Multistrada.eu - DAS Ducati Multistrada-Forum
DUCATI MULTISTRADA => Multistrada 1200/1260 - Umbau => Thema gestartet von: member am Juli 01, 2011, 11:43:09 Vormittag
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Nach längerer Suche habe ich endlich ein 14er Ritzel gefunden. Gibt´s hier:
www.beck-berger.de (http://www.beck-berger.de)
zum stolzen Preis von 79,-- € (Sonderanfertigung).
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Ist ja schon merkwürdig, für jedes andere Mopped kriegste nach ein paar Wochen Ritzel, Kettenräder und Ketten aus dem Zubehör hinterhergeworfen, nur für die Multi nicht.
Woran liegt das, zu wenig Maschinen auf dem Markt? Ich kann mir sonst keinen Reim drauf machen. Noch brauch ich keinen neuen Kettensatz, sehe aber nicht ein bei Ducati für die Billigkette von Regina horrendes Geld zu bezahlen. Hoffen tue ich ja immer noch das der Zubehörhandel langsam mal in die Socken kommt und Teile für die Multi baut.
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member, ich bin auf der Ducati Seite fündig geworden. Bei den Ersatzteilen für die Multi gibt es ein 14. Ritzel für 30 €.
Kannst ja mal deinen Dealer anfunken ob er eins da hat..
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Ich beschäftige mich mit dem Thema kürzere Übersetzung seit der ersten längeren Ausfahrt mit der Multi.
Bis jezt habe ich keine Lösung gefunden die relativ einfach zu realisieren ist, weil:
- es kein Kettenrad in 530 für die Duc gibt, außer das Originale.
es kein 14er Ritzel gibt....zmindest bisher. Unabhängig davon montiere ich sicher kein so kleines Ritzel auf mein Motorrad....da tut mir die Kette leid.
selbst wenn man (wie ich) bereit wäre auf 525 "umzuketten" steht man an. Denn die Kettenräder von 1098, 1198 und Diavel (Diavel und 1198 sind grundsätzlich ident, außer Zahnanzahl). Aber die Kettenlinie passt nicht. Heißt im Klartext die Kettenlinie ist ca. 2,5mm zu weit innen. Und so fahr ich nicht ;)
Dass sind leider meine Erfahrungen durch Ausprobieren.
Hab schon eine komplette Satz Ritzel, Kette (länger), Kettenradapter und Kettenrad in 525 daheim gehabt. Übers Internet bestellt weil angeblich für Mulitstrada passend (PBR und D.I.D).
Meinem Mechaniker ist beim Montageversuch oben Beschriebenes aufgefallen.
Ich weiß nicht ob ich darauf geachtet hätte wenn ich das selbst montiert hätte.
Also alles wieder zurück auf Original. Kettennietschloß hätte bei Ducati Taaaggge gedauert und ich wollt endlich fahren. Also schnell geschaut wer Regina hat, angrufen und Glück gehabt.
Die Teile konnte ich anstandslos zurück geben.....der Händler hat es auch nur in gutem Glauben an PBR angeboten.
Ich hab zwar jetzt eine Lösung gefunden, die ist aber nicht Plug-and-Play realisierbar.
Dazu braucht es einen neuen Distanzring zwischen Nabe und Kettenrad, der genau um die Differenz der Kettenlinien dicker wird.
Und um diese ca. 2,5mm vorne bei der Mutter auszugleichen muss der Kettenraddeckel dort wo die Mutter ansetzt um eben dieses Maß ausgedreht werden und die Materialstärke des Deckels schaut auch gut aus.
Dann sollten alle Teile für 1098, 1198 usw. passen, wobei es für die 1198 es nicht viele Kettenräder mit 42 oder 43 Zähnen gibt.
Soweit die Theorie..und ein bisserl Arbeit ist es doch...wobei nimmer mehr soviel wie ich schon hinter mir hab :D :D
Ciao
Harry
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Ich wüsste nicht warum das 14er nicht vernünftig laufen soll. Evtl. leidet der Kettenschutz auf der Schwinge.
Habe nun 10tkm und teste es mal. Ich werde berichten....
@Pommes, wo hast du das 14er mit 530 Teilung gefunden?
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Ich muss euch etwas quälen ;D
http://www.indysuperbikes.com/AFAM_Rear_Steel_Sprockets_Ducati_1200_S_Multistrada__525_for_OE-5555864.html (http://www.indysuperbikes.com/AFAM_Rear_Steel_Sprockets_Ducati_1200_S_Multistrada__525_for_OE-5555864.html)
http://www.indysuperbikes.com/Sprockets_AFAM_Sprockets_Ducati_1200_S_Multistrada-1-37872.html (http://www.indysuperbikes.com/Sprockets_AFAM_Sprockets_Ducati_1200_S_Multistrada-1-37872.html)
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Ich wüsste nicht warum das 14er nicht vernünftig laufen soll. Evtl. leidet der Kettenschutz auf der Schwinge.
Habe nun 10tkm und teste es mal. Ich werde berichten....
@Pommes, wo hast du das 14er mit 530 Teilung gefunden?
Wird sicher funktionieren.
Nur für mich ist der Radius den die Kette beim 14er Ritzel macht einfach zu klein.
Ist aber nur meine Sichtweise der Dinge.
Harry
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Ich muss euch etwas quälen ;D
[url]http://www.indysuperbikes.com/AFAM_Rear_Steel_Sprockets_Ducati_1200_S_Multistrada__525_for_OE-5555864.html[/url] ([url]http://www.indysuperbikes.com/AFAM_Rear_Steel_Sprockets_Ducati_1200_S_Multistrada__525_for_OE-5555864.html[/url])
[url]http://www.indysuperbikes.com/Sprockets_AFAM_Sprockets_Ducati_1200_S_Multistrada-1-37872.html[/url] ([url]http://www.indysuperbikes.com/Sprockets_AFAM_Sprockets_Ducati_1200_S_Multistrada-1-37872.html[/url])
Qual ist das keine ;)
Aber eigenartigerweise gibt es auf der AFAM-Seite für die Multistrada 1200 nur Teile in 530 und auch nur in original Zahnanzahl.
http://www.afam.com/images/downloads/catalogue/afam_cat_2011.pdf (http://www.afam.com/images/downloads/catalogue/afam_cat_2011.pdf)
Ich vermute, dass hier ein "scheinbar schlauer" Händler dem Irttum aufgesessen ist, dass 1198 Teile auch auf der Multi funktionieren.
Und das tun sie, wie bereits geschrieben, defintiv nicht.
Ciao
Harry
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Bin gerade die ersten Meter mit dem 14er gefahren, also für mich bringt es deutlichen Spassgewinn.
Warum Ducati das kleinere Ritzel nicht empfiehlt ist klar:
Im 1 und 2 ist sie kaum am Boden zu halten und sie kommt viel schneller in die 8.000.
Die Kette läuft geschmeidig, liegt wie das Orginal nur im Schiebemodus ganz leicht aif dem Laufschutz, unter Last läuft die Kette völlig frei und rund.
Kann ich für alle, die gerne schalten und es etwas giftiger mögen, empfehlen.
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Hallo Member,
bin auch sehr an dem 14er Ritzel interessiert, habe jedoch unter deinem Link http://www.beck-berger.de/ (http://www.beck-berger.de/)
nichts gefunden.
Kurze Frage - läßt sich das Ritzel wechseln ohne die Kette zu trennen, da meines Erachtens sehr wenig
Platz ist von Ritzel u. Motorgehäuse ?
Ist das 14er Ritzel in Teilung 525 od. 530 ?
Sind die anderen Abmaße mit dem orig. 15er identisch ( Kettenlaufversatz ) ?
Ist der Verstellbereich des Exzenters noch groß genug um die Originalkette richtig zu spannen ?
vielen Dank im voraus
schönen Tag noch
Gruß Opa
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Hallo Opa
du musst dort anrufen, habe auch zufällig davon erfahren, dass die eine Sonderanfertigung für die MTS haben.
530er Teilung, passt genau, ist ohne Kettentrennung montiertbar, Excenter reicht völlig aus, Montage dauert 15 min:
1. Kupplungszylinder abschrauben
2. Schraube mit Schlagschrauber lösen, ohne den geht's fast nicht.
3. Kette hinten runter nehmen
4. Kette über das 15er Ritzel heben, etwas fumelig, geht aber mm-genau
5. 14er montieren, lässt sich leicht unter die Kette schieben
6. Exzenter spannen
Viel Spass
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Hallo Member,
vielen Dank für die ausführliche Beschreibung werde gleich meine Anfrage starten !
noch viele schöne Km mit der Multi wünsche ich uns allen !
Gruß Opa
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Kupplungszylinder kann oben bleiben - zumindest bei meiner Multi. ;) ;)
Harry
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Hatte gestern ne längere Testfahrt.
Ich dachte ich müsste an dem Mapping was machen um das leichte Loch zwischen 3 und 5.500 auszugleichen. Mit dem 14er Ritzel brauch ich das nicht mehr: Zieht sauber durch, ist sehr elastisch in allen Gängen, selbst der sechste Gang hat jetzt deutlich mehr Druck. Ohne Gewicht auf dem Lenker hebt sie im 1. und 2. sofort ab. Im dritten wirds dann ein wenig ruhiger ... Man muss schon aufpassen, und sich daran gewöhnen, ist deutlich aggressiver geworden. Habe nur einen KN-Filter sonst keine Veränderungen.
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Wie wird eigentlich die Geschwindigkeit erfasst??? Über die ABS-Signale oder einen Geschwindigkeitsgeber. Wenn zweiteres der Fall ist, passt die Tacho-Anzeige nicht mehr und zeigt falsch an.
Bei meiner Tiger musste ich das damals anpassen.
Gruß
Norbert
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Hallo Norbert
Wie wird eigentlich die Geschwindigkeit erfasst??? Über die ABS-Signale oder einen Geschwindigkeitsgeber. Wenn zweiteres der Fall ist, passt die Tacho-Anzeige nicht mehr und zeigt falsch an.
Bei meiner Tiger musste ich das damals anpassen.
Gruß
Norbert
Der Tachomeder lügt sowieso.
180km/h am Tacho entspricht 169km/h beim Navi über GPS. :o
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Wie wird eigentlich die Geschwindigkeit erfasst???
Das geht über den hinteren ABS-Sensor.
Der Tachomeder lügt sowieso.
180km/h am Tacho entspricht 169km/h beim Navi über GPS. :o
Na dann ist dein Tacho doch richtig genau mit den 7% Vorlauf.
Wie verhält es sich denn mit der Endgeschwindigkeit mit dem kleineren Ritzel?
Und hat das Dingen dann eine Zulassung oder erlöschen dann wieder Betriebserlaubnis und Garantie?
fragt Grigguel
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IMHO müssen Übersetzungsänderungen in D eingetragen werden.
Ich habe das zwar noch nie machen lassen, aber u. U. kann das recht enervierend sein ;D und mit spürbaren Kosten verbunden sein, wenn es überhaupt geht!
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Höchstgeschwindigkeit habe nicht getestet, glaube aber nicht dass sie auf der Geraden langsamer ist.
Bei 5000 im 5. Gang läuft sie 129 auf dem Tacho und 121 auf dem Navi. Die gleiche Abweichung hatte ich mit dem 15er auch, also Tacho geht genauso falsch wie vorher.
Kann mal jemand testen, wie es beim 15er Ritzel bei 5000 aussieht.
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Der Tacho geht nicht falsch, sondern vor. Das ist bei allen KFZ so.
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Die Abweichung ist beim 15ner in etwa gleich. ;)
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Unabhängig von der Ungenauigkeit des Tachos, frag ich mich warum die Änderung der Übersetzung Auswirkungen auf die Tachoanzeige haben soll oder kann!?!
Der Tacho wird über die Radumdrehungen vom hinteren ABS-Sensor (hat eh schon jemand geschrieben) gesteuert.
Ciao
Harry
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Na, ist doch klar: 1/15 x 14 ;)
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Hi Leute,
hab am Samstag das 14er Ritzel montiert (Doktorarbeit wenn man die Kette nicht trennt) und am Sonntag
gleich eine Tour mit 650Km gemacht. Wollte danach garnicht mehr absteigen, weil die kürzere Übersetzung
in den unteren Gängen u. auch im 6ten ein Hammer ist !!!!! (probierts mal)
Gruß Opa
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Opa..
du solltest dir hinten noch ein Kettenrad mit zwei Zähnen mehr montieren....das ist dann der Hammer..
Ich hab das auf meiner Tuono gemacht weil sie ja doch etwas schwachbrüstig ist untenrum, nachher war das anders.. (http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/n055.gif)
Sobald der erste Kettensatz verschlissen ist kommt vorne ein 14. und und hinten ein 42 Rad zum Einsatz, mit ner roten Eunuma Kette (http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a075.gif)
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Hi Leute,
hab am Samstag das 14er Ritzel montiert (Doktorarbeit wenn man die Kette nicht trennt) und am Sonntag
gleich eine Tour mit 650Km gemacht. Wollte danach garnicht mehr absteigen, weil die kürzere Übersetzung
in den unteren Gängen u. auch im 6ten ein Hammer ist !!!!! (probierts mal)
Gruß Opa
Sag ich doch, erheblicher Spaßgewinn mit Wheely-Garantie :o
Gruß Member
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Hi Pommes,
weiß ich ja, aber leider ist noch kein anderes Kettenrad mit 42 od. 43 für die Multi in 530 zu finden.
Habe auch eine 06 Tuono mit 15/43 statt 16/40 übersetzt. Einfach toll !!!
Gruß Opa
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Hi Pommes,
weiß ich ja, aber leider ist noch kein anderes Kettenrad mit 42 od. 43 für die Multi in 530 zu finden.
Habe auch eine 06 Tuono mit 15/43 statt 16/40 übersetzt. Einfach toll !!!
Gruß Opa
Kommt mir gekannt vor ;)
Meine 03er Tuono fährt momentan 15/45 :D :D .....mit gemachtem 1060er Motor.
Optimal für die Berge und den Pan-Ring.
Ciao
Harry
PS: Nach dem Kettenrad such ich jetzt schon ein 3/4 Jahr - vergebens :(
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;D ;D ;D
Habe am Samstag bei meinem :D das 14er Riztel montiert bekommen,konnte gleich drauf warten und mit
montieren & Kuppl.zy.entlüften sFR.100.--bezahlt!
Ist für jede Ausfahrt schade,die ich mit der orig.Uebersetzung gefahren bin ( 7000 Km !!!! )
Ist einfach nur Toll !!
Gruss Edu :P
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Hallo Edu,
handelt es sich dabei um das weiter unten beschriebene Ritzel für 78.-€, oder gibt es inzwischen günstigere Varianten?
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Hallo Limmi,
Werde mich Morgen beim :D informieren,dann bekommst du gleich Antwort !!
LG Edu
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Als kleine Randbemerkung zum Thema "Kürzere Übersetzung, v. a. durch Veränderung des Ritzels" und nicht des Kettenblatts - ich weiß für unsere Multi ist die Auswahl sehr eingeschränkt und somit hat man eigentlich keine Wahl.
Sozusagen als Vertiefung der Materie - Ungleichförmigkeit der Kettengeschwindigkeit und dadurch z. B. erhöhter Verschleiß:
http://www.tedata.com/2468.0.html (http://www.tedata.com/2468.0.html)
oder einfach bei Google Polygoneffekt eingeben.
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Also ich habe bei meiner Tuono auch die Übersetzung durch ein um 1 Zahn kleineres Ritzel geändert. Kettenrad original.
Den ersten Kettensatz habe ich nach 25.000km gewechselt und er war zum Zeitpunkt des Verkaufs bei 48.000km noch i.O. Beide hätten warscheinlich noch ca. 3-5.000km gehalten bevor sie ruppig laufen.
Habe also keine Bedenken bei der Multi ein kleineres Ritzel zu fahren.
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Ich denke ein 14er Ritzel ist noch in Ordnung. Ich habe selbst auf meiner Honda ebenfalls ein 14er gehabt und ebenfalls keine Probleme damit bekommen.
Ich finde nur den tech. Hintergrund sehr interessant, insb. wenn man <16 Zähne geht - siehe Link.
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Hallo zusammen,
ich habe heute auch endlich mein 14er Ritzel montiert.
Hatte lange gezögert, auch wegen der 84€ inkl. Versand.
An meiner St4s hatte ich seinerzeit sofort ein 14er Ritzel verbaut. Bei der Erneuerung der Kette (24.000km) habe ich dann wieder das 15er Ritzel vorn genommen, dafür hinten drei Zähnen plus montiert.
Anders war die ST mit zwei Personen eigentlich nicht fahrbar, speziell anfahren am Berg ging tierisch auf die Kupplung.
Bei der Multi war das Problem lange nicht so ausgeprägt.
Aber nun ärgere ich mich, dass ich nicht schon eher gewechselt habe. (waren aber auch erst 6.000km)
Das ist wirklich ne super Maßnahme, allerdings wie schon von Anderen vorher geschrieben nicht unproblematisch.
Mein Eindruck:
Bei dem kleinen Ritzel sollte die Kettenspannung gegenüber der Maßlehre etwas gelockert werden.
Mit der originalen Einstellung hatte ich das Gefühl das die Kette je nach Einfedertiefe der Schwinge zu stramm ist.
Außerdem war sie nach der Probefahrt recht warm.
Habe den Kettendurchhang um etwa 2-3mm erhöht.
Wenn die Schwinge nun einfedert bleibt etwas mehr "Spiel" in der Kette.
Das habe ich zumindest früher an der ST4s genauso kontrolliert.
War aber auch notwendig, da ich schon bei Solofahrt die Zuladung mehr ausnutze als der "Normbiker".
Grüße aus demm Münsterland!
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Hallo Musikegger, wo hast Du das Ritzel bestellt?
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Hallo,
das Ritzel habe ich bei Ebay gekauft.
Beck + Berger Motorrad-Service
War auch der einzige Store wo ich so ein Ritzel gefunden habe.
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http://www.ebay.de/itm/14-RITZEL-Sprocket-530-Kette-DUCATI-MULTISTRADA-1200-Sonderanfertigung-NEU-/160652060106?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item25679be5ca (http://www.ebay.de/itm/14-RITZEL-Sprocket-530-Kette-DUCATI-MULTISTRADA-1200-Sonderanfertigung-NEU-/160652060106?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item25679be5ca)
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Danke Euch Beiden!
Ist schon bestellt javascript:void(0);
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also, ich habe jetzt auch auf ein 14er gewechselt.
Hinten original 40er gelassen. Läuft insgesamt weicher, obwohl sie eigentlich stärker anreißen sollte.
jetzt kann ich endlich den 6 Gang benutzen.
Was hat bei euch der komplette Kettensatz gekostet.
mein Freundlicher hat 480 € genommen.
ich finde das ist ziemlich happig. :o :o
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so mal wieder alte leichen ausm keller holen...
hab auf der seite vom italo shop neuss ein 14er gefunden für 35€ gelocht für 45€
es ist unter mts 1200 aufgelistet...
hab den shop inhaber auch mal gemailt uns als antwort bekommen ja es ist für die mts 1200....
was haltet ihr davon ?
http://www.italo-shop.com/product_info.php?info=p1042_Ritzel-Z-14-oder-Z-15-erleichtert.html (http://www.italo-shop.com/product_info.php?info=p1042_Ritzel-Z-14-oder-Z-15-erleichtert.html)
p.s. hatte es erst im falschen trööt gepostet...warum kann man seine beiträge nicht mehr löschen ? oder bin ich blind ?
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Hi Jim
du mußt halt schauen, ob das ein 530 Ritzel ist, steht da nicht.
Wo ist dein falsches Posting, dann lösche ich das.
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Kann mir nicht vorstellen, dass das passt. Die Artikelbeschreibung lautet:
Gelochtes, leichteres Ritzel mit 14 oder 15 Zähnen für 999/1098/1000 Monster etc.
dies heisst, dass das Ritzel für die 1098 ist. Diese hat eine 525-er Kette.
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ergo hab die da auch kein plan....*mist*
ducman ist im tröööt : Passendes 14er Ritzel nach Maß für die MTS 1200
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Hier mal der neue Link für das 14er-Ritzel ... der andere war nicht mehr verfügbar. ;)
Heck-Becker 14er-Ritzel Multistrada 1200 (http://www.ebay.de/itm/14-RITZEL-Sprocket-530-Kette-DUCATI-MULTISTRADA-1200-Sonderanfertigung-NEU-/160678627739?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item256931499b)
Natürlich sind 79,00 € recht viel für ein Kettenritzel, aber anscheinend ist das auch das einzig verfügbare das passt. Und wenn die Jungs von Heck-Becker sich extra welche herstellen lassen ... vielleicht 10-20 Stück verkaufen ... finde ich das OK. Muß ja keiner kaufen.
Ich werde mit dem Umbau warten, bis es einen funktionierenden 525er Umbau gibt. Jetzt nach nicht mal 5.000 Km nur das Ritzel zu wechseln ist ja nicht gerade gut für die Kette.
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Bin gerade die ersten Meter mit dem 14er gefahren, also für mich bringt es deutlichen Spassgewinn.
Warum Ducati das kleinere Ritzel nicht empfiehlt ist klar:
Im 1 und 2 ist sie kaum am Boden zu halten und sie kommt viel schneller in die 8.000.
Die Kette läuft geschmeidig, liegt wie das Orginal nur im Schiebemodus ganz leicht aif dem Laufschutz, unter Last läuft die Kette völlig frei und rund.
Kann ich für alle, die gerne schalten und es etwas giftiger mögen, empfehlen.
Ducman dagegen empfindet sie weicher....
Eigentlich müsste sie ja gerade unten raus etwas giftiger sein, (wie von member beschrieben).
@Ducman: Hat es sich gelohnt für dich? Musst du deutlich mehr schalten?
Danke für eure Hilfe!!
Gruß Bodo
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Hi Bodo
naja vielleicht liegt das auch an meiner Konfiguration des Moppeds. :-X
ich hab ja alles offen, und ich muß sagen, das sie geschmeidiger läuft. :P
Mehr schalten brauche ich überhaupt nicht. ;)
Gelohnt hat es sich auf jeden Fall. Habe ich aber auch bei allen meinen Duc's so gemacht. :laugh:
Das wird ja nur wegen den Geräuschen so lang Übersetzt.
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Hallo
ich kann ducman nur Zustimmen. Meine alte 888 wurde in Italien hinten mit 2 oder 3 Zähnen mehr ausgeliefert.
In Deutschland dagegen wegen der Lärmvorschriften mit weniger. Nach der Änderung der Übersetzung, sogar mit Segen des
TÜV, ließ sie sich dann vernünftig fahren. Endgeschwindigkeit höher, trotzdem, da dann voll ausdrehen möglich war.
Wobei ich statt Änderung des Ritzels lieber am Kettenrad ändern würde - was leider derzeit anscheinend mangels Kettenräder nicht geht.
ciao Peter
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Hi Peter
eigentlich wollte ich auch hinten 2 Zähne mehr draufritzeln, aber mein Dealer meinte, das das eventuell Ärger mit der Elektronik geben kann.
kettenblätter bis 43 gibt es auf jeden Fall. ;)
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Hallo Ducman,
hatte beim Wechsel auf ein 14er Ritzel auch Bedenken wegen der Elektronik, da ja die Geschwindigkeit zur Drehzahl des Ritzels geändert wird. Ich fahre schon einige 1000 Km mit dem 14er Ritzel u. mir ist kein Fehler aufgefallen, auch die Ganganzeige funktioniert einwandfrei.
Wenn man also hinten 2 Zähne mehr nimmt u. vorne bei 15 Zähne bleibt ist die Abweichung der Übersetzung sogar weniger
als als bei einem 14er auf 40er original.
Ich möchte zum 14er auch noch ein 42er mit Teilung 530 montieren, hab aber noch keines gefunden. Da Du ja schreibst, daß es Kettenblätter bis 43 auf jeden Fall geben soll, könntest Du mir bitte die Quelle nennen, wo ich ein 42er mit Teilung 530 bekommen kann ???
vielen Dank
Gruß Opa
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Hi Opa
eventuell kann die Ganganzeige durcheinander kommen, weil die Drehzahl und der Schlupf am Hinterrad gemessen werden.
Deswegen habe ich erst mal auf ein 14er Ritzel gewechselt, ist billiger.
Ich werde jetzt im Frühjahr auf ein Wechselkitt umsteigen.
Das ist am Anfang teurer in der Anschaffung, dafür sind die Kettenblätter billiger.
Guggst du hier:http://www.performanceparts.de/de/DUCATI/Multistrada/Wechselkettenrad-Kit-mit-530-oder-525er-Kettenteilung.html (http://www.performanceparts.de/de/DUCATI/Multistrada/Wechselkettenrad-Kit-mit-530-oder-525er-Kettenteilung.html)
Und wenn mir das alles zu wild wird, wechsele ich auf eine 525 Kette.
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Hallo Ducman,
hab schon angefragt für ein 42er in 530
vielen Dank für die Info
Gruß Opa
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Hallo Ducman,
hab schon angefragt für ein 42er in 530
vielen Dank für die Info
Gruß Opa
Opa, würdest du bitte das Forum auf dem Laufenden halten!?
Danke!
Gruß Bodo
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Hallo Bodo,
schau im Forum auch unter (was bringt eine 530er Kette) !
Gruß Opa
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....
Guggst du hier:http://www.performanceparts.de/de/DUCATI/Multistrada/Wechselkettenrad-Kit-mit-530-oder-525er-Kettenteilung.html ([url]http://www.performanceparts.de/de/DUCATI/Multistrada/Wechselkettenrad-Kit-mit-530-oder-525er-Kettenteilung.html[/url])
Und wenn mir das alles zu wild wird, wechsele ich auf eine 525 Kette.
Entweder bin ich blind und taub ... aber das ist doch wieder das Zeugs für die 1000/1100 Multistrada ... oder passt das auch bei der 1200er Multi?
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Hallo,
ich interessiere mich auch für ein größeres Kettenrad entweder 41 oder 42 Zähne. Die gezeigte Einarmschwinge zeigt nicht die Schwinge der 1200er.
Die kürzere Übersetzung ist für die Alpen gut. Der Originalzustand lässt einen immer zwischen Gang 1 und 2 wechseln.
Ein Vierzylinder ist geschmeidiger aber ein V2 ist voll toll und lebt.
Vielleicht kommt bald etwas auf den Markt.
Gruß
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wenn man sich die Mühe macht und mal richtig liest, wird man
feststellen, das das auch für die Multi 1200 past.
Es wir expliziet eine 530 Kette angeboten.
Nur weil auf dem Bild eine 1098 Schwinge zusehen ist, heißt das nicht, das es nicht passt.
Die Aufnahme der Kettenblätter ist bei der 1098 1198 und 1200 Identisch.
ich hab mir das vor Ort angesehen, ist gleich bei mir um die Ecke.
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Hallo Leute,
habe heute Antwort von performanceparts bekommen -
Guten Tag Gerhard Pietsch,
Ein Original-Austausch Kettenrad bieten wir nicht an, Kettenräder nur in
Verbindung mit Schnellwechseladapter.
Unser Art. 40-1224 Wechselkettenradkit 530/42z für Ducati Multistrada
ist für 296,90 Euro ab Lager lieferbar.
Art. 40-121242 Kettenrad für Schnellwechseladapter 530/42 z. einzeln
Euro 84,00
Bitte beachten: Bei Übersetzungsänderung Multistrada 1200 kann die
Ganganzeige teilweise verkehrt anzeigen.
mit freundlichen Grüßen
Wolfgang Krämer
performanceparts
Krämer GmbH
Hugo-Junkers Str. 52-54
50739 Köln
fon: +49(0)221/957446-0
fax: +49(0)221/957446-16
für Euch zur Info - Gruß Opa
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Hallo Opa,
das ist doch eine interessante Info:
Bitte beachten: Bei Übersetzungsänderung Multistrada 1200 kann die
Ganganzeige teilweise verkehrt anzeigen.
Da lass ich doch lieber die Finger von einer Übersetzungsänderung, oder?
Grüße
Thomas
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Hallo Tomas,
ich denke, daß die Ganganzeige ja nur im ganz obersten u. untersten Drehzahlbereich nicht korrekt angezeigt wird.
Jedoch kann ich mir vorstellen, daß man bei dem Elektronikpotential der Multi die voraussichtliche Abweichung der
Ganganzeige angleichen kann.
Bitte um Info, wenn diesbezüglich schon wer im Forum Informationen dazu hat !!!
schönen Tag
Opa
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Hi Opa
eventuell kann die Ganganzeige durcheinander kommen, weil die Drehzahl und der Schlupf am Hinterrad gemessen werden.
Deswegen habe ich erst mal auf ein 14er Ritzel gewechselt, ist billiger.
Ich werde jetzt im Frühjahr auf ein Wechselkitt umsteigen.
Das ist am Anfang teurer in der Anschaffung, dafür sind die Kettenblätter billiger.
Guggst du hier:http://www.performanceparts.de/de/DUCATI/Multistrada/Wechselkettenrad-Kit-mit-530-oder-525er-Kettenteilung.html ([url]http://www.performanceparts.de/de/DUCATI/Multistrada/Wechselkettenrad-Kit-mit-530-oder-525er-Kettenteilung.html[/url])
Und wenn mir das alles zu wild wird, wechsele ich auf eine 525 Kette.
ich hatte das ja hier schon mal geschrieben, jetzt halt nochmal.
Die Ganganzeige wird/muß nachjustiert werden.
Es steht auch drin, das es nur mit dem Adapter 42 oder 43 kettenblätter gibt.
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Hallo Ducman
Ganganzeige ist also abhängig von Drehzahl und Schlupf und wird am Hinterrad gemessen.
Für mich als DAU, ich kann 70 Sachen mit dem ersten Gang fahren und 70 Sachen mit dem 5 Gang fahren. ;D
Woher weiß die Kiste, welchen Gang ich nehme, würde ja m.E. nur durch einen Vergleich mit der Drehzahl funktionieren.
Also eine Art Kurvenschar die die einzelnen Kombinationen aus Drehzahl und Gang abbilden und hinter jeder Kurve ein anderer Gang hinterlegt ist. Drehzahl z.B. auf der x-Achse, Drehzahl Hinterrad auf der y-Achse und der Schnittpunkt der aktuellen Werte müßte dann im Originalzustand auf einer Gang-Kurve liegen, die dann angezeigt wird.
Aber das gleiche Problem der falschen Ganganzeige hättest Du ja auch mit dem 14'er Ritzel. Drehzahl und Geschwindigkeit passen nicht zusammen und es wird schwieriger die richtige Kurve zu finden.
Weißt Du genaueres darüber?
ciao Peter
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:D :D ;)
Hallo v-two,Ich fahre seit 4500Km ein 14er Ritzel & hatte bis jetzt keine Probleme, nur FUN pur !! LG Edu
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Hallo Ducman
Ganganzeige ist also abhängig von Drehzahl und Schlupf und wird am Hinterrad gemessen.
Für mich als DAU, ich kann 70 Sachen mit dem ersten Gang fahren und 70 Sachen mit dem 5 Gang fahren. ;D
Woher weiß die Kiste, welchen Gang ich nehme, würde ja m.E. nur durch einen Vergleich mit der Drehzahl funktionieren.
Also eine Art Kurvenschar die die einzelnen Kombinationen aus Drehzahl und Gang abbilden und hinter jeder Kurve ein anderer Gang hinterlegt ist. Drehzahl z.B. auf der x-Achse, Drehzahl Hinterrad auf der y-Achse und der Schnittpunkt der aktuellen Werte müßte dann im Originalzustand auf einer Gang-Kurve liegen, die dann angezeigt wird.
Aber das gleiche Problem der falschen Ganganzeige hättest Du ja auch mit dem 14'er Ritzel. Drehzahl und Geschwindigkeit passen nicht zusammen und es wird schwieriger die richtige Kurve zu finden.
Weißt Du genaueres darüber?
ciao Peter
Hi Peter
es wird das Verhältniss von Geschwindigkeit zu Drehzahl in den einzelnen Gängen abgefragt, das ist in der ECU hinterlegt.
Ich hab noch irgenwo ein Gangdiagramm rumfliegen, das stelle ich mal ein, da kann man das ganz gut sehen. ;D
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Hallo Ducman
also mehr oder weniger so wie ich es beschrieben habe. Verhältnis Drehzahl zu gemessener Geschwindigkeit.
Die Kurvenschar ist das Gangdiagramm.
Aber eigentlich hat jede Übersetzungsänderung egal ob mit Ritzel vorne oder Kettenrad hinten eine Art "Parallelschverschiebung" der Kurve zur Folge. Dann müßten in der ECU nicht exakte Werte hintelegt sein, was aus meiner Sicht auch Sinn macht, sondern eine Art "von bis"-Wert. Probleme mit der Ganganzeige sollten dann m.E. nur bei niedrigen Geschwindigkeiten auftreten, da dort die Gangkurven relativ nahe beieinander liegen dürften.
Hallo edu
Ist Dir bei deinem 14'er Ritzel schon mal was bei der Ganganzeige aufgefallen?
ciao Peter
ciao Peter
-
[Hi Peter
es wird das Verhältniss von Geschwindigkeit zu Drehzahl in den einzelnen Gängen abgefragt, das ist in der ECU hinterlegt.
Ich hab noch irgenwo ein Gangdiagramm rumfliegen, das stelle ich mal ein, da kann man das ganz gut sehen. ;D
Hi Ducman
Woher hast du diese Information? Ist das eine Vermutung oder belegtes Wissen? Das Dashboard kennt gemäss Benutzerhandbuch die Meldung "Gear Sensor" (Seite 31). Das würde heissen, dass im Getriebe ein Sensor eingebaut ist, welcher die Stellung der Schaltwalze kennt. Damit hat eine Änderung der Übersetzung keinen Einfluss auf die Ganganzeige.
Da bisher keiner der "14-er Ritzel Fahrer" etwas geschrieben hat von einer falschen Anzeige, scheint es mir sehr unwarscheinlich, dass der eingelegte Gang berechnet wird.
Gruss Thomas
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;D ;D :D
hallo, wie schon geschrieben, nach 4500 Km in 2 Monaten habe ich keine Probleme,auch nicht mit der Ganganzeige!
überigens benütze ich ein 525/14 Ritzel,obschon eine 530 Kette montiert ist!!?? LG Edu
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Hab da mal eine dumme Frage.
Kann man Elastizität im unteren Drehzahlbereich im 1. und 2.Gang mit Ritzelwechsel erreichen?
Die Original-Power reicht mir allemal. 8)
Gruß Peter
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Hab da mal eine dumme Frage.
Kann man Elastizität im unteren Drehzahlbereich im 1. und 2.Gang mit Ritzelwechsel erreichen?
Die Original-Power reicht mir allemal. 8)
Gruß Peter
Du fährst halt immer mit höheren Drehzahlen ... dem zu Folge hast Du bei gleicher Geschwindigkeit mehr Leistung (Leistungskurve) und der sehr niedrige, teils ruckelige Motorlauf zwischen 1.500 und 2.500 U/min wird mehr vermieden. Die Durchzugswerte werden natürlich besser, die Endgeschwindigkeit sinkt.
