Multistrada.eu - DAS Ducati Multistrada-Forum
DUCATI MULTISTRADA => Multistrada - Allgemein => Thema gestartet von: Supersonic am Juli 04, 2017, 02:54:17 Nachmittag
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Hi,
wie ist es denn um die Zuverlässigkeit der 2016/17er DVT bestellt?
Irgendwelche nennenswerten "Kinderkrankheiten" oder Ärgernisse?
Funktioniert da alles ab Werk oder muss wieder etliche Male nachgebessert werden?
(Kurvenlicht, DAir, Skyhook, ...)
Da würde mir bei meiner 2013 nämlich durchaus folgendes einfallen:
Heizgriffe 3-4x gerauscht
Tanksensor 2-3x gerauscht
Elektronischer Tankdeckel 3x getauscht
....
Danke für eure Inputs.
beste Grüße
Marcel
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Hallo Marcel,
Ich habe zwar eine 2015er DVT, kann mich dennoch nicht beklagen. Nach nunmehr 41000 km hatte ich folgende Defekte:
Alle sind gleich am Anfang behoben worden: Tanksensor, Seitenständer, Sitzbanktausch. Letztes Jahr wurden mir noch die Kofferhalterungen auf Garantie getauscht. Ansonsten läuft die einfach und säuft munter Öl.
Schönen Gruss
Armin
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Hi, ich hatte auch o. a. Beanstandungen. Und insgesamt war ich ca. 6 mal wegen siffenden Bremsflüssigbehälter in der Werkstatt bis ich die Originalen gegen Rizoma getauscht habe. Mein Händler will mir schon keine Duc mehr verkaufen sondern spricht immer es wäre besser eine BMW oder Suzi als nächstes zu holen 8)
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Hi, ich hatte auch o. a. Beanstandungen. Und insgesamt war ich ca. 6 mal wegen siffenden Bremsflüssigbehälter in der Werkstatt bis ich die Originalen gegen Rizoma getauscht habe. Mein Händler will mir schon keine Duc mehr verkaufen sondern spricht immer es wäre besser eine BMW oder Suzi als nächstes zu holen 8)
Bei BMW gibts aber auch mindestens siffende Bremsflüssigkeitsbehälter ;D
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Ich hab ne 16er Multi und bisher nur einmal Gelbe Warnlampe und Notlaufprogramm ohne Befund...
Säuft Öl (1/4 Liter auf 2000 km). Ansonsten alles gut.
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Guten Morgen,
ich hatte oder habe folgendes mit der DVT von 2016...
- Tankgeber - will der Händler nicht tauschen, da er ja ab und an hängt... - das könnte schon mal sein
- Dahsbord hat oben 1 bis 2mm bunte Streifen ala Regenbogen - will sich der Händler ebenso nicht antun auf Garantie
- Stellklappensensor - wurde nach auslesen des Fehlerspeichers behoben
- Schraube des Schaltgestänges locker - da Ducati keine Schraubensicherung verwendete - Händler meinte.. man könnte es ja selber drauf machen
- recht hoher Ölverbrauch - 0,75 Liter auf 1300km - die Aussage des Händlers lasse ich hier mal weg....
- das berühmte Leistungsloch
Alles in Allen... Verhalten Ducati und des Händlers (merkte wohl nicht das vorne 0,5 bar Luft fehlen, das zu wenig Öl nach dem Servie drinnen war und noch so einiges :D )...
wird es bisher meine letzte Ducati sein die ich gekauft habe...
Gruß
Jo
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@ jodie
Gemäss deinem Text ist da eher dein :D-Händler das Problem!!!
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@jodie = sofort einen Anwalt einschalten. So ein Verhalten geht gar nicht.
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Ich hab ne 16er Multi und bisher nur einmal Gelbe Warnlampe und Notlaufprogramm ohne Befund...
Säuft Öl (1/4 Liter auf 2000 km). Ansonsten alles gut.
Säuft Öl....... sehr reißerische Aussage....Ich würde es als völlig normal betrachten.....
