Multistrada.eu - DAS Ducati Multistrada-Forum
DUCATI MULTISTRADA => Multistrada - Allgemein => Thema gestartet von: jodie am Februar 21, 2017, 02:06:06 Nachmittag
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Servus Leute,
mich ärgert in letzter Zeit das Verhalten Seitens Ducati so derart, auch allein wegen
Ihrer Haltung in Sachen Leistungsloch der DVT.
Auch von Seitens der Händler (gut wohl nicht alle) ist nicht viel zu erwarten.
Meiner zumindest, will sich der Sache ebenso wenig annehmen noch in irgendeiner
Art und Weise helfen (den Händler werde ich definitiv mit meinen Duc´s nicht mehr
besuchen).
Mit Ducati habe ich bereits lange Schriftwechsel hinter mir, aber unterm Strich
natürlich ohne Ergebnis, welch Wunder... was hätte ich auch erwartet.
Aber... wie ich oben schon geschrieben habe, will ich mir das nicht unbedingt
gefallen lassen, schließlich hat jeder von uns einen batzen Kohle in die DVT in die Hand
genommen.
Aber nun zum Punkt....
Ich weiß nicht in wie weit es Sinnvoll ist, eine Art „Betroffenenliste“ zu erstellen,
allein deswegen schon, da ich in diversen Schreiben von Ducati immer als alleiniger dargestellt
wurde.
Ironie an ***Also Leute... Ihr dürft eigentlich ja überhaupt kein Problem diesbezüglich mit Euren DVT´s haben und schon gar kein Leistungsloch verspüren. *** Ironie aus
Auch sehe ich es für sinnvoll, oder auch nicht?, an die diversen Fach Fachzeitschriften mit dem Thema heranzutreten.
Mir geht es erstmal nicht um die Kosten, die mich der Airbox-Umbau kosten würde.
Die sind wirklich überschaubar und mit einwenig Aufwand vielleicht sogar selber machbar, aber wie gesagt.. dieses Verhalten vom hohem Ross....
finde ich einfach eine Frechheit, wie hier mit den Kunden umgegangen wird.
Für mich ist das ganze ein Sachmangel nach §437 BGB, aber kann man diesen geltend machen? Auch wenn dann wohl nur dem Händler gegenüber.
Ich für meinen Teil habe daraus gelernt.. und es ist meine letzte Duc.. gut mein Oldtimer
bleibt mir... da brauch ich auch von so einem „Premium“ Hersteller nichts mehr erwarten :D
Gruß
Jo
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Ich halte deine Sichtweise für überzogen. Was erwartest du denn❓
Gruß Ingo #57
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überzogen?
Was erwarte ich? ausser das was ich eigentlich bestellt habe und was Ducati in allen Informationen suggestiert!
Dafür habe ich schließlich richtig Geld auf den Thresen des Händlers gelegt.
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Ich will mal hier posten was ich über die Sache denke und auch weiß.
Ducati leugnet bis heute das es ein Leistungsloch gibt, ergo ist für die
alles OK. Trotzdem wurde die Airbox für 2017 geändert.
Auch weiß ich, aus wirklich erster Hand, das auf der Händlertagung
im Herbst, die Angelegenheit mit den Händlern besprochen wurde.
Seitens Ducati, wollte man bei allen die reklamieren, das Airbox Update kostenlos
durchführen, aber nur bei denen die reklamieren.
Von dieser Aussage ist Ducati zurück getreten, man versucht das aus zu sitzen,
betrifft ja nur Modell 15 und 16.
Natürlich kann man den Mangel geltend machen, nicht über die PS Leistung, aber
über die Leistungskurve, die weicht nämlich eklatant von der im Prospekt abgebildeten
Angabe ab. Der eine oder andere Händler hat bereits stillschweigend gewandelt.
Für mich ist Multi Geschichte, habe keine Lust mit Ducati, oder besser gesagt, mit meinem
Händler zu streiten, es geht hier um mein Hobby.
Deshalb ist die Mühle jetzt verkauft, obwohl ich bis auf das Leistungsloch sehr zufrieden war.
Eine Liste fände ich nicht schlecht, ob es was bringt, wird man dann sehen.
Grüßle
Kalle
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Servusla,
ein gut gemeinter Rat:
Recht haben ist das eine, Recht bekommen ist meist sehr schwierig.
Verwende deine Energie für den Airboxumbau - der soll ja offensichtlich Abhilfe schaffen - und genieß die schöne Zeit mit deinem Motorrad.
Oder: Verkauf den Kübel und hol dir was anderes.
Viel Erfolg
Gruß
Michael
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Ich halte deine Sichtweise für überzogen. Was erwartest du denn❓
Gruß Ingo #57
Fahr mal eine, dann kannst du mit reden. :o
Grüßle
Kalle
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Ich habe schon mehrfach aus beruflichen Gründen die komplette Ducati modellpalette rauf und runter gefahren.
Und dass die dvt in der Mitte nicht so kräftig ist wie das Vorgängermodell habe ich spätestens bei der Probefahrt vor meinem Kauf bemerkt.
Gruß Ingo #57
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Servusla,
ein gut gemeinter Rat:
Recht haben ist das eine, Recht bekommen ist meist sehr schwierig.
Verwende deine Energie für den Airboxumbau - der soll ja offensichtlich Abhilfe schaffen - und genieß die schöne Zeit mit deinem Motorrad.
Oder: Verkauf den Kübel und hol dir was anderes.
Viel Erfolg
Gruß
Michael
Servus,
ja.. ich weiß... Recht haben.. Recht bekommen... ich will ja nicht sagen.. das wir alle zusammen Erfolg haben... aber ein Versuch.. warum denn nicht.
Vielleicht... wenn Kalle es schon geschrieben hat.. das Seitens Ducati was angedacht war.. und wieder verworfen wurde... die Schiene über die Zeitschriften fährt. Ja.. vielleicht könnte man da auf dieser Seite einwenig Druck auf Ducati ausüben - ja.. vielleicht :D
Tja.. ehrlich.. ja.. ich hätte sie schon längst wieder verkauft... aber.. .wenn man mit QD und Co das Geld reinsteckt.. und bei einem Verkauf nach 4 Monaten... so einen Verlust macht... muss man wohl oder übel damit leben.... daher tu ich mich ja so hart.. das ganze wie Ducati es lebt... zu akzeptieren....
@ Kalle
danke für die Info.. Interessant zu erfahren.... :D
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Und dass die dvt in der Mitte nicht so kräftig ist wie das Vorgängermodell habe ich spätestens bei der Probefahrt vor meinem Kauf bemerkt.
Hätte man nur eine DVT zur Probefahrt gehabt, die nicht erst 230km auf der Uhr hatte... hätte man sie vielleicht mal fliegen lassen können...
Aber brav wie man ist....
Egal.. das ist eh schon rum ums Eck.....
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Ich kann denen, welches dieses Leistungsloch spüren, nur raten: abwarten!
Im nächsten Jahr kommt eh wieder eine neue Multistrada; jedenfalls war es bisher immer so, das spätestens nach drei Jahren ein neues Modell oder zumindest ein ausgiebiges facelift mit Motoren-update kam.
Bis dahin noch fahren, dann ist eh diese 2000,- € teure 30000er Durchsicht dran und dann einfach wechseln. Ansonsten ist ja die DVT technisch top und aussehenmässig eh das schönste bike in diesem Segment.
Ich hoffe ja dann auf einen Motor mit 1299 cm³ und nach Möglichkeit ohne diese variable Ventilsteuerung.
KTM hat es uns ja vorgemacht, wie man durchzugsstarke V2 Motoren ohne "Leistungsdelle" und ohne variable Ventilsteuerung baut!
@jodie: Eine Probefahrt ohne mal das bike ganz auszutesten ist für die Tonne! Ich jedenfalls wußte nach eine sehr ausgiebigen Probefahrt, dass die DVT nicht das richtige Motorrad für mich war!
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@jodie: Eine Probefahrt ohne mal das bike ganz auszutesten ist für die Tonne! Ich jedenfalls wußte nach eine sehr ausgiebigen Probefahrt, dass die DVT nicht das richtige Motorrad für mich war!
Gebe Dir Recht....
Ich hatte die PP von 2013, daher ging ich davon aus.. das das Motorentechnisch identisch sein sollte.... daher war mir der Vorführer zum eincruisen recht...
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Moin Jungs,
ich schaue nicht oft rein, muss aber mal was zur Leidensfähigkeit eines richtigen Ducatistis sagen....ich darf das als Oldie und geborener Ducatisti.
Angefangen mit meiner Königswelle, über die Gummiband SS, 851, Monster, Monster S4R und jetzt die altersgerechte, weichgespülte DVT fürs nahende Rentenalter....
Früher waren alle Ducatis technisch revolutionär, hoch emotional aber wenig ausgreift bzw standfest. Teuer gekaufte Emotion ab Werk, über die Qualität schweigt der Genießer mal lieber. Wie lange hält eine originale KöWe - mit Glück 10.000, dann Kurbelwellenschaden ab Werk eingebaut. Laufleistungen von 30.000 waren in der Regel immer mit kapitalen Schäden und kompletten Revisionen verbunden. In unseren Foren hat man sich über Leistungssteigerungen, laute Auspuffanlagen oder technische Verbesserungen ausgetauscht. Alles immer mit seeehr viel Geld verbunden. Wir waren immer etwas besonderes, wir Ducatistis. Finanzstark und irgendwie bekloppt.....Kritik an Ducati hat es niemals gegeben....die sofortige Verbannung wäre die Folge gewesen.....Kritiker mussten zu BMW wechseln, oder zu KTM......
Heute reden wir über echte 160 PS, oder eben nicht, Kosten für die 30.000 KM Inspektion, alles viel zu teuer, der Qualität nicht angemessen, bla bla bla. Jeder hat ein Zweit oder Dritt Motorrad, Ducati steht neben BMW und KTM in der gleichen Garage. Hier zu wenig Leistung, da Hochgeschwindigkeitspendeln mit Koffern ab 180 KmH ????? , dort zu teuer in der Inspektion.
Eine 30.000 KM Inspektion an der guten alten 4-ventiler 851 war schon früheren Zeiten mit dem Auflösen der Lebensversicherung verbunden. Da sind eine Menge Ehen dran zu Bruch gegangen. 3 -4000 DM waren kein Problem.