In den Alpen sicherlich possitiv, auch der Landstraßenfahrer kann ggf. den 6. statt den 5. Gang wählen. Der Kettensatz wird etwas schneller verschleißen, Verbrauch auf der Autobahn steigt ... aber im Grunde genommen ist die Multi schon nicht schlecht übersetzt. Für ein 6. Gang-Getriebe aber absolut OK. Ach ja, die Wheelie-Neigung nimmt in den ersten 3. Gängen nochmal zu ... d.h. man bringt die Leistung nicht unbedingt besser auf die Straße ... ist halt Geschmackssache.
Und Edu, Du mit Deinem 525er-Ritzel: Ich weiß nicht ob das egal ist, wieviel das ausmacht (bin kein Kettenspezailist), aber gerissene Ketten tun zumeist weh. 2010 ist ein guter Racing-Bekannten durch eine gerissene Kette ums Leben gekommen. Das kann richtig Brocken geben ... bis zum Motorplatzer ...
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Hallo Kollegen
was in diesem Zusammenhang noch überhaupt nicht angesprochen wurde, ist die Reifenfreigabe.
Hat anscheinend im ersten Moment nichts mit dem 14'er Ritzel zu tun.
Aber die gefundenen Freigaben für Michelin, Dunlop, Metzeler enthalten alle den Passus: "Fahrzeug im Originalzustand nach ABE oder EG-Betriebserlaubnis"(sinngemäß).
Bei Änderung der Übersetzung entspricht ein Fahrzeug nicht mehr dem Originalzustand und somit sind eigentlich die Reifenfreigaben nicht mehr gültig.
Wie seht Ihr das?
ciao Peter
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Peter, das sollte eigentlich egal sein wenn du umritzelst erlischt die Betriebserlaubnis für dein Moped sowieso.
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Hallo Kollegen
was in diesem Zusammenhang noch überhaupt nicht angesprochen wurde, ist die Reifenfreigabe.
Hat anscheinend im ersten Moment nichts mit dem 14'er Ritzel zu tun.
Aber die gefundenen Freigaben für Michelin, Dunlop, Metzeler enthalten alle den Passus: "Fahrzeug im Originalzustand nach ABE oder EG-Betriebserlaubnis"(sinngemäß).
Bei Änderung der Übersetzung entspricht ein Fahrzeug nicht mehr dem Originalzustand und somit sind eigentlich die Reifenfreigaben nicht mehr gültig.
Wie seht Ihr das?
ciao Peter
Hi Peter,
bei der Reifenfreigabe geht es aber mehr um die Traglast und die Geschwindigkeit. Wer 50 Kg oder 50 PS draufpackt dem sollte schon klar sein, dass der Reifen mit diesen Bedingungen nicht getestet und freigegeben worden ist. Die Reifen sind für die zulässigen Gesamtgewichte lt. Hersteller freigegeben. Auch beim Überladen erlischt die Freigabe ... ;)
Und das alles ändert sich ja mit dem Umritzeln auf 14er kaum (Gewicht -12 gr. ... :laugh: ). Zumindest ist da bei einem Unfall kein kausaler Zusammenhang zu finden. So sehe ich das ...
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Wär mal interessant wie eine Versicherung das bei einem Unfall sieht :o
Vielleicht hat jemand Erfahrungen damit ?!?
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Hallo
ich habe schon mal die Übersetzung geändert bei meiner 888 und das mit TÜV-Segen und Eintragung. ;D ;D
Der Satz der auf jeder Freigabe steht ist lapidar und allgemein gehalten. Eigentlich wäre auch ein anderes Windschild
ein Umbau und somit vom Original abweichend. :-X
Beim Umbau auf ein anderes Ritzel ist die Tangentialbelastung des Gummis doch einiges höher "Wheelie-Neigung". :o
Was natürlich jeder mit seiner Bella macht bleibt jedem selbst überlassen. :laugh:
Ich bin halt über die Formulierung der Freigaben gestolpert. imho müßte eine geänderte Übersetzung im Schein eingetragen werden z.B. TÜV und dann um auf der sicheren Seite zu sein auch die Bereifung . Ist aber aufwändig und teuer - der TÜV trägt immer nur die aktuell augezogenen Schlappen ein (ist meine letzte Info -allerdings schon etwas her). Wobei imho der Anbau von Teilen mit entsprechender ABE ja nicht zum Erlöschen der BE führen und somit nur einen Ersatz darstellen. Aber das ist wahrscheinlich auch Auslegungssache. >:( ;D :o ??? :P
ciao Peter
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Wär mal interessant wie eine Versicherung das bei einem Unfall sieht :o
Vielleicht hat jemand Erfahrungen damit ?!?
Wenn Du ein Motorrad langsamer machst!!! Ich sehe da keine kausalen Zusammenhänge mit einem wahrscheinlichen Unfallhergang. Und wer bedenken hat, sollte beim TÜV wegen einer Eintragung nachfragen. Da könnte allerdings das Thema Abgasprüfung hoch kommen ... ich würde da gar nichts machen. Ändern und fertig ...
Rücklicht, Blinker ... das sind Themen für die Versicherung ... abgefahrenen Reifen ... u.s.w.
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.... der TÜV trägt immer nur die aktuell augezogenen Schlappen ein (ist meine letzte Info -allerdings schon etwas her). ....
ciao Peter
Bei den neuen Modellen wird gar nichts mehr eingetragen. Hier reicht die Freigabe des Reifenherstellers für dieses Modell. Sogar Mischbereifungen sind erlaubt ...
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Hallo Timo
bei meiner 888 war die Endgeschwindigkeit mit kürzerer Übersetzung höher. Klingt erst mal widerspüchlich, aber die 888 hat mit der Serienübersetzung nicht komplett "ausgedreht". Nach Änderung der Übersetzung schon. ;D ;D
Ob die Multi die Endgeschwindigkeit gleichzeitig zur max. möglichen Drehzahl im gröten Gang erreicht weiß ich nicht. Kann also nicht behaupten, dass sie schneller oder langsamer ist.
Und wie Du schon zutreffend schreibst gilt die Freigabe des Reifenherstellers. Und diese Freigabe gilt nur für Originalzustand. :-[ :-[
Ein Jurist hat eine Bestimmung im Brandschutz mal so kommentiert: "sollen heißt müssen wenn man kann". Und meiner Meinung trifft auch dass zu:"wenn man 3 Juristen fragt hat man 3 verschiedene Antworten".
Ich bin kein Jurist, aber aus der Formulierung Originalzustand denke ich, kann leicht ein Strick gedreht werden.
Fun hin oder her, auch ich bevorzuge Fun aber ohne "Kopfweh hinterher".
ciao Peter
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War gestern auf einer Fete, auf der ich zwei Mitglieder der Rennleitung getroffen habe. Die sagten mir, dass mit einem kleineren Ritzel/größeren Kettenblatt im Falle einer Kontrolle 40 Euro und 1 Punkt fällig werden - sonst nix. Vorausgesetzt natürlich, der Umbau wird von der Rennleitung überhaupt festgestellt (ist ja m.E. auch nicht auf den ersten Blick sichtbar). Vielleicht kann Papemark das bestätigen.
Etwas problematischer wird wahrscheinlich die Zusammenarbeit mit der Versicherung im Falle eines Falles. Wenn der Multi-Treiber mit seiner Diva ordnugsgemäß an der roten Ampel steht und von hinten knallt einer drauf, wird es kaum Schwierigkeiten geben. Aus eigener (beruflicher) Erfahrung weiß ich aber, dass Versicherungen nicht selten ein Haar in der Suppe suchen. Und dieses können sie möglicherweise finden, wenn sich ein Unfall im fahrenden Verkehr ereignet. Die Versicherung wird zwar zahlen, wir aber auch regressieren. Vorsicht dürfte also dennoch geboten sein.
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War gestern auf einer Fete,
Und da sagst Du, ICH hätte erst gefeiert..... :P :laugh:
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Hallole,
da ich nun schon exlizit gefragt worden bin, möchte ich folgendes anmerken:
Technische Veränderungen sind tatsächlich immer etwas problematisch. Und selbstverständlich wird bei einer Kontrolle auch auf einige technische Details geschaut, wie z.B. Bereifung, Auspuff und ähnliche leicht zu erkennenden Umbauten. Kaum ein Kollege (mich eingenommen) wird sich aber die Mühe machen und das Übersetzungsverhältnis überprüfen. Das macht man sicherlich bei einem Roller oder einem Mofa, das zu schnell vor einem hergefahren ist, nicht aber bei einem Motorrad mit 150 PS. Das fängt schon mal damit an, dass man von vorne herein gar nicht weiß, wie die Originalübersetzung auszusehen hat (steht ja auch nicht im Fahrzeugschein). Der TÜV übrigens schaut sich das Übersetzungsverhältnis auch nicht an bei einer normalen Hauptuntersuchung.
Anders sieht das freilich bei einem Verkehrsunfall aus, bei dem die Geschwindigkeit ursächlich gewesen sein könnte. Beim klassischen Auffahrunfall oder Fehler beim Abbiegen ect. wird sich kein Gutachter mit den technischen Fahrzeugdetails auseinandersetzen. Die Versicherung muss in jedem Fall die Regulierung übernehmen - kann aber, sofern ein Fehler festgestellt wird, der unfallursächlich war, im Rahmen einer Regressprüfung einen "Eigenanteil" einfordern.
Ich halte die Veränderung des Übersetzunsverhältnisses für kein relevantes Delikt, anders als die Auspuffspielereien, die letztlich dazu dienen sollen, hauptsächlich lauter zu werden (und damit letztlich andere Leute mehr als notwendig zu belästigen). Ich hatte auf meiner ST2 auch ein 14er Ritzel drauf, und wenn der Kettensatz der Multi fällig wird, dürft ihr dreimal raten, was dann vorne für ein Ritzel draufkommt ;)
Und jetzt dürfte es endlich Frühling werden ...
Grüße
papemark
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Hallole,
....
Ich halte die Veränderung des Übersetzunsverhältnisses für kein relevantes Delikt, anders als die Auspuffspielereien, die letztlich dazu dienen sollen, hauptsächlich lauter zu werden (und damit letztlich andere Leute mehr als notwendig zu belästigen).
....
Und jetzt dürfte es endlich Frühling werden ...
Grüße
papemark
Hi Papemark,
genauso sehe ich es auch (Punkt1 - Kettenritzel).
Beim Punkt 2 Auspuff kann ich Dir nur teils Recht geben. Meine Komplettanlage ist gefüllt mit Kat und db-eater, genauso wie es sein soll (e-Nummer). Das dient nur dem Herstellen des guten Ducati-Desmo-Sounds und der Gewichtsersparung, nicht aber der Lärmbelästigung wie bei diesen zusammengebastelten Tüten ohne ABE und vor allem den Alt-Eisen aus Milliwaukie. Lärm ist was anderes wie Sound ... ;D
Punkt 3 ... ja bitte ganz schnell Frühling jetzt.
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Zitat:
Das dient nur dem Herstellen des guten Ducati-Desmo-Sounds und der Gewichtsersparung, nicht aber der Lärmbelästigung wie bei diesen zusammengebastelten Tüten ohne ABE und vor allem den Alt-Eisen aus Milliwaukie. Lärm ist was anderes wie Sound ... ;D
Hallo Timo,
ABE? Ich dachte deine Anlage hätte keine ABE?
Oder habe ich da was falsch verstanden?
Gruß s.W. Henri
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Zitat:
Das dient nur dem Herstellen des guten Ducati-Desmo-Sounds und der Gewichtsersparung, nicht aber der Lärmbelästigung wie bei diesen zusammengebastelten Tüten ohne ABE und vor allem den Alt-Eisen aus Milliwaukie. Lärm ist was anderes wie Sound ... ;D
Hallo Timo,
ABE? Ich dachte deine Anlage hätte keine ABE?
Oder habe ich da was falsch verstanden?
Gruß s.W. Henri
Die QD hat eine e-Nummer (e3) mit der Angabe (e5 / e9), d.h. zugelassen mit Kat und Katverbauort. Lediglich der Krümmer hat keine Nummer. Aber es macht ja keinen Sinn, passt zudem auch gar nicht, den original Sammler mit Kat weiterhin zu verwenden. Die Endschalldämpfer sind so geprüft und ohne Eintragung freigegeben, auch von der Lautstärke.
Für die, die jetzt wieder das Haar in der Suppe suchen: Man kann den Krümmer wohl stempeln und die Anlage auch komplett mit Krümmer eintragen lassen. Ich werde das aber nicht tun, meine Anlage ist auch schon ohne Probleme von der Rennleitung geprüft worden. Die Ducati-Krümmer haben soweit ich weiß auch keine Stempelung. ;)
Das gilt aber nur mit verbauten db-eatern und Katalysatoren am richtigen Platz.
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Hier eine Bezugsquelle bei Ducati Grenoble:
http://www.ducatigrenoble.com/equipement-moto/accessoire/multistrada-1200/mts-1200/e173214-pignon-sortie-de-boitte-14-dents.html (http://www.ducatigrenoble.com/equipement-moto/accessoire/multistrada-1200/mts-1200/e173214-pignon-sortie-de-boitte-14-dents.html)
Das Teil kostet 37,62 plus Versandpauschale international insgesamt 54,52 €. Quelle www.multistrada1200.fr (http://www.multistrada1200.fr). Nach einer Umfrage dort, haben 53% der Forumsmitglieder das 14er und weitere 7% wollen jetzt oder bald umrüsten. 13% denken darüber nach. Die die umgerüstet haben, kaufen das Teil bei Ducati Grenoble. Nur mal so als Info ... :azn:
Grüße
Peter
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Wenn ich dem Link folge erscheint "kein Ergebnis zu Ihrer Suche"
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Wenn ich dem Link folge erscheint "kein Ergebnis zu Ihrer Suche"
Ging mir gleich. Wenn du oben rechts in die Suchmaske "Pignon Multistrada 1200" eingibst, findest du das entsprechende Teil.
Optisch scheint mir das Teil allerdings nicht zu passen. Ich habe im Kopf, dass das Sicherungsblech bei uns nicht geschraubt ist, im Gegensatz zum angebotenen Teil. Mindestens das entsprechende Sicherungsblech müsste man dann zusätzlich erwerben.
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Jetzt weiß ich zwar, was Ritzel auf französisch heißt, es kommt aber noch immer kein Ergebnis.
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auf "go" musst du auch noch tippen, dann sollte es klappen. Viel Glück :)
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Sorry, wenn der Link nicht funktioniert hat. Ich hab das Teil, genauso wie Guzzi gesagt hat, über die Suchmaske und pignon Multistrada 1200 gefunden. Im Forum gibt es auch Links, die aber tatsächlich alle auf der Homepage von Ducati Grenoble enden. Die Teilenummer (E173214), die im Forum angegeben wird, ist dann diejenige, die bei Eingabe der Suche erscheint, also korrekt. Über zusätzliche Veränderungen wurde dort nichts (auf immerhin 30 (!!) Seiten Fred) vorgetragen. Ich habe es bestellt und werde es herausfinden ;)
Grüße
Peter
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auf "go" musst du auch noch tippen, dann sollte es klappen. Viel Glück :)
Witzbold!!!!
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@hiseman2011
Das ging mir auch so.
In der Suchmaske musst Du am Ende den Punkt wegnehmen.
Dann passt es ...
LG Henryk ;)
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Henryk, bist ein guter Junge! Jetzt hab ich´s auch...
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Henryk, bist ein guter Junge! Jetzt hab ich´s auch...
Bodo,
ich weiß dass Du mir einem 14er Ritzel liebäugelst - haben wir ja unlängst in meiner Garage etwas drüber gequatscht.
Solltest Du eins verbauen wäre ich über Erfahrungswerte dankbar, gerade hinsichlich beim befahren von Kehren , also ob man dann nimmer so in den 1. schalten muss 8)
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hallo Clausi
also ich hab auch ein 14 er Ritzel, und in engen Kehren kannst du fast immer im 2. Gang durchfahren. :-*
Dafür kann ich jetzt öfters den 6. Gang benutzen. :P
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Hi Ducman,
ein ehemaliger Blade-Kollege schwärmte nach dem Einbau von einem kleineren Ritzel, vom optimiertem Fahrverhalten bezüglich KFR, kannst Du da ähnliches bestätigen?
Wie lange bist Du schon damit unterwegs, welche Veränderungen bezüglich Fahrverhalten hast Du wahrgenommen?
Jörch
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Hallo,
das 14er Ritzel hab ich seit Juni 2011 im Einsatz. Richtig gute Laune gibt`s dann am Berg mit hoher Kurvendichte und viel Steigung . Den 1. Gang in Kehren braucht man eher selten, nicht mal zu zweit mit Gepäck. Die Diva stellt sich noch bereitwilliger aufs Hinterrad beim härteren Angasen und will immer die Erste sein.... :P 8)
Dass beim gemütlichen Dahinrollen ein paar Umdrehungen mehr anstehen, wie sein müsste ist klar,macht aber nix. Um den Spassfaktor musste man sich auf jeden Fall nie sorgen,auch mit 15 Zähnen nicht !
Der Öhlins Lenkungsdämpfer,den ich im Herbst verbaut habe,sorgt für etwas Ruhe beim "Landen". Nach der "Eiszeit" wird das Ergebnis meiner winterlichen Installationen erst mal in Ruhe getestet.
Meine kleine Runde,die ich mit dem Dämpfer noch im Dez. drehen konnte,lässt mich im guten Glauben,dass diese Investition den Spassfaktor noch weiter wachsen lässt !!! :P
Gruss an Alle,die den Winter lieber heute wie morgen los hätten !
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Henryk, bist ein guter Junge! Jetzt hab ich´s auch...
Bodo,
ich weiß dass Du mir einem 14er Ritzel liebäugelst -
14er Ritzel oder 42er Kettenblatt.
Wäre über Erfahrungen sehr dankbar!
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Hi Ducman,
ein ehemaliger Blade-Kollege schwärmte nach dem Einbau von einem kleineren Ritzel, vom optimiertem Fahrverhalten bezüglich KFR, kannst Du da ähnliches bestätigen?
Wie lange bist Du schon damit unterwegs, welche Veränderungen bezüglich Fahrverhalten hast Du wahrgenommen?
Jörch
Hi Jörch
also ich hab das Ritzel jetzt ca. 10.000km drauf. Vom KFR kann ich nichts berichten, weil ich es nicht habe.
Insgesamt zieht das Mopped jetzt sauberer eher wie eine Turbine hoch. Von einer verstärkten Wheelie Neigung merke ich nichts.
Bin wahrscheinlich zu schwer.
Es gibt absolut keine Probleme damit, allerdings hätte ich mir lieber ein 42er Kettenblatt montiert.
Als alter Maschinenbautechniker tut mir das immer weh, wenn sich die Kette so eng winden muß.
Ich hatte Befürchtungen, das eventuell die Elektronik spinnt, oder die Ganganzeige nachjustiert werden muß.
Das Hinterrad dreht sich ja jetzt schneller, als es in der ECU hinterlegt ist.
Hat sich aber nicht bestätigt.
Sie zu, das du das bist zum 10.05. montiert hast, sonst verblase ich dich auf der Geraden. :P :P
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Ich hatte Befürchtungen, das eventuell die Elektronik spinnt, oder die Ganganzeige nachjustiert werden muß.
Das Hinterrad dreht sich ja jetzt schneller, als es in der ECU hinterlegt ist.
Hat sich aber nicht bestätigt.
Sie zu, das du das bist zum 10.05. montiert hast, sonst verblase ich dich auf der Geraden. :P :P
Hallo Ducman
Die Ganganzeige funktioniert über einen Gangsensor im Getriebe und hat nichts mit der Drehgeschwindigkeit des Hinterrads zu tun (siehe Werkstatthandbuch, Tafel 002, Bauteil 6 "Positionssensor für Wechselgetriebe").
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Ich hatte Befürchtungen, das eventuell die Elektronik spinnt, oder die Ganganzeige nachjustiert werden muß.
Das Hinterrad dreht sich ja jetzt schneller, als es in der ECU hinterlegt ist.
Hat sich aber nicht bestätigt.
Sie zu, das du das bist zum 10.05. montiert hast, sonst verblase ich dich auf der Geraden. :P :P
Hallo Ducman
Die Ganganzeige funktioniert über einen Gangsensor im Getriebe und hat nichts mit der Drehgeschwindigkeit des Hinterrads zu tun (siehe Werkstatthandbuch, Tafel 002, Bauteil 6 "Positionssensor für Wechselgetriebe").
wenn ich den Kopf wieder frei habe und etwas mehr Zeit, werde ich da mal was zu schreiben.
Bis dahin bleib entspannt.
Wenn du dich nur auf das Handbuch verlässt,verpasst du die Hälfte.
Aber wie gesagt, Ich han kin Zig
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wenn ich den Kopf wieder frei habe und etwas mehr Zeit, werde ich da mal was zu schreiben.
Bis dahin bleib entspannt.
Wenn du dich nur auf das Handbuch verlässt,verpasst du die Hälfte.
Aber wie gesagt, Ich han kin Zig
Hallo Ducman
Ich denke, ich bin entspannt.
Wenn du denn Zeit hast, kannst auch gleich zu diesem Text (diesmal die andere Hälfte; aus dem Werkstatthandbuch) etwas schreiben:
Ganganzeige
Diese Funktion ermöglicht die Anzeige der eingelegten Gänge.
Das Cockpit empfängt die Information dieses Wertes und zeigt den jeweils eingelegten Gang oder „N“ bei eingelegtem Leerlauf an.
Sollte es zu einem „Fehler“ des Gangsensors kommen, wird der Strich „-“ (nicht blinkend) angezeigt.
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Tach allerseits,
habe gerade gesehen, daß es bei www.duc-store.de (http://www.duc-store.de) ein 14er Ritzel in 530er Teilung für unsere Multi gibt.
Grüße
mevatron
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Tach allerseits,
habe gerade gesehen, daß es bei [url=http://www.duc-store.de]www.duc-store.de[/url] ([url]http://www.duc-store.de[/url]) ein 14er Ritzel in 530er Teilung für unsere Multi gibt.
Grüße
mevatron
genau,
gibt es aber schon seit vorigem Jahr.
Ich hab meins schon seit April drauf.
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So ... nach 4 Tagen ist das Ritzel von Ducati Grenoble angekommen. Nichts zu sehen von geschraubten Sicherungsblech. So sieht es aus (stelle zum ersten Mal ein Bild ein ... hoffe es funktioniert)
(http://img842.imageshack.us/img842/1927/ducati14er.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/842/ducati14er.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Grüße
Peter
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Hallo peter
viel Spass damit. :laugh:
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Hallo,
kann die Originalkette weiter verwendet werden? Wie ist das Ritzel auf der Welle befestigt?
Danke.
Gruß Stella
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jetzt kommt ja langsam Bewegung in die Sache.
http://www.ducati-am-ring.de/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=223&cntnt01pagelimit=20&cntnt01returnid=15 (http://www.ducati-am-ring.de/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=223&cntnt01pagelimit=20&cntnt01returnid=15)
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Ich habe eben das 14er-Ritzel vom Duc-Store bestellt.
Hoffe das es alles gut passt.
Bei Ducati am Ring habe ich leider keinen Link zu einem Shop gefunden :o
LG Henryk ;)
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Ich habe eben das 14er-Ritzel vom Duc-Store bestellt.
Hoffe das es alles gut passt.
Bei Ducati am Ring habe ich leider keinen Link zu einem Shop gefunden :o
LG Henryk ;)
hättest was sagen sollen.
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Ist ja nicht so wild, es gibt ja momentan eine gute Auswahl von Anbietern.
Und der Duc-Store ist wirklich gut sortiert.
LG Henryk ;)
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Tach zusammen,
hab mir jetzt auch ein 14er Ritzel bei duc-store bestellt.
Sollte diese Woche noch bei mir eintreffen.
Hab eine Frage bzgl. der Montage an diejenigen, die schon selbst gewechselt haben.
Muß man die Kette trennen oder den Kupplungsnehmerzylinder ausbauen um das Ritzel wechseln zu können ?
Oder reicht es aus die Kettenspannung zu verringern um wechseln zu können ?
Es geht doch reichlich eng zu im Bereich des Ritzels.
Bei meiner alten Sprint ST war da wesentlich mehr Platz.
grüße
mevatron
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Hallo Mevatron,
habe das 14er nicht selbst gewechselt, aber hier eine kurze Zusammenfassung aus dem französischen Forum. Dort gibt es auch ein bebildertes Tutorial.
Im Prinzip sind Schaltgestänge, Kupplungszylinder und Kettenabdeckung zu entfernen. Dann Sicherungsblech und Mutter öffnen. Es empfiehlt sich wohl, Positionsmarkierungen an Schaltgestänge und Mutter (falls nicht vorhanden) zu machen, um sich Arbeit zu ersparen.
Um das Ritzel zu entfernen, ist die Kette vollständig zu entspannen und vom hinteren Kettenrad zu nehmen. Damit hat die Kette ausreichend Spiel um das Ritzel zu entfernen. Kette ist nicht zu trennen! Es ist dann wohl ein bisschen Fummelei das Ritzel zu entfernen, weil die Kette stört, aber es geht gerade.
Das neue Ritzel mit der Kette aufsetzen (geht einfacher weil Ritzel kleiner) und nach Aufsetzen des Sicherungsbleches festschrauben (180nm oder 18kg - im Werkstattbuch stehen 186nm) bis zur Markierung und Mutter mit Sicherungsblech erneut fixieren.
Bevor alles in umgekehrter Reihenfolge montiert wird und die Kette gespannt wird, Saubermachen nicht vergessen. Zum lösen der Mutter auf dem Ritzel wird ein pneumatischer Schlagschrauber empfohlen. Wenn der nicht vorhanden ist, wird im Forum fleißig diskutiert, wie es am besten geht. Im Tutorial wird ein Blockieren des Hinterrades mit einer Stange zwischen Rad und Schwinge empfohlen.
Dies ist nicht meine eigene Meinung, sondern nur eine zusammenfassende Übersetzung. Vielleicht hilft es weiter. :)
Beste Grüße
Peter
Vielleicht hat jemand noch ein paar Ergänzungen und Empfehlungen?
PS: Falls Interesse besteht, frage ich bei unseren französischen Freunden an, ob ich die Fotos übernehmen darf. Dann stelle ich das Tutorial übersetzt hier ein.
-
Hat jemand Erfahrung mit einer möglicherweise geänderten Kettenspannung? Muss sie lockerer oder fester gespannt werden? Ist die Lehre im Bordwerkzeug noch richtig bei Verwendung eines 14er? Wie macht Ihr das? Vielleicht hab ich ja eine Fundstelle hier überlesen. Über euern Rat würde ich mich freuen.
Grüße (die Sonne kommt schon langsam raus und die Saison beginnt bald !!!! ;D )
Peter
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Also mein Händler meint, man sollte den Kettendurchhang mit 14er Ritzel sehr genau beobachten.
Denn es könnte sein, daß der Kettenschleifschutz ( nich so schlimm ) oder sogar die Schwinge :-X
durch den engeren Kettenlauf schaden nimmt.
Haben den 14er Fahrer soetwas schon beobachtet?
Über die Kettenspannung haben wir nicht gesprochen.
Grüße
-
Ich bin da genauso gespannt wie Du auf die Antworten! Aber danke für die Nachricht und ich werde das beobachten. Da ich das 14er erst seit Samstag im Einsatz habe, konnte ich es noch nicht so richtig ausprobieren.
Dir gute Fahrt! ... das 14er macht echt Spaß, oder ... ;D
Grüße
Peter
-
Hallo Opa
du musst dort anrufen, habe auch zufällig davon erfahren, dass die eine Sonderanfertigung für die MTS haben.
530er Teilung, passt genau, ist ohne Kettentrennung montiertbar, Excenter reicht völlig aus, Montage dauert 15 min:
1. Kupplungszylinder abschrauben
2. Schraube mit Schlagschrauber lösen, ohne den geht's fast nicht.
3. Kette hinten runter nehmen
4. Kette über das 15er Ritzel heben, etwas fumelig, geht aber mm-genau
5. 14er montieren, lässt sich leicht unter die Kette schieben
6. Exzenter spannen
Viel Spass
steht auf Seite 1, es gibt dort auch einen kurzen Fahrbericht, fahre seit 10 Tkm ohne Probleme, keine besondere Abnutzung am Laufschutz.
LG member
-
Ich möchte mich bei allen bedanken, die geschrieben haben daß das Ritzel ohne die Kette zu trennen runtergeht. Gleichzeitig dafür entschuldigen was ich von ihnen gedacht habe als ich es versuchte.
Daher an alle die es auch versuchen, es geht tatsächlich - obwohl es unmöglich erscheint. Da ist zumindest bei einem neuen 15er echt keine Luft mehr.
-
Hallo,
hier ein Tipp für Leute, die auf 14er Ritzel umrüsten wollen:
habe gestern ein 14er Ritzel für 530er Kette für 32.- Euro gekauft...
http://www.mykettenkit.de/shop/article_KK2554/DID-530-ZVM-X--X-Ring-super-verst%C3%A4rkt.html?shop_param=cid%3D1304%26aid%3DKK2554%26 (http://www.mykettenkit.de/shop/article_KK2554/DID-530-ZVM-X--X-Ring-super-verst%C3%A4rkt.html?shop_param=cid%3D1304%26aid%3DKK2554%26)
Ist ein Berliner Internet-Händler, verkauft aber auch direkt im Laden in Berlin Britz.
-
Meine Erfahrung/Meinung nach ein paar Kilometern zum 14er Ritzel:
Alles was sich unterhalb von 120km/h abspielt ist um Welten besser. Ich kann jetzt im 4. durch die Ortschaft fahren und den 6. auf der Landstraße beim cruisen drinlassen auch wenn die Geschwindigkeit mal unter 90km/h fällt. Auch beim Überholen kann der 6. drinbleiben, ab 100km/h zieht sie damit ganz ordentlich an. Das kann man aber alles ausgleichen indem man einfach einen Gang niedriger fährt bzw. 1000U/min später schaltet. Ich war das aber von meinen seitherigen Motorrädern nicht gewohnt, daher liegt mir das das nun besser.
Zusätzlich bekommt man aber unter 120 fast einen Gang dazu und kann so die Leistung viel besser anpassen.
Daher fällt auch die Schwäche unter 3000U/min nicht mehr so auf. Die Gänge passen jetzt einfach besser.
Und wenn man es mal eilig hat kommt man nun im 2. nach engen Kurven/Spitzkehren viel besser weg. Etwas weitere Kurven, oder zwischen den Kurven kann man nun im 3. fahren wo sie jetzt doch schon richtig Leistung hat und nicht im 2. in einem für die wenigsten kontrollierbaren Drehzahl/Leistungsbereich.
Ich kann das erst ab Juni sagen, aber ich denke beim Pässe fahren kommt das dann erst richtig zur Geltung.
Jetzt kommt das ABER:
Bei Autobahnrichtgeschwindigkeit(Es soll sogar Leute geben die fahren das auf der Landstraße) stehen im 6. Gang schon fast 6000U/min auf der Uhr. Nach Dashboard sind es genau 6000 bei 138km(und das wird ja etwas vorgehen). Da wünscht man sich dann schon noch einen Gang.
Wer also zum Urlaubsziel mit dem Motorrad selbst anreist, oder Rundreisen von einigen 1000km macht wird da schon etwas angenervt sein.
Der Mehrverbrauch war bei mir jetzt bei 0,5l/100km. Das kann aber auch an der Freude über das neue Beschleunigungsverhalten gelegen haben. Da kann man anfangs kaum genug bekommen. Wenn man das sonst ausnutzt kommen im 2. und 3. die nächsten Kurven zu schnell auf einen zu oder Papemark reibt sich die Hände
Mein Fazit:
Ich denke es ist etwas zu viel des guten. So toll wie es nun in Ortschaften und verschlungenen Landstraßen auch ist, ab 120km/h, und früher als ich das Risiko noch suchte und die Gefahr nicht scheute kam das auch schon mal auf der Landstraße vor, dreht mir der Motor einfach zu hoch.
14 1/2 Zähne wäre ideal.
Das ist jetzt natürlich nur meine Meinung und hängt vom Fahrstil, Fahrgebiet und evtl. auch von der Sozia ab. Aber vielleicht hilft es dem einen oder anderen bei der Entscheidung.
Gruß Markus
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Markus,
Danke für den schönen Erfahrungsbericht! Ich denke, wir zwei könnten sehr gut ein Kettenblatt mit 42 Zähnen (statt 40) gebrauchen und das 15er Ritzel lassen. Dann wär´s wahrscheinlich ideal!
Hab sowas aber noch nicht gefunden! Weiß jemand Rat?
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Ja, so hab ich auch gedacht. Hinten 2 Zähne mehr. Der eine Zahn vorne macht fast einen Gang aus. Das ist jetzt nicht wie: "Die 3PS des Hein Gericke Zubehörauspuffs merkt man schon". - Das merkt man wirklich.
Ich hab hier schon von Alu Sonderanfertigungen gelesen, die aber einen speziellen Adapter am Hinterrad
benötigen. Dafür bekommt man dann schon fast einen neuen Kettensatz.
Ich hab mir überlegt frühzeitig(jetzt ist es mir noch zu schade - Schwabengene, kann man nichts machen) auf eine 525er Kette zu wechseln.
Gruß Markus
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Hallo,
ja danke für den guten Bericht. Ich wollte auch schon wechseln, aber gerade habe ich nochmal die Verhältnisse verglichen. Ja ein 42er Kettenrad wäre schön, aber ist nur mit einem Adapter möglich. Mein Händler meinte, dass bei einem 42er eine längere Kette mit + 2 Gliedern drauf muss.
Ich werde einen Umbau erstmal für 2 Monate ausschließen:-)
Wobei ich dieses Jahr mit der Diva in den Dolomiten sein werde und mich im letzten Jahr die lange Übersetzung am Stilfser Joch genervt hat. Es fehlte der Gang zwischen 1 und 2.
Schönes Wochenende.
Gruß Andreas
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....
Jetzt kommt das ABER:
Bei Autobahnrichtgeschwindigkeit(Es soll sogar Leute geben die fahren das auf der Landstraße) stehen im 6. Gang schon fast 6000U/min auf der Uhr. Nach Dashboard sind es genau 6000 bei 138km(und das wird ja etwas vorgehen). Da wünscht man sich dann schon noch einen Gang.
Wer also zum Urlaubsziel mit dem Motorrad selbst anreist, oder Rundreisen von einigen 1000km macht wird da schon etwas angenervt sein.
Also, nachdem ich mein 14er Ritzel schon in der Garage liegen habe, werde ich es auch verbauen.
Ich hätte heute gerne probiert, welche Drehzahl mit dem 15er im 6. Gang bei 130 km/h anliegt. Konnte aber heute nicht raus - hust, schnief, rotz etc. Wäre schon interessant, den Drehzahlunterschied zu kennen!
