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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada V4 - Allgemein => Thema gestartet von: Hans-G. am Dezember 26, 2020, 01:16:19 Nachmittag
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Hier nun ein thread für Kritik an der V4:
1.) zwei Zylinder zu viel.
2.) keine Einarmschwinge.
3.) keine 17er Felgen.
4.) nur schmaler 170er Hinterreifen.
5.) es fehlt der typische Rahmen, nur ein unschöner Hilfsrahmen.
6.) fehlendes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
7.) zu wenig Hibraum.
8.)... kann weitergeführt werden.
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8: die Sport wird erst im Februar oder März geliefert ;)
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Hier nun ein thread für Kritik an der V4:
1.) zwei Zylinder zu viel.
2.) keine Einarmschwinge.
3.) keine 17er Felgen.
4.) nur schmaler 170er Hinterreifen.
5.) es fehlt der typische Rahmen, nur ein unschöner Hilfsrahmen.
6.) fehlendes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
7.) zu wenig Hibraum.
8.)die Sport wird erst im Februar oder März geliefert
9.) wahrscheinlich recht hoher Verbrauch
10.) je nach Ausstattung recht hoher Preis
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Hier nun ein thread für Kritik an der V4:
1.) zwei Zylinder zu viel.
2.) keine Einarmschwinge.
3.) keine 17er Felgen.
4.) nur schmaler 170er Hinterreifen.
5.) es fehlt der typische Rahmen, nur ein unschöner Hilfsrahmen.
6.) fehlendes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
7.) zu wenig Hubraum.
8.) die Sport wird erst im Februar oder März geliefert
9.) wahrscheinlich recht hoher Verbrauch
10.) je nach Ausstattung recht hoher Preis
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1.) zwei Zylinder zu viel.
2.) keine Einarmschwinge.
3.) keine 17er Felgen.
4.) nur schmaler 170er Hinterreifen.
5.) es fehlt der typische Rahmen, nur ein unschöner Hilfsrahmen.
6.) fehlendes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
7.) zu wenig Hubraum.
8.) die Sport wird erst im Februar oder März geliefert
9.) wahrscheinlich recht hoher Verbrauch
10.) je nach Ausstattung recht hoher Preis
11.) Sie ist die hässlichste Ducati momentan
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1.) zwei Zylinder zu viel.
2.) keine Einarmschwinge.
3.) keine 17er Felgen.
4.) nur schmaler 170er Hinterreifen.
5.) es fehlt der typische Rahmen, nur ein unschöner Hilfsrahmen.
6.) fehlendes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
7.) zu wenig Hubraum.
8.) die Sport wird erst im Februar oder März geliefert
9.) wahrscheinlich recht hoher Verbrauch
10.) je nach Ausstattung recht hoher Preis
11.) Sie ist die hässlichste Ducati momentan
12.) Nicht mehr soviel Spielraum für umbaumasnahmen ( Kennzeichenträger, Übersetzung, Spiegel )
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Positives
1.) der Verzicht auf die aufwändige Desmodromik.
2.) die mannigfaltigen und nützlichen Zubehöroptionen.
3.) die ab Werk mögliche werkzeuglose Sitzhöhenverstellung, ohne erst wieder eine andere Sitzbank deswegen kaufen zu müssen.
4.) die sehr gute Lösung des Windschutzes, der von Anfang an bei den Tests als ideal empfunden wurde.
5.) Der 22 l Tankinhalt.
6.) größeres Display
7.) Navi vom Smartphone mit dem Display verbinden (soll theoretisch möglich sein ;) )
8.) Konfiguration mit den Felgen (Guss / Speichen) ist m.E. auch eine feine Sache
9.) Vibrationsarmer Lauf
10.) Elastisch von ganz unten
11.) Wartungsintervalle sehr Kundenfreundlich
12.) besseres Getriebe
13.) deutlich leiser
14.) Abstandsradar verfügbar, macht den Tempomaten erst sinnvoll
15.) robuste und leichtere 2 Armschwinge
16.) Blinker nicht mehr im Sturzbereich
17.) 19 Zoll Vorderrad für bessere Führung
18.) mehr PS fürs Ego
19.) wird nicht mehr so häufig geklaut, weil nicht mehr so schön
20.) Hinterradbremse lässt sich viel besser entlüften
21.) Sitzheizung optional ab Werk verfügbar
22.) Deutlich besser abgestimtes Skyhook Fahrwerk
23.) Kofferaufhängung besser
Negatives 1. Desmo fällt weg (klingt nicht mehr so toll)
2. Ich habe schon genug Zubehör an meiner DVT, mehr brauche ich gar nicht
4. zu guter Windschutz verleitet auch mehr zum rasen
5. 22ltr bei 10ltr verbrauch= 220km DVT 20 ltr bei 6,5 ltr verbrauch = 300km
7. Display mit Smartphone verbinden(Navi)-Kann teuer werden -wenns einmal läuft kommt die jährliche Gebühr
9. Mir gefällt meine rappelnde DVT ;-)
10. Wenn sie so ähnlich läuft wie ein Tuono V4 ist man IMMER zu schnell
13. Zu leise
14. Radar brauche ich nicht
15. Lieber die schöne Einarmschwinge
17. 170PS von denen ich erst ab 6000 u/min so richtig was von habe
19. Wird oft genug geklaut wirst schon sehen -Werbung ist alles :-)
21. Sitzheizung ...was für scheiss Weicheier sind wir eigentlich geworden??
23. Kofferaufhängung ist bei DVT auch Top
Gruß
Jörg
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Hallo zusammen,
ich selbst bin kein Freund der neuen V4 Multi, weil mir die Ducati Typischen Merkmale fehlen. V2 Desmo, Das 19 Zoll Vorderrad, die Einarmschwinge und der Gitterrohr Rahmen, um nur ein paar zu nennen.
Allerdings hat sie auch viele tolle Innovationen, muss ich ich sagen. Aber mich erreicht sie nicht wirklich.
Trotzdem finde ich es doof, wenn jemand als Argument gegen die V4 Multi sagt, dass man ständig zu schnell sein wird, wenn sie so läuft, wie die Tuono V4.
Das hat man ganz alleine in der Hand und ist kein Kriterium gegen die Multi. Das ist kein Argument, sondern schlichtweg Blödsinn und unsachlich.
Schönen Sonntag
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Negativ
17. von den 170 PS hat man unter 6000 U/min nicht viel.
Mag sein, aber die 1260 erreicht die 100PS Marke erst bei über 6000 U/min und die 130 PS bei ca. 8000 U/min...
Wenn ich also von den gut 150 PS der 1260er etwas haben will, dann braucht es schon auch ordentlich Drehzahl.
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Zur Info ...
https://automobil-guru.de/auto-wiki/unterschied-zwischen-ps-leistung-und-nm-drehmoment/ (https://automobil-guru.de/auto-wiki/unterschied-zwischen-ps-leistung-und-nm-drehmoment/)
https://automobil-guru.de/auto-wiki/ps-oder-nm-leistung-oder-drehmoment-was-ist-wichtiger/ (https://automobil-guru.de/auto-wiki/ps-oder-nm-leistung-oder-drehmoment-was-ist-wichtiger/)
https://www.motorrad-magazin.at/motorrad-magazin.at/artikel/1/85/4256/Motorrad+Wissen+PS+gleich+Geschwindigkeit (https://www.motorrad-magazin.at/motorrad-magazin.at/artikel/1/85/4256/Motorrad+Wissen+PS+gleich+Geschwindigkeit)
Bikergruß vom Bert
8)
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Radar brauche ich nicht, das ist auch kein negatives agument gegen die V4, es gibt vielleicht welche die genau auf das gewartet haben, als es noch keine Griffheizung gab brauchte die auch niemand, wie sie dann da war war ich der erste der gesagt hat...wer braucht den sowas, heute mag ich sie unbedingt
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Radar brauche ich nicht, das ist auch kein negatives agument gegen die V4, es gibt vielleicht welche die genau auf das gewartet haben, als es noch keine Griffheizung gab brauchte die auch niemand, wie sie dann da war war ich der erste der gesagt hat...wer braucht den sowas, heute mag ich sie unbedingt
hängt wohl vom fahrprofil ab.
ich fahre mit der 1260 auf der anreise (nicht immer autobahn, aber oft landstrasse zum hinterherfahren) gerne mit tempomat - adaptiver tempomat gefällt mir.
andere packen ihre kiste auf den hänger und leben sich am zielort aus - die brauchen womöglich keinen.
griffheizung hab ich, hab ich aber noch nie gebraucht - bin wohl ein weichei - fahre nicht *wenn* man eine braucht ;)
speichenfelgen hätt ich gerne - sind halt einfach elastischer - sind aber sackschwer und putzen sich scheisse.
17" - brauche ich nicht, weil mich eh noch niemand überholt hat - egal auf welchem bock ich geritten bin. ;)
schwere einarmschwinge brauch ich nicht, ich muss nicht ständig das hinterrad wechseln.
handytasche mit usb find ich gut (kann den jeder aufmachen, oder ist der keyless? ;) )
ducati DMS war eine katastrophe - was erwartet mich in der richtung?
kann ich eine dieser farbkombinationen kaufen: - die derzeit angebotenen überzeugen mich nicht.
...
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Mich würde mal der Gewichtsunterschied zwischen Speichen und Gussfelgen interessieren🤔
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so eine 'sport' könnte mir auch gefallen:
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Negativ
17. von den 170 PS hat man unter 6000 U/min nicht viel.
Mag sein, aber die 1260 erreicht die 100PS Marke erst bei über 6000 U/min und die 130 PS bei ca. 8000 U/min...
Wenn ich also von den gut 150 PS der 1260er etwas haben will, dann braucht es schon auch ordentlich Drehzahl.
Daß ich die 160 ps bei meiner DVT auch erst in höheren Drehzahlen hab ist mir auch klar aber durch Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen drehe ich sie meist selten über 5000 U/min. Vielleicht hab ich mich da falsch ausgedrückt aber ich bin lieber im unteren Drehzahlbereich unterwegs und da kommt halt beim V2 einfach Bauartbedingt mehr.
Wenn der V4 ähnlich läuft wie bei der Tuono hat der Motor überall genug Leistung.
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Daß ich die 160 ps bei meiner DVT auch erst in höheren Drehzahlen hab ist mir auch klar aber durch Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen drehe ich sie meist selten über 5000 U/min. Vielleicht hab ich mich da falsch ausgedrückt aber ich bin lieber im unteren Drehzahlbereich unterwegs und da kommt halt beim V2 einfach Bauartbedingt mehr.
Wenn der V4 ähnlich läuft wie bei der Tuono hat der Motor überall genug Leistung.
Ich hatte bei der Probefahrt nie das Gefühl , es sei zuwenig Leistung da. Untenrum war der V4 sehr geschmeidig und laufruhig, er ist sehr drehfreudig und ab so ca. 4000 U/min geht er spielerisch leicht ab. Gerade auf sehr kurvigen Straßen dürfte er einfacher als der V2 zu fahren sein. Er ist auch deutlich kürzer übersetzt, was richtig Spaß macht.
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Dein e Erklärungen bringen nichts, denn die Kritiker die sie noch nicht gefahren haben wissen es besser.
Und wenn sie die mal gefahren haben würden sie es niemals zugeben, dass die neue V4 auch mindestens so Spass macht
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wie bei Corona. :totlach
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wie bei Corona. :totlach
genau, daher kommt der Begiff Verschwörungstheoretiker :^
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wie bei Corona. :totlach
genau, daher kommt der Begiff Verschwörungstheoretiker :^
Den Begriff gabs schon vor Corona
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Jungs, war der Deal nicht, dass man hier Kritik äußern darf / soll ?
Wer Kritik im Ursprungsthread nicht erträgt, sollte sich m.E. hier mit sinnfreien Kommentaren zurückhalten.
Die Allround-Wunderwaffe "Verschwörungstheoretiker" wurde von der CIA bereits in den 60ern als abwertendes Narrativ gegen Abweichler von der offiziellen Version des Kenedy-Attentats geformt.
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wie bei Corona. :totlach
genau, daher kommt der Begiff Verschwörungstheoretiker :^
Den Begriff gabs schon vor Corona
danke für den Hinweis, das ist hinlänglich bekannt. :jaja
Ich meinte damit die Bezeichnung solcher Leute ohne Bezug auf Corona
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Kritik schon, aber etwas gebetsmühlenartig zu wiederholen ohne das Moped gefahren zu sein, bringt ja auch nix.
Was ist so schlecht daran, wenn die V4 anders als die 1260er V2 ist?
So hat jede Fraktion ein schönes Moped zu Wahl....
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Kritik schon, aber etwas gebetsmühlenartig zu wiederholen ohne das Moped gefahren zu sein, bringt ja auch nix.
Was ist so schlecht daran, wenn die V4 anders als die 1260er V2 ist?
So hat jede Fraktion ein schönes Moped zu Wahl....
:^ :^ :^
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wie bei Corona. :totlach
genau, daher kommt der Begiff Verschwörungstheoretiker :^
Den Begriff gabs schon vor Corona
danke für den Hinweis, das ist hinlänglich bekannt. :jaja
Ich meinte damit die Bezeichnung solcher Leute ohne Bezug auf Corona
Gedankenlesen kann ich nicht, schreib halt auch was du meinst
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Jungs, war der Deal nicht, dass man hier Kritik äußern darf / soll ?
Wer Kritik im Ursprungsthread nicht erträgt, sollte sich m.E. hier mit sinnfreien Kommentaren zurückhalten.
Die Allround-Wunderwaffe "Verschwörungstheoretiker" wurde von der CIA bereits in den 60ern als abwertendes Narrativ gegen Abweichler von der offiziellen Version des Kenedy-Attentats geformt.
Manche lernen es halt nie!
In diesem thread darf Kritik über die neue V4 gepostet werden. Also bitte keine irgendwie geartete Verschwörungstheorien oder sonstige unsachliches Gewäsch eben wegen jener Kritik.
Dafür im „Multistrada V4“ thread keinerlei Kritik mehr! Damit verunsichert ihr nur potentielle Käufer, welch noch bestellen wollen oder es schon getan haben.
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Ist schlimm was sich hier so mancher anmasst :schreck
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Ist schlimm was sich hier so mancher anmasst :schreck
Habe ich schon in einen anderen Thread sehr unhöflich thematisiert. Und ist meistens immer der gleiche
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Radar brauche ich nicht, das ist auch kein negatives agument gegen die V4, es gibt vielleicht welche die genau auf das gewartet haben, als es noch keine Griffheizung gab brauchte die auch niemand, wie sie dann da war war ich der erste der gesagt hat...wer braucht den sowas, heute mag ich sie unbedingt
hängt wohl vom fahrprofil ab.
ich fahre mit der 1260 auf der anreise (nicht immer autobahn, aber oft landstrasse zum hinterherfahren) gerne mit tempomat - adaptiver tempomat gefällt mir.
andere packen ihre kiste auf den hänger und leben sich am zielort aus - die brauchen womöglich keinen.
griffheizung hab ich, hab ich aber noch nie gebraucht - bin wohl ein weichei - fahre nicht *wenn* man eine braucht ;)
speichenfelgen hätt ich gerne - sind halt einfach elastischer - sind aber sackschwer und putzen sich scheisse.
17" - brauche ich nicht, weil mich eh noch niemand überholt hat - egal auf welchem bock ich geritten bin. ;)
schwere einarmschwinge brauch ich nicht, ich muss nicht ständig das hinterrad wechseln.
handytasche mit usb find ich gut (kann den jeder aufmachen, oder ist der keyless? ;) )
ducati DMS war eine katastrophe - was erwartet mich in der richtung?
kann ich eine dieser farbkombinationen kaufen: - die derzeit angebotenen überzeugen mich nicht.
...
Das untere Design kann Mann sich bestellen einfach die Seitendeckel der Sport bestellen dürfte ca. 400€ kosten.
Beim oberen müsste Mann zum Lackierer oder warten bis es die Dinge in Carbon gibt das dürfte dann auch in Verbindung mit Carbon Schutzfänger ganz nett aussehen.
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Positives
1.) der Verzicht auf die aufwändige Desmodromik.
2.) die mannigfaltigen und nützlichen Zubehöroptionen.
3.) die ab Werk mögliche werkzeuglose Sitzhöhenverstellung, ohne erst wieder eine andere Sitzbank deswegen kaufen zu müssen.
4.) die sehr gute Lösung des Windschutzes, der von Anfang an bei den Tests als ideal empfunden wurde.
5.) Der 22 l Tankinhalt.
6.) größeres Display
7.) Navi vom Smartphone mit dem Display verbinden (soll theoretisch möglich sein ;) )
8.) Konfiguration mit den Felgen (Guss / Speichen) ist m.E. auch eine feine Sache
9.) Vibrationsarmer Lauf
10.) Elastisch von ganz unten
11.) Wartungsintervalle sehr Kundenfreundlich
12.) besseres Getriebe
13.) deutlich leiser
14.) Abstandsradar verfügbar, macht den Tempomaten erst sinnvoll
15.) robuste und leichtere 2 Armschwinge
16.) Blinker nicht mehr im Sturzbereich
17.) 19 Zoll Vorderrad für bessere Führung
18.) mehr PS fürs Ego
19.) wird nicht mehr so häufig geklaut, weil nicht mehr so schön
20.) Hinterradbremse lässt sich viel besser entlüften
21.) Sitzheizung optional ab Werk verfügbar
22.) Deutlich besser abgestimtes Skyhook Fahrwerk
23.) Kofferaufhängung besser
Negatives 1. Desmo fällt weg (klingt nicht mehr so toll)
2. Ich habe schon genug Zubehör an meiner DVT, mehr brauche ich gar nicht
4. zu guter Windschutz verleitet auch mehr zum rasen
5. 22ltr bei 10ltr verbrauch= 220km DVT 20 ltr bei 6,5 ltr verbrauch = 300km
7. Display mit Smartphone verbinden(Navi)-Kann teuer werden -wenns einmal läuft kommt die jährliche Gebühr
9. Mir gefällt meine rappelnde DVT ;-)
10. Wenn sie so ähnlich läuft wie ein Tuono V4 ist man IMMER zu schnell
13. Zu leise
14. Radar brauche ich nicht
15. Lieber die schöne Einarmschwinge
17. 170PS von denen ich erst ab 6000 u/min so richtig was von habe
19. Wird oft genug geklaut wirst schon sehen -Werbung ist alles :-)
21. Sitzheizung ...was für scheiss Weicheier sind wir eigentlich geworden??
23. Kofferaufhängung ist bei DVT auch Top
Gruß
Jörg
24. Gussfelgen dürften leicht sein sehen in natura aber billig / fimschig aus
25. Gitter in den Nüstern sehen gewollt aber nicht gekonnt aus (Durch Drahtgitter ersetzen)
26. Sitzbank in der unteren Position sieht unharmonisch aus
27. Habe Angst vor dem integrierten Navi Handy Koppelung wenn das so funktioniert wie DMC ist es unbrauchbar.
28. Neuen Kofferhalter sind hässlich und schwingende Lagerung ist gewöhnungsbedürftig (Rutsch das dann bei jedem umlegen wie schlecht befestigte Ladung?)
29. Gummi Abdeckung des Startknopfs sieht extrem billig aus und wird durch Tankrucksack abgedeckt (keine gute Lösung)
30. Orginal Sturzbügel sind asymmetrisch und hässlich
31. Seitliche Kühler bei jedem Umfaller sehr gefährdet, da Seitenverkleidung sehr nachgiebig ist.
32. Mopped ist kein grobes Männermopped mehr, etwa so wie von Lambo 1260 zu Ferrari V4.
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Radar brauche ich nicht, das ist auch kein negatives agument gegen die V4, es gibt vielleicht welche die genau auf das gewartet haben, als es noch keine Griffheizung gab brauchte die auch niemand, wie sie dann da war war ich der erste der gesagt hat...wer braucht den sowas, heute mag ich sie unbedingt
hängt wohl vom fahrprofil ab.
ich fahre mit der 1260 auf der anreise (nicht immer autobahn, aber oft landstrasse zum hinterherfahren) gerne mit tempomat - adaptiver tempomat gefällt mir.
andere packen ihre kiste auf den hänger und leben sich am zielort aus - die brauchen womöglich keinen.
griffheizung hab ich, hab ich aber noch nie gebraucht - bin wohl ein weichei - fahre nicht *wenn* man eine braucht ;)
speichenfelgen hätt ich gerne - sind halt einfach elastischer - sind aber sackschwer und putzen sich scheisse.
17" - brauche ich nicht, weil mich eh noch niemand überholt hat - egal auf welchem bock ich geritten bin. ;)
schwere einarmschwinge brauch ich nicht, ich muss nicht ständig das hinterrad wechseln.
handytasche mit usb find ich gut (kann den jeder aufmachen, oder ist der keyless? ;) )
ducati DMS war eine katastrophe - was erwartet mich in der richtung?
kann ich eine dieser farbkombinationen kaufen: - die derzeit angebotenen überzeugen mich nicht.
...
Das untere Design kann Mann sich bestellen einfach die Seitendeckel der Sport bestellen dürfte ca. 400€ kosten.
Beim oberen müsste Mann zum Lackierer oder warten bis es die Dinge in Carbon gibt das dürfte dann auch in Verbindung mit Carbon Schutzfänger ganz nett aussehen.
das ist mir schon klar - da hatte ich in https://multistrada.eu/index.php?topic=11266.msg155829#msg155829 und https://multistrada.eu/index.php?topic=12600.msg156352 schon drauf hingewiesen.
trotzdem hätte ich die option für die roten (und am besten auch schwarzen) seitenteile auch gerne auch im konfigurator - dort gehören sie doch hin, oder?
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Negatives 1. Desmo fällt weg (klingt nicht mehr so toll)
2. Ich habe schon genug Zubehör an meiner DVT, mehr brauche ich gar nicht
4. zu guter Windschutz verleitet auch mehr zum rasen
5. 22ltr bei 10ltr verbrauch= 220km DVT 20 ltr bei 6,5 ltr verbrauch = 300km
7. Display mit Smartphone verbinden(Navi)-Kann teuer werden -wenns einmal läuft kommt die jährliche Gebühr
9. Mir gefällt meine rappelnde DVT ;-)
10. Wenn sie so ähnlich läuft wie ein Tuono V4 ist man IMMER zu schnell
13. Zu leise
14. Radar brauche ich nicht
15. Lieber die schöne Einarmschwinge
17. 170PS von denen ich erst ab 6000 u/min so richtig was von habe
19. Wird oft genug geklaut wirst schon sehen -Werbung ist alles :-)
21. Sitzheizung ...was für scheiss Weicheier sind wir eigentlich geworden??
23. Kofferaufhängung ist bei DVT auch Top
24. Gussfelgen dürften leicht sein sehen in natura aber billig / fimschig aus
25. Gitter in den Nüstern sehen gewollt aber nicht gekonnt aus (Durch Drahtgitter ersetzen)
26. Sitzbank in der unteren Position sieht unharmonisch aus
27. Habe Angst vor dem integrierten Navi Handy Koppelung wenn das so funktioniert wie DMC ist es unbrauchbar.
28. Neuen Kofferhalter sind hässlich und schwingende Lagerung ist gewöhnungsbedürftig (Rutsch das dann bei jedem umlegen wie schlecht befestigte Ladung?)
29. Gummi Abdeckung des Startknopfs sieht extrem billig aus und wird durch Tankrucksack abgedeckt (keine gute Lösung)
30. Orginal Sturzbügel sind asymmetrisch und hässlich
31. Seitliche Kühler bei jedem Umfaller sehr gefährdet, da Seitenverkleidung sehr nachgiebig ist.
32. Mopped ist kein grobes Männermopped mehr, etwa so wie von Lambo 1260 zu Ferrari V4.
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Die Kritiker sind so gut, das sie für 23 Kritikpunkte bis 32 kommen. Da gibts sogar Kritik am Sturzbügel der dann der V4 angehaftet wird und mit der V4 gar nix zu tun hat.
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unser Hans-G. hat offenbar seine neue Leidenschaft entdeckt. :jaja
ich staune, es gibt an der V4 Eigenschaften, die sind sowohl positiv als auch zugleich negativ. Echt spannend...
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so langsam wird es lächerlich.....
Negativpunkte der V4
2. Ich habe schon genug Zubehör an meiner DVT, mehr brauche ich gar nicht......
Was kann die V4 dafür? Danke für die Aufklärung
7. Display mit Smartphone verbinden(Navi)-Kann teuer werden -wenns einmal läuft kommt die jährliche Gebühr
Kann man auch nicht machen
9. Mir gefällt meine rappelnde DVT ;-)
Was kann die V4 dafür? Danke für die Aufklärung
10. Wenn sie so ähnlich läuft wie ein Tuono V4 ist man IMMER zu schnell
Kann man eigentlich selber steuern
19. Wird oft genug geklaut wirst schon sehen -Werbung ist alles :-)
Spekulation
21. Sitzheizung ...was für scheiss Weicheier sind wir eigentlich geworden??
Nicht von sich auf andere schliessen....
23. Kofferaufhängung ist bei DVT auch Top
Was ist daran negativ im Bezug auf die V4
28. Neuen Kofferhalter sind hässlich und schwingende Lagerung ist gewöhnungsbedürftig (Rutsch das dann bei jedem umlegen wie schlecht befestigte Ladung?)
Wenn man nicht weiss ob es schwingt, was ist dann daran gewöhnungsbedürftig?
30. Original Sturzbügel sind asymmetrisch und hässlich
Brauchst man ja nicht zu bestellen.... Gibt es überhaupt symmetrische Sturzbügel?
die zitierte Auswahl ist nicht vollständig.
Berechtigte Kritik, die belegbar ist kann ich gut verkraften.....nur so ein sinn(Hirn)loses Gesülze kann mit der Zeit nerven.
Oder geht es nur um Provokation oder die Anzahl Beiträge?
Oder ist es Neid?
Manchmal ist weniger mehr.....
Grusssugus
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ich staune, es gibt an der V4 Eigenschaften, die sind sowohl positiv als auch zugleich negativ. Echt spannend...
was gibt es da zu staunen ist doch völlig normal. dem einen gefällt diese Kiste, dem anderen nicht. Über die optik der kofferträger lässt sich auch streiten, funktion weiß ich nicht.
Die blöde Ducatiapp habe ich auch nciht zum laufen bekommen. Mag nicht dran denken wenn das bei der neuen ebenso ist. Ich würde lieber wieder ein richtiges Navi montieren.
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unser Hans-G. hat offenbar seine neue Leidenschaft entdeckt. :jaja
ich staune, es gibt an der V4 Eigenschaften, die sind sowohl positiv als auch zugleich negativ. Echt spannend...
Ich tippe auf Winterdepression....eventuell könnte ein Besuch bei einem Spezialisten helfen....
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Die blöde Ducatiapp habe ich auch nciht zum laufen bekommen. Mag nicht dran denken wenn das bei der neuen ebenso ist. Ich würde lieber wieder ein richtiges Navi montieren.
werde ich auf jeden Fall machen.....
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Navi, passt vielleicht nicht ganz hier hin, aber die bisherige befestigung gefiel mir gut und das scheint bei der V4 nicht mehr möglich zu sein. am Lenker finde ich blöd und auf der Lenkerbrücke stört der Tankrucksack.
