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DUCATI - andere Modelle => DUCATI - Monster => Thema gestartet von: timo am September 16, 2016, 02:49:02 Nachmittag
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Ja,
mich verbindet schon seit längerem mit meiner 1199 Panigale eine gewisse Hassliebe. Optisch traumhaft, begeisternde Technik ... nur beim Fahren auf der Landstraße will zumeist der Funke nicht überspringen. Zumindest dann, wenn man so halbwegs im Rahmen des Nichtsabgebens des Lappen bleiben will. Ab 140 Km/h geht es ... der Fahrtwind entlastet den Oberkörper und die Arme ... das Fahrwerk erlaubt traumhaft enge Linien ... bleibt mega stabil ... der Sound und Schub ... die Bremse. Fantastisch. Schaltet man jedoch in den 4. 5. oder 6. Gang geht sie fast aus ... rollt dahin wie im Schongang. In der Ortschaft bruzelt sie einem die E... weg und sagt einem andauert, dass sie auf dem Sprung ist. Ohne Lederkombi geht nichts.
So kam es öfters vor, dass ich nach wenigen Kilometern wieder umgedreht bin. Doch die Faszination blieb und wird auch bleiben. Doch nun nach 2 Jahren kam immer öfters der Gedanke, es müsste mal was anderes herbei. So habe ich diverse Szenarien durchgespielt ... es standen KTM 1290 Superduke R und auch eine neue S1000RR als Ersatz für mein Rennmoped HP4 auf dem Zettel. Die KTM fährt klasse, ist ein tolles Moped, leider nur extrem hässlich. Und die BMW ...da bin ich mir mit dem Händler nicht mal annähernd einig geworden. Es bleib bei einem kurzen Gespräch.
Als dann die neue Monster 1200R auf den Markt kam dachte ich mir, die könnte es werden. Ausreichend Leistung, technisch allerfeinste Ware ... und genau die richtige Basis für ein neues Projekt. Das erste Abtasten mit meinem Händler ging in die richtige Richtung, also irgendwann mal Probe fahren. Das geschah dann letzten Samstag, als ich die Multi zur Inspektion brachte. Die Leistungsübearbeitung des 1200er Motors hatte mich neugierig gemacht ... Springbock oder Kraftbulle mit Manieren. So ähnlich wie der KTM-Mootor, das wärs.
Und ich war mehr wie überrascht. Die Monster 1200R fährt wie ein Fahrrad, stabil, feinste Gasannahme, kein Ruckeln ... ein Sahnemotor mit absolut ausreichend Druck im Kessel. Und das alles ohne irgendwelche Änderungen an Auspuff, Mapping u.s.w. Da schraube ich in 1 Stunde gewiss 10 Kg runter und 5-10 Pferde sollten locker zu finden sein.
Heute Mittag kam dann der rote Ducati Bus und meine 1199 wurde verladen. Tat schon weh ... Herzeleid! Warten wir einfach mal ab, was Ducati demnächst an Superbikes auf den Markt bringt. Empfänglich bin ich weiterhin für flache schnelle Eisen.
Als dann die neue Monster R ausgeladen wurde ... meine erste schwarze Ducati ... erhellte sich mein Gemüt. Zumal ich Gestern schon auf der Zulassungsstelle war ... das Kennzeichen liegt bereit. Wie auch viel Zubehör ... Ilmberger-Carbon ... Kennzeichenhalter ... Alu-Teile von CNC-Racing und Ducabike ... Supersprox ... Morgen kommt feine Ware von ABM. Der Plan ... heute locker die ersten Kilometer einfahren und geniesen ... Morgen wenn es regnet ... Monster verfeinern. Geplant sind über 160 PS bei 190 Kg Fahrfertig und kürzerer Übersetzung.
Ein böses Landstraßen-Monster sozusagen.
Wünsche Allen ein schönes Wochenende!
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Glückwunsch Timo.
....geiles Bike ;D
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Das wird ein lecker Beast. Hätte ich auch gern als Zweitbike in der Garage. Timo, allet Jute damit und halte uns auf dem Laufenden. ;D
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Ich hatte das Vergnügen, auf der "Ducati Dream Tour" während drei Tagen in der Emilia Romana dieses Bike zu bewegen. Absolut genial das Teil. Dem Guide habe ich keinen cm geschenkt :D
Einziger "Rückschritt" gegenüber der Monster 1200 S ist der Sound. Der war bei der S genial und wurde für die R etwas zurückgenommen.
Ansonsten Glückwunsch und viel Spass.
Gruss Thomas
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Glückwunsch Timo, steht auch auf meinem Wunschzettel,
allerdings in rot. Der Motor in der aktuellen Multi, alles wäre gut.
190 kg fahrbereit ist eine Ansage, bin mal gespannt ob du das
verwirklichen kannst. Halte uns auf dem Laufenden.
Viel Spaß damit.
Grüßle
Kalle
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Glückwunsch auch von mir.
Bin schon auf die Optik und ob`s tats. 190kg werden gespannt.
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;D ;D....wird jetzt aber so langsam mal Zeit ne neue Küche zu kaufen :P die olle Nolte ist ja schon fast 6 Jahre alt :-*
Und wo sind die allseitigen Pixel von dem Monster, weißt schon ....wegen ablästern und so ;), auf jeden Fall viel Spaß mit dem Teil, und viele Kilometer.
Gruß Walle
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Danke,
jetzt nach knapp 400 Km hat sich der erste Eindruck gefestigt. Ich bin allerding noch am Einfahren und so vermeide ich Volllast und Drehzahlen über 6.000 U/min. Das Positive überwiegt klar.