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Ich habe das 14er Ritzel verbaut und bei mir liegen bei Tempo 130 knapp unter 5000U/min an.
Leider habe ich keinen Vergleichswert zu vorher.
Das Fahrverhalten ist durch das Ritzel deutlich sportlicher geworden.
In Zusammenhang mit dem Rexxer für QD (ich habe die Serienanlage) und dem Sportluftfilter perfekt.
Ist die Multi jetzt aggressiver zu fahren ??
JA KLAR, .... aber das wollte ich doch. 8)
Ich habe das hier irgendwo schon einmal geschrieben: Sie zieht jetzt, wie der Terrier an der Leine!
So oder so, ... viel Spaß wünscht Henryk ;)
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Also, nachdem ich mein 14er Ritzel schon in der Garage liegen habe, werde ich es auch verbauen.
Bin ich mal gespannt was Du dann sagst - Scheixxendreck, dann komm ich Dir ja gar nimmer hinterher.... :-X
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Also, nachdem ich mein 14er Ritzel schon in der Garage liegen habe, werde ich es auch verbauen.
Bin ich mal gespannt was Du dann sagst - Scheixxendreck, dann komm ich Dir ja gar nimmer hinterher.... :-X
Das passt schon gut bei uns beiden! Und dabei wirds auch bleiben!
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Ich habe das 14er Ritzel verbaut und bei mir liegen bei Tempo 130 knapp unter 5000U/min an.
Leider habe ich keinen Vergleichswert zu vorher.
Müssten das nicht 5000 * 15 / 14 = 5350 sein ?? Also nicht so dramatisch wie ein Gang weniger.
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@Guzziwerker
Ich habe das nicht ausgerechnet, sondern vom Display abgelesen .
130 km/h 6.Gang ca. 4900 U/min
130 km/h 5.Gang ca. 5400 U/min
LG Henryk ;)
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@Hendryk: Hast Du ein 14er Ritzel montiert?
Ich habe die Originalübersetzung 15/40 montiert und gerade folgende Werte festgestellt:
6. Gang - 130 km/h - 4500 Um/min
Die Übersetzung 15/40 hat den Faktor 2,66667 oder 0,375
Die Übersetzung 14/40 hat den Faktor 2,85700 oder 0,350
Laut Dreisatz ergibt sich daraus (egal welchen Faktor ich verwende) rechnerich eine Drehzahl von 4821 pro min. @Hendryk: dann wären wir bei knapp unter 5000.
Beim dem tollen Balkendiagramm ist eine genaue Ablesung der Drehzahl nicht möglich. Leider habe ich es noch nicht verstanden, wie die Drehzahl übers Menü in der Anzeige bleibt.
Für mich sind 300 Um/min interessant. Im 3. Gang könnte ich dann bei 3000 Um/min fast Ortsgeschwindigkeit (50) fahren. Jetzt bin ich bei fast 60 km/h. Dann sehe ich die Vorteile beim Kehren fahren und beim Beschleunigen im 4. Gang.
Vielleicht werde ich doch auf 14/40 umbauen.
Gruß Andreas
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Ich kann die Angaben von Henryk zu Drehzahl und Fahrverhalten nur bestätigen. Ich war jetzt beim ADAC auf der Strecke in Linthe und gerade (nicht nur) in den engeren Kurven ist das 14er ein Genuss! :D Dahin bummeln in Ortschaften im höheren Gang oder auch mal auf der Landstraße (im 6.) ist jetzt problemlos. Die Annahmen von Stella mit 50 km/h durch die Ortschaft im 3. Gang sind völlig richtig. Aber selbst im 4. Gang geht es ... was möglicherweise auch am Rexxermapping liegt. Natürlich ist auf der Autobahn die Drehzahl um die hier genannten Drehzahlen höher, und der ein oder andere mag dies als negativ empfinden. Das verstehe ich. Für mich persönlich fällt dies kaum ins Gewicht und nach einigen (wenigen) Wochen mit dem 14er merk ich das gar nicht mehr. Im Gegenteil schätze ich den Punch im 6. Gang auf der Autobahn (gerne auch zu zweit oder mit Gegenwind und berghoch), der jetzt kein "Overdrive" mehr ist. Würde es immer wieder tun und kann es nur empfehlen.
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Ich habe das nicht ausgerechnet, sondern vom Display abgelesen .
130 km/h 6.Gang ca. 4900 U/min
130 km/h 5.Gang ca. 5400 U/min
LG Henryk ;)
Ich hab heute mein 14er Ritzel verbaut, Drehzahlen bei 130 km/h bei mir abgelesen wie Henryk.
15er: 5 Gang 4800 6. Gang 4200
14er: 5. 5400 6. 4800, also mit dem 14er etwa 500 bis 600 höher (nicht schlimm, wie ich finde!).
Drehzahl von um die 6000 1/min kann ich bei mir nicht feststellen!
Aber jetzt kommt´s: Die Kiste geht ab wie Schmitts Katze :D ;D :D ;D. Zieht klasse unten raus (war ja vorher auch schon nicht lahm) und lässt sich auch in den Ortschaften super im 3. und 4. Gang fahren. KFR meines Erachtens besser!!! In der Ortschaft fahre ich locker im 4. mit ca. 58 - 60 km/h und dann zieht sie suuuper raus. Der 6. Gang ist jetzt gut brauchbar, eignet sich zum bummeln besser und zieht aber auch noch was weg.
Aber ich muss etwas mehr schalten, insbesondere im Stadtverkehr.
Mein erster Eindruck: Toll!!!! An den Auspuffklappendummy denke ich im Moment nimmer......
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Habe da mal eine Frage, warum mehr Schalten???
Ich fahre in der Stadt im 2. oder 3. ohne Ruckeln, ohne Rexxer aber mit QD ;D
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Weil Du jetzt bei Tempo 50 auch mal den 4. Gang benutzen kannst.
LG Henryk ;)
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... weil sie höher dreht ? , damit man entspannter fahren kann ? oder weil es machbar ist ohne das es Ruckelt ?
..ich stehe hier vielleicht gerade auf dem Schlauch ???
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Hi Jörch,
mir kommt es so vor, dass ich in den unteren Gängen schneller zum schalten komme. Wenn ich jetzt anner Ampel losfahr, hab ich das Gefühl, dass ich schneller in 2. und 3 schalte, als vorher. Ich versuchs mal so zu erklären:
1. Moped nimmt rascher Fahrt auf, also muss ich schneller schalten, und
2. Drehzahl ist ja jetzt bei gleicher Geschwindigkeit auch ca. 500 - 600 1/min höher, so dass ich auch über die höhere Drehzahl früher das Gefühl bekomme, schalten zu sollen.
Aber: In der Ortschaft bei 50, 60 den 4. reingeklackt, kann ich den drinlassen, bis ich zu Hause vor der Garage vom Moped steige. Drehzahlband gerade im 3. und 4. breiter nutzbar, als vorher. Und der 6. ist kein reiner Cruiser-Gang mehr, sondern ein echt nutzbarer Gang, mit dem man auch mal überholen kann.
Das sind jetzt rein subjektive Eindrücke von mir, also von jemand, der nicht mit allzu üppigem technischen Wissen ausgestattet wurde. Viellicht äußern sich auch mal die Technik-Freaks!
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Danke Bodo, gut beschrieben.
Mehr Fahrkomfort in der City und deutlich mehr Fun beim Beschleunigen - scheint eine verlockende Option zu sein.
Beim verschleißbedingten Wechsel des Kettenkits bin ich mit nem 14er dabei.
Gruß
Jörch
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Hallo Leute,
endlich ist es soweit, habe heute ein Kettenrad in Stahl bestellt mit Z 42 u. Teilung 530 ! Supersprox wird noch nicht prduziert !
Bei Interesse hier die Kontaktdaten (info@mykettenkit.de Hr. Andreas Nikolaus) Kosten 78€ ohne Versand.
Jetze habe ich endlich nach 2 Jahren meine Wunschübersetzung 14/42 in Teilung 530 !!!
schönen Tag
Opa
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Klasse dran geblieben, Opa.
Da bin ich aber gespannt, was du berichtest!
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Jetze habe ich endlich nach 2 Jahren meine Wunschübersetzung 14/42 in Teilung 530 !!!
Opa
14/42 ? Nicht 15/42 ?
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Hallo grigguel,
könnte aber sein, wenn du vorne auf Z15 bleibst, daß der Exzenter für das 42er hinten nicht mehr bei original Kettenlänge ausreicht !
Sind ja doch 2Z mehr u. das sind ca. 15 mm weniger Achsabstand !!!
Tschau Opa
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Hallo Guzziwerker,
du hast schon richtig gelesen mit 14/42
Das 14er vorne hab ich schon seit Aug. 2011 montiert.
Gruß Opa
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Opa, da hast du auch wieder Recht - das könnte knapp werden.
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Jetze habe ich endlich nach 2 Jahren meine Wunschübersetzung 14/42 in Teilung 530 !!!
Opa
WOW!!!
Bin mal gespannt, was du da berichtest. Ich fürchte, das wird fast ein wenig zuviel des Guten. Bitte halte uns aif dem Laufenden!
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WOW!!!
Bin mal gespannt, was du da berichtest. Ich fürchte, das wird fast ein wenig zuviel des Guten. Bitte halte uns aif dem Laufenden!
Das schont den Vorderreifen ;D wenn er nur noch auf dem Hinterrad unterwegs ist ...
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WOW!!!
Bin mal gespannt, was du da berichtest. Ich fürchte, das wird fast ein wenig zuviel des Guten. Bitte halte uns aif dem Laufenden!
Das schont den Vorderreifen ;D wenn er nur noch auf dem Hinterrad unterwegs ist ...
Ja, aber dafür wird er die 11.000 km von Lindi mit einem Hinterreifen wohl nicht ganz schaffen!
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11100 km !!! :-*
LG Henryk ;)
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11.100km ... Wow ... unglaublich!
Vielleicht hier nochmal zwei Aspekte zum 14er, die an anderer Stelle diskutiert wurden.
Das eine ist die (wenn auch nur geringfügige) Veränderung des Radstandes, der vermeintlich länger wird und damit nicht mehr so kurvenfreundlich (wurde für eine Ducati Monster beschrieben). Ich glaub, das ist wohl wenig ernst zu nehmen und da hört jemand die Mäuse husten. Aber ich hab sie ja auch erst seit 2.300km und weniger Erfahrung als Ihr.
Das andere ist, dass in Belgien und im Süden Frankreichs sich wohl zwei Ducati-Händler wg. des 14er an Ducati gewendet haben. Ducati habe (angeblich!) geantwortet, dass man im Gegensatz etwa zur Hypermotorrad für die Multi aus gutem Grund kein 14er über DP anbieten würde, weil negative Auswirkungen auf das DTC befürchet werden. Bislang konnte jedoch niemand mit 14er in den entsprechenden Foren über Fehlfunktionen des DTC berichten und man hält den Einwand schlicht für Unsinn bzw. ein Gerücht.
Mich beeindruckt das in meiner Zufriedenheit nicht, aber ich wollte es einfach weitergeben ... denn da muss sich jeder selbst sein Bild machen, bevor er wechselt.
Grüße
Peter
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Drehzahl von um die 6000 1/min kann ich bei mir nicht feststellen!
Oh, das kam wohl von mir. Da habe ich mich vertan. Es sind nicht 6000U/min sondern 5000U/min bei denen der Tacho dann zwischen 138 und 140km/h anzeigt. Sorry.
Ich glaube das Aha-Erlebins und die Begeisterung bei der ersten Fahrt mit dem 14er war uns die gleiche.
Gruß Markus
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Reihe mich aufgrund der positiven Erfahrungen auch in die Truppe der 14 er Ritzel Fahrer ein. Habe gestern bei Ducati am Ring eins bestellt. Muss dann " nur" noch eingebaut werden.
Sent from my iPhone
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Hallo
wie prüfen Ihr 14er-Fahrer die Kettenspannung? Gibt es ein neues Maß? X mm ab der Schwinge?
Gruß Andreas
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Hallo
wie prüfen Ihr 14er-Fahrer die Kettenspannung? Gibt es ein neues Maß? X mm ab der Schwinge?
Gruß Andreas
Ich glaube, dass nicht so sehr die Kettenspannung das Problem ist, sondern der Kettenlauf in der Gleitschiene oben auf der Schwinge. Da das 14er Ritzel im Durchmesser kleiner ist, wandert die Kette etwas mehr Richtung Achsmitte, liegt also mehr auf der Gleitschiene auf. Dies wird man sicherlich genau beobachten müssen und notfalls reagieren, bevor´s die Schwinge anschleift.
Die Kettenlehre kann man sicherlich weiter benützen, wobei der Kettenbolzen dann ein wenig oberhalb der Markierung der Schablone liegen sollte.
Dies ist meine Meinung, die nicht auf fundierten technischen Kenntnissen basiert, sondern eher auf dem gesunden Menschenverstand.
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Der Kettendurchhang sollte nach meiner Meinung unabhängig vom Ritzel genau gleich mit der Lehre eingestellt werden, da die Veränderung der Kettenlänge beim Einfedern nur unwesentlich vom Ritzeldurchmesser beeinflusst wird.
Allerdings sehe ich das von Hisemann angesprochene Problem der oberen Gleitschiene genau so - insbesondere, wenn die Kette etwas nachgegeben hat, schleift das im Schiebebetrieb auch schon ordentlich mit dem originalen Ritzel. Ev. muss man rascher nachspannen.
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Vielen Dank für die nützlichen Hinweise. Ich werde mir ein 14er Ritzel bestellen und einfach mal testen.
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Heute den 1000er Ölwechsel machen lassen und ein 14er Ritzel einbauen lassen.
Das ist eine Verbesserung genau nach meinem Geschmack.
In den unteren Drehzahlbereichen super elastisch, geht nun schon knapp über 2000 U/min los.
Einfach toll.
Beim Kettendurchhang muß man genauer aufpassen hat der :D mir gesagt.
Jetzt kanns losgehen nach Bella Italia!!
Gruß Peter
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14er Ritzel gegen KFR?
Mal was neues! :P :P :P
Man lernt nie aus!
Gruß vom s.F. Henri
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Hat eigentlich mal ein 14er Fahrer seinen Tacho gegenüber GPS verglichen ??
Bei meinem 15er bin ich im Vergleich zum GPS ca. 6 Km/h schneller.
Also bei 100 auf dem Tacho fahr ich 94 laut GPS.
Wie sieht das beim 14er Ritzel aus - oder ändert sich da nix ???
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Hallo Klausi.Da ändert sich nichts. Der Tacho misst die Anzahl Umdrehungen des Rades und nicht des Ritzels.
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Hallo Thomas,
glaube nicht das die Raddrehzahl genommen wird. Üblicherweise wird das Tachosignal von der Getriebeausgangswelle abgeleitet.
Jede Änderung der Übersetzung geht also in die Geschwindigkeitsanzeige ein.
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Hallo Werner.
Das war zu Zeiten ohne ABS und dergleichen. Damals mit Schnecke im Getriebe und einer Tachsaite.
Heute wird das Tachosignal vom ABS Ring genommen. Das wird umsonst geliefert.
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Yep, hast recht. Bei meiner Tiger 1050 war es trotz ABS-Sensorring noch anders.
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Danke Werner, Danke Thomas :-*
Aber mich würde trotzdem interessieren ob ein 14er Fahrer den Vergleich Tacho --> GPS gemacht hat und was dabei rauskam.
Theorie und Praxis......also nicht falsch verstehen bitte ;)
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>:( Hallo,musste die Kettenspannug um ca.3mm lockern,sonst war die Kette bei Soziusbetrieb zu straff !!??
LG Edu
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>:( Hallo,musste die Kettenspannug um ca.3mm lockern,sonst war die Kette bei Soziusbetrieb zu straff !!??
LG Edu
Hattest Du die Kettenspannung nach der Lehre/nach dem Blech eingestellt und wenn ja was war dein Orientierungspunkt an dem Blech - also eingestellt wie Vorgabe bei nem 15er Ritzel oder nach was hast Du ich vorher und jetzt gerichtet - weil Du schreibst die Kette war zu straff ???
Ich hab noch kein 14er, ziehe es aber evtl. in Erwägung und danke allen über ihre Erfahrungsberichte ;)
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Hallo,
beim Ritzelwechsel musste ich leider kapitulieren und ich werde den Wechsel nächsten Samstag beim Händler machen lassen. Zur Kettenspannung wurde mir (als ich den Wechsel noch selber machen wollte) gesagt, dass ich die beigefügte Lehre weiterhin verwenden kann. Nach der Montage werde ich mit der Lehre die Kettenspannung vom Händler prüfen und auch von diesem Punkt vermessen.
Heute habe ich im Neuwieder Bereich zwei Multis gesehen.
Schöne Grüße
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@stella: danke für die Info wg. Kettenspannung
@clausi: das gleiche, wie vorher ... etwa 8% Vorlauf auf das GPS ... also keine Änderung
Grüße
Peter
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;) Hallo Clausi,Hallo Stella;die Kette wurde von meinem :D nach dem letzten Pneuwechsel kontrolliert & nach Vorgabe eingestellt,bin dann eine Weile
ohne Sozia rumgefahren und im Solobetrieb war mir nichts negatives aufgefallen,erst als ich mit Sozia unterwegs war ,schien mir die Kette zu
straff,was mein :D dann auch bestätigte und die Kettenspannung neu justierte!
Sollte auch nur ein Hinweis sein ,damit Ihr die Kettenspannung im Zusammenhang eines 14er Ritzels im Auge behält !
Bitte um Feedback!! LG Edu :azn:
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;) Hallo Clausi,Hallo Stella;die Kette wurde von meinem :D nach dem letzten Pneuwechsel kontrolliert & nach Vorgabe eingestellt,bin dann eine Weile
ohne Sozia rumgefahren und im Solobetrieb war mir nichts negatives aufgefallen,erst als ich mit Sozia unterwegs war ,schien mir die Kette zu
straff,was mein :D dann auch bestätigte und die Kettenspannung neu justierte!
Sollte auch nur ein Hinweis sein ,damit Ihr die Kettenspannung im Zusammenhang eines 14er Ritzels im Auge behält !
Bitte um Feedback!! LG Edu :azn:
Danke Edu für die Info - ich habe mir ein 14er bestellt und da ich sehr oft mit Sozia unterwegs bin ist das eine sehr Gute Info für mich :-*
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Edu, wie hast du denn festgestellt, dass es mit Sozia zu straff ist?
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Hallo Werner.
Das war zu Zeiten ohne ABS und dergleichen. Damals mit Schnecke im Getriebe und einer Tachsaite.
Heute wird das Tachosignal vom ABS Ring genommen. Das wird umsonst geliefert.
Richtig, aber von beiden Rädern. ;)
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Hallo Werner.
Das war zu Zeiten ohne ABS und dergleichen. Damals mit Schnecke im Getriebe und einer Tachsaite.
Heute wird das Tachosignal vom ABS Ring genommen. Das wird umsonst geliefert.
Richtig, aber von beiden Rädern. ;)
Achso, darum sind wir so schnell unterwegs :-)
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So, nachdem ich heute vom 12000er KD nach Hause kam war mein 14er Ritzel da.
Natürlich sofort angefangen zu wechseln - ganz schöne schmierige Fummelei......aber nach knapp 1 Std. wars vollbracht.
Kettenspannung nach Angabe vom :D Mechaniker Meister so eingestellt nach dem Blech wie beim 15er Ritzel.
Aus seiner Sicht ändert sich da so gut wie nix - die Einstellung soll laut :D ja generell im Urban Modus mit 1 Person Einstellung erfolgen.
Der minimale Unterschied vom 14er zum 15er Ritzel ist laut seiner Meinung lang nicht so gravierend wie der Unterschied vom Urban zum Sport Modus, und da stellt ja auch keiner die Kette dann anders ein.
Also gesagt getan und dann ab auf die Piste.........mir blieb die Spucke weg :o - also die Diva ging schon vorher wie die Sau, aber jetzt geht sie "Ober-Sau-mäßig". ;D
Kaum noch KFR im 4. Gang bei ca. 55-58 km/h durch die Stadt und bei 100 km/h im 6. Gang kann man nun entspannt vor sich hin Cruisen und hat doch Pep zum Überholen und muß nicht gleich runterschalten.
Die Beschleunigung setzt dem ganzen noch die Krone auf - aus meiner Sicht und meiner Fahrt vorhin - SEHR EMPFEHLENSWERT ....und dies für schmales Geld ;)
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und wer erbarmt sich, das Ritzel bei mir zu verbauen ?
Ich hab doch 2 linke..... :D
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Der :D
Gruß Peter
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Also gesagt getan und dann ab auf die Piste.........mir blieb die Spucke weg :o - also die Diva ging schon vorher wie die Sau, aber jetzt geht sie "Ober-Sau-mäßig". ;D
Die Beschleunigung setzt dem ganzen noch die Krone auf - aus meiner Sicht und meiner Fahrt vorhin - SEHR EMPFEHLENSWERT ....und dies für schmales Geld ;)
Aber Claus, jetzt hast du keine Diva mehr. Eine Diva assoziiere ich mit Anmut und Schönheit, was zartes und sanftes eben. Aber eine Multi mit 14er Ritzel ist ein Terrier, der immer an der Leine zerrt und vorwärts drängt. Im günstigsten Falle wie ein Husky nach der Sommerpause. Die Multi ist zwar immer noch hübsch, eben so ne Art hübscher Bullterrier (wenn´s das überhaupt gibt).
Oder ein Wolf im Schafspelz.
Jedenfalls: Willkommen im 14-er Club. Und ab sofort ein bisschen vorsichtiger am Kabel ziehen...
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Naja Bodo......dann tun wir halt in Zukunft einfach etwas langsamer..... ;)
:laugh:
Was machst denn Heute bei dem schönen Wetter so ab ca. 16 Uhr ?? 8)
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Was machst denn Heute bei dem schönen Wetter so ab ca. 16 Uhr ?? 8)
Mit dir ne Runde drehen!
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Was machst denn Heute bei dem schönen Wetter so ab ca. 16 Uhr ?? 8)
Mit dir ne Runde drehen!
PM geschrieben ! ;)
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Hmmm, leute
nimmt das kein ende?
Also nächste baustelle.
14er Ritzel
momentaner Stand, wie ihr eventuell gelesen habt: QD-Anlage mit neuestem Mapp.
Wenn ich nun ein 14er Ritzel verbauen lasse - bringt das noch meeehr spass?
Gruss
Harry
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und wer erbarmt sich, das Ritzel bei mir zu verbauen ?
Ich hab doch 2 linke..... :D
nimm das Ritzel mit , dann können wir das auf der Fähre einbauen. :-*
Ist ja einen Nachtfähre, da haben wir ja Zeit. :P
es ist aber auch wirklich nicht viel Arbeit
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[/quote]
nimm das Ritzel mit , dann können wir das auf der Fähre einbauen. :-*
Ist ja einen Nachtfähre, da haben wir ja Zeit. :P
es ist aber auch wirklich nicht viel Arbeit
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Die Mutter kriegst Du ohne Schlagschrauber nicht gelöst.....................
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Die Mutter kriegst Du ohne Schlagschrauber nicht gelöst.....................
Doch ! 32er Nuß, Halbzoll Ratsche und nen Verlängerungsrohr zwecks Hebel - hab ich gestern so gemacht, alleine..... :P
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nimm das Ritzel mit , dann können wir das auf der Fähre einbauen. :-*
Ist ja einen Nachtfähre, da haben wir ja Zeit. :P
es ist aber auch wirklich nicht viel Arbeit
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Die Mutter kriegst Du ohne Schlagschrauber nicht gelöst.....................
[/quote]
Den gibt's bestimmt an Bord :laugh:
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Doch ! 32er Nuß, Halbzoll Ratsche und nen Verlängerungsrohr zwecks Hebel - hab ich gestern so gemacht, alleine..... :P
Respekt!
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Doch ! 32er Nuß, Halbzoll Ratsche und nen Verlängerungsrohr zwecks Hebel - hab ich gestern so gemacht, alleine..... :P
Respekt!
Mut und Wille ! ;D
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Nachtrag:
Vorhin getestet, auch mit Sozia (und Schrankwand) kaum noch KFR ;D.........nicht mal im Regen..... :-X
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14er Ritzel gegen KFR...interessante Lösung ;)
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Hallo zusammen,
gestern habe ich mir das 14er beim Freundlichen montieren lassen - war ca. 50 € und alles ist toll. Leider hat es auf der Heimfahrt stark geregnet, so dass ich nur mit angezogener Handbremse testen konnte.
Der Anzug ist jetzt genial im 4. Gang und im 5. u. 6. Gang ist auch noch genug Power vorhanden. Im 3. Gang kann ich jetzt schon mit 50 km/h schön ordnungsgemäß durch die Ortschaften schleichen. Einfach toll.
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50,- € und kein KFR mehr, was will man mehr! :P :P :P
s.F.
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So ist das stella ;D
Ist sogar meiner Sozia aufgefallen dass die Fuhre durch die Stadt bei 50-60 km/h nicht mehr so hackt und bockt wie zuvor......und das will was heißen... ;)
Tja, wenn manche wüssten was ihnen für so wenig Aufwand und Geld entgeht......... :blank: :P
PS: Bin mal gespannt wieviele heimlich nachrüsten/umrüsten 8)
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Bin überzeugt - das will ich auch haben. Dirty Diva hebt dann ja auch noch im 3. Gang das Beinchen.
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Bin überzeugt - das will ich auch haben. Dirty Diva hebt dann ja auch noch im 3. Gang das Beinchen.
Bitte dann deinen Erfahrungsbericht hierzu ! :-*
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Hab mir das 14er Ritzel heut auch geholt... Da bin ich ja mal gespannt :evil:
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Darf ich die Frage zur Legalität des 14er Ritzels stellen??? 8)
...oder wurde das hier schon behandelt und ich habs überlesen??? :-X
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Betriebserlaubnis ist weg:
Bei einer Kontrolle durch die Rennleitung fällt es wohl nicht auf.
Einem Gutachter jedoch schon - krass wird es wenn die staatsanwaltschaft ermittelt.
Ohne Risiko kein Spass.
Das Risiko bleibt beim Halter.
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So einfach ist das nicht.
Minus 8% Abweichung sind möglich, ohne das etwas passiert. Du kannst es Dir sogar eintragen lassen.
Es gibt beim TÜV eine Richtlinie die das besagt. Das betrifft aber nur kürzere Übersetzungen.
Wenn Dir einer die Vorfahrt nimmt, oder in dein Heck fährt ist es unerheblich welches Ritzel Du verbaut hast.
Probleme kannst Du nur bekommen, wenn die Änderung der Übersetzung ursächlich für den Unfall war.
LG Henryk ;)
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also bei einer Änderung der Übersetzung ist definitiv die Betriebserlaubnis futsch.
das hat nichts an sich mit der Übersetzung zu tun, sondern mit den sich daraus ergebenden Veränderungen der Abgas-und
Geräuschemissionen.
Ich glaube auch nicht, das man ein 14er eingetragen bekommt.
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Wie schon geschrieben, .... Abweichungen bei der Übersetzung sind möglich.
Und sogar eintragungsfähig (bis minus 8%)!
Fragt nicht euren Arzt oder Apotheker, sondern den TÜV eures Vertrauens.
LG Henryk ;)
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@ Lindy: ich glaube du hast recht mit den Abweichungen und auch mit der Eintragung.
Mein 14er wird am Montag nächste Woche montiert - und ich meine der ;D hat diesbezüglich etwas geäußert.
wenn dem so ist steht einer Eintragung nichts im Wege.
Gruss
Harry
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Ist ein kompliziertes Thema, daher unbedingt einen TÜV-Mann EURES VERTRAUENS (!) fragen.
http://www.motorradonline.de/de/zubehoer/uebersetzung/72515 (http://www.motorradonline.de/de/zubehoer/uebersetzung/72515)
http://www.motorradonline.de/de/zubehoer/uebersetzung/72872 (http://www.motorradonline.de/de/zubehoer/uebersetzung/72872)
LG Henryk ;)
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Ich fahre ab Donnerstag u.a. mit dem TÜV-Mann meines Vertrauens in den Harz.
Den werde ich mal ausfragen.
Mann, ... wird der sich freuen ..... :o
LG Henryk ;)
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Ich bin auch gerade am abchecken - also mein :D hat den Tüv am Donnerstag im Hause und will das klären......hoffe er vergisst das nicht.... ???
Aber auch er hat mir das mit den <8% erzählt 8).
Melde mich sowie ich mehr weiß..........ansonsten bauen wir halt alle wieder zurück... :-X :laugh:
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;D legal , illegal , scheissegal :o
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Bin ab heute auch im 14 er Club. Die Diva gerade abgeholt. Leider aufgrund des Wetters nur 20 KM fahren können.
1. Eindruck> sie läuft harmonischer. Mehr dazu nach Sardinien. In drei Tagen geht es los-endlich.
Zur Eintragung des Ritzels.
Hatte bei meiner XX auch ein geändertes Ritzel, 1. Zahn weniger. Wurde damals ohne Probleme eingetragen.
Warum sollte das bei der MTS jetzt anders sein ?.
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Bin ab heute auch im 14 er Club. Die Diva gerade abgeholt. Leider aufgrund des Wetters nur 20 KM fahren können.
1. Eindruck> sie läuft harmonischer. Mehr dazu nach Sardinien. In drei Tagen geht es los-endlich.
Zur Eintragung des Ritzels.
Hatte bei meiner XX auch ein geändertes Ritzel, 1. Zahn weniger. Wurde damals ohne Probleme eingetragen.
Warum sollte das bei der MTS jetzt anders sein ?.
Wir fahren am 15. los und sind dann am 17. auf Sardinien (*Freu*) - vielleicht sieht man sich ja dort irgendwo, wäre schön 8).
Am Donnerstag müsste ich mehr wissen bez. Eintragung - ich bin jetzt ca. 250 km damit gefahren - ich will es nicht mehr missen...... ;D
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Konnte es mir nicht verkneifen und bin doch noch eine Runde mit dem neuen Ritzel gefahren.
Muss sagen gefällt mir gut, das Teil geht wie Schmidts Katze. Man kann damit jetzt auch halbwegs anständig in einer 30 er Zone fahren.
50-60 Km/h in der Stadt geht auch besser. Aber was viel wichtiger ist, das Ding schiebt mächtig an. Im Sportmodus muss man schon ein wenig aufpassen.
Zwei Sachen sind mir sofort aufgefallen.
1. habe ich jetzt ein nicht näher difinierbares Surren, scheint im Bereich der Vorderachse zu liegen.Hört sich in etwa so an als ob ich Stollenreifen fahren würde. Nimmt je nach Geschwindigkeit ab oder zu. Ist aber komischerweise ab ca. 100 KM/h nicht mehr da.
Keine Ahnung was das ist und ob es mit dem Ritzel zusammenhängt.
2. der Tachovorlauf hat sich definitiv geändert und ist geringer geworden.Habe immer GPS mitlaufen lassen.
Behaupte mal, das es jetzt nur noch 5 statt 8% sind. Ist aber auch egal.
Bin zum Schluss noch BAB gefahren. Die V-Max hat sich auch leicht erhöht, da der 6. Gang sich jetzt auch fast ausdrehen lässt.
Wurde leider, welche Ironie, durch einen 911 Porsche aufgehalten, der meinte mich nicht vorbei lassen zu müssen. Bin so "nur" auf 241 KM/H gekommen und hatte lt. Drehzahl noch etwas Luft nach oben.
Vorher bin ich lt.GPS nie über 235 KM/h gekommen.
P.S.
Das KFR hat sich natürlich durch das geänderte Ritzel nicht verflüchtigt, durch das veränderte Drehzahlband lässt es jetzt aber besser händeln.
Mein :D hat EUR 40,00 für den Umbau berechnet + EUR 53,00 für das Ritzel. Für EUR 93,00 war das eine gute Inverstition.
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Das KFR hat sich natürlich durch das geänderte Ritzel nicht verflüchtigt....
Endlich mal keine falsche Lobhudelei, vielen Dank! 8) 8) 8)
War ja fast schon lachhaft, was da für ein Unsinn gepostet wurde! :P :P :P
s.F.
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Wenn Ihr richtig Spaß haben wollt dann packt hinten ein Kettenrad mit 2 Zähnen mehr drauf...
Sobald meine Kette fertig ist werde ich das machen. Die Multi kanns gebrauchen.
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Sodele ;D
TüV war heute schon beim :) - Ritzel ohne Probleme eingetragen bekommen ;)
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:-* Glückwunsch :-*
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Das KFR hat sich natürlich durch das geänderte Ritzel nicht verflüchtigt....
Endlich mal keine falsche Lobhudelei, vielen Dank! 8) 8) 8)
War ja fast schon lachhaft, was da für ein Unsinn gepostet wurde! :P :P :P
s.F.
Es kommt halt drauf an, was die Lobhudeler unter KFR verstehen. Grundsätzlich handelt es sich beim KFR um ein leichtes Ruckeln, welches in der Regel durch die Einspritzung verursacht wird. Meist wegen ungenügender Synchronisation, einem ungenauen Signal für die Drosselklappenstellung, Lambdaregelung etc.. Es ist i.d.R. bei tieferen, konstanten Tourenzahlen bemerkbar.
Durch den Einbau eines 14-er Ritzels kann sich somit das KFR auch nicht verbessern. Ev. wird es etwas weniger bemerkt wegen der Verschiebung der aktuellen Drehzahl.
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Mein :D glaubt nicht an die Eintragung dh. Legalisierung des 14er Ritzels.
Aktuell TÜV-Mann gefragt:
Ohne Geräuschmessung (250€) mit ungewissem Ausgang kein Eintrag.
Nach seiner Erfahrung liegen die Ducatis geräuschmäßig schon ziemlich am Limit... :o
Wenn das mit der schon erfolgten Freigabe stimmt, macht jeder TÜV Mann was er will. >:(
Dann bleibt einem nur, den richtigen TÜV Mann zu suchen oder einfach weiterzufahren. 8)
Gruß Peter
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Mein :D glaubt nicht an die Eintragung dh. Legalisierung des 14er Ritzels.
Aktuell TÜV-Mann gefragt:
Ohne Geräuschmessung (250€) mit ungewissem Ausgang kein Eintrag.
Nach seiner Erfahrung liegen die Ducatis geräuschmäßig schon ziemlich am Limit... :o
Wenn das mit der schon erfolgten Freigabe stimmt, macht jeder TÜV Mann was er will. >:(
Dann bleibt einem nur, den richtigen TÜV Mann zu suchen oder einfach weiterzufahren. 8)
Gruß Peter
Wenn Dir das nicht zu weit ist dann komm ins Schwabenland ;)
Ich geb dir gerne Infos per PM - meins ist definitiv eingetragen......zwar noch nicht im
Fzg.-Brief / Fahrzeugschein aktualisiert aber die TüV Unterlagen mit Brief und Siegel und Unterschrift.