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ich staune, es gibt an der V4 Eigenschaften, die sind sowohl positiv als auch zugleich negativ. Echt spannend...
was gibt es da zu staunen ist doch völlig normal. dem einen gefällt diese Kiste, dem anderen nicht. Über die optik der kofferträger lässt sich auch streiten, funktion weiß ich nicht.......
naja, aber die verschiedenen Ansichten kommen aus der Feder eines Ducatifreundes :-\
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Wahnsinn was hier so an negativem gepostet wird, bin schwer beeindruckt.
So einen Schwachsinn habe ich noch nie erlebt. :totlach :totlach
Es wird jede Menge Wendehälse geben, wenn sie erst mal gefahren wurde,
aber so ist das halt, so nach dem Motto, was interessiert mich mein blödes Geschwätz in der
Vergangenheit.
Grüßle
Kalle
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Wahnsinn was hier so an negativem gepostet wird, bin schwer beeindruckt.
So einen Schwachsinn habe ich noch nie erlebt. :totlach :totlach
Es wird jede Menge Wendehälse geben, wenn sie erst mal gefahren wurde,
aber so ist das halt, so nach dem Motto, was interessiert mich mein blödes Geschwätz in der
Vergangenheit.
Grüßle
Kalle
...oder der Kommentar vom Pausenclown:
Berechtigte Kritik, die belegbar ist kann ich gut verkraften.....nur so ein sinn(Hirn)loses Gesülze kann mit der Zeit nerven.
Oder geht es nur um Provokation oder die Anzahl Beiträge?
Oder ist es Neid?
...mensch Kalle und Clown, sowas darf mann doch nicht sagen, sonst bekommt Ihr auch eine Abmahnung von Matthias (Flitzi) wegen Beleidigung! :totlach
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Wahnsinn was hier so an negativem gepostet wird, bin schwer beeindruckt.
So einen Schwachsinn habe ich noch nie erlebt. :totlach :totlach
Es wird jede Menge Wendehälse geben, wenn sie erst mal gefahren wurde,
aber so ist das halt, so nach dem Motto, was interessiert mich mein blödes Geschwätz in der
Vergangenheit.
Grüßle
Kalle
...oder der Kommentar vom Pausenclown:
Berechtigte Kritik, die belegbar ist kann ich gut verkraften.....nur so ein sinn(Hirn)loses Gesülze kann mit der Zeit nerven.
Oder geht es nur um Provokation oder die Anzahl Beiträge?
Oder ist es Neid?
...mensch Kalle und Clown, sowas darf mann doch nicht sagen, sonst bekommt Ihr auch eine Abmahnung von Matthias (Flitzi) wegen Beleidigung! :totlach
Da mache ich mir keine Sorgen Heidi, Beleidigungen sehen anders aus, das ist auch nicht
das was ich anstrebe. Aber viele Kritikpunkte sind lachhaft. Fehlende Einarmschwinge, oder
fehlende Desmotronik, oder die Optik des Mopeds, alles Punkte über die man streiten kann, kein
Problem, aber das meiste ist einfach nur daneben.
Grüßle in den Norden ( wie sieht es aus mit einer Anmeldung zum Treffen)
Kalle
-
Moin Kalle,
vielen Dank für Deine Frage zum Treffen, leider haben wir keine Zeit im geplanten Zeitraum am Treffen teilzunehmen. :-[
Zum Thema V4:
...das was mich z.Zt stört ist der hohe Preis ...mal sehen wieviel meine 1260er noch in einem eventuellen Verkauf bringt!?
und der hohe Spritverbrauch, wenn das so stimmt. :o Ich fahre ja gerne mit Sozia und viel Gepäck, wenn dann immer nur 200+- Kilometer drin sind, wäre das blöd!
Ein paar Emotionen gehen wohl auch verloren, dass könnte aber vielleicht durch eine Probefahrt relativiert werden ;)
Also, für mich ist ein Umstieg nicht ausgeschlossen, aber auch nicht zwingend!
Insgesamt finde ich allerdings mehr positives als negatives an der V4 ;D
Viele Grüße und kommt gesund in 2021 !!!
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Servus zusammen,
jeden den die V4 gefällt soll diese kaufen und jeden den sie nicht gefällt oder nicht das nötige Kleingeld hat oder
investieren möchte soll es lassen.
Wenn ich den Brenner haben möchte wären mir sämtliche numerischen Kritikpunkte total egal.
Lebt, fahrt und habt fun denn das Leben ist viel zu kurz für irgendwann.
Gruß
Christian
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Servus zusammen,
jeden den die V4 gefällt soll diese kaufen und jeden den sie nicht gefällt oder nicht das nötige Kleingeld hat oder
investieren möchte soll es lassen.
Wenn ich den Brenner haben möchte wären mir sämtliche numerischen Kritikpunkte total egal.
Lebt, fahrt und habt fun denn das Leben ist viel zu kurz für irgendwann.
Gruß
Christian
:^ Christian
Grüßle
Kalle
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Servus zusammen,
jeden den die V4 gefällt soll diese kaufen und jeden den sie nicht gefällt oder nicht das nötige Kleingeld hat oder
investieren möchte soll es lassen.
Wenn ich den Brenner haben möchte wären mir sämtliche numerischen Kritikpunkte total egal.
Lebt, fahrt und habt fun denn das Leben ist viel zu kurz für irgendwann.
Gruß
Christian
:^ :^ :^
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Servus zusammen,
jeden den die V4 gefällt soll diese kaufen und jeden den sie nicht gefällt oder nicht das nötige Kleingeld hat oder
investieren möchte soll es lassen.
Wenn ich den Brenner haben möchte wären mir sämtliche numerischen Kritikpunkte total egal.
Lebt, fahrt und habt fun denn das Leben ist viel zu kurz für irgendwann.
Gruß
Christian
Damit hast du alles gesagt :^ :^ :^
Grüße aus dem Illertal
Johannes
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Das Leben ist nicht nur rosa und die V4 auch nicht, hab hier ein paar Punkte beigesteuert d.h. aber nicht das ich das mopped schlecht ist.
Hab mir auch eine bestellt soll im März kommen, V4S Travel, Radar mit Speiche.
Denke das ist ein prima mopped und die Sitzprobe war auch tiptop bis auf die Kleinigkeiten die ich angeführt habe bet irgendwas ist immer aber V4 und Handlich in einer Reisenduro ist zu verlockend.... 8)
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Hallo,
Die V4 hab ich ja noch nicht abgeschrieben für mich. Kritik nehmen hier einige viel zu persönlich. Durch die hier ausgeführten Kritikpunkte bringt man hoffentlich Ducati mal zum nachdenken. 30% weniger Ausstattung, 20% weniger Verbrauch, das nötigste an Sicherheitfeatures und 15 % geringerer NP und die v4 würde man 100% mehr verkaufen.
Sämtliche Kritikpunkte sind aber bedeutungslos gegenüber der Tatsache daß sie nicht so langweilig ist wie die Konkuurrenz. Würde eine GS keinen dieser Kritikpunkte haben würde ich sie alleine wegen der Optik und dem emotionslosem Fahreindruck nicht nehmen wollen.
Gruß
Jörg
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Hallo Jörg,
bin bei dir bis auf einen Punkt:
-- warum soll Ducati mehr verkaufen für weniger Geld? Es ist immer besser weniger Masse für mehr Geld zu verkaufen!
Aus der GS ist trotz des Preises ein absolutes Massenfahrzeug geworden und genau das will ich nicht haben bei der MS V4
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Hallo Jörg,
bin bei dir bis auf einen Punkt:
-- warum soll Ducati mehr verkaufen für weniger Geld? Es ist immer besser weniger Masse für mehr Geld zu verkaufen!
für einen hersteller ist es am besten (langfristig) möglichst viel gewinn zu erzielen.
Aus der GS ist trotz des Preises ein absolutes Massenfahrzeug geworden und genau das will ich nicht haben bei der MS V4
langfristig möglichst viel gewinn zu erzielen kann auch bedeuten einen nischenmarkt zu bedienen.
ob es wirklich bedeutet es sei besser 'weniger masse für mehr geld zu verkaufen' - das mag ich bezweifeln.
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Die Verkaufszahlen der GS sind unerreicht und werden auch von der V4
nicht erreicht. Weder Ducati selbst, noch die Zulieferer verfügen über
so hohe Kapazitäten. Wenn pro Jahr 2000 Stck. in Deutschland verkauft werden
sollten, wäre das schon ein großer Erfolg. Die 1260 er erscheint ja nicht einmal
mehr unter den Top 50 in Deutschland.
Grüßle
Kalle
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Ist denn ein Motorrad schlecht, nur weil es nicht(niemals) an die
Verkaufszahlen einer GS ran kommen wird... :o
Gruss Jose
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hat doch keiner gesagt, weshalb fragst du so was? Antworte bloß nciht, sonst driften wir immer weiter ab.
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:jaja
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Den Motor finde ich technisch hochinteressant, klein, rel. leicht und mit interressantem Konzept, auch wenn ohne Desmo, oder gerade deswegen. Klar, ist die das Alleistellungsmerkmal von Ducati, technisch bringt das aber heute keine wirklichen Vorteile mehr und ist teuer beim Bau und bei der Wartung. Schwerer noch dazu.
Eine Maschine ist erst dann perfekt, wenn man nichts mehr weglassen kann sagt der Ing....
Die vielen elektronischen Heinzelmännchen sind wohl auch dem Zeitgeist geschuldet. Wenn diese ohne zutun des Fahrers für Sicherheit und Komfort sorgen, find ich das gut, wenn die Bedienung aber vom Fahrer viel Aufmerksamkeit verlangt, ist das vielleicht auch übers Ziel hinaus geschossen.
Im Vergleich zu meiner 950S/SW, die für mich das schönste Moped meiner Bikerkarriere darstellt, sieht die V4 von der Seite etwas klobig aus, find ich...
Die meisten Kritikpunkte, die hier genannt wurden, sind einfach Geschmackssache und darüber lässt sich eigentlich nicht streiten, weil man bei Geschmack nicht für andere Argumente offen ist.
Jeder soll sich das zulegen, was ihm gefällt, warum auch immer..
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Hi, habe mal eine interessante Aussage von einen Tuner aus einen anderen Forum kopiert. (Wer Name und Link will bitte mich anschreiben)
"Das ist das einzig richtige dazu.
(und natürlich die Werte der Homologation von Ducati zum CO2 Ausstoß zur MS V, aus der sich der real ermittelte Verbrauch ergibt, unter dem für alle Hersteller gleich vorgegebene Testprozedre)
Es war verabredet und vereinbart beim Motorrad und Euro 5 den Wert von 120g/km nicht zu überschreiten.
Da bringen sie ein neues Modell das nach offiziellen Werten 1,8 l / 100 km mehr verbraucht wie das alte Modell.
Für grob geschnitzt, 14 PS mehr Spitzenleistung. Man könnte sich jetzt die Kurven beider Modelle übereinander legen und schauen wo die neue höhere Leistungswerte bei welcher Drehzahl erreicht, um daraus Rückschlüsse zu ziehen, warum die Steigerung des Verbauchs beim neuen Motorenkonzept von rund 30 % nötig war.
Jetzt bitte nicht mit evetueller Sparsamer Fahrweise kommen, dieses dann auf z.B. die 1250 GS angewendet, bleibt die Differenz gleich, eher, da die Gs auch mit 4 l zu fahren wäre, noch größer von 1,9 l (BMW zur MS V4).
Die MS 1260 hatte
Werksangabe : 120g/km co2 (/ 23,8 = 5,042l/100km)
Die neue MS V4
Werksangabe : 162g/km co2 (/23,8 = 6,806l/100km)"
Mal ein paar Fakten die auf den Papier stehen und nicht nur bloße Vermutungen.
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Das kann man so aber nicht stehen lassen GStrecker, weil nicht vergleichbar.
Die 1260 er wurde noch nach Euro 4 homologiert, also nach altem Messverfahren,
was aber in der Praxis immer einen höheren Verbrauch bedeutet hat.
5,04 ltr. bei der 1260 er ist ein Praxisfremder Wert.
Die V4 wurde nach Euro 5 homologiert, was gleichzeitig das neue Messverfahren bedeutet,
hier gibt es wenig Spielraum. Sieht man auch bei den Autos, die tatsächlichen Verbräuche
stimmen heute weitest gehend mit den Prospektangaben überein.
So muss es auch bei der V4 sein, die ist mit 6.5 ltr. angegeben. Sollte sie jetzt deutlich
mehr verbrauchen, hätte Ducati ein mächtiges Problem.
Grüßle
Kalle
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Das kann man so aber nicht stehen lassen GStrecker, weil nicht vergleichbar.
Die 1260 er wurde noch nach Euro 4 homologiert, also nach altem Messverfahren,
was aber in der Praxis immer einen höheren Verbrauch bedeutet hat.
5,04 ltr. bei der 1260 er ist ein Praxisfremder Wert.
Die V4 wurde nach Euro 5 homologiert, was gleichzeitig das neue Messverfahren bedeutet,
hier gibt es wenig Spielraum. Sieht man auch bei den Autos, die tatsächlichen Verbräuche
stimmen heute weitest gehend mit den Prospektangaben überein.
So muss es auch bei der V4 sein, die ist mit 6.5 ltr. angegeben. Sollte sie jetzt deutlich
mehr verbrauchen, hätte Ducati ein mächtiges Problem.
Grüßle
Kalle
lass ich mal überprüfen von den Autor.
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@Kalle = habe den zitierten Autor Deine Antwort zukommen lassen und bat Ihn um Stellungnahme.
Hier ist sie =
Ab Euro 4 gilt der weltweit einheitliche Prüfzyklus für Motorräder WMTC (Worldwide harmonized Motorcycle Test Cycle), also der gleiche wie für die Euro 5 Homologation.
Das Verfahren bildet das reale Fahrverhalten von Zweirädern in drei Teilen ab, im ersten Bereich wird das innerstädtische Fahren, im zweiten die Fahrt auf der Landstraße und im dritten die Autobahnstrecke simuliert.
Seit 2006 galten für neue Motorräder ab 150 cm³ europaweit Grenzwerte, die mit einem abgewandelten Pkw-Fahrzyklus gemessen wurden und deshalb nicht direkt mit den neuen Werten vergleichbar sind, die die Europäische Union ab 2016 für Motorräder mit dem neuen WMTC-Zyklus eingeführt hat.
Euro 5 legt 15 bis 30 Prozent niedrigere Grenzwerte für Kohlenmonoxid, unverbrannte Kohlenwasserstoffe, Stickoxide und Partikelemissionen ja gegenüber der Euro 4 im Abgas fest.
Und was für Euro 5 gelten würde, wussten die Hersteller ja schon, als sie mit den Arbeiten zu Euro 4 anfingen. Deshalb bereiteten sie schon damals die Motoren auf den nächsten Schritt vor. Die Kosten verteilen sich so wesentlich gleichmäßiger.
Also um deine Frage zu beantworten, nein, es stimmt nicht.
Er hat aber recht mit dem Praxisfremden Wert, der ermittelte (Labor) Wert ist immer niedriger wie der tatsächliche Praxiswert. Auch der der V4.
Es ist zudem komplizierter. Es wird bei den Verbrauchsfahrten der unterschiedlichen Einstufungen ein unterschiedlicher Kraftstoff verwendet.
Demnach entheilt der Referenz-Kraftstoff für die Euro-4-Verbrauchsmessung (E0) im Allgemeinen keinen Ethanol, wogegen dem „Euro-5-Kraftstoff“ (E5) etwa 5 % Ethanol beigemischt ist. Ein Ottokraftstoff ohne Ethanol enthält laut Aral mehr Kohlenstoff, aber weniger Sauerstoff. Ethanol ist ein Molekül, das viel Sauerstoff enthält und deswegen auch zu den Oxygenaten gezählt wird. Daher ändert sich der C-H-O-Anteil durch die Zugabe von Ethanol. Und jetzt wird es richtig kompliziert: Der Verbrauch im WMTC Zyklus wird nicht etwa gemessen, indem man die verbrauchte Spritmenge nachmisst – sondern er wird nach der europäischen Richtlinie RL 80/1268/EWG errechnet: Dazu werden die Abgasemissionen im WMTC-Fahrzyklus zuerst auf dem Rollenprüfstand ermittelt und gehen zusammen mit Kraftstoffdaten in die Berechnungsformel ein. Vor allem CO2, CO, HC-Emissionen sowie die Kraftstoffdichte und das C-H-Verhältnis sind ausschlaggebend. So gibt es für die zwei verschiedenen Kraftstoffe auch zwei unterschiedliche Formeln:
Bis EU 4: FC = (0,1154/D) * [(0,866*HC) + (0,429*CO) + (0,273*CO2)]
Ab EU 5: FC = (0,1180/D) * [(0,848*HC) + (0,429*CO) + (0,273*CO2)]
(Größengleichungen: FC: Kraftstoffverbrauch in l/100 km; D: Dichte in kg/l; Emissionen in g/km)
In diesen Formeln sind die unterschiedlichen C-H-O-Anteile in E0 und E 5 berücksichtigt, damit sich aus der Abgasmessung im WMTC der korrekte Verbrauch ableiten lässt. In einer vereinfachten Auflösung der Formeln ergeben sich unterschiedliche Umrechungsfaktoren: etwa 23,7 für Euro 4 und 23,2 für Euro 5
Wenn du es selber einmal nachrechnen willst, die Dichte der Kraftstoffe sind – 740 bis 754 kg/m3 (Euro 4) und 743 bis 765 kg/m3(Euro 5) und probierst es jeweils mit dem Mittelwert.
Darum ist der spezifische CO2-Ausstoß von Euro-4- und Euro-5-Fahrzeugen unterschiedlich nach der Norm.
In der Praxis gibt es diesen Unterscheid natürlich nicht, denn wer bekommt bei der Tankstelle um die Ecke schon den passenden Referenzkraftstoff.
Daher stößt der gleiche BMW R 1250 Motor rechnerisch nach Euro 5 nur die 116g/km CO2 aus, während der nach Euro 4 homologierte Motor 120g/km CO2 ausweisst.
Also kompliziert und ich habe wie alle mit 23,8 gerechnet.
Und noch eins, es gab die Vereinbahrung der Motorradhersteller, mit Euro 5 den Zielwert von 120 g/km CO2 nicht zu überschreiten.
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Sehr interessant GStrecker. Das mit dem Zielwert 120 Gr. war mir neu.
Allzu viele scheinen sich aber nicht daran zu halten, selbst BMW mit XR und
neuer R, liegen da deutlich drüber, 144 Gr.
Die GS wird mit 110 Gramm angegeben.
Fakt ist aber, mit Einführung Euro 5, müssen die Verbrauchsangaben im Prospekt,
auch unter realen Bedingungen eingehalten werden.
Die neue XR wird im Prospekt mit 6,2 ltr. nach WMTC angegeben, im Toptest bei Motorrad
braucht sie nur 5,2 ltr. Eventuell gehen jetzt die Hersteller auf Nummer sicher.
Bald wissen wir mehr.
Danke für die Recherche.
Grüßle
Kalle
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Hi, habe mal eine interessante Aussage von einen Tuner aus einen anderen Forum kopiert. (Wer Name und Link will bitte mich anschreiben)
"Das ist das einzig richtige dazu.
(und natürlich die Werte der Homologation von Ducati zum CO2 Ausstoß zur MS V, aus der sich der real ermittelte Verbrauch ergibt, unter dem für alle Hersteller gleich vorgegebene Testprozedre)
Es war verabredet und vereinbart beim Motorrad und Euro 5 den Wert von 120g/km nicht zu überschreiten.
Da bringen sie ein neues Modell das nach offiziellen Werten 1,8 l / 100 km mehr verbraucht wie das alte Modell.
Für grob geschnitzt, 14 PS mehr Spitzenleistung. Man könnte sich jetzt die Kurven beider Modelle übereinander legen und schauen wo die neue höhere Leistungswerte bei welcher Drehzahl erreicht, um daraus Rückschlüsse zu ziehen, warum die Steigerung des Verbauchs beim neuen Motorenkonzept von rund 30 % nötig war.
Jetzt bitte nicht mit evetueller Sparsamer Fahrweise kommen, dieses dann auf z.B. die 1250 GS angewendet, bleibt die Differenz gleich, eher, da die Gs auch mit 4 l zu fahren wäre, noch größer von 1,9 l (BMW zur MS V4).
Die MS 1260 hatte
Werksangabe : 120g/km co2 (/ 23,8 = 5,042l/100km)
Die neue MS V4
Werksangabe : 162g/km co2 (/23,8 = 6,806l/100km)"
Mal ein paar Fakten die auf den Papier stehen und nicht nur bloße Vermutungen.
Also im Prospekt steht Multi 1260s Enduro 5,5 liter, und bei der V4 6,5 liter, zum thema GS ich hatte selber die 1250 2Jahre und der verbrauch lag immer über 6liter meistens 6,2, die im Forum mit 4 liter fahren das ist dann weit weg von motorradfahren, ich bin dann mal 100km mit 80 gefahren da war ich dann bei 5 Liter und wenn man mal 200+ autobahn fährt dann steht da auch mal über 9 liter so schauts aus zum thema GS, es ist ein gutes aber seeeeehr langweiliges Mopi,
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Die 5,5. bis 6 kann ich für die Enduro 1260 bestätigen auf Flotten Landstrassentouren.
Bei den letzten 10.000Km hat sich der Verbrauch lautBordcomputer bei 5,8 eingependelt. Im Vergleich zu einer 1250GS auf einer 2000KM Tour durchs Bergland hat die Multi etwa 0,5 Liter mehr verbraucht.
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Bei flotter Fahrt und das ist bei mir überwiegend der Fall, nimmt meine
GS 1250 auch 6 ltr., auch die 1290 er Adventure war auf dem Niveau.
Habe bei der GS auch mal 3,9 ltr. gebraucht, aber das hatte mit fahren nichts
mehr zu tun, war eher ein dahin Eiern.
Grüßle
Kalle
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Also bei meiner 12er Rally Bj. 17 habe ich nach den ersten 1000 km zwischen 5,2 bis 6,5 Liter gebraucht. Je nach Einsatzzweck. Sie war aber ca. 1 Liter unter den Verbrauch meiner DVT.
Die 12er GSen Euro 3 konnte man locker unter 5 Liter bewegen ohne Blümchen zu pflücken. Habe mich damals schon gefragt bei Euro 4 was das bringen soll wenn der Motor dann mehr verbraucht wie mit Euro 3.
@Thomson = so artgerecht bewegst Du aber Deine GS auch nicht oder? Mit Argerecht meine ich auf der Drehmomentwelle reiten.
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Nein, bin eher so der hochturige fahrer, das drehmomentfahren ist irgendwie einschläfernd oder gemütlich, ich hatte die bmw ja paralell zu meinen Ducs, wollte einfach mal wissen was an der so gut ist bzw was sie besser macht wie meine Multi, der Motor ist schon ein Traum und das Fahrverhalten auch, ich ertappte mich aber immer wieder das ich ein Auto nicht übeholte oder wenn dann doch einfach in dem Gang in dem ich war, und du verfällst mit einer GS leicht in so ein bumeltempo, dagegen wenn ich dann wieder Multi gefahren bin, grundsätzlich wird da nix übern 3ten Gang überholt, da bist immer unter Stom, wenn ich da absteige ist der Puls schon höher wie bei der GS.
Ich hatte deinen Nachvolger, die 1250 HP Saison 18 und 19, die 17 Rally ist mit der HP die schönste GS, jetzt schauen sie ja wieder furchtbar aus von den Farben
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Dann sind wir schon zwei die eine gs langweilig finden. Die ist so perfekt das sie langweilig ist. 500 km Touren an eine Tag. Und irgendwie hat der Kick gefehlt. Deswegen wollte ich eigentlich in 2020 wieder zurück zur Multi. Hat halt nicht geklapptwegen coruna. Jetzt halt XR. Und die hat wieder den Kick
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Dann sind wir schon zwei die eine gs langweilig finden. Die ist so perfekt das sie langweilig ist. 500 km Touren an eine Tag. Und irgendwie hat der Kick gefehlt. Deswegen wollte ich eigentlich in 2020 wieder zurück zur Multi. Hat halt nicht geklapptwegen coruna. Jetzt halt XR. Und die hat wieder den Kick
Jetzt sind wir drei, die eine GS langweilig finden!
Das mit der XR kann ich nachvollziehen. Man stelle sich nur vor, der neue Boxermotor 2022 wird auch in der XR verbaut... wäre einfach nur mein Traum(-bike)!
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ich reihe mich gern ein in die Runde der Leute, die eine GS langweilig finden. Sicher ein tolles Motorrad, aber für mich null Emotionen. Gilt allerdings für mich gleichermaßen für die XR. funktioniert super aber für mich auch null Emotionen.
Das Einzigste, was mich bei BMW wirklich absolut überzeugt hat, ist das Drehrad auf der linken Lenkerseite. Das ist wirklich eine geniale Erfindung und einfach nur funktional!
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ich reihe mich gern ein in die Runde der Leute, die eine GS langweilig finden. Sicher ein tolles Motorrad, aber für mich null Emotionen. Gilt allerdings für mich gleichermaßen für die XR. funktioniert super aber für mich auch null Emotionen.
Das Einzigste, was mich bei BMW wirklich absolut überzeugt hat, ist das Drehrad auf der linken Lenkerseite. Das ist wirklich eine geniale Erfindung und einfach nur funktional!
Oh, das ist nicht viel :D
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Mahlzeit,
ich bin noch nie eine GS gefahren obwohl einige meiner Kumpels eine haben. Ich habe bisher bewusst darauf verzichtet, nicht das sie einem am Ende noch gefällt. :schreck
Nachdem die neue Multi als 4 Zyl. mich momentan noch nicht so anspricht habe ich angefangen mich mit der GS als nächstes Moped anzufreunden.
Jetzt sagt ihr, alles Top bei dem Ding, aber langweilig. :'(
Was ist denn das was die Multi gegenüber der GS für euch so * unlangweilig * macht?
Gruß Frank
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Mahlzeit,
ich bin noch nie eine GS gefahren obwohl einige meiner Kumpels eine haben. Ich habe bisher bewusst darauf verzichtet, nicht das sie einem am Ende noch gefällt. :schreck
Nachdem die neue Multi als 4 Zyl. mich momentan noch nicht so anspricht habe ich angefangen mich mit der GS als nächstes Moped anzufreunden.
Jetzt sagt ihr, alles Top bei dem Ding, aber langweilig. :'(
Was ist denn das was die Multi gegenüber der GS für euch so * unlangweilig * macht?
Gruß Frank
Ich finde die GS sehr unterhaltsam, in keiner Sekunde bisher langweilig.
Reisen und Rasen beherrscht sie perfekt.
Aber hier geht es ja um negative Punkte bei der V4 Multi.
Grüßle
Kalle
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Mahlzeit,
ich bin noch nie eine GS gefahren obwohl einige meiner Kumpels eine haben. Ich habe bisher bewusst darauf verzichtet, nicht das sie einem am Ende noch gefällt. :schreck
Nachdem die neue Multi als 4 Zyl. mich momentan noch nicht so anspricht habe ich angefangen mich mit der GS als nächstes Moped anzufreunden.
