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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada V2/950 - Zubehör + Umbau => Thema gestartet von: Bärle am März 18, 2023, 11:14:16 Vormittag
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Servus,
Ich habe gestern bei 5Grad und Sonne meine ersten 170Km am Morgen Solo und 200Km bei 12 bis 14Grad und Sonne am Nachmittag mit Sozia gefahren.
Die V2s lässt sich spielerisch fahren, egal Solo oder mit Sozia.
Der Verbrauch hat sich bei ca. 5Liter eingependelt.
Ich bin total begeistert wie schön sie zu fahren ist. Das Schalten geht mit Kupplung und mit Blipper sehr gut.
Da ich sie gerade einfahre, bleib ich mit der Drehzahl noch unter 7000 U/min.
Das reichte aber für das Meiste. Im Altmühltal gibt's genügend schöne Strecken, so daß ständig geschaltet werden kann und man die Reifen und Bremsengut testen kann.
Das Fahrwerk macht einen guten Job. Die voreingestellten Parameter funktionieren sehr gut.
Die Pirelli Scorpion Trail2 die montiert sind funktionieren sehr gut, auch bei den Temperaturen.
Ich bin 1,73m groß/klein und wiege ca.90km ohne Kombi.
Mit den Füssen stehe ich mit den Ballen auf dem Boden mit der normalen Sitzbank.
Das Windschild ist weder in der niedrigen noch in der hohen oder zwischen Position ideal aber nicht schlecht.
Das rangieren im Stand ist durch das Gewicht nicht besonders gut. (Beim Fahren kein Problem)
Das Navi mit dem originalen Halter, ist mir schon fast zu nah, da ich Brillenträger bin.
Der SW-MOTEC Tankrucksack City Pro 11-14L passt gut, nur beim ganz einschlagen links wie rechts stehen die Brems und Kupplungsbehälter leicht am Tankrucksack an.(geht aber)
Man kann ihn ja in der Länge verstellen.
Der Topcaseträgeranbau geht einfach und das Schloss ins Topcase zu bauen auch. Das Navi anbauen ist keine Hexerei und auch der Anschluss auf der linken Seite ist leicht machbar.
Die Vorbereitung des Anschlusses ist der kleine weiße Stecker das Kabel ist vergossen und man glaubt das da Widerstände eingegossen sind. Stecker ausstecken und mit einem Cuttermesser vorsichtig die Ummantelung entfernen.
Ich habe verschiedene Seitenständerplatten probiert, aber wenn der Hauptständer verbaut ist, funktioniert es nicht.
Die Bobbins die man so kaufen kann für die Hintere Schwinge
passen die meisten nicht, da Aufnahme versengt angebracht ist. Die Seitenkoffer gehen gut zum abnehmen und das Anbringen geht nach ein paarmal auch gut. Das Topcase funktioniert super.
Ich habe Innentaschen für alle 3 Koffer bei Motea gekauft.
Sie passen gut in die Koffer.
Ich bin begeistert.
Gruß Rainer
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Von Ducati gibts andere Halter für Brems- und Kupplungsflüssigkeitsbehälter , da passt der Tankrucksack
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Nach einem Jahr Warten habe ich diese Woche meine V2s endlich bekommen und heute ihr Ihre neue Heimat gezeigt ;D
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Bei mir waren es ca.8Monate Wartezeit.
Hat sich gelohnt.
Danke für die Info mit den anderen Haltern.
Gruß Rainer
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Wie aero schon schrieb, gibt's da was von Ducati. Ich werde meinen Händler auch danach fragen :-)
Gruß,
Uli
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Hallo,
auf meiner 950 hatte ich den Ducati Tankrucksack der ja von GIVI ST611B ist mit dem Tanklock Ring. Das war ne gute Sache. Jetzt hab ich den SW Motech Pro Daypack mit Quicklock Ring drauf. Den kann man etwas verschieben auf der Halterung damit er nicht zu weit vorne sitzt.
Beide Tankrucksäcke sind Top! Beim Givi bzw. org. Ducati hat mir der Haltering zum lösen des Tankrucksacks besser gefallen. Beim SW Motech ist das ein kleiner Gurt vorn unten. Das ist m.M.n. etwas fummeliger. Der Ducati/Givi hat ein SmartPhone Fach mit durchsichtiger Abdeckung. Das ist vollkommener Blödsinn, das Phone wird in der Sonne so heiss, dass es abschaltet! Das Fach könnte man sich sparen.