Deshalb fange ich mit den negativen Dingen an:
1. TFT-Farbdisplay: Da muß wohl einer blind gewesen sein. Das Display ist sowohl in der Nachteinstellung (schwarz) wie auch Tag (weiss) tagsüber kaum ablesbar. Und soviel Sonne war jetzt nicht am Himmel. Sorry Ducati, das geht gar nicht.
2. Auspuffkrümmer: Die Blende am Auspuffkrümmer trägt zu dick auf ... jetzt mit der Carbonblende ist es etwas besser. Das Teil stört aber schon. Muß man sich dran gewöhnen.
3. Zahnriemenabdeckung: Die passt nicht ins Bild und sieht irgendwie billig aus. Hier will man wohl, dass der Kunde die Carbonvariante aus dem Zubehör kauft, genau wie den Carbon-Heckfender. Beim Frontfender hat man Carbon verbaut und zudem noch hochwertig lackiert.
Befriedigend:
1. Sound: EURO 4 lässt grüßen. Wenn die Auspuffklappe offen ist, ist der Sound OK. Die Monster bubbert schön nach und bei Halbgas fängt sie sonor an zu röcheln. Volllast ist wegen des Einfahrens noch tabu.
2. Soziussitz: Insgesamt schön und wertig gemacht, aber etwas dünn gepolstert. Meine Frau hat sich nicht groß beschwert. Als Tourenbike für 2 Personen sollte man vielleicht einen Komfortsitz anbieten.
3. Windschutz: Logo, ein Naketbike ... die Minischeibe bringt halt nicht wirklich was. Bis 140 Km/h OK, dann wird es windig.
Positiv:
1. Motor: Traumhaft! Läuft mindestens so sahnig wie der SD-Motor, ruckelt nicht ... hängt sauber am Gas ... tadellos. Bin noch nie einen so geilen Duc-Motor gefahren. Bin echt mal gespannt was passiert, wenn die 1.000er Inspektion gemacht ist und sich die Drosselklappen zu 100% öffnen.
2. Getriebe: Ebenfalls knackig ... ab dem 5. Gang etwas zu lang übersetzt. Auf der To-Do bListe steht schon ... neue Kette, Supersprox und kürzer für noch mehr Punch.
3. Fahrwerk: Handlich, stabil, Kurven gierig ... fährt wie ein Fahrrad ... will immer noch engere Linien drehen. Und dabei habe ich nicht mal einen Klick gedreht. Auch zu Zweit ohne Anpassung top. Klar, wenn ich ordentlich Druck auf den Kessel gebe, muss vorher eingestellt werden. Ansprechverhalten ... so feinfühlig wie der Monster über schlechte Straßen und Fugen rollt, ist schon genial.
4. Sitz/Sitzposition: Am Anfang denkt man, der Fahrersitz wäre straff. Das gibt sich aber nach ein paar Minuten und der Fahrkomfort ist wirklich gut, auch für Tagestouren. Und für die sportliche Fahrweise mit Hangoff bestens geeignet. Knieschluß am Tank, rechts links ... hin und her ... ich muss andauernd aufpassen, dass ich das Knie nicht zu tief rausstrecke, da ich keine Schleifer an der Kombi habe. Dann ist der Lack ab.
5. Ausstattung: Bei der Monster R ist wirklich alles verbaut was gut und teuer ist. Ob Monobloc M50, Öhlins-Gabel schwarz mit güldenen Rohren, TTX-Federbein mit Ausgleichsbehälter, Öhlins-Lenkungsdämpfer, leichte Marchesinis, edles Design ... top Verarbeitung!
6. Bummelmodus: Ja genau, das beherscht die Monster R perfekt. Sie geht nicht nur wild um die Kurve, sondern bummelt schön und ruckelfrei übers Land und durch die Ortschaft. Sauber Ducati!
Insgesamt ein wirklich geiles Motorrad, das extrem viel Freude bereitet. Empfand ich die BMW S1000R langweilig, die Superduke hässlich, so hat mich die Monster R schon auf der Probefahrt überzeugt. Mag sein, dass die beiden anderen Mopeten im Serientrimm einen Tick mehr Power haben, aber gerade bei der BMW kam bei mir nie der "Will-Haben-Gedanke" auf. Und die Kati ... die fuhr klasse, sahnig ... nur der Anblick schreckte mich ab.
Vergleiche ich jetzt diese beiden Boliden, so bleiben bei der KTM nur 90 ccm und ca. 12 PS auf der Haben-Seite. Bei der Optik, Ausstattung, der Wertigkeit der Komponenten, Fahrwerk ... hier sehe ich die Monster R klar vorne.
More to come ...
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Pics 1
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Pics 2
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Pics 3
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Pics 4
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Pics 5
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Ich habe natürlich schon ein wenig geschraubt ... die ersten Carbon- und Alu-Teile verbaut.
Bei den Hebeln bin ich mir noch unsicher. Die Brems- und Kupplunghebelschützer passen ganz gut, ich werde allerdings noch diverse Lenkerendgewichte ausprobieren.
Bei der Hebel habe ich einen ganz neuen Typen (dick, greifen sich top ... sehr edel gemacht ... die Linierung ist eingefräst) ausprobiert und bin dann auf die ABM Syntho EVO gegangen. Greifen und fahren sich beide top. Vielleicht montiere ich an den anfänglichen Hebeln nochmal rote Versteller.
PS: Walle ... genug zu gucken und lesen?