Jeder echte Ducatisti wusste, dass der DVT Motor eine technische Neukonstruktion und eine weichgespülte Testastretta Version ist. Nix mit der zickigen Härte des Originals. Ich habe das bewusst gewählt, Leistung ist da mehr als genug.
Und Jungs.....ich schaue sie gerne an, ich fasse sie gerne an, ich besitze sie gerne.....das fühlt ein Ducatisti, wenn er in die Garage kommt. Mehr nicht.
So, ärgert Euch nicht. Genießt sie oder verkauft sie. :-* :-*
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So, ärgert Euch nicht. Genießt sie oder verkauft sie. :-* :-*
oder verwendet eure Energie auf den Umbau der Airbox. Das ist viel viel viel effizienter ...
Gruss Thomas
mit DVT mit Airbox-Umbau und QD-Anlage.
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Nein, ich habe SIE verkauft. Punkt :blank:
Keine Ahnung wieviel Geld ich in die drei Multis gesteckt habe. Könnte es nachrechnen - will ich aber nicht - sonst würde ich mich ja ärgern.
Und ärgern möchte ich mich nicht - soll doch mein hobby bleiben ;D
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Hallo
Meine Frage ,ändert der Airbox umbau etwas am Leistungs loch und gibt es ein Update welches zum umbau passt ????ß
Gruss Andre
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Hallo zusammen,
habe mir den Thread mal durchgelesen und kann Jo schon verstehen.
Nur, und das sage ich als Guzzi-Besitzer, man muss schon einiges an Leidensfähigkeit, Kohle und/oder Schrauberkenntnis mitbringen.
Als ich mir die Le Mans zugelegt habe, war mir bewusst, das es nicht einfach sein wird, mit so einer Diva. Jedenfalls nicht so einfach wie mit einer Japanerin. Hatte schon einige Bikes aus Japan und keine hat mir nur annähernd soviel Arbeit gemacht, wie die Diva.
Diesbezüglich, hat sie mich nicht enttäuscht :'( Aber..., ich beschwer' mich nicht. Und habe mir seitdem eine Menge Schrauberkenntnis angeeignet, zumindest was die Le Mans anbelangt.
In den letzten 3 Jahren hatte ich sie jedesmal bei mir in der Werkstatt zerlegen müssen, weil entweder die Kupplung (bei 17tkm!!!) runter war oder irgendeine blöde
Drecksdichtung gesaut hat. D.h. Motor raus, und je nachdem auch das Getriebe raus und zerlegen. Bei diesen Gelgenheiten kann man dann auch gleich Schwachstellen beseitigen, soweit möglich. Mittlerweile kenne ich die meisten Schrauben mit ihrem Vornamen ::)
Nur...., das Teil macht mir in jeder Saison so viel Spaß, das es mir das wert ist und ich keinen Cent und keine Arbeitsstunde bereue, die ich investiert habe.
Die gemachten Erfahrungen mit der Guzzi haben bei mir im Laufe der letzten Wochen die Entscheidung reifen lassen, es mit der Multi zu versuchen.
Bin schon gespannt, auf was ich mich da wieder eingelassen habe :o Aber es gab in letzter Zeit kein Mopped, das mich so in seinen Bann gezogen hat, wie die Duc.
Die Reaktion von Ducati auf den von Jo beschriebenen Mangel ist aber typisch für so manchen Hersteller. Japanische Hersteller sind da auch nicht unbedingt immer die
kulantesten.
Obwohl ich das in Bezug auf Ducati auch schon anders gelesen habe. Die Zeitschrift Motorrad hat ja einen 50tkm-Langzeittest mit der Multi S durchgeführt und das Ergebnis veröffentlicht, bzw. Ducati kontaktiert.
Soweit ich mich erinnern kann, hat Ducati da recht prompt geantwortet und sich zu den einzelnen Fragen der Redaktion geäußert.
Ich hatte da eher den Eindruck, das Ducati offen auf Beschwerden/Probleme reagiert. Allerdings fiel der Test nicht schlecht aus.
Aber was ich nicht verstehe, dieser Airbox-Umbau wäre doch eine Option gewesen.
Habe meine Guzzi vor einigen Jahren mappen lassen, in Verbindung mit einem offenen K&N-Luftfilter und MIVV-Töpfen. Das hat dem Bike richtig gut getan.
Jetzt macht's noch mehr Spass.
Gruß
Manfred
PS: Die einen versaufen, die anderen verzocken, die nächsten tragen ihre Kohle in' Puff..., ich habe mit meine Diven gleich alles drei auf einmal :laugh:
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Und dass die dvt in der Mitte nicht so kräftig ist wie das Vorgängermodell habe ich spätestens bei der Probefahrt vor meinem Kauf bemerkt.
Hätte man nur eine DVT zur Probefahrt gehabt, die nicht erst 230km auf der Uhr hatte... hätte man sie vielleicht mal fliegen lassen können...
Aber brav wie man ist....
Egal.. das ist eh schon rum ums Eck.....
230km is doch gut eingefahren. Die Motoren müssen von Anfang an gefordert werden, dass die ihre volle Leistung entfalten.
Du warst dabei >20.000€ zu investieren. Da wär mir das Wohlbefinden des Probefahrzeugs reichlich egal.
Da will ich wissen wie das Teil geht und zwar in allen Lagen.
Rein rechtlich bin ich mir sehr sicher, dass du da nix machen kannst.
Selbst wenn Ducati im Prospekt andere Werte abdruckt, gibt es da sicherlich genug (*) Sternchen oder (1) Fußnoten, welche die Aussage relativieren bzw. rechtlich unverbindlich werden lassen.
Ich kann mich da auch nur den vielen Vorrednern anschließen und dir die 3 Optionen aufzeigen:
(1) Umbauen und glücklich sein
(2) Damit leben und es akzeptieren
(3) Verkaufen und dafür eine BMW oder KTM kaufen und ... naja, musst du wissen
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Moin,
ich hab nur eine 2013er GT, bin die DVT aber Probe gefahren...
Meiner Meinung war da kein Loch zu spüren, zumindest bei meinem Vorführer nicht... es scheint auch nicht alle DVTs zu treffen?
Also ich würde rexxern (Pflicht bei jeder Diva!!!), ggf Auspuff und dann noch an der Airbox basteln, da gibt es sicher schon gute Lösungen hier im Forum: Sind ja einige Käppsala hier 😎
Nicht aufregen, Ducati ist es nicht Wert. Kundenservice, vergiss es. Insofern war es auch meine letzte (von 4) Duc!!!
Aber, ich liebe sie... das Ding fährt so geiel, hat nun Leistung ohne Ende ( wer brauch schon ein anderes Ritzel)
und pflegst sich selbst sehr gut, da sie sich auf 1000 Km 1 Liter sündteures Öl hinter die Binde kippt...
Ich hab nun knapp 60.000 Km drauf und muss den Motor zum zweiten mal öffnen lassen. Ohne irgendeine Unterstützung von Ducati... bis 48.000 Km gar nichts, ausser Rückrufen/Umbauten.
Also ich kann den Ärger gut verstehen... Aber zu versuchen z.B. über "Motorrad" einen Artikel zu lancieren... vergesst es. Ducati ist die neue Lieblingsmarke (neben BMW) von denen...
Tja, ein bisschen (noch mehr...😩) Geld in de Hand nehmen und umbauen.
Wenn ich sehe, was hier manche schon für optisches Tuning reinstecken, dann ist das Motorentuning doch nur Kleingeld?😊
Niggs für ungut!
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HI, ich gehöre zu den glücklichen ohne Loch. (Ich spüre dieses Loch nur im 6. Gang wenn man von 2000 umin durchbeschleunigt und dort auch nur minimal).
Habe trotzdem hinten ein grösseres Kettenblatt und ein QD. Rexern lasse ich Sie definitiv nicht bevor ich nicht eine Leistungsmessung eines User mit davor und danach sehe.
Über das Verhalten von Ducati bei Reklamationen habe ich schon woanders geschrieben. Das wird vermutlich deswegen die erste und letzte Ducati bleiben. Allerdings werde ich Sie vermutlich länger fahren wie es sonst meine Art ist da ich jetzt richtig Kohle in die Maschine investiert habe.
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Ich kann den Frust schon gut verstehen. Mit so einem Leistungsloch, wie ich es auch bei der ersten 2015er DVT Vorführer spüren konnte, würde ich auch nicht leben wollen. Wenn hier das Airboxupdate auch zum Reduzieren des Problems beitragen kann, würde ich natürlich auch versuchen, dass über Reklamation direkt von Ducati zu bekommen. Je nachdem wie sehr ich von der Multi angefixt bin, würde ich den Umbau eben auch Zähne knirschend selber übernehmen. Dazu dann eben die aktuelle Software und ein kleineres Ritzel oder größeres Kettenrad war ja schon bei der alten Multi eine lohnenswerte Investition.
Zur Not muss die Multi verkauft werden, ein entsprechender Wertverlust in Kauf genommen werden und dann holt man sich eben was beim Mitbewerber. Motormäßig wird man z.B. bei der 1290 absolut nix vermissen aber vielleicht gibt es hier wieder andere Probleme, wo man später auf Kulanz des Herstellers hoffen muss.
Ich muss bei meiner Enduro noch mal in nächster Zeit genauer hinhören, denn bei mir tickern mMn die Ventile. Die sollten mMn noch mal nachgestellt werden. Im April muss ich zur Jahresinspektion und da werde ich das noch mal reklamieren. Ich war letzten Herbst schon mal kurz bei meinem Händler, er hatte aber nur kurz im Stand reingehört und es als normal abgestempelt. Ducatis hören sich nicht alle gleich an, so sein Reden.
Aber sowas fiel mir schon bei der Experience auf, die Enduro Vormittag hatte ein leichtes Heulen beim Abtouren im 4. Gang, bei der Enduro am Nachmittag tickerten auch die Ventile.
Schon bei meiner alten Multi sagte mir mein ehemaliger Ducati Mechaniker, dass die Ventilspielvorgaben bei Ducati doch wohl recht groß sind und sie selbst ein kleineres Ventilspiel empfehlen. Ich werde wohl mit dem ein oder anderen Ventil am Maximum liegen. Na mal schaun, was beim Service im April rauskommt.