Jetzt sagt ihr, alles Top bei dem Ding, aber langweilig. :'(
Was ist denn das was die Multi gegenüber der GS für euch so * unlangweilig * macht?
Gruß Frank
Ich finde die GS sehr unterhaltsam, in keiner Sekunde bisher langweilig.
Reisen und Rasen beherrscht sie perfekt.
Aber hier geht es ja um negative Punkte bei der V4 Multi.
Grüßle
Kalle
Warum hast Du dann die V4 bestellt, wenn die GS so perfekt ist? Das Negative der V4 wurde ja hier schon ausgiebig erörtert.
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Weil ich es kann Henri. 8) :P
Grüßle
Kalle
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@frünner: einfach Probe fahren. Immerhin ist sie das meistverkaufte Motorrad Deutschlands. Die finden die alle geil bis auf 5 Multifans.......
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@frünner
dann stell mal eine GS neben die Multi, die Multi ist schön schlank und schaud viel zierlicher aus, der Boxer der so übersteht gefällt mir auch nicht, auch wenn er gut ist, auch vorne das zerklüftete, da ein windabweiser, da irgendein leitblech, der Gabeltunel ist so offen wie ein scheunentor das sämtliche Geräusche überträgt, Waschtechnisch ist sie eine Katastrophe, im Regen Fahren auch usw, aber fahren tut sie nicht schlecht :D
Ich denke das die V4 irgendwo dazwischen liegen wird, Multi alt und GS
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@frünner
dann stell mal eine GS neben die Multi, die Multi ist schön schlank und schaud viel zierlicher aus, der Boxer der so übersteht gefällt mir auch nicht, auch wenn er gut ist, auch vorne das zerklüftete, da ein windabweiser, da irgendein leitblech, der Gabeltunel ist so offen wie ein scheunentor das sämtliche Geräusche überträgt, Waschtechnisch ist sie eine Katastrophe, im Regen Fahren auch usw, aber fahren tut sie nicht schlecht :D
Ich denke das die V4 irgendwo dazwischen liegen wird, Multi alt und GS
Genau wegen der Optik habe ich damals meine 14er Multi gekauft, beim betrachten der GS ging es mir wie dir. 8)
Na mal sehen wie sich die neue Multi dann im Frühling so zeigt.
Danke für eure Rückmeldungen :^
Gruss Frank
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Die neue XR wird im Prospekt mit 6,2 ltr. nach WMTC angegeben, im Toptest bei Motorrad
braucht sie nur 5,2 ltr. Eventuell gehen jetzt die Hersteller auf Nummer sicher.
Ich fahre aktuell die 2020er XR. Wie MOTORRAD auf die 5.2 Liter kommt, ist mir ein Rätsel. Die 6.2 Liter sind schon sehr realistisch
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Also ich bin mit meiner 1260 S vollauf zufrieden, da sie
- eine Einarmschwinge hat
- über die richtige Anzahl Zylinder verfügt
- die richtige Reifengröße und -breite hat
und sehe daher keinen Grund für mich fremd zu gehen.
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so eine 'sport' könnte mir auch gefallen:
Meine wird in zwei Wochen geliefert. Eine bessere Wahl gibt es nicht für mich. Hab die letzte 9 Jahren eine K1600GT gefahren. Die V4 sport wird noch viel schöner zu fahren sein. :)
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da kann ich auch aus eigener Erfahrung und Erwartung Dir voll zustimmen :^
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@frünner: einfach Probe fahren. Immerhin ist sie das meistverkaufte Motorrad Deutschlands. Die finden die alle geil bis auf 5 Multifans.......
Es werden auch mehr VW Golf als Ferrari in D verkauft... :jaja
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@frünner: einfach Probe fahren. Immerhin ist sie das meistverkaufte Motorrad Deutschlands. Die finden die alle geil bis auf 5 Multifans.......
Es werden auch mehr VW Golf als Ferrari in D verkauft... :jaja
:totlach
Golf ist halt beliebt ... schön langweilig ... :P
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Hallo - bin neu hier und heisse Frank.
Werde einen guten Vergleich haben, da MS 1260 Enduro in der Garage und demnächst kommt die V4S Sprot dazu.
Habe verschiedene V4 Motoren gefahren und war jedesmal begeistert.
Natürlich für Ducati Neuland, speziell in einer Adventure Auslegung.
Mal schaun....
LG
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Glückwunsch Frank. Habe heute auch die v4s Sport full bestellt. Kennst Du den Liefermonat schon?
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Habe verschiedene V4 Motoren gefahren und war jedesmal begeistert.
Natürlich für Ducati Neuland
Gratulation zur neuen Diva.
Neuland sind die V4 für die Ducati nicht ;-). Gibt es mittlerweile seit fast 20 Jahren (wenn man das Projekt Apollo von 1963 ausser Acht lässt) getestet und im Einsatz unter den härtest möglichen Bedingungen, strassenzugelassen (wenn auch in Kleinstserie) seit 16 Jahren.
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Zwischenstopp. Aus meiner Sicht eher Endspurt.
Meine Kritikpunkte:
1. Optik => immer Geschmacksache! Nach meinem Geschmack eine deutliche Verschlechterung.
Die Krönung sind die Kennzeichenleuchte sowie die billige Optik und Verarbeitung oben auf dem Tank (Einschaltknopf, Handyfach). Die seitlichen Rippen und Windabweiser nicht zu vergessen. Ein zerklüftetes Motorrad ohne erkennbare Design-Linie. Einarmschwinge und 17'' Vorderrad + 190er HR möchte ich nicht neu aufwärmen. Vor allem die Felgengröße ist für mich zu vernachlässigen, selbst wenn diese optisch eher schöner anzusehen sind.
2. hoher Benzinverbrauch [sofern sich die bisherigen Messungen dauerhaft bestätigen!] => passt im Gegensatz zum 19'' VR nicht zu einer Reiseenduro (Reichweite!)
3. höheres Gewicht als die 1260S => war/ist von Ducati anders dargestellt. Das verbesserte Handling in Fahrt ersetzt nicht das Rangieren und Schieben.
4. kein Stauraum unter den Sitzbänken. Wo einen eventuell gewünschten Oiler platzieren?
5. Seitenkoffer kleiner als bisher. Vielleicht dennoch besser auszunutzen als die 12xxer. (?) EDIT: V4 = 60 Liter / 1260 = 56,5 Liter
6. Händlersituation => individuell unterschiedlich.
7. Preise => Kaufpreis, Ersatzteile-/Zubehörpreise. Da helfen längere Serviceintervalle nur bedingt. Stellt sich am Ende die Frage "was ist mir eine V4 wert"?
8. Hohe Versicherungsprämien
Mit jedem Einzelpunkt, den nicht in die heutige Zeit passenden Schadstoffausstoß habe ich bewusst nicht aufgeführt, könnte ich gut leben und dass der eine oder andere individuell anders beurteilt wird, ist klar und völlig OK. In der Summe der Einzelpunkte wird es für mich langsam kritisch. Da helfen die bisherigen sehr guten Testergebnisse nicht so ganz über den Berg. Finanziell müsste ich mir die V4 nicht von der Rente absparen, dennoch sehe ich auch hier etwas über den Tellerrand hinweg. U. a. immer in Relation zu meiner vorhandenen 1260S und Mitbewerbern.
So langsam ist mein Antrieb, mir eine neue V4 zu kaufen, auf einem absteigenden Ast. Bisher habe ich nicht zugesagt die für mich mündlich reservierte V4 in grau abzunehmen. Mit jedem zusätzlichen Tag schwindet meine ursprüngliche Absicht immer mehr.
Gespannt bin ich auf den am Freitag kommenden Top-Test der Motorrad. Eigene Probefahrten dürften noch etwas dauern. Mit Sicherheit wird die V4 in der Motorrad gute Zeugnisse erhalten. Ich hoffe, dass zumindest zum Benzinverbrauch eine (weitere) Aussage kommt und die V4 (welche Ausstattung?) auf eine geeichte Waage gestellt wurde.
Motorradfahren ist Hobby! Keinesfalls möchte ich die V4 schlecht reden und wünsche jedem, der dieses Motorrad bereits gekauft hat oder das beabsichtigt, viel Spaß und Zufriedenheit damit. An dem reinen Fahrspaß habe ich keinerlei Zweifel!
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@Bernd
...sind wir Norddeutsche doch vom gleichen "Schlag"?! :^
Du sprichst mir aus der Seele :-* (...sagt man das so?) ;)
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Zwischenstopp. Aus meiner Sicht eher Endspurt.
Meine Kritikpunkte:
1. Optik => immer Geschmacksache! Nach meinem Geschmack eine deutliche Verschlechterung.
Die Krönung sind die Kennzeichenleuchte sowie die billige Optik und Verarbeitung oben auf dem Tank (Einschaltknopf, Handyfach). Die seitlichen Rippen und Windabweiser nicht zu vergessen. Ein zerklüftetes Motorrad ohne erkennbare Design-Linie. Einarmschwinge und 17'' Vorderrad + 190er HR möchte ich nicht neu aufwärmen. Vor allem die Felgengröße ist für mich zu vernachlässigen, selbst wenn diese optisch eher schöner anzusehen sind.
2. hoher Benzinverbrauch [sofern sich die bisherigen Messungen dauerhaft bestätigen!] => passt im Gegensatz zum 19'' VR nicht zu einer Reiseenduro (Reichweite!)
3. höheres Gewicht als die 1260S => war/ist von Ducati anders dargestellt. Das verbesserte Handling in Fahrt ersetzt nicht das Rangieren und Schieben.
4. kein Stauraum unter den Sitzbänken. Wo einen eventuell gewünschten Oiler platzieren?
5. Seitenkoffer kleiner als bisher. Vielleicht dennoch besser auszunutzen als die 12xxer. (?)
6. Händlersituation => individuell unterschiedlich.
7. Preise => Kaufpreis, Ersatzteile-/Zubehörpreise. Da helfen längere Serviceintervalle nur bedingt. Stellt sich am Ende die Frage "was ist mir eine V4 wert"?
8. Hohe Versicherungsprämien
Zu Punkt 5 haste da nähere Infos / Literangaben hatte bisher nur mitbekommen das jetzt wohl ein Helm reingeht.
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Zu Punkt 5 haste da nähere Infos / Literangaben hatte bisher nur mitbekommen das jetzt wohl ein Helm reingeht.
deshalb auch meine ?? . Irgendwo habe ich mitkommen dass die V4-Seitenkoffer 2 Liter kleiner sein sollen als die der 12xxer. Dass dennoch ein Helm reinpassen kann, halte ich durchaus für möglich. Die Form sieht mir passender aus.
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Hab mal etwa gesucht, die Koffer der V4 sind etwas größer 56L alt vs 60 Liter neu.
Kannst den Punkt schon mal streichen :D
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Hab mal etwa gesucht, die Koffer der V4 sind etwas größer 56L alt vs 60 Liter neu.
ja, frage drei Händler und du bekommst zwei unterschiedliche Auskünfte (E-Mails liegen vor):
a) Seitenkoffer alt 60 Liter - Neu 58 Liter / Händler2: Koffer re 25 L + Koffer li 35 L = 60 Liter
b) Topcase alt 48 Liter - Neu 47 Liter
Da Händler2 die Koffer rechts und links unterscheidet, tendiere ich dazu diese Werte anzunehmen. Gucke ich in meine alten Aufzeichnungen sind dort die Seitenkoffer der 1260s mit insgesamt 60 Litern angegeben. :totlach
Händler3 hat sich noch nicht gemeldet.
Unterschiedliche Aussagen dieser Art passen in das Bild, welches Ducati und die Ducati-Händler bei mir hinterlassen.
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Koffer 35 bzw. 25 l, laut ducati world! TC 47 l lt. Ducati HP
Ciao
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Koffer 35 bzw. 25 l, laut ducati world! TC 47 l lt. Ducati HP
hast du den direkten Link? Habe ich dort nicht gefunden, aber deine Aussage passt zu Händler2.
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https://www.ducati-world24.com/Seitenkoffer-96781551AA (https://www.ducati-world24.com/Seitenkoffer-96781551AA)
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Das liest sich gut!
V4: Koffer 35 bzw. 25 l = 60 l, laut ducati world! TC 47 l lt. Ducati HP
https://www.ducati-world24.com/Seitenkoffer-96781551AA (https://www.ducati-world24.com/Seitenkoffer-96781551AA)
1260: Koffer 30,5 bzw.26,1 l = 56,6 l / Topcase 48 l
https://www.ducati-world24.com/Seitenkoffersatz-ohne-Cover-96780655A (https://www.ducati-world24.com/Seitenkoffersatz-ohne-Cover-96780655A)
Dann hoffe ich, dass diese Daten stimmen und wundere mich nach wie vor weshalb dies nicht jeder Ducati-Händler beantworten kann.
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Hauptsache es sieht auch gut aus. Von vorher 4.4 l Unterschied zwischen den Seitenkoffern, sind es jetzt 10 l. :-X
Ist ja doch schon ein enormer Unterschied, der sich wohl nicht so leicht vertuschen lässt. Oder doch ?
Immerhin mehr Volumen.
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Hab mal ein Bild gesucht und gefunden. Der Ausschnitt für den Auspuff ist zwar enorm aber trotzdem noch Ansehbar, finde ich.
Muss man wohl beim packen auf die Balance achten, um nicht später nach Backbord Schlagseite zu riskieren. :laugh:
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Ich brauche die Koffer Gott sei Dank nicht, werde meine gleich verkaufen.
Grüßle
Kalle
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Das bedeutet nun, weil der Auspuff der V4 mehr Platz benötigt, der linke Koffer wesentlich breiter sein muss als bei der V2 um auf ein ähnliches Volumen zu kommen. Bei der 1260 Multi steht der Koffer bei einer Gesamtbreite (ca. 30 cm) vom Rahmen nur 27 cm nach außen weg. Wie breit ist dann die V4 mit diesen Koffern?
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Wie breit ist dann die V4 mit diesen Koffern?
Laut Handbuch etwa 990mm. Entspricht zirka Handkappenbreite. Die Spiegel sind mit 1020mm angegeben.
Ich habe mich gewundert, bei meine 1200S D'Air sind laut Handbuch die Koffern 985mm breit. Die Handkappen beim 1200'er aber nur 945mm, schmaler also. Und ich habe die GT Koffern drauf, die sind nochmals breiter.
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Verbrauch nochmals :D
Es sieht so aus ob die meisten Tester nur im Sport modus gefahren sind (rote Schrift im Tacho). Was tut das Teil aber im Touring modus. Zb. der 'neue' GS1250R hat eine 'ECO' mode, um sparsam zu fahren.
Ich kann nur ein Test herinnern, wo das spurbare unterschied zwischen Touring und Sport beschrieben wurde (Achtung Niederländisch):
https://www.motorfreaks.nl/artikel/testen/2020/test-ducati-multistrada-v4-s/goeiendag-dan/41045/artikel.html (https://www.motorfreaks.nl/artikel/testen/2020/test-ducati-multistrada-v4-s/goeiendag-dan/41045/artikel.html)
Kann also ganz gut sein, das im Touring modus der Multistrada V4 also etwas sparsamer ist (= mehr richtung Werksangabe). Testen werden es ausweisen.
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Was tut das Teil aber im Touring modus.
Kann also ganz gut sein, das im Touring modus der Multistrada V4 also etwas sparsamer ist (= mehr richtung Werksangabe).
genau das kann ich mir nicht vorstellen. Ist u. a. bei der 1260 ebenfalls nicht so.
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Ich habe sie mir inzwischen angesehen, nicht gefahren. Sie ist sieht schon deutlich anders aus als meine 1200er. Rein optisch ohne innere Werte hat mich zum einen die Lackierung nicht so angesprochen, was vollkommen subjektiv ist. An meiner finde ich einfach wesentlich mehr Ducati-rot, was mir zusagt. Die Neue wirkt nicht so rund, so elegant und wuchtiger. Wie gesagt, völlig subjektiv. Was mir als weitere Kritik ein wenig aufstösst, ich kann den Oiler nicht mehr unter dem Sitz unsichtbar verstecken. Also irgendwo außen, was mich wenig begeistert. Auch mein aktueller Serienmäßiger Auspuff gefällt mir viel besser. In Summe ist sie mir optisch etwas zu wenig "Ducati". Dass ich schon bei der ersten Besichtigung über Folierung nachdenke, kann eigentlich nicht sein. Die wuchtigere Optik durch den breiten Tank kann man hingegen auch positiv bewerten, sie wirkt dadurch kräftiger, massiver.
Bin am überlegen, mal sehen. Hängt auch vom Angebot für meine "Hübsche" ab, die mich bisher seit gut 3 Jahren treu und fehlerfrei begleitet hat 8)
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(https://multistrada.eu/index.php?action=dlattach;topic=12613.0;attach=30991;image)
schöner oschi. Weiß jemand ob die koffer breiter als der Lenker sind?
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Handkappenbreite 990mm scheint die Lenkerbreite zu sein. Auf dem Bild sieht der Lenker schmaler aus wie die Koffer.
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Das grosse/lange 1000PS Vergleichsvideo mit der GS ist online:
https://youtu.be/LHHdiq7JR5I
bei allem Lob; für mich keine guten Aussagen zum Benzinverbrauch und Gewicht. Bei "nicht viel sportlich bewegt" sind selbst unter Berücksichtigung der Einfahrtzeit 7.8 Liter/100 Km hoch. Schade. Vielleicht hat ja jemand so gute Kontakte zu Ducati um sich dort umzuhören ob ggf. bereits ein Softwareupdate in der Schublade liegt?
Daran, dass die Fahreigenschaften toll sind, zweifelt vermutlich niemand. Nach wie vor bin ich gespannt ob und wie Motorrad diese, für mich und einige andere, etwas kritischen Punkte bewertet.
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Wen ich überlege das wegen dem 19 Zoll Vorderrad bei einigen hier das Abendland abgebrannt ist.
Aber so ist das Mann muss die Dinge erst probieren und testen, das Fahrwerk besser und Handlicher als GS...
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mir gefällt das trotzdem 17er besser. ;D
fast zwei liter zieht sich die V4 mehr durch wie die GS. und kommt nicht wieder mit einfahren und was weiß ich alles. Die Gs war auch neu.
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Handkappenbreite 990mm scheint die Lenkerbreite zu sein. Auf dem Bild sieht der Lenker schmaler aus wie die Koffer.
der lenker hat keine 99cm, höchstens 82cm, aber die Handgards gehen seitlich noch so raus, das könnten dann die 99cm sein
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laut dem testbericht von 1000ps (video) wiegt die MTS V4 ebenso viel wie die BMW GS - 270 kg.
dabei war die BMW GS mit speichenrädern, sturzbügel und zusatzscheinwerfer dabei, die MTS hatte die (leichteren) gussfelgen und den (leichteren) akrapovic endtopf.
sehr schade wie ich finde...
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korrekt. Ob zwei Liter mehr Sprit im Tank und das Radarsystem der V4 das ausgleichen? Letztendlich dürfte es in diesen Gewichtsregionen nicht auf 3 Kilo Unterschied ankommen, aber der konkrete Wert an sich bleibt.
Im Vorfeld hatte ich erwartet, und dies war und ist auch so von Ducati veröffentlicht, dass die V4 gewichtsmäßig absattelt und zumindest unter dem Gewicht der 1260s bleibt. Selbst aussstattungsbereinigt scheint dies nicht zu klappen.
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korrekt. Ob zwei Liter mehr Sprit im Tank und das Radarsystem der V4 das ausgleichen? Letztendlich dürfte es in diesen Gewichtsregionen nicht auf 3 Kilo Unterschied ankommen, aber der konkrete Wert an sich bleibt.
Im Vorfeld hatte ich erwartet, und dies war und ist auch so von Ducati veröffentlicht, dass die V4 gewichtsmäßig absattelt und zumindest unter dem Gewicht der 1260s bleibt. Selbst aussstattungsbereinigt scheint dies nicht zu klappen.
nach den präsentationsvideos (motor leichter als bei der 1260, schwinge leichter) bin ich eher davon ausgegangen die V4 könnte leichter werden als die 1260s - nun ist sie noch schwerer als die GS... bummer!
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ja, leider. Auch wenn die V4 u. a. bedingt durch einen niedrigeren Schwerpunkt leichter zu händeln ist, bleibt das absolute (zu?) hohe Gewicht. Ein geringeres Gewicht als die 1260s war für mich Pflichtprogramm und nach meinem Verständnis auch so von Ducati dargestellt.
Dass sich die Neue in Fahrt gut macht, glaube ich auch ohne eigene Probefahrten.
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alles gute argumente für mich, bei erst mal bei meiner 1260s zu bleiben - mal warten ob sie die desert X bringen - die könnte ich mögen.
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Ich verstehe nicht wo das Gewicht herkommt, wenn Motor und Schwinge schon leichter geworden sind.
Wo hat Ducati so aufgesattelt????
Einer eine Idee?
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Also Leute ! Ich bin seit 2011 zuerst mit einer K 1600 GTL und ab 2018 mit einer GT unterwegs gewesen. GTL 350kg, GT 345 Kg - wenn diese Angaben korrekt waren. Diese Motorräder haben sich in Fahrt wie ein Möpi fahren lassen so einfach das selbst das Stilfser Joch immer eine Freude war damit hochzufahren. Jetzt hab ich mir die Multi V4 gegönnt und wenn es heißt das sie leicht und irrsinnig gut zu bewegen ist, dann glaub ich das zu Hundert Prozent- scheiß egal ob die jetzt 250, 270 oder 290 kg wiegt. Also freut euch auf dieses geile Moped Leute! 8)
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Ich verstehe nicht wo das Gewicht herkommt, wenn Motor und Schwinge schon leichter geworden sind.
Wo hat Ducati so aufgesattelt????
Einer eine Idee?
gute frage.
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Nicht falsch verstehen, es interessiert mich rein technisch.
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Nicht falsch verstehen, es interessiert mich rein technisch.
da bin ich bei dir!
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Also Leute ! Ich bin seit 2011 zuerst mit einer K 1600 GTL und ab 2018 mit einer GT unterwegs gewesen. GTL 350kg, GT 345 Kg - wenn diese Angaben korrekt waren. Diese Motorräder haben sich in Fahrt wie ein Möpi fahren lassen so einfach das selbst das Stilfser Joch immer eine Freude war damit hochzufahren. Jetzt hab ich mir die Multi V4 gegönnt und wenn es heißt das sie leicht und irrsinnig gut zu bewegen ist, dann glaub ich das zu Hundert Prozent- scheiß egal ob die jetzt 250, 270 oder 290 kg wiegt. Also freut euch auf dieses geile Moped Leute! 8)
Bei mir gleich so. K1600 GT gefahren von März 2012 bis Okt 2020. 345 kg ist korrekt. Diese Woche wird die neue V4 geliefert. Die wird noch besser zu fahren sein. Und ob jetzt 250 oder 270 kg, auch hier scheisz egal :azn:
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Jawohl :azn: :azn:
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Also Leute ! Ich bin seit 2011 zuerst mit einer K 1600 GTL und ab 2018 mit einer GT unterwegs gewesen. GTL 350kg, GT 345 Kg - wenn diese Angaben korrekt waren. Diese Motorräder haben sich in Fahrt wie ein Möpi fahren lassen so einfach das selbst das Stilfser Joch immer eine Freude war damit hochzufahren. Jetzt hab ich mir die Multi V4 gegönnt und wenn es heißt das sie leicht und irrsinnig gut zu bewegen ist, dann glaub ich das zu Hundert Prozent- scheiß egal ob die jetzt 250, 270 oder 290 kg wiegt. Also freut euch auf dieses geile Moped Leute! 8)
Bei mir gleich so. K1600 GT gefahren von März 2012 bis Okt 2020. 345 kg ist korrekt. Diese Woche wird die neue V4 geliefert. Die wird noch besser zu fahren sein. Und ob jetzt 250 oder 270 kg, auch hier scheisz egal :azn:
Hast die dir auch die Full Sport mit Schpeichenfelgen geordert?
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Ich glaub,die wird noch nicht so schnell geliefert...
Irgendwann mal im März...
Ich warte auch schon...😉👍
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Stimmt ja, bei mir soll es auch so April werden ???
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Ich hatte schon Anfang November bestellt. V4 S Sport, full option.
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Ich würde das Thema "fahrfertiges Gewicht" auch nicht überbetonen!
Bin jahrelang mit einer 1200er Tiger Explorer unterwegs gewesen, mit und ohne Sozia, mit und ohne Koffern. Die wog mit Koffern auch so um die 280 KG. Das war während der Reise nie ein Problem! Klar lassen sich 230 kg leichter im Stand rangieren, aber mit der richtigen Technik geht das auch so ganz gut! Und diese "worst case Debatten" über das Umfallen und wieder Aufrichten, sollte man vernachlässigen. Die spielen im Gelände sicher eine Rolle, aber kaum auf der Straße. Für das Gelände würde ich mir eh ein ganz anderes Motorrad kaufen, ganz bestimmt nicht die V4! Und wer meint mit der V4 oder auch der GS die ligurische Grenzkammstraße abfahren zu müssen, macht schonmal Grundsätzliches falsch!
viel wichtiger als die "nackte Kilo Zahl" sind perfektes Ausbalancieren und der richtige Schwerpunkt bei einem Bike. Denke, dass die V4 hier richtig punkten wird.
finde auch die permanenten Vergleiche mit der "Benchmark-GS" irgendwie daneben. Wenn ich einen Boxer, Telelever, Kardan und Testsieger Image will, dann wird es eine GS. Wenn ich meine Individualität, V4 Vorliebe und sportliche Reiseansprüche befriedigen will, dann will ich eine V4 von Ducati. Um einen Wettbewerb geht es eigentlich nur bei Kaufinteressenten, die keine eigene Überzeugungsarbeit "bei sich selbst" leisten wollen oder können und den Marketing Experten und ihren Hofberichterstattern gerne glauben wollen.
Beachte: Nur eine persönliche Meinung, keine absolute Wahrheit!
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Das sehe ich genauso!
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Da hasst du recht !!
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Zum "Benchmark BMW GS" bleibt nicht viel zu sagen.
Die Verkaufszahlen und die Testergebnisse sind der Grund.
Eigentlich muss schon fast von einer GS-Klasse reden.
Beim Auto ist auch die Golf-Klasse zum Standardbegriff geworden.
Wenn alle Wettbewerber sich am Erfolg der GS orientieren dann erheben sie selbst dieses Produkt zum Benchmark.
Ich fahre Ducati weil mir das Motorrad gefällt.
Ich hoffe das es allen V4 Fahrern genauso geht.
Nicht das man jetzt Ducati fährt weil sie evtl. Testsieger wird.
Dann wird aus Emozione ganz schnell Beliebigkeit.
Freut Euch auf Eure V4
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im Motorrad-Magazin stehen für die V4 8,5 liter Verbrauch für die Testmotorräder. Sportlich gefharen, was immer das heißt.
Sonst Top bewertet.
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Servus zusammen,
die Testergebnisse von „Motorrad“ würde ich nicht für bare Münze nehmen.
Der Benzinverbrauch ist bei denen immer utopisch hoch, egal welche Marke und Modell.
Und he, ist das nicht vollkommen egal ob die V4 6, 7 oder 8 Liter verbrennt??
