Multistrada.eu - DAS Ducati Multistrada-Forum
DUCATI MULTISTRADA => Multistrada V4 - Zubehör => Thema gestartet von: Paddy am April 18, 2021, 08:55:37 Nachmittag
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Meine im Februar bestellt.
V4 S Sport Full, Gussräder, Reifendrucksensoren, CLS Öler, elekt. Tankdeckel, Tankrucksack SW Motech, Koffer, Reifen: CRA3, Navimontage TomTom, niedrige Sitzbank, Seitenständerverbreiterung, Demontage Hauptständer
Frietag fix und fertig abgeholt.
LG
Hi V4sf,
ich hätte eine Bitte: Könntest Du ein Bild einstellen, wo bei Dir der CLS Öler angebracht ist....insbesondere der Behälter mit dem Kettenöl. Ich habe noch einen Scottoiler und finde definitv keine Stelle an der V4, wo ich diesen sinnvoll und optisch ästhetisch unterbringen kann....
Danke Patrik
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Hallo Patrik, hab mal gerade den Sitz runter genommen und Bilder gemacht. Steuerung ist bei mir vorne am Lenker.
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und noch eins:
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Und die Steuerung.
bin neu hier und muss noch schauen wie das mit den Bildern richtig funktioniert...
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Und die Steuerung.
bin neu hier und muss noch schauen wie das mit den Bildern richtig funktioniert...
Super danke....Der Öl-Behälter von CLS ist viel kleiner als der Scottoiler... Unter dem Sitz ist für den Scottoiler kein Platz. Bei der MTS 1200 war das alles kein Problem....
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Was hat die Montage des Kettenölers mit dem "Wartezimmer V4"zu tun :-\
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wo sitzen das Steuerungsmodul und die Pumpe? Zwar alles kleine Teile, aber irgendwo müssen die hin. Häufig in der Nähe vom Tank. Bei der 1260er musste ich die Pumpe 1x tauschen (Garantie).
Vielleicht sollte ein Mod die CLS-Beiträge verschieben?
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Hab da noch einen cls-öler evo zu verkaufen bei Interesse.
Gruß
Joerg
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Hallo Patrik, hab mal gerade den Sitz runter genommen und Bilder gemacht. Steuerung ist bei mir vorne am Lenker.
Deine Einbauort für den Tank und die Pumpe finde ich klasse. Ich warte gerade auf meine V4S und möchte auf jeden Fall auch einen Kettenöler von CLS verbauen.
Hast Du evtl. auch Fotos von der Verlegung des Schlauches zum Kettenblatt und von der Leitung zum Display?
Was muss ich alles auseinandernehmen, um die Leitung nach vorne zum Display zu verlegen?
Danke und Gruß,
Holger
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Hallo Holger, hab das bei Duc mache lassen. Ich mach morgen paar Bilder und stell die mal ein...
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Hallo Holger, hab das bei Doc mache lassen. Ich mach morgen paar Bilder und stell die mal ein...
:^
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Sorry, hab es nicht eher geschafft..
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Düse außen am Kettenrad? Geht und funktioniert, klar. Innen anliegend nicht/nur schwer möglich?
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Kenne das auch nur innen. Wurde aber so gemacht und trotzt meiner anfänglichen Bedenken funktionirt das seid knapp 5000 km einwandfrei. Behalte es im Blick.
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Der Funktion ist das grundsätzlich egal, aber das Teil liegt u. a. innen etwas geschützter. Dazu kommt die Optik.
Wenn ich zurück denke wie meine ehemalige Werkstatt diese Düse platziert hat, werde ich heute noch sauer.
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Servus beinand,
mir wäre der Scott xSytem lieber. Hat den schon jemand verbaut? Wenn ja, gibt es Foto dazu?
Danke, Gruß
Raltgolf
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Servus beinand,
mir wäre der Scott xSytem lieber. Hat den schon jemand verbaut? Wenn ja, gibt es Foto dazu?
Danke, Gruß
Raltgolf
Servus,
darf ich fragen, warum Dir das Scott xSystem lieber wäre? Von der Reichweite her (also dem Ölverbrauch) geht doch nichts über das CLS-System, oder?
VG,
Holger
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ich will kein zusätzliches Bedienelement am Lenker haben.
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bei der 1260er hatte ich das CLS-Bedienelement vorne neben dem Display angebracht. Passte - für mich - dort sowohl optisch als auch für die Bedienung gut. V4?
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ich will kein zusätzliches Bedienelement am Lenker haben.
Hat das Scotti x-System aber doch auch ? ???
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bei der 1260er hatte ich das CLS-Bedienelement vorne neben dem Display angebracht. Passte - für mich - dort sowohl optisch als auch für die Bedienung gut. V4?
Ich würde das Bedienteil unterhalb vom Dashboard aufkleben. Da muss ich ja nur recht selten mal ran. Da stört es die Optik nicht.
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Mit Klettband befestigen, hält Bombe :^
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1260S links neben dem TFT:
(https://up.picr.de/41529007pw.jpg)
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Hallöchen zusammen,
ich hab jetzt günstig einen gebrauchten CLS Evo Tour Kettenöler samt neuer Schläuche, Düse, Befestigungen erstanden und werde mich in den nächsten Wochen mal irgendwann an die Montage machen.
Frage:
Gibt es irgendwo eine (möglichst bebilderte) Anleitung zur Demontage des Tanks, damit ich die Leitung zum Bedienteil für den Kettenöler nach vorne legen kann?
Oder ist die Demontage des Tanks dazu nicht notwendig und das Kabel lässt sich einfach irgendwo durchziehen?
Es wäre total klasse, wenn jemand, der schon eine Leitung von unter der Sitzbank nach vorne ins Cockpit gelegt hat, mir hierzu die richtigen Hinweise und vielleicht sogar aussagekräftige Fotos geben könnte.
Vielen Dank schonmal :)
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Entferne das Handyfach , die Startknopfabdeckung und eine schwarze Innenverkleidung.
Du kannst dann mit einem starken Draht zwischen Tank und Tankverkleidung das Kabel einziehen.
Eventuell von unten beginnen, bei der Sitzbankaufnahme. Die ist ja aus Gummi und lässt sich ein
wenig wegziehen. Ist ein Gefummel, hat bei mir aber funktioniert.
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Danke. Auf eine solche Beschreibung hatte ich gehofft.
So werde ich es versuchen.
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Moin zusammen,
gestern Abend hab ich die Anschlussleitungen vom Bedienteil des CLS Ölers verlegt.
Es lässt sich tatsächlich recht gut ein Draht (auf dem Foto grün) von unten nach oben am Kabelbaum an der rechten Seite durchschieben.
