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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada 1200/1260 - Technik => Thema gestartet von: Juiced am April 02, 2016, 12:34:31 Vormittag
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Hallo Multis,
mich würden Eure Fahrwerkseinstellungen für den Sport / Touring Modus interessieren und ggf. App Werte für den Maximalwinkel (fest installiertes Handy vorausgesetzt). Ich weiß die Daten sind eher ne Spielerei aber ich will herausfinden was bei mir zu optimieren ist. Ich bin 1,90 groß und 85kg schwer. Fahrwerk = default und Reifen ist ein 200km gefahrener Trail II.
Ich hatte gestern nen Ausritt gemeinsam mit einem erfahrenen, sehr zügigen GS Fahrer. Dabei ist es mir mehrmals passiert, dass sich der Grenzbereich ankündigt. Straße war trocken und sauber. Also abgestiegen und auf das Hinterrad geschaut. Angefahren bis an die Kante. Zur GS gelatscht, da waren noch gut 0,5cm Platz bei höherer Kurvengeschwindigkeit. Ja, wir fuhren die gleiche Linie. Das Handy zeigt 40° max. Winkel was m.E. jenseits von kritisch ist.
Auffällig ist, dass die Multi m.E. im Sportmodus für Landstraßen viel zu straff ist. Die hüpft regelrecht bei Bodenwellen. Der Touringmodus hingegen wippt deutlich mehr, lässt sich auf Landstraßen jedoch wesentlich angenehmer für den Rücken fahren. Auch in der Kurve fühle ich mehr Seitenstabilität.
Bevor ich komplett neu anfange, bitte mal Eure Erfahrungen dazu. Reifen, Luftdruck in Kombination mit welchen Fahrwerkswerten? Hat jemand ähnliche Erfahrungen mit dem Reifen gemacht?
Danke
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Die GS hat schmälere Reifen. Deshalb hat sie auch noch einen Rand und du nicht. Du musst mit einem breiten Reifen im Verhältnis weiter hinunter.
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40 Grad ist noch nicht Grenzbereich. Da geht noch mehr.
Ich fahr alleine im Modus "Sport" mit Voreinstellung zur Zuladungen "Fahrer + Gepäck" und an der Gabel 2 Umdrehungen manuell zugedreht. Liegt damit richtig gut. (Fahrergewicht: 90kg)
Aber bin davor auch ne Supersportler gefahren. Da mag man's eh etwas härter ;-)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160402/fc6bc7bb7d8e3b32530b02c5c26d4bde.jpg)
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App Werte für den Maximalwinkel (fest installiertes Handy vorausgesetzt).
Was meinst du mit fest installiertes Handy?
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Hi, fährst Du genau den gleichen Stil wie Dein Kollege? Alleine etwas mit den Körpergewicht zur Kurveninnenseite bringt ein paar Zentimeter Spielraum am HR.
Im Sportmodus habe ich alles in der vorletzten Stufe nach zu.
Beim Touringmodus alles in Stufe 4 nach zu.
Vorspannung auf die vorletzte Stufe da mit klamotten 110 kg.
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Ich habe die Multi seit gestern...Heute gleich ne Runde in die Voralpen und zurück ca. 200km.Gestern hab ich schon festgestellt der Sportmodus=HART und der Touringmodus als Single Rider sehr weich.Gut das muss man natürlich erst gewohnt sein.Ich hatte jetzt 3 jahre ne Diavel und die hab ich schon ziemlich hart eingestellt gehabt.
Heute habe ich dann Touringmodus mit Single Rider und Gepäck ausgewählt und ich bin schon ziemlich zufrieden...Bin selber 105kg plus Klamotten also locker 120Kg.
Ansonsten bin ich bisher zufrieden mit der Multistrada 1200s .
Winni
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Fahre im Sportmodus auch immer mit dem Zusatz Gepäck, passt für mich perfekt.
Grüßle
Kalle
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Fahre im Sportmodus auch immer mit dem Zusatz Gepäck, passt für mich perfekt.
Grüßle
Kalle
Hatte ich bei der Alten schon so gemacht ;D
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Was man in dem Zusammenhang noch berücksichtigen sollte:
Die Vorspannung der Gabel wird am rechten Holm oben mechanisch (!) eingestellt (19er Nuss).