Wenn ich in dieser Liga einkaufe, dann juckt mich weder Benzinverbrauch noch Versicherung, dann habe ich das nötige
Kleingeld in der Portokasse.
Entschuldigt bitte, aber ich sehe das so.
Freut euch auf eure V4.
Grüße
Christian
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Freut euch auf eure V4.
Volle Pulle !!
Kann gar nicht verstehen, dass manche - von mir aus auch wiederholte - Äußerungen den ein oder anderen Interessenten so aus der Bahn werfen. :jaja
Wenn ich eine bestellt hätte, wäre mir das so was von wumpe, was andere Neider über meine obergeile Moppete zu berichten haben. Pure Freude auf die vor mir liegende Saison mit zufriedenem Lächeln auf die schwindende GS im Rückspiegel. ;D
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Irgendwie scheinen viele hier eine GS Phobie zu haben. Verstehe ich gar nicht. Das liest sich manchmal so, als wäre die Multi völlig auf verlorenem Posten, gegen das Teil. Schon mal drüber nachgedacht, dass nicht nur die Technischen Daten zählen, sondern auch der Umgang mit der Hardware? Viel Spass in der neuen Saison ;)
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ich würde es doch sehr begrüssen, hier hervorgebrachte kritikpunkte an der V4 nicht einfach als 'von neidern' abzutun.
ich picke mir mal den kritikpunkt auf der mich selber am meisten stört: das hohe gewicht (laut 1000ps test) von 270 kg - ich schenke dem mal glauben.
natürlich wird jemand, der vorher eine goldwing, eine K 1600 oder ein anderes eisenschwein gefahren ist darüber hinwegsehen können - die wiegen ja auch mal etwas mehr - sind ja aber auch klasse bikes auf ihre art.
für mich hat Ducati aber immer etwas mit sportlichkeit zu tun gehabt - und sportlich und sackschwer vertragen sich nicht - je leichter umso besser.
für mich ist auch ein Porsche cayenne aufgrund seines gewichts indiskutabel - so viel PS er auch hat - einfach ein no-go.
ich schreib dies insbesondere, weil von Ducati der eindruck erweckt wurde die neue V4 würder leichter werden als die 1260 (motor und schwinge leichter - hurra!).
ich würde mich als potentieller käufer einer optimierten V4 freuen wenn kritik von Ducati ernstgenommen würde und in zukünftige modelle als verbesserung einfliesst.
das wird natürlich schwer wenn hier geschrieben wird:
- spritverbrauch und co2 emmisionen sind mir wuppe
- scheiss egal wie schwer die kiste ist, meine vorherige war noch schwerer
ich finde es gut wenn ihr euch die V4 kauft, weil die hier hervorgebrachten kritikpunkte für euch nicht relevant sind - aber lasst den leuten die sich aus gründen noch nicht zum kauf entschieden haben doch bitte ihre entscheidungskriterien selber finden.
IMHO & YMMV
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Wie heißt doch gleich dieser thread hier, „Kritik an der neuen V4“ oder nicht?
Wer keine Kritik an dem Motorrad lesen will, soll doch hier nicht lesen und gut ist! Und hier von Neidern zu sprechen, finde ich einfach nur daneben.
Es gab bisher bei jeder Multistrada ab 2010 Kritik. Ab 2010er die Zylinderkopfschäden wegen der Kühlflüssigkeit und die zu weiche Federung, ab 2013 wegen anfangs Fahrwerksschwierigkeiten, ab 2015 wegen dem Leistungsloch, ab 2018 dann die Enduro mit dem Riesenbenzinfass usw.. Diese Aufzählung erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Sicher gab es da noch diverse andere Kritikpunkte.
Bleibt also ganz locker und lasst hier auch Kritik zu, dafür ist dieser thread gedacht. Und wer sich schon eine V4 gekauft oder bestellt hat, dem wünsche ich viel Spaß mit dem bike. Mögen die hier aufgeführten Kritikpunkte die Freude an dem sicherlich auf höchstem Niveau gefertigten Motorrad für Euch ohne Bedeutung sein!
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254 KG Motorrad Messung....
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Wie heißt doch gleich dieser thread hier, „Kritik an der neuen V4“ oder nicht?
Wer keine Kritik an dem Motorrad lesen will, soll doch hier nicht lesen und gut ist! Und hier von Neidern zu sprechen, finde ich einfach nur daneben. ....
Ganz so einfach sehe ich das nicht. Hier kritisieren zu geschätzt 90% Schreibtischtäter, die mit der V4 noch keinen Meter gefahren sind. Das finde ich schon etwas abgefahren ,etwas nur aus Video und Zeitung kennen, manche sogar schon im Schauraum angesehen aber exakt wissen, was alles nicht ok ist....
Kritik ja, aber etwas kritisieren ohne eigene Erfahrung finde ich schon etwas vermessen.
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Kritik ja, aber etwas kritisieren ohne eigene Erfahrung finde ich schon etwas vermessen.
:totlach
da ist ja witzig, wo ist der unterschied zu den Lobhudlern?
256 oder 270 kilo sind eine Zahl die im Raum steht und zu vergleichen ist. über die reichweite sprechen wir nicht. Kommt nicht gut. :o
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Kritik ja, aber etwas kritisieren ohne eigene Erfahrung finde ich schon etwas vermessen.
:totlach
da ist ja witzig, wo ist der unterschied zu den Lobhudlern?
256 oder 270 kilo sind eine Zahl die im Raum steht und zu vergleichen ist. über die reichweite sprechen wir nicht. Kommt nicht gut. :o
Gähn....wie eine Langspielplatte mit Kratzern....
ich denke es wird mehr kritisiert als gelobhudelt....und im allgemeinen immer von den gleichen 1-2 Personen....
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Kritik ja, aber etwas kritisieren ohne eigene Erfahrung finde ich schon etwas vermessen.
:totlach
da ist ja witzig, wo ist der unterschied zu den Lobhudlern?
256 oder 270 kilo sind eine Zahl die im Raum steht und zu vergleichen ist. über die reichweite sprechen wir nicht. Kommt nicht gut. :o
Ich bin das Ding gefahren und rangieren und enges Kurvengetümmel gingen erstklassig zu erledigen. Ob die 230 240 oder über 250 kg wiegt ist, solange es nicht stört , scheiss egal. Wer ein Leichtgewicht will kann ja eine Yamaha Tenere oder KTM 890 kaufen. Alle Motorräder mit großen Motoren und bequemer Ausstattung sind keine Fliegengewichte.
Der Wunschtraum von einer Multi mit Leistung ohne Ende und elektronischen Fahrwerk und nur 200 kg ( am besten Vollgetankt) den gibt es nicht. Man bekommt auch keine Afrika Twin oder Gs als Leichtmotorrad.
Wenn ich was leichtes will, dann kaufe ich keinen Tourer mit 1200 ccm und 170 PS.
Reichweite, bei StVO konformen Fahren über 300 km, ist nicht berauschend aber als , wie hier öfters erwähnt als KO Kriterium zu erwähnen ?
Den Schadstoffausstoss finde ich übrigens auch nicht wirklich gut, aber er ist legal und somit passt er. Auf der einen Seite tausende Kilometer im Jahr nur zum Spaß Benzin verbrennen und dann sich über den Schadstoffausstoss aufregen, echt schräg! Umweltbewusst fährt man mit der Bahn und nicht zu fünft mit fünf Motorrädern😏
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Also dem gibt es nun wirklich nichts mehr hinzuzufügen :^
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Was mich wundert sind die vergleichsweise schlechte Bewertung der Bremse bei Motorrad und ich woanders hab ich gelesen das die Bremse stumpf ist.
Bei der Hardware müsste es doch absolut top sein Stylema, Radialpumpe und 330 Scheiben besser geht kaum, außer vielleicht tropfende Zangen der GS.
Sind das die Beläge oder die Sofwtare?
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Also ich wünsche allen neuen V4 Fahrern ganz viel Spaß und Freude mit dem neuen Bike. Ich hoffe nur, dass jetzt nicht irgendein Grüner auf die Idee kommt einfach mal willkürlich ein Fahrverbot für Motorräder > 150g CO2/km aus dem Hut zu zaubern. Denn wenn man die Stellungnahme des EuRopäischen Kommision zum Thema Fahrverbote wegen Lärmschutz sich mal ansieht wäre diese willkürliche Regelung durchaus auch möglich. Mit derselben Rechtfertigung, dass man die größten Lärmverursacher aus bestimmten Gebieten verbannt, könnte man die größten Luftverschmutzer auch die Durchfahrt verbieten durch Landschaftsschutzgebiete etc...
Fingers Xed, dass es nicht so kommt!
Grüße
Richard
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Mann bitte, was für Wahnvorstellungen, das sind ja schon richtige Verschwörungstheorien :jaja
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Mann bitte, was für Wahnvorstellungen, das sind ja schon richtige Verschwörungstheorien :jaja
Leider nein.
Das wurd tatsächlich schon diskutiert, nur fehlen bei älteren Modellen mit Euro 3 da die Werte und schwanken auch innerhalb von Modellen.
Ab der Euro 5C sollen die co2 Angaben so der Vorschlag, auch mit in den Papieren aufgeführt werden. Wohl nicht ohne Grund.
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Mann bitte, was für Wahnvorstellungen, das sind ja schon richtige Verschwörungstheorien :jaja
Leider nein.
Das wurd tatsächlich schon diskutiert, nur fehlen bei älteren Modellen mit Euro 3 da die Werte und schwanken auch innerhalb von Modellen.
Ab der Euro 5C sollen die co2 Angaben so der Vorschlag, auch mit in den Papieren aufgeführt werden. Wohl nicht ohne Grund.
mach dir keine Sorgen, über kurz oder lang werden wir Motorradfahrer mit unseren Verbrennern (egal wieviel Co2) sowieso aussterben.
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Kritik ja, aber etwas kritisieren ohne eigene Erfahrung finde ich schon etwas vermessen.
:totlach
da ist ja witzig, wo ist der unterschied zu den Lobhudlern?
256 oder 270 kilo sind eine Zahl die im Raum steht und zu vergleichen ist. über die reichweite sprechen wir nicht. Kommt nicht gut. :o
16 Kg.... das merkt doch keine Sau... oder fühlt sich jemand in der Fahrdynamik von einem vollen Tank gegenüber einem leerem Tank massiv benachteiligt? Also einige überschätzen sich hier wohl ein wenig und glauben, dass Fakten aus der Moto GP in irgendeiner Weise für sie zum tragen kommen.....
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fühlen hat nichts mit harten kilos zu tun. :schreck Die v4 sollte leichter sein wie eine 1260er das ist der Punkt. Motor leichter, Rahmen leichter wo kommen die Mehrkilos her? Elektrik sitzt in den vorgängern auch genug drin. Radar hin oder her. hier darf gefragt werden im anderen Beitrag nciht.
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From the official Ducati owners manual:
quote
Weights
Overall weight (in running order with 90% of fuel -
44/2014/EU Annex XI): 243 kg (535.72 lb).
Dry weight (motorcycle dry weight excluding
battery, lubricants and coolant): 218 kg (480.61 lb).
Maximum allowed weight (in running order carryingfull load): 470 kg (1036.1 lb).
unquote
Without side bags and top case / auxiliary lights / engine bars etc. I don’t know about radar system. Probably the weight in the manual is for the base model.
mfg
Jos
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fühlen hat nichts mit harten kilos zu tun. :schreck Die v4 sollte leichter sein wie eine 1260er das ist der Punkt. Motor leichter, Rahmen leichter wo kommen die Mehrkilos her? Elektrik sitzt in den vorgängern auch genug drin. Radar hin oder her. hier darf gefragt werden im anderen Beitrag nciht.
War das jetzt eine Frage? Oder ein wiederholtes Feststellen das Dir das Gewicht der V4 nicht zusagt?
Ich denke, Euro 5 trägt auch des eine oder andere Kilo zum Paket bei. Die KTM ist ja auch 5 Kilo schwerer geworden.
Ohne jetzt zu googeln behaupte ich, dass die meisten Motorräder grundsätzlich mit jeder Evolution schwerer werden.
Ist ja beim Menschen auch nicht anders.....
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Ohne jetzt zu googeln behaupte ich, dass die meisten Motorräder grundsätzlich mit jeder Evolution schwerer werden.
Ist ja beim Menschen auch nicht anders.....
dazu brauche ich gar keine Evolutionsstufe. Das bekomme ich mit Bier, Torfwasser und meiner Grill auch so hin. :laugh: :laugh: :laugh:
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Wartet mal ab!
Wie hier schon manche kund getan haben, wollen die auf ein Elektromotorrad umsteigen... :laugh: :totlach
Die werden dann erst Augen machen, wenn die Kiste mit Akku über 300 kg wiegt! Um nämlich eine einigermaßen normale Reichweite zu haben, sind eben viele schwere Akkus nötig. Ansonsten haben die jetzt erhältlichen Elektromotorräder bei Gewichten von 250 kg eine lächerliche Reichweite zwischen 60 und 100 km! Viel Spaß denen, die dann bei jeder Tourenplanung die Ladestationen integrieren müssen.
Wenn das tatsächlich die Zukunft des Motorradhobbys ist, steige ich auf ein Cabrio um mit einer Halterung für e-bikes. :P
Das ist meine Meinung zum überbewerteten Themen der zu schweren Reise-Enduros.
Das Cabrio habe ich mir in Ermangelung eines für mich kaufbaren Motorrades schon Heuer gegönnt!
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Woher beziehst du deine Infos? Oder ist das nur die ewige unsinnige Nachplabberei der Unwissenden ? ::) ::)
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War das jetzt eine Frage? Oder ein wiederholtes Feststellen das Dir das Gewicht der V4 nicht zusagt?
Ich denke, Euro 5 trägt auch des eine oder andere Kilo zum Paket bei. Die KTM ist ja auch 5 Kilo schwerer geworden.
Ohne jetzt zu googeln behaupte ich, dass die meisten Motorräder grundsätzlich mit jeder Evolution schwerer werden.
Ist ja beim Menschen auch nicht anders.....
was soll das? Meine Frage war wie es sein kann das Ducati weit und breit veröffentlicht die v4 ist leichter wie die 1260 und das gegenteil ist der Fall.
Das fast jedes neue Motorrad schwerer wie der Vorgänger wird ist heute wohl so. KTM interessiert nicht. Weshalb die falschen Angaben? PS scheinen ja auch einige zu fehlen. Ob man das merkt oder nicht ist doch egal. 165 Ps reichen locker und 1oKg mehr sind auch schnuppe. Weshalb abweichende Zahlen? Wo sitzt das Mehrgewicht wenn der Rahmen und Motor leichter sind?
Meine DVT hat auch weniger Pferde wie auf dem Papier und ich mag sie trotzdem. Deshalb könnte Ducati auch die richtigen Zahlen nennen, weshalb nicht?
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In einem der Interviews wurde der ganze doppelte Ansaug/Einspritztrackt Gewichstreiber identifiziert.
Das zählt wohl nicht zum Motor.
Glaub auch das die geteilten Kühler Mehrgewicht produzieren, das sind wahrscheinlich 10 solcher Dinge die das Mopped schwerer machen.
Wenn Mann bedenkt das die 1260 in den Test auch 249-251kg(GT) gewogen hat, sind die 256 nur Fünf Kilo und Mann hat beheizte Sitzbänke und das Radar gedöns noch on top.
Bei den 243Kg von Ducati kommuniziert handelt es sich um eine nackte V4S ohne z.b. den schweren Hauptständer im Traveller Paket.
Ich hatte schon Angst das die 270Kg von 1000PS real sind, hätte ich Ducati durchaus zugetraut. Wie die bei der Multienduro auf 254Kg kommen ist mir ein Rätsel.
Da gibts keine S Version oder Pakete d.h. Die wiegen alle gleich und real ca 275 - 277KG das sind dann Über 20 Kilo....
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Hier mal die Gewichte aus 2020, Motorrad Heft 14
Multi GT, 253 kg
XR, 232 kg
KTM GT , 236 kg
Die V4 bringt 254 kg auf die Waage.
Grüßle
Kalle
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Weshalb abweichende Zahlen? Wo sitzt das Mehrgewicht wenn der Rahmen und Motor leichter sind?
Meine DVT hat auch weniger Pferde wie auf dem Papier und ich mag sie trotzdem. Deshalb könnte Ducati auch die richtigen Zahlen nennen, weshalb nicht?
Das sind italienische Messtoleranzen :totlach...... Es sind nicht alle so genau wie in Deutschland :jaja
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Hier mal die Gewichte aus 2020, Motorrad Heft 14
Multi GT, 253 kg
XR, 232 kg
KTM GT , 236 kg
Die V4 bringt 254 kg auf die Waage.
Grüßle
Kalle
Mit all dem Zusatzgedöns der V4S (Radar, Sitzheizung, Hauptständer) ist sie also effektiv leichter geworden....
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Auch noch sehr interessant. Leistungsangaben der V4 im Vergleich mit der GT 1260.
GT 1260: Leistung 159 PS, bei 9600, Drehmoment: 130 NM bei 7600
Multi V4: Leistung 165 PS, bei 10100, Drehmoment: 126 NM bei 8100
Also sehr dicht beianander, allerdings sind die Durchzugswerte der V4 deutlich besser.
Grüßle
Kalle
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https://youtu.be/EEoj68Elz-M
ohne Kommentar :)
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https://youtu.be/EEoj68Elz-M (https://youtu.be/EEoj68Elz-M)
ohne Kommentar :)
Da ist sicher "LETZTE RILLE" :totlach
Aber 0-200 auf der Landstraße ist scheinbar doch relevant.
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https://youtu.be/EEoj68Elz-M
ohne Kommentar :)
Ja, so habe ich sie erlebt, nur bin ich dem Drehzahlmesser (und der STVO :jaja) verpflichtender gewesen. Einfahren scheint so was von Out zu sein, die hat auch gerade mal 220km drauf. Sicher ein Vorführer. :o Aber da wird auch klar, warum der Verbrauch so ist...
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https://youtu.be/EEoj68Elz-M (https://youtu.be/EEoj68Elz-M)
ohne Kommentar :)
Da ist sicher "LETZTE RILLE" :totlach
Aber 0-200 auf der Landstraße ist scheinbar doch relevant.
Das habe ich auch zuerst gedacht. :totlach
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Der Verbrauch wird hier wohl kaum unter 10 Litern sein... :blank:
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https://youtu.be/EEoj68Elz-M (https://youtu.be/EEoj68Elz-M)
ohne Kommentar :)
Da ist sicher "LETZTE RILLE" :totlach
Aber 0-200 auf der Landstraße ist scheinbar doch relevant.
Das ist ein Shice, wenn du keine Kurven findest.
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https://youtu.be/EEoj68Elz-M (https://youtu.be/EEoj68Elz-M)
ohne Kommentar :)
Da ist sicher "LETZTE RILLE" :totlach
Aber 0-200 auf der Landstraße ist scheinbar doch relevant.
Alter Schwede der kommt permanent auf dem Hinterrad daher...
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250 auf der Landstraße, der Italiener lässt es gut laufen. :schreck :o
Grüßle
Kalle
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250 auf der Landstraße, der Italiener lässt es gut laufen. :schreck :o
Grüßle
Kalle
so ein durchgeknalltes Arschloxx. Mehr muss man nicht sagen.....
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250 auf der Landstraße, der Italiener lässt es gut laufen. :schreck :o
Grüßle
Kalle
so ein durchgeknalltes Arschloxx. Mehr muss man nicht sagen.....
Für den öffentlichen Straßenverkehr kpl. ungeeignet. :censor
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Ich habe es hier glaub ich noch nicht gelesen, und Heute probiert beim Freundlichen:
Mit das Motorrad auf den Seitenstandard runterschalten geht nicht.
(Zb. weil mann das Motorrad in 2ten Gang weggestellt hat, und jetzt der Leerlauf reinlegen will.)
Der Schalthebel und Feder der Seitenstandard verhaken sich.
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IMHO schöne review, mal nicht nur jubelnd:
https://www.youtube.com/watch?v=kus2_X3MYno (https://www.youtube.com/watch?v=kus2_X3MYno)
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IMHO schöne review, mal nicht nur jubelnd:
https://www.youtube.com/watch?v=kus2_X3MYno (https://www.youtube.com/watch?v=kus2_X3MYno)
Find ich gut und sind auch ein paar echte Punkte drin z.b. Navigation fände auch einfach CarPlay besser als so nee limitierte Lösung.
Wegen der Krümmer mal schauen wie das in 1-2 Jahren optisch aussieht die Krümmer der GS sind allerdings optisch ganz anders exponiert.
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Aber Carplay könnte doch auch nur Google Maps und Apple Karten zum Navigieren oder? Und Google finde ich auf dem Motorrad auch nicht perfekt. Da finde ich Sygic mitlerweile doch ganz brauchbar. Und den Rest von Carplay braucht man eher nicht auf dem Motorrad.
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Synic gibts auch bei CarPlay oder Waze oder oder oder...und das auch noch in ein paar Jahren.
Ob es Myspin noch in 5 Jahren gibt wollen wir mal hoffen und ob Synic noch Motorradfeatures nachrüstet mal schauen.
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Synic gibts auch bei CarPlay oder Waze oder oder oder...und das auch noch in ein paar Jahren.
Ob es Myspin noch in 5 Jahren gibt wollen wir mal hoffen und ob Synic noch Motorradfeatures nachrüstet mal schauen.
Ohne die Features wie kurvige oder bergige Strecke bleibt mein tomtom 550 dran
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Leider ist mir persönlich noch etwas aufgefallen. Beim Blinken nach rechts mache ich intuitiv immer etwas falsch, wenn ich den Schalter nach rechts schiebe, drücke ich anscheinend auch zu viel, so das er immer gleich wieder aus ist. Wenn ich im Stand bewusst nach recht blinke, ist alles gut, aber im Stadtverkehr z.B. merke ich immer wieder dass sie nicht blinkt, weil ich nicht richtig geschoben habe. Das ist mir früher nie passiert.
Ist euch V4 Fahrern das auch passiert?
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Ja, das passiert bei mir auch. Muss mich da wirklich daran gewöhnen.
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Synic gibts auch bei CarPlay oder Waze oder oder oder...und das auch noch in ein paar Jahren.
Ob es Myspin noch in 5 Jahren gibt wollen wir mal hoffen und ob Synic noch Motorradfeatures nachrüstet mal schauen.
Nach negativer Antwort habe ich einfach eine Rezension (ein Stern) beim App hinterlassen. Ich habe keinen andere Wahl als Sygic auf das Motorrad, also sollte Sygic doch kurviger Routen oder Import von gpx/itn unterstützen.
Mittlerweile verstehe ich wie mann auf Sygic ziemlich einfach Routen runterladet, mann kann sie auch als Favoriten speichern. Aber wie auf der TomTom einfach Ziel eingeben und kurvige Route wählen, das sollte doch minderstens möglich sein.
(Sygic verwendet wie ich weiss das TomTom Karten-Material.)
Genauso bei Ducati Connect. Wie kann mann es so blöd hinrichten, das das Handy nicht automatisch sperren kann. Mit Carplay ist mein Handy immer gesperrt, lauft trotzdem einwandfrei (auch mit Sygic).
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https://www.1000ps.de/testbericht-3007943-bmw-s-1000-xr-vs-ducati-multistrada-v4-s-2021-vergleichs-test (https://www.1000ps.de/testbericht-3007943-bmw-s-1000-xr-vs-ducati-multistrada-v4-s-2021-vergleichs-test)
Hier finden sich die Kritikpunkte aus dem Forum bestätigt.
Ds muss wohl die Pikes Peak V4 ran. 😉
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Genau so ist es!
In dem Bericht wird sehr deutlich dargelegt, warum eine 17er Bereifung auf der Straße die bessere Lösung ist. Beim herausbeschleunigen aus Kurven ist der 170er Hinterreifen total überfordert. Außerdem kostet das 19er Vorderrad doch einiges an Handlichkeit.
Auch das Fahrwerk ist bei sportlicher Fahrweise dem der XR unterlegen. Hier setzt halt BMW nach wie vor die Messlatte sehr hoch.
Dann noch die Probleme mit dem extrem hohen Verbrauch und dem doch erheblichen Mehrgewicht gegenüber der XR lassen halt die weiß/blaue als Testsieger hervorgehen...
Die Komfort und Tourenwertung hingegen geht zum Glück doch an die V4. Das aber wiederum kann die GS mindestens ebenso...
Die V4 ist eben nicht die „eierlegende Wollmilchsau“, wie einige hier annehmen. Es ist aber ein gelungener Versuch, gegen die übermächtige GS mal kräftig anzustinken!
Es bleibt dabei, es braucht noch eine andere Modellreihe, um mit der XR mitzuhalten. Dazu ist die jetzige V4 ungeeignet. Mit dem 2022 kommenden Sportmodell hat nun Ducati die Chance, vielleicht doch mit der XR gleichzuziehen oder sie sogar zu überholen.
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erschreckend finde ich, dass ausgerechnet die 1260 enduro noch im programm ist - obwohl die aktuelle v4 diese wohl ersetzen sollte - die alte enduro scheint wohl wie blei in den regalen zu liegen.
allerdings möchte ich die 2022er PP sicher nicht mit einem motor der streetfighter - der v4 GT ist sicher ausreichend...
... wobei mir der schon zu hochdrehend ist.
aber jeder jeck ist anders.
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Komisch, ich lese in dem Artikel etwas anderes, speziell die +/- Zusammenfassung am Ende macht den Vorteil der V4 deutlich.
Also, solange ich nicht den aufrechtsitzenden Supersportler will, ist man mit der V4 besser bedient 8)
Alle anderen können ja von der zukünftigen PP träumen :^
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Komisch, ich lese in dem Artikel etwas anderes, speziell die +/- Zusammenfassung am Ende macht den Vorteil der V4 deutlich.
Also, solange ich nicht den aufrechtsitzenden Supersportler will, ist man mit der V4 besser bedient 8)
Alle anderen können ja von der zukünftigen PP träumen :^
jeder ist mit dem bike am besten bedient, mit dem er am besten bedient ist.
es gibt keinen grund anderen abzusprechen, dass sie ein anderes urteil für sich gefällt haben wie du es getan hast.
ich finde es gut das du mit deiner mts V4 die richtige wahl getroffen hast - meine wahl ist derzeit immer noch meine mts 1260s. ;)
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jeder ist mit dem bike am besten bedient, mit dem er am besten bedient ist.
es gibt keinen grund anderen abzusprechen, dass sie ein anderes urteil für sich gefällt haben wie du es getan hast.
ich finde es gut das du mit deiner mts V4 die richtige wahl getroffen hast - meine wahl ist derzeit immer noch meine mts 1260s. ;)
Vollkommen Richtig und genau dies macht der zitierte Artikel ja auch klar. Nicht mehr und auch nicht weniger :^
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Nur mal was grundsätzliches.
Dieser thread heißt „Kritik an der neuen V4“.
Wer nun diese Kritik nicht haben will, soll doch diesen thread überlesen oder seine positiven Berichte im „Lob über die neue V4“ thread posten.
Die Geschmäcker sind Gott sei Dank verschieden, sonst würden wir alle das gleiche (GS) Motorrad fahren.
