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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada - Allgemein => Thema gestartet von: tomlang am November 17, 2021, 09:31:50 Vormittag
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Moin!
Jetzt bin ich fast 10 Jahre hier angemeldet, ohne je eine MS besessen zu haben... das könnte sich jetzt aber endlich ändern?
Bin exakt 2 m groß, und lange und gern BMW GS Lufti gefahren. Und auch durchaus flott, das Ding kann was. Irgendwann war allerdings Ende der Fahnenstange, die Kumpels rüsteten auf. Vor drei Jahren habe ich mir dann die S 1000 XR gegönnt.
Das Motorrad fährt gut, nur der aggressive Motorklang nervt mich. Wenn es vorwärts gehen soll, muss sie gedreht werden - da fehlt mir der alte Boxer. Naheliegend wäre ein aktueller Boxer, also habe ich letztens auf Sardininen eine 1250 GS den ganzen Tag gefahren. Wo kann man besser als dort probieren, ob einem das Moped taugt? Aber nein, die GS ist nicht mehr meine Welt. Irgendwie kam mir die ganze Fuhre sperrig und entkoppelt vor, der bärige Motor konnte das nicht rausreißen. Also die XR behalten, dacht ich mir.
Ich möchte aber gern wieder Druck von unten ohne Radau. Und ein bisschen gut aussehen darf das Ganze auch. Ich fahre 80% solo "zügig" mit erfahrenen Kumpels, und 20% mit meiner allerliebsten Sozia zum Blümchenpflücken. Platz ist nur für ein Motorrad (sonst würde ich mir für die Soziatouren einfach was Gemütliches dazustellen). Gesucht wird also die eierlegende Wollsau, die solo fetzt und zu zweit smootht. Da mir die 110 PS der alten Kuh fast immer reichten, kommt auch die 950er infrage. Deren Fahrwerk wird ja sehr gelobt. Kann die wirklich was? Das Budget gäbe eine 950er in "S"-Version mit dem adaptiven FW her, oder eine V4 in der Normalausführung. Wer hat beides gefahren und kann mir ein paar Hinweise geben? Zum Probefahren ist es derzeit zu usselig kalt...
Viele Grüße aus dem Rheinland, Tom
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Hallo Tom,
ich mache es kurz, denn zu diesem Thema kann man 20 Beiträge schreiben.
Das was Du suchst, gibt es zur Zeit nicht. Wenigstens um das zu bekommen was Du auf die "Liste" geschrieben hast. Also,... einen ungefähr 150 PS starken modernen (db, Abgase, ..) V2, der von unten "kommt", ein gutes Fahrwerk für Sozia und bisschen Gepäck ( ;) Du 2 meter und sicher paar kg) , und sonstige Kleinigkeiten.
Auch wenn Du paar Euros mehr ausgeben musst / solltest, wäre meine Empfehlung: Multi V2 S Bj. 2022.
Die minimalen Probleme der 950er wurden beseitigt, Top Fahrwerk, Super Handling, Sozia tauglich für normale Strecken (nicht 2 Wochen Tour) und reicht locker um alleine schnelle Runden zu fahren. Es gibt auch eine höhere Sitzbank für deine 2 meter. :)
V4 als normale Version würde ich nicht nehmen. Da wäre eine V4 S mit dem Fahrwerk usw. 'ne ganz andere Klasse, ...aber schon sehr viel teurer im Vergleich mit der V2 S.
Viele Grüße,
Robert
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Moin,
gerade gestern habe ich zufällig auf YouTube diesen Test der V2 gesehen:
https://www.youtube.com/watch?v=JL9YBDRMeNA (https://www.youtube.com/watch?v=JL9YBDRMeNA)
Gottseidank war nicht jedes zweite Wort "Leiwand" und nach meinem Geschmack einer der wenigen guten Testberichte auf YouTube.
Laut Papier ist die V2S mit 225 Kg (fahrfertig) runde 18 Kg leichter als die V4S (Ausstattungsbereinigt?). Neben dem geringeren Preis ein weiterer Pluspunkt der V2.
In 2017 habe ich u. a. die damalige 950er Probegefahren. Von einem Boxer-BWM kommend hatte diese mir zu wenig Bumms und deshalb ist es damals die 1260S geworden.
Zwischenzeitlich habe ich die 1250erGS unterm Hintern, die - nach meiner Meinung - im Fahrverhalten sehr ähnlich der neuen V4 ist. Die GS-Vorgängermodelle kamen mir entkoppelter vor. Der Druck aus niedrigen Drehzahlen der 1250er ist enorm, aber auch die V4S geht sehr gut und lässt sich einfach fahren. Der Schwerpunkt ist nach unten gewandert.
Die neue V2S lässt sich sicherlich sehr gut bewegen und sollte in den meisten Fällen über genügend Leistung verfügen.
Ausgiebige Probefahrten mit allen Aspiranten wären sehr gut; aufgrund des Wetters wahrscheinlich nicht einfach zu realisieren.
Wenn eine Multi, immer mit S.
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Also ich kann Dir die V2 bei zwei Meter Größe nicht empfehlen!
Nicht wegen dem Motor, der reicht mir jedenfalls vollständig aus. Das Problem ist die Sitzhöhe, die bei der V2 nochmals etwas gesenkt wurde. Ich habe mir bei der 950 S die erhöhte Sitzbank genommen und habe bei 1,83 m Grösse immer noch einen meiner Meinung nach zu engen Kniewinkel. Das dürfte bei Deiner Größe noch extremer ausfallen. Klar, man kann die Sitzbank noch höher aufpolstern, aber passt das dann noch zu der Gesamtlinie? Man kann auch verstellbare Rasten montieren, was ich auch gemacht habe. Das jedoch reduziert wiederum die schräglagenfreiheit.
Du wirst um eine ausgiebige Probefahrt im Frühjahr nicht herumkommen, um hier Gewissheit zu bekommen. Es sei denn, Du bist ein sog. Sitzriese mit kurzen Beinen. Dann wäre die V2 geeignet.
Mir jedenfalls ist meine jetzige 950 S trotz hoher Sitzbank und verstellbaren Rasten immer noch zu tief.
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Deine Ansprüche werden sicherlich nicht ganz einfach werden.
Mit deiner Größe sehe ich da eigentlich nur zwei sinnvolle Möglichkeiten:
1. Multistrada 1260 Enduro (sollte auch preislich gut zu bekommen sein, ist Sitzbankseitig höher als alle anderen Multistradas)
2. KTM 1290 Super Adventure R (hier ist die Frage wie du "gut aussehen" definierst :P)
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Danke für die Antworten! Ich hab gleich mal den Titel geändert, denn die Alternative wäre ja, die XR noch ein Weilchen zu fahren und auf eine V4 "S" zu sparen.
Wobei man sich fragen muss: sind die Multis ohne "S" nur ein Marketing-Gag, um einen günstigen Einstiegspreis zu suggerieren?