Der ganz kleine SW Motech MICRO war mir etwas zu klein. Aber der DAYPACK ist für mich optimal!
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Hallo,
wenn ich mir Eure Lieferzeiten so ansehe, bin ich echt erschrocken. Ich hatte meine 950 am 20. Januar 2023 in Zahlung gegeben und eine V2S bestellt. Dachte auch, das kann dauern. Wurde aber positiv überrascht und habe meine Graue am 23.03.2023 bekommen. Also waren es 2 Monate.
VG
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Servus,
Ich habe nun den Halter vom Bremsflüssigkeitsbehälter minimal verändert. Mit einer Rundfeile eine Vertiefung von ca. 3mm gefeilt(rechte Kante), dann den Bolzen/Zapfen(vom Behälter der vorher im Loch arretiert war) rausgehoben, natürlich vorher die Schraube soweit gelockert und den Behälter soweit nach rechts gedreht bis der Bolzen in die Mulde gelegt werden kann. Dann Schraube befestigt.
So hat man noch Platz an der Scheibenverstellung und am Tankrucksack liegt der Behälter nur minimal an beim rechts Einschlagen.
Natürlich kann man den SW MOTECH PRO CITY auch in der Länge verstellen. Ich mag aber nicht das er am Körper anliegt.
Gruß Rainer
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Bei meiner 1260er habe ich den Ducati-Tankrucksack genutzt. Hauptgrund war, dass mir die sonst bevorzugten SW-Motech-Teile durch den höheren Tankring zu hoch schwebend wirkten. Eine rein optische Bewertung.
Vergleichsbilder kann ich leider nicht mehr liefern.
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Siehe Bild
SW-MOTECH CITY PRO
Gruß Rainer
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Danke! Das sieht gut aus!
Ich nutze noch das Evo-System. Ob damit der Tankrucksack grundsätzlich höher steht?
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Denke nicht, Ich habe den Evo-Ring auch noch.
Der ist genauso wie der Pro-Ring, eventuell ist der Oberring am Tankrucksack anders. Ich denke aber das es sehr ähnlich ist.
Gruß Rainer
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Heute habe ich endlich, wegen einer Erkältung vorher nicht möglich, meine V2S abgeholt. Nach rund 130 Km kam ich zu Hause an, mehr war aufgrund der Erkältung nicht drin.
Das erste Bild wenige Meter nach dem Händler:
(https://up.picr.de/45575610ds.jpg)
Insbesondere das gut schaltbare Getriebe, sowohl mit Kupplung als auch mit Quickshifter, ist mir besonders positiv aufgefallen. Kannte ich bisher von keiner Multi.
Ja, das Fahrwerk funktionierte, habe daran aber überhaupt nicht rumgespielt. Nur im Touringmodus von 1 Person auf 1 Person+Gepäck umgestellt.
Später habe ich mir zu Hause nur kurz die Load Mode-Grundeinstellungen der verschiedenen Modi angesehen. So richtig verstehe ich den Sinn, diese Grundeinstellungen ab Werk rauszulassen nicht. Da werde ich mich bei Gelegenheit ranmachen. Die Bedienungsanleitung werde ich nach und nach, das was mich interessiert, ansehen. Vieles ist aber identisch zu meiner Ex-1260S.
Modus - 1P - 1+ - 2P - 2+
Sport 10 - 16 - 22 - 24
Touring 4 - 8 - 18 - 22
Urban 1 - 2 - 14 - 20
Enduro 12 - 15 - 17 - 18
EVO-Tankring und der originale Navihalter sind montiert und mit dem SW-City-TR klappte es. Nur wenn der Lenker bis zum Anschlag bewegt wird, stößt er an. Ich könnte den Rucksack etwas weiter nach hinten ziehen.
Hier noch zwei weitere Bilder:
(https://up.picr.de/45575611qt.jpg)
(https://up.picr.de/45575612no.jpg)
Die Windschutzscheibe - muss weiter getestet werden. Ganz daneben war sie für mich nicht, abwarten.
Ach so, wofür sind diese Verschraubmöglichkeiten hinten an der linken Schwinge? Für Kettenradschutz oder ähnliches?
