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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada 1200/1260 - Reifen => Thema gestartet von: multi64 am April 24, 2020, 12:36:08 Nachmittag
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Hallo an Alle, hoffe Ihr erfreut Euch bester Gesundheit und bleibt alle vom Virus verschont.
Hat vielleicht von Euch irgendwer den neuen Trailmax Meridian auf einer 1260 Enduro aufgezogen und kann seine Eindrücke weitergeben? Bin am Überlegen vom PST2 auf den CTA3 oder den erwähnten Trailmax Meridian zu wechseln.
Danke im Voraus und bleibt gesund.
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Noch nicht, dauert noch etwas bis ich den Pirelli runterschmeißen kann ;D - dann aber kommt der Meridian drauf !
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Hi Dave,
da scheinen wir ja in ähnlicher Situation zu sein, ich hab noch ca. 1500km Reserve am PST2 und dann die Qual der Wahl...hab mit meinem Reifenprofi gesprochen und der meinte, diejenigen die den Dunlop schon oben haben sind sehr zufrieden, aber er kennt keinen mit einer Multi Enduro der den Reifen fährt.
Hinsichtlich des CTA3 gibt es ja schon reichlich positive/begeisterte Erfahrungen. Vor der 1260 Enduro hatte ich auch die normale Multi und bin immer Conti RA gefahren mit den besten Erfahrungen. Der Reifen gibt einfach unendliches Vertrauen und klebt am Asphalt wie Patex :laugh:
Gute Fahrt und bleibt gesund!
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Ja, genau, der PST2 könnte auch noch ca 1000-1500km bei mir halten.
In die engere Wahl sind eben beide CTA3 oder der Meridian auch bei mir, ich denke beide sind top Reifen und bei mir wirds der Meridian sein.
Es bleibt spannend ... :D
Alternativ hatte ich ja auch schon in etwas gröberes geschielt, aber wenn man legal unterwegs sein will wird die Luft schon sehr dünn - sprich W-index :-\
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Daa sind sie schon mal.... muss jetzt noch die PST2 runter rubbeln :azn:
Profil tiefe liegt hinten übrigens bei max 9,5mm
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Ich werde mir auch den Meridian zulegen, wenn mein PST2 runter ist.
Die Herren von mopedreifen.de haben sich sehr positiv über den Reifen ausgelassen.
Sehr interessant finde ich folgende Informationen:
Am Vorderrad konnte Dunlop bei gleichbleibender Profiltiefe von rund 4,5mm und gleichem Karkassaufbau knapp 400 Gramm Gewicht gegenüber dem aktuellen Trailsmart Max einsparen.
Am Hinterrad wurde beim Meridian die Profiltiefe (9mm) um rund 1mm zum Trailsmart Max erhöht und ebenfalls eine Gewichtsreduktion erreicht.
Der Reifensatz des Meridian für die GS LC ist somit über ein halbes Kilo leichter als das Vorgängermodell, eine Verbesserung des Handlings ist somit gewährleistet.
(der aktuelle Continental Trail Attack 3 ist im Satz für die BMW GS LC über 1 kg schwerer als der neue Meridian)
@GBJack
Berichte bitte Deine Fahreindrücke, besonders zum Handling gegenüber des PST2.
Gruß
Christian
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Hi Christian, werde berichten wie der Reifen sich verhält. Das dauert jedoch noch e bissle.
Ein paar Dinge sind mir am PST2 negativ aufgefallen. Wenn der DTM dies ausbügelt und auch die Versprechen der Laufleistung einhält ist das mein Reifen.
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Hi Dave,
Du hast ja schon den Reifen :^ ... bei mir dauerts leider noch etwas, hab mit dem PST2 noch ca. 1000km Laufleistung vor mir und bis dahin bin ich mal gespannt, ob Du von Deinem Meridian schon berichten kannst. Bin echt noch am grübeln ob ich nicht doch den CTA3 nehmen sollte wobei ich auf den Dunlop wesentlich neugieriger wäre ;D
LG, bleib gesund
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Hallo, schönes WE!