Ganze 10 Umdrehungen gegen die Uhr gedreht bedeuten minimale Federvorspannung (Seite 338 Handbuch).
Lt. einem englischen Forum soll eine Umdrehung im Uhrzeigersinn +15kg bringen.
Nun kann man sich nach Fahrgewicht die ideale Vorspannung ausrechenen.
Meine war zB bei Übernahme komplett (!) aufgedreht (angeblich kommt sie so vom Werk) und ziemlich weich.
Bin nun auf 6 Umdrehungen was quasi ~90kg entsprechen soll.
Bei dieser Schraube sieht man übrigens keine Striche etc, wie bei anderen Systemen.
Die Schraube ändert ihre Position nicht. Man muss den Pfeil daruf als Indikator verwenden.
Dämpfung stellt man dann eben elektronisch ein.
Gruß,
Heimo
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Nach der gestrigen Ausfahrt muss ich einfach meinen Senf hier dazugeben... ;D
Mit 60kg und 1,68m bin ich sicher einer der kleinsten und leichtesten Fahrer hier im Forum bzw. generell auf einer Multi, aber das Skyhook funktioniert sagenhaft! Das Motorrad funktioniert "out off the Box" in jeder Lebenslage so gut, ich genieße wirklich jeden Kilometer! :P
Momentan bin ich mit den Trail2 bei 2,3bar v/h und auf folgenden Einstellungen angekommen:
- im Sport-Modus habe ich v/h auf "harder" und preload auf "20" gestellt; Straßenfeedback ist sehr gut, aber vor allem werden Unebenheiten im Belag ziemlich gut weggesteckt ohne zu Instabilität, z.B. in Kurven zu führen.
- im Touring-Modus habe ich v/h auf "default" und preload auf "15" gestellt; schöner Kompromiss zum Reisen
- im Urban-Modus habe ich v/h auf "softest" und preload auf "8" gestellt; Grund: ich komm so viel leichter und angenehmer mit dem vollen Fuß auf den Boden, allerdings nickt die Multi natürlich bei stärkerem Bremsen...
Gestern hat auf der Tour die Link-App mitgelockt und Schräglagen bis max. 47° angezeigt. Das Reifenbild v/h sieht gut aus, kein Wellenbild zu erkennen. Allerdings runden außen am Hinterreifen die Profilkanten nach 2500km schon stark ab...
Wünsch euch allen einen schönen Saisonstart!
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Zweite Fahrt seit dem ich sie habe und nichts an den Einstellungen verändert im Touring Modus.
Und da geht noch mehr wenn wärmer wird.
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Ich warte schon, bis der Erste 90 Grad erreicht. Den soweit geht die Skala ja offensichtlich. (Aua aua)
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Na, mit Rechtskurven sollte das 100° werden. ;D
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Na, mit Rechtskurven sollte das 100° werden. ;D
Stummellenker montieren, dann kann man nochmal paar Grad Schräglage rausholen :-)
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Danke für die sinnvollen Beiträge.
Es scheint so, dass mir auch der Reifen einen Strich durch die Rechnung macht. In einem anderen Thread wird mein wahrgenommenes Verhalten vom Trail II wiedegespiegelt. Ich komme ebenfalls vom Supersportler und finde die Multi sehr empflindlich und einstellbedürftig.
Die Preload Einstellung macht es zwar etwas komfortabler und hämmert nicht mehr so auf den Rücken, dass Federverhalten ist trotzdem so ungenügend das teilweise die Ideallinie (Belagwechsel, Wellen) verlassen werden muss.
Morgen teste ich mal die Vorspannung und spiele etwas mit dem Luftdruck. Irgendwie wirds schon werden... ::)
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Danke für die sinnvollen Beiträge.
Es scheint so, dass mir auch der Reifen einen Strich durch die Rechnung macht. In einem anderen Thread wird mein wahrgenommenes Verhalten vom Trail II wiedegespiegelt. Ich komme ebenfalls vom Supersportler und finde die Multi sehr empflindlich und einstellbedürftig.
Die Preload Einstellung macht es zwar etwas komfortabler und hämmert nicht mehr so auf den Rücken, dass Federverhalten ist trotzdem so ungenügend das teilweise die Ideallinie (Belagwechsel, Wellen) verlassen werden muss.