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Da hier ständig von Softwareupdate gesprochen wird, ich habe mich bei meinem Händler mehrfach erkundigt. Die 2017er hat keine neue Abstimmung, es ist genau die gleiche die schon bei den früheren Modellen 2016 aufgespielt wurde, nur die Airbox ist anders.
Gruss
Armin
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Danke doch für die zahlreichen Antwort, Input´s und Meinungen.
Ich versteh nur nicht, wie man sich damit abfinden tut oder soll.... wir haben doch Geld für etwas bezahlt und es nicht bekommen.
Leute, nur gemeinsam sind wir Stark :D :D
noch zur Info....
Ich habe an meiner Multi.. die Übesetzung bereits geändert.. auch die QD ist drauf.... für den Rexxer bin ich mir in der momentanen Situation zu geizig..
Wieder 500 Flocken investieren (und dann auch noch sämtliche Garantieansprüche verlieren).... ich will eine Lösung von Ducati.
Die aktuelle Software, was Ducati mir schrieb und mein so geliebter Händler sagte, wäre September 2016 - in wie Weit es für die Baujahre 2015 und 2016 neuere Updates
gibt, die wirklich was bringen... weiß ich nicht.
Vielleicht gibt es hierzu noch einpaar Info´s, was Stand der Software ist.
Klar, Motorrad ist wohl jetzt auch Haus- und Hof Berichterstatter von Ducati.. aber mal ein Schreiben verfassen und hinschicken... kann so oder so nicht schaden :D
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Im Ernstfall steht man doch wieder alleine da. Wenn schon die VW-Besitzer vom Konzern hier in good-old-Germany anders behandelt werden, als die in den Staaten,
dann gilt das erst recht für uns Moppedfahrer. Manchmal hat man vielleicht mit einem kulanten Händler noch Glück, aber das ist dann auch schon eher die Ausnahme.
Die Gewinnmargen sind dank der immens gestiegenen Kosten für den Unterhalt der Betriebe und den Auflagen der Hersteller immer mehr geschrumpft, was sich dann auch im Geschäftsgebahren der Händler niederschlägt. Ehrlich gesagt, ich möchte kein Motorradhändler sein, schon gar kein Vertragshändler. Habe vor Jahren den Niedergang eines
Triumpfhändlers mitbekommen. Hatte auch den Eindruck, das er finanziell schon länger sehr "auf Kante genäht" war. Gescheitert ist er letztendlich an den Auflagen des Herstellers, bezüglich der Präsentationsräume. Weil er das nicht erfüllen konnte, hat sich Triumpf von ihm getrennt. Dieser Händler war noch einer von der Sorte, mit denen man gut verhandeln konnte.
@MultiBrian:
Meinst Du, das Duc tatsächlich ein neues Ziehkind von "Motorrad" ist?
Was mir immer wieder aufgefallen ist, das in der Zeitschrift BMW immer wieder sehr präsent ist.
Lese die Zeitung auch nur sporadisch und umso eher sticht einen das in's Auge. Muss mal etwas aufpassen, ob das im Zusammenhang mit der Ducati auch so ist.
Logisch wäre es, da Audi schon eine gewisse Zeit im Ducati-Boot sitzt.
Als ein Duc-Neuling würde mich interessieren, was für optimierende Maßnahmen beim Motor sinnvoll wären.
Was hast Du bei den beiden Motorreparaturen machen lassen?
Meine vor kurzem erworbene Multi steht noch beim Händler und wartet, das ich sie abhole.
Da es ja noch etwas Zeit ist, habe ich dem Händler den Auftrag gegeben, das er sie rexxert.
Die Multi hat ein Jahr Cargarantie und wenn ich mir das alles so durchlese, bin ich am überlegen, ob ich diese nächstes Jahr weiterlaufen lasse.
Bis 50tkm werden 100% an Lohn- und Materialkosten übernommen. Die Liste, was übernommen wird, ist schon recht umfangreich.
Ab 50tkm muss man dann alle 10tkm 10% von den Lohn- und Materialkosten selbst übernehmen.
Gruß
Manfred
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Danke doch für die zahlreichen Antwort, Input´s und Meinungen.
Ich versteh nur nicht, wie man sich damit abfinden tut oder soll.... wir haben doch Geld für etwas bezahlt und es nicht bekommen.
Leute, nur gemeinsam sind wir Stark :D :D
noch zur Info....
Ich habe an meiner Multi.. die Übesetzung bereits geändert.. auch die QD ist drauf.... für den Rexxer bin ich mir in der momentanen Situation zu geizig..
Wieder 500 Flocken investieren (und dann auch noch sämtliche Garantieansprüche verlieren).... ich will eine Lösung von Ducati.
Die aktuelle Software, was Ducati mir schrieb und mein so geliebter Händler sagte, wäre September 2016 - in wie Weit es für die Baujahre 2015 und 2016 neuere Updates
gibt, die wirklich was bringen... weiß ich nicht.
Vielleicht gibt es hierzu noch einpaar Info´s, was Stand der Software ist.
Klar, Motorrad ist wohl jetzt auch Haus- und Hof Berichterstatter von Ducati.. aber mal ein Schreiben verfassen und hinschicken... kann so oder so nicht schaden :D
Hast Du Dich eigentlich schon direkt an Ducati gewendet?
Hatte mal einen VW Fox aus einer Erbmasse zu verkaufen, der noch in der Werkstatt, weil ihn die damalige Besitzerin zur Reparatur
gebracht hatte und kurz darauf verstorben war. Das recht junge Auto hat sich mit der Zeit als zu einer Katastrophe entwickelt und hatte schon die Monate vorher immer wieder unübliche Kosten verursacht.
Habe mich dann bei VW beschwert, zuerst in der Kundenbetreuung und als das nichts half, habe ich mich an das Büro von Hr.Piech direkt gewendet.
Es kam tatsächlich eine Antwort und zwar telefonisch, zwar nicht von ihm direkt, aber sie haben reagiert und hatten mir ein Angebot gemacht. Was jetzt zwar die Welt nicht aus den Angeln hob, aber sie haben reagiert und sind mir mit 3%Abschlag (als Skonto sozusagen) nochmal entgegengekommen. Obwohl der Kundenservice vorher jegliche Kulanz abgelehnt hatte.
Schaden kann es nicht, sich mal direkt an den Hersteller zu wenden.
Gruß
Manfred
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Hallo Jo,
manchmal hilft es, wenn man lesen kann.
Du hast ja bereits in Deinem ersten Beitrag geschrieben, das Du einen umfangreichen Schriftwechsel mit Ducati hinter Dir hast.
Gruß
Manfred
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Meiner Information nach gabs seit Erscheinen der DVT ein Update fürs M-Steuergerät. Und das war ~Mitte letzten Jahres. Das war spürbar (Rundlauf etc) und kann ich nur empfehlen. Ich habs für einen 10er in die Kaffeekasse beim Händler zwischendurch schnell mal machen lassen.
Ansonsten erwarte ich mir von einem Schreiben oder einer gesammlten Liste von "Geschädigten" eher nichts.
Aber ich möchte nicht die Initiative des Thread Erstellers abtun. Grad die Zeitschriften leben vom "Entgegenkommen"
eines oder im besten Fall vieler Hersteller und frei nach "wes Brot ich eß, des Lied ich sing" wird vermutlich
kein Magazin der großer Nestbeschmutzer werden wollen. Wenn man ein Blatt aufschlägt wird einem eh bewusst woher der Wind weht. Das liegt ein wenig auch in der Natur der Sache...... so gibts dann halt
"Haus & Hof Zeitschriften" ;)
Unterm Strich bin ich mit der DVT noch immer froh. Obs der Umbau nun bringt, wird sich zeigen. Den ~90.-
weine ich nicht wirklich nach.
Vielleicht ist die kleine Öffnung auch dem Wartungsintervall 15tkm geschuldet.
Wird sich ja zeigen, ob mit der nun viel größeren Airbox nicht der Filter öfter zu reinigen/tauschen sein wird.
Wenn ich denke, wieviele 18er Goldwings heiß gelaufen oder übergekocht sind, nur weil sich der noble Japaner halt
gedacht hat, man kann ja die elektrischen Kühler - Ventilatoren auch gegen die Fahrrichtung laufen lassen,
sind die Probleme der DVT ja noch "harmlos". Das Problem wurde 6 Jahre nicht in der Serie geändert.
Und dann kamen die gebrochenen Rahmen .... mit Demo 100er Fahrer vor dem Generalimporteur in Gent/Belgien. Rausgekommen ist quasi nix; das Produkt ist inzwischen mausetot
Mittelfristig rächt sich so ein Verhalten immer..... auch wenn das für einen Betroffenen kurzfristig kein Trost ist.
-Heimo
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Ich fürchte Heimo hat recht. So wie das in einem Betrieb wie Ducati abläuft ist immer gleich, wenn die Unternehmen Teil einer großen Aktiengesellschaft sind. Da heisst es Zahlen abliefern: am Ende des Quartals und am Ende des Jahres. Kulanz und schnelle Veränderungen treiben die Kosten in die Höhe, was dazu führt, dass Ziele und die entsprechenden Boni nicht erreicht werden und deshalb wird das augesessen. Dass, dieses Verhalten Kunden auf mittlere und lange Frist vergrault, ist den Entscheidern total egal, weil die Kameraden dann schon auf einem neuen Stuhl an anderer Stelle im Konzern sitzen wo sie wieder Unheil anrichten können. Wäre Ducati in Privatbesitz könnte das evtl. anders aussehen, ist es aber nicht.
BMW hat genau das Gleiche gemacht bei der WC Ente. Das Getriebe der ersten Modelle hält oft keine 20Tkm - wird das freiwillig getauscht?
Dazu kommt auch noch, dass wie schon beschrieben das DVT Problem inkonsistent ist und manche stört es andere nicht... Ich kann es nicht richtig nachvollziehen, meine geht als gäbe es kein Morgen.
Grüße
Richard
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Ahoi Diva-Bande,
als ein Lenker einer "frühen 2015'er DVT" interessiert mich das Thema auch.
Bin zwar kein Rossi/Marquez und nur auf öffentl. Straßen unterwegs, aber die Leistungsdelle ist manchmal doch sehr „irritierend“.