Also ich habe wieder einmal versucht von Conti eine zufriedenstellende Auskunft betreffend Verwendung des CTA3 auf der Multi 1260 Enduro zu erhalten.
Die Antwort war wörtlich folgende:
"Sehr geehrter Herr XXX,
Unter bestimmten gesetzlichen Voraussetzungen fällt die Reifenbindung für Fahrzeuge mit EU-Typzulassung.
Informationen hierzu auf unserer Homepage / Reifenfreigaben, oder wenden sie sich an eine Prüforganisation (TÜV, DEKRA, o.ä.).
Dies bedeutet, dass grundsätzlich jede Reifenkombination, die den Größen, Tragfähigkeits und Lastindex erfüllt, auf dem Fahrzeug montiert werden kann.
Jedoch wissen wir, dass nicht unbedingt jeder Reifen der diesen Mindestanforderungen entspricht, auch mit jedem Motorrad harmoniert.
Um etwaige kritische Fahrzustände bei Höchstgeschwindigkeit oder Nutzung der maximalen Zuladung zu vermeiden, prüfen die Hersteller mittels eigener Reifenfahrversuche ihre Produkte auf den jeweiligen Motorradmodellen.
Wenn die Fahrversuche unter allen Fahr- und Belastungszuständen keine kritischen Parameter aufweisen, erstellen sie dann für diese Produkte die jeweiligen Service-Informationen für das Motorrad.
Dies ist ein aus unserer Sicht verkehrstechnisch wichtiger Bestandteil zur Sicherheit unserer Kunden im Straßenverkehr, besonders in Deutschland, wo keine prinzipielle Geschwindigkeitsbegrenzung existiert.
In Bezug auf die Halterhaftung, ist die jeweilige Service-Information das entscheidende Dokument, um den Nachweis zu erbringen, dass die montierte und durch die Service-Information dokumentierte Bereifung unter allen Fahrzuständen mit dem jeweiligen Motorrad harmoniert.
Werden Motorradreifen auf ein Motorrad montiert, die nach UN/ECE 75 Regelung typgenehmigt sind, jedoch nicht mittels Service-Information für das Motorrad empfohlen sind, können wir nicht ausschließen, dass unter bestimmten Fahrzuständen und Belastungen kritische fahrdynamische Zustände auftreten können.
Wir empfehlen grundsätzlich die Montage von Reifen entsprechend der Service-Information für das jeweilige Motorrad.
Mit freundlichen Grüßen"
...auf die Frage nach dieser Service-Information für die Multi 1260 Enduro kam folgende Antwort:
"Sehr geehrter Herr XXX,
für das benannte Fahrzeugmodell sind für Continental-Bereifungen keine Service-Informationen erhältlich oder derzeit Fahrversuche in der Planung.
Service-Informationen werden von uns erst nach positiven Fahrversuchen erstellt.
Mit freundlichen Grüßen"
...dies erweckt für mich eindeutig den Anschein, daß wir als Multi 1260E Fahrer für Conti nicht interessant wären und so fällt mir die Entscheidung nun wirklich leicht, Conti denen ich seit ca. 10 Jahren die Treue gehalten habe, den Rücken zu kehren und mich für Dunlop als zukünftige Reifenmarke zu entscheiden.
LG an Alle
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Reifen sind Kopfsache......
Wenn die Reifen erlaubt sind, montiere sie auch ohne Freigabe durch den Hersteller....
Es gibt auch freigegebene Reifen, die von einzelnen Fahrern gleich beim Neukauf demontiert werden.
Warum wohl? Irgendwo im www hat man gelesen, dass dieser Reifen bei Hobbyfahrer X nicht funktioniert haben soll.....
Es gibt heute keine "schlechten" Reifen mehr....die einen sind hier stärker, die anderen anderswo schlechter...
Wenn ich dir erzähle, was ich schon für Kombinationen auf der Enduro gefahren bin....und ich kann zügig unterwegs sein....