Morgen teste ich mal die Vorspannung und spiele etwas mit dem Luftdruck. Irgendwie wirds schon werden... ::)
Ich finde da nichts empfindlich.
Hab das Moped neu ohne Km mit Scorpion Trail II.
Bin das oben gepostete im Touring Modus ohne Irgendwelche Veränderungen gefahren.
Luftdruck vorne und hinten wie auf der Pirelli Seite 2,9
Da wackelt nix oder sonst was.
Und da geht noch mehr. War erst die zweite Fahrt mit dem Gefährt.
Hatte auf der alten 2013 den Metzeler Z8 drauf und da gab es auch vorne keinen Angstreifen mehr soviel zum erreichen des Grenzbereiches.
Bin auch vorher von einem Sportler gekommen.
Ach ja wir haben das gleiche Gewicht. Auch daran liegt es nicht. Bei 40° ist die Grenze im Kopf erreicht weil du ein ungutes Gefühl hast, aber nicht am Motorrad.
Da gehen über 50°
Das Bild zeigt den Vorderreifen Metzeler Z8 bis zur Kante.
Lg Zeno
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Die 40° sind sehr ungenau (Handy in der Tasche). Jedoch schmiert der Reifen trotzdem weg. Der Touring Modus macht es besser aber noch lange nicht so wie ich es haben will. Mal sehen was die Luftdruckrecherche bringt.
Wie sieht das aus wenn ihr hinter einem Auto fahrt. Habt Ihr dort auch Heftige Turbulenzen am Lenker? Ich würde sagen der flattert an den Außenseiten gut 1-2cm.
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Laut Pirelli sollte man 2,9 bar Luftdruck fahren.
Also bei mir passt das auf alle Fälle ..
Hinter einem Auto habe ich auch Turbulenzen. Natürlich hast du mit dem hohen Original Windschild eine relativ die große Angriffsfläche.
Ich mag große Windschilder so oder so nicht.
Hab mir das von der Pikes Peak bestellt und sollte die Tage kommen
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Ich kann Dir versprechen, dass es danach genauso ist. :laugh:
Mir geht das so auf die nerven, dass ich jedes mal überholen muss. Ich find das fahrlässig was Ducati da macht :( ;D
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Laut Pirelli sollte man 2,9 bar Luftdruck fahren.
Das ist Nicht richtig!Laut Bedienerhandbuch S.426 Steht für vorne 2.5bar und hinten 2.9 bar.
Ich lasse das genauso und ich komme gut zurecht.
Winni
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Danke für die sinnvollen Beiträge.
Es scheint so, dass mir auch der Reifen einen Strich durch die Rechnung macht. In einem anderen Thread wird mein wahrgenommenes Verhalten vom Trail II wiedegespiegelt. Ich komme ebenfalls vom Supersportler und finde die Multi sehr empflindlich und einstellbedürftig.
Die Preload Einstellung macht es zwar etwas komfortabler und hämmert nicht mehr so auf den Rücken, dass Federverhalten ist trotzdem so ungenügend das teilweise die Ideallinie (Belagwechsel, Wellen) verlassen werden muss.
Morgen teste ich mal die Vorspannung und spiele etwas mit dem Luftdruck. Irgendwie wirds schon werden... ::)
Das Bild zeigt den Vorderreifen Metzeler Z8 bis zur Kante.
Lg Zeno
Wenn den bis zur Kante fährst, warum kann man noch den TWI-Marker erkennen??? ;D ;D ;D
Gruß
Norbert
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Ist aber schon der hinterreifen..... ;D
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Laut Pirelli sollte man 2,9 bar Luftdruck fahren.
Das ist Nicht richtig!Laut Bedienerhandbuch S.426 Steht für vorne 2.5bar und hinten 2.9 bar.
Ich lasse das genauso und ich komme gut zurecht.
Winni
Wer lesen kann ist klar im Vorteil ;D
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Danke für die sinnvollen Beiträge.
Es scheint so, dass mir auch der Reifen einen Strich durch die Rechnung macht. In einem anderen Thread wird mein wahrgenommenes Verhalten vom Trail II wiedegespiegelt. Ich komme ebenfalls vom Supersportler und finde die Multi sehr empflindlich und einstellbedürftig.
Die Preload Einstellung macht es zwar etwas komfortabler und hämmert nicht mehr so auf den Rücken, dass Federverhalten ist trotzdem so ungenügend das teilweise die Ideallinie (Belagwechsel, Wellen) verlassen werden muss.
