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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada 1200/1260 - Reifen => Thema gestartet von: timo am Juli 21, 2017, 04:13:45 Nachmittag
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Hallo,
in meinem Fahrzeug-Parcours stehen ja eine Ducati Monster 1200R, eine Diavel (2013) und eine Multistrada 1200 Pikes Peak (2012). Alle mit dem im Prinzip gleichen Motor, aber alle vom Konzept her völlig unterschiedlich. Und dementsprechend fahre ich die einzelnen Mopeds auch. Manchmal einfach nach Lust und Laune, aber meistens ihrem optimalen Einsatzgebiet nach.
Und natürlich bietet es sich an, die Reifenauswahl dem bevorzugten Einsatzgebiet der Mopeten anzupassen.
So bekommt die Monster die sportlichsten Reifen der 3 aufgezogen, also bevorzugt Hypersportpneus, die Multi möglichst alltagstaugliche Sportreifen und bei der Diavel mit ihren 240er Puschen ist die Auswahl eh begrenzt. Bisher kamen nur der extra für dieses Modell entwickelte Pirelli Rosso II und der Michelin Pilot Power 3 in Frage. Da der Rosso II auf der Diavel eigentlich gut funktioniert (auf der Multi ging dieser Reifen gar nicht), stand ein Typwechsel bisher nicht zur Debatte. Jetzt liegt ein Satz Michelin Pilot Power RS für den Teufel bereit ... dazu vielleicht im Herbst mehr. Trotzdem finde ich es interessant, Reifen auf einem Modell zu testen und dann die Brücke zu einem anderen Modell zu schlagen. Das ist durchaus möglich, wenn man die andere Mopete wirklich gut kennt.
Meine letzten Eindrücke von der Multi mit dem Metzeler M7RR hatte ich ja schon geschildert und etwas bedauert, dort doch nicht den Michelin Power RS gewählt zu haben. Am Metzeler hatte ich moniert, dass die optimale Laufleistung doch recht kurz war, da der Reifen so ab 2.800 Km nicht mehr wirklich gut funktionierte. Das Moped fuhr unrund. Bis zu dieser Laufleistung war der Reifen gut bis sehr gut in allen Belangen.
Jetzt habe ich den Michelin Power RS frisch auf der Monster 1200R (vorher Pirelli Supercorsa SP). Getestet habe ich den Michelin schon auf BMW S1000RR und Ducati 1299S Panigale, wo er einen hervoragenden Eindruck hinterließ. Allerdings auf der Rennstrecke, also mit genügend Temperatur und nur kurz im Nasstest.
Komme ich kurz zurück auf den Pirelli Supercorsa SP, den ich schon auf verschiedenen Mopeds (Serie Ducati 1199 Panigale, BMW HP4 und Monster 1200R) ausreichend über die Lande gescheucht habe. Vom Handling für mich ein top Reifen ... messerscharf beim Einlenken ... satt in knieschleifender Schräglage ... leider zu schnell weg (1.700 bis 2.200 km) und ... er muß angewärmt werden. Über die Kalt- und Nasslaufeigenschaften müssen wir also nicht groß reden. Diese Reifen sind für Renntrainings konzipiert und eigentlich nur so nebenbei für den Straßeneinsatz homologiert.
Und genau aus diesem Grund hat es mir der Power RS angetan ... da wo der Pirelli Supercorsa SP durchfällt, könnte der PRS zuschlagen. Je nachdem sogar auf einer Multistrada oder Diavel.
So war ich in freudiger Erwartung, also sich die Power RS endlich auf der Monster R drehten. Eine kleine Einfahrrunde auf dem Weg nach Hause stand auf dem Programm. Mein Reifendienst hatte die vorgegebenen 2.5/2.9 bar eingefüllt und schon nach 4-5 Km war zu spüren, dass der PRS mit diesem Luftdruck etwas an Eigendämpfung vermissen lässt. OK, die Stabilität kostet etwas Komfort und ein Sportreifen ist halt kein Tourenreifen, das ist klar. Und das Handling war, wenig überraschend, anders als beim PSC. Man muß sich schon umgewöhnen und darauf einstellen. Das ist aber bei einem Reifenwechsel eigentlich immer so. Zu Hause kurz gecheckt ... der Angststreifen war noch riesig ... der Reifen schön angefahren ... Material einsatzbereit for Fun.