Heidenau K60 Scout funktioniert
Pilot Power hinten Scorpion Trail vorne funktioniert inkl Topspeed auf D Autobahn
Als nächstes kommt Heidenau hinten mit Scorpion Rally STR vorne...
Ich bin schon Autoreifen hinten auf einem Motorrad gefahren, funktioniert....
Alles nur Kopfsache....
Grusssugus
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Es gibt für ganz viele Reifen, die auf den diversen Multis gefahren werden, keine Freigaben seitens der Hersteller. Meines Wissens nach auch nicht für den Conti RA3 für 1200 (15-17). Und trotzdem funktioniert dieser Reifen für mich perfekt auf meiner Multi. Der Reifen wird aber nicht jedem passen und auch nicht mit jedem Motorrad und in jeder Abstimmung ideal sein. Ich denke wenn du deine Auswahl auf die Reifen limitierst, die eine Freigabe vom Hersteller haben entgeht dir womöglich viel Fahrspaß, da eine Freigabe bicht bedeutet, dass der Reifen für das Motorrad optimal ist. Es ist aus meiner Sicht auch durchaus verständlich, dass die Hersteller ihre Reifen nicht auf allen Modellen testen und freigeben, das wäre nicht wirtschaftlich und würde sich nur in höheren Preisen niederschlagen. Einfach mal den den CTA3 probieren... Probieren geht über Studieren bzw Versuch macht kluch.
Grüße
Richard
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Hallo in die Runde,
@multi64,
ich verstehe Deine Verärgerung!
Der Hersteller spricht sich von allem frei, bis er durch eigene Fahrversuche eine "Unbedenklichkeitsbescheinigung" für die Motorrad-/Reifenkombination hinterlegt. Da sich die MTS Enduro in homöopathischen Dosen verkauft, wird noch viel Wasser den Berg runterlaufen, bis die an der Reihe ist! Da haben andere Volumenmodelle erstmal Vorrang.
"Wir empfehlen grundsätzlich die Montage von Reifen entsprechend der Service-Information für das jeweilige Motorrad."
Darunter verstehe ich, bis dahin fahr die Pirelli's, die Ducati laut Betriebsanleitung für Deine Enduro empfiehlt. Auf einen Reifen aus ihrem eigenen "Conti-Programm" können sie ja nicht verweisen, da für Deine 1260 Enduro überhaupt keine Freigabe hinterlegt ist.
Nach meiner Meinung sind doch die neuen Spielregeln eindeutig:
Du darfst alle Reifen fahren, so lange die Reifendimension, die Tragkraft, der Geschwindigkeitsindex identisch zur Erstbereifung ist, bzw. der Angaben im Fahrzeugschein entsprechen. Ändere ich z.B. den Reifenquerschnitt, wie man das früher gerne bei so manchem Supersportler vorgenommen hat, benötige ich eine TÜV-Abnahme.
Für meine 1200 Enduro hat Conti für den CTA3 eine "Reifenunbedenklichkeitsbescheinigung" hinterlegt.
Die Reifen sind absolut identisch zur 1260 Enduro!
Würde ich die 1260 Enduro fahren und wollte die CTA3 fahren, würde ich sie mir ohne Bedenken montieren.
Gruß
Christian
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Also ich habe wieder einmal versucht von Conti eine zufriedenstellende Auskunft betreffend Verwendung des CTA3 auf der Multi 1260 Enduro zu erhalten.
Die Antwort war wörtlich folgende:
"Sehr geehrter Herr XXX,
Unter bestimmten gesetzlichen Voraussetzungen fällt die Reifenbindung für Fahrzeuge mit EU-Typzulassung.
Informationen hierzu auf unserer Homepage / Reifenfreigaben, oder wenden sie sich an eine Prüforganisation (TÜV, DEKRA, o.ä.).
Dies bedeutet, dass grundsätzlich jede Reifenkombination, die den Größen, Tragfähigkeits und Lastindex erfüllt, auf dem Fahrzeug montiert werden kann.
