Multistrada.eu - DAS Ducati Multistrada-Forum
Andere Marken => Andere Marken => Thema gestartet von: Desmo Power am Dezember 19, 2015, 06:03:42 Nachmittag
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Für alle AfricaTwin Anhänger, und von denen gibt es ja nicht wenige, habe ich hier die ersten original Bilder.
Mein Kollege, AfricaTwin Urgestein, bekam heute seine neue und kam kurz auf einen Besuch vorbei :D
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Mir gefällt die Andre, aber leider zu schwer geworden, ist aber wohl im Trend
das die Mopeds immer schwerer werden.
Grüßle
Kalle
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Ja das Stimmt aber alle die "Helferchen" bringen eben auch Gewicht mit. Das ist bei unseren roten auch nicht anders :o
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Mir gefällt die auch sehr, lässt sich bestimmt super gut aufrüsten für das große Abenteuer. Im Vergleich zu einer @ ist sie sicherlich nicht allzu schwer.
Scheeees Moped, freut mich sehr für die Anhänger die so lange auf sie warten mussten!
Gruß
Leo
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Mir sagt die optisch auch zu aber warum steckt Honda bei dem doch nicht ganz so niedrigen Gewicht so nen schwächlichen Motor da rein ?
Dass die potente Twins bauen können wissen wir doch nicht erst seit es die VTR 1000 SP gibt... ::)
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Schöne Affen Twin endlich wieder mal was mit mehr Emotionen aus dem Hondalager die haben ja seit der cb1000r und der VTR SP1 wirklich keine Stricke mehr zerrissen.
Darum habe ich als ehemaliger Honda Jünger zu den Ducatisti gewechselt.
Gratuliere zu der schönen Twin 8)
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Stefan, da bin ich deiner Meinung. Wenn man heute an einer Ausstellung an einen Honda Stand geht, schläft einem ja das Gesicht ein :o
Aber die AfricaTwin bringt wieder etwas Emozionen.
@Attacke, die AfricaTwin ist fürs grosse Abendteuer gebaut, mit der fühlst du dich auch in der Wüste wohl und für diesen Einsatzzweck reicht die Leistung.
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Durchaus eine Alternative für mich als Zweitmopped fürs Grobe und fürs Ferne. Habe früher auch schon immer mit den ATs geliebäugelt... 8)
@André, weißt du zufällig, wie hoch die Zuladung ist?
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Hallo Dave
Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 423 Kg.
Gewicht vollgetankt je nach Ausführung von 228 Kg - 242 Kg.
Gruß Jerry
PS. finde die Africa Twin auch schön
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Hallo Dave
Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 423 Kg.
Gewicht vollgetankt je nach Ausführung von 228 Kg - 242 Kg.
Gruß Jerry
PS. finde die Africa Twin auch schön
das ist ja eine Zuladung von nur 181 bis 195 Kg, je nach Ausstattung!
Bei dem Anspruch dieses bikes auf absolute Tourentauglichkeit ist das meiner Meinung nach viel zu wenig.
Da hat ja sogar meine PP mehr Zuladung...
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Die AT ist an sich super. Kommt leider 10 Jahre zu spät. Echt schade, dass sich Honda nur noch für Gewinnmaximierung mit "kleinen Mopeds" für China entschieden hat. Wirklich faszinierende Mopeds - schon lange Fehlanzeige. Charakterköpfe wie Tadao Baba ("Erfinder" der Fireblade) fehlen halt, um sich gegen den Konzern durchzusetzen. Nicht dass es an Know-how fehlt - siehe MotoGP. Aber für Europa wird nichts neu entwickelt, da haben sie den Trend verschlafen.
Wenn ich das mit der Zuladung lese - wieder sauber am Bedarf vorbei...
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....die AfricaTwin ist fürs grosse Abendteuer gebaut, mit der fühlst du dich auch in der Wüste wohl und für diesen Einsatzzweck reicht die Leistung.
Hmmm, 240 Kg...... für die Wüste, glaube nicht das man sich damit in diesen Gefilden wohl fühlen wird.
Trotzdem finde ich sie vom Design her gelungen
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Danke Jerry
@Henri, ja, die Zuladung finde ich auch ziemlich mager, da hätte ich auch mehr erwartet.