Bei den ganzen Info's in den jeweiligen Unterthemen habe ich ein wenig den Überblick verloren, welche validen Optionen
es nun „gegen“ das Leistungsloch bei einer 2015 DVT gibt:
- nur rexxern : für mich eine Option – gibt es für die DVT schon Erfahrungen mit „nur rexxern“
- rexxern + QD : OK, aber möchte mir keine QD oder andere Anlage anbauen
- andere Übersetzung : für mich eine Option
- Airbox/Luftfilter : ist es für eine 2015’er eine Variante ?
- ???
Caio & Danke
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Lt Rexxer Homepage gehts bei der DVT nur "Inhouse", da das ECU nicht so einfach bespielt werden kann
Zitat:
RexXer Inhouse Service
Der Direktflash dieser ECU erfolgt nur bei uns im Haus. Dazu wird die ECU von uns fachmännisch geöffnet und nach dem Flash wieder professionell versiegelt.
Ducati MTS1200 (2015-)
Auspuff: Original vs. QD 2-1-2 Komplettanlage ohne KATs mit db killer
Original Mapping:
152.0 PS/9026 1/min
133.0 Nm/7322 1/min
RexXer Mapping:
152.1 PS/9684 1/min
138.9 Nm/6264 1/min
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Armin schrieb.....
Da hier ständig von Softwareupdate gesprochen wird, ich habe mich bei meinem Händler mehrfach erkundigt. Die 2017er hat keine neue Abstimmung, es ist genau die gleiche die schon bei den früheren Modellen 2016 aufgespielt wurde, nur die Airbox ist anders.
...nicht nur die Abstimmung ist bei der 2016er anders,eben auch die Airbox.Ich kann jedem 2015er Fahrer den Airboxumbau empfehlen.
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Armin schrieb.....
Da hier ständig von Softwareupdate gesprochen wird, ich habe mich bei meinem Händler mehrfach erkundigt. Die 2017er hat keine neue Abstimmung, es ist genau die gleiche die schon bei den früheren Modellen 2016 aufgespielt wurde, nur die Airbox ist anders.
...nicht nur die Abstimmung ist bei der 2016er anders,eben auch die Airbox.Ich kann jedem 2015er Fahrer den Airboxumbau empfehlen.
Das Airbox-Update gibt es erst seit den 2017er Modellen. Die 2016er sind identisch zu 2015 was die Airbox angeht. Softwareseitig sei (lt. Händler) wohl auch etwas da, was aber nur in Verbindung mit der neuen Airbox aufgespielt wird....1 von 20 Aussagen die man so von den Freundlichen bekommt ;D
Hatte den damals (Dezember 2016) auch gefragt, ob er einen Umbau auf die neue Airbox empfielt: Seine Meinung: Aufwand lohnt nicht, zu teuer....ich bekomme meine eh frühestens im März (2016er) und dann werde ich es sehen. Bei meinen Probefahrten habe ich nichts dergleichen festgestellt, aber das schiebe ich jetzt einfach auf mein Fahrkönnen :P
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Wenn man von übern Kühler in eine Vertiefung mit der Hand rein fasst und eine Gummimanschette spürt,
ist die neue Airbox installiert. Ich glaube, das der Wechsel in der Produktion der Modelle nichts mit dem
Kalender zu tun hat.
zB hat meine im Juli 2015 gekaufte DVT in der Motornummer einen Buchstaben der Modellreihe ´16
(oder im gängigen Werkstättenhandbuch steht ein völliger Blödsinn :-\ )
-Heimo
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Ich fürchte Heimo hat recht. So wie das in einem Betrieb wie Ducati abläuft ist immer gleich, wenn die Unternehmen Teil einer großen Aktiengesellschaft sind. Da heisst es Zahlen abliefern: am Ende des Quartals und am Ende des Jahres. Kulanz und schnelle Veränderungen treiben die Kosten in die Höhe, was dazu führt, dass Ziele und die entsprechenden Boni nicht erreicht werden und deshalb wird das augesessen. Dass, dieses Verhalten Kunden auf mittlere und lange Frist vergrault, ist den Entscheidern total egal, weil die Kameraden dann schon auf einem neuen Stuhl an anderer Stelle im Konzern sitzen wo sie wieder Unheil anrichten können. Wäre Ducati in Privatbesitz könnte das evtl. anders aussehen, ist es aber nicht.
BMW hat genau das Gleiche gemacht bei der WC Ente. Das Getriebe der ersten Modelle hält oft keine 20Tkm - wird das freiwillig getauscht?
Dazu kommt auch noch, dass wie schon beschrieben das DVT Problem inkonsistent ist und manche stört es andere nicht... Ich kann es nicht richtig nachvollziehen, meine geht als gäbe es kein Morgen.
Grüße
Richard
...manche stört es andere nicht...
siehe Beitrag #20
http://ducatiforum.co.uk/threads/15000-mile-service.369/ (http://ducatiforum.co.uk/threads/15000-mile-service.369/)
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Ich weiß nichts so recht, was will man da groß reklamieren? Wenn man die Motorcharaktaristik der DVT nicht mag, dann darf man das Teil nicht kaufen. Aus diesem Grund bleibe ich bei meiner 2012er, die ist einfach geiler.
Auch die Idee, ein späterer Upgrade, das den Motorrädern späterer Baujahre verpasst wurde, sozusagen gratis als Nachrüstung zu verlangen finde ich schon etwas gewagt.
Wie schon ein Vorredner meinte: fahren oder verkaufen! Alles andere (außer Tuning weil es einem Spaß macht) ist in diesem Fall meiner Meinung nach nur Zeitvergeudung.
Lg,Franz
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Servus Manfred,
meine 2013er GT hat nur einen Akra Slip on (Optik) und einen K&N Lufti.
Dadurch soll sie zu mager gelaufen sein (wer's glaubt wird selig, bei einer Lambda Steuerun)...
Am hinteren Zylinder ist dann bei einem Kolbenring ein "Flammübersprung" gewesen, spricht es hat dort
durchgepfiffen.
Der Kreuzschliff war dort nicht mehr vorhanden, den brauchst Du aber für die Schmierung
Neu hohnen lassen, neue Kolbenringe plus Dichtungsgedöns plus zusammenbauen = € 2.500
Aber der Ölverbrauch ist noch vorhanden. Bei 1000 Km = 1 Liter.
Ich denke einfach, dass die Kisten mind. seit 2013 (vorher?) zu mager abgestimmt sind.
Meine hat gerexxert jetzt unten raus so viel Dampf und Laufruhe bekommen, dass ich noch nie
an eine andere Übersetzung gedacht habe...
2. Gang und Hahn auf = Hinterrad
5. Gang mit 50 durch die Stadt... ohne Probleme
Daher rexxern und Airbox...!
QD Anlage scheint eher dem Dound und der Optik geschuldet zu sein?
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Vielleicht solltest du mal eine Gerexxerte mit QD und 14er Ritzel fahren, die könnte dann aber zu brutal für dich sein ;D
@Franz
Ich sehe eine Reklamation aber auch als berechtigt, mindestens bei den ersten DVTs. Die wirkliche Leistungsentfaltung entspricht nicht der angegeben Leistungskurve von Ducati. Mal ganz zu schweigen von der vorhandenen Spitzenleistung und Maximaldrehmoment. Hier werden doch immer wieder weit niedrigere Werte gemessen. Schön waren die Zeiten, wo die Monster mehr auf die Rolle gedrückt hat, als im Fahrzeugschein angegeben ;D
Gäbe es bei der DVT kein Handlungsbedarf, würde hier nicht über das Airboxupdate diskutiert werden.
Meine Enduro hat zum Glück schon die neue Airbox serienmäßig verbaut und mit der kurzeren Übersetzung vermisse ich auch im Grunde nix. Auch wenn sie gern generell so marschieren dürfte, wie eine 1290 ADV.
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Könnt ihr mal was zum rexxern sagen bzw. einen Link einstellen ?
Danke !
Schönen Schmotzigen 8)
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Rexxern ist geil und Tuneboy von Befaster noch etwas geiler. Oder was wolltest du jetzt hören? Zum Rexxern gibt es hier im Forum doch reichlich zu lesen. Ich empfehle aber letzteres, jedenfalls für die Multis vor DVT, da hier auch noch ein Tempomat freigeschaltet werden kann und Befaster auch der eigentliche Urheber der Software ist.
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.... Tuneboy von Befaster noch etwas geiler. Oder was wolltest du jetzt hören? Zum Rexxern gibt es hier im Forum doch reichlich zu lesen. Ich empfehle aber letzteres, jedenfalls für die Multis vor DVT, da hier auch noch ein Tempomat freigeschaltet werden kann und Befaster auch der eigentliche Urheber der Software ist.
Oh.. wusste ich noch gar nicht :D
Gibt es zu den Tuneboy mehr Info´s? Kosten? muss der ECU auch wie beim Rexxer eingeschickt werden?
Danke....
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Der Erfinder und Entwickler von tuneboy ist Wayne Mc Donald. Befaster in Hannover ist nur ein deutscher Stützpunkt.
Gruß Ingo #57
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Stellt mal im touring und/oder urban modus die "DWC" auf eine niedrigere stufe (1 oder 2, oder gar auf "off") und ihr werdet feststellen, dass das "leistungloch" zwischen 5.000 und 6.000 touren verschwunden ist ;D
Bei meiner 15er (juni) multi war dies zwar von anfang an eher wenig zu spüren, hat mich nie wirklich gestört und trotzdem habe ich heute mit meinem :) darüber gesprochen und ich wollt auch wissen, ob das airbox-update die gewünschte veränderung bringt und er hat mir diesen rat mit der "DWC" gegeben!
Ich habe es heute ausprobiert und tatsächlich funktioiniert es, es ist nichts mehr zu spüren!
Die erklärung liegt im "touring und urban" modus, hier greift die "DWC" schon sehr früh ein, um eben das abheben des VR sinnvoll zu verhindern, dies passiert bei ca. 5.250 touren und durch die veränderung der empfindlichkeitsstufe wird dies eben aufgehoben
Probierts mal aus, ich bin auf jeden fall sehr zufrieden mit der veränderten situation :D
Klingt komisch, ist aber so..... 8)
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Sehr interessant! :o
Und auf was sollen wir im Sportmodus regeln?
