Multistrada.eu - DAS Ducati Multistrada-Forum
DUCATI MULTISTRADA => Multistrada V4 - Allgemein => Thema gestartet von: Lindi am April 24, 2019, 09:32:21 Nachmittag
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Hallo in die Runde,
hat jemand von Euch Informationen, ob es 2020 eine Multistrada V4 geben soll?
Mein :) meinte kürzlich es wäre was in der Entwicklung, aber frühestens 2021.
Eventuell hat ja jemand was gehört/gelesen .....
LG Henryk ;)
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cool wäre ein Sporttourer (leichte Multi mit besseren Windschutz, sozusagen eine RT von Ducati) mit diesem Triebwerk...
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Eine Multi die wieder mehr in Richtung Sport geht wäre wünschenswert.
Im Laufe der Jahre ist sie mir eine zu weiche Tourenschaukel geworden.
Und abspecken muss das Teil, dringend.
Grüßle
Kalle
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Eine Multi die wieder mehr in Richtung Sport geht wäre wünschenswert.
Im Laufe der Jahre ist sie mir eine zu weiche Tourenschaukel geworden.
Und abspecken muss das Teil, dringend.
Grüßle
Kalle
Deswegen bleib ich meiner 2012er S treu.
Der V4 mit 1200ccm und 180 PS in was hochbeinigem um die 200kg wäre der Knaller
Servusla
Michael
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...und das alles für 10 Mille :D
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Ganz ehrlich, das Gleiche dachte ich auch immer, wenn ich davor stand. Die sportliche allround Maschine, war nicht mehr wirklich zu erkennen. Ich habe meine 2012-er immer als schöner empfunden. 8)
Eine Multi die wieder mehr in Richtung Sport geht wäre wünschenswert.
Im Laufe der Jahre ist sie mir eine zu weiche Tourenschaukel geworden.
Und abspecken muss das Teil, dringend.
Grüßle
Kalle
Deswegen bleib ich meiner 2012er S treu.
Der V4 mit 1200ccm und 180 PS in was hochbeinigem um die 200kg wäre der Knaller
Servusla
Michael
[/quote]
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...und das alles für 10 Mille :D
Träum weiter ;D
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Die V4 Multistrada wird kommen, da könnt Ihr sicher sein!
Als neue Pikes Peak mit so um die 180 PS. Aber auch mit einem Mehrgewicht zu der jetzigen, da der V4 Motor durch die beiden zusätzlichen Zylinder und der entsprechenden Mechanik wohl nicht leichter werden wird.
Der Preis wird sich dann bei etwa 28000,- € einpendeln, was aber die Käufer dieses Statussymbols nicht abschrecken wird. Genau so wenig wie die durch die beiden zusätzlichen Zylinder entstehenden Mehrkosten bei der Desmoinspektion.
Jedenfalls wird dieses neue Überbike dementsprechend beworben werden mit einer guten Platzierung beim namensgebenden Bergrennen setzt dem die Krone auf.
Also frisch ans Werk und mit Freude auf das erscheinen dieser Megawaffe gegen Orange weiß/blau und sonstige Konkurrenz Modelle freuen! Und wem das noch nicht reicht, der kann diese dann als Renn Sonderedition mit über 200 PS, edlen Racing Parts und mit 10 (!) kg weniger Gewicht für läppische 70000,- € kaufen.
Wenn das dann mal nicht der ideale Hingucker am motorradreff wird...
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Eine Multi die wieder mehr in Richtung Sport geht wäre wünschenswert.
Im Laufe der Jahre ist sie mir eine zu weiche Tourenschaukel geworden.
so richtige Multi-Vergleiche habe ich nicht, aber die allererste (1100?) von meinem Kumpel habe ich in Südtirol durch die Gegend schaukeln dürfen, hat mich überhaupt nicht überzeugt.
Stimmt ansonsten, die/meine aktuelle 1260S fährt sich relativ weich und der Motor ist kultiviert. Drückt aber endlich ohne spürbares DVT-Drehmomentloch durch. Mehr Sport brauche und suche ich nicht (mehr). Ich mag das Verhalten der 1260er, wird am Alter liegen. ;)
Und abspecken muss das Teil, dringend.
meine größter Kritikpunkt, auch wenn ich selber ebenfalls abspecken dürfte.
Also frisch ans Werk und mit Freude auf das erscheinen dieser Megawaffe gegen Orange weiß/blau und sonstige Konkurrenz Modelle freuen! Und wem das noch nicht reicht, der kann diese dann als Renn Sonderedition mit über 200 PS, edlen Racing Parts und mit 10 (!) kg weniger Gewicht für läppische 70000,- € kaufen.
sei mir nicht böse, aber so ganz ernst nehme ich nicht alle deine Aussagen. 8)
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Ich glaube auch schwer an eine Multi V4.
Motor ist vorhanden...drehmomentfreundlichere Charakteristik lässt sich sicher anpassen.
Ich denke mit dem Testastretta wurde alles erledigt.
Für mich klingt V4 der logische Nachfolger. Ich glaube nicht, das sie das Konzept "Multistrada" nicht weiter bedienen werden
-Heimo
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Ich merke schon, ... alle keine Ahnung hier (genau wie ich) ???
Die Wünsche von Euch habe ich genauso was Gewicht und Leistung anbelangt.
Ich bin mit meiner 11er Multi 1200s sehr zufrieden, allerdings hat sie auch schon über 80000 km runter.
Somit stehe ich vor der Entscheidung in diesem Jahr eine 1260s zu kaufen oder eben bis zur EICMA im November zu warten und dann eine Multi V4 zum Frühjahr zu bestellen. Den Aufpreis zur aktuellen Multi sehe ich bei höchstens 2000,-€, bei der Pani hat es schließlich auch ganz gut geklappt.
Die V4R ist zum gleichen Preis zu haben wie die 1299 R FE .....
LG Henryk ;)
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Die Frage ist nur ist die V4 noch ein echtes Multibike und nicht eher ein 1000XR Konkurrent. Die BMW kommt wahrscheinlich auch Ende des Jahres neu.
Weniger Bumms und keine Vibes aber zum flott fahren sicher mehr capable, als die 1260 obwohl die muss man erst mal ausfahren.
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Domenicali hatte mal in einem MOTORRAD interview einen Hinweis darauf gegeben.
Danach wurde dann spekuliert. Klar kommt der V4 in einer Multi!
Domenicali hatte da auch von den Zukunftsplänen E-Motorrad erzählt!
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Bitte nicht falsch verstehen, bei der Multi V4 geht es nicht um das Maximum an Leistung oder das "Ausfahren".
Vielmehr wäre es die Weiterentwicklung eines aus meiner Sicht genialen Konzeptes.
Ich bin die 1260s schon gefahren und hatte auch richtig Spass. Aber wie heisst es so schön: Das Bessere ist des Guten Feind.
Da es derzeit keine Multi V4 gibt, kann man das natürlich noch nicht herausfinden.
Bevor die Multi 1200(s) auf den Markt kam, hätte wohl kaum jemand gedacht, dass der Motor eines Superbikes in ein Allround-Konzept passen würde.
Zu unserem Glück sind die Italiener verrückt genug, um uns eines Besseren zu belehren.
Und ich hoffe sie tun es wieder ..... 8)
LG Henryk ;)
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Ich kann mir nicht vorstellen das die V4 Multi kommt, zumindest nicht in den nächsten zwei Jahren. Denn die müssen noch die lang erwartete Streetfighter raushauen. (Aussage von meinem Händler gestern: die kommt definitiv nächstes Jahr mit der ungedrosselten Panigale Leistung) Und dann ist da die Sache mit den Motoren. Die verwenden immer noch die alten luftgekühlten Aggregate bei der Scrambler Reihe, die "alte" 11 grad Testastretta befeuert Monster Monster S und Monster R. Und wenn die Multi auf V4 geht, bliebe nur die wenig verkaufte Diavel auf DVT. Damit würden die Multi V4 und die Streetfighter bei der recht erfolgreichen Panigale wildern. Ich glaube kaum, dass Ducati das vorhat. Wünschenswert und verrückt wäre das aber alle mal.
Gruß Rainhold
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Eine Multi mit V4 wäre sicher nicht mein Ding. Was will ich mit noch mehr Leistung bei immer tieferen Tempolimits
und absurd hohen Strafen bei Verkehrsvergehen?
Die Leistung der 1260 reicht mir.
Am Dienstag war ich auf der Renne Adennau du Rhin. Auf der Langen Gerade des 3.7km Kurses
hätte ich mir schon noch etwas mehr Power gewünscht. Auf der ganzen restlichen Strecke war aber
mein Können das Limit und nicht die Motorleistung. Auch als alter Sack mit null Rennstreckenerfahrung
war die 1260 aber easy zu fahren und konnte einigen Superbikes davoneilen. Insbesondere
beim anbremsen auf die sehr enge Schikane im hintersten Teil. ;D
Ich glaube kaum das solchiges mit einem V4 noch besser würde.
Resume: Bisher war bis auf ein paar Sekunden gem. obigem Beschrieb immer genug Leistung
da. Also passt der V2 in 99.999%. Das reicht mir.
Fred
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Sind wir mal ehrlich.
Mehr Leistung braucht glaube ich niemand von uns.
Die V2 Multi kann mehr als die meisten von uns ausfahren können.
Ich bin selbst kein Nasenbohrer aber auf unseren Straßen setzt die
Verkehrssituation und das persönliche Können das Limit.
Und da hat der V2 noch genug Reserven.
Mehrleistung in Form von mehr PS also mehr Topspeed sind auf der Rennstrecke maßgebend.
Und da ist die Panigale einfach mehr zuhause.
Deswegen möchte ich solange als es geht den Charakter der V2 auf der Straße genießen.
Beide Konzepte können gut nebeneinander leben.
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Sind wir mal ehrlich.
Mehr Leistung braucht glaube ich niemand von uns.
Die V2 Multi kann mehr als die meisten von uns ausfahren können.
Ich bin selbst kein Nasenbohrer aber auf unseren Straßen setzt die
Verkehrssituation und das persönliche Können das Limit.
Und da hat der V2 noch genug Reserven.
Mehrleistung in Form von mehr PS also mehr Topspeed sind auf der Rennstrecke maßgebend.
Und da ist die Panigale einfach mehr zuhause.
Deswegen möchte ich solange als es geht den Charakter der V2 auf der Straße genießen.
Beide Konzepte können gut nebeneinander leben.
Du sprichst mir aus der Seele!
Für die sportlichen tourenfahrer die nicht gerade drehmomentschwachen V2 oder sonstigen Zweizylindermotor der einschlägigen Hersteller.
Für die supersportlichen Fahrer dann eben ein solcher V4 mit noch mehr Höchstleistung, damit die dann glücklich sein können. Dazu eben auch jene, weiche dieses dann auch als Statussymbol haben wollen.
Für meinen Teil jedenfalls ist eine Höchstleistungen jenseits von 160 PS völlig unnötig. Bei Drehmomentleistungen um die 140 Nm habe ich im normalen Straßenverkehr jederzeit genug power in jeder Verkehrslage.
Warum wird wohl eine wirklich nicht als Ausbund an Schönheit bekannte GS mit Verhältnismäßig geringer Leistung von jetzt mit 136 PS so gut verkauft? Weil eben jener Motor genau das hat, was sportliche tourenfahrer wollen!
Wenn weiß/blau jenen Motor in Ihre XR verbauen würde, wäre ich der erste Käufer!
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@ Camiro07 und Hans G
Genau meine Rede.
Bis auf das kaufen einer BMW. Die seitlichen Tit.... und der furzende Sound
sind einfach nicht mein Ding. ;)
Geniessen wir weiterhin den Spass mit unseren drehmomentstarken 2Zylindern.
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Multistrada V4?
Ich versetze mich mal in die Position von Ducati. Warum sollte so ein toller und teurer Motor nicht auch in anderen Duc´s verbaut werden? Ein V4 mit Hochlenker oder in eine Multi?
V4 mit Hochlenker: Preis ca. 25.000€, geschätzte Stückzahl in Deutschland ca. 100 Stück/ Jahr
V4 Multi: Preis ca. 28.000€ in Deutschland, Stückzahl in Deutschland geschätzt 150 Stück/ Jahr.
Lohnt sich das für Ducati? Ich schätze mal nein. Dafür sind die Stückzahlen zu gering. Ich werde mich aber vermutlich täuschen...
Was sich aber lohnen würde, meiner Meinung nach, ist mal so richtig darüber nachzudenken, was eine Multistrada sportlicher aussehen lassen könnte. Zunächst würde ich mir eine KTM GT ins Werk holen und versuchen zu verstehen, wie es KTM schafft, den Motor dermaßen clean im Rahmen zu verbauen. (Aber bitte nicht das Grotten-Design von KTM kopieren, womit erklärt ist, warum ich keine GT fahre!) Unser Multi-Motor ist total verbaut und mit Kabeln und Dösschen zugehangen, da ist ein Tannenbaum nichts dagegen. Ich würde gerne den schönen V2 sehen in seinem Gitterrohrrahmen. Den Rest kann man so lassen, weil alle meine Bedürfnisse, Reisen und Rasen, absolut erfüllt werden.
Ich habe mir nach defektfreien 50.000km mit meiner 2011 Multi 1200S eine 1260S gekauft. Geiles Ding. Viele, viele Dinge sind einfach besser geworden. Dennoch, eine sportliche Erscheinung, die jeder Duc-Besitzer irgendwie mit dieser Marke verbindet, ist die Multi nicht mehr wirklich. Wenn ich drauf sitze und das Herz des V2´s schlagen höre, der Schaltautomat, das Super-Display und, und... ist alles vergessen, aber ein bisschen pummelig sieht sie schon aus.
Gruß aus dem Rheinland
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@Firefox
Für was brauchst du 180Ps? fürn Stammtisch, oder bist mit deinem 150Ps unterfordert?
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@Firefox
Für was brauchst du 180Ps? fürn Stammtisch, oder bist mit deinem 150Ps unterfordert?
Weil es geil ist, oder warum hast du dir eine V4 gekauft?
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@Firefox
Für was brauchst du 180Ps? fürn Stammtisch, oder bist mit deinem 150Ps unterfordert?
wieder ein Beitrag zum Löschen
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@Firefox
Für was brauchst du 180Ps? fürn Stammtisch, oder bist mit deinem 150Ps unterfordert?
wieder ein Beitrag zum Löschen
Wurde von mir in diesem Thread auch was gelöscht, oder habe ich vergessen abzusenden und nur die Vorschau angesehen und nicht gesendet? 8)
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@Firefox
Für was brauchst du 180Ps? fürn Stammtisch, oder bist mit deinem 150Ps unterfordert?
wieder ein Beitrag zum Löschen
Ich habe mit keiner Silbe erwähnt,das ich 180 PS brauche, oder möchte. Ich habe nur geschrieben,"und das alles für 10 Mille ;)
Und das war eher ironisch gemeint!
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Auch ein Moped mit 75 oder weniger PS fährt und kann viel Spaß machen. Dennoch freue ich mich wenn es auf der Straße ordentlich schiebt sobald der Griff rechts am Lenker gedreht wird. Dabei helfen mehr PS und Nm auf jeden Fall und auch ein niedrigeres Gewicht. Noch schwerer sollte eine (neue) Multi nicht werden. Höchstgeschwindigkeit ist für mich zweitrangig, aber genügend bzw. viele Pferdchen im Motor können nicht schaden. Es bleibt jedem selbst überlassen ob und wie er diese ausnutzt. Ein 2V gefällt mir grundsätzlich besser als ein 4V/Zylinder.