Für den TüV´ler war das kein Problem - warum auch....Fahrzeug Höchstgeschw. wird geringer, Tachoangleichung brauch man nicht, wird ja über die Räder abgenommen. Und von Lautstärke hat er gar nix erwähnt.
Von daher nur Sichtprüfung im eingebauten Zustand am Fahrzeug..... 33,90 € Gebühren, fertig , nach 10 Minuten war alles erledigt.. ;D
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Hallo Clausi,
eine PN wäre super.
Angaben werden vertraulich behandelt.
Danke im Voraus.
Gruß Peter
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Auf Anfrage beim TÜV (Südbaden) zwecks Eintragung der Ritzelumrüstung, hatte dieser "Ingineur" die Hosen gestrichen voll und konnte so ne Veränderung nicht verantworten.... :laugh: >:(
Außer,dass die Multi langsamer wird und die Tachoanzeige bleibt wie sie war,ändert sich doch gross nix.(Die Vorteile kennt jeder ;) ) Das Gesülze von "Abgaswerten u. Geräuschpegel" usw. ist sowieso völlig lächerlich.
Auf der einen Seite kann man noch auf normalen Menschenverstand zählen (z.B. TÜV im schwäbischen) ,auf der anderen Seite ist man der Willkür von ein paar übereifrigen Deppen ausgesetzt. :-X
Wenn alle Stricke reißen,muss ich doch den Clausi fragen...... :-*
Viele Güsse aus der Gegend mit :-X :-\ :evil: TÜV
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Hallo,
so heute konnte ich endlich mal mit dem 14er fahren.
Die Übersetzung ist wie hier berechnet und vermutet ideal. Jetzt kann ich voll im 4. Gang aus der Kurve beschleunigen und der Vortrieb endet auf meiner Teststrecke erst bei 225 Tacho-km/h. Vorher musste ich den 3. Gang bis 190 Tacho-km/h drehen und der Schaltvorgang zum 4. hat eine Honda X-11 immer wieder näher kommen lassen. Die X-11 ist auch ein Biest.
Den Tüv-Mann werde ich erst gar nicht fragen.
Gruß und immer eine heile Fahrt.
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190 im 3 ten Gang...???
mein Mopped schaft grade mal 175-178 im 3ten....
die V-max liegt bei 240 km/h laut Tacho...mehr geht nicht....
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190 im 3 ten Gang...???
mein Mopped schaft grade mal 175-178 im 3ten....
die V-max liegt bei 240 km/h laut Tacho...mehr geht nicht....
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Mehr sog i ned!
Gruß
re7
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Mein TÜV-Mann "glaubt" nicht an die Eintagung, .... er macht sie!!! 8)
Es gibt nach seiner Auskunft noch immer die 8% Regel und damit auch keine Probleme.
LG Henryk ;)
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Normlerweise wechselt man die Kette, Kettenrad und Ritzel.
Wenn man zwischenzeitlich nur das Ritzel (14er) wechselt, wie sieht es mit dem Verschleiß bzw. der Kompatibilität des neuen Ritzels mit dem "eingelaufenen" Kettenrad und der Kette aus?
Wäre es da besser, den Wechsel erst vorzunehmen, wenn alles gewechselt wird?
Oder spielt das Alles keine Rolle? :-X
s.F.
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Lt. Händler kein Problem. Habe bis jetzt 2500 Km nach der Änderung gefahren noch ist alles im grünen Bereich.
Sent from my iPhone
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Hallo in den letzten Tagen konnte ich den 3. Gang nochmal testen. Jetzt mit dem 14er schlägt der Drehzahlbegrenzer bei 178 km/h zu. Meine Angabe mit 190 war für das 15er gemeint.
Egal auf jeden Fall ist das 14er mit Sozius eine Wohltat. Hier im Westerwald gibt es ja einige Fast-Kehren und es macht einfach Spaß.
Viel Spaß beim Fahren.
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Normlerweise wechselt man die Kette, Kettenrad und Ritzel.
Wenn man zwischenzeitlich nur das Ritzel (14er) wechselt, wie sieht es mit dem Verschleiß bzw. der Kompatibilität des neuen Ritzels mit dem "eingelaufenen" Kettenrad und der Kette aus?
Wäre es da besser, den Wechsel erst vorzunehmen, wenn alles gewechselt wird?
Oder spielt das Alles keine Rolle? :-X
s.F.
kann da jemand was genaues zu sagen ?
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Meiner Meinung nach ist allenfalls mit einem erhöhten Verschleiß für das Ritzel zu rechnen.
Wenn sich die Kette bereits gelängt hat, passt sich das Ritzel rasch an den Zustand von Kette und Kettenrad an und muss dann bei Fälligkeit gemeinsam gewechselt werden.
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Normlerweise wechselt man die Kette, Kettenrad und Ritzel.
Wenn man zwischenzeitlich nur das Ritzel (14er) wechselt, wie sieht es mit dem Verschleiß bzw. der Kompatibilität des neuen Ritzels mit dem "eingelaufenen" Kettenrad und der Kette aus?
Wäre es da besser, den Wechsel erst vorzunehmen, wenn alles gewechselt wird?
Oder spielt das Alles keine Rolle? :-X
s.F.
kann da jemand was genaues zu sagen ?
verschliesene Ritzel/Kettenräder sind schädlicher für die Kette als umgekehrt
ein neues Ritzel für eine alte Kette.
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Hallo,
habt ihr schon die neue "Motorrad" gelesen. Dauertest Multi 1200s.
Bei 20536 km wurde die Schwinge gewechselt, angeblich wegen falschem Kettenspannen,
oder ein verschlissenes Ritzel. Da ihr aber ein 14er verwendet, das natürlich im Durchmesser
kleiner ist währe ich hier sehr Vorsichtig. Habt das von euch schon einer überprüfen lassen ob bei ihm
die Schwinge in Ordnung ist.
Ich mit meinem 42er Kettenrad bin da natürlich fein raus.
Gruß
re7
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mach dir keine Sorgen, ich fahre das 14er schon 26.000 KM, und mein Schleifer sieht noch aus wie neu.
Kein Panik :-*
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Nach mittlerweile 5000 km mit dem 14er kann ich gegenüber dem 15er auch keinen Verschleiß feststellen ;)
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Hallo,
habt ihr schon die neue "Motorrad" gelesen. Dauertest Multi 1200s.
Bei 20536 km wurde die Schwinge gewechselt, angeblich wegen falschem Kettenspannen,
oder ein verschlissenes Ritzel. Da ihr aber ein 14er verwendet, das natürlich im Durchmesser
kleiner ist währe ich hier sehr Vorsichtig. Habt das von euch schon einer überprüfen lassen ob bei ihm
die Schwinge in Ordnung ist.
Ich mit meinem 42er Kettenrad bin da natürlich fein raus.
Gruß
re7
So wie die Kette auf der Abbildung aussieht,braucht sich doch kein Mensch wundern,wenn´s drumrum was "wegfräst".... Bei dieser ungepflegten,völlig trocken laufenden Kette
ist der Verschleiß logischerweise entsprechend hoch. Wenn ich den Zustand meiner Antriebseinheit mir so anschaue,suche ich nach 18000tkm (davon ca.7000tkm-14erRitzel) vergeblich nach verschlissenen Teilen.
Bei dem Test sollten die Herren von normalen Pflegebedinnungen ausgehen und nicht mit aller Gewalt die Karre durch die Gegend scheuchen,um hinterher Mängel festzustellen,die sonst nicht entstehen würden,wenn auch nur ein Mindestmaß an Wartung gemacht worden wäre.
Wer nicht schmiert-verliert....(Geld) ;)
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Wenn man sonst nur Kardan fährt, kann man das Schmieren der Kette schon mal vergessen. :(
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Ich möchte den Redakteuren ja nichts unterstellen... aber man kann bei der routiemäßigen Pflege durch Unterlassung auch Schäden verursachen!
Der kapitale Schaden der Auspuffklappe hätte wohl auch verhindert werden können, wenn die Tester eher den vorherigen Fehlermeldungen Glauben geschenkt hätten!
Beim Einstellen des Fahrwerks meiner "Roten" brauchte ich am Anfang ebenfalls etwas Zeit, was die Tester hier aber wohl nicht hatten oder nicht investieren wollten!
Ansonsten eigentlich ein bisher guter Dauertest und trotz Allem ein gutes Abschneiden der Diva.
Wenn ich da an den Dauertest der S 1000 RR vor nicht allzulanger Zeit denke... ! :'( :'(
s.F.
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Da fällt mir nee kleine Geschichte zu einem Dauertest ein. War aber die Zeitung für die 4 Räder am Fzg. die sich glaub nicht groß untereinander unterscheiden !
Hatten vor langer langer Zeit ein Auto mehrmals bei uns in unserer Werkstatt , wo im Zuge des 100.000 km Dauertest verschiedene KD und diverse Reparaturen durchgeführt wurden.
Bei diesem Fzg. wurde ziemlich am Anfang des Test bemängelt , das beide Scheinwerfer innerhalb naß und beschlagen sind , was auch stimmte , nur das die Feuchtigkeit in die Scheinwerfer , über mehrere Steinschläge ( damals waren die Gläser noch aus richtigem Glas ) eindringen konnte .
Nach Rücksprache sollten wir die Scheinwerfer erneuern und die Rechnung sollte über die Versicherung des Auftraggebers abgewickelt werden , was auch so gemacht wurde
Im Abschlußbericht wurde alles rumgedreht , sodas die undichten Scheinwerfer , als Herstellermangel deklariert wurden , was damals Minuspunkte gab
Fazit : nicht alles Glauben was geschrieben steht
Grüssle Rainer
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Hab seit Freitag vorne 14er hinten 42 drauf. Absolut Genial, jetztgeht wirklich was ab hier. Bin am Wochenende mit Kumpels ne 2 Tagestour gefahren, die Diva geht jetzt aus den Kurven raus wie Schmitts Katze :) . Und durch Ortschaften kann man jetzt auch mal in nem Höheren Gang (Duc)ern.
Hab jetzt bei 100kmh Tacho knapp 4000 Touren, vorher ca. 3200. Finde die ist ab Werk einfach zu lang übersetzt wegen Geräuschpegel und Abgaswerten.
Unfallfreies Rasen und Wheelen:)
Onkel
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Hab seit Freitag vorne 14er hinten 42 drauf. Absolut Genial, jetztgeht wirklich was ab hier.
Ich kenn da mittlerweile auch jemanden mit dieser Übersetzung - und als wir gemeinsam unterwegs waren sah ich ihn meist nur auf dem Hinterrad..... :laugh:
;D
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Ich kenn da mittlerweile auch jemanden mit dieser Übersetzung - und als wir gemeinsam unterwegs waren sah ich ihn meist nur auf dem Hinterrad..... :laugh:
;D
[/quote]
In deinem Rückspiegel, oder von hinten? :laugh:
Gruß
re7
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Heute am col de la bomette.. Kein gaswheelie im 1tem gang... So ein käse das schreit nach 14er ritzel....
Gruß schippy
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Jetzt hört mal auf mit diesen "Lobgesängen" auf das 14er Ritzel ... :evil: ... sonst muß ich mir auch noch so´n Teil zum Testen holen ... :laugh:
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... sonst muß ich mir auch noch so´n Teil zum Testen holen ... :laugh:
dass du das noch nicht probiert hast, kann ich kaum glauben. bist noch nie mit ducman´s gefahren?
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Jetzt hört mal auf mit diesen "Lobgesängen" auf das 14er Ritzel ... :evil: ... sonst muß ich mir auch noch so´n Teil zum Testen holen ... :laugh:
Und vor allen Dingen: KFR ist weg! :laugh: :laugh: :laugh:
s.F.
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wenn das hier so weitergeht mit ne 14er Ritzel, dann nimmt Timo gerne die Sammelbestellung auf..
wer hat noch nicht, wer will ;D
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will dann auch , bin schon längere Zeit am überlegen
kann man das auch selber einbauen ??? wie groß ist der Aufwand und auf was muß achten ???
Grüssle Rainer
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Rainer,
am 15.07.2012 wenn die Ausfahrt ist, kannst du mit Sicherheit den eine oder anderen Fragen ( Jerry oder Clausi, die beiden kennen sich gut aus :D ) ob sich der Selbsteinbau lohnt oder läsch macher ;D ;D - egal wie ;)
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hab grad nochmal die ganzen Berichte nochmal gelesen / bzw. überflogen
hab mich entschlossen , das will ich auch haben
wo bestellt Ihr das Ritzel . Montage mach ich selber
Grüssle Rainer
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ich hab meins von duc-store, guckstdu www.duc-store.de (http://www.duc-store.de)
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Tach zusammen,
hab mir jetzt auch ein 14er Ritzel bei duc-store bestellt.
Sollte diese Woche noch bei mir eintreffen.
Hab eine Frage bzgl. der Montage an diejenigen, die schon selbst gewechselt haben.
Muß man die Kette trennen oder den Kupplungsnehmerzylinder ausbauen um das Ritzel wechseln zu können ?
Oder reicht es aus die Kettenspannung zu verringern um wechseln zu können ?
Es geht doch reichlich eng zu im Bereich des Ritzels.
Bei meiner alten Sprint ST war da wesentlich mehr Platz.
grüße
mevatron
Lies mal die erste Seite, ohne Schlagschrauber bekommst die Ritzelmutter aber kaum auf.
Viele Grüße
member
der jetzt 15000 Km mit dem 14er auf dem Tacho hat.
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Tach zusammen,
Ich habe es selbst versucht, aber ohne Schlagschrauber rührte sich da gar nichts. Trotz gutem Markenwerkzeug ( Gedore ), mit 1. Gang eingelegt , Verlängerung und Sozia.
Der Freundliche hat dann den kompletten Wechsel mit einem Schlagschrauber in 20 min erledigt.
Gruß
Uli
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ich bin sicher, der rainer hat einen schlagschrauber -- mindestens einen!!!
-
Das geht mit einer ganz normalen Knarre (ev. mit Verlängerung).
Fußbremse treten und auf geht die Luzi...
-
Wenns bloß mal nen Schrauberkurs für die MTS irgendwo geben würde ...
-
Wenns bloß mal nen Schrauberkurs für die MTS irgendwo geben würde ...
Da wäre ich auch gerne dabei....
-
;D
Wenns bloß mal nen Schrauberkurs für die MTS irgendwo geben würde ...
Nicht nur ne Schrauberkurs... ;D ;D..sondern ein Weekend was die Multi alles kann.... :) :)
-
Vielleicht erbarmen sich ja Multimania-Ralf oder Timo mal ...
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Das geht mit einer ganz normalen Knarre (ev. mit Verlängerung).
Fußbremse treten und auf geht die Luzi...
Alleine keine Chance, dann muss man schon zu zweit sein und mit einer ordentliche Verlängerung ans Werk gehen. Einer dreht, einer hält fest....
Mit dem Schlagschrauber komfortabel in 15 min erledigt. Ist übrigends ein normales Rechtsgewinde.
member
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... sonst muß ich mir auch noch so´n Teil zum Testen holen ... :laugh:
dass du das noch nicht probiert hast, kann ich kaum glauben. bist noch nie mit ducman´s gefahren?
Trotz 14er sieht Helmut da kein Land und nicht nur er... 8)
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;DWenns bloß mal nen Schrauberkurs für die MTS irgendwo geben würde ...
Nicht nur ne Schrauberkurs... ;D ;D..sondern ein Weekend was die Multi alles kann.... :) :)
Da lässt sich sicher etwas organisieren beim Multireffen im August.
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Da lässt sich sicher etwas organisieren beim Multireffen im August.
Gute Idee!
Nur das die meisten an dem Termin nicht kommen können (siehe Teilnehmerliste)!
Echt schwach bei momentan 835 Forumsmitgliedern! :'( :'(
s.F.
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Echt schwach bei momentan 835 Forumsmitgliedern! :'( :'(
Vorsicht: das ist vielfach keine Frage des Wollens.
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Das geht mit einer ganz normalen Knarre (ev. mit Verlängerung).
Fußbremse treten und auf geht die Luzi...
RICHTIG !!
Mut, Wille und Kraft !
Nehmerzylinder abschrauben, die Ritzelverkleidung abschrauben, Ganghebel habe ich abgemacht, Kettenspannung ganz lösen und Hinten Kette am Kettenrad so gut es geht abheben damit man Vorne am Ritzel mehr "Fleisch" hat.
32er Nuss, Rätsche mit Verlängerung (Rohr, mind. 50 cm lang) und vorher ordentlich Spätzle Essen - das gibt Kraft in die Flossen ;)
Sicherungsblech abfummeln und dann das Ritzel runter machen - und wenn Du denkst das Scheixx-teil geht nicht runter weils da so Ar.... eng ist alles - dann denk an mich, es geht runter, mir gings genauso- viel Erfolg.
Einbau in Umgekehrter Reihenfolge :D
Viele Grüße aus Sardinien - geh jetzt bei 35 Grad ins Meer schwimmen...... :P
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Echt schwach bei momentan 835 Forumsmitgliedern! :'( :'(
Vorsicht: das ist vielfach keine Frage des Wollens.
Stimmt das ist sicher keine Frage des wollens- Ist halt irgendwie Hauptferienzeit - dazu kommt das einem manch mal die Arbeit einen Strich durch die Rechnung macht - oder ander private Verpflichtungen .
Klar freue ich mich auf jeden der anreist- und viele die wollen können nicht - dann kommts Wetter dazu - aber mal sehen mehr als 10 werden es ganz sicher .
Und einen kleinen Schrauberkurs kann ich sicher organisieren . Und Ausfahrten sowieso .
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Hallole,
habe soeben die erste "kleine Tour" mit dem 14er Ritzel hinter mir. Was soll ich sagen? Nach 3200 km Kehren und Kurven (Lago Maggiore und Stilfser Joch mit allerlei Schweitzer und Italienischen Pässen) - es gibt nichts besseres. Ein Mitfahrer hatte mit seiner Multi kein Land gesehen ...
Was die Montage angeht: Hat mein Lieblingsschrauber für mich erledigt (die paar Euro waren es mir wert).
Also - wer vor allem in Kehren ein besseres "anblasen" möchte, der sollte nicht länger zögern!
Grüße
papemark
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sag ich doch :)
vorne 14 hinten 42, da giert die Diva im 3. Gang regelrecht aus den Kurven ;D
Gruß Onkelchen
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Ich brauch nenn Tipp von Euch
Hab das 14 ener Ritzel " geschwend " montieren wollen , aber scheißedeckel , ich krieg die Kette nicht gelockert >:(
Der Exzender an der Nabe bewegt sich keinen mm , nicht links und auch nicht rechts rum , obwohl die Befestigungsschrauben gut gelöst sind >:(
Hab´s auch schon mit leichten Hammerschlägen auf das Werkzeug eingewirkt , aber ohne erfolg >:(
Ist die Nabe evt. festgerostet und ich muß die komplett ausbauen ? Kette wurde noch nie gespannt in 2 Jahren und 8500 km
Bin für jeden Tipp Dankbar
Grüssle Rainer
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Bist Du sicher daß beide Schrauben losgedreht sind?
Nein, das ist keine blöde Frage. Wie soll ich es beschreiben? Wenn Du die erste Schraube soweit löst bis sie frei ist, und dann die 2. löst bis sie frei ist - dann klemmt die 1. Schraube wieder, weil die Schwinge noch viel weiter aufgehen muß bis sich der Exzenter drehen lässt.
So war es bei mir, ich hab mich nämlich auch gewundert warum er sich nicht dreht.
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Ich brauch nenn Tipp von Euch
Hab das 14 ener Ritzel " geschwend " montieren wollen , aber scheißedeckel , ich krieg die Kette nicht gelockert >:(
Der Exzender an der Nabe bewegt sich keinen mm , nicht links und auch nicht rechts rum , obwohl die Befestigungsschrauben gut gelöst sind >:(
Hab´s auch schon mit leichten Hammerschlägen auf das Werkzeug eingewirkt , aber ohne erfolg >:(
Ist die Nabe evt. festgerostet und ich muß die komplett ausbauen ? Kette wurde noch nie gespannt in 2 Jahren und 8500 km
Bin für jeden Tipp Dankbar
Grüssle Rainer
Ich hatte auch das Problem Rainer.
Ich hab da ein wenig mit WD 40 nachgeholfen......wenns Moped senkrecht steht (also nicht auf dem Seitenständer) dann gehts einfacher weil sich das ganze nicht so "verkantet".
Ne Verlängerung über den Hakenschlüssel - aber ACHTUNG, nicht abrutschen - Verletzungsgefahr für die Finger/Hand !!!
Wenn ichs noch richtig weiß dann ist nach unten drücken die Kettenspannung lockern und nach oben ziehen die Kette spannen ::)
Viel Erfolg.
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Beide Schrauben sind soweit gelöst , das sie fast rausfallen und mann kann die untere Schwingenhälfte sogar bewegen , aber der Exzender rührt sich nicht !
was ist besser , auf dem Seitenständer oder auf dem Montageständer , wäre das wichtig ?
Grüssle Rainer
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Hey Claus , ich würd sagen , Du kommst einfach kurz aus Deinem Urlaub bei mir vorbei - ;) ;) ;)
werd´s mal testen
Grüssle
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Hey Claus , ich würd sagen , Du kommst einfach kurz aus Deinem Urlaub bei mir vorbei - ;) ;) ;)
werd´s mal testen
Grüssle
Komm doch Du - hier ist das Wetter besser - mache gerade Siesta bei 34 Grad ;D
Ich hab das WD 40 bissi einwirken lassen, dann gings plötzlich - meiner Meinung nach sehr verbesserungswürdig diese Art zum Kette spannen.....und der Hakenschlüssel im Bordwerkzeug taugt nur um damit Bummerang zu üben..... Scheixxendrecksteilblödesbilligesgelumpe :-X ::)
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ja da kannste Recht haben , dann mach mal schön Dein Päuschen weiter
Grüssle
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ja da kannste Recht haben , dann mach mal schön Dein Päuschen weiter
Grüssle
Bitte um Info wenns gefunzt hat und wie dann dein Eindruck mit dem 14er ist.
Viel Erfolg !!
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Ich hab das WD 40 bissi einwirken lassen, dann gings plötzlich - meiner Meinung nach sehr verbesserungswürdig diese Art zum Kette spannen.....und der Hakenschlüssel im Bordwerkzeug taugt nur um damit Bummerang zu üben..... Scheixxendrecksteilblödesbilligesgelumpe :-X ::)
Wir hatten das schonmal in einem anderen Thread (glaube ich). Nicht ohne Grund steht im MTS Handbuch auf Seite 162 :
"Wichtig: Bezüglich der Kettenspannung muss man sich an einen Ducati Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden."
Soll heissen : nix für den Laien.
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Als " KFZ-Meister für 4 rädrige Fahrzeuge " sollte ich sowas eigendlich hinbringen , sonst hab ich wohl was falsch gemacht !!!
Grüssle Rainer
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Als " KFZ-Meister für 4 rädrige Fahrzeuge " sollte ich sowas eigendlich hinbringen , sonst hab ich wohl was falsch gemacht !!!
Grüssle Rainer
Wieso glaubst du denn das ? Obwohl, wenn man für Audi in der Werkstatt steht kriegt man ja demnächst vielleicht noch den Kurs für den Desmo-Service ...
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sodele , hab´s gschafft , es ist eingebaut und das als Laie mit zwei linken Händen ;)
Grüssle
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sodele , hab´s gschafft , es ist eingebaut und das als Laie mit zwei linken Händen ;)
Grüssle
Wie hast du den Exzenter jetzt losgekriegt ?
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mit klopfen auf den Hebel mit einem Kunstoffhammer , das Spannen verschieb ich aber auf Morgen . Hab die Nabe jetzt eingesprüht und laß das Ganze mal wirken.
Also wo ich mal die Kette an meiner Vorgängerin ( Ducati 998 ) gespannt habe , meine ich , das der Exzender sich leichtgänig von Hand ( mit Werkzeug ) verschieben hat lassen.
Grüssle Rainer
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Also wo ich mal die Kette an meiner Vorgängerin ( Ducati 998 ) gespannt habe , meine ich , das der Exzender sich leichtgänig von Hand ( mit Werkzeug ) verschieben hat lassen.
Ich glaube das Bäckt sich fest vom Schmutz und so.
Wenn man es öfters bewegt (hab schon paar Mal die Kette gespannt - viel Sozius Betrieb) gehts leichter zum verdrehen - hab ich bei meiner festgestellt.
Die Kettenspannung kannst Du (laut meinem :D Ducati Meister) mit der Einstelllehre (Blech) machen wie mit dem 15er auch - seiner Meinung nach ist der Unterschied so gering dass man das vernachlässgen kann.
Sonst müsste man die Kettenspannung auch immer ändern wenn man einen anderen Fahrmodus auswählt - das macht ja auch keiner und da macht das wohl mehr Unterschied wie vom 15er auf das 14er Ritzel.
Ich stell die Spannung bei meinem 14er auch nach dem Blech ein und fahre seit über 5000 km gut so damit.
Wichtig ist wohl die Einstellung im URBAN Modus mit 1 Mann Betrieb ohne Gepäck vorzunehmen (Werksvorgabe- laut meinem :D)
;D
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bin schon gespannt, nächsten Freitag bekomme ich mein 14er-Ritzel verpasst.
die Original-Übersetzung ist für Alpenbewohner schon ein wenig lang ausgefallen.
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bin schon gespannt, nächsten Freitag bekomme ich mein 14er-Ritzel verpasst.
die Original-Übersetzung ist für Alpenbewohner schon ein wenig lang ausgefallen.
Gerade aus den engeren Kurven und Kehren macht die Multi damit noch mehr Spaß - aber auch im Soziusbetrieb sehr zu empfehlen :)
Und, Du musst kaum noch in den 1. schalten bei Kehren ;D
Viel Spaß ab Freitag ;)
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bin schon gespannt, nächsten Freitag bekomme ich mein 14er-Ritzel verpasst.
Und ganz wichtig: kein KFR mehr (siehe ab Antwort # 184)! :P :P :P
Wie sagen die Schwaben: Spässle gemacht! :laugh:
Aber Spass beiseite, bei meinem nächsten Kettensatzwechsel werde ich ebenfalls ein 14er Ritzel mit neuem, normalen Kettenrad verbauen!
s.F.
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Wer richtig lesen kann ist klar im Vorteil......... :blank:
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An die 14ner Ritzel Fraktion eine Frage, habt ihr nie das Gefühl das die Kiste dann zu kurz übersetzt ist?
Das ist irgendwie meine Befürchtung....
-
An die 14ner Ritzel Fraktion eine Frage, habt ihr nie das Gefühl das die Kiste dann zu kurz übersetzt ist?
Das ist irgendwie meine Befürchtung....
Nö
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Ich finde die Diva mit dem 15er Ritzel viel zu lang übersetzt. Mit dem 14er würden ich sagen ist sie für sportliches fahren bestens übersetzt. Mit nem zusätzlichen 42er Kettenblatt geht die Luzie aber erst so richtig ab. Wie schon gesagt da wird die Sau ;) vorne schon sehr leicht, beim herausbeschleunigen mit dem 3.Gang!!!
Ist eben Geschmacksache.
Gruss Biff
-
@ Henry
Aber Spass beiseite, bei meinem nächsten Kettensatzwechsel werde ich ebenfalls ein 14er Ritzel mit neuem, normalen Kettenrad verbauen!
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Na ja Henry,da wirst Dich wohl noch ne ganze Weile gedulden müssen, wenn Du den 1. Kettensatz/Ritzel erst platt fahren willst,bis es dann mit den 14 Zähnchen gierig weiter geht....Bei Deiner "CLS-Schmierung" und "Chefeinbauqualität" ist der Verschleiß doch viel zu gering und dauert mind. bis die Uhr 50000-70000km anzeigt... :laugh: :-*
Durch gute Pflege und perfekte Schmierung hab ich den Eindruck,dass meine Kette,so wie sie aussieht, (18500 km) wohl noch ewig hält. Null Verschleiß/Zahnverformung/Verzug erkennbar , liegt am Kettenrad noch voll an. (Bin kein Sonntagsfahrer) Es war bei einem Forum-Kollegen schon vom 3.Antriebsatz (48000km) die Rede.... :o Wie geht das denn???
Ein Kettenschmiersystem rechnet sich immer,wenn die manuelle Schmiererei nicht gerne und zum richtigen Zeitpunkt gemacht wird...
Gruss
-
@ Henry
Na ja Henry,da wirst Dich wohl noch ne ganze Weile gedulden müssen, wenn Du den 1. Kettensatz/Ritzel erst platt fahren willst,bis es dann mit den 14 Zähnchen gierig weiter geht....
Du hast Recht, qdrexy!
Das habe ich leider nicht bedacht. :'( :'(
Da muß ich aber jetzt durch und werde versuchen mit dem "nicht-KFR-reduzierenden-15er-Ritzel" die Zeit bis dahin irgendwie herumzubringen! :P
Ups, da hat der "threadverschleppende henricolt" doch tatsächlich wieder "geblubbert"!
Hätte das wohl besser in dem "Ejakulats-thread" posten sollen! :-*
s.F. Henri
@ Moderation:
Wäre jetzt langsam an der Zeit, eine "Spam"-Ecke (wie Testecke usw.) einzurichten!
Da könnten dann meine ach so sinnfreien postings und auch andere sinnvolle ("Sperma" usw.) dorthin verschoben werden. Wäre keineswegs eine Zensur, da dies dann in dem Ordner von den Interessenten an dem "heißen" Thema dort gelesen werden könnte! :P :P :P
-
Heute meine Diva mit frisch verbauten 14 Ritzel abgeholt und was soll ich sagen: das ist eine Offenbarung :P .
Ich hatte ja etwas schiss, dass ich nur noch wheelend durch die Gegend drifte :o ... ist aber ganz harmlos jedoch umso beeindruckender: die Multi lässt sich jetzt Super fahren, selbst in engeren Kehren ist es kaum noch nötig in den ersten zu schalten, lässt sich Super aus der Kurve rausballern... Ich bin total am schwaermen - hätte ich gleich machen lassen sollen. ( danke Hiseman für den Tipp). Die paar Euro sind absolut perfekt angelegt.
Bei mir muss ich noch folgendes anmerken: ich habe immer eine Mittelstellung zwischen Gasannahme Touring und Gasanahme Sport vermisst. Sport ist mir zu "digital" und Touring zu weichgespült.
Mit dem 14er und der 150 low Einstellung ist es exakt so wie ich es haben wollte: direkt aber gefühlvoll.
Viele Grüße
Manfred
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Heute meine Diva mit frisch verbauten 14 Ritzel abgeholt und was soll ich sagen: das ist eine Offenbarung :P .
Ich hatte ja etwas schiss, dass ich nur noch wheelend durch die Gegend drifte :o ... ist aber ganz harmlos jedoch umso beeindruckender: die Multi lässt sich jetzt Super fahren, selbst in engeren Kehren ist es kaum noch nötig in den ersten zu schalten, lässt sich Super aus der Kurve rausballern... Ich bin total am schwaermen - hätte ich gleich machen lassen sollen. ( danke Hiseman für den Tipp). Die paar Euro sind absolut perfekt angelegt.
Bei mir muss ich noch folgendes anmerken: ich habe immer eine Mittelstellung zwischen Gasannahme Touring und Gasanahme Sport vermisst. Sport ist mir zu "digital" und Touring zu weichgespült.
Mit dem 14er und der 150 low Einstellung ist es exakt so wie ich es haben wollte: direkt aber gefühlvoll.
Viele Grüße
Manfred
willkommen im Club.
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@ Henry
Na ja Henry,da wirst Dich wohl noch ne ganze Weile gedulden müssen, wenn Du den 1. Kettensatz/Ritzel erst platt fahren willst,bis es dann mit den 14 Zähnchen gierig weiter geht....
@ Moderation:
Wäre jetzt langsam an der Zeit, eine "Spam"-Ecke (wie Testecke usw.) einzurichten!
Da könnten dann meine ach so sinnfreien postings und auch andere sinnvolle ("Sperma" usw.) dorthin verschoben werden. Wäre keineswegs eine Zensur, da dies dann in dem Ordner von den Interessenten an dem "heißen" Thema dort gelesen werden könnte! :P :P :P
darüber sollten wir uns mal unterhalten, Henry :P :-*
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- hätte ich gleich machen lassen sollen. ( danke Hiseman für den Tipp).
gerne gemacht, manfred!! Freut mich, dass es dir gefällt!
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Wenn's Wetter Morgen früh passt , werd ich mein neue's Ritzel auch testen ! Hoff es klappt ! Werd dann berichten !
Grüssle Rainer
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Heute meine Diva mit frisch verbauten 14 Ritzel abgeholt und was soll ich sagen: das ist eine Offenbarung :P .
Ich hatte ja etwas schiss, dass ich nur noch wheelend durch die Gegend drifte :o ... ist aber ganz harmlos jedoch umso beeindruckender: die Multi lässt sich jetzt Super fahren, selbst in engeren Kehren ist es kaum noch nötig in den ersten zu schalten, lässt sich Super aus der Kurve rausballern... Ich bin total am schwaermen - hätte ich gleich machen lassen sollen. ( danke Hiseman für den Tipp). Die paar Euro sind absolut perfekt angelegt.
Bei mir muss ich noch folgendes anmerken: ich habe immer eine Mittelstellung zwischen Gasannahme Touring und Gasanahme Sport vermisst. Sport ist mir zu "digital" und Touring zu weichgespült.
Mit dem 14er und der 150 low Einstellung ist es exakt so wie ich es haben wollte: direkt aber gefühlvoll.
Viele Grüße
Manfred
Sagte ich doch ! ;) ;D
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Ich will dann aber nix mehr über zu geringe Laufleistung des Hinterreifens hören ! 8)
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Heute bin ich ca. 250 km gefahren... das Ritzel ist mit Sicherheit die effizienteste Optimierung der Multi. Jedem der noch zögert, kann ich nur empfehlen die Multi eines Kollegen probezufahren der das Ritzel verbaut hat - es sind wirklich Welten.
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Heute bin ich ca. 250 km gefahren... das Ritzel ist mit Sicherheit die effizienteste Optimierung der Multi. Jedem der noch zögert, kann ich nur empfehlen die Multi eines Kollegen probezufahren der das Ritzel verbaut hat - es sind wirklich Welten.
So Manfred, nachdem Du wohl an diversen Lobeshymnen des 14er ein wenig gezweifelt hast - und wir uns hier (http://multistrada.eu/index.php?topic=2721.msg36642#msg36642) sehen bzw. gemeinsam ne Runde drehen, würde ich an deiner Stelle auf Grund deiner Zweifel ne Runde Cappuccino an alle Anwesenden in Erwägung ziehen......gerne auch zwei... dicken Geldbeutel nicht vergessen ;) :P :laugh:
;D
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Heute bin ich ca. 250 km gefahren... das Ritzel ist mit Sicherheit die effizienteste Optimierung der Multi. Jedem der noch zögert, kann ich nur empfehlen die Multi eines Kollegen probezufahren der das Ritzel verbaut hat - es sind wirklich Welten.