Oder gibt es da kein Leistungsloch... 8)
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Also bei mir nicht.....
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Also bei mir nicht.....
Fahre immer mit DTC Off und hatte ein Leistungsloch, aber auch nicht immer,
bei kalten Temperaturen war es nahezu weg.
Mir aber egal, weil Multi auch weg.
Grüßle
Kalle
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DTC ist ja auch die traction control, ich aber schrieb DWC ((wheelie control) 8)
Übringes ist auch der sport modus mit 2 hinterlegt und nicht mit "off".....
Also bei mir nicht.....
Fahre immer mit DTC Off und hatte ein Leistungsloch, aber auch nicht immer,
bei kalten Temperaturen war es nahezu weg.
Mir aber egal, weil Multi auch weg.
Grüßle
Kalle
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DTC ist ja auch die traction control, ich aber schrieb DWC ((wheelie control) 8)
Übringes ist auch der sport modus mit 2 hinterlegt und nicht mit "off".....
Also bei mir nicht.....
Fahre immer mit DTC Off und hatte ein Leistungsloch, aber auch nicht immer,
bei kalten Temperaturen war es nahezu weg.
Mir aber egal, weil Multi auch weg.
Grüßle
Kalle
Sorry, Fehler von mir, meinte Wheelie Control, DTC war immer an, ist ja auch zu empfehlen.
Aber die Wheelie Control brauche ich nicht.
Grüßle
Kalle
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Also ich hab die DWC in jedem Modus deaktiviert. Das Leistungsloch spüre ich trotzdem. Ob es nun größer wird, wenn ich DWC aktiviere hab ich noch nicht probiert.
Auffallend ist, dass das Leistungsloch mal stark und mal schwach zu spüren ist. Hängt vermutlich von vielen Faktoren ab. Mit Super Plus oder noch besser, finde ich auch schon ein Unterschied in der Leistungsentfaltung. Noch spürbarer ist aber der Ölstand. Da meine Multi leider sich manchmal viel Öl gönnt, fahr ich somit zwangsweise auch mit einem Ölstand bei minimal.
Bei so niedrigen Ölstand ist dann ein richtiges Leistungsloch zu spüren, eigentlich schon mehr eine Leistungsgrube. Vielleicht spielt die Ölsorte oder die Viskosität auch eine entscheidende Rolle. Aber die DWC oder DTC glaube ich nicht, die spürt man deutlich anders und die Warnleuchten im TFT blinken auch.
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Mh... interessanter Ansatz mit der DWC....
Meine sind allesamt auf Stufe 3.....
Müsste man in der Tat mal mit Stufe 1 oder off probieren....
Aber so richtig vorstellen kann ich es mir nicht... das es dadurch behoben wäre....
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Ich möchte das thema nicht überstrapazieren, es wurde schon sehr viel darüber geschrieben und anscheinend gibt es unter den DVT's tatsächlich sehr viele unterschiede, was das "verhalten" betrifft (ölverbrauch, leistungloch, etc..)
Es ist jedoch aus meiner sicht nachvollziehbar, das die DWC schon einen einfluss auf das motormanagement hat, da diese ja bei erkennen des abhebens des VR eben eingreift und die leistung kurzfristig verringert, sodass das VR nicht/oder beinahe nicht abhebt - und genau in diesem moment (der uns allen bekannte bereich zwischen 5.000 - 6.000) eben der eindruck von leistungsverlust entsteht.....
Und dann vorallem im touring/urban modus UND besonders im 2-personeneinsatz, im sportmodus ist die charakteristik des bikes grundsätzlich "aggressiver" abgestimmt und da tritt es dann weniger oder garnicht auf
Gruss aus Wien
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@bitchone: ich glaube schon, dass man von einem Kauf enttäuscht sein kann. Trotzdem, da wird nix mit Reklamation und Ducati macht alles heil. Wenn du dir ein Auto kaufst und ein Jahr später wird irgendwas modifiziert gibt es für die Modelle davor auch nichts.
Natürlich, das PS-Hochstapeln ist nicht ok, andere (KTM z.b.) machen das auch. Nur daraus kann man keiner Firma juristisch einen Strick drehen.
Mein Rat "fahren oder verkaufen" soll nur der persönlichen Erleichterung dienen. Ein Motorrad haben und damit keine Freude haben ist für niemanden befriedigend.
Lg,Franz
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OT
Mal ein Kompliment an euch alle:
gerade in diesem Thread werden (wieder mal) höchst unterschiedliche Eindrücke, Auffassungen, Emotionen
aufeinander verbal losgelassen und es läuft so respektvoll auf Augenhöhe ab, wie selten in einem der vielen
modernen, oft anonymen "Internet-Foren".
Ich bin in ~ 20 thematisch höchst unterschiedlichen Foren unterwegs, aber in kaum einem herrscht vergleichbarer
"Ton"
Chapeau!
OT-off
-Heimo
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schön gesagt Heimo :) stimme Dir zu...
mischung aus Prinzessinnen und ' ich habe den grössten Schwanz' :))
aber es gibt aber auch sehr viele coole und gechillte biker hier.
Gesendet von meinem HUAWEI NXT-AL10 mit Tapatalk
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Moin Jungs,
ich schaue nicht oft rein, muss aber mal was zur Leidensfähigkeit eines richtigen Ducatistis sagen....ich darf das als Oldie und geborener Ducatisti.
Angefangen mit meiner Königswelle, über die Gummiband SS, 851, Monster, Monster S4R und jetzt die altersgerechte, weichgespülte DVT fürs nahende Rentenalter....
Früher waren alle Ducatis technisch revolutionär, hoch emotional aber wenig ausgreift bzw standfest. Teuer gekaufte Emotion ab Werk, über die Qualität schweigt der Genießer mal lieber. Wie lange hält eine originale KöWe - mit Glück 10.000, dann Kurbelwellenschaden ab Werk eingebaut. Laufleistungen von 30.000 waren in der Regel immer mit kapitalen Schäden und kompletten Revisionen verbunden. In unseren Foren hat man sich über Leistungssteigerungen, laute Auspuffanlagen oder technische Verbesserungen ausgetauscht. Alles immer mit seeehr viel Geld verbunden. Wir waren immer etwas besonderes, wir Ducatistis. Finanzstark und irgendwie bekloppt.....Kritik an Ducati hat es niemals gegeben....die sofortige Verbannung wäre die Folge gewesen.....Kritiker mussten zu BMW wechseln, oder zu KTM......
Heute reden wir über echte 160 PS, oder eben nicht, Kosten für die 30.000 KM Inspektion, alles viel zu teuer, der Qualität nicht angemessen, bla bla bla. Jeder hat ein Zweit oder Dritt Motorrad, Ducati steht neben BMW und KTM in der gleichen Garage. Hier zu wenig Leistung, da Hochgeschwindigkeitspendeln mit Koffern ab 180 KmH ????? , dort zu teuer in der Inspektion.
Eine 30.000 KM Inspektion an der guten alten 4-ventiler 851 war schon früheren Zeiten mit dem Auflösen der Lebensversicherung verbunden. Da sind eine Menge Ehen dran zu Bruch gegangen. 3 -4000 DM waren kein Problem.
Jeder echte Ducatisti wusste, dass der DVT Motor eine technische Neukonstruktion und eine weichgespülte Testastretta Version ist. Nix mit der zickigen Härte des Originals. Ich habe das bewusst gewählt, Leistung ist da mehr als genug.
Und Jungs.....ich schaue sie gerne an, ich fasse sie gerne an, ich besitze sie gerne.....das fühlt ein Ducatisti, wenn er in die Garage kommt. Mehr nicht.
So, ärgert Euch nicht. Genießt sie oder verkauft sie. :-* :-*
:-* :-* :-*
Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk
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Stimmt, in diesem Forum geht es echt gesittet ab - Respekt und Dank dafür an alle User, so macht es Spaß hier zu lesen!!
Ich habe bei meiner 15er DVT von Anfang an ein 14er Ritzel drauf und DWC=2 / DTC=3 im Touringmodus hinterlegt, den fahre ich auch meistens.
Die Drehmomentdelle stört mich irgendwie gar nicht, merke sie eigentlich nur wenn ich im 6. Gang beschleunige. Dann denke ich, "hmm, da könnte jetzt ein bisschen mehr kommen".
Aber irgendwas ist ja immer......
Gruß
Dirk
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Ich finde es sehr gut, dass hier über technische Probleme der DVT disskudiert wird! Kommen dadurch sehr oft gute Lösungen zustande und es gibt immer eine Lösung! So auch beim Thema Leistungsloch, das der Eine für störend empfindet und der Andere gar nicht bemerkt :o
Aus den gesamten Beiträgen kann man heute einige sehr gute Tips zur Beseitigung oder mindestens zur deutlichen Verbesserung des Problems herauslesen. Leider wird jetzt aus meiner Sicht die Problematik weiter behandelt und das Breittreten beginnt :(
Die Multistrada 1200 DVT jetzt als "Mühle" "Karre" und "Kübel" zu bezeichnen finde ich schon etwas heftig und sie hat es nicht verdient!!
Die Multistrad DVT ist ein hervorragendes Reisemotorrad mit einem sagenhaften Fahrwerk und der Komfort auf diesem Bike sucht seinesgleichen!
An dieser Stelle möchte ich mal erinnern, an die KTM 1190 Adv. mit dem "Pendelproblem", da wurde vom Leder gezogen was das Zeug hielt und hinterher fielen die Preise für ein wirklich klasse Bike in den Keller, heute ist sie die beliebteste Gebrauchte auf dem Markt! Ich hatte 2 Stück davon und war sehr glücklich mit ihr! So geht es leider im Moment der DVT die Preise stürzen ab für ein Bike das, trotz aller Kritik, mit das Beste Bike am Markt ist. Sollte vielleicht auch mal bedacht werden wenn (auch zu recht) über die DVT gescholten wird.
Dank diesem tollen Forum und dem Austausch untereinander konnten schon ganz andere Probleme gelöst werden wie das "Leistungsloch"!
