Conti Road Attack 2

[GS64]

Reifen sind fällig...überlege Conti Road Attack 2 zu probieren...hat jemand damit Erfahrung auf der Multi..?

Berndt

[Limmi]

Ich hab sie auch schon in der Garage liegen.
Da sie aber vor Mitte Mai nicht drauf kommen, gibt´s von mir noch nichts zu berichten.
Die Scorpion kommen bei mir jedenfalls bei 15° Lufttemperatur schon an ihre Grenzen. Beim rausbeschleunigen schmieren sie heftig und einmal ist die Fuhre ordentlich quer gegangen.

[Ablederer]

Beim rausbeschleunigen schmieren sie heftig und einmal ist die Fuhre ordentlich quer gegangen.

Ich dachte dafür/dagegen hat man DTC

[dragonheart]

na wahrscheinlich heisst der limmi limmi weil er immer am limmit fährt ... ohne DTC ... .......

ps. die roadattack werden auch meine nächsten sein, im mai ... kann man glaub ich nicht viel falsch machen.

[Limmi]

DTC Stufe 3 im Sport-Modus 

[dragonheart]

 

[Plaakert]

Hallo Jungs ,

DTC heisst doch Ducati Traction Control ? Die iss doch dafür zuständig ein durchdrehendes Rad, mal mehr mal weniger, zu verhindern ?
So, mir iss nämlich auch aufgefallen dass mein Moped beim starken Beschleunigen zb. aus einem Kreisverkehr raus seitlich etwas "abschmiert". Das DTC verhindert aber kein seitliches wegrutschen des Rades, oder? So wie das ESP beim Auto?
Lasse mich gerne belehren....

[Limmi]

Wie sich die Einstellung des DTC auswirkt, kannst Du im Handbuch nachlesen.
In Stufe 8 wird jedes Durchgrehen im Keim erstickt und je weiter in Richtung 1 eingestellt wird, umso mehr durchdrehen und driften ist möglich.
Für mich ist das vor allem bei Regen interessant.
Im Trockenen ein paar schwarze Striche ziehen macht ´nen Mörderspaß  

[Limmi]

So, hier nun der erste Bericht nach dem Besuch beim Fahrertraining am Samstag auf dem Contidrom.
Ich kann hier bisher nur das Verhalten auf dem Contidrom beschreiben, der viel Grip bietet und sicher nicht mit wechselnden Landstraßenbelägen vergleichbar ist.

Vorab sei gesagt, das der Pirelli Scorpion nicht schlecht ist. Aber einfach zu teuer bei der gebotenen Laufleistung.
Im Vergleich zum Road Attack 2 ist eher evtl. sogar eine Spur handlicher, aber wirklich nur geringfügig.

Ich konnte bei der Veranstaltung mal schön ausloten was Multi und Reifen so an Schräglage bieten.
Nachdem beim ersten Turn auf dem großen Handlingkurs Fußrasten, Schalthebel und Seitenständer geschliffen haben, mußte ich ein paar Kleinigkeiten ändern. D.h. Schalthebel nach ganz oben gestellt und mehr Vorspannung auf hintere Feder.
Danach ging´s ganz anders zur Sache. Nun schliffen nur noch Seitenständer und meine Stiefel. Dazu muß man sagen, dass auf Grund der geringen Bodenfreiheit an der Multi extremes Hanging off gefahren werden muß. Sonst schleift´s wesentlich früher.
Nachdem ich das einige Runden geübt hatte, ging´s richtig flott um den Kurs. Selbst der Instruktor mit seiner RSV4 hatte jetzt Spaß mit mir und wir haben mehrere Gruppen mit Supersportlern überholt.

Soll heißen, der RA2 scheint kein schlechter zu sein. Trotzdem dass es ein Sporttourenreifen sein soll, bietet er ordentlich Grip in Schräglage. Bedingt durch die weichere Mischung an den Flanken. Nachgelassen hat er immer gegen Ende eines Turns (20min). Da fing er an zu schmieren beim Rausbeschleunigen aus den Kurven. Dies hat er aber sanft angekündigt, sodass die Multi nur quer gegangen ist und der Reifen nicht gleich völlig den Grip verloren hat. Die Aussentemperatur war übrigens 25°. Ich habe das DTC dann etwas empfindlicher eingestellt und alles war gut. 

Jetzt muß er sich ab nächstem Wochenende in den Alpen beweisen. Dann werde ich mehr berichten.
Anbei noch Bilder vom Laufbild.

[Piero1100]

Nachdem beim ersten Turn auf dem großen Handlingkurs Fußrasten, Schalthebel und Seitenständer geschliffen haben, mußte ich ein paar Kleinigkeiten ändern. D.h. Schalthebel nach ganz oben gestellt und mehr Vorspannung auf hintere Feder.