Viele Grüße, Tom
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Wobei man sich fragen muss: sind die Multis ohne "S" nur ein Marketing-Gag, um einen günstigen Einstiegspreis zu suggerieren?
Viele Grüße, Tom
:D Gefällt mir wie Du denkst, ....... da es der Wahrheit entspricht. Kenne keinen der je 1 Sekunde überlegt hat eine Standard zu kaufen. Auch der Preisverlust wird enorm sein nach paar Jahren, da alles "fehlt" um die gut verkaufen zu können. ;) Klingt dann so wie viele Händler und private vor paar Jahren sagten: "Ach, sie fahren einen Diesel???!!!???" Das wirst Du so ähnlich dann bei der V4 Standard hören. ;D
Betreff XR behalten: klar kann man machen. Mir wäre aber jedes Jahr, ein Jahr zuviel mit dem zu fahren was nicht 100% Spaß macht. Man könnte eine V2 fahren bis das Geld da ist für V4 S, ....wenn unbedingt notwendig.
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Danke für die Antworten! Ich hab gleich mal den Titel geändert, denn die Alternative wäre ja, die XR noch ein Weilchen zu fahren und auf eine V4 "S" zu sparen.
Wobei man sich fragen muss: sind die Multis ohne "S" nur ein Marketing-Gag, um einen günstigen Einstiegspreis zu suggerieren?
Viele Grüße, Tom
So sehe ich das auch, egal ob die V4 oder V2 die S ist halt dazu da einen relativ günstigen Einstiegspreis hinzubekommen. Es fehlt so ziemlich alles was heute State of the art ist. Beim Wiederverkauf wird die wie Blei stehen.
LG Georg
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Ok, deine Änderung gibt natürlich einen anderen Rahmen vor.
Ich persönlich würde allein schon wegen des Fahrwerks selbst auch immer auf die "S" gehen - zumindest wenn man überlegt auch hin und wieder mit Sozia zu fahren. Egal welche Multi. Die XR oder welche BMW auch immer, kauft auch niemand nackt ohne Pakete ;)
Dann spar lieber noch etwas auf die V4S. Dürfte ja auch die ersten jungen, gebrauchte geben.
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HI, ich habe ja jetzt auch die XR. Und die Multi V4 auch intensiv Probe gefahren. Da ist aber bei beiden nichts mit punch aus den Keller. Sondern schnelles Hochdrehen der Drehzahl. Und bei der XR wird es dann ab 6500 umin etwas böser wie bei der V4. Ob das jetzt an der Leistung oder an 30 kg leichter liegt kann ich dir nicht sagen. Das Fahrwerk der Multi S ist besser wie bei der serienmäßigen XR. Habe nachgerüstet mit Wesa.
Also nach meiner Meinung wenn du Punch aus den Keller suchst keine V4.
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Die Multi V4 geht in den Durchzugsmessungen genau so gut wie die GS,
aber es fühlt sich weniger brutal an. Das liegt an der kurzen Übersetzung.
Die Multi V4 geht extrem linear über den gesamten Drehzahlbereich.
Grüßle
Kalle
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genau das ist es was Kalle sagt, hier spielt einem das Gefühl einen Streich.
Die V 4 geht von unten raus nicht schlechter als eine V2, eben nur unspektakulärer und dadurch gelassener.
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Moin moin,
beim "Druck von unten" geht kein Weg an der KTM vorbei.
Ich fahre eine ´14er 1200er Multi und meine Frau eine ´18er 1290 Super Duke GT.
Ausserdem haben wir in der Familie noch eine ´14er GS LC und eine S1000R.
Die Duke geht einfach wie die S.. vor allem mit dem 16er Ritzel.
Die GT wird aber für Dich zu klein sein.
Es bleibt, meiner Meinung nach, nur die Adventure oder die 1260 Enduro, wie Kawu schon schrieb.
Viel Spaß beim Testen
Tschüß
Olaf
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Die V 4 geht von unten raus nicht schlechter als eine V2, eben nur unspektakulärer und dadurch gelassener.
Und genau das Unspektakuläre hat mich bisher vom Kauf abgehalten.
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Die V 4 geht von unten raus nicht schlechter als eine V2, eben nur unspektakulärer und dadurch gelassener.
Und genau das Unspektakuläre hat mich bisher vom Kauf abgehalten.
Unspektakulär ist die kleine Schwester von „langweilig“.
100 % Zustimmung!
Was nützt jede Menge Höchstleistung, wenn dann alles wegen der Fahrbarkeit „geregelt“ werden muss.
Wichtig ist ein sattes Drehmoment von unten heraus. Hier hat eindeutig die GS mit 140 Nm die Nase vorn gegen die V4 mit 125 Nm. Höchstleistung hin oder her, bei der V4 handelt sich eindeutig um eine tourentauglche Reiseenduro, bei der nur in seltenen Fällen die Höchstleistung (170 PS) angerufen wird.
Auch die KTM 1290 Adventure hat mit ihrem V2 Motor hier mehr Bums von unten heraus. Leider schreckt viele das gewöhnungsbedürftige Aussehen ab…
Es bleibt dabei, ein drehmomentstarker Motor von unten heraus ist halt nur mit zwei Zylindern realisierbar. Schade nur, das Ducati hier den hubraumstärkeren V2 als Alternative hat sterben lassen!
Behalte erst mal Deine XR, die ähnliche Fahrleistungen wie die V4 hat. Ende 2022 kommt eine neue GS. Vielleicht kommt die wieder ohne Karl Dall Scheinwerfern und auch nicht mehr so erzkonservativ nach warnwestentreuer Altmännermanier.
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Es bleibt dabei, ein drehmomentstarker Motor von unten heraus ist halt nur mit zwei Zylindern realisierbar.
Einspruch: Guck mal die Rakete von den Triumphierenden…..
Ja Äpfel und Birnen stimmt.
Aber ich bin auch von der Sorte.
Pro Zylinder 600ccm, dann passt es…..
Näher am Thema:
Mit hat meine erste 1200er Standard super viel Spaß gemacht. Hinter mancher S herfahrend hab ich (es gibt Zeugen) Blümchen gepflückt. So schlecht war die nicht. Das erste Skyhook war mir nicht sehr symphatisch. Danach wollte ich nicht [size=78%]wieder zurück. ( Bei der Multi) Jetzt hab ich auf keinem Moped was elektronisches und es macht mit jedem Spaß. [/size]
v4 und 950 fahren. Ist das besser als XR? Dann das beste Kaufen, wenns Geld nicht reicht dann halt ohne S.
Auch ohne S bekommt man nach ein paar Jahren das Moped weg. Der VK ist ja dann auch wieder um einiges billiger. In Mobile ist man dann sicher mit Abstand der Günstigste und es wird auch dann Leute geben die sich ihren Traum eine Ducati V4 Multistrada nur günstiger leisten können.
Grüßle
Herbert aka Schippy
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Danke für die unterschiedlichen Meinungen!