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Danke,
1. TFT-Farbdisplay: Da muß wohl einer blind gewesen sein. Das Display ist sowohl in der Nachteinstellung (schwarz) wie auch Tag (weiss) tagsüber kaum ablesbar. Und soviel Sonne war jetzt nicht am Himmel. Sorry Ducati, das geht gar nicht.
Ich find die Ablesbarkeit bei meiner S OK (ausser die Sonne steht senkrecht über dir, dann is kacke); hat ja das gleiche Display
Das Display ist extrem kratzempfindlich, wenn du es anhauchst kommen schon Kratzer rein.
Abhilfe, in der Bucht gibt es passgenaue Displayschutzfolie, die ohne Kleber halten.
Fahr jetzt schon die ganze Saison damit. Hab hier noch welche, fallst du brauchst ?
Sound: EURO 4 lässt grüßen. Wenn die Auspuffklappe offen ist, ist der Sound OK. Die Monster bubbert schön nach und bei Halbgas fängt sie sonor an zu röcheln. Volllast ist wegen des Einfahrens noch tabu.
Unter dem Krümmer kann man die Auspuffklappe aushängen, ist easy in 2-3 min erledigt. Auspuffklappe ist dann dauerhaft auf und untenrum wirds brummiger und natürlich etwas lauter. Bei der S unter Euro 3 kein Problem. Bei der R mit euro 4 leuchtet die Motorkontrolllampe auf. Vielleicht geht da was mit Anschlagblech ?!
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Schönes Moped, Timo, viel Spaß damit.
Aber sach mal wie sieht denn dein Auspuff aus - der glänzt ja gar nicht. Da musst du nochmal ran. Das schaffst Du.
Und wenn Du die Fuhre unter 200 kg bekommst. Alle Achtung - aber ist das realistisch?
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Ich habe natürlich schon ein wenig geschraubt ... die ersten Carbon- und Alu-Teile verbaut.
Bei den Hebeln bin ich mir noch unsicher. Die Brems- und Kupplunghebelschützer passen ganz gut, ich werde allerdings noch diverse Lenkerendgewichte ausprobieren.
Bei der Hebel habe ich einen ganz neuen Typen (dick, greifen sich top ... sehr edel gemacht ... die Linierung ist eingefräst) ausprobiert und bin dann auf die ABM Syntho EVO gegangen. Greifen und fahren sich beide top. Vielleicht montiere ich an den anfänglichen Hebeln nochmal rote Versteller.
PS: Walle ... genug zu gucken und lesen?
:-* :-* hab ich gestern Abend schon, also im Netz gestöbert, gelesen und gekuckt.....also in schwarz sehr, sehr schön ;) Timo.....verstehe das ne neue Nolte noch etwas warten muß :laugh: :laugh: :laugh:
Gruß Walle
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schwarzes Monsterchen mit roten Nippelchen... :P sehr schön Timo, weiter so...
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Eine Ducati muß schwarz sein, immer und überall.
Hatten lange keine Farbdiskussion mehr :laugh:
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Glückwunsch Timo - doch besser als Scrambler . Und erst die Farbe - mehr sag ich nicht dazu.
PS. : Ach ja bin zurück nach drei Wochen Kurven etwas über 5000 km und die Kette hällte noch immer.
Werd mir Deine schwarze die Woche mal anschauen.
Gruss Hermann
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Danke,
1. TFT-Farbdisplay: Da muß wohl einer blind gewesen sein. Das Display ist sowohl in der Nachteinstellung (schwarz) wie auch Tag (weiss) tagsüber kaum ablesbar. Und soviel Sonne war jetzt nicht am Himmel. Sorry Ducati, das geht gar nicht.
Ich find die Ablesbarkeit bei meiner S OK (ausser die Sonne steht senkrecht über dir, dann is kacke); hat ja das gleiche Display
Das Display ist extrem kratzempfindlich, wenn du es anhauchst kommen schon Kratzer rein.
Abhilfe, in der Bucht gibt es passgenaue Displayschutzfolie, die ohne Kleber halten.
Fahr jetzt schon die ganze Saison damit. Hab hier noch welche, fallst du brauchst ?
Sound: EURO 4 lässt grüßen. Wenn die Auspuffklappe offen ist, ist der Sound OK. Die Monster bubbert schön nach und bei Halbgas fängt sie sonor an zu röcheln. Volllast ist wegen des Einfahrens noch tabu.
Unter dem Krümmer kann man die Auspuffklappe aushängen, ist easy in 2-3 min erledigt. Auspuffklappe ist dann dauerhaft auf und untenrum wirds brummiger und natürlich etwas lauter. Bei der S unter Euro 3 kein Problem. Bei der R mit euro 4 leuchtet die Motorkontrolllampe auf. Vielleicht geht da was mit Anschlagblech ?!
Hi Bernd,
Folie würde ich gerne testen, klar. Und die Klappe wird heute Abend eliminiert ... habe ja alles da ... easy.
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Schönes Moped, Timo, viel Spaß damit.
Aber sach mal wie sieht denn dein Auspuff aus - der glänzt ja gar nicht. Da musst du nochmal ran. Das schaffst Du.
Und wenn Du die Fuhre unter 200 kg bekommst. Alle Achtung - aber ist das realistisch?
Ich warte mit dem Polieren erstmal ... der Winter ist lang ... vielleicht kommt ja noch was Feines aus dem Zubehörbereich. Unter 200 Kg ... das wären 7 Kg runter ... die Batterie bring schon mal 3 Kg ... sollte zu machen sein.