(https://up.picr.de/45575703cl.jpg)
Durchschnittsverbrauch trotz ca. 50 Km Autobahn, dort um die 130 Km/h gependelt, laut Anzeige 5,4 Liter/100 Km. Die Geschwindigkeit im Display ist immer um einiges höher als das GPS anzeigt.
Ich hoffe in den nächsten Tagen weitere Meter mit der V2S machen zu können. Der Termin für die 1.000er steht Anfang übernächster Woche.
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Na dann wünsche ich ma immer Gute Fahrt mit deiner neuen Diva!
Da ich die selbe in grau letztes Jahr im März gekauft habe, weiß ich noch ganz genau wie man sich dabei fühlt! Ist einfach nur oberaffengeil! :azn:
Ich fahre seitdem im selben Modus wie Du. Habe noch nichts anderes probiert außer mal mit einer Person ohne Gepäck oder den SPORT Modus. Und der ist mir zu ruppig. Bin mit der Fahrwerkseinstellung absolute zufrieden.
Die Verschraubungen sind denk ich für die Kettenfinne und den Bolzen für einen Heber.
ALso viel Spass wirst Du haben damit! Und gute BEssereung was die Erkältung angeht! :^
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Servus qtreiber,
Die hinteren M8 Gewinde, kann man Bobbins anschrauben für einen Hinterradheber.
Die beiden vorher, dort könntest du für einen Kettenöler die Düse anschrauben.
Die beiden Behälter für Kupplung und Bremsflüssigkeit, kannst du den Kupplungsbehälterhalter im Schraubstock nach links drehen/verbiegen und den Bremsflüssigkeitshalter mit einer Rundfeile ca. 2-3mm einfeilen und den Behälter mit dem Pin aus dem vorhandenen Loch rausgeben und den Pin in die eingefeilte Mulde legen.
Gruß Rainer
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@Bernd, Glückwunsch zur Neuen :-)
Macht schon Spaß, gelle? ;-)
Was ist denn das für eine Box links neben Deinem linken Spiegel?
Uli
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# Änderung Bremsflüssigkeitshalter vorne rechts
Schau hier.
Gruß Rainer
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Noch eins,
Wenn du den Bremsflüssigkeitsbehälter Pin von dem Loch rausmachst und nur auf die Seite drehst, ohne eine Mulde zu feilen, dann steht der Behälter an der Scheibenverstellung an.
Gruß Rainer
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Danke für die Wünsche und Hinweise! Heute wird es sehr wahrscheinlich nichts mit fahren, bin nicht fit genug. Egal, das kommt wieder.
Ja, ich war angenehm überrascht, wie locker sich die V2 fahren lässt. Auch unter Berücksichtigung des Einfahrmodus. Bis auf Extrembeschleunigungen und Drehzahlen über 6.000/6.500upm versuche ich wie sonst üblich zu fahren. Etwas vorsichtiger, die Reifen waren ja auch nagelneu.
Selbst die Reifen, den PSTII mochte ich auf den 12xx-Modellen (17'', andere Breite) überhaupt nicht und habe den sofort bei Neukauf gewechselt, machten ohne große Anforderungen ein zufriedenstellendes Bild. Speziell hier muss ebenfalls die Entwicklung beachtet werden.
@Uli; links am Spiegelfuß ist (m)eine selbstgebastelte Fernbedienung für das Navi befestigt. Zwischenzeitlich auf das vierte Motorrad mitgenommen. Nur auf der GS hatte dieses Teil aufgrund des dortigen Drehrades, welches noch mehr Funktionen liefert, Pause.
@Rainer; deinen Beitrag "Bremsflüssigkeitsbehäter" habe ich gefunden. :^
Zu den Fahrwerkseinstellungen habe ich hier im Forum, zugegeben, nur kurz gesucht, nicht sehr viel gefunden. In den Beiträgen in der V2/950er Rubrik finde ich kaum, dass auf die unterschiedlichen Federvorspannungen in den zu wählbaren Fahrmodi eingegangen wird.
Wir wiegen doch nicht alle 70 oder 75 Kg wie Giovanni? Ich zumindest nicht. "Nur" zu sagen statt 1 Person wähle ich aufgrund meines Gewichtes 1P+Gepäck sagt nicht viel aus.