Tags drauf, Wetter nach vereinzelten Schauern soweit trocken ... jetzt sollte der PRS erstmals zeigen was er kann. Den Luftdruck hatte ich auf 2.5/2.3 gesenkt, die Eigendämpfung war deutlich angenehmer ... das Handling kaum merklich anders ... mein Hausberg wartete. In die ersten steilen Kurven schön reingebremst ... am Kurvenausgang früh aufgezogen ... die Monster lag völlig ruhig und zog ihre Bahn. In den folgenden, langen S-Kurven spürte ich, dass der PRS etwas mehr Lenkimpuls braucht, aber dann wechselnde Schräglagen ohne jegliches Nachkippen oder Drücken fast regungslos durchzieht. Man lenkt einfach der Line nach und das Motorrad folgt zielgenau. In die nächsten steilen Kurven richtig spät reingebremst, das Knie auf dem Boden ... ich wollte ausgangs der Kurve die Traktionskontrolle leuchten sehen ... kein Pumpen am Heck ... Grip ohne Ende ... das ist feine schwarze Ware und gibt viel Selbstvertrauen. Nach gut 10 Km hielt ich an um mir den Reifen anzuschauen und die Temperatur zu checken. Der Angststreifen war zwar kleiner, aber immer noch vorhanden und die Temperatur war super. Es waren auch keine Gummiwürste zu sehen, die hohen Verschleiß ankündigen. Also weiter im Takt. Jetzt folgten schlechte Wegstrecken und mit warmen Reifen ist die Eigendämpfung nochmals besser. Für mich kein Kritikpunkt. Zumal ich das Fahrwerk auf diesen stabilen Reifen nicht angepasst hatte. Ich testet noch das Aufstellmoment beim Bremsen und langen Kurven unter ABS 2 und 3 (Teil-Integral) und ließ den Reifen dann beim Bummeln abkühlen. Jetzt fiel auf, dass der Komfort etwas nachließ. Also bei der nächsten Ausfahrt nochmal mit etwas weniger Luft testen.
Nach gut 50 Km wurde es dann in einem Waldstück teils nass auf der Straße. Solchen Szenarien mit neuen Reifen begegne ich gerne mit einigen Bremsversuchen und kräftigen Beschleunigen auf geraden Stücken. Der PRS bremste super ohne ABS-Regelbereich, beschleunigte ohne Durchdrehen des Hinterrades ... ähnlich wie im März in Doha.
So ziehe mein erstes Resumme ... nach 130 Km:
Der Pirelli ist für sehr sportliche Fahrer etwas zielgenauer, bietet aber deutlich weniger Grip im Alltag und hätte hier auf den nassen Stellen für ein freudiges "Hallo" gesorgt. Der M7RR hätte hier und da gezappelt, wäre wohl etwas besser abgerollt. Wobei der PRS auf einem Supersportler sicher besser einlenkt. Aber was hätte der PRS auf einer Multi gemacht, die ja vom Fahrwerk viel unruhiger läuft wie eine Monster 1200R und gerne in den Kurven abkippt?! Ich bin mir nun sicher, dass ich defintiv den PRS mal auf die Multi packen muß.
Hier auf der Monster 1200R macht der Power RS bisher einen super Jop ... mega stabil ... mega Grip ... Nassgripp und Aufstellmoment im grünen Bereich und auch die Eigendämpfung wird mit etwas weniger Luft ohne Tadel bleiben. Wer gerne sportlich fährt, macht hier nichts falsch. Wer jedoch Touren will, da bleibe ich dabei, fährt mit Tourensportreifen sicher besser. Wer Straße und Rennstrecke plant, kommt an diesem Reifen kaum vorbei.
Und mache mache mich jetzt auf den Weg, diesen garstigen Angststreifen weiter zu eliminieren ... natürlich immer im Rahmen der StVZO ... werde weiter berichten.
Hoch die Hände .... WOCHENENDE!
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natürlich immer im Rahmen der StVZO
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
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:o :o :o :o :o..Timo - Du machst mir Angst wie der Hintere nach 130 km noch ausschaut ??? ???
Gruß Walle
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Im Monstercafe ist zu lesen das es wohl nicht so ganz einfach ist den Reifen bis an die Kante zu fahren,
da die Kontur des Reifens an den Flanken deutlich steiler abfällt und die Kante auch deutlich weiter runtergezogen sein soll (im Vergleich zu ähnlichen Sportreifen)
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Ja,
es ist halt so ... ich ändere ja nicht meinen Fahrstil, nur um die Kanten anzuraspeln. Normal fahre ich auf der Straße nicht mal Knieschleifer. Hier beim Power RS habe ich die Dinger ordentlich abgewetzt ... aber nur auf den bekannten Strecken. Auf der Rennstrecke Doha war es kein Thema, aber jetzt auf der Gasse ... gestern nochmal 1 Strich mehr Schräglage gefahren und der Reifen rockt nach wie vor, wird aber wohl kaum auf Kante gehen.
Ist ja auch völlig egal. Der Gripp ist phänomenal und Reserven schaden nie. Aber die Stabilität ist echt Bombe .... Boah!