Die die ihre Multi (Karre, Kübel, Mühle oder wie auch immer) verkauft haben, werden sicher sehr bald mit einem anderen Motorrad glücklich sein und bräuchten sich nicht mehr kritisch äussern, a) weils nichts bringt und b) es nachharken wäre und das tut man doch nicht ;)
Noch ein paar Wochen und die Saison kann beginnen, ich wünsche mir und Euch allen viel Zeit zum Fahren und geniessen egal mit welchem Bike, ich auf jeden Fall auch mit der Multi darauf freue ich mich ganz besonders ;)
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Hi, Ich muss noch eine Beobachtung berichten. Wie schön weiter vorne berichtet habe ich keinerlei Probleme bei meiner mit den leistungsloch.
Letztes Jahr war ich aber bei ducforyou zum rennstreckentrainig und habe dort die pikespike probegefahren ein turn lang.
Und diese Maschine war gefühlt ca. 20 PS schwächer wie meine. Die kam überhaupt nicht aus den Quark.
Ich glaube daher das die Leistungen evtl. Sehr streuen und evtl. Auch dieses Leistungsloch unterschiedlich stark bei den jeweiligen Maschinen Auftritt.
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Moopy55 Sehr gut geschrieben...........Top........Gruß aus Frankfurt
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Tolles Thema, wenn auch zum x-ten mal. Auch mich nervt das "Loch" nach wie vor. Verkaufen kommt für mich nicht in Frage, weil keine Alternative vorhanden ist. Aber das Reden und schreiben darum bringt meiner Meinung nach auch wenig, von Ducati erwarte ich leider auch nichts. >:( Eine "Motorrad" wird dazu nix schreiben, wer will das lesen? (Ducati-fahrern sind 160PS immer noch zu wenig...)
Was mich interessiert sind Fakten! So eine Messung auf einem Leistungsprüfstand ist doch einfach und kostet wenig. Ich hatte meine 2 mal zur Messung, bis jetzt ist immer noch das gleiche Loch wie am Anfang.
Kann mal bitte jemand der die Airbox umbaut, vorher und nachher eine Messung machen. Gibt es Messungen, von denen die "kein Loch" haben? :P das will ich mal sehen.
Meine wird gerade umgebaut und ich werde umgehend die Leistung messen lassen, leider erst Anfang April.
Gruß Matthias
P.S. Danke auch für ein respektvolles, sachliches und ausgeglichenes miteinander hier! Das beschert uns Moderatoren mehr Freizeit.
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Gibt ja auch keinen Grund sich wegen des Leistungsloches in die
Haare zu bekommen Matthias.
Jeder empfindet das ja auch anders, der eine mehr, der andere weniger.
Mich hat es sehr gestört.
Bei meinem Händler war anscheinend ich der einzige der reklamiert hat,
so zumindest die Aussage.
Grüßle
Kalle
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Gibt es nun mal eine Leistungsmessung? Ein paar Airboxumbauten gab es ja. Das Diagramm in der heutigen BMW-Hauszeitung sieht ja nach wie vor sehr bescheiden aus.
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Gibt es nun mal eine Leistungsmessung? Ein paar Airboxumbauten gab es ja. Das Diagramm in der heutigen BMW-Hauszeitung sieht ja nach wie vor sehr bescheiden aus.
Hierzu auch noch eine Videozusammenfassung wo die Leistungsdiagramme gezeigt werden:
https://youtu.be/PaY59sGRFsI (https://youtu.be/PaY59sGRFsI)
Gesendet von meinem LG-H850 mit Tapatalk
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Ich war heute morgen mit meiner Diva auf dem Prüfstand und wollte es euch nicht vorenthalten.
Die Multi 1200S Mod '16 ist 5500km gelaufen und hat lediglich einen K&N LuFi und den Healtech Klappeneliminator verbaut.
Alle Werte im Diagramm entsprechen der Leistung am Rad. Gemessener Schleppverlust ca 10 PS. Dieser Wert muss dem am Rad gemessenen Wert hinzu addiert werden.
Sportmodus in Werkseinstellung 152 PS welche der Homologation entsprechen.
Sportmodus mit abgeschalteten Assistenzsystemen bringt 155 PS.
Interessant ist, weil hier schon öfter über die Assistenzsysteme diskutiert wurde, dass ohne Fahrhilfen ein Leistungsplus von ca 3 PS messbar ist.
Der Touringmode hat die gleiche Leistung wie der Sportmodus, allerdings ist die Gasannahme "weicher".
Die Drehmomentdelle fällt auch nicht ganz so stark aus. Hatte aber noch nie ein Problem damit, weil wenn ich Attacke fahre, dann bin ich mit der Drehzahl eh immer über 5000 Upm. Und wenn ich gemütlich fahre fällt es nicht auf.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170328/3772c05a82f8821b50c06cfa3a52ac46.jpg)
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Hmm, wenn ich das gemessene Drehmoment um die 10 PS bereinige komme ich auf lediglich auf 125 Nm (117/142*152) respektive 128 Nm (120/146*156).
Damit hat die DVT gegenüber dem Vormodell ob der Drehmomentdelle unten auch im Maximalbereich keinerlei Wirkung.
Da bin ich mal gespannt auf das Airbox-Update. Oder war das schon gemacht?
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Ich habe jetzt die ersten 600 km mit der 2017 Multistrada abgespult und bin sehr zufrieden. Ein Leistungsloch wie bei meiner 2015 er ist nicht zu spüren. Auch habe ich das Gefühl, das sie besser durchzieht. Wenn das so bleibt, bin ich sehr zufrieden und das Update hat etwas gebracht. Euch allen eine tolle Saison mit unserer Diva.
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Hi zusammen,
habe gestern meine DVT vom Händler abgeholt. Ich hab das Airboxupgrade machen lassen.
Heute waren wir dann etwas flotter unterwegs und m.E. Hat sich der Umbau gelohnt - es gibt zwar immer noch eine kleine Denksekunde beim durchladen von 4000-7000, ist aber wesentlich homogener - der Gummiband-Effekt ist nahezu verschwunden. Mir macht es Spaß, die Multi ist super - passt! Die Kosten haben sich gelohnt - denjenigen, die das auch ohne Umbau der Airbox haben - herzlichen Glückwunsch!
Mich würde bei ner gemeinsamen Ausfahrt mal der direkte Vergleich interessieren - mal die Mopeds tauschen.
Kosten für den Umbau: ca. 350.-
Viele Grüße
Manfred
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Hi Manfred, vielleicht können wir ja in Imst das mal ins Auge fassen. Wie im Swingerclub :laugh: :laugh: :laugh:
Grüße
Richard
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Hi Richard,
gerne - beim Moped bin ich da entspannt...
VG
Manfred
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Hi Richard,
- beim Moped bin ich da entspannt...
VG
Manfred
:laugh: :laugh: :laugh:
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Habe mir eben mal für eine 05/15 DVT auch die akteulle Software geholt, nachdem ich jetzt ca. 2800km in 2 Wochen mit dem alten Stand unterwegs war.
Was soll ich sagen: auf den ersten Metern ein ganz anderes Moped. Bin gespannt, wie es ist, wenn ich es mal richtig ausfahre. Ich werde berichten, da mich das Thema ja jetzt auch tangiert und sehr interessiert.
Das Loch war schon sehr anstrengend. Gerade in der Emilia Romagna mit Sozia musste ich auf Low gehen, damit es überhaupt fahrbar war, trotz 15/43. Dies scheint jetzt vom Tisch zu sein, aber trotzdem würde mich das Airbox-Update mit Filter und Zahnriemenspannung auch noch interessieren. Schaden kann es ja nicht ;)
Was mich nur wunderte: Für das Bluetooth Modul gibt es wohl auch ein Update, aber dies kann wohl nicht installiert werden. Weiss da einer was genaueres oder liegt es bloß an meinem :) ?
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Habe einen interessanten Vergleich :o
Erste Messung Multi mit Power Commander, aktiver Klappe und QD- Auspuff ergibt eine Max Power Hinterradleistung von 139.96 und ein max. Drehmoment von 117.93 dies ergibt eine ca. Motorenleistung von 149.96 Ps
Zweite Messung Multi mit Power Commander, aktiver Klappe und original Auspuff ergibt eine Max Power Hinterradleistung von 146.62 und ein max. Drehmoment von 122.57 dies ergibt eine ca. Motorenleistung von 156.62 Ps
Die Leistungsentfaltung mit QD ist praktisch überall unter der Leistung des originalen Auspuff, hier bestätigt es sich wieder mal das Lautstärke nichts mit guter Leistung zu tun hat.
Übrigens die Leistungsdelle die einzig und alleine der EURO 4 Norm zu verdanken ist lässt sich nicht ganz ausmerzen ist aber im Fahrbetrieb überhaupt nicht zu spüren.
Habe auf dem Prüfstand ca. 15 Liter Super Plus verbrannt :(, für mich hat es sich aber gelohnt die Bella geht nun sensationell nach vorne und ist sauber mit Einzelzylinder Abstimmung eingestellt.
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Hallo Stefan
ist das Leistungsdiagramm mit dem umgebauten Luftfiltergehäuse?
Gruss Thomas
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Hallo Stefan
ist das Leistungsdiagramm mit dem umgebauten Luftfiltergehäuse?
Gruss Thomas
Hoi Thomas ja mit umgebauten Luftfiltergehäuse und Panigale Luftfilter
Der Panigale Lufi lässt am meisten Luft durch dies wurde vom freundlichen im Vegleich mit diversen Zubehör Lufis gemessen
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Hallo Stefan,
waren die Power Commander Settings jeweils angepasst oder beides Male das gleiche Setup?
Grüße
Richard
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Hallo Stefan,
waren die Power Commander Settings jeweils angepasst oder beides Male das gleiche Setup?
Grüße
Richard
Hallo Richard die settings wurden jeweils angepasst
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Danke, wirklich interessant...
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na klasse. 2000 Euro für Weniger Leistung ausgegeben. Das war das letzte Mal das ich mir einen Zubehör-Auspuff gekauft habe...........
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na klasse. 2000 Euro für Weniger Leistung ausgegeben. Das war das letzte Mal das ich mir einen Zubehör-Auspuff gekauft habe...........
Ist doch nur bei der Multistrada ab 2015.
Bei der "Alten" ist mit QD und ReXxer ein deutlicher Zuwachs erreichbar.
Legal ist das Leistungsloch nicht zu eliminieren!
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na klasse. 2000 Euro für Weniger Leistung ausgegeben. Das war das letzte Mal das ich mir einen Zubehör-Auspuff gekauft habe...........