Meine S 1000 XR aus 2019 hat ja auch so ein elektronisches Fahrwerk, mit zwei Positionen. Nur Zwei, ja. Im Sportmodus "Dynamic" liegt sie bombenstabil und handlich und entsprechend hart. Also prima auf gut ausgebautem Asphalt. Auf Hoppelsträßchen (und davon haben wir hier im Bergischen Land und der Eifel reichlich) hingegen ist der Nomalmodus "Road" immer noch zu hart und irgendwie stuckerig, beim flotten Fahren pumpt sie sogar hinten etwas. Da ist sie unkomfortabler als meine frühere Lufti-GS (Bj. 2012), ohne dabei präziser zu sein.
Das Skyhook lässt offenbar eine viel weitere Spreizung zu -> das wäre schon mal sehr gut.
Ein analoges Fahrwerk hatte ich zuletzt in einer SuperDuke 1290, es war auf meine 100 Kilo angepasst und damit fuhr dieses Naked ebenso präzise wie komfortabel. Für die Extreme wie Rumpelpiste oder Raserei passte es natürlich nicht ohne Einstellschrauben-Dreherei. Also insofern kann ich @Schippy zustimmen, dass ein gutes analoges Fw richtig sein kann. Fraglich ist halt, ob die Komponenten der V4 Standard dafür eine gute Basis daratellen oder es sich um billiges Gelump handelt, dem nur durch Erwerb von Öhlins (oder einer "S" .-)) beizukommen ist.
Vermutlich geht es nicht ohne Probefahrt, aber eine V4 ohne S wird wohl kein Händler dafür haben. Hmm.
Viele Grüße, Tom
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Ich komme von einer R1250 GS mit kurzem Abstecher über eine Streetfighter V4S und dann eine Multistrada V4S.. Jetzt warte ich auf meine Pikes Peak. Ich denke, dann bin ich wirklich angekommen.
Die GS ist schon ein richtig geiles Motorrad, aber das Fahrwerk war für mich mit 100 KG, der gerne sportlich unterwegs ist nicht wirklich brauchbar. Also wurde die BMW umgebaut. 17" Räder rein, große Bremsscheiben und ein Wesafahrwerk, damit war es richtig gut.
Dann dumerweise schockverliebt in die Streetfighter, hat aber net lange gehalten wegen der brutalen Lautstärke, die ich anfangs noch cool fand. Die Multi hat das viel bessere Fahrwerk und die besseren Bremsen. Die Bremsen der GS sind nicht schlecht, aber die der Multi bleiben bei intensiver Nutzung stabil. Drehmoment fehlt mir nicht. Klar, die BMW muss man um flott zu sein selten über 6000 drehen, aber da es bei der Multi sowas von unspektakulär abläuft stört mich das überhaupt nicht.Die Beschleunigung steht in meinen augen der BMW nicht nach. Unten ehr unspektakulär und über 6000 einfach nur Hammer.. WOW. Da du von einer XR kommst und solltest du ggf. mal einen Blick auf die Pikes Peak werfen. die Kommt mit 17" Rädern, da haste mehr Reifen zur Auswahl, obwohl ich sagen muss, dass der Scorpion ohne ende grippt. Ich habe als Ducati Neuling immer noch so meine Gedanken wegen Haltbarkeit, aber bei 4 JAhren Garantie, kann es mir erst einmal egal sein. Ich denke da hat sich die letzten Jahre viel getan.
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Habe jetzt 4,5 Jahre eine Multi 950 gehabt und habe 32.000 problemlose Kilometer hinter mir. Hatte am Anfang das Kupplungsproblem das aber heute auch Geschichte ist.
LG Georg
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Hi Georg,
danke für die Info. Ich denke auch, dass a einiges geändert wurde, osnst würde Ducati auch keine 4 JAhre Garantie geben.
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Nach gut 10 Jahren Multi 1200 Standard stand bei mir im Herbst auch der Wechsel an.
Nur kurz auf „Standard“ eingegangen. Sie war damals 3k€ günstiger als die S und wenn du heute versuchst sie 1-2k€ unter der S zu verkaufen, ist das überhaupt kein Problem sie los zu werden.
Wenn man allerdings alle 2-3 Jahre wechselt, könnte es schwieriger werden. Aber auch da muss man sie eben um die Differenz des Neupreises günstiger anbieten. Dann finden sich schon Interessenten.
Bin sowohl alleine als auch mit Sozia gefahren und mir hat die Handverstellung der hinteren Federvorspannung gereicht. Voraussetzung alles ist einmal sauber auf den Fahrstil eingestellt.
Zur Auswahl standen XR, Supeduke 1290 GT und Multi 1260. Ich bin übrigens 1,91m.
Die V4 stand wegen Optik und Preis nicht zur Diskussion. Hauptsächlich aber wegen der Optik.
Ganz ehrlich, die XR war wegen ihrem im unteren Bereich schlappen und langweiligen Motor und dem schwammigen Fahrwerk (trotz Elektronik) sofort raus. Optik wäre ok gewesen.
Die Superduke GT war vom Motor der absolute Favorit. So seidenweich für einen großen V2 - Hammer!
Und ein mörder Druck von unten.
Das Fahrwerk gefiel mir auch sehr gut. Für dich evtl. etwas zu sportlich, hart.
Am Kauf gehindert hat mich alleine die Optik. Der Preis wäre super gewesen.
Mit 1,91m war’s für mich auch ok. Mit 2m müsstest Du ausprobieren. Könnte mit den Knien am Tank eng werden.
Aber vielleicht haben sie die neue 2022er da etwas überarbeitet.
Wegen der Optik kam die Adventure schon garnicht in Frage 🤮
Entschieden habe ich mich für eine der letzten 1260 S aus 2020. In diesem Fall natürlich jung gebraucht, aber bei 4 Jahren Garantie kein Problem.
Charakter sehr ähnlich meiner alten 1200er. Nicht ganz so ruppig und ordentlich Dampf.
Sitzposition für Große super 👍.
Fahrwerk auch mit Sozia prima. Auch bei sportlicher Gangart. Da ist nix schwammig.
Meine Empfehlung:
Eine 1260 aus 2020, oder eine der beiden KTM’s, wenn sie Dir optisch gefallen.
Wenn Du von der XR kommst, müsstest Du vom Motor und Fahrwerk begeistert sein.
Ich denke bei der 950er wird dir was an Leistung fehlen zum Spaß haben. Zum Cruisen sicher auch ne gute Wahl.
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Hi Georg,
danke für die Info. Ich denke auch, dass a einiges geändert wurde, osnst würde Ducati auch keine 4 JAhre Garantie geben.
VIER Jahre Garantie geben und dann etwas auf Garantie bekommen, ist zumindest in A, ein anderes Paar Schuhe >:(
Wenn ich dran denke, was die wegen dem Tanksensor und der miserablen Kette für ein Theater machen, anstatt sich zu entschuldigen was für ein Schrott verbaut wurde.....
