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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada V2/950 - Technik => Thema gestartet von: rotax650 am Mai 08, 2018, 11:59:21 Vormittag
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Hi
hat schon mal jemand die Übersetzung an der 950er geändert?
Denke über ein Änderung auf 15/45 nach.
LG
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Schau mal hier: http://multistrada.eu/index.php?topic=10461.msg133590#msg133590 (http://multistrada.eu/index.php?topic=10461.msg133590#msg133590)
Da gibt's ein paar Aussagen zur Übersetzung.
Wenn überhaupt, würde ich hinten 3 Zähne mehr machen.
Ciao Franky
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Wollte hinten +2 Zähne, gibt aber noch nix,
nur Sonderanfertigung möglich.
Bin jetzt amschauen, ob die Maße noch an einem anderm Model vorkommen,
bisher leider ohne Erfolg.
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So habe gestern ein 45 Alukettenrad bestellt.
Einzelanfertigung.
Bin mal gespannt.
ein 14er Ritzel kommt für mich wegen des geringeren Umschlingungswinkel
und den damit verbundenen höheren Belastungen und Verschleiß nicht in frage.
Hoffe es passt noch mit der Kettenlänge sonst muss noch eine neue drauf mit einem Zahn mehr.
Wird schon ziemlich knapp.
Werde berichten.
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ich weiss nicht so recht, warum man glaubt, dass ein 14er Ritzel so schlecht sein soll. Auf meiner alten PP war ein 14er im Einsatz und es gab überhaupt keinen Mehrverschleiss zu dem Original mit 15 Zähnen.
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So am Wochenende das neue 45er Kettenrad mal eingebaut.
Einzelanfertigung, gibt halt nix passendes.
Passt so gerade mit der 114er Kette zum draufmachen. :D
Habe nur ne ganz kleine Runde gedreht zum ausprobieren.
Drehzahl steigt bei 100km/h im 6. Gang um ca.300-400 U/min
Fühlt ich alles harmonischer an.
Sie lässt sich jetzt auch besser um die 3000 U/min fahren und "hackt" nicht so rum.
Wie es in engen Kehren ist kann ich noch nicht sagen, werde aber berichten.
@Biwak es mag ja sein das es funktioniert aber als Maschinenbauer widerstrebt mir es mit dem 14 Ritzel halt.
Muss jeder für sich entscheiden.
LG
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Die Umbauzeit geht langsam los ( 5Grad Außentemperatur) Hat jetzt schon jemand mehr Erfahrungen mit einer kürzeren Übersetzung bei der 950er? Bei meiner Monster ist dies auch sehr positiv verlaufen und war nicht mehr ganz so ruppig bei Ortdurchfahren usw bei niedrigen Drehzahlen. Daher überlege ich dies auch bei der Multi durchzuziehen.
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Hallo,
bei grösserem Kettenblatt sollte man sich die Kette anschauen da wo es in die Schwinge geht (oben). Bei mir ist da schon mal Kontakt Kette/Schwinge gewesen (Kettendurchhang gem. Handbuch eingestellt.
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Bei der 950er - in diesem Thread sind wir gerade auch - geht die Kette nicht durch die Schwinge! 😉
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.....unter dem oberen Unterzug der Schwinge durch ..... :^
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:^
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Hallo zusammen, hol den Tread mal wieder vor.
Hat jemand schon bei seiner Multi 950S vorne ein 14er Ritzel verbaut und kann hier seine Erfahrungen posten?
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Nur mal kurz zur Erinnerung:
Eine Änderung der Sekundärübersetzung - also der Zähnezahl vorderes/hinteres Kettenrad- ist ohne weiteres nicht erlaubt und auf jeden Fall eintragungspflichtig, da die Übersetzung Bestandteil der Betriebserlaubnis ist, siehe EG-Konfirmitätsbescheinigung "Ziff. 3.5.4.1 Rapporto finale di trasmissione / Final drive ratio: 0,349" (15:43=0,349)
Schließlich hat die Sekundärübersetzung Einfluß auf das Geräuschverhalten und die Endgeschwindigkeit. Wer eine andere Übersetzung eintragen lassen will, sollte das unbedingt vorher mit TÜV oder Dekra absprechen.
