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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada 1200/1260 - Umbau => Thema gestartet von: Dan512 am Mai 01, 2013, 08:13:09 Vormittag
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Im Ducati.ms Forum wird eben angeregt über ein neues Steuermodul von Oehlins für die 2010-2012er Modelle diskutiert.
Es wird an Stelle desmaktuellen Modules verbaut, soll ca. 300.-€ kosten und aktiv in die Fahrwerksabstimmung eingreifen.
Das Teil soll ab Mai erhlältlich sein.
Hat schon jemand hier was davon gehört?
Dan
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Du meinst dann quasi eine Art "Oehlins Skyhook" - hab ich das so richtig verstanden ???
Muss man(n) sich mal schlau machen...... ;)
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Hallo,
ich schätze, es handelt sich um diesen Umbau:
http://www.ducati-am-ring.de/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=267&cntnt01returnid=15 (http://www.ducati-am-ring.de/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=267&cntnt01returnid=15)
http://www.motorcycle-usa.com/577/16067/Motorcycle-Article/Ohlins-Semi-Active-Suspension-for-Multistrada.aspx (http://www.motorcycle-usa.com/577/16067/Motorcycle-Article/Ohlins-Semi-Active-Suspension-for-Multistrada.aspx)
http://www.ohlins.com/About-the-company/News-new/Ohlins-launch-semi-active-upgrade-for-Multistrada-S/ (http://www.ohlins.com/About-the-company/News-new/Ohlins-launch-semi-active-upgrade-for-Multistrada-S/)
Tschüß
Olaf
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>> HIER << (http://www.ohlins.com/About-the-company/News-new/Ohlins-launch-semi-active-upgrade-for-Multistrada-S/) gibt es weitere Informationen in englischer Sprache.
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DAS ist ja mal sehr interessant.... hätte ich meine 2012er noch, käme das sofort rein...
Aber mir war klar, dass Öhlins da was machen musste...
Ich vermute aber mal...das hat Öhlins schon länger entwickelt und in der Schublade gehabt...war vielleicht sogar schon von Anfang an für die Multi vorgesehen, ähnlich wie dem verstellbaren ABS...wie es ab ´13 möglich ist...gab ja damals schon Gerüchte, dass es das von Anfang an geben sollte...
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Hallo,
als langjähriger Mitarbeiter der Siemens AG-Österreich habe ich zu meinem 20-jährigen Jubiläum ein tolles Geschenk bekommen.
Werde es umgehend bei meiner 2012er-Multi testen – soll ja ähnlich wie das Skyhook der 2013er funktionieren. ;)
SIEMENS Lufthacken:
http://www.stupidedia.org/stupi/Siemens_Lufthaken (http://www.stupidedia.org/stupi/Siemens_Lufthaken)
LG
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klingt nicht schlecht...
Mal sehen, ob es dann auch hält, was es verspricht.
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Sehr interessant, und mit 300€ in in einem Bereich wo man's mal ausprobieren kann...
Find ich Klasse von Öhlins das die da noch nachziehen. ;D
Da wird die "alte" aber ganz schön aufgewertet....
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Was ich aber im Moment noch nicht verstehe...die 2013er hat ja wohl zusätzliche Sensoren...wie wird das hier gemacht?
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Hmm, stimmt woher kommen die Informationen für das Steuergerät?
Auch Bmw hat extra Sensoren...
Evtl. ein G-Kräfte Sensor in dem Steuergerät ähnlich wie in Smartphones?
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Wird wahrscheinlich über die klappergeräusche der Gabel gesteuert. ;D
Die Öhlinsfuzzis sollten sich lieber darum kümmern bevor sie den nächsten Schritt machen. ::)
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http://www.ducati.ms/forums/attachments/2010-current-2nd-generation-watercooled/189233d1367225188-ohlins-suspension-control-unit-scu-coming-mi_35000-03_0_3.pdf (http://www.ducati.ms/forums/attachments/2010-current-2nd-generation-watercooled/189233d1367225188-ohlins-suspension-control-unit-scu-coming-mi_35000-03_0_3.pdf)
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Wird wahrscheinlich über die klappergeräusche der Gabel gesteuert. ;D
Die Öhlinsfuzzis sollten sich lieber darum kümmern bevor sie den nächsten Schritt machen. ::)
Haben die schon. Meine Gabel klappert nicht mehr, habe die bei Ducati am Ring machen lassen.
Heute noch mal getestet, alles ruhig.
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Im Ducati.ms Forum wird eben angeregt über ein neues Steuermodul von Oehlins für die 2010-2012er Modelle diskutiert.
Es wird an Stelle desmaktuellen Modules verbaut, soll ca. 300.-€ kosten und aktiv in die Fahrwerksabstimmung eingreifen.
Das Teil soll ab Mai erhlältlich sein.
Hat schon jemand hier was davon gehört?
Dan
Ja, ich. Wolfgang von Ducati am Ring hat mir das letzte Woche erzählt, er hat da schon eine Multi zum testen stehen.
Sobald er alles getestet hat, wird es auch auf seiner Internetseite stehen.
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Und hier noch eine Ergänzung für alle die eine bis 2012 Version haben ohne Elektronisches
Fahrwerk!
Öhlins Multistrada Elektronisches Fahrwerk von der Eicma 2012 (http://www.youtube.com/watch?v=hkvRoX4vd0Y#ws)
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Wäre interessant für den Austausch meines alten Steuergeräts.
Ich habe neuerdings öfters mal DES-Preload Error beim Umschalten der Fahrmodi.
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Das interessanteste Thema in diesem Forum seit langem. Habe heute mit Ducati am Ring telefoniert. Die werden das Modul erstmal testen, wie das harmoniert mit dem Öhlins Upgrade Fahrwerkskit das viele ( mich inklusive) schon haben.. Wenn positiv werde ich das ausprobieren auf meiner 2010er und den Gedanken auf einer 2013er mit Skyhook umzusteigen aufgeben. Werde berichten...
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Das interessanteste Thema in diesem Forum seit langem. Habe heute mit Ducati am Ring telefoniert. Die werden das Modul erstmal testen, wie das harmoniert mit dem Öhlins Upgrade Fahrwerkskit das viele ( mich inklusive) schon haben.. Wenn positiv werde ich das ausprobieren auf meiner 2010er und den Gedanken auf einer 2013er mit Skyhook umzusteigen aufgeben. Werde berichten...
Berndt, du hast doch ein elektronisches Fahrwerk, wenn ich das richtig verstanden habe ist das für alle die noch keins haben... ::)
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Es soll bald wohl auch ein Upgrade-Kit geben um die elektronischen Federung nachzurüsten.
Hier gehts aber "nur" um ein neues Steuermodul für alle "S"-Fahrer.
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Das interessanteste Thema in diesem Forum seit langem. Habe heute mit Ducati am Ring telefoniert. Die werden das Modul erstmal testen, wie das harmoniert mit dem Öhlins Upgrade Fahrwerkskit das viele ( mich inklusive) schon haben.. Wenn positiv werde ich das ausprobieren auf meiner 2010er und den Gedanken auf einer 2013er mit Skyhook umzusteigen aufgeben. Werde berichten...
Berndt, du hast doch ein elektronisches Fahrwerk, wenn ich das richtig verstanden habe ist das für alle die noch keins haben... ::)
Es geht m.E. um ein Modul für die S Modelle, also mit DES Öhlins ab Werk....Das Ding soll ca €300 kosten... more later:D
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Hier schon zu bestellen ab Lager
http://www.andreanigroup.com/it-it/shop/prodotti/controllo-elettronico-sosp-scu-multistrada-1200s-1012-35000-03.aspx?articoloId=109470&idC=61765&LN=it-IT&marchioRepartoId=11246&modelloRepartoId=57716&reparto=moto (http://www.andreanigroup.com/it-it/shop/prodotti/controllo-elettronico-sosp-scu-multistrada-1200s-1012-35000-03.aspx?articoloId=109470&idC=61765&LN=it-IT&marchioRepartoId=11246&modelloRepartoId=57716&reparto=moto)
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LG Henryk ;)
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Jetzt hab auch ich es kapiert... :laugh:
Hier (http://www.ohlins.eu/de/news/OeHLINS-praesentiert--63200/) jetzt auch auf deutsch zum nachlesen!
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Genau... Es geht nur darum zu checken, wie/ob das auch gut funktioniert mit der Öhlins Fahrwerkoptimierung mit 100N Feder hinten und der anderen Gabelabstimmung... Warte auf Feedback von Ducati am Ring...:D
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Genau... Es geht nur darum zu checken, wie/ob das auch gut funktioniert mit der Öhlins Fahrwerkoptimierung mit 100N Feder hinten und der anderen Gabelabstimmung... Warte auf Feedback von Ducati am Ring...:D
nicht nur du wartest auf ein Feedback... :P :-*
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Jetzt hab auch ich es kapiert... :laugh:
Hier ([url]http://www.ohlins.eu/de/news/OeHLINS-praesentiert--63200/[/url]) jetzt auch auf deutsch zum nachlesen!
hört sich interessant an, wenn das wirklich so funktioniert wie das Skyshock, dann frag ich mich,
warum ich meine Black Bella verkauft habe.
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Ja, das Thema Öhlins SCU für die Multi ist mehr wie spannend ... habe gestern gut eine Stunde mit Öhlins telefoniert und einen Fragenkatalog aufgestellt ... neue Infos erwarte ich Ende dieser/Anfang nächster Woche. Ich möchte ja schon ganz gern genau wissen, wie die SCU-Einheit funktioniert ... gerade im Vergleich zum Skyhook und zum DDC-System. ;)
Das ein elektronisches System von Öhlins kommt war klar. Da wird es Umbausätze, also Komplettfahrwerke für die Multistrada 1200 Standard und die Multistrada ab Baujahr 2013 geben.
Was aber extrem interessant ist, ist die SCU-Einheit für die Multistrada 1200 S / Pikes Peak bis 2012. Hier kann man durch Plug&Play die Steueinheit innerhalb Minuten wechseln und hat dann ein semi-aktives Fahrwerk.
Technische Einzelheiten und ein Testbericht (ich warte sehrsüchtig auf das Kästchen) von mir folgt später. Mein Vororder für den Shop (10 Stück) ist ebenfalls raus. Weil wer zuerst kommt, malt zuerst!
Technische Infos: ÖHLINS Präsentiert ein semi-aktives Stoßdämpfer Upgrade für die Multistrada 1200 S
Öhlins präsentiert eine brandneue „Suspension Control Unit“, kurz SCU, um dem Fahrwerk der Ducati Multistrada S semi-aktive Eigenschaften zu verleihen. Das System ist erhältlich für alle Modelle, die bereits ab Werk mit elektronisch geregelten Öhlins Stoßdämpfern bestückt sind. Das vielfach umjubelte Motorrad wird durch die Öhlins SCU noch komfortabler, noch agiler, bietet dem Piloten noch mehr Traktion und einen erweiterten Einstellbereich zur Anpassung an persönliche Vorlieben und Bedürfnisse.
Das System ist denkbar einfach am Motorrad zu montieren: Einfach die original verbaute ECU unter der Sitzbank demontieren und mittels „plug and play“ die Öhlins SCU anschließen. Vollgepackt mit durchdachten Algorithmen, verwandelt die Öhlins SCU das zuvor noch passive System in ein semi-aktives System mit einer Vielzahl an Vorzügen für den Piloten. Die Entwicklung der SCU basiert auf den Erkenntnissen des Öhlins Entwicklungsteams aus der World Superbike Serie. Die SCU garantiert eine konstante Datenverarbeitung und Dämpferanpassung an den vorherrschenden Fahrstil. Die Druck- und Zugstufe werden abhängig vom Fahrstil, der gefahrenen Geschwindigkeit, der Beschleunigung und vielen weiteren Parametern, während der Fahrt kontinuierlich angepasst.
Der Fahrer kann weiterhin die original verbaute Bedienungseinheit des Mototrades nutzen und damit die Fahrmodi (Sport, Touring, Urban oder Enduro) des Motorrades verstellen, während die SCU unaufhörlich die jeweils passenden Dämpfereinstellungen vornimmt und so für herausragenden Fahrspaß und überdurchschnittliche Performance auf jeglichem Untergrund sorgt. Die Neuentwicklung von Öhlins bietet verglichen mit dem Originalteil die Möglichkeit Anpassungen an persönliche Vorlieben und Bedürfnisse in einem viel größeren Einstellbereich durchzuführen. Die brandneue Öhlins SCU ist für 285 Euro (inkl. 19% MwSt.)
„Wir sind bei Öhlins sehr glücklich darüber, dass wir Ducati Piloten, die bereits mit unseren EC Dämpfern unterwegs sind, dieses Upgrade bieten zu können, “ so der Öhlins Produkt Manager MC Peter Andersson. „Die neue SCU bietet die Möglichkeit ein sehr gutes Motorrad noch weiter zu verbessern und mit einem geringen Kostenaufwand ein semi-aktives Fahrwerk zu bekommen. Wir haben viel Zeit in die Entwicklung und in die Testarbeit dieses Produktes investiert um die bestmögliche Software zu kreieren und die passenden Algorithmen zu finden. Das Ergebnis ist ein mehr als beeindruckendes Upgrade für die Ducati Multistrada 1200 S.“
Vorbestellungen ab sofort möglich:
http://www.bigrisk.de/product_info.php?info=p2239_OeHLINS-SCU--semi-aktiv-Fahrwerk--Ducati-Multistrada-1200S-Pikes.html (http://www.bigrisk.de/product_info.php?info=p2239_OeHLINS-SCU--semi-aktiv-Fahrwerk--Ducati-Multistrada-1200S-Pikes.html)
Lieferbar: ab Juni erhältlich für die Ducati Multistrada 1200 S Modelle der Baujahre 2010-2012.
Preis: 285,00 €
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Apropo Fragenkatalog,
machen da die Verstellmotoren mit, wenn so oft verstellt wird und wie lange?
Die Getrieberäder sind aus Kunststoff und wahrscheinlich nicht für z.B. 200 mal verstellen am Tag ausgelegt
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Apropo Fragenkatalog,
machen da die Verstellmotoren mit, wenn so oft verstellt wird und wie lange?
Die Getrieberäder sind aus Kunststoff und wahrscheinlich nicht für z.B. 200 mal verstellen am Tag ausgelegt
Also Öhlins wird schon wissen, ob die Verstellung der Beanspruchnung stand hält. Außerdem dürfte die Zug- Druckstufe kaum über Getrieberäder laufen ... sondern wie bei Sachs über Magnetkolben. Du meinst sicher die Federvorspannung, oder?
Ansonsten, wie gesagt ... hinterfrage ich ja gerade die Arbeitsweise des Semi-Systems bei Öhlins. Einmal aus reiner Neugier und zweitens, um auch Infos für´s Forum zu haben.
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Hi Leute,
Semiaktives Fahrwerk zum Nachrüsten für alle Öhlins Multis, klingt interessant.
http://www.1000ps.at/businessnews-2357301-OEhlins_SCU_fuer_Ducati (http://www.1000ps.at/businessnews-2357301-OEhlins_SCU_fuer_Ducati)
LG Tommy
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Guckst du hier ....
http://multistrada.eu/index.php?topic=4134.0 (http://multistrada.eu/index.php?topic=4134.0)
LG Henryk ;)
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ist mir entgangen der Beitrag, sollte wohl öfter mal die Suche verwenden :D
LG Tommy
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ist mir entgangen der Beitrag, sollte wohl öfter mal die Suche verwenden :D
LG Tommy
ich hab's mal zusammengeführt.
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Hallo Gemeinde
Is da noch keiner drüber gestolpert?
Also ich bau mir diese ECU Auf jeden Fall ein!
http://www.1000ps.at/businessnews-2357301-OEhlins_SCU_fuer_Ducati (http://www.1000ps.at/businessnews-2357301-OEhlins_SCU_fuer_Ducati)
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Hallo Gemeinde
Is da noch keiner drüber gestolpert?
Also ich bau mir diese ECU Auf jeden Fall ein!
[url]http://www.1000ps.at/businessnews-2357301-OEhlins_SCU_fuer_Ducati[/url] ([url]http://www.1000ps.at/businessnews-2357301-OEhlins_SCU_fuer_Ducati[/url])
Warst Du noch im Winterschlaf ??? Hier >klick< (http://multistrada.eu/index.php?topic=4134.msg57536#msg57536) kannst Du 3 Seiten darüber
nachlesen ;)
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Ick habs bei Timo schon geordert ..... ;D
LG Henryk ;)
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Ick habs bei Timo schon geordert ..... ;D
LG Henryk ;)
bin schon gespannt was du zu berichten hast (nach dem Einbau).
lg,Franz
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Öhlins Skyhook... D A S muss ich haben... :P
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die beiden Themen wurden zusammengeführt.
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Hab´s auch bestellt! 8)
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wünsche euch das es so funzt wie beschrieben. kann mir aber nicht vorstellen das es das tut. fehlen doch einige parameter um ein aktives fahrwerk zu sein.
gruß axel
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Hab´s auch bestellt! 8)
Bitte so schnell wie möglich Erfahrungsberichte einstellen!
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Hab´s auch bestellt! 8)
Bitte so schnell wie möglich Erfahrungsberichte einstellen!
Jawoll, wird gemacht! ;D
Ist seit letzter Woche von meinem Hdl. bei Zupin bestellt. Am Tel. wurde mal "um die 10 Tage" genannt.
Dauert ja dann hoffentlich nicht mehr so lange.
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hab's nun auch bestellt! bin schon gespannt.....
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Meins ist leider noch nicht angekommen! :'(
Auf Ducati.ms (Öhlins SCU-Fred, ab Post 161) ist ein Schwede, der´s schon hat, morgen verbaut und dann ne Vergleichsfahrt mit einer 13er machen will.
http://www.ducati.ms/forums/216-2010-current-2nd-generation-watercooled/201009-ohlins-suspension-control-unit-scu-coming-17.html (http://www.ducati.ms/forums/216-2010-current-2nd-generation-watercooled/201009-ohlins-suspension-control-unit-scu-coming-17.html)
Bin gespannt, was es dann am WE da zu lesen gibt! ::)
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heute den voraussichtlichen Liefertermin erfahren: Ende Juni, Anfang Juli >:(
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Das "Wunderkästchen" steht bei Ducati am Ring zur Verfügung und wurde schon mal von den Jungs getestet:
Besonders euphorisch klingt`s (noch) nicht ,aber mal abwarten bis die Ersten Zahlungswilligen "Testfahrer" sich die eigenen Eindrücke gemacht haben.....
Also immer schön zugreifen...!!! - und her mit den Infos !!! ;) ;D :laugh:
ZITAT:
29.05.2013
Öhlins-SCU für Multistrada 1200 S bis Bauj. 2012 endlich lieferbar
Wir haben die ersten Öhlins-SCU erhalten, mit deren Hilfe aus dem elektronisch verstellbaren Öhlins-Fahrwerk der Multistrada 1200 S ein vollaktives Fahrwerk wird.
Inzwischen konnten wir bereits das erste System testen. Die Installation ist denkbar einfach, anschließend kann man die Multi dann mit vollaktivem Fahrwerk - wie bei der aktuellen Version mit Sachs-Fahrwerk auch - bewegen. Die Dämpfung passt sich abhängig vom gewählten Fahrmodus und der gewählten Beladung während der Fahrt an den Fahrstil des Fahrers an. Das Ganze funktioniert spürbar, die Menüführung bleibt so, wie man sie von der Multi kennt.
Alternativ kann man das System jedoch auch nach wie vor so fahren wir mit der älteren Elektronik, und das für jeden einzelnen Fahrmodus individuell. Beispiel: Ich kann mit Sport-Modus, Beladung mit einer Person voll aktive fahren, im Sport-Modus, Beladung mit zwei Personen zum Beispiel dann wie bekannt mit den passiven Settings. Mit diesen Möglichkeiten ergeben sich ganz neue Möglichkeiten im Bereich Fahrwerkssetup, die noch weit über die hinausgehen, die die aktuelle Multi mit Sachs-Fahrwerk zu bieten hat.
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Meins ist leider noch nicht angekommen! :'(
Auf Ducati.ms (Öhlins SCU-Fred, ab Post 161) ist ein Schwede, der´s schon hat, morgen verbaut und dann ne Vergleichsfahrt mit einer 13er machen will.
[url]http://www.ducati.ms/forums/216-2010-current-2nd-generation-watercooled/201009-ohlins-suspension-control-unit-scu-coming-17.html[/url] ([url]http://www.ducati.ms/forums/216-2010-current-2nd-generation-watercooled/201009-ohlins-suspension-control-unit-scu-coming-17.html[/url])
Bin gespannt, was es dann am WE da zu lesen gibt! ::)
Unter dem Link haben doch schon zwei ihre Erfahrung gepostet!
Scheint spürbar, aber nicht wirklich revolutionär zu sein........momentan für mich, nach dem Abstimmen und Umbau des Öhlins kein Thema!
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Meins ist leider noch nicht angekommen! :'(
Unter dem Link haben doch schon zwei ihre Erfahrung gepostet!
Scheint spürbar, aber nicht wirklich revolutionär zu sein........momentan für mich, nach dem Abstimmen und Umbau des Öhlins kein Thema!
schreib darüber bitte mal genaueres.
Wie hast du deines optimiert? Die anderen Federn rein oder "nur" elektronisch vernünftig eingestellt?
Evtl. sendest du mir dazu mal die Daten?
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Hallo ThomasK!
Dazu gibts einen eigenen Thread: http://multistrada.eu/index.php?topic=60.60 (http://multistrada.eu/index.php?topic=60.60)
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Hallo,
nach Renntraining und DFB-Pokalfinale heute die neue Öhlins SCU ausgepackt und eingebaut ... ich finde es klasse. Man kann sich 2 Modis (so habe ich es gemacht) für das semi-aktive Fahrwerk und 2 für das normale Fahrwerk programmieren. Urban und Enduro brauche ich eh nicht. Installation dauerte 10 Minuten!
Dann ab auf meinen Hauskurs ... 5 Km Bergstrecken mit schnellen und langsamen Kurven, demnach muß man auch mal richtig tief in die Kurven bremsen ... schön tief mit Zug rausbeschleunigen ... alles dabei. Falls der CAN Morgen da runter fährt ... die ganzen schwarzen Striche sind vom Onkel Timo. 8)
Wegen dem starken Wind habe ich allerdings erst mal nur den Sport-Modus getestet. Ich finde das Modul klasse ... die Multi ist nicht bokelhart ... aber richtig schön stabil und taucht vorne nicht so tieft wie normal ein. Das Einlenken geht wie von alleine. Auch beim Beschleunigen bleibt das Motorrad sehr stabil, die Wheelieneigung nimmt ab, es pumpt nicht wie sonst aus der Kurve raus an der Hinterhand, die Linie bleibt schön eng wie es sein sollte. Ein spürbarer Performance-Gewinn! Und wenn man wieder normal fährt ist es fast komfortabel. Super! Freue mich schon auf weitere Testkilometer.
Um den aktiven Modus zu aktivieren, werden alle Dämpfungsparameter auf 1 gestellt ... im Standard-Modus ist das unfahrbar.
Den Touring- und Comfort-Mode werde ich die Tage testen.
PS: Alle Bestellungen sind gepackt und gehen Morgen raus. Freut Euch drauf ... macht echt Spaß das Zauberkästchen! :D
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Hy timo!
Danke zu dem ersten Test ;)
Wie ist der Zustand deines Fahrwerks? Serienfedern oder vorne/hinten härter??
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Hy timo!
Danke zu dem ersten Test ;)
Wie ist der Zustand deines Fahrwerks? Serienfedern oder vorne/hinten härter??
Fahrwerk komplett Serie bei 90 Kg Kampfgewicht ... keine anderen Federn! ;)
Noch zur Erklärung:
Ich habe die Modis "Sport" und Touring" so gelassen wie sie waren. Diese beiden Modis arbeiten also wie gehabt.
Den "Urban-Modus" habe ich auf semi-aktiv "Sport" und den "Enduro-Modus" auf semi-aktiv "Touring" programmiert. Das geht, indem man die Dämpfung C+R komplett auf 1 umstellt. Semi-aktiv Sport wird dann mit HP150 High und semi-aktiv Tour mit HP150 Low angewählt.
Umstellen der semi-aktiven Fahrwerkseinstellung auf "Comfort" erfolgt mit HP100 ... ganz easy.
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Na dann schaun mer mal...
Welchen Grund gäbe es denn für den Normalfahrer, semiaktiv wieder auszuschalten? Stellmotorschonung?
Habe ich eigentlich die Option, die Fahrwerksmodi "umzutaufen", z.B. mit dem Rexxer?
Den Enduromodus hab ich am WE in der Eifel nicht mal gebraucht, als ich aus der Kurve durch den Graben musste. :o
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Na dann schaun mer mal...
Welchen Grund gäbe es denn für den Normalfahrer, semiaktiv wieder auszuschalten? Stellmotorschonung?
Habe ich eigentlich die Option, die Fahrwerksmodi "umzutaufen", z.B. mit dem Rexxer?
Den Enduromodus hab ich am WE in der Eifel nicht mal gebraucht, als ich aus der Kurve durch den Graben musste. :o
Also der Stellmotor ist ja nur für die Federvorspannung und die wird wie gehabt nur bei Änderungen aktiviert. Das hat mit der semi-aktiven Fahrwerkseinstellung rein gar nichts zu tun, da die Federvorspannung niemals während der Fahrt geändert wird. Damit wird ja nur der Beladungszustand angepasst. Käme also nur zum Tragen, wenn die Sozia unterwegs runter fällt ... :P
Welchen Grund?! Du kannst Dir ja auch 3 Modis auf semi-aktiv schalten, also Sport, Touring und Comfort. Dann bleibt halt nur 1 Map über für die konventionelle Fahrwerksregelung. Wer z.B. auf die Rennsttrecke geht und das Motorrad sehr hart abstimmen möchte, der stellt halt selbst konvetionell ein. Wer z.B. soft unterwegs sein will und trotzdem 150PS High haben möchte, der muß den Modi konventionell selbst programmieren. Es gibt schon Gründe ... warum sollte Öhlins dies alles wegnehmen? Ich finde es klasse, dass man weiterhin alle Möglichkeiten hat und die SCU die unterschiedlichsten Modi dem Fahrer überlässt. ;)
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Wie soll das eigentlich funktionieren ??
Die Stellmotoren sind doch viel zu langsam um wirklich richtig schnell zu reagieren.