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Nach dem ersten Satz des neuen Power RS hier meine Eindrücke für diesen geilen Pneu!
Vorweg, ich hatte davor den MM7 RR montiert und bin damit ca. 3500 km gefahren, mich aber auf Grund des Berichts von Timo dazu entschieden, den PRS zu testen. Nach der Montage des neuen Reifens fiel mir gleich auf wie leicht ich im gegensatz zum abgefahrenen M7 die Multi in die Kurven werfen konnte. Vertrauen in den Reifen hatte ich bereits in den ersten Kurven.
Ich hatte mich gem. Timo's geposteten Flyer für den Druck V2,3 H2,5 entschieden. Diesen Druck hatte ich bis zum bitteren Ende des Reifens auch nicht mehr verändert weil er sich richtig gut anfühlte, die Eigendämpfung absolut in Ordnung war und niemals überfordert wirkte. Der Gummi klebte egal auf welcher Straße wie SAU! :D Was auffiel war, dass der Reifen meines Erachtens VIEL mehr Schräglage bis zum erreichens des Reifenrandes zulässt. Man(n) muss sich auf der Landstrasse schon richtig anstrengen und die Rasten so richtig in den Asphalt jagen um beim RS ganz draußen zu sein. Dies gibt mir das Gefühl immer noch genug Reserven zu haben. Ganz generell fühlte ich mich vom ersten und jetzt kommts bis zum letzten Kilometer (Indikator plan mit dem Profil) mit dem RS richtig wohl. Ob kalt oder warm, vom ersten Meter Grip ohne ende. Dies war mit abbauendem Profil (v.a. wenn der Reifen noch Kalt war) beim Scorpion Trail II, Roadtec01 und mit Einschränkung beim M7 nicht so.
Das Aufstellmoment beim Bremsen in den Kurven ist quasi nicht vorhanden und vergleichbar mit dem des M7.
Der einzige Kritikpunkt ist der Nassgrip, der war für mich nicht wirklich zufriedenstellend. Ein Rutscher hier, ein Rutscher da, da hätte ich mir mehr erwartet. Da ich aber selten im Regen fahre bzw. bei Nässe nicht mit dem Messer zwischen den Zähnen rumheize, muss ich sagen, dass dies verschmerzbar ist.
Alles in allem aber ein Top Reifen. Werde ich wieder aufziehen. Zumal der Vorderreifen ist sicher noch für 1000- 2000km gut ist. :laugh:
Lg Joschspace
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Blöde Frage:
Die Multis setzen ja doch früher auf als diverse Rennhobel. Ich war ja selber Leidtragender und habe vom Gabel- und Federbeinservice mit härteren Federn, Hauptständer ab usw. doch einiges getan, um das Problem zu mildern.
Und das alles mit Pirelli Angel GT....
Ich würde gerne die Power RS fahren aber die haben dann Grip ohne Ende und dann streifen die Rasten ja noch mehr. Oder anders gesagt:
Das mehr an Grip der RS wird durch die Schräglagenfreiheit begrenzt.
Oder ist diese Rechnung falsch?
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Der Reifen hat doch grundsätzlich mehr Grip, nicht nur ausschließlich auf den letzen Millimetern bis zur Kante.
Ob du die Kante dann mit der Multi jemals erreichst, wäre zu bezweifeln, vermutlich setzt da irgendwas vorher auf ;D
Ob er sich grundsätzlich für die Multi lohnt, würde für mich auch davon abhängen bei welchen Wetterverhältnissen man unterwegs ist bzw sein kann.
Auf einer Urlaubstour kann man schonmal öfters in den Regen kommen und dieser Reifen hat keine besonders gute Nassperformance (jedenfalls laut Testergebnissen)
Vielleicht wäre da der Michelin Road 5 besser. Ähnliches Profil, bessere Nassperformance und mit Sicherheit auch guten Grip.
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Aber das ist doch einfach, Du musst nur Deinen Fahrstil anpassen! :evil:
(http://fs1.directupload.net/images/180116/temp/rqkcwita.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/4969/rqkcwita_jpg.htm)
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Es gibt verstellbare Rastenhalter, welche die Rasten bis zu 5 cm höher legen können. Dazu noch die Schalt-und Bremspedale an diese Höhe anpassen. Dann noch den Hauptständer abmontieren und nur noch zum Reifenwechsel ranmachen, außerdem noch den Seitenständer etas abfeilen... es gibt unzählige Möglichkeiten, das zu revidieren.
Dazu noch auf das "Reindrücken" des Bike´s in die Kurve vermeiden und vielleicht sogar etwas Gewichtsverlagerng, muß ja nicht gleich "Hang off" sein, dann setzt überhaupt nichts mehr auf!
