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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada 1200/1260 - Reifen => Thema gestartet von: timo am Januar 24, 2022, 10:54:05 Vormittag
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MICHELIN Road 6/Road 6 GT Motorradreifen: Premiere der neuen Straßenreifen von Michelin
• Mehr Nassgrip* und höhere Laufleistung** im Vergleich zur MICHELIN Road 5-Reifenserie
• Verbesserte Reifenperformance durch eine neue Profilgestaltung, fortschrittliche Rohmaterialien und eine optimierte Reifenarchitektur
Die MICHELIN Road 6-Reifenserie ist das jüngste Mitglied an Sporttouring-Reifen der Spitzenklasse von Michelin. Die Reifen bieten Fahrern von Roadstern, Großenduros, Sportmotorrädern und Tourenmaschinen eine optimale Leistung bei Nassgrip, Laufleistung, Komfort und Handling.
Neben dem MICHELIN Road 6, den es jetzt auch für Großenduros gibt, umfasst die neue Serie auch den MICHELIN Road 6 GT, der speziell für große und schwere Tourenmaschinen entwickelt wurde. Der neue MICHELIN Road 6 bietet im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem MICHELIN Road 5, einen um bis zu 15 Prozent verbesserten Nassgrip* und eine um bis zu 10 Prozent höhere Laufleistung**. Möglich machen dies eine neue Profilgestaltung, fortschrittliche Rohmaterialien und eine optimierte Reifenarchitektur.
Profilgestaltung:
• Ein optimierter Negativprofilanteil von 14 Prozent (das Verhältnis von Profilrillen zu Gummi) bietet ein hohes Maß an Grip bei nassen und trockenen Straßenverhältnissen. Dieses Verhältnis ändert sich auch bei Kurvenfahrt nicht, um dem Fahrer ein gleich-bleibendes Feedback zu geben.
• Die MICHELIN Water EverGrip Lamellen-Technologie gewährleistet ein hohes Maß an Nasshaftung und Vertrauen für den Fahrer (unter diesen Bedingungen). Bei diesem Design verbreitern sich die Lamellen, wenn sich das Profil mit der Zeit abnutzt.
• Neue Profilrillen- und Lamellenwinkel mit längeren Kanten durchschneiden den Wasserfilm und sorgen für Verzahnung mit der Fahrbahnoberfläche.
Rohmaterialien:
• Die 100 Prozent Silica-verstärkte Gummimischung mit MICHELIN Silica Technology verbessert den Grip bei kühleren Bedingungen sowie auf feuchten und nassen Straßen, ohne die Lebensdauer des Reifens zu beeinträchtigen.
• Die MICHELIN 2CT+-Technologie (2 Compound Technology) vorne und hinten optimiert die verschiedenen Teile der Lauffläche für unterschiedliche Leistungsmerkmale. Die härtere untere Schicht des Laufflächengummis sorgt für höhere Kurvenstabilität, während die weichere obere Schicht (in Kontakt mit der Straße) sehr guten Grip bei trockenen und nassen Bedingungen und eine hohe Laufleistung bringt.
Reifenarchitektur:
• MICHELIN Radial X Evo Technologie: Die 90-Grad-Lagen der Karkasse sorgen für eine breite Aufstandsfläche und ein hohes Gripniveau, sowohl auf der Geraden als auch in Schräglage. Die Seitenwände der neuen Generation von Radial X Evo-Reifen sind mit einem speziellen Karkassumschlag versehen, der durch die Absorption von Fahrbahnunebenheiten für noch mehr Flexibilität und Komfort sorgt. Dadurch bleibt der Reifen bei hohen Geschwindigkeiten stabil und ist daher auch für sehr leistungsstarke Motorräder gut geeignet. Insgesamt optimiert diese Technologie das Handling und das Ansprechverhalten des Reifens – für mehr Fahrvergnügen und Spaß, ohne Kompromisse bei der Sicherheit.
• Die MICHELIN Aramid Shield-Technologie ist eine hochverdichtete, steifere Reifenkarkasse, die zu einem hervorragenden Feedback und Handling beiträgt. Aramid-Gürtellagen wirken den Zentrifugalkräften bei hohen Geschwindigkeiten entgegen, reduzieren das Gewicht und sorgen für hervorragende Stabilität.