Ich habe eine Nylonschnur dran befestigt, die ich dann verwendet habe, um die Leitungen vom Bedienteil durchzuziehen. Ging wunderbar.
Als nächstes werden der Öltank, die Steuerelektronik und die Pumpe eingebaut.
Vielleicht aber erst nach dem Urlaub 8)
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Hatte an meiner KTM den CLS-EVO. Der erste Öler ( hatte diverse Typen und Marken ) der 100% funktioniert hat.
Bei meiner bestellten V4S habe ich den CLS-Basic bestellt. Funktion und Pumpe wie beim EVO, allerdings nicht für Heizgriffmontage ( hat die MTS ja auch serienm. ) gedacht.
Den Regulierungsdrehknopf kann man schön links in die Verkleidung einbauen, unauffällig und leicht zu bedienen.
Das der Basic auch noch günstiger ist nehme ich gern mit. Ist im Verhältnis zum Mopedpreis eher zu vernachlässigen... :D
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...
Den Regulierungsdrehknopf kann man schön links in die Verkleidung einbauen, unauffällig und leicht zu bedienen.
...
Hallo Olek2,
wo genau hast du den Knopf eingebaut? Kommt man da gut dran? Hast du evtl. ein Foto? Ich möchte nur ungern noch ein Display am Lenker haben.
Gruß
Heiko-D
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Moin Heiko,
Da must Du noch ein wenig warten. Meine V4 habe ich noch nicht :-) , aber beim Blick auf die Verkleidung gibt es eine schöne freie Fläche links neben dem Dashboard. Wenn hinter der linken Verkleidung nichts wichtiges dahinter liegt, könnte man da einen schönen kleinen Drehknopf anbringen.
Auf die gleiche Weise hatte ich an meiner 990erAdventure den Poti für die Heizgriffe montiert. Klein und unauffällig.
Gruß Olaf
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N‘Abend zusammen.
Ich hab noch eine Frage zur Montage der Ölleitung an der Schwinge der MTS V4.
Das Foto unten zeigt einen Ausschnitt aus der Montageanleitung von CLS.
Frage: Hat das jemals jemand so gemacht?
Oder kann jemand berichten, dass das auch dauerhaft hält, ohne an der Schwinge rumzuschleppen?
Danke und Gruß,
Holger
[Edit]
Hat sich erledigt … und meine Schwächen in Materialkunde offenbart. Die Schwinge an der V4 ist natürlich nicht eloxiert und muss somit auch nicht geschliffen werden.
Kleine Zusatzinfo: Der Heiko Höbelt von CLS hat mir mitgeteilt, dass sie momentan an einem Öltank speziell für die Multistrada V4 arbeiten, da es ja unter der Sitzbank recht wenig Platz gibt.
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Guten Abend,
ich bin seit 3 Wochen stolzer Besitzer einer V4. An meiner 1260 hatte ich mir bei Heiko (CLS) einen Kettenöler einbauen lassen und war mega zufrieden. Also lag es auf der Hand auch bei der V4 einen CLS Öler einbauen zu lassen. Termin vereinbart, hingefahren, eingebaut. Wie immer sehr unkompliziert und nebenbei auch noch angenehme Gespräche gehabt. Beim aufsetzen der Sitzbank in die untere Position, kam dann die Ernüchterung. Der Tank drückt gegen die Sitzbank, so dass diese nicht in der unteren Position eingebaut werden konnte. Die Reaktion von Heiko hat mich dann doch sehr positiv überrascht. Heiko war sofort dabei eine Lösung für das Problem zu finden. Alles ausgemessen, Probetank anfertigen lassen, Einbauprobe und 2 Wochen später ist ein maßangefertigter Tank verfügbar. SENSATIONELL!!!
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Das finde ich klasse das der Heiko von CLS das Problem gelöst hat. Nur so kann man uns Kunden zufrieden stellen. Ziehe vor Heiko den Hut.
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Hallo,
da ein Tank in Spritzguss für so eine kleine Auflage unbezahlbar ist, haben wir das Teil im 3D Drucker hergestellt. Björn hat heute den Prototyp bekommen. Ich musste ja sehen ob alles passt. Im Tank sind etwa 60 ml Öl, das reicht für etwa 12 000 km. Der Serientank wir nicht grau, sondern rot, die Belüftung wird eventuell noch verlegt. Ansonsten passt der Tank absolut gut unter die Sitzbank. Der Tank wird ab Ende der Woche verfügbar sein und 39.95 Euro extra kosten.
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So der erste Serientank ist fertig und bei Björn verbaut. Dadurch, dass der Tank transparent is,t schaut er auf den Bildern, durch das Öl im Tank etwas verschmiert aus. Ist er in live aber nicht.
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Hallo anderer Heiko,
schön daß es mit dem Tank geklappt hat. ;) Wir hatten ja ein längeres Telefonat wegen der unteren Sitzposition. Meine Bestellung geht die Tage raus...
Gruß
Heiko-D
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Prinzipiell finde ich den CLS Öler interessant.
Nun habe ich den Plan gefasst, dieses System in meiner Multi zu verbauen.
Allerdings habe ich nun große Zweifel.
Als ich bei CLS den Bestellvorgang starten wollte,
ist mir etwas seltsames aufgefallen.
Es gibt ein Kit für Ducati,
wenn ich es richtig verstanden habe,
beinhaltet dieses Kit, ALLE benötigten Anbauteile. Das wird in fetter, roter Schrift erleutert.
Dann allerdings bemerkte ich, einen passenden Tank soll ich mit weiteren 40€ bezahlen.
Damit komme ich absolut nicht klar.
Erstens sind nicht, wie in den Beachreibungen zum Ducati Kit beschrieben, alle Teile enthalten.
Zweitens habe ich offensichtlich beim Kauf, einen zweiten, überflüssigen Tank im Kit.
Da fehlt mir leider die Einsicht und Bereitschaft und es wird wohl auf ein anderes Systen hinauslaufen.
Wenn ich mich irre, bitte ich um „Aufklärung“.
Grüße
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Hallo,
der Ducati Kit passt auch in alle Ducs. Wer aber den Tank für die V4 haben möchte (ist ja kein muss), der muss ihn bezahlen.
Das liegt einfach daran, dass wir den Tank speziell für dieses Modell entwickelt haben und den Tank in Kleinserie herstellen. Der universelle Tank im Kit ist ein Massenteil, das wir zukaufen und preislich in keiner Art vergleichbar.
Anders ist so eine Spezialanfertigung nicht machbar.