Ich frage mich immer wie schwer ihr seid?

[Limmi]

Schlanke 85kg bei 1,90m.
Nicht das Gewicht machts, sondern die Schräglage 



Leider hat der Fotograph kein schrägeres Bild eingefangen, aber wie man sieht fehlen noch ein paar Grad bis die Raste schleift.

[Bergaufbremser]

Limmi kommt wohl doch von Limit! So hart werde ich die Multi wohl nicht rannehmen, daher bin ich ja auch der Bergaufbremser.
Gruss
Wolfgang

[Limmi]

So, nun hat der Conti 230km Rundkurs, 200km Autobahn und weitere 2000km Alpenpässe hinter sich.
Ich muß sagen, er gefällt mir gut.

Hatte letzte Woche in den Dolomiten und Trentino nicht einen Rutscher, wo meine hinter mir fahrenden Kollegen auf PiPo, M5 usw. alle von Rutschern berichteten. Bzgl. Handlichkeit und Stabilität ist er nicht negativ aufgefallen. Würde sagen ähnlich Scorpion Trail. Bei Regen konnte ich ihn nicht wirklich testen, da wir in der Woche nur ca. 1 Std. nasse Straßen hatten.
Nach jetzt ca. 2.500 flotten km (immer alleine ohne Gepäck) hat er noch ca. die Hälte seiner ursprünglichen Profiltiefe (vo. + hi.), was eine Lebenserwartung von knappen 5.000km erwarten läßt.

Wenn er auf den nächsten 2.000km so bleibt, bleib ich bei ihm   

[GS64]

Sorry..must etwas Frust ablassen.....   Habe gestern  Samstag die Multi mit neuen Conti Road Attack 2 abgeholt... hatte eilig weg und erst später festgestellt dass der    hinten  190/50 statt die richtigen 190/55 montiert hatte...    

PS der   ist in den Niederlanden...so was wie Reifenfreigaben... ? Fehlanzeige....gibt es hier nicht..

er nimmt das zurück oder er sieht mich nie wieder...

[berti]

So, hier nun der erste Bericht nach dem Besuch beim Fahrertraining am Samstag auf dem Contidrom.
Ich kann hier bisher nur das Verhalten auf dem Contidrom beschreiben, der viel Grip bietet und sicher nicht mit wechselnden Landstraßenbelägen vergleichbar ist.

Vorab sei gesagt, das der Pirelli Scorpion nicht schlecht ist. Aber einfach zu teuer bei der gebotenen Laufleistung.
Im Vergleich zum Road Attack 2 ist eher evtl. sogar eine Spur handlicher, aber wirklich nur geringfügig.

Ich konnte bei der Veranstaltung mal schön ausloten was Multi und Reifen so an Schräglage bieten.
Nachdem beim ersten Turn auf dem großen Handlingkurs Fußrasten, Schalthebel und Seitenständer geschliffen haben, mußte ich ein paar Kleinigkeiten ändern. D.h. Schalthebel nach ganz oben gestellt und mehr Vorspannung auf hintere Feder.
Danach ging´s ganz anders zur Sache. Nun schliffen nur noch Seitenständer und meine Stiefel. Dazu muß man sagen, dass auf Grund der geringen Bodenfreiheit an der Multi extremes Hanging off gefahren werden muß. Sonst schleift´s wesentlich früher.
Nachdem ich das einige Runden geübt hatte, ging´s richtig flott um den Kurs. Selbst der Instruktor mit seiner RSV4 hatte jetzt Spaß mit mir und wir haben mehrere Gruppen mit Supersportlern überholt.

Soll heißen, der RA2 scheint kein schlechter zu sein. Trotzdem dass es ein Sporttourenreifen sein soll, bietet er ordentlich Grip in Schräglage. Bedingt durch die weichere Mischung an den Flanken. Nachgelassen hat er immer gegen Ende eines Turns (20min). Da fing er an zu schmieren beim Rausbeschleunigen aus den Kurven. Dies hat er aber sanft angekündigt, sodass die Multi nur quer gegangen ist und der Reifen nicht gleich völlig den Grip verloren hat. Die Aussentemperatur war übrigens 25°. Ich habe das DTC dann etwas empfindlicher eingestellt und alles war gut. 

Jetzt muß er sich ab nächstem Wochenende in den Alpen beweisen. Dann werde ich mehr berichten.
Anbei noch Bilder vom Laufbild.

Sehr schöner Bericht, das klingt doch richtig gut für den Conti RA2.
Denke das ist doch wirklich eine Alternative zum Pilot Road 3.

Die schlechten Erfahrungen mit dem Pirelli Scorpion kann ich auch bestätigen.
Bei 10 Grad war ein high sider drin, der fast zu Problemen geführt hätte.