Morgen teste ich mal die Vorspannung und spiele etwas mit dem Luftdruck. Irgendwie wirds schon werden... ::)
Das Bild zeigt den Vorderreifen Metzeler Z8 bis zur Kante.
Lg Zeno
Wenn den bis zur Kante fährst, warum kann man noch den TWI-Marker erkennen??? ;D ;D ;D
Gruß
Norbert
Weil es bei einmal an den Rand fahren nicht weg ist.
Würde ja sonst glänzen du Held :P
Hoffe das war eine rhetorische Frage sonst mach ich mir ernsthaft Sorgen um dich :P
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Laut Pirelli sollte man 2,9 bar Luftdruck fahren.
Das ist Nicht richtig!Laut Bedienerhandbuch S.426 Steht für vorne 2.5bar und hinten 2.9 bar.
Ich lasse das genauso und ich komme gut zurecht.
Winni
Seite 426 ? Soviele Seiten hat mein Anleitungs und Instandhaltungshandbuch garnicht :(
Was aber drin steht auf Seite 380 Reifendruck nur Fahrer: Vorne 2,5bar und hinten 2,5bar und mit Gepäck und/oder Beifahrer: Vorne 2,5bar und hinten 2,9bar!
Ich fahre immer vorne 2,5bar und hinten 2,9bar und damit liegt die Multi bolzstabil und ich bin mehr als zufrieden damit, alles top!
Ich gehe davon aus, dass wir von der Multi 1200 S DVT 2015 reden und es sich um das Original Anleitungs-und Instandhaltungsheft dieser geht!
PS: Jetzt hats mich doch noch interssiert und ich hab mal nachgeschaut, also diese Buchstaben TWI und der Pfeil und sogar die Kante sind bei mir weg. Hab jetzt 1200 km drauf. Vielleicht hab ich sie zu oft bis auf die "Kante" gefahren ;) :D
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Warum klammert ihr euch an eine Anleitung die am Anfang mal geschrieben wurde als das Moped gerade mal in Serie ging ??
Es wird laufend getestet und da ändern sich immer wieder Sachen.
Und Aktuell gibt Pirelli 2,9 vorne und hinten an!
Das ist Tagesaktuell und da interessiert mich eine Anleitung nicht die weit über 1 Jahr alt ist.
Pirelli hat es getestet und befindet es als gut sonst würden sie es nicht auf der HP veröffentlichen.
Aber wer gern im Gestern lebt , bitte !
Im Anhang noch mal das PDF.
Und wer es jetzt nicht glaubt ist gescheiter als Pirelli selbst :P
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Warum klammert ihr euch an eine Anleitung die am Anfang mal geschrieben wurde als das Moped gerade mal in Serie ging ??
Es wird laufend getestet und da ändern sich immer wieder Sachen.
Und Aktuell gibt Pirelli 2,9 vorne und hinten an!
Das ist Tagesaktuell und da interessiert mich eine Anleitung nicht die weit über 1 Jahr alt ist.
Pirelli hat es getestet und befindet es als gut sonst würden sie es nicht auf der HP veröffentlichen.
Aber wer gern im Gestern lebt , bitte !
Im Anhang noch mal das PDF.
Und wer es jetzt nicht glaubt ist gescheiter als Pirelli selbst :P
Jetzt nimm mal das Gas weg Zeno!
Was juckt mich eine Anleitung von Pirelli?
Meine Anleitung ist von Ducati und von Dezember 2015, daran halte ich mich, mit "glauben" hat das nichts zu tun. Dürfte gescheiter sein sich an die Vorgaben von Ducati zu halten, schließlich fahre ich keine 1200er Pirelli mit Ducati-Reifen drauf ;)
Willkommen im HEUTE!!
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Tja deine Anleitung ist von Dezember 2015 und heute ist 06 April 2016 Pirelli Empfehlung :-)
Willkommen im Heute du bist noch Gestern 8)
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@zeno,
was hast Du daran nicht verstanden ?
Zitat Moopy54:
" Jetzt nimm mal das Gas weg Zeno!
Was juckt mich eine Anleitung von Pirelli?