Ansonsten ist er ggf. mit erloschener Betriebserlaubnis unterwegs :o
Gruß Werner
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Nur mal kurz zur Erinnerung:
Eine Änderung der Sekundärübersetzung - also der Zähnezahl vorderes/hinteres Kettenrad- ist ohne weiteres nicht erlaubt und auf jeden Fall eintragungspflichtig, da die Übersetzung Bestandteil der Betriebserlaubnis ist, siehe EG-Konfirmitätsbescheinigung "Ziff. 3.5.4.1 Rapporto finale di trasmissione / Final drive ratio: 0,349" (15:43=0,349)
Schließlich hat die Sekundärübersetzung Einfluß auf das Geräuschverhalten und die Endgeschwindigkeit. Wer eine andere Übersetzung eintragen lassen will, sollte das unbedingt vorher mit TÜV oder Dekra absprechen.
Ansonsten ist er ggf. mit erloschener Betriebserlaubnis unterwegs :o
Gruß Werner
Du hast zwar nicht immer
Unrecht, aber diesmal hast du Recht :^
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Ist das originale 15-Zähne-Ritzel eigentlich gummiert (silent sprocket)?
Wenn ich kein 14er Ritzel finden sollte, werde ich wohl ein größeres Kettenrad nehmen müssen.
Fragt sich nur welches?
Gearing Commander (https://www.gearingcommander.com/)
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Ist das originale 15-Zähne-Ritzel eigentlich gummiert (silent sprocket)?
Wenn ich kein 14er Ritzel finden sollte, werde ich wohl ein größeres Kettenrad nehmen müssen.
Fragt sich nur welches?
Gearing Commander (https://www.gearingcommander.com/)
Das größere Kettenrad ist die bessere Lösung. Bei mir ist nach 10k km die Kette nicht lang genug. Habe die Blöcke zum spannen umgedreht.
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Und wieviele Zähne kannst du empfehlen?
Mit dem Gearing Commander kann man zwar ein paar schöne Zahlenspiele veranstalten, aber Fahren ist schon anders / besser.
Bei Ortsdurchfahrten mit Tempo 50 im 3. Gang fällt die Drehzahl schon unter 3.000. Und wenn man dann noch einen Schnarcher vor sich hat, der noch langsamer fährt, muss ich in den 2. Gang oder mit der Kupplung zaubern. Bei 30er Zonen oder in Kreisverkehren ist der 2. Gang auch schon zu viel.
Vom Rausbeschleunigen aus engen Kehren will ich gar nicht erst anfangen. Das kommt aber "nur" im Urlaub vor.
Ist die "neue" 950er (Jahrgang 2022) eigentlich anders übersetzt?
Die Desert X soll ja ein anderes Getriebe haben. Das wäre auch interessant.
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Das Problem mit dem raus beschleunigen aus engen Kehren hatte ich mit meiner 950er auch immer. Erster oder zweiter Gang war immer die Frage, meistens mit dem ersten. Jetzt mit der Desert X läuft alles mit dem zweiten perfekt. Getriebe und Übersetzung sind Welten zur ersten Generation der 950er (MY2018).
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Bei der DesertX ist das ja auch kein Wunder. Die hat ja vorne Z15 und hinten Z49 :P
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Moin!
Als meine 950 S (EZ 2020) zum Service war konnte ich eine kurze Probefahrt mit einer Desert X machen.
Die Motor-Getriebe-Abstimmung hat mir sehr gut gefallen. :^
Nun überlege ich, wie ich meine 950er möglichst nahe an diese Abstimmung heran bringe.
Dazu habe ich von der Ducati-Seite (https://www.ducati.com/de/de/motorraeder/multistrada/multistrada-v2) die technischen Daten gegenüber gestellt. (Von meiner "alten" 950er sind die Daten nicht mehr verfügbar. Hier hat sich z.B. das max. Drehmoment von 96 Nm bei 7.750 U/min auf 94 Nm schon bei 6.750 U/min geändert.)
Wichtig wäre mir eine bessere Beschleunigung aus sehr engen Kehren. Da ist mir oft der 1. Gang schon zu lang übersetzt und ich muss mit der Kupplung "zaubern". Top-Speed ist mir nicht so wichtig.
Wie erzeugt man eigentlich ein Gangdiagramm?
Die Daten hätte ich ja.
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Ritzel kleiner oder und Kettenblatt größer schon kommt sie besser aus dem Keller.
