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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada V4 - Allgemein => Thema gestartet von: carli am April 21, 2023, 10:05:46 Nachmittag
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Die Kombination aus breitem Lenker, lange Gabel und kleines Vorderrad macht die PP vorne ja etwas empfindlicher. Bin vorher Supersportlern gefahren und zuletzt die aktuellen Aprilia Tuono. Im Vergleich ist die PP in der Kurve eher etwas gummrig und pumpig, vor allem wenn noch ein paar Wellen dazu kommen. Wenn ich die Dämpfung härter einstelle wird die Gabel leider ziemlich hölzern. Mit was für Fahrwerkeinstellungen fahrt Ihr so? Bzw. hat eventuell jemand einen Tipp für mich (normal gewachsen) für's Handling und Fahrwerkeinstellung oder Lenkungsdämpfer. Bin in der Kurve der volle Eiermann :D und checks nicht.
Ich weiß, der Vergleich mit einer RSV4 oder Tuono ist gemein aber ein Feedback wie z.B. “ Was hast Du den für ein Problem? oder Kompletter Bullshit was Du da erzähle “ würde mir auch weiterhelfen ;)
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Bin da auch noch am probieren, hab Touring Evo, vorne weich, hinten hart, und hinten fast ganz abgesenkt damit sie bissal zielstrebiger wird und nicht mehr so websig ist, wie gesagt das wird noch nicht final sein
Gruss Tom
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hab Touring Evo
Moin Tom, was ist Touring Evo und was bedeutet hinten fast ganz abgesenkt? Absenken geht bei der Pikes Peak über die Federvorspannung.
Im ersten Stepp habe ich die Federvorspannung an mein Gewicht angepasst. Danach in jedem Fahrmodi mit der Zug- und Druckstufe gespielt. 90% passten mir, aber es gab immer wieder Situationen in denen ich nach-/umgestellt habe.
Am meisten habe ich bei der Zug-/Druckstufe v=Weich/h=Mittel gewählt. Gefolgt, wenn es gemütlich zuging, von v=Weicheste/h=Weich oder wenn flotter v=Mittel/h=Hart. Den Straßenzustand habe ich in Fahrt ebenfalls berücksichtigt.
Das Fahrwerk der PP lebt. Selbst wenn ich zum Testen extreme Abweichungen eingestellt habe, regulierte sich das nach einigen Kilometern wieder einigermaßen.
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Bin ja schon mal sehr froh, dass ich hier nicht gleich gelyncht wurde. Hab gestern auch rumprobiert und mein letzter Stand ist Vorne auf weicher, hinter auf härter und Vorspannung auf Solo mit Koffer also 18 oder 20. Vielleicht sogar noch den Lenker jeweils um 3cm kürzen. Das kostet zwar etwas Überwindung und Kohle aber es würde mich schon interessieren ob die PP in der Kurve dadurch fester wird.
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Luftdruck vorn nicht unter 2,5 Bar! Siehe aktuelle Motorrad ( Zeitschrift).
Grüße aus Berlin!
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Die Kombination aus breitem Lenker, lange Gabel und kleines Vorderrad macht die PP vorne ja etwas empfindlicher. Bin vorher Supersportlern gefahren und zuletzt die aktuellen Aprilia Tuono. Im Vergleich ist die PP in der Kurve eher etwas gummrig und pumpig, vor allem wenn noch ein paar Wellen dazu kommen. Wenn ich die Dämpfung härter einstelle wird die Gabel leider ziemlich hölzern. Mit was für Fahrwerkeinstellungen fahrt Ihr so? Bzw. hat eventuell jemand einen Tipp für mich (normal gewachsen) für's Handling und Fahrwerkeinstellung oder Lenkungsdämpfer. Bin in der Kurve der volle Eiermann :D und checks nicht.