Allzeit gute Fahrt
Heiko
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Wenn ich es hier richtig verstehe,
wurde der neue Tank angefertigt, weil der „Alte“ nicht unter die Sitzbank der V4 passte.
Die Aussage:“Alle Ducatis“! ist dann sicher diskutabel.
Aber egal, CLS ist mit dieser Argumentation leider raus.
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Prinzipiell finde ich den CLS Öler interessant.
Nun habe ich den Plan gefasst, dieses System in meiner Multi zu verbauen.
Allerdings habe ich nun große Zweifel.
Als ich bei CLS den Bestellvorgang starten wollte,
ist mir etwas seltsames aufgefallen.
Es gibt ein Kit für Ducati,
wenn ich es richtig verstanden habe,
beinhaltet dieses Kit, ALLE benötigten Anbauteile. Das wird in fetter, roter Schrift erleutert.
Dann allerdings bemerkte ich, einen passenden Tank soll ich mit weiteren 40€ bezahlen.
Damit komme ich absolut nicht klar.
Erstens sind nicht, wie in den Beachreibungen zum Ducati Kit beschrieben, alle Teile enthalten.
Zweitens habe ich offensichtlich beim Kauf, einen zweiten, überflüssigen Tank im Kit.
Da fehlt mir leider die Einsicht und Bereitschaft und es wird wohl auf ein anderes Systen hinauslaufen.
Wenn ich mich irre, bitte ich um „Aufklärung“.
Grüße
Für das Geld bekommst du auch die Wartungsfreie (Wartungsarme) Endurance Kette von Regina. Ich will hier keinen Glaubenskrieg entfachen, aber vielleicht hilft dir der Gedanke ja bei (d)einer Entscheidung.
LG
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Diese Kette hatte ich auch bereits in meine Überlegungen einbezogen.
Allerdings gibt mir die Aussage meines Händlers zu denken.
Der hat sich nicht positiv dazu geäußert.
Zum Glaubenskrieg, da wäre ich eh nicht dabei.
Meine Entscheidung ist gefasst.
Meine Überlegungen dazu habe ich mitgeteilt.
Jeder, wie er will :)
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Da schaust Du mal weiter oben. Es ist durchaus möglich den Standardtank stehend einzubauen und zwar so, dass die Bank auch in die untere Stellung passt. Dazu muss man wohl etwas Platz machen.
Bei der Multi von Björn habe ich das so nicht erkannt (auch ich bin nicht unfehlbar) oder Björn hat Duc-Zubehör/Teile verbaut die oben nicht drin sind. Daher habe ich Björn versprochen eine Lösung zu finden. Das ist die Lösung. Bis der erste Tank soweit fertig war sind da zig Stunden an Arbeit angefallen, dass da gemeckert wird, dass das nicht für lau ist finde ich schon fast unverschämt.
Was Du hier für eine Welle machst, kann ich nicht verstehen. Glaubst Du, dass irgend jemand für den Preis eine Modellspezifische Lösung anbietet? Da kauft ihr euch Motorräder für ein Geld, dass man vor ein paar Jahren kaum für möglich gehalten hat und dann soll ein Kleinserienanbieter etwas auf eigene Kosten machen?
Jedes Ducati T-Shirt, dass für 3 Euro in Asien gefertigt wird kostet da mehr. Denk da mal drüber nach.
Zu der Endurance Kette.
Der Varahannes (wer den nicht kennt kann mal googeln) testet die Kette gerade für mich. Erstens gibt es die nur in 525er Teilung (die Multi dürft eine 530er Kette haben), zweitens ist die gar nicht so wartungfrei eher wartungsarm und auch das nicht so, wie sich viele das wünschen. Man soll die Kette schmieren, wenn es nass war, wenn es staubig war, bei der Durchsicht und vor dem Einwintern. Die Lebenserwartung wird bis zu 20 000 km angegeben. Varahannes ist seit Juni etwa 16 000 km gefahren, hat diese Distanz dokumentiert. Unter anderem hat er die Temperatur der Kette dokumentiert und diese auch bei eingeschaltetem Öler verglichen (gleiche Strecke, gleicher Fahrstiel...). Die Reginakette wird ohne Schmierung zwischen ca. 10 und 15 °C wärmer als wenn man sie zusätzlich schmiert. Das heißt die Reibung ist da schon erheblich höher.
Ab etwa 13 000 km hat die Kette Verschleißerscheinungen in Form von Kettenlängugn gezeigt.
Ich bin mal gespannt, wie der Test aus geht.
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Ich teste die Kette auch gerade. Bin aber noch nicht bei 16000 KM. Aber ich kann dir sagen, dass sie Wartungsarm ist. alle 3500Km mal etwas abwischen und mit Dry Lube schmieren ist bei manchen Leuten die halbe Saison. Wenn du dazu noch eine Wartung in der Werkstatt machst, hast du 1 mal im Jahr diese unglaubliche Arbeit ;)
Dass dir das als Öler-Dealer nicht so entgegen kommt, verstehe ich. Aber schlecht reden muss man das auch nicht. Mich interessieren die Temperaturen an der Kette recht wenig. Dieses Teil ist genau dafür konstruiert. Und ich benutze es genau dafür.
Also alles gut. Ich habe meine Kette noch nicht nachspannen müssen. Bisher sieht alles gut aus.
Just my 2 Cent
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sehe ich genau so und teste seit 5.000 km die HP-Kette, aber mit dem Unterschied: ich mache gar nichts außer mal den Dreck mit einem Öl-Lumpen abwischen (bisher noch nicht) , ich will sehen wie die sich dann verhält.
Jedenfalls wenn ich das alles hier über Öler und Schmieren lese, dann kann die Kette gar nicht schlechter sein.
Wenn sie dann noch 20 - 30.000 km unter meinen Bedingungen durchhält hat es sich auch gelohnt (kein Spray, keine versaute Maschine, einfach fahren).
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Ich rede sie doch nicht schlecht.
Die Temperatur ist ein Idikator für Reibung. Wenn die Beschichtung sehr gut funktionieren würde, wäre die Reibung nicht so viel höher als bei der selben Kette mit Schmierung.
Wem das egal ist, die relativ kurze Lebensdauer auch nicht tangiert, der hat hier ein Produkt, dass ihn glücklich macht.
Alle ca. 20 000 km Einen 400 Euro teuren Kettenkit ist dann genau das Produkt für Leute die sich über die Mehrkosten eines sonderangefertigten Tanks aufregen.
Ach ja, hatte gerade ein Multi V4 auf der Hebebühne, die hat ja sogar eine 525er Kette.
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Lieber Hobbit,
ich kann an meinen Aussagen keine „Welle“ erkennen.
Es waren sachliche und aus meiner Sicht, absolut logische Hinweise.