Mir jedenfalls taugt die jetzige V4 nicht, unter anderem auch, was in dem „1000 PS“ Test darüber festgestellt wurde.
Die Mehrheit der User hier sieht das wahrscheinlich anders, aber Kritik sollte trotzdem erlaubt sein.
Ansonsten stimme ich den Ausführungen von mc5 zu.
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Ich finde es nur interessant, dass bei der V4 immer von überragender Handlichkeit gesprochen wurde, jetzt jedoch im Vergleich zur XR bzw.zu einem Fahrwerk mit 17" Rädern, die Nachteile auf einmal klar aufgezählt werden. Da muß man doch die vorherigen Fahrberichte zumindest mal in Frage stellen.
Nach diesem Test hat sich Ducati für mich klar zwischen zwei Stühle gesetzt.
Außerdem ist jetzt auch definiert was eine Pikes Peak V4 wiegen und kosten darf. 🤪
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Genau so ist es!
In dem Bericht wird sehr deutlich dargelegt, warum eine 17er Bereifung auf der Straße die bessere Lösung ist. Beim herausbeschleunigen aus Kurven ist der 170er Hinterreifen total überfordert. Außerdem kostet das 19er Vorderrad doch einiges an Handlichkeit.
Auch das Fahrwerk ist bei sportlicher Fahrweise dem der XR unterlegen. Hier setzt halt BMW nach wie vor die Messlatte sehr hoch.
Dann noch die Probleme mit dem extrem hohen Verbrauch und dem doch erheblichen Mehrgewicht gegenüber der XR lassen halt die weiß/blaue als Testsieger hervorgehen...
Die Komfort und Tourenwertung hingegen geht zum Glück doch an die V4. Das aber wiederum kann die GS mindestens ebenso...
Die V4 ist eben nicht die „eierlegende Wollmilchsau“, wie einige hier annehmen. Es ist aber ein gelungener Versuch, gegen die übermächtige GS mal kräftig anzustinken!
Es bleibt dabei, es braucht noch eine andere Modellreihe, um mit der XR mitzuhalten. Dazu ist die jetzige V4 ungeeignet. Mit dem 2022 kommenden Sportmodell hat nun Ducati die Chance, vielleicht doch mit der XR gleichzuziehen oder sie sogar zu überholen.
die v4 ist mit dem 170er reifen beim herausbeschleunigen total überfordert, soooo lächerlich, komisch is nur das die GS mit dem 170er noch besser rausbeschleunigt wie die XR, auf die Tests geb ich schon lang nix mehr, beim test XR gegen 1250 GS sind beide gleich, und beim Test V4 gegen GS gewinnt die V4 die Motoren und die Fahrwerksbewertung, verliert ja nur um 8 punkte wo sie beim verbrauch 17 punkte eingebüsst hat weil das zweimal bewertet wird, Reichweite u Verbrauch, soviel zu den Tests.
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naja, dieser Test ist schon lustig, mehr gibt es da nicht dazu zu sagen.
Die V4 hat im Vergleich zur 1260 PP das klar handlichere Fahrwerk, also an der Rädergrösse kann es nicht liegen, aber am Glauben daran schon.
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Diese Punktewertungen sind doch immer auch subjektiv, seitens der Tester sicherlich auch tagesformabhängig und letztlich wollen die es sich mit keinem der Produzenten verscherzen. Daher wird ein Vergleichstest immer eher moderat ausfallen und nur Tendenzen aufzeigen - die allerdings stimmen dann meist definitiv. Oder es wird einfach mal eine ganz neue Sondervergleichskategorie improvisiert bzw. die Gewichtung der bestehenden Kategorien aus dem Grund X angepasst, bis die Punkte stimmen (und die GS knapp gewonnen hat ;)).
Das ist im Übrigen hohe Kunst, wenn es das Gros der Leser nicht gleich durchschauen soll. Andererseits machen wir es auch nicht allzu schwer, denn wir vergessen i.d.R. recht schnell das Geschreibsel vom letzten Mal.
Ein 19 Zoll Vorderrad ist immer weniger handlich als das 17 Zoll Pendant - egal was ein Tester da zusammen brilliert.
Das ist Physik. Der Abstand zwischen Massenpunkt und Drehachse wirkt sich sogar quadratisch aus...
Unabhängig davon wurde das für die V4 ja bewusst so gewählt, da im Gelände benötigt.
Allerdings werden bezüglich Handlichkeit neben der Fahrzeuggeometrie, die ja einiges kompensieren kann, oft die Unterschiede der Reifengewichte unterschätzt.
Was bringen mir Schmiedefelgen, wenn ich nachher einen schweren Tourenreifen draufziehe ? Und das zusätzliche Gewicht sitzt im Gegensatz zur Felge auch noch ganz außen....
Darum: Nix ersetzt eine Probefahrt mit dem eigenen Hintern.... , es sei denn, man möchte zu den Ersten mit der Neuen gehören. Dann muss man sein Schätzchen gegebenenfalls umbauen oder eben seinen Hintern anpassen. ;D
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was man dazu noch bedenken sollte:
-- es werden in den Tests Daten ermittelt, deren Unterschiede bei den Maschinen meiner Meinung nach 99 % aller Fahrer gar nicht mit ihrem Können erfassen
Oder anders formuliert: haben wir jetzt plötzlich die Straßen nur noch mit Profi-Rennfahrern voll? :totlach
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Moin zusammen,
was ist denn an dem Gerücht dran, daß es einen Auslieferungs-Stop der V4 gibt???
Das müsste schon was Gravierendes sein :o :o :o
Oder sind das wieder mal Fake-News???
Gruß
Norbert
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Hast Du eine Quelle?
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Moin zusammen,
was ist denn an dem Gerücht dran, daß es einen Auslieferungs-Stop der V4 gibt???
Das müsste schon was Gravierendes sein :o :o :o
Oder sind das wieder mal Fake-News???
Gruß
Norbert
Hat einer im GS Forum gepostet, ist aber nichts dran.
Grüßle
Kalle
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Es gibt wohl in den USA eine Untersuchung wegen plötzlich ausfallender Hinterradbremsen, betrifft aber viele Modell bis 2020.
Es wird wohl bei Problemen die Leitung getauscht aber nur bei Kundenbeschwerden. Ist aber schon länger bekannt durfte die V4 eigentlich nicht betreffen.
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hier wird von einem Multi V4 Sale stop in USA berichtet, ab #2533
https://www.ducati.ms/threads/multistrada-v4-details-info.732811/page-127 (https://www.ducati.ms/threads/multistrada-v4-details-info.732811/page-127)
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Moin zusammen,
was ist denn an dem Gerücht dran, daß es einen Auslieferungs-Stop der V4 gibt???
Das müsste schon was Gravierendes sein :o :o :o
Oder sind das wieder mal Fake-News???
Gruß
Norbert
Hat einer im GS Forum gepostet, ist aber nichts dran.
Grüßle
Kalle
Es scheint doch was dran zu sein, aus irgendwelchen Gründen aber nur einige wenige VIN zu betreffen. Weiß nicht ob das Zufall ist aber der User im GS Forum wartete auf eine Sport Full und ich weiss von meinem Dealer, dass der Auslieferungsstop eine einzige Sport/perfomance seines Kontingents betrifft.
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Moin zusammen,
was ist denn an dem Gerücht dran, daß es einen Auslieferungs-Stop der V4 gibt???
Das müsste schon was Gravierendes sein :o :o :o
Oder sind das wieder mal Fake-News???
Gruß
Norbert
Hat einer im GS Forum gepostet, ist aber nichts dran.
Grüßle
Kalle
Es scheint doch was dran zu sein, aus irgendwelchen Gründen aber nur einige wenige VIN zu betreffen. Weiß nicht ob das Zufall ist aber der User im GS Forum wartete auf eine Sport Full und ich weiss von meinem Dealer, dass der Auslieferungsstop eine einzige Sport/perfomance seines Kontingents betrifft.
Warum muss man immer aus einer Mücke ein Elefant machen.
Der Auslieferungsstop dauerte einen einzigen Tag, lediglich 6 Multis waren
betroffen, das war’s auch schon. Also was soll’s.
Im Moment arbeiten sie in Bologna auf Hochtouren, es gibt einfach zu viele
Bestellungen und kein Materialnachschub.
Grüßle
Kalle
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Moin zusammen,
was ist denn an dem Gerücht dran, daß es einen Auslieferungs-Stop der V4 gibt???
Das müsste schon was Gravierendes sein :o :o :o
Oder sind das wieder mal Fake-News???
Gruß
Norbert
Hat einer im GS Forum gepostet, ist aber nichts dran.
Grüßle
Kalle
Es scheint doch was dran zu sein, aus irgendwelchen Gründen aber nur einige wenige VIN zu betreffen. Weiß nicht ob das Zufall ist aber der User im GS Forum wartete auf eine Sport Full und ich weiss von meinem Dealer, dass der Auslieferungsstop eine einzige Sport/perfomance seines Kontingents betrifft.
Warum muss man immer aus einer Mücke ein Elefant machen.
Der Auslieferungsstop dauerte einen einzigen Tag, lediglich 6 Multis waren
betroffen, das war’s auch schon. Also was soll’s.
Im Moment arbeiten sie in Bologna auf Hochtouren, es gibt einfach zu viele
Bestellungen und kein Materialnachschub.
Grüßle
Kalle
Sorry aber das stimmt so sicher nicht. Was heisst hier 6 Multis ? Weltweit ? Und zufällig eine von denen im Ami-Forum, eine im Gs-Forum und eine bei meinem Dealer im showroom ? :totlach Und was meinst du mit „dauerte nur einen Tag“ ? Die Sport steht seit 1 Woche beim Dealer und darf nicht ausgeliefert werden. Geht ja nicht um Materialknappheit sondern auch um bereits gebaute Möps.
Die Frage ist nur warum. Kann doch eigentlich nur Hardware sein, oder ?
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@Arik
Glaub was immer du willst und schließe dich der Panikmache an.
Es gibt keinen Auslieferungsstop, täglich gehen Multis auf den Laster
zu den Händlern. Meiner hat erst 10 Stck. bekommen und sofort ausgeliefert,
alles in den letzten 14 Tagen. Meine Aussage hat sich auf einen Stop in Bologna bezogen,
dort wurden bei 6 Multis Probleme festgestellt, deshalb hat man die Verladung für
einen Tag gestoppt und die ganze Charge überprüft. Das ist aber immer so, nichts besonderes.
Bekommen eigentlich nur Insider mit.
Grüßle
Kalle
-
Bei Ducati werden alle gebauten Mopeds zunächst in einer großen Halle gelagert, bis eine
Charge durch produziert ist. Wenn sich in der Produktion Probleme bemerkbar machen, kann so schnell
reagiert werden. Erst wenn durch produziert wurde und keine Probleme aufgetaucht sind, wird
verpackt und verschickt. Selbst mehrfach so in Bologna gesehen und mir auch erklärt worden.
Grüßle
Kalle
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@Arik
Glaub was immer du willst und schließe dich der Panikmache an.
Es gibt keinen Auslieferungsstop, täglich gehen Multis auf den Laster
zu den Händlern. Meiner hat erst 10 Stck. bekommen und sofort ausgeliefert,
alles in den letzten 14 Tagen. Meine Aussage hat sich auf einen Stop in Bologna bezogen,
dort wurden bei 6 Multis Probleme festgestellt, deshalb hat man die Verladung für
einen Tag gestoppt und die ganze Charge überprüft. Das ist aber immer so, nichts besonderes.
Bekommen eigentlich nur Insider mit.
Grüßle
Kalle
Von welcher Panik sprichst du denn? Ich bin tiefenentspannt. Gerade eben wieder 200 km auf die V4- Uhr gemacht. Da du ja scheinbar über Insiderwissen verfügst informier uns doch mal wieso einige ganz wenige bereits fertig gebaute und zum Dealer ausgelieferte V4 Modelle nicht ausgeliefert werden dürfen. Mich betrifft es ja nicht ist aber trotzdem sehr interessant
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Mir ist nicht bekannt das beim Händler stehende Multis nicht ausgeliefert werden dürfen.
Beschäftige mich im Moment nur mit der Auslieferung meiner eigenen V4, die längst überfällig ist.
Produziert ist sie, aber sie findet den Weg nach Deutschland nicht. :o
Grüßle
Kalle
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Produziert ist sie, aber sie findet den Weg nach Deutschland nicht. :o
...eben, wegen dem Auslieferungsstopppppp.... :totlach
Duc und wech
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Nein, wegen des Auslieferungsstopps!!! :o
Rettet den Genitiv! :^
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Nein, wegen des Auslieferungsstopps!!! :o
Rettet den Genitiv! :^
Ach was! Man gewöhnt sich schliesslich an allem, sogar am Dativ!
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Mir ist nicht bekannt das beim Händler stehende Multis nicht ausgeliefert werden dürfen.
Beschäftige mich im Moment nur mit der Auslieferung meiner eigenen V4, die längst überfällig ist.
Produziert ist sie, aber sie findet den Weg nach Deutschland nicht. :o
Grüßle
Kalle
Du hast doch auf meinen Post geantwortet. Da steht doch ganz klar dass bei meinem Dealer eine V4S Sport/Performance seit einer Woche rumsteht und nicht an den Kunden ausgeliefert werden darf. Sollte dir also bekannt sein.
Da nun deine eigene nicht nach D geliefert werden darf, Könnte ich mir vorstellen dass das Problem welches dazu führte die besagte Maschine zurück zu halten das gleiche ist, welches deiner Maschine verbietet nach Deutschland geschickt zu werden. Scheinbar ist das erst später erkannt worden und einige sind schon bei den Dealern gelandet.
Hast du denn auch eine Sport bestellt?
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Nein, wegen des Auslieferungsstopps!!! :o
Rettet den Genitiv! :^
Ach was! Man gewöhnt sich schliesslich an allem, sogar am Dativ!
Ich bin gemäß PONS eher für die Emanzipation des Dativs.
Oder auch: Hab nix dagegen, kannst'e so schreiben, wegen meiner! :-*
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Noch ein Bericht über massiven Ölverlust
https://www.ducatiforum.co.uk/threads/beautiful-but-worrying-multistrada.84934/ (https://www.ducatiforum.co.uk/threads/beautiful-but-worrying-multistrada.84934/)
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Moin, hab grad in einer italienischen Multistrada Gruppe bei Fazzebook gelesen, dass es einen Lieferstopp wegen fehlerhafter Sensoren der hinteren Zylinder gibt. Gibt da Käufer, die von Duc kontaktiert und informiert wurden.
Die Namen hab ich mal geschwärzt
Grüße Udo
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Hier noch ein Bericht über Öl Verlust im Ami-Forum, post #2544:
https://www.ducati.ms/threads/multistrada-v4-details-info.732811/page-128 (https://www.ducati.ms/threads/multistrada-v4-details-info.732811/page-128)
Ist sogar von unserem Kollegen Aphro1. Hier im Forum schreibt er nichts darüber, oder hab ich es überlesen ??
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Ist sogar von unserem Kollegen Aphro1. Hier im Forum schreibt er nichts darüber, oder hab ich es überlesen ??
Gibt hier leider zu viele "religiöse Fanatiker", als daß es einem sachlichen Austausch von Informationen dienlich wäre.
Siehe z.B. einfach meinen Thread über den Sprung in den Versicherungsbeiträgen von meiner 1260 zur V4 und was manche daraus machen (um dann z.B. im GS-Forum wieder groß zu tönen ...).
Drüben bringen sich aber leider auch schon die "nicht betroffenen Ahnungslosen" in Stellung.
Was will man da dann noch sagen ?
Da hat man dann gar keine Lust mehr Infos zu teilen !
Als Betroffener ist für mich bis jetzt alles o.k. und ich bin mit meinem Händler und Ducati voll im Reinen !
Beide machen bis jetzt alles richtig und wenn es so kommt wie versprochen, dann haben die "Italiener" in meinem Ansehen noch deutlich gewonnen.
Die Qualität einer Firma zeigt sich erst bei Problemen.
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Ist sogar von unserem Kollegen Aphro1. Hier im Forum schreibt er nichts darüber, oder hab ich es überlesen ??
Gibt hier leider zu viele "religiöse Fanatiker", als daß es einem sachlichen Austausch von Informationen dienlich wäre.
Siehe z.B. einfach meinen Thread über den Sprung in den Versicherungsbeiträgen von meiner 1260 zur V4 und was manche daraus machen (um dann z.B. im GS-Forum wieder groß zu tönen ...).
Drüben bringen sich aber leider auch schon die "nicht betroffenen Ahnungslosen" in Stellung.
Was will man da dann noch sagen ?
Da hat man dann gar keine Lust mehr Infos zu teilen !
Als Betroffener ist für mich bis jetzt alles o.k. und ich bin mit meinem Händler und Ducati voll im Reinen !
Beide machen bis jetzt alles richtig und wenn es so kommt wie versprochen, dann haben die "Italiener" in meinem Ansehen noch deutlich gewonnen.
Die Qualität einer Firma zeigt sich erst bei Problemen.
Naja, ist einfach schade. Ein paar wenige Vollpfosten gibt es in jedem Forum. Der schlimmste von Allen ist wenigstens hier bereits rausgeflogen, immerhin.
Kannste nicht noch ein paar Details hier posten ? Ich habe nicht wirklich verstanden wo das Öl plötzlich austritt und wie es zu Stande kommt.
Gruss, Arik
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Zustande kommen ist noch unklar (vielleicht ist Ducati schon einen Schritt weiter).
Das Oil trat schlagartig während der Fahrt auf der linken Seite vor der Fußraste / Schalthebel aus. Bei mir relativ wenig, bei dem Kollegen in den USA viel mehr.
Bei mir hat sich vermutlich schon etwas angebahnt, da beim Anlassen ein blauer Qualm aus dem Auspuff sichtbar war. Die Werkstatt war informiert und wollte sich beim 1000er das ganze anschauen. Auf dem Weg dorthin passierte es dann.
Wenn jetzt wieder ein paar meinen, das ganze bösartig ausschlachten zu müssen, dann gibt es von mir keine weiteren öffentlichen Infos dazu.
Wie gesagt, reagieren mein Händler und Ducati bis jetzt sehr Kundenorientiert und es gibt da nichts aus zu setzen.
Das sowas bei der Markteinführung eines neuen Produktes vorkommen kann, war mir vollkommen klar, als ich die V4 gekauft habe. Jetzt hat es mich halt erwischt und es ist Gott sei Dank nichts schlimmeres passiert.
Solange das Problem kundenorientiert behandelt wird ist alles gut und Ducati kann beweisen, daß sie die richtige Wahl sind.
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Super, danke. Halte uns auf dem Laufenden. Natürlich wird es eine Lösung geben. Die Jungs werden schon aus Eigeninteresse die Betroffenen Motoren im Werk zerlegen wollen um zu schauen was wirklich los ist. Frage ist ob du neuen Motor bekommst oder ganz neue V4.
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Ich vermute Gehäuseentlüftung als Ursache beim V4.
Am Multi Modell 2010 gabs auch Probleme und die wurden immer zu meiner Zufriedenheit
behoben
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Super, danke. Halte uns auf dem Laufenden. Natürlich wird es eine Lösung geben. Die Jungs werden schon aus Eigeninteresse die Betroffenen Motoren im Werk zerlegen wollen um zu schauen was wirklich los ist. Frage ist ob du neuen Motor bekommst oder ganz neue V4.
Komplett neue im April
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Das ist doch mal konsequent gelöst.
Hut ab!👍👍👍
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Super, danke. Halte uns auf dem Laufenden. Natürlich wird es eine Lösung geben. Die Jungs werden schon aus Eigeninteresse die Betroffenen Motoren im Werk zerlegen wollen um zu schauen was wirklich los ist. Frage ist ob du neuen Motor bekommst oder ganz neue V4.
Komplett neue im April
:^
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Laut Aussage meines Händlers ist nur ein kleiner Kreis der V4 betroffen. Den Vorführer, den ich nächste Woche testen möchte, nicht. Dafür die Neumaschine im Schaufenster. Weitere Details wusste er nicht oder wollte sie nicht weiter geben?
Zitat: "Das Thema soll nicht hochgespielt werden, es ist nur ein begrenzter Fahrgestellnummernkreis betroffen."
Nach Aussage des Händlers, gibt es einige Lieferverzögerungen. Angeblich werden im Werk zuerst alle V4 die Radar an Bord haben gebaut. Modelle mit Speichenräder stehen hinten an.
Ohne Gewähr.
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Zumindest konnte ich mich eben mit einer stimmlich sehr charmanten Italienerin aus Bologna in englisch unterhalten :P
Aber: Sie untersuchen und der Händler gibt weitere Informationen. Also bin ich so schlau wie vorher.
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mal was optisches.....
Frontfender Carbon matt
Akrapovic Endtopf Carbonblende glänzend....
Soll einer verstehen....
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mal was optisches.....
Frontfender Carbon matt
Akrapovic Endtopf Carbonblende glänzend....
Soll einer verstehen....
Ducati typisch Dani, eben wie immer ein wilder Farbmix. 8)
Grüßle
Kalle
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Das war eine PN. Aber danke für die Info.
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shit happens, aber die V4 fährt unglaublich schön
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shit happens, aber die V4 fährt unglaublich schön
Absolut, deshalb freue ich mich schon auf meine neue "Neue" :jaja
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shit happens, aber die V4 fährt unglaublich schön
Absolut, deshalb freue ich mich schon auf meine neue "Neue" :jaja
Ich würde mich nicht zu doll freuen. Kann mir gut vorstellen, dass unsere Italienischen Freunde erst mal Probleme haben werden genug upgedatete V4 fertig zu stellen. Da sind ja auch noch die ganzen Bestellungen, die nicht ausgeliefert werden konnten wegen dem Stop.
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Na dann wünsche ich fröhliche Verhandlungen ;D
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@Arik: Würde mich auch interessieren, auf welcher Rechtsgrundlage du den Anspruch geltend machen willst... :totlach
Nur zur Sicherheit: War übrigens eine rhetorische Frage! :jaja
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Immerhin haben sie es früh genug erkannt und nicht erst nach 10 bis 20 tkm wie bei dem Shice mit den 10er- und 11er-Zylinderköpfen.
Interessant ist jetzt allerdings, wie schnell sie die tatsächliche Schwachstelle identifizieren, dann Abhilfe schaffen können und ob diese dann auch nachhaltig ist. Denn für einen Langstreckentest ist sicherlich keine Zeit.
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@Arik: Würde mich auch interessieren, auf welcher Rechtsgrundlage du den Anspruch geltend machen willst... :totlach
genau
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@Arik: Würde mich auch interessieren, auf welcher Rechtsgrundlage du den Anspruch geltend machen willst... :totlach
Nur zur Sicherheit: War übrigens eine rhetorische Frage! :jaja
...
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Ansprüche hab ich auch viele aber das ist keine Rechtsgrundlage - kleiner aber feiner Unterschied...
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Den hinteren Bremsdruckzylinder finde ich an einer "Enduro" gewagt platziert.....
Einmal eine tiefe Spurrille oder ein seitlicher Umkipper auf einen grösseren Stein und das war es dann.
Dank Verbundbremse geht gar nichts mehr....
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der video mit dem vergleichstest -> "Ducati Multistrada V4 vs BMW S 1000 XR 2021 - Vergleichstest Landstraße: Frisst die XR die Multi?" wurde noch nicht gepostet, oder?
https://www.youtube.com/watch?v=x6Lkf9HJLV4 (https://www.youtube.com/watch?v=x6Lkf9HJLV4)
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Jedenfalls ein eindeutiges Statement zu Bereifung!
Also warten auf die Pikes Peak 17" Version mit einem (zumindest optionalen) elektronischem Fahrwerk hoffen.
Das würde Richtung XR gehen und gleichzeitig Superduke GT Kunden ansprechen.
Die V4 inder aktuellen Version ist für mich als reiner Straßenfahrer zu sehr auch auf Enduro getrimmt,daher auch die Klatsche von der XR.
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Das habe ich schon mal geschrieben: Der Reifenvergleich hingt irgendwie gewaltig! Im Vergleich mit der GS wird gesagt, der Reifen klebt in allen Lebenslagen... Der Scorpion Trail wurde für die Multi neu entwickelt und ist nicht veraltet.
Eine BMW GS hat deutlich mehr Drehmoment als die V4 mit den gleichen Reifendimensionen, da müsste der Reifen bei der GS ja permanent überfordert sein. Davon habe ich bei 1000PS noch nie etwas gehört. Dann sollte man doch mal 20NM bei der GS wegnehmen, dann passt es wieder. ;-) Auch sonst wird mühsam fast nur nach Vorteilen der XR gesucht.
Ein Armseliger Vergleich!
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Das habe ich schon mal geschrieben: Der Reifenvergleich hingt irgendwie gewaltig! Im Vergleich mit der GS wird gesagt, der Reifen klebt in allen Lebenslagen... Der Scorpion Trail wurde für die Multi neu entwickelt und ist nicht veraltet.
Eine BMW GS hat deutlich mehr Drehmoment als die V4 mit den gleichen Reifendimensionen, da müsste der Reifen bei der GS ja permanent überfordert sein. Davon habe ich bei 1000PS noch nie etwas gehört. Dann sollte man doch mal 20NM bei der GS wegnehmen, dann passt es wieder. ;-) Auch sonst wird mühsam fast nur nach Vorteilen der XR gesucht.
Ein Armseliger Vergleich!
Danke Matthias, so sehe ich das auch. :^
Grüßle
Kalle
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ihr verwechselt ständig Drehmoment eines Motors mit der Zugkraft am Hinterrad eines Motorrades, hier liegt die BMW nicht vorne.
Genau das ist es was aber was einen Reifen beansprucht
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Ich denke die Physik kann man nur schwer überlisten, denn die Reifenaufstandsfläche bzw. der Latsch ist bei einem 190er größer als bei einem 170er.
Das ist auch der Grund weshalb BMW bei der XR einen 190er aufzieht. Die Zugkraft am Hinterrad ist entscheidend,davon hat die GS weniger als die XR. Die neue V4 ist aber Drehmoment stärker als die XR und gleichzeitig leistungsmässig auf Augenhöhe. Das wird dem Reifen zuviel und dann bremsen einen die Helferlein halt ein, weil der Reifen an seine physikalischen Grenzen kommt.
Oder glaubt hier jemand dass eine Panigale V4 oder eine Streetfighter V4 mit einem 170 Scorpion Trail besser fährt.
Man hat bei der Multi V4 eine Kompromiss gesucht und auch gebaut. Genauso sehen Testsieger bei Motorradzeitschriften aus. Größtmögliche Bandbreite,damit in allen Kategorien Punkte gemacht werden.
Sicher nicht verkehrt, aber auch nicht jedermanns Sache.
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Es bleibt halt dabei, dass ein 190er Hinterreifen in Kombination mit einem 17er Vorderrad für sportliche Motorräder die bessere Lösung ist!
Da die V4 ja nun mehr der GS oder der KTM Adventure als Konkurrenzmodell gegenübersteht, geht diese jetzige Bereifung voll in Ordnung.
Eine kommende Pikes Peak Version, oder wie auch immer die dann letztlich genannt wird, soll dann eben jener XR oder der orangenen GT Paroli bieten. Deswegen wird sie dann auch diese Bereifung haben, die eben bei den genannten Modellen gute, sportliche Dienste leistet.
