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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada 1200/1260 - Umbau => Thema gestartet von: Veit am August 14, 2018, 06:21:10 Nachmittag
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ich hab mal etwas Geld ausgegeben und den boosterplug gekauft, weil mich das ewige geschüttel und geruckel bei der Multi genervt hat. Bei der ersten testrunde war es ein cooles Ergebnis. Motor läuft gleichmäßiger und dieses Gefühl von zündaussetzern war augenscheinlich verschwunden. Ich werde es die nächsten Tage weiter testen und auch noch mal eine Rückmeldung geben. Bin sehr gespannt. Natürlich kann man sich auf die Außentemperaturanzeige nun nicht mehr verlassen, da der Plug ja eine niedrige Temperatur vorgaukelt, als es wirklich ist. Wenn ich sie jetzt anmache, gibt es im Display die ICE Warnung :)
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Ist doch 2015 schon mal breit diskutiert worden auch von dir, wozu das Ganze noch einmal aufwärmen ?.
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Sommerloch...???
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Hast es dir richtig durchgelesen ? Anscheinend nicht, denn ich hab es mir JETZT gekauft. Ansonsten guter Tip: woanders weiterlesen und dort qualifizierte Bemerkungen abgeben.
Ich kann meine Erfahrungen auch für mich behalten, dachte aber, davon lebt ein Forum. Aber wahrscheinlich hast du viel bessere Themen und mehr zu sagen...
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...ich verstehe gar nicht, warum ihr so aggressiv miteinander umgeht. Die Sonne scheint hier irgendwie, die Hirse weich zu kochen. Man man man :o
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Ich wäre an deinen Eindrücken interesseirt. Danke schon mal vorab.....
-Heimo
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Ich wäre an deinen Eindrücken interesseirt. Danke schon mal vorab.....
-Heimo
Ich auch!
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...ich verstehe gar nicht, warum ihr so aggressiv miteinander umgeht. Der Sonne scheint hier irgendwie, die Hirse weich zu kochen. Man man man :o
Was deinen Beitrag natürlich qualifizierter macht. Leute nochmal, wenn ein Thema
Nicht interessiert dann klickt weiter, andernfalls schreibt was dazu. Alles andere ist FTT
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@faxxe und schippy
Heute gibt es eine längere Tour, dann werde ich berichten. Bin sehr gespannt, wie sich die Multi verhält, denn auch mit rexxer Tuning gab es bei mir keine nennenswerten Verbesserungen...
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Das Thema Boosterplug habe ich mir mal irgendwo kurz angelesen
Wie funktioniert das denn technisch?
Ist wohl schon länger auf dem Markt aber nur wenig verbreitet?
Wäre auch daran interessiert wie das funzt
Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk
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Ich bin jetzt nicht so der Motoraffine, aber so wie ich das gelesen habe, wird durch das Modul, was zwischen die Aussentemperaturanzeige geklemmt wird, die Außentemperatur manipuliert und 20 Grad runtergesetzt. Deshalb wird im Dashboard bei der Lufttemperatur bei mir in der Garage ICE angezeigt, da es gestern dort nur 22 grad waren.
Durch diese Manipulation wird wohl die Einspritzung des Motors von der ECU so geändert, dass der Motor ein fetteres Gemisch hat und somit ruhiger löuft. Der Spritverbrauch erhöht sich natürlich etwas. Ich glaube der Hersteller spricht von ca. 4%, bin mir aber nicht ganz sicher.
Ich habe irgendwo noch eine Keistungskurve in Bezug auf Benzinverbrauch, aber das sind natürlich immer theoretische Werte und sind von der Fahrweise des Einzelnen abhängig.
Die Kühlwassertemperaturanzeige im Dashboard bleibt im Übrigen von der Manipulation unberührt und zeigt den korrekten Wert an. Die Installation ist denkbar einfach. Der Lufttemperatursensor sitzt vorne im inneren des Schnabels. Dort ist auf der rechten Seite ein Stecker , den man einfach abzieht und das Modul zwischensteckt.