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genau, auch ich habe nur meine Kriterien geschrieben unter denen die Kette für mich der richtige Weg ist.
Werde also berichten wie sie sich über die Distanzen verhält.
Allerdings ist fairerweise zu bemerken dass meine Kette bei 120 PS nicht so strapaziert wird wie bei der MS V4.
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Da schaust Du mal weiter oben. Es ist durchaus möglich den Standardtank stehend einzubauen und zwar so, dass die Bank auch in die untere Stellung passt. Dazu muss man wohl etwas Platz machen.
Bei der Multi von Björn habe ich das so nicht erkannt (auch ich bin nicht unfehlbar) oder Björn hat Duc-Zubehör/Teile verbaut die oben nicht drin sind. Daher habe ich Björn versprochen eine Lösung zu finden. Das ist die Lösung. Bis der erste Tank soweit fertig war sind da zig Stunden an Arbeit angefallen, dass da gemeckert wird, dass das nicht für lau ist finde ich schon fast unverschämt.
Was Du hier für eine Welle machst, kann ich nicht verstehen. Glaubst Du, dass irgend jemand für den Preis eine Modellspezifische Lösung anbietet? Da kauft ihr euch Motorräder für ein Geld, dass man vor ein paar Jahren kaum für möglich gehalten hat und dann soll ein Kleinserienanbieter etwas auf eigene Kosten machen?
Jedes Ducati T-Shirt, dass für 3 Euro in Asien gefertigt wird kostet da mehr. Denk da mal drüber nach.
Sehe ich genau so.
Wie muß man gestrickt sein, wenn man sich ein 24.000,-€-Bike kauft und dann so was als nicht tragbar hinstellt :censor
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@Hobbit, ich verstehe Dich vollkommen, Danke für die Arbeit! Ich kann die Argumentation von @Einfachich in keiner weise nachvollziehen.
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@Hobbit, ich verstehe Dich vollkommen, Danke für die Arbeit! Ich kann die Argumentation von @Einfachich in keiner weise nachvollziehen.
100 % Zustimmung!
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Ich kann das schon nachvollziehen. Der Preis für den Öler erhöht sich eben um weiter Euros. Da kommt dann irgendwann auch die Frage auf, ob das noch gerechtfertigt ist. Warum gibt es nicht eine Version für die V4 bei der der richtige Tank beiliegt?
Diese Version kostet dann ein paar Euro mehr. Allerdings muss ich ehrlich sagen, dass ich die Variante mit der Endurance Kette dann auch interessanter finde. Was der CLS Öler kostet, macht im Vergleich zur Endurance Kette nur einen Aufschlag von max. 50% aus. Das heisst ja auch, ich kann mir für das Geld 2 Kettensätze der Endurance Kette kaufen und hab dann mit der Ölerei nichts mehr an der Backe.
Und um es mal auf die Spitze zu treiben (was nicht meine Absicht ist), es wird kein Öl in die Umwelt abgegeben.
Die werksseitig verbauten Ketten der V4 halten ja anscheinend keine Distanzen aus, dadurch ist es für michlogisch, auch mal einen anderen Gedankengang zu verfolgen.
LG
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Ach ja, hatte gerade ein Multi V4 auf der Hebebühne, die hat ja sogar eine 525er Kette.
Hallo,
das war meine D.I.D. Kette, die orischinole vom Händler bei Auslieferung. ;)
Der Öler ölt! Die Kette sieht gut aus. Bin am WE mit dem Öler 600 km gefahren. Feuchte Straße, Regen, Staub. Normalerweise würde ich nach dem Putzen nachfetten, nun brauche ich das nicht mehr. Das Bücken ist vorbei! ;D ;D ;D
- Wer sich die Komponenten des Systems genauer anschaut und mit den anderen Systemen vergleicht versteht auch warum man das nicht für zweifuffzich kriegt.
- Wer ein wenig Ahnung von 3D-Druck hat weiß was das für eine Arbeit ist.
- Wer eine so Plastikmaschine wie unsere V4 völlig überteuert (!) kauft sollte beim Zubehör nicht heulen! 8) Wenn die wartungsarme Kette sich bewährt kommt sie bei mir AUCH noch drauf! :o :P 8)
- Keiner muss (!) den CLS kaufen. ;D
- Mimimi...
Das System hat mich als Jahrzehnte lang erprobten Scottoiler-Fahrer überzeugt. Ich habe die einzelnen Komponenten bei Heiko in der Werkstatt gesehen. Hut ab! Heiko weiß was er tut.
@Heiko, nochmals vielen Dank das du den Samstag-Mittagsschlaf für mich geopfert hast. :-)
Gruß
Heiko-D
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Ach übrigens, den Sondertank braucht man nur für die S mit dem elektronischen Fahrwerk. bei der ohne dem el. Fahrwerk ist Platz ohne Ende.
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Auch ich möchte nochmal eine Lanze brechen für Heiko und seine CLS Produkte.
Ich fahre jetzt seit ca. 1000 km mit einem CLS Evo Tour herum und die Kette sieht einfach nur klasse aus. Immer ein leichter Ölfilm, kein Dreck auf der Felge. Einfach klasse.
Dass sich dabei die Originalkette der MTS V4S immer noch deutlich zu viel längt, steht auf einem anderen Blatt. Wenn das so weitergeht, reicht das nur für 10000 km.
Den CLS Evo Tour habe ich gebraucht gekauft, was ja immer mit ein wenig Risiko verbunden ist. Der Preis war aber völlig in Ordnung angesichts der Tatsache, dass ein neues Fläschchen CLS Kettenöl und ein neues Set mit Montagematerial und Ölleitungen dabei war.
Leider hat sich beim Entlüften des Systems herausgestellt, dass die Ölpumpe ne Macke hatte. Es ließ sich kein Öl durchziehen.
Ich hab dann mal die Nummer von CLS gewählt. Am Apparat war gleich der Chef selbst, der sagte, ich solle ihm die Pumpe einfach mal zuschicken und er schaut sich an, ob er sie wieder in Gang bekommt. Sowas macht er nach eigener Aussage meist auf Kulanz und das System sei ja schon lange aus der Garantie raus.
Ich hab also die Pumpe zum Heiko geschickt und nach einer knappen Woche schon zurückbekommen. Gekostet hat mich das nur die Versandkosten für den Transport zu Heiko. Die Rückversandkosten hat CLS getragen!!!
DAS nenn ich mal Kundenservice!
Ich hab übrigens den Originaltank eingebaut, da ich mir nicht vorstellen kann, den Sitz jemals in die untere Position setzen zu wollen.