So findet letztlich jeder das passende Motorrad bei Ducati: der sportliche Tourenfahrer die jetzige V4 und der noch etwas sportlicher angehauchte die Neuentwicklung am Ende von 2021.
Ansonsten schließe ich mich den Ausführungen von HIRU an.
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[...] die Neuentwicklung am Ende von 2021.
ich hab da meine zweifel - ich befürchte die wird es erst ende 2022 geben.
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Das ist auch in er aktuellen Motorrad gut beschrieben obwohl die V4 im zweiten und sechsten Gang ständig mehr Zug hat ist Sie ihm real Life Durchzugswerte, Beschleunigung genauso schnell wie die GS. Mann bekommt in der Reisenduro Konfiguration mit 170 hinten und hochbeinig nicht mehr Power auf die Straße der Rest wird wegdrehet wegen fehlender Traktion oder Wheelieneigung. Dh. mehr Leistung wird es sinnvoll mit der Reifen breite nicht geben und andere Stellschrauben werden wichtiger. siehe auch interessantes Interview mit dem MV Augusta eigner der sagt auch mehr als 150PS und 1000ccm ist nicht sinnvoll.
Hatte mich am Anfang gewundert warum der V4 keine vollen 1200 oder gar 1250 ccm hat und dann ein Drehmoment von über 140 nm um auf dem Papier konkurrenzfähiger zu sein. Jetzt hab ich gelernt weil es einfach keinen Sinn macht mehr NM oder Leistung bringt im Reisenduro Setup keinen Vorteil.
Bin mal gespannt wann die erste Reiseenduro mit 180 Hinterrad daherkommt.
Die Pikes Peak mit 190 wird vielleicht etwas besser gehen und sich anders anfühlen aber abseits der Renne irrelevant sein.
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Für mich sind solche Diskussionen und Tests immer rein akademisch. Ich für mich bin nämlich bis jetzt sehr zufrieden.
Ich bin mit neuen PST2 & Serienluftdruck mit der MSTV4S am Wochenende auf dem Spreewaldring unterwegs gewesen. 14-22 Grad, 6 Turns zu je 20min., sportliche aber keine Racer-Fahrweise (Hobby). Fahrwerk auf Dynamic, Fully Load. Ich hänge mich raus und schleife mit den Rasten auf dem Boden, links wie rechts. Der Reifen hinten reicht nur bis 5mm an die Kante und bildet aufgrund des starken Profils Sägezähne, aber sonst hat er es recht gut aufgenommen. Ich bin weder im TopSpeed, noch in den Rundenzeiten langsamer als mit meinem Streetfighter V4S, dafür aber deutlich leiser und entspannter. Noch nie bin ich dort für mich so flott unterwegs gewesen, ohne abends vor Schmerzen ins Bett zu fallen (184cm, 100kg, 47 Jahre). Sonst sind die Möglichkeiten für den Hobbyrundstreckenfahrer m.E. völlig ausreichend: man kann sehr spät bremsen, sehr früh ans Gas, alles ist ruhig und gutmütig und vermittelt Vertrauen.
Klingt jetzt arrogant: zu Beginn lächelten die Fahrer der Eierfeilen über den Koffer, am Ende nicht mehr.
Eine XR mag das vielleicht auch können, oder besser, oder...
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@Beeetle
Hut ab, mit dem neuen Mopped gleich am Ring👍
Hattest du irgendwie das Gefühl, dass ein Lenkungsdämpfer abgehen würde?
Ciao
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Ne, garnicht. Das passt alles ab Werk. Beim harten Anbremsen wird nur das Heck leicht, aber kontrollierbar. Das kenne ich aber auch schon vom Streetfighter V4S.
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Und wie ist für dich der direkte Vergleich zu deiner Streetfighter ?
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Das habe ich schon mal geschrieben: Der Reifenvergleich hingt irgendwie gewaltig! Im Vergleich mit der GS wird gesagt, der Reifen klebt in allen Lebenslagen... Der Scorpion Trail wurde für die Multi neu entwickelt und ist nicht veraltet.
Eine BMW GS hat deutlich mehr Drehmoment als die V4 mit den gleichen Reifendimensionen, da müsste der Reifen bei der GS ja permanent überfordert sein. Davon habe ich bei 1000PS noch nie etwas gehört. Dann sollte man doch mal 20NM bei der GS wegnehmen, dann passt es wieder. ;-) Auch sonst wird mühsam fast nur nach Vorteilen der XR gesucht.
Ein Armseliger Vergleich!
Danke Matthias, so sehe ich das auch. :^
Grüßle
Kalle
Kalle, da Du ja selbst jahrelang die GS und auch die XR, sowie auch die 1290 Adventure gefahren bist, würde es vielen bestimmt freuen, wenn Du hier nach ersten Fahrten mit Deiner neuen V4 mal Deine persönlichen Eindrücke im Vergleich zu diesen bikes hier posten würdest. Dieser Testbericht ist dann weder von einem Journal, noch von irgendeinem Werbespot oder einseitig berichtenden Redakteuren abhängig.
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Für mich sind solche Diskussionen und Tests immer rein akademisch. Ich für mich bin nämlich bis jetzt sehr zufrieden.
[...]
ist doch super wenn du deinen kauf nicht bereust! so soll es doch sein.
nur - warum postest du dies in den 'Kritik an der neuen V4' thread?
dafür gibt es doch den 'Lob für die neue V4'.
;-)
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jeder berichtet doch auch seiner Sicht.
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Es war meine Reaktion auf eine aus meiner Sicht leidige Reifen- und Vergleichsdiskussion. Es wäre aber auch schön, wenn man sich eher auf Inhalt als auf Formalitäten konzentrieren würde.
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Kalle, da Du ja selbst jahrelang die GS und auch die XR, sowie auch die 1290 Adventure gefahren bist, würde es vielen bestimmt freuen, wenn Du hier nach ersten Fahrten mit Deiner neuen V4 mal Deine persönlichen Eindrücke im Vergleich zu diesen bikes hier posten würdest. Dieser Testbericht ist dann weder von einem Journal, noch von irgendeinem Werbespot oder einseitig berichtenden Redakteuren abhängig.
daumen hoch bei mir!
aber bitte nur die kritik an der V4 hier - den lob in den 'V4 lob' thread - oder mal beides wieder irgendwie zusammenführen - klappt doch eh nicht ;)
ich hab nur ein wenig 'german-angst' vor den möglichen auswirkungen einer art 'stockholm-syndrom' - sprich: die aktuelle eigene situation wird sich gerne schöngeredet, wurden doch eben > 20k ocken investiert... ;)
... das gilt natürlich auch für alle, die erst vor ein paar jahren > 20k ocken inverstiert hatten.
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Es war meine Reaktion auf eine aus meiner Sicht leidige Reifen- und Vergleichsdiskussion. Es wäre aber auch schön, wenn man sich eher auf Inhalt als auf Formalitäten konzentrieren würde.
ich hab schon verstanden das du angefressen warst - bitte nicht übel nehmen. :)
mein posting grad eben erklärt ein bischen was ich meine.
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Ich bin seit 2017 die 1290 Superduke V2, alte XR, aktuell S1000RR, aktuelle GS, Panigale V4S und Streetfighter V4S gefahren... ich finde es immer lustig, wenn in Tests bestimmte Motorräder immer knapp mit Argumenten zum Sieger erklärt werden. Ich behaupte: für den Normalo ist es mittlerweile derart knapp zwischen einzelnen Fahrzeugen einer Klasse, als auch zwischen den Klassen, dass nur noch der Geldbeutel, die Sitzposition und die persönliche Vorliebe bzgl. Optik, Haptik und Hersteller entscheidet.
Ich persönlich rede nix schön. Wenn es scheisse wäre, würde ich es sagen und den Hocker verkaufen. Aber seit 2017 hatte ich eben kein einziges Bike, bei dem ich sagen könnte: das geht garnicht.
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Und wie ist für dich der direkte Vergleich zu deiner Streetfighter ?
Genau genommen kann ich den SF verkaufen. Ich kann mit der Multi alles machen, was ich auch mit dem SF gemacht habe, nur gemütlicher (und leiser!). Klar, der letzte Punch oberhalb der 10000 U/min fehlt, aber wer braucht’s? Der SF rappelt mehr, wenn’s untertourig ist. Der SF klingt geiler, ist aber auch subjektiv laut. Der SF sieht geiler aus, aber das ist auch Ansichtssache... ich hadere mit mir, da ich einiges gemacht habe. Familie und Freunde wollen es mir ausreden, aber ich befürchte, der SF wird dieses Jahr kaum bis garnicht mehr bewegt.
Final entschieden wird es, wenn es stattfinden darf, auf 2 Tagen Track in Oschersleben. Wenn ich da mit der Multi an die Rundenzeiten vom SF rankomme, dann gibt es außer Optik und Zuneigung keinen Grund mehr, sich nicht vom SF zu trennen.
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Ich bin seit 2017 die 1290 Superduke V2, alte XR, aktuell S1000RR, aktuelle GS, Panigale V4S und Streetfighter V4S gefahren... ich finde es immer lustig, wenn in Tests bestimmte Motorräder immer knapp mit Argumenten zum Sieger erklärt werden. Ich behaupte: für den Normalo ist es mittlerweile derart knapp zwischen einzelnen Fahrzeugen einer Klasse, als auch zwischen den Klassen, dass nur noch der Geldbeutel, die Sitzposition und die persönliche Vorliebe bzgl. Optik, Haptik und Hersteller entscheidet.
[...]
hattest du die alle besessen?
wenn ja, dann kann ich gar nicht verstehen warum dich jetzt eine kritik an der v4 so juckt - kaufst halt grad mal das nächste - noch kritikfreiere - neue ;)
wenn nein - du der von dir beschriebene 'Normalo' bist - dann muss es dich doch auch nicht jucken - sofern ich deiner argumentation folgen kann. ;)
edit & ps:
was an "die Sitzposition und die persönliche Vorliebe bzgl. Optik, Haptik und Hersteller entscheidet." stört dich denn jetzt - damit es in den kritik thread passt? ;)
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Ja, besessen, bzw. zT noch im Bestand. Wir sind aber auch 4 Motorradfahrer in Haushalt und Familie (Frau und beide Mädels fahren auch).
Bitte lese einfach erstmal meine Posts durch, bevor Du mir Tipps gibst. Dann erkennst Du auch meine Intention. Ich bin gerne offen: mir gehst Du auf den Sack.
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[...]
Ich bin gerne offen: mir gehst Du auf den Sack.
sowas kommt sogar bei ventilführungen vor ;)
ich bin auch gerne offen: ich reibe mich gerne an eichen - sorry für den missgriff ;)
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Ich bin seit 2017 die 1290 Superduke V2, alte XR, aktuell S1000RR, aktuelle GS, Panigale V4S und Streetfighter V4S gefahren... ich finde es immer lustig, wenn in Tests bestimmte Motorräder immer knapp mit Argumenten zum Sieger erklärt werden. Ich behaupte: für den Normalo ist es mittlerweile derart knapp zwischen einzelnen Fahrzeugen einer Klasse, als auch zwischen den Klassen, dass nur noch der Geldbeutel, die Sitzposition und die persönliche Vorliebe bzgl. Optik, Haptik und Hersteller entscheidet.
Ich persönlich rede nix schön. Wenn es scheisse wäre, würde ich es sagen und den Hocker verkaufen. Aber seit 2017 hatte ich eben kein einziges Bike, bei dem ich sagen könnte: das geht garnicht.
Genau meine Meinung, die Bikes sind derart gut geworden, da zählen nur noch persönliche
Befindlichkeiten, wir leben im Schlaraffenland.
Hatte die 1290 Adventure, 1290 Superduke, GS 1250, XR, Hyper 950 SP, Duke 790 und jetzt
Multi V4, allesamt Traumbikes und eigentlich gehören alle in meine Garage.
Grüßle
Kalle
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[...]
Genau meine Meinung, die Bikes sind derart gut geworden, da zählen nur noch persönliche
Befindlichkeiten, wir leben im Schlaraffenland.
[...]
ja, genau so lese ich die 'kritik' an der 'kritik' hier in diesem "kritik" thread.
könnten die kritiker an der kritik sich bitte etwas entspannen? ;)
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Der Henry hat den Thread nicht ganz optimal betitelt. Kritik kann ja auch positiv sein...
Wenn ich es richtig verstanden habe, war seine Intention, dass hier die negativen Dinge rund um die V4 ihren Platz haben, ohne gleich wie im V4-Hauptthread zerrissen zu werden und es sogar zu persönlichen Anfeindungen der "V4-Leugner" kommt. :laugh: :laugh:
Sei es drum, wir können ja hier jetzt auch einfach mal alle bei dem schlechten Wetter unsere Motorradhistorie reinstellen - nur sind m.E. die bisherigen Schlussfolgerungen falsch. Wenn nämlich tatsächlich alle Moppeds prinzipiell gleich wären, würde keiner mehr was neues kaufen oder sich 2-3 verschiedene Moppeds in die Garage stellen.
@Henry. Fahr dat Dingen doch einfach mal Probe und freu dich auf eine Pikes Peak oder wie sie dann heißt in 2022.
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@ griguel:
Ich habe die V4 bereits vor ein paar Wochen bei Andy in Wilburgstetten zur Probe gefahren. Das war echt lustig. Da die V4 noch unterwegs war, bot mir Andy an, bis dahin doch mal die 950 S Probe zu fahren. Danach dann die V4. Die war echt die Wucht, was da abgeht!
Fazit: gekauft habe ich die 950 S Vorführmaschine! Man wird älter und die 950 war noch ein bisschen handlicher als die V4. Die Leistung reicht für mich, ist etwas leichter, weil schwer bin ich selber und nebenbei habe ich gute 7000,- € weniger aufwenden müssen.
Ob ich nächstes Jahr die kommende Pikes Peak kaufen werde?
Das ergibt sich dann ebenfalls nach einer ausgiebigen Probefahrt. ;D
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Ich habe seit 2 Tagen meine neue V4 mit neuer Ventilführung.
Nach einer 1200S und einer 1260S ist das meine dritte Multi.
Erste Eindrücke:
Fahrwerk: Das 19 Zoll Vorderrad tut der Multi echt gut, sie geht williger schräg und ist dabei stabiler geworden. Klasse Bremsen.
Motor: Mein erster 4-Zylinder. Klang eher mau (sehr hell für meinen Geschmack). Bei niedrigem Tempo deutlich ziviler und angenehmer. Zur Leistung kann ich nichts sagen, ich fahre sie noch ein. Bei maximal 6500 U. ist der Motor wohl nicht in seinem Element. Die Karre schluckt schon jetzt knapp
7 Liter, das wird heiter, wenn ich mal Gas geben kann.
Getriebe: Echter Fortschritt. Das Suchen nach dem Leerlauf (vor allem bei der 1260er) ist Geschichte, der Blipper ist weiter verbessert worden.
Gadgets:
Das Abstandsradar ist im Alltag gewöhnungsbedürftig, ob ich damit warm werde, kann ich noch nicht sagen. Selbst beim kleinsten einstellbaren Abstand bremst das Moped mir zu früh, Spurwechsel auf der Autobahn mache ich lieber manuell.
Der Totwinkelwarner ist eher nervig als hilfreich, vor allem in der Stadt. Ich habe die Leuchtkraft auf minimum, dann geht es.
Die Handy-Konnektivität ist Spielerei und saugt den Akku des Telefons (One Plus 8 Pro mit Hülle) leer. Mit dem Navi Programm habe ich nur einmal kurz gespielt. Das Handyfach im Tank ist zu schmal. Immerhin ist USB an Board, wenn auch für mich kaum nutzbar. Ein simpler Handyhalter am Lenkrad ist für mich die bessere Lösung, wenn ich mal kurz navigieren will. Von der BMW Lösung ist Ducati Lichtjahre entfernt, deshalb navigiert mein Schwager auf Touren.....
Bedienung: Verschlechtert.
Da sind die Entwickler klar am Ziel vorbei geflogen. Intuitiv ist mal ganz anders, Griff oder Sitzheizung lassen sich nicht mehr blind einschalten. Dafür würde ich tatsächlich besser kurz anhalten, bevor ich irgendwo einschlage..... Positiv ist, dass der Fahrmodus einen eigenen Knopf erhalten hat, das ist besser als bei den alten. Da ist das Studium des Handbuchs angesagt, eventuell kann ich mich daran gewöhnen. Ist mir aber auch nicht so wichtig.
Irgendjemand sollte mal das Wort Tankrucksack erwähnen. Den Ein/Aus-Knopf auf den vorderen Tank zu verlegen, ist ein echter Designfail. Ich kann meinen Tankrucksack erst mal einmotten (oder mir 2 Finger brechen, dann komme ich wieder an den Knopf). Das Verriegeln der Lenkung macht es auch nicht leichter, der Mechanismus zickt etwas rum. Kann und wird aber an mir liegen.
Wie gesagt: Erste Eindrücke nach knapp 200 KM. Was heute technisch möglich ist, raubt mir den Atem. Die Maschine lässt selbst eine Wurst wie mich gut aussehen, die Sitzposition ist klasse (1,86 M. hauptsächlich Beine....), die Optik finde ich etwas barock.
Ob ein Upgrade von einer 1200er oder 1260er sinnvoll ist, habe ich noch nicht ganz entschieden. Da bin ich zu sehr Opfer des Marketings. Finanziell ist das eh ein Disaster, vernünftig ist ganz was anderes.
Ich hoffe, das hilft manchen bei Ihrer Entscheidung.
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Vielen Dank für Deine ersten Eindrücke nach kurzer Fahrt.
Das alles hört sich sehr ernüchternd an. Begeisterung jedenfalls klingt anders. Klar, wenn man so viel Geld für ein sog. Traumbike ausgegeben hat, will man auch diesen Mehrwert erkennen.
Ich jedenfalls wünsche Dir, dass Du noch viel Freude und vor allem Fahrspaß an der V4 finden wirst. Nach der Einfahrphase sieht das Ganze vielleicht nicht mehr so trübe aus.
Gruß
Henri
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In einigen Punkten fühle ich mich bestätigt - und dafür habe ich anfänglich hier Prügel bezogen (u. a. Handyfach, Ausknopf, Optik). Speziell die Optik, aber auch Sitzposition (für mich gut!) können individuell unterschiedlich bewertet werden. Den Benzinverbrauch würde ich nach den ersten 200 Km noch nicht so hoch bewerten.
An die Bedienung wird sich der Fahrer gewöhnen, meine 1260S konnte ich nach kurzer Zeit blind durch die Menüs steuern. Auf den ersten Blick bei der V4 nicht intuitiv.
Dennoch ist für mich die V4 ein gelungener Wurf von Ducati!
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Schon interessant was so alles negativ gesehen wird, aber wir sind eben verschieden in unseren
Vorstellungen. Mir ist der ganze Navianbindungsscheißdreck völlig egal, wenn ich mal eine Navi brauche, nutze ich ein separates, ganz altmodisch.
Ich will Motorrad fahren, ganz ohne telefonieren, einfach nur auf die Strecke konzentrieren.
Das mit der Bedienung des Menüs kann ich auch bestätigen, allerdings heute kein Thema mehr,
geht wie im Schlaf, einfach mal dran gewöhnen.
Eine neue Beurteilung nach einigen Kilometern mehr, macht da Sinn.
Grüßle
Kalle
-
So ihr Lieben,
ich durfte die neue Multi nun auch endlich mal fahren. ;D
Einige Eindrücke von hanoni kann ich ebenfalls Bestätigen. :^
Im Gegensatz zu Kalle, ist mir das gute Zusammenspiel von Navi, Kommunikation, Musik hören sehr wichtig. :-*
Bei unserer letzten Vatertagstour hat auch ein Freund auf der 1250 GS navigiert.
Was mich persönlich sehr überrascht hat, ist der für mich absolut identische Preis V4S zur 1250GS. =22.500 Euro, meine Konfigurationen Endpreis inkl. "Alles" :o
Zur Zeit sagt mein Bauchgefühl, dass die Entscheidung auf die BMW fällt.
Weil irgendwie kann das BrotMitWurst alles etwas besser.
Bei den verwendeten Materialien hat DUCATI die "Nase" vorn beim Werterhalt usw. ganz klar die BMW.
Naja, für mich bleibt es noch spannend, da ich nach Pfingsten das finale Gespräch mit dem BMW Händler habe.
...Beides sind tolle Motorräder
Hauptsache man hat Spaß :laugh:
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So ihr Lieben,
ich durfte die neue Multi nun auch endlich mal fahren. ;D
Einige Eindrücke von hanoni kann ich ebenfalls Bestätigen. :^
Im Gegensatz zu Kalle, ist mir das gute Zusammenspiel von Navi, Kommunikation, Musik hören sehr wichtig. :-*
Bei unserer letzten Vatertagstour hat auch ein Freund auf der 1250 GS navigiert.
Was mich persönlich sehr überrascht hat, ist der für mich absolut identische Preis V4S zur 1250GS. =22.500 Euro, meine Konfigurationen Endpreis inkl. "Alles" :o
Zur Zeit sagt mein Bauchgefühl, dass die Entscheidung auf die BMW fällt.
Weil irgendwie kann das BrotMitWurst alles etwas besser.
Bei den verwendeten Materialien hat DUCATI die "Nase" vorn beim Werterhalt usw. ganz klar die BMW.
Naja, für mich bleibt es noch spannend, da ich nach Pfingsten das finale Gespräch mit dem BMW Händler habe.
...Beides sind tolle Motorräder
Hauptsache man hat Spaß :laugh:
Du kannst nichts falsch machen Heidi. :^ :^
Grüßle
Kalle
-
Das ist richtig, Kalle.
Aus eigener Erfahrung kann ich aber behaupten, das der BMW Händler eine Multistrada sehr ungern in Zahlung nimmt. Und wenn doch, dann mit einem Angebot, das einen die Tränen in die Augen schießen lässt. Wahrscheinlich zahlt ein Ducati Vertragspartner bei Inzahlungnahme doch mehr als jeder Fremdhändler.
Da heißt es, entweder privat verkaufen oder doch der Marke treu zu bleiben.
Aber egal, das muss der Interessent selber entscheiden.
Gruß
Henri
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ich glaube aber das es egal ist mit welcher anderen Marke man zum BMW Händler geht,man bekommt hier meist ein "schlechtes" Angebot....ich sprech da aus dem KTM Lager ;)
geht man mit der gs und nur diese zu einer anderen Marke,dann schaut es in der Regel sehr gut aus....die verkauft sich recht gut....
bei uns wird nicht mal der Reifen gewechselt,wenn man keine BMW fährt.....auch meine Erfahrung :o
ist nur meine bescheidene Meinung und Erfahrung
-
zuerst etwas OT:
Meine Verkaufserfahrung mit der Multi 1260S sind andere. Weder Ducati-Händler noch Fremdmarkenhändler waren erpicht darauf diese Multi in Zahlung zu nehmen und dementsprechend fiel der Inzahlungsnahmepreis aus.
Multi 1260S-Touring mit etlichen Extras, EZ 04/2018, 39.9xx Km - ist für 12.000 Euro wegegangen. Auf einen Privatverkauf hatte ich keine Lust, aber der Wertverlust ist erschreckend. Steht jetzt im Laden für ~14.000 Euro - und da geht noch was. Nicht nur ein Ducati-Händler sagte mir, dass er meine Multi mit mehr als 45.000 Km, ich überlegte noch eine Saison bis zum Wechsel zu warten, in Zahlung nehmen würde. Ein BMW-Händler hat mir dringendst angeraten das Motorrad privat zu verkaufen.
(https://up.picr.de/41235566ui.jpg)
Bei einem Motorrad(ver)kauf darf es nicht ums Geld gehen. Verloren wird immer, nach meinen Erfahrungen und Erlebnissen, auch von Kumpels, bei Ducati etwas mehr. Egal.
Noch möchte ich auf dem Motorrad auf ein richtiges Navi nicht verzichten. Ich gehe allerdings davon aus, dass in einigen Jahren die integrierte Navigationsfunktion insbesondere bei den hochpreisigen Motorrädern Standard werden wird. Von A nach B geht bereits heute. Aber es ist dort ordentlich Luft nach oben was die "richtige" Motorrad-Nutzung und "Koppelungen" betrifft.
@Heidi; falls du mit Garmin und Basecamp zurecht kommst, nicht einfach, gibt es nach meinen Einschätzungen aktuell keine bessere Kombination als BMW und das 6er. Ich habe das 6er bereits auf der Multi genutzt und dort mit einer selbstgebastelten Fernbedienung dieses bedienen können. Das Handrad der GS kann aber bedeutend mehr. Davon hätte ich allerdings meine Entscheidung nicht abhängig gemacht.
Viel Glück bei deiner Wahl und anschließend eine Menge Spaß damit.
Wer bei einem offiziellen BMW-Händler Reifen wechseln lässt, ist selber Schuld. Dürfte bei Ducati kaum anders aussehen!?
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Also ist doch meine These bestätigt :^
Das mit den Reifen war aus der Not geboren...bin dann ohne Termin zu einem anderen und da gab es keine Probleme.....
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zuerst etwas OT:
Meine Verkaufserfahrung mit der Multi 1260S sind andere. Weder Ducati-Händler noch Fremdmarkenhändler waren erpicht darauf diese Multi in Zahlung zu nehmen und dementsprechend fiel der Inzahlungsnahmepreis aus.
Multi 1260S-Touring mit etlichen Extras, EZ 04/2018, 39.9xx Km - ist für 12.000 Euro wegegangen. Auf einen Privatverkauf hatte ich keine Lust, aber der Wertverlust ist erschreckend. Steht jetzt im Laden für ~14.000 Euro - und da geht noch was. Nicht nur ein Ducati-Händler sagte mir, dass er meine Multi mit mehr als 45.000 Km, ich überlegte noch eine Saison bis zum Wechsel zu warten, in Zahlung nehmen würde. Ein BMW-Händler hat mir dringendst angeraten das Motorrad privat zu verkaufen.
(https://up.picr.de/41235566ui.jpg)
Bei einem Motorrad(ver)kauf darf es nicht ums Geld gehen. Verloren wird immer, nach meinen Erfahrungen und Erlebnissen, auch von Kumpels, bei Ducati etwas mehr. Egal.
Noch möchte ich auf dem Motorrad auf ein richtiges Navi nicht verzichten. Ich gehe allerdings davon aus, dass in einigen Jahren die integrierte Navigationsfunktion insbesondere bei den hochpreisigen Motorrädern Standard werden wird. Von A nach B geht bereits heute. Aber es ist dort ordentlich Luft nach oben was die "richtige" Motorrad-Nutzung und "Koppelungen" betrifft.
@Heidi; falls du mit Garmin und Basecamp zurecht kommst, nicht einfach, gibt es nach meinen Einschätzungen aktuell keine bessere Kombination als BMW und das 6er. Ich habe das 6er bereits auf der Multi genutzt und dort mit einer selbstgebastelten Fernbedienung dieses bedienen können. Das Handrad der GS kann aber bedeutend mehr. Davon hätte ich allerdings meine Entscheidung nicht abhängig gemacht.
Viel Glück bei deiner Wahl und anschließend eine Menge Spaß damit.