Ich kann mir nicht vorstellen das es so funktioniert wie das Sachs System.
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Apropo Fragenkatalog,
machen da die Verstellmotoren mit, wenn so oft verstellt wird und wie lange?
Die Getrieberäder sind aus Kunststoff und wahrscheinlich nicht für z.B. 200 mal verstellen am Tag ausgelegt
Also Öhlins wird schon wissen, ob die Verstellung der Beanspruchnung stand hält. Außerdem dürfte die Zug- Druckstufe kaum über Getrieberäder laufen ... sondern wie bei Sachs über Magnetkolben. Du meinst sicher die Federvorspannung, oder?
Ansonsten, wie gesagt ... hinterfrage ich ja gerade die Arbeitsweise des Semi-Systems bei Öhlins. Einmal aus reiner Neugier und zweitens, um auch Infos für´s Forum zu haben.
Ausser viel verkaufsförderndes Lob,wären ein paar Fackten nicht schlecht ! z.B. auf was alles reagiert das Teil.... ::) ::) ;)
Funktionierts auch mit härteren Federn usw. ?
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Ich melde mich als Testkandidat für die härteren Federn :D
Ich gehe davon aus, dass das System schon immer für die semi aktive Arbeitsweise ausgelegt war! Irgendwann hat sich dann zwischen Öhlins und Ducati wohl was entzweiht, das war meiner Meinung nach die Streitfrage um die hintere Feder (Sachs progressiv, Öhlins linear), ich meine das mal in einem Interview mit einem Ducatimitarbeiter gehört zu haben und dann hat Ducati zu Sachs umgerudert.
Öhlins schmeisst jetzt sein System für dessen Entwicklung sie schon gezahlt haben auf den Markt um die Kosten hereinzubringen.
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Was ich bisher so zu den Thema gehört habe:
Ducati hat das Sachs-System wohl auch aufgrund von Kostenvorteilen ggü. dem Öhlins-System für die 2013 genommen. Herr Forni sprach von "out of the box" bzw. "out of the shelf". Das interpretiere ich schlussendlich auch als Kostenvorteil.
Das Skyhook-System stammt im Prinzip aus dem Automobilbau und dort gibt es das schon seit vielen Jahren - wenn ich mich nicht irre, war es erstmals im Maserati Quatroporte (der Neuzeit) verbaut. Auch das wurde von Herrn Forni angeführt als Entscheidungsgrund für das DSS.
Zusätzlich ist ein "Skyhook" Fahrwerk auch ein schöner Punkt im Marketing - nicht zu vergessen.
Es ist nicht klar, ob Öhlins eine semi-aktive Funktion für das DES wirklich von Beginn an vorgesehen hat. Jedoch hatte Öhlins schon eine Weile an einem (Nachrüst)-System, gerade auch für andere Moppeds als die Multi, gearbeitet.
Auf der EICMA 2012 war auf dem "Öhlins-Stand" (war der des itl. Importeurs) eine vollkommen verkabelte und mit diversen Sensoren versehene und offensichtlich schon etwas mitgenommene Multistrada 1200 kommentarlos ausgestellt. Möglicherweise hatte Öhlins das DES-System weiterentwickelt und Ducati angeboten, diese haben sich jedoch anders entschieden. Übrigens waren Teile dieses Testmotorrads auch eine Mischung aus 2013er mit 2012er Komponenten.
Es gab mal einen Bericht, IMHO in der Motorrad, als sog. home-story aus dem Öhlins-Werk. Hier berichtete der zuständige Projektleiter von umfangreichen Entwicklungen im Bereich semi-aktiver Fahrwerke. Schlussendlich sagte er sinngemäß: "... eigentlich braucht man keine Verstellung irgendwelcher Modi, die Elektronik erkennt, ob der Fahrer sportlich oder gemütlich unterwegs ist .... und danach stellt sich das Fahrwerk ein...".
Und noch was zum DSS: das sehr ähnliche System der BMW S 1000 RR HP4 wurde auch in der Motorrad vor einiger Zeit ausführlich vorgestellt und ein BMW-Fahrwerksingenieur befragt. Er sagte sinngemäß: "... die Abstimmung bzw. Definition der Algorithmen ist enorm aufwendig ... wir haben uns dabei mehrfach in Sackgassen verrannt und mussten von vorne beginnen...".
Zusammengefasst sieht das für mich so aus: das durch weitere Sensoren und durch die vollkommen andere Einstelltechnologie in den Dämpfern charakterisierte DSS ist fast ein Echtzeitsystem, dass sehr schnell reagieren kann und damit, von der Papierform her gesehen, das "bessere" System sein müsste. Nachteilig ist der große Abstimmungsaufwand, da es ansonsten zu ungewünschten Effekten kommen kann. Das DSS "ließt" die Straße, aber nicht in der Vorschau, sondern immer erst ein paar Millisekunden nach einem Ereignis.
Das Öhlins-DES mit der neuen SCU ist wohl mehr ein adaptives System, ähnlich dem in z. B. Automatikgetrieben usw. in der Autoindustrie. Soll heißen, es bestimmt aus den im CAN Bus verfügbaren Sensordaten, das momentane "Aktivitätsniveau" des Fahrers und verstellt danach die Zug- bzw. Druckstufen der Dämpfer. Gut zu sehen ist das in den Erfahrungsberichten der Schreiber im Ducati.ms Forum. Hier sind sich auch nicht alle einig, ob nun tatsächlich das Eintauchen der Gabel, beim harten Anbremsen, deutlich verringert ist oder eben nur ein wenig. Dito das Verhalten des Federbeins beim harten Beschleunigen. Der Tenor dort lautet aber, dass sowohl "Sport" als auch "Touring" insofern besser sind, als dass z. B. die Straßenlagen in engen Kehren sich verbessert.
http://www.ducati.ms/forums/216-2010-current-2nd-generation-watercooled/201009-ohlins-suspension-control-unit-scu-coming-27.html (http://www.ducati.ms/forums/216-2010-current-2nd-generation-watercooled/201009-ohlins-suspension-control-unit-scu-coming-27.html)
Da Öhlins keinerlei echte Informationen zur tatsächlichen Funktion der neuen SCU im Detail veröffentlicht hat, ist das jedoch Spekulation. Andererseits kann jeder, der sich diese SCU gekauft hat, leicht selber und eins zu eins einen Vergleich fahren, indem man einfach einen Mode genau gleich mit einem anderen konfiguriert, jedoch den einen auf semi-aktiv stellt. So kann man dauernd hin und her stellen und schauen, ob was dran ist.
Deshalb warte ich auch noch, bis einige der "alten Hasen" die SCU ausprobiert und ihre Erfahrungen mitgeteilt haben. Aber ggf. kaufen würde ich es schon.
Und ich hoffe das Ducati, neben der Universität von Bologna, vielleicht auch noch echte Entwicklungsingenieure engagiert - möglicherweise von Sachs ;) - um das DSS noch zu verfeinern ;D.
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Also,
das System ist brandneu und mein Fragenkatalog ist noch nicht vollständig beantwortet. Hier sind die Schweden noch in der Pflicht. Wie schon gesagt, der Stellmotor bedient nur die Federvorspannung und die wird max. 1x je Mappingänderung aktiviert, falls unterschiedliche Werte programmiert sind. Die Federvorspannung ist immer ein fest eingestellter Wert, der sich während der Fahrt nicht verändert. Also genau wie vorher auch!
Die Öhlins SCU ist eine Entwicklung, die in der MotoGP ab 2008 ihren Ursprung fand. Es kann gut sein, das man das System an Ducati liefern wollte, die sich aber für das Sachs-System entschieden haben. Aus Kostengründen oder wie auch immer ... keine Ahnung.
Welche Parameter werden abgefragt: Die SCU reagiert auf Gasgriffstellung (Drosselklappe) ... Bremse u.s.w. Die Daten liegen ja permanent vor. Die Verstellung der Dämpfung in Zug- und Druckstufe reagiert so schnell, dass es der Fahrer nicht merkt. Ich denke, im S-Fahrwerk sind ähnliche Magnetkolben wie bei der BMW-DDC bzw. im Skyhook verbaut.
Im Prinzip also relativ einfach: Gibt der Fahrer Gas, regelt das Druckstufenventil hinten zu ... umso weiter und schneller die Drosselklappe aufgeht, umso weiter und schneller regelt die Druckstufe zu. Ob jetzt die vordere Zugstufe mitregelt, keine Ahnung ... auf jeden Fall geht die Multi weder hinten so tief wie vorher in die Dämpfung und die Front wird auch nicht so leicht wie vorher.
Beim Bremsen genau anders rum: Geht der Gasgriff (Drosselklappe) schnell auf 0 und baut sich schnell ein hoher Bremsdruck auf, regelt die Druckstufe vorne gegen. Die Multi taumelt deutlich weniger, das Heck bleibt stabiler ... im Grunde genommen ist es wirklich interessant, weil man es spürt, diese 2 Welten. Beim normalen Fahren hat man irgendwie gar nicht das Gefühl, als wäre das Fahrwerk irgendwie hart (kein Vergleich zum hart eingestellten normalen Sportmodus) ... zieht man jedoch das Gas auf und lässt fliegen, wirkt das Moped plötzlich stabil und fest.
Warum soll es nicht mit härteren Feder funktionieren? Die SCU kann ja keine Feder hart machen und eine optimale Feder ist nun mal immer nur die passende ... die die zum Gewicht des Fahrers passt, da beisst die Maus keinen Faden ab. Ist beim Skyhook genauso ... mit der falschen Feder wird auch so ein System nicht optimal arbeiten. Es gibt halt eine gewissen Toleranz im Gewicht von/bis d.h. hart/weich und ist man da raus, funktioniert das Fahrwerk eben nicht mehr optimal. Die Systeme wie SCU, DDC und Skyhook können zwar über die automatisch regelnde Dämpfung eine zu weiche Feder etwas ausgleichen ... bei einer deutlich zu harten Feder wird die Fuhre wohl unterdämpft daher hüpfen. Deshalb war ich noch nie ein Freund des sofortigen Federtauschs gegen hart.
More to come ... ich werde weiter testen und berichten. Aber, hier eine technische Abhandlung über das Öhlins System zu schreiben ... dafür fehlt mir die Zeit und das Hintergrundwissen. Ich kann nur die Infos weiter geben, die ich bekomme/bekommen habe. Noch bin ich nicht bei Öhlins eingestellt und sagen tun die mir auch nicht alles.
Ansonsten ... heute sind die ersten Systeme raus gegangen d.h. alle die, die bis dato bestellt waren sind unterwegs ... weitere User werden sicher in kürze berichten ... und ich muß hier gewiss keine verkaufsfördernde Lobhudelei betreiben.
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Hallo,
vielen Dank euch Beiden(Vorrednern) für die ausführlichen Infos !
Wie ich mich kenne,wird's nicht mehr allzu lange gehen,bis das Teil mit auf Tour geht.
Werde aber die Pionierarbeit dieses mal Anderen überlassen und die "höchste Welle" mal durch lassen....
Mein Öhlinsmensch wird in naher Zukunft so ein Zauberkästchen bei einer Multi installieren und die Geschichte durchprobieren.
Da der Kerle langjährige Fahrwerkserfahrung hat,merkt der die Unterschiede mit Sicherheit besser wie meine Wenigkeit.Desweiteren wird meine Kaufentscheidung davon abhängen ,was in den nächsten Wochen zum Thema schönes berichtet wird...
Auf jeden Fall wäre die Multi "der ersten Jahre " ordentlich aufgewertet,wenn das System optimal funzt! ;) :P
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So, mein Ö-Steuermodul ist angekommen!
Einbau Donnerstag und dann ein kleiner Bericht nach dem WE! 8)
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so, meines ist nun doch schon da und wird morgen verbaut. Bin schon gespannt!
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Mein Steuergerät ist eben angekommen und ich habs sofort eingebaut.
Es ist wirklich kinderleicht und das kann JEDER selber machen!
Batterie-Minus abklemmen, linke Seitenverkleidung abbauen, Stecker vom OEM Steuergerät ziehen , OEM-Steuergerät aus der Gummihalterung rausnehmen und neues Gerät rein.
Stecker drauf und Batterie wieder anklemmen ..... fertig ! ::)
Jetzt nur noch die Modi programmieren (dauert meist länger als der Einbau) und dann könnte es schon los gehen.
Leider nicht bei mir, denn die Zeit habe ich heute nicht mehr, ... aber morgen ganz sicher.
Danke an Timo für die schnelle Lieferung :-*
LG Henryk ;)
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Hallo weis jemand von Euch ob der verbau des Steuergeräts einen Einfluß auf die Garantie der Duc hat :)
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Interessante Infos, das Forum ist einfach klasse. Bin gespannt auf weitere Erfahrungen, Erklärungen, Meinungen. ;D
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Hi MTS-Treiber,
Kompliment an die Öhlins-Leute!
Hab gestern Abend mein Zauberkästchen verbaut (85kg fahrfertig, originale 1200S Sport, 07/2010) und hab den Sport- und den Touring-Modus auf „semi-aktiv“ eingestellt.
Ab 22 Uhr ist meine Haus- und Teststrecke (seit 35 Jahren) wieder für Mopeds frei gegeben: Also los im letzten Abendlicht…
Touring-Modus: An den bekannten Ratterstellen (zur „Verkehrsberuhigung“) deutlich komfortabler. Aus Kurven raus liegt sie stabiler. Fühlt sich gut an!
Irgendwie war ich ja doch skeptisch und hab gehofft, daß man es überhaupt merkt. Bin beruhigt. Man merkts!
Sport-Modus: Taucht vorn spürbar weniger ab und ist trotz straffer Fahrzeuglage komfortabler. Gefällt mir gut!
Heute morgen (Touring-Modus) : Kleiner Umweg zur Arbeit über „alte Berg-Rennstrecke“ mit teilweise üblen Löchern im Asphalt in den Kurven: Liegt klasse, bin begeister!
Fazit: Bin ich froh, das ich die drei Jahre der „Reifung“ ausgehalten hab und jetzt meine „unverbastelte Schwarze Diva“ mit geringem Invest da hab, wo ich sie hin haben wollte.
Beste Grüße,
Multi-Nuda
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Vlt. noch etwas, da ich das so in diesem Thema nicht gefunden habe bzw. nicht so deutlich herauszulesen ist IMHO:
1.) Die Art und Weise der Adaptierung findet in Abhängigkeit vom gewählten Modus statt:
Zitat aus der Anleitung der Öhnlins SCU:
Engine mode
When Event Based Control is enabled the function depends on the engine mode selected in the set up.
100hp
Comfort mode adjusts the damping with vehicle speed to optimize comfort while maintaining enough
stability. ► Default engine mode in URBAN and ENDURO set up.
150hp low
Touring mode adjusts the damping for best combination of agility and comfort. ► Default engine mode in
TOURING set up.
150hp high
Sport mode adjusts the damping during acceleration and braking to optimize sport performance.
► Default engine mode in SPORT set up.
Somit gibt es 3 verschiedene Anpassungsstrategien, die man selbst durch Wahl des engine set up bestimmen kann.
2.) Die Erweiterung des Verstellbereichs der Gabel:
Zitat aus der Anleitung:
The adjustment range is wider for the Öhlins SCU which enables a softer setting position at position 32 than for the original SCU.
Leider nur in Richtung "weich" - was immer das bringen soll. Es steht jedoch nichts in der Anleitung zum Federbein.
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Hab eben die Hardware verbaut....soweit kein Problem!
In "Sport-eine-Person-ohne-Gepäck" alles auf 1 gestellt.
Motorwahl bleibt in der Anwahl bei "high" "mid" und "low". Sehe nichts von "150high" oder ähnlichem.
Federung bretthart!
Was läuft hier schief bzw hab ich verkehrt gemach? :-X
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1. Möglichkeit
Vlt. ist das Steuergerät defekt - im Ducati.ms hat das wohl auch einer gehabt und es wurde ausgetauscht.
2. Möglichkeit:
- "▼" 2 Sekunden lang drücken für settings Menü
- "Set up" auswählen
- Den Modus anwählen, den man verändern möchte (Sport, Touring usw.)
- Dann den Punkt "Engine" auswählen
- Und da gibt es dann "150HIGH", "150LOW" oder "100HP" zur Auswahl
- Einstellen und mit "Memory" speichern
Siehe Handbuch Modelljahr 2012 Seite 50 ff.
3. Möglichkeit
Du hast eine Multi mit den Spezifikationen für Frankreich oder Japan. Da gibt es nur High, Mid und Low für die engine settings. Hier solltest du nachfragen, ob die Öhlins SCU tatsächlich kompatibel ist mit diesen ECU-Versionen. Immerhin hat eine französische Multi "nur" 100 PS und deshalb bestimmt auch eine etwas andere Programmierung.
Nachdem du die neue SCU verbaut und die Batterie wieder angeschlossen hattest, gab es bei "Zündung an" den Initialisierungslauf des DES?
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Erstmal danke für die ausführliche Antwort!
Ja, den Initialisierungslauf hat sie absolviert.
Hab grad noch Touring auf aktiv gestellt.
Nach der Proberunde in diesem Modus funzt's!
Scheint wirklich, dass der Sportmodus massiv anders zur Sache geht. Eintauchen beim bremsen geht gegen null.
Mit den Motormodi muss ich mich dann noch was klüger machen.
Gesendet von meinem XT910 mit Tapatalk 2
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so, das Steuermodul abgeholt und eingebaut.
Danach: Errors: DEC Module >:(
Das Modul ist defekt. Das alte rein, alles wieder bestens, ab zum :D und der hat gottseidank noch ein zweites Modul. Dieses eingebaut und diesmal hat alles funktioniert.
Was soll ich sagen, man merkt den Unterschied 8), im Touringmodus ist sie einfach stabiler, vor allem in der Kurve, und bleibt trotzdem komfortabel. Das ganze macht einen sehr vertrauenswerten Eindruck beim Fahren.
Den Sportmodus habe ich nur kurz getestet, so wie es aussieht verdient er seine Bezeichnung. Aber näheres kann ich da erst nach ein paar schnellen Runden sagen.
Bis auf den Defekt des ersten Geräts sieht das ganze sehr vielversprechend aus. Ich denke die knapp 300.- sind keine schlechte Investition ins Fahrwerk.
lg,Franz
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Bleiben die Einstellwerte auf dem alten Steuergerät erhalten,oder sind die gelöscht wenn der Stecker abgezogen wurde?
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Alle individuellen Werte sind weg - gm. Usern im Ducati.ms. Klingt auch logisch, dass die Werte im STG gespeichert werden und das hat man ja ausgetauscht.
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Dachte eher daran ,wenn ich so ein Steuergerät mal testen will und das Alte wieder zurück baue...?
Würde bedeuten,die ganze Fummelei die Daten wieder herzustellen,ging von vorne los?
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Gute Frage. Wenn die Daten in einem Speicher abgelegt werden, welcher auch stromlos seinen Inhalt erhält, dann müsste es gehen. Ich denke, die Daten werden in einem Art flash-Speicher abgelegt.
Müsste man aber ausprobieren.
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Nachdem die Fahrwerkseinstellungen nach dem Abklemmen der Batterie nicht weg sind, werden sie im Steuergerät abgelegt und sollten zu 99,9% auch nach dem Testen noch im steuergerät gespeichert sein!
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Bin eben erstmals eine Runde mit dem neuen Steuergerät gefahren und muss sagen es hat sich für mich gelohnt.
Ich habe mir den Touringmodus (jeweils 1P und 2P ) und den Sportmodus (1P) als aktiv gespeichert und muss sagen es funktioniert einfach klasse !
Touring: Ist super komfortabel und lässt sich spielerisch leicht fahren, die Gabel taucht beim Bremsen nur etwas weniger ein.
Sport: Deutliche Minderung des Eintauchens beim Bremsen und das Fahrwerk ist ziemlich hart, aber nicht zu sehr.
Bin sonst eher der "Grobmotoriker" beim Fahrwerk, ... aber die Unterschiede waren selbst für mich deutlich spürbar. ::)
LG Henryk ;)
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Bezieht es sich auf das Werks-Serien-Federwerk..?
Wie wirkt sich das Ganze aus,wenn wie bei meiner Kiste,das Federwerk,Zug/Druckstufe mittlerweile verändert wurde? Das ist für mich noch ne unbeantwortete Preisfrage...
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Ich habe das Serienfahrwerk und kann dir die Frage daher nicht beantworten.
Es dürfte aber klar sein, das ein individuell umgebautes Fahrwerk auch immer schlecht mit anderen individuell geänderten Fahrwerken zu vergleichen ist.
Das liegt schon in der Natur der Sache ..... ::)
LG Henryk ;)
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Bezieht es sich auf das Werks-Serien-Federwerk..?
Wie wirkt sich das Ganze aus,wenn wie bei meiner Kiste,das Federwerk,Zug/Druckstufe mittlerweile verändert wurde? Das ist für mich noch ne unbeantwortete Preisfrage...
Wie verändert man denn bei dem S-Fahrwerk dauerhaft die Zug- / Druckstufe? Verstehe ich nicht ganz ... diese Einstellungen werden im Menü geändert! Oder hast Du andere Federn verbaut?
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Bin eben mit meiner Frau eine kleine Runde (170 km) gefahren und bin echt begeistert.
Touringmodus 2P Federvorspannung hinten von 16 auf 10 reduziert, da sie nur knapp über 50 kg wiegt.
Was soll ich sagen, ... die Multi liegt satt und deutlich ruhiger auf der Strasse, gibt sofort jede Menge Vertrauen und macht auch zu zweit jetzt noch mehr Spass.
Kurze Stösse sind deutlich gemildert, ohne völlig verschwunden zu sein.
Kleine Dellen auf der Landstrasse sind kaum noch wahrnehmbar .... einfach nur geil.
Bitte nicht falsch verstehen, ... die Multi hat vorher auch schon jede Menge Spass gemacht, aber das ist für mich ein grosser Schritt in die richtige Richtung.
Von mir also eine klare Empfehlung ..... :-*
LG "Grobmotoriker" Henryk ;)
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Dann nochmal ... vor dem Einbau -Pol der Batterie abklemmen ... SCU tauschen. Lindi hat ja sogar Fotos gepostet. Super!
Semi-aktiv Modus aktivieren: Alle Zug- + Druckstufen-Parameter des gewünschten Modis (egal ob jetzt Sport/Tour/Urban oder Enduro) auf 1 stellen. Dadurch aktiviert man den semi-aktiven Modus. Erst danach wählt man mit der Leistungsstellung 150High / Low oder 100HP in diesem gerade auf 1 gestellten Modus den gewünschen semi-aktiven Modus (Spocht :D = Sport/Tour/Comfort)
Nicht die Federvorspannung auf 1 stellen ... die muß nach wie vor an das Fahrergewicht angepasst werden. Ob jetzt 1 Person / 1 P + Gepäck / 2 Personen ist für den semi-aktiven Modus völlig egal. Die Federvorspannung regelt nicht automatisch während der Fahrt nach.
Beispiel:
Ich stelle im Urban-Modus 1 Person Beladung alle 4 Parameter (Zug + Druck / Front + Rear) auf 1 = semi-aktiv aktiviert
Dann schalte ich von 100HP (Standard) die Leistung auf 150HP High = Spochtmodus :D semi-aktiv aktiviert
Jetzt stelle ich die Federvorspannung auf 9 für Fahrer 85 Kg.
Somit ist mein semi-aktiver Sportmodus für 1 Person jederzeit anwählbar!
Das gleiche stelle ich dann im Urban-Mode 2 Personen (und natürlich 1P+G / 2P + G) ein ... nur eben die Federvorspannung auf 14 (11/16) ... für 85 + 50Kg. (PS: Die Werte für die Federvorspannung sind nur angenommen!!!)
Jetzt kann ich wie gehabt nur durch Änderung der Beladung von 1 auf 2 Personen umschalten und der semi-aktive Spocht-Modus :D bleibt aktiv.
Da man während der Fahrt nur den normalen Modi ändern kann, habe ich eben den Enduro-Mode auf den semi-aktiven Touring-Mode gelegt.
Federvorspannung bleibt ca. wie vorher beschrieben ...
Somit kann ich während der Fahrt zwischen Sport-Normal, Touring-Normal, Spocht :D (Sport-semi-aktiv) und Touring-semi-aktiv umschalten. Wenn ich Rückenschmerzen habe, ändere ich vor der Fahrt oder bei einem Stopp im Enduro-Mode die Leistung von 150 Low auf 100 HP und schon ist der Comfort-Mode zugeschnullert aktiv.
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Und wenn man alle Kombinationen aus den 4 Fahrmodi und den 4 pre-load settings auf semi-aktiv stellen möchte, dann sind das 16 Einstellvorgänge. Letztendlich braucht man zum Knöpfe drücken viel länger als zum eigentlichen Einbau der SCU. ;D
Ach ja, nachdem die Batterie abgeklemmt war, muss man ja wieder die Uhr stellen (geht nur mit Anleitung, kann ich mir nicht merken :-\) und die DTC aktivieren.
Dabei fällt mir auf, dass dann Enduro und Urban identisch sind und sich nur noch durch das pre-load setting unterscheiden, da die Öhlins SCU nicht nach den Modi (Sport, Touring, Urban, Enduro) ihre Regelstrategie anpasst, sondern vielmehr nach dem gewählten engine setting (150 High, 150 Low, 100 HP).
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Uhr stellen und DTC aktivieren ist ja sicher bekannt.
Ich habe mich aber heute erschrocken, weil ich nach 120 km tanken musste.
Einfache Erklärung: Nach dem Abklemmen der Batterie speichert das Dashboard nur den Gesamtkilometerstand.
Trip 1 und 2 starten wieder bei 0 .... ???
LG Henryk ;)
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Bezieht es sich auf das Werks-Serien-Federwerk..?
Wie wirkt sich das Ganze aus,wenn wie bei meiner Kiste,das Federwerk,Zug/Druckstufe mittlerweile verändert wurde? Das ist für mich noch ne unbeantwortete Preisfrage...
Wie verändert man denn bei dem S-Fahrwerk dauerhaft die Zug- / Druckstufe? Verstehe ich nicht ganz ... diese Einstellungen werden im Menü geändert! Oder hast Du andere Federn verbaut?
Da müsst ich Dich an meinen Fahrwerksspezialist verweisen! Ausser andere Federn ,wurde auch an den Innereien der Gabel diverse Veränderungen vorgenommen. Dadurch wurde das Ansprechverhalten beeinflusst usw.