Die meisten Motorradfahrer legen großen Wert auf das Erscheinungsbild ihrer Motorräder. Daher wird bei der Gestaltung der Seitenwände des MICHELIN Road 6 erstmals das MICHELIN Premium Touch Design eingesetzt. Diese exklusive Technologie nutzt die Mikrogeometrie der Seitenwände zur Erzeugung einer Textur. Diese moduliert den Kontrast der Grautöne, die die Reifenmarkierungen hervorheben – für ein attraktives Finish.
Die neue MICHELIN Road 6-Reifenserie ist seit dem 3. Januar 2022 im Handel erhältlich. Sie umfasst sechs Vorderrad- und acht Hinterradgrößen, während das MICHELIN Road 6 GT Reifensortiment in einer Vorderrad- und drei Hinterradgrößen verfügbar ist.
Infos: Pressemitteilung Michelin
(https://abload.de/img/michelinroad6d1jyf.png) (https://abload.de/image.php?img=michelinroad6d1jyf.png)
(https://abload.de/img/michelinroad6gtumjw3.png) (https://abload.de/image.php?img=michelinroad6gtumjw3.png)
Da ich den Road 5 auf der Multistrada einfach super finde, dürfte der Road 6 sicherlich beim nächsten Reifenkauf eine ganz große Rolle spielen. Ihr könnt ja mal Eure Erwartungen posten und wer den Road 6 schon gefahren hat, seine persönlichen Eindrücke. Bin gespannt ...
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Ich habe mich sehr gefreut als ich davon gehört habe. Er passt auch auf die V4 und hat eine ABE dafür. :^
Was mich aber wundert oder freut, das die GT Variante für sie nicht verfügbar ist. Ist die V4 offenbar keine große und schwere Tourenmaschine.
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Als Michelin Road 5 Fan, werde ich sicher den Road 6 aufziehen und probieren.
Wenn der Reifen dann wirklich 10% höhere Lebensdauer aufweist, wäre dies sicher positiv zu werten ;) !
Wenn dann meine V4 PP kommt, muss zuerst der Pirelli R4 daran glauben. Ich denke, beim Pirelli wird die Laufleistung eher 20% weniger sein!
Mal schauen, ich werde berichten!
Grüsse
DUC
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Hatte zweimal Michelin drauf und jedesmal Sägezahn. Das schlimmste waren immer die hochnäsigen Antworten vom Support.
Kommt mir nicht wieder drauf !
Gruß Aerdy
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Auf meinem neuen Zweit Bike kommt erst mal der Conti Road Attack 4 drauf.
Eventuell später auch auf der Multi. Mal schauen.
Im Moment habe ich da den Angel GT2 montiert und bin sehr happy damit.
Laut meinem ;D soll aber auch schon der Road 5 sehr gut gewesen sein. Aber er bevorzugt trotzdem den GT2.
Der Conti Road Attack 3 war mit der Multi (speziell mit Sozia) überfordert. Deswegen bin ich beim 4er auf der Multi noch nicht sicher.
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Ich habe mich sehr gefreut als ich davon gehört habe. Er passt auch auf die V4 und hat eine ABE dafür. :^
Ich bin ja neu bei den Multistradas unterwegs.
Braucht man bei Ducati eine ABE für Bereifung?
Und welcher Reifenhersteller hat sowas?
Es gab mal für Reifen der gleichen Dimension Reifenfreigaben. Aber die gibt es nicht mehr und bei anderen Motorradherstellern benötigen man die auch nicht.
Ich finde auch bei Michelin nur Service Informationen, die nach eigener Aussage keine rechtliche Relevanz haben.
Gruß
Wolle
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Auf meinem neuen Zweit Bike kommt erst mal der Conti Road Attack 4 drauf.
Eventuell später auch auf der Multi. Mal schauen.
Im Moment habe ich da den Angel GT2 montiert und bin sehr happy damit.
Laut meinem ;D soll aber auch schon der Road 5 sehr gut gewesen sein. Aber er bevorzugt trotzdem den GT2.
Der Conti Road Attack 3 war mit der Multi (speziell mit Sozia) überfordert. Deswegen bin ich beim 4er auf der Multi noch nicht sicher.
