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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada - Allgemein => Thema gestartet von: Sascha350 am Oktober 30, 2020, 07:36:56 Nachmittag
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Ich möchte mir nächstes Jahr eine Multi zulegen aber ich bin noch sehr unschlüssig welches Model.
Gibt es hier im Forum eine Historie oder Auflistung der Modelle mit den technischen Änderungen bzw. technischen Daten?
Dies würde zum Vergleichen und für die Kaufentscheidung sehr hilfreich sein.
Z.B. bei welchen Baujahren wurde das Öhlins-Fahrwerk verbaut...bei welchen Baujahren gab es welche Probleme... usw.
Hab schon die Suche gequält aber keine entsprechende Übersicht gefunden, ist eben alles über sehr sehr viele Beiträge zerstreut.
Wenn es noch keine Auflistung oder Übersicht gibt kann man vielleicht dieses Thema hier nutzen als Sammlung?
Wäre schön wenn ihr mir weiterhelfen könntet.
Gruß
Sascha
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Servus Sascha,
ich kann dir nur ab 2015 also 1200 DVT und ab 2018 1260 DVT berichten.
Nur ab S Ausführung kaufen, elektronisches Skyhook Fahrwerk, Öhlins Fahrwerk hat nur die Pikes Peak Version.
Normal Multi wegen dem schlechten Fahrwerk nicht kaufen.
1200 Motor hat ein kleines Leistungsloch also einen Hänger zwischen 4-6K Umdrehungen, Getriebe bei beiden scheisse.
Leerlauf finden Katastrophe, bei unsauberen schalten rappelt es sofort im Karton und man findet immer wieder einen neuen Leerlauf.
Defekte und Mängel, Tanksonde, Sitzbank, Dashboard (bei meiner von 2015), Bremslichtschalter hinten (bei meiner von 2018)
Investier lieber ein paar Euronen mehr denn Geiz ist nicht geil.
Das stellt nur meine Sicht der Dinge dar, viel Erfolg.
Gruß
Christian
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Hallo Sascha,
ich habe die 2015 DVT 1200S mit 2017 Lufiumbau und Rexxer. Nix Leistungsloch und auch das Getriebe lässt sich tadellos Schalten da ist wohl eine Streuung vorhanden.
Das S-Fahrwerk ist schon gut außer daß es nicht so ein perfektes Ansprechverhalten hat, da muss man schon Hand anlegen oder Öhlins. Dennoch Sportlich ist das Fahrwerk sehr gut.
Defekte hatte ich nach 42000km noch nicht Einen, Toi-toi-toi.
Die DVT ist, wenn immer ordentlich warmgefahren für locker 100000km gut.
Gruß
Jörg
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Danke Chris und Jörg für eure Beiträge.
Hab heute Morgen hier gelesen, dass das Öhlins-Fahrwerk (elektronisch verstellbar) bei den Baujahren 2010-2012 auch bei der S-Version bereits verbaut verbaut war.
Hallo Sascha,
ich habe die 2015 DVT 1200S mit 2017 Lufiumbau und Rexxer. Nix Leistungsloch und auch das Getriebe lässt sich tadellos Schalten da ist wohl eine Streuung vorhanden.
Das S-Fahrwerk ist schon gut außer daß es nicht so ein perfektes Ansprechverhalten hat, da muss man schon Hand anlegen oder Öhlins. Dennoch Sportlich ist das Fahrwerk sehr gut.
Defekte hatte ich nach 42000km noch nicht Einen, Toi-toi-toi.
Die DVT ist, wenn immer ordentlich warmgefahren für locker 100000km gut.
Gruß
Jörg
Ist das elektrisch verstellbare Öhlins besser als das semiaktive Skyhook ab 2014?
Was wird bei dem Lufiumbau von 2017 alles gemacht?
Fragen über Fragen ???