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Hallo Tom
Ich bin sowohl die 950S als auch die Grand Tour 1260S gefahren. Beide Fahrzeuge haben mich grundsätzlich überzeugt. Aufgrund der unnötigen Einschränkungen und Diskussionen über Lärmemissionen habe ich mich dann zuletzt von meiner 1260S getrennt und mir eine BMW S 1000 XR (2021) zugelegt. Diese Maschine ist nicht mehr vergleichbar mit früheren Modellen der S 1000 XR Serie. Denn die Maschine wurde vollständig überarbeitet. Ich habe dieses Jahr über 5'000 Km mit ihr gefahren. Ich kann sagen: Einfach der Hammer!
Ducati hat nun mit der neuen Pikes Peak eine Antwort auf das beliebteste Crossover-Bike 2021 von BMW geliefert. Ganz sicher werde ich die neue PP Probefahren. Meine Empfehlung: Versuche einen guten Eintausch oder Privatverkauf für deine jetzige S 1000 XR zu starten. Teste die neue S 1000 XR und die neue PP von Ducati. Ich glaube, bei beiden Maschinen machst Du sicher keinen Fehler. Über die Optik von Ducati müssen wir nicht länger diskutieren. Auch die neue S 1000 XR (schwarz) sieht sehr gut aus! Die neue GS wird sicher bezüglich Optik eine neue Erscheinung werden. Ich weiss nicht, ob Du noch solange warten möchtest. In Sachen Händlernetz und Kompetenz ist meine Antwort eindeutig: BMW!
Gruss
Pari
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Ich vermute die neue V4 PP wird preislich raus sein, wenn Du schon überlegst keine S zu nehmen.
Auch zumindest der preisliche Vergleich zur XR passt nicht ganz, meiner Meinung nach.
Aber die ganzen Statements zeigen mal wieder, wie unterschiedlich die Eindrücke und Geschmäcker hier sind.
Ich würde wie geschrieben die 1260 ganz klar und eindeutig der neuen XR vorziehen, im Gegensatz zu Pari.
Deshalb hilft nur eins, ausgiebig PROBEFAHREN, was Du in die engere Wahl nimmst.
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Hallo,
möchte dann auch gerne was in die Waagschale werfen.
Ich selbst fahre ne 2018er 1260s, mein Sohn (1.86m) ne 1190 Adventure s.
Die V4s käme für mich niemals in Frage, denn der Verbrauch von mindestens 8l ist unterirdisch. Nur 200km/Tankfüllung geht garnicht. Ich hatte die V4 für 1,5 Tage. Sie fährt wie die S1000xr. Nicht mèhr und nicht weniger und ich fuhr nicht mal sportlich und der Verbrauch stand bei 7.9l
Ich fuhr die S1000xr, die KTM 1290 SDR, die 1260s ausgiebig Probe, danach war alles klar. Die 1260S, weil die KTM 1290 SDR mit Gepäck nicht taugt und keinen Normalbetrieb kennt. Das ist bei den Reiseenduros anders (mapping).
Heute würde ich mich zwischen einer gebrauchten 1260s, einer KTM 1290 Adventure oder einer 1250GS entscheiden müssen.
Die KTM würde wahrscheinlich den Zuschlag bekommen, weil BMW fährt jeder. 🤷♂️
Ich empfehle ausgiebiges Probefahren der jeweilig in Feage kommenden Moppeds.
Habe meiner Frau (1.83m) die Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT ein WE gemietet, danach war auch klar, dass es die ATAS DCT wird... im September 2k km Österreich ohne Probleme. Sitzposition und Sattel tip top. Das ist aber auch individuell.
Meiner Meinung nach sollte man ausgiebig testen, dann spürt man sofort was man mag und was nicht.
Ich werde die 1260s fahren bis sie nicht mehr kann. Vorher kommt mir nix anderes in die Garage. Und schon garnicht mit 8l+ verbrauch.
Auf unseren Motorradreisen mit normalem Fahrbetrieb höre ich folgende Verbrauchszahlen vom Sohn bzw. Kumpels/ Arbeitskollegen
- 1250gs 5 - 6l
- ATAS DCT 5 - 6l
- 1260s 5 - 6,5l
- KTMs 5 - 6,5l
Evtl. Ist ja auch eine Afrika Twin etwas für Dich.
Zweizylinder, 105PS, Soziustauglich und die normale AT ist auch leichter als die ATAS DCT. Hat somit ein besseres Leistungsgewicht.
Viel Spass beim Ausloten.
Gruß aus Köln
Guido
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die AT hat mir überhaupt nicht getaugt und meine 1250erGS bewege ich, wenn ich mit anderen, z. B. eine 1290er KTM SAS unterwegs bin, immer mit max. 5 Litern auf 100 Km. Meine Ex-1260S hat sich dann ca. 5,8 Liter gezogen.
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immer wieder belustigend, wenn mir Leute vom anschauen einer V4 erklären was ich angeblich verbrauchen würde :totlach
Habe nun dieses Jahr drei V4 besessen und diese über 11.000km bewegt auf allen möglichen Wegen und niemals 8 Liter/100km verbraucht. Im Durchschnitt rund 6,5l.
Also das Thema ist nun wirklich mittlerweile durch :jaja
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Moin, wie wäre es mit ner neuen Tiger 1200 - 150 Pferde und 130 nm aus drei Zylindern. Bin selbst momentan mit Multi 950 S unterwegs und vom Fahrwerk begeistert. Aber Motor könnte gerade unten rum ein bisserl kräftiger sein - nach oben ist alles ok. Sitzposition un Platzgefühl mit hoher Sitzbank m.E. besser als auf der V4 (mit normaler Sitzbank auf oberer Position), da hab ich aber nur probegesessen. Aber ich fahre aktuell noch ne Triumph Rocket 3 GT - dieser Motor ist einfach unglaublich!!! Wenn der Triple der neuen Großkatze nur annähernd so ein Gefühl vermittelt - und sei es nur wg. des Motorlaufs - lohnt sich ne Probefahrt in jedem Fall... ;-) Grußhand, Micha
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Habe neben meiner Multi v4s eine S1000XR K69 sowie eine ältere Guzzi Breva 1100 stehen und würde es nicht übers Herz bringen
die S1000XR abzugeben und die Guzzi sowieso nicht die gehört sozusagen zum festen Inventar.
Die Guzzi und auch die S1000XR haben einen Grundlegend anderen Motorcharakter wie auch die Multi v4s aber alle haben einen Bereich der besonders Freude macht und finde vom Fahrspaß her gesehen das die sportlichere S1000xr auf einen anderen Level ist der je nach Laune höher ist besonders wenn man ohne Sozia unterwegs ist als auf der Multi v4s.
Für ausgedehnte Reisen mit Sozia und Gepäck ist für mich die v4s die bessere Wahl allein schon vom Fahrwerk her gesehen und der gleichmäßigeren Leistungsentfaltung des Motors sowie angenehmere Sitzposition für Fahrer und Sozia.
Wenn nichts dagegen spricht würde auf jedenfall die S1000xr neben der Multi behalten und Spaß haben damit.