Vorne 1 Zahn kleiner oder hinten 3 Zähne mehr hat ungefähr die gleiche Auswirkung, was die Beschleunigung betrifft.
Nur zur Info- Betriebserlaubnis erlischt.
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Geardata googeln und runterladen.
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Wie sieht das im 6. Gang mit der kürzeren übersetzung aus? In irgendeinem alten beitrag wurde erwähnt das im Original dieser schon kurz wäre.
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Also meine dreht bei Höchstgeschwindigkeit knapp aus. Hab das allerdings nur einmal ganz kurz gemacht. Also für ne Reisemopete ist schon eher kurz. Für mich als Landstraßen fahrer passt das ganz gut.
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Also meine dreht bei Höchstgeschwindigkeit knapp aus.
deine Aussage bezieht sich auf die kürzere Übersetzung? Wenn ja, wie sieht diese aus (vorne/hinten)?
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Ich hab die serienmäßige V2 Bj. 22.
Gruß Bernd
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So
habe bei meiner 950S wieder auf 15/45 geändert.
Fährt sich schon viel angenehmer.
Passt auch alles noch mit der orig. Kette und die Spannblöcke müssen nicht umgedreht werden.
Wichtig ist danach über das Menü die Reifenkalibrierung zu machen!!
Hatte ich vergessen und der Quickschifter wollte nicht mehr runterschalten.
LG
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habe bei meiner 950S wieder auf 15/45 geändert.
für mich ist der 6. zwar der uninteressanteste Gang, aber ohne geht es nicht. Mit der serienmäßigen Übersetzung soll die V2S (950er sollte identisch sein?) im 6. Gang in/an den Begrenzer laufen, kannst du dazu etwas sagen?
Gut möglich, dass demnächst eine V2S bei mir im Stall steht.
Mit der kürzeren Übersetzung war meine Ex-1260S deutlich angenehmer zu fahren und wirkte zeitgleich etwas agiler.
Schade, dass der 6. Gang bei vielen Motorräder nicht ab Werk möglichst lang übersetzt ist. ;)
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Nicht vergessen, die x hat grössere Räder. Das ist dann länger. Also ist das Getriebe kürzer. Zum Ausgleich.
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Die alte 950 lief nicht in den Begrenzer im 6. Gang.
Mit der 950S war ich mit der geänderten Übersetzung noch nicht auf der Bahn.
Aber wer fährt auf der Bahn das Moped über lange Strecken im obersten Drehzahlbereich??
LG
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Meine V2S aus 2022 läuft auch nicht in den Begrenzer im 6. Gang. Ausprobiert habe ich es wohl aber ich hatte mir die Höchstdrehzahl nicht gemerkt.
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Die alte 950 lief nicht in den Begrenzer im 6. Gang.
Mit der 950S war ich mit der geänderten Übersetzung noch nicht auf der Bahn.
Aber wer fährt auf der Bahn das Moped über lange Strecken im obersten Drehzahlbereich??
Ich habe das nicht deutlich genug formuliert.
Es geht mir nicht darum permanent im 6. Gang am Begrenzer zu fahren, sondern, wenn ich schon auf die AB muss (selten), dass ich dort mit Tempo 140 - max 160 Km/h nicht eine hochdrehende Orgel unter mir habe.
Grundsätzlich denke ich, dass etliche Motorräder, nach meinem Geschmack, im 6. Gang durchaus länger übersetzt und damit in niedrigeren Drehzahlen gefahren werden könnten.
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welches 45er Kettenrad wurde verbaut? Link?
Danke!
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Google hilft:
z. B.
https://www.mymoto24.de/produkt/303012/kettenrad-stealth-zf-dual-zfd-765-schwarz# (https://www.mymoto24.de/produkt/303012/kettenrad-stealth-zf-dual-zfd-765-schwarz#)
(https://www.duc-store.de/epages/15495490.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/15495490/Products/KR.ST.ZF[/url)
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Die alte 950 lief nicht in den Begrenzer im 6. Gang.
Mit der 950S war ich mit der geänderten Übersetzung noch nicht auf der Bahn.
Aber wer fährt auf der Bahn das Moped über lange Strecken im obersten Drehzahlbereich??
Ich habe das nicht deutlich genug formuliert.
Es geht mir nicht darum permanent im 6. Gang am Begrenzer zu fahren, sondern, wenn ich schon auf die AB muss (selten), dass ich dort mit Tempo 140 - max 160 Km/h nicht eine hochdrehende Orgel unter mir habe.
