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Andere Marken => Andere Marken => Thema gestartet von: Stefan230354 am November 03, 2016, 12:30:22 Nachmittag
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Hallo,
nachdem ich im Frühjahr meinen Oldie kaltverformt habe möchte ich hier etwas über den Wiederaufbau berichten.
Der alte Motor und die Antriebseinheit wurden mit Eis gestrahlt. Vorteil ist, dass gegenüber Glas oder Sand als Strahlmedium nichts gesäubert werden muss. Spart Stunden an Putzarbeiten
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Noch ein paar Bilder
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Der Rahmen wurde gestrahlt, und mit der Farbe L041 Porsche schwarz neu lackiert. Der Rahmen trocknet auf der Heizung etwas nach.
Werde weiter mal berichten.
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Sehr schön.
Immer wieder erstaunlich wie so manche Teile nach so einer "Bestrahlung" aussehen. Fast wie neu ;D
Sehen uns heute Abend
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"Impressionen" nach dem Einschlag
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Der Zusammenbau beginnt. Die sehr hellen Tücher auf der Bühne sind kein Snobismus sondern helfen die kleinsten Teile zu finden und beim Runterfallen springen die kleinen "Scheisserchen" auch nicht so weit weg
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Coole Geschichte.
Machst du alles selber oder lässt du das Strahlen und lackieren machen ?
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Nö, das Strahlen und das Lackieren überlasse ich den Profis.
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Was kostet der Spaß, wenn ich mal fragen darf. Überlege das bei meiner Duc auch über den Winter machen zu lassen und hätte gerne mal eine Vorstellung
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Was kostet der Spaß, wenn ich mal fragen darf. Überlege das bei meiner Duc auch über den Winter machen zu lassen und hätte gerne mal eine Vorstellung
Ist eine gute Idee Alex, dann würde deine Multi auch mal wieder strahlen. 8) :o :P
Grüßle
Kalle
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Hallo,
das Eisstrahlen kostet je Stunde rd. 100 € zzgl. rd. 10 kg Eis je Stunde. Motor, Endantrieb, 2 Vergaser, Auspuff und Kardangehäuse haben rd. 450 € gekostet.
Das Lackieren (Rahmen, Hilfsrahmen hinten, 2 Sturzbügel und Hauptständer) rd. 850€ incl. vorherigem sandstrahlen, schleifen, grundieren und mit Klarlack lackieren.
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Ist eine gute Idee Alex, dann würde deine Multi auch mal wieder strahlen. 8) :o :P
Genau :) Einfacher als putzen :D
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Klasse!! Respekt...
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Nen Klassiker restaurieren ist echt cool, würde ich auch gern mal machen. Da nehme ich auch gern nen alten Boxer. Klasse...
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Die alten Mädchen wurden in den 80'er noch aus Eisen gebaut. Lockerer Rost wird mittels Eisstrahlen gelöst, der übrige Rost nicht. Also schleifen, grundieren und lackieren. Bei dieser Gelegenheit festgestellt, dass das Kreuzgelenk defekt ist. Hatte Vibrationen bei rd. 4.000 Upm gespürt. "Schitte", jetzt auch noch 4 neue Nadellager.
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Erstmal allen Respekt, so ein Projekt überhaupt anzugehen. Ist ja am Anfang eine Projekt ohne sichtbares Ende. Haste mal Arbeitsstunden gezählt, meine das ohne finanzielle Berechnung.
Der Franzose würde hier sagen :"chapeau"
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Hallo,
die Felgen wurden vor dem Einbau mit Polierscheibe und -wachs aufgearbeitet und bei einer Radspannerei mit Edelstahlspeichen versehen
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Super Stefan, da hast Du hinterher etwas ganz besonderes.
Toll bei der ganzen Geschichte ist, dass Du selber heil geblieben bist!!
Gruß
Leo
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Reschpekt vor jedem der so was konsequent angeht und durch zieht *Daumen hoch*
Was ich in jedem Fall nach dem säubern von Graugußteilen mache, und machen würde, ist Glasperlenstrahlen - die Oberfläche wird richtig tiefen rein, und gleichzeitig die Oberfläche verdichtet.