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Wenn das Wetter halbwegs mitspielt, hab ich für morgen ein unmoralisches Angebot zum Testen der ECU!!!
Zur Erinnerung: vorne 7,5NM Federn mit geänderter Zugstufe, hinten 100NM Feder!!!
Dieses Setup hat bei mir bis jetzt solche Verzückung hervorgerufen, dass ich bis jetzt noch nicht weiss ob sich das mit der ECU so wirklich bemerkbar machen wird, denn meine Multi ist jetzt stabil und spurtreu und Alles und vor Allem mit Sozia ein Traum :D
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Wenn das Wetter halbwegs mitspielt, hab ich für morgen ein unmoralisches Angebot zum Testen der ECU!!!
Zur Erinnerung: vorne 7,5NM Federn mit geänderter Zugstufe, hinten 100NM Feder!!!
Dieses Setup hat bei mir bis jetzt solche Verzückung hervorgerufen, dass ich bis jetzt noch nicht weiss ob sich das mit der ECU so wirklich bemerkbar machen wird, denn meine Multi ist jetzt stabil und spurtreu und Alles und vor Allem mit Sozia ein Traum :D
Ja dann mach mal...! ;) Auch ich tu mich schwer nochmal am genialen Fahrwerk was zu ändern. Das funzt sowas von genial,dass es eigentlich Blödsinn ist nochmal dran rumzumachen.
Aber bin gespannt, was Du beim Test der SCU für Feststellungen machst.. ::)
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Ich konnte der Versuchung nicht widerstehen: Gestern Abend hab ich die SUC bei Timo bestellt :D
Bin schon sehr gespannt!!!
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Da mir ja bekanntermaßen meine 2012er Diva mit Serienfahrwerk nicht zu weich ist, hätte ich mal folgende Frage:
Bei uns im benachbartem Thüringer Wald sind die Nebenstrecken manchmal noch sehr viel mit Schlaglöchern und sonstigen Belagsschäden bewehrt.
Kann man nun das Fahrwerk nicht nur sportlicher, sondern auch noch komfortabler gestalten?
Wäre eigentlich für mich die Hauptkaufmotivation!
Bitte auch unbedingt Erfahrungsberichte darüber.
Gruß Henri
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Heute die SCU bekommen und sofort eingebaut. Uhr und DTC eingestellt, und dann mit Timo' s Hilfe am Telefon den Enduro-Mode auf Seminar aktiv gestellt und volle Leistung angewählt. Dann Probefahrt auf der Hausstrecke. Was soll ich sagen. Einfach Klasse. Fahrwerk war schon vorher gut, aber nun ist es noch besser. Dank Timo.
Gruß
Frank
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Grad eben von einer kurzen Testfahrt mit dem neuen Modul zurück.
Danke an Timo für den Blitzversand! :-*
Zur kurzen Probefahrt:
Der Sportmodus 150h ist sportlicher.
Der Touringmodus 150L sehr komfortabel.
Der Urbanmodus 100Ps ist mir zu weich.. wie Schaukelpferd, aber den brauch ich eh nicht.
Jetzt noch etwas unangenehmes, die Multi pendelt beim durchladen.
Sobald beim "Hahnaufreissen" Unruhe in die Maschine kommt (Schaltvorgang oder Bodenwelle) beginnt sie zu pendeln.
Ab ca. 160 aufwärts geht's los und ist nur durch Bremsen wieder zu beruhigen. :'(
Beim gemäßigtem Beschleunigen bis über 200km/h keine Probleme.
Das hatte ich vorm umstecken der ECU definitiv nicht.
Mir fehlt heut leider die Zeit um noch mehr zu Testen. (Luftdruck, Gegentest der alten ECU).
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So, genug gelesen, ich muss das jetzt auch mal ausprobieren. Timo hat meine Bestellung auf´m Tisch ;D
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Da mir ja bekanntermaßen meine 2012er Diva mit Serienfahrwerk nicht zu weich ist, hätte ich mal folgende Frage:
Bei uns im benachbartem Thüringer Wald sind die Nebenstrecken manchmal noch sehr viel mit Schlaglöchern und sonstigen Belagsschäden bewehrt.
Kann man nun das Fahrwerk nicht nur sportlicher, sondern auch noch komfortabler gestalten?
Wäre eigentlich für mich die Hauptkaufmotivation!
Bitte auch unbedingt Erfahrungsberichte darüber.
Gruß Henri
Also im Touring-Modus ist sie immer noch sehr komfotabel, aber eben viel präziser zu fahren. Nur im Sport-Modus ist sie schon eher hart ausgelegt und nichts zum Schlaglöchersuchen.
lg,Franz
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Ich würde auch gerne meine Einschätzung zu der neuen ecu geben. Ähnlich wie meine Vorredner: Einbau kinderleicht, gleichsam auch die Umprogrammierung. Zum Fahrverhalten eines vorweg: Bin kein Profi oder oder Fachmann. Aber den Unterschied zur alten Steuerung konnte ich sofort feststellen. Das Moped liegt irgendwie satter auf der Straße. Das sowohl im Touring- als auch im Sportmodus. Beim Beschleunigen und Abbremsen deutlich weniger Bewegung, ohne blockhart zu sein. Bei der Kurvenfahrt super stabil, keine Unruhe im Fahrwerk. Für mich eine super Investition. 2010 MTS mit Skyhook light.
Gruß
Dirty Todd
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Nachdem der Timo recht schnell geliefert hat, habe ich die ersten Testfahrten hinter mir.
Zur Erinnerung (da Themenbeiträge verschwunden): Federn v=7,5er ; h=100er.
Erstes Fazit: Die besten 285€ die ich in das Moped investiert habe! :)
LG
Peter
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Ich habe mich am letzten Mittwoch nach Empfehlung von einem anderem Forumsuser breitschlagen lassen und nun doch das neue Steuerungsmodul bestellt, obwohl ich eigentlich mit dem bisherigen Fahrwerk sehr zufrieden war.
Mittwoch nachmittags bei MCET (www.mcet.de (http://www.mcet.de)) bestellt und per PayPal bezahlt und noch am Abend die Kauf- und Versandbestätigung bekommen. Donnerstag wurde das Teil versendet und am Freitag hatte ich es bereits eingebaut! Hier noch einmal vielen Dank für die schnelle Lieferung und den netten Kontakt, Thomas!
Konnte dann am Wochenende das SCU ausgiebig testen.
Was soll ich sagen, es geht wirklich noch komfortabler, als mit meiner vorherigen Einstellung! Im Touringmodus, den ich so gut wie nie genutzt habe, schwebt "Sie" jetzt förmlich über die Unebenheiten.
Dann aber im Sportmodus, hier habe ich jetzt ein neues bike!
Auf meiner Hausstrecke konnte ich es mal so richtig austesten. Wer jetzt noch behauptet, die Diva hätte zu weiche Federn, sollte unbedingt das Modul testen! Gefühlsmäßig konnte ich auch eine Verringerung des Eintauchens der Gabel beim Bremsen registrieren. Im Fahrverhalten kann ich keinen Unterschied zu meinen bisher gefahrenen Sportmotorrädern erkennen. Ein geniales Teil, das jeden der 285,- € meiner Meinung nach wert ist!
Wenn ich daran denke, dass eine Verbesserung des Motorlaufs (& Klang) mit QD und ReXxer über 2000,- € kam, ist diese Fahrwerksoptimierung fast schon ein Sonderangebot!
Habe inzwischen alle Modi über das neue Steuerungsmodul laufen lassen und bin voll begeistert von meiner Diva...
Wenn jetzt noch verstellbare Fußrasten mit ABE gäbe, wäre meine "Rote" perfekt!
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Gesendet vom Computer meines Bruders, da meine IP Adresse gesperrt ist! :D
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Ich habe mich am letzten Mittwoch nach Empfehlung von einem anderem Forumsuser breitschlagen lassen und nun doch das neue Steuerungsmodul bestellt, obwohl ich eigentlich mit dem bisherigen Fahrwerk sehr zufrieden war.
Mittwoch nachmittags bei MCET ([url=http://www.mcet.de]www.mcet.de[/url] ([url]http://www.mcet.de[/url])) bestellt und per PayPal bezahlt und noch am Abend die Kauf- und Versandbestätigung bekommen. Donnerstag wurde das Teil versendet und am Freitag hatte ich es bereits eingebaut! Hier noch einmal vielen Dank für die schnelle Lieferung und den netten Kontakt, Thomas!
Konnte dann am Wochenende das SCU ausgiebig testen.
Was soll ich sagen, es geht wirklich noch komfortabler, als mit meiner vorherigen Einstellung! Im Touringmodus, den ich so gut wie nie genutzt habe, schwebt "Sie" jetzt förmlich über die Unebenheiten.
Dann aber im Sportmodus, hier habe ich jetzt ein neues bike!
Auf meiner Hausstrecke konnte ich es mal so richtig austesten. Wer jetzt noch behauptet, die Diva hätte zu weiche Federn, sollte unbedingt das Modul testen! Gefühlsmäßig konnte ich auch eine Verringerung des Eintauchens der Gabel beim Bremsen registrieren. Im Fahrverhalten kann ich keinen Unterschied zu meinen bisher gefahrenen Sportmotorrädern erkennen. Ein geniales Teil, das jeden der 285,- € meiner Meinung nach wert ist!
Wenn ich daran denke, dass eine Verbesserung des Motorlaufs (& Klang) mit QD und ReXxer über 2000,- € kam, ist diese Fahrwerksoptimierung fast schon ein Sonderangebot!
Habe inzwischen alle Modi über das neue Steuerungsmodul laufen lassen und bin voll begeistert von meiner Diva...
Wenn jetzt noch verstellbare Fußrasten mit ABE gäbe, wäre meine "Rote" perfekt!
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Gesendet vom Computer meines Bruders, da meine IP Adresse gesperrt ist! :D
In allen Belangen 100% Zustimmung !!!
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Gestern am Nachmittag zuerst den Touringmodus 2P mit der "besseren Hälfte" getestet. Komfortabler als vorher. Auf Zug gefahren erhöht sich die Abtimmung in Richtung Sportlichkeit = sehr gut.
Nach einem kurzen Zwischenstopp dann alleine im Sportmodus auf die Hausstrecke. Straffe Abstimmung aber nicht zu hart, so soll es für mich sein.
Zu Hause angekommen alles auf aktive Regelung eingestellt. Zufriedenheit stellt sich ein!
LG
Peter
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Habe meine SCU nun auch ausgiebig getestet und finde es eine wirklich gute Investition (vergleichbar vielleicht mit dem 14er Ritzel: Relativ kleiner Aufwand, deutliche Aufwertung des Fahrspaßes!).
Allerdings habe ich doch so meine Bedenken bezüglich der Haltbarkeit der Stellmotoren (oder was auch immer für die Änderung der Druck- und Zugstufe zuständig ist). Weiß jemand was an Reparaturkosten ungefähr anfallen würde?
VG
Woife
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habe jetzt am Wochenende ca. 1500 km mit dem neuen Steuermodul auf allen möglichen Arten von Strassen hinter mir. Ich bin begeistert.
Ich hatte ziemlich viel Gepäck mit und war zuerst über die Schwammigkeit des Fahrwerks (Einstellung Touring/Fahrer/Gepäck) ein wenig verwundert. Seit dem Einbau des neuen Moduls war die Multi eindeutig anders zu fahren, aber auf einmal war da nichts mehr von der Präzision zu merken.
Die Lösung war ganz einfach, bei der gewählten Einstellung war die automatische Regelung noch deaktiviert.
ALso ein kurzer Stopp, schnell umstellen und dann ging die Post, wie inzwischen gewohnt, ab. Auch Pässe in eher schlechter Asphaltqualität sind im Sport-Modus ein echter Spass geworden.
Diese Umrüstaktion hat es voll gebracht, die beiden MUSS für die Diva: 14er-Ritzel und dieses Steuermodul! ;D ;D
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So, nachdem mir hier die Nase so lang gemacht wurde, dass mein Visier fast nicht mehr zu geht, habe ich natürlich heute auch meinen Freundlichen angerufen. Der hat noch ein Teil auf Lager und ich werde mich wohl schnellstmöglich auf den Weg dorthin machen.
Er ist auch der Meinung, dass dieses SCU ein absolutes MUSS ist. Und den Preis finde ich auch sehr fair.
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Ich habe mich am letzten Mittwoch nach Empfehlung von einem anderem Forumsuser breitschlagen lassen und nun doch das neue Steuerungsmodul bestellt, obwohl ich eigentlich mit dem bisherigen Fahrwerk sehr zufrieden war.
Mittwoch nachmittags bei MCET ([url=http://www.mcet.de]www.mcet.de[/url] ([url]http://www.mcet.de[/url])) bestellt und per PayPal bezahlt und noch am Abend die Kauf- und Versandbestätigung bekommen. Donnerstag wurde das Teil versendet und am Freitag hatte ich es bereits eingebaut! Hier noch einmal vielen Dank für die schnelle Lieferung und den netten Kontakt, Thomas!
Konnte dann am Wochenende das SCU ausgiebig testen.
Was soll ich sagen, es geht wirklich noch komfortabler, als mit meiner vorherigen Einstellung! Im Touringmodus, den ich so gut wie nie genutzt habe, schwebt "Sie" jetzt förmlich über die Unebenheiten.
Dann aber im Sportmodus, hier habe ich jetzt ein neues bike!
Auf meiner Hausstrecke konnte ich es mal so richtig austesten. Wer jetzt noch behauptet, die Diva hätte zu weiche Federn, sollte unbedingt das Modul testen! Gefühlsmäßig konnte ich auch eine Verringerung des Eintauchens der Gabel beim Bremsen registrieren. Im Fahrverhalten kann ich keinen Unterschied zu meinen bisher gefahrenen Sportmotorrädern erkennen. Ein geniales Teil, das jeden der 285,- € meiner Meinung nach wert ist!
Wenn ich daran denke, dass eine Verbesserung des Motorlaufs (& Klang) mit QD und ReXxer über 2000,- € kam, ist diese Fahrwerksoptimierung fast schon ein Sonderangebot!
Habe inzwischen alle Modi über das neue Steuerungsmodul laufen lassen und bin voll begeistert von meiner Diva...
Wenn jetzt noch verstellbare Fußrasten mit ABE gäbe, wäre meine "Rote" perfekt!
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Gesendet vom Computer meines Bruders, da meine IP Adresse gesperrt ist! :D
In allen Belangen 100% Zustimmung !!!
Ohlins Smart EC per Ducati Multistrada 1200 S (http://www.youtube.com/watch?v=Rq60W2iFaA8#)
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So, mich hats jetzt auch erwischt :D ;D
Ist schon eingebaut und wird am Wochenende getestet! Beim Programmieren wünscht man sich eine USB Dose für ein Keyboard :P
Hab noch ein nettes Bild gefunden:
(http://www.andreanigroup.com/System/67669/smart%20ec.JPG)
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So, mich hats jetzt auch erwischt :D ;D
Ist schon eingebaut und wird am Wochenende getestet! Beim Programmieren wünscht man sich eine USB Dose für ein Keyboard :P
Hab noch ein nettes Bild gefunden:
([url]http://www.andreanigroup.com/System/67669/smart%20ec.JPG[/url])
Na,wie funzt das Ganze mit den stärkeren Federn...?
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Sehr eigenartig!
Mein Händler hat mir die Möglichkeit eingeräumt, das Ding zurückzugeben wenns mir nicht gefällt, also das wird nicht passieren :D
Tatsächlich ist es, in Kombination mit den härteren Federn (die sind übrigens für mich nach wie vor, das Um- und Auf um die Multi sportlich auf der Strasse bewegen zu können, überhaupt wenn mit Sozia gefahren wird!) ein toller Komfortgewinn!
Bewegt man sich konstant, wird die Dämpfung weich, gibt man Gas oder bremst man, spürt man deutlich wie sich die Dämpfung härter stellt! Haben jetzt eine 2Tages-Ausfahrt mit knapp 1000km hinter uns und auch die Sozia ist begeistert, wir waren auf schlechten Strassen im Touring Modus (also 150Low) unterwegs, den hab ich bis jetzt garnicht verwendet.
Auf bekannt schönen Strecken, zack in den "Sport" Modus (150High) und es geht bekannt knackig ums Eck, aber Schläge und Wellen werden besser abgefedert, da ja auch hier die Dämpfung bei Konstantfahrt ein wenig weicher wird!
Ich würds mir wieder kaufen!
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Hallo,
eine neue Lieferung ist eingetroffen ... ab jetzt wieder ab Lager verfügbar (5 Stück frei verfügbar).
Die schon bestellten sind gepackt und gehen Morgen auf den Weg. Und jetzt ist Feierabend.
Gut N8!
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Hallo,
eine neue Lieferung ist eingetroffen ... ab jetzt wieder ab Lager verfügbar (5 Stück frei verfügbar).
Die schon bestellten sind gepackt und gehen Morgen auf den Weg. Und jetzt ist Feierabend.
Gut N8!
Wo.....................
ist der Bus... mit den Multitreibern.... die das wissen wollen..... :-\ :-X Du klopfst mich ganz schön weich.... 8) :-\ :-[ :-*
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......jetzt mach doch endlich mal hinne...... :-* ;)
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Hallo,
eine neue Lieferung ist eingetroffen ... ab jetzt wieder ab Lager verfügbar (5 Stück frei verfügbar).
Die schon bestellten sind gepackt und gehen Morgen auf den Weg. Und jetzt ist Feierabend.
Gut N8!
Wo.....................
ist der Bus... mit den Multitreibern.... die das wissen wollen..... :-\ :-X Du klopfst mich ganz schön weich.... 8) :-\ :-[ :-*
Ralfi ... Du schadest Dir doch mal wieder selbst ... wenn Du nicht auf den Onkel Timo hörst ... dauernd grübelst ... und Kopfschmerzen bekommst. ???
Überleg doch mal: Du zahlst einmal ein wenig Geld und die Öhlins SCU arbeitet danach immer völlig kostenlos - nur für Dich. Moderne Sklaverei, aber völlig legitim ... der kleine Helfer für entspanntes Rasen und Reisen. Denk mal drüber nach ... nur nicht zu lange ... die Dinger sind nach wie vor mehr als knapp und heiß begehrt. Völlig zu recht ... ;)
PS: In meinen Augen ist das System Öhlins + SCU deutlich besser wie das Skyhook!
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Hab eben bestellt. Wehe euch allen hier das Teil taugt nichts :evil:
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Hab eben bestellt. Wehe euch allen hier das Teil taugt nichts :evil:
HöHöHöHö :laugh:
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Hab eben bestellt. Wehe euch allen hier das Teil taugt nichts :evil:
HöHöHöHö :laugh:
HALLOOO! Normalerweise bekommt man für das Geld bei Öhlins gerade mal den Karton ... und ich bin weiterhin der Meinung, dass die SCU eigentlich für den Nutzwert zu günstig ist. So viele Tester hier können sich gar nicht täuschen ... nur Ralf hat die Investchance noch nicht realisiert. :P
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Ich muss erst mal meine Baustelle aufräumen... 8) und dann... ::)
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Die SCU war die Beste Investition an der Multi, verglichen mit Carbon oder Auspuff ein Schnäppchen! ;D ;D
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P.S.
Übrigens ich hab mein Pendel-Problem nun gefunden! Waren auch nicht die Reifen..... :o
Mittig über dem Scheinwerfer beginnt ja die lackierte Lampenmaske "Nase".
Diese Verkleidungsnase ist am Scheinwerfer mit einer Gummi/Plastikführung verbunden.
Die war bei mir ausgehakt.
Durch den Winddruck auf die Scheibe konnte sich das ganze Cockpit richtig nach hinten verbiegen.
Es entsteht dann vorne ein großer Spalt zwischen Maske und Scheinwerfer.
Nachdem ich die Maske wieder eingehängt hab ist das Pendeln nicht mehr aufgetreten.... ::) :o ;D
Grüße
Phill
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Ich muss erst mal meine Baustelle aufräumen... 8) und dann... ::)
... sind die SCU´s wieder 4-6 Wochen ausverkauft ... :-X ich muß :blank:
CU in Friedewald! :)
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Hallo Timo und alle,
habe soeben auch bestellt. Im ersten Halbjahr wegen Arbeit leider nicht viel Zeit fuer Mopedfahren gehabt. Dazu kam, dass ich Ende Mai den Fuss gebrochen habe. Aber jetzt kann es wieder losgehen und ich freue mich ein paar neue Gesichter beim Treffen in September zu sehen.
Berndt
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Habe auch die neue SCU mit härteren Federn verbaut. Zuächst habe ich mir einen positiven Erfahrungsbericht von Kunden des :D am Ring geholt, der die härteren Federn u.a. verbaut. Mangels Fahrpraxis in diesem Jahr bin ich wohl wirklich keine Referenz, aber der Unterschied mit den härteren Federn scheint mir so groß nicht, wenn auch fühlbar. Nach meiner gestrigen Harztagestour meine ich, dass sie im Touringmodus ein Komfort- und Stabilitätsgewinn hat. Der Sportmodus scheint mir noch "satter" vom Fahrgefühl her. Nur im Urbanmodus verliert sie meiner Meinung nach. Auf schlechten Straßen in Berlin führt die fast völlige Abwesenheit von Dämpfung zum Nachschwingen der Federung. Ich hoffe, das sind keine eingebildeteten Veränderungen aus dem Bereich "Psychofahrwerk" und bin gespannt was andere (mit härteren Federn und mehr Fahrpraxis) so sagen.
Grüße
Peter
PS: bin auch das neue Motortunig von DSB Berlin gestern zum ersten Mal gefahren ...
interessant, aber das gehört nicht zum Thema hier.
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Den Urban-Modus gibt es mit der SCU im semi-aktiven Mode nicht, nur Sport, Touring oder Comfort!
Du meinst wahrscheinlich den Comfort-Modus (Anwahl mit 100HP), den Du ins Urban-Map programmiert hast, oder? Und der ist weich ... soll ja auch komfortabel sein. Dass da das Fahrwerk leicht über die Feder nachschwingt ist einfach nur logisch. Aber im Gegenzug zu einem normalen weich programmierten Setup dämpft das SCU-Fahrwerk bei harten Bremsungen oder Beschleunigungen nach ... und verringert so wieder die Wank- und Eintauchbewegungen.
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Bestellt... :blank:
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oh, oh, .... ob sich das noch lohnt? Klar doch, Ralf :P
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Bestellt... :blank:
kann aber keine sonderlich große Baustelle gewesen sein ;D
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Bestellt... :blank:
kann aber keine sonderlich große Baustelle gewesen sein ;D
Doch, im Kopf! :laugh:
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So nun konnte ich mich auch nicht mehr zurückhalten und hab beim Timo bestellt :laugh:
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Nun denn,
Mein`s ist heute angekommen - muss ich nur noch die Zeit finden das Dingens einzubauen . . . :D
und zu testen natürlich . .
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Heute angekommen und direkt eingebaut. Zeit hat leider nur für eine kurze Runde gereicht. Subjektiv aber guter erster Eindruck. Am WE werde ich dann ausgiebig testen.
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Clausi, du hast mich überzeugt. Bestellung ist heute rausgegangen. Gute Fahrt und viel Spaß im Süden!
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Bestellt... :blank:
kann aber keine sonderlich große Baustelle gewesen sein ;D
Doch, im Kopf! :laugh:
Ähem, hüstel, hüstel... :blank:
Mein :D war halt besonders schnell und gründlich... :P :-*
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Hallo,
so als Frage. Die Original verwendeten Mappings (Sport/Touring/Enduro/Urban) habe ja außerhalb der Federvorspannung und der Zug-/ bzw Druckstufen weitere Parameter, die voreingestellt sind. Gibt es da Seitens Öhlins Vorschlagswerte für das SCU Fahrwerk?
Ich habe die SCU ja noch nicht, aber ich stelle mir das so vor, daß ich 3 der 4 Mappings für das Semi-Aktive Fahrwerk nutze und mir dann noch einen komfortablen Modus mit höherer Leistung "bastle". (dazu muß ich natürlich erst erfahren, wie die Modi in der Realität funktionieren). Derzeit nutze ich viel den Enduro Modus, der sich auf den Stassen, die gerne fahre, anbietet. Allerdings auf 150PS. 100PS nur bei Regen, nicht weil die Leistung fehlt, aber irgendwie ist mir das zu "indirekt".
Wie habt Ihr das gelöst?
MArtin
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Die semi-aktive Regelstrategie der Öhlins SCU hängt nicht primär an den vier Modi (Sport, Touring, Enduro, Urban), sondern an den engine settings (drei verschiedene, 100HP, 150 HP low, 150HP high).
Das bedeutet, dass bei der Einstellung aller Parameter auf "1" zunächst das semi-aktive Verhalten aktiviert ist. Die Regelstrategie wird dann durch das engine setting bestimmt.
Die normalen Einstellungen für Zug- und Druckstufe funktionieren immer noch, insofern man nicht alle Parameter auf "1" stellt. Nur ist es dann eben nicht mehr semi-aktiv. Somit kann man für alle 16 Kombinationen aus pre load und Fahr-Modus jeweils entscheiden, welche Kombination man semi-aktiv oder herkömmlich haben möchte.
Zu berücksichtigen ist, dass der Einstellungsbereich der Gabel durch die SCU erweitert wurde. Zwar hat die Skala die selben Stufen (1-32), aber 32 (Original) entspricht mit der neuen SCU 17. Der Bereich ab 17 aufwärts ist also hinzugekommen und bedeutet, dass man deutlich weiter in Richtung "weich" einstellen kann.
Was semi-aktiv nicht funktioniert ist z. B. : Enduro + 150HP high. Also gehen würde das schon, nur wäre dann die Regelstrategie für das Fahrwerk nicht "Enduro" sondern eben "Sport". Im semi-aktiven Modus kann man nichts mehr einstellen (nur noch pre load).
So viel ich weiß, gibt es von Öhlins keine Einstellungsempfehlungen.
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Ich haette da eine Frage.
Ist das Oehlins gedoehns fuer soviele Einstellungen pro Sekunde ( pumpe, Motoerchen, Nadelduesen, etc. ) ueberhaupf gemacht?
Was ist wenn die Dinger kaputt gehen ( aebnlich des pre load) und ihr in eine Kurve seit, kurz Gas gibt und ein Highsider oder aehnliches passiert?
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Ich haette da eine Frage.
Ist das Oehlins gedoehns fuer soviele Einstellungen pro Sekunde ( pumpe, Motoerchen, Nadelduesen, etc. ) ueberhaupf gemacht?