Im Modus Touring wird die Federvorspannungen dadurch von 4 auf 8 => eigentlich beides geringe Werte für einen 100Kg-Menschen bei vorhandenen 24 Stufen,
im Sport-Modus von 10 auf 16 erhöht => sieht für mich etwas logischer aus) und
im Urban-Modus von 1 auf 2 => fast ohne Vorspannung.
Mir ist klar, dass die Zug- und Druckstufe ebenfalls mit berücksichtig wird.
Um diesen Beitrag nicht zu verwässern, könnte es besser sein zum Thema Fahrwerkseinstellungen einen separaten zu eröffnen?
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Bernd, Glückwunsch zum neuen Bike! Und Respekt zur Wahl! :^
Ich wünsche Dir viel Spaß und dass Du mit "Ihr" länger glücklich bist. Und Dir natürlich gute Besserung!
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Hallo Bernd,
auch von mir allzeit gute Fahrt :^
Hast du die PP drangegeben?
Ich bin mal gespannt wie lange die V2S bei dir bleibt wenn die 13er GS verfügbar ist. 8)
Bis dahin alles Gute mit der Roten.
Gruß Frank
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@Frank; die Pikes Peak musste aus mehreren Gründen gehen. U. a. jetzt zum 3x leckt der Motor Öl.
Vom Fahrverhalten hatte ich deutlich mehr erwartet und die Pikes Peak in Richtung 1260S angesiedelt. Meine 1260S fuhr sich lockerer, entspannter und schneller in kurvigen Revieren. Über die V4S und vor allem die 1250erGS sprechen wir hier im Forum lieber nicht. Die V4-Pikes Peak lässt sich schön auf Geraden und in laaanggezogenen Kurven fahren, brauche ich nicht. Vielleicht hatte ich zu wenig Geduld mit ihr? Die Fahrwerkseinstellungen hatte ich mehr oder weniger durch. Es fehlte noch vorne die Standrohre weiter durch zu schieben.
Durch den Mitarbeiterrabatt habe ich jetzt mit knapp 10.000 Km auf dem Tacho deutlich mehr Geld bekommen als ich bezahlt habe. Eine neue Pikes Peak war sofort nicht verfügbar, die V4S passt keinesfalls in meinen Viano und jetzt wollte ich keine 1250erGS, das beste Moped welches ich bisher unter dem Hintern hatte, kaufen, sondern die Entwicklung abwarten.
Andererseits habe ich mehrfach mit einem Downsizing geliebäugelt. Vor dem Kauf der 1260S u. a. die damalige 950er, die 800er Tiger und die 800er BMW getestet. Gerade die 950er Multi war mir - damals noch mit Sozia (fährt nicht mehr mit) - etwas zu wenig. Ich war Leistungsverwöhnt. ;)
So ist es jetzt die V2S geworden. Auch diese hatte ich vor der Pikes Peak in der Wahl. Gleich will ich eine Runde starten und ich hoffe, der erste, kurze und gute Eindruck verfestigt sich. Dann könnte es sogar sein, dass die V2S in meinem Alter im Stall bleiben darf. Kostengünstig im Vergleich zu den anderen Kandidaten; zumindest bezogen auf die Anschaffungskosten. Bin ich nicht komplett überzeugt und es juckt mich, kann ich in Ruhe - ohne großen finanziellen Verlust - Anfang der nächsten Saison weiter sehen.
Keinesfalls werde ich wieder eine Multi nach drei Jahren und rund 40.000 Km verkaufen. Diesen Verlust konnte ich auch jetzt mit der Pikes Peak nicht kompensieren.
Etwas länger geworden, sorry. ;)
Viel Spaß mit und auf euren Motorrädern, unabhängig davon was auf dem Tank steht!
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:^
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Es ist schon traurig, was Ducati hier den Käufern für so viel Geld geboten hat! Dann noch der ewige Ärger von Bernd… voll verständlich sein Verkauf.
Mir ging es ähnlich. Ich wollte eine Probefahrt mit der V4 machen. Die war aber noch nicht wieder von der vorherigen Probefahrt zurück. Also erst mal eine kleine Probefahrt mit der V2 gemacht und danach dann mit der V4. Was soll ich sagen, die V2 war handlicher und auf kurvigem Geläuf der V4 kaum unterlegen.