Jedoch wissen wir, dass nicht unbedingt jeder Reifen der diesen Mindestanforderungen entspricht, auch mit jedem Motorrad harmoniert.
Um etwaige kritische Fahrzustände bei Höchstgeschwindigkeit oder Nutzung der maximalen Zuladung zu vermeiden, prüfen die Hersteller mittels eigener Reifenfahrversuche ihre Produkte auf den jeweiligen Motorradmodellen.
Wenn die Fahrversuche unter allen Fahr- und Belastungszuständen keine kritischen Parameter aufweisen, erstellen sie dann für diese Produkte die jeweiligen Service-Informationen für das Motorrad.
Dies ist ein aus unserer Sicht verkehrstechnisch wichtiger Bestandteil zur Sicherheit unserer Kunden im Straßenverkehr, besonders in Deutschland, wo keine prinzipielle Geschwindigkeitsbegrenzung existiert.
In Bezug auf die Halterhaftung, ist die jeweilige Service-Information das entscheidende Dokument, um den Nachweis zu erbringen, dass die montierte und durch die Service-Information dokumentierte Bereifung unter allen Fahrzuständen mit dem jeweiligen Motorrad harmoniert.
Werden Motorradreifen auf ein Motorrad montiert, die nach UN/ECE 75 Regelung typgenehmigt sind, jedoch nicht mittels Service-Information für das Motorrad empfohlen sind, können wir nicht ausschließen, dass unter bestimmten Fahrzuständen und Belastungen kritische fahrdynamische Zustände auftreten können.
Wir empfehlen grundsätzlich die Montage von Reifen entsprechend der Service-Information für das jeweilige Motorrad.
Mit freundlichen Grüßen"
Und im Fall des Falles wirst Du trotzdem ganz sicher von JEDEM Hersteller im Regen stehen gelassen. Sie schreiben es ja ganz deutlich: Es ist eine Service *Information*. Die hat Informationsgehalt, mehr aber ganz sicher nicht. Keine Freigabe oder ähnliches.
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Es gibt für ganz viele Reifen, die auf den diversen Multis gefahren werden, keine Freigaben seitens der Hersteller. Meines Wissens nach auch nicht für den Conti RA3 für 1200 (15-17).
...
Für den CRA3 gibt es schon eine Freigabe für die 1200 (AA):
http://www.reifen-freigaben.de/pdf/0855.02.pdf (http://www.reifen-freigaben.de/pdf/0855.02.pdf)
Frag mich nicht seit wann aber schon ne ganze Weile.
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Es gibt für ganz viele Reifen, die auf den diversen Multis gefahren werden, keine Freigaben seitens der Hersteller. Meines Wissens nach auch nicht für den Conti RA3 für 1200 (15-17).
...
Für den CRA3 gibt es schon eine Freigabe für die 1200 (AA):
[url]http://www.reifen-freigaben.de/pdf/0855.02.pdf[/url] ([url]http://www.reifen-freigaben.de/pdf/0855.02.pdf[/url])
Frag mich nicht seit wann aber schon ne ganze Weile.
Gut zu wissen... danke!
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Ich komme mal wieder zurück zum Meridian für die 1260 Enduro ;D
Nachdem die ursprüngliche Dunlop Unbedenklichkeitsbescheinigung für die 1260E Reifen mit V-Index aufführt, wollte ich von denen genau wissen, wie sich das verhält 8) und habe damit erwirkt dass Sie diese Bescheinigung für unser Mopped korrigiert haben. Gefällt vielleicht nicht jedem hier aber Sicherheit geht vor.
danke für Ihre E-Mail!
Vielen Dank für den Hinweis, anbei die korrigierte Freigabe: korrekt, auf Ihrem Fahrzeug dürfen nur Reifen mit Speedindex W montiert werden, so dass die eingetragene Höchstgeschwindigkeit Ihres Fahrzeugs erfüllt wird!