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Hallo,
zum Thema Öhlins oder Skyhook kanns du hier einiges lesen
https://multistrada.eu/index.php?topic=4134.msg147668#msg147668 (https://multistrada.eu/index.php?topic=4134.msg147668#msg147668)
Zudem empfehle ich dir bei den früher Modellen 2010-12 den ganz oben angepinnten Tread mit der durchgescheuerter Bremsleitung.
https://multistrada.eu/index.php?topic=10886.0 (https://multistrada.eu/index.php?topic=10886.0)
Ich hatte eine 1200 S, MJ. 2012, mit Öhlins + Upgrade auf semi-aktiv. Lies sich super fahren, nach Einstellung (siehe oben) noch besser. Es gibt aber auch viele die auf das Skyhook schwören, da hier noch ein paar mehr Sensoren verbaut waren als beim Öhlins-Upgrade.
Wenn eine Zubehöranlage, z.B. von QD verbaut ist, darauf achten ob die Anlage spannungsfrei verbaut wurde und den Halter unterm Motor ansehen. Dort reißt es dann gerne mal ab, zudem gab es schon mehrere Berichte, dass der Zubehörkrümmer (QD) am Übergang 2-1 gerissen ist.
Die Mod. 2010-11 hatten wohl auch ein Problem mit Abriss Kurbelwelle wg. Materialermüdung, ich würde nicht die ganz frühen Modelle wählen, wenn ab 2012.
Zu den DVT's kann ich leider nix sagen.....
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Hallo,
zum Umbau Lufi solltest Du schon mal am Motorrad gearbeitet haben oder mit etwas grösserem Aufwand rechnen da einiges an Verkleidung entfernt werden muss.
Die Kosten für die Teile waren gerade mal etwas über 50,- inkl. Versand. Es wird ein grösseres Luftfiltervolumen erreicht durch einbeziehen des Rahmendreiecks und geändertem Lufteinlass. Insgesamt im ganzem Drehzahlbereich läuft die DVT besser und besonders unten heraus.
Habe mir allerdings aus der Werkstattanleitung diverse Zeichnungen besorgt mit den man arbeiten kann, bei Interesse kann ich Artikelnr. und/oder Zeichnung schicken.
Gruß
Jörg
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Öhlins Fahrwerk in PP Modellen ab DVT Version voll mechanisch einstellbar. Das funktioniert nicht elektronisch!!!!!!!
Gruß
Christian
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Hallo Sascha,
ich hatte folgende Modelle,
2018 1260 PP
2014 PP
2011 PP
2010 1200S Touring
Die PP aus 2011 im Herbst gekauft, also das Model 12, der traure ich heute noch nach. Das war die beste :P
elektronisches Öhlins, QD nachgerüstet. Das war noch Ducati :-* Danach wurden sie alle der Euronorm geschuldet gezähmt. :jaja
Gruß
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Danke Oli für die beiden interessanten Links. Werde ich mir mal in Ruhe durchlesen.
Öhlins Fahrwerk in PP Modellen ab DVT Version voll mechanisch einstellbar. Das funktioniert nicht elektronisch!!!!!!!
Gruß
Christian
Ich meinte die Baujahre 2010-2012 vor der DVT. Diese hatten noch elektronisch einstellbare Öhlins-Fahrwerke.
Hallo,
zum Umbau Lufi solltest Du schon mal am Motorrad gearbeitet haben oder mit etwas grösserem Aufwand rechnen da einiges an Verkleidung entfernt werden muss.
Die Kosten für die Teile waren gerade mal etwas über 50,- inkl. Versand. Es wird ein grösseres Luftfiltervolumen erreicht durch einbeziehen des Rahmendreiecks und geändertem Lufteinlass. Insgesamt im ganzem Drehzahlbereich läuft die DVT besser und besonders unten heraus.
Habe mir allerdings aus der Werkstattanleitung diverse Zeichnungen besorgt mit den man arbeiten kann, bei Interesse kann ich Artikelnr. und/oder Zeichnung schicken.
Gruß
Jörg
Danke für die Info Jörg. Wenn es eine 1200er DVT wird werde ich dich nochmals wegen den Zeichnungen kontaktieren.
Wo bekomme ich die Teile für den Umbau her?
Hallo Sascha,
ich hatte folgende Modelle,
2018 1260 PP
2014 PP
2011 PP
2010 1200S Touring
Die PP aus 2011 im Herbst gekauft, also das Model 12, der traure ich heute noch nach. Das war die beste :P
elektronisches Öhlins, QD nachgerüstet. Das war noch Ducati :-* Danach wurden sie alle der Euronorm geschuldet gezähmt. :jaja
Gruß
Das heißt also aus deiner Sicht war die 2012 PP das bessere Gesamtpaket als deine aktuelle 1260er PP ?