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Was sich aber lohnen würde, meiner Meinung nach, ist mal so richtig darüber nachzudenken, was eine Multistrada sportlicher aussehen lassen könnte. Zunächst würde ich mir eine KTM GT ins Werk holen und versuchen zu verstehen, wie es KTM schafft, den Motor dermaßen clean im Rahmen zu verbauen. (Aber bitte nicht das Grotten-Design von KTM kopieren, womit erklärt ist, warum ich keine GT fahre!) Unser Multi-Motor ist total verbaut und mit Kabeln und Dösschen zugehangen, da ist ein Tannenbaum nichts dagegen. Ich würde gerne den schönen V2 sehen in seinem Gitterrohrrahmen. Den Rest kann man so lassen, weil alle meine Bedürfnisse, Reisen und Rasen, absolut erfüllt werden.
Gruß aus dem Rheinland
Mit dem cleanen Motor sehe ich absolut genau so, SDR 1290 oder Monster 1200 ist ja das gleiche Drama in meinen Augen....
so long
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@Firefox
Für was brauchst du 180Ps? fürn Stammtisch, oder bist mit deinem 150Ps unterfordert?
Weil es geil ist, oder warum hast du dir eine V4 gekauft?
nicht weil sie über 200ps hat, weil sie geil aussieht und weil ich die Technik mag die dahinter steckt :-)
Manchmal kommt es halt nur so rüber als ob einige das Mopi nur mit 180ps kaufen, ich würde auch eine Streetfighter kaufen mit 160Ps, wenn sie gut ausschaut
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@Firefox
Für was brauchst du 180Ps? fürn Stammtisch, oder bist mit deinem 150Ps unterfordert?
wieder ein Beitrag zum Löschen
Ich habe mit keiner Silbe erwähnt,das ich 180 PS brauche, oder möchte. Ich habe nur geschrieben,"und das alles für 10 Mille ;)
Und das war eher ironisch gemeint!
Sorry des warst nicht du, hab mich vertan :-)
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Ich hab gestern eine Royal Enfield Bullet Probe gefahren - manchmal reichen ein Zylinder und 27 PS auch durchaus aus! War echt eine tiefenentspannte er-fahrung. So ein Teil überlege ich mir als Zweitmoped
Bin auch die neue 650er Interceptor gefahren. Tolle Schaltung, feiner Motor... 👍☺
Sorry für das OT! 😊
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Hi,
>Mehrleistung in Form von mehr PS also mehr Topspeed sind auf der Rennstrecke maßgebend.
Kann ich so nicht nachvollziehen.
Die allermeisten Racer untersetzen durch kleineres Ritzel vorne und /oder grösseres hinten.
Meine 150 PS reichen. Wird eh abgeregelt wenn der Schlupf zu gross wird.
Wichtigster Punkt für mich ist charaktervoller Zweizylinder!!
Komme von Aprilia Mille R und da gehen mit 128 PS 260km/h mit Original Übersetzung, hackt aber im Stadtbetrieb ziemlich in die Kette.
Aprilia hat auch als Nachfolger auf VR4 gesetzt, nunja, mag seine Käufer finden aber ich bin raus.
My 2 cents,
Bodo
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Nun ist es amtlich, dass die MTS V4 neben der SF V4 erscheinen wird. Wie in der Motorrad beschrieben, wird es die Luxusversion der MTS Reihe. Die V2 werden nach wie vor weiter gebaut. Die EICMA wird es zeigen. ;)
Ich frage mich nur was es bringt wenn mich mein Moped davor warnt, dass von hinten einer zu schnell aufschliesst. Greift die Maschine dann selbstständig ein? Im Stau bleibt ja nur noch der autom. Schleudersitz. :D
Radar nach vorn und ein Eingriff vom System, akustisch und/oder mechanisch ist plausibel. Anders sieht es natürlich aus, wenn die Fahrzeuge miteinander kommunizieren und entsprechend reagieren. Bis dahin fahre ich wahrscheinlich eine Holzkiste. :blank:
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Woher hast Du die Info? :o
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Steht in der ganz neuen "Motorrad"... hat Lunatic doch geschrieben! 8)
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ok, danke
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Bin dann auf den Preis gespannt. Denke dass mit Radartechnologie dann unter 25k nichts mehr geht.
Für mich wird das definitiv keine Option.
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Denke in Ö an die 30k...sicher teurer als die aktuelle PP
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Gekauft wird sie auf jeden Fall.
Das ist wie mit dem iPhone: alle halbe Jahre ein neues Modell und immer bedeutend teurer... so ist das halt mit den Statussymbolen! Braucht keiner, wird aber “benötigt“!
Audi/Ducati weiß schon, wie man dem betuchten Mittelstand aufwärts das Geld aus den Rippen schneidet. :^
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... ich habe erst in der Saison 2021 mit der 4V-Multi gerechnet.
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Bin dann auf den Preis gespannt. Denke dass mit Radartechnologie dann unter 25k nichts mehr geht.
Für mich wird das definitiv keine Option.
Sehe ich auch so Herbert, unter 25 wird da nichts gehen.
Deshalb bauen sie ja die 1260 er Multi auch weiter.
Grüßle
Kalle
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Die V4 wird auf jeden Fall ihre Fans finden - und leider gehöre ich auch dazu, obwohl ich mir gerade die 1260er und gestern auch noch den QD geholt habe.
Wer den V4 in der 1100er Pani ausgiebig gefahren ist, weiss, was da an Potenzial für einen sehr breiten Drehzahlbereich, gute Fahrbarkeit und trotzdem unverkennbarem Charakter verbaut wird. Die Spitzenleistung werden die wenigsten nutzen, aber das ist bereits heute so. Entscheidend ist, dass hier ein sehr drehmomentstarkes und alles andere als langweiliges Triebwerk an den Start geht. Auf das Fahrwerk und die Auslegung bin ich gespannt.
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Nur mal so nebenbei
Sie kommt :
https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-2020-erlkoenig/ (https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-2020-erlkoenig/)
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Interessant finde ich Sie auch. Aber da man eine Multi ja etwas mehr bewegt km-mäßig wie eine Pani würde mich schon interessieren was die 30000 km Inspketion kosten würde.
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Mit V4 noch schwerer als bisher? Schön wäre wenn nicht.
Inspektionskosten sind auch interessant.
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Ein V4 hat den Vorteil niedertouriger aus Kehren heraus zu beschleunigen aber so wichtig ist mir das auch nicht. Das wird mir dann einfach zu teuer, da bleibe ich lieber beim V2
gruß
Jörg
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Ich bin mal gespannt, ich denke, sie wird sich ja auch optisch von der 1260er unterscheiden. Auf jedem Fall mal sicherheitshalber Sparschwein füttern.
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gibt es weitere Daten als in dem obigen Link (Motorrad) zu lesen sind?
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Ein V4 hat den Vorteil niedertouriger aus Kehren heraus zu beschleunigen aber so wichtig ist mir das auch nicht. Das wird mir dann einfach zu teuer, da bleibe ich lieber beim V2
gruß
Jörg
Basiert die Aussage auf eigenen Erfahrungen mit der V4? Bei den V4 Motoren, die ich bisher gefahren bin (Honda VFR1200, Tuono 1100) war das leider überhaupt nicht der Fall. Dafür haben diese Motorkonzepte immer deutlich mehr verbraucht als ihre R4 oder V2 Pendents mit vergleichbarer Leistung.
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Ein V4 hat den Vorteil niedertouriger aus Kehren heraus zu beschleunigen aber so wichtig ist mir das auch nicht. Das wird mir dann einfach zu teuer, da bleibe ich lieber beim V2
gruß
Jörg
Basiert die Aussage auf eigenen Erfahrungen mit der V4? Bei den V4 Motoren, die ich bisher gefahren bin (Honda VFR1200, Tuono 1100) war das leider überhaupt nicht der Fall. Dafür haben diese Motorkonzepte immer deutlich mehr verbraucht als ihre R4 oder V2 Pendents mit vergleichbarer Leistung.
Da geb ich dir Recht, die Tuono V4 war extrem durstig und hatte nen kleinen Tank.
Unten raus ging im Vergleich zum V2 garnix. Ab 6000 gings zur Sache und ab 9000 war die Hölle los.
Ist für enges Geläuf eher ungeeignet.
Ich bin gespannt wie das Ducati lösen wird. Evtl pumpen sie den 1100er auf 1200 oder mehr auf und
wahrscheinlich wird mit variablen Steuerzeiten (DVT) gearbeitet werden.
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Bin auch gespannt, falls der Bums von unten fehlt, kein Problem, einfach die 1260PP behalten.
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Ein V4 hat den Vorteil niedertouriger aus Kehren heraus zu beschleunigen aber so wichtig ist mir das auch nicht. Das wird mir dann einfach zu teuer, da bleibe ich lieber beim V2
gruß
Jörg
Basiert die Aussage auf eigenen Erfahrungen mit der V4? Bei den V4 Motoren, die ich bisher gefahren bin (Honda VFR1200, Tuono 1100) war das leider überhaupt nicht der Fall. Dafür haben diese Motorkonzepte immer deutlich mehr verbraucht als ihre R4 oder V2 Pendents mit vergleichbarer Leistung.
Da geb ich dir Recht, die Tuono V4 war extrem durstig und hatte nen kleinen Tank.
Unten raus ging im Vergleich zum V2 garnix. Ab 6000 gings zur Sache und ab 9000 war die Hölle los.
Ist für enges Geläuf eher ungeeignet.
Ich bin gespannt wie das Ducati lösen wird. Evtl pumpen sie den 1100er auf 1200 oder mehr auf und
wahrscheinlich wird mit variablen Steuerzeiten (DVT) gearbeitet werden.
.....hüstel..... meine 12er Multi verbraucht genauso viel oder wenig wie meine 17er Tuono...so um die 6,5 ltr....beide reagieren auf kühlere Lufttemperaturen mit erhöhtem Verbrauch, gefühlt die Tuono etwas sensibler.
Die Multi hat 20 ltr. die Tuono 18 ltr. Tankvolumenbei der Multi fange ich an nach ner Tanke zu schauen, wenn der Tacho so um die 250 km anzeigt, bei der Tuono bei 230 km.
Also ein Kollege mit kürzer übersetzter Multi ist mir auf der RdGA definitiv nicht weg gefahren....ich mag es eigentlich gar nicht sagen, irgendwann habe ich den Abstand vor Spitzkehren einfach vergrößert.
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Bin auch gespannt, falls der Bums von unten fehlt, kein Problem, einfach die 1260PP behalten.
Ich weiss nicht, wie viele Teilnehmer dieses Threads den 1100er V4 der Panigale ausgiebig gefahren sind. Wer es noch nicht gemacht hat und Gelegenheit findet, sollte es tun. Und sich dann vom Vorurteil trennen, ein Hochleistungs-V4 bringe im unteren Drehzahlbereich aus Prinzip zuwenig Druck.
Ich bin vor der Entscheidung gestanden, meine optimierte Pani 1299S gegen die V4 zu tauschen und genau das war für mich der springende Punkt: Der 1299er L2 mit angepasstem Mapping macht wegen seines üppigen Drehmoments ganz einfach auch auf der LS enorm viel Spass, weil man nicht zwingend in die obere Drehzahlregion vorstossen muss. Mit der V4S habe ich insgesamt gut 1'500 km zurückgelegt (zuerst ein Dealerbike eingefahren und dann das Bike des Kollegen für ein Weekend genutzt). Gekauft habe ich sie schliesslich nicht, aber nicht etwa, weil mich der Motor oder das Fahrwerk nicht überzeugt hätten. Ich hänge einfach zu sehr an meinem charmant rüpelhaften Superquadro und am Konzept des Hochleistungs-Twins.
Der V4 hat mich aber insbesondere bezgl. Leistungsabgabe im unteren und mittleren Drehzahlbereich überzeugt. Und das mit dem für ein SBK üblichen langen ersten Gang. Die Durchzugswerte sind ebenfalls überragend. Dieser Motor mit etwas weniger Leistung, nochmals optimierter Drehmomentkurve und einer kürzeren Übersetzung als im SBK... wird mit Sicherheit bezüglich Antritt auch aus Spitzkehren niemanden enttäuschen. Zudem klingt er anders als alle anderen Vierer: Vielmehr nach Twin, zumindest im unteren/mittleren Drehzahlbereich.
Da ich an einen Langstreckenjäger andere Anforderungen als an ein SBK stelle, habe ich durchaus nichts gegen einen leicht erhöhte Laufkultur, wenn der Motor trotzdem Charakter hat. Hier können wir gespannt sein, wie er sich in der MTS präsentiert. Die Leistungsdiskussion ist aus meiner Sicht müssig. Ob 160 oder 185 Papierponies: Die Spitzenleistung rufen die wenigsten regelmässig ab. Ein Bike zu haben, das über einen Drehzahlbereich von - sagen wir mal vorsichtig - 8000 rpm gut verwertbare Leistung abgibt, ist für einen Sporttourer sicher kein Nachteil.
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ich sehe das genauso, der pani v4 geht unten und in der mitte schon ganz ordentlich und das mit einer übersetzung bis über 300, wenn man den jetzt noch auf 270 übersetzt 30 ps weniger und mehr drehmoment, dannist er jedem v2 überlegen auch dem 1260 dvt, übrigens der v4 motor ist nicht viel schwerer wie der pani v2 motor.
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Ob der V4 in der Multistrada nun mehr oder weniger bums im niedrigen drehzahlbereich hat, kann letztlich nur ein testvergleich zwischen den beiden Motorvarianten zeigen. Der panigalemotor ist da in der Tat zum vergleichen ungeeignet. Erst wenn beide Konzepte verfügbar sind, kann man seriöse Ergebnisse erwarten. Alles andere läuft nur unter der Sparte Spekulation und ist nicht zielführend.
Legt dann die Leistungskurven beider Motoren übereinander, dann und nur dann ist bewiesen, wer nun mehr oder weniger Leistung von unten heraus bringt. :jaja
Meiner unmaßgeblichen Meinung nach ist der V4 ein Sportmotor, der in einer sog. Reiseenduro nichts zu suchen hat. Das gleiche trifft auch für die weißblaue XR mit ihrer Vierzylinderreihendrehorgel zu. Wird aber dennoch gut verkauft, wie auch die V4 Multistrada ihre Käufer finden wird.
Das vermeintlich Bessere ist halt des Guten Feind.
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Bin ja nicht so der Ducati-Fan, aber wenn die bei Ducati hingehen und natürlich den "dicken" 1100er Motor der Panigale
nehmen und den ordentlich über zahmere Nockenwellen die Leistung den Bedürfnissen anpassen, dürfte locker richtig
schön zu fahrende (mit Bumms von untern) 180 PS+ zusammen kommen.
BMW hatte bei der jetzigen XR oder S 1000 R schon gezeigt was so möglich ist.
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Meiner unmaßgeblichen Meinung nach ist der V4 ein Sportmotor, der in einer sog. Reiseenduro nichts zu suchen hat.
Was ist aus deiner Sicht der Testastretta der Multistrada? Der Motor stammt aus dem Superbike. Die gleichen Massnahmen, die man getroffen hat, um ihn mehr oder weniger zu kultivieren, lassen sich auf den V4 aufgrund des Motorenkonzepts noch deutlich leichter anwenden.