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Ich habe natürlich schon ein wenig geschraubt ... die ersten Carbon- und Alu-Teile verbaut.
Bei den Hebeln bin ich mir noch unsicher. Die Brems- und Kupplunghebelschützer passen ganz gut, ich werde allerdings noch diverse Lenkerendgewichte ausprobieren.
Bei der Hebel habe ich einen ganz neuen Typen (dick, greifen sich top ... sehr edel gemacht ... die Linierung ist eingefräst) ausprobiert und bin dann auf die ABM Syntho EVO gegangen. Greifen und fahren sich beide top. Vielleicht montiere ich an den anfänglichen Hebeln nochmal rote Versteller.
PS: Walle ... genug zu gucken und lesen?
:-* :-* hab ich gestern Abend schon, also im Netz gestöbert, gelesen und gekuckt.....also in schwarz sehr, sehr schön ;) Timo.....verstehe das ne neue Nolte noch etwas warten muß :laugh: :laugh: :laugh:
Gruß Walle
Nolte muß noch gaaanz lange warten ....
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Schönes Moped, Timo, viel Spaß damit.
Aber sach mal wie sieht denn dein Auspuff aus - der glänzt ja gar nicht. Da musst du nochmal ran. Das schaffst Du.
Und wenn Du die Fuhre unter 200 kg bekommst. Alle Achtung - aber ist das realistisch?
Ich warte mit dem Polieren erstmal ... der Winter ist lang ... vielleicht kommt ja noch was Feines aus dem Zubehörbereich. Unter 200 Kg ... das wären 7 Kg runter ... die Batterie bring schon mal 3 Kg ... sollte zu machen sein.
Wiege dein R mal vollgetankt, da kommst du auf 213 kg.
Dennoch sollten 200 kg möglich sein.
Grüßle
Kalle
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Schwarz mit roten Streifen ... und einem anthrazitfarbenen Rahmen. Gefiel mir auf Anhieb super, da die Monster mit dem aufgesetzten Tag schon recht wuchtig ist und schwarz kaschiert etwas die Größe. Obwohl die rote Monster R auch hübsch ist.
@Ralf
Das rote Zubehör wird aber nur recht sparsam verbaut ... Carbon in matt und glänzend ... Kette und Antrieb mit etwas gold wie die Gabel und das Federbein. Ich hoffe das schaut gut aus ...
@Hermann
Klar, komm runter ... kannst Dich ja vorher kurz per WA anmelden, so dass ich auch zu Hause bin. Weil am Wochenende (Sonntag) ist IDM-Finale am Hockenheimring und Montag/Dienstag drehen wir dann dort unsere Runden ... Saisonabschluß 2016.
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Schönes Moped, Timo, viel Spaß damit.
Aber sach mal wie sieht denn dein Auspuff aus - der glänzt ja gar nicht. Da musst du nochmal ran. Das schaffst Du.
Und wenn Du die Fuhre unter 200 kg bekommst. Alle Achtung - aber ist das realistisch?
Ich warte mit dem Polieren erstmal ... der Winter ist lang ... vielleicht kommt ja noch was Feines aus dem Zubehörbereich. Unter 200 Kg ... das wären 7 Kg runter ... die Batterie bring schon mal 3 Kg ... sollte zu machen sein.
Wiege dein R mal vollgetankt, da kommst du auf 213 kg.
Dennoch sollten 200 kg möglich sein.
Grüßle
Kalle
Dann bin ich mit 5 Litern Sprit im Tank ja schon unter 200 Kg. Wenn die LiPo drin ist, kann ich sogar 8 Liter reinfüllen. Soziusrasten runter ... Auspuffklappe mit Zug ab .... halbvoll Tanken ... perfekt.
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Schwungscheibe abdrehen, leichtere Felgen, leichterer Zubehörtopf und kein Sturzpads -bügelgedöhns.... ;D
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Schwungscheibe abdrehen, leichtere Felgen, leichterer Zubehörtopf und kein Sturzpads -bügelgedöhns.... ;D
Leichtere Felgen wird schwierig Ralf, sind schon Marchesinis drauf.
Grüßle
Kalle
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Ich habe auch mit der Monster geliebäugelt nachdem ich die Diavel abgegeben habe. Dann setzte mich der 😊 auf die Aprilia tuono factory und nach einer Proberunde wars um mich geschehen was für ein Druck im Kessel das Beast geht wie der Leibhaftige. Die Monster ist ganz klar ein super Eisen aber die Tuono spielt für mich in einer anderen Liga. Dieser Eindruck hat sich nach 4 Tagen Ligurien noch zusätzlich bestätigt leider wird Aprilia bei uns sehr unterschätzt.
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Schwungscheibe abdrehen, leichtere Felgen, leichterer Zubehörtopf und kein Sturzpads -bügelgedöhns.... ;D
Leichtere Felgen wird schwierig Ralf, sind schon Marchesinis drauf.
Grüßle
Kalle
Ob er die verdient hat... ;)
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Ich habe auch mit der Monster geliebäugelt nachdem ich die Diavel abgegeben habe. Dann setzte mich der 😊 auf die Aprilia tuono factory und nach einer Proberunde wars um mich geschehen was für ein Druck im Kessel das Beast geht wie der Leibhaftige. Die Monster ist ganz klar ein super Eisen aber die Tuono spielt für mich in einer anderen Liga. Dieser Eindruck hat sich nach 4 Tagen Ligurien noch zusätzlich bestätigt leider wird Aprilia bei uns sehr unterschätzt.