Mit freundlichen Grüßen / Best regards
Dunlop Motorrad D-A-CH
XXXXXXXXX
Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH
Dunlopstr. 2, 63450 Hanau, Germany
Office: +49 6181 68 – 1473
Mail: motorrad@dunlop.de
Ich habe mal die alte und neue Version angehängt.
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Hallo GBJack,
vielen Dank für die Info, das nenne ich wirklich Serviceleistung für den Kunden von Dunlop! :^
Damit ist alleine durch die Wertschätzung, die Dunlop uns Besitzern von in homäopathischen Dosen verkauften Multis 1260E angedeihen lässt meine Entscheidung klar und es führt kein Weg mehr am Meridian vorbei.
Conti ade!
Gute Fahrt und gesund bleiben!
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Ich bin schon mal auf Fahrberichte gespannt,
den Meridian (oder den CTA3) habe ich auch
als nächsten Reifen im Auge.
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Ist nicht viel wert, da ich nicht gefahren bin, ....aber ein Freund hat den Reifen auf der 1250 GS drauf und ist circa 1000+ km gefahren.
Er ist typischer normaler Touren-Fahrer mit nicht ganz so hohen sportlichen Abschnitten.
Er sagte am Wochenende, der Reifen ist besser als seine davor gefahrene Skopion Trails2, CTA 2.... und den anderen habe ich vergessen. ;)
Und nach 1000 km, null Verschleiß sichtbar und dann sollten die Dunlop angegebenen zu erreichender km, möglich sein. 8000-10000 km.
Sagte noch: schnell warm, wirklich guten Grip, wendig und müsste auch im nassen fahren und ist sehr gut.
Wenn diese Eigenschaften fast bis zu Schluss bleiben, ... kauft er nur noch diesen erst einmal.
Ich weiß, hilft nicht viel weiter, den jeder muss diesen Reifen selber fahren, ...mit eigenem Fahrstil.
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Da hast du schon recht ;D , ich denke im Laufe der restlichen Saison oder
an dessen Ende wird es bestimmt ein paar Eindrücke geben. Ich z.B. habe
ja auch noch Zeit mit neuen Reifen.
Aber grundsätzlich wird es sicher mehrere geben für die ein Fazit in den
nächsten Monaten interessant wäre.
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Ja, ja, ich habe den Meridian immer noch nicht drauf, komme momentan nicht auf KM und der Trail2 hält noch ein bissle ;)
@Robert, keine Frage, der Trail2 ist im Trockenen ein guter Reifen und man bekommt auf der Enduro auch eine gute Laufleistung hin, aber ich habe einfach kein Nass-Vertrauen mehr in den Reifen: Letztes Jahr im kurvigen Geläuf in fast jeder Kurve das Gefühl gehabt er schmiert vorne weg. Eigentlich ein Grund den sofort zu entsorgen, aber da kommt der Schwoab bei mir wieder raus :laugh:
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Bei mir gleich, der PST2 hält auch noch ca. 1000 km, hat jetzt 9300 km gehalten seit ich die Multi 1260 E gekauft habe. Aber Ende Juni gehts 2 Wochen nach Frankreich auf eine 5t km Tour und da kommt vorher der neue Meridian auf die Diva und ich werde ihn dann ausgiebig testen können :P
Werd Euch danach ausgiebig berichten :^
LG und bleibt gesund!
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Bei mir sind es gerade 9700km ;)
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Bei mir sinds einstweilen auch schon 9600 ;D
Bleibt xund!