Diese Tendenz gibt es ja schon seit längerem; aber bei einer neuen AfricaTwin ... eine höhere Zuladung muss schon in der Entwicklung einfließen und damit wird das Möppi schon wieder teurer. Ich denke die Zielgruppe ist wahrscheinlich eine andere bzw. meine ist zu klein .
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Als Ex-AfricaTwin Fahrer, muss ich sagen: endlich ein Motorrad das man kaufen kann. :D
Paar optische Probleme gibt es noch zu beheben, wie z.B. Auspuff, aber sonst schaut sie echt gut aus.
Probefahrt werde ich sicher im Frühjahr mal machen.
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Na für den Auspuff gibt es ja wohl ne nette Alternative, befürchte nur ohne ABE ;D
Ansonsten finde ich die AT auch sehr interessant. Doch auch für mich hätte sie bei der Leistung doch wenigstens leichter als eine 1190 ADV R sein können. Ich würde sonst wohl eher zur KTM greifen. Leider haben aber beide keinen Tempomat. Den will ich nicht mehr missen. Reicht schon, wenn ich nun bei der Multi Enduro auf einen Schaltassi verzichten muss.
Das DCT der Honda soll aber auch ein nettes Gimmick sein. So jedenfalls dem Bericht von 1000PS zufolge. Trotz zusätzlichen 10kg soll es im Gelände damit gut rocken.
Wenn ich mal Langeweile habe, werde ich sie auf jeden Fall mal Probefahren.
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Hallo,
ich kann mich jetzt an der Leistung von 95 PS nicht wirklich stören. Wir haben 230 Kg ... 1.000 ccm ... die AT wird also ungefähr wie eine R1200GS (2004-2012) drücken. Und für eine hochbeinige, komfortable Enduro/Reisemaschine ist das mehr als ausreichend. Mit der Multistrada oder KTM kann es einfach nicht vergleichen.
Klar, 20 Kg weniger wären Pflicht gewesen und 20 PS mehr hätten der Fahrdynamik nicht geschadet. Andere Hersteller setzen 1.200 ccm ein, Honda nur 1.000 ccm. Vielleicht hat der Motor, sauber und sparsam abgestimmt, einfach nicht viel mehr abgeworfen. Euro 4 lässt grüßen, sieht man schon am Auspuff. Außerdem ... so ein Motor sollte ja überall mit jedem Sprit laufen und sehr haltbar sein.
Ich bin mal auf die ersten Tests gespannt und ob sich die jetzt aufgewärmte AT bei ihren Jüngern durchsetzt. Optisch gelungen kann man durchaus sagen. Haben wollen ... Probefahrt ... eher nein.
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So, habe heute mal einen kurzen Ausflug mit der AT inkl. DCT machen können. Es war nur eine Stunde Probefahrt, doch für einen ersten sehr positiven Eindruck hat es schon mal gereicht.
Das DCT ist mMn echt klasse. Ähnlich cool, wie das DSG bei VW. Im Dynamikmodus schaltet das Getriebe auch in der Stadt ratz fatz bis in den 6 Gang. Dabei kann man jederzeit mit den Schaltpannels an der linken Lenkerarmatur eingreifen.
Zum Cruisen sehr angenehm. Für die dann flottere Fahrt hatte ich dann die erste Sportstufe gewählt. Hier kann man die Gänge dann schon mehr ausdrehen. Und dabei gibt es dann noch 2 weiter Sportstufen.
Ich hatte sie dann auch mal auf fast 210 km/h beschleunigt. Dabei liegt die Gute bolzstabil. Der Windschutz ist für meinen Geschmack voll ausreichend. Es gibt auch keine lässtigen Verwirbelungen.
Die AT sitzt sich auf Anhieb sehr gut. Ich habe einen sehr empfindlichen Steiß und auf der AT hatte ich durch die dünne Jeans doch ein sehr angenehmes Gefühl am Hintern.
Die Handa hat ab Werk einen sehr geilen Klang. Ich würde dann trotzdem mindestens aus optischen Gründen sowas wie den schwarzen Remus verbauen.
Der Motor läuft angenehm leise, mit wenig mechanischem Lauf und geringen Vibrationen, kaum ein Vergleich zum scherbelnden Boxer.