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Hallo,
ich habe gestern noch eine Multi V4 S in Händen gehabt. Da habe ich auf Kundenwunsch den Standardtank verbaut. Wenn man den Stecker an der Federbeinkartusche auseinender macht, ihn aus dem Halter nimmt und ihn dann unter dem Tank (natürlich wieder zusammengesteckt) platziert, passt, wie weiter oben schon gezeigt der Tank stehend rein. Das funktionirt auch in der unteren Sitzposition.
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Hallo, wie habt ihr denn die Ölleitung an der Schwinge verlegt?
Kann jemand Bilder machen?
Danke
Jochen
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Ist auf der CLS Homepage auch dokumentiert.
Ich packe mal alle Bilder erein,
Teil 1
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Teil 2
-
Teil 3
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Danke, hätte Mann auch selber drauf kommen können ;D
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Leute seid mir bitte nicht böse, aber ich finde diese angeklebten Gummiteile und die Leitung (besonders der Injektor) sieht sowas von billig aus, dass ich das bei mir am Motorrad nicht haben wollte. Das sollte natürlich jeder für sich selbst entscheiden, aber das ist voll der Stilbruch. Das wirkt einfach billig und passt nicht zu einem so teuren und sauber gearbeitetem Motorrad. Die Funktion stelle ich dabei nicht in Frage. Mir geht es einfach darum, die Schwinge anzuschleifen und die Gummiteile daran zu kleben. Das geht echt anders und schöner. Würde ich mir einen CLS Öler kaufen, hätte weder die Leitung noch der Injektor eine Chance verbaut zu werden. Der Injektor vom Pro Oiler sieht da deutlich dezenter und schöner aus. Zudem ölt er von beiden Seiten. Ich will das Projekt von Heiko nicht schlecht machen, aber ich finde, genau in dieser Sache (alles nach der Pumpe, sprich versteckter Bereich) sollte ein Update her. Das würde das System deutlich aufwerten. Das ist nur meine Persönliche Meinung und ich stelle die Funktionsweise des Systems auch nicht in Frage.
LG
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Lässt sich der Injektor nicht innen am Kettenrad anbringen? Dort wäre er weniger/nicht in Sicht. Hatte ich bei der 1260er so.
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das geht sicher, aber das ändert ja nichts daran, dass da Aquarium Schlauch und Kabelbinder aussehen, als hätte McGyver mal eben was zusammen geklöppelt.
LG
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Hallo,
an der Schwinge sind gar keine Kabelbinder verbaut. Angeschliffen wird vor dem Verkleben auch nichts, wo hast Du denn da ein Problem?
Die Ölleitung ist praktisch nicht zu sehen, daher ist die Optik der Leitung eher unwichtig. Der PU Schlauch hat den Vorteil, dass er flexibel ist und dass man beim Entlüften sieht, ob da noch große Blasen in der Leitung sind, dazu ist er relativ preiswer zu bekommen. Wenn jemand der Meinung ist, dass die Ölleitung zu billig ist, dann kann er gerne noch mal 100 Euro drauf packen und es gibt eine Stahhlflexleitung dazu. Die sieht man dann zwar auch nicht, aber wahrscheinlich beruhigt das das Gewissen.
Ein Dualinjektor ist völlig überflüssig und bringt technisch gar keinen Vorteil. Das Öl muss zwischen Rolle und Hülse. Ob man das Öl von einer Seite in den Spalt zwischen Innenlasche und Rolle bringt oder von beiden Seiten ist völlig egal. Die Düse ist aus Polyamid, weil relativ abriebfest, leicht zu schneiden und schwarz.
Auf der einen Seite wird über den Preis gemeckert, auf der anderen Seite ist es nicht edel genug. Recht machen kann man es allen eh nicht. Unsere Sachen funktionieren und sind hochwertig verarbeitet. Das System lässt sich nahezu unsichtbar verbauen, wer mehr möchte kann sich austoben wie er mag.
Man kann die Düse sicher auch innen anliegen lassen, mache ich bei anderen Modellen ja auch. Man muss nur sehen ob die Verschmutzung dann nicht steigt. Die Luftstömung und die Position des Kettenrades zur Felge sind da die beiden Faktoren.
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Ich wusste das du dich jetzt wieder auf den Schlips getreten fühlst. Deswegen steht da auch, dass es meine Persönliche Meinung ist. Die Leitung und der Injektor sehen billig aus. Ich möchte an meinem Motorrad auch nichts doofes verbauen, nur wenn man es nicht sieht. Und ich meine den Kabelbinder am Injektor, der der an dem Aquarium Schlauch sitzt. Sorry, das ist Optisch für mich keine Option. Und bei dem Preis, kommt es auf 3 Euro mehr auch nicht mehr an. Der Dual Injektor, den du immer als überflüssig bezeichnest, hat aber eine absolute edle Optik. Zudem finde ich es auch nicht falsch, wenn von beiden Seiten Öl unter die Rollen gelangt. Nicht nötig, ist auch so eine Sache. Stellt sich dann nicht irgendwann auch die Frage, ob ein Öler nötig ist?
LG
PS: Ein Auszug aus deiner Montage Anleitung:
Bitte wirklich darauf achten, dass die Klebefläche völlig sauber ist und
bei eloxierten Flächen die Eloxidschicht partiell abgeschliffen ist
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Richtig, eloxiert und das ist die Schwinge bei der Duc nicht. Ich kenne keine Ducati, die eine eloxierte Schwinge hat.
Was für einen Sinn es macht, etwas edel auszuführen, dass man nicht sieht weiß ich jetzt nicht. Über den Dualinjektor mag ich gar nix sagen, wie der aussieht ist mir egal er brint keine bessere Schmierung der Kette.
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Richtig, eloxiert und das ist die Schwinge bei der Duc nicht. Ich kenne keine Ducati, die eine eloxierte Schwinge hat.
Was für einen Sinn es macht, etwas edel auszuführen, dass man nicht sieht weiß ich jetzt nicht. Über den Dualinjektor mag ich gar nix sagen, wie der aussieht ist mir egal er brint keine bessere Schmierung der Kette.
vorab: ich selber bin derzeit nicht interessiert an ein einem kettenöler - ich benutze motul chain paste...
was ich aber aus dieser diskussion herauslesen kann: mögliche kunden sollte man nicht bei fragen/bedenken vor den kopf stossen, sondern auf deren bedenken/ängste eingehen.
wenn also bei ducati keine eloxidschicht weggeschliffen werden muss - unbedingt in die installationsanleitung aufnehmen - und dem möglichen kunden für den einwand danken - hat ja zu einer verbesserung der installationsanleitung geführt, oder?