Was ist wenn die Dinger kaputt gehen ( aebnlich des pre load) und ihr in eine Kurve seit, kurz Gas gibt und ein Highsider oder aehnliches passiert?
Ich gehe mal davon aus, dass ein Highend-Hersteller wie Öhlins sich wohl schon vergewissert hat dass die Teile halten. Ist ja nicht die erste Federung die die Jungs entwickeln.
Sonst könnte bei ner Schadensersatzklage in den USA (wo die Dinger auch weggehn wie warme Semmeln) mal schnell Enstschädigungszahlungen in Millionenhöhe blühen.
Vlt weiss jemand zum technischen Part mehr.
Ach und meine SCU ist auch angekommen und wir die Woche verbaut und am WE getestet :D
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Ich haette da eine Frage.
Ist das Oehlins gedoehns fuer soviele Einstellungen pro Sekunde ( pumpe, Motoerchen, Nadelduesen, etc. ) ueberhaupf gemacht?
Was ist wenn die Dinger kaputt gehen ( aebnlich des pre load) und ihr in eine Kurve seit, kurz Gas gibt und ein Highsider oder aehnliches passiert?
Ich kann die Frage nicht so richtig verstehen.
Du bekommst auf das Steuerungsmodul die gesetzliche Garantie von Öhlins und hast die Garantie auf Deine Multistrada. Nach dieser Garantie kannst Du eine wie auch immer geartete Garantieverlängerung abschließen, die dann einen evtl. Gewährleistungsschaden übernimmt.
Oder willst Du eine lebenslange Garantie? So viel ich weiß, gibt es das im Gegensatz zu den USA in Deutschland leider noch nicht!
Über die Vorteile des SCU weiter zu reden, ist müßig. Dazu wurde alles Wissenswerte hinreichend gepostet.
Und sollte in einer Kurve oder sonstigen kritischen Fahrsituation das System ausfallen. passiert das Gleiche wie bei einem Reifenplatzer oder sonstigen Versagen eines wichtigen Systems (ABS,Traktionskontrolle, usw.)! Dagegen gibt es noch keine Absicherung.
Love it or leave it, so einfach ist es auch bei den Öhlins SCU!
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Gesendet vom Computer meines Bruders, da meine IP Adresse gesperrt ist. :D
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...ich habe die SCU auch seit Samstag verbaut und war am Sonntag damit die ersten 500 KM unterwegs.
Wichtig ist, zu wissen, das es sich hierbei um ein Semi Aktives Fahrwerk handelt. Es ist nicht wie das Skyhook ein Aktives.Wir haben keine Sensoren an der Gabel, die Beschleunigung und Ferrate messen.
Deswegen regelt es auch nicht ständig, weil die Beschaffenheit der Strasse, nicht berücksichtigt wird.
Was berücksichtigt wird, sind der eingestellte Modus (Sport, Touring, Engine 150PS High und Engine 150PS Low). Danach werden
Gas und Bremsmanöver nach den im Steuergerät hinterlegten Algorythmen an das Fahrwerk weitergegeben.
Spll heissen, beschleunige ich im Sport Modus (150PS High) stark und Bremse auch hart, wird die Druckstufe an der Gabel und die Zugstufe am
Federbein etwas geschlossen, damit die Gabel nicht so tief eintaucht und die Multi Hinten nicht so weit aus der Feder kommt.
Das ganze funktioniert nach meinem Test am Sonntag, auch wirklich gut. Man hat zu keiner Zeit das Gefühl, das da was verstellt wird,wo man gerade nicht gerechnet hat,
oder sowas. Das fühlt sich sehr satt beim fahren an.
Also ich kann das nur empfehlen.
Allerdings sollte man auch nicht erwarten,das die Multi, wie ein fleigender Teppich über alles hinweg gleitet, wenn man im Touring Modus ist.
Aber es ist ein Deutlicher Schritt nach Vorne.
Ich hoffe, ich konnte das so halbwegs erklären
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Mal ein bisschen den Besserwisser geben :D: auch das Skyhook ist semi-aktiv, da es, trotz besserer Sensorenausstattung, eben nur reagiert aber nicht agiert.
Ein aktives Fahrwerk wäre so etwas:
Bose active suspension (http://www.youtube.com/watch?v=eSi6J-QK1lw#)
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Schon geil!
Aber solange eine konventionelle Feder verbaut ist, ist sowas natürlich nicht möglich. Bei bestimmten PKWs und auch LKWs werden ja heute schon als Sonderausstattung Luftfahrwerke mit Luftfedern verbaut, die eben viel schneller reagieren und auch Druck aufbauen können. Irgendwann kommt das auch beim Moped ...
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Schon geil!
Aber solange eine konventionelle Feder verbaut ist, ist sowas natürlich nicht möglich. Bei bestimmten PKWs und auch LKWs werden ja heute schon als Sonderausstattung Luftfahrwerke mit Luftfedern verbaut, die eben viel schneller reagieren und auch Druck aufbauen können. Irgendwann kommt das auch beim Moped ...
Wäre aber schade um die schöne gelbe Feder! :'( :'(
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Ein aktives Fahrwerk wäre so etwas:
Bose active suspension ([url]http://www.youtube.com/watch?v=eSi6J-QK1lw#[/url])
...das macht aber ja dann gar keinen Spaß mehr....
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Wieso?
So ein kleiner Jump, wenn du 45°plus Schräglage hast.
Da kommt Adrenalin.
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Wieso?
So ein kleiner Jump, wenn du 45°plus Schräglage hast.
Da kommt Adrenalin.
Aber da jumpt doch gar nichts mehr...
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Nächsten Monat kommt bei meiner das neu Steuergerät rein. Ich habe jetzt erstmal neue Federn einbauen und die Dämpfung an der Gabel ändern lassen. Ich muss sagen sie fährt jetzt schon besser als die 2013. (Ich hatte die 2013 übernacht) Sie ist nicht so hart gefedert und die Dämpfung spricht besser an.
Gruss Klaus
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Ein aktives Fahrwerk wäre so etwas:
Bose active suspension ([url]http://www.youtube.com/watch?v=eSi6J-QK1lw#[/url])
...das macht aber ja dann gar keinen Spaß mehr....
Hmm, Miro, da könnte etwas dran sein.
Wenn ich mich recht erinnere, hat BMW (PKW), bei dem seit einigen Jahren angebotenen Dynamic Drive System, welches die Seitenneigung in Kurven durch aktive Verstellung der Stabilisatoren eliminieren kann, doch wiederum etwas Seitenneigung "hinein programmiert", gerade weil viele Fahrer das ansonsten als synthetisch und anormal empfunden haben, wenn sich ein Fahrzeug, in einer flott gefahrenen Kurve, nicht mehr zur Kurvenaußenseite neigt.
So kann man dann eben alles programmieren, so wie heute bei vielen Autos auch den Motorsound, auch wenn das dann eben durch die Stereoanlage im Innenraum erfolgt :-\ :-X :'(
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Ein aktives Fahrwerk wäre so etwas:
Bose active suspension ([url]http://www.youtube.com/watch?v=eSi6J-QK1lw#[/url])
...das macht aber ja dann gar keinen Spaß mehr....
Hmm, Miro, da könnte etwas dran sein.
Wenn ich mich recht erinnere, hat BMW (PKW), bei dem seit einigen Jahren angebotenen Dynamic Drive System, welches die Seitenneigung in Kurven durch aktive Verstellung der Stabilisatoren eliminieren kann, doch wiederum etwas Seitenneigung "hinein programmiert", gerade weil viele Fahrer das ansonsten als synthetisch und anormal empfunden haben, wenn sich ein Fahrzeug, in einer flott gefahrenen Kurve, nicht mehr zur Kurvenaußenseite neigt.
So kann man dann eben alles programmieren, so wie heute bei vielen Autos auch den Motorsound, auch wenn das dann eben durch die Stereoanlage im Innenraum erfolgt :-\ :-X :'(
Na das hat doch wieder was - per Poti die Seiteneingang und den Sound regeln - so wie man gerade drauf ist...
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Hat schon jemand die beiliegenden Aufkleber "verbabbt" ?
Wo sollen die hin? Stoßdämpfer denke ich mal . . .
Zum Fahrverhalten: noch nicht ausgiebig getestet aber es scheint so zu sein wie hier öfter beschrieben. Komfort und Sport liegen weiter auseinander, und mir scheint auch die gefahrenen Geschwindigkeit hat Einfluss auf die Dämpfung?.
Montage war leicht, das Schwierigste ist die Uhr neu einzustellen ??? - ein logistisches Meisterstück ;)
Gruß Flitzie -
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Hat schon jemand die beiliegenden Aufkleber "verbabbt" ?
Wo sollen die hin?
...am Besten nicht aufs Motorrad. Klebe es doch auf das Fahrrad deiner Frau oder sowas :D
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Hat schon jemand die beiliegenden Aufkleber "verbabbt" ?
Hab zwar die SCU schon eine Weile, bin aber gestern erst zum Einbau und test gekommen. Kann mich hier meinen Vorrednern nur anschließen - das hat sich echt gelohnt.
Aber was sind das für Aufbepper? Bei mir war nix beppermäßiges dabei :'( Foto ??
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Hab die SCU seit gerstern auch drin.
Was habt ihr denn bei PRE-LOAD eingestellt ??
Gruss Joachim
PS: Aufkleber, habs sie auf den Helm gepappt. Kann man jetzt gut lesen. Wackelt nix mehr
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Ist von Deinem Körpergewicht + Leder, Helm usw. abhängig. Werkseinstellung ist 6 bei 1 Person, entspricht etwa 80kg.
Den Rest kannst Du jetzt rechnen.
LG
Peter
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Ja bitte ich habe mir das Teil auch bestellt. Einbau sollja einfach sein.
Erkärt doch bitte wie und was ihr danach im Bordcomputer eingestellt habt. Davon habe ich keine Ahnung....
Ich fahre hauptsächlich alleine und wiege 85kg, ich möchte volle elektronische Unterstützung.... wird da Standartmässig Sport, Touring, Urban schon eingestellt? Oder muss ich das Manuell von null auf einstellen?
Wie und wo wird es eingestellt? Möchte bereit sein wenn das Teil bei mir angekommen ist =).... Habe bis jetzt noch irgends eine Erklärung gefunden wie man die Anpassungen am Bordcomputer macht und ob es überhaupt nötig ist.
Danke
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Hi Julian,
einfach mal den Fred hier lesen. Ist sogar ein Video dabei. 8)
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hmm ok war ein bischen auf youtube... da gibt es gute videos,, wenn ich richti verstehe gibt es
4 Modies (Sport Touring Enduro Urban)
jedes der Modi hat wiederum 2 Unterkategorien 1p 2p mit und ohne Gepäck..
also Total wie hier ein anderer erwähnt hat 16 Mögliche Kombinationen right?
Bei jedem Modi zb Sport muss ich bei Front UND danach auch bei Rear bei C und R beide Male 1 eingeben? Also bei Sport 4 Mal ein... Front 1,1 und Reart 1.1 korrekt?
Die Elektronik passt dann alles automatisch an?
Wo kann ich das Gewicht eingeben? ich bin mit Material, Helm etc.. sicher um die 90kg ...
Kann man die Einstellung, wie hart, wie weich das Fahrwerk sein soll auch individuell einstellen? Wenn ja wie und wo? Welche Nr gilt für welches Gewicht etc?
Danke für die Hilfe!
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Soooooo,
das warten hatte ein Ende und heute hab ich endlich meine SCU bekommen, eingebaut und programmiert.
Jetzt muss ich sie nur noch Testen :laugh:
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@ julian
Ja, wenn du alles auf semi-aktiv haben möchtest, musst du alle 16 Kombinationen (Modus X pre-load setting) verändern. Somit musst du für front und rear jeweils compression und rebound auf "1" setzten. Also sind das 64 Änderungen.
Studiere mal die angehängte Tabelle. Du wirst feststellen, dass die Werkseinstellungen für viele Kombinationen veränderte Einstellungen der Dämpfer vorsehen. Jedoch für das pre-load gibt es nur 3 Einstellungen, bei denen dieses nicht auf Maximum, also 16, steht. Das ist auch für manche ein Kritikpunkt. Die Feder hinten ist u. U. etwas zu weich, v. a. wenn man viel zu zweit und/oder mit Gepäck fährt (und ggf., wenn man als Fahrer etwas "kräftiger" ;) gebaut ist).
Das Fahrergewicht, wie unschwer zu erkennen, kann nicht eingegeben werden. Außerdem verändert das pre-load nicht die Eigenschaften der Feder, sondern hebt einfach nur die Basis an, so dass der neg. Federweg etwas verringert wird bzw. das Heck wieder etwas angehoben wird. Außerdem ist die Feder hinten, im Gegensatz zu der im Sachs-Fahrwerk der 2013er, nicht progressiv.
Ist die Öhlins SCU verbaut und man hat überall die "1" eingestellt, so kann man nichts weiter verändern (außer pre-load). Generell ist es aber so, zumindest empfinde ich es so, dass die neue SCU das Fahrwerk weicher und schluckfreudiger macht, jedoch bei Bremsungen, Beschleunigungen usw. umgehend reagiert und die Dämpfer verstellt. Das führt insgesamt zu mehr Präzision und Komfort - auch im Sport Modus - und gibt mir als Fahrer ein besseres Fahrgefühl. Auch im Sport Modus auf schlechten Straßen, hüpft oder versetzt das Mopped nicht, ist dabei aber nicht schaukelig oder gar weich.
Hinzuzufügen ist, dass es aber durch die neue SCU "nur" 3 Regelstrategien gibt, die am engine mode festgemacht sind. Da Öhlins nicht viel zu diesen Regelstrategien schreibt, bleibt einem nur dass, was man erfährt ;) bzw. was in der Anleitung steht:
100hp
Comfort mode adjusts the damping with vehicle speed to optimize comfort while maintaining enough stability.
► Default engine mode in URBAN and ENDURO set up.
150hp low
Touring mode adjusts the damping for best combination of agility and comfort.
► Default engine mode in TOURING set up.
150hp high
Sport mode adjusts the damping during acceleration and braking to optimize sport performance.
► Default engine mode in SPORT set up.
Man kann also nur spekulieren, dass die SCU, die unterschiedlichen (Sensor)Werte, die im CAN-Bus System verfügbar sind, in geeigneter Weise auswertet und zur Verstellung der Dämpfer verwendet. Die Regelstrategien unterscheiden sich dann möglicherweise in der Gewichtung bzw. Einbeziehung dieser Werte.
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Ich hab mir gestern das SCU gegönnt. Subjektiv betrachtet hat sich das Fahrverhalten der Multi verbessert, die Gable taucht nicht mehr so tief ein, Bodenwellen werden glattgebüglet, das Fahren fühlt sich meines erachtens runder und sicherer an. Das Vertrauen in das (eh schon super) Fahrwerk ist noch grösser geworden. Nun gilt es Bodenwellen zu suchen und sich dabei wie auf der Autobahn zu fühlen ::). Für mich auf jeden Fall die Investition wert.
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Hi,
Habe das Teil jetzt auch schon ca. 2000 km getestet. Mein Eindruck ist, das die Multi gerade im 150 ps low weicher und auch tiefer geworden ist. Pre Load habe ich von der Einstellung gelassen. Gerade in Kurven mit Bodenwellen tacht sie doch sehr ein, das das ein oder andere Teil aufsetzt!
Das ganze passiert mit zwei Personen (ca. 140kg)!
Kann da was falsch sein?
Gruß Markus
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Hi,
Habe das Teil jetzt auch schon ca. 2000 km getestet. Mein Eindruck ist, das die Multi gerade im 150 ps low weicher und auch tiefer geworden ist. Pre Load habe ich von der Einstellung gelassen. Gerade in Kurven mit Bodenwellen tacht sie doch sehr ein, das das ein oder andere Teil aufsetzt!
Das ganze passiert mit zwei Personen (ca. 140kg)!
Kann da was falsch sein?
Gruß Markus
Lasse das Ganze von einem, der auch das SCU installiert hat, mal überprüfen! Wenn Deine Diva jetzt eher als zuvor aufsetzt, kann definitiv was nicht passen!
Vieleicht hast Du beim "programmieren" einen kleinen Fehler gemacht.
Bei mir hat es auch nicht gleich auf Anhieb geklappt.
Jetzt mit der passenden Einstellung (alle Modi auf den SCU laufen lassen) ist es eine wirkliche Verbesserung des Fahrkomforts bei gleichzeitger recht stramm gedämpftem Sportmodus, also genau wie es sein soll.
Nomalerweise hat auch der low 150, high 150 oder 100 hp modus keinen Einfluß auf das Fahrwerk!
Den Beladungszustand mußt Du nach wie vor bei dementsprechender Belastung anpassen.
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der Modus 150 High , 150 Low und 100PS, haben angeblich massgebenden Einfluss auf die Einstellung des Fahrwerks, weil die Algorythmen der SCU daraus resultieren.
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Hier ein kleiner Onlineguide.... http://store.proitalia.com/downloads/instructions/MI_35000-03_0_3.pdf (http://store.proitalia.com/downloads/instructions/MI_35000-03_0_3.pdf)
ich installiere es morgen Abend,, freue mich schon =)
ich habe noch eine Frage:
Wie stelle ich das Fahrwerk ein wenn ich alleine oder zu zweit und mit Gepäck unterwegs bin? Gibt es im Touring Modus diese 4 verschiedenen Kombinationen? Wenn ich fahre steht bei mir immer der Halbkreis.. nehme an das ist für 1P,, wie stelle ich es u auf 2P ??? Muss ich das vor dem Losfahren im Setup machen oder ist es schon vorprogrammiert und ich kann es einfach auswählen? ähnlich wie ich vom Sport in den Touring Modus wechsle?
Habe nirgend eine Anleitung gefunden....
Danke
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wie beschrieben alles auf 1 setzen
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ja das habe ich soweit verstanden das mit überall auf 1 Setzen... meine Frage ist aber wie lasse ich das Bike wissen ob ich alleine, zu zweit und oder mit Gepäck unterwegs bin?
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Hab zwar ne 13er mit DSS, aber soweit ich das hier bisher verfolgt habe, musst du zum Verändern der Beladungszustände einfach den Wert im Preload ändern.
Auf "1" müssen nur die Werte für Zug- bzw. Druckstufe (vorn+hinten) gesetzt werden.
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das muss ich wie früher über das Menü einstellen.
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Hab zwar ne 13er mit DSS, aber soweit ich das hier bisher verfolgt habe, musst du zum Verändern der Beladungszustände einfach den Wert im Preload ändern.
Auf "1" müssen nur die Werte für Zug- bzw. Druckstufe (vorn+hinten) gesetzt werden.
Den "Blinker-Rücksteller" lange gedrückt halten, dann kannst du die Beladungszustände einstellen 1P, 1p+Gepäck, 2P, 2P+Gepäck
kurzes drücken geht die einzelnen Werte durch, bestätigen mit Langem drücken....
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Ich bin ja nun neu hier und habe nun alle 11 Seiten des Treads durch.
Wenn die SCU abhängig vom Modus 150hp-high, 150hp-low und 100hp agiert, dann kann sich die Gewichtseinstellung ja nur noch auf die Federvorspannung beziehen. Und die ist ja, wie in der Tabelle von OSMEK zusehen, bei allen Modis außer Fahrer solo auf 16.
Meine Frage ist aber: Hat die "Gewichtseinstellung (also Angabe Fahrer mit Gepäck u.s.w.) auch Auswirkungen auf die Dämpfersteuerung?
Sonst käme man ja mit 6 Modis aus:
150hp-high, 150hp-low und 100hp für Fahrer Solo (Federvorspannung 6, 6 und 1)
150hp-high, 150hp-low und 100hp für Fahrer nicht Solo (Federvorspannung 16, 16 und 16)
Sehe ich das richtig?
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Vielleicht, ich denke sogar es ist sehr wahrscheinlich, dass Öhlins es vorgesehenen hat, die Regelstrategie bzw. die Einstellungen der Zug- und Druckstufen dem jeweiligen pre-load setting anzupassen. Andernfalls wäre z. B. bei voll beladenem Mopped die Federung unterdämpft.
Aber wissen können das nur die Öhlins-Leute und die sagen bislang nichts dazu.
Ich hatte die MOTORRAD dazu angeschrieben, vlt. schreiben die mal was dazu.
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So. Meine SCU ist jetzt auch drin und ich habe nen dicken Daumen weil ich etwa 64 x 20 Mal allein die obere Taste betätigen musste. Alter Verwalter. Morgen dann der erste Proberitt, da bin ich ja mal gespannt.
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So. Meine SCU ist jetzt auch drin und ich habe nen dicken Daumen weil ich etwa 64 x 20 Mal allein die obere Taste betätigen musste. Alter Verwalter. Morgen dann der erste Proberitt, da bin ich ja mal gespannt.
und Harm, wat is nu, bist du zufrieden oder geht es dir wie mir... ::)
Ich will nicht sagen das ich unzufrieden bin, aber ich merke fast nichts... :-X Ich weiß nicht ob ich es bemerkt hätte wenn mir jemand das Ding über Nacht verbaut hätte! Liegt es vielleicht an den härteren Federn, dass der Unterschied fast nicht spürbar ist?
Vielleicht ist sie etwas geschmeidiger und gleitet etwas sanfter dahin, aber sonst... ::)! Fahren tut sie sich nach wie vor super. Also funktionieren tut die SCU, sonst würde ich es ja merken mit den Einstellungen der Zug- und Druckstufe, alles auf eins! ::)
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So. Meine SCU ist jetzt auch drin und ich habe nen dicken Daumen weil ich etwa 64 x 20 Mal allein die obere Taste betätigen musste. Alter Verwalter. Morgen dann der erste Proberitt, da bin ich ja mal gespannt.
und Harm, wat is nu, bist du zufrieden oder geht es dir wie mir... ::)
Ich will nicht sagen das ich unzufrieden bin, aber ich merke fast nichts... :-X Ich weiß nicht ob ich es bemerkt hätte wenn mir jemand das Ding über Nacht verbaut hätte! Liegt es vielleicht an den härteren Federn, dass der Unterschied fast nicht spürbar ist?
Vielleicht ist sie etwas geschmeidiger und gleitet etwas sanfter dahin, aber sonst... ::)! Fahren tut sie sich nach wie vor super. Also funktionieren tut die SCU, sonst würde ich es ja merken mit den Einstellungen der Zug- und Druckstufe, alles auf eins! ::)
Ralf, mir gehts wir dir. Ich merke eigentlich keinen Unterschied, auch nicht beim Eintauchen. Vielleicht bin ich einfach zu unsensibel. Allerdings hab ich noch keine wirkliche Testfahrt hinter mir sondern nur die altbekannte Strecke ins und vom Büro. Werde das Ding mal bei nächster Gelegenheit durch den Schwarzwald prügeln um mir ein besseres Bild zu machen.
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Der Austausch der SCU ist mit einem anständig modifizierten Fahrwerk völlig für`n A...... :'( Mit dem Originalfedergedöns mag`s wohl was bewirken ::)
Wurde durchgetestet(nicht durch mich) und bringt am umgebauten Fahrwerk eher eine Verschlechterung....
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Der Austausch der SCU ist mit einem anständig modifizierten Fahrwerk völlig für`n A...... :'( Mit dem Originalfedergedöns mag`s wohl was bewirken ::)
Wurde durchgetestet(nicht durch mich) und bringt am umgebauten Fahrwerk eher eine Verschlechterung....
Ist mehr als nur logisch!
Das SCU wurde ja auch für das normale Ölinsfahrwerk entwickelt. Bei veränderten Federn kann es somit keine Vebesserung bringen! :'(
Möchte ja keinem zu nahe treten, aber eins wundert mich doch: wenn das Fahrwerk schon mit härteren Federn veredelt wurde, ist es für mich unverständlich, zusätzlich noch den Kauf des SCU zu tätigen! Oder waren die härteren Federn dann doch nicht das Maß der Dinge?
Ich jedenfalls bin von dem Teil nach wie vor begeistert!
Ein deutlicher Komfortgewinn im Touringmodus und ein Sportmodus, der jetzt für mich als "Normalo" den Namen "Sport" auch verdient! Dazu noch ein für mich deutlich zu bemerkende Verminderung des Eintauchens zum normalen Modus. Kann aber auch sein, das mein Sportmodus irgendwie verstellt war und ich deswegen einen deutlichen Unterschied erkennen konnte.
Wer es noch sportlicher haben will, verbaut eben noch härtere oder progressivere Federn, bzw. kauft sich gleich einen Supersportler. Auf der anderen Seite kann aber dann der Komfort damit nicht gesteigert werden.
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Ist mehr als nur logisch!
Henri, auch mit den härteren Federn habe ich bis jetzt nur positive Meinungen vernommen, nicht eine einziger Käufer der SCU hat hier negativ berichtet.
Beispiele Berndt GS64 und Peter...
Nachdem der Timo recht schnell geliefert hat, habe ich die ersten Testfahrten hinter mir.
Zur Erinnerung (da Themenbeiträge verschwunden): Federn v=7,5er ; h=100er.
Erstes Fazit: Die besten 285€ die ich in das Moped investiert habe! :)
LG
Peter
Ich werde sie noch ein paar Kilometer fahren und vielleicht gibt es ja dann eine günstige SCU hier zu kaufen! ::)
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Noch etwas, im Italienischen Videobeitrag auf youtube, ist zu sehen, dass für das Endurosetup, Zug- und Druckstufe nicht auf 1 gestellt wurden, sondern auf 12! ::)
Ohlins Smart ECU / SCU upgrade - Ducati Multistrada 1200 S (http://www.youtube.com/watch?v=t1pvat13Zc4#)
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Interessant ... warum soll die SCU bei härteren Federn nichts bringen. Auch dort wird die Druckstufe vorne und Zugstufe hinten beim Bremsen beansprucht ... auch dort wird die Gabel eintauchen und das Heck hochkommen ... beim Beschleunigen genau anders herum. Vielleicht spürt man den Unterschied bei härteren Federn nicht so prägnant, aber stabiler wird das Fahrzeug durch die SCU auf jeden Fall.
Außerdem ... wie geschrieben ... bei ruhiger Fahrweise softet sich das Fahrwerk auch im Sportmodus etwas gegenüber dem Seriensetup ... es wird komfortabler.