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Hallo Marcel,
ich habe ne DVT S 3/16 mit nunmehr 24 000Km
Ölverbrauch 0,25Ltr auf 1000 Km. Keine nenneswerten Ausfälle. Kofferhalter Garantie. Das Teil macht mit richtiger Übersetzung 15/42 und Tüv QD Auspuff ( Komplett) in verbindung mit Ku.N Luftfilter Super Spaß.
Gruß
Roland
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Ich habe zwar auch keine 17er, sondern eine 15er Standard, angemeldet 3/16 mit mittlerweile 21000 km.
Als Rückrufaktion gab es den Hauptständer neu, den Tankgeber, die 1. Sitzbank hat sich nach einer 2500 km Tour auf der Rückfahrt aufgelöst, die neue Sitzbank hält.
Für mich sind das nur Kinderkrankheiten, die behoben wurden. Ich bin sehr zufrieden, auch mit dem Ölverbrauch: der liegt seit dem letzten Service (bei 14200 km) bei gefahrenen knapp 7000 km bei ca. 0,6 Liter.
Alles in allem bin ich zufrieden und glaube auch daran, das der Motor noch viele 1000 KM zuverlässig laufen wird.
Also klare Empfehlung zum Kauf, auch wenn die KTM eventuell noch ein wenig stärker anreißt.
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Hallo Marcel,
hab meine 2014er gegen die 2017er getauscht.
Du fragst nach Zuverlässigkeit:
bis jetzt ( 14200 ) siffende Gabel links und duchgescheuerte Ölleitungen am Wasserkühler.
Sie geht jetzt zur 15.000er Inspektion.
Bin gespannt
Gruß Uwe
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Habe eine 7/2017 und alles bestens, keine Beanstandungen würde ich sofort wieder kaufen.
Das wichtigste war das 14er Ritzl.
Einfach nur geil😀
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Habe einer 16er und bisher (die durchgeführten Rückrufe mal außen vor) nicht viel Negatives. Bei mir war der Kupplungsnehmerzylinder etwas hakelig. Wurde getauscht, seitdem Ruhe. Bin dieses Jahr +10.000 gefahren und war selbst erstaunt, dass sie alles klaglos mitgemacht hat. Da waren meine Befürchtungen definitiv andere (erste Ducati).
Wenn ich wie du jetzt aber vor der Wahl stehen würde, wäre wohl die 1260er interessanter (außer dem grauen Rahmen :evil:).
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Ich habe auch eine der ersten DVT, also eine 15er.
Bei mir war der Tankgeber defekt, Seitenständer und Sitzbank wurden nach Rückruf getauscht, eben steht ja ein Rückruf zu den Kühlerschläuchen an. Der Bremsflüsigkeitsbehälter sifft, Öl verbraucht sie auch. Der Keyless Go Schlüssel steigt hin und wieder aus. Aber sonst macht sie auch ohne illegale Modifikationen Spaß.
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Hallo,
habe meine jetzt ein Jahr auf den Tag genau (PP EZ.11/2016) und ich kann nur sagen ein Traum von einem Moped den ich mir erfüllen durfte, bekomme sie am Freitag aus der Inspektion zurück, auch nicht nennenswertes aufgefallen, außer dieser Rückruf gerade wegen Kühlerschlauch, naja mal schauen was die Insp. kostet 8).
Rundum kann ich im Moment nur sagen, immer wieder :D
Grüße Michi
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Hallo
Ich habe jetzt in ca. zwei Jahren 15000km auf die Multi gefahren und kann nix schlechtes sagen ,kann nicht verstehen das viele die Multi DVT so schlecht machen,sicher gab es das ein oder andere was nicht ganz so toll war,aber ansonsten schon ein Super Motorrad,werde ihr treu bleiben und hoffe das ich noch ein paar schöne Touren mit ihr machen kann.
Gruss ein zufriedener DVT Fahrer
Ps. Ducati das Leben ist zu kurz um blöde Karren zu fahren :azn: :azn:
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100% Zustimmung :)
ich habe meine seit 06/2015, seit dem 46.500km (ca. 70% mit Sozia) zurückgelegt und außer den offiziellen RR keinerlei Beanstandungen, sie war mir immer treu und verlässlich :D
Habe nach der EICMA wohl kurz überlegt, ob ich wechseln soll (hatte ich bis dato immer so gemacht, seit 2011 die 3. Diva ;D), habe mich jedoch entschlossen, zumindest noch 1 Jahr zu warten.....