...
zum thema "Was für einen Sinn es macht, etwas edel auszuführen, dass man nicht sieht weiß ich jetzt nicht."
ich bin zwar beruflich in der IT, aber ich betrachte mich auch als handwerker der qualität abliefert - was für mich gar nicht geht: wenn der kunde was nicht sieht spielt die qualität keine rolle mehr.
sorry - aber sowas geht doch gar nicht!
böse formuliert als beispiel: elektrische leitungen in einer wand - kreuz und quer, der kunde sieht es ja eh nicht - also nicht nur horizontal und vertikal.
du könntest doch eine 'premium' version anbieten (just in time produktion) - es scheint leute zu geben die sowas mit viel geld goutieren würden. ;)
die zahlen sicher auch einen aufpreis für einen Dualinjektor - solange der nicht qualitätsmindernd ist, go for it! :)
edit & ps:
das ist natürlich nur meine persönliche meinung!
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So, heute das erste mal mit dem CLS unterwegs und man glaubt es nicht, 5,7l auf 100! Brauche sonst zwischen 6,5 und 6,8l, obs am Öler liegt kann ich nicht sagen, aber diesen Verbrauch hatte ich noch nie!
Kette ist wunderbar sauber, nichts in den Felgen, so mag ich das!
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So, heute das erste mal mit dem CLS unterwegs und man glaubt es nicht, 5,7l auf 100! Brauche sonst zwischen 6,5 und 6,8l, obs am Öler liegt kann ich nicht sagen, aber diesen Verbrauch hatte ich noch nie!
Kette ist wunderbar sauber, nichts in den Felgen, so mag ich das!
Mein Kettenöler kommt mit einigen ml aus
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:o
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So, heute das erste mal mit dem CLS unterwegs und man glaubt es nicht, 5,7l auf 100! Brauche sonst zwischen 6,5 und 6,8l, obs am Öler liegt kann ich nicht sagen, aber diesen Verbrauch hatte ich noch nie!
Kette ist wunderbar sauber, nichts in den Felgen, so mag ich das!
Wahnsinn! Daher kommt bestimmt auch die grosse Streuung, was den Verbrauch angeht. Endlich kommt Licht ins Dunkel :D
LG
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Eine minimale Reduzierung des Kraftstoffverbrauches ist durchaus realistisch. Wie sprechen da aber von 0,2-0,3 Litern auf 100 km. Das kommt durch die Reibungsreduzierung in der Kette. Sollte die Kette vorher sehr schlecht gepflegt gewesen sein kann das auch mehr ausmachen, allerdings wäre ein Liter/100 km schon echt viel.
@mc5
Ich habe mir überlegt ob ich auf Deine Aussage überhaupt antworten soll.
CLS hat einen herausragenden Kundenservice. Das wird bei uns ganz groß geschrieben. Wir haben auch eine herausragende Bedienungsanleitung, die ich in wochenlanger Arbeit selbst geschrieben habe und die wir ständig überarbeiten, wenn wir merken, dass etwas noch besser formuliert werden kann oder Bilder nicht ideal sind.
Firefox ist aber ständig am Kritisieren und hat keine Bedenken, er will provozieren, sonst nichts.
Das bei eloxierten Schwingen die Klebefläche angeschliffen werden muss steht in der Anleitung. Welche Motorräder eine eloxierte Schwinge haben steht da nicht. Das zu erfassen ist nicht möglich und ändert sich eventuell ja auch jedes Jahr. Das kann jeder selbst machen. Einfach mal auf die Schwinge schauen. Sollte jemand nicht wissen, wie eine eloxierte Schwinge aussieht, dann kann man einfach seinen Motorradhändler fragen. Gute alte Kommunikation.
Alle Bauteile eines CLS Ölers haben eine gut Qualität. Da ist nichts billiges dabei, alles funktioniert technisch einwandfrei, solange man die Montage nach Anleitung und Einbaubildern macht.
Dein Beispiel mit der Verlegung von Leitungen unter Putz hinkt. Denn die Leitungen wie in Deinem Beispiel zu verlegen ist nicht vorschriftsmäßig und sorgt eventuel beim Bohren in die Wand für ein Problem.
Die Ölleitungsverlegung an einem Motorrad unsichtbar zu gestalten ist solides und gutes Handwerk. Sich an einem Kabelbinder, den man im Stehen noch nicht mal sehen kann aufzuhängen ist lächerlich. Wen das stört, der soll es halt lassen oder sich selbst etwas hochwertiges bauen. Das Montagematerial und die Ölleitung sind bewusst genau so gestaltet wie sie sind um eine stabiele Montage durchführen zu können.
Ein Dualinjektor, ich glaube ich habe es bereits erwähnt, bringt technisch überhaupt keinen Vorteil, er schafft nur noch Probleme. Ich habe mich mit einem Mitbewerber (Importeur) auf einer Messe darüber unterhalten. Der Importeur empfiehlt den Dualinjektor seinen Kunden ausdrücklich nicht.
Zwei Öffnungen in einer Leitung, die auf unterschiedlicher Höhe sind, sorgen immer für Probleme mit Luft in der Leitung. Und eine Montage ist bei Fahrzeugen mit großem Kettenrad sehr schwer bis unmöglich.
Ich wette, Du hast noch nie einen CLS Öler in der Hand gehabt oder einen gut verbauten an einem Motorrad gesehen und genau angeschaut. Mach das mal und dann kannst Du Dir ein Urteil bilden.
Allzeit gute Fahrt
Heiko
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Zurück zur Sache.
Wir haben den Sondertank für die V4 noch mal geändert, da die Sitzbankschale auf eine Ecke des Tanks gedrückt hat. Bei einem Kunden ist der Tank dadurch gebrochen.
Alle die den Tank gekauft haben, können ihn zurück geben und bekommen einen neuen der aktuellen Serie.
Die Tanks der ersten Serie funktionieren in der oberen Sitzbankposition. Zum verschrotten sind sie zu schade, daher biete ich den Tank als kostenlose Zugabe beim Neukauf eines CLS EVO (Plus) Ducatikits an. Das Angebot gilt, solange der Vorrat reicht.
Allzeit gute Fahrt
Heiko
-
[...]
@mc5
Ich habe mir überlegt ob ich auf Deine Aussage überhaupt antworten soll.