Quetscht man ihn mal ordentlich aus, rennen die 95 Pferdchen doch ordentlich los und dabei klingt der Motor sehr sportlich und nicht wirklich gestresst. Gerade von der Ampel bis du mit dem DCT ratz fatz davon. Dabei kam mir die Honda nicht lahmer als eine 125PS GS vor. In den Bergen wird man da nichts vermissen.
Das manuelle Hoch- und Runterschalten funktioniert erstklassig. Wie die Empfehlung des Verkäufers zB vor dem Kreisverkehr manuell runter in den entsprechenden Gang zu schalten, dann durchgeballert und danach wieder von Hand schon mal einen hochgeschaltet, danach übernimmt das Getriebe dann wieder eher seine Schaltarbeit.
Ich würde sicher auch den zusätzlichen Schlathebel, schon aus Macht der Gewohnheit, montieren. Auch mal schnell runterschalten zB vor einer Kehre, ist vom Gefühl her doch mit dem Fuss angenehmer, cooler, gewohnter.
Ich würde die AT nicht ohne DCT kaufen. Das Mehr an Fahrspaß mit dem DCT macht das Mehrgewicht von etwa 10kg locker wett.
Sie fährt sich sehr leichtfüßig. Mit den richtigen Reifen drauf, kann man es sicher auch gut krachen lassen.
Das Fahrwerk schien eine angenehme Straffheit zu haben und war dabei aber nicht unkomfortabel. Auf der Kopfsteinpflasterstraße bin ich jedenfalls nicht runtergefallen, eher habe ich wenig davon mitbekommen. Nicht mal die Kette hat geklappert.
Klar, es ist eine herkömmliche Telegabel verbaut, die beim ordentlichen Ankern gut eintaucht. Wenn man daran gewohnt ist, ist es nicht wirklich ein Nachteil. Für leichte Bremskorrekturen benutze ich auch eher die Fußbremse.
Ich bin die AT nun zum ersten Mal gefahren, es waren etwa 7 Grad und ich hatte sie hinten schon fast auf Kante. Sprich, sie ist im Fahrgefühl sehr vertrauenserweckend.
Hätte sie auch einen Tempomat, hätte ich sie doch gern auch mal diese Saison gefahren. So ist es eben eine kaum gebrauchte GS geworden, statt einer neuen Honda.
Auf jeden Fall sollte man mal mit der DCT AT ne Proberunde gefahren sein. Und dann vielleicht nicht gerade bei nur 7 Grad. Ohne Griffheizung wird es doch dann recht schnell frisch an den Fingern.
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Danke für den schönen Bericht. Ich werde sie mir auch auf jeden Fall mal anschauen und Probe fahren.
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Andreas, ...Super Bericht. :D :D :D
Wie schon geschrieben, als ehemaliger AT Fahrer,.... werde ich sie dieses Jahr sicher mal ausleihen.
Grüße,
Robert
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Mit V2 Motor wäre dieses bike sogar auf die Liste der für mich noch zu absolvierenden Probefahrten gekommen!
Aber mit dieser Bereifung geht das ja gar nicht... wer will schon mit einem solchen schmalen Riesenkäsevorderrad Kurvenräubern? Dann lieber für geradeausfahren ´ne Harley, die hat dann wenigstens einen hohen Statussymbolwert
Leider brauche ich kein 19er oder noch mehr (21er!) Vorderrad mit all den geländetauglichen Vorzügen.
Für mich ist nur wichtig, auf Sardinien auch mal ´ne schlechte Straße fahren zu können. Geländefahrten überlasse ich denen, die das auch gerne machen (und auch können!).
Das outfit finde ich aber durchaus gelungen.
Für mich und meine beiden bikes leider überhaupt keine Alternative.
Dann noch vollgetankt mit allen Helferchen 242 Kg, gehts noch? Da wiegt ja meine PP mit QD und Li-ionen Akku vollgetankt über 13 Kg weniger! Von meiner GT gar nicht erst zu reden.
Für mich ist dieses bike momentan total an dem eigentlichen Einsatzzweck vorbei konstruiert worden. Grobes Gelände und 242 Kg? Da würde ich ja eher noch die Multi Enduro vorziehen, welche aber so wie die neue PP zu wenig Gegenwert für den hohen Verkaufspreis bietet.
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Du würdest dich wundern wie "leichtfüßig" man mit den dünnen großen Felgen / Reifen durch eine Kurve kommt.