Grundsätzlich denke ich, dass etliche Motorräder, nach meinem Geschmack, im 6. Gang durchaus länger übersetzt und damit in niedrigeren Drehzahlen gefahren werden könnten.
Da geb ich dir zu 100% Recht!
Gerade der 6. Gang könnte meiner Meinung nach etwas länger sein.
Und auch zu Deinen Anmerkungen zu den Drehzahlen bei einer Autobahn Fahrt bin ich derselben Meinung.
Bin echt am überlegen ob ich die Übersetzung ändere. Aber dann vorne und hinten. Wenn schon - denn schon! 😎
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So
habe bei meiner 950S wieder auf 15/45 geändert.
Fährt sich schon viel angenehmer.
Passt auch alles noch mit der orig. Kette und die Spannblöcke müssen nicht umgedreht werden.
Wichtig ist danach über das Menü die Reifenkalibrierung zu machen!!
Hatte ich vergessen und der Quickschifter wollte nicht mehr runterschalten.
LG
Hallo rotax 650,
Du hast zurück gebaut? Ist der Umbau auf das größere Rad nicht besser gewesen? Was war genau deine Überlegung zurück zu bauen?
Der Quickshifter hat nicht funktioniert mit dem größeren Kettenrad?
Ein paar Infos dazu würden mir helfen. Bin mit der Fahrt in der Stadt/Ortschaft und in den Kehren nicht ganz zufrieden.
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zwischenzeitlich werkelt in meiner V2S hinten ein 45er Kettenrad. Für mein Fahrgefühl besser als mit dem 43er Original.
Kalibrierung war klar und die Schaltung, mit oder oder Quickshifter, funktioniert nach wie vor sehr gut.
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Danke für die Info.
Nach meinem Griechenland Urlaub werde ich das mal angehen. :^
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Also hinten 45 Zähne ist besser als vorne 14 Zähne???
Muss nämlich Reifen wechseln und würde ganz gern den Ritzel mitmachen.
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Die Aussage meines Werkstattmeisters war damals eindeutig, lieber das Kettenrad wechseln als das Ritzel, da sonst die Gefahr besteht, den Schwingenschutz/Kettenschleifer deutlich schneller ab zu nutzen.
Bin danach mit meiner Multi 1260 zwei Jahre völlig ohne Probleme gefahren.
Schöne Grüße
Wolfgang
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Sowohl bei meiner 1260er (30.000 Km) als auch jetzt bei der V2S (5.000 Km) habe ich das Kettenrad gewechselt. Dazu eine neue Kette. Aus den gleichen Gründen wie von Wolfgang genannt. Keinerlei Probleme.
Andere berichten Ähnliches über den Ritzelwechsel. Ich habe etwas mehr auf meinen Händler gehört und die vielleicht etwas sicherere aber auch teurere Variante gewählt.
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Also hinten 45 Zähne ist besser als vorne 14 Zähne???
Muss nämlich Reifen wechseln und würde ganz gern den Ritzel mitmachen.
Ob es besser wird ist geschmackssache.
Fakt jedenfalls ist, das vorne ein 14er die Übersetzung um ca. 7 % verkürzt und hinten ein Kettenrad mit drei Zähnen mehr ungefähr die Übersetzung ebenfalls um ca. 7 % verkürzt. Ein Kettenrad mit zwei Zähnen mehr bewirkt ungefähr 5 % Verkürzung.
Letztere beiden Übersetzungsveränderungen sind zu empfehlen, da diese wie vorher beschrieben, die Schwinge nicht schädigen, was mit einem kleinerem Ritzel schon öfters vorgekommen ist und auch im Forum gepostet wurde.
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Alles klar, vielen Dank für das Feedback
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So ein Quatsch.
Meine Multi ist aus 2012 hat jetzt über 86 TKM drauf. 81Tkm davon mit 14er Ritzel.
Die Schwinge sieht genau so aus wie am ersten Tag. Null Probleme mit der Schwinge.
Schleifschutz bei 60Tkm vorsichtshalber erneut. Keine Ahnung was ihr für Problemen habt.
Ich muss aber auch dazu schreiben, nach der Garantie war die Multi nicht mehr in einer Werkstatt,
mache alles selber.