Moin,
ich habe die Tuono nicht unterschätzt und kenne die Qualitäten von Fahrwerk und Motor. Die Aprilia ist ein unverkleidetes SBK mit richtig Dampf im Kessel, keine Frage.
Es gibt aber Ausschlußkriterien, die jeder für sich selbst festlegen muß. Die Tuono ist recht klein für meine Körpergröße und das Design nicht jedermanns Sache. Auch in der Alltagstauglichkeit lässt sie sehr viele Federn, zudem säuft sie wie ein Loch.
Auch die günstigen 4-Zylinder wie BMW S1000R und Yamaha MT-10 muß man nicht unterschlagen. Leistung satt ... nur kommt kein Kaufwunsch bei mir auf.
Den Spagat zwischen Beast und sanfter Riese beherrschen Ducati Monster 1200R und KTM 1290SD in meinen Augen am besten. Nur hier regte sich das Haben-Wollen-Gefühl. Der Rest fiel durch´s Sieb. Ich kann aber jedem seine Entscheidung, ein anderes Modell toll zu finden absolut nachvollziehen.
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Schwungscheibe abdrehen, leichtere Felgen, leichterer Zubehörtopf und kein Sturzpads -bügelgedöhns.... ;D
Leichtere Felgen wird schwierig Ralf, sind schon Marchesinis drauf.
Grüßle
Kalle
Ob er die verdient hat... ;)
Ralfi ... die Schwungscheibe drehe ich mal gewiss nicht ab. Ich habe die Monster gekauft, weil der Motor eben so sahnig läuft. Auspuff steht klar auf der Agenda ... nur bin ich noch nicht fündig geworden.
Der Motor für die Stellklappe liegt schön im Batteriekasten hinter der Schwinge. Da steckt in 3 min der Eliminator oder mein Adapter drauf. Damit ist der Auspuff schon mal Priorität 2 gesetzt ... bis zum Frühjahr 2017 ... ich will wenn schon einen Auspuff der auch was bringt und zugelassen ist. Die Ein-Rohr SlipOns kann man komplett vergessen ...
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Ich habe auch mit der Monster geliebäugelt nachdem ich die Diavel abgegeben habe. Dann setzte mich der 😊 auf die Aprilia tuono factory und nach einer Proberunde wars um mich geschehen was für ein Druck im Kessel das Beast geht wie der Leibhaftige. Die Monster ist ganz klar ein super Eisen aber die Tuono spielt für mich in einer anderen Liga. Dieser Eindruck hat sich nach 4 Tagen Ligurien noch zusätzlich bestätigt leider wird Aprilia bei uns sehr unterschätzt.
Moin,
ich habe die Tuono nicht unterschätzt und kenne die Qualitäten von Fahrwerk und Motor. Die Aprilia ist ein unverkleidetes SBK mit richtig Dampf im Kessel, keine Frage.
Es gibt aber Ausschlußkriterien, die jeder für sich selbst festlegen muß. Die Tuono ist recht klein für meine Körpergröße und das Design nicht jedermanns Sache. Auch in der Alltagstauglichkeit lässt sie sehr viele Federn, zudem säuft sie wie ein Loch.
Saufen wie ein Loch ist relativ, meine braucht immer zwischen 7-8 l, unter 7 bin ich noch nie gekommen allerdings auch nie über 8. Bei Aprilia ist eher das Problem einen gescheiten Händler zu finden, ist fast noch schlimmer als bei Ducati, für Werkstatttermine mache ich immer längere Reisen, mit der Multi ins Allgäu 125 km, mit der Tuono 150 km in die andere Richtung nach Bretten. Und für alle die sich über den teuren Desmoservice bei der Multi aufregen, der 20000er Service bei der Tuono kostet auch 1000 Euro.
Gruss
Armin
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Boah Timo, schönes Gerät! Meinen Glückwunsch dazu.... Mach doch mal ein paar Bilder vom Ganzen!
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Boah Timo, schönes Gerät! Meinen Glückwunsch dazu.... Mach doch mal ein paar Bilder vom Ganzen!
Klar,
aber ich muß erst noch ein paar Teile tauschen.
Die Auspuffklappe ist schon mal deaktiviert ... jetzt kling sie mit dem Serientopf schon mal so halbwegs wie eine Ducati.
Hat 3 min gedauert.
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So schön Timo, gratuliere. Ich schau mir das Video (Eicma) von der schwarzen Monster R mit den roten Ducati Performance Parts schon seit ein paar Monaten immer wieder mal an, hätte nie gedacht, dass mich die Monster mal so reizen könnte. Die Tuono finde ich auch sehr geil, kommt für mich aber aus den gleichen Gründen nicht in Frage, mit 190 cm findet man sich auf der Aprilia einfach nicht wirklich zurecht. Ganz anders auf der Monster, da passt die Sitzposition richt gut und optisch wirkt es auch überhaupt nicht so, als ob das Moped unter einem verschwindet. Zum Thema Auspuff finde ich die QD eine gute Option, ich würde mich allerdings für die zugelassene Termi-Variante entscheiden.
Bin schon auf deine Updates gespannt. Ich liebe ja meine 2013 PP, ganz sicher bin ich mir jetzt aber nicht mehr, was ich nächstes Frühjahr fahren werde :-)
LG
Tommy
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Ich bin mit meinen182 cm sicher kein Winzling finde aber ganz klar das die Tuono bis zu einer Größe von ca 185 cm passt. Wie bereits beschrieben war ich mit dem Beast 4 Tage in Ligurien unterwegs der Benzinverbrauch ist ganz klar höher als bei der Multi aber Ducatis waren noch nie Säufer. Ich habe die Tuono mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 6.8 ltr. bewegt was bei der Leistungsabgabe des Triebwerkes finde ich vertretbar ist. Die Monster ist ganz klar ein heißes Eisen mich fasziniert aber der brüllende V4 der Tuono mehr. ;D
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Glückwunsch Timo zur Rrrr.