Ein Freund von mir hat die AT vergangene Woche bekommen. Ich find sie optisch sehr gelungen.
...und der Reihentwin mit dem 270 Grad Versatz bollert sogar etwas.
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Du würdest dich wundern wie "leichtfüßig" man mit den dünnen großen Felgen / Reifen durch eine Kurve kommt.
Ein Freund von mir hat die AT vergangene Woche bekommen. Ich find sie optisch sehr gelungen.
...und der Reihentwin mit dem 270 Grad Versatz bollert sogar etwas.
Na dann frag´mal Kalle oder Leo. Die haben beide ihre bikes von 19er Vorderräder auf 17er geändert. Dreimal darfst Du raten, welche Felgengröße die "handlichere", also spürbar mehr Kurvenwilligkeit bieten! Auch das Gewicht dieser Räder spielt hier eine sehr große Rolle.
Größerer Raddurchmesser ergibt höhere Kreiselkräfte als weniger Durchmesser. Der Geradeauslauf wird dadurch besser, was Dir auch jeder Harley-Fahrer bestätigen wird. Das ist bei denen ja auch so gewollt.
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Mag ja sein, da hast du sicherlich nicht unrecht.
Trotzdem ist ein großes Vorderrad auf Enduros nicht grundsätzlich für den Straßeneinsatz abzulehnen, oder äußerst schlecht.
Ich bin nebenher 10 Jahre eine 1 Zylinder Enduro mit großen Vorderrad gefahren (und hinten ein 130er Reifen).
Was damit mit entsprechender "Straßenbereifung" in den Kurven ging, hat mich jedesmal aufs Neue erfreut.
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Mag ja sein, da hast du sicherlich nicht unrecht.
Trotzdem ist ein großes Vorderrad auf Enduros nicht grundsätzlich für den Straßeneinsatz abzulehnen, oder äußerst schlecht.
Ich bin nebenher 10 Jahre eine 1 Zylinder Enduro mit großen Vorderrad gefahren (und hinten ein 130er Reifen).
Was damit mit entsprechender "Straßenbereifung" in den Kurven ging, hat mich jedesmal aufs Neue erfreut.
;D ;D Lass es einfach gut sein, weil - es kann nicht sein - was so sein kann ! Jemand der sich mental nicht freimachen kann, der kann so was nicht verstehen ;D verstohsch.
Gruß Walle
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Ach Henri, wenn du ein Verfechter der 17" Fraktion bist, ist es nun mal dein Ding. Bevor du aber vorschnell urteilst, solltest du einfach selber mal entsprechendes gefahren sein, um nicht nach Hören-Sagen zu urteilen.
Wenn deine Vorliebe eher der Kringel ist, bist du natürlich mit dem 17er Vorderrad besser bedient. Aber auch auf sportlichen Touren und Passstraßengeballer stehts du mindestens mit einem 19er in nichts aber auch gar nichts nach. Im Gegenteil, das 17er macht das Kurvenräubern viel nervöser, kipplige. Ich habe ausreichend Erfahrungen auf der Multi in den Pyrenäen gemacht und nun zuletzt auf der dicken GSA.
Ich habe jedenfalls auf der GSA keinen auf Korsika und Sardinien getroffen, der schneller fahren konnte oder wollte. Ich kann das gut an meinem Kumpel ausmachen. Er fährt schon gefühlt 20 Jahre nur die olle GS, ist auf unseren Touren immer der Leader.
Er war in den Pyrenäen im ersten Jahr mit der Multi kaum zu knacken. Im zweiten Jahr konnte er mir nur noch auf wirklich aalglatten Kurven mit sauberen Radien Paroli bieten.
Mit der GSA war ich schon im ersten Jahr schneller als er auf der normalen GS.
Auch die AT soll keine Sportenduro sein, das sollte man nicht immer verwechseln. Mit ihr kann man aber sehr wohl auch mittelschweres Gelände befahren. Mindestens reichlich Spaß zB auf Hochalpen Kammstraßen haben. Wenn man eben auch Offraod fahren kann. Dort kommst du mit 17er Vorderrad nicht weit.
Ich bin auch der Meinung, dass du mit der AT beim Kurvenwetzen zB in den Alpen nicht wirklich weit hinter einer Multi zurückfallen würdest. Wenn dann der Asphalt schlechter wird oder es eben gar mal auf Schotter geht, fährst du mit der Multi nur noch hinterher und darfst den Staub schlucken.