Und ja, die ordungsmäße Funktion der SCU merkt man sofort daran, dass das Fahrwerk bei Setup FC1-FR1 / RC1-RR1 noch sauber federt. Einen dieser Werte kurz auf 2 gestellt und man hat einen Springbock, weil der Modus semi-aktiv deaktiviert ist. ;)
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Reines Interesse:
Ist das Skyhook oder das Öhlins mit der SCU das bessere Fahrwerk?
Kennt jemand von euch beide Fahrwerke und kann dazu was sagen?
Viele Grüße
Manfred
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Reines Interesse:
Ist das Skyhook oder das Öhlins mit der SCU das bessere Fahrwerk?
Kennt jemand von euch beide Fahrwerke und kann dazu was sagen?
Viele Grüße
Manfred
Ich habe beide Fahrwerke um die 1.000 Km gefahren ... ich finde das ÖHLINS besser, mit eingebauter SCU sogar deutlich besser!
Das war letztendlich auch der Grund, wieso ich mir eine neue 2012er Pikes Peak besorgt (war nicht ganz so einfach) und meine 2013er Pikes Peak mit 1.100 Km gegen die Diavel getauscht habe. Mehr darüber vielleicht beim Treffen in Friedewald Morgen Nachmittag ... ;)
PS: Morgen bekomme ich mit EXPRESS die lang erwartete Lieferung ÖHLINS SCU´s ... alle offenen Bestellungen können umgehend ausgeliefert werden. Sorry nochmal wegen den langen Lieferzeiten.
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Jetzt,
wo ich am Freitag zumindest knapp 300 Km auf der "neuen" alten 2012er Pikes Peak mit ÖHLINS und SCU zurück legen durfte, hat sich meine Entscheidung für mich persönlich als genau richtig dargestellt. Das Motorrad macht fahrwerksseitig einfach genau das, was ich von einer Multistrada erwarte.
Im SCU-Sportmodus (bei mir in Urban-Mode progarmmiert / 150HP High) relativ schluckfreudig, nicht zu straff auf schlechten Straßen, eine wirklich gute Balance und bei forscher Gangart stabilisierend beim Gas aufziehen und bremsen. Macht richtig Laune ...
Im SCU-Touringmodus (bei mir in Enduro-Mode programmiert / 150HP Low) sehr komfortabel, bügelt auch schlechte Straßen glatt ... und trotzdem kein schwankender Softtourer wenn´s mal schneller wird.
Das tolle daran: Ich muß kein Setup rausfahren ... alles auf 1 ... Pre-Load anpassen (hinten ggf. etwas erhöhen z.B. 10-12-14-16) ... fertig ... funzt!
Und 2 der 4 Mappings der Multi kann ich weiterhin für Standard-Setups unangetastet lassen. Der Einbau dauert 15 min ... mit dem Umstellen der 2 Maps vielleicht 30 min.
Die serienmässigen Setups Sport+Touring "nicht semi-aktiv" habe ich optional stehen gelassen wie von Ducati vorgegeben. Die passe ich später etwas an. So habe ich 2 normale und 2 semi-aktive Fahrwerkseinstellen, die ich unterwegs anwählen kann.
Ich bleibe dabei: Das ÖHLINS + SCU ist definitiv der bessere Himmelshaken. Ich will das Skyhook der 13er Modelle nicht schlecht reden, aber gerade im Fahrkomfort hat das Fahrwerk kein optimales Setup zur Verfügung und hoppelt über die schlechten Wegstrecken (Touring ganz soft gestellt). In meinen Augen sind die Federn zu straff (bei meinen 90 Kg). Zudem spricht das ÖHLINS einfach besser an.
I like ... mir fiel nur auf, dass auf dem Treffen in Friedewald ich die einzige 2012er Pikes Peak hatte. Wo sind die alle hin ...
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Moin Moin,
nachdem ich letztes Wochenende die SCU ausgiebig testen konnte muss ich meine Meinung revedieren und kann Timos Darstellung nur unterstreichen! Ich bin sehr zufrieden damit und wer auf eine günstige SCU gewartet hat, den muss ich leider enttäuschen... ::) :-*
man sieht sich beim nächsten Treffen, wo auch immer... ;)
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Ich kann Dir da nur zustimmen Ralf...war Sonntag noch bei Timo eins einbauen..Heimfahrt ausgiebig getestet..erste Sahne..
Gruß Egon
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Leider habe ich das vorher übersehen aber auf dem Treffen wurde ich über die SCU informiert und habe sie mir gleich bei Timo besorgt. Bernd hat mir freundlicher gleich geholfen sie einzubauen und einzustellen. Danke.
Und so konnte ich sie gleich ausgiebig testen. Vergleichen mit der 2013er Modell kann ich nicht.
Meiner Meinung, ist das beste Fahrwerk das, dass man nicht merkt. ;D Und ich muss sagen, ich merke wenig. :o Es ist jetzt noch besser und man merkt deutliche Unterschiede, vor allem im Sportmodus ist der Unterschiedlich deutliche Sportlicher und verdient seinen Namen. Im Touringmodus, wo ich am liebsten fahre, ist sie noch sanfter, und merke unsere z.T. noch schlechten Straßen noch weniger. Aber sie schaukelt nicht. Auch beachtlich ist, dass die Gabel beim Bremsen überhaupt weniger eintaucht und man mehr Kontrolle über die Multi hat, vor allem im Sportmodus.
Ich finde das Teil ist zu billig, 500 Euro :o wären auch angemessen gewesen. :-X
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Ich finde das Teil ist zu billig, 500 Euro :o wären auch angemessen gewesen. :-X
Danke Matthias, hast ne PM mit meinen Kontodaten und kannst mir die 210 Euronen gerne überweisen... :P
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Naja, nicht das Oehlins auch Konkurs :o anmelden muss, wenn jetzt alle bei Sachs kaufen...
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Besser nicht Ralf, ... er braucht jeden eingesparten Euro für sein Projekt "LED 2013".
Und da bin ich schon sehr gespannt darauf.
LG Henryk ;)
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Ich kann den Preis ja auf sagen wir mal 499,00 € erhöhen ... aber ohne Jux: Ich finde den Preis eigentlich auch zu niedrig. :-X Die Zauberkästchen wären auch für das doppelte weg gegangen. :blank: Meiner Meinung nach will ÖHLINS nur anstinken, weil man beim erfolgreichsten Ducati-Modell ausgebootet wurde. ;)
Obwohl es für mich ja relativ teuer wurde ... durch den Wechsel von der 2013er PP zurück auf die 2012er PP. Dafür ist mein Grinsen nach dem Einbau der SCU beim Fahren wieder deutlich breiter geworden ... meine kaputten Bandscheiben jubeln förmlich ... ;D ... unbezahlbar ... und die Mopete ist bei Bedarf trotzdem sofort stabil und sportlich zu fahren.
Ein Tipp noch: Ihr könnt die Federvorspannung vorne (wer ca. 90 Kg wiegt noch nicht am hellblauen Schräubchen gedreht hat) mal 2 komplette Umdrehungen zudrehen. Das müssten dann ca. 2 mm weniger Negativfederweg sein. Dadurch gleicht sich der etwas höhere Pre-Load am Heck (1P = meine steht auf 10) aus und die Moped kommt etwas höher. Dadurch taucht die Gabel vorne noch etwas weniger ein. Meine funzte damit am Freitag klasse ... der Tipp kommt vom Öhlins Technikman ...
PS: Normalerweise hätte Öhlins Schmerzensgeld für die extrem lange Lieferzeit zahlen müssen ... das hat mich dermaßen viel Nerven gekostet. Weltweit ausverkauft ... bestätigte Termine verschoben ... dafür hat die Susi mir den gratis Flyer erstellt und jetzt sind definitiv auch genügend Teile auf Lager ...
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So, meine ist heute zusammen mit nem roten Lackstift geliefert worden. Danke für die schnelle Abwicklung !!!
Jetzt bleibt hier nur noch die von mir oben aufgeführte Frage zu klären:
Wenn ich die Federvorspannung hinten im Solo mit Gepäckbetrieb schon auf 16 habe, dann kann ich mir Programmierung Sozius und Sozius/Gepäck doch schenken, oder?
Weil höher als 16 gehts hinten ja nicht mehr (mit der Originalfeder).
Spielen denn jetzt die Beladungszustände noch eine Rolle bei der SCU-Datenverarbeitung?
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Hallo meine SCU ist heute auch angekommen (Danke Timo) gleich eingebaut eingestellt und 60 km Probefahrt gemacht. :D. Ich muß schon sagen man merkt es deutlich, habe den Preload auch wie Timo auf 10 eingestellt.
Gruß Oli
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So, meine ist heute zusammen mit nem roten Lackstift geliefert worden. Danke für die schnelle Abwicklung !!!
Jetzt bleibt hier nur noch die von mir oben aufgeführte Frage zu klären:
Wenn ich die Federvorspannung hinten im Solo mit Gepäckbetrieb schon auf 16 habe, dann kann ich mir Programmierung Sozius und Sozius/Gepäck doch schenken, oder?
Weil höher als 16 gehts hinten ja nicht mehr (mit der Originalfeder).
Spielen denn jetzt die Beladungszustände noch eine Rolle bei der SCU-Datenverarbeitung?
Hallo,
der Pre-Load (Federvorspannung) ist zum Einstellen des Negativfederwegs auf den Beladungszustand. Es macht also keinen Sinn bei 1P + Gepäck einen derart hohen Wert zu wählen, da 1. kaum mehr Negativfederweg vorhanden (Wichtig) sein wird und 2. das Motorrad hinten viel zu hoch steht, dadurch der Lenkkopfwinkel sehr negativ beeinlusst wird.
Preload 16 ist der Wert für 2P + Gepäck also ungefähr 160 Kg ... falls Du soviel wiegst, müsstest Du hinten auf jeden Fall die Feder wechseln (und vorne).
Ansonsten ... einfach mal messen ... so 25 - 30 mm sollten nach dem Draufsetzen schon vorhanden sein.
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nein nein um Gottes Willen ich komme auf 110- 115 kg ich meinte auch nur im 1P Betrieb ohne Gepäck so wie Du im Beitrag zuvor geschrieben hast. Auch mußte ich jetzt feststellen das an meiner Gabel das übliche Klappern wieder stärker wird. Bin Dankbar für mehr Tips von Dir. An der Gabel hab ich bis jetzt noch nichts eingestellt.
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nein nein um Gottes Willen ich komme auf 110- 115 kg ich meinte auch nur im 1P Betrieb ohne Gepäck so wie Du im Beitrag zuvor geschrieben hast. Auch mußte ich jetzt feststellen das an meiner Gabel das übliche Klappern wieder stärker wird. Bin Dankbar für mehr Tips von Dir. An der Gabel hab ich bis jetzt noch nichts eingestellt.
Messe halt mal nach ... denke Du kannst an der Gabel ruhig mal 2 komplette Umdrehungen an den blauen Schrauben die FV zudrehen ... hinten auf Pre-Load 12 ... dann nochmal nachmessen. Vorne ca. 25 mm ... hinten 30 mm ...
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Ok Danke werde ich versuchen.
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Entweder die Frau mit dem Zollstock bewaffnen ... messen ungefähr über die Hinterachse ... oder so ... in Fahrermontour :-* ->
Nein, der Zollstock ist nicht festgeklebt, sondern freigängig. ;D
N1 = xxx mm Hinterrad voll ausgefedert (noch nicht gemessen)
N2 = 1.000 mm (Gewicht Motorrad)
N3 = 970 mm mit Fahrer
Bei mir 1P (Pre-Load 10) ... = 30 mm Negativfederweg.
Have fun! :P
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Nach default (Werkseinstellung) sind bei mir aber alle Stufen der Federvorspannung außer solo auf 16 voreingestellt. Wenn das nicht so wäre, könnte ich dem ja folgen, aber wo ist dann der Unterschied zwischen den 3 Beladungszuständen der jeweiligen Leistungsstufen sport und co?
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Das Thema hier ist ja mittlerweile sehr lang, aber wenn es einen interessiert, dann sollte man es auch ganz lesen. Zusätzlich gibt es sicherlich noch zig Beiträge zum Öhlinsfahrwerk ohne die after market SCU.
Das von Timo beschriebene Verfahren bezieht sich ja gerade eben auf "Solo", wobei die pre-load Einstellung eben nicht auf Maximum steht. Hier gibt es die default settings von Ducati bzw. Öhlins, welche, bei höherem oder geringerem Fahrergewicht, eben nicht ganz passen.
Die Einstellung des Negativfederwegs ist eine der wichtigsten Grundeinstellungen eines Fahrwerks und diese Einstellung wurde durch Timo beschrieben.
Zusätzlich werden in vielen settings, je nach pre-load und Mode Einstellung, die Zug- und Druckstufen der Gabel und des Federbeins verändert. Weiter oben gibt es dazu eine Tabelle, welches die default settings der Original SCU verdeutlicht. Einfach mal lesen, dann wird es klarer.
Inwiefern die Öhlins SCU, bei verschiedenen Kombinationen der pre-load und engine Einstellungen, die Zug- und Druckstufen differenziert ansteuert, bleibt deren Geheimnis. Darüber gibt es keine Informationen.
Aber auch beim Einsatz der Öhlins SCU (semi-aktiv) muss der Negativfederweg richtig justiert sein, deshalb hat Timo das ja auch so geschrieben.
Mittlerweile denke ich, es gab noch mehr Gründe für Ducati, das Öhlins DES durch das Sachs Skyhook Fahrwerk zu ersetzen. Viele Bediener/Fahrer scheinen überfordert mit den Einstellungsmöglichkeiten, wobei die für das Originalfahrwerk auf der Anzeige wählbaren Einstellungen, exakt denen entsprechen, die bei einem normalen, voll einstellbaren Fahrwerk eben mittels Werkzeug an den Komponenten selbst eingestellt werden können. Das OEM DES ersetzt somit nur den Schraubenschlüssel und ggf. den Hakenschlüssel.
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Hallo Osmek,
Ich habe schon knapp 11000 km auf meine 13er PP mit Skyhook draufgefahren.
Ich habe bemerkt das alle Parameter wohl zusammen spielen. So hatte ich auf dem Touringmodus von Anfang an 150 PS hight gestellt und mich gewundert das fast kein Unterschied zum Sportmodus da war.
jetz habe ich im Touringmodus 150 PS low und die Dämpfung ist spürbar komfortabler als vorher.
das gleich passiert im Urbanmodus mit 150 PS low anstatt 100 Ps ist sie auch straffer.
ich bin zwar keine Öhlinsvariante gefahren, kann mir aber gut vorstellen das der Enginemodus auch berücksichtigt wird.
Gruß Otto
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Mittlerweile denke ich, es gab noch mehr Gründe für Ducati, das Öhlins DES durch das Sachs Skyhook Fahrwerk zu ersetzen. Viele Bediener/Fahrer scheinen überfordert mit den Einstellungsmöglichkeiten, wobei die für das Originalfahrwerk auf der Anzeige wählbaren Einstellungen, exakt denen entsprechen, die bei einem normalen, voll einstellbaren Fahrwerk eben mittels Werkzeug an den Komponenten selbst eingestellt werden können. Das OEM DES ersetzt somit nur den Schraubenschlüssel und ggf. den Hakenschlüssel.
Das ist richtig!
Viele Nutzer sind mit den vielen Einstellmöglichkeiten des originalen ÖHLINS DES-Fahrwerks überfordert gewesen und haben halt einfach ein vorgegebens Setup des Herstellers verwendet. OK, die Standard-Maps waren teils nicht ganz nachvollziehbar programmiert, man konnte das aber anpassen. Gerade im Bereich der Pre-Loads. Nur wer hat hier programmiert?
Trotzdem wurde das ÖHLINS-Fahrwerk immer als sehr gut bewertet ... beim Skyhook sieht das anders aus. Man kann schon von einer deutlichen Kritik sprechen, obwohl Fahrwerke ab Werk nie an alle Fahrer und Einsatzzwecke optimal angepasst werden können, das muß ich zugeben.
Anscheinend hat Ducati trotzdem ein paar Probleme bei der Abstimmungsarbeit ab Werk, da man in Testberichten immer wieder durch teils sehr negativ bewertete Fahrwerkssetups auffällt - siehe Hypermotard SP (trotz hochwertiger ÖHLINS-Dämpfer). Vielleicht hat der zuständige Testfahrer einen etwas skurrilen Fahrstil ... verstehen tue ich es nicht.
Zudem schnitt das Standard ÖHLINS-DES im direkten Vergleichstest einer großen Motorradzeitung besser ab wie das Skyhook, sogar in der eigentlichen Paradedisziplin Bremsen. In der Praxis wurde dieser Eindruck manifestiert ... viele Fahrer beschweren sich über die Härte und das schlechte Ansprechen des Skyhook, obwohl genau diese Eckpunkte bei einer Multistrada extrem wichtig sind und beworben wurden. Dass das Sachs kein schlechtes Fahrwerk ist, ist bekannt ... in der HP4 funktioniert es im Rahmen des Einsatzzweckes Straße sehr gut. Auch hier scheint Ducati das Standardsetup verwachst zu haben. Das es einfacher zu händeln ist mit nur noch 5 Einstellparametern von hart bis weich gerät zur Nebensache ... und klingt so ein wenig nach Ausrede. Ein Update seitens des Herstellers wäre sicher zielführender.
Was kann das Skyhook gut oder besser wie das Standard-ÖHLINS? Also ich fand, dass die 2013er Multi zu Zweit wirklich gut fuhr, ebenso auf Sport und harter Fahrweise (Tiefflug). Und auf ungeflickten Bundesstraßen. Trotzdem blieb es hart. Und es sollte doch ein Skyhook sein ... Himmelshaken ... es sollte die Straße glattbügeln ... ich habe jede Fuge gespürt ... auf schlechten Straßen fing es sogar an zu springen, trotz Einstellung Touring weich. Da fuhr sogar die Diavel von Christian komfortabler drüber weg. Nein, kein Skyhook ... nichts mytisches ... ich tippe 1. ganz profan und weltlich auf zu harte Federn, soweit ich das nach 1.100 Km beurteilen kann. Wenn man ständig umprogrammiert und ein passendes Setup sucht, dann ist das nicht so viel ... so wirklich begeistert war ich nie.
ÖHLINS toppt mit der SCU aber auch den Punkt der einfachen Bedienbarkeit. Alle Dämpfungseinstelleungen auf 1 ... Auswahl des gewünschten Modus Sport/Touring/Comfort über die Leistungsauswahl, fertig ist das semi-aktive Fahrwerk.
Und der Fahrer hat weiterhin die Möglichkeit, die vorgegebenen Maps Sport/Touring/Urban/Enduro konventionell (also nicht semi-aktiv) Man hat also während der Fahrt sogar die Auswahlmöglichkeit, ob man konventionell oder semi-aktiv unterwegs sein will ... auf Knopfdruck.
Und das beste ... die von ÖHLINS programmierten semi-aktiven Settings der SCU funktionieren tadellos ... automatisch ... da muss man gar nichts einstellen. Anscheinend merkt man doch die jahrelange Erfahrung von ÖHLINS mit Motorradfahrwerken und die hochwertigen Komponenten. Das Skyhook wurde von der Uni Mailand programmiert ... ÖHLINS verarbeitet seit Ewigkeiten Daten aus dem Datarecording beim Rennsport und generiert daraus die Setups. Deshalb komme ich 2. zu dem Schluß, dass auch beim Skyhook die Programmierung noch verbesserungswürdig ist und ÖHLINS bei der SCU eher einen Volltreffer gelandet hat.
Ich möchte aber noch anfügen, dass das Skyhook der 2013er Multi wirklich kein schlechtes Fahrwerk ist. Nein, es ist halt eher für gute Straßen und den 2 Personen-Betrieb gut geeignet. Ich bin mir auch sicher, das Ducati Fahrwerks-Updates nachschiebt. Bisher hat man auf Kundenkritik immer reagiert ... wenn auch teils etwas spät. Es bleibt also spannend ...
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Ha - zusammenfassend - skyhook ist was für racer - die es wissen wollen. ;D
ö(h)lins für unsere altersgruppe - für unsereiner, welche probleme mit dem rücken haben :P
gut sind sie beide
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automatisch ... da muss man gar nichts einstellen...
Fast nichts! Wie du aus eigener Erfahrung weißt, sollte die Federvorspannung etwas angepasst werden... :-\ :-*
Aber sonst ist das Öhlinsgedöhns einer Multistrada würdig, halt eine MultiSCU... :P
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automatisch ... da muss man gar nichts einstellen...
Fast nichts! Wie du aus eigener Erfahrung weißt, sollte die Federvorspannung etwas angepasst werden... :-\ :-*
Aber sonst ist das Öhlinsgedöhns einer Multistrada würdig, halt eine MultiSCU... :P
OK,
ich korrigiere mich ... fast nichts! Wobei die folgenden Einstellungen des Pre-Load (Federvorspannung) Federbein nicht zwangsläufig was mit dem Einbau der SCU zu tun haben. Nach dem Einbau der SCU verändern sich die Werte nämlich nicht, bleiben wie von Ducati oder Euch selbst vorher eingegeben. Es ist lediglich ein Tipp seitens des ÖHLINS-Technikers und ich finde diese Einstellungen nach meiner Testfahrt sehr gut.
Vorschlag für die Anpassung des Pre-Load bei aktiver SCU-Fahrwerkssteuerung für Standard-Feder und ein Fahrergewicht mit Bekleidung 90-95 Kg:
1Person= 10
1P+Gepäck= 12
2P= 14
2P+G= 16
Wert nach Veränderung: 25 - 30 mm
Die Einstellung des Pre-Load erfolgt im Menü (Kombitaster links nach unten gedrückt halten) unter DES, da wo auch die Dämpfung R=Rebound (Zugstufe) und C= Compression (Druckstufe) für Front (Gabel) und Rear (Federbein) auf 1 eingestellt wird.
Federvorspannung vorne (Messen Pre-Load Gabel z.B. mit Kabelbinder um Innenrohr, ganz nach oben schieben gegen Manchette, aufs Moped setzten und Wert ablesen). Eine Umdrehung der blauen Einstellschraube im Uhrzeigersinn (vorher Stecker lösen) reduziert die Vorspannung um 1 mm.
Wert nach Veränderung: ca. 25 mm (Messe ich heute Abend mal nach!)
--------------------------------------------------------------------------------------
Einbau der SCU = 15 min (benötigt werden 2 Inbusschlüssel ... 6 Schrauben lösen)
Programmierung 1 Map, um den semi-aktiven Modus zu aktivieren inkl. Pre-Load über das Ducati Setup-Menü = 5 min
Also bei 3 semi-aktiven Modi = max. 15 min
Anwählen des gewünschten Maps während der Fahrt wie vorher auch = 1 Knopfdruck
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Das ist doch mal ne Ansage.
Wenn ich die Federvorspannung wie von timo genannt wähle (ROT), wird ein Schuh draus.
Wenn ich die Werkseinstellung übernommen hätte und nur mit der 1 den semiaktiven Modus einstelle (GRÜN), sehe ich halt den Unterschied wegen der gleichen 16er pre-load-Einstellung nicht.
Das war es, was ich die ganze Zeit fragen wollte.
(http://www.rothenburger.name/Fahrzeuge/Ducati/DUC-S-Einstellungen.jpg)
Grüße, Henning
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automatisch ... da muss man gar nichts einstellen...
Fast nichts! Wie du aus eigener Erfahrung weißt, sollte die Federvorspannung etwas angepasst werden... :-\ :-*
Aber sonst ist das Öhlinsgedöhns einer Multistrada würdig, halt eine MultiSCU... :P
OK,
ich korrigiere mich ... fast nichts! Wobei die folgenden Einstellungen des Pre-Load (Federvorspannung) Federbein nicht zwangsläufig was mit dem Einbau der SCU zu tun haben. Nach dem Einbau der SCU verändern sich die Werte nämlich nicht, bleiben wie von Ducati oder Euch selbst vorher eingegeben. Es ist lediglich ein Tipp seitens des ÖHLINS-Technikers und ich finde diese Einstellungen nach meiner Testfahrt sehr gut.
Vorschlag für die Anpassung des Pre-Load bei aktiver SCU-Fahrwerkssteuerung für Standard-Feder und ein Fahrergewicht mit Bekleidung 90-95 Kg:
1Person= 10
1P+Gepäck= 12
2P= 14
2P+G= 16
Wert nach Veränderung: 25 - 30 mm
Die Einstellung des Pre-Load erfolgt im Menü (Kombitaster links nach unten gedrückt halten) unter DES, da wo auch die Dämpfung R=Rebound (Zugstufe) und C= Compression (Druckstufe) für Front (Gabel) und Rear (Federbein) auf 1 eingestellt wird.
Federvorspannung vorne (Messen Pre-Load Gabel z.B. mit Kabelbinder um Innenrohr, ganz nach oben schieben gegen Manchette, aufs Moped setzten und Wert ablesen). Eine Umdrehung der blauen Einstellschraube im Uhrzeigersinn (vorher Stecker lösen) reduziert die Vorspannung um 1 mm.
Wert nach Veränderung: ca. 25 mm (Messe ich heute Abend mal nach!)
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Einbau der SCU = 15 min (benötigt werden 2 Inbusschlüssel ... 6 Schrauben lösen)
Programmierung 1 Map, um den semi-aktiven Modus zu aktivieren inkl. Pre-Load über das Ducati Setup-Menü = 5 min
Also bei 3 semi-aktiven Modi = max. 15 min
Anwählen des gewünschten Maps während der Fahrt wie vorher auch = 1 Knopfdruck
Eine Umdrehung der blauen Sechskantelemente im Uhrzeigersinn (vorher Stecker lösen) erhöht die Vorspannung um 1 mm. Beide Sechskantelemente gleiche Einstellung
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@aero
Ja, Du musst beide hellblauen Verstellschrauben drehen ... da in jedem Gabelholm die Federvorspannung syncron eingestellt wird.
Und bitte sehr vorsichtig mit den empfindlichen Oberflächen ... keinen profanen Gabelschlüssel nehmen ... ordentlich abkleben ... ein Zangenschlüssel funzt sehr gut ... oder dieses Teil hier ->
http://www.bigrisk.de/product_info.php?info=p1811_CNC-Racing-Werkzeug-Federvorspannung-Oehlins-Gabel-Ducati-32-mm.html (http://www.bigrisk.de/product_info.php?info=p1811_CNC-Racing-Werkzeug-Federvorspannung-Oehlins-Gabel-Ducati-32-mm.html)
Ist aber für 1 x verwenden zu teuer. Ich habe so einen Schlüssel hier und wer in der Nähe wohnt, kann gerne vorbei kommen.