Was den Vergleich zum Panigale-Motor angeht: Würde man den Superbikemotor als Rennmotor mit Leistung ab 2/3-Drehzahl charakterisieren und daraus auf den MTS-V4 schliessen, wäre das sicher nicht sinnvoll. Aber genau das ist ja nicht das Thema und auch nicht der Fall. Bereits der "Rennmotor" im SBK bietet in einem für Tourensport sehr interessanten Spektrum Leistung und Drehmoment, bzw. gute Fahrbarkeit. Daraus darf man durchaus spekulieren, dass ein leistungsreduzierter und auf noch bessere Fahrbarkeit optimierter Motor in diesen Disziplinen nicht verliert, sondern gewinnt. Alles andere bedarf schon ausgeprägter Unfähigkeit der Ducati Ingenieure, was ich ihnen nun wirklich nicht attestieren will.
Das Übereinanderlegen der Leistungskurven ist kaum relevant. Die Fahrbarkeit - gerade im tiefen Geschwindigkeitsbereich - hängt von vielen anderen Faktoren ab. Viel interessanter wird die Zugkraft in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich sein, und da spielt die Übersetzung eine wichtige Rolle. BTW: Der theoretische Bums von unten nützt nichts, wenn man ihn nicht abrufen kann.
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...so schaut es aus....KTM 1290 R conta BMW 1000 R, der direkte Vergleich mit einem Bekannten ...ich auf KTM entzauberte für mich recht flott die Mär vom " Durchzugstarkem " V 2, ok, Durchgeladen ohne Rücksicht auf die Drehzahl in den einzelnen Gängen haben wir nicht......aber der direkte Vergleich auf Straßen im Trentino entzauberte den V 2 vollends...und eine 1100er Tuono wiegt gerademal um die 206 kg....soviel zum Gewicht des Motors
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Ein V4 hat den Vorteil niedertouriger aus Kehren heraus zu beschleunigen aber so wichtig ist mir das auch nicht. Das wird mir dann einfach zu teuer, da bleibe ich lieber beim V2
gruß
Jörg
Basiert die Aussage auf eigenen Erfahrungen mit der V4? Bei den V4 Motoren, die ich bisher gefahren bin (Honda VFR1200, Tuono 1100) war das leider überhaupt nicht der Fall. Dafür haben diese Motorkonzepte immer deutlich mehr verbraucht als ihre R4 oder V2 Pendents mit vergleichbarer Leistung.
Da geb ich dir Recht, die Tuono V4 war extrem durstig und hatte nen kleinen Tank.
Unten raus ging im Vergleich zum V2 garnix. Ab 6000 gings zur Sache und ab 9000 war die Hölle los.
Ist für enges Geläuf eher ungeeignet.
Ich bin gespannt wie das Ducati lösen wird. Evtl pumpen sie den 1100er auf 1200 oder mehr auf und
wahrscheinlich wird mit variablen Steuerzeiten (DVT) gearbeitet werden.
.....hüstel..... meine 12er Multi verbraucht genauso viel oder wenig wie meine 17er Tuono...so um die 6,5 ltr....beide reagieren auf kühlere Lufttemperaturen mit erhöhtem Verbrauch, gefühlt die Tuono etwas sensibler.
Die Multi hat 20 ltr. die Tuono 18 ltr. Tankvolumenbei der Multi fange ich an nach ner Tanke zu schauen, wenn der Tacho so um die 250 km anzeigt, bei der Tuono bei 230 km.
Also ein Kollege mit kürzer übersetzter Multi ist mir auf der RdGA definitiv nicht weg gefahren....ich mag es eigentlich gar nicht sagen, irgendwann habe ich den Abstand vor Spitzkehren einfach vergrößert.
:D ich hätte anmerken sollen, daß sich meine Aussagen auf die 1000er V4 bezieht. Unter 8,5 bis 9l ging da gar nix und bei flotter Fahrt war nach 130km die Reservelampe an.
Enge Kehren mussten im 1. Gang mit schleifender Kupplung genommen werden wenn man schnell sein wollte. 2 Zähne kürzer gemacht war es dann schon eine andere Nummer aber auch
das Vorderrad entsprechend oft in der Luft. Kehren im 1. waren nach wie vor Pflicht. Nach 10.000km haben wir uns dann getrennt und die 1200S kam in den Stall.
Schön wenn das bereits bei der 1100er entscheidend anders ist. Ohne sie gefahren zu haben behaupte ich jetzt trotzdem einfach mal, daß auch die für enges Geläuf für mich zu lang übersetzt ist.
Das mit Wegfahren bzw. Abstand vergrößern vor Spitzkehren werte ich jetzt mal nicht da hier die
individuellen Fahrkünste / Überlebensdrang der Protagonisten die entscheidende Rolle spielen und
nicht das Fahrzeug.
Die technischen Daten sagen eigentlich alles:
Tuono V4 1000: 111,5Nm bei 9500
Tuono V4 1100: 120Nm bei 9000
Multistrada 1200 (2012 mit Rexxer und QD): 136Nm bei 7500
Wenn Ducati dem V4 mehr als 130Nm bei um die 8.000 einhaucht dann ist es für mich ein Alternative zum V2.
Die aktuelle V4S hat Serie 124Nm bei 10000, liegt also auf dem Niveau der 1100er Tuono.
So long
Michael
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Hallo,
bin gerade erst aus den Dolomiten zurück :P deswegen erst jetzt.... Die Paningale V4 konnte ich Probefahren und hat mich für einen Sportler schon sehr beeindruckt(Sound, Handlichkeit, Sitzposition) allerdings ohne mir einen endgültigen Eindruck zu verschaffen. Die Tuono Factory V4 konnte ich auch etwas ausgiebiger fahren (Topfahrwerk, Motor) . Ich konnte im 6ten bei 60km/h Gas aufziehen und der Motor ist ohne zu ruckeln satt und kontrolliert maschiert. Handlich ohne Ende aber auch fordernd daher Führerscheinfreundlich aus meiner Auswahl gestrichen. Die 1200S lies sich vor QD, Rexxer, Lufiumbau kaum sauber durch enge Kehren fahren. Die Multi läuft jetzt schon sauber muss aber dann schon Drehzahlen von > 3000 U/min haben damit's mit Schmalz aus den Kurven geht. Eine GS ist dann schon weg :'(.
Gruß
Jörg
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Die technischen Daten sagen eigentlich alles:
Tuono V4 1000: 111,5Nm bei 9500
Tuono V4 1100: 120Nm bei 9000
Multistrada 1200 (2012 mit Rexxer und QD): 136Nm bei 7500
Wenn Ducati dem V4 mehr als 130Nm bei um die 8.000 einhaucht dann ist es für mich ein Alternative zum V2.
Die aktuelle V4S hat Serie 124Nm bei 10000, liegt also auf dem Niveau der 1100er Tuono.
Die hier aufgeführten technischen Daten sind Anhaltspunkte und stellen ausschliesslich Höchstwerte bei einer ganz bestimmten Drehzahl dar. Wichtig für die Fahrbarkeit ist nicht, wie hoch der höchste Drehmomentwert liegt. Entscheidend ist, wie das Drehmoment über den gesamten nutzbaren Drehzahlbereich und insbesondere den hauptsächlich genutzten Drehzahlbereich anliegt.
Und wie weiter oben bereits erwähnt, sagen diese Werte nichts aus zu der Zugkraft in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich.
Auch ohne Kristallkugel gehe ich gerne Wetten ein, dass eine Multi V4 auch mit "nur" 1100ccm eine 1260er bezüglich Beschleunigung, Durchzugswerten und Fahrbarkeit im unteren Drehzahlbereich abhängen wird. Ob sie es auch mit dem Charakter des Twins aufnehmen kann, ist ein anderes Thema.
BTW: Ich bin durchaus zufrieden mit der 1260er, aber doch sehr gespannt, was da auf uns zukommt. Ob es bei 2020 bleibt, muss sich trotz Erlkönig noch zeigen.
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Die technischen Daten sagen eigentlich alles:
Tuono V4 1000: 111,5Nm bei 9500
Tuono V4 1100: 120Nm bei 9000
Multistrada 1200 (2012 mit Rexxer und QD): 136Nm bei 7500
Wenn Ducati dem V4 mehr als 130Nm bei um die 8.000 einhaucht dann ist es für mich ein Alternative zum V2.
Die aktuelle V4S hat Serie 124Nm bei 10000, liegt also auf dem Niveau der 1100er Tuono.
Die hier aufgeführten technischen Daten sind Anhaltspunkte und stellen ausschliesslich Höchstwerte bei einer ganz bestimmten Drehzahl dar. Wichtig für die Fahrbarkeit ist nicht, wie hoch der höchste Drehmomentwert liegt. Entscheidend ist, wie das Drehmoment über den gesamten nutzbaren Drehzahlbereich und insbesondere den hauptsächlich genutzten Drehzahlbereich anliegt.
Und wie weiter oben bereits erwähnt, sagen diese Werte nichts aus zu der Zugkraft in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich.
Auch ohne Kristallkugel gehe ich gerne Wetten ein, dass eine Multi V4 auch mit "nur" 1100ccm eine 1260er bezüglich Beschleunigung, Durchzugswerten und Fahrbarkeit im unteren Drehzahlbereich abhängen wird. Ob sie es auch mit dem Charakter des Twins aufnehmen kann, ist ein anderes Thema.
BTW: Ich bin durchaus zufrieden mit der 1260er, aber doch sehr gespannt, was da auf uns zukommt. Ob es bei 2020 bleibt, muss sich trotz Erlkönig noch zeigen.
Ich kann gerne noch die Drehmomentkurven für jedes Modell raussuchen - ich bin mir aber sicher du und alle anderen wissen recht genau worauf ich hinaus wollte ;)
Entscheidend ist in welchem Drehzahlbereich die Leistung serviert wird und auf welche Endgeschwindigkeit die Übersetzung ausgelegt ist.
Ich muss keine 250 oder mehr mit der Multi fahren - es bringt aber auch nichts wenn die Elektronik aus jeder Kurve raus die Leistung kappt weil du sonst einen
Überschlag machst. Die aktuellen V4 Konzepte am Markt sind für mich persönlich keine Alternative zum V2 wenn wir über Landstrasse reden.
Ich bin gespannt wie Ducati das lösen wird.
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Motorrad ist überzeugt das die neue Multi V4 2020 kommt!
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Meine Informationen sagen, das der V4 zuerst in der Enduro kommt, was wiederum
für mich überhaupt keinen Sinn ergibt.
Grüßle
Kalle
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Meine Informationen sagen, das der V4 zuerst in der Enduro kommt, was wiederum
für mich überhaupt keinen Sinn ergibt.
Grüßle
Kalle
Vielleicht machen sie die dann auch noch mit 17" Rädern. :laugh: :laugh:
Es wird immer schwieriger die Politik zu verstehen.
Obwohl. Die 4rädrigen SUVs werden auch immer weniger geländefähig dafür aber dicker und schwerer.
Das Foto in der Motorrad deutet ja wirklich designemäßig auf die Enduro.
Und ein paar Enduros würden sie dann wohl wieder verkaufen, nachdem die aktuellen verkaufsmäßig nicht so der Renner sind.
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ich tue mich schon bei der Panigale (kopfmässog) schwer mit 4-Zylinder, aber ne Multi? :o
Ich glaube da bin ich raus. Ein wenig Tradition darf bleiben... und das ist nunmal ein 90°-V2.
Oder so ein Teil überzeugt mir dermaßen auf der Probefahrt, daß ich umschwenke. Aber das bezweifel ich stark.
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Ducati schwimmt eben mit dem Trend. Aprilia hat es ja vorgemacht.
Das es auch mit V2 geht, hat uns KTM vorgemacht. Früher hieß es, Schuster bleib bei deinen Leisten. Ducati hat das seit der Übernahme von Audi vergessen!
Warum dann noch eine sog. Reisenduro? Diverse Poster hier vergleichen eh ihre Tuono oder Panigale mit der Multistrada und kommen scheinbar damit tourenmässig besser weg... :totlach
Für mich jedenfalls ist das das Tüpfelchen auf dem i., um Ducati endgültig Adieu zu sagen.
Ich wünsche Euch jedenfalls viel Freude auf einer Multistrada Enduro mit 30 Liter Fass und 190 PS, die laut Insiderwissen kommen soll.
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Ducati schwimmt eben mit dem Trend. Aprilia hat es ja vorgemacht.
Das es auch mit V2 geht, hat uns KTM vorgemacht. Früher hieß es, Schuster bleib bei deinen Leisten. Ducati hat das seit der Übernahme von Audi vergessen!
Warum dann noch eine sog. Reisenduro? Diverse Poster hier vergleichen eh ihre Tuono oder Panigale mit der Multistrada und kommen scheinbar damit tourenmässig besser weg... :totlach
Für mich jedenfalls ist das das Tüpfelchen auf dem i., um Ducati endgültig Adieu zu sagen.
Ich wünsche Euch jedenfalls viel Freude auf einer Multistrada Enduro mit 30 Liter Fass und 190 PS, die laut Insiderwissen kommen soll.
Naja, Ducati hat ein Konzept gebraucht um in der WSBK wieder konkurrenzfähig zu sein - der V2 hat da nichts mehr geschnitzt
und ich wüsste nicht, daß KTM sich mit einem V2 in der WSBK engagiert.
Im Endeffekt haben Sie den V4 aus der GP genommen und serientauglich gemacht.
Mit diesem Leistungssprung in der WSBK hatte Ducati die ersten Rennen die Konkurrenz in Grund und Boden gefahren.
Das man den neuen V4 jetzt vermarkten muss / will ist klar.
Eine Enduro mit V4 halte ich für Blödsinn.
Auf die Streetfighter V4 freu ich mich.
Auf eine Diavel mit V4 kann ich verzichten aber auch dafür wird es Kunden geben
Auf eine Multistrada im Sinne der 2010er Modelle um die 200kg bin ich gespannt.
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Meine Informationen sagen, das der V4 zuerst in der Enduro kommt, was wiederum
für mich überhaupt keinen Sinn ergibt.
Grüßle
Kalle
Das ist ja bloss ein Symbolbild der aktuellen Enduro, von der V4 konnte ich noch kein Erlkönigbild im Internet finden.
lg,Franz
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Mich würde der V4 schon reizen, aber ich befürchte, daß die Multi dann nochmal schwerer wird. Da macht die Mehrleistung dann wenig Sinn. Wie schafft es Aprilia eine Tuono mit gut 200 Kilo zu bauen und warum muß eine Multi über 250 wiegen. Diese Frage sollte die Ducati Ingenieure beim nächsten Update gleich mit beantworten.
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Wie schafft es Aprilia eine Tuono mit gut 200 Kilo zu bauen und warum muß eine Multi über 250 wiegen.
Stellst du die Tuono, für mich eines der schönsten Mopeds, neben eine Multi, ist schon allein aufgrund der Größe sofort klar woher der Gewichtsunterschied kommt.
Dennoch ist die aktuelle Multi - für mich - zu schwer gebaut und statt ein paar Pferde mehr (4V) hätte ich lleber ein paar Kilo weniger im Moped. Aber es ist ja kein Wunschkonzert und das eine oder andere vielleicht auch nicht umsetzbar.(?) Sollte die 4V kommen, werde ich mir diese zumindest ansehen. Weitere Daten, u. a. zum Gewicht, scheint es noch nicht zu geben???