Was meinst Du bzgl CRA 3 mit überfordert und welchen Luftdruck bist Du gefahren?
Habe ihn jetzt neu drauf und noch nicht gefahren.
Bisher hatte ich immer den CRA 2 drauf und der war auch zu 2. spitze. Auch bei durchaus ziemlich flotter Kurvenfahrt. Nur wenn‘s an die 30 Grad Außentemperatur ging fing er etwas an zu schmieren.
Sollte der CRA 3 etwa eine Verschlechterung sein?
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Hatte zweimal Michelin drauf und jedesmal Sägezahn. Das schlimmste waren immer die hochnäsigen Antworten vom Support.
Kommt mir nicht wieder drauf !
Gruß Aerdy
Hatte den Road 5 zunächst auf der GS ausprobiert und anschließend auf der Multistrada V4. Ja beides mal gab es Sägezahn. Vor allem bei der GS war es extrem. Lag wahrscheinlich an dem höheren Drehmoment. Und die Felge der GS ist schmaler. Hab es auch beim Händler maniert und war zunächst auch von der Antwort enttäuscht. "Die würden öfters so aussehen. Es sei alles kein Problem." Bei der GS war auch zwischendurch die TC (die kaum einstellbar ist) am regeln. Aber zur keiner Zeit habe Traktions oder Vortriebsverlust festgestellt. Später fiel mir auf, dass der Reifen bei "semi-schnell-fahren" so aussieht. Gib man wirklich ordentlich Gas, dann wird das abstehende Gummi schnell verschlissen und der Reifen sieht wieder ordentlich aus. Deswegen hatte ich ihn wieder auf die Multi geschnallt, da gibt es weniger Sägezahn, die DTC leuchtet gar nicht erst und man bekommt das aussehen wieder hin. Das Fahrverhalten leidet nicht darunter.
Was positiv auffällt, meine Reifen hielten im Durchschnitt 3500 km. Der Pirelli Scorpion Trail 2, auf der V4, vier Tausend Kilometer inklusive der Einfahrphase des Motorrads. Was auch eine gute Leistung ist. Der Michelin war zwischen 7 und 9 TKM auf beiden Mopeds gelaufen, bei gleicher Fahrweise. Von besseren Fahrgefühl ganz zu schweigen. Auch im leichten Gelände habe ich den Reifen getestet und der macht da eine tolle Figur.
Wenn ich das Profil des Road 6 mir so anschaue, denke ich wird er noch extremer zu Sägezahn neigen. Hoffentlich bleibt es genauso Stabil wie bei dem 5er
Gruß aus Koblenz, Rainhold.
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Was meinst Du bzgl CRA 3 mit überfordert und welchen Luftdruck bist Du gefahren?
Habe ihn jetzt neu drauf und noch nicht gefahren.
Bisher hatte ich immer den CRA 2 drauf und der war auch zu 2. spitze. Auch bei durchaus ziemlich flotter Kurvenfahrt. Nur wenn‘s an die 30 Grad Außentemperatur ging fing er etwas an zu schmieren.
Sollte der CRA 3 etwa eine Verschlechterung sein?
Hi. Ein Vergleich zum CRA2 kann ich nicht machen.
Luftdruck habe ich von 2.8 bis 3.1 Bar versucht. Irgendwie fühlte ich damit zu zweit einfach nie so enorm wohl. Der Pirelli Angel GT2 und auch der CTA3 waren für mich harmonischer. Sogar der (original) Scorpion Trail 2 war zu zweit angenehmer.
Muss aber dazu sagen, dass wir zu zweit (+ teilweise mit Gepäck) schon ziemlich am Gewichtslimit waren.
Beim CRA3 hatte ich echt ein schlechtes Reifenbild gegen den Schluss und fuhr sich überhaupt nicht mehr schön. In der Mitte noch Profil, gegen Aussen dann immer weniger und ganz Aussen wieder mehr. Einen sauberen und vertrauenserweckenden Kurvenstrich war damit nicht mehr möglich. Der CTA3 tendierte auch dazu. Aber weniger stark.
Auf meinen leichteren Bikes (fahre da eigentlich immer alleine) war ich mit dem CRA3 sehr happy. Daher bin ich jetzt sehr auf den CRA4 gespannt.