Dürfte gescheiter sein sich an die Vorgaben von Ducati zu halten, schließlich fahre ich keine 1200er Pirelli mit Ducati-Reifen drauf ;) "
Letztlich gibt es immer Menschen, die glauben, Sie seien gescheiter als Andere. :-*
Daraus folgt, jeder macht es so, wie er es für richtig erachtet. Gell ;D
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Vielen Dank für den tiefen Einblick in die deutsche Volksseele! ;D
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ich dreh das Gas auf dann könnt ich mir gern in dir Röhre gucken ;D :laugh:
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Vielen Dank für den tiefen Einblick in die deutsche Volksseele! ;D
...deshalb der "Nickname", sorry ich wollte nicht vom Thema abweichen.
Es geht um Fahrwerkseinstellung Multi 2015 ;)
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ich dreh das Gas auf dann könnt ich mir gern in dir Röhre gucken ;D :laugh:
Ich mir auch :D
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Laut Pirelli sollte man 2,9 bar Luftdruck fahren.
Das ist Nicht richtig!Laut Bedienerhandbuch S.426 Steht für vorne 2.5bar und hinten 2.9 bar.
Ich lasse das genauso und ich komme gut zurecht.
Winni
Wer lesen kann ist klar im Vorteil ;D
http://multistrada.eu/index.php?topic=8264.0 (http://multistrada.eu/index.php?topic=8264.0)
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Laut Pirelli sollte man 2,9 bar Luftdruck fahren.
Das ist Nicht richtig!Laut Bedienerhandbuch S.426 Steht für vorne 2.5bar und hinten 2.9 bar.
Ich lasse das genauso und ich komme gut zurecht.
Winni
Guter Artikel.
Und wenn man ihn liest ist etwas mehr Druck immer besser als zu wenig
Ich fahre immer den Druck in die Reifenhersteller angeben denn die müssen das ausgiebig testen bevor sie eine Freigabe ausgeben.
Hatte bis jetzt auch immer super Ergebnisse damit erzielt.
Wer lesen kann ist klar im Vorteil ;D
[url]http://multistrada.eu/index.php?topic=8264.0[/url] ([url]http://multistrada.eu/index.php?topic=8264.0[/url])
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Danke für das Feedback. Ich denke auch das man als Hersteller beim Druck eines Handbuches nur eine Empfehlung für den Standard ausgeben kann.
Verändert man das Fahrwerk müsste man konsequenterweise auch den Luftdruck anpassen... Wird schwierig, somit versuche ich am Reifen ein möglichst großes Toleranzfeld zwischen stempeln und walken zu finden.
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Wird ja langsam ;D
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49 Grad. Respekt. Was nimmst du die Stunde? Bei mir wäre noch reichlich Luft nach oben bis zu dieser Marke :o
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49 Grad. Respekt. Was nimmst du die Stunde? Bei mir wäre noch reichlich Luft nach oben bis zu dieser Marke :o
Ohhhhh Danke ..... Aber bin selbst noch Anfänger 😉
Bissi geht noch aber der Reifen wird etwas kippelig. Da geht mit dem Z8 vom Gefühl noch viel mehr 😉
Den hatte ich letzte Saison.
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Was man in dem Zusammenhang noch berücksichtigen sollte:
Die Vorspannung der Gabel wird am rechten Holm oben mechanisch (!) eingestellt (19er Nuss).
Ganze 10 Umdrehungen gegen die Uhr gedreht bedeuten minimale Federvorspannung (Seite 338 Handbuch).
Lt. einem englischen Forum soll eine Umdrehung im Uhrzeigersinn +15kg bringen.
Nun kann man sich nach Fahrgewicht die ideale Vorspannung ausrechenen.
Meine war zB bei Übernahme komplett (!) aufgedreht (angeblich kommt sie so vom Werk) und ziemlich weich.
Bin nun auf 6 Umdrehungen was quasi ~90kg entsprechen soll.
Bei dieser Schraube sieht man übrigens keine Striche etc, wie bei anderen Systemen.
Die Schraube ändert ihre Position nicht. Man muss den Pfeil daruf als Indikator verwenden.
Dämpfung stellt man dann eben elektronisch ein.
Gruß,
Heimo
Ich möchte gerne noch einmal auf die Einstellung der Federvorspannung zurück kommen, denn ganz habe ich die Vorgehensweise noch nicht verstanden. Das Handbuch war mir hier keine große Hilfe, denn es spricht nur von 10 Drehungen, aber nicht von wo aus und in welche Richtung.