Die AT soll ein Weltreisemotorrad sein, überall ausreichend gut funktionieren, wie eben die Alte. Und das wird sie auch. Sie fährt sich absolut Klasse, gerade mit dem DCT.
Die nominellen 95PS kommen einen nicht wirklich wenig vor und der R2 klingt dabei auch noch so cool, dass man einen V2 kaum vermisst. Motor und Auspuff klingen jedenfalls im Serientrimm schon mal besser als eine Standard 1190 und erst recht als eine Serien GS.
Ich hätte die AT diese Saison gern mal gefahren, doch leider hat sie keinen Tempomat. Den mag ich nicht mehr missen. Mein Plan ist es nämlich, nächste Saison auf die Multi Enduro umzusteigen. Da sie mir nagelneu auch zu fett ist, habe ich mir für diese Saison erstmal eine Schwein-GS zugelegt.
Die Enduro ist recht teuer geworden, sie hätte ruhig auf dem Niveau der vollausgestatteten GSA bleiben können. Auf eine neue GSA bekäme ich auch 10% Rabatt. Da wird es eben bei Ducati gleich doppelt teurer.
Aber mMn bietet sie dafür, im Gegensatz zur PP, auch entsprechenden Mehrwert. Es ist zB klar, dass das Touringpaket mit hochwertigen Alukoffern und extra Kofferträgern teurer ist, als einfache Plastekoffer, die direkt angesetzt werden können.
Mindestens auf Korsika siehst du mit der normalen Multi gegen die Enduro keinen Stich mehr. Außer du hast wirklich nen Nagel im Kopf ;D
Ich freue mich jedenfalls schon sehr auf die erste Probefahrt mit der Enduro. Aber nach dem ersten Probesitzen weiß ich schon, dass ich mit der Seriensitzbank nicht klarkommen werde.
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Hi Andreas,
Die Enduro ist recht teuer geworden, sie hätte ruhig auf dem Niveau der vollausgestatteten GSA bleiben können.
Versteh ich irgendwie nicht.
Könntest du das mal aufschlüsseln bitte? Ich denke die GSA liegt ähnlich.
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Ach Henri, wenn du ein Verfechter der 17" Fraktion bist, ist es nun mal dein Ding. Bevor du aber vorschnell urteilst, solltest du einfach selber mal entsprechendes gefahren sein, um nicht nach Hören-Sagen zu urteilen...
Ach so? auf meiner ehemaligen KTM 1190 @ hatte ich über 22000 Km Fahrleistung kein 17er Vorderrad! Das hat mir dann erst richtig das Fehlen einer 17er Bereifung gezeigt.
Wie ich schon sagte, halte ich nichts von Enduroeinlagen. Weil "vielleicht" mal ein paar schlechte Wege kommen können, will ich halt nicht so ein aufgerüstetes, mit Koffern und Monstertank und 250 Kg wiegendes Pseudo-Enduro-Monster auf normalen, kurvigen Straßen bewegen. Klar ist das im Gelände besser, aber wenn ich nun mal nicht in´s Gelände gehe, wofür?
Da wo ich fahre, hat mir bisher immer meine Multistrada mit 17er Bereifung gereicht, von meiner Superduke R und jetzt Superduke GT ganz zu schweigen.
Da Du auch das Beispiel Korsikas schlechte Straßen vorbringst, kann ich Dich beruhigen. Wenn ich schon weiß, dass dort solch schlechte Fahrverhältnisse sind, werde ich tunlichst diese Insel vermeiden. Ich war im letzten Jahr jeweils eine Woche auf Sardinien, Pyrenäen, Costa Dorada, Andalusien und an der Costa Brava. Außer den Pyrenäen habe ich das alles mit der Superduke genossen und nicht einmal eine Enduro gebraucht. Also warum dann?
Andreas, wenn Dir dieses Endurokonzept so zusagt, respektiere ich das und wünsche Dir damit jede Menge Fahrspaß. Für mich jedoch ist das nicht das Richtige.
P.S. Das eine weiß/blaue GSA gut läuft, weiß ich von meinem diversen Motorrad-Freunden. Denen komme ich kaum nach, was wohl auch an meinem Fahrkönnen liegt. Aber deswegen so ein Riesenteil zu kaufen, das mir zusätzlich auch noch überhaupt nicht gefällt, niemals.