Gruss aus Wien 8)
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MY2016 und jetzt ca. 20000 km gefahren. Absolut nichts zu meckern, höchstens dass das grinsen zu wenig Platz unterm Helm hat
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DVT 2015:
Schlampigkeitsfehler: Zündkabel schlecht verlegt daher beschädigt - Auspuff hat bei Auslieferung Koffer berührt und beschädigt -
Simmering oder Dichtung Kurbelwelle undicht Ölverlust - Leistungsangaben fragwürdig
Rückrufe:
Gasgriff - Ständer - Koffer - Software - Wasserkreislauf (aktuell)
Probleme:
Scheibenführung
Werkseitige Obsoleszenzen:
Frontgabel ungeschützt mit Garantie auf Undichtigkeit
Mehr fällt mir gerade nicht ein.....
2017? 18 19 vermutlich egal.....die stehen (IMHO) wo sie schon früher waren ....aussen hui - innen Glücksfrage
Denn Rest kann ein kompetenter Händler regeln..... ansonsten.....
-Heimo
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Meine 16er DVT macht auch was sie soll. . . . ein wenig ÖL nimmt sie, aber was soll's
Ich habe ein 14er Ritzel und eine QD Auspuffanlage incl Servoeliminator verbaut, mein Händler hat noch ein Ducati Performanance Map rauf genacht . .
Läuft super weich untenrum und Hämmert richtig los wenn ich Feuer gebe. . . . alles Wunderbar und bis dato keinerlei Gebrechen . . .
LG EGon
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...
Ich habe ein 14er Ritzel und eine QD Auspuffanlage incl Servoeliminator verbaut, mein Händler hat noch ein Ducati Performanance Map rauf genacht . .
...
LG EGon
Ist das Ducati Performance Map eine legale Variante, dem DVT etwas auf die Sprünge zu helfen, sprich, bleibt die Garantie dann erhalten oder ist es doch wie beim Rexxer und man verliert möglicherweise seine Garantieansprüche?
Ist dass Mapping nur in Verbindung mit der QD zu gebrauchen oder auch für den Standardauspuff? Meinen Termignoni Endschnuffi bezeichne ich jedenfalls als nur optisches Tuning ;)
Ich habe meine auch gerade beim Freundlichen zum Kühlerschlauchwechsel. Auch gibt es bei der Enduro einen Rückruf zur Kettengleitschiene, hier ist wohl das Anzugsmoment zu überprüfen.
Ebenso bekam ich gestern die Befestigungsschraube am Haltebügel der Batterie nicht gelöst, da sich die eingegossene Mutter mitdrehte. Bin ich kurzerhand eben in die Werkstatt gefahren, sollen sie sich drum kümmern.
Auch hängt mindestens seit gestern der Mikroschalter am Kupplungshebel, sodass ich meinen Tempomat nicht benutzen konnte. Hatte gestern auf V-Treck Vario3 umgerüstet und erst die Hebel in Verdacht.
Naja, und die Bremsleitung scheuert vorn am linken Gabelholm und hat diesen schon etwas blank gemacht. Habe ich den gleich mitgeteilt, auch einen Hinweis zur scheuernden Ölleitung auf dem Wasserkühler.
Sind für mich bis dato aber alles eher Kleinigkeiten. Bei Rückrufen oder Garantieangelegenheiten bekomme ich ja wenigstens auch immer ein Ersatzfahrzeug. Gestern bekam ich eine ältere 12er Multi S. Man ist das ein harter Bock auch im Touringmodus. Auch wurde es mir doch an den Fingern sehr warm, da ich nicht wusste, wie man die Griffheizung abstellt. Die ist doch sicher auch nicht in Stufen regelbar, oder!?
Und irgendwie kommt mir meine Dicke selbst auf Anakee Wild handlicher vor. Wenigstens tickert der Motor der alten Multi nicht so, wie meiner.