Dann klappt´s auch mit dem Supersportreifen und nichts hebelt Dich aus.
Dann muss nur noch die Straße trocken und schmutzfrei sein, na denn mal tou!
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Auf einer Urlaubstour kann man schonmal öfters in den Regen kommen und dieser Reifen hat keine besonders gute Nassperformance (jedenfalls laut Testergebnissen).
kann ich so nicht bestätigen, auch wenn ich versuche grundsätzlich den Regen zu meiden und deshalb die Nasshaftung keine oberste Priorität hat. Deutlich mehr Kilometer werden von Freizeitfahrern grundsätzlich auf trockenen Straßen abgespult. Es liegen zwar einige Jahre dazwischen, aber wenn ich den PowerRS z. B. mit dem 'alten' MPP auf meiner R1200R vergleiche, habe ich bei nassem Belag keinen Unterschied feststellen können. Null Rutscher. Bezogen auf die Laufleistung auf Niveau des M7RR; wobei der Roadtec01 bei mir auch nicht unbedingt länger gehalten hat. Auch im Verhältnis zu den letztgenannten gab sich der PowerRS bei Nässe nicht schlechter.
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Auf einer Urlaubstour kann man schonmal öfters in den Regen kommen und dieser Reifen hat keine besonders gute Nassperformance (jedenfalls laut Testergebnissen).
kann ich so nicht bestätigen, auch wenn ich versuche grundsätzlich den Regen zu meiden und deshalb die Nasshaftung keine oberste Priorität hat. Deutlich mehr Kilometer werden von Freizeitfahrern grundsätzlich auf trockenen Straßen abgespult. Es liegen zwar einige Jahre dazwischen, aber wenn ich den PowerRS z. B. mit dem 'alten' MPP auf meiner R1200R vergleiche, habe ich bei nassem Belag keinen Unterschied feststellen können. Null Rutscher. Bezogen auf die Laufleistung auf Niveau des M7RR; wobei der Roadtec01 bei mir auch nicht unbedingt länger gehalten hat. Auch im Verhältnis zu den letztgenannten gab sich der PowerRS bei Nässe nicht schlechter.
Da siehste mal was Reifentests wert sind....nüx ;D
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Also wir haben den Power RS in Doha auch auf der nassstrecke getestet und er grippte wirklich gut. Auch bei der Vollbremsung bis in den regelbereich des ABS. Ich würde ihm im Nassen eine 2- geben, ohne Probleme auch für Touren geeignet. Hatte mal den Rosso II auf der Multi, dem würde ich max. eine 4 verpassen. Mit der Monster R bin ich leider noch nicht im Regen gefahren ... aber im Trockenen bisher ohne jeden Rutscher.
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Also bisher habe ich wirklich nur gutes über den Power RS gelesen. Sowohl hier als auch bei mopedreifen.de und deren ganzen Youtube Videos usw.
Des Weiteren hat mein Kumpel den auf einer ZX10R aus 2017 drauf und ist sehr zufrieden. Der zieht schon mächtig am Kabel und sein Bock hat deutlich mehr Leistung als Serie. Der hatte den Reifen auf der Tour in Frankreich drauf und hat mit dem Reifen bereits 5000 KM und man kann noch damit fahren.
Also wenn ein so sportlicher Reifen 5000 KM hält und zudem bei Nässe noch anständigen Grip bietet, dann reicht mir das vollkommen aus.
Ich fahre zu 90% Tagestouren bei schönem Wetter. Wenn man dann mal vom Regen überrascht wird, dann fährt man halt einfach langsamer.
So wie ich das lese kann man sich mit dem RS aber auch in die Alpen trauen im Sommer. Kaltgrip und Regenverhalten sollen ja solide sein für solch einen Reifen.
Lange Rede kurzer Sinn: Den schnalle ich mir auf meine neu erworbenen Schmiedefelgen.
Jetzt habe ich die Schmiedefelgen, den kurzen Kennzeichenhalter usw. vom Timo sowie den QD Auspuff, jetzt kann allein optisch da kein Tourenreifen drauf ;D :laugh:
Die Originalfelgen behalte ich mit dem Angel GT drauf. Die Reifen sind ja keine 1000 KM alt.
Den ballere ich vlt. auf der Tour nach Kroatien vollends runter :)
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Also ich fahre den Power RS jetzt seit 1.500 Km auf der Monster 1200R (Herbst/Frühjahr) und muss sagen, er hat sich bis jetzt top geschlagen. Gripniveau ist absolut super, mega stabil, könnte eine Spur präziser vom Handling sein. OK, die Eigendämpfung ist nicht seine Stärker, aber mit angepasstem Luftdruck absolut OK. Auch zu Zweit fährt er klasse.