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. . . also das Model 12, der traure ich heute noch nach . . .
100% Zustimmung, genauso traure ich meiner 2012er nach.
Doch irgendwie ist die 2014er die wohl ausgreiferte von Beiden, z.B. im Detail das LED Licht, Doppelzündung und vermutlich auch die Zuverlässigkeit gegenüber den Vorgängern (kaum bekannten Motorschäden aufgrund der anfangs falscher Kühlflüssigkeiten; weniger bekannte Lagerschäden; keine Probleme mit Schaltwalzen und rausspringenden Gängen).
Die Motoren oder deren Abstimmungen wurden von 2010 – 2014 irgendwie immer zahmer. Nicht falsch verstehen, die 2014er hat definitiv Charakter, doch ich im Nachhinein und vermutlich nur im direkten Vergleich fühlten sich die Vorgänger irgendwie puristischer an.
Fahrwerke sind beide Top aber definitiv nicht miteinander vergleichbar. Das Öhlins hatte das deutlichen feinere Ansprechverhalten, vielleicht dem ein oder andern zu weich (doch dafür gibt es ja stärkere Federn) super angenehm zu fahren, was das so alles so ohne Semiaktivität wegbügelt, ist ne Wucht. Hier und da auch mal eine undichte Gabel wegen undichter Simmerringe, nicht schön. Aber auch kein Weltuntergang.
Das 2014er Skyhook dagegen brettstabil, hat auch was, lässt sich so gut wie gar nicht aus der Ruhe bringen, in die Kurve reinbremsen ohne viel Gezeter mit minimalst eintauchen, aber halt bei Weitem nicht so geschmeidig wie bei der 2012er.
Die Standardfahrwerke sind auch nicht zu verachten, aber die haben sich glaube ich von 2010 zu 2014 nicht wesentlich verändert. Auch wenn es nicht so gehypt wird, auch das Standardfahrwerk taugt, zumindest wenn man nicht des Öfteren wegen mal mit oder ohne Sozia oder schlechter kleiner Straße auf schnelle gut ausgebaute wechselt.
Wie geschrieben trauer ich wirklich meiner 2012er nach, doch wenn ich jetzt noch mal vor der Wahl stünde, ich wüßte nicht welche ich nehmen würde, vermutlich die 2014er aber wohl eher, weil ich mich so daran gewöhnt habe.
Ach so, die Felgen der 2012er finde ich definitiv schöner, Probleme mit den Tanksensoren oder Hinterradbremse haben beide und auch die Griffheizung ist bei Beiden nicht wirklich für die Ewigkeit gebaut. Mein Bauch jedoch sagt, wenn man was wirklich Zuverlässiges möchte greift man wohl besser zum Japaner.
Dass die Öhlins die mit Abstand schönste Gabel ist steht außer Frage, auch wenn da die Meinungen doch recht auseinander gehen ;-).
Zu den 2015er und jünger kann ich auf Grund meiner Zufriedenheit nicht jetzt und auch nicht zukünftig berichten.
Gruß ReDUC
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Dass die Öhlins die mit Abstand schönste Gabel ist steht außer Frage, auch wenn da die Meinungen doch recht auseinander gehen ;-).
Warst du immer noch nicht beim Optiker, Klaus? :laugh:
Gruß
Kiwi
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Die1260er ist gut, aber gegen die 12er sehr kultiviert, die 12er war ruppig und rau, wie gesagt Ducati eben, wer’s mag.
In der Leistungsentfalltung Steht die 12er der 1260 nichts nach. Fahrwerk haben beide ein tolles Packet, die 12er ein elektronisches Öhlins was gut funktioniert, 1260er das manuelle, für mich auch ok, da ich nur Solo unterwegs bin, somit wird nicht oft nachgestellt.
Gruß
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Wo bekomme ich die Teile für den Umbau her?