So Manfred, nachdem Du wohl an diversen Lobeshymnen des 14er ein wenig gezweifelt hast - und wir uns hier ([url]http://multistrada.eu/index.php?topic=2721.msg36642#msg36642[/url]) sehen bzw. gemeinsam ne Runde drehen, würde ich an deiner Stelle auf Grund deiner Zweifel ne Runde Cappuccino an alle Anwesenden in Erwägung ziehen......gerne auch zwei... dicken Geldbeutel nicht vergessen ;) :P :laugh:
;D
Tsss... Die Schwaben wollen immer sparen... Ok, ich gebe ne runde Cappuccino aus und du machst dein heckkoefferl mit leckeren Sachen voll... :-*
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Tsss... Die Schwaben wollen immer sparen... Ok, ich gebe ne runde Cappuccino aus und du machst dein heckkoefferl mit leckeren Sachen voll... :-*
Kartoffelschnitz ond Spatza ....nur wer rädelt die Kartoffeln mit 14 Zähnen ??? :-X
:laugh:
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:) :) :) :)
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Tsss... Die Schwaben wollen immer sparen... Ok, ich gebe ne runde Cappuccino aus und du machst dein heckkoefferl mit leckeren Sachen voll... :-*
Kartoffelschnitz ond Spatza ....nur wer rädelt die Kartoffeln mit 14 Zähnen ??? :-X
:laugh:
Bei mir liegt noch ein 15er...
Vergess gie wurstle net... :P
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Hallo Miro,
ja, von allen ist das die effizienteste Optimierung und auch ich fahre gerne 14er mit 150 low Einstellung. Passt irgendwie am besten ...
Viel Spaß noch und gute Fahrt
Peter
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so bin nun auch im club...
gerade montiert und erwarte jetzt voller vorfreude das ergebnisssss :o
werd heute abend dann noch paar tackte dazu schreiben...
einbau dauerte ne stunde und als kleinen tip das alte ritzel erst ein gutes stück nach vorne ziehn hilft
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ufff hätte ich das früher gewust !!!
konnte gestern nicht mehr schreiben, bin zuspät nach hause gekommen
(das sagt ja eigentlich schon alles oder? 8)
soviel spasss hatte ich schon lange nicht mehr anne backen...
so ein geiler durchzug ich kann es nur jedem raten der den sport-modi mit 15er mag wird ihn mit dem 14er lieben !!!
kfr ist nun weniger, klar ist es noch vorhanden aber bei normaler fahrweise fast nicht mehr zu spüren.
und wer sich gedanken darum macht das er dann nur noch auf dem hinterrad unterwegs ist fehlanzeige.
bei meiner fahrweise ist es nur drei vier mal vorgekommen im 2gang und beim übergang zum 3en das sie vorne erheblich leichter wurde.aber nicht so schlimm das man keine kontrolle darüber hatte.
dabei bin ich schon ein relativ sportlicher fahrer.
aber kontrolle ist ein gutes stichwort !
ich finde durch den wechsel bekommt man am kurvenscheitelpunkt mehr kontrolle über die multi da sich das "angasen" deutlich harmobischer dosieren lässt ;D ;D ;) 8) 8)
meiner meinung nach ist das nicht nur was für heitzer sondern für alle :)
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Kann mich allen Vorschreibern nur anschliessen, bestes Upgrade für wenig Geld ;D.
Danke an Alle die hier im Forum darüber berichteten etc., was mich auch dazu bewegt hat.
Heute morgen umbauen lassen und über Mittag eine kurze Stunde getestet.
Will nicht alles wiederhohlen was schon geschrieben wurde, einfach: so ist es das perfekte Zusammenspiel von Motor und Getriebe, sehr stimmige und perfekte Übersetzung in allen Lagen.
Grüsse
Peter
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heute montiert, paaaasst ;D
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Wer fährt eigentlich noch 15er? ;D
Gruß Peter
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Tschuldigung...
ich auf meiner BMW F 800 GS fahr ich ein 15er, da original ein 16er drauf ist.
Hat dort auch eine sensationelle Verbesserung gebracht.
Gruß Peter
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Wer fährt eigentlich noch 15er? ;D
Gruß Peter
Ich...... aber nicht mehr lange...... spricht etwas gegen AFAM Ritzel
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@blumi
AFAM?
Keine Ahnung was Du meinst. ???
LG Henryk ;)
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AFAM ist ein Hersteller !!
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AFAM ist mit einer der Besten Kettensatz Hersteller - da machst sicherlich nix falsch mit dem Ritzel ! ;)
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OK..... dann werde ich mal 2 von den Dingern bestellen........ 1x Multi und 1x Diavel....(=nicht meine..)
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OK..... dann werde ich mal 2 von den Dingern bestellen........ 1x Multi und 1x Diavel....(=nicht meine..)
Viel Erfolg, und vor allem.......... VIEEEL Spaß damit....aber den wirst Du haben ;) :)
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so , Testfahrt durchgeführt ! War zwar kurz , hat aber sau Spaß gemacht
was soll ich sagen , kann mich der Meinung nur allen anderen anschließen ( braucht man glaub nicht mehr alles , nochmal schreiben )
Grüssle Rainer
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ja ja ist ja schon gut, ich hole Nachmittag mein 14ner.
Hoffe es bleibt soweit noch trocken für die Testfahrt. ;)
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Sodala, 14ner ist eingebaut, es geht auch ohne Spätzle problemlos :D
Jetzt macht der 6. Gang wirklich Spaß.
Aber spannt ihr wiklich die Kette gleich zum 15ner?
Es kommt mir vor als ob die Kette mit den 14 Zähnen viel weniger Spiel unten an der Schwinge hat.
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...Es kommt mir vor als ob die Kette mit den 14 Zähnen viel weniger Spiel unten an der Schwinge hat.
Matthias, das ist normale Physik!
Ein Zahn weniger bedeutet auch dementsprechend weniger Durchmesser des 14er Ritzels gegenüber des OEM Ritzels! Dadurch läuft die Kette oben und unten jetzt näher an der Schwinge und hat dementsprechend weniger Spiel zur Schwinge!
Die ideale Einstellung der Kettenspannung wird wohl erst nach einerer längeren Nutzung des 14ers sich herausstellen. Von Ducati wird es wohl kaum dazu eine Empfehlung geben.
Am besten wird es sein, die Kettenspannung etwas mehr am unteren (lockeren) Level zu halten, um einen evtl. schnelleren Verschleiß der Kette und des Kettenrads zu verhindern, bzw. ein "Abschleifen" der Kette an der Schwinge unten zu vermeiden! Aber auch nicht zu locker, da andererseits durch zu viel Durchhang ebenfalls oben an der Schwinge ein Abschleifen möglich ist (Siehe Dauertest der Diva in der "Motorrad")!
Durch etwas mehr Beobachtung Deines Kettenantriebes wirst Du nach einer gewissen Zeit bestimmt die ideale Kettenspannung herausfinden können.
s.F. Henri
P.S.
Wo viel Licht ist, ist auch viel Schatten!
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...Es kommt mir vor als ob die Kette mit den 14 Zähnen viel weniger Spiel unten an der Schwinge hat.
Matthias, das ist normale Physik!
Ein Zahn weniger bedeutet auch dementsprechend weniger Durchmesser des 14er Ritzels gegenüber des OEM Ritzels! Dadurch läuft die Kette oben und unten jetzt näher an der Schwinge und hat dementsprechend weniger Spiel zur Schwinge!
Die ideale Einstellung der Kettenspannung wird wohl erst nach einerer längeren Nutzung des 14ers sich herausstellen. Von Ducati wird es wohl kaum dazu eine Empfehlung geben.
Am besten wird es sein, die Kettenspannung etwas mehr am unteren (lockeren) Level zu halten, um einen evtl. schnelleren Verschleiß der Kette und des Kettenrads zu verhindern, bzw. ein "Abschleifen" der Kette an der Schwinge unten zu vermeiden! Aber auch nicht zu locker, da andererseits durch zu viel Durchhang ebenfalls oben an der Schwinge ein Abschleifen möglich ist (Siehe Dauertest der Diva in der "Motorrad")!
Durch etwas mehr Beobachtung Deines Kettenantriebes wirst Du nach einer gewissen Zeit bestimmt die ideale Kettenspannung herausfinden können.
s.F. Henri
P.S.
Wo viel Licht ist, ist auch viel Schatten!
Die Physik war mir klar, hätte eventuell meine Frage anders formulieren sollen.
Würde einfach gerne wissen wie die 14ner Ritzel Fahrer so ihre Ketten spannen ;D
Ich kann es nicht ändern, es muß halt immer 100%tig sein....
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@ Matthias
Ich mach das so wie ich >>hier<< (http://multistrada.eu/index.php?topic=1259.msg36966#msg36966) in diesem Thread schon geschrieben habe
(Antwort #275 am: Juni 26, 2012, 05:08:17 Nachmittag), und das trotz 50% Sozia Betrieb und seit mittlerweile über 6000 km.
Keine Probleme - keine andere Abnützung am Kettenschleifer und keine Beschädigung an der Schwinge ersichtlich.
Viel Spaß damit ! ;)
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Ich weiss nicht, was das mit Physik zu tun haben soll. Eher mit Geometrie ...
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Physik oder Geometrie ist ja egal.
Ich finde es auf jeden Fall sehr interessant wie sich die Multi jetzt fährt.
Nach den ersten Kilometer habe ich einen weiteren Gang vermisst, war halt irgendwie ungewohnt.
Anfahren mit dem 1. und abbiegen im 2. bzw. 3. funktioniert jetzt bestens.
Nach einigen KM hat mir auch der 6. Gang mehr und mehr Spaß gemacht. Einfach hochschalten und laufen lassen. Kein ständiger Wechsel von 6. zum 5. und wieder rauf.
Ortschaften sind jetzt problemlos im 3. oder 4. zu fahren.
Für Spitzkehren und enge Kurven findet sich jetzt bestens der richtige Gang.
Bei der Endgeschwindigkeit fehlt nichts, im Gegenteil.
All in all, wie schon geschrieben, Daumen hoch für die Investition!
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14er montiert und getestet....... suuper..... :D :D :D
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Hallo,
sind gerade aus dem Eisacktal zurückgekommen.
In den Bergen und in der Ortschaft ist die kürzere Übersetzung super toll. Ich war mit Sozia unterwegs und merke den Unterschied sehr. In den Keren kann man entspannt im 2. Gang fahren, wobei die Kehren in den Dolomiten runder geschnitten sind als am Stilfer Joch und Passo Gavia. So habe ich mir die Sache vorstellt.
Viel Spaß mit der Sonne am morgigen Sonntag.
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nun knapp 700 km mit dem 14er unterwegs und es passt perfekt. Am Berg und in der Stadt ist die Multi nun perfekt übersetzt. ;)
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war ja bislang nich son freund vom 14ner. nachdem ich heute auf der monster 796 (die ja extrem lang übersetzt ist) meiner frau vom händler nach 14ner umbau nach hause gefahren bin, kann ich die 14ner-euphorie von euch hier verstehen. habe mir das teil auch geordert und bin auch bald im club.
is schon enorm mit wie wenig geld und aufwand man ein solch anderes fahrgefühl erschaffen kann.
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war ja bislang nich son freund vom 14ner. nachdem ich heute auf der monster 796 (die ja extrem lang übersetzt ist) meiner frau vom händler nach 14ner umbau nach hause gefahren bin, kann ich die 14ner-euphorie von euch hier verstehen. habe mir das teil auch geordert und bin auch bald im club.
is schon enorm mit wie wenig geld und aufwand man ein solch anderes fahrgefühl erschaffen kann.
Na dann auch Dir viel Spaß ;)
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yo, danke clausi. wenn du das auf deinem profilbild bist, haste ja schon richtig spass :laugh:
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yo, danke clausi. wenn du das auf deinem profilbild bist, haste ja schon richtig spass :laugh:
Über 10.000 geile Kilometer mittlerweile mit dem Dingens abgespult..... ;D ;D ;D
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Da gibt es ja wohl keine negativen Berichte nach dem 14er Umbau so dass ich das dannl auch noch angehen werde :D
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Da gibt es ja wohl keine negativen Berichte nach dem 14er Umbau so dass ich das dannl auch noch angehen werde :D
Es gab mal eine Theorie das sich der Schwingenschleifer schneller abnützen könnte, habe aber dazu nichts mehr gehört.
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nach 14 Tkm mit dem 14er absolut keine Probleme, wüsste auch nicht wo diese herkommen sollen.
Gibt es das Ritzel zwischenzeitlich auch bei anderen Händlern zu einem vernünftigen Preis?
LG
member
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nach 14 Tkm mit dem 14er absolut keine Probleme, wüsste auch nicht wo diese herkommen sollen.
Gibt es das Ritzel zwischenzeitlich auch bei anderen Händlern zu einem vernünftigen Preis?
LG
member
Bei Duc-Store momentan im Angebot für 39,90 € - ich denk das ist ganz gut ;) ::)
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nächste woche dienstag ritzel-termin ... bin mega gespannt ...
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Boah....ich hab mir heut das ganze "geritzel" hier mal durchgelesen und bin jetzt auch total "verritzelt".... :-\ :o
Ich denke ich werde meine Schöne jetzt auch "umritzeln"..... :P :-* ;D
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Ich denke ich werde meine Schöne jetzt auch "umritzeln"..... :P :-* ;D
Hab ich Vorgestern wieder gemacht - einfach Klasse ;)
;D
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Ich denke ich werde meine Schöne jetzt auch "umritzeln"..... :P :-* ;D
Hab ich Vorgestern wieder gemacht - einfach Klasse ;)
;D
Wenn man es einmal gemacht hat, lässt es dich halt nimmer los... :o
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Ich lass es aber glaub machen...wenn ich noch schnell nen Termin für diese Woche bekomm... ::)
Ansonsten wage ich mich selber dran... ???
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Ich lass es aber glaub machen...wenn ich noch schnell nen Termin für diese Woche bekomm... ::)
Ansonsten wage ich mich selber dran... ???
Tipp falls Du es selber machen willst:
Pascal, guck vorab mal ob Du die Kette lockern und wieder spannen kannst - beim Rainer war das wohl dermaßen festgebacken nach der Zeit und den Kilometern, nicht dass
das daran schon scheitert ;)
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Ja, ich habs gelesen. Und ich hab mittlerweile schon die 13000 voll...hab auch erst einmal gespannt und das ging aber ohne Probleme...aber eigentlich will ich das nicht selber machen...
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Ja, ich habs gelesen. Und ich hab mittlerweile schon die 13000 voll...hab auch erst einmal gespannt und das ging aber ohne Probleme...aber eigentlich will ich das nicht selber machen...
Es ist wirklich keine Kunst, also ruhig mal das Werkzeug in die Hand nehmen. :D
Wenn es allerdings schon daran scheitert, dann ist es wohl besser die Tätigkeit zu beauftragen.
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Ja, ich habs gelesen. Und ich hab mittlerweile schon die 13000 voll...hab auch erst einmal gespannt und das ging aber ohne Probleme...aber eigentlich will ich das nicht selber machen...
Ich hab's auch machen lassen... Hat 40 Öhre gekostet...
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Eigentlich bin ich schon ein kleines Schrauberlein...bei mir scheiterts eher an der 32er (?) Nuss...
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Dann komsch einfach bei mir vorbei , dann machen wir's gemeinsam !!!
Grüssle Rainer
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Also auf dein Angebot komme ich gerne zurück...das wär natürlich die beste Lösung :-*
Dann bestell ich mir mal fix so ein Teilchen.... 8)
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heilige sch....e, steige grad vom mopped ab und hab die ersten 20km nach 14ner umbau hinter mir :P
einfach nur geil geil geil geil geil ................... :-*
sagte ich schon, wie geil das war? 8)
nee im ernst, unglaublich wie die multi jetzt abdonnert!!!!!!!!!!!!!!!
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alle die noch nicht geritzelt haben - sind ganz schön langsam - gelle rainer
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heilige sch....e, steige grad vom mopped ab und hab die ersten 20km nach 14ner umbau hinter mir :P
einfach nur geil geil geil geil geil ................... :-*
sagte ich schon, wie geil das war? 8)
nee im ernst, unglaublich wie die multi jetzt abdonnert!!!!!!!!!!!!!!!
Vergiß vor laute Freude nicht die Abdeckung wieder anzuschrauben ;) :laugh:
Viel Spaß damit ;D
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:laugh: !!!
au ja stimmt, danke ;D
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alle die noch nicht geritzelt haben - sind ganz schön langsam - gelle rainer
na ja lieber langsam als nie.
meins hab ich schon seit 32.000km drauf.
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alle die noch nicht geritzelt haben - sind ganz schön langsam - gelle rainer
na ja lieber langsam als nie.
meins hab ich schon seit 32.000km drauf.
Ok, wir gehen zusammen auf die AB und fahren das aus. Mal sehen, wer am Ende den höheren Topspeed hat ;)
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alle die noch nicht geritzelt haben - sind ganz schön langsam - gelle rainer
na ja lieber langsam als nie.
meins hab ich schon seit 32.000km drauf.
Aber ich war der Erste!
wünsche gute Fahrt auf`m Hinterrad.
member
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alle die noch nicht geritzelt haben - sind ganz schön langsam - gelle rainer
na ja lieber langsam als nie.
meins hab ich schon seit 32.000km drauf.
Aber ich war der Erste!
wünsche gute Fahrt auf`m Hinterrad.
member
Stimmt! Danke für diesen tollen Thread... Hat mir viel Spass gebracht ;D
Muss noch hinzufügen, dass Bodo dann schlussendlich den Rest besorgte, indem er mir von den tollen Eigenschaften vorgeschwärmt hat - danke auch dir.
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Stimmt! Danke für diesen tollen Thread... Hat mir viel Spass gebracht ;D
stimmt ich schliesse mich mit dank an!!! hab noch nie für so wenig geld so extrem viel mehr spass gehabt!
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...hab versucht zu widderstehen... aber... wo bekommt man so ein 14. Ritzel. Orginal Ducati ?
p.s. bin zu faul zum suchen 8)
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...hab versucht zu widderstehen... aber... wo bekommt man so ein 14. Ritzel. Orginal Ducati ?
p.s. bin zu faul zum suchen 8)
Guckst Du hier: http://multistrada.eu/index.php?topic=1259.msg40606#msg40606 (http://multistrada.eu/index.php?topic=1259.msg40606#msg40606)
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Da hab ich meins jetzt auch bestellt...nur haben die bis zum 25.08. Betriebsferien..... :evil:
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Da hab ich meins jetzt auch bestellt...nur haben die bis zum 25.08. Betriebsferien..... :evil:
3 harte tage >:( ........... 8)
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So, jetzt bin ich auch schwach geworden ... ???
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So, jetzt bin ich auch schwach geworden ... ???
aber dein schätzchen wird jetzt richtig STARK :o :laugh:
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Irgendwie ist das blöd.
Jeder strahlt und freut sich über den riesigen Unterschied beim Wechsel vom 15er auf's 14er Ritzel.
Ich kann diese Freude gar nicht erleben, weil ich meine Multi gleich mit 14er ausgeliefert bekam.
Ich weiß zwar, dass das 14er toll ist, aber ich weiß halt nicht WIE toll es ist. :(
Ist aber trotzdem ein geiles Moped. ;D
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bau doch auf 15 um ... ::) ;D
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bau doch auf 15 um ... ::) ;D
:laugh: :laugh: :laugh:
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bau doch auf 15 um ... ::) ;D
:laugh: :laugh: :laugh:
Gibts auch 13er Ritzel ?
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bau doch auf 15 um ... ::) ;D
:laugh: :laugh: :laugh:
Gibts auch 13er Ritzel ?
willste motoGP mit der multi fahren? 8)
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Gibts auch 13er Ritzel ?
Bei 13,5 hörts glaub auf..... ::)
:laugh: :laugh:
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mit nem 13ner ??? macht die noch im vierten männchen :laugh:
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mit nem 13ner ??? macht die noch im vierten männchen :laugh:
Da musst du sie dann schon auf dem Hinterrad in die Garage schieben...... :P :P :P
:laugh: :laugh: :laugh:
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hach nee geht nich, hab keine garage ???
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Ihr schreibt alle so begeistert, dass ich das auch haben will. Werde mal den :) fragen, ob er das bei der 1.000er gleich mitmachen kann.
Sollte wegen der Garantie ja keinen Stress machen.
Ich hatte bei meiner Kawa Z750 auch ein kleineres Ritzel drauf und der Unterschied war deutlich spürbar.
/JayLeo
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Ihr schreibt alle so begeistert, dass ich das auch haben will. Werde mal den :) fragen, ob er das bei der 1.000er gleich mitmachen kann.
Sollte wegen der Garantie ja keinen Stress machen.
Ich hatte bei meiner Kawa Z750 auch ein kleineres Ritzel drauf und der Unterschied war deutlich spürbar.
/JayLeo
naja, vielleicht hat dein :D bei nem garantiefall dann keine ahnung ;) 8) vom 14ner-umbau und macht tatsächlich keinen stress, offiziell sehe ich das aber anders. man könnte dir sicherlich während der garantiezeit ärger mit selbiger machen vor allem, wenn irgend ein schaden in mutmaßlichem zusammenhang mit dem kleinen spassbringer stehen soll ...
ps. schön das 15ner aufheben!
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naja, vielleicht hat dein :D bei nem garantiefall dann keine ahnung ;) 8) vom 14ner-umbau und macht tatsächlich keinen stress, offiziell sehe ich das aber anders. man könnte dir sicherlich während der garantiezeit ärger mit selbiger machen ...
Wieso sollte das einen Einfluß auf die Garantie haben ? Dann müsste man ja auch den Reifenwechsel innerhalb der Garantiezeit in Frage stellen. Nee, Kettensatz, Reifen und Bremsbeläge sind Verschleißteile und dürfen keinen Einfluß auf die Garantie haben.
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naja, vielleicht hat dein :D bei nem garantiefall dann keine ahnung ;) 8) vom 14ner-umbau und macht tatsächlich keinen stress, offiziell sehe ich das aber anders. man könnte dir sicherlich während der garantiezeit ärger mit selbiger machen ...
Wieso sollte das einen Einfluß auf die Garantie haben ? Dann müsste man ja auch den Reifenwechsel innerhalb der Garantiezeit in Frage stellen. Nee, Kettensatz, Reifen und Bremsbeläge sind Verschleißteile und dürfen keinen Einfluß auf die Garantie haben.
will hier keine schlafenden hunde wecken ... aber änderungen an der übersetzung können sehr wohl garantiebelastend werden ... mein :D hat da schon einige male die hand drüber halten müssen - nicht bei mir aber bei anderen (allerdings nicht duc). man weiß ja nie wie der hersteller im ernstfall erstmal drauf ist. also ich würde mich in solchen umbaufällen immer vorher beim :D absichern. und wenn der :D wirklich ein :D ist sollte das auch kein problem sein/werden.
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Ich werde den :) einfach fragen. Wenn es mit der Garantie Probs gibt, bleibt das 15er drauf.
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Ich werde den :) einfach fragen. Wenn es mit der Garantie Probs gibt, bleibt das 15er drauf.
genau! hätte meine noch garantie hätte ich das auch gemacht, wobei mein :D dann wie gesagt "von nichts gewusst hätte".
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Ich werde den :) einfach fragen. Wenn es mit der Garantie Probs gibt, bleibt das 15er drauf.
genau! hätte meine noch garantie hätte ich das auch gemacht, wobei mein :D dann wie gesagt "von nichts gewusst hätte".
Natürlich darf Ducati versuchen, einen Garantiefall mit dem Verweis auf das nicht serienmäßige Ritzel abzulehnen. Ich bezweifle aber, daß sie damit vor gericht durchkommen würden, es sei denn, es kann ein ursächlicher Zusammenhang zwischen dem Schaden und dem Ritzel nachgewiesen werden. Diesen Nachweis möchte ich dann aber mal sehen.
Aber richtig ist : leichter werden damit Beanstandungen in der Garantiezeit auf keinen Fall.
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Ich werde den :) einfach fragen. Wenn es mit der Garantie Probs gibt, bleibt das 15er drauf.
genau! hätte meine noch garantie hätte ich das auch gemacht, wobei mein :D dann wie gesagt "von nichts gewusst hätte".
Natürlich darf Ducati versuchen, einen Garantiefall mit dem Verweis auf das nicht serienmäßige Ritzel abzulehnen. Ich bezweifle aber, daß sie damit vor gericht durchkommen würden, es sei denn, es kann ein ursächlicher Zusammenhang zwischen dem Schaden und dem Ritzel nachgewiesen werden. Diesen Nachweis möchte ich dann aber mal sehen.
Aber richtig ist : leichter werden damit Beanstandungen in der Garantiezeit auf keinen Fall.
yo, seh ich auch so. wenn man halt vor so nem umbau mit dem :D entsprechend shake-hands macht geht man allem eventuellen ärger aus dem weg ...
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Zur Not kann man ja vorher wieder zurückwechseln.....? ;D
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wie jesacht: schön aufheben! 8)
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Was soll denn dadurch Eurer Meinung nach kaputt gehen 8) :'(
Wenn ich lese dass manch einer ohne Probleme über 30.000 kam damit schon unterwegs ist.... :o
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Was soll denn dadurch Eurer Meinung nach kaputt gehen 8) :'(
Claus, der Verdacht steht im Raum, daß auch ohne ursächlichen Zusammenhang dir ein Strick draus gedreht wird, egal was an der MTS wodurch kaputt gegangen ist. ;)
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Was soll denn dadurch Eurer Meinung nach kaputt gehen 8) :'(
Claus, der Verdacht steht im Raum, daß auch ohne ursächlichen Zusammenhang dir ein Strick draus gedreht wird, egal was an der MTS wodurch kaputt gegangen ist. ;)
Nur Gut das mein :D beim Dashboard Tausch auf Garantie sicherlich nicht nach dem Ritzel
schaut ;) - ich glaubs nicht ehrlich gesagt dass da jemand nach was sucht, außer es wäre unmittelbar in der Nähe des Korbus Delikti ein Defekt.
Mich hat der Tüv`ler mit großen Augen angeschaut als ich das 14er damals eingetragen haben wollte - warum denn das, da schaut doch keiner drauf, zudem kann mans ohne weiteres nicht erkennen - wegen der Abdeckung, so seine Aussage. Habs dann aber ohne Probleme eingetragen bekommen - ich weiß das hat nix mit der Garantie zu tun.....
Naja, wie dem auch sei - ich fahr seit über 10.000 km sehr gut damit - trotz Werksgarantie ;D
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hey clausi, geh doch einfach auf nummer sicher, dann hast du auch richtig spasssssssss mit dem kleinen teilchen. man weiß ja nie ... in dieser welt ... ... ...
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hey clausi, geh doch einfach auf nummer sicher, dann hast du auch richtig spasssssssss mit dem kleinen teilchen. man weiß ja nie ... in dieser welt ... ... ...
Danke, den Spaß hab ich auch so ;D ......und sollte doch was kaputt gehen dann schraub ich einfach im dunklen Kämmerlein schnell um :P :laugh:
Deshalb war deine Ansage das 15er aufzuheben schon richtig ;)
Muss wie bei vielem jeder für sich selbst entscheiden....... ;)
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Mal ne Anfängerfrage an die Schrauber : Habt ihr mit dem Ritzel ordnungsgemäß den O-Ring gewechselt ?
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Welchen, den des Kupplungszylinders ?
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Mal ne Anfängerfrage an die Schrauber : Habt ihr mit dem Ritzel ordnungsgemäß den O-Ring gewechselt ?
was für eine Frage. 8) :o
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bei mir kommt der strom aus der steckdose ... ;D
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Welchen, den des Kupplungszylinders ?
Guckst du WHB :
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Das Distanzstück nimmt man ja gar nicht ab, das bleibt ja hinten drauf wie es ist - man nimmt nur das davor sitzende Ritzel ab ;)
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Das Distanzstück nimmt man ja gar nicht ab, das bleibt ja hinten drauf wie es ist - man nimmt nur das davor sitzende Ritzel ab ;)
Claus, 1000 Dank !
Nächste Frage: Kriegt man die Kette ohne Probleme runter, oder muss ich vorher, wie im WHB beschrieben, zumindest den Spanner lösen ?
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du wirst den spanner lösen müssen und am besten die kette hinten vom blatt nehmen, dann geht´s relativ einfach vorne runter ...
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du wirst den spanner lösen müssen und am besten die kette hinten vom blatt nehmen, dann geht´s relativ einfach vorne runter ...
Yep, Kettenspannung ganz lose machen und Kette hinten vom Kettenblatt abheben - dann vorne fummeln und fluchen, kurz verzweifen aber dann sich freuen - ist halt Sack eng vorne ;) ;D
Das geilste sind die schmierigen dreckigen Hände dabei :-\ :laugh:
-
Das geilste sind die schmierigen dreckigen Hände dabei :-\ :laugh:
Claus, da tun sich ja Abgründe auf ... ;)
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Das geilste sind die schmierigen dreckigen Hände dabei :-\ :laugh:
Claus, da tun sich ja Abgründe auf ... ;)
Denk an meine Worte Harm ;) ;D
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Das geilste sind die schmierigen dreckigen Hände dabei :-\ :laugh:
yo, ... und wenn´s abgefriemelt ist die gelegenheit nutzen, mal so richtig schön dahinter sauber :P zu machen. wann kommt man denn schon sonst dazu ;D ... und die hände sind eh schon versaut. also wenn dann gleich richtig 8)
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Das geilste sind die schmierigen dreckigen Hände dabei :-\ :laugh:
yo, ... und wenn´s abgefriemelt ist die gelegenheit nutzen, mal so richtig schön dahinter sauber :P zu machen. wenn kommt man denn schon sonst dazu ;D
In Gedanken noch zuvor kurz mit den Händen durch die Haare - dann sitzt die Frisur auch wieder :laugh:
Das 14er geht dann leichter drauf weils halt doch ein Stückle kleiner im Umfang ist, das ist dann nicht so ein Gefummel 8)
Viel Erfolg Harm - Bitte dann Info über Ergebnis ;)
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Das geilste sind die schmierigen dreckigen Hände dabei :-\ :laugh:
yo, ... und wenn´s abgefriemelt ist die gelegenheit nutzen, mal so richtig schön dahinter sauber :P zu machen. wenn kommt man denn schon sonst dazu ;D
In Gedanken noch zuvor kurz mit den Händen durch die Haare - dann sitzt die Frisur auch wieder :laugh:
Das 14er geht dann leichter drauf weils halt doch ein Stückle kleiner im Umfang ist, das ist dann nicht so ein Gefummel 8)
Viel Erfolg Harm - Bitte dann Info über Ergebnis ;)
Danke, Claus. Wird mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht mehr vor der nächsten Tour Ende August passieren. Eventuell im Anschluss oder als Winterprojekt. Schaumama.
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...hab versucht zu widderstehen... aber... wo bekommt man so ein 14. Ritzel. Orginal Ducati ?
p.s. bin zu faul zum suchen 8)
Im Anhang findest Du einen Anbieter.
update:
Das Ritzel passt nicht, es ist zu schmal, Bitte nicht bestellen. Habe es zurück geschickt.
Gruß
Jörch
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Jörch, von Stein-Dinse hab ich mir heute auch den Katalog bestellt, ich brauch auch nen neuen Kettensatz und suche zum 14. vorne für hinten das Kettenrad mit 41-42 Zähnen. Vielleicht haben die sowas .
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http://multistrada.eu/index.php?topic=1259.msg13252#msg13252 (http://multistrada.eu/index.php?topic=1259.msg13252#msg13252)
Der Kupplungszylinder kann auch drauf bleiben, ohne hat man aber mehr Platz.
LG
member
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Hallo Rolf,
schau doch mal hier rein:
http://motorsport.unibo.it/en/2010/06/pbrtrasmitting-power-is-our-passion/ (http://motorsport.unibo.it/en/2010/06/pbrtrasmitting-power-is-our-passion/)
Das ist der Lieferant von Stein Dinse. Mein Telefonkontakt hat einen kopetenten Eindruck hinterlassen. Möglicherweise können sie Dir weiterhelfen.
Lieferzeit 14er war 1Tag. :D
Gruß
Jörch
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Ich werde den :) einfach fragen. Wenn es mit der Garantie Probs gibt, bleibt das 15er drauf.
genau! hätte meine noch garantie hätte ich das auch gemacht, wobei mein :D dann wie gesagt "von nichts gewusst hätte".
Natürlich darf Ducati versuchen, einen Garantiefall mit dem Verweis auf das nicht serienmäßige Ritzel abzulehnen. Ich bezweifle aber, daß sie damit vor gericht durchkommen würden, es sei denn, es kann ein ursächlicher Zusammenhang zwischen dem Schaden und dem Ritzel nachgewiesen werden. Diesen Nachweis möchte ich dann aber mal sehen.
Aber richtig ist : leichter werden damit Beanstandungen in der Garantiezeit auf keinen Fall.
Alles geklärt. Der :) hat das Ritzel da, Garantie ist kein Problem und am Mittwoch im Zuge ders 1000er Service kommt das 14er drauf.
Ich bin gespannt auf die Wirkung. Ich bin am Samstag hinter einem 14er hergefahren und da war klar, dass ich das auch haben muss :P
/JayLeo
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wie konntest du das erkennen, dass er ein 14 er drauf hatte :o
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Hier gibts die 14er Ritzel zu einem guten Preis!!
(http://www.smileygarden.de/smilie/Sonstige/halm.gif) (http://www.smileygarden.de)
http://www.duc-store.de/epages/15495490.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/15495490/Products/KE.Ritzel%5B2%5D/SubProducts/KE.Ritzel%5B2%5D-0003 (http://www.duc-store.de/epages/15495490.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/15495490/Products/KE.Ritzel%5B2%5D/SubProducts/KE.Ritzel%5B2%5D-0003)
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wie konntest du das erkennen, dass er ein 14 er drauf hatte :o
Er hat es mir gesagt :D
...und man hat es auch am Bodenkontakt des Vorderrades erkennen können :o
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Hier gibts die 14er Ritzel zu einem guten Preis!!
([url]http://www.smileygarden.de/smilie/Sonstige/halm.gif[/url]) ([url]http://www.smileygarden.de[/url])
[url]http://www.duc-store.de/epages/15495490.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/15495490/Products/KE.Ritzel%5B2%5D/SubProducts/KE.Ritzel%5B2%5D-0003[/url] ([url]http://www.duc-store.de/epages/15495490.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/15495490/Products/KE.Ritzel%5B2%5D/SubProducts/KE.Ritzel%5B2%5D-0003[/url])
Ich bin gespannt darauf, was mein :) dafür aufruft. Sicher mehr als 40€ aber das ist auch OK. Bis 60€ gibts keine Diskussion. Ab dann müssen wir reden...
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Einen fuffi auf die hand und einen zehner um sich die dreckigen finger abzuwischen - oder für die kaffeekasse. das finde ich ok.
es ist schon eine sehr schmutzige angelegenheit
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Ich bin gespannt darauf, was mein :) dafür aufruft. Sicher mehr als 40€ aber das ist auch OK.