Trotz Nachstellen ist da immer noch was am nageln. Da mir dies aber auch damals bei den Experience aufgefallen war, scheint das eben wohl auch ne kleine Macke bei den DVT´s zu sein.
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Ob das Map Legal ist weiß ich nicht und is mir eigentlich schnuppe, es funktioniert super und mein Händler hat es mir beim Umbau der Airbox in Verbindung mit neuem Sportfilter und der QD drauf gemacht . . .
Sollte also irgend etwas passieren dann wird er das regeln müßen . . .
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...das Scheuern der Bremsleitung am linken Gabelholm beherrscht die Multi schon seit Jahren. Seit der 2. Saison klebt dort bei mir nun die Autobahnvignette, was gleichzeitig den Vorteil hat, dass keiner das hässliche Ding sieht :-)
LG Tommy
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...das Scheuern der Bremsleitung am linken Gabelholm beherrscht die Multi schon seit Jahren. Seit der 2. Saison klebt dort bei mir nun die Autobahnvignette, was gleichzeitig den Vorteil hat, dass keiner das hässliche Ding sieht :-)
LG Tommy
Auch ne Möglichkeit :laugh:
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Das übliche Leistungsloch, bisher noch das Originalritzel drauf. Scheue mich ein wenig das vom Freundlichen machen zu lassen, da bislang alles, incl. der Reifen, recht teuer war.
Ansonsten "pfeift" sie beim bremsen manchmal, das wars. Sonst läufts sie, 2017er, 11.000 km.
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Das übliche Leistungsloch, bisher noch das Originalritzel drauf. Scheue mich ein wenig das vom Freundlichen machen zu lassen, da bislang alles, incl. der Reifen, recht teuer war.
Ansonsten "pfeift" sie beim bremsen manchmal, das wars. Sonst läufts sie, 2017er, 11.000 km.
Wenn Du sie noch bis zur 30.000 km Inspektion fahren möchtest, kannst Du dort das Airbox Update montieren lassen. Alternativ fragen ob es im Winter günstiger ist.
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Als 2017er sollte er doch das Update bereits verbaut haben, oder!? Ansonsten würde ich jedenfalls keine 19000 unoptimierten Kilometer fahren, bis ich da was mache. Und das Ritzel wäre ja auch recht schnell und eigentlich günstig gewechselt.
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Welchen Grund hätte ich, Daniel-36 nicht zu glauben? Vielleicht ist es tatsächlich auch keine 2017iger, aber das weiß nur Daniel-36. ;)
Ich bin auch 16.000 km damit gefahren, allerdings war es nicht immer gleich stark zu spüren. Und als es bekannt wurde, Ende 2016, hab ich das dann gleich im Winter beim großen Service mit machen lassen.
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Ich habe eine 2017er, März 2017 um genau zu sein. Ich kann das Loch der Vormodelle nicht bewerten aber beim 17er ist es vorhanden. Es nervt auch, ich habe mich auch aufgrund meiner beruflichen Situation nicht vollständig damit beschäftigt. Will ich aber jetzt. Laut meinem Freundlichen gibt es kein Update das den Motor betrifft, das war Stand September 2017.
Vom Ritzel wurde mir abgeraten. Auch vom Freundlichen.
Darüber hinaus wie gesagt nix, alles fein. Und ich freue mich jedesmal wenn ich in die Garage gehe ;-)
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Vom Ritzel wurde mir abgeraten. Auch vom Freundlichen.
Mit welcher Begründung wurde dir da abgeraten ???
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Vom Ritzel wurde mir abgeraten. Auch vom Freundlichen.
Mit welcher Begründung wurde dir da abgeraten ???
dann soll er ein anderes Kettenblatt draufmachen ;D
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Der Rest des Antriebs wäre auf die dann stärker wirkenden Kräfte nicht ausgelegt. Zudem wollte er prüfen ob meine Garantie dadurch verfällt, habe aber kein Feedback mehr erhalten. Weiterhin habe das noch nie einer seiner Kunden gemacht, heißt auf deutsch, "eigentlich nicht nötig da ich mir das Leistungsloch hauptsächlich einbilde", was natürlich Unfug ist. Im Alltagsbetrieb stört es selten, aber wenn ich in meine Touren nach Südtirol mache, sehr wohl.