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Wenn der Reifen dann wirklich 10% höhere Lebensdauer aufweist, wäre dies sicher positiv zu werten ;) !
Grüsse
DUC
Wie willst du feststellen, ob der Reifen wirklich 10% mehr Lebensdauer hat? Wenn ich den den gleichen Reifen 2x hintereinander fahre - einmal auf einer tour durch die Alpen, einmal zu Hause nur Heimstrecke - ergeben sich schon verschiedene Laufzeiten, die höher sind als diese "10%%
Für mich ist das reines und dämliches Marketinggelaber der Hersteller. Der Reifen hat ein anderen Profil und wird sich vielleicht etwas anders anfühlen. Das wars mit den Unterschieden. Der Rest ist Einbildung. Die Verbesserung der Reifen ist im niedrigen, einstelligem Prozentbereich. Also wer das spürt.... ;)
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Wie willst du feststellen, ob der Reifen wirklich 10% mehr Lebensdauer hat?
Wir selber als Fahrer können das nicht objektiv feststellen. Es gibt dafür aber standardisierte Prüfverfahren, die sowas feststellen können.
Für mich ist das reines und dämliches Marketinggelaber der Hersteller. Der Reifen hat ein anderen Profil und wird sich vielleicht etwas anders anfühlen. Das wars mit den Unterschieden. Der Rest ist Einbildung
Da man auch im Marketing nicht einfach aus dem blauen Dunst heraus irgendwelche Aussagen machen darf, wird an der höheren Haltbarkeit schon was dran sein. Ob das jetzt 8, 9 oder 10% sind, lass ich mal dahingestellt, ich würde es nur nicht als dämliches Gelaber abtun. Ich für meinen Teil schließe auch andere Unterschiede nicht kategorisch aus und tue sie als Einbildung ab. Du scheinst aber mehr Informationen über den Reifen zu haben, wenn du so ein Urteil fällen kannst.
Jörg
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ich habe bereits einen Satz Road 6 daliegen.
Bin den Road 5 immer sehr gerne gefahren, habe aber im Punkt Laufleistung den Angel GT2 vorgezogen.
Und dass der Vorderreifen so stark abbaut hat mich immer etwas gestört.
Schau mer mal was mir mein subjektives Gefühl zum Road 6 sagt, bis Pfingsten dürfte der runter sein.
Gruß Rolf
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also wenn jede neue Reifengeneration wirklich die vom Marketing versprochenen Verbesserung hätte, hätten wir alle vor 20 Jahren gerade mal Schräglagen von vielleicht 15 Grad fahren können, ohne weg zu rutschen... ;)
Oder andersrum, die Reifen hätten quasi unfahrbar sein müssen. Wenn du dir aber mal einen 17 Jahren PiPo ansiehst, ist der gar nicht so viel schlechter...
Der wirklich wichtige Unterschied mMn ist die Temperaturspanne unter der moderne Reifen funktionieren. Aber die eigentliche Performance? Gerade in Bezug auf die Laufleistung? Vergiss es....
Ich persönlich werde im Frühjahr den 7 Jahre alten Roadsmart 3 aufziehen. Der macht alles, was ich will--- und auch nicht schlechter als ein Road6 Rindsgebimbel
Beim Thema Reifen überschätzen sich einige offensichtlich bezüglich ihrer Analysequalitäten :)
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Beim Thema Reifen überschätzen sich einige offensichtlich bezüglich ihrer Analysequalitäten :)
[/quote]
Vor einigen Jahren hatte ich den Road4 drauf, der hat mir gar nicht gefallen, immer so ein ungutes Gefühl, da waren wir in Kroatien bei einem Treffen.
Auf der Veranstaltung war ein Stuntfahrer, auch der hatte den Road4 drauf und hat mit dem Teil gespeilt wie sonst was, mein Gefühl wurde aber dadurch trotzdem nicht besser.
Hat nix mit Analysequalitäten zu tun :jaja
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je eben, das sag ich doch. Es hat NUR noch mit Gefühl zu tun. _Es gib nicht mehr besser oder schlechter.. und "Holzreifen" schon gar nicht mehr
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Ich habe von einen Vögelchen gehört das man erstmal die Tests dieses Reifens abwarten soll bevor man Ihn über den grünen Klee lobt.