Auf der Hyper 950 ( noch Euro 4) 20Tkm auch 14er Ritzel ohne Probleme.
Auf die Monster SP muss ich hinten 2 Zähne mehr machen, weil die Software (ab Euro 5)
nur noch ~5% Übersetzungsänderung unterstützt. Und 14-er Ritzel ~7% kürzer ist.
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Letztere beiden Übersetzungsveränderungen sind zu empfehlen, da diese wie vorher beschrieben, die Schwinge nicht schädigen, was mit einem kleinerem Ritzel schon öfters vorgekommen ist und auch im Forum gepostet wurde.
Wo wurde das gepostet?
Habe mittlerweile mit der dritten Multistrada insgesamt mehr als 100'000 km gemacht, immer als erstes ein 14-er Ritzel eingebaut, keinerlei Probleme mit dem Schwingenschutz oder der Schwinge (allerdings alle Modelle mit Einarmschwinge).
Gruss Thomas
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Letztere beiden Übersetzungsveränderungen sind zu empfehlen, da diese wie vorher beschrieben, die Schwinge nicht schädigen, was mit einem kleinerem Ritzel schon öfters vorgekommen ist und auch im Forum gepostet wurde.
Wo wurde das gepostet?
Habe mittlerweile mit der dritten Multistrada insgesamt mehr als 100'000 km gemacht, immer als erstes ein 14-er Ritzel eingebaut, keinerlei Probleme mit dem Schwingenschutz oder der Schwinge (allerdings alle Modelle mit Einarmschwinge).
Gruss Thomas
Multistrada.eu - DAS Ducati Multistrada-Forum » DUCATI MULTISTRADA » Multistrada 1200/1260 - Technik » 1260 S - Übersetzung vorne oder hinter ändern
Hier wurde das gepostet!
Ist mir aber egal, wie ihr eure Übersetzung ändert. Bei mehr als 5 % Veränderung der Übersetzung erlischt eh die Betriebserlaubnis.
Aber, wie heißt es so schön: No Risk, No fun.
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vielleicht habe ich den alten Beitrag:
https://multistrada.eu/index.php?topic=12145.0
zu schnell gelesen? Von Beschädigungen durch ein 14er Ritzel lese ich konkret dort nichts. (?)
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Ist auch nix ;D
Bei Motorrad 50Tkm Test, war die Schwinge durch. Mit Original Übersetzung.
Die Kette war aber zu locker gewesen. Sonst ist MIR nix bekannt.
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Die gleichen Diskussionen gabs auch schon vor ein paar Jahren im MonsterCafe-Forum. :D
Ich hatte damals eine 796 mit 14er Ritzel und hatte keine Probleme.
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Im Zusammenhang mit einer Übersetzungsänderung ist die Kettenlänge eventuell noch interessant. Für ein 45er Kettenrad musste ich der V2S zusätzlich eine neue Kette spendieren.
Ein einziger hat bisher berichtet, dass durch ein 14er Ritzel nach rund 10.000 Km das Kettenspannen nicht/kaum mehr möglich ist. (?)
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.... so richtig finde ich mich da nicht zurecht.
Wenn ein 14er Ritzel vorne verbaut wird ist dann die Serien-Kette mit 114 Glieder (113+1) zu lang, zu kurz oder passt sie?
Wenn ein 43er Kettenrad verbaut wird ist dann die Serien-Kette zu lang, zu kurz oder passt sie?
Wenn ich bei Änderungen mache, 14er vorne, 43er hinten wie ist das dann mit der Kette?
Ich habe jetzt 14.000km auf der Uhr, spielt da die Kettenlänge schon eine Rolle? Ich frage deshalb weil ich mit dem Ritzel vorne anfangen will. Da ist der Aufwand nicht zu hoch. Wenn ich aber da schon ne neue Kette brauche kann ich gleich vorne und hinten ändern.
Danke Euch für Aussagekräftige Antworten. :^
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Servus,
Wie sich das mit der Kettenlänge, mit unterschiedlichen Ritzel Kombinationen verhält, kann ich dir nicht sagen.
Aber:
Wenn du schon 15000km drauf hast, dann immer Ritzel,Kettenblatt und Kette wechseln.
Alte Ritzel mit neuer Kette ist nicht so toll.
Dann hast viel mehr Verschleiß in kurzer Zeit.