Ich lasse das 14er drauf machen, muss eh in die Werkstatt. Dort werde ich dann mal die Gelegenheit nutzen und mit einer 1260 fahren.
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Eine 2017er hat keine Löcher :o
Sportmodus rein und Gas geben und zwar richtig!
Wer rumschwuchteln will, sollte einen Vierzylinder fahren :D
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Der Rest des Antriebs wäre auf die dann stärker wirkenden Kräfte nicht ausgelegt. Zudem wollte er prüfen ob meine Garantie dadurch verfällt, habe aber kein Feedback mehr erhalten. Weiterhin habe das noch nie einer seiner Kunden gemacht, heißt auf deutsch, "eigentlich nicht nötig da ich mir das Leistungsloch hauptsächlich einbilde", was natürlich Unfug ist. Im Alltagsbetrieb stört es selten, aber wenn ich in meine Touren nach Südtirol mache, sehr wohl.
Ich lasse das 14er drauf machen, muss eh in die Werkstatt. Dort werde ich dann mal die Gelegenheit nutzen und mit einer 1260 fahren.
ok, bei den Händler würde ich nicht kaufen. Selten so was dä...... als Argumentation gehört.
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Der Rest des Antriebs wäre auf die dann stärker wirkenden Kräfte nicht ausgelegt. Zudem wollte er prüfen ob meine Garantie dadurch verfällt, habe aber kein Feedback mehr erhalten. Weiterhin habe das noch nie einer seiner Kunden gemacht, heißt auf deutsch, "eigentlich nicht nötig da ich mir das Leistungsloch hauptsächlich einbilde", was natürlich Unfug ist. Im Alltagsbetrieb stört es selten, aber wenn ich in meine Touren nach Südtirol mache, sehr wohl.
Ich lasse das 14er drauf machen, muss eh in die Werkstatt. Dort werde ich dann mal die Gelegenheit nutzen und mit einer 1260 fahren.
Was n das fürn Erbsenzähler?
Ich würde ihn mal fragen, was er davon hält, dass Du das Motorrad überprüfen lässt, dann zum Anwalt gehts, und dann das Motorrad wandelst!?! :laugh:
Ob die Garantie dann nicht mehr greift?
Au man!
Ist der Händler jetzt für Dich als Kunden da, oder zur Verteidigung von Ducati? Woher soll Ducati im Garantiefall wissen, dass da ein anderes Ritzel drauf ist?
Ein erheblicher Anteil der Kunden wechselt das Ritzel!
Krank!
Gruß, Klausi !
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Eine 2017er hat keine Löcher :o
Sportmodus rein und Gas geben und zwar richtig!
Wer rumschwuchteln will, sollte einen Vierzylinder fahren :D
Meine hat das definitiv. In den Alpen aus der Kurve hat man das Gefühl, dass man an einem Gummiband nach hinten gezogen wird.
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Eine 2017er hat keine Löcher :o
Sportmodus rein und Gas geben und zwar richtig!
Wer rumschwuchteln will, sollte einen Vierzylinder fahren :D
Meine hat das definitiv. In den Alpen aus der Kurve hat man das Gefühl, dass man an einem Gummiband nach hinten gezogen wird.
Hallo Daniel-36,
dass von dir beschriebene Gummibandgefühl beim Beschleunigen hatte meine DVT (EZ.3/2016) ebenfalls in der Anfangsphase vermittelt. Danach wurde aber insgesamt 3x das Mapping optimiert und in 2017 auch die Airbox inkl. K&N-Filter gewechselt. Das anfänglich bei mir vorhandene Leistungsloch ist seit dem letzten Umbau komplett verschwunden, meine DVT übertrifft leistungsmäßig meine Multi 1200S (2010) und meine Pikes Peak (2012), die ich davor gefahren habe.