Wenn ich mir z.B. den Laverda Brocken anschaue, es setzt sich einfach kein Schmutz mehr auf der Oberfläche ab, und wenn, dann mal mit der Bürste mit Spülmittel und Wasser drüber, und der Guß sieht wieder aus wie neu.
Meinem Glasperlenstrahl Jokkel brauch ich übrigens kein Teil mit jedwedem Schmodder auf den Tisch zu legen ;)
Weitermachen !!
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Hi,
der Teufel steckt wirklich im Detail.
Der von mir zerstörte Rahmen war Baujahr 1987, also 2. Serie der G/S. Der Rahmen, den ich nach längerer Suche bekommen konnte ist nach längerer Recherche aus der ersten Serie mit Bj. 1981. Dieser hatte andere Aufnahmen für die 3 Relais (Blinker-, Anlasser- und Lastabwurfrelais) bzw. "kannte" die Serie 1 keine Lastabwurfrelais. Auf dem Bild sind die drei Relaisstecker zu sehen. Also muss ich jetzt aus Aluwinkel oä irgend etwas basteln.
Weiterhin mußte ich einen neuen Kabelbaum kaufen, da der alte durch den Sturz sehr gedehnt wurde und ich wirklich keine Lust hatte, einzelne Kabel durch zu messen. Dieser Kabelbaum hat allerdings den Stand der letzten Auslieferung der GS-Basic rd. Bj. 1995. Andere gibt es nicht. Menno was für ein Thema. Habe schon zig Sicherungen und eine Prüflampe in Reichweite gelegt. Allein heute 3,. Sunden für "nüscht".
Werde weiter berichten. "Problem sind Herausforderungen in Arbeitskleidung" sagte mal mein Ausbilder.
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Hallo,
die fehlende Befestigung wurde durch einen Aluwinkel hergestellt und die Relais daran befestigt.
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Hallo,
heute war der wichtige Tag im Wiederaufbau. "Hochzeit" war angesagt. Schöner Moment.
Ein paar Bilder davon
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Noch ein paar Bilder
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Na dann "Prosit"
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Hallo Stephan
immer wieder interessant so ein Aufbauprojekt. Deine Bilder wären noch um Welten besser, wenn du sie vorher drehen würdest.
Schade, ich kann den PC Bildschirm nur schlecht drehen. ;)
Gruss Thomas
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Hallo,
mittels Klick auf die Bilder werden sie richtig angezeigt.
Die ersten Bilder waren gut, aber seit dem ich macOS Sierra habe habe ich das Problem. Werde mal testen.
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Hallo,
mittels Klick auf die Bilder werden sie richtig angezeigt.
Funktioniert. Danke für den Tipp, das habe ich nicht gewusst.
Gruss Thomas
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Hallo,
meine "Lieblingsbaustelle" ist die Verbindung Kardan/Kreuzgelenk zum Getriebe. "Da gehen min. zwei Fingernägel hin" (1. Bild). Aber so langsam wird es. Kopfweh hab ich nur wegen einem übrigen Innenseegering. Weiß noch nicht wohin ...
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Hallo,
so langsam geht das Projekt seinem Ziel entgegen. Der neue Kabelbaum ist noch an diverse Verbraucher (Navi, Heizgriffe, elektronisches Cockpit) anzupassen. Genug Sicherungen in Reserve gelegt
BMW schreibt bei einer 270mm Bremsscheibe 220 ccm 10'er Gabelöl vor. Die Bremsscheibe ist aber mit 33Ltr. Tank, Alu-Koffer und Gepäck in den Alpen hoffnungslos überfordert.
Ich habe auf 2 x 320 mm Bremsscheiben umgebaut. Bei den BMW-Vorgaben taucht die Gabel jetzt zu tief ein bzw. geht zu schnell "auf Bock". Ich habe jetzt das Luftvolumen durch Befüllung mit (nur) 200 ccm Gabelöl erhöht und die Dämpfung mit 15'er Gabelöl auch erhöht. Die Gabel reagiert jetzt sensibler und das Fahrwerk bleibt im Bremsvorgang horizontal stabiler.