Eine Umdrehung im Uhrzeigersinn pro 15kg habe ich soweit verstanden, aber von welchem Ausgangspunkt aus?
Drehe ich die Verstellschraube auf Linksanschlag (also gegen den Uhrzeigersinn) und starte von da aus? Oder ist Rechtsanschlag der Ausgangspunkt?
Vielleicht kann ja jemand noch mal die richtigen Schritte auflisten?!?
Danke und viele Grüße
Florian
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Ausgangspunkt ist immer "Ganz offen" sprich ganz weich! Aufdrehen wie den Wasserhahn links bis Anschlag.
Von da aus wird dann entsprechend "ZU" gedreht also rechts sprich Uhrzeigersinn oder Wasserhahn zu.
Gruß
Leo
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Federvorspannung verändern hat nix mit "Hart" oder "Weich" zu tun!!!!
http://m.motorradonline.de/fahrwerk/ratgeber-federung-daempfung-richtig-einstellen-teil-1-grundfunktion-der-federvorspannung-an-der-gabel/365910?seite=3 (http://m.motorradonline.de/fahrwerk/ratgeber-federung-daempfung-richtig-einstellen-teil-1-grundfunktion-der-federvorspannung-an-der-gabel/365910?seite=3)
Gruß Ralph
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Stimmt, der Ferderweg ändert die Federhärte nicht logisch!
Aber das Ansprechverhalten und davon ist die Rede. Langer Federweg weiches Ansprechverhalten und kurzer Federweg härteres Ansprechverhalten. Hohes Gewicht hohe Federvorspannung, niederes Gewicht geringere Federvorspannung. Deshalb die Aussage von Ducati 1 Umdrehung= 15 Kg!
Kapiert?
Gruß
Leo
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Sorry, aber das is Quatsch! Aber was solls, schraubt weiter :o
Hab mir in nem anderen Thread schon den Mund franzelig geredet!
Gruß Ralph
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Was man in dem Zusammenhang noch berücksichtigen sollte:
Die Vorspannung der Gabel wird am rechten Holm oben mechanisch (!) eingestellt (19er Nuss).
Ganze 10 Umdrehungen gegen die Uhr gedreht bedeuten minimale Federvorspannung (Seite 338 Handbuch).
Lt. einem englischen Forum soll eine Umdrehung im Uhrzeigersinn +15kg bringen.
Nun kann man sich nach Fahrgewicht die ideale Vorspannung ausrechenen.
Meine war zB bei Übernahme komplett (!) aufgedreht (angeblich kommt sie so vom Werk) und ziemlich weich.
Bin nun auf 6 Umdrehungen was quasi ~90kg entsprechen soll.
Bei dieser Schraube sieht man übrigens keine Striche etc, wie bei anderen Systemen.
Die Schraube ändert ihre Position nicht. Man muss den Pfeil daruf als Indikator verwenden.
Dämpfung stellt man dann eben elektronisch ein.
Gruß,
Heimo
Ich hab gestern Deine Empfehlung umgesetzt auf mein Gewicht. Jetzt passt alles perfekt, Danke für den Tip!
Die Einstellung war ebenfalls auf null Vorspannung.
Gruß
Leo
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Sorry, aber das is Quatsch! Aber was solls, schraubt weiter :o
Hab mir in nem anderen Thread schon den Mund franzelig geredet!
Gruß Ralph
Ok Ralph, ist ja gut!
Hart oder weich ist vielleicht der falsche Ausdruck da geb ich Dir ja recht! Mehr Spannung oder weniger Spannung um den Federweg zu positionieren ist eher richtig.
Gruß
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Ich musste übrigens danach auch die Scheinwerfer etwas nachjustieren. Waren wieder zu hoch und haben geblendet.
-Heimo
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Ist doch logisch. Durch die höhere Vorspannung hast du die Multi vorne angehoben. Nichts weiter bewirkt die Vorspannung.
Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk
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Hallo zusammen.
Ich bin mich „etwas“ mit meiner MS 1200S DVT genauer am Beschäftigen.
Da bin ich auf das Thema Fahrwerk und Federvorspannung gestossen.
Hinten ist es ja klar. Da geht alles elektronisch. Sehr bequem.