Ich würde mal checken lassen, ob bei deiner DVT das korrekte Mapping aufgespielt ist, weil das Leistungsloch eigentlich nicht mehr vorhanden sein sollte 8).
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Hallo Harald,
danke für die Info, genau das werde ich machen.
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Eine 2017er hat keine Löcher :o
Sportmodus rein und Gas geben und zwar richtig!
Wer rumschwuchteln will, sollte einen Vierzylinder fahren :D
Meine hat das definitiv. In den Alpen aus der Kurve hat man das Gefühl, dass man an einem Gummiband nach hinten gezogen wird.
Hallo Daniel-36,
dass von dir beschriebene Gummibandgefühl beim Beschleunigen hatte meine DVT (EZ.3/2016) ebenfalls in der Anfangsphase vermittelt. Danach wurde aber insgesamt 3x das Mapping optimiert und in 2017 auch die Airbox inkl. K&N-Filter gewechselt. Das anfänglich bei mir vorhandene Leistungsloch ist seit dem letzten Umbau komplett verschwunden, meine DVT übertrifft leistungsmäßig meine Multi 1200S (2010) und meine Pikes Peak (2012), die ich davor gefahren habe.
Ich würde mal checken lassen, ob bei deiner DVT das korrekte Mapping aufgespielt ist, weil das Leistungsloch eigentlich nicht mehr vorhanden sein sollte 8).
Zu dem Airboxwechsel hätte ich jetzt mal eine Frage, ich habe hier irgendwo schon mal gelesen, dass damit die allgemeine Betriebserlaubnis erlischen soll. Ist das tatsächlich so und nehmt ihr das dann in Kauf? Ich stehe in der nächsten Saison vor der gleichen Entscheidung. Definitiv kommt ein Softwareupdate der 2017 auf mein 2016er Modell. Lt. meinem Händler, der auf Ducati Aussagen verweist, soll das schon 80 % bringen. 20 % soll die Hardware Variante des Airbox Tausches bringen. Aber ist es das Wert, sollte die Betriebserlaubnis dadurch tatsächluch erlischen? Was denkt ihr?
VG
Dirk
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Zu dem Airboxwechsel hätte ich jetzt mal eine Frage, ich habe hier irgendwo schon mal gelesen, dass damit die allgemeine Betriebserlaubnis erlischen soll. Ist das tatsächlich so und nehmt ihr das dann in Kauf? Ich stehe in der nächsten Saison vor der gleichen Entscheidung. Definitiv kommt ein Softwareupdate der 2017 auf mein 2016er Modell. Lt. meinem Händler, der auf Ducati Aussagen verweist, soll das schon 80 % bringen. 20 % soll die Hardware Variante des Airbox Tausches bringen. Aber ist es das Wert, sollte die Betriebserlaubnis dadurch tatsächluch erlischen? Was denkt ihr?
VG
Dirk
Hallo Dirk,
warum soll durch den Airboxwechsel die Betriebserlaubnis erlöschen? Es wurde eine original Ducati Airbox des 2017 Multi-Modells von einem autorisierten Ducatihändler eingebaut. Der erhöhte Luftdurchsatz der neuen Airbox wurde durch ein neues Mapping der Einspritzung angepasst. Die Umrüstung fand unter Einbeziehung der Techniker von Ducati-Deutschland statt.
Das nur die Mappinganpassung ca. 80% des Leistungszuwachses ausmachen soll, hat man mir auch gesagt. Ich wollte aber das volle Programm ;D, deshalb habe ich auch noch die Airbox umbauen lassen.
Wichtig für mich ist das Ergebnis, meine DVT läuft absolut super ohne Leistungsloch oder sonstige Leistungsmängel.
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Hallo Dirk,
warum soll durch den Airboxwechsel die Betriebserlaubnis erlöschen? Es wurde eine original Ducati Airbox des 2017 Multi-Modells von einem autorisierten Ducatihändler eingebaut. Der erhöhte Luftdurchsatz der neuen Airbox wurde durch ein neues Mapping der Einspritzung angepasst. Die Umrüstung fand unter Einbeziehung der Techniker von Ducati-Deutschland statt.