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Hi Andreas,
Die Enduro ist recht teuer geworden, sie hätte ruhig auf dem Niveau der vollausgestatteten GSA bleiben können.
Versteh ich irgendwie nicht.
Könntest du das mal aufschlüsseln bitte? Ich denke die GSA liegt ähnlich.
Also ich habe hier für eine Enduro inkl. Touring-, Enduro-Paket und nur dem Termignoni Schnuffi knapp über 24 Riesen stehen. Eine GSA mit allen 3 Paketen, Alukoffern und Akra kommt auf knapp 22 Riesen.
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Ach Henri, wenn du ein Verfechter der 17" Fraktion bist, ist es nun mal dein Ding. Bevor du aber vorschnell urteilst, solltest du einfach selber mal entsprechendes gefahren sein, um nicht nach Hören-Sagen zu urteilen...
Ach so? auf meiner ehemaligen KTM 1190 @ hatte ich über 22000 Km Fahrleistung kein 17er Vorderrad! Das hat mir dann erst richtig das Fehlen einer 17er Bereifung gezeigt.
Wie ich schon sagte, halte ich nichts von Enduroeinlagen. Weil "vielleicht" mal ein paar schlechte Wege kommen können, will ich halt nicht so ein aufgerüstetes, mit Koffern und Monstertank und 250 Kg wiegendes Pseudo-Enduro-Monster auf normalen, kurvigen Straßen bewegen. Klar ist das im Gelände besser, aber wenn ich nun mal nicht in´s Gelände gehe, wofür?
Da wo ich fahre, hat mir bisher immer meine Multistrada mit 17er Bereifung gereicht, von meiner Superduke und jetzt Superduke R ganz zu schweigen.
Da Du auch das Beispiel Korsikas schlechte Straßen vorbringst, kann ich Dich beruhigen. Wenn ich schon weiß, dass dort solch schlechte Fahrverhältnisse sind, werde ich tunlichst diese Insel vermeiden. Ich war im letzten Jahr jeweils eine Woche auf Sardinien, Pyrenäen, Costa Dorada, Andalusien und an der Costa Brava. Außer den Pyrenäen habe ich das alles mit der Superduke genossen und nicht einmal eine Enduro gebraucht. Also warum dann?
Norbert, wenn Dir dieses Endurokonzept so zusagt, respektiere ich das und wünsche Dir damit jede Menge Fahrspaß. Für mich jedoch ist das nicht das Richtige.
P.S. Das eine weiß/blaue GSA gut läuft, weiß ich von meinem diversen Motorrad-Freunden. Denen komme ich kaum nach, was wohl auch an meinem Fahrkönnen liegt. Aber deswegen so ein Riesenteil zu kaufen, das mir zusätzlich auch noch überhaupt nicht gefällt, niemals.
OMG, wenn ich mir vorstelle, ich müsste alle Touren mit der Superduke machen, würde ich wohl den Helm an den Nagel hängen. Bloß nicht falsch verstehen. Auch die Superduke ist ein rattenscharfes Gerät, würde ich aber höchstens als Zweit- oder Drittbike haben wollen.
Für Reisen mit Gepäck und auch noch Sozia sind die dicken Wuchtbrummen super geeignet.
Ich will mich jedenfalls eben nicht von schlechten Straßen abhalten lassen, sondern einfach möglichst überall langfahren können. Und wenn das eben nun mal am besten mit einer Enduro oder eben GSA geht, dann genieße ich die Tour und freue mich über den Komfort. Sobald die "Fuhre" rollt, merkt man so gut wie nichts mehr davon.
Und auch ich musste mir die GSA erst schönpimpen. Dafür hat sie mich fahrerisch sehr überzeugt.
Ich will eben auch auf schlechtem Asphalt langballern, als gäbe es nichts geileres. Nur auf schöne glatte Pisten möchte ich mich nicht einschränken müssen.
Aus dem Alter der gebückten Fraktion bin ich mindestens körperlich schon rausgewachsen.