Ein sehr interessantes Thema hast du dir mit der R vorgenommen :D.
Eine Panigale abzugeben wird niemanden kalt lassen.
Wunderschönes Motorrad.
Die 1200 Monster wird aber deine Wunden schnell heilen.
Mit der Rrrr bist eh mega aufgestellt.
In schwarz auch sehr sehr edel!
Auf der Landstraße solltest mit der Monster eh die bessere Ducati zwischen den beiden haben.
Spreche aus meinen Erfahrungen, jetzt ca.5500km mit meiner Rrrr und würde nicht tauschen wollen!!
Der 11ºTestastretta trotz oder vielleicht gerade wegen Euro4 ist ein Triebwerk das so weich läuft und sooo andrückt
das geht für mich wohl nicht besser....nur der Sound.....
Ansauggeräusche bei voll geöffneten Drosselklappen das ist wieder Musik....
Große Baustelle ist der Auspuff.
Aber da schaut es noch dünn aus mit Alternativen.
Termignoni nur als Race erhältlich, wäre aber nicht zu laut, klang mega aber ohne Zulassung.
QD hat zwar vor einen zu bringen, aber wann?
Akra?
Kennzeichenhalter ist auch noch dürftig die Auswahl, gefallen soll er ja auch....
Werd mal deinen Umbau verfolgen.
Dann viel Spaß mit der Monster.
Gruß.
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Moijen TIMO
....wann geht´s hier endlich weiter???
Bin auch nach 7 Sommer mit der Multi nun am Überlegen ..... ;D
Gruß PIO
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Moijen TIMO
....wann geht´s hier endlich weiter???
Bin auch nach 7 Sommer mit der Multi nun am Überlegen ..... ;D
Gruß PIO
Joo,
da steht´se ... und die Teile liegen hier rum. Carbon habe ich mittlerweile einiges dran ... Fußrastenanlage ... bekomme die Tage 2 etwas höhere Windschilder rein ... wenn ich Zeit habe gibt´s neue Bilder.
Auspuff ... schwieriges Thema. Muß weiter suchen ...
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Moin!
Gibts hier mal was neues an der Front ?
Mich stört bei der R, dass ich nicht genügend Platz für die Füße habe, wenn ich mit den Fußballen auf den Rasten fahre, Schuhgröße 45!
Da lese ich hier nichts davon!
Bin auch 1,90 bei um und bei 100 Kilo, etwas drunter meist!
Gruß, Klausi !
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Kannst doch bei der R die Soziusrasten einfach abschrauben, dann gibt's keine Probleme mehr mit den Fersen.
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Kannst doch bei der R die Soziusrasten einfach abschrauben, dann gibt's keine Probleme mehr mit den Fersen.
Leider doch, der Auspuff ist im Weg, aber ich schaue mir das nochmal an!
Quasi das gleiche Problem wie beim Streetfighter!
Gruß, Klausi!
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Also Auspuffanlage ist im Zulauf,
und mit den Füßen habe ich keine Probleme (44).
Was ein Kackwetter an Ostern. Statt Mopedfahren und Biergarten gab´s richtig Schnee, statt Eiersuchen habe ich am Moped geschraubt.
- Bremsenbelüftung
- Kennzeichenhalter
- Lenkerklemme und Aufnahme Lenkungsdämpfer
- diverse andere Teile
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Moin!
Warum ist es so ruhig hier?
Gibt es was Neues in Sachen Auspuff ?
Gruß, Klausi !
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Bei Timo kommt doch demnächst die V4 Panigale, da sind die Prioritäten etwas verschoben worden!
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Moin!
Warum ist es so ruhig hier?
Gibt es was Neues in Sachen Auspuff ?
Gruß, Klausi !
Na die QD ist doch montiert, prangt doch da ein schöner QD Aufkleber am Auspuff :laugh:
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Nee,
aktuell ist der Termignoni Race mit Mapstick montiert ... und viele schöne Teile liegen noch bereit. Irgendwie schraube ich seit Monaten an anderen Mopeds rum.
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geiles Beast ;)
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Die Termignoni sieht geil aus!
Bei mobile war eine drin, mit Zulassung !?!
Danke für das Update!
Gruß, Klausi !
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Die Termignoni sieht geil aus!
...
Und sieht doch auch besser aus, als die neue Generation der QD mit ihren ungleichgroßen Rohren.
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Hat die Termi ne Zulassung, bzw. gibts die mit Zulassung?
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Hat die Termi ne Zulassung, bzw. gibts die mit Zulassung?
Nö ... das ist die Racingvariante mit Mapstick. Es sind aber db-eater dabei und der Sound liegt im Rahmen. Wenn Du eine Anlage mit ABE suchst musst Du die QD nehmen. Akra hat was im Projekt, aber leider ein Single-Dämpfer.
Aktuell bekommt meine Monster R frisches Öl beim Dealer (Jahresinspektion). Da ich zeitlich sehr knapp bin, baut er mir gerade diversen geilen Scheiss drauf:
- Ducabike Motorgehäuse schwarz/schwarz
- Druckplatte CNC-Racing rot mit schwarzem Flansch
- CNC-Racing Kettenradadapter rot mit schwarzem 43er Alu-Kettenrad (kürzer) und schwarzem Flansch (neuer Typ mit silberner Fräsung) und silberner DID ZVMX-Kette.