Das nur die Mappinganpassung ca. 80% des Leistungszuwachses ausmachen soll, hat man mir auch gesagt. Ich wollte aber das volle Programm ;D, deshalb habe ich auch noch die Airbox umbauen lassen.
Wichtig für mich ist das Ergebnis, meine DVT läuft absolut super ohne Leistungsloch oder sonstige Leistungsmängel.
Auf den Punkt gebracht.... sehe ich auch so....
Wurde das Bike ´15 - ´17 je neu homologiert?
Originaler als original geht nicht
-Heimo
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Ich lese in diesem Thread das der extreme hohe Ölverbrauch normal ist... meine 2015er DVT hat jetzt 45'000km und die säuft Öl fast wie Benzin (ich übertreibe etwas), nein im ernst so cal alle 1500km muss ich eine ganze Literflasche Öl nachschütten.... wegen der Scheiss Covid19 Kriese konnte ich in keinem Baugeschäft neue Flaschen kaufen, habe mir nun Online 3 Flaschen bestellt.
Ist der Ölverbrauch beu euren DVT ähnlich?
Zuvor hatte ich die Wunderschöne 2012 Pikes Peak, ich musste nicht ein einziges mal selber Öl nachfülen.... die DVT ist in dieser Hinsicht eine Katastrophe... alles andere ist aber gut an der DVT =).
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Meine DVT von 2015 hat jetzt 82000 km auf dem Buckel und braucht auch munter Öl. Das hat sie aber schon von Anfang an verbraucht, vielleicht ein bischen weniger. Ausserdem bilde ich mir ein das der Verbrauch etwas weniger geworden ist seitdem ich 20W60 einfülle. Gibt es von ENI, ist nur teilsynthetisch und der l kostet unter 10 Euro. Seit dem 75000 km Service habe ich ungefähr 2 l reingekippt. Meine Vorgänger haben auch kein bischen Öl gebraucht, ein Ducatihändler hat mir erzählt, das wäre normal, die heutigen Ducatimotoren brauchen so viel Öl. Die Panigale säuft angeblich auch so viel Öl, erzählen kann man ja viel. Dafür geht sonst absolut nichts kaputt, bin gespannt ob ich noch die 100000 km damit voll mache.
Gruss
Armin
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Ich lese in diesem Thread das der extreme hohe Ölverbrauch normal ist... meine 2015er DVT hat jetzt 45'000km und die säuft Öl fast wie Benzin (ich übertreibe etwas), nein im ernst so cal alle 1500km muss ich eine ganze Literflasche Öl nachschütten.... wegen der Scheiss Covid19 Kriese konnte ich in keinem Baugeschäft neue Flaschen kaufen, habe mir nun Online 3 Flaschen bestellt.
Ist der Ölverbrauch beu euren DVT ähnlich?
Zuvor hatte ich die Wunderschöne 2012 Pikes Peak, ich musste nicht ein einziges mal selber Öl nachfülen.... die DVT ist in dieser Hinsicht eine Katastrophe... alles andere ist aber gut an der DVT =).
HI, meine verflossene hatte bis zur Laufleistung von 12000 km maximal 100 ml auf 1000 km.
Dann war ich auf einen Motorrad Treffen in Niederbayern und bin mit der schnellen Gruppe gefahren. Und die hatten dabei keine Warmfahrphase. Innerhalb von drei Tagen mit insgesamt 850 km hatte die DVT ein Liter Öl verbraucht.
Danach verbrauchte Sie je nach Anforderungen bis zu 1 Liter auf 1000 km. Ducati lehnte Garantie ab.
Ich habe dann die Maschine mit 17000 km verkauft. Habe den Käufer davon beim Kauf informiert. Die Maschine hat jetzt über 30000 km (habe noch Kontakt mit Käufer) und verbraucht lt. Käufer etwas weniger. Aber ansonsten alles i. O.
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Bin mit meiner 15er DVT jetzt auch bei 45 000 km und ja, der Ölverbrauch ist von Anfang an da.