Ich wollte heute eigentlich eine Testfahrt machen, aber aufgrund Migräne wird sie verlegt :(
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Ich bin technisch überhaupt nicht fit, aber wenn ich lese das die Temperatur elektronisch manipuliert wird um das Motormanagement entsprechend zu manipulieren, stellt sich die Frage: Warum baut der Hersteller denn überhaupt so eine „Sicherheit“ ein?
Ich verstehe es so, dass bei hohen Aussentemperaturen dr Motor über die Elektronik „geschont“ wird. Habe ich das richtig verstanden?
Ich bin gespannt auf Deine Erfahrungen. Vor allem aber auf Langstrecken-Trips, wenn man bis zu 8h on Road ist. So sehen bei mir zumindest die Tagesausflüge aus. ::)
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Der Lufttemperatursensor sitzt vorne im inneren des Schnabels. Dort ist auf der rechten Seite ein Stecker , den man einfach abzieht und das Modul zwischensteckt.
Ich wollte heute eigentlich eine Testfahrt machen, aber aufgrund Migräne wird sie verlegt :(
Die Multistrada hat meines Wissens 2 Temperatursensoren.
Einen im Schnabel für die Dashboardanzeige und einen im Ansaugbereich des Luftfilterkasten.
Wird nicht eher dieser für die Temp.Messung von der ECU herangezogen?
Ist jetzt nur eine Vermutung.... Anleitung des Boosterplug kenne ich nicht.
Nachtrag: Also die DVT Modelle haben definitiv 2 Sensoren. Lt Stromlaufplan einen "Temp Sensor" und einen "Air Temp Sensor"
PS Gute Besserung
-Heimo
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Klingt für mich nach billig Lösung
im Prinzip wird dem Ding was vorgegaukelt um das Ding zu fett laufen zu lassen
Ergo nix was man nicht durch eine vernünftige Abstimmung (rexxer oder gar Prüfstand) nicht besser hi bekommen sollte
Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk
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http://www.tuning-fibel.de/motorrad_tuning/motoreinstellung_a.php (http://www.tuning-fibel.de/motorrad_tuning/motoreinstellung_a.php)
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@Aero
Top - Danke. ;)
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Klingt für mich nach billig Lösung
im Prinzip wird dem Ding was vorgegaukelt um das Ding zu fett laufen zu lassen
Ergo nix was man nicht durch eine vernünftige Abstimmung (rexxer oder gar Prüfstand) nicht besser hi bekommen sollte
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Mit Rexxer habe ich ne Menge Geld bei zwei Ducatis in den Sand gesetzt für nichts und wieder nichts, im Gegenteil!
Der Boosterplug ist eine simple und gute Lösung, und er funktioniert an meinem Scrambler, und das zu einem Bruchteil einer Rexxerlösung! Ca. 150,- Euro!
Den haben mehr Leute unterm Arsch, als man denkt, es wird nur nicht viel drüber gesprochen, weils nicht jeder wissen muss, von wegen Anzeige usw. Jedenfalls im anderen Forum!
Einen Vergleich vorher/nachher habe ich nicht, da sofort im Neuzustand eingebaut!
Gruß, Klausi!
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Also... ich bin nun einige Zeit mit uns ohne den Boosterplug gefahren. Prinzipiell muss man sagen, solange er drin ist, gibt es absolut kein Konstantfahrtruckeln mehr. Sie zuckelt nicht in Ortschaften, sie verschluckt sich nicht beim Gasgeben, hat eine supergeile Gasannahme... ABER !!! Jeder der hinter mir gefahren ist, hat gesagt, dass da Qualm aus dem Auspuff raus kommt.... ja ist klar, sie verbrennt ja auch fetter. ob das auf Dauer so gut für den Motor ist, weiss ich nicht.
Ich habe das Teil allerdings wieder ausgebaut... aus einem ganz bestimmten Grund. Augenscheinlich wird der Motor viel wärmer mit dem Plug als ohne. Bei einer Aussentemperatur von gut 20 Grad im Stadtverkehr war die Temperaturanzeige ruckzuck auf 107 Grad und der Lüfter ging an. Sowas habe ich ohne den Plug nicht...