- Healtech Schaltautomat
- Ilmberger Carbon Zahnriemenabdeckung
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Na, dann gehts hier ja voran!
Danke !
Gruß, Klausi !
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Na, dann gehts hier ja voran!
Danke !
Gruß, Klausi !
Aber sowas von ... ich muß doch schauen, dass die KTM 1290 SDR Fahrer sowohl optisch, akustisch und auch von der Power her neidisch erblassen. 8)
Spaß beiseite ... ich bin selbst mal gespannt, wie das schwarze Monster vom Dealer zurück kommt.
Ein paar Kleinigkeiten muss ich selbst noch umbauen, dann folgen Bilder.
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Na, dann gehts hier ja voran!
Danke !
Gruß, Klausi !
Aber sowas von ... ich muß doch schauen, dass die KTM 1290 SDR Fahrer sowohl optisch, akustisch und auch von der Power her neidisch erblassen. 8)
Spaß beiseite ... ich bin selbst mal gespannt, wie das schwarze Monster vom Dealer zurück kommt.
Ein paar Kleinigkeiten muss ich selbst noch umbauen, dann folgen Bilder.
Finde ich sympatisch wenn der metzger viiiiiel Fleisch isst :D
Mach die Sache glaubwürdiger lol
Timo ist sich selbst sein bester Kunde :D
Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk
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Moin,
nach den vielen Stunden an der Hercules war jetzt mal wieder die Monster dran. Das Frühjahr rückt näher und so langsam müssen die Mopeten einsatzbereit sein.
Folgende Teile wurden installiert:
Antrieb: etwas kürzer übersetzt von Z42 auf Z43
- DID Kette ZVM-X 525 in silber glänzend + Ritzel
- CNC-Racing Kettenradträger 525 Alu rot + DA388 Schräubchen rot + Kettenrad Alu Z43 - extra leichte Ausführung
- CNC-Racing Kettenradflansch (FL504) schwarz mit silber nachgefrästen Kanten + DA384 Schraubenkit schwarz + Hinterradmuttern schwarz
Motorgehäuse:
- Ducabike Kupplungsgehäuse mit Sichtfenster schwarz
- CNC-Racing Druckplatte (SP200) rot (schöne Alternative zu der Ducabike Druckplatte)
- CNC-Racing Flansch (SF200) schwarz
- Ilmberger Zahnriemenabdeckung Carbon glänzend (mehr Kontrast da seitliche Abdeckungen matt)
- Healtech Schaltautomat (über Bluetooth Handy-App automatisch Konfigurierbar über Setup-Assistent/ auch individuell möglich)
Weitere Teile und Bilder (wenn der Schnee mal weg ist) folgen noch.
Fazit: Durch die angepasste kürzere Übersetzung und den Schaltautomat sollte die Performancelücke (jetzt ca. 165PS/137Nm inkl. Termi Racing + Map) gegenüber den anderen Power-Naketbikes (BMW/KTM/Aprilia/Yamaha) nun geschlossen sein. Zumal die Monster vom Gewicht nochmal deutlich abgenommen hat und jetzt knapp unter 200 Kg vollgetankt auf die Waage bringt. Lithium-Akku, Auspuffanlage, Antrieb aus Alu und dazu noch diverse leichtere Teile zeigen Wirkung. Beim Drehmoment ist die Schwarze eh obenauf und eine vergleichbare Bremse und Fahrwerk sucht man bei den anderen Mitstreitern vergebens ... lediglich die Aprilia kann da gegenhalten.
Und schön ist sie, edel, hochwertige Bauteile, feinste Details ... die schwarze Monster 1200R. Da sehen die Mitstreiter recht blass und bieder aus.
Mein Ziel war es, nur punktuell die roten Zierstreifen aufzufassen und ansonsten mehr mit schwarz und silber zu arbeiten. Kein vollgemaltes Kirmesmoped. Damit eben die schönen Zierstreifen in rot/anthrazit optisch sichtbar bleiben und das Moped weiterhin als schwarz empfunden wird.
More to come ...
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Klasse!
Genau mein Ding.
Gruß
Kiwi
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Sehr hübsch :)
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na dann schieb Sie mal bei Andreas auf den Leistungsprüfstand und lass Dir die 165 PS bestätigen.
Ich bin gespannt........................ 8)
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na dann schieb Sie mal bei Andreas auf den Leistungsprüfstand und lass Dir die 165 PS bestätigen.
Ich bin gespannt........................ 8)
Sehe ich ähnlich, kann es mir aber kaum vorstellen.
Drückt doch keine R im Serientrimm über 150 PS, zwischen
145 - 149 PS in allen Fachblättern, von 137 NM ganz zu schweigen.
Bin gespannt was auf dem Prüfstand raus kommt und drücke dir die
Daumen. Aber edel sieht das Teil schon aus, lediglich die Sitzposition
hat mich vom Kauf abgehalten.
Grüßle
Kalle
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Moin,
nach den vielen Stunden an der Hercules war jetzt mal wieder die Monster dran. Das Frühjahr rückt näher und so langsam müssen die Mopeten einsatzbereit sein.