Ich war im Juli 2018 ein paar Tage zusammen sowohl mit einem Tuono-, einem SDR- und einem GS-Treiber auf der RDGA unterwegs. Aus dem Quark, aus Kehren heraus, hat mich die Tuono - aufgrund ihrer Daten (Gewicht, Leistung) nicht ganz überzeugt - und in dieser Disziplin brauchten sich, nach meinen Beobachtungen, die anderen nicht verstecken, eher im Gegenteil. Sobald es in höhere Drehzahlbereiche ging, wurde der tolle Sound der Tuono präsenter. Den Blick auf den Tacho in diesen Momenten lieber verweigern. ;)
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Meine Informationen sagen, das der V4 zuerst in der Enduro kommt, was wiederum
für mich überhaupt keinen Sinn ergibt.
Grüßle
Kalle
Das ist ja bloss ein Symbolbild der aktuellen Enduro, von der V4 konnte ich noch kein Erlkönigbild im Internet finden.
lg,Franz
Meine Aussage hat nichts mit dem Bild zu tun, ich weiß das schon seit Wochen.
Die Außendienstler von Ducati Deutschland sind ebenfalls entsetzt das der V4 zuerst in
der Enduro kommen soll.
Grüßle
Kalle
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Mich würde der V4 schon reizen, aber ich befürchte, daß die Multi dann nochmal schwerer wird. Da macht die Mehrleistung dann wenig Sinn. Wie schafft es Aprilia eine Tuono mit gut 200 Kilo zu bauen und warum muß eine Multi über 250 wiegen. Diese Frage sollte die Ducati Ingenieure beim nächsten Update gleich mit beantworten.
Eine Tuono wiegt vollgetankt deutlich mehr als 200 kg, sie wiegt 216 kg, die Superduke sogar 218 kg.
Eine S 1000 R ist da die leichteste, 207 kg.
Bin gespannt was die Streetfighter V4 auf die Waage bringt, sicher auch nicht unter 210 kg.
Aber der ganze Assistenzkram wiegt halt. Für mich geht das schon lange in die falsche Richtung.
Grüßle
Kalle
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@Kalle; sind das Daten vom Papier oder gewogene, z. B. selber oder bei Tests?
edit:
Ich wollte es wissen und bin gerade mit meiner 1260s auf die Waage gefahren: 250 Kg Gesamtgewicht.
Um diesen 4V-Beitrag nicht total zu verwässern, habe ich einen neuen Gewichts-Beitrag gestartet:
https://multistrada.eu/index.php?topic=11466.0 (https://multistrada.eu/index.php?topic=11466.0)
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Diverse Poster hier vergleichen eh ihre Tuono oder Panigale mit der Multistrada und kommen scheinbar damit tourenmässig besser weg... :totlach
Ich wünsche Euch jedenfalls viel Freude auf einer Multistrada Enduro mit 30 Liter Fass und 190 PS, die laut Insiderwissen kommen soll.
Ich habe in diesem Thread niemanden gefunden, der seine Panigale "tourenmässig" mit einer Multistrada vergleicht. Verglichen wurden die Motoren, die man aktuell bei Ducati als V4 nur im SBK fahren kann.
In einer echten Enduro sind bereits 150 kg viel Gewicht und 50 Ps völlig ausreichend (meine "Leih-Enduro" ist eine Husqvarna 701 und die 70PS hab ich im Gelände äusserst selten genutzt). Deshalb bin ich absolut bei jedem, der den V4 nicht in einer Enduro sieht. Nur sehe ich auch den V2 mit 1260ccm nicht in einer Enduro. Die MTS Enduro mag vieles sein, aber ganz sicher keine Enduro...
Was die 190 PS angeht: Ich verstehe nicht, wieso man sich immer auf die Spitzenleistung einschiesst. Sie ist im LS-Betrieb mehrheitlich unbedeutend. Wenn ein Bike 190 PS Höchstleistung und im für den Landstrassenbetrieb relevanten Bereich genügend Leistung und Drehmoment aufweist, optimal übersetzt ist, über einen sehr weiten Bereich nutzbare Leistung bietet und dabei trotzdem eine sehr hohe Spitzenleistung: So what? Der Nutzer entscheidet, wo er sich bewegt.
Wieso wurde die Multistrada zum Erfolg? Weil Ducati einen Sportmotor in ein Crossover-Fahrwerk verpflanzt und das ganze in ein Design verpackt hat, das auch "Reiseenduro"-Hasser akzeptieren konnten (für mich war und ist die MTS ein Crossover-Bike, das mit entsprechender Bereifung durchaus gut in leichtem Gelände bewegt werden kann und vom einen oder anderen auch in mittelschwerem Gelände bewegt wird, aber seine Stärken effektiv auf guten und weniger guten Strassen ausspielt).
Und ja: Mein Wunsch-Crossover hätte unter 200 kg vollgetankt, gerne einen Twin als Antrieb, aber ein charismatischer V4 würde auch passen. 150 PS wären toll, aber ich würde mich auch nicht gegen mehr sträuben. Solange es so etwas nicht gibt, besteht mein Fuhrpark aus mehreren Bikes (ok, das ist jetzt eine Ausrede für eine volle Garage ;-)).
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@Kalle; sind das Daten vom Papier oder gewogene, z. B. selber oder bei Tests?
edit:
Ich wollte es wissen und bin gerade mit meiner 1260s auf die Waage gefahren: 250 Kg Gesamtgewicht.
Um diesen 4V-Beitrag nicht total zu verwässern, habe ich einen neuen Gewichts-Beitrag gestartet:
https://multistrada.eu/index.php?topic=11466.0 (https://multistrada.eu/index.php?topic=11466.0)
Aus dem Motorradheft 14, in diesem Jahr. Daten stimmen eigentlich immer ziemlich genau.
Grüßle
Kalle
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Bei der optimalen Übersetzung spuckt der Gesetzgeber den Herstellern via Geräuschvorschriften in die Suppe. Dagegen versuchen sie mit mehr Motorleistung gegenzuhalten.
Klar wiegen die Assistenzsysteme, aber das ist heute gar nicht mehr so schlimm. Elektronik und Sensoren sind leicht (außerdem hat die genannte Tuono die auch). Klar ist eine Multi größer und Dinge wie eine verstellbare Scheibe wiegen. Andererseits ist jede Nachrüstanlage 5 und ein Satz Marchesinis 3 Kilo leichter als die Serienteile - bei gleichen Anforderungen. Da darf man ja schon mal fragen ob es nicht auch leichter geht.
Und das DVT der ersten Generation waren 5 Kilo nutzloser "Fortschritt".
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Mich würde der V4 schon reizen, aber ich befürchte, daß die Multi dann nochmal schwerer wird. Da macht die Mehrleistung dann wenig Sinn. Wie schafft es Aprilia eine Tuono mit gut 200 Kilo zu bauen und warum muß eine Multi über 250 wiegen. Diese Frage sollte die Ducati Ingenieure beim nächsten Update gleich mit beantworten.
Eine Tuono wiegt vollgetankt deutlich mehr als 200 kg, sie wiegt 216 kg, die Superduke sogar 218 kg.
Eine S 1000 R ist da die leichteste, 207 kg.
Bin gespannt was die Streetfighter V4 auf die Waage bringt, sicher auch nicht unter 210 kg.
Aber der ganze Assistenzkram wiegt halt. Für mich geht das schon lange in die falsche Richtung.
Grüßle
Kalle
Tuono 2017 fahrfertig, vollgetankt 209 kg
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@Walle
PS 06/2017 wiegt sie 216 kg.
Grüßle
Kalle
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Es ist sehr amüsant, wie hier um die Motorradgewichte „gefightet“ wird!
Darüber kann ich nur lächeln :).
Bei meinem momentanen Lebendgewicht von 130 kg+ plus Sozia „bemerkte“ ich 10 kg mehr oder weniger so gut wie gar nicht.
Jedenfalls wäre eine Tuono Ober gar eine Pangale nichts für meine Gewichtsklasse, ganz zu schweigen von dem Bild von mir mit Sozia auf denselben... :totlach
Nichtsdestotrotz habe ich durch verschiedene Umbauten doch einiges an meiner 2014 PP an Gewicht einsparen können. QD Auspuff, Litium-Ionen Akku, Demontage des Hauptständers, entfernen der überflüssigen handschützer und der Tausch sonstiger Teile in leichtere Parts.
Dadurch konnte ich doch das Motorrad Gewicht um mehr als 12 kg reduzieren.
Wenn mir das noch bei meinem Körpergewicht gelingt, sehe ich goldenen bikerzeiten entgegen! :
Wie hoch ist eigentlich das Gewicht einer 2013/2014er Pikes Peak im Normalzustand?
Sorry, das hätte ich wohl besser in dem neuen Gewichtsthread posten sollen... ???
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Irgendwie scheinen viele zu vergessen, dass die V2-Multi ja nicht aus dem Programm fliegen soll, sondern nur durch die V4 preislich nach oben ergänzt wird. Die Wahl bleibt also...bzw wird viele der Geldbeutel die Entscheidung schon abnehmen :laugh:
Bleibe einfach mal gespannt, welche Eckdaten die V4-Multi haben wird. Optisch gab es ein Bild in der Motorrad, wobei diese ziemlich unverändert war, außer einer Aussparung vorne im Schnabel wo ein Abstandsradar eingelassen sein soll.
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Preislich nach oben glaub ich nicht, die 1260PP wird mit knapp 25000€ das Spitzenmodell bleiben, die V4 wird sich bei ca 20000€ einklinken.
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Das kannst Du vergessen!
Die V4 kommt als verschärfte Pikes Peak und kostet zu der 1260 noch einen bedeutenden Aufschlag mehr. High tech gibts halt nicht zum Sparpreis.
Ob die normale S oder die Enduro 2020 überhaupt mit dem Motor ausgeliefert wird, wage ich zu bezweifeln. Zu 2021 wird das dann wohl der Standartmotor für alle großen Multistradas werden.
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Also ich kann mir kaum vorstellen, daß die V4 weniger kostet als das Spitzenmodell der 1260er.
Ich tippe in Österreich knapp über 30t.
Schlussendlich ist mit jeder Modellpflege der Preis gestiegen. Wer anderer Meinung ist, soll sich mal die Entwicklung der MTS Preise seit 2003 anschauen!!!
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..................... Wer anderer Meinung ist, soll sich mal die Entwicklung der MTS Preise seit 2003 anschauen!!!
@ OffTopic
Will ich nicht, ...... sonst bin ich die nächsten Tage deprimiert. ;)
Aber ehrlich, hätte mir einer Anfang der 2000er Jahre mir erzählt was ich heute für ein Motorrad zahle, hätte ich ihm den "Vogel" gezeigt und auch gesagt, .... das ich in so einer Situation dieses Hobby dann aufgegeben hätte. Habe ich nicht. Bin auch so verrückt wie ihr. :D
Meiner Meinung nach und ich denke ich werde (leider) Recht haben, .... wird die V4, die PP sogar um ein paar Euronen toppen. Wetten?
Bin aber auch gespannt, wie viel an der Optik geändert wird. EICMA ... ich komme.
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Habe dieses Bild im Netz gefunden
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Eigentlich wie bei der Premiere der MTS1200...man nehme den Motor aus dem Sportmotorrad und vollstreckt aufrecht... 8)
Mir gefällt diese Idee, wieder ein echter Stelzensportler! ;D
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https://www.gpone.com/it/2019/07/27/news-prodotto/la-nuova-ducati-multistrada-v4-beccata-durante-i-collaudi.html?fbclid=IwAR3iIShFGzgXwwfaKwEIch7U058HIIkBQx8w9WQxLdVrq992FUo-UQAYpWU (https://www.gpone.com/it/2019/07/27/news-prodotto/la-nuova-ducati-multistrada-v4-beccata-durante-i-collaudi.html?fbclid=IwAR3iIShFGzgXwwfaKwEIch7U058HIIkBQx8w9WQxLdVrq992FUo-UQAYpWU)
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Ich setze mal voraus, dass Ducati noch testet und hoffe, dass der ESD noch entsprechend angepasst wird. Sonst sieht sie ja aus wie eine GS. ::)
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https://www.gpone.com/it/2019/07/27/news-prodotto/la-nuova-ducati-multistrada-v4-beccata-durante-i-collaudi.html?fbclid=IwAR3iIShFGzgXwwfaKwEIch7U058HIIkBQx8w9WQxLdVrq992FUo-UQAYpWU (https://www.gpone.com/it/2019/07/27/news-prodotto/la-nuova-ducati-multistrada-v4-beccata-durante-i-collaudi.html?fbclid=IwAR3iIShFGzgXwwfaKwEIch7U058HIIkBQx8w9WQxLdVrq992FUo-UQAYpWU)
Die hat auf jeden Fall kein 19 Zoll Vorderrad und keine Zweinarmschwinge, was alles nicht auf eine Enduro hin deutet.
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soundtechnisch ja schonmal schön...
denke die testen mal zuerst die Abstimmung des Motors, danach kommt dann Design, ein oder zwei arm Schwinge etc.... wird noch eine Weile dauern....
Bin eher gespannt ob es die neue im 20 oder erst im 21ig gibt
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Ist in jedem Fall die Maschine, die auch so in der Motorrad abgebildet war. An der Front lässt sich auf dem Video ebenfalls das Radar erkennen.
Der Auspuff kann Euro-5 bedingt zumindet in der Größe so kommen :-X
Es sieht so aus, als wenn der Kennzeichenträger eher wieder dem vor 2015 ähnelt, also doch wieder getauscht werden kann, ohne 500€ auf den Tisch legen zu müssen :laugh:
Ansonsten klingt sie schon mal top. Rest wird sich zeigen. :^
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Abwarten und Tee trinken!
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Ich hoffe die Entwicklungsabteilung von Ducati befolgt meine Ratschläge :) Gestern habe ich einen Anruf von Ducati aus Italien erhalten weil ich Ihnen geschrieben hatte dass ich mir keine Multi V4 kaufe wenn die noch schwerer wird als das jetzige Modell. Sie möchten doch bitte wieder auf das Gewicht der ersten Multi von 2010 zurückkommen. Ich finde das ja sehr freundlich dass Ducati sich extra bei mir telefonisch meldet, die Dame sprach auch Deutsch. Sie konnte oder wollte das Gerücht von der Multi V4 nicht bestätigen, meine mail wurde aber anscheinend an die Entwicklungsabteilung weitergeleitet. :)
Gruss
Armin
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Ich hoffe die Entwicklungsabteilung von Ducati befolgt meine Ratschläge :) Gestern habe ich einen Anruf von Ducati aus Italien erhalten weil ich Ihnen geschrieben hatte dass ich mir keine Multi V4 kaufe wenn die noch schwerer wird als das jetzige Modell. Sie möchten doch bitte wieder auf das Gewicht der ersten Multi von 2010 zurückkommen. Ich finde das ja sehr freundlich dass Ducati sich extra bei mir telefonisch meldet, die Dame sprach auch Deutsch. Sie konnte oder wollte das Gerücht von der Multi V4 nicht bestätigen, meine mail wurde aber anscheinend an die Entwicklungsabteilung weitergeleitet. :)
Gruss
Armin
Hoffentlich hören die auf Dich. ;)
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:D
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ich muss sagen, ich war ja echt skeptisch, ob so ein V4 in eine Multistrada gehört. Nachdem ich jetzt mal die V4 Panigale gefahren bin, muss ich meine Vorbehalte jedoch revidieren. Selbst in der Panigale ist der Motor gut in der Stadt fahrbar, auch wenn er im Sommer vielleicht etwas sehr heiß wird. Ansonsten hängt er gut am Gas ohne zu überfordern, hat selbst jetzt schon eine gut im Landstraßenbetrieb nutzbare Drehzahlmitte und was >8500U/min passiert konnte ich bei dem Verkehr und der Kürze der Ausfahrt leider (noch) nicht erfahren. Selbst der Verbrauch war trotz des relativ hohen Stadt-Anteils mit 5,xl geradezu sparsam! Im direkten Vergleich kam mir die 1260 sogar ein wenig zugeschnürt vor...