Gruß
Sebastian
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Frohes neues Jahr allerseits und danke für den Input! Ein bisschen fleißig war ich bei dem milden Wetter und hab Besichtigungen und sogar ein paar kurze Probefahrten gemacht. Hier die Eindrücke meiner 2-Meter-100-Kilo-langeBeine-Person:
- aktuelle BMW S 1000 XR (K69): die sehr tiefe Sitzmulde erlaubt mir null Bewegungsfreiheit, das halte ich nicht aus. Auch gefällt mir der "rotzige" Motor meiner K49 besser, die neue fühlt sich untenrum noch schlapper an. Ansonsten kann sie natürlich alles besser als die alte, sogar die Optik ist gelungen.
- Honda AT: mag sein, dass die ganz gut fährt - aber selten fand ich ein Motorrad bereits 5 Sekunden nach dem Aufsitzen so unsympathisch. Lag vielleicht auch daran, dass meine Knie genau auf einer Design-Kante des Tanks landeten und die Fußrasten so weit vorn waren, dass sich die Sitzposition zwar bequem, aber passiv anfühlte. Sofort wieder abgestiegen.
- Multi 950: auf Anhieb sympathisch, fährt sich einfach "zutraulich", der Motor schön lebendig, die Leistung würde mir reichen, der Platz auch. Der Vorführer hatte die +2cm Sitzbank und der Kniewinkel war besser als auf meiner "alten" XR, aber die Sozia meinte "das ist mir alles zu knapp" (und dabei wiegt sie gerade mal 65 kg). Schade...!
- Multi 1260: noch nicht probiert. Weil das Platzangebot mit der 950 gleich ist, kommt die aber eher nicht infrage.
- KTM SAS 1290: in natura finde ich die Optik stimmig (na klar, wer ne XR hat...) und Platz hat sie für uns beide genug, der dicke V2 ist ein Gedicht! Herrlich smooth und zugleich drehfreudig, toller Klang ohne Krawall. Die Gabel wirkte ein wenig stuckerig, allerdings war es an dem Tag auch fies kalt (+4°). Verhagelt wird das Paket durch die unglaublich fummelige Menüführung und vor allem durch die Fußrasten: mit Gr. 49 stehe ich an den Sozia-Rasten an :'( , das geht gar nicht.
- Multi V4: noch keine Probefahrt gemacht, bei der Sitzprobe für mich ok und für meine Frau "ganz gut, vielleicht ein bisschen besser als auf Deiner XR". Dummerweise führt Ducati Köln auch BMW, also auf
- BMW 1250 GS gesetzt: Platz satt, und die Sozia strahlt: "...das ist die erste, auf der ich mich sofort besser fühle als auf der XR". Allerdings ist mir speziell diese GS-Baureihe von der Sardinien-Probefahrt nicht ganz geheuer, obwohl ich lange Jahre mit meinen älteren GS'en gern unterwegs war. Grübel.
Jetzt schmiert erst mal das Wetter wieder ab, aber danach ist Probefahrt mit der V4 und der GS angesagt. Ach ja, die 12er Triumph vielleicht auch noch? Herrlich, solche Luxusprobleme zu haben :)
Viele Grüße vom langen Tom
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Interessantes Luxus-Thema ;D, zum Punkt "Fußrasten KTM" kann ich aus erster Hand (Schuhgröße 46) ;) sagen, dass verstellbare Rasten aus dem Zubehör (ich fahre zB die Vario-Rasten von Teuertech) es deutlich besser machen.
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Moin!
Auf dem YouTube-Kanal von 1000PS gibt es eine interessante Gegenüberstellung (https://youtu.be/Tp8huLIn3GI) von XR und GS.
Vielleicht hilft dir das ja bei deiner Entscheidung.
Eventuell lohnt sich aber auch das Warten auf die neuen 1200er Triumph Tiger (https://www.triumphmotorcycles.de/motorraeder/adventure/tiger-1200). Die soll aber angeblich "schmächTiger" :laugh: als das Vorgängermodell sein. Da wäre die "alte" große Tiger also auch eine Option.
Wenn es nicht unbedingt eine Reise-Enduro sein muss, käme vielleicht auch die 1200er Scrambler (https://www.triumphmotorcycles.de/motorraeder/classic/bonneville-scrambler-1200-2021) in Frage. Ein großes Motorrad! Aber wahrscheinlich nix für deine Sozia. ::)
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Interessantes Luxus-Thema ;D, ...
stimmt...
Im Endeffekt hilt aber nur eines: Probefahren und dann entscheiden, alles andere ist nett aber ncith wirklich aussagekräftig. Alle genannten Motorräder sind erstklassige Fahrmaschinen, da entscheided nur mehr das eigene Wohlbefinden im Sattel (und die GEldbörse).
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Danke für die vielen unterschiedlichen Meinungen, das hat mir wirklich gut weitergeholfen. Auch wenn man letztlich selbst entscheiden muss. War aber auch spannennd! Und irgendwann etwas ernüchternd, ich hatte das Gefühl, mich im Kreis zu drehen.
Letzter Stand war: XR pimpen, denn die Multi V4S ist zu teuer, die BMW 1250 GS zu hässlich für das viele Geld, die KTM 1290 zu verbaut, die Multi 950 leider(!) zu eng. Und dann stand endlich die Evolution im Laden, die V2S... und ein kleines Wunder geschah.
Ich hatte mich von der 950er-Nachfolgerin aufgrund der Aussage "Sitz und Fußrasten 1 cm tiefer als bei 950" abschrecken lassen. Im direkten Vergleich dann die Erkenntis: bei den Fußrasten ist nur die Gummi-Aufage dünner geworden, die Bodenfreiheit also unverändert. Die Sitzkonstruktion ist jetzt dieselbe wie bei der 1260, d.h. der Fahrersitz ist höhenverstellbar mit den Leisten. Den Sitz gibt es in +2 cm, also passt es für mich. Und da jetzt auch der Soziusplatz etwas großzügiger gepolstert ist, kam auch :^ von meiner Frau. Was ein paar wenige cm ausmachen können... :o
Aaaaalso, gestern hab ich ne funkelnigelneue V2S klar gemacht :^ und freue mich wie Bolle darauf!
Da es meine erste Ducati ist, muss die unbedingt rot sein. Bei Ducati Köln (StuteHengst, sehr netter Kontakt dort) gab es wie in Düsseldorf aber nur eine graue und keine kurzfristige Option für eine rote. Fündig geworden bin ich jetzt bei Hertrampf Racing, die Firma als solche kenne ich ein bisschen von der Renne früher. Bald hole ich das gute Stück ab, und dann soll es bitte zügig Frühling werden.
Erfreute Grüße vom langen Tom
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Es ist schon schön wenn man endlich zu einer Entscheidung kommt. Herzlichen Glückwunsch
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Glückwunsch Tom zur V2 S. :^ :^ :^
Habe hier ja als erster geantwortet und geschrieben das es zu Deiner Frage nur eine Antwort gibt: Multi V2S
Hat alles, kann alles und die wenigen Kleinigkeiten die bei der 950 nicht perfekt funktioniert haben, wurden auch behoben.