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Das ist doch mal ne Ansage.
Wenn ich die Federvorspannung wie von timo genannt wähle (ROT), wird ein Schuh draus.
Wenn ich die Werkseinstellung übernommen hätte und nur mit der 1 den semiaktiven Modus einstelle (GRÜN), sehe ich halt den Unterschied wegen der gleichen 16er pre-load-Einstellung nicht.
Das war es, was ich die ganze Zeit fragen wollte.
([url]http://www.rothenburger.name/Fahrzeuge/Ducati/DUC-S-Einstellungen.jpg[/url])
Grüße, Henning
Aber Henning,
Du hast nur 3 semi-aktive Modis ... somit macht es auch nur Sinn, 3 Mappings semi-aktiv anzupassen. Wenn Du nach Tabelle umstellst, dann hast Du 2x (in Urban und Enduro) den semi-aktiven Comfort-Mode (weil ausgewählt 100 HP) Du kannst also mindestens 1 originales Mapping unberührt lassen und konventionell fahren.
Die meisten programmieren nur 2 Maps semi-aktiv um z.B. Urban auf Sport (150 High) und Enduro auf Touring (150 Low). Somit bleibt das Standard-Sport und das Standard-Touring normal.
Falls Du schon alles umgestellt hast ... kein Problem. Einfach in das gewünschte Map gehen und "default" drücken ... schon steht es wieder so, wie Ducati es programmiert wird.
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Hier noch die Pre-Loads für die Jungs mit harten Federn:
Vorne ca. 19 mm
Hinten ca. 23 mm
Have fun!
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@aero
Ja, Du musst beide hellblauen Verstellschrauben drehen ... da in jedem Gabelholm die Federvorspannung syncron eingestellt wird.
Und bitte sehr vorsichtig mit den empfindlichen Oberflächen ... keinen profanen Gabelschlüssel nehmen ... ordentlich abkleben ... ein Zangenschlüssel funzt sehr gut ... oder dieses Teil hier ->
[url]http://www.bigrisk.de/product_info.php?info=p1811_CNC-Racing-Werkzeug-Federvorspannung-Oehlins-Gabel-Ducati-32-mm.html[/url] ([url]http://www.bigrisk.de/product_info.php?info=p1811_CNC-Racing-Werkzeug-Federvorspannung-Oehlins-Gabel-Ducati-32-mm.html[/url])
Ist aber für 1 x verwenden zu teuer. Ich habe so einen Schlüssel hier und wer in der Nähe wohnt, kann gerne vorbei kommen.
es geht um die richtige Drehrichtung
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Im Uhrzeigersinn zudrehen = weniger Negativfederweg
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Ich habe seit einiger Zeit schon den Sport und Touringmodus auf semiaktiv geschaltet.
Jetzt habe ich auch nun das Preload ich an mein Gewicht angepasst. Ungefähr 111 Kg Körpergewicht plus Kleidung/Stiefel/Helm und Daypack sind ungefähr zusammen 120 Kg.
Habe nun Solo auf 12, Solo mit Gepäck 14 und zwei Personen ohne oder mit Gepäck jeweils auf 16.
Den Urbanmodus habe ich jetzt als normalen (nicht semiaktiven) Sportmodus mit obengenannten preload generiert. Hier kann ich dann jederzeit durch diverse Anpassungen einen individuellen Modus gestalten.
Den Enduromodus jedoch habe ich nun auch semiaktiv, da im benachbarten Thüringer Wald manchmal noch recht derbe Strassenverhältnisse vorhanden sind. Er ist nun für mich der "Schlechte-Strassen-Modus"!
Konnte noch nicht die neuen Einstellungen testen, da das Wetter leider bei uns momentan recht wechselhaft ist.
Die Vorspannung der Gabel werde ich bei Gelegenheit ebenfalls anpassen. In Anbetracht eines nicht vorhandenen Spezialwerkzeugs werde ich aber damit aber noch warten. Mal sehen, wo ich für eine Einstellung mal so ein Teil ausborgen kann.
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Wo kann man denn so eine Super Dupper gepimpte MTS mal Probefahren ? Wenn mein Fahrwerk in die Knie geht :o, bin ich bislang schon eh im grenzwertigen Bereich
Grüßle aus dem "wilden Süden "
PS: 95 kg komplett in Leder, Helm und Stiefeln
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Ich habe seit einiger Zeit schon den Sport und Touringmodus auf semiaktiv geschaltet.
Jetzt habe ich auch nun das Preload ich an mein Gewicht angepasst. Ungefähr 111 Kg Körpergewicht plus Kleidung/Stiefel/Helm und Daypack sind ungefähr zusammen 120 Kg.
Habe nun Solo auf 12, Solo mit Gepäck 14 und zwei Personen ohne oder mit Gepäck jeweils auf 16.
Den Urbanmodus habe ich jetzt als normalen (nicht semiaktiven) Sportmodus mit obengenannten preload generiert. Hier kann ich dann jederzeit durch diverse Anpassungen einen individuellen Modus gestalten.
Den Enduromodus jedoch habe ich nun auch semiaktiv, da im benachbarten Thüringer Wald manchmal noch recht derbe Strassenverhältnisse vorhanden sind. Er ist nun für mich der "Schlechte-Strassen-Modus"!
Konnte noch nicht die neuen Einstellungen testen, da das Wetter leider bei uns momentan recht wechselhaft ist.
Die Vorspannung der Gabel werde ich bei Gelegenheit ebenfalls anpassen. In Anbetracht eines nicht vorhandenen Spezialwerkzeugs werde ich aber damit aber noch warten. Mal sehen, wo ich für eine Einstellung mal so ein Teil ausborgen kann.
Mein Spezialwerkzeug: 32er Gabelschlüssel in Plastiktüte gepackt
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Wo kann man denn so eine Super Dupper gepimpte MTS mal Probefahren ? Wenn mein Fahrwerk in die Knie geht :o, bin ich bislang schon eh im grenzwertigen Bereich
Grüßle aus dem "wilden Süden "
PS: 95 kg komplett in Leder, Helm und Stiefeln
Dein Fahrwerk geht durch die SCU nicht in die Knie ... die Federvorspannung (Pre-Load) wird ja durch den SCU-Einbau nicht verändert!
Es ging hier nur um Tipps zur richtigen Einstellung, die auch allgemeinen gelten ... bei 95 Kg solltest Du den Pre-Load eh erhöhen. ;)
PS: Aero - Plastiktüte, Tesa-Film ... nur halt darauf achten, dass der Schlüssel keine Kanten im Maul hat.
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Hi Timo,
danke für die schnelle Lieferung der Öhlins-SCU - habe gestern gleich die Montage durchgeführt. Hat super funktioniert, Austausch der SCU hat nur wie du bereits geschrieben hast max. 15 Min. gedauert. Auch die Anpassung der Einstellung der Fahrmodi war kein Hexenwerk. :D Habe dann auch noch gleich deinen Vorschlag berücksichtig die Pre-Load-Einstellungen anzupassen.
Nun möchte ich eigentlich eine erste Testfahrt durchführen, aber Fehlanzeige in WN regnet es. Gut, dann muss ich mich halt noch gedulden und die Testfahrt etwas verschieben.
Habe übrigens den 'Enduro-Modus' auf meine Org.-Einstellungen vor dem Einbau der Öhlins-SCU belassen, dann habe ich immer die Möglichkeit auch nicht 'semiaktiv' fahren zu können.
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Hallo zusammen!
Was macht man,wenn das Fahrwerk nach einem Umbau perfekt funktioniert ? Es soll noch besser werden.... (dachte ich) ::)
Den zahlreichen Belobigungen folgend,und entgegen dem Rat meines Fahrwerksspezialisten ,konnte ich auf Dauer nicht widerstehen ,mir von der SCU selbst ein Bild zu machen.
Auf den umliegenden kurvenreichen,teilweise holperigen Streckenabschnitten meiner Heimat, bewegte ich das gute Stück mal ordentlich ums Eck....
Durch ständiges hin und her schalten der Einstellungen (bisherige Einstellung/Semi) (Sport/Touring) kam ich auf keinen eindeutigen Nenner. Den Unterschied würde ich als kaum feststellbar betiteln.
Das heißt,das SCU-Öhlinsteil funktioniert sehr gut,lässt mich aber trotzdem zur Feststellung kommen,dass ich es auch hätte lassen können.
Vielleicht filtern sich die Feinheiten mit der Zeit noch aus und ich komme irgendwann zur Überzeugung ,das Geld richtig investiert zu haben.
Dass sich durch die neue SCU ein umgebautes Fahrwerk eher verschlechtert ,kann ich nicht bestätigen....!! Vielleicht im Semi-Touringmodus kam mir das Hinterteil der Diva
ein wenig unterdämpft vor. Allerdings ging es dabei eine Spur zu sportlich zur Sache... Für solche Gangarten gibt's den Sportmodus und der funzt perfekt.
Alle andern Semieinstellungen habe ich noch nicht probiert,denke aber ,dass diese Einstellungen auch gut sind.
PS. Gegenüber dem Sachsfahrwerk ist das Öhlins mit u. ohne SCU ein Gedicht und wesentlich angenehmer zu fahren. Das Sachsfederwerk ist zu hart aber trotzdem (gerade) noch im grünen Bereich.... ;) Aber wollen will ich`s nicht.... :-*
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Logisch ... wer sein Fahrwerk auf sein Gewicht und seinen Fahrstil beim Fachmann hat optimieren lassen, der wird erst mal nicht soviel merken. Ein gutes Fahrwerk fällt kaum auf ... nur ein schlechtes. ;)
Trotzdem sollte man, wenn man etwas Gefühl im Allerwertesten hat, den deutlichen Unterschied in jedem Modi zwischen langsam und schnell fahren merken. Auch im Sportmodus wird das Fahrwerk mit SCU bei langsamer Fahrweise softer und bei harter Fahrweise härter. Es ist einfach stabiler, weil es vorne und hinten gegen steuert.
Mit einem schlechten Fahrwerk kann man langsam fahren, aber eben nicht richtig schnell ... dann kommt Unruhe ins Gebälk. Ansonsten empfehle ich nach ein paar Testfahrten einfach mal wieder zurück zu rüsten ... spätestens dann sollte es klingeln.
Beim Öhlins-Serienfahrwerk sind die Unterschiede frappierend. Da bin ich ja nicht der Einzige der das festgestellt hat ...
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Hallo Timo,
kann ich die Werte (rote Zahlen in der Tabelle) einfach übernehmen? Funktionieren die Werte auch im Zwei-Mann Betrieb? Wieviel Umdrehungen sollte ich die blauen Schrauben an der Gabel aufdrehen bei 95 Kg (Inkl. Mopedklammoten) Fahrergewicht?
Vorab danke
Gruß Bernd
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Hallo Timo,
kann ich die Werte (rote Zahlen in der Tabelle) einfach übernehmen? Funktionieren die Werte auch im Zwei-Mann Betrieb? Wieviel Umdrehungen sollte ich die blauen Schrauben an der Gabel aufdrehen bei 95 Kg (Inkl. Mopedklammoten) Fahrergewicht?
Vorab danke
Gruß Bernd
Also nochmal ... wir haben 4 Standard-Maps (Sport/Touring/Urban/Enduro), aber nach Installation der SCU nur 3 mögliche semi-aktive Maps (sportlich/touristisch/comfort). Demnach macht es auch nur Sinn, max. 3 der Standard-Maps umzuprogrammieren. OK? Ein Map bleibt immer "nicht semi-aktiv" wie gehabt.
Zudem, man schaltet die semi-aktiven Modis nur mit dem Leistungsschalter um ... der Rest ist ja gleich (alles 1) ... deshalb habe ich z.B. nur 2 Maps auf semi-aktiv umgestellt. Falls ich in den semi-aktiven Comfort-Mode gehen will ... kurz anhalten und von HP150 Low (touristisch) auf HP100 (Comfort) umstellen ... fertig.
Bei mir:
Urban = 1/1/1/1 HP150 High = semi-aktiv sport
Endoro = 1/1/1/1 HP 150 Low = semi-aktiv tour
Pre-Loads 10/12/14/16
Sport = konventionell wie gehabt
Touring = konventionell wie gehabt
Zu Deiner 2. Frage: Du kannst die Federvorspannung vorne mal 2 Umdrehungen zudrehen und testen.
PS. Wer sich verprogrammiert hat -> Im Menü das gewünschte Mapping anwählen und "Default" wählen ... das Map wird auf Standardeinstellung zurückgesetzt.
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Gibt es von Öhlins eine Empfehlung und/ oder eine technische Erklärung für die generell erhöhte Vorspannung mit dem SCU? Grundsätzlich hat ja die Vorspannung nichts mit der Dämpfung zu tun und daher keine Änderung erforderlich ( wenn vorher richtig eingestellt) Hatte mal auch Duc am Ring dazu gefragt, und die empfehlen die Vorspannung zu lassen. Mit dem Öhlins Fahrwerk kit ( härtere Feder) ist die Gabelvorspannung 3 Umdrehungen weniger Vorspannung). Mit dem SCU habe ich festgestellt, dass die Gabel schneller eintaucht. ( aber nicht tiefer)
Berndt
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Gibt es von Öhlins eine Empfehlung und/ oder eine technische Erklärung für die generell erhöhte Vorspannung mit dem SCU? Grundsätzlich hat ja die Vorspannung nichts mit der Dämpfung zu tun und daher keine Änderung erforderlich ( wenn vorher richtig eingestellt) Hatte mal auch Duc am Ring dazu gefragt, und die empfehlen die Vorspannung zu lassen. Mit dem Öhlins Fahrwerk kit ( härtere Feder) ist die Gabelvorspannung 3 Umdrehungen weniger Vorspannung). Mit dem SCU habe ich festgestellt, dass die Gabel schneller eintaucht. ( aber nicht tiefer)
Berndt
Nein,
die Vorspannung hat nichts mit der Dämpfung zu tun, nur mit den verwendeten Federn. Bei härteren Feder hast Du weniger Negativfederweg, also brauchst Du auch weniger Vorspannung.
Es gibt beim Negativfederweg kein Universalrezept ... es gibt immer Bereiche von-bis die OK sind ... je nach Straße und Einsatzzweck unterschiedlich. Bei einem soften Fahrwerk etwas mehr ... bei hart ruhig weniger. Mess doch mal nach ... stelle auf Standard (mit Deinen harten Federn) und probiere wie sich das Moped fährt.
Bei Serienfedern ist die Empfehlung 2 Umdrehungen zu bei ca. 90 Kg.
Richtig ... mit der SCU spricht die Gabel besser an und dann regelt die Dämpfung nach. Genau so ist es ja gewollt. Gerade beim Beschleunigen hast Du mehr Grip am Vorderrad, weil die Zugstufe leicht geöffnet wird, die Dämpfung hinter aber zu geht. Beim Bremsen genau anders rum.
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Wieviel Umdrehungen sollte ich die blauen Schrauben an der Gabel aufdrehen bei 95 Kg (Inkl. Mopedklammoten) Fahrergewicht?
Vorab danke
Gruß Bernd
Hi Bernd, kann Dir den Schlüssel leihen falls Du ihn nicht hast :-)
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Das ist ja echt der Hammer,
heute ausgiebig (ca 200km) mit der neuen SCU gefahren. Das Dingen hat wirklich den Namen SkyHook verdient. Ich spühre ja keinen Kanaldeckel mehr und die vom Straßenverkehrsamt gezogenen Querhuckel zur Verkehrsberuhigung sind keim warnehmbar. Das ist ja echt krass. Bin dann nochmal mit normaler Einstellung rüber und meine Bandscheiben haben's gespührt.
Wer es noch nicht hat: MACHEN!
Ich bin nur noch mit dem preload am experimentieren. Bei 90kg Nackendgewicht sind die Vorspannwerte unter 10 deutlich zu wenig.
Ich werde wie empfohlen jetzt bei Solo 10 beginnen. Hatte vorher 6/10/13/16 und bin mit der 13er einstellung am Besten klar gekommen.
Grüße mit Dauergrinsen. (Ach ja, 14er Ritzel ist auch gleich draufgekommen).
Ich bin ja vorher nur knapp 700 km nach dem Kauf mit der Originalabstimmung gefahren. Gut, dass ich gleich Nägel mit Köpfen gemacht habe.
Bin seeeeeehhhhr zufrieden!
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Da würd ich dringend dazu raten zum ;D zu eilen um das Federwerk auf Lufteinschluss prüfen zu lassen.... :D
Vielleicht haben wir das nächste "Entlüftungsproblem" :-X :o 8)
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Hallo
eine Frage noch bezüglich der Einstellung der Gabel. Hört man was an der Gabel wenn ein anderer Modi (bzw. Beladezustand )eingestellt wird.
gruß Olwer
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Nein.
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Danke :)
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Gerne. :D
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Hallo zusammen ,
seit gestern habe ich es endlich mal geschafft das SCU einzubauen und zu testen.
Die Federvorspannung vorne hatte ich vor 2 Jahren schon geändert und deshalb daran auch nichts mehr verändert- das passt so.
Nach dem ich meinen Sportmodus und Touring Modus auf semiaktiv gestellt habe , und die Pre load Einstellung fürs hintere Federbein so geändert habe wie Timo vorgeschlagen hat, gings auf Testfahrt.
Erster Eindruck beim warm rollen , mit erstmal zu weich , bzw ungewohnt gegenüber der vorherigen Einstellungen.
Langsam wurde der Motor und die Reifen warm und die Kurven kommen -.
Das einlenken in die Kurven geht irgendwie schneller- ok - mit Druck aus den Kurven raus - das Heck schwingt etwas nach. Angehalten das Feder Bein von 10 auf 12 gestellt. Gleiche Kurven gleiches Tempo - aha jetzt geht's . Saubere Linie - bewußtes festes Bremsen in Schräglage - die Front taucht zwar noch ein aber nicht so tief wie ohne semiaktiv Einstellung. Volles Beschleunigen in langen Kurven < 100km/h - merklich Versteifung der hintern Federbeins- so solls sein alles ist stabiler. Also noch ein paar Vollbremsungen aus verschiedenen hohen Geschwindigkeit- Klasse- super stabil das ehemalige schwänzeln völlig verschwunden.
So - umgeschaltet auf den Touring Modus - gleiche Kurven - oh was ist das - habe das erstemal mit dem Schalthebel aufgesetzt- nein das gefällt mir nicht. Pre Load erhöht auf 12 - und schon geht's- bei eher langsamer Fahrweise im Touring Modus - das passt - schlechte Strassen kaum mehr spürbar aber trotzdem genug Gefühl und Rückmeldung - sehr präzise zu fahren. Wenns schneller wird- ist für meinen Geschmack die SCU semiaktiv etwas unterdämpft- da würde ich mir eine Anpassungsmöglichkeit wünschen - aber gut, umschalten auf Sport und alles ok.
Dann habe ich eine Mutige Sozia gefunden und wir haben zuweit getestet - sehr komfortabel zu fahren - im Touringmodus beim schnelleren fahren für mich zuweich das ganze. Also die Einstellung hinten bei 2 P auf 16 gestellt- aha geht doch. Bei STVO Konformen fahren mit 2 Personen wieder dieses nachschwingen bei Bodenwellen - umgeschaltet auf Sport- alles ok .
Dann umgestellt auf Urban Modus - mit meinen Einstellungen die ich vorher im Touring Modus hatte- ok fährt wie gewohnt , mehr Dämpfung aber auch tiefes eintauchen beim Bremsen , nicht so stabil beim rausbeschleunigen - also wieder auf semiactiv Toruring umgestellt - ja eine wesentliche Verbesserung -Klasse.
Anhalten , eine rauchen , die Gabel vorne noch mal eine halbe Umdrehung mehr Vorspannung - hinten Solo auf 14 alles andere auf 16 gestellt. Bei Touring und Sport. Das wars so passt das für mich .
Die Sozia warte am Parkplatz und ich dreh meine Runden- schnell - eher langsam - dann das Selbe mit Sozia - ja so kann das bleiben.
Was ich allerdings bemerkt habe , dieses verhärten des Federbeins hinten beim Gasgeben das geht gewaltig auf den Reifen , genau wie das versteifen der Gabel beim harten anbremsen , aber das ist ja eigentlich logisch es ist viel mehr mechanischer Grip vorhanden .Dazu kommt noch das meine Reifen fast abgefahren sind und die Eigendämpfung wesentlich geringer ist als bei neuen Gummis und auch der Grip nicht mehr mit neuen zuvergleichen ist- sieht aber lustig aus wenn man lange schwarze Streifen auf der Strasse hinterlässt beim heftigen rausbeschleunigen aus den Kurven.
Einstellungen :
Sport - alles auf 1 ,
solo Pre Load auf 14 der Rest auf 16
DTC auf 2
Motor 150 high
Gabel 2,5 Umdrehungen Federvorspannung zu
Touring- alles auf 1
solo preload auf 14 der Rest auf 16
DTC 5
Motor 150
Gabel wie Sport
Urban nicht semiactiv
solo preload 14 Rest auf 16
DTC 6
Motor 150
Gabel wie Sport
Enduro nicht semiaktiv
Preload alles auf 16
DTC1
Motor150
Gabel wie Sport
mein Gewicht mit Mopedklamotten , Helm also Fahrfertig 102 kg ( boooaaahh muss abnehmen - Biotuning )
Also das Geld für SCU ist sehr gut investiert , das Grinsen hat sich zu einem Dauerlachen geändert, es ist schon erstaunlich wie sportlich und fahraktiv sich so ein Langgabler bewegen lässt. Und einmal mehr zeigt sich das die Diva den richtigen Namen hat- MULTISTRADA - Klasse.
Gruss Hermann
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eui eui eui - schwarze steifen auf dem Asphalt - das will ich auch, grins ;D :D
Herman sehr schöner Bericht. Klasse
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Hi Hermann,
wenn Du laufen lässt gab´s schon immer schwarze Streifen ... :P ... und zudem bist Du mit über 100 Kg (mit Bekleidung) schon ein Kandidat für eine härtere Feder hinten. Deshalb musst Du bei der Serienfeder hinten zwangsläufig etwas mehr Federvorspannung wie ich (spottlich und drahtig am Haaransatz) fahren. :D
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Hi Hermann,
wenn Du laufen lässt gab´s schon immer schwarze Streifen ... :P ... und zudem bist Du mit über 100 Kg (mit Bekleidung) schon ein Kandidat für eine härtere Feder hinten. Deshalb musst Du bei der Serienfeder hinten zwangsläufig etwas mehr Federvorspannung wie ich (spottlich und drahtig am Haaransatz) fahren. :D
Hi Timo
Klar bist Du drahtig - im wahrstensinn des Wortes.
Also hab alles richtig gemacht und alles so eingestellt wie ich das für mich richtig halte.
Ja ja die schwarzen Streifen - mache ich auch nicht immer, bin ja eher der Touren Fahrer - gelle.
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war heute in der nähe vom Ring unterwegs.. kurz beim Ducati am Ring in Adenau (auch Öhlinscenter) gehalten. War wenig los so es gab Zeit zur zweit die Vorspannung nach zu messen:
Mit SCU
Fahrer: ca 95kg mit Klamotten ;)
Originalkoffer ( keinTopcase) nur mit einer Fliesspulli drin..
Feder Hinten: 100N ( original 85N)
Feder Gabel: 2x7.0N ( original 2x6N)
Vorspannung Gabel: 2 Umdrehungen weniger als mit Originalfedern.Negativfederweg 45mm
Vorspannung Hinten: 14 Negativfederweg 58mm
Anschliessend getestet... deutlicher Unterschied..sehr gut :D ( hatte vorher zu viel Vorspannung vorne und zu wenig hinten)
Berndt
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Ja, Du musst beide hellblauen Verstellschrauben drehen ... da in jedem Gabelholm die Federvorspannung syncron eingestellt wird.
Servus
Kann mir jemand sagen, was die Standard Settings der Gabel sind, sprich wieviele Umdrehungen in der Grundeinstellung? Konnte im Handbuch und dem WHB leider nichts finden... Danke im Voraus
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Servus
Kann mir jemand sagen, was die Standard Settings der Gabel sind, sprich wieviele Umdrehungen in der Grundeinstellung? Konnte im Handbuch und dem WHB leider nichts finden... Danke im Voraus
Hi Omit,
habe damals vor dem Shims-Einbau (Gabel-Klappern) an meinen Ö-Gabel folgendes feststellen können:
Aufdrehen bis Anschlag waren genau 10 Umdrehungen, zudrehen konnte ich dann wieder 15 Umdrehungen bis Anschlag. Hab die Muttern damals auf 14 stehen lassen und das war für mich von der Vorspannungsseite her ok ;)
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Über Umdrehungen zu sprechen ist ein Substitut.. Die richtige individuelle Einstellung bekommt man besser mit Abmessung...
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Morgen
Danke für die prompte Antwort. Dann war meine schon Werksseitig auf 14 zugedreht. Werde sie mal auf 12 drehen, dann Messen und probieren...
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Über Umdrehungen zu sprechen ist ein Substitut.. Die richtige individuelle Einstellung bekommt man besser mit Abmessung...
Berndt, gebe ich Dir vollkommen recht, aber das war ja nicht die Frage ;D
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Hallo Timo,
kann ich die Werte (rote Zahlen in der Tabelle) einfach übernehmen? Funktionieren die Werte auch im Zwei-Mann Betrieb? Wieviel Umdrehungen sollte ich die blauen Schrauben an der Gabel aufdrehen bei 95 Kg (Inkl. Mopedklammoten) Fahrergewicht?
Vorab danke
Gruß Bernd
Also nochmal ... wir haben 4 Standard-Maps (Sport/Touring/Urban/Enduro), aber nach Installation der SCU nur 3 mögliche semi-aktive Maps (sportlich/touristisch/comfort). Demnach macht es auch nur Sinn, max. 3 der Standard-Maps umzuprogrammieren. OK? Ein Map bleibt immer "nicht semi-aktiv" wie gehabt.
Zudem, man schaltet die semi-aktiven Modis nur mit dem Leistungsschalter um ... der Rest ist ja gleich (alles 1) ... deshalb habe ich z.B. nur 2 Maps auf semi-aktiv umgestellt. Falls ich in den semi-aktiven Comfort-Mode gehen will ... kurz anhalten und von HP150 Low (touristisch) auf HP100 (Comfort) umstellen ... fertig.