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Foto sieht eher wie eine Montage aus, fraglich ob sie dann wirklich so erscheint und auch ob es 2020 wird zusammen mit der neuen Streetfighter, wäre schon extrem wenn Ducati gleich zwei big shots bringt.
Vom Desin bin ich überzeugt, kein Rahmen mehr, ist ok... vor allem gefällt mir das Design des "Schnabels" besser keine Spitze,, sieht gut aus wie sie es da haben.
Sonst hat sich nicht viel geändert, zumindest Optisch.
Bin schon ganz gespannt auf die ersten "echten" Bilder und die ersten Tests... Motor wird sicher sanfter sein als bei der Pani V4... unten durch mehr Power dafür werden sicher die 220PS oben durch fehlen aber wer braucht das schon =)
Kann es kaum erwarten... bin schon ready für die Bestellung.
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2020 kommt mit Sicherheit keine Multistrada V4.
Da war ein klares NEIN zu hören vom Ducati Offiziellen.
Und fragt nicht nach Namen, ist alles Top Secret! ;)
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Hhmm, ist aber auch noch nichts raus zu bekommen zum Thema V4 Multi. Nachdem mir die 1260 nicht so zum Wechsel animiert hat, bin ich ja auch schon neugierig auf was Neues.
Bis jetzt aber immer nur Spekulationen im Netz. Demnach solls wohl tatsächlich erst mal nur eine Luxusvariante der Multi geben. So eine Art 1260GT.
Eine sportliche Variante wohl eher später.
Also erst mal schön weiter abwarten.
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Habe auch von der 1260 GT gelesen, glaube auch erst an die V4 in 2021, und dann in der Enduro in 2022...
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von der Facebookseite von Ducati...
A 1260 Pikes Peak is the 100,000th Multistrada built.
The Multistrada 1260 and 950 have achieved a maturity and excellence that place them at the pinnacle of this model's development history, that with 30.000 km valve service interval are the most relaiable of all times.
Development is ongoing, and in 2021 the Multistrada family will expand to see the twin cylinder 1260 and 950 motorcycles joined by a version with a new, specific V4 engine: ducat.it/Multistrada100Thousand
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https://www.asphaltandrubber.com/news/2021-ducati-multistrada-v4-confirmed/ (https://www.asphaltandrubber.com/news/2021-ducati-multistrada-v4-confirmed/)
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Na dann ist die Katze ja aus dem Sack.
Bleib ich meiner DVT ein weiteres Jahr treu.
Ob sich dann aber noch die neue GT bzw. überhaupt die 1260 noch gut verkaufen lässt ? Ich warte dann lieber und das werden andere bestimmt auch ????
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https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-produktionsjubilaeum/ (https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-produktionsjubilaeum/)
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Das ist aber schade, hoffentlich hält meine DVT noch so lange. Gestern war sie beim 75000er Service.
Gruss
Armin
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https://livingwithgravity.com/2021-ducati-multistrada-v4-prototype-spied-for-the-first-time/
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Jetzt heißt es, noch eine Saison durchhalten!
Der V2 ist dann ein alter Hut.
Ich erwarte die V4 Multistrada jedenfalls sehnsüchtig. Endlich mal wieder ein Quantensprung in der Motorenentwicklung. Drehmoment bei 150 Nm, dabei geschätzte 185 PS sind schon eine Ansage.
Ich freue mich auf die erste Probefahrt. Die
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Jetzt heißt es, noch eine Saison durchhalten!
Der V2 ist dann ein alter Hut.
Ich erwarte die V4 Multistrada jedenfalls sehnsüchtig. Endlich mal wieder ein Quantensprung in der Motorenentwicklung. Drehmoment bei 150 Nm, dabei geschätzte 185 PS sind schon eine Ansage.
Ich freue mich auf die erste Probefahrt. Die
...wird es in gewünschter Preiskategorie nicht geben und DUCATI ist doch sowieso viel zu teuer. ;)
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150 Nm.... wären wünschenswert. Aber nicht realistisch 😉
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150 Nm.... wären wünschenswert. Aber nicht realistisch 😉
150 Nm mit einem Vierzylinder und dem besagten Hubraum ist eigentlich unmöglich ausser Ducati baut noch einen Kompressor oder Turbolader ein. :) Mir wäre es eh wichtiger das die Multi wieder abspeckt. Da ich jetzt 80000 km auf meiner 2015er DVT habe, wäre es auch Zeit für was Neues.
Gruss
Armin
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hier der Erlkönig ohne link ::)
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Schade.... keine Einarmschwinge 😞
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Schade.... keine Einarmschwinge 😞
dafür einen schönen Nummernschildhalter :o ist ja noch nicht das Endprodukt.
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Ist ja wie immer reine Geschmacks- und Einstellungssache. Es gibt aktuell durchaus auch gute Gründe,
dass "Downsizing" bei Leistung und Gewicht bei gleichzeitiger Bezahlbarkeit und solider Qualität wohl
bessere Entwicklungsziele für die Hersteller wären, als das immer Stärker und Schneller.
Meiner Meinung nach zeigen die politischen Signale in Bund und Land, dass sich langsam eine breite Front gegen die Lärm- und Leistungsfraktion
bei den Straßen-Motorrädern entwickelt.
Yamaha mit der 700er Tenere, abe rauch Ducati mit der 950er sind doch bereits in einer vernünftigen Richtung unterwegs.
Mal im Ernst, was sollen 185 PS und über 140/150 NM bei einer Reise Enduro? Wie es ein Entwicklungs-Ingenieur mal in einer
Motorrad Zeitung andiskutierte: "Die Leute fahren motorisch überdiminesionierte Reise-Motorräder spazieren, deren Leistung sie
so gut wie nie im Straßenverkehr nutzen und brauchen! 150 und mehr PS und zu 95% fährt mit man weniger als 100 PS abgerufener Leistung.
Und wenn sie die Leistung wirklich mal abrufen, bekommen sie diese nur mit vielen elektronischen Helferlein auf die Straße"
Es geht doch hier sehr stark um "Must Have" und "Kompensation" - von was auch immer, eher weniger um den Genuss am Reisen und Tourenfahren.
PS und Leistungsprotze machen auf der Renne Sinn, nicht im Verkehrsalltag.
Das durchschnittliche Fahrerkönnen und andere Verkehrsteilnehmer sprechen eindeutig gegen das immer Stärker und Schneller.
Die Friedhöfe sind schon voll genug von Risiko bereiten Selbstüberschätzern, die entweder durch eigene Fehler oder überforderte andere Verkehrsteilnehmer
dauerhaft absteigen mussten.
Wer wirklich "professionell" fahren kann, geht eh auf die Rennstrecke und wird dies kaum mit einer Reiseenduro machen.
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Schaut irgendwie nach einem 19“ Vorderrad aus... Vielleicht nutzt man derzeit noch das Chassis der 950er. Mal schauen...
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Ja klar, die V4 kommt mit 19er Vorderrad und ohne Einarmschwinge!
Träumt weiter.
Wer weiß, was uns da als erlkönig serviert wird.
Ich könnte mir sogar vorstellen, das die V4 nur als Pikes Peak als sportliches Spitzenmodell kommt.
Bin mal gespannt, ob die dann wieder das verstellbare Öhlins Fahrwerk hat. Oder kommt doch ein total neues, vollelektronisches Fahrwerk a la weiß/blau?
Ich jedenfalls würde es begrüßen.
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...Mal im Ernst, was sollen 185 PS und über 140/150 NM bei einer Reise Enduro? ...
Dann kannst Du auch fragen, was brauchen wir Mercedes, Audi, Ferrari usw. mit überdimensionierten Motoren?
Ganz einfach: weil der Markt es hergibt!.
Mein Daimler hat 408 PS. Brauche ich die? Sehr selten! Die machen aber jede Menge Spaß. Warum soll ich dann ein Motorrad fahren mit 100 PS, wenn ich das mit 185 PS und 150 Nm haben kann? Es macht mir eben auf neudeutsch joy and fun und muss als mein Hobby nicht vernünftig sein. Es ist eben sehr gut zu wissen, das ich beim überholen nicht gleich zwei Gänge zurückschalten zu müssen.
Dazu noch die sog. Helferlein, die dann erst diese Kraft sicher auf die Straße bringen. Ich möchte darauf nicht verzichten. Und wer sie nicht braucht, kann sie ja abschalten.
Also her mit der neuen V4 Multistrada. Die wird bestimmt ein Erfolg werden. Und wer die nicht haben will, kann nach wie vor die alte V2 oder eben passende Konkurrenzprodukte erwerben.
Eben jedem das Seine!
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Wasn das. Da spare ich seit 1 Jahr, hab meine 2015er MTS 1200s inseriert und dann seh ich gestern ein 19 Zoll Vorderrad und eine sch... Zweiarmschwinge?!?!?! :o
Ja haben die noch alle Latten am Zaun????
Dann behalte ich die Multistrada für Touren und hole mir die Streetfighter für die Feierabendrunde.
Bin echt enttäuscht.
Hoffentlich nur ein Fake.
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...also ich finde Bilder schon recht vielversprechend. Schöne schlanke Linie ..eine Einarmschwinge bräuchte ich nicht...die hab ich an meiner 996 ;) ... ich hoffe aber , dass das Design insgesamt wieder etwas markanter wird als bei der aktuellen Multi...naja, und den Motor muss man halt mal ausprobieren.... wenn's passt...V 4, wenn nicht behalte ich meine 2014, die hab ich richtig gern ;D
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Wasn das. Da spare ich seit 1 Jahr, hab meine 2015er MTS 1200s inseriert und dann seh ich gestern ein 19 Zoll Vorderrad und eine sch... Zweiarmschwinge?!?!?! :o
Es wird eine MTS Enduro (schon jetzt mit Zweiarmschwinge und 19 Zoll-VR) und eine Crossover MTS geben - alles wie gehabt. Die Einarmschwinge wird bei der Crossover mit 99.9%iger Wahrscheinlichkeit nicht aufgegeben. Wieso auch? Für etliche ein überzeugendes Kaufargument. Zudem verfügen die aktuellen Strassen-V4 alle über eine Einarmschwinge. Der Erlkönig war also eine MTS Enduro.
Mal im Ernst, was sollen 185 PS und über 140/150 NM bei einer Reise Enduro?
Reise-Enduro? Auch mit viel Phantasie würde ich die MTS nicht als Enduro bezeichnen, auch nicht mit dem Spektrum erweiternden "Reise-" davor. Eine Enduro ist für mich z.B. eine Huski 701. Mit der kann man auch reisen... Trekking...
Aber die "normale" MTS ist schlichtweg ein etwas hochbeiniger Tourensportler, ein Crossover halt.
Selbstverständlich könnte man den Testastretta-(Renn)Motor, der viel von der Faszination der Multi ausmacht, auf 80 PS herunterfahren. Aber wer sucht das bei Ducati? Diese Bike hat sein Kundschaft gefunden, weil es
a) Racegene in ein hochbeiniges, bequemes Gestühl verpflanzt hat;
b) optisch nicht als Trecker daherkam.
BTW: Die Konzentration auf die Spitzenleistung wundert mich immer etwas. Was sagen 185 PS über das aus, was zwischen 1'000 rpm und 5'000 rpm passiert? Entscheidend ist doch, was das Bike im bevorzugten Einsatzgebiet liefert, genau dort, wo es sich der Treiber wünscht. Wenn die V4 untenrum mächtig drückt, gut durchzieht (und da bin ich nach vielen Hundert Kilometern mit der Pani V4 völlig überzeugt), schlicht und einfach eine überzeugende Darstellung über den gesamten Drehzahlbereich liefert: Was kümmert es da, wenn sie auch noch eine tolle Spitzenleistung bietet? Der Fahrer nutzt sie - oder eben nicht.
Wenn ich die Wahl hätte, ob ich ein 240kg (?) Bike mit tollem Motor und toller Leistungscharakteristik in Version A) aus Sicherheitsgründen über 7'000 rpm beschnitten oder Version B) mit der vollen Leistung haben könnte, müsste ich nicht eine Sekunde überlegen.
Dass man mit keinem Motorrad 185 PS auf der Landstrasse braucht, wäre dann eine andere Diskussion. Ich frage mich nur, ob man mit 80 PS unter dem Hintern weniger verunfallt als mit 185. Die Leistung der Motorräder auf ein "vernünftiges" Mass zu reduzieren, würde wohl heissen: Auf 15 PS. Und der Unvernünftige würde sich immer noch das Genick brechen. Ich habe es schon lange aufgegeben, das Motorradfahren und Motorräder (abgesehen von Elektrorollern, die ich übrigens in der Stadt ziemlich cool finde) als klimaneutral und vernünftig verkaufen zu wollen. Ich stehe dazu, dass mich unvernünftige Leistungsdaten und unvernünftige Features und vieles andere Unvernünftige mehr an Bikes fasziniert und kompensiere z.B. klimatechnisch mit ÖV und Elektroauto (ja, auch umstritten) für den Arbeitsweg u.a.m. Verantwortungsbewusst fahren kann man auch mit ganz unvernünftigen Bikes...
Sollte Ducati auch noch ein 100 PS Bike mit 170 kg fahrbereit anbieten, wäre ich übrigens auch dabei ;-).
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Ich hoffe mal du hast Recht und es wird auch eine “Nicht-Enduro“ mit V4 geben. Also mit Einarmschwinge und 17 Zoll. Eine sportliche Variante eben. Von mir aus muss das Radarzeug nicht unbedingt Serie sein.
Bis jetzt ist ja diesbezüglich in den Medien nicht allzuviel zu entnehmen.
Interessant sieht der Erlkönig ja schon mal aus.
Vielleicht lüftet Ducati ja das Geheimnis ein wenig auf der WDW dieses Jahr, die hoffentlich auch stattfindet und Corona dann endlich nicht mehr das ganz große Thema ist.
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War auch erstmal verwirrt wegen des 19" Vorderrades und der Zweiarmschwinge. Jetzt wo ich was wegen Enduro lese, macht es auch Sinn. Das erste Erlkönigvideo aus dem Kreisverkehr hat ja auch eine Einarmschwinge gezeigt. Spricht also wirklich für beide Versionen.
Hab hier auch noch ein kurzes anderes Video von der 17"/Einarmschwingen Version gefunden:
https://youtu.be/yzVU6jyv6yM (https://youtu.be/yzVU6jyv6yM) (Quelle:Youtube).