[...]
vielen dank für deine antwort - mir ging es wirklich nicht darum dein/euer produkt in frage zu stellen.
ja, ich habe noch keinen kettenöler von euch in die hand genommen um mir eine meinung zu bilden - ich hatte nur hier im forum gelesen.
womöglich ist der potenzielle käufer 'ich nenne mal keinen namen' ein schwieriger potenzieller käufer, aber ich denke er formuliert seine bedenken konkret und nicht unfreundlich.
sowas finde ich mal grundsätzlich gut.
ob das für dich/euch relevanz hat ist natürlich eine andere geschichte.
sofern dich meine meinung interessiert: ich würde - sofern ich einen kettenöler einsetzen würde vermutlich diesen verwenden: https://www.cobrra.sk/de/nemo-2-einrichtung-fuer-kettenschmierung-motorraeder-und-atvs (https://www.cobrra.sk/de/nemo-2-einrichtung-fuer-kettenschmierung-motorraeder-und-atvs)
tatsächlich ist es eher so das ich kein problem damit habe meine kette selbst zu pflegen - ich fahr mein mopped auch nicht in die waschstrasse.
trotzdem schaut es eher danach aus als hätte mein nächstes motorrad einen kardan ;)
auf alle fälle: nix für ungut bitte! :)
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Eine minimale Reduzierung des Kraftstoffverbrauches ist durchaus realistisch. Wie sprechen da aber von 0,2-0,3 Litern auf 100 km. Das kommt durch die Reibungsreduzierung in der Kette. Sollte die Kette vorher sehr schlecht gepflegt gewesen sein kann das auch mehr ausmachen, allerdings wäre ein Liter/100 km schon echt viel.
@mc5
Ich habe mir überlegt ob ich auf Deine Aussage überhaupt antworten soll.
CLS hat einen herausragenden Kundenservice. Das wird bei uns ganz groß geschrieben. Wir haben auch eine herausragende Bedienungsanleitung, die ich in wochenlanger Arbeit selbst geschrieben habe und die wir ständig überarbeiten, wenn wir merken, dass etwas noch besser formuliert werden kann oder Bilder nicht ideal sind.
Firefox ist aber ständig am Kritisieren und hat keine Bedenken, er will provozieren, sonst nichts.
Das bei eloxierten Schwingen die Klebefläche angeschliffen werden muss steht in der Anleitung. Welche Motorräder eine eloxierte Schwinge haben steht da nicht. Das zu erfassen ist nicht möglich und ändert sich eventuell ja auch jedes Jahr. Das kann jeder selbst machen. Einfach mal auf die Schwinge schauen. Sollte jemand nicht wissen, wie eine eloxierte Schwinge aussieht, dann kann man einfach seinen Motorradhändler fragen. Gute alte Kommunikation.
Alle Bauteile eines CLS Ölers haben eine gut Qualität. Da ist nichts billiges dabei, alles funktioniert technisch einwandfrei, solange man die Montage nach Anleitung und Einbaubildern macht.
Dein Beispiel mit der Verlegung von Leitungen unter Putz hinkt. Denn die Leitungen wie in Deinem Beispiel zu verlegen ist nicht vorschriftsmäßig und sorgt eventuel beim Bohren in die Wand für ein Problem.
Die Ölleitungsverlegung an einem Motorrad unsichtbar zu gestalten ist solides und gutes Handwerk. Sich an einem Kabelbinder, den man im Stehen noch nicht mal sehen kann aufzuhängen ist lächerlich. Wen das stört, der soll es halt lassen oder sich selbst etwas hochwertiges bauen. Das Montagematerial und die Ölleitung sind bewusst genau so gestaltet wie sie sind um eine stabiele Montage durchführen zu können.
Ein Dualinjektor, ich glaube ich habe es bereits erwähnt, bringt technisch überhaupt keinen Vorteil, er schafft nur noch Probleme. Ich habe mich mit einem Mitbewerber (Importeur) auf einer Messe darüber unterhalten. Der Importeur empfiehlt den Dualinjektor seinen Kunden ausdrücklich nicht.
Zwei Öffnungen in einer Leitung, die auf unterschiedlicher Höhe sind, sorgen immer für Probleme mit Luft in der Leitung. Und eine Montage ist bei Fahrzeugen mit großem Kettenrad sehr schwer bis unmöglich.
Ich wette, Du hast noch nie einen CLS Öler in der Hand gehabt oder einen gut verbauten an einem Motorrad gesehen und genau angeschaut. Mach das mal und dann kannst Du Dir ein Urteil bilden.
Allzeit gute Fahrt
Heiko
Lieber Heiko,
ich will weder provozieren, noch sonst was. Du redest an der Sache vorbei. Ich möchte an meinem Motorrad keine Sachen, die nicht dafür gedacht sind, diese Aufgabe zu übernehmen. Ich sage nur 2 Dinge dazu.
Ich habe 2004 bei dir einen CLS Öler gekauft. Als das Paket ankam, war ich etwas erstaunt. Der "Injektor" bestand aus einem Aquarium Schlauch in den ein PU Schlauch gesteckt war, der mit einem Kabelbinder festgezurrt wurde. Darin steckte noch eine Fahrradspeiche um die Spitze am Kettenrad ausrichten zu können. Ob das so jetzt Technisch funktioniert, stand für mich dabei nicht in Frage. Aber so ein Zeug wollte ich einfach nicht an meinem Motorrad haben. So wurde dann die Leitung und der Injektor ersetzt. Du kannst die Sachen gerne weiter so verkaufen, das ist ja deine Entscheidung. Sowas gehört für mich einfach nicht an ein 20.000 Euro Motorrad. Ich glaube, da gab es auch noch einige andere, die das auch nicht so toll fanden. Deswegen hat dann auch ein findiger User hier, für die Multi einen Halter für den "Injektor" bei Shapeways per 3D drucken lassen.
Da nächste ist, dass du immer wieder erwähnst dass der Dual Injektor keinen technischen Vorteil bringt. Ich fahre seit 2008 an meinen Motorrädern immer Pro Oiler. Die Injektoren sind einwandfrei und sie tropfen in keinster Weise nach, so wie du das immer gerne betonst. Das stimmt einfach nicht. Ich möchte dein CLS System nicht schlecht reden, aber das solltest du bei anderen Systemen auch nicht machen. Ich habe mich sehr viel mit Kettenölern auseinander gesetzt und ich glaube, ich weiss auch wie die Teile funktionieren und was der Vor und Nachteil des einen , oder anderen Systems ist.
Ich möchte nicht provozieren, sondern aufzeigen, was für mich da nicht geht. Das war nicht als Majestäts Beleidigung gedacht, sondern wie ich finde, konstruktive Kritik.