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Ich habe von einen Vögelchen gehört das man erstmal die Tests dieses Reifens abwarten soll bevor man Ihn über den grünen Klee lobt.
;)
schau an.... hab ich auch, glaube ich
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ja von dem Vögelchen hättet ihr doch längst berichten können ;D
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dann würde ich das letzte mal Vorabinfos bekommen... wäre etwas unclever ;)
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Na da hatte das Vögelchen wohl recht
https://www.mopedreifen.de/videos/Reifentest-2022-by-mopedreifen.de.html?id=16 (https://www.mopedreifen.de/videos/Reifentest-2022-by-mopedreifen.de.html?id=16)
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Hallo Leute ,
hat jemand schon Erfahrung mit dem ROAD 6 oder 6GT ? Dabei stell ich mir auch die Frage: Brauch die MTS 1200 auch den GT der ja wohl für schwere Reiseenduros (GS ) gedacht ist !
Gruss Chris
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Hallo,
also ich habe den Road 6 (kein GT) seit wenigen Tagen montiert. Bis heute hab ich als "Normalfahrer" da nix zu meckern. Er lenkt schön leicht ein, und bleibt in der Spur.
Mal sehen wie er sich noch entwickelt.
Gruß
Peter
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Hallo,
ich habe den ersten Road 6 mit 5.500km nun runter.
Hinten ist er platt auf den Kontrollstreifen, und bevor die Frage aufkommt, nicht nur in der Mitte.
Vorne gehen vielleicht noch 2.000km.
Mein Fazit, die Laufleistung hat sich m.E. zum Road5 etwas verbessert, deutlich am Vorderreifen, der baut lange nicht mehr so schnell ab wie der Road5.
ich kann nichts nachteiliges gegenüber dem Road6 berichten.
Kann gerne auch an das Vögelchen weitergegeben werden ;D
Gruß Rolf
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Wie sind Eure Erfahrungen bei Geschwindigkeiten über 180km/h?
Bei meinem Freund fing die ganz Fuhre an mit schlimmen Pendeln. Mit dem Pirelli war alles wieder gut.
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nie was bemerkt, muss aber zugeben, bin selten auf der Autobahn
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Ich hab den road5 HR jetzt mit 8000km gewechselt da wäre noch 500km noch machbar gewesen.
Die laufleistung hängt aber von Temperatur und Asphalt ab. In Spanien hat der HR nach jeder 200km Spuren gezeigt.
Gruß
Joerg
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Wie sind Eure Erfahrungen bei Geschwindigkeiten über 180km/h?
Bei meinem Freund fing die ganz Fuhre an mit schlimmen Pendeln. Mit dem Pirelli war alles wieder gut.
Das ist interessant, weil ich dieses Problem mit dem Pirelli Trail II habe und Ducati aus diesem Grund den Wechsel auf den Michelin Road 6 vorschlägt.
Da bin ich mal gespannt was da rauskommt.
Wolfgang
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Wenn der Reifen dann wirklich 10% höhere Lebensdauer aufweist, wäre dies sicher positiv zu werten ;) !
Grüsse
DUC
Wie willst du feststellen, ob der Reifen wirklich 10% mehr Lebensdauer hat? Wenn ich den den gleichen Reifen 2x hintereinander fahre - einmal auf einer tour durch die Alpen, einmal zu Hause nur Heimstrecke - ergeben sich schon verschiedene Laufzeiten, die höher sind als diese "10%%
Für mich ist das reines und dämliches Marketinggelaber der Hersteller. Der Reifen hat ein anderen Profil und wird sich vielleicht etwas anders anfühlen. Das wars mit den Unterschieden. Der Rest ist Einbildung. Die Verbesserung der Reifen ist im niedrigen, einstelligem Prozentbereich. Also wer das spürt.... ;)
Die Reifenhersteller packen 1mm mehr Nutzschicht auf und schon hast Du 10% mehr Laufleistung. Dann kommen aber so aussagen wie: "...am Anfang war er etwas weich aber dann ging es..." . Klar weil der 1mm mehr Gummi das eben etwas weicher macht. :-)
;D