Ich weiß, der Vergleich mit einer RSV4 oder Tuono ist gemein aber ein Feedback wie z.B. “ Was hast Du den für ein Problem? oder Kompletter Bullshit was Du da erzähle “ würde mir auch weiterhelfen ;)
ich fürchte, das was Du da beschreibst, hat auch die MOTORRAD grundsätzlich kritisiert. Die PP fühlt sich auch für meinen Geschmack sehr ungewöhnlich an. Auch wenn ich nur kurz gefahren bin
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In einem Video auf YT wurde letztens beschrieben, daß die Gabel bei der PP ca.5mm weiter nach oben durch die Gabelbrücken geschoden werden soll. Kann das Video auf die Schnelle leider nicht finden und verlinken.
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Das klingt beides ziemlich schlüssig. Ich hoffe dass man das irgendwie so hinbekommt. Vielleicht spielen die Reifen dabei auch eine größere Rolle.
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Ich meine - ohne Gewähr - dass die Gabel bereits ab Werk 5mm (mehr) durchgeschoben wurde. (?) So aus der Erinnerung hat mir ein Händler das erzählt. Optisch könnte das passen.
Im September 2022 habe ich dort ebenfalls rumgemessen:
(https://up.picr.de/45554236sw.jpg)
Und ja, die Reifen haben einen Einfluss auf das Fahr- und Einlenkverhalten. Der von mir zum Schluss genutzte Road6, eigentlich bin ich ein Michelin-Fahrer, passte mir mit zunehmender Laufleistung immer weniger. Der originale Rosso4 machte mir einen deutlich agileren Eindruck und verfügte als Sportreifen über den besseren Gripp. Den Road6 würde ich nicht wieder aufziehen.
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In einem Video auf YT wurde letztens beschrieben, daß die Gabel bei der PP ca.5mm weiter nach oben durch die Gabelbrücken geschoden werden soll. Kann das Video auf die Schnelle leider nicht finden und verlinken.
---> https://www.youtube.com/watch?v=nZrlh56LoBA (https://www.youtube.com/watch?v=nZrlh56LoBA)
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---> https://www.youtube.com/watch?v=nZrlh56LoBA (https://www.youtube.com/watch?v=nZrlh56LoBA)
super, der Unterschied ist deutlich! Leider nicht getestet.
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super, merci vielmals für den Link
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Moin zusammen, habe nur die normale V4s aber Thema war ähnlich.
Habe die "Tieferlegungsfedern" aus dem KIT vorn verbaut, das Heck ganz hoch (passt auch zu meinem Gewicht) die Gabel 1cm weiter durchgesteckt und einen Lenker der Monster montiert.
Die Fuhre steht also ca. 3cm vorne tiefer inkl. Lenker ist die Griffposition ca. 6cm tiefer, hintern hoch und mit einer aktiv nach vorn gerichteten Sitzposition (Sattel per Eigenkonstruktion auch 2cm hochgelegt) läuft der Eimer viel williger um die Kurven. Alles schön und gut, aber es bleibt ein Muli, kein Vergleich zur Tuono oder einem Supersportler.
Die Kehrseite: Fast jede Rennstrecke hat einen Offroad-Parcours, mit dem Muli kann man mit einem Klick auf Enduro durch den Kies ballern
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Das mit der Gabel mehr durch stecken werde ich auf jeden Fall mal ausprobieren. Bin noch am überlegen ob ich erst mit 5mm oder gleich mit 10mm mehr anfangen soll. Kann die Auswirkung auf die Geometrie und den Effekt überhaupt nicht einschätzen. Obwohl ich schon ewig Motorrad fahre ist das für mich Neuland und ich bin sehr gespannt ob man da einen Unterschied merke. Würde dann noch hinten mehr Vorspannung machen und die Sitzbank auf die tiefe Position montieren.
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warum nicht gleich 20mm - mehr hilft mehr ;-)
SCNR
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Hat wer zufällig schon den Conti Road Attak 4 drauf?
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Würde dann noch hinten mehr Vorspannung machen und die Sitzbank auf die tiefe Position montieren.