LG
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Das war keine Fahrradspeiche, sondern ein Gewindestab. Der ist seit Jahren durch einen rechteckigen Draht ersetzt worden, der sich beim verbiegen nicht wegdreht und so die Form hällt. Der Aquariumschlauch ist und war immer ein PU Schlauch (zu ANfang PVC) aus der Industie. Der Überschlauch ist aus PVC. Zwischen den Beiden Schläuchen ist der Draht eingebaut, der es ermöglicht der Ölleitung eine Form zu geben, damit die Düse eine perfekte Position am Kettenrad hat, die sie auch hällt. Jeder Öler hat eine Ölleitung aus einem Kunststoffschlauch.
Der Kabelbinder, der Dir so sehr weh tut ist zur Stabilisierung der Ölleitung im Bereich der Düse. Durch den Kabelbinder, der den Stahldraht und das Schlauchende zueinander stabilisiert, erhällt man eine exakte Position der Düse. Das funktioniert herausragend. Ich finde das in keiner Weise billig gemacht. Das kannst Du natürlich als solches Ansehen.
Der Dualinjektor hat keinen technischen Vorteil. Egal ob der beim Pro Oiler gut funktioniert, er bringt technisch keinen Vorteil. Das ist nicht schlecht reden, das ist einfach so. Wir haben das auch probiert, Scottoiler hat so ein Ding und ist nicht so glücklich damit. Der Injektor beim Pro Oiler ist sehr wertig gefertigt und er tropft tatsächlich nicht nach. Der vom Scottoiler tut das öfters. Trotzdem bringt er keine verbesserte Schmierung.
Außerdem kann es bei Motorrädern mit großem Kettenrad und einer relativ weit oben liegenden Schwinge ein Problem sein ihn zu verbauen.
Die Halter die man bei Shapeways drucke lassen konnte waren zum Teil instabiel und ich habe jede Menge Kunden, die diese Teile wieder ausgebaut haben, weil sie eine verkleckerte Felge hatten. Unsere Halterungen halten bombig und sind stabiel. Damit sind über 99% unserer Kunden zufrieden, die Händler sind es ebenfalls. Von den Mechanikern kommt so gut wie keine Kritik daran, im Gegenteil.
Daher bleibt das bei uns auch so. Das ist keine Arroganz, das ist eine Analyse. Wer etwas anders möchte, der kann sich das bauen oder etwas anderes kaufen.
Wir haben uns bei der Ausstattung und der Funktion schon etwas gedacht. Unser Fokus liegt ganz bewusst auf der Technik und der Funktion. Wir haben ein sehr sparsammes System und damit ein sehr sauberes.
Das war uns immer wichtiger als optische Aspekte in Bereichen, die eh nicht sichtbar sind.
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Heiko, lass gut sein. Die Jungs haben ihre Überzeugungen.... :-\
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Mahlzeit
Habe heute meinen CLS in meine Multi V4 Pikes Peak eingebaut , einfach super Qualität was Heiko da verkauft , alles vollständig und sehr gut erklärt !!
Grüße
Steve
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Hallo Steve, welchen Ölank genau (Größe) hast du verbaut ?
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Mahlzeit
Ich habe den Originalen Tank verbaut , also nicht den Großen weil die PP ja auch das Ölhins Fahrwerk hat !
Passt wirklich alles perfekt !
Grüße aus dem Sonnigen Berlin
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Danke, gibt mir erst mal Hoffnung das es irgendwie passen muss. Auf den ersten Blick war es kaum vorstellbar. Laut Hobbit soll der normale Tank ja passen, wenn der Sitz in der oberen Führung steckt.
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Ja, es ist eng, aber der Tank passt. Sogar in der unteren Stufe. ;)
Gruß
Heiko-D
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Warum macht ihr euch das Leben schwer:
https://cls-evo.eu/einbau/einbaubilder/ducati/ducati-multistrada-v4-2021-cls-evo-plus-2/
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Also den großen Tank, den ich ja in meiner DVT hatte, konnte ich tatsächlich auch nicht übernehmen und hab mir jetzt den kleinen mit 60 ml besorgt. Der hat auch so ein gutes Plätzchen, wie auf den Bildern. Bin aber mit dem Einbau leider noch nicht weiter gekommen. Mir fehlt im Moment einfach die Zeit.
Die Pumpe muss man wohl auch einfach so reinlegen. Ein ordentliches Platzangebot wo man diese in dem dazugehörigen Halter stecken kann, hab ich nicht gefunden.
Wenn ich die Bilder so sehe, geht's auch nicht anders.
Ich hatte leider mein wertvolle Zeit damit vertrödelt, gleich ein schwarzes Sopersprox zu montieren. Leider passt das mit dem CNC Kettenradträger, den ich von meiner DVT übernommen wollte, überhaupt nicht zusammen. Also erst mal wieder alles auf Original zurück gebaut.
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Habe eine gute Lösung für die Verlegung des Ölschlauchs ( unabhängig welcher Öler dranhängt ) für mich gefunden.
Die Schwinge der V4S ist hohl und hat am linken Schwingenholm 3 grosse Öffnungen. Eine Innen am hinteren Krümmer vorbei - denke da bleibt genügend Abstand, ist ja ein Hitzeschild davor, und zwei unten in der Schwinge. Eine Öffnung an der vorderen Kettengleitschiene, eine weitere hinten an der Kettengleitschiene.
Habe den Schlauch von Innen bis an die hintere Öffnung mit einem Draht gefädelt. Schlauch kommt jetzt am Ende der Kettengleitschiene heraus und kann dann easy weiterverlegt werden. Selbst wenn ich die Kettengleitschiene wieder stramm montiere wird der Schlauch nicht abgequetscht, da die Kettengleitschiene eine Aussparung hat.
Sauberer und weniger sichtbar bei gleichzeitigem Schutz des Schlauches ( vielleicht für die Endurofahrer wichtig ) habe ich das für mich nicht lösen können..
Vielleicht eine Anregung für andere....
(https://bilderupload.org/image/thumbnail/resized-bb7089408-img-0572.jpg) (https://bilderupload.org/bild/bb7089408-img-0572)
(https://bilderupload.org/image/thumbnail/resized-366c89453-img-0571.jpg) (https://bilderupload.org/bild/366c89453-img-0571)
(https://bilderupload.org/image/thumbnail/resized-cdd989486-img-0574.jpg) (https://bilderupload.org/bild/cdd989486-img-0574)
Update: nach dem Sardinienurlaub und 4000km später hat sich meine Annahme bestätigt. Der Schlauch, obwohl am Krümmer vorbeigeführt hält. Hat also gefunzt :D
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Seit Montag ist bei meiner Multi V4 Pikes Peak auch der CLS von Heiko eingebaut. Mit dem speziellen Tank. Einfach nur schön wie Heiko das alles eingebaut hat.
Hatte zuvor den Scotti bei meinem letzen Bike verbaut.