Der Pirelli Supercorsa SP auf der V4 fängt nach ein paar schnellen Kilometern und geilen Kurven sofort an zu würsteln. Der Power RS gar nicht. Das Laufbild bleibt optimal. Noch sieht der Reifen aus wie neu. Ich denke 3.000 Km macht er locker, wenn nicht sogar deutlich mehr.
Da es jetzt draußen wärmer wird, kann ich die Monster auf mal ordentlich fliegen lassen und schauen, was der Reifen dann macht. Die Straßen sind aktuell doch noch sehr staubig. Vielleicht gehe ich auch nochmal ans Fahrwerk.
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Moin,
kleines Update für den Michelin Power RS auf der Monster 1200R. Mittlerweile sind 2.400 Km abgespult und bei unserer Ausfahrt beim Ducati-Treffen (Morgens 10 C° - Nachmittags 19C°) hat der RS einen super Job gemacht. 300 Km Landstraße in allen Kategorien. Schnelle Kurven, Flickenteppiche, enges Geläuft ... und wir waren teils, sagen wir mal ordentlich flott unterwegs. Mega stabil, zielgenau, nicht ein Rutscher und ich habe die Monster teils aus tiefen Schräglagen voll aufbeschleunigt. Nicht mal die Traktionskontrolle hat geregelt. Zudem ist das Reifenbild nach wie vor perfekt. Auch die Eigendämpfung mit abgesenktem Luftdruck ist für einen so schnellen Reifen wirklich gut.
Der Michelin Power RS macht genau das, was er soll. Für einen so schneller Reifen läuft er auch bei kaltem Wetter ins Temperaturfenster und bietet richtig Grip. Der Metzeler M7 fuhr bei dieser Laufleistung schon richtig schlecht und unrund. Der Supercorsa SP auf meiner V4 wirft zurzeit nur Würste und wird die 1.500 Km (inkl. Einfahrkilometer) kaum erleben. Der Power RS wird die 3.000 Km locker knacken und vielleicht sogar die 4.000 Km in Angriff nehmen. Läuft! Bin nach wie vor angetan ... toller Sportreifen.
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Der Supercorsa SP ist doch wohl ein schlechter Scherz, oder?
Ich habe meine 1299S mit den Supercorsas gekauft und da hatten die laut Vorbesitzer nur 500 KM drauf.
Optisch waren die Reifen m.E. fertig. Ich dachte mir nur: Na ja typisches Verkäufergeschwätz....
Ich bin dann vlt. noch 2-300 KM damit gefahren bis ich keinen Bock mehr hatte und dann habe ich auch die Michelin RS drauf gemacht.
Jetzt schreibt Timo, dass seine Supercorsas nach 1500 KM INKLUSIVE Einfahrweise (bald) fertig sind.
Jetzt mal ehrlich: Wenn es gut läuft, dann fahre ich an 2 Sonntagen Tagestouren in den Vogesen mit ca. 700 KM am Tag.
Ergo müsste ich alle 2 Wochen einen Supercorsa tauschen??!!
Das ist doch ein Witz... Allein den Aufwand den Reifen zu montieren (die wenigstens werden eine Montagemaschine in der Garage stehen haben)
wäre schon ein Grund den nicht zu nehmen....
Beim RS hat man wenigstens die berechtigte Hoffnung, dass der 4000 KM hebt. Bei meinem Kumpel auf der ZX10 war der nach 7000 KM tod (aber riiiichtig tod).
Also 4-6000 KM. Das ist ja noch in Ordnung.
Den Angel GT fahre ich jetzt 2000 KM und der hat schon einiges mitgemacht. Ich denke die Laufleistungen wie andere mit dem GT bekomme ich nicht hin
aber der sollte mindestens jetzt noch die Kroatientour halten. Dann hätte der 5000 KM drauf, was OK wäre.
Muss aber auch sagen, dass wir eigentlich nie gemütlich fahren. Unsere Reifen bekommen eigentlich meist nur schnell gefahrene Kilometer ab.
Insofern sind 5000 KM bei ordentlichem Grip mehr als in Ordnung.
Aber 1500 KM.....Auf der Straße zu geringe Laufleistung, auf der Renne zu wenig Grip im Vergleich zu einem Slick.
Wer oder was braucht da einen Supercorsa??!!
@ Timo
Denkst du, dass der Michelin RS auf der Multi einen ebenso guten Job machen wird wie auf deiner Monster?
Im Gegensatz zu dir ist meine Multi ja mein Spaßgerät auf der Landstraße für die langen Tagestouren.
Du fährst ja deine Multi eher zu Zweit, im Urlaub usw.