Gruß Rainer
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Danke Rainer aber die Kette hält locker nochmal so lange. Die wollte ich eigentlich nicht tauschen. Jedenfalls jetzt noch nicht.
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Nicht verzagen, Werstatt fragen. ;)
In diesem Sinne werde ich demnächst von v15 h43 auf v14 h43 wechseln. Laut Werkstattmeister geht das mit der Serienkette. Natürlich wird die auch neu.
Für v15 h 45 würde man eine längere Kette benötigen. Mindestens 2 Glieder.
Darum habe ich mich zunächst für das kleinere Ritzel entschieden. Wenn mir die kürzere Übersetzung nicht taugt, kann ich relativ einfach zurück rüsten. Aber auch mit einem größeren Kettenrad (hinten) wäre ein Rückbau relativ einfach. Einfach zwei Glieder entfernen und neu vernieten.
Wenn ich mich nicht irre, verkürzt sich die Übersetzung von 2,867 bei v15 h45 um 4,6% und bei v14 h43 um 7,1%.
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Danke für die Infos!
Aber ob ich den Werkstätten so blind vertrauen kann?!?!?
Da hab ich schon zu viel erlebt. Jedenfalls bei dem 😁 bei mir um die Ecke. Dem würde ich die Antwort nicht abnehmen. Schon gar nicht erst fragen!
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Mit den Werkstätten magst du wohl recht haben.
Eine andere (Vertrags-) Werkstatt lehnte eine Änderung der Übersetzung grundsätzlich ab.
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Was spricht eigentlich gegen die 14/45 Übersetzung da müßte die Originallänge der Kette passen und
merken würde man von der kürzeren Übersetzung vielleicht auch etwas mehr?
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Mittlerweile weiß ich was ich bei welchem Ritzel oder Kettenrad benötige. Danke allen!
@ Multifan:
Es spricht nichts dagegen aber ich wollte wissen wie sich das verhält. Und die Kette in der originalen Länge ist wohl um 2 Kettenglieder zu kurz für 14/45.
Guckst Du hier: https://kettensatz24.de/pages/kettensatzrechner. :^
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Hi,
das ist Quatsch.
Du hast ja noch Spiel für die Kettenspannung.
Bei meiner 950S passt 15/45 mit Originalkette!!
Musst mal nachschauen wieviel Weg du noch nach vorne hast.
und das im Vergleich zu einer Gliedlänge setzen.
LG
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HI ROTAX,
Ich glaube Dir, daß bei Dir die Original Kette ausgereicht hat aber Du solltest die Berechnungen der einschlägigen Medien und deren Listen nicht gleich als Quatsch bezeichnen. Die haben Ihre Berechnungen sehr wahrscheinlich aus Daten errechnet. Ich nehme an wenn man eine neue Kette kauft dann ist deren Berechnung wohl die sinnvollste. Was mir im übrigen auch andere Forumsteilnehmer bestätigt haben.
Also, kein Quatsch sondern Realität! Auch wenn Du das so siehst.
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Guten Abend, habe hinten jetzt 45zähne drin, muss sagen fährt sich ganz gut. Danke an qtreiber für den Link 👍
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Hi
wollte natürlich niemanden angreife :-*
Die Berechnungsprogramme gehen in den meisten Fällen ja von der Originalübersetzung aus.
Also ist dort ein bestimmtes "Stichmaß" Mitte Ritzel/Mitte Kennblatt hinterlegt. und nicht noch der zur Verfügung stehende max. Spielraum in den Kettenspannern.
Die Umrechnungsprogramme werde also auch nur Übersetzungen anbieten die dieses Maß mind. erfüllen, ansonsten werden halt noch 2 Glieder oder so draufgepackt.
LG
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Guten Morgen Leute,
Seit gestern habe ich ein 14er Ritzel vorn montiert. Habe ich beim 15k Service mit erledigen lassen. Dazu kamen vom Werkstattmeister folgende Hinweise:
- Es kann sein, daß die Software bei bestimmten Drehzahlen und Geschwindigkeiten einen Fehler im Abgasverhalten bringt. Bei den EURO 5 Modellen ist das ab und an der Fall. Wenn dem so ist kommt die Motorleuchte im Display. Fehler kann gelöscht werden wird aber wohl wieder kommen. Manchmal passiert aber auch nichts. Verbesserung ist dann mit geändertem Mapping möglich. Das kommt von einem externen Spezialisten ist aber € 499.- teuer!
