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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada V2/950 - Technik => Thema gestartet von: Hotti am April 11, 2024, 01:31:52 Nachmittag
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Hallo zusammen,
nochmals ein Frage von mir als Neuling der V2 S Travel 8)
Welche Bedeutung hat denn die Engine- Einstellung: High,Med Low? Liegen da unterschiedliche PS- Zahlen an ? Leider finde ich in der Betriebsanleitung nichts dazu :(
Bin ja gerade beim Einfahren( 400 km ) und die Engine- Einstellung ist auf Med. Hat es damit was zu tun? Die Duc ist ganz schön bockig in den ersten 3 Gängen beim untertourig fahren ( Kettenschlagen ), hoffe das gibt sich noch etwas, oder soll ich die Engine- Einstellung auf High ändern, gibt sich das dann???
Fragen über Fragen, ist halt die erste Duc, die ich fahre! ;D
Grüße an alle
Hotti
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Hi,
Untertourig fahren und Ducati... Das passt nicht zusammen. Da muss ich dich enttäuschen und dir sagen, dass du dafür das falsche Moped gewählt hast!😉
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Ist jetzt von der Desert X, aber da es der selbe Motor ist sollten die Einstellungen recht ähnlich sein...
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Nochmal ganz platt:
High: volle Leistung - dynamisch
Med: volle Leistung - sanft
Low: reduzierte Leistung - sanft
Die Unterscheidung zwischen „dynamisch“ und „sanft“ liegt lediglich darin, dass du bei gleicher Gasgriffstellung unterschiedliche Öffnungswerte der Drosselklappe hast, gesteuert über Ride-by-Wire. Als Beispiel (nur zur Verdeutlichung, keine Ahnung wie die genauen Werte sind): 50% Gasstellung in „sanft“ wären 50% Drosselklappe. In „dynamisch“ wäre bei gleicher Gasstellung die Drosselklappe 80% offen. Damit wirkt es beim Fahren aggressiver, mehr oder weniger Leistung hast du da aber nicht.
Das Ruckeln in niedrigen Drehzahlen wirst du damit definitiv nicht los. Da wirst du dich dran gewöhnen müssen. Ein V2 will einfach nicht ;) in niedrigen Drehzahlen laufen und kann es aufgrund der Bauform auch nur sehr schlecht.
Ich habe wegen des Ruckelns meine Hyper umgeritzelt (auf 14-43 statt 15-43), wodurch ich zumindest in der Stadt bei 50-55 im 4. Gang fahren kann, ohne dass es scheppert und klappert. Der Motor und das Getriebe sind ja relativ gleich, sodass es bei der Multi auch gehen müsste. Ab Euro5 soll es aber Fehlermeldungen geben…kann ich aber nichts Genaues sagen…ich hab noch ne Euro4 und eben ne Hyper.
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Hallo Micha,
So ganz unterschreibe ich dir das mit dem Ruckeln beim V2 nicht.
Ich durfte mal die Suzuki Gladius mit dem 650 V2 fahren, ich kann dir sagen, das Ding lief sagenhaft rund und sanft.
Das müssen dann wohl doch schon die Ducati-Gene und die Emotione sein….
Wolfgang
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Hallo Micha,
So ganz unterschreibe ich dir das mit dem Ruckeln beim V2 nicht.
Ich durfte mal die Suzuki Gladius mit dem 650 V2 fahren, ich kann dir sagen, das Ding lief sagenhaft rund und sanft.
Das müssen dann wohl doch schon die Ducati-Gene und die Emotione sein….
Wolfgang
Okay, das nehme ich so hin und glaube dir das natürlich :). In den Genuss kam ich noch nicht…
Meine Einschätzung liegt wahrscheinlich an der rosaroten Ducati-Brille 8), dass man sich mit den Unzulänglichkeiten arrangiert, es als „normal“ ansieht und sich daran gewöhnt ;D.
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Mich hat das geruckel bei niedrigen Drehzahlen auch genervt. Jetzt habe ich vorne ein 14er Ritzel drin und die V2S läuft ungemein ruhiger mit etwas höherer Drehzahl. Ich bin absolut begeistert davon.
Einziges Manko: der Quckie schaltet runterwärst nicht immer sauber. Da muss mit etwas „Gas stehen lassen“ beim schalten nachgeholfen werden. Ist für mich absolut akzeptabel. :^
Die vermuteten Fehlermeldungen kamen bei mir bislang nicht vor.
Ich fahre zu 99% im Touring Modus und finde das prima!
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Neu Kalibrieren ist Pflicht! Dazu ist die Kettenspannung wichtig.
Vermutlich bekannt!
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Bernd, ist bekannt, ja.
Habe in Zusammenarbeit mit dem Werkstatt Meister von Ducati alles erdenkliche ausprobiert.
Ist so wie es ist und wäre evtl durch ein anderes Mapping änderbar. Da gibt es (noch) keines - weder aus dem Aftermarket noch vom Hersteller.
Ich kann damit leben!