Demnach wieder durch atmen ;D freue mich für ersten Erfahrungen mit dem V4 schon auf die Probefahrt mit der Streetfighter :P
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Das ist doch nicht die finale Version, vielleicht sind die Bilder nur von einem Test den Motor und das Mapping zu testen.... wir müssen warten... bin schon gespannt und kann es kaum erwarten die neue V4 zu bestellen=)
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https://www.motopinas.com/motorcycle-news/2021-ducati-multistrada-will-be-a-1200cc-v4.html (https://www.motopinas.com/motorcycle-news/2021-ducati-multistrada-will-be-a-1200cc-v4.html)
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Ein 1200er V4... durchaus möglich. Aber die Fantastereien bezgl. 220 HP hochgradig unwahrscheinlich. Das Stelzenfahrwerk käme mehr als an seine Grenzen und das Zielpublikum müsste neu definiert werden. Der Focus wird auf Fahrbarkeit und Drehmoment liegen. 1200ccm, 180 Cavalli --> Wahrscheinlicher. Niemand braucht es. Viele würden es trotzdem nehmen ;-). Und die Streetfighter wird das Hubraum-Update mit Sicherheit auch bekommen, wenn die Story denn mehr als nackte Spekulation ist.
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Wenn man drei unterschiedliche Bikes fährt - SBK, Naked und "Crossover-Tourensportler" (das wäre dann die Multi ;-)), ist man oft auch in drei unterschiedlichen Foren unterwegs. Da ich via PN und im Bilderthread angefragt wurde, wie ich die SF V4S erlebt hatte, poste ich deshalb meinen Fahrbericht auch hier. Er kann dem einen oder anderen vielleicht einen Eindruck vermitteln, was einem auf der Motorenseite bei der Multi-V4 erwarten könnte. Sicher wird dort die Konfiguration nochmals eine andere sein (Übersetzung, allenfalls 1200ccm und Euro 5a). Und es gilt wie immer: Probe fahren macht klug.
ACHTUNG! Viel Text! Fahrberichte neuer Modelle sind bei mir häufig so... Es hat aber auch ein paar Bildchen ;-).
(https://live.staticflickr.com/65535/49788263087_7f2467673d_k.jpg)
Den V4 habe ich vorletztes Jahr und letztes Jahr mehrmals ausgiebig gefahren und war von Charakteristik, Laufkultur, Sound und Leistung ziemlich begeistert. Die semielektronischen Öhlins kenne ich seit der ersten Ausbaustufe und fand sie von Beginn weg gut, zumindest für meine Postur und mein Gewicht. Look & Feel der SF habe ich schon andernorts genug beurteilt. Bleiben also die wichtigsten Kapitel: Triebwerk in dieser Konfiguration, Fahrwerk und Ergonomie.
Motor
Mit dem V4 verlassen wir in mehrerer Hinsicht die bisherige Motorenwelt der Duc-Nakeds. Damit man eine Vorstellung kriegt: Im ersten Gang liegen bei 50km/h um die 5'000 rpm an. Diesen ersten Gang kann man ausdrehen bis 14'500 rpm. Bei sportlicher Fahrweise bewegt man sich auf der LS im 2. und 3. Gang, gelegentlich auch im 1. Der nutzbare Drehzahlbereich ist gigantisch.
Aber zurück zum Startknopf und den Lebenszeichen, die er dem Vau-Vierer entlockt. Tja, irgendwo in Italien müssen die Schallwellen anscheinend einfach gegen dickere Luft ankämpfen, bis sie sich irgendwann zu den Messgeräten verirren. Eingestöpselte Jugendliche laufen auf jeden Fall dank dem Streetfighter-Frühwarnsystem weniger Gefahr, den roten Blitz zu übersehen. Es ist nicht abartig laut, nein, aber doch sehr gehaltvoll, dumpf und zweizylindrig klingend im unteren, luftiger und vierzylindriger im oberen Drehzahlbereich. Dabei darf man nicht vergessen, dass der Auspuff durch seine Bodennähe und zentrale Positionierung für den Fahrer klar lauter klingt als ein höher und weiter hinten auspuffender ESD. Das Phänomen ist von der Pani bestens bekannt. Mir gefällt der Klang, vor allem im unteren Drehzahlbereich. BTW: Mein Vorführer war offen, 1000er Service gemacht.
(https://live.staticflickr.com/65535/49785298822_5751aaf554_k.jpg)
Ab 2000 rpm kann man eigentlich fahren, hat aber nie unter 4000 auf der Uhr. Ab 6000 ist der Zug bereits richtig kräftig, ab 9000 geht es wirklich heftig vorwärts. Das Ganze sehr kultiviert: Es fühlt sich an wie ein «progressives» Gummiband. Dreht man einen Gang voll aus, ist die Hölle los. Bleibt man zwischen 4000 und 7000 rpm, kann man das Bike völlig stressfrei und chillig bewegen. Der Motor hat diesbezüglich Qualitäten, die der V2 nicht bieten kann. Aber… nein, beenden wir zuerst die Lobeshymne: Ein Motor mit enormer Leistung, guter und kräftiger Mitte, Manieren und trotzdem genügend Charakter. Es macht einen Riesenspass, die Leistung ansatzweise und gelegentlich auch etwas mehr auszuschöpfen, aber es ist auf der LS äusserst schwierig, den Power of Tower mehr als nur selten zu erklimmen. Auf der Renne wird dieses lineare, druckstarke Triebwerk mit enormem Drehzahlband eine Offenbarung sein und die Klasse der Nakeds in neue Dimensionen vorrücken lassen.
Das Aber: In den LS-Geschwindigkeitsregionen ist mit der langen Übersetzung (die technisch gesehen nicht zu lang ist, wenn man erlebt hat, was dieses Treibwerk zu leisten vermag) gegenüber einer 140 oder 150 PS Twin-Naked kein Blumentopf zu gewinnen. Auch auf Passstrassen: Die 50 Mehr-PS kommen nie zum Zug, werden vermutlich fast nie eingesetzt. Das ist nicht schlimm, aber auch das spezielle Grinsen, das einem überfällt, wenn man bei der SF V4 die Schleusen von 9000 bis 14500 öffnet, wird nur selten zum Zuge kommen. Ok, es gibt viele andere Grinsvarianten, denen die SF Vortrieb leistet 😉.
Wie sieht das denn im Vergleich mit einer Monster 1200 oder etwas einer Pani 1299 aus? Nun, beide sind kürzer übersetzt. Das Beschleunigen von 50 auf 100 bietet mir mit den V2-Rüppeln einen höheren Erlebniswert. Es ist weniger kultiviert, wirkt kräftiger, urtümlicher, weil in diesen Geschwindigkeitsbereichen der V4 wegen der Übersetzung mit halber Leistung oder weniger läuft und zudem auch noch sehr linear hochdreht, ohne irgendwelche Drehmoment-Rülpser. Man muss es hintereinander auf der gleichen Strecke erleben, um es zu verstehen: Ein eher «synthetisches» Gummibandgefühl gegen den im direkten Vergleich ungehobelten Treckermotor.
(https://live.staticflickr.com/65535/49738155503_4f850bc01f_k.jpg)
Weil der V4 ab 9000 rpm dermassen zuschlägt, verleitet er dazu, deutlich zu schnell unterwegs zu sein: Erlebniswert besonders hoch, wenn Drehzahl besonders hoch.
Damit mich niemand falsch versteht: Der V4 ist ein faszinierendes Triebwerk und bei weitem das Beste, was ich in den letzten Jahren an Vierzylindern erlebt habe. Enorme Durchzugskraft, unglaublich breiter nutzbarer Drehzahlbereich, irre Höchstleistung, fantastische Laufkultur. Macht durchaus süchtig. Die speziellen Vibes des L-Twins, ob Superquadro oder 11° Testastretta, vermisse ich dennoch. Aber man kann ja beides haben 😉.
Fahrwerk
Die Grenzen dieses Fahrwerks auszuloten, wird mir auf der LS nicht gelingen, schon gar nicht auf einer Probefahrt. Das erste, was auffällt, ist die sagenhafte Leichtigkeit, mit der sich die SF dirigieren lässt. Man steuert sie schon fast mit den Augenbrauen. Das semi-elektronische Öhlins in der aktuellsten Ausbaustufe ist eine Wucht. Hat man in den ersten Versionen die Unterschiede in den Einstellungen noch etwas weniger deutlich mitbekommen, kann man jetzt die Charakteristik der Federung sehr deutlich beeinflussen. Und es federt hervorragend. Feinfühlig, hinten und vorne nie einen Hauch Gripprobleme, was allerdings im Rahmen der Testfahrt auch kein Wunder war. Ich habe mich aber auch auf holprigen Strassen herumgetrieben und war sehr angetan, wie die SF trotz straffer Einstellung viele Unebenheiten einfach wegbügelt.
Ebenfalls überzeugend: Das Halten der Linie. Sehr zielgenau, sehr stabil und trotzdem enorm agil. Wenn ich mit Fahrwerken vor 20 Jahren vergleiche, die mit Lenkungsdämpfern bestückt waren, ein Riesenunterschied. Dieser Lenkungsdämpfer behindert die Agilität nicht im Mindesten, man spürt ihn schlichtweg nicht, dennoch wird die Fuhre beim Aufsetzen des Vorderrads sofort wieder stabil bzw. bleibt es.
Mit den Reifen bin ich nicht vollends glücklich: Der DRC II hat mit Sicherheit absolut genügend Grip und ist auf dem Hinterrad für mich extrem gelungen. Auf dem Vorderrad passt mir eigentlich auch fast alles. Fast: Mit der Neigung, beim heftigen Bremsen seitlich auszubrechen, kann ich mich nicht anfreunden. Ich vermute, dass die Karkasse einfach zu weich ist, kann mich natürlich auch irren. Ich fahre/fuhr auf meinen Bikes mehrfach die Kombi S22 vorne (steife Karkasse) und DRC II hinten und das passt wie die Faust aufs Auge (ist in der Schweiz erlaubt und anscheinend in D mittlerweile auch; nur die Grösse muss stimmen). Apropos Bremse: Ich musste sie zuerst ein paar Mal kräftig nutzen, dann griff sie völlig überzeugend.
Ergonomie
Erstaunlicherweise sitzt man auf der SF bezüglich Kniewinkel und Hüftwinkel besser als auf der Monster 1200, wobei es mir schon auf der 1299 so ging. Der Lenker, der optisch zu hoch wirkt, passt mir beim Fahren perfekt. Es ist mehr Druck auf den Handgelenken als bei vielen anderen Nakeds, die ich gefahren bin, aber völlig ok.
Die Vorderradorientierung ist gut, Hebeleien passen bei mir. Der Quickshifter/Blipper funktionierte unauffällig mit etwas grösserer Toleranz für nicht ganz energisch durchgeführte Schaltmanöver als bei der 1299.
Fazit
Ein ganz grosser Wurf, der durchaus polarisiert. Man muss sie wirklich Probe fahren und sich auf die im Vergleich zu den bisherigen Nakeds aus Borgo Panigale geänderte Charakteristik einlassen. Fahrer von mehrzylindrigen Fremdmarken, die nichts mit den Duc-Twins anfangen konnten, werden hier auf jeden Fall fündig. Mich hat sie fasziniert, obwohl ich Schlimmes fürchte, wenn ich sie mir hole und versuche, unter dem Radar zu bleiben. Als einzige Duc im Fuhrpark würde ich sie aber nicht wählen: Mit würde der V-Twin (L-Twin genau genommen) fehlen.
(https://live.staticflickr.com/65535/49731093226_119a5ebb2b_k.jpg)
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Hi Rocroc, toll geschrieben. Danke.
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;D ;D ;D @ rocroc setze Tuono 1100 Factory anstelle von Duc SF V 4 ein...es könnte sich fast um das selbe Motorrad handeln :laugh:
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:D und schön ist sie auch :D Danke für den super geschriebenen Bericht.
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@rocroc :^ :^ :^
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;D ;D ;D @ rocroc setze Tuono 1100 Factory anstelle von Duc SF V 4 ein...es könnte sich fast um das selbe Motorrad handeln :laugh:
Die eine sieht dazu aber noch viel besser aus... :^
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Schönheit hat aber ihren Preis....😉👍
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jetzt mal weitergedacht. Dieser Motor in einer Multi? Wenn er so abgestimmt ist wie bei der Streetfighter dann wäre es nicht meins.
Und auf Drehmoment mit 175 PS? Wofür? Der jetzige DVT ist doch klasse.
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jetzt mal weitergedacht. Dieser Motor in einer Multi? Wenn er so abgestimmt ist wie bei der Streetfighter dann wäre es nicht meins.
Und auf Drehmoment mit 175 PS? Wofür? Der jetzige DVT ist doch klasse.
Auch meine Meinung, unten spielt die Musik, was soll ich mit Drehzahlen ab 9000 auf der Landstraße.
Auf der Rennstrecke sieht es natürlich anders aus, aber da ist ein Supersportler erste Wahl.
Aber jeder wie er mag.
Grüßle
Kalle
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Auch meine Meinung, unten spielt die Musik, was soll ich mit Drehzahlen ab 9000 auf der Landstraße.
Oh, es spielt unten schon viel Musik, da wär ich falsch interpretiert worden. Nur spielt oben nochmal so viel mehr, dass der Unterschied natürlich sehr stark spürbar ist. Es ist nicht so, dass eine 1260er der V4 davonziehen könnte, wenn beide im gleichen Gang und bei gleicher Geschwindigkeit aus Innerorts- auf Landstrassentempo (+/-) aufziehen. Nur startet der V4 dabei logischerweise in einer höheren Drehzahl. BTW: Wer fährt seine Multi mehrheitlich zwischen 7'000 und 10'000 rpm? Wir haben es also keinesfalls mit einem Triebwerk zu tun, das unten nichts und oben alles bietet.
BTW: Die SF treibt einem ab 9000 rpm das Wasser in die Augen. Das macht meine 1260er ab 7000 rpm. Weder die eine noch die andere Drehzahl lässt sich auf der LS legal im dritten Gang fahren...
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ja wirklich schöner und objektiver Bericht...konnte von Freitag auf Samstag leider nur fast eine probefahren :(...musste dann doch mit einer fast neuen 1200 Monster S vorlieb nehmen. Das nächste Mal :D
Neben der Optik hat mich insbesondere der Motor "enttäuscht". Trotz 30 Kilo weniger im Vergleich zu meiner 2014 Multi ging da gefühlt nicht mehr. Der Motor geht im Vergleich zu meiner aber sowas von seidenweich ans Gas, dass es schon fast langweilig würde. Schlimmer kann doch der V 4 gar nicht sein :P
Ich bin jedenfalls schon mal gespannt, wie sich der V 4 in der Multi machen wird...
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...bin jetzt mal die Panigale V 4 s probegefahren. Der Motor ist schon richtig beeindruckend. Beim Start Höllenlaut....aber Ducati Sound, fast wie ein V 2. Erst ab 6-7 tausend Touren merkst du rchtig, dass es ein V4 ist. Durchzug und Leistungsabgabe einfach sagenhaft. Man merkt auf dem Ding einfach gar nicht die Geschwindigkeit. Ich denke, dass der Motor auch gut in die Multistraße passen dürfte.