Ich spiele ernsthaft mit dem Gedanken mir entweder so einen Michelin RS auch auf die Multi drauf zu machen oder einen Diablo Rosso Corsa 2
Also im Prinzip einen Supersportlichen Reifen auf der Multi.
Wie gesagt: Wenn der Reifen 4000 geheizte Kilometer hält, dann passt das für mich wunderbar.
Der Angel GT gript schon ziemlich gut aber ein bissle mehr geht immer :)
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Hey Stef,
den Power RS habe ich noch nicht probiert, auf der Multi finde ich den Rosso 3 absolut genial. Ein Rosso Corsa ist für die Multi meiner Ansicht nach nicht sinnvoll, im Grunde kannst du den Rosso 3 auf der Landstraße nicht lebensbejahend überfordern, Sardinien + Co mal ausgenommen. Die Laufleistung des Rosso 3 liegt minimal unter S21 und MR7, geht für mich damit voll in Ordnung.
Den Rosso Corsa fahre ich derzeit auf der Pani und bin ebenfalls extrem zufrieden, obwohl es noch der alte Corsa ist (Corsa 2 war nicht lieferbar). Der Corsa wird bei mir jedenfalls doppelt so viele KM machen wie der SP, wobei der Nachfolger ja nochmal an Laufleistung zugelegt haben soll.
Mit Rosso 3 und Corsa 2 habe ich zumindest derzeit für meine beiden Ducs die perfekte Bereifung gefunden.
Lg
Tommy
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Der Supercorsa ist schon ein geiler Reifen, nur bekommt man den auf der Landstraße so gut wie gar nicht ins Temperaturfenster. Der braucht gut 60°C. Deshalb sind die Dinger so schnell weg. Und eben kaum Nassgripp.
Der Power RS kann das viel besser, macht auch bei 10°C keine Mucken und hat eine überraschend gute Laufleistung. Man muss ihn halt mit wenig Luft fahren, was aber bei der exzellenten Stabilität super funktioniert. Bei der Multi gehen die Meinungen hier logsicherweise auseinander. Es ist halt ein Sportreifen und nicht für Jedermann. Lässt Du die Multi gut rennen, dann passt das. Ich hätte jetzt auch im Regen keine Angst den RS zu fahren. Man muß ihn dann halt auch etwas belasten. Beim Schleichen wird er Gripp verlieren. Wir haben den in Doha auf dem Nassparcours gefahren und beim Bremsen kaum in den Regelbereich des ABS bekommen.
Probier ihn halt aus ... ein Kollege auf dem Treffen hat den RS auf der Multi gefahren und fand den Reifen klasse.
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Der Supercorsa ist schon ein geiler Reifen, nur bekommt man den auf der Landstraße so gut wie gar nicht ins Temperaturfenster. Der braucht gut 60°C. Deshalb sind die Dinger so schnell weg. Und eben kaum Nassgripp.
Der Power RS kann das viel besser, macht auch bei 10°C keine Mucken und hat eine überraschend gute Laufleistung. Man muss ihn halt mit wenig Luft fahren, was aber bei der exzellenten Stabilität super funktioniert. Bei der Multi gehen die Meinungen hier logsicherweise auseinander. Es ist halt ein Sportreifen und nicht für Jedermann. Lässt Du die Multi gut rennen, dann passt das. Ich hätte jetzt auch im Regen keine Angst den RS zu fahren. Man muß ihn dann halt auch etwas belasten. Beim Schleichen wird er Gripp verlieren. Wir haben den in Doha auf dem Nassparcours gefahren und beim Bremsen kaum in den Regelbereich des ABS bekommen.
Probier ihn halt aus ... ein Kollege auf dem Treffen hat den RS auf der Multi gefahren und fand den Reifen klasse.
Danke für die Antwort. Ich werden den draufmachen.
Eine Verständnissfrage:
Pirellis sind ja eher bekannt dafür, dass die Reifen "hart" sind.
Michelin sind ja idR eher "weich".
1. Ist das im wesentlichen so?
2. Fährt man harte Reifen eher mit weniger Luftdruck und weiche eher mit mehr oder umgekehrt?
Mich hatte deine Aussage, dass man den Michelin RS mit wenig Luft fahren soll eher überrascht, da ich den Michelin als weich und damit eher in der "tendenziell mehr Luft" Kategorie hatte.
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Das ging jetzt aber schnell....
Knapp 4500 km und der Angel GT ist bei mir fast durch.
Spätestens nach der Heimreise von kroatien ist der komplett tod.
Überrascht mich dass der angel gt bei mir nach 4500 KM schon fast durch ist. Und das innen wie aussen....bin aber kaum BAB gefahren
Nächste Woche stellt sich also doe Frage:
Michelin RS
Rosso 3
Diablo corsa 2
Da ich mit dem Angel GT einige wilde rutscher im dem Tiroler Alpen und Dolos hatte würde ich gerne was noch sportlichere holen
Aber wenn ich den angel gt schon nach 5000 km vernichte wie lange hält dann ein corsa 2 oder ein RS?!