Bei mir:
Urban = 1/1/1/1 HP150 High = semi-aktiv sport
Endoro = 1/1/1/1 HP 150 Low = semi-aktiv tour
Pre-Loads 10/12/14/16
Sport = konventionell wie gehabt
Touring = konventionell wie gehabt
Zu Deiner 2. Frage: Du kannst die Federvorspannung vorne mal 2 Umdrehungen zudrehen und testen.
PS. Wer sich verprogrammiert hat -> Im Menü das gewünschte Mapping anwählen und "Default" wählen ... das Map wird auf Standardeinstellung zurückgesetzt.
Hallo zusammen,
habe gestern mal die neue Öhlins-SCU eingehend getestet. Bin wirklich sehr begeistert, meine eigene Einstellung ohne semi-aktives Fahrwerk war ja schon wirklich sehr gut, dass die Öhlins-SCU noch so viel besser passt, hätte ich nicht erwartet.
Die Gabel hat bezüglich Ansprechverhalten noch etwas zugelegt und vor allem beim harten Anbremsen einer Kurve taucht die Gabel nicht mehr so tief ein. Beim Beschleunigen federt das Federbein weniger ein, der Grip am Hinterrad ist eindeutig besser als vor der Montage der Öhlins-SCU. Habe übrigens den Tipp von Timo befolgt und die Pre-Loadwerte angepasst.
Die Investition hat sich für mich absolut gelohnt, tolle Sache in 30 Min. nachgerüstet und als Ergebnis ein absolutes super Fahrwerk ;D
Bin übrigens kein Freund des neuen 'Himmelshaken-Fahrwerk' die Öhlinskomponenten funzen da um Welten besser. Hatte vor ein paar Wochen mal die Möglichkeit eine neue 2013-PP ausführlich zu testen - wenn jemand 'hart' gut findet dann ist wohl alles ok, ich benötige jedenfalls ein Fahrwerk, dass auch arbeitet und nicht nur 'bretthart' ist - deshalb ist für mich die Öhlins-SCU ein absoluter Zugewinn.
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Die Gerüchteküche sagt,
dass nach der EICMA im November 2013 es ein Update für das unausgewogene Skyhook Fahrwerk kommen soll.
Gruß Nigel
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Die Gerüchteküche sagt,
dass nach der EICMA im November 2013 es ein Update für das unausgewogene Skyhook Fahrwerk kommen soll.
Gruß Nigel
Das wäre auch Bitter nötig ! Hab noch nie eine so schlechte Multi gefahren wie die Skyhook Variante...... :-\
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Die Gerüchteküche sagt,
dass nach der EICMA im November 2013 es ein Update für das unausgewogene Skyhook Fahrwerk kommen soll.
Gruß Nigel
Das wäre auch Bitter nötig ! Hab noch nie eine so schlechte Multi gefahren wie die Skyhook Variante...... :-\
Na dann versteht wohl doch der Eine oder Andere hier, wieso ich die 2013er Pikes Peak gegen eine neue 2012er Pikes Peak mit ÖHLINS getauscht habe. 8)
Wer das ÖHLINS Fahrwerk des Vorgängermodells mit SCU mal gefahren hat, der wird mit dem Skyhook der 2013er nicht glücklich. :-X
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Volle Zustimmung... jetzt nur noch ein entsprechendes Update des ABS von Bosch..:D
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Volle Zustimmung... jetzt nur noch ein entsprechendes Update des ABS von Bosch..:D
Was hast Du an dem ABS auszusetzen ? - oder meinst Du 2013 er Modell.
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Wer bietet Pre-load hinten
mit SCU, 100er Feder und 100 kg inkl. Helm
für Sport und Touring
Danke
Steve
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Volle Zustimmung... jetzt nur noch ein entsprechendes Update des ABS von Bosch..:D
Was hast Du an dem ABS auszusetzen ? - oder meinst Du 2013 er Modell.
Integralbremse, Überschlag und Schräglagensensor... Aktuelle Entwicklungsstufe der ABS Technologie wäre eine gute Ergänzung und damit hätte man mit dem SCU Fahrwerk ein ziemlich perfektes Motorrad..
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Wer bietet Pre-load hinten
mit SCU, 100er Feder und 100 kg inkl. Helm
für Sport und Touring
Danke
Steve
Entspricht meine Eckdaten.. Habe preload 14 und damit ca 58mm negativfederweg abgemessen. Gesamtfederweg des 100er Feder ist etwas weniger als das 85N Originalfeder..(lt. Duc am Ring)
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Hallo,
hab vorgestern auch die bei Timo gekaufte SCU eingebaut und gestern bei 5°C und Nebel mal ansatzweise im Touringmodus getestet. Einbau war problemlos, beim parametrieren stand ich auf dem Schlauch und hab immer das ABS ausgeschaltet. Aber dank Timos telefonischer Hilfe (DANKE) war auch das schnell erledigt! Die ersten Eindrücke sind sehr positiv! Fahre bislang bei 85 kg Gewicht zuzüglich leeres Topcase und Tankrucksack Preload 16 und die Original Gabel Federvorspannung.
Das Telefonat mit Timo hat mich in dieser Hinsicht allerdings nachdenklich gemacht, so dass ich übers Wochenende umfangreiche Messungen zum Negativfederweg vorne und hinten gemacht. Laut Web empfielt Öhlins USA vorne und hinten 55 mm Gesamtnegativ-Federweg, also rd. 1/3 des Gesamtfederwegs. Das habe ich an der Gabel, wenn ich 2 Umdrehungen zudrehe, hinten muss ich dafür Preload 14 (!!!) einstellen.
Zur Info:
Ich habe an der Gabel von Anschlag zu Anschlag 15,5 Umdrehungen, der Negativfederweg verändert sich rund 1 mm/Umdrehung
Am Federbein habe ich bei Preload 1 75 mm NegativFederweg, bei PL6 66 mm, bei PL16 53 mm
Gruß
Touri
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an der Gabel verändert sich nicht der Negativfederweg um 1mm/Umdrehung sondern die Federvorspannung
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In der 1000PS, eine Schwesterzeitschrift der "Motorrad" ist ein interessanter Test des Öhlins SCU mit Martin Bauer.
www.1000ps.de/modellnews-2358378-multistrada_semiaktiv (http://www.1000ps.de/modellnews-2358378-multistrada_semiaktiv)
Edit.
Ist wohl doch keine so schlechte Investition!
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Ich werde auch schon wieder wankelmütig. Ob ich das teil doch einbauen soll?
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Ich kanns nur jedem empfehlen...wer es einmal verbaut hat ..möchte es nicht mehr missen..
Gruß Egon
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Ich kann mich der positiven Meinung über die SCU nur anschließen. Hab sie mir diese Tage gekauft (bei Ducati Rikovski) und eingebaut. Tolle Sache, bin davon angetan :) Besonders beim Bremsen bemerkt man das aus hohen Geschwindigkeiten der Anpressdruck besser ist und die Multi dadurch nicht so "einnickt".
Die Einstellwerte in der Tabelle von Timo in diesem Thread sind für einem mittelgewichtigen Fahrer (ca. 95 kg) okay und passen gut.
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Produktion Neu Februar 2014
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Produktion Neu Februar 2014
Ah ha, jetzt ist es also auch möglich, eine Standard Multi 2010-12 mit einem Öhlins-Kit auf zu rüsten. Dürfte für manch einen sicherlich interessant sein :P
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Spekulation wegen der Öhlins SCU, ein Insider rät, wenn man kaufen will dann sofort.
Wird der Verkauf eingestellt, etwas geändert oder teurer? Fragen über Fragen.
http://www.ducati.ms/forums/44-multistrada/201009-ohlins-suspension-control-unit-scu-coming-83.html (http://www.ducati.ms/forums/44-multistrada/201009-ohlins-suspension-control-unit-scu-coming-83.html)
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Öhlins USA: ab 1. Februar 2014 Preiserhöhung von 40% für MTS 1200 SCU
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Hallihallo!
Eigentlich bin ich, was Verbesserungen an einem solch ausgeklügelten Fahrzeug angeht, eher skeptisch.
Bekannte haben ihre Multi schön vermurkst mit Rexxern, brechenden Auspuffanlagen u.ä..
Kostet alles viel Geld und bringt wenig. Zumindest kenne ich kaum jemanden, der wirklich mehr Power braucht, als der Serientrimm bietet.
Beim Fahrwerk konnte ich mit allerdings Verbesserungen vorstellen, nicht in dem Maße, dafür eine 2013er zu kaufen, aber die leichte Vorderhand beim Beschleunigen, besonders im 2-Personen-Betrieb, hat mich schon geärgert.
Nun habe ich die Öhlins-SCU eingebaut und wegen meiner 100kg die Gabelfedervorspannung gemäß Timos Empfehlungen erhöht. Das Moped ist nicht wiederzuerkennen: Im Tourenmodus werden auf der Hausstrecke die Querfugen weggebügelt. Im Sportmodus wird das Vorderrad beim Beschleunigen deutlich weniger leicht.
Die knappen 300€ sind wirklich gut angelegt.
Ohne die positiven Rückmeldungen hier im Forum und den Einstelltipps hätte ich es nicht gekauft, aber so bin ich echt froh, das ich meine 2010er behalten habe.
Außer einem Kettenöler und jetzt der SCU ist sie vollkommen im Urzustand (natürlich mit den offiziellen Updates versehen)
cordiali saluti.
mattnett :laugh:
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Meine SCU ist noch in der Verpackung,
dennoch danke Timo für die schnelle Lieferung und die nette info per mail über den Lieferstatus.
Eine kurze Frage, hier im Trend ist immer die rede von Einstelldaten und einer Tabelle...
Entweder ich überlese sie dauernd oder bin blind.
Bist du bitte so nett und nennst mir mal den Beitrag in dem diese versteckt ist?
Die Federvorspannung an der Gabe ist doch "nur" Manuell einstellbar?!
Danke
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Hi!
Jetzt will ich ´mal schnell reagieren, damit mir nicht das gleiche passiert, wie bei meinem Thema der verlorenen Bremszange. Ihr könnt mir trotzdem glauben!!!
Ich habe auch bei Timo gekauft. Irgendwo auf diesen 17 Seiten gibt ein Foto, oder hier:
www.rothenburger.name/FAhrzeuge/Ducati/DUC-S-Einstellungen.jpg (http://www.rothenburger.name/FAhrzeuge/Ducati/DUC-S-Einstellungen.jpg)
Für die Vorspannung der Gabelfedern habe ich die hellblauen Schrauben am oberen Gabelende mit einem kunststoffummantelten 32er Gabelschlüssel an beiden Holmen 2 Umdrehungen nach rechts gedreht.
Vorne ich das natürlich nur manuell.
cordiali saluti,
mattnett
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Danke dir...
dennoch ist eine kurze Aufklärung erbeten.
Was bedeutet grün und was bedeutet rot?
Gehe ich richtig in meiner Vermutung, das es etwas mit den hier schon mal angesprochenen geänderten Federn zu tun hat?
Wieso ist die Federvorspannung hinten denn fast immer auf 16?
Liest sich recht komisch!
-
Moin!
Rot sind die Werte für die Neue SCU mit den Ducati-Defaults für die Federvorspannung.
Grün sind die empfohlenen Werte. Solo mit 10 statt 6. Für mehr Belastung hinten nicht alles auf 16, sondern abgestuft von 10 bis 16. Ich komme mit den empfohlenen Werten gut klar.
Cordiali saluti, mattnett
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Hallo Leute,
Meine Frage ist - sind die original Daten von Ducati von der ECU lt. Liste in der SCU hinterlegt oder muß man diese Daten wenn man nicht semiaktiv
fahren will, erst neu einprogrammieren ?
danke für die Antwort
Gruß
Opa
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Hallo Leute,
Meine Frage ist - sind die original Daten von Ducati von der ECU lt. Liste in der SCU hinterlegt oder muß man diese Daten wenn man nicht semiaktiv
fahren will, erst neu einprogrammieren ?
danke für die Antwort
Gruß
Opa
Hi Opa,
Du musst lediglich die Dämpfungswerte anpassen, da mit der SCU sich das Einstellspektrum von 16 auf 32 erweitert. Der Rest ist hinterlegt.
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Spekulation wegen der Öhlins SCU, ein Insider rät, wenn man kaufen will dann sofort.
Wird der Verkauf eingestellt, etwas geändert oder teurer? Fragen über Fragen.
[url]http://www.ducati.ms/forums/44-multistrada/201009-ohlins-suspension-control-unit-scu-coming-83.html[/url] ([url]http://www.ducati.ms/forums/44-multistrada/201009-ohlins-suspension-control-unit-scu-coming-83.html[/url])
Ja,
die Katze ist aus dem Sack ... ich habe Gestern mit ÖHLINS Deutschland gesprochen: Die SCU steigt auch in Europa ab 01.01.2014 im Preis von 285,00 auf 399,00 € ... technisch ändert sich nichts. Die vom Lager gehen fairerweise noch für den alten Preis 2013 raus ... danach muß ich umstellen.
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Nur die Frage vom User hierüber kopiert, da Off-Topic im anderen Beitrag ->
Nur interessehalber: waren denn in den "alten" MST mit dem Öhlins-Fahrwerk auch schon die Sensoren eingebaut, so dass eine "echte" Messung stattfinden kann und man von einem Semi-aktiven Fahrwerk sprechen kann? Habe natürlich schon gelesen, dass viele diese Variante dem neuen Skyhook vorziehen. Interessiert mich nur technisch.
Ja, die Sensorik unterscheidet sich nämlich kaum oder gar nicht vom 2013er Modell. Beide Modelle haben keine Messfühler wie z.B. die HP4, sondern nutzen die Daten der Regelelektronik und der Motorsteuerung.
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Das ist so nicht richtig !
Die 13er S mit skyhook besitzt 4 zusätzliche Beschleunigungs-Sensoren die keine 10, 11 oder 12 hat.
Es sind 2 für die ungefederte Masse, einer vorne unterm Kotflügen, der andere hinten auf der Schwinge.
Die anderen beiden sind für die gefederten Massen, vorne an der unteren Gabelklemmung montiert, und der zweite unter der Sitzbank.
Das einzige was eine HP4 mehr hat, ist ein Federweg-Sensor am Federbein.
Diese Werte der o.g. Sensoren stehen der Öhlins ECU nicht zur Verfügung. Sind ja nicht da.
Die Werte von Bremsdruck und Drosselklappen- Sensoren nutze beide Systeme.
Der Rest ist der Job der Programmierer.......
So und jetzt können alle Öhlinser auf mich einhauen...... :D
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Hier wird nicht "gehauen" Otto, hier gibt's volle Zustimmung (o.k., bin ja auch ein Skyhooker) :D!!!
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Spekulation wegen der Öhlins SCU, ein Insider rät, wenn man kaufen will dann sofort.
Wird der Verkauf eingestellt, etwas geändert oder teurer? Fragen über Fragen.
[url]http://www.ducati.ms/forums/44-multistrada/201009-ohlins-suspension-control-unit-scu-coming-83.html[/url] ([url]http://www.ducati.ms/forums/44-multistrada/201009-ohlins-suspension-control-unit-scu-coming-83.html[/url])
Ja,
die Katze ist aus dem Sack ... ich habe Gestern mit ÖHLINS Deutschland gesprochen: Die SCU steigt auch in Europa ab 01.01.2014 im Preis von 285,00 auf 399,00 € ... technisch ändert sich nichts. Die vom Lager gehen fairerweise noch für den alten Preis 2013 raus ... danach muß ich umstellen.
die Katze war schon früher aus dem Sack
Antw:Neues Steuerungsmodul für die Oehlins-Federung
« Antwort #251 am: Januar 01, 2014, 08:14:36 Nachmittag »
ZitatÄndern
Öhlins USA: ab 1. Februar 2014 Preiserhöhung von 40% für MTS 1200 SCU
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Das ist so nicht richtig !
Die 13er S mit skyhook besitzt 4 zusätzliche Beschleunigungs-Sensoren die keine 10, 11 oder 12 hat.
....
Das sind keine Sensoren, sondern Blindgänger ... ;) ;D
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Naja,
unter diesen Bedingungen musste ich unplanmässig diese Anschaffung vorziehen.... ;D
Schaun ma mal ob dieses Teil wirklich so gut ist wie hier auf nun mehr 11 Seiten geschwärmt wird.
Gruß
Ralf
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Naja,
unter diesen Bedingungen musste ich unplanmässig diese Anschaffung vorziehen.... ;D
Schaun ma mal ob dieses Teil wirklich so gut ist wie hier auf nun mehr 11 Seiten geschwärmt wird.
Gruß
Ralf
Ha, da hatt ich doch dann den gleichen Impuls wie Du... ;D
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Naja,
unter diesen Bedingungen musste ich unplanmässig diese Anschaffung vorziehen.... ;D
Schaun ma mal ob dieses Teil wirklich so gut ist wie hier auf nun mehr 11 Seiten geschwärmt wird.
Gruß
Ralf
Ha, da hatt ich doch dann den gleichen Impuls wie Du... ;D
Wie war das mit den 2 Idioten und dem selben Gedanken.... ;D
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es gibt nicht nur 2 Idioten ;D
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Die Pforzheimer sind schon besonders langsam... :-* :-* :-*
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Die Pforzheimer sind schon besonders langsam... :-* :-* :-*
Pff.. :P
nö, ich lasse nur das Vorgelabere den anderen... 8) ;D
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So, bei diesem Preissprung konnte ich auch nicht anders. Bestellbestätigungsmail habe ich soeben bekommen. Hatte ja auch schon länger überlegt, nun gabs den finalen Kaufanstoß... 8)
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Die Pforzheimer sind schon besonders langsam... :-* :-* :-*
Pff.. :P
nö, ich lasse nur das Vorgelabere den anderen... 8) ;D
ohne die Laberer wäre das Forum tot... ;)
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Auch ich hatte es noch gar nicht geplant, aber gute Argumente soll man einfach akzeptieren ;D
Das größte Problem ist jetzt die Wartezeit bis zum Testen.
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Die Pforzheimer sind schon besonders langsam... :-* :-* :-*
Pff.. :P
nö, ich lasse nur das Vorgelabere den anderen... 8) ;D
ohne die Laberer wäre das Forum tot... ;)
oder um 2683 Beiträge :o übersichtlicher :-* 8)
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Die Pforzheimer sind schon besonders langsam... :-* :-* :-*
Pff.. :P
nö, ich lasse nur das Vorgelabere den anderen... 8) ;D
ohne die Laberer wäre das Forum tot... ;)
oder um 2683 Beiträge :o übersichtlicher :-* 8)
2684... :P
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Hier die Bedienungs- und Installationsanleitung für die SCU -> Hier die Installations- und Bedienungsanleitung der ÖHLINS SCU in Deutsch ->
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Moin,
so ...Postbote war eben da und hat mir ein verspätetes Weihnachts.- oder das etwas verfrühte Ostergeschenk gebracht. Thx für die schnelle Abwicklung.
Jetzt nur noch nen Tag finden wo ich bock hab das teil auch einzubauen ^^
Greez
Ralf
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bin heute mal 100km durch den Landkreis gefahren und hab die SCU ausprobiert.
Funzt prima.
Zug- und Druckstufe auf 1, Dämpfung auf 12 und Vorspannung in den Gabelholmen 2 Umdrehungen härter.
Sportmodus schön straff aber nicht unangenehm, Touringmodus schluckt fast alles weg, ohne schwammig zu werden.
Freue mich schon auf bessere und stabilere Witterungsbedingungen. 8)
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Hi, meine ist auch heute Mittag gekommen, Super. ;D
Schnell eingebaut, eingestellt, und nix is mit Probefahrt.
Kaum ist Mann bereit kommt der Regen, na ja vielleicht morgen ::)
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So, bin grad mal ne kleine Ründe Gefahren.
Die Bedingungen heute waren ja nicht die Besten ( Feuchtigkeit, Temperatur, Verkehr).
Aber soviel vorab, Sportmodus schön straff und Touringmodus komfortabel.
Bin dann aber hauptsächlich im Sportmodus Gefahren wie eigentlich immer auf meiner Hausstrecke.
Am deutlichsten trat der positive Effekt auf sehr schlechtem Aphalt auf, wo sonst bei Vollgas die Traktionskontrolle mich förmlich ausgebremst hat (Eine Rampe hoch und jede Menge Schlaglöcher),
Bieb die heute arbeitslos, die Karre zog einfach ganz sauber die Rampe hoch, Wow. :o
Allein dafür hat sich die SCU schon gelohnt. Trotzdem muss sie sich noch bei besseren Bedingungen beweisen.
Tendenz positiv!
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.....Zug- und Druckstufe auf 1, Dämpfung auf 12 und Vorspannung in den Gabelholmen 2 Umdrehungen härter.....
Wenn das nur ein Ausdrucksfehler war und du mit Dämpfung eigentlich die hintere Federvorspannung meintest, ist alles i.O.
Ansonsten der Hinweis: die Dämfung für Zug- und Druckstufe sowohl vorn als auch hinten muss immer auf 1 gesetzt werden, sonst funktioniert die SCU nich dynamisch.
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Hallo Hänschen,
natürlich hast du recht; die Dämpfung von Zug-und Druckstufe sowohl in der Gabel als auch im Zentralfederbein ist ja schon mit der Einstellung 1 erledigt. Dadurch erkennt die SCU, dass sie regeln muss und es keine individuelle Einstellung gibt. Die Einstellung auf 12 (Setup unter Pre-Load) beschreibt, wie du treffend bemerkt hast, die Federvorspannung des Zentralfederbeins. Weil ich nicht am Hungertuch nage hab ich diese, und auch die Vorspannung der Gabelfedern, etwas straffer eingestellt und komme damit besser zurecht. Muss aber jeder für sich ausprobieren, mit welcher Vorspannung er zurecht kommt. 8)
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Mahlzeit,
so ...neue SCU eingebaut und fast alle Modis programmiert.
Möpi gestartet und bis ich mich komplett eingekleidet hatte vor sich hin plubbern lassen.
Erster Schreck nach 3 m fahrt ..Pre-load Error im Display...
Möpi ausgemacht und Timo angerufen...Nach absprache Möpi nochmals komplett aus gemacht und neu gestartet ....und fehler war weg.
Vermutung ist nun dass trotz abklemmen der Masse von der Batteriedie SCU beim neustart nicht neu gebootet hattewar mir aber auch schon komisch vor gekommen ist das ich trotz abklemmen von der Batterie weder meine Traktionskontrolle noch die Uhrzeit im Dashboard neu eintellen mußte.Könnte was damit zu tun haben das dieses vor 6 Wochen erneuert wurde und dieses einige interne Änderungen hat (meinte zumindest damals auch der Duc-Schrauber dass änderungen seitens Ducati vorgenommen wurden)....egal...Möpi nochmals komplett ausgeschaltet und neu gestartet und...alles bestens...
Gleich mal bei dem geilen wetter 50 Km auf die Uhr gehauen und von geträumt als ich mir den Arsch abgefroren hatte ,dass es doch schon Mai sein könnte und die Sardinien Tour nicht mehr all so fern wäre...
Greez
Ralf
So schön kann doch der Winter sein...
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Ein paar Tage nach Einbau der Öhlins SCU hatte ich ebenfalls den "DES pre-load" Fehler. Er ging durch komplettes Ausschalten des Moppeds immer wieder weg, kam aber auch immer öfter wieder.
Im Stand war der Fehler nachvollziehbar: bei Veränderung der Federvorspannung kam es gelegentlich vor, dass der Stellmotor am Federbein nur kurz ansprang und darauf folgte dann die Fehlermeldung.
Die Abhilfe war recht einfach: ich habe die Fahrzeugbatterie ausgetauscht. Sie war eh am Ende ihrer Lebenszeit angelangt. Seitdem kam der Fehler nicht mehr. Ggf. reagiert die Öhlins SCU etwas empfindlicher auf Unterspannung.
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Mahlzeit,
so ...neue SCU eingebaut und fast alle Modis programmiert.
Möpi gestartet und bis ich mich komplett eingekleidet hatte vor sich hin plubbern lassen.
Erster Schreck nach 3 m fahrt ..Pre-load Error im Display...
Möpi ausgemacht und Timo angerufen...Nach absprache Möpi nochmals komplett aus gemacht und neu gestartet ....und fehler war weg.
Vermutung ist nun dass trotz abklemmen der Masse von der Batteriedie SCU beim neustart nicht neu gebootet hattewar mir aber auch schon komisch vor gekommen ist das ich trotz abklemmen von der Batterie weder meine Traktionskontrolle noch die Uhrzeit im Dashboard neu eintellen mußte.Könnte was damit zu tun haben das dieses vor 6 Wochen erneuert wurde und dieses einige interne Änderungen hat (meinte zumindest damals auch der Duc-Schrauber dass änderungen seitens Ducati vorgenommen wurden)....egal...Möpi nochmals komplett ausgeschaltet und neu gestartet und...alles bestens...
Gleich mal bei dem geilen wetter 50 Km auf die Uhr gehauen und von geträumt als ich mir den Arsch abgefroren hatte ,dass es doch schon Mai sein könnte und die Sardinien Tour nicht mehr all so fern wäre...
Greez
Ralf
So schön kann doch der Winter sein...
hi, ja Ralf, hast dein Statement zur SCU vergessen ? Geil , oder ? Gruss Udo
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Ein paar Tage nach Einbau der Öhlins SCU hatte ich ebenfalls den "DES pre-load" Fehler. Er ging durch komplettes Ausschalten des Moppeds immer wieder weg, kam aber auch immer öfter wieder.
Im Stand war der Fehler nachvollziehbar: bei Veränderung der Federvorspannung kam es gelegentlich vor, dass der Stellmotor am Federbein nur kurz ansprang und darauf folgte dann die Fehlermeldung.
Die Abhilfe war recht einfach: ich habe die Fahrzeugbatterie ausgetauscht. Sie war eh am Ende ihrer Lebenszeit angelangt. Seitdem kam der Fehler nicht mehr. Ggf. reagiert die Öhlins SCU etwas empfindlicher auf Unterspannung.
Interessanter Ansatz ... obwohl das Modul ja eigentlich baugleich mit der normalen SCU ist ... nur die Software ist unterschiedlich. Ob da jetzt mehr Elektronikbausteine oder zusätzliche Module draufgelötet sind, die etwas mehr Spannung brauchen oder empfindlicher auf Unterspannung reagieren ... keine Ahnung.
Bei Problemen die Batterie laden ist auf jeden Fall ein Tipp wert ... zumal der Stellmotor ja beim Initialisieren (First Boot) den Pre-Load hoch und runter fährt.