Beim ;) bestellen:
24715541A AIRBOX-DECKEL OBERER - € 41,65
7131B841A DISTANZSTUECK - € 4,76
78811581A DICHTUNG - € 14,28
78811591A GUARNIZIONE AIRBOX - € 20,23
Entweder selbst machen oder bei einem 30.000 km Kundendienst mitmachen lassen.
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Wo bekomme ich die Teile für den Umbau her?
Beim ;) bestellen:
24715541A AIRBOX-DECKEL OBERER - € 41,65
7131B841A DISTANZSTUECK - € 4,76
78811581A DICHTUNG - € 14,28
78811591A GUARNIZIONE AIRBOX - € 20,23
Entweder selbst machen oder bei einem 30.000 km Kundendienst mitmachen lassen.
Danke Sunny für die Teileauflistung.
Also was ich bisher rauslesen kann aus den Beträgen:
- Die Baujahre 2010-2014 vor der DVT waren nicht ganz so zuverlässig und hatten noch an einigen Stellen
Schwachpunkte. Zunehmend bis 2014 wurde es besser. Das geile Öhlins-Fahrwerk war bei der S-Version nur bis 2012 verbaut und durch ein Zusatzmodul von Öhlins konnte man darauf ein semi-aktives ähnliches Fahrwerk machen.
- Die DVT ab 2014-2017 ist nicht mehr so rau und ruppig hat jedoch ein Leistungsloch. Durch einen Luftfilterumbau kann dies etwas kompensiert werden. Neues Design und mehr elektronische Helfer.
- Die 1260 hat einen drehmomentstärkeren Motor ohne Leistungsloch und ist noch weichgespülter, lässt sich geschmeidiger fahren.
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Es ist ja schön und gut, sich hier Ratschläge und Kaufempfehlungen zu holen. Einen Kauf aber nun davon abhängig zu machen, ist sehr blauäugig!
Viele Andere, so auch ich, verlassen sich aber lieber vor dem Kauf auf das eigene Empfinden. Bei einer ausgiebigen Probefahrt, auch bei einer Gebrauchten, wird sich zeigen, ob das bike für mich geeignet ist. Ohne Probefahrt kein Kauf, das sollte die Devise sein.
Und pauschale Urteile über Haltbarkeit oder Zuverlässigkeit sind mit Vorsicht zu genießen. Ich hatte eine 1200 S, Bj. 2012, die ich leider mit knapp 41000 km geschrottet habe und fahre jetzt noch mit viel Freude eine 2014er Pikes Peak mit nun fast 44000 km auf dem Tacho.
Die aufgezählten Motorschäden waren fast ausnahmslos die ersten 2010er Modelle, welche hier das nicht unbekannte Problem mit dem aggressiven Frostschutzmittel hatten. Ansonsten waren auch diese Baujahre nicht schlechter als die jetzigen. Bei neu entwickelten Motoren ist im Erscheinungsjahr der Käufer so oder so der Betatester. Erst danach werden dann die sog. Kinderkrankheiten behoben...
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Wie Henri schon schrieb, kannst du das für die Mod. 2010-2014 nicht so pauschalisieren.
Die Motorschäden sind nur auf die frühen Mod. '10 und ggf. '11 zu beziehen, ich denke ab 2012 gibt's da nix mehr (aber ein Griff ins Klo ist immer möglich ;D).
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Da stimme ich mit euch überein, ohne Probefahrt kein Kauf!
Durch diese Beträge kann ich gezielter Suchen und selektieren was ich probefahren werde.
Zum Beispiel würde ich jetzt kein Modell vor 2012 probefahren, die Zeit und Mühe kann ich mir nun sparen.
Deshalb bin ich froh und dankbar für eure Kommentare und hoffe noch auf viele weitere ;)
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Zum Beispiel würde ich jetzt kein Modell vor 2012 probefahren, die Zeit und Mühe kann ich mir nun sparen.
Selbst Schuld - das ist ein anderes Mopped... Etwas kürzer übersetzen und mit QD (130 Nm) und Batterie bekommst du sie über 10kg abgespeckt in den Bereich von 220kg vollgetankt. Die Leute schreiben nicht umsonst, dass sie den frühen Modellen hinterher trauern.
Das Leistungsloch gab es bei den Skyhooks (13/14) - ich würde mir eher da die Probefahrt sparen.