Vorne ja auch… ausser die Federvorspannung.
Auch bei mir war diese komplett aufgedreht/offen. Also komplett gegen die Uhr gedreht.
Mit einer 19er Nuss habe ich am rechten Holm diese jetzt etwa in die Mitte gestellt. Also 5 Umdrehungen in die Uhrzeigerrichtung.
Damit kommt es mir jetzt besser vor. Ich bin halt keine 60kg ;-) Zudem fahre ich häufig zu zweit.
War's das schon oder wieso soll man dafür (gemäss Handbuch) in die Ducati Werkstatt? Wird da noch mehr eingestellt/gemacht?
Überhaupt ist mir noch nicht ganz klar wieso dies nur Einseitig geschehen muss? Kompensiert dies die Elektronik am linken Holm oder habe ich noch etwas vergessen/übersehen?
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Niemand? Schade.
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@ pFn0L,
habe seit kurzem auch eine 1200 S mit Sachs-Fahrwerk und habe daher deinen Post erst jetzt gelesen.
Ist ja schon ne Weile her; auf die Gefahr hin, daß Du bereits anderswo eine Antwort erhalten hast, schreibe ich hier trotzdem.
Das Handbuch ist in vielen Bereichen unklar bis verwirrend geschrieben und manchmal wenig hilfreich.
Zu Deiner Frage:
ganz einfach:
im linken Gabel-Holm werkelt die Dämpfung der Sachs-Gabel (Einstellung elektronisch);
im rechten Gabel-Holm werkelt die Federung der Sachs-Gabel (Einstellung mechanisch);
Preload = Federvorspannung:
"ganz offen" => Gegenuhrzeigersinn bis Anschlag = geringste Federvorspannung;
10 Umdrehungen im Uhrzeigersinn bis Anschlag => "ganz zu" => höchste Federvorspannung!
Alles klar?
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Hallo Multi Fans,
da ich auch neuerdings im Besitz einer 1260 bin, muss ich auch noch nachjustieren.
Kurz zusammengefassst:
Mit der Vorspannung, vorn wie hinten, stellt man die Geometrie und den dynamischen Durchhang ein.
Das bedeutet:
Hinten hoch = kürzerer Nachlauf = agileres Motorrad (kann schimming bei hohen Geschwindigkeiten verursachen)
Vorne hoch = längerer Nachlauf = trägeres Motorrad (weniger agil/kippelig)
Man kann natürlich vorn und hinten gleichzeitig verstellen und die Effekt summieren sich entsprechend.
Der dyn. Durchhang:
Der dynamische Durchhang, also das Einsinken der Federung des Motorrads inkl. Fahrer mit Montur und Füsse auf den Rasten ca. 25-30% des gesamten Federwegs (bei Reiseenduros) sein. Also bei der Multistrada so ca. Um 40mm.
Jetzt ist erst mal die Geometrie neutral einzustellen. Vorne und Hinten 40mm.
Nun zur Dämpfung.
Die erfolgt elektronisch und kann im Dashboard für jeden Fahrmudus gesetzt werden oder bei der PL muss manuell Zug und Druckstufe eingestellt werden.
Die Faustregel ist:
So weich wie möglich - so hart wie nötig.
Im Detail:
Die Zugstufe (Rebound) soll schnellst möglich ausfedern ohne hart am Ende anzuschlagen. Das Rad kann Bodenwellen schnell folgen = Max. Grip.
Ist die Zugstufe zu hart, kann das Motorrad bei vielen Bodenwellen immer tiefer einsinken und man hat keine Federwege mehr.
Die Druckstufe (Compress) wirkt Nick-Bewegungen, z.B. beim Bremsen/Beschleunigen, entgegen und sorgt für das Feedback zum Fahrer.
Weiche Druckstufe = Komfortabel = wenig Feedback = Schaukelstuhl
Harte Druckstufe = wenig Komfort = viel Feedback aber auch Evil. Gripverlust, weil das Rad nicht federt und von der Strasse abhebt.
So, nun zur Federrate.
Die Federrate ist die Steifigkeit der Feder. Wenn also die Gabel, das Federbein durchschlägt, kann die Feder das Gewicht nicht tragen und es muss eine Feder mit höherer Federrate verbaut werden.
Die Dämpfung zu zuschrauben hilft nur scheinbar und ist nicht der richtige Weg.