Würde vor allem eins nach dem anderen ändern, sonst weißt du nachher überhaupt nicht was genau das Durchstecken der Gabel gebracht hat.
Taste dich in kleinen Schritten ran. Kann beim Motorrad schon große Wirkung haben.
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Jo, eins nach dem anderen und fest daran glauben, dass da noch Optimierungspotenzial vorhanden ist. Davon gehe ich aber aus.
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Ich bekomme den Conti nächste Woche Donnerstag drauf, werde dann mal berichten.
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hab Touring Evo
Moin Tom, was ist Touring Evo und was bedeutet hinten fast ganz abgesenkt? Absenken geht bei der Pikes Peak über die Federvorspannung.
Im ersten Stepp habe ich die Federvorspannung an mein Gewicht angepasst. Danach in jedem Fahrmodi mit der Zug- und Druckstufe gespielt. 90% passten mir, aber es gab immer wieder Situationen in denen ich nach-/umgestellt habe.
Am meisten habe ich bei der Zug-/Druckstufe v=Weich/h=Mittel gewählt. Gefolgt, wenn es gemütlich zuging, von v=Weicheste/h=Weich oder wenn flotter v=Mittel/h=Hart. Den Straßenzustand habe ich in Fahrt ebenfalls berücksichtigt.
Das Fahrwerk der PP lebt. Selbst wenn ich zum Testen extreme Abweichungen eingestellt habe, regulierte sich das nach einigen Kilometern wieder einigermaßen.
von der Wählbaren Grundeinstellung , zb Race Evo, oder Rain usw habe ich Touring Evo genommen, mache morgen mal ein Foto, hinten absenken heist Fahrwerk hinten
auswählen federvorspannung und dann ziemlich weit runter.
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Hat wer zufällig schon den Conti Road Attak 4 drauf?
Moin,
Ja ich habe den Conti Road Attak 4 auf meiner PP drauf. Sie ist damit überaus handlich und etwas komfortabler.
Ciao
Silvio
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Hier Fotos
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Hab deine Einstellung mit wenig Vorspannung mal ausprobiert. Die Lowrider Variante passt irgendwie ganz gut. Dezentes Chopper Feeling - oh yeah :D
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Hier Fotos
Also mein display sieht iwie ein wenig anders aus. Welche software Version habt ihr?
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Die "EVO" Software ist das Mapping, welches man im Zusammenhang mit der Akrapovic Racing Komplettanlage bekommt.
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:^
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ich hatte nach dem Softwareupdate bei der Federvorspannung auch ne 4 stehen.. ganz ganz schlimm, bin erstmal erschrocken wie die Kiste in der Kurve rumschwimmt. Für mich mit 100 kg. nicht fahrbar nur mit viel Bauchweh. Die Federvorspannung sollte schon ans Gewicht des Fahres angepasst werden. Ich habe jetzt nicht den Negativfederweg gemessen, aber bei 17 fühle ich mich richtig wohl. Die Federvorspanung sollte also in allen Fahrmodis gleich sein, da sich sonst die Geometrie des Motorrades verändert, den Rest kann man con Soft Bis Hardest verstellen
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Bei meiner V4 PP waren nach dem Software Update sämtliche Einstellungen in allen Modis wieder auf Standard gesetzt >:(
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ja genau, nach meiner Inspektion letzte Woche genau das Gleiche. Neues Update und alle Einstellung weg :(
habe dann später in Ruhe alles neu eingestellt
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Motorradfahren ist mehr als nur Einstellungen und Technik – es ist eine Muse, eine Begabung. Die Verbindung zwischen Fahrer und Maschine, das Gefühl der Freiheit auf der Straße, das ist etwas, das nicht in Zahlen oder Schrauben gemessen werden kann. Es ist eine Kunst, eine Leidenschaft, eine Form der Freiheit, die nur wahre Biker verstehen ;D
Für mich sind weder Reifen, Einstellungen Maßgebend sondern der Popometer :)