Und jetzt mal weniger Analyse und mehr Praxis, denn wenn sie dir emotional gefällt, gewöhnst du dich an jedes technische Gelump.
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Leistungsloch gab es mit Einführung der DVT Modelle ab 2015 oder 2016 nicht vorher!
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Bist'e sicher, Leo?
Die haben doch DVT eingeführt, um das Leistungsloch zu kompensieren. Bei der Einführung seinerzeit wurde das Ausmerzen des vorher stets verleugneten Leistungslochs gefeiert.
Edit: Habe vermutlich ein Update zu weit nach vorne gedacht. Sieht tatsächlich nach den 15ner Modellen aus, die das Probelm hatten.
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Umgekehrt wird ein Schuh draus, Chris! Durch die Ventilverstellung (DVT) die über den Öldruck gesteuert wurde ist das Leistungsloch erst entstanden. Ich selber hatte eine 2016 DVT und war zunächst betroffen bis ich die größere Airbox verbaut hatte und nach heftigen Diskussionen mit Ducati konnte ich das blöde Leistungsloch halbwegs beseitigen.
Erst mit Einführung der 1260er war die Leistungsdiagrammlüge und das Leistungslochdrama Vergangenheit!
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Hallo,
Das DVT hat weniger das Leistungsloch verursacht sondern eher die "Euro4abmagerungsrotze". Nach dem Rexxer wars ja auch weg. Mittlerweile wird am PC ein Motorrad entworfen, auf den Markt gebracht und dann erst verbessert. Ebenso Leistungsangaben stimmen eigentlich nie, erst wenn alles Frei läuft (Lufi,QD,Rexxer) stimmts annähernd.
Bei der 1260 haben sie sich vielleicht, weil es bei der 1200 nicht so funktioniert hat, etwas mehr angestrengt. Nichtsdestotrotz bin ich, nach einigen Verbesserungen sehr zufrieden mit der 1200S DVT.
Gruß
Jörg
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... würde ich jetzt kein Modell vor 2012 probefahren, die Zeit und Mühe kann ich mir nun sparen.
Hallo,
ich komme nicht umhin, hiermit meine Meinung kund zu tun .... ;D
Meine 1200S(T) ist aus 2010/2011.
Fiel mir sozusagen vor die Füsse und ich hab sie aufgehoben. Ganz kurz nach dem 2ten Service (48T) gekauft,
alle Probleme mit der falschen Kühlfüssigkeit wurden unmittelbar vorher behoben.
Im Fall meiner Multi waren das 2 neue Zylinder, Kolben, Köpfe.
Und volle Garantie, im Anschluß daran noch Cargarantie.
Das war 2015; in der Zwischenzeit habe ich ausser Service, Bremsen und Reifen nix gebraucht,
Noch ein Navi montiert auf den von Navihalter.de, Tempomat reinprogrammiert und Mapping vom Prüfstand.
SCU von Öhlins, das war's ..., ach ja, da war noch die 2te Garnitur Felgen, zum schnellen Reifenwechsel.
Der Kilometerstand liegt aktuell bei ca. 87.Tausend.
Mein Fazit; also wenn du eine aus 2011 (2010) findest, die so wie meine quasi durchrepartiert ist,
dann solltest du auf eine Probefahrt nicht verzichten.
Wenn's hilft ...
Bikergruß vom Bert
der heute noch eine herbstliche Runde gedreht hat ....
8)
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Danke Bert für deine Meinung.
Das ist schön zu hören. Wenn die Maschine durchrepariert und die bekannten Probleme behoben sind hat man ein zuverlässiges Bike. Auch von der Laufleistung her geht da einiges.
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Wie sind eigentlich die Gewichtsunterschiede zwischen der alten bis Bj. 2014 und der DVT?
Also ich meine das tatsächliche Gewicht was sie fahrfertig auf die Waage bringt?
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Fragen über Fragen, ich weiß 8)
Das Skyhook-Fahrwerk welches ab Bj. 2013 verbaut wurde,ist das immer noch dasselbe wie bei der 1260er oder gibt es da auch Unterschiede?
Wenn ja welche?
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Das sog. Skyhookfahrwerk der 2013/2014er ist von Sachs.