Federn gibt es in den Ausführungen linear und progressiv und werden für verschiedene Gewichtsklassen angeboten.
Das bedeutet, dass eine progressive Federrate mit zunehmender Stauchung steigt, während Federrate sonst eben linear bleibt.
Vorteil von progressiven Federn ist ein gewisser Komfort (Weichheit der Feder) zu Beginn und zunehmende Härte je mehr sie komprimiert wird.
Viel Spass beim Einstellen eurer Fahrwerke...
😁
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Jetzt hast mich aber fertig gemacht🙈
Da muss ich jetzt den ganzen Winter über sinnieren...🤔
Aber echt gut geschrieben,merci👍
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Vielen Dank Torquejunkie :^ :^ :^
Besser hätte man es nicht beschreiben können, es muß immer ein Gleichgewicht zwischen positiv und negativ Federweg eingehalten werden.
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Gern geschehen,
Ja - ausfedern ist genauso wichtig wie eine gut eingestellte Druckstufe. Wenn das Mopped springt, hat man keinen Grip. Und den will man auf nur zwei Rädern nicht missen.
Ich muss meine Multistrada auch noch komplett durch alle Fahrmodi konfigurieren. Dann schaut man sich das Reifenbild an und macht dann weiter.
Oben beschriebenes ist mal die erste Grundeinstellung.
Gruß
Guido
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Federvorspannung!! Das ist so eine Sache wenn dir der Freundliche sagt "diese am besten so lassen wie sie ist" ::)
Hab ich 36000km gemacht, sämtliche Moden individuell eingestellt, nie wirklich zufrieden gewesen. Vorgestern habe ich die Federvorspannung komplett aufgedreht (sie war eh fast ganz auf) 5 1/2 umdrehungen auf (15 kg X 5,5 = ca 80 kg). Heute bei der Probefahrt dann ein komplett neues Motorrad :-X.
Kein hin und hergehoppel in der Gabel, liegt satt und spricht feiner an. Mir war eigentlich immer zu hart selbst in der Softest-Einstellung. Jetzt dreh ich die Vorspannung zu und sie liegt besser??? Warum??? Die komplette Geometrie ist anders.
Allen Meinungen zum trotz...es ändert nicht nur die Geometrie sondern eigentlich alles was mit fahren zu tun hat.
Gruß
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Federvorspannung!! Das ist so eine Sache wenn dir der Freundliche sagt "diese am besten so lassen wie sie ist" ::)
Hab ich 36000km gemacht, sämtliche Moden individuell eingestellt, nie wirklich zufrieden gewesen. Vorgestern habe ich die Federvorspannung komplett aufgedreht (sie war eh fast ganz auf) 5 1/2 umdrehungen auf (15 kg X 5,5 = ca 80 kg). Heute bei der Probefahrt dann ein komplett neues Motorrad :-X.
Kein hin und hergehoppel in der Gabel, liegt satt und spricht feiner an. Mir war eigentlich immer zu hart selbst in der Softest-Einstellung. Jetzt dreh ich die Vorspannung zu und sie liegt besser??? Warum??? Die komplette Geometrie ist anders.
Allen Meinungen zum trotz...es ändert nicht nur die Geometrie sondern eigentlich alles was mit fahren zu tun hat.
Gruß
Jörg,
Wenn du die Vorspannung der Gabel härter stellst, wird der Nachlauf größer, weil das Motorrad weniger tief steht. Das ist Geometrieeinstellung, welche das Motorrad weniger Agil (zappelig) macht. Es liegt nun stabiler.
Das hat mit Dämpfung nix zu tun. Dämpfung erzielt man wenn Öl durch Ventil, welche verstellbar sind, presst. Das geschieht durch verändern von Zug-/Druckstufenventilen. Z.b. durch das öffnen/schließen um 3 Klicks. Offene Ventile stellen dem Öl weniger Wiederstand entgegen als geschlossene (weich/hart).
Durch die Federn (Preload) senkst/hebst du ausschließlich die Front und das Heck des Moppeds. Du stellst die Geometrie ein
Je größer der Nachlauf, desto stabiler liegt das Mopped. Es ist aber auch weniger handlich. Darum stellt man es so ein, das man selbst mit der Handlichkeit/Stabilität zufrieden ist.