Wer bei einem offiziellen BMW-Händler Reifen wechseln lässt, ist selber Schuld. Dürfte bei Ducati kaum anders aussehen!?
@Bernd,
im Moment denke ich sogar darüber nach, das Navi gänzlich wegzulassen und über das Display zu navigieren.
In die vorhandene Navivorbereitung, setze ich mein iPhone mit dem Aktivhalter von SP-Connect und alles wird gut.
Bei der Inzahlungnahme meiner 1260er bin ich vom DUCATI Händler recht positiv überrascht.
Der BMW Händler hat mir im ersten Gespräch ebenfalls nur 700 Euro weniger geboten.
Ich glaube allerdings, BMW hat da deutlich mehr Möglichkeiten um ggf. auch mitzuhalten bzw. den Neukauf stärker zu rabattieren als DUCATI.
Begründet sich wahrscheinlich auch durch die hohen Verkaufszahlen.
Die nächste Woche wird es zeigen. ;D
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Nur eine komplett integrierte Navifunktion wäre für mich zu akzeptieren,
alles andere ist nur halbgar, erst wenn ich auf ein Zweitgerät verzichten kann,
wäre ich am Ziel. Im Display alleine ist eine vollintegrierte Navifunktion jedenfalls
nicht unterzubringen, braucht ein zusätzliches Laufwerk, wie im Auto.
Im Motorrad wird es schwierig ein solches unterzubringen, thermisch und auch
vom Platz her.
Grüßle
Kalle
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Die Einbindung einer Navi App ins Motorrad-Display finde ich schon sehr sehr cool. Allerdings ist die aktuelle Lösung weitgehend unbrauchbar. Da erwarte ich einfach, dass sich das in einigen Monaten deutlich bessert. Immerhin ist die HW und Basis-SW vorhanden.
Alles sonst ist supi, no complaints!!! Ich freue mich darüber, dass die V4 einen megaelastischen Motor hat, mit sehr viel Power oben, superstabil in den Kurven liegt, jeder km ein Genuss ist und (für mich) die schönste Reiseenduro ist 🙂… der Sound, naja Euro 5 kostet halt auch dBs, dafür darf ich jetzt wieder nach Tirol fahren 🙂
Apropos, meine alte Ducati behalte ich… Euro 3 Sound (103 dB) wird aussterben und somit unbezahlbar, offene Alu-Schmiedefelgen werden sehr teuer werden, die Emotionen des 1198 Motor ohne DVT wirds nicht mehr zu kaufen geben und die Optik, hmmm… warum sollte ich das in Zahlung geben… in den nächsten 40 Jahren werd ich noch viel Spaß damit haben. 😄
Ähnliches mag auch für die ersten Multi PP Versionen zutreffen.
Motorradfahren mit Stil ist reiner Luxus, Geld darf da überhaupt keine Rolle spielen :P
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Nur eine komplett integrierte Navifunktion wäre für mich zu akzeptieren,
alles andere ist nur halbgar, erst wenn ich auf ein Zweitgerät verzichten kann,
wäre ich am Ziel. Im Display alleine ist eine vollintegrierte Navifunktion jedenfalls
nicht unterzubringen, braucht ein zusätzliches Laufwerk, wie im Auto.
Im Motorrad wird es schwierig ein solches unterzubringen, thermisch und auch
vom Platz her.
da hat sich technisch in den letzten jahren viel verändert.
so gut wie jeder schleppt einen wirklich leistungsstarken computer (smartphone) mit sich rum - der ist relevant und kann navi aufgaben ohne weiteres übernehmen.
die technik aus den 90ern - womöglich noch mit 'laufwerken' braucht keiner mehr.
ich erwarte hier moderneres - es gibt lösungen die funktionieren - ducati hat eine lösung gewählt die dem stand der technik nicht gerecht wird (oder so eingeschränkt).
>>>
Im Display alleine ist eine vollintegrierte Navifunktion jedenfalls
nicht unterzubringen, braucht ein zusätzliches Laufwerk, wie im Auto
<<<
ernsthaft? in welcher zeit lebst du?
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mc5
Überliest du meinen Wunsch eigentlich absichtlich, oder hast du mittlerweile Spaß daran
Postings anderer zu zerpflücken, ist echt zum Kotzen. :evil: :evil:
Steht doch klar in meinem Posting was ich gerne haben will, eine integrierte Navilösung,
dazu braucht es Zusatzsteuergeräte, selbst mein aktueller Audi benötigt diese Steuergeräte,
nennt sich bei Audi Mainunit. Dafür bräuchte es Platz im Moped, der halt nicht vorhanden ist.
So eine Navilösung, wie sie zur Zeit in Mopeds verfügbar ist, ist einfach zu labil, war auf meiner GS
auch nicht besser. Aber natürlich gibt es auch Kollegen die damit leben können, ich nicht.
Grüßle
Kalle
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@Kalle
ich schleppe einen klasse computer mit mir rum - nennt sich 'smartphone'
mein auto/motorrad braucht dessen display mehr oder weniger nur anzeigen - sowas geht über z.b. carplay - scheint besser zu funktionieren als z.b. mySpin von bosch.
ich nenne sowas nicht 'laufwerke' - pardon me weil ich gefragt hatte was du damit meinst.
und nein, ich habe keinen spass daran "Postings anderer zu zerpflücken", aber ich habe auch keinen spass daran jeden (pardon, teils zum kotzen) bullshit zu lesen und unkommentiert zu lassen - da möchte ich einfach antworten - machst du ja nicht anders.
also nix für ungut.
ducati hat bei der V4 die chance gehabt die navi geschichte richtig zu machen - IMHO haben sie es mit anlauf verkackt.
womöglich erkennen und beheben sie das - bei den ventilführungen hat es ja auch geklappt.
grüsse
mc5
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@kalle Was Du suchst hat im Moment nur die neue RT.
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@kalle Was Du suchst hat im Moment nur die neue RT.
Ich weiß Gerald, aber alles andere ist in meinen Augen einfach nicht optimal.
Eigentlich brauche ich eh kein Navi, habe einen Chip in meinem Gehirn, :laugh:
aber manchmal ist ganz praktisch um Touren aufzuzeichnen.
Starte gerade die Vorplanung für ein Buch, deshalb zeichne ich schon länger meine
Touren auf. 8)
Grüßle
Kalle
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@kalle Was Du suchst hat im Moment nur die neue RT.
schon klar, das bei der RT auch nur die navigation vom smartphone der BMW connected app auf dem display des motorads angezeigt wird, oder?
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auf der nächsten Seite ist der Link zum aktuellen RT Cockpit
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https://www.r1200lc.de/index.php?thread/12024-jetzt-ist-sie-da-die-neue-rt-oder-besser-rmd-reisemusikdampfer/&pageNo=1 (https://www.r1200lc.de/index.php?thread/12024-jetzt-ist-sie-da-die-neue-rt-oder-besser-rmd-reisemusikdampfer/&pageNo=1)
Der Zugriff ist mir verwehrt. :schreck
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nur für hardcore BMW Fans?!
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Finde die Möglichkeit das Display zu nutzen auch gut allerdings ist MySpin suboptimal.
Es gibt zwei Kiritikpunkte die App Auswahl nichts motorradspezifisches und die lahme und umständliche Anbindung.
Für beides Schein es potentielle Lösungen zu geben.
- Sygic verbessern und Motorradspezifische Features einbauen oder andere App zusätzlich zulassen. Das hat Ducati in der Hand.
- Das zweite Thema erscheint mir schwieriger. Die WLAN Verbindung ist ja notwendig um das Display zu spiegeln, hier ist Apple gefragt ich glaube allerdings nicht wirklich das die das unterstützen werden weil es gibt ja eine Lösung die sich CarPlay nennt und sich vollautomatisch verbindet inkl. WLAN. Das bei MySpin zu erlauben würde CarPlay schwächen Apple wird das nicht zulassen.
Die BMW / KTM etc..Lösung zeigt nur Pfeile an da reicht eine Bluetooth Verbindung und die stellt sich ja automatisch wieder her.
Bleibt spannend ich brauche eigentlich auch keine 2 Displays aber im Moment wäre das auf einer mehrtagestour die beste Lösung. Deshalb ist mein Zumo XT auch noch nicht verkauft.
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https://www.google.com/search?q=bmw+rt+navigation+bilder&client=firefox-b-m&sxsrf=ALeKk02xD4t5AKTEO3Y8_D6uNqKBH9lTfg:1621850239079&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjW5oP7huLwAhV2_rsIHcVVCNsQ_AUIBigB&biw=414&bih=728#imgrc=pkfoUGdjGtMypM (https://www.google.com/search?q=bmw+rt+navigation+bilder&client=firefox-b-m&sxsrf=ALeKk02xD4t5AKTEO3Y8_D6uNqKBH9lTfg:1621850239079&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjW5oP7huLwAhV2_rsIHcVVCNsQ_AUIBigB&biw=414&bih=728#imgrc=pkfoUGdjGtMypM)
-
Sicher nicht die schlechteste Lösung!
Kommt vielleicht auch im neuen Sportmodell (Pikes Peak?) der Multistrada?
Was momentan in Autos Gang und Gäbe ist, wird bestimmt auch in sog. Reisemotorrädern verbaut werden. Ist in meinen Augen ein weiterer Komfortgewinn und wird von mir auch uneingeschränkt befürwortet.
-
Guten Morgen Gemeinde ;D
ich habe jetzt mehr als einmal gelesen,das angeblich der 170 Hinterreifen zu schmal für die Leistung wäre :o
Ich haba meine kleine ja noch nicht,aber ich kann mir das schwer vorstellen.....ich fahre eine 1290 SA und die hat auch einen 170 Reifen..mir ist hier nie etwas negatives aufgefallen....und ja ich habe das Drehmoment und die Leistung genutzt...klar die TC regelt in Schräglage,aber dazu ist sie doch da :jaja
Wie seht ihr das?
-
Im Strassenverkehr ist der Reifen ausreichend, alles andere (grössere) ist für die Eisdiele
-
Guten Morgen Gemeinde ;D
ich habe jetzt mehr als einmal gelesen,das angeblich der 170 Hinterreifen zu schmal für die Leistung wäre :o
Ich haba meine kleine ja noch nicht,aber ich kann mir das schwer vorstellen.....ich fahre eine 1290 SA und die hat auch einen 170 Reifen..mir ist hier nie etwas negatives aufgefallen....und ja ich habe das Drehmoment und die Leistung genutzt...klar die TC regelt in Schräglage,aber dazu ist sie doch da :jaja
Wie seht ihr das?
Mach dir keine Gedanken, das mit 170 er hinten passt, komme ebenfalls auch von der
1290 er SA, die hatte sogar noch mehr Drehmoment, auch da war der 170 er nie ein
Problem.
Grüßle
Kalle
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Im Strassenverkehr ist der Reifen ausreichend, alles andere (grössere) ist für die Eisdiele
:^ :)
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Nachteil des breiteren Reifens ist die größere notwendige Schräglage bei gleicher Geschwindigkeit
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Nachteil des schmäleren Reifens ist die geringere Auflagefläche auf der Straße!
Muss jeder wissen, was ihm wichtiger ist. Ich jedenfalls bevorzuge die breiten Reifen.
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Wie im Lobkapitel schon geschrieben, hier zwei Punkte.
Der Lack der Sport bekommt beim Anschauen schon Kratzer!
Die Tankanzeige und die Verbrauchsanzeige bei meiner sind ein Witz! Tank ewig voll, dann fehlen bei ca. 150km zwei Balken, bei 200km hat die Anzeige dann noch vier Balken, der Durchschnittsverbrauch zeigt immer 6,6 Liter! Tatsächlich verbraucht hat sie 5,7Liter/100km beim ersten Tank! Und wie auch erwähnt ziemlicher Unterdruck mit starkem Zischen beim Tanköffnen!
Noch etwas, nicht unbedingt ein Kritikpunkt aber auffallend! Die Kette war anscheinend bei der Auslieferung schon nicht allzu sehr gespannt, aber jetzt nach 500km ist die schon 4,5 statt 3,5 cm durchgehängt. Finde ich etwas viel!
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Guten Morgen Wuffi,
das mit dem Lack...da bin ich mal bei meiner gespannt :o
Tankanzeige ....die 6,6L standen auch beim DucBertl habe ich gelesen:o
Das mit dem Unterdruck im Tank...vielleicht ist das "Entlüftungsloch" irgendwie verstopft....du hast ja den Zubehör Tankdeckel,welcher glaube vom Händler verbaut wird...
vielleicht ist da noch irgendwo ein Folie ...nur eine Vermutung
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Das mit dem Tankdeckel und der Entlüftung sprech ich eh diese Woche beim 1000er Service, mich hätte nur interessiert, ob das mehrere Multis haben, von einer zusätzlichen weiß ich es!
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Meine Sport hat auch „Unterdruck im Tank“ an der Tankstelle. Ist das problematisch?
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EinenFrage, die automatische Blinkerrückstellung funktioniert imho gar nicht oder eher Zeitgesteuert.
Bei der Multi Enduro hat das top funktioniert, einschalten Abbiegen Aufrichten Blinker aus.
Hier Blinker. Aufrichten Blinker läuft 20-30 Sekunden einfach weiter.
Hat das jemand auch beobachtet?
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EinenFrage, die automatische Blinkerrückstellung funktioniert imho gar nicht oder eher Zeitgesteuert.
Bei der Multi Enduro hat das top funktioniert, einschalten Abbiegen Aufrichten Blinker aus.
Hier Blinker. Aufrichten Blinker läuft 20-30 Sekunden einfach weiter.
Hat das jemand auch beobachtet?
Hallo, das kann ich bestätigen. Ich fahre selbst eine 950s, mein Mitfahrer eine V4S. Beim letzten Ausritt ist mir aufgefallen, dass meine automatische Blinkerrückstellung immer früher als die der V4S unterwegs war
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Meine Sport hat auch „Unterdruck im Tank“ an der Tankstelle. Ist das problematisch?
Es kann problematisch werden. Irgendwann kann der Unterdruck zu hoch werden und dann kann die Multi ausgehen und nicht mehr anspringen. Ein Normalzustand ist und sollte es nicht sein.
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Gab bei der Hyper mal das selbe Problem, das Entlüftungsloch war verstopft.
Ein bisschen Druckluft hat es beseitigt.
Grüßle
Kalle
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Meine Sport hat auch „Unterdruck im Tank“ an der Tankstelle. Ist das problematisch?
das kann auch ein montageproblem sein - entlüftungsschlauch gequetscht - war deine im rückruf?
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nach 7 Monaten warten , am Freitag endlich geliefert bekommen. Erster Defekt am Samstag.... einmal Volltanken und die Tankanzeige bleibt für immer auf fast voll. Nichts grossartiges, aber lästig.
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nach 7 Monaten warten , am Freitag endlich geliefert bekommen. Erster Defekt am Samstag.... einmal Volltanken und die Tankanzeige bleibt für immer auf fast voll. Nichts grossartiges, aber lästig.
womöglich verbraucht sie einfach nur so wenig benzin? ;-)
...
bitte nicht schlagen - ich konnte einfach nicht widerstehen - insbesondere weil ja die tankanzeige schon fast ein running gag bei allen MTS versionen ist - auf die eine oder andere weise. :-)
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nach 7 Monaten warten , am Freitag endlich geliefert bekommen. Erster Defekt am Samstag.... einmal Volltanken und die Tankanzeige bleibt für immer auf fast voll. Nichts grossartiges, aber lästig.
womöglich verbraucht sie einfach nur so wenig benzin? ;-)
...
bitte nicht schlagen - ich konnte einfach nicht widerstehen - insbesondere weil ja die tankanzeige schon fast ein running gag bei allen MTS versionen ist - auf die eine oder andere weise. :-)
Stimmt, kann man echt schon als Running Gag betrachten. Schon irre, jedes Auto , fast jedes Motorrad hat sowas eingebaut, nur bei Ducati ist es ein Wunder, wenn es funktioniert.
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nach 7 Monaten warten , am Freitag endlich geliefert bekommen. Erster Defekt am Samstag.... einmal Volltanken und die Tankanzeige bleibt für immer auf fast voll. Nichts grossartiges, aber lästig.
Servus Franz!
Hab ich eh schon geschrieben, bei meiner (und etlichen anderen lt. Händler) auch der Fall! Bei leerem Tank Anzeige zurücksetzen und weiter probieren Auskunft von Ducati >:(
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nach 7 Monaten warten , am Freitag endlich geliefert bekommen. Erster Defekt am Samstag.... einmal Volltanken und die Tankanzeige bleibt für immer auf fast voll. Nichts grossartiges, aber lästig.
Servus Franz!
Hab ich eh schon geschrieben, bei meiner (und etlichen anderen lt. Händler) auch der Fall! Bei leerem Tank Anzeige zurücksetzen und weiter probieren Auskunft von Ducati >:(
Anzeige zurücksetzen? Kann nur der Freundliche, oder?
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Ja, leider :(
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EinenFrage, die automatische Blinkerrückstellung funktioniert imho gar nicht oder eher Zeitgesteuert.
Bei der Multi Enduro hat das top funktioniert, einschalten Abbiegen Aufrichten Blinker aus.
Hier Blinker. Aufrichten Blinker läuft 20-30 Sekunden einfach weiter.
Hat das jemand auch beobachtet?
Ich war anfangs begeistert, wie gut die Blinker Rückstellung funktioniert.
Dann konnte ich das gleiche beobachten wie Brenner…
Aber erst nach der 1000er Inspektion.
Heute habe ich mal mit der Konfiguration rumgespielt und mal von automatisch auf manuell gestellt und wieder zurück auf automatisch.
Nun tut er wieder, wie er soll🤷♂️
Muss man nicht verstehen, aber so isset halt😎
Viele Grüße, Mike
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EinenFrage, die automatische Blinkerrückstellung funktioniert imho gar nicht oder eher Zeitgesteuert.
Bei der Multi Enduro hat das top funktioniert, einschalten Abbiegen Aufrichten Blinker aus.
Hier Blinker. Aufrichten Blinker läuft 20-30 Sekunden einfach weiter.
Hat das jemand auch beobachtet?
Ich war anfangs begeistert, wie gut die Blinker Rückstellung funktioniert.
Dann konnte ich das gleiche beobachten wie Brenner…
Aber erst nach der 1000er Inspektion.
Heute habe ich mal mit der Konfiguration rumgespielt und mal von automatisch auf manuell gestellt und wieder zurück auf automatisch.
Nun tut er wieder, wie er soll🤷♂️
Muss man nicht verstehen, aber so isset halt😎
Viele Grüße, Mike
👍Danke für die Info, war bei meiner auch so!
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So, guten Morgen und schöne Grüße erstmal aus Malaga.
Nach der Schweiz, Seealpen, Cote d`azur, Verdon, Pyrenäen, gesamte Ostküste Spaniens, Granada und Cordoba sind wir inzwischen in Malaga angekommen. Auf der Uhr stehen knapp 6.000 km.
Unterdruck im Tank, ja. Blinker funktioniert auch nicht wie erwartet, Rest prima.
Die V4 schnurrt jeden Tag, es gibt keinerlei Beschwerden. Auf meiner alten Multi war der Besuch einer Stadt oder Südfrankreich/Spanien- sagen wir mal eine "Herausforderung". Ständige Schaltvorgänge und gefühlte 500 Grad zwischen den Beinen waren bei 35 Grad Außentemperatur echt heftig. Das ist mit der V4 spürbar besser.
Der Schaltassi funktioniert tadellos und ist ein Segen. Durchschnittsverbrauch bisher exakt 6,5 Liter. Auf der ersten Hälfte der Strecke war ich allein, aber wir sind mehrere 10.000 Höhenmeter gefahren. Ab der 2. Hälfte mit Sozia in der Nähe des zulässigen Gesamtgewichts. Mir wären 5 Liter auch lieber aber mit 6,5 kann ich leben.
Das einzige was mir fehlt ist der alte Sound. Schon jämmerlich wenn du neben einer GS stehst und die brummt deutlich lauter. Der verbaute Akrapovic ändert nichts daran.
In Summe - Ich für meinen Teil bin froh um meine V4.
Beste Grüße aus der Sonne,
Tommi
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6,5 Liter sind doch in Ordnung. Sonst liest sich auch alles gut.
Ja, die V4 läuft deutlich ruhiger als (m)eine 1260S mit kürzerer Übersetzung. Dieses blöde Gehacke von hinten bei bestimmten Drehzahlen/Geschwindigkeiten war nervig. Da läuft jede GS "ruhiger". Selbstverständlich stimmte die Kettenspannung, bevor jemand um die Ecke kommt. Schaltautomat und Getriebe gefallen mir in der V4 ebenfalls sehr gut.
... Sound ... der von den aktuellen GSn gefällt mir besser. Auch gegenüber der 1260S mit Termignoni oder Originalendschalldämpfer. Nicht unbedingt lauter, aber tiefer und bassiger. Alles im Originalzustand.
Zu verschmerzen.
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nach 7 Monaten warten , am Freitag endlich geliefert bekommen. Erster Defekt am Samstag.... einmal Volltanken und die Tankanzeige bleibt für immer auf fast voll. Nichts grossartiges, aber lästig.
Servus Franz!
Hab ich eh schon geschrieben, bei meiner (und etlichen anderen lt. Händler) auch der Fall! Bei leerem Tank Anzeige zurücksetzen und weiter probieren Auskunft von Ducati >:(
Tankanzeige zurückgesetzt, Problem gerblieben. Jetzt warte ich auf den neuen Tankgeber.
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Dito! Heute Tankanzeige 3 Balken, Restkilometer 74, plötzlich ist die Kiste gestanden - Tank staubtrocken🙄
30 k€ Mopped im Jahr 2021👍
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Schräg, oder? :o
Zur Sicherheit stell ich immer Trip1 auf 0 wenn ich voll tanke und weiß, dass es ab 260 km langsam Zeit wird ne Tanke zu suchen
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Schräg, oder? :o
Zur Sicherheit stell ich immer Trip1 auf 0 wenn ich voll tanke und weiß, dass es ab 260 km langsam Zeit wird ne Tanke zu suchen
ich mache es wie du, nur bei einen 30.000.- Euro Motorrad darf man einen funktionierende Tankanzeige wohl zu Recht erwarten.
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11 Jahre später, und die Tankanzeige funktioniert immer noch nicht vernünftig.
Was machen unsere italienische Entwickler? Oder haben sie dass noch nicht mitbekommen? ;D
Verstehen tue ich das nicht.
Schönen Tag noch…
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Schräg, oder? :o
Zur Sicherheit stell ich immer Trip1 auf 0 wenn ich voll tanke und weiß, dass es ab 260 km langsam Zeit wird ne Tanke zu suchen
wenn du Wert auf korrekte Angabe von Durchschnittsverbrauch, -geschwindigkeit und Fahrzeit
einer Tour legst, die durch Trip 1 beeinflußt werden, dann nutze zum "Tanken" den Trip 2
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stimme Paul voll zu, das darf nicht mal an einem halb so teuren Bike sein.
Zumal wenn er schreibt dass dies ein Dauerthema bei den Duc`s schon seit langem ist.
Es handelt sich hierbe ja nicht um einen banalen Fehler sondern ein Sicherheitsaspekt.
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stimme Paul voll zu, das darf nicht mal an einem halb so teuren Bike sein.
Zumal wenn er schreibt dass dies ein Dauerthema bei den Duc`s schon seit langem ist.
Es handelt sich hierbe ja nicht um einen banalen Fehler sondern ein Sicherheitsaspekt.
die tankanzeige sollte nicht vom preis des bikes abängig sein, wenn etwas da ist, sollte es funktionieren.
ein anderes thema was ducati wohl einfach nicht vernünftig gebacken bekommt, ist das thema 'connectivity'.
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Schräg, oder? :o
Zur Sicherheit stell ich immer Trip1 auf 0 wenn ich voll tanke und weiß, dass es ab 260 km langsam Zeit wird ne Tanke zu suchen
ich mache es wie du, nur bei einen 30.000.- Euro Motorrad darf man einen funktionierende Tankanzeige wohl zu Recht erwarten.
Mache ich ja auch, nur diesmal hat die Kiste deutlich mehr gesoffen und ich hab gedacht sie braucht jetzt weniger :-[ :D
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Heute die nächsten 230km genossen,obwohl es zum Schluß geregnet hat :D
Bei Regen macht sich die Aero auch positiv....Visier war immer recht trocken :^
Aber was ist mir aufgefallen ist.....
# keine Möglichkeit die Öl Temparatur sich anzuzeigen,oder finde ich das im Menü nicht
# Gasgriff wackelt etwas,ist das bei euch auch so
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Aber was ist mir aufgefallen ist.....
# keine Möglichkeit die Öl Temparatur sich anzuzeigen,oder finde ich das im Menü nicht
Das gab's noch nie, daher findest Du es nicht :o
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na toll...wäre eine super Sache gewesen...vielleicht kommt das ja mal....sollte ja ohne großen Aufwand ausgelesen werden können....
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na toll...wäre eine super Sache gewesen...vielleicht kommt das ja mal....sollte ja ohne großen Aufwand ausgelesen werden können....
Luft nach oben ist ja immer - siehe Dashboard-Navigation 8)
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Auch ich habe inzwischen die ersten Touren mit der Multi hinter mir.
Der Fahrspaß war absolut überzeugend.
Der Verbrauch(im Einfahrmodus) lag bei 6,1 L.
Das Sitzbrötchen harmoniert nicht mit meinem Sitzfleisch, da muss ich wohl etwas ändern.
Die Kopplung mit dem Handy dauerte recht lange.
Die Navigation mit Sygik hat mich begeistert.
Zuvor hatte ich eine Tour aus „Kurviger“ übertragen.
Leider hatte ich regelmäßig Verbindungsabbrüche.
Hier muss ich noch prüfen, ob es an meinen Handyeinstellungen oder an einem Systenproblem liegt.
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Das Sitzbrötchen harmoniert nicht mit meinem Sitzfleisch, da muss ich wohl etwas ändern.
Geht mir genauso....nach ausprobieren von 2 Zubehörsitzbänken und einer Aufpolsterung der Originalen mit härterem "Belag" geht es jetzt so Einigermaßen...aber nur mit Ringelblumenmelkfett am Hintern.. :totlach
Habe deshalb eine "Komfortsitzbank hoch" abzugeben.
1x gefahren.
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kleines Zwischenfazit nach 610km im Einfahrmodus mit aus meiner Sicht "negativen" Punkten,mal schauen was bei der 1000èr davon abgestellt werden kann....
+ Lackierung der beiden Seitenverkleidungen vorne an der Spitze mangelhaft
+ Schaltheben in seiner axialen Lagerung recht locker
+ Getriebe macht manchmal bei runterschalten ohne Blipper ein schlagendes Geräusch....kann natürlich auch an meiner Grobmotorik liegen...
+ Gasgriff ist in alle Richtungen locker, vielleicht darum ab und zu hartes Ansprechverhalten bei Gas anlegen
+ Kette nach den paar Kilometern schon so gelängt, das diese gespannt werden muss....dabei wurde noch gar keine Leistung abverlangt
+ an der Zylinderkopfverkleidung links löst sich der Grandtourismo Sticker
+ Ducati Connect muß ich nach einer Pause schließen und neu starten,dann ist die Verbindung sofort wieder da
+ Handyfach (so wurde es ja von Ducati beworben) etwas klein für moderne Handys.... Handy wird ziemlich warm beim navigieren....