Was mich am meisten überrascht hat, ist die fast entspannte Sitzposition. Sportlich, aber bei weitem nicht so anstrengend wie auf meiner 996. Nur mit dem Gepäck sieht es etwas schlecht aus. Hab mir schon mal einen großen Rucksack gekauft. 😁.....oder doch noch ein Jahr warten 😋
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Ich bin auch am Wochenende eine Pani V4s gefahren. Danach hatte ich Sorge, dass mir meine PP nicht mehr gefällt.
Was soll ich sagen, sie gefällt mir noch mehr.
Vermutlich kann man die V4s nicht mit der SF direkt vergleichen, da sie anders übersetzt ist.
Die Pani geht obenrum wie IRRE. Aber eben in einem Bereich, wo ich auf der LS dann schon im 2. Gang lange meinen Lappen verloren habe.
Diese Abstimmung wäre meiner Meinung nach überhaupt nichts für die Multi. Die wirkt nach dem direkten Umsteigen wirklich nicht schwach, im mittleren -mir wichtigen- Bereich sogar verdammt stark.
Also entweder *wünschmirwas* kommt der V4 mit mehr Hubraum, oder Ducati kriegt es hin, den Motor im mittleren Bereich kräftiger hinzukriegen.
Das Anfahrdrehmoment des V4 in der Pani finde ich wirklich super, der Bereich zwischen -sagen wir mal 4000 und 8000 Touren gefällt mir wieder nicht sooo gut. Darüber geht es dann in den Orbit :)
Was aber wirklich der Hammer ist - da muss ich euch vorbehaltslos zustimmen -, ist der Sound. Auf der Pani klingeln einem die Ohren nach kurzer Zeit, die würde ich mit Ohrstöpseln fahren. Für die Multi wäre mir das auf Dauer wirklich zu laut.
Alles in allem freue ich mich auf die Multi V4. Mal sehen, was dort feines gebastelt wird.
PS: Das oben Geschriebene stellt meine subjektive Empfindung als begrenzt begabter Motorradfahrer da :)
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Hi, ich hatte gestern die Multi zur Jahresinspektion und war den ganzen Tag ersatzweise auf dem Streetfighter V4S unterwegs. (Sorry) Leck mich am Arsch... was ein Gerät... muss die Ausgeburt der Hölle sein :evil:
Der Ritt auf einer Kanonenkugel trifft’s wahrscheinlich am ehesten. Kann man auch nicht wirklich beschreiben, was da zwischen 3000 und 13000 Umdrehungen abgeht. Wenn dieser Motor in leicht abgeänderter Variante in die Multi kommt...Halleluja ... Ich war bisher der absoluten Überzeugung, dass ich nie mehr als 2 Zylinder haben will, aber nach gestern komm ich da schwer ins Grübeln. 208 PS müssen‘s nicht sein, aber wenn die Gerüchte um 190 schwanken, ist das schon ne Nummer. Braucht kein Mensch, wird aber sicher der Wahnsinn :laugh:
Grüße Udo
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Mal wieder neue Bilder ... mir fehlt eine schöne Einarmschwinge ???
(https://faxxe.dyndns.org/mtsv4_1.PNG)
(https://faxxe.dyndns.org/mtsv4_2.PNG)
(https://faxxe.dyndns.org/mtsv4_3.PNG)
-Heimo
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Ja, die Einarmschwinge fehlt definitiv!
Für mich gehören sie zu Ducatis dazu.
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Ja klar, die V4 Multistrada kommt ohne Einarmschwinge! Und von was träumt ihr sonst?
Wer weiß was da für eine Mühle verkleidet wurde...
Vielleicht ein Nachfolger für die 950er oder für die Enduro?
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vielleicht nur irgend ein Gerüst und es geht darum den Motor und die Settings zu testen... alles zu früh für Spekulationen.... fast sicher ist ja das sie 2020 kommt, bis dann kann noch viel passieren.
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vielleicht nur irgend ein Gerüst und es geht darum den Motor und die Settings zu testen... alles zu früh für Spekulationen.... fast sicher ist ja das sie 2020 kommt, bis dann kann noch viel passieren.
…. wir haben schon 2020 :jaja
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ja stimmt... 2021... 2020 war mein Wunschjahr :P
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Es gibt News...
https://www.motorrad-magazin.at/motorrad-magazin.at/artikel/1/85/4289/Ducati+Multistrada+V4 (https://www.motorrad-magazin.at/motorrad-magazin.at/artikel/1/85/4289/Ducati+Multistrada+V4)
Gruß Udo
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Verdammt.... ich und eine XR? Ob das gut geht.......
Weil dieses gelötete Fachwerkkonstrukt gefällt ->Nicht .... egal welcher Motor es antreiben muss :schreck
-Heimo
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Und dann doch mit 19 Zoll Vorderrad, wie angekündigt.
Nicht die schlechteste Wahl, so ein 19 Zoll Vorderrad beruhigt die
Front ungemein.
Grüßle
Kalle
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Vielleicht ja auch nur ein Prototyp im Enduro-Gewand. Kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass die mit großem Vorderrad und ohne Einarmschwinge kommen soll. Da würde Ducati seine Sport-Gene verraten...
Gruß Udo
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Glaube da ist noch so einiges im Prototypenstatus. Bin auf die Serie gespannt.
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Glaube da ist noch so einiges im Prototypenstatus. Bin auf die Serie gespannt.
Das Teil sieht bis auf die Lackierung schon sehr fertig aus, ich glaube nicht das sich da
noch viel ändert. Viel Zeit bleibt da auch nicht mehr, soll ja bald in Serie gehen.
Grüßle
Kalle
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Vielleicht ja auch nur ein Prototyp im Enduro-Gewand. Kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass die mit großem Vorderrad und ohne Einarmschwinge kommen soll. Da würde Ducati seine Sport-Gene verraten...
Gruß Udo
Stimmt!
Enduro mit V4 und Pikes Peak mit altem V2 ? Wer es glaubt, wird selig!
Höchstens vielleicht beide? Dann hätte Ducati gleich zwei heiße Eisen im Feuer gegen weiß/blau und orange...
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Da stimme ich Udo zu, das wäre schon komisch wenn die Neue keine Einarmschwinge hat und nur mit einem 19er vorne.... da Ducati sicher wieder verschiedene Modelle macht ist das Foto sicher von einer der Modellen...
Die wirden sicher mit der Pikes Peak weitermachen, wäre schon blöd wenn nicht und eine PP mit einem 19er und keiner Einarmschwinge, naja....
Beim 19er verliert man die Sportlichkeit habe es selber getestet,,, da würde ich dann doch noch lieber meine 15er Behalten.
17er V4 Einarm PP kommt sicher noch ;), abwarten, ist hart....
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Die sieht mehr als Nachfolger der 950-er Multi aus. :)
Ich hoffe die sind noch nicht ganz fertig :D
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....also eine optische Revolution scheint sie ja nicht zu werden. Hätte schon gehofft, dass sie sich wieder etwas von der eher altbacken Optik der letzten Modellreihe abhebt. Auch wenn die Höchstleistung an sich nicht relevant ist; warum soll jemand wegen 20 PS mehr Leistung auf eine V 4 umsteigen? 200 PS hätten es schon sein können :D
Aber warten wir mal die ersten offiziellen Bilder und die Leistungsangaben ab....
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...die sollten mal lieber drüber nachdenken, ob man die überhaupt noch fahren darf, wenn die dann auf den Markt kommen.
Im Moment wird man ja fast schon gesteinigt, wenn man überhaupt einen Verbrennungsmotor startet.
Was da im Schwarzwald, an der Mosel, im Sauerland, in Tirol usw los ist, spottet ja wohl jeder Beschreibung. Die bösen Motorräder sind so laut.Während andere mit AMG Mercedes und BMW's durch die Gegend fahren, an denen eine Klappen-Auspuff montiert ist.
Das Ende der "echten Motorräder" scheint mir eingeleitet zu werden.
Wenn das so weiter geht, war es das bald.
Die Corona Kriese scheint gezeigt zu haben, wie leise es an einem Sonntag im April sein kann, wenn niemand vor die Türe darf.
Und wenn ein genervter Politiker da dann wohnt, kommt sowas dabei raus.
Auf diesen Zug, werden nach und nach, noch andere Regionen aufspringen. Einfach nur, weil es gerade so einfach ist.
So viel zum Thema V4 und 200 PS ;)
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Der „genervte Politiker“ reagiert nur auf seine Wähler. Immer gut, ein „Feindbild“ zu haben. ;-)
Der Erlkönig sagt mir nicht viel.
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...die sollten mal lieber drüber nachdenken, ob man die überhaupt noch fahren darf, wenn die dann auf den Markt kommen.
machen die sicher, sonst würden sie keine mehr verkaufen können
Das Ende der "echten Motorräder" scheint mir eingeleitet zu werden.
ich bin ein kind der mitte 60er jahre - motorradfahren also in 80ern - schon damals war der begriff 'echte' motorräder ziemlich schwammig.
Wenn das so weiter geht, war es das bald.
früher oder später sowieso - ganz unabhängig von motorrädern mit verbrennungsmotor.
So viel zum Thema V4 und 200 PS ;)
gibt ja auch derzeit noch genug auswahl mit zwei zylindern und weit unter 200ps.
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Konnte heute mal eine Streetfighter V4 eines Forumfreundes fahren.
Eigentlich ein tolles Moped, der Motor braucht aber für die Multi eher eine Unten - Mitte Abstimmung.
Im Streetfighter geht erst oberhalb von 7000 die Post ab.
Was aber absolut nicht geht, ist die Lautstärke, extrem laut, geht einem echt auf den Sack.
Mit dem Teil möchte ich keine 300 km fahren, da fallen einem die Ohren ab.
Grüßle
Kalle
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....naja ich finde schon, dass selbst die Pani V4 wirklich in jedem Drehzahlbereich wesentlich mehr Druck liefert als der V 2. Das Ding geht halt wie ein Gummiband und ab 7000.... :schreck. Frage mich was man da untenrum noch verbessern könnte
Hat als V4 halt einfach ne ganz andere Leistungscharakteristik, die ihren ganz eigenen Charme hat. Muss man mögen.
Gerade im Stand ist die wirklich abartig laut, aber wenn sie erstmal rollt geht das schon 8)
...
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....naja ich finde schon, dass selbst die Pani V4 wirklich in jedem Drehzahlbereich wesentlich mehr Druck liefert als der V 2. Das Ding geht halt wie ein Gummiband und ab 7000.... :schreck. Frage mich was man da untenrum noch verbessern könnte
Hat als V4 halt einfach ne ganz andere Leistungscharakteristik, die ihren ganz eigenen Charme hat. Muss man mögen.
Gerade im Stand ist die wirklich abartig laut, aber wenn sie erstmal rollt geht das schon 8)
...
Sorry, aber der V2 geht unten rum deutlich besser, hat aber auch mehr Hubraum.
Sollte der V4 1:1 aus der Streetfighter so in die Multi kommen, geht die Sache in die Hose.
Passt dann einfach nicht zum Konzept eines Crossover.
Da sie deutlich weniger Leistung haben dürfte als die Streetfighter, wird sie auch unten rum mehr Dampf haben.
Ich bin gespannt.
Grüßle
Kalle
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Ich finde auch, dass der V2 mehr rockt. Klar bei der v4 brennt oben der Baum, die Abstimmung wäre aber für eine MTS V4 mMn völlig daneben.
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Wie lang ist eigentlich bei der SF der erste Gang übersetzt?
Ich befürchte, dass man wenn es mit so einen Teil Spaß machen soll - sprich über 7000 U/min fahren nur noch in maximal den ersten 2 Gängen fahren kann um einigermaßen im Führerschein erhaltenden Bereich fahren zu können.
Genauso wird es bei der V4 Multi werden.
War für mich schon ein Grund bei der schon kürzer übersetzten Enduro mich anderwertig zu orientieren. Hat nur noch Spaß gemacht ab 140 km/h aufwärts auf den Straßen, wo man mehr als 80-90 PS überhaupt einsetzen kann.
V4 Ducati - für mich Never ever. (Rennstrecke wär vielleicht was anderes)
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Da sie deutlich weniger Leistung haben dürfte als die Streetfighter, wird sie auch unten rum mehr Dampf haben.
Die aktuellen Lärmdiskussionen und Fahrverbote sind mit absoluter Sicherheit auch nach Borgo Panigale gelangt. Alleine deshalb schon wird der V4 deutlich leiser und damit sowieso leistungsreduziert daherkommen. Aber ich bin mir völlig sicher, dass eine landstrassentauglichere Abstimmung sowieso im Pflichtenheft stand. Wieso auch sollte man eine "Reiseenduro" (was die Multi ja nicht wirklich ist - vielmehr ein relativ sportliches Crossover-Bike) in einer Streetfighter-Abstimmung auf die Strasse lassen?
Auch 1200ccm sind schon da und dort im Netz aufgetaucht.
Meine Prognose: Die Multi wird um 175 - 180 PS an der Kurbelwelle haben (was etwa 160 am Hinterrad entsprechen dürften), die KTM-Superduke GT im Blickfeld haben, erheblich leiser als die SFV4 und kürzer übersetzt sein (was bei grundsätzlich geringerer Geräuschentwicklung auch einfacher umzusetzen ist), das Drehmoment erheblich weiter unten liefern und prinzipiell auf Bullencharakteristik getrimmt sein. Eigentlich eine Charakteristik, die auch der neuen SF besser stehen würde, wenn man sie vorwiegend im Landstrassenbetrieb einsetzt.
Ich bin ebenfalls gespannt. Das Potenzial, eine geniale Allzweckdiva auf die Räder zu stellen, die wieder etwas näher am sportlichen Charakter der ersten 1200er ist, scheint mehr als vorhanden. Und gegen ein paar DB weniger beim V4 habe ich gar nichts einzuwenden.
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@rocroc, sehr schöne Fotos über den Link, gefällt mir. :^
Gruß
Christian
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@rocroc, sehr schöne Fotos über den Link, gefällt mir. :^
Gruß
Christian
Merci Christian.
Sind auch willige Models. Und beim Fotografieren immer mit NULL DB Standgeräusch ;-). Voll Tirol tauglich.
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Bin mal gespannt was es final wird. Gehe auch von mehreren Versionen aus. Gab auch vorher schon Bilder von 17" und Einarmschwinge. Die Frage ist, in welcher Reihenfolge erscheinen sie? ( Hier in jedem Fall 19" Vorderrad, schmaler Hinterreifen, Auspufflösung wie bei der Enduro, höhere Lenkerklemmung, Zweiarmschwinge)
Gehe auch von etwa 180 PS aus mit mehr Drehmoment unten rum, evtl. sogar mehr Hubraum. Interessanter als die Leistung finde ich persönlich das Gewicht. Ein bisschen Speck weg, würde der Multi schon gut tun.
An sich gefällt mir, was ich auf den Bildern sehe. In jedem Fall interessante Details. Kleine Winglets anscheinend auch hier, aber nur vor dem Motorgehäuse (welche Funktion?). Schönes neues, größeres Display mit dem Layout der restlichen V4-Modelle. Kurvenlicht jetzt in der Verkleidung und nicht mehr in den Scheinwerfer integriert. Front integriert den neuen Sensor recht gut. LEIDER die Kofferhalter nicht mehr so schön unauffällig ins Heck integriert, der Kennzeichenhalter wird wohl auch wieder ein Dilemma bleiben beim Versuch etwas kleineres zu finden. Der freie Blick auf den Kühler wird hoffentlich noch zur Serie hin abgedeckt.