Bin etwas unschlüssig...
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@turbostef,
ohne deine 3 sportlicheren Kanditaten zu kennen, würde ich zB den Conti Road Attack 3 empfehlen.
Mindestens die Lebensdauer des Angel GT (5tkm +-) aber wesentlich harmonischer bis § Grenze.
Und zweifelsfrei in sämtlichen Lagen. Der Angel ist die letzten ~1000km der Lebensdauer immer wie ein Holzrad ....
Just my 2 Cents ;)
Heimo
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@turbostef,
ohne deine 3 sportlicheren Kanditaten zu kennen, würde ich zB den Conti Road Attack 3 empfehlen.
Mindestens die Lebensdauer des Angel GT (5tkm +-) aber wesentlich harmonischer bis § Grenze.
Und zweifelsfrei in sämtlichen Lagen. Der Angel ist die letzten ~1000km der Lebensdauer immer wie ein Holzrad ....
Just my 2 Cents ;)
Heimo
Danke für deine Infos.
Irgendwie bin ich seit immer auf dem Pirelli oder Michelin Tripp.
Rational nicht erklärbar ist aber so.
Gestern und vorgestern auf der Heimreise wieder Dolomiten und Alpen. Teilweise im Vollsiff.
Nach einem wilden Vorderrad slide und einigen kleineren Slides habe ich kein Vertrauen mehr in den Angel Gt
Mag sein dass da teilweise rollsplit lag
Mag sein dass ich zu viel schräglage fahre
Jetzt muss was sportlicheres drauf
Tendiere derzeit zum Rosso 3 der vlt. Eher etwas tourentauglicher ist als der RS
Der Angel hat jetzt ziemlich genau 6000 km drauf und ist mE tod
Teilweise noch nicht an der verschleissgrenze teilweise drüber
Aber kippelig wenig grip aufstellmoment beim Bremsen
Und eben weniger grip
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@Turbostef,
ohne (finanziel) überheblich klingen zu wollen; versuch deinen Wunschkanditaten und gut ists´
Klar sinds ~350 Euro aber danach weißt du was Sache ist und musst dich nicht auf Hören-Sagen verlassen.
Das Risiko 2018 bei einem Reifen voll ins Klo zu greifen ist gering und wenn der SuSpo Reifen halt nach ~2000 platt ist,
wäre das auch eine Erkenntniss. Nicht grad eine "billige" aber anyway....
Ich persönlich gebe auf Reifen Empfehlungen nichts (mehr) und hau mir die Haut einfach drauf. Fertig.
Das war zB bei einem "Michelin Street irgendwas" (einige Jahre her) oder "Metzeler Z blabla irgendwas" auch eine teure negative Erfahrung aber
es zeigte mir auch, wie "relativ & persönlich" Ansprüche und Eindrücke eines Reifen sein können.
Möge die richtige Reifenwahl mit dir sein ;)
-Heimo
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@Turbostef,
ohne (finanziel) überheblich klingen zu wollen; versuch deinen Wunschkanditaten und gut ists´
Klar sinds ~350 Euro aber danach weißt du was Sache ist und musst dich nicht auf Hören-Sagen verlassen.
Das Risiko 2018 bei einem Reifen voll ins Klo zu greifen ist gering und wenn der SuSpo Reifen halt nach ~2000 platt ist,
wäre das auch eine Erkenntniss. Nicht grad eine "billige" aber anyway....
Ich persönlich gebe auf Reifen Empfehlungen nichts (mehr) und hau mir die Haut einfach drauf. Fertig.
Das war zB bei einem "Michelin Street irgendwas" (einige Jahre her) oder "Metzeler Z blabla irgendwas" auch eine teure negative Erfahrung aber
es zeigte mir auch, wie "relativ & persönlich" Ansprüche und Eindrücke eines Reifen sein können.
Möge die richtige Reifenwahl mit dir sein ;)
-Heimo
Das Geld ist mir fast wurscht. Vielmehr ist es mir lästig alle 2000 km die Reifen zu wechseln weil ich es nicht selber kann
Und mein Händler ist nicht gerade um's Eck. Da hinzugehen ist ein kleiner Act.
Manchmal machen wir Tagestouren um die 600 km am Tag. Bei 2000km müsste ich in der Saison nach 3 Touren wieder Reifen wechseln
wenn der Reifen nur 2000 hebt bzw. nur auf den ersten 2000 km funktioniert
Bei irgendwelchem Amateuren lasse ich keine Reifen wechseln
Ergo: der Reifen sollte auf ca 4000 besser 5000 km sehr gut funktionieren
Reifen mit restprofil bei 5000 die aber nicht mehr funktionieren fallen somit raus
Habe mich jetzt auf den Rosso 3 einigeschossen.