Meiner nahm 20,90€ incl.
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:o 8)
Ich bin gespannt darauf, was mein :) dafür aufruft. Sicher mehr als 40€ aber das ist auch OK.
Meiner nahm 20,90€ incl.
Incl. ? MWST oder Einbau ;D.......:o 8) ::)...hmmmm...
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Ich nehme mal an, daß da wohl nur der Einbau gemeint war.....obwohl das auch schon günstig wäre... ::)
...und wenn nicht, dann muß ich da auch hin.... :P :P :P
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Ich habe noch ein günstigeres gefunden. Guckst du http://www.performanceparts.de/de/DUCATI/Multistrada/Ritzel-530-14-fuer-Multistrada-1200.html (http://www.performanceparts.de/de/DUCATI/Multistrada/Ritzel-530-14-fuer-Multistrada-1200.html)
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.............Dieser Artikel ist nicht auf Lager und muss erst nachbestellt werden. :P
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.............Dieser Artikel ist nicht auf Lager und muss erst nachbestellt werden. :P
Wenn da mal nicht das Forum-Treffen Schuld ist...
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Der Preis war für`s Ritzel incl MWSt
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:o günstiger Preis :o .....
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Meine Diva hat jetzt im Zuge der 1000er Inspektion das 14er bekommen und der :) hat 35 Euronen dafür aufgerufen.
Der Einbau war in der Inspektion mit drin. Bin leider erst ein kurzes Stück damit gefahren aber fühlt sich gut an. KFR
ist quasi weg und meiner Meinung nach profitiert der 2. Gang am meisten von der Änderung. In langsamen Kurven fällt
die Drehzahl nicht mehr ganz so tief und es rupft nicht beim Gas geben.
/JayLeo
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Meine Diva hat... das 14er bekommen... KFR ist quasi weg... und es rupft nicht beim Gas geben.
Gut zu wissen! :laugh: :laugh:
Die Schwaben haben teilweise die gleichen Erfahrungen gemacht!
Wieviel kostete noch mal das KFR-reduzierende ReXxer Gerät?
Endlich ist eine effektive, legale und günstige Lösung des Problems gefunden worden!
Und ich wollte es durch eine 2000,- € teuere Auspuffanlage beheben...
Wie einfach doch das Leben sein kann! :-*
F.T.
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Ob das 14er Ritzel wirklich so legal ist?
Mein :D hat mir erzählt, dass eigentlich ein 14er Ritzel auf die Multi gehört. Da aber der Orischinalauspuff schon mit 15er Ritzel grenzwertig laut ist, wäre es mit dem 14er auf keinen Fall möglich den Abnahmetest zu bestehen, bei dem mit 80 km/h an so einer Meßstation vorbeigefahren werden muss.
Mit 15er hat die Multi bei 80 eben eine niedrigere Drehzahl als mit dem 14er.
So hat er mir erzählt. Ob's wirklich der einzige Grund ist, weiß ich natürlich nicht. Das 14er ist natürlich legal. Aber der Auspuff könnte dann zu laut sein. Aber es ist ja der Orischinaltopf. Dann kümmert es uns doch nicht, oder?
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Meine Diva hat... das 14er bekommen... KFR ist quasi weg... und es rupft nicht beim Gas geben.
Gut zu wissen! :laugh: :laugh:
Die Schwaben haben teilweise die gleichen Erfahrungen gemacht!
Wieviel kostete noch mal das KFR-reduzierende ReXxer Gerät?
Endlich ist eine effektive, legale und günstige Lösung des Problems gefunden worden!
Und ich wollte es durch eine 2000,- € teuere Auspuffanlage beheben...
Wie einfach doch das Leben sein kann! :-*
F.T.
Henri, ich kann das nicht glauben und habe auch andere Erfahrungen gemacht. Ich hatte meine Moppeds fast alle umgeritzelt und das hat dem Durchzug gut getan und eben auch die Drehzahl angehoben beim Fahren.
Nur wird durch den Wechsel eines Ritzels das KFR nicht verschwinden. Das ist eine subjektive Erfahrung die da die meisten machen. Durch die höhere Drehzahl glaubt man kein KFR mehr zu haben, aber ob mit 14.oder 15. Ritzel die Drehzahl unter 3000U/min absinkt ist mit Sicherheit das KFR wieder da. Es wurde ja nichts an der Motorsteuerung geändert und nur ein anderes Ritzel läßt KFR nicht verschwinden.
Das kleinere Ritzel dient überwiegend dem Spaß an besserem Durchzug und an einem leichten Mehrverbrauch da man ja ständig höhere Drehzahl fährt.
Aber trotzdem ist meine nächste Paarung 14. zu 41-42 Zähnen, denn wenn umritzeln dann richtig .. ;D
Nachtrag: Um KFR möglichst einzudämmen oder halt kaum spürbar zu machen sollte man die Kette grenzwertig stramm spannen. KFR wird umso stärker je lockerer die Kette. Auch ältere Ketten verstärken sehr stark KFR. Leider verschleissen die Ketten natürlich stärker wenn sie sehr stramm gespannt sind. Aber man kann nicht alles haben. :)
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Pommes,
ich sehe das genauso ... nichts für ungut Leute! Ein Ritzel ist zum verkürzen/verlängern der Gesamtübersetzung und hat mit dem Motorlauf überhaupt nichts zu tun. Wo hat man denn KFR ... meist in der Ortschaft so bei 50-60 Km/h im 3. Gang und auf der Landstraße bei 100 Km/h im 6. Gang. Nimmt man jetzt in der Ortschaft den 2. Gang, ruckelt´s trotzdem (ist ja nichts anderes wie kürzer übersetzen) ... nimmt man bei 100 Km/h den 4. Gang ist es so gut wie weg ... ritzelt man jetzt auf 14 um, kommt man vielleicht in der Ortschaft im 3. Gang in einen Drehzahl-Bereich, der sauberer läuft.
Das hat aber rein gar nichts mit der schlecht programmierten Gasannahme (Vorschrift Emission/Lautstärke) und der technisch bedingt schwierigen Füllung des großen Zweizylinders zu tun! Eine QD mit mit RexXer optimiert den Motorlauf, der Motor läuft runder, kräftiger ... bekämpft die Sympthome da, wo sie auftreten.
Und, ich möchte es nur anmerken: Erlaubt ist es ebenfalls nicht, da der Spritverbrauch nach Norm und somit auch die Emission steigt. Zudem leidet die Kette ... 14er Ritzel sind grenzwertig von der Kraftübertragung her. Für einen 150PS Desmo eigentlich zu klein. Trotzdem könnt Ihr alle gerne umritzeln, aber bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen!
Ich z.B. habe nicht umgeritzelt, weil ich mir erstens Gedanken um die Kette mache (Reissen ist doof und führt oft zum Sturz) und es so schon schwierig genug ist, die Kraft der Multi sauber und ohne steigendes Vorderrad auf den Boden zu bekommen. ;)
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So, jetzt habt ihr mich soweit. Hab jetzt das Thema lang verfolgt und wollte eigentlich nix mehr basteln (lassen ;D) aber die Spaßfaktoren mit dem 14er Ding überwiegen und ich hab heute Nachmittag einen Termin beim ;D.
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du wirst es nicht bereuen!! ;D
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Pommes,
ich sehe das genauso ... nichts für ungut Leute! Ein Ritzel ist zum verkürzen/verlängern der Gesamtübersetzung und hat mit dem Motorlauf überhaupt nichts zu tun. Wo hat man denn KFR ... meist in der Ortschaft so bei 50-60 Km/h im 3. Gang und auf der Landstraße bei 100 Km/h im 6. Gang. Nimmt man jetzt in der Ortschaft den 2. Gang, ruckelt´s trotzdem (ist ja nichts anderes wie kürzer übersetzen) ... nimmt man bei 100 Km/h den 4. Gang ist es so gut wie weg ... ritzelt man jetzt auf 14 um, kommt man vielleicht in der Ortschaft im 3. Gang in einen Drehzahl-Bereich, der sauberer läuft.
Das hat aber rein gar nichts mit der schlecht programmierten Gasannahme (Vorschrift Emission/Lautstärke) und der technisch bedingt schwierigen Füllung des großen Zweizylinders zu tun! Eine QD mit mit RexXer optimiert den Motorlauf, der Motor läuft runder, kräftiger ... bekämpft die Sympthome da, wo sie auftreten.
Und, ich möchte es nur anmerken: Erlaubt ist es ebenfalls nicht, da der Spritverbrauch nach Norm und somit auch die Emission steigt. Zudem leidet die Kette ... 14er Ritzel sind grenzwertig von der Kraftübertragung her. Für einen 150PS Desmo eigentlich zu klein. Trotzdem könnt Ihr alle gerne umritzeln, aber bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen!
Ich z.B. habe nicht umgeritzelt, weil ich mir erstens Gedanken um die Kette mache (Reissen ist doof und führt oft zum Sturz) und es so schon schwierig genug ist, die Kraft der Multi sauber und ohne steigendes Vorderrad auf den Boden zu bekommen. ;)
Ganz meine Meinung, Timo!
Manche erkennen erst etwas später den Sarkassmus, mit dem mein posting "gewürzt" war!
Werde es zukünftig mit angeben (vorsicht, Sarkasmus)! :-* :-*
F.T. Henri
P.S.
Ein user aus ........ hat das 14er ja sogar eitragen lassen!
Ist es dann nicht legal?
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Ganz meine Meinung, Timo!
Manche erkennen erst etwas später den Sarkassmus, mit dem mein posting "gewürzt" war!
Werde es zukünftig mit angeben (vorsicht, Sarkasmus)! :-* :-*
F.T. Henri
P.S.
Ein user aus ........ hat das 14er ja sogar eitragen lassen!
Ist es dann nicht legal?
Kommt auf das Ergebnis der AU an ... dem Prüfer wird das egal sein, solange die geforderten Grenzwerte eingehalten werden. Keine Ahnung wie es sich verändert ... würde ich mir aber auch keinen Kopf drüber machen. Sind die Werte zu hoch ... 15er rückbauen ... Stempel abholen ... 14er wieder anbauen ... :)
Ich suche ja nicht das Haar in der Suppe ... entweder man will oder man lässt es sein. Meine Begründung basiert nicht auf der blöden AU! ;)
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Eigentlich kann hier nur der mitreden der die Veränderung am eigenen Leib erfahren hat 8) - also gebe ich hier mal wieder nix auf den
"Beitrag" den so manch illustrer Herr hier unwissend von sich gibt :blank:
@ Timo
Die AU kann einem (mit verlaub) doch Scheixxegal sein - meines Wissens wird die Messung beim TüV (2- Jährige KfZ Hauptuntersuchung) im
Stand gemacht, da interessiert, bzw. beeinflusst doch keine noch so veränderte Übersetzung das Ergebnis - oder liege ich da falsch bzw.
hat sich da was geändert ??? ::)
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Timo,
Angst das die Kette reißt habe ich nicht, ausser man nimmt die China Ketten für 43 €. Viele Italiener werden für die deutsche Zulassung werksmäßig umgeritzelt auf das nächst höhere Ritzel um Abgaswerte und Lautstärke zu reduzieren. Aprilia liefert für die Tuono gleich das kleinere Ritzel mit....
Ich weiß nicht wie die Multi in Italien und den restlichen Ländern ausgeliefert wird...mit 14. oder 15. Ritzel.
Also höherer Verschleiß muß in Kauf genommen werden ansonsten sehe ich da keine Probleme.
Ich mache das aber überwiegend um in den Genuß des Cruisens im 5-6 Gang zu kommen, was ja so fast nicht möglich ist. 100 im 6. Gang geht ja gar nicht, und leider muß ich auch mal langsamer fahren wenn ich wieder mal ne Gruppe hinter mir habe. Das da zwangsläufig der ein oder Wheely auftritt nehm ich in Kauf.. ;D gefährlich wird das eigentlich nur beim Überholen wenns Rädchen nicht wieder runter will. :evil:
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Das KFR hat sich natürlich durch das geänderte Ritzel nicht verflüchtigt....
Endlich mal keine falsche Lobhudelei, vielen Dank! 8) 8) 8)
War ja fast schon lachhaft, was da für ein Unsinn gepostet wurde! :P :P :P
s.F.
Es kommt halt drauf an, was die Lobhudeler unter KFR verstehen. Grundsätzlich handelt es sich beim KFR um ein leichtes Ruckeln, welches in der Regel durch die Einspritzung verursacht wird. Meist wegen ungenügender Synchronisation, einem ungenauen Signal für die Drosselklappenstellung, Lambdaregelung etc.. Es ist i.d.R. bei tieferen, konstanten Tourenzahlen bemerkbar.
Durch den Einbau eines 14-er Ritzels kann sich somit das KFR auch nicht verbessern. Ev. wird es etwas weniger bemerkt wegen der Verschiebung der aktuellen Drehzahl.
So alle 14 Seiten wiederholt sich das Ganze ;)
-
wärs nen 15ner wärs alle 15 seiten :laugh:
-
da gibt´s nur eins " wo kein Kläger , da kein Richter " !
Grüssle Rainer
-
es hilft halt nix, jeder der es bis jetzt verbaut hat ist begeistert.
Also probieren und begeistert sein, oder einfach sein lassen. :laugh:
-
es hilft halt nix, jeder der es bis jetzt verbaut hat ist begeistert.
Also probieren und begeistert sein, oder einfach sein lassen. :laugh:
Meine Worte.... ;)
Vielleicht sollte man das Thema hier einfach schließen...... ::)
-
nee, hier wird erst zugemacht, wenn alle ein 14er haben. :laugh:
-
nee, hier wird erst zugemacht, wenn alle ein 14er haben. :laugh:
...und das kann noch dauern... ;)
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nee, hier wird erst zugemacht, wenn alle ein 14er haben. :laugh:
...und das kann noch dauern... ;)
Ich seh´s genauso wie Du, Ralf! Hatte ich ja geschrieben ... wer kürzer übersetzen will ... 14er Ritzel drauf und ab dafür ...
Vielleicht sollten wir mal eine Abstimmung machen ...
Wer hat schon das 14er Ritzel verbaut?
- Ja, ich ...
- Nein, der Umwelt zu liebe ... außerden läuft die Multi dann keine 250 Km/h mehr ...
- Vielleicht später ... ich will erst weiter den Fred verfolgen ...
- Nie und nimmer, ich mach mir wegen der AU in die Hose ...
- Hilfe, meine Kette ist gerissen und ich stehe auf der AXX ...
:P
PS: Braucht Ihr bei mir nicht zu suchen ... hab ich nicht im Angebot! ;D
-
Hilfe ich fahre nur noch auf dem Hinterrad........ :-X :-\ :o
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ohne Worte , was für eine Diskusion !!!
ich bin auch für schließen
Grüssle
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Ich schon lange! :P :P :P
F.T. Henri
-
warum soll denn der Freddy geschlossen werden ???
hier passiert nichts böses, eher das Gegenteil....man bekommt einige Infos.....auch kommen Sarkasmus und Humor nicht zu kurz..
und diejenigen die den Freddy schliessen wollen, sollten ihn doch einfach nicht aufmachen, dann braucht ihr euch auch nicht aufzuregen...
aber wenn da die Neugier nicht wäre... ;D und der Drang unbedingt nochmal schreiben zu müssen ....Macht ihn zu.... :D
jetzt aber.... ;D ;D
-
Hallo Leute,
dazu soll ein Forum ja sein um die verschiedenen Ansichten der User über diverse Sachen äußern zu können, so kann sich jeder seinen Teil
herausnehmen.
Ich z.B. habe den fehlenden Zahn vom 14er so gelöst, daß ich hinten 2 Zähne dazugegeben habe und somit sogar um 1 Zahn mehr zur
Verfügung habe als die 15er Fahrer !!!
Spässle gemacht würden die Schwaben sagen !
schönen Abend
Gruß Opa
-
Hallo Leute,
dazu soll ein Forum ja sein um die verschiedenen Ansichten der User über diverse Sachen äußern zu können, so kann sich jeder seinen Teil
herausnehmen.
Ich z.B. habe den fehlenden Zahn vom 14er so gelöst, daß ich hinten 2 Zähne dazugegeben habe und somit sogar um 1 Zahn mehr zur
Verfügung habe als die 15er Fahrer !!!
Spässle gemacht würden die Schwaben sagen !
schönen Abend
Gruß Opa
:laugh: Opa, für deine Übersetzung brauch man ja fast nen Flugschein ;D :-*
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Sodele, hab jetzt auch das 14 er Ding drin und bin heute eine kleine Runde gefahren..... ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Gerexxt, geritzelt - gedauergrinst ! ;D
-
So, ich bzw. meine Schöne ist jetzt auch verritzelt...und nach ner kleinen Runde denke ich, ich werde es nicht bereuen... :laugh:
Danke nochmal Rainer, den Schrauber meines Vertrauens mit dem es doch erheblich leichter ging ;D
...und da ja eh schon geschraubt wurde hat sein Termi auch gleich den Besitzer gewechselt.. ::)
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So, ich bzw. meine Schöne ist jetzt auch verritzelt...und nach ner kleinen Runde denke ich, ich werde es nicht bereuen... :laugh:
Danke nochmal Rainer, den Schrauber meines Vertrauens mit dem es doch erheblich leichter ging ;D
...und da ja eh schon geschraubt wurde hat sein Termi auch gleich den Besitzer gewechselt.. ::)
Pascal ist nun dein ;D grösser :o :D
-
hab grad die erste tour mit 14ner hinter mir: berlin-großglockner-altmühltal-berlin, 1.900km.
was soll ich sagen: die multi ist einfach nur geflogen .............................................................
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hab grad die erste tour mit 14ner hinter mir: berlin-großglockner-altmühltal-berlin, 1.900km.
was soll ich sagen: die multi ist einfach nur geflogen .............................................................
na, da hast du ja schön die Reifen geschont. :-* :laugh:
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Jetzt weiß ich auch warum die HRB so wichtig ist 8) Mit dem 14er wird die VRB öfter mal des Amtes "enthoben".... ;D ;D
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nee, hier wird erst zugemacht, wenn alle ein 14er haben. :laugh:
hast recht, habe gerade bestellt :-)
Gruß Peter
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Ich würde mir das 14er auch gerne bestellen aber es gibt wohl zwei 530 und 525 Teilung. Welches brauche ich nun. Meine ist Bj. 2011
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530
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So, habe seit heute auch das 14er Ritzel drin und kann nach einer kleinen Runde sagen, dass das doch mal ein extrem preisgünstiges "Tuning" für die Multi ist. Wie ihr alle schon geschrieben habt, passen die Gänge jetzt viel besser. 8)
Im 2. Gang durch die 30er Zone, im 3. Gang mit 50 km/h und dann habe ich sogar bei 60 km/h inna Stadt eher versehentlich in den 4. Gang geschaltet. Ist mir vorher freiwillig auch noch nicht passiert. :o Aber es funktioniert prima. Durch die höheren Drehzahlen ist das Konstantfahrruckeln wirklich merklich weniger. Beim Beschleunigen außerhalb der Stadt habe ich vermutlich das erste Mal von alleine bis in den 6. Gang durchgeschaltet. Einfach nur klasse.
Danke euch für die vielen Empfehlungen hier. Ohne euch wäre ich vermutlich nicht auf diese preiswerte Verbesserung gekommen.
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So, habe seit heute auch das 14er Ritzel drin und kann nach einer kleinen Runde sagen, dass das doch mal ein extrem preisgünstiges "Tuning" für die Multi ist. Wie ihr alle schon geschrieben habt, passen die Gänge jetzt viel besser. 8)
Im 2. Gang durch die 30er Zone, im 3. Gang mit 50 km/h und dann habe ich sogar bei 60 km/h inna Stadt eher versehentlich in den 4. Gang geschaltet. Ist mir vorher freiwillig auch noch nicht passiert. :o Aber es funktioniert prima. Durch die höheren Drehzahlen ist das Konstantfahrruckeln wirklich merklich weniger. Beim Beschleunigen außerhalb der Stadt habe ich vermutlich das erste Mal von alleine bis in den 6. Gang durchgeschaltet. Einfach nur klasse.
Danke euch für die vielen Empfehlungen hier. Ohne euch wäre ich vermutlich nicht auf diese preiswerte Verbesserung gekommen.
Na prima heickchen - so solls doch sein ;)
Ich fahr das 14er seit mittlerweile insgesamt über 15.000 km und will es nicht mehr missen... ;D
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Hallo Zusammen,
Ich habe auch das 14 er drauf, möchte aber gerne hinten auf 42 gehen.
Hat einer von Euch das 42 bereits montiert und passt dieses unter den
Kettenschutz ? Ist die Multi damit zu agressiv ?
Wolfgang
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Die Vorteile des 14er Ritzels stehen außer Frage. Ich habe mir inzwischen auch ein solches gekauft, wage es aber noch nicht, es mit einer mit 18000 km "eingefahrenen" Kette bzw. Kettenrad einzubauen.
Bei allen positiven Eindrücken kam mir bei unserer heutigen Ausfahrt ein anderer Aspekt in den Sinn.
frau.trixi hat bereits das 14er verbaut. Da wir mit headsets verbunden waren, konnten wir genau feststellen, wie die Unterschiede mit den verschiedenen "Übersetzungen" aussehen. Bei exakt 120 km/h Tachoanzeige dreht meine "Rote" im 6. Gang 4000 Touren, die Multi von frau.trixi aber 4500! Ich habe dann zur Probe mal zurück in den 5. geschaltet und siehe da, jetzt hatte meine ebenfalls 4500 U/min!
Im Umkehrschluß heißt das also, das durch die kürzere Übersetzung der 6. Gang nun mit dem 14er Ritzel drehzahlmäßig im Grunde der 5. Gang ist!
Deshalb meine Frage an die Tourenfahrerfraktion: eigentlich müßte sich dann doch bei ausgiebigen Autobahnfahrten ein gewisser Sprit-Mehrverbrauch einstellen, da die Drehzahl nun ca. 7% höher ist. Für mich ist das ja irrelevant, da ich so gut wie nie die Autobahn mit meiner Diva befahre, es sei denn, "Sie" steht gut verzurrt hinter mir auf dem Trailer!
Könnte mir ganz gut vorstellen, das eine Multi mit Zweipersonenbetrieb, dazu noch "aufgerüstet" mit Koffern, Topcase, Tankrucksack, et cetera pp. plus Gepäck bei flotter Autobahnfahrt sich einen ordentlichen Schluck mehr aus dem Benzintank gönnt! Ob das dann noch die vielen Vorteile aufwiegt.... das wage ich zu bezweifeln! :'( :'(
Hat vieleicht schon ein Forums-user Erfahrungen in diese Richtung machen können?
F.T. Henri
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Es geht hier um Fahrspass und nicht um Kostenersparniss.
Da sich die Fahrkultur der MTS merklich steigert ist es unerheblich ob man nun 0,2 l mehr verbraucht oder nicht.
Da man das Drehzahlband jetzt anders nutzt und öfter mal den 6.Gang benutzen kann gleicht sich das wieder aus mit dem vermeintlichen Mehrverbrauch.
Ich kam mit 15 er Ritzel auf max. 220 KM Reichweite mit einer Tankfüllung. Das hat sich mit dem 14 er Ritzel jetzt auch nicht geändert.
Sent from my iPhone
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Wird denn durch die Änderung der Übersetzung die richtige Geschwindigkeit angezeigt?
Bei meiner FZ1 habe ich auch ne kleineres Ritzel verbaut und ich hätte ein Zusatzgerät verbauen müssen, damit die Geschwindigkeit richtig angezeigt wird. Hab ich nicht gemacht, so wird halt jetzt bei 100 km/h 107 angezeigt. Auch der km-Stand ist somit höher als effektiv gefahren.
Wie sieht's bei der Multistrada aus? Wo wird die Geschwindigkeit gemessen?
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Die geschwindigkeit wird an der hinteren bremsscheibe gemessen.dann ist die übersetzung egal.
Bei den japanern wird an der ritzel gemessen deshalb zeigt es zu viel an.
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Die Geschwindigkeit wird vorn und hinten abgenommen ;)
Auszug aus dem WHB:
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wie Clausi schon gesagt hat, wird die Geschwindigkeit über beide ABS Sensoren gemessen.
ist vom Messergebniss sehr genau, außer die Reifen sind abgefahren. :P :P
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Das heißt, wenn die Reifen abgefahren sind, dann kann ich nach Tacho schneller fahren, weil er mehr anzeigt als ich tatsächlich fahre (Umfang ist ja weniger).
Suuupeeer!
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@Henri
Stelle nach rund 7000 km mit dem 14er keinen signifikant höheren Spritverbrauch fest. Grundsätzlich meine ich, dass die Diva ohnehin kein Kostverächter ist...., hat sich auch mit dem 15er bei flotter Fahrweise immer ordentlich was genommen.
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@Henri
Stelle nach rund 7000 km mit dem 14er keinen signifikant höheren Spritverbrauch fest. Grundsätzlich meine ich, dass die Diva ohnehin kein Kostverächter ist...., hat sich auch mit dem 15er bei flotter Fahrweise immer ordentlich was genommen.
Rassige Frauen kosten eben Geld :laugh: :laugh: :laugh:
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So, seit heute sind wir auch verritzelt ! Ich kann die positiven Aussagen hier im Forum nur bestätigen. Was mir allerdings negativ auffällt ist ein bisher unbekanntes vibrieren, insbesondere im 6. Gang ab 150 km/h.
Ist das bei euch auch so ?
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So, seit heute sind wir auch verritzelt ! Ich kann die positiven Aussagen hier im Forum nur bestätigen. Was mir allerdings negativ auffällt ist ein bisher unbekanntes vibrieren, insbesondere im 6. Gang ab 150 km/h.
Ist das bei euch auch so ?
Nein, keine Veränderung zum 15er was so was betrifft - bei beiden Multis nicht.
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Nein, keine Veränderung zum 15er was so was betrifft - bei beiden Multis nicht.
Kann ich so bestätigen. Bei mir auch keine unbekannten Vibrationen nach der Verritzelung.
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Nein, keine Veränderung zum 15er was so was betrifft - bei beiden Multis nicht.
Kann ich so bestätigen. Bei mir auch keine unbekannten Vibrationen nach der Verritzelung.
Bei mir auch nicht.
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So, seit heute sind wir auch verritzelt ! Ich kann die positiven Aussagen hier im Forum nur bestätigen. Was mir allerdings negativ auffällt ist ein bisher unbekanntes vibrieren, insbesondere im 6. Gang ab 150 km/h.
Ist das bei euch auch so ?
Eigentlich ein Warnsignal, ich würde das so nicht hinnehmen!
Frag doch mal Deinen :D ,bzw. lasse ihn mal probefahren.
Wenn die Vibrationen mit dem 15er nicht waren, kann was nicht stimmen!
F.T. Henri
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Hallo,
habe mir jetzt auch ein 14er Ritzel bestellt.
http://www.france-equipement.de/catalogue/list (http://www.france-equipement.de/catalogue/list)
Gruß Bernd H. aus AA
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Hallo,
Möchte das 15 Ritzel ausbauen um auch auf das 14 zu wechseln.
Schraube ist wirklich sehr fest.
Ein Schlagschrauber wird auf jedem fall hilfreich sein,kann ich mir ausleihen.
Was ich für Info bräuchte in welche richtung die Mutter aufgeht?
Aus Sicherheitsgründen könnte das Gewinde anders herum sein?
Meine Vermutung ist das ich nach rechts drehen muss um zu öffnen?
Wäre um eine hilfreiche Antwort sehr Dankbar.
Gruß Ralf
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Die Schraube geht nach links auf!! Also ganz normal!!
Aber ohne Schlagschrauber wirst Du keine Chance haben. Ist ein Wahnsinn wie fest die angeknallt ist.
Aber der Fahrgenuss machts wieder wett.
Gruß Peter
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Hallo Peter danke für die Info.
Also nach links.Hab es schon probiert,da rührt sich mit Ratsche nix.
Schlagschrauber kann ich mir nächste Woche ausleihen.
Hab ja die Multi noch nicht so lange,aber das ich das 14 Ritzel einbaue wusste ich nach den ersten Tag.
Verspreche mir da wirklich viel mehr Fahrspaß!
Vorallem jeder der es schon gewechselt hat ist damit begeistert,wie ja auch du!
Da freu ich mich wirklich schon drauf.
Gruß Ralf
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Wenn ich das so lese wird mir schon mulmig. :-(
Jetzt hab ich blind und ohne Probefahrt eine 2013 Multi mit 150 PS bestellt und lese hier zwischen den Zeilen, das Teil macht erst mit kurzer ÜBersetzung richtig Spaß.
Leute macht mich nicht schwach...........hätte ich meine KTM SMT behalten sollen?Die geht mit Akra und, wohl bemerkt, kurzer Übersetzung, wie die Sau.
Ich habe gehoft mit 150 PS brauch ich nix mehr zu tunen.
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Wenn ich das so lese wird mir schon mulmig. :-(
Jetzt hab ich blind und ohne Probefahrt eine 2013 Multi mit 150 PS bestellt und lese hier zwischen den Zeilen, das Teil macht erst mit kurzer ÜBersetzung richtig Spaß.
Leute macht mich nicht schwach...........hätte ich meine KTM SMT behalten sollen?Die geht mit Akra und, wohl bemerkt, kurzer Übersetzung, wie die Sau.
Ich habe gehoft mit 150 PS brauch ich nix mehr zu tunen.
Ne keine Sorge da hast du was falsch verstanden. :laugh:
Die Multi geht wie Schmidts Katze und mit dem 14ner hast du einfach ein Optimum an Übersetzungsverhältnis.
Was spricht dagegen, auch eine 1000rr ist manchen zu lang übersetzt.
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..Jetzt hab ich blind und ohne Probefahrt eine 2013 Multi mit 150 PS bestellt und lese hier zwischen den Zeilen, das Teil macht erst mit kurzer ÜBersetzung richtig Spaß...
Lasse Dich nicht ins Bockshorn jagen!
Die Serienübersetzung ist voll tauglich und reicht vollkommen aus.
Es sei denn, Du willst unbedingt in den höheren Gängen wheelies provozieren. Dann mußt Du es montieren.
Ich habe inzwischen ebenfalls das 14er gekauft, aber noch nicht verbaut. Wird wohl erst beim nächsten Kettenwechsel erfolgen, da ich es nicht mit einer bereits "eingelaufener" Kette verbauen will.
Was soll ich sagen, bis jetzt habe ich es noch nicht vermißt und habe inzwischen 20.000 km mit Dauergrinsen abgespult! :D :D
Also, genieße Deine neue Diva und höre nicht unbedingt auf jede Lobhudelei für "unbedingt notwendiges Nachrüstzubehör"! Unsere Diva bietet auch im Serientrimm 100 % Fahrspass. Wobei ich aber auch hinzufügen muß, dass ich selbst einen, sagen wir mal, nicht unerheblichen Geldbetrag an Zubehör in meine "Rote" investiert habe! Ist eben immer eine Frage des Geschmacks, der Vorlieben und nicht zuletzt eine Frage des Geldbeutels!
Einzig die Reduktion des KFR (so es Dich stören sollte) kann nur durch eine erhebliche Investition im Abgasbereich behoben werden und keinesfalls durch ein 14er Ritzel. :P Aber in dieser Beziehung soll ja der Motor der 2013er nochmals verbessert worden sein.
F.T. Henri
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Hallo,
Konnte heute endlich nach dem Umbau im Winter auf das 14 Ritzel mich selbst von dem Ergbnis überzeugen.
Für mich passt es jetzt super!!!
Ist eigentlich ja fasst ein muss für Orginale Multi.
Fährt sich einfach schöner,dreht noch leichter hoch durch die kürzere Übersätzung.
Gänge passen besser,der 4 Gang ist in Ortschaften bei 50 Kmh jetzt fahrbar.
Auserhalb auf der Landstraße bei 100 kann man den 6 Gang jetzt nutzen und muss nicht mehr mit dem 5 rum fahren.
Man denkt fast man fährt eine andere Ducati :D
Bin sehr begeistert und wollte dies auch nochmal mitteilen.
Gruß Ralf
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Und mit einem Dynojet fast unglaublich... Perfekt für mich...
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Moin liebe Gemeinde,
mein lieber hat mir zu einem Kettenrad geraten. Er meine durch ein kleineres Ritzel kann die Kette leichter an die Schwinge schlagen und sie zerstören.
Wie wäre es mit diesem Kettenrad? Wäre euch damit geholfen? Es ist zwar am Anfang etwas teurer aber später wird nur noch der Kranz gewechselt.
Ruft doch einfach mal bei Be Faster an, bestellt ihn einen schönen Gruß von Mimi und fragt dann nach dem Preis.
(Sorry, but you are not allowed to access the gallery)
Sie machen auch ihr eigenes Mapping, so das eine Multi z.b. einen Tempomat hat oder eine Perfekte Motorabstimmung was bei einem Rexxer so nicht geht.
Hoffe ich konnte euch damit ein wenig weiter helfen für die Perfekte Multi!
P.S. Habe den Tempomaten als Betaversion und bin begeistert.
Auch das ruckeln, ist dank des Mappings und des QD von Hermann weg.
Lg
Multi Mimi
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sicherlich ist ein größeres kettenblatt einem kleineren ritzel vor zu ziehen. alleine weil die kette dan nicht in einem so kleinen radius laufen muß und die schwingenschleifer werdens einem auch danken. der nachteil ist das jeder depp das kettenrad sehen kann... ( tüv prüfer ) und zweitens ist direkt auch eine neue kette fällig, da die 3 zähne nicht durch die kettenspannung kompensiert werden können. aber wenn eh alles gewechselt wird, sicher eine tolle sache.
gruß axel
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sicherlich ist ein größeres kettenblatt einem kleineren ritzel vor zu ziehen. alleine weil die kette dan nicht in einem so kleinen radius laufen muß und die schwingenschleifer werdens einem auch danken. der nachteil ist das jeder depp das kettenrad sehen kann... ( tüv prüfer ) und zweitens ist direkt auch eine neue kette fällig, da die 3 zähne nicht durch die kettenspannung kompensiert werden können. aber wenn eh alles gewechselt wird, sicher eine tolle sache.
gruß axel
Die geänderte Endübersetzung liegt im 5 % Bereich, und bekommt man bei einer Sach/Fachverständigen TÜV Prüfstelle eingetragen !!
Meine Erfahrung bei anderen Zweirädern !
Gruß Walle
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Auch auf die Gefahr hin das diese Frage hier schon mehrfach gestellt wurde:
Wie gross ist der Aufwand hinten das Kettenrad zu wechseln ?
Braucht man irgendwelche Spezialschlüssel oder Spezialwerkzeuge ?
Was muss alles demontiert werden ?
Wie sieht es nach Änderung der Übersetzung mit einer eventuellen Abweichung der Geschwindigkeitsanzeige aus ?
( An meiner Tiger wird das Tachosignal an der Getriebehauptwelle abgenommen )
Danke !