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Hi Udo,
für was denn noch ein Statement abgeben.... ich mag bezweifeln dass ich noch irgendwas neues dazu sagen kann was nicht schon auf den vorherigen 13 Seiten oft genug geschrieben wurde..
Gruß
Ralf
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Hi Udo,
für was denn noch ein Statement abgeben.... ich mag bezweifeln dass ich noch irgendwas neues dazu sagen kann was nicht schon auf den vorherigen 13 Seiten oft genug geschrieben wurde..
Gruß Ralf
hi, neue SCU eingebaut ......... 50km gefahrn , kein Grinsen im Gesicht ? ? ? Das meinte ich damit , gruss Udo
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Hallo Leute,
betrifft die Konvertierungstabelle in der Bedienungsanleitung nur das Gabelsetup oder (und) auch das Federbein.
Wenn man also nicht auf semiaktiv (alles auf 1) unterwegs ist muß man dann die front u. rear Werte lt. Konvertierungstabelle (zb. von 22 auf 12)
ändern um das original Setup zu haben. Betrifft das Druck- u. Zugstufe ?
vielen Dank für die Info
Gruß Opa
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Hallo Leute,
betrifft die Konvertierungstabelle in der Bedienungsanleitung nur das Gabelsetup oder (und) auch das Federbein.
Wenn man also nicht auf semiaktiv (alles auf 1) unterwegs ist muß man dann die front u. rear Werte lt. Konvertierungstabelle (zb. von 22 auf 12)
ändern um das original Setup zu haben. Betrifft das Druck- u. Zugstufe ?
vielen Dank für die Info
Gruß Opa
Moin Opa,
wenn du nicht den semi aktiven Modus nutzen willst einfach die alten Einstellungen lassen, fertig! ::)
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Hallo Leute,
betrifft die Konvertierungstabelle in der Bedienungsanleitung nur das Gabelsetup oder (und) auch das Federbein.
Wenn man also nicht auf semiaktiv (alles auf 1) unterwegs ist muß man dann die front u. rear Werte lt. Konvertierungstabelle (zb. von 22 auf 12)
ändern um das original Setup zu haben. Betrifft das Druck- u. Zugstufe ?
vielen Dank für die Info
Gruß Opa
Hi Opa,
Du hast ja mit der SCU eine feinere Abstufung über den gesamten Breich, also musst Du mit der Tabelle Deine Originalwerte in die neuen SCU-Werte umschlüsseln (also 22 auf 12).
Nicht SemiAktiv Zitat: Bitte achten Sie darauf, dass Ihre Ursprüngliche Einstellungen für die Vorderradgabel mit dem Einsatz der Öhlins SCU weicher
ausfallen. Siehe Konvertierungstabelle
In der Anleitung ist auch nur die Rede von der Vorderradgabel, und ich denke schon, dass die Werte für Druck- und Zugstufe gelten. In der Orignalbelegung kannst Du ja auch von 1-32 für Druck und Zug einstellen. Aber es wird nichts über das HR-Federbein geschrieben. Hat sich da eventuell ein Öhlins-Fehler eingeschlichen?
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Hallo Leute,
betrifft die Konvertierungstabelle in der Bedienungsanleitung nur das Gabelsetup oder (und) auch das Federbein.
Wenn man also nicht auf semiaktiv (alles auf 1) unterwegs ist muß man dann die front u. rear Werte lt. Konvertierungstabelle (zb. von 22 auf 12)
ändern um das original Setup zu haben. Betrifft das Druck- u. Zugstufe ?
vielen Dank für die Info
Gruß Opa
Hi Opa,
Du hast ja mit der SCU eine feinere Abstufung über den gesamten Breich, also musst Du mit der Tabelle Deine Originalwerte in die neuen SCU-Werte umschlüsseln (also 22 auf 12).
Nicht SemiAktiv Zitat: Bitte achten Sie darauf, dass Ihre Ursprüngliche Einstellungen für die Vorderradgabel mit dem Einsatz der Öhlins SCU weicher
ausfallen. Siehe Konvertierungstabelle
In der Anleitung ist auch nur die Rede von der Vorderradgabel, und ich denke schon, dass die Werte für Druck- und Zugstufe gelten. In der Orignalbelegung kannst Du ja auch von 1-32 für Druck und Zug einstellen. Aber es wird nichts über das HR-Federbein geschrieben. Hat sich da eventuell ein Öhlins-Fehler eingeschlichen?
guckst du nochmal, HR-Stoßdämpfer ist erwähnt
Einstellbereich
Stoßdämpfer: (identisch mit dem Original)
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Einstellbereich
Stoßdämpfer: (identisch mit dem Original)
Ähhm, ja, da hast du recht. Habe diesen kleinen "Stossdämpfer"Satz irgendwie überlesen :-X ;D
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....
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DTC off kommt immer, wenn die Batterie abgeklemmt wurde. Ist normal. Über das Menü wird es wieder aktiviert. Steht in der Bedienungsanleitung der MST. Weiß das aus dem Kopf nicht so genau.
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Scheint wieder zu funktionieren?
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...
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Scheint wieder zu funktionieren?
Scheint so, der Post wurde mit ... überschrieben, so dass meine Antwort wirr erscheint. Man sollte immer die Zitatfunktion wählen :laugh:
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Scheint wieder zu funktionieren?
Scheint so, der Post wurde mit ... überschrieben, so dass meine Antwort wirr erscheint. Man sollte immer die Zitatfunktion wählen :laugh:
Ja, ja, wir sind alle hier ein bischen verwirrt ;D ;D
Aber ich hatte die Frage von ThomasK ja auch gesehen, finde da nichts schlimmes dabei - kann ja jedem passieren :P; im schlimmsten Fall hätte die SCU ja vielleicht doch einen Schaden weg gehabt.
Aber durch Post-Löschen verliert man im Thread den Zusammenhang :-\
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Ich hatte mal gelesen, dass nachdem die Batterie neu angeschlossen wird (Nach dem Winterschlaf) alles neu auf 1 gesetzt werden muss. Ich habe meine PP am Samstag aus dem Winterschlaf geweckt, habe die Batterie wieder eingebaut und wollte alle Modi auf 1 Stellen aber diese waren schon alle auf 1, wurde also gespeichert... war das bei euch auch so? Ich hatte mal gelesen dass wenn die Batterie gewechselt wird man alles von neu auf 1 setzten muss ?
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Ich hatte mal gelesen, dass nachdem die Batterie neu angeschlossen wird (Nach dem Winterschlaf) alles neu auf 1 gesetzt werden muss. Ich habe meine PP am Samstag aus dem Winterschlaf geweckt, habe die Batterie wieder eingebaut und wollte alle Modi auf 1 Stellen aber diese waren schon alle auf 1, wurde also gespeichert... war das bei euch auch so? Ich hatte mal gelesen dass wenn die Batterie gewechselt wird man alles von neu auf 1 setzten muss ?
Nee, Dashboard bzw. ECU speichern das im Flash. Nachdem mein Dashboard getauscht wurde musste ich das setup nochmal durchführen aber nie nach dem Abklemmen der Batterie.
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super, danke für die Bestätigung!! ich muss es aber heute trotzdem auf der Multi meiner Freundin machen =), bei ihr wird es neu eingebaut..... musste sein... "Duuuuu ich will auch so ein tolles Fahrwerk wie du" =))
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Habe jetzt seit kurzem auch die Öhlins-SCU in der Multi eingebaut und bin soweit sehr zufrieden damit. 8)
Dadurch habe ich mich aber überhaupt erst einmal mit den Fahrwerkseinstellungen beschäftigt und den ganzen Thread hier mal von vorne bis hinten gelesen. Dabei bin ich auf Timos Post:
Vorschlag für die Anpassung des Pre-Load bei aktiver SCU-Fahrwerkssteuerung für Standard-Feder und ein Fahrergewicht mit Bekleidung 90-95 Kg:
1Person= 10
1P+Gepäck= 12
2P= 14
2P+G= 16
gestossen. Nun wiege ich (zum Glück ;D) keine 90 - 95 kg, sondern fahrfertig so ca. 70 kg. Könnte ich jetzt pauschal bei den Werten immer mit -2 rangehen, also bei 1 Person=8 usw. und habe dann halbwegs sinnige Einstellungen? Oder gibt es andere Vorschläge?
Und nimmt man dann diese Werte auch für "Comfort" bzw. "Urban"? Weil die Werkseinstellungen sind ja z.B. beim Touring 1Person=6 und bei Urban aber nur für 1Person=1. :o
Ach, und wenn ich schon Fragen frage, dann auch gleich zur Vorspannung der Gabel. Ist der Wert "11 Umdrehungen" (irgendwo hier gelesen) für mein Gewicht ok und wie erkenne ich die derzeit eingestellten Umdrehungen?
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Gute Frage Heike, das würde mich auch interessieren!
Ich fahre selber eine 12er PP und meine Freundin hat sich letzte Woche eine 11er S gekauft.... ich habe auch bei ihr das Öhlins installiert.... ich bin gestern beide Multis auf einer kleinen Tour mit ihr gefahren.. ihre Multi war aber viel viel weicher als meine... ausprobiert habe ich den Unterschied im Touring und im Sport Modus....
Bei DES habe wie beschrieben R und C REar und Front immer auf 1 gesetzt, so wie bei meiner..... liegt es wohl an der Preload Einstellung welche Timo erwähnt?
Sie ist mal knapp 56kg schwer und ich bin 86kg schwer..... kann mir jemand sagen der sich auskennt wie wir den Preload am besten einstellen?
Der Unterschied war echt markant.
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Habe jetzt seit kurzem auch die Öhlins-SCU in der Multi eingebaut und bin soweit sehr zufrieden damit. 8)
Dadurch habe ich mich aber überhaupt erst einmal mit den Fahrwerkseinstellungen beschäftigt und den ganzen Thread hier mal von vorne bis hinten gelesen. Dabei bin ich auf Timos Post:
Vorschlag für die Anpassung des Pre-Load bei aktiver SCU-Fahrwerkssteuerung für Standard-Feder und ein Fahrergewicht mit Bekleidung 90-95 Kg:
1Person= 10
1P+Gepäck= 12
2P= 14
2P+G= 16
gestossen. Nun wiege ich (zum Glück ;D) keine 90 - 95 kg, sondern fahrfertig so ca. 70 kg. Könnte ich jetzt pauschal bei den Werten immer mit -2 rangehen, also bei 1 Person=8 usw. und habe dann halbwegs sinnige Einstellungen? Oder gibt es andere Vorschläge?
bei dieser frage würd ich mich anschließen. komm fahrfertig ebenfalls auf die 70kg.
hab zwar erst 600km multi-erfahrung und (noch) keine öhlins-SCU, aber die pre-load-settings sind ja auch für die normale s-version richtwerte (auch wenn man diese ummünzen muss).. ;)
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Habe jetzt seit kurzem auch die Öhlins-SCU in der Multi eingebaut und bin soweit sehr zufrieden damit. 8)
Dadurch habe ich mich aber überhaupt erst einmal mit den Fahrwerkseinstellungen beschäftigt und den ganzen Thread hier mal von vorne bis hinten gelesen. Dabei bin ich auf Timos Post:
Vorschlag für die Anpassung des Pre-Load bei aktiver SCU-Fahrwerkssteuerung für Standard-Feder und ein Fahrergewicht mit Bekleidung 90-95 Kg:
1Person= 10
1P+Gepäck= 12
2P= 14
2P+G= 16
gestossen. Nun wiege ich (zum Glück ;D) keine 90 - 95 kg, sondern fahrfertig so ca. 70 kg. Könnte ich jetzt pauschal bei den Werten immer mit -2 rangehen, also bei 1 Person=8 usw. und habe dann halbwegs sinnige Einstellungen? Oder gibt es andere Vorschläge?
bei dieser frage würd ich mich anschließen. komm fahrfertig ebenfalls auf die 70kg.
hab zwar erst 600km multi-erfahrung und (noch) keine öhlins-SCU, aber die pre-load-settings sind ja auch für die normale s-version richtwerte.. ;)
@Heike, ich würde auch bei 70kg höchstens -1 runter gehen, sie taucht mit dem Semiaktiven doch etwas mehr ein! Vorne eine Umdrehung mehr zumachen wie Original! Also von 11 auf 12!
@dynamike, mit dem S Fahrwerk kann man ruhig -2 runter!
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Mann, ich weiss vielleicht was ich bei der Installation falsch gemacht hhabe,,, ich habe die Batterie nicht weg genommen... Zündung war aus aber die Batterie noch drin, macht das einen Einfluss? Oder sollte ich die Batterie abklemmen das Teil raus nehmen und wieder rein Stecken dann die Batterie wieder dran?
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Mann, ich weiss vielleicht was ich bei der Installation falsch gemacht hhabe,,, ich habe die Batterie nicht weg genommen... Zündung war aus aber die Batterie noch drin, macht das einen Einfluss? Oder sollte ich die Batterie abklemmen das Teil raus nehmen und wieder rein Stecken dann die Batterie wieder dran?
Batterie muss mehrere Minuten abgeklemmt sein, so dass die DTC neu aktiviert werden muss! ;)
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ok danke, ich hoffe mal dass es kein Problem ist, wenn ich das öhlins gewechselt habe ohne die batterie abzuklemmen, ich werde heute abend einfach die batterie für 5 minuten abhängen (ohne das öhlins SCU update auszubauen) ... dann batterie wieder an, dann mal sehen :S
Gibt es irgend eine Möglichkeit zu sehen ob das Öhlins aktiv ist und richtig funktionniert? Meine ausser selber zu fahren... denke nicht oder?
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ok danke, ich hoffe mal dass es kein Problem ist, wenn ich das öhlins gewechselt habe ohne die batterie abzuklemmen, ich werde heute abend einfach die batterie für 5 minuten abhängen (ohne das öhlins SCU update auszubauen) ... dann batterie wieder an, dann mal sehen :S
Gibt es irgend eine Möglichkeit zu sehen ob das Öhlins aktiv ist und richtig funktionniert? Meine ausser selber zu fahren... denke nicht oder?
Dann fahr mal mit den Einstellungen Druck- und Zugstufe alles auf 1, wirst es sicher merken... ;D
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Habe nur die batterie 5min abgehängt... dtc musste ich aktivieren alles auf 1 gestellt probegefahren und scheint alles ok zu sein.
Frage bleibt vei den preloadeinstellungen fuer fahrer mit 86kg und welche preload wenn der fahrer nur 55kg hat :)
Gesendet von meinem SM-N9005 mit Tapatalk 2
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übrigens die Fehlermeldungen der Öhlins während der Fahrt müssen nicht unbedingt von der Öhlins kommen, bei mir waren es die Kontakte der Batterie welche nicht mehr sauber waren, hatte korrosion drauf , nach dem reinigen und schleiffen mit einer Stahlbürste ist alles wieder ok!
Anmerkung, ich fahre nur Urban in der Stadt, sonst meistens Touring oder halt Sport,,, dieses weekend habe ich aber mal den Enduromodus auf der Autobahn probiert, mein Gott war das schön... fühlt sich wie fliegen an=) Also nichts mit Gelände (das natürlich auch) aber auf der Autobahn im Enduromodus ist wie fliegen =)....
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Hallo, seit gestern habe ich die SCU eingebaut und die Installation hat gut geklappt.
Heute konnte ich ca. 60 km fahren und findet dieses Fahrwerk toll. Bei Ortsdurchfahrten ist der Sportmodus schön komfortabel
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Hallo Zusammen.
da mein bisheriges Steuergerät kaputt ist (Fehlermeldung Error usw.) habe ich mich für die SCU entschieden um auch in den Genuss des Semi-aktiven Fahrwerks zu kommen.
Eingehend habe ich eure Berichte und Erfahrungen verfolgt.
Nun meine Frage die mich beschäftig. Die SCU hat vom Grundsatz 3 unterschiedliche Fahrmodi. Sport, Touring, Comfort. Je nachdem wie ich die Motorleistung wähle. Viele von euch verwende wie sie schreiben nur 2 Modi und programmieren diese z.B auf Sport und Touring usw.
Meine Idee wäre: Da ich ja bei den 4 Fahrmodus (Sport, Touring, Urban und Enduro) jeweils zwischen 4 Beladungszuständen wählen kann und eh meistens solo unterwegs bin, wäre es doch am einfachsten lediglich einen Gepäckmodus (z. B. 2Personen mit Gepäck) auf semi-aktiv sprich alles auf 1 einzustellen und den Rest so zu lassen.
Warum stellt ihr bei allen Gepäckmodis die Einstellung auf 1? Nur wegen dem unterschiedlichen PreLoad?
Oder habe ich nicht den semi-aktiven modus wenn z.B im Sportprogramm nicht alle Gepäckmodus auf 1 gestellt werden?
Hoffe es gibt noch ein paar warme Tage, damit ich meine neue SCU testen kann
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Hallo Zusammen.
da mein bisheriges Steuergerät kaputt ist (Fehlermeldung Error usw.) habe ich mich für die SCU entschieden um auch in den Genuss des Semi-aktiven Fahrwerks zu kommen.
Eingehend habe ich eure Berichte und Erfahrungen verfolgt.
Nun meine Frage die mich beschäftig. Die SCU hat vom Grundsatz 3 unterschiedliche Fahrmodi. Sport, Touring, Comfort. Je nachdem wie ich die Motorleistung wähle. Viele von euch verwende wie sie schreiben nur 2 Modi und programmieren diese z.B auf Sport und Touring usw.
Meine Idee wäre: Da ich ja bei den 4 Fahrmodus (Sport, Touring, Urban und Enduro) jeweils zwischen 4 Beladungszuständen wählen kann und eh meistens solo unterwegs bin, wäre es doch am einfachsten lediglich einen Gepäckmodus (z. B. 2Personen mit Gepäck) auf semi-aktiv sprich alles auf 1 einzustellen und den Rest so zu lassen.
Warum stellt ihr bei allen Gepäckmodis die Einstellung auf 1? Nur wegen dem unterschiedlichen PreLoad?
Oder habe ich nicht den semi-aktiven modus wenn z.B im Sportprogramm nicht alle Gepäckmodus auf 1 gestellt werden?
Hoffe es gibt noch ein paar warme Tage, damit ich meine neue SCU testen kann
Servus Joe,
ich habe in allen Modis(Sport, Touring....) auch bei den Ladungsanpassungen die Fahrwerkeinstellung auf 1 gesetzt so haste auch bei Änderungen in der Beladungsanpassung ein semiaktives Fahrwerk. Da ich öfters auch da Einstellungen vornehme (1 verson... mit Koffer... usw.) macht das bei mir Sinn da ich dann das Fahrwerk nicht einzeln einstellen muss.... bisher war ich damit sehr zufrieden...
Gruß
Ralf
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Hallo,
ich bekomme morgen meine 2012er Multi.
Woran kann ich erkennen ob ein Original Steuergerät oder evtl ein Steuergerät für die aktive Steuerung verbaut ist.
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Vielleicht das Öhlins draufsteht!? ;D
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ok ich wusste nicht was und ob etwas auf dem originalen steht.
Hätte ja auch Öhlins drauf stehen können, da ja auch Öhlins Dämpfer verbaut sind.
Gibt relativ viele Angebote im netzt. und wenn Öhlins drauf steht ist es das Semiaktive Steuergerät ?
Dann ist es ja leicht zu erkennen.
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Hallo,
ich bekomme morgen meine 2012er Multi.
Woran kann ich erkennen ob ein Original Steuergerät oder evtl ein Steuergerät für die aktive Steuerung verbaut ist.
Hi,
hier steht alles drin.
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:)
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neee leider nicht ..wie erkenne ich optisch den unterschied der beiden Module
original und Ölins..wenn im netz ein Steuergerät für die Multi angeboten wird und darauf Öhlins steht ?..Ich habe noch kein originales gesehen, da ich meine Multi noch nicht habe.
Wie das Ölins verbaut und eingestellt wird weis ich ja schon.
Ich glaube wir reden aneinander vorbei..
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Bei meinem war ein Aufkleber dran: 35000-03 für Aktiv.
Ich habe gerade das original eingebaute nicht zur Hand, aber wenn da eine andere Nr. steht..... ist es nicht das wie oben beschriebene.
Optisch waren die gleich. Bei mir.
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Ich hatte das Teil in meiner 2012er Multistrada verbaut.
So weit ich mich noch erinnern kann, steht die Hersteller-Bezeichnung "30500-03" (siehe Download) auf der Einheit. Es hat auch eine etwas andere Form gehabt.
Einfach nachsehen und sich freuen, sollte es tatsächlich jene SCU sein!
Hier aber nur mein "Halbwissen", ohne Gewähr! ;D
Wie mein Vorherschreiber auch schon gepostet hat!
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neee leider nicht ..wie erkenne ich optisch den unterschied der beiden Module
original und Ölins..wenn im netz ein Steuergerät für die Multi angeboten wird und darauf Öhlins steht ?..Ich habe noch kein originales gesehen, da ich meine Multi noch nicht habe.
Wie das Ölins verbaut und eingestellt wird weis ich ja schon.
Ich glaube wir reden aneinander vorbei..
Googel einfach mal nach Bilder "SCU Öhlins Multistrada 1200". Da solltest du den Unterschied schon erkennen können. Standardmäßig müssten die Settings für das Fahrwerk dann auch auf 1 stehen, sonst arbeitet das Öhlins SCU nicht semiaktiv. Es ist aber generell auch nur halbsemiaktiv, da die entsprechenden Fahrwerkssensoren bei der älteren Baureihe mit Öhlinsfahrwerk fehlen.
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Hab das originale Steuergerät vor mir liegen.
Da steht in Großbuchstaben ÖHLINS drauf und auf der Rückseite ist ein länglicher Barcode Aufkleber u.a mit CAN: 34974
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Hi,
ich habe auch das SCU verbaut und soeben nachgesehen wie dass originale aussieht.
So wie auf dem BILD das linke.
Somit ist das auf dem Bild gezeigte RECHTE die Öhlins SCU (ohne Gewähr)
Klick__https://www.google.at/search?q=SCU+%C3%96hlins+Multistrada+1200&rlz=1C1WPZA_enAT683AT683&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi50rG5yNrYAhWE66QKHbL5DUAQ_AUICigB&biw=1585&bih=921#imgrc=CQgMlXBfFERghM: (https://www.google.at/search?q=SCU+%C3%96hlins+Multistrada+1200&rlz=1C1WPZA_enAT683AT683&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi50rG5yNrYAhWE66QKHbL5DUAQ_AUICigB&biw=1585&bih=921#imgrc=CQgMlXBfFERghM:)
Bikergruß vom Bert
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Danke Jungs Ihr seid super...echt..
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So, ich hab mir jetzt eine neue Steuereinheit bei B-rist, bestellt.
ich bin ja total neugierig.....
:-)
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lohnt sich, wie ich finde...
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Hallo zusammen,
da ich noch relativ frisch meine MTS 1200, MJ 2012, mit Öhlins semi-aktiv habe, ist das Thema für mich sehr interessant. Vorneweg, ich muss erst noch nachsehen welche Einstellungen wirklich gemacht worden sind.
Dennoch habe ich einiges aus den sehr vielen Infos herausziehen können, gewichtsmäßig bin ich wie Timo in der 95kg-Klasse 8) , daher sollten seine Vorgaben für mich passen.
Wenn ich alles richtig verstanden habe, hat Timo die Voreinstellungen bei "Sport" und "Touring" belassen und fährt diese konventionell, umgestellt auf semi-aktiv mit den entsprechenden Anpassungen hat er die Modis "Urban" und "Enduro".
Ich hänge mal die bereits bekannte Übersicht der Einstellungen mit den Werks-Vorstellungen (= blau eingerahmt) in Anlage an.
==> Die Modis Sport, Touring möchte ich auch auf den Werkseinstellungen lassen
==> URBAN umstellen auf "Sport semi" mit den Einstellungen von Timo (roter Rahmen)
Dann hätte ich noch ENDURO als Modus wenn es doch mal auf Schotter geht, oder bei Regen.
Somit hätte ich aber nur einen semi-aktiven Fahrmodus.
Verschenke ich dadurch unnötig die Möglichkeiten des Fahrwerks und sollte noch ENDURO auf "Tour semi" umstellen?
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Hallo Oli,
kurz erklärt:
ich habe 2 original behalten (Sport, Touring) und die anderen beiden Urban und Enduro in die semiactiven-Sport und Touring umgestellt.
So wie Timo.
Für mich passt das, da ich die anderen Modi (Urban, Enduro) nicht verwendet habe und bei bedarf diese schnell abändern kann.
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Danke für die Einschätzung, vielleicht können wir ja beim nächsten Stammi noch mal kurz darüber sprechen......
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Danke für die Einschätzung, vielleicht können wir ja beim nächsten Stammi noch mal kurz darüber sprechen......
Nächsten Stammi, in Februar, "schaffe" ich nicht, da ich nicht da bin.
Spätestens März. :D
LG
Robert
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...Mach hinten ne 100er Feder rein und vorne ne 7,5 oder wenn durch die Bank sehr sportlich unterwegs bis ne 9er.
Dann brauchst Du mit der Vorspannung nicht so hoch und die Kennlinie ist dann etwas steiler.
Passt besser zu unser Gewichtklasse... :P
Cheers
Migel
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Hallo zusammen
habe mich jetzt in das Thema ein bisschen eingelesen.
Bisher wurde von Gewichtsklasse +93 geschrieben.
Habe aber 20 kg weniger und fahre meistens zu zweit.
Wie verändern sich die Einstellungen?
Gruss
Marco
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Hallo Marco,
sieh mal hier:
http://www.multistrada1200.info/setup.htm (http://www.multistrada1200.info/setup.htm)
Vielleicht hilft Dir das.
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Hallo zusammen
habe mich jetzt in das Thema ein bisschen eingelesen.
Bisher wurde von Gewichtsklasse +93 geschrieben.
Habe aber 20 kg weniger und fahre meistens zu zweit.
Wie verändern sich die Einstellungen?
Gruss
Marco
Hi Marco,
du musst den Negativfederweg auf Dein Gewicht anpassen/einstellen das muss vorne mit einem 32 Schlüssel gemacht werden, und hinten üder Preload.
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Die blauen Muttern unbedingt mit Tesafilm abkleben, sonst gibt´s unschöne Kratzer - oder man besorgt sich gleich den Kunstoff-Gabelschlüssel, Timo hatte den mal im Shop.