Für dich mag es vielleicht nichts sein, was dein gutes Recht ist. Aber der riesige Marktanteil von Reiseenduros bestätigt aber eben doch den großen Nutzen dieser Wuchtbrummen. ;)
Gern hätte die Multi nur nen 20l Tank habe können aber das sie nun 200mm Federweg und Speichenräder hat, finde ich jedenfalls sackstark. Endlich kann ich auch mit ner Ducati durch den Wald, übern Schießplatz und über Feldwege ballern. Und gehöre dann auf Asphalt in den Berg trotzdem nicht zur Blümchenpflückerfraktion. ;D
Bei zB vielen GS Fahrern ist das Bike eigentlich fehl am Platz, von den Endurotugenden nutzen die wenigsten etwas. "Was, ich soll damit vom Asphalt runter, ich komm doch kaum mit beiden Beinen sicher auf den Boden?! Ich will trotzdem unbdingt GSA fahren und muss sie mir erst tieferlegen." Was ein Quatsch. Aber die Meisten fahren die Gummikuh nur, weil sie sich so einfach, so idiotensicher fahren lässt.
Ich dagegen hätte das Potenzial der ADV gern noch weiter ausgeschöpft. Aber leider musste sie irgendein anderer aus meiner Garage mitnehmen. Sah wohl einfach zu cool aus, für eine GS ;D
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Hab mir die AT heute in Hamburg mal angesehen.
Meins ist das nicht. Sicherlich ein gut funktionierendes Motorrad, aber von der Leidenschaft einer Duc Lichtjahre entfernt. ;)
(http://i63.tinypic.com/29nypz9.jpg)
(http://i66.tinypic.com/2vwxlxx.jpg)
(http://i67.tinypic.com/16gam0w.jpg)
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Die AT ist wieder eine typische Honda sehr gut verarbeitet wird zuverlässig sein und die Tourenfahrer und Meilenfresser sicher erfreuen aber eben leider ohne jeglichen Emotionen
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Emotionen erkauft man sich bei Ducati halt für teuer Geld mit. Ich finde die AT für ihr Segment sehr ansprechend und gelungen. Man sollte sie jedenfalls nicht mit einer Multi vergleichen.
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Emotionen erkauft man sich bei Ducati halt für teuer Geld mit. Ich finde die AT für ihr Segment sehr ansprechend und gelungen. Man sollte sie jedenfalls nicht mit einer Multi vergleichen.
Absolut richtig, sehe ich genau gleich.
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Sind wir doch mal ehrlich, wer überwiegend alleine unterwegs ist,
dem reichen sicherlich auch die 95 PS. Und das mit den Emotionen
ist so eine Sache, der eine braucht sie, dem anderen sind sie egal.
Denkt nur mal an die vielen GS Fahrer, das Moped vermittelt auch null Emotionen. 8)
Die AT wird sicher ihren Weg machen, endlich mal wieder ein
brauchbares Moped aus Japan.
Grüßle
Kalle
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Ja, musste auch erstmal mehr als 3 Riesen in die GSA stecken, bis paar Emotionen geweckt wurden. Dann ging es aber auch. ;D
Die Dinger sind ab Fleißband echt ne Beleidigung fürs Auge. Mit der Triple Black haben sie wenigstens versucht, halbwegs eine Designlinie hinzubekommen. Aber Sinn für Ästhetik haben die Designer bei BMW weniger.
Das sieht in Bologna eben anders aus. Mindestens Design können eben die Italiener.
Und ja, nachdem ich die GSA mit 125PS ordentlich bewegt habe, habe ich auch gemerkt, dass die etwa 160 Boleros meiner gemachten Multi geil waren aber ich an sich nur sehr selten die Dicke Power brauchte. In kurvenreichen Bergetappen verhagelt dir das Mehr an Leistung auch mal gern die ein oder andere Kurve. Trotzdem ist es schon echt geil, wenn das Beast losstürmt, doch schneller machte es dich da jedenfalls nicht wirklich.
Je nach Geläuf sind dann die 95PS der AT eben auch voll ausreichend. Erst recht mit dem DCT. Ist schon cool, wie das Ding von der Ampel losstürmen kann. Dem ein oder anderen Schaltfaulen wird das Getriebe in den Bergen schon ordentlich Beine machen. Letztendlich brauch man da eben ordentlich Schmackes aus dem Keller, weniger Spitzenleistung. Und da hält das DCT dann schon eher den richtigen Gang bereit.
Ich glaube schon, dass die in den Bergen eben auch gut Spaß machen kann.