Gruß Reiner
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Seite 1, einer der ersten Beiträge ...
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@member:
Da steht nur was übers Ritzel. Ich habe nach dem Kettenrad ( hinten ) gefragt.
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Es ist egal was Du änderst (Ritzel oder kettenrad). Die Geschwindigkeit wird am ABS Sensor fürs Hinterrad abgenommen. Wenn Du kein größeres Rad montierst ändert sich an der Anzeige nichts.
Ich hatte eine Kawa da wurde das Signal am Getriebeausgang genommen und da hatte nach einer Änderung des Ritzels der Tacho dramatisch hohem Vorlauf. Bei der Multi ist das kein Problem.
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Servus
Also ich hab noch nie gesehen dass ein TÜV Prüfer oder ein grüner die Zähne am Kettenrad prüft.
Ich hatte mir ein 14ér Ritzel günstig gesteigert. Hätte ich sie nicht verkauft würde ich aber auch das Kettenrad wechsel.
Allerdings erst wenn ein neuer Kettensatz fällig wäre.
Schönen Abend
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sicherlich ist ein größeres kettenblatt einem kleineren ritzel vor zu ziehen. alleine weil die kette dan nicht in einem so kleinen radius laufen muß und die schwingenschleifer werdens einem auch danken. der nachteil ist das jeder depp das kettenrad sehen kann... ( tüv prüfer ) und zweitens ist direkt auch eine neue kette fällig, da die 3 zähne nicht durch die kettenspannung kompensiert werden können. aber wenn eh alles gewechselt wird, sicher eine tolle sache.
gruß axel
Die geänderte Endübersetzung liegt im 5 % Bereich, und bekommt man bei einer Sach/Fachverständigen TÜV Prüfstelle eingetragen !!
Meine Erfahrung bei anderen Zweirädern !
Gruß Walle
bei den heutigen emissions und geräuschvorschriften wird das sicher schwieriger als noch vor ein paar jahren.
eigene erfahrung von letztem jahr.
gruß axel
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Hallo,
Weiss jemand welche nussgroesse man braucht für nen Ritzelwechsel? :-\
Danke
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Hallo,
Weiss jemand welche nussgroesse man braucht für nen Ritzelwechsel? :-\
Danke
Wenn ichs noch richtig weiß ::), brauchst ne 32er Nuss
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man braucht eine 32er Nuss und viel Geduld bis man
das orginale Ritzel heruntergefummelt hat..... :laugh:
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man braucht eine 32er Nuss und viel Geduld bis man
das orginale Ritzel heruntergefummelt hat..... :laugh:
Aber dafür geht das 14er dann leichter drauf ;)
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ja die platzverhältnisse sind mehr als eng,,,,,,,,,
kettenspannung komplet lösen und die lockere kette vom hinteren kettenrad nehmen. dann kann man die kette etwas nach vorne in die ritzeltasche kramen und dann mit viel geduld raus fummeln.
gruß axel
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Geht eigentlich ganz gut zum wechseln im Vergleich zu einer Panigale, da ist es eine echte fickerei! :evil:
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Habe auch den 14er Ritzel drin.
Super Sache, fast schon ein muss. ;D
Paul
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Habe auch den 14er Ritzel drin.
Super Sache, fast schon ein muss. ;D
Paul
nicht nur fast.... :D
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... hab das 14er Ritzel beim 1000er KD auch an meiner 2013er MTS verbauen lassen ... war eine sehr gute Entscheidung ... aber der Reifenverschleiß steigt auch merkbar ...
2.500 km von Samstag bis heute abgespult und gleich in Kroatien neu besohlen lassen müssen ...
Küstenstraße, 14er Ritzel und der Sport Attack 2 war trotz 1000km Einfahrmodus nach 2.700 km am Ende :o :-[
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...und ich hab mich geschämt, dass der Skorpion bei mir keine 4000 gehalten hat :laugh:
Hab auch bei der 1000er das 14er Ritzel draufmachen lassen. Ich bin gespannt, wie
lange der Z8 damit hält.
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Gestern mit einem Kumpel (wie ich, MTS-S-S´10) eine 150km-Tour gemacht.
Er noch orig. bestückt, ich mit 14er. Meine galoppiert ungleich besser davon und verträgt in den Ortschaften
auch den 3.Gang. Er muß in Ortschaften entweder zu schnell im 3. fahren oder halt den 2. mit entsprechender
Drehzahl nehmen.
Fazit: Reifenverschleiß und Brennstoff hin oder her....das 14er ist eine super Sache! 8)
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Das 14er vermisse ich am meisten... Wie bekomme ich sowas nur in den Kardan :'(
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Gestern mit einem Kumpel (wie ich, MTS-S-S´10) eine 150km-Tour gemacht.
Er noch orig. bestückt, ich mit 14er. Meine galoppiert ungleich besser davon und verträgt in den Ortschaften
auch den 3.Gang. Er muß in Ortschaften entweder zu schnell im 3. fahren oder halt den 2. mit entsprechender
Drehzahl nehmen.
Fazit: Reifenverschleiß und Brennstoff hin oder her....das 14er ist eine super Sache! 8)
Es ist immer wieder amüsant zu lesen ;D :D :P......(Er noch orig. bestückt, ich mit 14er)
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ja der Junge rüstet halt auf - er wird ja nicht jünger ;D ;D
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Das 14er vermisse ich am meisten... Wie bekomme ich sowas nur in den Kardan :'(
Fräs dir ein anderes Kegelrad. Oder versuch ne Felge für ein 16"-Hinterrad zu bekommen. Tschaka, du schaffst das !
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Das 14er vermisse ich am meisten... Wie bekomme ich sowas nur in den Kardan :'(
Mache es so wie ich! Seit ich das 14er Ritzel gekauft habe, läuft meine wie ein geölter Blitz! Habe weder Mehrverbrauch noch hat sich die Höchstgeschwindigkeit verringert. Auch habe ich keine Angst, das die Schwinge durch den geringeren Radius "eingeschliffen" wird.
Und das geht auch bei Kardan, ich habe nämlich das 14er sicher in meiner Garage deponiert! :laugh:
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Das 14er vermisse ich am meisten... Wie bekomme ich sowas nur in den Kardan :'(
Mache es so wie ich! Seit ich das 14er Ritzel gekauft habe, läuft meine wie ein geölter Blitz! Habe weder Mehrverbrauch noch hat sich die Höchstgeschwindigkeit verringert. Auch habe ich keine Angst, das die Schwinge durch den geringeren Radius "eingeschliffen" wird.
Und das geht auch bei Kardan, ich habe nämlich das 14er sicher in meiner Garage deponiert! :laugh:
Na ja,ich war schon immer ein Fan des 14er... Und in der Garage liegt nur ein 15er. Das muss ich aber ganz schön bearbeiten wenn's ein nettes Kegelrad werden soll - Harm, das schaff ich nicht...
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nachdem ich heute den dragonheart getroffen habe, er mir dieses 14er ritzel empfohlen hat und ich mich nun durch den thread gekämpft habe, frage ich mich folgendes. ist der effekt mit dem 42er kettenblatt gleich zu sehen, wie mit dem 14er ritzel? das 42er würde jedenfalls die kette nicht so beanspruchen. klar, das ritzel ist in etwa 100€ günstiger als zb ein supersprox, doch sieht das auch besser aus.
zudem habe ich mal in getriebelehre gelernt, dass man eigentlich, jedenfalls bei zahnrädern, gerade und ungerade zähnezahl paaren soll. dies verringert den verschleiß, da nicht immer der gleiche zahn aufeinander trifft. ob das nun auch für kettentriebe gilt, weiß ich nicht genau. bei der standardübersetzung wäre es jedenfalls so.
also, wie siehts aus mit dem effekt?
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Beim original Antriebssatz 15-40 muss sich das Ritzel 2.666 mal drehen bis sich das Kettenblatt bzw. das Hinterrad
einmal gedreht hat.
Bei einer Übersetzung 14-40 dreht das Ritzel 2.857 mal und bei 15-42 benötigt es 2.8 Umdrehungen.
Um auf diese Werte zu kommen dividiert man die die Anzahl der Zähne des Kettenblattes einfach durch die des Ritzels.
Falls du auch noch die Geschwindigkeitsunterschiede bei einer bestimmten Drehzahl und Gang wissen möchtest
gibt es Programme
wie zb. Geardata bei denen Parameter wie Reifen,Ritzel,Kettenblatt und die Übersetzung der verschiedenen Gänge eingegeben werden.
14-40 ist also noch ein wenig "kürzer" als 15-42.
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Dann geb ich auch mal meinen Kommentar zum 14er ab.
Habe das 14er seid 1500km drauf und finde es echt super.
Nach meiner Meinung passt es einfach besser zur Multi.
Die Entscheidung in engen Kurven lass ich den 3. drin oder nehm ich den 2. fällt deutlich leichter und oft zu Gunsten des des 3. aus.
Der Anschluss ist in allen Gängen besser und wenn man richtig am Kabel zieht knallts einfach noch besser ;D .
Ich kann bisher keinerlei Nachteile feststellen auch der Verbrauch ist unverändert.
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Hallo Gernot,
..... verkürze jetzt die Übersetzung auf 42/14, also auf VH 3 x 1.
Werde mal über das Programm Geschwindigkeit und Drehzahl der
einzelnen Übersetzungen berechnen.
Danke für die Info.
Tgcporz
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Dann geb ich auch mal meinen Kommentar zum 14er ab.
Habe das 14er seid 1500km drauf und finde es echt super.
Nach meiner Meinung passt es einfach besser zur Multi.
Die Entscheidung in engen Kurven lass ich den 3. drin oder nehm ich den 2. fällt deutlich leichter und oft zu Gunsten des des 3. aus.
Der Anschluss ist in allen Gängen besser und wenn man richtig am Kabel zieht knallts einfach noch besser ;D .
Ich kann bisher keinerlei Nachteile feststellen auch der Verbrauch ist unverändert.
Dem kann ich nur zustimmen. :D Ein Gewinn!
multi60
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Hallo Gernot,
..... verkürze jetzt die Übersetzung auf 42/14, also auf VH 3 x 1.
Werde mal über das Programm Geschwindigkeit und Drehzahl der
einzelnen Übersetzungen berechnen.
Danke für die Info.
Tgcporz
Ich habe damals an meiner ST4S mit einigen Übersetzungen experimentiert.
Eine Übersetzung von 42/14 war auch darunter aber diese war mir persöhnlich viel zu kurz.
Die oem. Kupplung mit kurzen Pazzo Hebel meiner Multi ist allerdings gegen die Trockenkupplung der ST4S butterweich.
Die häufigeren Schaltvorgänge verbunden mit der erhöhen Handkraft sind sicher nicht unschuldig daran das ich von dieser Übersetzung nicht wirklich begeistert war.
Nach spätestens 400km Landstraße war meine linke Hand damals immer erledigt.
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Habe seit ca. 2500km das 14er Ritzel montiert.
Ausserdem ist es in Verbindung mit meinem Dynojet ein Super Ding...
Kann ich nur Empfehlen...
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Habe seit ca. 2500km das 14er Ritzel montiert.
Ausserdem ist es in Verbindung mit meinem Dynojet ein Super Ding...
Kann ich nur Empfehlen...
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Was bringt der Dynojet?
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Warum soll ein 14er lauter sein als ein15er? Ich habe die "grenzwertige QD-Anlage drauf. Wer hat auch beides drauf? Erfahrungsberichte bitte.
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Warum soll ein 14er lauter sein als ein15er? Ich habe die "grenzwertige QD-Anlage drauf. Wer hat auch beides drauf? Erfahrungsberichte bitte.
Es ist immer wieder erfrischend, wie Neumitglieder Ihr erstes posting formulieren!
Dazu kann ich nur eines sagen: Nachts ist es meistens kälter als draussen! ;D
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Habe seit ca. 2500km das 14er Ritzel montiert.
Ausserdem ist es in Verbindung mit meinem Dynojet ein Super Ding...
Kann ich nur Empfehlen...
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Was bringt der Dynojet?
Der gaukelt der ECU einen anderen Lamdawert im unteren Drehzahlbereich vor(fettet das Gemisch also etwas weiter an) den du ganz einfach mit einem Notebook oder Netbook anpassen kannst. Der Sinn dahinter ist dass das Bike dann auch schon ab 2000 RPM fahrbar wird... und nicht erst ab 3000..... Macht das fahren im Innenstadtbereich erheblich angenehmer.
Gruß
Ralf
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Es geschehen noch Zeichen und Wunder... :o
Ich habe heute mal meine "Rote" mit der Diva von einem bekannten Multitreiber getauscht, da er mal das semiaktive Öhlinsfahrwerk ausprobieren wollte. Da er ein 14er verbaut hat, habe ich nun endlich mal das Fahrverhalten damit erleben können.
Fazit: als bis jetzt nutorischer Ablehner einer solchen Ritzelveränderung muß ich jetzt gestehen... es bringt tatsächlich spürbare Vorteile! Die Diva läuft damit wirklich bedeutend besser, als mit dem serienmässigen 15er. Das KFR wird damit zwar nicht behoben, aber diese Übersetzung passt ungemein besser zu der Charakteristik der Multistada! Ja, ich möchte sogar behaupten, die 14/40 Übersetzung ist mindestens gleichwertig mit meiner momentanen 15/42 Kombination.
Ich kann jeden nur empfehlen, diese beiden Übersetzungen mal zu testen. Eine wirklich enorme Wirkung mit kleinem Aufwand! Einzig die Kettenspannung sollte man dann durch den geringeren Ritzeldurchmesser noch etwas sorgfältiger überwachen.
Noch ein wenig Mathematik:
14er Ritzel reduziert die Übersetzung um ca. 7 % zum 15er, das 42er Kettenrad dagegen verringert dieselbe um exakt 5 % zum 40er. Somit hat jeder mehrere Möglichkeiten einer individuellen Anpassung an seine Vorlieben. Ein Forumsuser hat sogar ein 14er mit einem 42er Kettenrad kombinert! Das ist dann eine effektive Verkürzung um 12 %, was ich aber dann doch recht übertrieben finde. ???
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Hallo an die Kettenexperten,
kann ich nach 11000 km auch nur das 42er Kettenblatt tauschen.
das 40er sieht noch neuwertig aus, kein optischer Verschleiß erkennbar.
oder müsste der kompl. Kettensatz neu ?
Gruß Otto
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Hallo an die Kettenexperten,
kann ich nach 11000 km auch nur das 42er Kettenblatt tauschen.
das 40er sieht noch neuwertig aus, kein optischer Verschleiß erkennbar.
oder müsste der kompl. Kettensatz neu ?
Gruß Otto
Habe bei 10700km auf 14er gewechselt, kein Problem und auch kein sichtbarer Verschleiß erkennbar.
Mein Tipp,Lass dass 40er und tausche auf 14er und wenn dann die Kette fertig ist, dann komplett tauschen!!
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wissenswert für die Umritzler
http://www.ducati.ms/forums/80-hall-wisdom/28202-sprocket-gearing-recommendations.html (http://www.ducati.ms/forums/80-hall-wisdom/28202-sprocket-gearing-recommendations.html)
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Kann mich den Vorredner nur anschließen, habe gestern dach 14ner verbaut, echt klassse. Ich habe das Gefühl, mehr Drehmoment zu haben und es fährt sich geschmeidiger. Ein absolutes Muss!!!
PS: Immer daran denken, die Kette nicht nur zu entspannen, sonder auch vom Kettenblatt zu nehmen, das spart viel Stress und Lebenszeit ::)
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Hab bei 12000 auf das 14er gewechselt - jetzt bei 15000 keine Änderung der Dehnung seit her - optisch auch alles einwandfrei!
Ob ich beim nächsten fälligen Tausch auf 15/42 gehe oder auf 14/40 gehe weiß ich noch nicht.
(Mein Problem ist eher, dass ich die orig 15/40 keinen Meter gefahren bin und jetzt garnicht weiß ob die kürzere Übersetzung gut war für mich??? Die engen Kehren gehen jetzt mit dem 3. Gang, der 2. ist da zu aggressiv - vielleicht wäre das mit 15/40 optimaler? Aber wenn man bedenkt, wie die letzten Postings von der kürzeren Übersetzung schwärmen, werde ich wohl oder übel nicht mehr zurückrüsten - und mich frei von Erfahrung trotzdem freuen :D)
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Mein Tipp,Lass dass 40er und tausche auf 14er und wenn dann die Kette fertig ist, dann komplett tauschen!!
So wurde es bei meiner Multi auch gemacht. Beim Kauf mit 11.000 km relativ schnell auf´s 14er Ritzel gewechselt. Jetzt bei 26.500 km war die Kette aber mal dermaßen fällig, da wurde dann gleich auf 15/42 gewechselt. Beim ersten längeren Test im Harz am WE habe ich keinen Unterschied zwischen beiden Varianten gemerkt. Nur die neue Kette habe ich positiv gemerkt, endlich kein Geruckel und Gezuckel mehr. ;D
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Ich bin seit grad eben auch im 14er-Ritzel-Club. Hab zwar jetzt nur ne kurze 20km Runde gedreht, aber...
LECK MICH AM ARM, IS DES GEIL!!!! ;D ;D ;D
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Serwus,
wo bekommt man ein qualitativ gutes 14er Ritzel?
Danke!
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Schaue mal hier:
http://www.bigrisk.de/product_info.php?info=p2630_Kettenritzel-530er-Z14-Z15-Ducati-Multistrada-1200.html (http://www.bigrisk.de/product_info.php?info=p2630_Kettenritzel-530er-Z14-Z15-Ducati-Multistrada-1200.html)
LG
Peter
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Hallo zusammen
Habe mir vor ein paar Monaten auch Gedanken über eine andere Übersetzung gemacht, da für mich als frischer Ducatisti das Ruckeln im unteren Drehzahlbereich doch recht gewöhnungsbedürftig war. Ich habe mir dann aber meine Multi auf dem Leistungsprüfstand neu Mappen lassen. Das Resultat ist sehr zufriedenstellend; kann jetzt mit 2000 U/min durch die Dörfer tuckern und es gab noch 7 PS mehr aufs Hinterrad. ;D
Nun gewöhnt man sich aber leider schnell an die Mehrleistung ;) und deshalb habe ich mir heute ein paar Gedanken über eine andere Übersetzung gemacht. Es war mir ein wenig langweilig, weshalb ich mir ein Excelsheet dafür erstellt habe.... ::)
Nun kam bei mir folgende Frage auf: Hat jemand Erfahrung mit 14/42 oder 14/43? 8)
Oder ist das dann definitiv zu viel des Guten? :'(
In der Schweiz stören mich die 30 km/h weniger Endgeschwindigkeit nicht wirklich....
Freundliche Grüsse Chregu
-
Hallo zusammen
Habe mir vor ein paar Monaten auch Gedanken über eine andere Übersetzung gemacht, da für mich als frischer Ducatisti das Ruckeln im unteren Drehzahlbereich doch recht gewöhnungsbedürftig war. Ich habe mir dann aber meine Multi auf dem Leistungsprüfstand neu Mappen lassen. Das Resultat ist sehr zufriedenstellend; kann jetzt mit 2000 U/min durch die Dörfer tuckern und es gab noch 7 PS mehr aufs Hinterrad. ;D
Nun gewöhnt man sich aber leider schnell an die Mehrleistung ;) und deshalb habe ich mir heute ein paar Gedanken über eine andere Übersetzung gemacht. Es war mir ein wenig langweilig, weshalb ich mir ein Excelsheet dafür erstellt habe.... ::)
Nun kam bei mir folgende Frage auf: Hat jemand Erfahrung mit 14/42 oder 14/43? 8)
Oder ist das dann definitiv zu viel des Guten? :'(
In der Schweiz stören mich die 30 km/h weniger Endgeschwindigkeit nicht wirklich....
Freundliche Grüsse Chregu
hier kannst du dir alles betreffend Kette, -länge, , Übersetzung ausrechnen und anzeigen lassen
http://multistrada.eu/index.php?topic=6230.msg84339#msg84339 (http://multistrada.eu/index.php?topic=6230.msg84339#msg84339)
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Ich kann dir nur raten, einfach einmal ein 14er Ritzel zu probieren. Die Werte am Papier sind das eine, aber die Erfahrung out on the road ist das andere!
Ich bin selbst bisher 14/40 gefahren - nicht weils so ruckt, sondern weil auch ich in den Bergen wohne und mein Geschwindigkeitsbereich zwischen 20 und 120 kmh liegt.
Ich habe jetzt wegen eines neuen Kettensatzes gleich auf 15/42 gewechselt. Der Unterschied ist ja lt. deiner Tabelle extrem gering - tatsächlich merke ich den Unterschied zwischen 14/40 und 15/42 aber sehr sehr deutlich.
Also probier mal das 14er, das kostet fast nix und du hast mehr als nur theoretische Erfahrung.
Mir persönlich passt 15/42 besser, da ich die Kurven in den Bergen jetzt gut im 2. Gang nehmen kann - mit 14/40 war auch der 3. Gang OK, wenn die Kurve nicht zu eng war.
Mit 14/40 ist der 2. Gang aber schon sehr aggressiv - sprich, da musst du dich schon auf den Tank legen und du bringst mächtig Unruhe in die Fuhre, wenn du damit aus der Kurve rausbeschleunigst.
14/42 oder gar 14/43 wäre mir extrem zu kurz - gut, du würdest nur noch die obersten 3 Gänge brauchen, aber das ist ja auch nicht der Sinn der Sache.
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;D ;DHallo Chregu,fahre schon seit 23000 km (Total Km 60000 )14/42,ist einfach nur geil!
Brauche auch nur noch den Touringmodus,dafür bleibt die Diva immer schön
ruhig und gut kontrollierbar!lg edu
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Brauche auch nur noch den Touringmodus, ...
??? Ändert der Touringmodus was an der Übersetzung? ???
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Brauche auch nur noch den Touringmodus, ...
??? Ändert der Touringmodus was an der Übersetzung? ???
Nein ...aber an der Empfindlichkeit der Gasannahme....
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Brauche auch nur noch den Touringmodus, ...
??? Ändert der Touringmodus was an der Übersetzung? ???
Nein ...aber an der Empfindlichkeit der Gasannahme....
Das ist mir wohl bekannt - aber gings hier nicht ums 14er Ritzel bzw. 14/40, 14/42 oder gar 14/43? 8)
PS: Ich find "Sport" oder besser gesagt "150High" ja auch unbrauchbar! Aber was das mit der Übersetzung zu tun hat entzieht sich meinem Verständnis... :o
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Fahre zu 95 % im Sportmodus incl. 14ner Ritzel, nix ist besser.... 8)
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Ja, ja ... die "Gasslheizer" ... (zumeist Großstadtmenschen, die ihre Gefährte nur auf Geraden bewegen und denen Kurven fremd sind) ;)
Bemerkenswert finde ich ja dann die Berichte von Motorradjournalisten, wenn sie nach einem ganzen Jahr voller Motorradtests, wo ja Hersteller um Hersteller Leistung durch beinahe digitale Gasannahme suggerieren, dann am Ende des Jahres auf ein echtes GP Motorrad dürfen und dann völlig perplex sind, wie sanft diese Renngeräte ans Gas gehen ...
Dosierbarkeit - ist Fahrbarkeit - ist Schnelligkeit (bzw. Fahrspaß) ... 8)
PS: Wer bei 150High oder 150Low den Hahn um dreht, hat ab 80% Gasgriffdrehung exakt die selbe Leistung - der Unterschied ist ja nur bei ca. 10-70% Gasgriffdrehung ...
So und jetzt: SORRY für mein OT ;D
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Ja, ja ... die "Gasslheizer" ... (zumeist Großstadtmenschen, die ihre Gefährte nur auf Geraden bewegen und denen Kurven fremd sind) ;)
Bemerkenswert finde ich ja dann die Berichte von Motorradjournalisten, wenn sie nach einem ganzen Jahr voller Motorradtests, wo ja Hersteller um Hersteller Leistung durch beinahe digitale Gasannahme suggerieren, dann am Ende des Jahres auf ein echtes GP Motorrad dürfen und dann völlig perplex sind, wie sanft diese Renngeräte ans Gas gehen ...
Dosierbarkeit - ist Fahrbarkeit - ist Schnelligkeit (bzw. Fahrspaß) ... 8)
PS: Wer bei 150High oder 150Low den Hahn um dreht, hat ab 80% Gasgriffdrehung exakt die selbe Leistung - der Unterschied ist ja nur bei ca. 10-70% Gasgriffdrehung ...
So und jetzt: SORRY für mein OT ;D
Mensch hast Du Vorurteile... :P Ich muss einfach mein Handgelenk schonen, nach jeder Kurve im Touringmodus den Hahn aufzureißen verursacht bei mir auf Dauer Gelenkschmerzen, im Sportmodus geht das mit wesentlich kürzeren Wegen....damit Gelenk schonend.... :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Fakt ist jeder so wie er mag, aber ein 14zeher Ritzel gehört an jede Ducati..die sind einfach zu lang übersetzt und es ist die effektivste und günstigste Tuningmöglichkeit die es gibt!!
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Das mit dem Handgelenk ist ein Argument! ... und das mit dem 14er Ritzel sowieso! :-*
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Jetzt hab ich mir doch die Arbeit gemacht um ein 14er zu wechseln.........und dann Zähl ich nach....Winds nur 14 Zähne bei dem des drauf war :laugh:
Es schaut aber scho anders aus als das, was ich beim Timo bestellt hatte (oben das Alte!)
Ist eines etwa nicht richtig für mein Bike, oder ist das Abnutzung?
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Abnutzung - die Zähne werden immer spitzer mit der Zeit - zum Schluss hat man ein Haifischflossenmuster - da sollte man aber schon längst gewechselt haben ...
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Komischerweise hab ich schon noch gutes ruckeln im Stadtbetrieb....also wenn ich so 55 km/H drauf hab. Entweder wäre es mit dem 15er dann wirklich böse, oder irgendwas anderes stimmt nicht ganz bei meiner Multi? Muss vielleicht doch ein Rexxer drüber?
Dampf hat meine tatsächlich, aber jetzt nicht so das ich ständig darauf achten müsste das das Vorderrad hoch möcht.
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Wie viele km fährst du denn die Kette schon? Mit zunehmender Laufleistung nimmt auch dass Ruckeln zu. Gerade durch ungleiche Längung über die gesamte Kette.
War bei mir auch so ;)!
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Ich selber jetzt schon knapp 11.000km. Mein Vorgänger hat seinerzeit alles zusammen wechseln lassen.
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Komischerweise hab ich schon noch gutes ruckeln im Stadtbetrieb....also wenn ich so 55 km/H drauf hab. Entweder wäre es mit dem 15er dann wirklich böse, oder irgendwas anderes stimmt nicht ganz bei meiner Multi? Muss vielleicht doch ein Rexxer drüber?
Dampf hat meine tatsächlich, aber jetzt nicht so das ich ständig darauf achten müsste das das Vorderrad hoch möcht.
Nochmal zur Erinenrung...
15er Ritzel ...3 Gang und 50-55 Km/h (unter 3000 U/m) dankt die Multi nicht gerade mit ruhigem Motorlauf.
Das 14er Ritzel behebt das ganze nicht sondern verschiebt das problem nur in einen anderen Kilometer/h bereich.
Das Hauptproblem ist noch immer dass die Multi im unteren Drehzahlbanz viel zu Mager eingestellt ist.
Ich hab das Problem mit dem Dynojet O² Optimicer geregelt welcher dem Steuergerät einen anderen Lamdawert vorgiebt als wirklich gerade gemessen wird...Hat den vorteil dass ich die Multi seit dem mit 2200 U/m durch die Stadt bewegen kann ohne dass das KFR aurtreten tut.
Aber weder das 14er ritzel noch der optimicer sind die richtige Lösung für das problem ...denn diese heißt nur eine vernünftige Map für das Steuergerät welche den Motor rund laufen läßt ...abder da kommt dann der andere Pferdefuß zu tragen ...die Einhaltung der gesetzlichen Abgaswerte...
Gruß
Ralf
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Ich fahre Übersetzung: 14/42 und ich muss sagen, es war bisher das Beste was ich an der Multi gemacht hab 8)
Laut Tacho mit 55 im 3. Gang durch die Ortschaft: kein Problem. Da dreht sie genau 3000 u/min.
Und wie die jetzt aus der Kurve schiebt... > Alter...!!!! :o ;D
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der letzte Eintrag hier im Thread ist ja nu schon ne Weile her. Gibt`s denn zwischenzeitlich auch negative Beiträge? Lese hier ja nur positives...hab mir jetzt bei Timo auch das 14er bestellt, mach mir aber irgendwie Sorgen wegen der Kette.
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ich habe nun mein erstes 14er Ritzel verbraucht. Nach 24000 km war ein neuer Kettensatz fällig. Natürlich wieder ein 14er montiert!
Ausserdem habe ich auch einen CLS-Öler verbaut, die Laufleistung des neuen Kettensatz dürfte dann noch besser sein.
Gruss, Franz
-
Heute meine Multi dvt beim freundlichen mit 14er Ritzel und QD abgeholt. ;D
Das ist das erste Motorrad mit einem 14er Ritzel.
Auf der Heimfahrt (überwiegend Landstraßen) war ich schon schwer begeistert von der wie ich finde total anderen Fahrbarkeit der schönen Italienerin.
Da freue ich mich schon sehr wenn ich die erste Tour in die Berge unternehme.
Mann muss sich allerdings erst an das neue bzw andere Übersetzungsverhältnis gewöhnen.
Grüße
Markus
-
Multi ohne 14er bzw. geänderte Übersetzung ist Verschwendung von Lebensfreude.
Nur meine Meinung..,, ;D
Viele Grüße
Manfred
-
Multi ohne 14er bzw. geänderte Übersetzung ist Verschwendung von Lebensfreude.
Nur meine Meinung..,, ;D
Viele Grüße
Manfred
Das habe ich jetzt auch festgestellt ;D
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Heute meine Multi dvt beim freundlichen mit 14er Ritzel und QD abgeholt. ;D
Das ist das erste Motorrad mit einem 14er Ritzel.
Auf der Heimfahrt (überwiegend Landstraßen) war ich schon schwer begeistert von der wie ich finde total anderen Fahrbarkeit der schönen Italienerin.
Da freue ich mich schon sehr wenn ich die erste Tour in die Berge unternehme.
Mann muss sich allerdings erst an das neue bzw andere Übersetzungsverhältnis gewöhnen.
Grüße
Markus
Hähä, da geht was, gell? :P
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Welche Kettenlänge brauche ich denn bei:
15/40: ?
15/42: ?
15/43: ?
14/40: ?
14/42: ?
14/43: ?
Dazu habe ich leider noch nicht so viel gefunden.
Und welche Kette bzw. Kettenräder könnt ihr empfehlen.
Zur Zeit tendiere ich zu 530 ZVM-X DID Kette und 15/42 Supersprox Kettenrad
Danke für die Hilfe
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Ich hab bei 15/42 eine 110er Kette genommen.
Für 15/43 sollte auch noch die 110er reichen.
15/40 und 14/40: 108er
14/42 und 14/43 wäre mir viel zu kurz. Wer auf ständige Wheelies steht soll´s tun.
Gruß
Michael
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Ich hab bei 15/42 eine 110er Kette genommen.
Für 15/43 sollte auch noch die 110er reichen.
15/40 und 14/40: 108er
14/42 und 14/43 wäre mir viel zu kurz. Wer auf ständige Wheelies steht soll´s tun.
Gruß
Michael
15/42 geht auch noch mit der originalen 108er Kette!
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Hallo,
ich habe diese Woche auch 15/42 mit einer Originallänge (108er) Kette verbaut. funktioniert eigentlich sehr gut.
Allerdings würde ich (wenn ich mir sicher bin das ich nicht vielleicht mal auf 15/40 zurück will) das nächste mal eine 110er Länge kaufen.
Gruß, Dieter
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;) ;) HALLO, 14/42 Supersprox,530 ZVM - DID Kette Gold / 108 GL
hat 36000 Km gehalten,jetzt dito neu!
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Hallo Zusammen
Vieleicht eine doofe Frage, aber wenn ihr die Übersetzung änder stimmt der
Tacho doch nicht mehr oder? :-*
Guss Jan
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Hallo Zusammen
Vieleicht eine doofe Frage, aber wenn ihr die Übersetzung änder stimmt der
Tacho doch nicht mehr oder? :-*
Guss Jan
Kommt meines wissens von den ABS Sensoren. Stimmt daher noch immer.....
-Heimo
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Hallo Zusammen
Vieleicht eine doofe Frage, aber wenn ihr die Übersetzung änder stimmt der
Tacho doch nicht mehr oder? :-*
Guss Jan
Hallo Jan,
grundsätzlich hast Du vollkommen recht.
Bei meinem vorherigen Moped habe ich die Übersetzung auch geändert und schon ging der Tacho zum "Mond".
Ob die Abnahme am ABS Sensor erfolgt, weiß ich allerdings nicht. Wenn ja, hat der Heimo recht und eine Softwarekorrektur ist nicht erforderlich.
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Hallo zusammen, die Tachoabweichung ändert sich nicht.
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Hallo zusammen,
kann man eigendlich nach ca. 6000 gefahrenen KM mit einem neuen Supersprox,530 ZVM - DID Kette Gold / 108 GL Kettensatz noch auf ein 14er Ritzel umsteigen.
Kette ist top gepflegt und Scotty schmiert sie.
Grüße
Achim
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Ja
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Hallo zusammen,
kann man eigendlich nach ca. 6000 gefahrenen KM mit einem neuen Supersprox,530 ZVM - DID Kette Gold / 108 GL Kettensatz noch auf ein 14er Ritzel umsteigen.
Kette ist top gepflegt und Scotty schmiert sie.
Grüße
Achim
ich hätte dabei auch keine bedenken.
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Hallo,
ich habe heute ein 14er Ritzel montiert ;D
Einfach genieal, läuft jetzt auch im 3ten Gang ruckelfrei durch Ortschaften und auch der 6te hat auf Landstraßen einen Sinn.
Ich hoffe nur, dass ich es auch bei meinem TÜV eingetragen bekomme.
Grüße
Achim
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Heute auch auf 14 Ritzel gewechselt 😀 . Super im Landstraße betrieb, leider nicht so heftig wie Meine Diavel vorher aber ok ! Nur auf der Bahn hatte ich heute bei 220 Kmh mit Sozius leider komplett Feierabend 🤔 . Morgen nochmal testen ist ja heute recht warm gewese! Brauche keine Mega top Speed ,aber 240 sollten noch drinnen sein , hallo bei angeblich 160 Ps sollte das doch eigentlich funktionieren 😜
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Also ich habe vor kurzem auch gewechselt auf das 14er. Der 6Gang macht jetzt wirklich Sinn. Laut Tacho trotzdem 244 Spitze.
Nicht im Begrenzer, ca.9000 u/min, das passt für mich.