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So, jetzt 10t mit dem PST2 gefahren und übermorgen kommt der DTM drauf :P
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So, jetzt 10t mit dem PST2 gefahren und übermorgen kommt der DTM drauf :P
:^ :^ - bei mir 10100 und er geht noch - du hast ihn definitiv vor mir drauf ::)
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Wie, zum Teufel, schafft man so viele km mit dem PST2 ? :o
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Wie, zum Teufel, schafft man so viele km mit dem PST2 ? :o
Garage / Hauptständer / 1 Gang und ein paar mal über Nacht laufen lassen. ;)
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Wie, zum Teufel, schafft man so viele km mit dem PST2 ? :o
Garage / Hauptständer / 1 Gang und ein paar mal über Nacht laufen lassen. ;)
:totlach
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Mit meinen vorherigen beiden 1200 S Multis waren es bei mir Anfangs nie mehr als 4,5t und mit dem CRA3 dann ca. 6t...bin den PST2 nie auf der normalen 1200S gefahren. Aber lt. meinem Reifenhändler sind diese Werte durchaus die Norm beim PST2 auf Enduros mit 170ern.
Bin gespannt, wie lange dann der DTM dann hält...wurde übrigens schon heute aufgezogen :P
LG und bleibt gesund
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Wie, zum Teufel, schafft man so viele km mit dem PST2 ? :o
Garage / Hauptständer / 1 Gang und ein paar mal über Nacht laufen lassen. ;)
--- wenn dann bitte im 6ten mir ordentlich Gas und dazu einen oder zwei Ramazotti :P
Also ich kann auch von meinen vorgänger Multis erzählen dass ich maximal die 6000km erreicht habe, aber dann mit 0-Profil.
Appropos Profil, im Gegensatz zu den 190ern haben die 170er ein deutlich tieferes Negativprofil. Die paar mm hat man dann als Reserve :P
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Gestern die ersten 150km mit dem DTM gefahren, Grip von Anfang an wie der CRA3, kein Unterschied betreffend längerer Aufwärmphase zu merken, also vom Start weg volles Vertrauen.
Sehr harmonisches neutrales Verhalten ohne Überraschungen, bleibt immer sauber auf Linie, egal welchen Radius man fährt.
Kein Aufstellen beim Bremsen in Kurven, keinerlei Fahrgeräusche die mir unangenehm aufgefallen wären.
Also Ersteindruck top :^
Wenn sich der Reifen auf den nächsten 5t km weiter so verhält wie beim gestrigen Ersteindruck bleib ich fix dabei :P
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Bin bei 8000 mit PST2 auf der 1260e brauch auch was neues vor der Pyrenäen Tour im August.
Warum seit Ihr Weg von PST2 finde den eigentlich ganz brauchbar.
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Hallo,
ich finde den PST2 sehr unhandlich im Gegensatz zu z.B. Conti Trail Attak3 oder CRA oder PR5.
Denn Dunlop werde ich auch mal ausprobieren wen der so ähnlich wie der CTA3 ist.
Lg
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Hallo an Alle,
gerade von Frankreich retour, Schweiz, RDGA, Cevennen, Ardeche, Küste, Mittelgebirge südlich von Grenoble, Schweiz 4800km zu zweit mit Gepäck den DTM bei sehr sommerlichen Temperaturen gefahren...Reifen grandios, kein einziger Rutscher...ist allerdings für Straßenmarkierungen und Bitumenstreifen empfindlich. Praktisch keine Aufwärmphase und klebt wie Patex. Keine Spur von Aufstellen bei Bremsungen in Kurven. Die hohe Temperatur setzte dem Hinterreifen zu und der Mittelbereich scheint sehr weich zu sein...ich befürchte in flachen Gegenden mit hohem Autobahnanteil eine um einiges geringere Laufleistung als der PST2. Ich lege Euch zwei Fotos von den Reifenbildern zur Veranschaulichung bei.
Ich werde bei dem Reifen bleiben, hat mich wirklich total begeistert!
Gute Fahrt und bleibt brav oben!
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Foto 1
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Foto 2
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...also ich will Dir nicht zu nahe treten, aber es sieht irgendwie aus, als wenn Du nur geradeaus gefahren bist. ::)
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Das Abriebbild ist bekannt bei diesen Reifen. Gibt es im GS-Forum schon zig Beiträge dazu. Angeblich hat es aber keinen Einfluss auf Grip und Handlichkeit.