Ich bin ja in fast ähnlicher Situation wie Du, habe aber noch nicht entschieden was es wird. Letzten Mittwoch nochmals lange Sitzproben gemacht bei der V2S und Multi V4 PP.
Die "kleine" ist wirklich Top. Leider muss ich demnächst länger Probefahren, da ich ab und zu mit Sozia und Koffer schon lange Strecken zurücklege und das muss auch passen.
Mal schauen....
Nochmals: Glückwunsch zur guten Wahl. :D
Grüße,
Robert
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Glückwunsch zur V2S!
Falls für die kommende Saison wieder eine Multi ins Haus kommen sollte, wäre die V2 auch meine erste Wahl. In grau. ;)
Meine Ex-1260S:
(https://up.picr.de/42917600qa.jpg)
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Glückwunsch Tom, durfte meine V2S zumindest schon ansehen.
@qtreiber
Die Graue hat rote Felgen und das geht für mich gar nicht, gefällt mir auch in live nicht.
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@qtreiber
Die Graue hat rote Felgen und das geht für mich gar nicht, gefällt mir auch in live nicht.
würde ich sofort ändern, genau wie bei der 1260S. Die dortige serienmäßige Felgenfarbe passte nach meinem Geschmack gar nicht.
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Glückwunsch zur V2 und gute Fahrt. Ich habe meine V2 Gestern abgeholt und bin auch begeistert.
Meine ist ebenfalls Rot, aber bei der grauen gefallen mir gerade die roten Felgen richtig gut. Da kann man sehen wie verschieden die Geschmäcker sind.
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Ja so sind die Geschmäcker unterschiedlich - gut so!
Ich find die graue gerade mit den knallorangeroten Rädern gut, so ganz grau in schwarz wäre sie mir zu dezent. Mag es aber auch lieber bunt, meine BMW (die demnächst gehen muss) ist ja auch nicht schwarz mit weißen Zierlinien...
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Glückwunsch Tom zur V2 S. :^ :^ :^
Habe hier ja als erster geantwortet und geschrieben das es zu Deiner Frage nur eine Antwort gibt: Multi V2S
Hat alles, kann alles und die wenigen Kleinigkeiten die bei der 950 nicht perfekt funktioniert haben, wurden auch behoben.
Ich bin ja in fast ähnlicher Situation wie Du, habe aber noch nicht entschieden was es wird. Letzten Mittwoch nochmals lange Sitzproben gemacht bei der V2S und Multi V4 PP.
Die "kleine" ist wirklich Top. Leider muss ich demnächst länger Probefahren, da ich ab und zu mit Sozia und Koffer schon lange Strecken zurücklege und das muss auch passen. Mal schauen....
Nochmals: Glückwunsch zur guten Wahl. :D
Grüße,
Robert
Ja richtig, da hätte ich mir die ganzen Überlegungen eigentlich sparen können ;) ;)
Aber es hat richtig Spaß gemacht zu überlegen, was ich eigentlich von einem neuen Motorrad erwarte -> und vor allem, was ich mit dem Ding überhaupt will. Dass es die V2S wurde, ist jetzt eine klare Vernunftentscheidung mit richtig gutem Bauchgefühl :)
Viele Grüße, Tom
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Ich hatte mich von der 950er-Nachfolgerin aufgrund der Aussage "Sitz und Fußrasten 1 cm tiefer als bei 950" abschrecken lassen. Im direkten Vergleich dann die Erkenntis: bei den Fußrasten ist nur die Gummi-Aufage dünner geworden, die Bodenfreiheit also unverändert. Die Sitzkonstruktion ist jetzt dieselbe wie bei der 1260, d.h. der Fahrersitz ist höhenverstellbar mit den Leisten. Den Sitz gibt es in +2 cm, also passt es für mich. Und da jetzt auch der Soziusplatz etwas großzügiger gepolstert ist, kam auch :^ von meiner Frau. Was ein paar wenige cm ausmachen können... :o
Heißt das Du konntest die höhere Sitzbank bereits Probe sitzen? Weil bei meinem Händler war sie noch nicht lieferbar. Und so wie ich das verstanden habe, ist es nicht exakt die Bank von der 1260S sondern eine ganz neue Konstruktion.. ???
Ich interessiere mich ja ebenfalls für ne V2S, aber bei der Standardsitzbank ist mir der Kniewinkel deutlich zu spitz. (Bei 1,87cm mit langen Beinen) Jetzt warte ich darauf, dass die hohe Sitzbank ankommt und dann mal sehen. Hoffentlich machen die 2cm viel aus..
Auf jeden Fall herzlichen Glückwunsch zum neuen Bike!! 8)
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Nein, die konkrtete Sitzbank probieren konnte ich nicht. Wir haben es mit der Standardbank plus etwas Schaumstoff simuliert. Daa schien hinzukommen - ansonsten muss die Bank zum Sattler.
Viele Grüße, Tom
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Heute konnte ich die Neuerwerbung abholen, die höhere Sitzbank war noch nicht da und soll per Paket nachkommen. Die BMW habe ich schon mit etwas Wehmut dagelassen, das war ein gutes Motorrad, nur halt für mich nicht (mehr) richtig.
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Ja dann, ....viel Spaß mit der V2 S. :^ :^ :^
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Gratulation, zum neuen Bike und allzeit gute Fahrt!
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Ich habe ja die XR und seit 3 Wochen habe ich zusätzlich die V4S und kann jetzt, denke ich, einen guten Vergleich ziehen. Motorräder "aus dem Gedächtnis" zu vergleichen funktioniert überhaupt nicht, dass war bei V4 und XR jetzt wieder mal direkt zu erleben.
Na klar ist das alles subjektiv, was ich da schreibe - das ist eben mein Eindruck nach jeweiligem direkten hin und her tauschen:
1. Die XR ist das DEUTLICH sportlichere Motorrad, viel härter, viel direkter, gefühlt deutlich handlicher und leichter als die V4- Man hat das Gefühl auf einem viel kleineren Motorrad zu sitzen. Die Hände sind durch den Lenker tiefer und enger zusammen. Die Rasten sind weiter hinten. Das Getriebe der XR ist ein Ecke besser. knackiger, kürzere Schaltwege, direkter. Bremse hat einen deutlichen Druckpunkt.
2. Die V4 kann man eigentlich nicht mit der XR vergleichen - sie ist viel mehr die bessere GS. Gediegener, weicher am Gas, deutliche komfortabler, besserer Windschutz, weniger Verwirbelung. Man sitzt viel mehr in der V4 - auf der XR sitzt man oben drauf. Der Lenker der Ducati ist höher und breiter. Mehr entspannt - deswegen bei der XR aktiver. Viel mehr für Touren geeignet die V4. Die Rasten der V4 sind tiefer und setzen früher auf.
Besser oder schlechter hängt viel zu sehr von den persönlichen Vorlieben ab, der Unterschied ist deutlich. Bin allerdings die PP noch nicht gefahren. Wenn ich mich persönlich jetzt für eine von beiden entscheiden müsste, behalte ich die Multi.