Soll wohl so sein und solange sie nicht über 1 Liter auf 1000 km verbraucht, würde Ducati auch nichts machen. Schwierigkeiten dabei würde in meinem Fall auch noch die montierte QD Anlage dabei bereiten. Soweit die Info von meinem Händler, der sich sogar bemühte den Ölverbrauch schriftlich zu dokumentieren. Allerdings hätte ich auch immer zum Öl nachfüllen dort antreten müssen.
Genau bin ich noch nicht dahinter gestiegen, warum die DVT Öl braucht. Ist stark von der Außentemperatur und Fahrstil abhängig.
Ich musste schon mal nach einer Tingeltour von 500 km genauso viel Öl nachfüllen, wie nach einer Urlaubstour mit mehr als 3000 km.
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Ich war auch schon ein paar mal mit der Multi auf dem Prüfstand. Wenn das Gas dort voll aufgerissen wird kommen hinten richtige Wolken raus wie bei einem Zweitakter. Als ich mit Freunden im Urlaub war haben sie das gleiche festgestellt. Wenn ich vorne weg gefahren bin und mal richtig Gas gegeben habe kamen auch gleich die Ölwolken raus. Ich nehme an irgendwas ist mit den Kolbenringen anders als beim Vorgänger, das ist aber nur reine Spekulation. Man müsste sich mal selbst einen zerlegten Motor angucken.
Gruss
Armin
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Soll wohl so sein und solange sie nicht über 1 Liter auf 1000 km verbraucht, würde Ducati auch nichts machen.
Eigentlich ist das ein Witz, ich habe noch eine uralte RD 500. Das ist ein Zweitakter und der braucht weniger als 1 l Öl auf 1000 km.
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Bin mit meiner 15er DVT jetzt auch bei 45 000 km und ja, der Ölverbrauch ist von Anfang an da.
Soll wohl so sein und solange sie nicht über 1 Liter auf 1000 km verbraucht, würde Ducati auch nichts machen. Schwierigkeiten dabei würde in meinem Fall auch noch die montierte QD Anlage dabei bereiten. Soweit die Info von meinem Händler, der sich sogar bemühte den Ölverbrauch schriftlich zu dokumentieren. Allerdings hätte ich auch immer zum Öl nachfüllen dort antreten müssen.
Genau bin ich noch nicht dahinter gestiegen, warum die DVT Öl braucht. Ist stark von der Außentemperatur und Fahrstil abhängig.
Ich musste schon mal nach einer Tingeltour von 500 km genauso viel Öl nachfüllen, wie nach einer Urlaubstour mit mehr als 3000 km.
Guter Punkt ,, ,ich habe bei mir auch die QD montiert,, aber krass zu sehen das es euch allen mit der DVT gleich geht... und komisch das ich mit meiner 2012 Pikes Peak nicht ein einziges Mal nachfüllen musste nicht mal nach 5000k 2 Wochen in Sardinien und Korsika..
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Bin mit meiner 15er DVT jetzt auch bei 45 000 km und ja, der Ölverbrauch ist von Anfang an da.
Soll wohl so sein und solange sie nicht über 1 Liter auf 1000 km verbraucht, würde Ducati auch nichts machen. Schwierigkeiten dabei würde in meinem Fall auch noch die montierte QD Anlage dabei bereiten. Soweit die Info von meinem Händler, der sich sogar bemühte den Ölverbrauch schriftlich zu dokumentieren. Allerdings hätte ich auch immer zum Öl nachfüllen dort antreten müssen.
Genau bin ich noch nicht dahinter gestiegen, warum die DVT Öl braucht. Ist stark von der Außentemperatur und Fahrstil abhängig.
Ich musste schon mal nach einer Tingeltour von 500 km genauso viel Öl nachfüllen, wie nach einer Urlaubstour mit mehr als 3000 km.
ich hatte übrigens bei der DVt auch den QD drauf.
Guter Punkt ,, ,ich habe bei mir auch die QD montiert,, aber krass zu sehen das es euch allen mit der DVT gleich geht... und komisch das ich mit meiner 2012 Pikes Peak nicht ein einziges Mal nachfüllen musste nicht mal nach 5000k 2 Wochen in Sardinien und Korsika..