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Ich will dem GS Forum nicht zu nahe treten, aber wenn das Abriebbild ähnlich bei den GS Fahrern ist, dann könnte man vermuten dass die GSen überwiegend geradeaus bewegt werden.😂😂😎
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Ja manchmal ist es gut über den Tellerrand zu sehen. Es werden halt viel mehr gs gefahren. Und dadurch fahren auch viel mehr neue Reifen.
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@heidemops: wer die Gegenden die ich aufgezählt habe kennt ist klar im Vorteil, denn da gibts nur "Gerade"...daher sind auch die Reifenflanken wie Du im Bild sehen kannst jungfräulich :laugh:... und ja, ich bin nur geradeaus gefahren und zwar die letzten 400 km durch die Schweiz :jaja
@GStrecker: ein wahres Wort gelassen ausgesprochen :^
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So sehen meine Reifen nach 2700km Autobahn am Stück aus.
Wenn sie nach 400km so aussehen.....
Grusssugus
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Bis jetzt bin ich den Meridian nur trocken gefahren, insgesamt ca. 450km / Elsass und Pfalz und muss sagen ich habe ein gutes Vertrauen aufgebaut. Wird sich noch zeigen wie er sich im nassen verhält. Das einzige was mir gleich direkt bissle negativ auffiel, der Reifen hat weniger Eigendämpfung als der PST2. Aber das ist reine Gewöhnungssache. Finde ihn bisher gut :^
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Hier nochmal ein Update:
Nach 8600km musste ich jetzt den hinteren Wechseln. Der Reifen hat bisher sehr gut funktioniert - vollstes Vertrauen im gegensatz zum PST2, der mir vorne bei Feuchigkeit zu rutschig ist.
Der einzige Wehrmutstropfen ist dass er bei den letzten ca 2000km erheblich in der Mitte seine Profilstärke verliert, so als ob sich die Gummimischung verändert.... mehr Abrieb in der Mitte ist ja normal, nur das was hier passiert habe ich so extrem noch nicht gesehen.
Mal schauen wie das beim Zweiten ist.
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Hallo,
habe seit einer Woche den Meridian drauf.
Wie habt Ihr den Druck eingestellt.
Vorne 2,5
Hinten 2,9
Der Druck hinten geht bei zügiger fahrt nach 10 km auf 3,3 hoch.
Blöde Frage: Der Druck auf die angegebenen Werte sollten im warmen Betriebszustand der Reifen sein?
Wünsche Euch ein schönes Wochenende aus Stuttgart
Kurt
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Blöde Frage: Der Druck auf die angegebenen Werte sollten im warmen Betriebszustand der Reifen sein?
Luftdruck wird immer kalt gemessen
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V2.5 H2.5 wie im Handbuch. Bei Fahrt komme ich hinten auf 3.0bar bei ca. 24grad Lufttemperatur. Passt für mich.
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.....also nach Handbuch den Luftdruck einstellen, nicht die Werte des Reifenherstellers?
Grüße
Kurt
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.....also nach Handbuch den Luftdruck einstellen, nicht die Werte des Reifenherstellers?
Grüße
Kurt
Dein erstes Motorrad?
Solange Du dich zwischen den Werten Handbuch und/ oder Reifenhersteller bewegst machst Du sicher nichts falsch....
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.....also nach Handbuch den Luftdruck einstellen, nicht die Werte des Reifenherstellers?
Grüße
Kurt
Hmm, original war der Scorpion Trail installiert, 170er, der lt Handbuch h2.5 haben soll. Der 190er soll jedoch mit h2.9 auf den anderen Multis betrieben werden. Vermutlich liegt das an den unterschiedlichen Dimension. Ich habe den Wert dadurch einfach auch für den Meridian übernommen und für mich funktionierts ;)
Denke was Pausenclown geschrieben hat passt auch. Bedenklich wird es nur wenn er durch Hitze immer mehr Druck aufbaut.
Weiß eigentlich jemand auf welche Druckoberwerte die Hersteller ihre Reifen testen??