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Bestelle die Pikes Peak. Solltest Du die noch in diesem Jahr bekommen, kannst Du dann die XR in Zahlung geben.
Dann bist Du bestens für die große Urlaubstour und auch für die schnelle Kurvenhatz am Feierabend, bzw. auch für die Rennstrecke bestens ausgerüstet.
Wenn das nötige Kleingeld vorhanden ist, wäre das nicht die schlechteste Kombination. Vielleicht dann noch eine 200+ PS Streetfighter und noch eine Desert X für das Grobe? Der Trend geht eindeutig zu einer gut sortierten Motorrad (Sammlungs) Garage.
Zu meinen drei letzten Saisons wurde ich immer von meinen Motorradkumpels belächelt, da ich NUR noch ein Motorrad hatte. Der Durchschnitt liegt bei denen nämlich bei mindestens drei bikes. Einer hat sogar 12! Der muss sich echt ranhalten, alle regelmäßig zu bewegen.
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ehrlich gesagt, liebe ich die V4S genau so, wie sie ist...... will sie nicht härter und sportlicher... finde sie wunderbar
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Servus Tom,
Ja, es tut immer weh, das „alte“ Mädchen gegen ein jüngeres zu tauschen ;)
Aber nicht lange…….ich habe mir letztes Jahr im November auch noch schnell eine 1260s geholt, hatte vorher eine 1200s Bj2011.
Da kommen schon mal Zweifel vor der eigenen Courage, aber nach der zweiten Ausfahrt ist alles okay ;D
Gratuliere und wünsche dir allzeit gute Fahrt
Gruß aus Wien
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Danke für die guten Wünsche! Die ersten 990 km hat meine V2s jetzt hinter sich, am Dienstag geht sie zur ersten Wartung. Hier meine Eindrücke von der Einfahr-Rollerei, natürlich alles subjektiv:
- Punch von unten: ähnlich wie meine XR (K49), denn unter 3-3500/min rappelt der V2 einfach zu sehr. Vor der XR hatte ich eine Lufti-1200 GS, die hatte untenherum deutlich mehr Druck als die 937er Ducati.
- Klang: gefällt mir gut. Bei Leerlauf und Langsamfahrt sehr brav leise, unter Last ein freundliches Grollen, nie unangenehm. Das aggressive Jaulen der XR hatte mir diese ja verleidet.
- Laufkultur: hat man den Rappelbereich 3-3500/min verlassen, ist der Motor herrlich. Dreht mit leichtem Pulsieren sehr willig, ich musste mich beherrschen, in der Einfahrzeit nicht dauern die 6000/min zu überschreiten. Die Vibrationen sind auch bei langen Etappen harmlos, keinerlei Kribbelfinger. Im Stadtverkehr gibt es allerdings Konstantfahrruckeln, das Gebummel mag sie gar nicht.
- Getriebe: ist ja meine erste Ducati, und das Getriebe ist ok, mehr nicht. Die Schaltwege sind ein bisschen lang, und mit dem Quickshifter bin ich bei den Einfahrdrehzahlen nicht warm geworden. Das konnte die alte XR deutlich besser. Dafür lässt sich die Kupplung der V2 schöner dosieren, also letztlich passt das Paket.
- Verbrauch: so um die 5 Liter, mal schauen, was da zukünftiog durch läuft. Ich wiege allerdings auch zarte 2 Zentner bei 2 Metern.
- Bremse: gut, aber die Bremsbeläge quietschen beim Anhalten, Plastilube auf die Trägerplatten hat nur ein bisschen geholfen. Die XR bremste bissiger, die Multi lässt sich besser dosieren, die Stabilität beim Anbremsen ist ähnlich.
- Fahrwerk: ganz dickes Plus, obwohl ich mich immer noch auf der Standard-Sitzbank zusammenfalte (die hohe ist in Verzug). Das Fahrwerk bügelt sehr viele Asphaltrunzeln weg und ist dabei vertrauenerweckend präzise. Die XR kannte ja nur hart+hoppelig oder knochenhart+stabil, hier hat die kleine Multi ihre hübsche Nase ganz weit vorn. Der Einstellbereich ist sehr groß, und das Ansprechverhalten vorn wie hinten gut. Das 19"-Vorderrad habe ich nur anfangs beim Einlenken registriert, das Möpp ist insgesamt sehr handlich aber nicht nervös.
- Windschutz: na ja - bei meiner Statur ist das immer doof. Ich habe das niedrigstmögliche Windschild (MRA Sport) drangebaut, denn mit dem Serienteil war es zuviel Krach und Turbulenz am Helm, da ist mir ehrlicher Winddruck lieber. Fahre aber auf der BAB eher lahm, bis 140 kmh geht es mit der flachen Scheibe gut.
Ich freue mich jedenfalls, dass unterm Strich der Wechsel von der XR auf die Duc für mich die richtige Entscheidung war. Ob mir die Leistung auf Dauer ausreicht, wird sich allerdings noch zeigen, aber ich wollte mich ja kleiner setzen -> selbst schuld :D
Viele Grüße vom langen Tom
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Danke für deinen Bericht!
Ich gehe immer noch schwanger ob ich mir eine V2S in die Garage stelle? Aktuell fahre ich die 1250GS, die im Antritt eine Wucht ist. Sowohl im Vergleich zu deiner Ex-XR als auch zu meiner Ex-1260er Multi. Beide behalten, nur im Notfall, da ich so oder so immer nur ein Motorrad nutzen kann/möchte. Meine kleine 650er wird vielleicht 300 Km im Jahr bewegt.
Ähnlich wie du bin ich unsicher ob mir die Motorleistung der V2 ausreicht? In 2017 war mir die 950er zu schwach.
Berichte gerne weiter und viele spaßvolle Kilometer!
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Der Bericht deckt sich sehr mit meinen Erfahrungen, ich hatte am Freitag das 1.000km Service und ab 6.000 macht sie so richtig Laune. Meiner Meinung nach eine perfekte Weiterentwicklung der 950, die Probleme mit der Kupplung und Schaltung behoben...
Das Quietschen beim Anhalten wird besser, hatte die 950 am Anfang auch, war dann aber weg.
@qtreiber:
Wenn dir die Leistung 2017 nicht gereicht hat ist es eher unwahrscheinlich dass sie dir jetzt reicht....
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...Ich möchte aber gern wieder Druck von unten ...
Hallo long Tom! ;)
Das hat dann ja wohl nicht geklappt. Ich hätte auch gerne mehr Bumms von unten :laugh: , aber eine GS kommt mir wohl nicht ins Haus.
Was sagt denn deine 20%-Sozia (vgl. Eröffnungstext)?
Zum Thema Stadtverkehr: Versuch mal den URBAN-Modus reinzuzappen.
Ansonsten vielen Dank für deinen Bericht und weiterhin viel Spaß mit dem Gerät.