Folgende Teile wurden installiert:
Antrieb: etwas kürzer übersetzt von Z42 auf Z43
- DID Kette ZVM-X 525 in silber glänzend + Ritzel
- CNC-Racing Kettenradträger 525 Alu rot + DA388 Schräubchen rot + Kettenrad Alu Z43 - extra leichte Ausführung
- CNC-Racing Kettenradflansch (FL504) schwarz mit silber nachgefrästen Kanten + DA384 Schraubenkit schwarz + Hinterradmuttern schwarz
Motorgehäuse:
- Ducabike Kupplungsgehäuse mit Sichtfenster schwarz
- CNC-Racing Druckplatte (SP200) rot (schöne Alternative zu der Ducabike Druckplatte)
- CNC-Racing Flansch (SF200) schwarz
- Ilmberger Zahnriemenabdeckung Carbon glänzend (mehr Kontrast da seitliche Abdeckungen matt)
- Healtech Schaltautomat (über Bluetooth Handy-App automatisch Konfigurierbar über Setup-Assistent/ auch individuell möglich)
Weitere Teile und Bilder (wenn der Schnee mal weg ist) folgen noch.
Fazit: Durch die angepasste kürzere Übersetzung und den Schaltautomat sollte die Performancelücke (jetzt ca. 165PS/137Nm inkl. Termi Racing + Map) gegenüber den anderen Power-Naketbikes (BMW/KTM/Aprilia/Yamaha) nun geschlossen sein. Zumal die Monster vom Gewicht nochmal deutlich abgenommen hat und jetzt knapp unter 200 Kg vollgetankt auf die Waage bringt. Lithium-Akku, Auspuffanlage, Antrieb aus Alu und dazu noch diverse leichtere Teile zeigen Wirkung. Beim Drehmoment ist die Schwarze eh obenauf und eine vergleichbare Bremse und Fahrwerk sucht man bei den anderen Mitstreitern vergebens ... lediglich die Aprilia kann da gegenhalten.
Und schön ist sie, edel, hochwertige Bauteile, feinste Details ... die schwarze Monster 1200R. Da sehen die Mitstreiter recht blass und bieder aus.
Mein Ziel war es, nur punktuell die roten Zierstreifen aufzufassen und ansonsten mehr mit schwarz und silber zu arbeiten. Kein vollgemaltes Kirmesmoped. Damit eben die schönen Zierstreifen in rot/anthrazit optisch sichtbar bleiben und das Moped weiterhin als schwarz empfunden wird.
More to come ...
Was nen das für ein Rohr am kettenrad??
Sieht geil aus. Ich hasse dich :D
Und bald noch sie V4 zu Hause stehen:D
:D
Wird es jetzt eine Standard oder S ;)
Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk
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na dann schieb Sie mal bei Andreas auf den Leistungsprüfstand und lass Dir die 165 PS bestätigen.
Ich bin gespannt........................ 8)
Sehe ich ähnlich, kann es mir aber kaum vorstellen.
Drückt doch keine R im Serientrimm über 150 PS, zwischen
145 - 149 PS in allen Fachblättern, von 137 NM ganz zu schweigen.
Bin gespannt was auf dem Prüfstand raus kommt und drücke dir die
Daumen. Aber edel sieht das Teil schon aus, lediglich die Sitzposition
hat mich vom Kauf abgehalten.
Grüßle
Kalle
Jungs,
ist ja auch kein Serientrimm, sondern Racinganlage mit Racing-Map. Der Leistungszuwachs war deutlich spürbar und ich habe Infos von einer vertraulichen Quelle, dass die R-Motoren nach der Kur Leistungsmäßig in diesem Bereich liegen.
Und die Sitzposition ist klasse für sportliches und auch langsames Fahren. Aber gerade im Hang-off ist der Knieschluss am Tank spitze. Man muß sich lediglich etwas an den dicken Krümmer rechts gewöhnen. Das Teil fährt wie Lack und geht durch die Kurven wie das Messer durch die Butter. 8)
Im direkten Vergleich fährt eine BMW S1000R brotlangweilig. Nach 5 Km habe ich rumgedreht. Walles 1290SD hat definitiv mehr Spaß gemacht ... aber das Thema hatten wir schon. Ich will hier auch keine Grundsatzdiskussion aufmachen, sondern nur die Umbaumaßnahmen vorstellen, aus meiner Sicht beurteilen und bin mir durchaus bewusst, dass Andere es teils anders sehen.
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Was nen das für ein Rohr am kettenrad??
Sieht geil aus. Ich hasse dich :D
Und bald noch sie V4 zu Hause stehen:D
Wird es jetzt eine Standard oder S ;)
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Kollege,
das Rohr ist der Heckständer ... :blank: ... und aktuell ist es eine V4. Ich könnte zwar auch eine V4S bekommen, aber der Preisaufschlag ist schon heftig für LiPo-Akku, M-Felgen und Öhlins-Fahrwerk.
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Ich würde die S nehmen, hinterher sagst du wahrscheinlich: "Hätte ich doch nur.....".
Das elektronische Öhlins muss der Hammer sein :o
Beste Grüsse
Michael
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Hallo Timo
sag mal, wieviel Kilometer Laufleistung ist mit den Alukettenrad und der leichteren Kette möglich?
Sieht alles sehr stimmig aus, Glückwunsch ;)
Gruss
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Hallo Timo
sag mal, wieviel Kilometer Laufleistung ist mit den Alukettenrad und der leichteren Kette möglich?
Sieht alles sehr stimmig aus, Glückwunsch ;)
Gruss
Keine Ahnung ... bei guter Pflege und einem kompletten Wechsel sollte ein Alu-System sicher 75% Laufleistung eines Stahl-Kits schaffen. Auf meinem Rennmotorrad (HP4 mit 520er) halten die Kettensätze erstaunlich lange.