Wer also nicht unbedingt ein teures Statussymbol braucht, sollte mal unverbindlich die V2 zur Probe fahren. Macht viel mehr Spaß als man denkt! :jaja :^
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Servus,
Auch mit Sozia ist die Leistung der Multi V2S mehr als ausreichend.
Gruß Rainer
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(https://up.picr.de/45585354dw.jpeg)
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326 Km gefahren, 17,8 Liter getankt, Durchschnittsverbrauch 5,46l/100 Km. Laut Display 4,9l/100 Km. Durchschnittsgeschwindigkeit, überwiegend kleinste Straßen 70 km/h.
Weiterhin gut zufrieden!
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Wer also nicht unbedingt ein teures Statussymbol braucht, sollte mal unverbindlich die V2 zur Probe fahren. Macht viel mehr Spaß als man denkt! :jaja :^
Nun ja, die V2S kostet auch über 17000 € ! Das ist schon ein ordentliches Statussymbol, wenn zugegebenermaßen immer mehr geht, grade bei den weißblauen oder V4 Ducati. ;-)
Hauptsache sie gefällt einem. Das ist das einzige Kriterium.
Uli
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Die V2S Travel kostet laut Liste 19.090 €. Dazu kommen 345 € Überführungskosten.
Die Pikes Peak, identisch ausgestattet, liegt bei 31.143 € + Überführungskosten.
Ist aber müßig hier Preisvergleiche anzustellen. Mir war die Pikes Peak der Preis wert (abz. Mitarbeiterrabatt). Wir passen aber, widererwartend, nicht so richtig zusammen. Dazu kommen leider einige Mängel. Insgesamt bin ich froh so günstig raus gekommen zu sein und hoffe nun, dass die V2S zuverlässiger läuft.
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Herzlichen Glückwunsch zum neuen Moped.
Ich bin auf deine Berichte von Touren auf schönen Strecken von dir gespannt und wie sich die "Kleine" dort so schlägt. :^
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Moin Andy,
auf den von mir gestern gefahrenen, kleinen Straßen sehr gut.
(https://up.picr.de/45587670sf.jpg)
(https://up.picr.de/45587672kt.jpg)
(https://up.picr.de/45587671wk.jpg)
Auf jeden Fall ist die V2S für Strecken dieser Art besser geeignet als die Pikes Peak. Die V4S ließ sich aber ebenfalls gut bewegen. Jetzt ein direkter Vergleich wäre interessant. Die V4S passt aber keinesfalls in meinen Viano.
Gibt es am 10.05. bei dir etwas zu Essen? ;)
Ab Himmelfahrt bin ich dann wieder unterwegs, auch in mir gut bekannten Revieren, und nach Pfingsten weiß ich mehr.
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Lieber Bernd, leider kann ich dir am 10.05. nichts zu essen anbieten. Wir machen vom 08. bis 15. Mai eine kleine Deutschlandrundreise, da werd ich wohl im Schwarzwald rumbollern. 8)
Am 14. sind wir in Leipzig in der Hoffnung, dass sich Werder Bremen dort besser schlägt als die Freiburger heute. :schreck
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Moin Andy,
Werder ist auch in der nächsten Bundesligasaison erstklassig, das ist schon mal was.
Wenn du nicht geöffnet hast, kaufe ich mir woanders eine Werderwurst. ;)
Dann ein anderes Mal! Schwarzwald/Allgäu bin ich an Himmelfahrt. Viel Spaß!
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Die V2S kostet bei gleichen Versicherungsleistungen (Haftpflicht, VK, TK) nicht ganz 1/3 der Pikes Peak. :schreck
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Die V2S kostet bei gleichen Versicherungsleistungen (Haftpflicht, VK, TK) nicht ganz 1/3 der Pikes Peak. :schreck
Es war schon immer etwas teurer, einen besonderen Geschmack zu haben!
Wer aber über 30000,- Öken* für die PP zahlt, wird das nicht abschrecken. :^
Mal sehen, was die neu kommende „ÜBER PIKES PEAK“ kostet. Vielleicht schneidet die dann besser gegen die V4 S ab, als die momentane PP! :jaja
@ Bernd:
*Das gilt aber nicht für Dich, da Du ja x % Mitarbeiterrabatt bekommst. ;)