Für mich muss eine Reisenenduro nicht wirklich 150 oder gar 160PS haben. Auch die neu Multi Enduro hätte mir mit etwa 140 PS gereicht. Wäre sie schon mal günstiger in der Versicherung und es gäbe eine größere Auswahl an Mischreifen ähnlich TKC70 usw.
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Auch die neue Multi Enduro hätte mir mit etwa 140 PS gereicht. Wäre sie schon mal günstiger in der Versicherung und es gäbe eine größere Auswahl an Mischreifen ähnlich TKC70 usw.
Ich möchte nicht wissen wie die Reaktionen der Forumgsmitglieder gewesen wäre, wenn die wirklich nur 140 PS hätte :o
Aber im Grundsatz schon richtig, 140 PS wäre genug. Aber wer im Premium Segment macht schon einen Schritt zurück :'(
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Der Erklärbär in Hamburg sprach von einer Vorgabe an die Entwickler: 70% Gelände / 30% Straße.
In mattschwarz auf dem SW-Stand fand ich sie nett, die Einfarbige auf der Bühne war auch ok. Die Bunten wären nicht so meins.
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Naja, wenn es nötig ist, kann man die Multi ja auch mit nur 100PS bewegen.
Das geht umgekehrt bei der AT halt nicht.
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Doch durch Sportauspuff und Chiptuning, dann kommste vielleicht von 95 auf 100PS :D
Aber wer will mit einer 150PS Bude ständig nur mit 100PS fahren? Für das Gelände ist das richtig aber auf der Straße macht das wenig Sinn.
Ich finde die 125PS der GS an sich recht ausgewogen. In den Bergen reicht es in der Regel locker und im Gelände ist es noch nicht sooo viel.
Mit um die 140PS könnte man eben sowas wie ein TKC70 getrost überall fahren. Den Reifen hatte ich jedenfalls auf der GSA drauf und fand ihn Klasse. Würde keinen anderen auf der GS fahren wollen. Funktioniert auf der Straße, bis auf megamäßiges Kurvenballern ähnlich Rennstrecke, super gut und macht jedenfalls im trockenen Gelände eine gute Figur. Da kannst du halt ne geile Bergtour über die Pässe und auch mal einen Abstecher über ne Schotterpiste machen.
Mit dem Trail 2 der Enduro macht letzteres sicher weniger Spaß, jedenfalls, wenn man es mal einen oder paar Tage machen möchte.
Bei der Multi Enduro müsste ich mich entscheiden, wo und was ich für einen Urlaub machen möchte und würde dann zw. Trail 2 oder Rally wählen. Mit der GS bräuchte ich den Reifen nicht wechseln und wäre bei beiden nicht der Langsamste.
Na mal schaun, was die überarbeitete GS nächstes Jahr auf die Rolle drückt. Dann gibts da das gleiche Problem, ein Luxusproblem ;D
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Den TKC70 gibt es zumindest in der passenden Größe für die Enduro Multi.
Sind die Freigaben eigentlich noch notwendig?
Conti hat ja noch nicht mal die aktuelle Multi dabei.
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Die Größe ist klar, ist ja das GS Format ;D
Aber wie lange der Reifen mit fast 160PS so hält? Beigefügtes Bild ist mit der Dicken nach 2 Turns auf dem Kringel. :o
Und ich glaube schon, dass es einer Freigabe bedarf. Bis dato hatte ich mich zB auch gegen die 1290 SA entschieden, da hier ja nur CTA2 und TKC80 freigegeben sind. Das sind mir einfach zu wenige mögliche Reifen.
Naja, bin bei der Vorführer hier zu spät gekommen, dann hätte es die KTM wohl trotzdem für diese Saison werden können.
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Das solche Reifen nichts für die Renne sind, sollte klar sein.
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Ging in bestimmten Grenzen aber auch mal. ;)
Da wir aber einen ähnlichen Stiefel auf unseren Bergtouren fahren, will ich damit nur zeigen, dass zumindest der TKC70 auf der Enuro mit ihrer Leistung nicht wirklich lange halten wird.
Wie gesagt, ordentlich Druck aus dem Keller und das ohne Drehmomentenloch bei etwa 140PS Spitzenleistung hätte bei der Enduro auch locker gereicht.
Naja, erstmal Probe fahren, sobald verfügbar. Ich freu mich trotzdem.