Auf der Panigale sind die Michelin RS drauf. Dann kann ich wenigstens vergleichen
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Sehe gerade den nächsten test bei der Motorrad (anderer test war in der PS) wo der pirelli diablo Corsa 2 die Konkurrenz bügelt und dazu auch bei Regen gut du funktioniert
Wie lange der wohl halten wird?
Ich glaube ich ersetze den rosso 3 durch den Diablo Corsa 2.
Im schlimmsten Fall ist der halt nach 3000 km fertig.
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Meine PDRC2 hat ca. 4000 gehalten und dabei waren 5 tage Sardinien. Meine absolut Lieblingsreifen.
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Meine PDRC2 hat ca. 4000 gehalten und dabei waren 5 tage Sardinien. Meine absolut Lieblingsreifen.
4000 auf Sardinien?!
Das wäre ja Bombe!
Dann habe ich ja bald auf der Multi den sportlicheren Reifen als auf der Panigale
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Wohl kaum
Dann hätte er in 5 Tagen 800 km pro Tag gemacht
So war das wohl nicht gemeint ;D
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Wohl kaum
Dann hätte er in 5 Tagen 800 km pro Tag gemacht
So war das wohl nicht gemeint ;D
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Den Reifen sind einfach super. 1800 Km auf Sardinien. Ich habe mich nicht wohler gefühlt mit den Reifen, keinen Rutscher....
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Hallo,
ich habe nach dem Michelin Power RS auf den Pirelli Rosso III gewechselt und bin enttäuscht, sehr sogar. Fuktionierte der Pirelli Supercorsa SP tadellos, nur halt eben mit bekannt schlechten Kaltlaufverhalten, wenig Nassgripp und magelhaftem Verschleiß, so konnte der MPRS hier deutlich zulegen. Der MPRS war im Vergleich nicht ganz so zielgenau, bot etwas weniger Eigendämpfung ... alles Dinge die zu erwarten waren. Aber ein toller sportlicher Reifen, der gerade was den Verschleiß anbelangt um Welten besser war wie der PSCSP.
Also entschied ich mich für einen normalen Sportreifen ... Road 5 fiel aus wegen der 200er Größe ... zur Auswahl standen noch die ebenfalls brandneuen Pirelli Rosso Corsa II. Der Rosso III wurde es, weil die Monster bei jedem Wetter und das ganze Jahr gefahren wird. Beim PRCII heißt das Abstriche machen.
Ja, nun eiert meine Monster 1200 R durch die Kurven ... schlägt mit dem Lenker beim Beschleunigen, gerade aus den Kurven raus echt heftig ... Luftdruck hoch runter ... Fahrwerk anpassen ... wird nicht merklich besser. Der Gripp ist tadellos, Eigendämpfung ebenfalls ... aber das rum gezappel ist echt unschön. Der Hinterreifen läuft auf Kante und vorne sind noch 2 cm Steifen frei. Mein Fazit ... vielleicht kommt da irgendwann ein Vorderreifen mit Sonderklennung, aber so in der Kombi 120/200 nicht zu empfehlen ... gar nicht. Im Winter fliegen die Rosso III runter ... so ist das geile Fahrwerk der R-Version Perlen vor die Säue geworfen. Hätte ich nicht erwartet ...
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Hallo Timo
Hast du den Power RS auch auf der Multi drauf? Und wie sind wenn deine Fahreindrücke da. Überlege ihn mir drauf zumachen. Tendiere auch zum Power RS +.
Gruß Dirk
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Hallo Timo
Hast du den Power RS auch auf der Multi drauf? Und wie sind wenn deine Fahreindrücke da. Überlege ihn mir drauf zumachen. Tendiere auch zum Power RS +.
Gruß Dirk
Hallo Dirk,
nein ... fahre auf der Multi aktuell noch den Michelin Road 5.
Den Power RS+ mit weicherer Karkasse (bessere Eigendämpfung) und mehr Nassgripp habe ich noch gar nicht gefahren. Wird ein Kandidat für die Monster 1200R werden ...
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Moin,
auf meiner 1260S hatte ich mit dem PowerRS unter gleichen Bedingungen im vergleichbaren Revieren mehr leichte Hinterradrutscher und häufigeres "Blinken" als mit dem Road5, weshalb?
Dennoch werde ich vermutlich meinem Lieblingsreifen auf meiner R1200R, dem PowerRS eine zweite Chance geben. Laufleistung bei beiden Reifen ca. 3.000 - 4.000 Km. Etwas wenig.