FAZIT: eigentlich tolles Gerät, Multi fährt megaruhig, aber die Motortemperaturen und der Auspuffqualm machen mir etwas Angst
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Sie zuckelt nicht in Ortschaften, sie verschluckt sich nicht beim Gasgeben, hat eine supergeile Gasannahme...
... wie (m)eine 1260er serienmäßig. ;)
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es gibt eine Memo an die Händler...
2018 Panigale V4, V4S und Speciale? Nicht autorisierte Änderungen. Dieses Service-Memo befasst sich mit dem Potenzial für nicht autorisierte Modifikationen des Motorrads der Panigle V4-Serie sowie aller anderen Ducati-Modelle, insbesondere in Bezug auf das Kraftstoffsystem. Das Memo informiert darüber, wie unerlaubte Änderungen das ursprüngliche Design und die Funktion des Motorrads beeinträchtigen und zu ernsthaften Problemen führen können, und betont die Wichtigkeit von autorisierten Teilen und Wartung.
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Im Prinzip ist das ja ein alter Hut. Würde früher mit billigen Widerständen gemacht ...
Die Frage ist nur, was macht die Adaption und die Lambdasonde der Multi mit dem fetteren Gemisch oder killt es die Kats. Dann sollte man noch bedenken, dass die Anpassung des Gemischs über die Temp nicht linear verläuft d.h. es kann Bereiche geben, wo das Moped besser aber auch schlechter laufen kann. Was das heißt ... was passieren kann ... muß jeder selbst rausfinden.
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und genau das möchte ich nicht raus finden... letztlich sag ich mir, es ist hat ne Zickige Diva und irgendwas würde nach einer Weile in der Tat fehlen, wenn es nicht so wäre...
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Dann muss man aber auch so konsequent sein, und die Finger vom Rexxermapping lassen . . .
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Ich sage mal Jain... in Bezug auf mein Problem hatte das Rexxer nichts gebracht, aber zur Abstimmung von Zubehör in Bezug auf Motor (bspw. QD Auspuffanlage etc) ist es schon eine sinnvolle Ergänzung
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Dann muss man aber auch so konsequent sein, und die Finger vom Rexxermapping lassen . . .
Also bei der Abstimmung mit Rexxer läuft der Motor im nahezu optimalen Lambda-Bereich d.h. besser und standfester wie die teils deutlich zu magere Serienabstimmung und es können Änderungen in der Abgasanlage (z.B. Komplettanlage) berücksichtigt werden. Ich denke wir sollten hier nicht Äpfel mit Birnen oder besser gesagt Dürrobst vergleichen.
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Dann müsst Ihr aber auch sagen, dass Ihr das Rexxer-Map nicht nur aufspielt, sondern auch eine Prüfstandsabstimmung macht, und das Rexxer-Zeug zum Einstellen/Manipulieren benutzt, dafür gibt es auch andere Software, die günstiger ist, je nach Modell.
Und dann sind wir in einer ganz anderen Preisregion, die um ein Mehrfaches höher liegt, als der BoosterPlug, von dem zeitlichen Aufwand mal ganz zu schweigen!
Und Rexxer OHNE Prüfstand ist ein Risiko - wir haben das Mapping für meine Monster 1100 EVO damals nachgeprüft - die lief viel zu mager, der Motor wäre mir über kurz oder lang gestorben! Einem Kollegen aus dem Monstercafe-Forum, meine ich, ist der Motor gestorben . . .
Das Problem bei Rexxer sehe ich, dass sie Mappings rausbringen, obwohl sie die ECU noch nicht wirklich bzw. komplett geknackt haben, und dann wirds gefährlich. Bei Modellen, die länger am Markt sind, klappt das dann ziemlich gut!
Bei meiner Hypermotard 821 SP gabs die gleichen Probleme!
Mit dem Vergleich Äpfel-Dürrobst habe ich nicht angefangen, wobei für mich Rexxer eher die Dürrobst-Seite ist, da irgendwann Dürre im Portemonnaie herrscht . . . :P
Gruß, Klausi!