In der Summe aber bis jetzt ein tolles Mopped :D
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Das mit der Kette ergibt sich.
Ich bin in zehn Tagen knapp 3900km gefahren, und die Kette. musste nie nachgestellt werden.
Aktuell habe ich ein wenig mehr als 12000km
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Mal so ein kleiner Tip für den Inspektions-Zeitpunkt.
War knapp vor den 1.000 km bei der Inspektion und am nächsten Tag nach dem Service ging die Ölservice-Anzeige los.
Lässt sich lt. Aussage meines Händlers wohl nicht vor dem geplanten Zeitpunkt zurücksetzen.
Grüße
Wolfgang
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Das mit der Kette ergibt sich.
Ich bin in zehn Tagen knapp 3900km gefahren, und die Kette. musste nie nachgestellt werden.
Aktuell habe ich ein wenig mehr als 12000km
Mit der wartungsfreien Kette von Regina mussten nach 1250km in der Inspektion nur 3 mm nachgespannt werden. Und sie läuft sehr ruhig.
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Mal so ein kleiner Tip für den Inspektions-Zeitpunkt.
War knapp vor den 1.000 km bei der Inspektion und am nächsten Tag nach dem Service ging die Ölservice-Anzeige los.
Lässt sich lt. Aussage meines Händlers wohl nicht vor dem geplanten Zeitpunkt zurücksetzen.
Grüße
Wolfgang
Das war und ist bei allen Multistrada’s so. Vermutlich bei vielen anderen auch.
🤷♂️
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https://www.gaskrank.tv/tv/werkstatt/2021-ducati-multistrada-v4-s-dynorun-leistungsmessung-mit-diagramm.htm?fbclid=IwAR2Kr5dEzwnec8afPJ1jFql1L1K09kj-GFl6B8Ps_ADJJgFDZ1jA2LxEFNI (https://www.gaskrank.tv/tv/werkstatt/2021-ducati-multistrada-v4-s-dynorun-leistungsmessung-mit-diagramm.htm?fbclid=IwAR2Kr5dEzwnec8afPJ1jFql1L1K09kj-GFl6B8Ps_ADJJgFDZ1jA2LxEFNI)
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Na da fehlen doch ein paar „horsepower“ zu der Leistungsangabe im KFZ Schein! :-*
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was wurde gemessen? Radleistung? Motorleistung?
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was wurde gemessen? Radleistung? Motorleistung?
Na da fehlen doch ein paar „horsepower“ zu der Leistungsangabe im KFZ Schein! :-*
Fragen über Fragen, genau deswegen würde ich hier auch kein Diagramm Posten. Das ist sicher die Hinterradleistung. Meine 2015er hatte 136 HP Hinterradleistung und nicht so eine schöne lineare Kurve.
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Bei Radleistung würde aber trotzdem ca. 10 PS fehlen oder? minus 10 Prozent von der Kupplung eigentlich...............
Aber schauen wir mal wenn das mehrere dann durchgeführt haben wo es hinzeigt. NIcht das Ducati den Fehler von der DVT wiederholt mit alternativen Wahrheiten.............
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Motorrad hat 165 PS gemessen.
Grüßle
Kalle
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Der hat ja die Koffer montiert gehabt ;D ;)
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Was muss man denn dazurechnen, um von der Hinterradleistung zu der Motorleistung zu kommen?
In dem Fall ist die Spanne 22 PS zur KFZ schein Leistung. Das wären also 15 %. Ich glaube mal gelesen zu haben, das die Differenz so um die 10 % liegen soll… sehr suspekt! :-X
Dann fehlen doch einige „Pferde“.
Oder ist das die Leistung nach der ja angeblich nicht stattgefundenen, upgedatenen und spritsparenden Einfahrinspekton? Oder doch durch die Koffer?
Fragen über Fragen…
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Wie sagte doch der Verkäufer eines Silver Cloud vor einigen Jahrzehnten… das Fahrzeug hat genügend Leistung. So seh ich das auch heute noch, insbes. wenn ich mit der V4 unterwegs bin und egal welche Superbikes in der Gruppe so mitfahren. Es besteht also für mich keine Veranlassung einen Leistungstest zu machen.
Am Stammtisch mag die Potenz des Besitzers linear mit der Leistung seines Bikes ansteigen, auf öffentlichen Straßen aber ist die Performance eher proportional zur Potenz des Fahrers. :P
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Seh ich auch so! Ob das Mopped 160 oder 170PS hat, ist wir völlig Wurscht🤗! Wenn es Schwächen gibt und man die Serienstreuung miteinbeziehen, mangelnde Leistung ist nicht das Problem des Moppeds. Meine Meinung!! (Schon eher die grottige Tankanzeige…. :-X
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schon klar - jeder der die kiste zum dingensvergleich auf den leistungsprüftstand stellt wird das ergebnis nicht veröffentlichen wenn es ... etwas zu kurz ausfällt.
ich kann das schon verstehen:
- "Fragen über Fragen, genau deswegen würde ich hier auch kein Diagramm Posten"
auf der anderen seite könnten wir hier sicher jede menge diagramme sehen, wenn diese die versprechungen seitens ducati wiederspiegeln würden.
offensichlich schaut es da nicht so gut aus...
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schon klar - jeder der die kiste zum dingensvergleich auf den leistungsprüftstand stellt wird das ergebnis nicht veröffentlichen wenn es ... etwas zu kurz ausfällt.
ich kann das schon verstehen:
- "Fragen über Fragen, genau deswegen würde ich hier auch kein Diagramm Posten"
auf der anderen seite könnten wir hier sicher jede menge diagramme sehen, wenn diese die versprechungen seitens ducati wiederspiegeln würden.
offensichlich schaut es da nicht so gut aus...
Falsch, es ist genau anders herum. Bei der 2015er gab es einige Diagramme und Messungen. Auch ich habe meine messen lassen, weil ich Zweifel an den Daten hatte. Ich habe jetzt keinen Grund Geld für eine Messung auszugeben.
Vor einigen Tagen habe ich mit einen Freund die 1260GT getauscht, ich wollte noch mal wissen wie der Unterschied ist. Und ich war wirklich nicht begeistert von der 1260GT und erinnerte mich an den Post "ab 100 höre ich meine QD nicht mehr". Es liegen kleine Welten zwischen der 1260 und der V4, es sind doch zwei verschiedene Motorräder und ich bin glücklich mit der V4.
@mc5, ich weiß immer noch nicht, welche Nadel du suchst... investiere deine kostbare Lebenszeit lieber sinnvoller.
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[...]
@mc5, ich weiß immer noch nicht, welche Nadel du suchst... investiere deine kostbare Lebenszeit lieber sinnvoller.
schiess dich nicht auf mich ein - bei bestimmten kritikern beim benzinverbrauch bist du auch nicht so.
ich such gar keine nadel - hier beim thema leistungsdiagramme frag ich mich halt warum da so komisch argumentiert wird.
es gibt eigentlich nur einen grund die leistungsdiagramme nicht zu zeigen (sofern man schon behauptet hat welche zu haben).
und bitte nicht persönlich werden - wie ich meine kostbare lebenszeit investiere - das lass mal meine sorge sein ;)
sollte ich mit kritischem hinterfragen gegen forenrichtlinien verstossen, dann wäre es natürlich etwas anderes.
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[...]
Wenn man überhaupt etwas negatives zur V4 sagen kann, dann ist es der Spritverbrauch.
[...]
naja - die lieblos und halbherzig umgesetzte lösung der navigation auf dem dashboard ist sicher auch mehr als kritikwürdig.
ich schreib das ungern, aber nicht nur BMW kann das um welten besser, sondern auch nicht 'premium' hersteller haben das besser umgesetzt.
na klar - braucht nicht jeder, aber jeder bezahlt dafür - und ich hätte gerne das dinge die beworben werden - und für die ich dann auch bezahlen würde - dann auch letztendlich ordentlich funktionieren.
da gibt es auf alle fälle jede menge verbesserungspotential.
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auch bei den BMWs funktioniert die Navi-Funktion über das TFT nicht ganz zufriedenstellend. Vor allem die Koppelungen, wenn mehrere Geräte beteiligt sind, reißen immer wieder ab. Mit Androiden geht es etwas besser als mit Apple.
Was bei den Propellern Spitze ist, ist die Integration des "richtigen" Navis (BMW-Navigator) in das Motorrad. Perfekt und über das Drehrad am linken Lenkerende steuerbar. Die BMW-Connected-App nutze (nicht nur) ich nicht mehr und eine Bluetooth-Verbindung zum TFT will ich aus den eingangs erwähnten Gründen nicht mehr. Meine "Zentrale" ist die Gegensprechanlage im Helm. Mit dieser werden das Handy und der BMW-Navigator verbunden. Für mich die stabilste und komfortabelste Lösung. Eine Kartendarstellung im TFT gibt bei dem Reisedampfer RT. Irgendwann dürfte dies auch in die anderen BMW-Modelle Einzug finden (kleiner). Danach muss dann nur noch die Navigation mindestens so gut funktionieren wie mit dem jetzigen BMW-Navigator.
Noch möchte ich auf ein richtiges Navi auf dem Motorrad keinesfalls verzichten. Von A nach B kann jedes routen, danach kann es schwieriger werden.
Die Navibefestigungsmöglichkeiten an der V4, vor allem über dem Display, sowie das Handyfach (hat mir schon im Laden nicht gefallen) sind kaum praxisgerecht.
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Das stimmt Bernd, der Navigator 6 übers Drehrad ist und war für mich spitze,
besser geht es kaum.
Grüßle
Kalle
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gerade von einer 2000km Tour aus Slowenien zurück und als Kritikpunkt muß ich die Kette nennen....irgendwie längt diese sich recht schnell.....nach 1000km gespannt und nun muß sie schon wieder gespannt werden...bei meiner SA1290 habe ich die Kette in den 29000km vielleicht 2 mal gespannt :-[
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versuch mal die wartungsfreie Kette, die kommt bei mir bald mal drauf - da bin ich drauf gespannt
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gerade von einer 2000km Tour aus Slowenien zurück und als Kritikpunkt muß ich die Kette nennen....irgendwie längt diese sich recht schnell.....nach 1000km gespannt und nun muß sie schon wieder gespannt werden...bei meiner SA1290 habe ich die Kette in den 29000km vielleicht 2 mal gespannt :-[
Den Eindruck hab ich allerdings auch. Ist für die Leistung vlt doch ein bissl zu schmal.
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gerade von einer 2000km Tour aus Slowenien zurück und als Kritikpunkt muß ich die Kette nennen....irgendwie längt diese sich recht schnell.....nach 1000km gespannt und nun muß sie schon wieder gespannt werden...bei meiner SA1290 habe ich die Kette in den 29000km vielleicht 2 mal gespannt :-[
meine Kette hat keine 6000 kmüberlebt. Die war bereits nach ca. 4000 km kaputt. Spannung war nur am Anfang ein Problem (nach ca. 500 km und nach 1000km nachspannen) aber sie vibrierte derart, dass sie getauscht werden musste. Mein Mechaniker ist von dieser Ketttendimensionierung nicht sehr begeistert.
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die Erstausrüster ketten sind eh Schrott, ich kauf mir da immer gleich eine did Zvmx und hab dann ruhe.
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die Erstausrüster ketten sind eh Schrott, ich kauf mir da immer gleich eine did Zvmx und hab dann ruhe.
Die gleiche Kette ist jetzt auch bei mir im Einsatz.
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also scheint es kein Einzelfall zu sein :o
wie haben eure Händler reagiert,habt ihr die neue Kette selber zahlen müssen ::)
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also scheint es kein Einzelfall zu sein :o
wie haben eure Händler reagiert,habt ihr die neue Kette selber zahlen müssen ::)
mein Händler war leider im Urlaub und ich habe den Tausch in Eigenregie erledigt. Ich habe ihm nach seiner Rückkehr vom Tausch erzählt und er wollte die alte Kette zwecks Garantieabwicklung, nur ich habe sie nicht mehr.
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Falls jemand von Ducati hier mitliest, hab gestern beim Ausfüllen des Kundenzufriedenheitsformulares zwei Punkte vergessen.
Schließe mich hier an, die Qualität der Kette ist eine Frechheit. Abgesehen, dass ich sie bei 5000km schon 3x nachgespannt habe, längst die sich derart unterschiedlich, dass ich mittlerweile überzeugt bin, dass das Ruckeln bei Langsamfahrt nicht vom Motor sondern der Kette kommt :evil:. Ich wußte gar nicht, dass DID so ein Geraffelt vertreibt, oder ist diese Kette für Mofas!
Zweiter Punkt: die Navigationfunktion.
So, habe fertig ;D
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@biwak
Hast du nur Kette gewechselt, oder auch gleich Kettenrad und Ritzel.
Ich denke Kette reicht bei der geringen Laufleistung von deiner V4.
Grüßle
Kalle
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eine kleine Richtigstellung:
Ich habe eine DID 525 VX verbauen wollen. Zum Einsatz kam aber eine AFAM 525 XSR2-G 124 (die war schneller lieferbar und ich brauchte die Kette unbedingt noch diese Woche).
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eine kleine Richtigstellung:
Ich habe eine DID 525 VX verbauen wollen. Zum Einsatz kam aber eine AFAM 525 XSR2-G 124 (die war schneller lieferbar und ich brauchte die Kette unbedingt noch diese Woche).
Moin, die VX liegt in der DID-Qualitätshierachie auch unter der VZMX. Mit der VZMX-Qualität habe ich auch meiner 1190erAdventure in 30k nur 2x den Kettendurchhang nachstellen müssen - jetzt ist sie verkauft und der KeSa ist immer noch fein. Hatte allerdings auch einen CLS-Öler verbaut, der auch an meine neue V4 drankommt.
Gruß Olaf
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habe das Wetter für eine kleine Wäsche genutzt und bin beim reinigen des Dashboard etwas verzweifelt :-[
wie reinigt ihr denn das Display damit es ansehnlich bleibt :'(
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S 100 Visier Reiniger mit dem zugehörigen Microfaser-Tuch.
Geht einwandfrei.
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ist da immer noch so eine extrem kratzerempfindliche kunststoffoberfläche drauf?
naja - dann muss man halt in den sauren apfel beissen und eine 'gorilla-glass-screen-protection' draufpappen - traurig eigentlich, weil das schon bei der 1260 ein problem war. :/
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Einmal sauber geputzt, mit Microfasertuch „poliert“ und Displayschutzfolie von Jeff (2 Stück für nen 10er) drauf.
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ist da immer noch so eine extrem kratzerempfindliche kunststoffoberfläche drauf?
naja - dann muss man halt in den sauren apfel beissen und eine 'gorilla-glass-screen-protection' draufpappen - traurig eigentlich, weil das schon bei der 1260 ein problem war. :/
Zum Glück nicht, da ist eine, wie man sieht, entspiegelte und deutlich unempfindlichere Scheibe drauf. Das Putzen mit Wasser und Microfasertuch ist bei mir kein Problem. Kratzer konnte ich keine feststellen. Wollte schon eine Folie drauf machen, glänzt dann aber viel mehr und die Matten sind zu matt. So finde ich es perfekt, ist ja auch im Winkel verstellbar.
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habe den Tipp mit dem Microfasertuch angewendet.....das klappt gut ,wenn auch nicht perfekt...aber besser als vorher :^
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ist da immer noch so eine extrem kratzerempfindliche kunststoffoberfläche drauf?
naja - dann muss man halt in den sauren apfel beissen und eine 'gorilla-glass-screen-protection' draufpappen - traurig eigentlich, weil das schon bei der 1260 ein problem war. :/
Zum Glück nicht, da ist eine, wie man sieht, entspiegelte und deutlich unempfindlichere Scheibe drauf. Das Putzen mit Wasser und Microfasertuch ist bei mir kein Problem. Kratzer konnte ich keine feststellen. Wollte schon eine Folie drauf machen, glänzt dann aber viel mehr und die Matten sind zu matt. So finde ich es perfekt, ist ja auch im Winkel verstellbar.
putzen mit wasser und einem sauberen microfasertuch war bei der 1260 auch kein problem.
hatte einmal versucht (1260) etwas dreck mit (hust) spucke wegzuwischen - resultat: kratzer weil kein glass, sonder nur kunststoff.
ich hoffe inständig das die oberfläche des displays bei der v4 wirklich gehärtetes glass und kein kunststoff ist!
nach der empfindlichen oberfläche beim vorgängermodell könnte ducati so eine verbessrung wirklich hervorheben!
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a) destilliertes Wasser
b) TFT-Reiniger
c) feines Microfasertuch - ohne Druck säubern
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a) destilliertes Wasser
b) TFT-Reiniger
c) feines Microfasertuch - ohne Druck säubern
also kein gehärtetes glas, sondern nur kunststoff?
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a) destilliertes Wasser
b) TFT-Reiniger
c) feines Microfasertuch - ohne Druck säubern
also kein gehärtetes glas, sondern nur kunststoff?
Ich habe keine Analyse gemacht aber vom anfassen und klopfen würde ich behaupten es ist Glas oder ähnlich aber kein Kunststoff/Plastik. Neben einer GS würde ich behaupten das sie das gleiche Material hat.
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[...]
Ich habe keine Analyse gemacht aber vom anfassen und klopfen würde ich behaupten es ist Glas oder ähnlich aber kein Kunststoff/Plastik. Neben einer GS würde ich behaupten das sie das gleiche Material hat.
wenn es deutlich kratzfester als das display der 1260 ist fänd ich das klasse - das war nämlich sehr empfindlich. - kein ahnung was bmw aktuell bei der GS verbaut, hatte noch keine.
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Es ist Glas.
Grüßle
Kalle
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Beim Putzen heute sind mir einige Teile negativ aufgefallen.
Das Hitzeschutzblech ist der gleiche Dreck den sie in den 2010-2014 Modellen
verbaut haben, verfärbt sich ins Kupferfarbene.
Ferner sehen die Gummidichtungen schon sehr übel aus, um den Zündungsknopf herum
und um das Radarauge vorne und hinten, wird fleckig und spröde.
Grüßle
Kalle
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Wenn Du lange genug wartest, hat es die Farbe der Krümmer und passt ganz gut
ins Gesamtbild.
Meines wird auch getauscht.
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Hallo Kalle,
welches Hitzeschutzblech meinst du? Das am rechten Koffer?
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Nein, das schwarze kurz vor dem Endtopf bei der Fahrerfussraste rechts
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Nein, das schwarze kurz vor dem Endtopf bei der Fahrerfussraste rechts
Genau das.👍
Grüßle
Kalle
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Ab heute kostet die V4 Multi einen Tausender mehr, gilt für Neubestellungen des
unveränderten 22 er Modells. Noch gibt es genügend 21 er Neufahrzeuge am Markt.
Grüßle
Kalle
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Ab heute kostet die V4 Multi einen Tausender mehr, gilt für Neubestellungen des
unveränderten 22 er Modells. Noch gibt es genügend 21 er Neufahrzeuge am Markt.
Grüßle
Kalle
Das bedeutet eine Preissteigerung von gut 5 %.
Wieder ein schlauer Zug von Ducati. Damit wird der Aufpreis zu der kommenden Pikes Peak weniger und die auf Halde bei den Händlern stehenden fast zu einem Schnäppchen.
Meine 2020er 950 S habe ich Anfang 2021 auch für 3000,- € weniger als Listenpreis erstanden, dazu noch Garantie bis 2024.
Wer auf die jetzige V4 zu Saisonende noch kauft, kann bestimmt noch einen guten Rabatt heraus handeln.
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@Hans-G.....das wird bei allen Herstellern so sein,ist doch in allen Bereichen so.....warum wohl......
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Ab heute kostet die V4 Multi einen Tausender mehr, gilt für Neubestellungen des
unveränderten 22 er Modells. Noch gibt es genügend 21 er Neufahrzeuge am Markt.
Grüßle
Kalle
Sind die einzelnen Modelle unterschiedlich von der Preiserhöhung betroffen? Das Basismodell (ohne Radar/Travel/Full etc.) kostet "nur" 600 Möppen mehr. Immer noch stolzer Aufpreis für das gleiche Produkt.
Soll wohl auch den Abstand zur V2 deklarieren, die ist seit heute auch im Konfiguration gelistet.
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Das ist nur der Anfang, man spricht davon spätestens im Juni 22 kommt die nächste
Erhöhung. Meine Produkte die ich vertreibe, sind in den letzten 2 Monaten um 20% gestiegen.
Grüßle
Kalle
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Ab heute kostet die V4 Multi einen Tausender mehr, gilt für Neubestellungen des
unveränderten 22 er Modells. Noch gibt es genügend 21 er Neufahrzeuge am Markt.
Grüßle
Kalle
In A kostet die Sport Full jetzt € 30.795,-
Wenn ich mich richtig erinnere waren es 28.500,- wie ich meine bestellt habe!
Jetzt wird’s schön langsam abartig…… :o
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Ab heute kostet die V4 Multi einen Tausender mehr, gilt für Neubestellungen des
unveränderten 22 er Modells. Noch gibt es genügend 21 er Neufahrzeuge am Markt.
Grüßle
Kalle
In A kostet die Sport Full jetzt € 30.795,-
Wenn ich mich richtig erinnere waren es 28.500,- wie ich meine bestellt habe!
Jetzt wird’s schön langsam abartig…… :o
Natürlich ist der Kaufpreis über 30K abartig ... aber ...
Die "Blindbesteller" aus Nov./Dez. 2020 haben alles richtig gemacht.
Niemand wusste, was da genau kommt - da gab es für die V4 noch großzügige Rabatte und kostenloses Zubehör. :laugh: :laugh: :laugh:
Auch waren die Gebrauchtpreise für die alte Multi noch nicht so im Keller wie jetzt, so das man eine alte Multi gut verkaufen konnte.
Mit der Preiserhöhung jetzt ist der Wertverlust für Käufer der V4 aus dem ersten Jahr sensationell niedrig.
Hätte nicht besser laufen können ... :^
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Wer kann und will so was noch bezahlen ? Und wenn dann im Juni 2022 nochmal ne Preiserhöhung für die Multi kommt :schreck
Mein Camper VAN z.b. ist seit Juli in der Grundausstattung um 1800 € teurer - dafür ist dann aber auch keine Metallic-Lackierung mehr inklusive, flups, sind dann nun 2800 € unterm Strich wer Metallic will :-\
Das soll jetzt kein Jammern auf hohem Niveau sein, die Gehälter bleiben gleich (werden eher weniger durch diverse neue Steuern :'() und ich stell mir die Frage:
Wo führt das alles noch hin ? Wie lange macht das der Kunde noch mit ? :-X
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…Mit der Preiserhöhung jetzt ist der Wertverlust für Käufer der V4 aus dem ersten Jahr sensationell niedrig.
Hätte nicht besser laufen können ... :^
Glaubst du das wirklich?
Dann gehe mal zu deinem Händler, was er dir nach einem Jahr für deine V4 zahlt!
Das wird dir die Tränen aus den Augen treiben…
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…Mit der Preiserhöhung jetzt ist der Wertverlust für Käufer der V4 aus dem ersten Jahr sensationell niedrig.
Hätte nicht besser laufen können ... :^
Glaubst du das wirklich?
Dann gehe mal zu deinem Händler, was er dir nach einem Jahr für deine V4 zahlt!
Das wird dir die Tränen aus den Augen treiben…
Selbst mit einer GS treibt es dir Tränen in die Augen, wenn man die nach einem Jahr verkauft!
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…Mit der Preiserhöhung jetzt ist der Wertverlust für Käufer der V4 aus dem ersten Jahr sensationell niedrig.
Hätte nicht besser laufen können ... :^
Glaubst du das wirklich?
Dann gehe mal zu deinem Händler, was er dir nach einem Jahr für deine V4 zahlt!
Das wird dir die Tränen aus den Augen treiben…
Wer ein Fahrzeug beim Händler in Zahlung gibt sollte sich besser gar keine Gedanken über Wertverlust und Rabatte machen ... selbst Schuld wäre da noch geschmeichelt :laugh:
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Aber ein Motorrad über 10.000€ oder mehr, ist auch nicht unbedingt einfach privat zu verkaufen. Ich habe da bisher sehr gute Erfahrungen mit meinem Händler gemacht, da lag der Preis nach 3 Jahren bei weit mehr als 50%. Selbst nach 5 Jahren habe ich mehr als 50% bekommen.
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Wer ein Fahrzeug beim Händler in Zahlung gibt sollte sich besser gar keine Gedanken über Wertverlust und Rabatte machen ... selbst Schuld wäre da noch geschmeichelt :laugh:
sehr kurz, für mich zu kurz, gesprungen.
Als Käufer würde ich es mir gut überlegen ein Motorrad in dieser Preisklasse von einem Privatmenschen zu kaufen. Lückenloses Serviceheft und vor allem eine noch mehr als 12 Monate laufende Garantiezeit wären ein Mindestmaß. Gerade Privatverkäufer sind auch relativ einfach im Preis runterzuhandeln.
Extra nachgesehen:
Meine 1260S, EZ 04-2018, Km-Stand 39.9xx habe ab Oktober 2020 versucht zu verkaufen. Bei Mobile zuerst für 14.000 Euro und danach für 13.200 Euro angeboten. NULL Anfragen, auch wenn jedem klar sein sollte, dass in der Preiskategorie immer ca. 1.000 Euro Luft nach unten möglich sind. Letztendlich habe ich die Multi im Dezember 2020 für 12.000 Euro glücklicherweise bei einem Händler in Zahlung geben können.
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…Mit der Preiserhöhung jetzt ist der Wertverlust für Käufer der V4 aus dem ersten Jahr sensationell niedrig.
Hätte nicht besser laufen können ... :^
Glaubst du das wirklich?
Dann gehe mal zu deinem Händler, was er dir nach einem Jahr für deine V4 zahlt!
Das wird dir die Tränen aus den Augen treiben…
Wer ein Fahrzeug beim Händler in Zahlung gibt sollte sich besser gar keine Gedanken über Wertverlust und Rabatte machen ... selbst Schuld wäre da noch geschmeichelt :laugh:
Eine pauschale Aussage ohne jegliches Untermauern mit Fakten. Ich habe das Procedere vor Kurzem in dieser Konstellation durchgezogen und war mit dem Ankauf als auch Verkauf exakt in meiner Vorstellung, inkl. der einfacheren Abwicklung.
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beste chancen für einen guten preis hat man gerade dann, wenn man bei dem händler in zahlung gibt der das mopped auch in wartung hatte.
am besten natürlich wenn das bike unverbastelt ist.
sofern unverbastelt kann dieser händler am besten das risiko abwägen (er muss die gewährleistung tragen) und deshalb gut bieten.
wer sein mopped in eigenregie mit allerlei blingbling aufgehübscht hat, der kann natürlich auf einen privaten käufer hoffen der sich davon angezogen fühlt.
wobei ich sowas aber nie im leben kaufen würde - aber jeder jeck ist anders. ;)
edit & ps:
das hat natürlich gar nichts mit dem theadthema zu tun - asche auf mein haupt, ich habe mich hinreissen lassen... :/