Das habe ich erstmal sein lassen und teste zunächst das Verhalten meiner Maschine.
Auch mein Quickshifter verhält sich beim runterschauten etwas bockig. Nicht bei jedem mal aber oft muss ich das Gas etwas offen lassen damit er schaltet. Ist nicht schlimm aber es ist.
Aussage dazu: Erst mal ausprobieren ob`s evtl. Besser wird und dann entscheiden ob man zurück rüstet auf 15er Ritzel. Eine Einstellung in der Software ist nicht möglich. Ich habe mir die Einstellungen angesehen, da ist leider keine einziger Wert den man ändern könnte.
Das Fahrverhalten mit dem 14erRitzel ist für mich in den ersten 200km gut! Etwas mehr Drehzahl wenn man z.B. im 3. Gang mit 50 km/h fährt. Oder auch der Durchzug im 6. Gang bei 100km/h gefällt mir besser. Ich werde das jetzt mal testen und sehen was noch passiert.
Bericht dazu kommt! :D
Frage in die Runde der V2 Fahrer: Hat jemand von Euch dieses Verhalten gehabt oder die Motorleuchte bemerkt?
Ich meine nur diejenigen Multi V2 Euro 5 Fahrer die auch Übersetzung mit originaler Software gefahren sind.
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Auch mein Quickshifter verhält sich beim runterschauten etwas bockig. Nicht bei jedem mal aber oft muss ich das Gas etwas offen lassen damit er schaltet. Ist nicht schlimm aber es ist.
Wurde der Quickshifter neu kalibriert? Dies ist Voraussetzung bei einer Änderung der Übersetzung.
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Auch mein Quickshifter verhält sich beim runterschauten etwas bockig. Nicht bei jedem mal aber oft muss ich das Gas etwas offen lassen damit er schaltet. Ist nicht schlimm aber es ist.
Wurde der Quickshifter neu kalibriert? Dies ist Voraussetzung bei einer Änderung der Übersetzung.
Hi Thomas,
Was man gemacht hat ist Reifenkalíbrierung. Den Quickie kannst Du nicht extra Kalibrieren. Außer der Ducati Meister weiß nicht wie. Wir haben aber im Menü der Software nachgesehen - da gibt es keinen Punkt zum Quicki Kalibrieren. Er meinet noch bei anderen Ducatis wäre das möglich, bei der V2 aber nicht.
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Auch mein Quickshifter verhält sich beim runterschauten etwas bockig. Nicht bei jedem mal aber oft muss ich das Gas etwas offen lassen damit er schaltet. Ist nicht schlimm aber es ist.
Wurde der Quickshifter neu kalibriert? Dies ist Voraussetzung bei einer Änderung der Übersetzung.
Hi Thomas,
Was man gemacht hat ist Reifenkalíbrierung. Den Quickie kannst Du nicht extra Kalibrieren. Außer der Ducati Meister weiß nicht wie. Wir haben aber im Menü der Software nachgesehen - da gibt es keinen Punkt zum Quicki Kalibrieren. Er meinet noch bei anderen Ducatis wäre das möglich, bei der V2 aber nicht.
Es ist eigentlich das Selbe gemeint, es geht darum dass der genaue Reifenumfang mit der Übersetzung abgestimmt ist. Also hat dein Mechaniker alles richtig gemacht.
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Hallo Konny!
Die kürzere Übersetzung hättest du mal VOR deiner Tour de Suisse realisieren sollen!
Ich habe beim letzten Wechsel des Kettensatzes auch auf ein 14er Ritzel gewechselt. Das hätte ich schon viel früher machen sollen.
Seit dem bin ich über 5.000 km gefahren. Eine Woche Trentino ;) mit 2-tägiger Anreise über Landstraßen und 3-tägiger Rückreise über (kleinere) Landstraßen (kurviger.de :o ). Endlich musste ich in engeren Kehren (fast) nicht mehr mit der Kupplung zaubern (z.B. Penegal, Kaiserjäger, Manghen, Strada del Piovan, .... Und Ortsdurchfahrten gestalteten sich auch angenehmer (Italiener fahren gerne max. 40 wo 50 km/h erlaubt sind >:( ).