Jep geht mir auch so :evil: es wird immer schwieriger für die Tütenbauer mehr Leistung aus den Zubehör-Tüten zu generieren. Die Motorradhersteller gehen mit den original-Tüten schon an das technisch machbare.
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Hi, habe die Rückruf Aktion mit den Gasgriff machen lassen. Dabei wurde mir auch Softwareupdate für die Scheinwerfer sowie für die Einspritzanlage aufgespielt.
Und meine schnurrt jetzt richtig gut. (War schon davor gut ) aber jetzt noch einmal alles besser. Und heute noch mal ganz bewusst die Drehzahlen zwischen 4500 bis 6500 gefahren = Ich habe da höchstens ein klitzekleines Loch aber das ist nicht relevant beim Fahren.
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Habt Ihr schon mein Diagramm angeschaut? Das ist eine 2015er Multi mit 2017er update, Powercomander, neuem Luftfilter und Termignoni komplett + Up Mapping Stick und selektiver Abstimmung.
Gestern eine groß Runde gefahren und ich muss sagen, sie geht mega geil. Der Aufwand hat sich gelohnt. ;D
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Laut Diagramm, war der Umbau auf jeden Fall ein Erfolg. :D
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Praktisch identisch wie meine so gehen die Multis wirklich sehr gut ;D
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Gestern hab ich auch den neuen Gasgriff und die Kofferhalter getauscht bekommen! Den Airboxumbau und den K&N Filter samt Update habe ich schon Ende Dezember bekommen! Aus der Heimfahrt ca. 70 km sind es dann bei dem schönen Wetter und einer tollen Multi über 300 km geworden! Ich bin, so wie es jetzt ist, sehr zufrieden!
Der Aufwand hat sich für mich gelohnt!
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Mit so nem Diagramm lässt es sich doch wunderbar leben, würde ich mal sagen, oder!?
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Egentlich ein Armutszeugnis, das es Ducati erst nach über zwei Jahren Laufzeit der DVT geschafft hat, endlich dieses ominöse Leistungsloch zu eliminieren! Und das auch nur durch massive Einwirkung durch die Käufer des bikes. Letztlich müssen die Kosten dieses Umbaues von den Kunden getragen werden.
Nächstes Jahr steht wahrscheinlich wieder ein neukauf bei mir an.
Mal sehen, wie dann eine erneute, ausgiebige Probefahrt mit der DVT ausfällt; sollte die bis dahin nicht doch wieder ein optisches oder technisches Update erhalten haben.
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also wenn Sie eine Multistrada bringen mit den X Diavel Motor (bzw. mit dessen Abstimmung) und am besten noch mit den Riemenantrieb glaube ich könnte ich noch mal mit einer neuen Multi liebäugeln.
Ich bin dieses Jahr schon so einiges Probe gefahren, aber ich habe keine gefahren wo ich sage besser als meine Duc und haben will.
Und das geht dann eigentlich ratzfatz bei mir. (die 1290 SD erspare ich mir weil ich einen dämlichen Freundlichen hier in Fulda habe)
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Ich frag mich gerade warum die "schöne" Messung hier bei rund 4000 U/min anfängt?
Na immerhin sieht es so nicht mehr nach einer Delle aus ...
:P
cu
cy
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Ich frag mich gerade warum die "schöne" Messung hier bei rund 4000 U/min anfängt?
Na immerhin sieht es so nicht mehr nach einer Delle aus ...
:P
cu
cy
Habe ich auch gefragt, er sagte es sein nicht so einfach an der richtigen Stelle einzusetzen... ::) Ich werde auch jeden Fall in kürze noch eine Messung von jemanden anderen machen lassen, wo ich schon mal war. Die lassen sich dann besser miteinander vergleichen.
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also wenn Sie eine Multistrada bringen mit den X Diavel Motor (bzw. mit dessen Abstimmung) und am besten noch mit den Riemenantrieb glaube ich könnte ich noch mal mit einer neuen Multi liebäugeln.
...
Riemenantrieb wird es auf einer Multi nicht geben, viel zu viel Federweg und zudem ist die Multi Schlechtwege geeignet, sprich kann auch auf nicht asphaltierten Strecken ordentlich benutzt werden. Und übermäßig Schmutz verträgt son Riemen weniger. Bei der xDiavel finde ich es hingegen auch klasse, dass sie es gemacht haben.
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Hallo Matthias,
bei meiner 2015er wurde die Airbox aus der 2017er verbaur, die Zahnriemenspannung eingestellt und das 2016er Update aufgespielt. Leistungsloch ist praktisch nicht mehr spürbar, fährt sich jetzt richtig toll und ganz anders. So hätte es von Anfang an sein sollen. :D
Laut meinem Freundlichen gibt es kein 2017er Update für die 2015er.....
Gruß
Stephan
Habt Ihr schon mein Diagramm angeschaut? Das ist eine 2015er Multi mit 2017er update, Powercomander, neuem Luftfilter und Termignoni komplett + Up Mapping Stick und selektiver Abstimmung.
Gestern eine groß Runde gefahren und ich muss sagen, sie geht mega geil. Der Aufwand hat sich gelohnt. ;D
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Hallo Matthias,
bei meiner 2015er wurde die Airbox aus der 2017er verbaur, die Zahnriemenspannung eingestellt und das 2016er Update aufgespielt. Leistungsloch ist praktisch nicht mehr spürbar, fährt sich jetzt richtig toll und ganz anders. So hätte es von Anfang an sein sollen. :D
Laut meinem Freundlichen gibt es kein 2017er Update für die 2015er.....
Gruß
Stephan
Habt Ihr schon mein Diagramm angeschaut? Das ist eine 2015er Multi mit 2017er update, Powercomander, neuem Luftfilter und Termignoni komplett + Up Mapping Stick und selektiver Abstimmung.
Gestern eine groß Runde gefahren und ich muss sagen, sie geht mega geil. Der Aufwand hat sich gelohnt. ;D
Laut meinen ;D geht es schon das auf eine 2015er das 2017er Update gespielt wird, muss irgendwo aber freigeschaltet werden und ist nicht rückgängig zu machen... Genaues kann ich aber auch nicht sagen.
Das ein Leistungsloch nicht mehr spürbar ist, glaube ich erst, wenn ich ein Diagramm gesehen habe, alles andere ist sehr spekulativ. ;)
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Laut meinem Freundlichen gibt es kein 2017er Update für die 2015er.....
Ob es für dein Motorrad ein Update gibt, entscheidet Ducati.
Beim :D an das Ducati Diagnosesystem anstecken lassen und warten.
Das wird dann online geprüft. Ich kenne inzwischen 3 DVT aus Bj 2015 und
bei jeder wurde heuer ein Update des Motorsteuergerätes aufgespielt.
-Heimo
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Hallo Flitzi,
Zahlen, Daten, Fakten :D - naja, ein Diagramm kann ich nicht anbieten und würde da auch kein Cent für ausgeben ;D. Ich bin 2 Jahre mit dem mistigen Loch gefahren, jetzt ist es nicht mehr zu spüren. Und wenn ich/man nach dieser Zeit den Unterschied nicht merken würde, dem ist wahrscheinlich nicht zu helfen. Bin noch immer wieder überrascht, dass sie so schön hochzieht und der Vorschub nicht mehr bei 4.000U/min unterbrochen wird.
Stephan
Hallo Matthias,
bei meiner 2015er wurde die Airbox aus der 2017er verbaur, die Zahnriemenspannung eingestellt und das 2016er Update aufgespielt. Leistungsloch ist praktisch nicht mehr spürbar, fährt sich jetzt richtig toll und ganz anders. So hätte es von Anfang an sein sollen. :D
Laut meinem Freundlichen gibt es kein 2017er Update für die 2015er.....
Gruß
Stephan
Habt Ihr schon mein Diagramm angeschaut? Das ist eine 2015er Multi mit 2017er update, Powercomander, neuem Luftfilter und Termignoni komplett + Up Mapping Stick und selektiver Abstimmung.
Gestern eine groß Runde gefahren und ich muss sagen, sie geht mega geil. Der Aufwand hat sich gelohnt. ;D
Laut meinen ;D geht es schon das auf eine 2015er das 2017er Update gespielt wird, muss irgendwo aber freigeschaltet werden und ist nicht rückgängig zu machen... Genaues kann ich aber auch nicht sagen.
Das ein Leistungsloch nicht mehr spürbar ist, glaube ich erst, wenn ich ein Diagramm gesehen habe, alles andere ist sehr spekulativ. ;)
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Hallo Heimo,
ich habe letztes Jahr ein Update für meine 2015er erhalten (ohne Auswirkung auf das Drehzahlloch).
Dieses Jahr habe auch noch ein Update erhalten, aber ein 2016er, kein 2017er - das ist was ich meinte. Vielleicht sind die Lt dem Mechaniker kann er - wie Du das auch beschrieben hast - die Updates nicht beeinflussen, es wird das aufgespielt, was das Diagnosegerät zulässt.
Stephan
Laut meinem Freundlichen gibt es kein 2017er Update für die 2015er.....
Ob es für dein Motorrad ein Update gibt, entscheidet Ducati.
Beim :D an das Ducati Diagnosesystem anstecken lassen und warten.
Das wird dann online geprüft. Ich kenne inzwischen 3 DVT aus Bj 2015 und
bei jeder wurde heuer ein Update des Motorsteuergerätes aufgespielt.
-Heimo
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Hallo Heimo,
ich habe letztes Jahr ein Update für meine 2015er erhalten (ohne Auswirkung auf das Drehzahlloch).
Dieses Jahr habe auch noch ein Update erhalten, aber ein 2016er, kein 2017er - das ist was ich meinte. Vielleicht sind die Lt dem Mechaniker kann er - wie Du das auch beschrieben hast - die Updates nicht beeinflussen, es wird das aufgespielt, was das Diagnosegerät zulässt.
Stephan
Laut meinem Freundlichen gibt es kein 2017er Update für die 2015er.....
Nur mal so eine Überegung ins Blaue, könnte es vielleicht sein, dass ein Update auf dem anderen aufbaut? D.h. ein evtl. 2017er erst nach dem Aufspielen des 2016er erkannt wird. Dafür müsste das Diagnosesystem aber erst nach einem Neustart des Systems, sprich nach einer kurzen Probefahrt neu angeschlossen werden? Hat das mal jemand beim Freundlichen nachgefragt bzw. vwrsuchen lassen?