Ab 2015 müsste es glaube wieder von Öhlins sein.
Beim Sachsfahrwerk sind die Gabelholme grau, beim Öhlins gelb.
Für mich ist dieses etwas straffe Sachsfahrwerk das am besten zur Multistrada passende. Das Öhlins vorher war viel zu weich und das der DVT nach einer ausgiebigen Probefahrt ebenfalls wieder etwas weicher.
Das kann aber auch daran liegen, das ich mit meinen 130 kg etwas über der Norm von drahtigen Ducatifahrern liege... ;D
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Das sog. Skyhookfahrwerk der 2013/2014er ist von Sachs.
Ab 2015 müsste es glaube wieder von Öhlins sein.
Beim Sachsfahrwerk sind die Gabelholme grau, beim Öhlins gelb.
Für mich ist dieses etwas straffe Sachsfahrwerk das am besten zur Multistrada passende. Das Öhlins vorher war viel zu weich und das der DVT nach einer ausgiebigen Probefahrt ebenfalls wieder etwas weicher.
Das kann aber auch daran liegen, das ich mit meinen 130 kg etwas über der Norm von drahtigen Ducatifahrern liege... ;D
Das stimmt leider nicht.
Das Skyhookfahrwerk ist bei allen 2013-2020 von Sachs, wurden dann halt angepasst/geändert.
die PP von 2015-2020 haben ein manuelles Öhlinsfahrwerk.
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Wie sind eigentlich die Gewichtsunterschiede zwischen der alten bis Bj. 2014 und der DVT?
Also ich meine das tatsächliche Gewicht was sie fahrfertig auf die Waage bringt?
Laut Motorradzeitschrift.
die 2014 S- 235 KG. mit Hauptständer
die 2015-2017 S DVT 247 KG.
die 1260-er S ab 2018 ist noch mal paar Kilo schwerer
alle vollgetankt.
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Wie sind eigentlich die Gewichtsunterschiede zwischen der alten bis Bj. 2014 und der DVT?
Also ich meine das tatsächliche Gewicht was sie fahrfertig auf die Waage bringt?
Laut Motorradzeitschrift.
die 2014 S- 235 KG. mit Hauptständer
die 2015-2017 S DVT 247 KG.
die 1260-er S ab 2018 ist noch mal paar Kilo schwerer
alle vollgetankt.
Wow, das ist ja doch schon ein Unterschied vom Gewicht :o
Wenn ich das alles so lese tendiere ich fast immer mehr zur alten Multi Bj. 2010-2014.
Kann jemand über den Motor von der alten Multi (2010-2014) im Vergleich zur DVT 1200 oder 1260 was berichten.
Speziell über die Fahrbarkeit, die Rauheit oder Ruppigkeit? Unterscheiden sie sich stark?
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... meine 2Cent.
Habe eine 1200S Touring mit Öhlins von 2011. Des Semi-Aktive Modul nachgerüstet, ebenso vorne 7,5N Feder anstatt der Originalen und hinten 100N anstatt 85N.
Zusätzlich noch einen Dynojet O2 Optimizer um die Lambda Werte zu korrigieren im Closed-Loop Bereich. Ebenso ein 42er Kettenblatt hinten.
Ah ja, um Kurbelwellen Abriß vorzubeugen den Schwung leichter gemacht.
Gekauft habe ich sie mit 28tkm und jetzt 40tkm auf dem Tacho.
Defekte: Cockpit, das ich dann habe reparieren lassen. Map Sensor. Selber getauscht, aber sofort beide.
Das Schweizer Taschenmesser und läßt sich fast fahren wie ein 2 Ventiler. Extrem nutzbares Drehzahlband.
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Kann jemand über den Motor von der alten Multi (2010-2014) im Vergleich zur DVT 1200 oder 1260 was berichten.
Speziell über die Fahrbarkeit, die Rauheit oder Ruppigkeit? Unterscheiden sie sich stark?
Gibt es noch mehr die berichten können?
Wäre echt dankbar :)
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bemüh mal bitte die Suche, das Thema hatten wir hier schon 1000-mal :)
z.B. https://multistrada.eu/index.php?topic=9705.msg124684#msg124684