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Die Leistung der 950 er würde für mich alleine immer ausreichen, zu
zweit wird die Luft aber schnell sehr dünn, obwohl ich ein Leichtgewicht als Frau habe.
Ansonsten ist die neue 950 er echt klasse.
Grüßle
Kalle
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Du wirst ja auch älter, Kalle. ;)
Bedenken mit einer V2S auf einem Pass im Weg zu stehen, hätte ich keinesfalls. Andererseits kennst du ja auch den Antritt, den eine 1250er beim Herausbeschleunigen aus Kehren hat. Das ist immer wieder beeindruckend. Dabei geht es mir nicht darum der schnellste zu sein, sondern um das Gefühl wie es vorwärts geht, wenn gewollt. Sehr gerne lasse ich es auch einfach rollen. Bergauf muss dann doch die rechte Hand etwas mehr arbeiten.
Muss mal gucken, wo und wann ich eine Probefahrt hinbekomme. Aktuell würde es für meine GS gutes Geld geben.
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Nur, damit es nicht in Vergessenheit gerät (Fundstück aus dem Netz):
Ich fuhr ca. 10 Jahren BMW. Eine R100 mit Sportverkleidung und von meinen Vorbesitzer liebevoll zum optischen Höhepunkt verfeinert. Eine gut gemachte Maschine. Da klappert nichts. Unverwüstlich. Zuverlässig. Beständig. Der hohe Widerverkaufswert spricht für sich.
Tourentauglich. Trotzdem voller Power. Drehmoment aus dem Drehzahlkeller satt. Souverän . Mit Understatement. Kein überdrehter Reiskocher.
DAS Bike für Puristen, die Qualität gelackten Joghurtbechern vorziehen.
Etwas gelangweilt bin ich dann ohne Detailkenntnisse auf Ducati umgestiegen. Ich wusste nicht was mich erwartet.
Es war einfach eine Laune. Ich glaube man kann meine Erfahrung wie folgt zusammenfassen (ich bitte dabei
die drastische Ausdrucksweise zu entschuldigen).
Die BMW Ingenieure müssen einfach mehr Verstand haben. Die BMW ist gut durchdacht. Sie ist mit dem Kopf gemacht.
Die Ducati ist mit den Eiern gemacht. :D (sorry aber mir fällt kein besserer Ausdruck ein)
Meinen Kopf muss ich bei der Arbeit gebrauchen. In meiner Freizeit bevorzuge ich Anderes. :-*
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Nur, damit es nicht in Vergessenheit gerät (Fundstück aus dem Netz):
Ich fuhr ca. 10 Jahren BMW. Eine R100 mit Sportverkleidung und von meinen Vorbesitzer liebevoll zum optischen Höhepunkt verfeinert. Eine gut gemachte Maschine. Da klappert nichts. Unverwüstlich. Zuverlässig. Beständig. Der hohe Widerverkaufswert spricht für sich.
Tourentauglich. Trotzdem voller Power. Drehmoment aus dem Drehzahlkeller satt. Souverän . Mit Understatement. Kein überdrehter Reiskocher.
DAS Bike für Puristen, die Qualität gelackten Joghurtbechern vorziehen.
Etwas gelangweilt bin ich dann ohne Detailkenntnisse auf Ducati umgestiegen. Ich wusste nicht was mich erwartet.
Es war einfach eine Laune. Ich glaube man kann meine Erfahrung wie folgt zusammenfassen (ich bitte dabei
die drastische Ausdrucksweise zu entschuldigen).
Die BMW Ingenieure müssen einfach mehr Verstand haben. Die BMW ist gut durchdacht. Sie ist mit dem Kopf gemacht.
Die Ducati ist mit den Eiern gemacht. :D (sorry aber mir fällt kein besserer Ausdruck ein)
Meinen Kopf muss ich bei der Arbeit gebrauchen. In meiner Freizeit bevorzuge ich Anderes. :-*
👍deshalb fahre ich beides.
Grüßle
Kalle
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Kleines Update:
Die V2S hat jetzt 4.700 km runter, davon 3.300 auf einer Balkantour von SLO bis ALB. Sie kann auch leichten Schotter (mehr kann der Fahrer nicht), enge Rumpelsträßchen mit Splitt waren auch kein Problem. Der Motor ist beim Langsamfahren immer noch ruckelig, aber man gewöhnt sich dran. Die Bremse quietscht seit ca. km-Stand 1.100 nicht mehr, das ging von allein weg. Defekte: null.
Leistung hat die "kleine" genug, hängt auch alles sehr vom Fahrer ab. Mit Sozia geht es auch gut, da wird bei uns eh gemütlicher gefahren.
Fazit insgesamt: alles richtig gemacht, das DIng ist einfach ein Gute-Laune-Mopped.
Viele Grüße, Tom
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Kleines Update:
Die V2S hat jetzt 4.700 km runter, davon 3.300 auf einer Balkantour von SLO bis ALB. Sie kann auch leichten Schotter (mehr kann der Fahrer nicht), enge Rumpelsträßchen mit Splitt waren auch kein Problem. Der Motor ist beim Langsamfahren immer noch ruckelig, aber man gewöhnt sich dran. Die Bremse quietscht seit ca. km-Stand 1.100 nicht mehr, das ging von allein weg. Defekte: null.
Leistung hat die "kleine" genug, hängt auch alles sehr vom Fahrer ab. Mit Sozia geht es auch gut, da wird bei uns eh gemütlicher gefahren.
Fazit insgesamt: alles richtig gemacht, das DIng ist einfach ein Gute-Laune-Mopped.
Viele Grüße, Tom
Gut gewählt. :^ :^ :^
:)
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Ich kann hier nur zustimmen!
Habe gestern meine 2017er MTS 950 aus der Inspektion geholt. War schon hart die neue Monster wieder zurueckzugeben, aber die Multi hat beim nach Hause fahren wieder so richtig Spass gemacht. Der fuer_mich_einzige Wehmutstropfen ist das auf- und absteigen. Mit meinen unglaublichen 1,72m ist mir die 950er trotz niedriger Sitzbank einfach 1 bis 2cm zu hoch. Aber das ist egal, ich will ja fahren und nicht drauf rumklettern, muss ich halt ein bischen aufpassen wenn ich anhalte.
Hatte kurz ueberlegt von der 950er auf die V2S zu wechseln (und tue das gerade wieder), aber eigentlich bin ich mit meiner 950er so wie sie ist vollkommen zufrieden.
Gruss und viel Spass mit Deiner V2
Thossi
P.S. Mein :) meinte gestern, dass man u.a. bei der V2 auch den Seitenstaender und die Federn der Asia-Version bestellen und verbauen kann, dann ist sie 2cm tiefer! Geht bei meiner 950er leider nicht.... nur zur Info fuer alle meine "Mit-Zwerge"
P.P.S. Die Monster passt bei meiner Groesse perfekt und ist meiner Meinung nach DAS Landstrassen-Mopped, jedoch fuer die AB eher nicht unbedingt so geeignet, da ist die MTS deutlich entspannter (ich fahre den kurzen Carbon-Schild)