Gruss Frank
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Hallo,
der TÜV hat bedenken bei der Eintragung des Ritzels (telefonisch bei 2 Prüfstellen angefragt)
Bestimmt hat es jedoch einer von Euch geschafft, das Ding eingetragen zu bekommen.
Kann mir jemand die Abnahmebescheinigung per PN zukommen lassen?
Eventl. kann ich damit vor Ort was erreichen.
Grüße
Achim
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Frage mal " Clausi " hier im Forum, der hat das 14er bei einer 2011er und sogar einer 2016er Multistrada eintragen lassen.
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Frage mal " Clausi " hier im Forum, der hat das 14er bei einer 2011er und sogar einer 2016er Multistrada eintragen lassen.
....und wenn man dann mit der Briefkopie zum nächsten TÜV wackelt, und den auf den Tisch legt, besteht heutzutage die große Wahrscheinlichkeit, das die "gefällige " TÜV Stelle eins ordentlich über gebraten bekommt. Kollegen sind heute auch nicht mehr das was sie einmal waren ::)
Alles nur meine Erfahrung, mit "meiner " bisher sehr offenen und kompetenten Prüfstelle....da geht wegen dem scheixx Internet Gelaabere fast gar nix mehr.
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Das Thema kommt ja immer wieder auf. Bevor ich mir meine Multi liefern lasse, überlege ich auch direkt was an der Übersetzung machen zu lassen.
Jetzt habe ich hier gelesen, dass es 2 Optionen gibt. 14er Ritzel oder 42er Kettenrad.
Was empfiehlt sich eher? Wenn ich das richtig verstanden habe gibt es folgende Pro- und Kontras:
14er Ritzel: Günstiger, aber dafür erhöhter Verschleiß der Kette und evtl. Schleifen an der Schwinge bei zu viel Durchhang der Kette.
42er Kettenrad: Teurer, aber die technisch sauberere Lösung, da weder Kette noch Schwinge mehr strapaziert werden.
Richtig verstanden? ???
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Alles richtig!
Vielleicht noch eines:
beim 14 Ritzel reduzierst Du die Übersetzung um ungefähr 7 %,
aber beim 42er Kettenrad nur um etwa 5 %.
Ich habe jetzt das 14er Ritzel auf meiner Diva. Auf meiner ersten Multi hatte ich das 42er Kettenrad.
Im nach hinein muß ich aber gestehen, das mir das großen Kettenrad besser gelegen hat als das 14er Ritzel!
War meiner Meinung nach doch etwas besser fahrbar. Mit dem 14er ist "SIE" halt doch sehr "bissig" und öfters auf dem Hinterrad.
Aber, viele wollen das ja so. 8)
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Super, danke. Es geht mir lediglich darum enge Kurven auch im 2er fahren zu können oder den 6er mehr nutzen zu können, als den spontaneren Vortrieb. Geht mir also um die Fahrbarkeit. Bei dem Rest hatte ich nie was zu meckern. ;D
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Nur mal so nebenbei ... diese Erkenntnis 14er Ritzel vs. 42er Kettenrad habe ich schon 100mal zum besten gegeben.
Das 14er Ritzel ist halt die günstigere Variante, der Kettenradius wird jedoch sehr klein und bei schlecht gewarteter Kette kann diese eher an der Schwinge schleifen. Es funktioniert aber.
Das 42er Kettenrad ist technisch zu bevorzugen. Nur wegen der Größe sollte man hier von der billigen Stahlvariante Abstand nehmen ... der Antrieb wird recht schwer. Ich verkaufe diese Stahl-Kettenräder gar nicht mehr. Habe 5-10 Sets verkauft, weil es nicht günstig genug sein konnte und im Nachhinein haben sich 2 Leute beschwert. Deshalb habe ich, wie auch mittlerweile diverse Zulieferer von mir, diesen Typ aus dem Programm genommen.
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Danke für die Erläuterung, Timo. Ich werde den Händler, bei dem meine Multi noch steht, darauf ansprechen. Gibt es einen groben Wert, was für den Tausch an Arbeitsaufwand anfällt? Macht das einen großen Unterschied?
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Das Ritzel zu wechseln ist recht schnell erledigt, Kettenrad sollte etwas länger dauern, ist aber sicher auch noch im Rahmen. Wenn es ordentlich aus den Ecken knallen soll, dann empfehle ich aus Erfahrung ein 14er Ritzel. Hier wirst du wohl am Ende auch eher einen deutlichen Unterschied spüren, als bei einem größeren Kettenrad. Ich war damit jedenfalls sehr zufieden, ist gemütlich auch wunderbar fahrbar.
Gibt aber auch welche, die gar vorn 14 und hinten 42 montiert haben. Das wird wohl richtig rocken, ist dann aber weniger was für die Autobahn ;D
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Ich gehöre z.B zu denen die 14/42 fahren.Für mich passt das sehr gut,da mir die Leistung untenrum VIEL wichtiger ist als Top Speed... ;D
Gruss Jose
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Habe schon alle 3Varianten durch erst 14/40 ist die günstigste Variante, konnte keinen erhöten Kettenverschleiß feststellen, passt.
14/42 geht gar nicht, bist ständig am Schalten, total hektisches Fahren gefällt mir nicht.
Aktuell habe ich 15/42 und bin sehr zufrieden damit. Für mich die beste Mischung aus entspanntem Fahren und guter Beschleunigung.
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Möchte ich so bestätigen :)
Mittlerweile die 2. MTS mit "15/42" und ich bin super zufrieden damit!
Die Leistungsentfaltung ist für mich gerade richtig, doch etwas "flinker" als die "15/40" Originalübersetzung, aber nie zu "giftig"
Ketten-Durchhang genau richtig, kein Mehrverschleiß festzustellen
Schwinge wird nicht "verletzt"
Und mit dem "Supersprox" von Timo schaut's auch noch besser aus ;D
Gruss aus Wien
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Danke für die Erfahrungen. Da tendiere ich doch zu nem 42er Kettenrad, was dann auch optisch noch ein bisschen Glanz in die Hütte bringen darf ;D
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...aus meiner Sicht, die bessere und auch richtige Entscheidung ;)
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Ich fahre ebenfalls 15/42 und mit ein bisschen Kleingeld lässt sich auch die Optik anpassen.
LG Henryk ;)
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Hab jetzt auch bei Timo das 42er Supersprox Kettenblatt in rot/schwarz bestellt und zum Händler liefern lassen. Bin gespannt wie es sich fährt und aussieht. Lasse direkt den Flansch schwärzen.
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HI Lindi, putzt Du immer nach jeder Fahrt das Kettenblatt? :o ;D
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HI Lindi, putzt Du immer nach jeder Fahrt das Kettenblatt? :o ;D
Ich denke, ....wenn alles so sauber ist, dann fährt er lieber gar nicht. Wir ja dreckig...... ;) ;) ;)
:D
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@GStrecker
Die Multi wird natürlich nicht nach jeder Fahrt geputzt. ;D
Das wäre auch sehr mühsam, weil ich sie in der Saison fast täglich bewege.
LG Henryk ;)
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Hallo zusammen,
habe nun auch von 14/40 auf 15/42 im Rahmen eines Kettensatzwechsels gewechselt.
Bin mal auf die erste Fahrt gespannt ;)
Leider liegt hier wieder Schnee.
Gruß
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Also ich bin auf 14/42 gegangen. Damit ist zwar bei 220km/h Schluß aber dafür geht die aus den Ecken raus, dass is nicht mehr normal so geil :P
Mein Kumpel fährt die neue Monster 1200 R mit vorne 1 Zahn weniger, der hat keine Chance... 8)
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14/42 Perfekt!!
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Servus
Ich Habe letztens festgestellt das mein ritzel falsch montiert wurde (Vorbesitzer) Nun passt das ritzel nicht auf die Welle so wie es im WHB gezeichnet ist. Also im Buch steht ja mit dem Konus nach innen also zum Motor. So bringe ich das ganze aber nicht drauf dann wurde es mir meinen kupplungsnehmer wegschleifen Bzw die Kette an der Schwinge schleifen.
Es handelt sich um ein 15er Silent Ritzel aber die Maße des Ritzels stimmen 🙈
Kann mir jemand bestätigen ob die Zeichnung im werkstatthandbuch eventuell falsch ist.
Ich habe ne 2014 ABS
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...die Zeichnung ist richtig. Vielleicht hast du ja einfach ein falsches Ritzel. Wenn das stimmt was du sagst, hast du ja locker 15 mm Versatz gehabt. Und was soll da für ein Konus am Ritzel sein? :o
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Also Konus ist das falsche Wort.
Das Ritzel hat ja auf einer Seite einen Abstandshalter und auf der anderen Seite nicht. Wie man in Der Zeichnung sieht.
Und bei mir Zeigt der Abstandshalter nach außen also Zur Schraube anstatt Zum Getriebe.
ber andersrum Kann ich das Ritzel nicht montieren wie oben schon beschrieben.
hWenn ich nach Ritzen für meine multi google kommen auch einige mit Bemaßung und die maße stimmen mit meinem überein.
Ich bin am verzweifeln und keiner kann mir sagen wo der Fehler liegt.
Kette läuft eig relativ gerade soweit man das mit bloßem Auge erkennen kann.
Hilfreich wäre es für mich wenn mir mal jemand ein Foto von nem montierten Ritzen schicken könnte am besten jemand der noch ein Original Ritzen fährt. vllt hab ich ja doch ein falsches drauf :o
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So sieht es aus. Kann später gucken ob ich Fotos auf dem PC haben. Wenn du nicht weiter kommst.
Wenn das Ritzel anders rum drauf ist, dann läuft die Kette auch nich in der Schiene.
Mach mal paar Fotos, evtl. kann man was erkennen
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Der Witz an der Sache ist ja dass das ritzel in der Schiene läuft. :o
Und umdrehen ist unmöglich.
Auf den Fotos ist es leider sehr schlecht zu erkennen :-X
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Moin Männers,
Ich habe jetzt vorne auch auf 14 gewechselt. Vom Fahren her ist das echt Super.
Jetzt meine kurze Frage, kann es sein das das 14er etwas mehr Pfeifft oder sagen wir es ist eher ein Surren.. Für mich klingt das fast als würde ich dauerhaft neben einem LKW herfahren dessen Reifen die selben Geräusche machen. Je höher die Drehzahl desto lauter wird es.
Kette ist meiner Meinung nach perfekt gespannt. Allerdings habe ich schon beim Schieben im Leerlauf ein "Kette läuft auf dem Kettenschutz Geräusch" . Noch mehr spannen macht keinen Sinn , sonst ist die Kette zu stramm.
Kette ist die 530er von DID mit Supersprox. Ca 5000km alt. 14er hab ich hier im Forum gekauft mit der selben Laufleistung..
Bilde ich mir das alles nur ein oder hatte sonst wer schonmal diese Erfahrungen gemacht?
Gruß Paddy
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Moin Männers,
Ich habe jetzt vorne auch auf 14 gewechselt. Vom Fahren her ist das echt Super.
Jetzt meine kurze Frage, kann es sein das das 14er etwas mehr Pfeifft oder sagen wir es ist eher ein Surren.. Für mich klingt das fast als würde ich dauerhaft neben einem LKW herfahren dessen Reifen die selben Geräusche machen. Je höher die Drehzahl desto lauter wird es.
Kette ist meiner Meinung nach perfekt gespannt. Allerdings habe ich schon beim Schieben im Leerlauf ein "Kette läuft auf dem Kettenschutz Geräusch" . Noch mehr spannen macht keinen Sinn , sonst ist die Kette zu stramm.
Kette ist die 530er von DID mit Supersprox. Ca 5000km alt. 14er hab ich hier im Forum gekauft mit der selben Laufleistung..
Bilde ich mir das alles nur ein oder hatte sonst wer schonmal diese Erfahrungen gemacht?
Gruß Paddy
kann ich so nicht bestätigen. Bin 14/40 über 40Tkm gefahren, kein Pfeifen gehabt.
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Hilfreich wäre es für mich wenn mir mal jemand ein Foto von nem montierten Ritzen schicken könnte am besten jemand der noch ein Original Ritzen fährt. vllt hab ich ja doch ein falsches drauf :o
Nochmal zur Montagerichtung des Ritzels. Auf das WHB kann man sich hier nicht verlassen. Auf dem Bild ist mein 15er original Ritzel Bj2014 zu sehen. Und es ist entgegen der Beschreibung des WHB richtig herum montiert. So kam sie aus dem Werk und die Kette läuft einwandfrei in der Schiene. Anders herum läuft die Kette falsch. Könnte sein, dass es hier unterschiedliche Abstandsbuchsen gibt.
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Moin Männers,
Ich habe jetzt vorne auch auf 14 gewechselt. Vom Fahren her ist das echt Super.
Jetzt meine kurze Frage, kann es sein das das 14er etwas mehr Pfeifft oder sagen wir es ist eher ein Surren.. Für mich klingt das fast als würde ich dauerhaft neben einem LKW herfahren dessen Reifen die selben Geräusche machen. Je höher die Drehzahl desto lauter wird es.
Kette ist meiner Meinung nach perfekt gespannt. Allerdings habe ich schon beim Schieben im Leerlauf ein "Kette läuft auf dem Kettenschutz Geräusch" . Noch mehr spannen macht keinen Sinn , sonst ist die Kette zu stramm.
Kette ist die 530er von DID mit Supersprox. Ca 5000km alt. 14er hab ich hier im Forum gekauft mit der selben Laufleistung..
Bilde ich mir das alles nur ein oder hatte sonst wer schonmal diese Erfahrungen gemacht?
Gruß Paddy
kann ich so nicht bestätigen. Bin 14/40 über 40Tkm gefahren, kein Pfeifen gehabt.
Nachdem Umbau habe ich kein Pfeifen, aber beim Lastwechsel, im Orts-Bereich, hat die Multi ein Geräusch, das zuvor nicht war. Das 15-er Ritzel war ja mit dem Silent Gummi versehen und ein 14-er gibt es damit nicht. Kann es damit zusammenhängen? Der Umbau wurde diese Woche bei der Multistrada 1260 S Bj. 2020 bei knapp 1000 km beim Service gemacht. Bin daher etwas schockiert.
Kann das Geräusch allein auf das im originalen Ritzel mit dem Silent Gummi zurückzuführen sein, das es mit einem 14-er Ritzel nicht gibt?
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Wenn der Kettendurchhang nicht genau stimmt, ist es ein Problem bei der Einarmschwinge. Diese ist Vorne ziemlich massig. Das kleinere Ritzel sorgt dafür, dass die Kette näher an der Schwinge ist. Wenn die Kette jetzt bei der Gaswegnahme etwas schlägt, schleift sie an der Schwinge. Das kann, aber muss nicht dein Problem sein. Deswegen bin ich eher dafür das Kettenblatt hinten zu wechseln. Das hält die Kette von der Schwinge weg. Ich will hier keinen Glaubenskrieg entfachen, aber Fakt ist, das es dazu schon einige Leute gab, die Schleifspuren an der Schwinge gefunden haben.
Just my 2 cent
LH
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Ducati rät inzwischen seinen Werkstätten von Übersetzungswechsel ab
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Hallo zusammen war bestimmt hier schon Thema nur ich finde es in den 40 Seiten leider nicht.
Wie Höchstgeschwindigkeit büßt die 1260s durch das 15/42 ein?
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NULL. Meine 1260er erreichte auch mit 42er-Kettenrad nicht den Begrenzer im 6. Gang.
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Bin nur noch im Zwiespalt was ich machen soll, 42 Kettemblatt oder 14 Ritzel, ich tendiere zum Kettenblatt...hätte gerne eine saubere Lösung.
Mir persönlich ist sie untenrum auch zu träge und vieeel zu lang übersetzt wird das mit dem 42 Zähne wirklich soviel besser?
Mit der Originale Übersetzung ist ein kraus, man denkt nicht das man wirklich 1260ccm hat, meine 1290 Superduke r macht das deutlich besser. Scharf bin ich deshalb schon auf die 7% kürzere Übersetzung nur frage ich mich was bedeutet mehr Verschleiß und wie leicht holt man sich Beschädigungen an der Schwinge?
Technisch daher auch das 42 Kettenblatt bevorzugt aber reichen einem die 5% kürzere Übersetzung wirklich?
,
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Das Ritzel zu wechseln ist sicher einfacher, aber die das größere Kettenblatt ist wohl die sichere und verschleißärmere Variante.
Benötigt man zum Wechseln des Kettenrads ein Spezialwerkzeug?
Wenn ja, wie heißt es und wo bekommt man das?
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Da braucht man nur eine normale 14-er Nuss. Das wechseln des Kettenrades ist sicher besser. Manche sagen was von Knickwinkel der Kette, aber wichtiger finde ich noch, dass die Kette nicht näher an die Schwinge kommt und beim Ein und Ausfedern somit auch nicht schleift. Gibt da viele Bilder, bei der durch ersetzen des Ritzels, die Kette die Schwinge angeschliffen hat. Also immer schön die Kettengleitschiene im Auge behalten, wenn man sich für das Ritzel entscheidet. Besonders unten drunter, ganz Vorne. Man kann der Verschleiss ganz gut ertasten.
LG
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Da braucht man nur eine normale 14-er Nuss. Das wechseln des Kettenrades ist sicher besser. Manche sagen was von Knickwinkel der Kette, aber wichtiger finde ich noch, dass die Kette nicht näher an die Schwinge kommt und beim Ein und Ausfedern somit auch nicht schleift. Gibt da viele Bilder, bei der durch ersetzen des Ritzels, die Kette die Schwinge angeschliffen hat. Also immer schön die Kettengleitschiene im Auge behalten, wenn man sich für das Ritzel entscheidet. Besonders unten drunter, ganz Vorne. Man kann der Verschleiss ganz gut ertasten.
LG
Ok, hätte nicht gedacht, dass diese Vieleckmuttern mit einer 14er Nuss zu lösen sind.
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Da braucht man nur eine normale 14-er Nuss. Das wechseln des Kettenrades ist sicher besser. Manche sagen was von Knickwinkel der Kette, aber wichtiger finde ich noch, dass die Kette nicht näher an die Schwinge kommt und beim Ein und Ausfedern somit auch nicht schleift. Gibt da viele Bilder, bei der durch ersetzen des Ritzels, die Kette die Schwinge angeschliffen hat. Also immer schön die Kettengleitschiene im Auge behalten, wenn man sich für das Ritzel entscheidet. Besonders unten drunter, ganz Vorne. Man kann der Verschleiss ganz gut ertasten.
LG
Ok, hätte nicht gedacht, dass diese Vieleckmuttern mit einer 14er Nuss zu lösen sind.
Es funktioniert nicht mit einer normalen Nuss. Es braucht eine 14-er Vielzahnnuss.
Es wird auch immer wieder geschrieben, dass das 14-er Ritzel die schlechtere Lösung ist. Meine Erfahrung mit knapp 100'000 km mit verschiedenen Multis ist anders. Ich hatte nie ein Problem mit einer Kette die auf der Schwinge schleift oder einen erhöhten Verschleiss wegen dem engeren Umlenkwinkel.
Wenn die Kette an der Schwinge schleift hat das weniger mit dem Ritzel sondern viel mehr mit mangelnder Wartung zu tun.
Gruss Thomas
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Da braucht man nur eine normale 14-er Nuss. Das wechseln des Kettenrades ist sicher besser. Manche sagen was von Knickwinkel der Kette, aber wichtiger finde ich noch, dass die Kette nicht näher an die Schwinge kommt und beim Ein und Ausfedern somit auch nicht schleift. Gibt da viele Bilder, bei der durch ersetzen des Ritzels, die Kette die Schwinge angeschliffen hat. Also immer schön die Kettengleitschiene im Auge behalten, wenn man sich für das Ritzel entscheidet. Besonders unten drunter, ganz Vorne. Man kann der Verschleiss ganz gut ertasten.
LG
Ok, hätte nicht gedacht, dass diese Vieleckmuttern mit einer 14er Nuss zu lösen sind.
Es funktioniert nicht mit einer normalen Nuss. Es braucht eine 14-er Vielzahnnuss.
Es wird auch immer wieder geschrieben, dass das 14-er Ritzel die schlechtere Lösung ist. Meine Erfahrung mit knapp 100'000 km mit verschiedenen Multis ist anders. Ich hatte nie ein Problem mit einer Kette die auf der Schwinge schleift oder einen erhöhten Verschleiss wegen dem engeren Umlenkwinkel.
Wenn die Kette an der Schwinge schleift hat das weniger mit dem Ritzel sondern viel mehr mit mangelnder Wartung zu tun.
Gruss Thomas
Wieviele Kilimeter bist du mit 14 Zähnen unterwegs gewesen( mit einem Kettensatz alles über 20.000km ist für mich mehr als ok, da schmeiß ich aus Routine eh die Kette runter)?
Ich habe eigentlich meine Kette sehr gut im Blick, nach jeder Tour wird die Kette gefettett nach jeder 2-3 Tour gereinigt und gefettet so wie die Kettenspannung kontrolliert.
Aber anscheinden habe ich das überflogen hier in dem Threat zwecks schleifen an der Schwinge. Falls man wirklich eine so lose Kette hat wo genau schleift die Kette an der Schwinge und was ist genau mit dem Gleitschutz zu beachten?
Wenn ich Sie nach Werkstattanleitung korrekt einstelle sollte das auf jedenfall nicht passieren oder?
DLZG Chris
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Da bin ich ganz deiner Meinung Thomas.
Ich hatte bei meiner Multi damals auf 14/42 umgerüstet und hatte nie Probleme was den Verschleiss angeht.
Gruss Jose
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So habe jetzt ein 14er Ritzel bestellt, bin gespannt.
https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?products_id=194440 (https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?products_id=194440)
Gibt es was bei der Montage zu beachten? Kette enstpannen und vom Kettenblatt nehmen, Sicherungsblech umbiegen und das Ritzel mit einer Vielzahnnuss öffnen? Schlagschrauber benutzen?
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Zuerst das Ritzel vorne öffnen, das wird übrigens mit ~180 nm angezogen. Beim Aufmachen braucht man also ordentliches Werkzeug, beim ersten Wechsel war das bei mir noch ordentlich fest. Die 14er Vielzahlnuss war übrigens für die Muttern am Kettenrad hinten gedacht, IMHO.
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Zuerst das Ritzel vorne öffnen, das wird übrigens mit ~180 nm angezogen. Beim Aufmachen braucht man also ordentliches Werkzeug, beim ersten Wechsel war das bei mir noch ordentlich fest. Die 14er Vielzahlnuss war übrigens für die Muttern am Kettenrad hinten gedacht, IMHO.
Das ist kein Problem, habe ein Drehmomentschlüssel der von 150-400nm geht 😎
Bei der 1260s auch 180nm?
Heisst keinen schlagschrauber benutzen sondern Hinterradbremsr betätigen lassen von einem Helfer und dann die Mutter lösen?
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Zuerst das Ritzel vorne öffnen, das wird übrigens mit ~180 nm angezogen. Beim Aufmachen braucht man also ordentliches Werkzeug, beim ersten Wechsel war das bei mir noch ordentlich fest. Die 14er Vielzahlnuss war übrigens für die Muttern am Kettenrad hinten gedacht, IMHO.
Das ist kein Problem, habe ein Drehmomentschlüssel der von 150-400nm geht 😎
Bei der 1260s auch 180nm?
Heisst keinen schlagschrauber benutzen sondern Hinterradbremsr betätigen lassen von einem Helfer und dann die Mutter lösen?
Ich hatte keinen Helfer, dafür die H-Bremse mit Gurt fixiert und mit 60 cm Verlängerung ging die Mutter dann auf. Du kannst es ja mit dem Schlagschrauber probieren. Ob man die Mutter bei der 1260 auch mit 183nm anzieht weiß ich nicht, sollte sich aber zur 12er nicht viel geändert haben. ;)
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Ich fixiere beim alleine schrauben bei Bedarf die hintere Bremse mit eine großen Kabelbinder, das hat bisher immer gefunzt.
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Wahnsinn gestern bei Stein-dinse bestellt heute da, morgen wird es montiert
Ps:Habe bei meinem Händler nachgefragt, Die Mutter beim Ritzel bekommt 190nm
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Wahnsinn gestern bei Stein-dinse bestellt heute da, morgen wird es montiert
Sehr gut. ;)
Ps:Habe bei meinem Händler nachgefragt, Die Mutter beim Ritzel bekommt 190nm
Ist ja nicht so weit weg, von 183nm. :)
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Nochmal ne frage zu dem Ausbau.
Mutter habe ich Lose, Kette ist entspannt und vom Kettenrad genommen. Wie bekomme ich aber die Kette vom Ritzel ab genommen, egal wie ich das mache ich bekomme die Kette oben (11-13Uhr) nicht runter.
Habt ihr einen Tipp für mich (Multistrada 1260s) ?
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Hattest du nicht schon auf FB gefragt ?
Die Kette muss dazu aufgemacht werden.
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Hallo,
der KNZ muss weg (3Schrauben). Dann Ritzel mit Kette abziehen.
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Hallo,
der KNZ muss weg (3Schrauben). Dann Ritzel mit Kette abziehen.
Ahhh vielen Dank, kommt dann nicht Luft ins System?
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Hallo,
der KNZ muss weg (3Schrauben). Dann Ritzel mit Kette abziehen.
Ahhh vielen Dank, kommt dann nicht Luft ins System?
Nein, die Leitung bleibt ja dran
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Hattest du nicht schon auf FB gefragt ?
Die Kette muss dazu aufgemacht werden.
In welcher Gruppe auf FB seid ihr unterwegs?
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Danke
Hallo,
der KNZ muss weg (3Schrauben). Dann Ritzel mit Kette abziehen.
Ahhh vielen Dank, kommt dann nicht Luft ins System?
Nein, die Leitung bleibt ja dran
Danke für die schnelle Hilfe! 14er Ritzel Ist schon drauf
Ps:Nein Kette muss nicht geöffnet werden. Nachdem der KNZ ab ist bißchen fummeln dann geht's ab. Das 14er Ritzel (da kleiner) geht dann ganz einfach drauf.
Kurze Info noch, Ducati empfiehlt die Mutter zusätzlich mit Loctite (mittelfest) zu sichern.
Werde die Tage ne Probefahrt machen und berichten :)
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Ich kann mich den Kommentaren zuvor anschließen, die multistrada fährt mit dem 14er Ritzel so wie es hätte immer sein sollen. Kommt meiner 1290 super duke r sehr nahe. :D
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Na dann viel Spaß. ;D ;D
So sieht die Schwinge nach 72 Tkm mit 14er Ritzel aus. 0-Problem.
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Na dann viel Spaß. ;D ;D
So sieht die Schwinge nach 72 Tkm mit 14er Ritzel aus. 0-Problem.
Sieht doch Klasse aus :D
Der gleitschutz deckt die obere und untere Schwinge doch komplett ab, wo soll im Falle einer zu lockeren Kette diese die Schwinge beschädigen?
Habe dazu in diesem Beitrag nicht ein Bild gefunden
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so ist es, habe die Gleitschienen bei ~50 Tkm vorsichtshalber neue gemacht gehabt.
Waren ~20€.
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Der Punkt an dem die Kette bei einem 14 Ritzel (und falsch eigestelltem Durchhang) schleift, ist so nicht zu sehen. Das ist genau die Unterseite der Schwinge ganz Vorne. Da kommt man mit der Hand dran und kann es fühlen.
Das es mit einem 14 Ritzel geht, wenn die Kette nicht ungleich gelängt ist, oder das Federbein zu weich ist (oder der Fahrer zu schwer) ist schon klar. Aber dann sollte man unbedingt drauf achten, dass alles passt.
LG
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Jetzt muss ich nochmal was fragen, seit dem Umbau auf das 14er Ritzel funktioniert das runterschalten vom Blibber nicht mehr (nur runterschalten, hoch geht es einwandfrei). Weiß jemand woran das liegt und was man tun kann?
Multistrada 1260s (2018)
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Jetzt muss ich nochmal was fragen, seit dem Umbau auf das 14er Ritzel funktioniert das runterschalten vom Blibber nicht mehr (nur runterschalten, hoch geht es einwandfrei). Weiß jemand woran das liegt und was man tun kann?
Multistrada 1260s (2018)
hast du schon mal die 'tire calibration' durchgeführt? (im deutschen menu vermutlich 'reifen kalibrierung')
HTH
PS: am ende ist das eine kalibrierung der resultierenden übersetzung die u.a. auch vom quickshifter benutzt wird.
allerdings ist das mögliche spektrum womöglich nicht so weit, dass es auch mit der ratio eines 14er ritzels zurecht kommt.
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Jetzt muss ich nochmal was fragen, seit dem Umbau auf das 14er Ritzel funktioniert das runterschalten vom Blibber nicht mehr (nur runterschalten, hoch geht es einwandfrei). Weiß jemand woran das liegt und was man tun kann?
Multistrada 1260s (2018)
ist normal. Abhilfe siehe mc5.
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Vielen Dank, die Reifen Kalibrierung durchgeführt danach ging wieder alles.
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Servus zuzsammen,
kurze Frage denke das passt trotzdem hier am besten rein da hier einige das schon gemacht haben.
Ich würde gerne den Kettenradhalterflansch Pulvern lassen, geht das Problemlos ein und Auszubauen?
Hat jemand für mich die Drehmomentangaben?
- 6x Mutter Kettenradhalterflansch?
- 1x Mutter Achse?
DLZG
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Hi,
die 6 Muttern 44NM
Achse 230 NM
-
Hi,
die 6 Muttern 44NM
Achse 230 NM
Super vielen Dank, die Achsmuttern kriegen auf beide Seiten 230nm?
Die muttern vom Kettenradhalterflansch soll man glaube ich noch mit Loctite sichern ist das korrekt?
Kann man eigentlich auch das Kettenrad ebenfalls Pulvern lassen oder ist das nicht zu empfehlen wegen der Kette?
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Nein, kein Loctite.
Beide Seiten 230 Nm.
Ich habe Supersprox Kettenblatt, ist schon schwarz.
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:)
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Hey zusammen,
Habe ja seit ca 4000km das 14 Ritzel drauf ist mir aber immer noch zu lang würde gerne noch einen Zahn AM Kettenblatt mehr haben.
Meine 1260s hat jetzt knapp 10000km runter und würde einfach einen kompletten Kettensatz wechseln.
Kann mir jemand einen Kettensatz empfehlen?
Und welche Übersetzung? 14/42? 14/43?
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Hey zusammen,
Habe ja seit ca 4000km das 14 Ritzel drauf ist mir aber immer noch zu lang würde gerne noch einen Zahn AM Kettenblatt weniger haben.
Meine 1260s hat jetzt knapp 10000km runter und würde einfach einen kompletten Kettensatz wechseln.
Kann mir jemand einen Kettensatz empfehlen?
Und welche Übersetzung? 14/39, 14/40, 14/41?
Weniger Zähne am Kettenrad erhöhen die Übersetzung. Wenn Du eine kürzere Übersetzung haben willst, musst Du das Kettenrad mit mehr Zähnen nehmen! :jaja
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Hey zusammen,
Habe ja seit ca 4000km das 14 Ritzel drauf ist mir aber immer noch zu lang würde gerne noch einen Zahn AM Kettenblatt weniger haben.
Meine 1260s hat jetzt knapp 10000km runter und würde einfach einen kompletten Kettensatz wechseln.
Kann mir jemand einen Kettensatz empfehlen?
Und welche Übersetzung? 14/39, 14/40, 14/41?
Hallo Raptor
Der Blipper wird mit einer noch kürzeren Übersetzung nicht mehr funktionieren. Hochschalten geht noch, runterschalten nicht mehr.
Auch eine neue Kalibrierung nützt nichts.
Gruss Thomas
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Sry ja Denkfehler 😅. Ich war der Meinung hier war jemand der auch mit einem noch ein Tick kürzer übersetzt hat kann das sein? Und der Blibber geht dann wirklich nicht mehr?
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Die originale Übersetzung sollte bei der 1260 wie auch bei der 1200 bei 15/40 liegen.
Meistens geht man hin und wechselt für eine kürzere Übersetzung auf 14/40 oder 15/42.
Demnach wäre in deinem Fall wohl nur noch 14/42 möglich für eine weiter kürzere Übersetzung. Ob du da mit der Kette noch hinkommst, kann ich dir nicht sagen. QS/Blipper hat meine 1200er nicht, daher kann ich dir auch nicht sagen, ob das noch harmoniert.
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Die originale Übersetzung sollte bei der 1260 wie auch bei der 1200 bei 15/40 liegen.
Meistens geht man hin und wechselt für eine kürzere Übersetzung auf 14/40 oder 15/42.
Demnach wäre in deinem Fall wohl nur noch 14/42 möglich für eine weiter kürzere Übersetzung. Ob du da mit der Kette noch hinkommst, kann ich dir nicht sagen. QS/Blipper hat meine 1200er nicht, daher kann ich dir auch nicht sagen, ob das noch harmoniert.
Ja korrekt, ich war der Meinung hie rim Thema gelesen zu haben, das jemand 14/42 fährt....`?
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Ich wollte das Thema noch mal ins Leben Rufen, hat jemand eine noch kürzere Übersetzung mal getestet oder macht der Blibber dann Probleme?
Für mich könnte die Übersetzung noch einen Tick kürzer sein :D
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Fahre aktuell die Kombination 15/42 und würde gerne jetzt auf 15/43 wechseln. Hat jemand damit Erfahrungen gesammelt? Funktionieren die Settings dann noch einwandfrei? (ABS, Quickshifter, etc.). Mir geht es hauptsächlich darum, etwas mehr Spritzigkeit in den unteren Gängen zu erhalten. 43 Zähne wären dann fast gleich zu 14/40. wären dann knapp 7,5 % kürzer übersetzt, mit 42 Zähnen sind es lediglich 5%.
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Hallo Stachel,
Ich hatte diese Kombination bei meiner 1260 und war damit sehr zufrieden.
Konnte damit endlich auch mal im 3. Gang ohne Ruckeln durch eine Ortschaft fahren.
Mein Händler hat mir zur Änderung des Kettenrades statt des Ritzels geraten, da ansonsten das Risiko einer Schwingenbeschädigung gegeben ist.
Dass du damit die Fahrzeugzulassung verlierst ist dir denke ich ja grundsätzlich klar?
Wolfgang
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Für mich war bei allen 12xx-Multis ab DVT eine kürzere Übersetzung Pflicht. Geändert habe ich immer das Kettenrad hinten.
Auch bei meiner V2S. Eine erhebliche Verbesserung und bessere Spritzigkeit.
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Hallo Wolfi,
danke für deine Erläuterungen. Sollte dann auch alles funktionieren. Mit der 42er Übersetzung ist genau dass das Thema. Der 3. Gang ist immer noch zu lang in Ortschaften. Will zudem die Originalkette loswerden, die ist echt schon ziemlich abgegammelt nach 14.000 km. Schlägt zudem echt heftig beim Beschleunigen, hab die schon mehrfach einstellen lassen. Wird leider nicht besser, Kette hat zum auch seitlich schon Spiel. Will auf eine höherwertige Kette wechseln.