VG
Dirk
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Tja, schon etwas merkwürdig.
Bei den 3 Stk DVT aus 2015, die ich hier kenne lief es überall gleich:
Mitte 2016 ein Motor Update (relativ unauffällig aber runderer Lauf im Standgas )
nun 2017 wieder eines (auffällig im mittleren Drehzahlbereich)
2 von diesen 3 mir bekannten haben auch das Airbox Hardware bekommen.
Aber auch der ohne diesen Mod bestätigt die Änderung des 2017 SW Updates
-Heimo
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Ich hatte die 2015 DVT und habe jetzt eine 2017 Pikes Peak .....beide mit einem 14 Ritzel.....also das Leistungsloch ist immer noch vorhanden....Richtig weg geht es wahrscheinlich nur mit einer Kompletten Auspuffanlage ......aber ich finde es nicht schlimm....Schlimmer fand ich das Fahrwerk von der 2015 DVT S . T .... Hatte 5 Jahre eine 2010 mit dem Öhling Fahrwerk....und der umstieg auf die 2015 war für mich schlimm ...aber die Pikes Peak ist Top ..Super zufrieden. Gruß Boris
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Leistungsloch was ist das :D
Seit auf meiner Multi eine QD mit Rexxer verbaut ist war das Leistungsloch kaum noch spürbar.
Wegen anderer Probleme hatte ich meine Maschine Rexxer für 4 Wochen zur Optimierung zur Verfügung gestellt.
In der Verbindung mit dem neuesten Ducati Update dreht die Maschine inzwischen wie der Teufel. Von einem Leistungsloch ist
wirklich nichts mehr zu spüren. Vielleicht ist in der Sporteinstellung die Gasannahme jetzt vielleicht etwas zu direkt, aber daran gewöhnt man sich. Jetzt habe ich nur noch das Problem mit dem Kaltlauf, scheinbar liegt es ein einen der Phasenschieber, nächste Woche kommt die Dicke dazu nochmal in die Werkstatt.
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So... mein Leiden hat nun ein Ende.. das Thema DVT hat sich erledigt.
Ich werde das Ding nun gegen ein Kufsteiner Trachen Moped eintauschen.... ich habe vom Verhalten Seitens Ducati (was für eine Kindergartentruppe) und des Händlers derart die Schnau.. .voll... ich kann es Euch gar nicht sagen.
Allein das Leistungsloch.. was nicht behoben wird.. und sich da nur quergestellt wird.. war nur ein Grund, aber wohl der Hauptgrund.....
Es treten vermehrt Dinge auf... die nicht sein sollten.. und der sich der Händler nicht annimmt oder nehmen will... sei es der Tanksensor, lose Schrauben, gelbe Motorwarnleuchte vom Stellmotor, Regenbogenfarben im Display... und so weiter und so weiter... nein.. ich wollte nicht mehr.
Vielleicht tut sich ja im Jahre 2019 wieder was in Sachen Multi.,.. wenn die neue nächstes Jahr heraus kommt, mit einem funktionierenden Motor.. und mal ein Jahr ohne Probleme gelaufen ist.
Gruß
Jo
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Mein Beileid! Alles gute für die Neue.
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So... mein Leiden hat nun ein Ende.. das Thema DVT hat sich erledigt.
Ich werde das Ding nun gegen ein Kufsteiner Trachen Moped eintauschen.... ich habe vom Verhalten Seitens Ducati (was für eine Kindergartentruppe) und des Händlers derart die Schnau.. .voll... ich kann es Euch gar nicht sagen.
Allein das Leistungsloch.. was nicht behoben wird.. und sich da nur quergestellt wird.. war nur ein Grund, aber wohl der Hauptgrund.....
Es treten vermehrt Dinge auf... die nicht sein sollten.. und der sich der Händler nicht annimmt oder nehmen will... sei es der Tanksensor, lose Schrauben, gelbe Motorwarnleuchte vom Stellmotor, Regenbogenfarben im Display... und so weiter und so weiter... nein.. ich wollte nicht mehr.
Vielleicht tut sich ja im Jahre 2019 wieder was in Sachen Multi.,.. wenn die neue nächstes Jahr heraus kommt, mit einem funktionierenden Motor.. und mal ein Jahr ohne Probleme gelaufen ist.
Gruß
Jo
Lieber ein Leistungsloch als eine hässliche Kröte fahren , ja und Leistungsloch überhaupt, ich kann das Gejammer nicht mehr hören. Aus den Kurven ballern dass alle elektronischen Helferlein rot sehen und abregeln, da ist dann wieder alles gut. Mein DVT funktioniert so was von gut und legal auf der Straße kann man damit sowieso so gut wie nicht fahren. Sorry, aber das müsste ich mal los werden.
Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk
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Ich bin mit meiner 2017er zufrieden. Aber vor allem in den Alpen nervt auch hier das Loch gewaltig. Das kann eigentlich nicht sein.
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Ich bin mit meiner 2017er zufrieden. Aber vor allem in den Alpen nervt auch hier das Loch gewaltig. Das kann eigentlich nicht sein.
Wie, die 17 er hat auch das Loch, heißt doch überall es wäre weg.
Konnte es aber bei einer Probefahrt auch feststellen, genau wie beim
15 er und 16 er Modell.
Grüßle
Kalle
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So... mein Leiden hat nun ein Ende.. das Thema DVT hat sich erledigt.
Ich werde das Ding nun gegen ein Kufsteiner Trachen Moped eintauschen.... ich habe vom Verhalten Seitens Ducati (was für eine Kindergartentruppe) und des Händlers derart die Schnau.. .voll... ich kann es Euch gar nicht sagen.
Allein das Leistungsloch.. was nicht behoben wird.. und sich da nur quergestellt wird.. war nur ein Grund, aber wohl der Hauptgrund.....
Es treten vermehrt Dinge auf... die nicht sein sollten.. und der sich der Händler nicht annimmt oder nehmen will... sei es der Tanksensor, lose Schrauben, gelbe Motorwarnleuchte vom Stellmotor, Regenbogenfarben im Display... und so weiter und so weiter... nein.. ich wollte nicht mehr.
Vielleicht tut sich ja im Jahre 2019 wieder was in Sachen Multi.,.. wenn die neue nächstes Jahr heraus kommt, mit einem funktionierenden Motor.. und mal ein Jahr ohne Probleme gelaufen ist.
Gruß
Jo
Lieber ein Leistungsloch als eine hässliche Kröte fahren , ja und Leistungsloch überhaupt, ich kann das Gejammer nicht mehr hören. Aus den Kurven ballern dass alle elektronischen Helferlein rot sehen und abregeln, da ist dann wieder alles gut. Mein DVT funktioniert so was von gut und legal auf der Straße kann man damit sowieso so gut wie nicht fahren. Sorry, aber das müsste ich mal los werden.
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Naja Wolfgang, du musst das Teil mal richtig fliegen lassen, dann weißt du wovon wir sprechen. 8) :P
Oder glaubst du wirklich ich habe meine nur so aus Spaß verkauft, oder ich bilde mir das
Loch nur ein. :o
Grüßle
Kalle
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Ich bin mit meiner 2017er zufrieden. Aber vor allem in den Alpen nervt auch hier das Loch gewaltig. Das kann eigentlich nicht sein.
Wie, die 17 er hat auch das Loch, heißt doch überall es wäre weg.
Konnte es aber bei einer Probefahrt auch feststellen, genau wie beim
15 er und 16 er Modell.
Grüßle
Kalle
Hallo Kalle,
nein es ist nicht weg. Ich hatte keine Multi der früheren Jahre, deshalb kann ich es nicht vergleichen. Aber es ist definitiv nicht weg. Zu Beginn habe ich das kaum bemerkt, bin aber eben auch nicht mit vollem Schub aus den Kurven. In den Alpen macht man das natürlich, sie beschleunigt wunderbar bis 5.000 und dann fühlt es sich an, als ob einer von hinten zieht. Bis ca. 6.000, dann ist wieder prima. nur leider ist der Bereich 3-6000 genau der, indem ich mich in Kurven bewege.
Grüße
Thomas
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Ja die 17 hat auch das Loch es ist zwar nicht so Stark..wie bei der 15 aber es ist immer noch da
....14 Ritzel hat auch nicht viel gebracht....mit einer Kopletten Auspuffanlage ist es bestimt weg.
Ich muß aber sagen das ist Meckern im hohen Niveau.......
Ich bin sehr Glücklich mit meiner Pikes Peak....
Bin die BMW s1000XR gefahren bevor ich mir die Pikes Peak gekauft habe.....und auch die KTM.....
Jede hat was was mir nicht gefallen hat....
aber wie gesagt Meckern auf hohen Nieveau....
an die Optik kommt halt keine anderen an die Multi ran und das ist für mich sehr Wichtig.
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Mahlzeit zusammen,
nachdem ich anfangs selbst bei dem Thema gefühlt keine Probleme hatte, kam es doch mit steigender Multierfahrung immer mehr zum tragen. Bei mir ist alles original, nur hinten ein 42er Kettenblatt. In der Zwischenzeit hatte ich immer mehr mit einem schnellen Wechsel zur 1260 geliebäugelt, da gerade im Soziabetrieb und in den Bergen unangenehm beim Überholen wurde. Naja, hatte gestern meine Multi zur Jahresdurchsicht (sie hatte aktuell ein schlechtes Kaltlaufverhalten) mit Verdacht auf eine verschlissene Zündkerze. Hab direkt drum gebeten nach einem aktuelleren Mapping zu schauen (meins war glaube ich von 06/2017). Abends dann abgeholt, mit dem Vermerk, dass nach dem Update kein schlechter Kaltlauf zu verzeichnen sei und deshalb auch keine Zündkerze gewechselt wurde.
Ich dann direkt eine Probefahrt gemacht und sie da....nicht nur, dass sie selbst im Sportmodus ganz sauber am Gas hängt, sondern auch die Drehmomentdelle war stark geglättet. :o Kaum noch ein Gummibandeffekt. Es ist zwar nicht perfekt, aber so kann mein Wechsel in jedem Fall entspannt später erfolgen. Also ruhig mal anklopfen, wer noch mit dem Thema zu tun hat.