Das Verhalten des Schaltassistenten konnte ich auch beobachten. Rauf geht es sehr viel "fluffiger". Runter dafür "hakeliger". Die Durchführung der Reifenkalibrierung (und Übersetzungsverhältnis?) "Tire Calibration" (vgl. Handbuch S. 194) hatte darauf keinen Einfluss. Warum auch immer.
Einen Mehrverbrauch konnte ich nicht feststellen. Fahre aber auch so gut wir keine Autobahn.
Die Motorkontrollleuchte ist bislang nicht erschienen.
Für Fahrten im hiesigen norddeutschen Flachland kann ich evtl. wieder leicht auf ein 15er Ritzel wechseln.
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Hallo PIT38,
ja, das hab ich mir auch gedacht. Ich hatte nur vor der Tour nicht die Zeit dazu. Hätte was gebracht - klar! :(
Jetzt bin ich mit dem 14er ca. 1.000km unterwegs gewesen. Immer zusammen mit meiner Frau, die nicht ganz so flott unterwegs ist. Sie fährt erst seit kurzem und daher sind die Touren nicht ganz so lang und auch nicht ganz so flott wie wenn ich alleine unterwegs bin. :totlach
Aber auch hier zu zweit zeigt sich der Vorteil des 14er Ritzels für mich eindeutig! Die Fahrten im 3. gang durch Ortschaften sind echt prima. Auch wenn es um die 100km/h geht ist das mit dem kleinem Ritzel im 6. Gang problemlos machbar. Also bislang gefällt es mir ganz gut.
Die Kontrollleuchte hatte bislang auch noch nicht aber das runterschalten mit dem Shifter ist nicht so schön. Evtl. gewöhne ich mich noch dran aber sonst ist alles super. Bin happy damit. :^
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Wieviel mehr dreht sie bei 100 oder 130?
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Ich kann es nicht genau sagen aber ca. 300 Umdrehungen mehr denk ich sind es schon.
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Gemäß GEARDATA (Link weiter oben) dreht bei Originalübersetzung (15/43) im 6. Gang
bei 99 km/h 4.500
bei 132 km/h 6.000
und mit 14/43 im 6. Gang
bei 103 km/h 5.000
bei 134 km/h 6.500
So ganz kann man die km/h-Werte nicht eingeben.
Also in dem Bereich im 6. Gang rund 500 Umdrehungen mehr.
Die Sekundärübersetzung ist 7,11 % kürzer.
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Ich hoffe, man kann etwas erkennen. Ansonsten selbst generieren.
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Danke PIT38 für die Tabellen.
Wenn ich vergleiche mit dem was ich beim Fahren bemerke stimmt das nicht ganz. Ich weiß, daß bei 50 km/h keine 3.500 U/Min drauf sind. Das sind vielleicht 3.200. Daher auch meine Aussage ca 300 mehr - im 3. Gang. Ich werde beim nächsten mal etwas darauf achten.
Aber es ist wohl wie Du schreibst alles nicht so ganz genau mit dem Speed. Jedenfalls sind es mehr und das ist das was ich wollte.
Die Aussage vom Ducati Techniker war: nur vorne ändern bringt mehr als nur hinten ändern. Das würden viele Duc Fahrer machen, auch bei anderen Modellen.
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Also, Fahrt heute morgen zeigte folgende Werte:
3. Gang - 50km/h - 3.200 U/min
4. Gang - 60km/h - 3.200 U/min
4. Gang - 70km/h - 4.300 U/min
Schneller wollte ich nicht Innerorts 😉
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Geardata sollte korrekt sein. Unsere Tachos gehen vor.
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GuMo zusammen!
Kleines update:
Bislang hatte ich keine Motorenwarnleuchte. Es ist bisher alles ok und ich bin zufrieden mit dem Umbau auf 14er Ritzel vorne. Das Mopped fährt sich jetzt noch „leichter“ und angenehmer. Ok, auf der Autobahn sind dann schon etwas höhere Drehzahlen leicht unangenehm aber erstens kommt das nicht so oft vor und zweitens gewöhne ich mich bestimmt daran.
Der Quickshifter arbeitet nicht ganz optimal beim runterschalten. Ist nicht schön aber klappt ganz gut.
Also: hätte ich schon viel früher machen sollen! Daher meine Empfehlung!!! :^
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Pit38, du hast die Gänge zu kurz übersetzt. 6.er ist 23/24.
Grüsse aus 38