Ich bleibe gespannt. Wobei ich mir manchmal denke, dass eine Neuauflage der Hyperstrada auf Basis der Hyper 950 auch was hätte. Da lässt sich zumindest eher mal der ganze Gasgriff nutzen :P
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da auch mit 17 :D
https://www.visordown.com/news/new-bikes/clearest-pictures-yet-ducati-multistrada-v4 (https://www.visordown.com/news/new-bikes/clearest-pictures-yet-ducati-multistrada-v4)
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Sieht je länger je mehr wirklich nach dem Ende der Einarmschwinge aus. Auch die Erlkönige der neuen Monsterlinie sind bisher nur mit Zweiarmschwinge aufgetaucht.
Da müsste ich mich selber stark überzeugen. Ich hänge einfach an der Einarmschwinge.
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Da von dem was Ducati mal ausgemacht hat eh fast nichts mehr übrig ist, kommts auf die Schwinge wohl nicht mehr an.
Das was eine potentielle Käuferschaft an dem Bock kaufenswert findet erschließt sich mir nicht :-/
Gruselig!!!
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Da geht nur noch um die Höchstleistung. Damit man so schnell wie möglich, zu einer Strasse kommt,
über die man nicht mehr fahren darf ;)
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Oder damit man den Umweg um die gesperrte Straße schneller schafft :azn:
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Geht wahrscheinlich immer um das Selbe Motorrad, vielleicht haben sie nur was temporäres gebaut (Schwinge 19er Zoll) etc um den Motor und das neue Mapping zu testen.
Wie gesagt es wäre echt blöd von Ducati keine MTS mit Einarmschwinge und nur noch 19" vorne zu machen, echt blöd... denke nicht dass das passieren wird. Wenn dem so wäre würde ich mit grösster Wahrscheinlichkeit meine 15er DVT behalten oder auf die 1260 GT wechseln.
Wir müssen wohl bis zur EICMA warten, es bleibt spannend.
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Geht wahrscheinlich immer um das Selbe Motorrad, vielleicht haben sie nur was temporäres gebaut (Schwinge 19er Zoll) etc um den Motor und das neue Mapping zu testen.
Wie gesagt es wäre echt blöd von Ducati keine MTS mit Einarmschwinge und nur noch 19" vorne zu machen, echt blöd... denke nicht dass das passieren wird. Wenn dem so wäre würde ich mit grösster Wahrscheinlichkeit meine 15er DVT behalten oder auf die 1260 GT wechseln.
Wir müssen wohl bis zur EICMA warten, es bleibt spannend.
Keine EICMA dieses Jahr..... :(
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Sieht je länger je mehr wirklich nach dem Ende der Einarmschwinge aus. Auch die Erlkönige der neuen Monsterlinie sind bisher nur mit Zweiarmschwinge aufgetaucht.
Da müsste ich mich selber stark überzeugen. Ich hänge einfach an der Einarmschwinge.
Die Monster auf den aktuellen Bildern ist der Nachfolger der 821 mit dem 950er Motor. Die hatte ja auch schon keine Einarmschwinge. Bei den großen bleibt sie hoffentlich erhalten.
Keine EICMA dieses Jahr..... :(
Zumindest nicht als Publikumsmesse. Vielleicht kommen die Vorstellungen einfach online wie seitens der Intermot. Ducati hat das Event (dann wohl dieses Jahr ohne Zuschauer vor Ort) ja die letzten ja auch so immer live übertragen.
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Konnte heute mal eine Streetfighter V4 eines Forumfreundes fahren.
Eigentlich ein tolles Moped, der Motor braucht aber für die Multi eher eine Unten - Mitte Abstimmung.
Im Streetfighter geht erst oberhalb von 7000 die Post ab.
Was aber absolut nicht geht, ist die Lautstärke, extrem laut, geht einem echt auf den Sack.
Mit dem Teil möchte ich keine 300 km fahren, da fallen einem die Ohren ab.
Grüßle
Kalle
Hab sie heute auch mal getestet und komme zu dem gleichen Schluss wie Du. Untenherum kommt die mir wie zugeschnürt vor und macht dafür einen unerträglichen Lärm, so passt der Motor auf jeden Fall nicht in eine Reiseenduro.
Gruss
Armin
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Hi,
konnte die letzten beiden Tage auch den SF probefahren, der Motor ist schon eine Wucht. Aber insgesamt lässt sich die 1260er Multi wesentlich schöner, einfacher und entspannter fahren...ist eben ein ausgereiftes Gesamtpaket. Die Mehrleistung des V4 wird man kaum in der Praxis benötigen und wie schon angesprochen, die Lautstärke geht gar nicht!!!
Solange der V2 im Programm ist, kommt für mich ein Wechsel nicht in Frage...obwohl natürlich eine fein abgestimmte Multi V4 mit an die 180 PS sicher zu zweit mit vollem Gepäck einen gewissen Reiz hätte ;D
LG, bleibt gesund!
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Man kann gespannt sein ob und welche neuen Funktionen (ggf. ACC-Active Cruise Control bzw. vermutlich „DCC“) der MTSV4 verliehen werden, mit Einarmschwinge oder ohne, Enduroversion oder Standard ^^.
V2 bleibt zum Glück V2 :)
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Hi,
konnte die letzten beiden Tage auch den SF probefahren, der Motor ist schon eine Wucht. Aber insgesamt lässt sich die 1260er Multi wesentlich schöner, einfacher und entspannter fahren...ist eben ein ausgereiftes Gesamtpaket. Die Mehrleistung des V4 wird man kaum in der Praxis benötigen und wie schon angesprochen, die Lautstärke geht gar nicht!!!
Solange der V2 im Programm ist, kommt für mich ein Wechsel nicht in Frage...obwohl natürlich eine fein abgestimmte Multi V4 mit an die 180 PS sicher zu zweit mit vollem Gepäck einen gewissen Reiz hätte ;D
LG, bleibt gesund!
Gestern die SF Probe gefahren um zu schauen wie der Motor so ist und ob der in eine Multi passt.
Ja. Ist eine fast perfekte Street Fighter. Wer auf so etwas "steht", bekommt das beste Gerät auf dem Markt. Sie läuft ziemlich gut, hat technologisch so alles was dafür benötigt wird, ....ist aber nicht perfekt? Klingt komisch, aber das freut mich. :D Somit, hat man ein Motorrad unter sich, dass "lebt" und nicht einfach eines das emotionslos gut fährt. Ein Motorrad, dass noch ein Motorrad ist. Wer so etwas nicht will, soll sich ein "Elektro-Bienchen" kaufen.
Abschließend, ... auch ich als QD-Auspuff Fahrer, habe den Sound als störend empfunden. :o
Zurück zur Multi.
Die Charakteristik dieses Motors wie er jetzt ist, passt nie in eine Multi. In eine Panigale, SF oder sonstwo, aber nicht so in eine Multi. Hoffe (und ich denke) das die Ducati Ingenieure das wissen und daran arbeiten. Ob es da viel PS oder weniger gibt, ist egal. Sind sowieso zuviel für unsere Straßen. Ich würde mich freuen, wenn es eine Multi wird, ....die komplett ist. Vor allem, ... weil es die einzige "große Multi" wird für die nächsten Jahren und ja nur noch die 950-er, mit einen V2 gebaut wird.
Die restlichen technischen "Spielereien" die verbaut werden sollen oder nicht, ....sind mir auch egal. Bin schon mehrere "ohne alles" Motorräder gefahren und bin auch so alt geworden. ;)
Grüße,
Robert
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Vor allem, ... weil es die einzige "große Multi" wird für die nächsten Jahren und ja nur noch die 950-er, mit einen V2 gebaut wird.
Woher hast du die Info denn? Es hieß doch bisher, dass die 1260er weiter im Programm bleiben wird.
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Weiss jemand wie viel schwerer der V4 gegenüber dem V2 ist?
Nee V4 Multi mir 240Kg echtem Gewicht wäre mit 180 Ps und 140Nm nee echte Ansage.
Damit wäre die Duc dann ein echter Angstgegner fur die sportlichen GS Kunden.
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Vor allem, ... weil es die einzige "große Multi" wird für die nächsten Jahren und ja nur noch die 950-er, mit einen V2 gebaut wird.
Woher hast du die Info denn? Es hieß doch bisher, dass die 1260er weiter im Programm bleiben wird.
Auch wenn es "kindisch" klingt, .... ich kann es nicht sagen. Auf jeden Fall, .....sichere offizielle Quelle.
Kurz geschrieben: Stand Juli 2020, ist bei Ducati keine weitere 1260er oder mehr, als V2 geplant. Letztes Model ist die diesjährige GT.
Und ...keiner würde sich mehr freuen als ich, wenn das nicht stimmt. Für mich gehört ein V2 in eine Multi....
Ich hoffe ja noch, ... dass die 2021 "evtl. schlechte Zahlen" haben mit der Multi V4 und doch eine moderne (Euro 5, Design, etc) V2 bringen, so das jeder das bekommt was er fahren will.
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Da kann ich mich nur voll und ganz anschließen, es wäre wirklich zu hoffen, daß die in Bologna wirklich den großen V2 noch ein wenig überarbeiten damit er EURO 5 schafft und diesen dann in der Multi parallel zum V4 anbieten würden. Aber ich befürchte auch daß das ein Wunschtraum bleiben wird und die V4 neben der kleinen V2 das Multi Programm der Zukunft darstellen wird.
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...damit würde sich Ducati sicher nicht viele Freunde machen. Ich denke, es gibt da nicht nur 10 Leute, die eine V2 bevorzugen würden.
Es bleibt also spannend. Ein V4 in der Multi, wäre nicht mehr mein Ding. Schon gar nicht, ohne Einarmschwinge.
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Gehe mal davon aus, dass der Motor selbst in jedem Fall auf Euro 5 gebracht wird (tippe mal auf die nächste Monster).
Die 1260er Multi wird sicherlich erstmal mit der GT durch sein, ich frage mich einfach wie lange sie parallel im Programm bleiben wird. Kann mir schon vorstellen, dass sie mit neuen Lackierungen erstmal 2-3 Jahre noch zu haben sein sollte. Glaube aber auch, dass auf Dauer Ducati leider "zu klein" ist, um beide Modelle dauerhaft anbieten zu können/wollen.
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Übrigens werden es, zumindest nach den neuesten Informationen eines Händlers, mit dem ich gestern gesprochen hab, nur 170 PS werden... Er hatte Besuch aus Bologna, der wohl mit ein paar Info‘s rausgerückt ist
Grüße Udo
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Übrigens werden es, ............, nur 170 PS werden..........
Grüße Udo
Reicht. :D
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klar reicht das, hätte aber gedacht, dass die leistungsmäßig wenigstens die KTM SDR angreifen...
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...angesichts einer drohenden Geschwindigkeitsbegrenzung auf 130 KM/H, Sonntagsfahrverboten für Biker, und Streckensperrungen für Motorräder, kann man sagen, das reicht. Stimmt :D
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Mir würden auch 150 PS reichen. Hauptsache genug Drehmoment von unten raus.
Wenn die dann noch leichter und sportlicher wird :)
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Mir würden auch 150 PS reichen. Hauptsache genug Drehmoment von unten raus.
Wenn die dann noch leichter und sportlicher wird :)
So sehe ich das auch Paul. Durch die Nur noch 170 PS, sollte das Drehmoment im unteren Bereich
deutlich besser sein.
Grüßle
Kalle
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Mehr Drehmoment von unten raus ist am leichtesten mit großem Hubraum und nicht mit mehr Zylindern realisierbar! Der einzige Vorteil eines V4 gegenüber eines V2 sind die höheren Drehzahlen, welche mit einem V4 möglich sind. Das liegt an der maximalen Kolbengeschwindigkeit, welche bei kleinerem Zylindern zu realisieren sind.
Wahrscheinlich schafft es Ducati nicht, wie auch Aprilia, die Euro 5 Kriterien mit einen V2 zu erfüllen. Deshalb letztlich auch der Schwenk zum V4.
Deshalb wohl auch nur die jetzt propagierten 170 PS Spitzenleistung. Anders sind auch kaum die Drehmomentwerte eines guten V2 zu generieren.
V4 muss nicht unbedingt ein Vorteil sein, jedenfalls nicht unbedingt in einer sog. Reiseenduro. Meiner Meinung nach ist das für einen Supersportler oder der Streetfighter der ideale Motor. Für die Multistrada aber der falsche Weg, den aber Ducati jetzt gehen muss, um später die Euro 5 Auflagen erfüllen zu können.
Mit dem V2 hat Ducati stets gegen die Reihenvierzylinder der Konkurrenz gegenhalten können. Mit dem V4 hat nun auch Ducati hier diese Tradition verlassen. Hätten sie lieber diese kostenintensive Desmodromik in die Wüste geschickt und weiter ihr gutes Image des V2 gepflegt, würden auch weiterhin tolle Motoren mit zwei Zylindern gebaut werden. Dass das möglich ist, kann man bei den Motoren von KTM sehen. Sind zwar potthässliche bikes, haben aber momentan die ausgereiftesten V2 Triebwerke!
Und das auf einmal 150 PS für viele reichen soll, ist schon sehr amüsant! Warum wollen die dann einen V4 mit viel Drehmoment? Die hat doch jeder V2 und sogar der neue weiß/blaue 1250 Boxer. Einer solchen "Kuh" mit einem Supersportler zu folgen gelingt nur mit viel Schaltarbeit bei hohen Drehzahlen.
Ich bleibe dabei, Vierzylinder in jeglicher Art haben in einer Reiseenduro nichts verloren.
Edit. Das die V4 leichter werden wird, bleibt wohl ein schöner Wunschtraum. Bin mal sehr gespannt. Bisher jedenfalls sind die Multistradas nach jedem Wechsel schwerer geworden...
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Sehr plausibel, Henri..... wenn´s dann noch bei diesem Servicekosten Wahnsin bleibt und man wieder 2h für den Luftfilter braucht, könnens mich sowieso :censor
-Heimo
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Der Service beim V4 wird natürlich noch teurer, warum sollte es billiger werden, sind ja
schließlich 2 Zylinder mehr. 8)
Grüßle
Kalle
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Bin mir nicht so sicher ob es das nicht hinbekommen der Euro 5 mit V2 ist. Scheint doch eher die Kostenfrage zu sein da es den V4 ja schon gibt und der von vornherein (denke ich zumindest) auf Euro 5 ausgelegt ist. Sa Audi ja mit im Spiel ist sind die Ambitionen eher aufs Sparen als aufs Fahren gerichtet...
Vom Fahren her wird sie wohl oder übel eher wie die S 1000 XR sein, V4 ist halt mal hochtouriger da führt nicht wirklich ein Weg vorbei. Eventuell bekommen sie es ja mit viel Elektronik und / oder teuren Tricks etwas näher an eine V2 aber ob da der Wille vorhanden ist...
Bin trotzdem auf eine Probefahrt gespannt, erst danach wird man genaues wissen.
- Georg
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Genau, wenn sie dann mal da ist, muss man eine Probefahrt machen. Erst dann sollte man sich ein Urteil erlauben. Ich für meinen Teil stimme aber den Aussagen zu, dass der V4 in beiden aktuell erhältlichen Konfigurationen für die Multi völlig ungeeignet ist.
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Bin mir nicht so sicher ob es das nicht hinbekommen der Euro 5 mit V2 ist. Scheint doch eher die Kostenfrage zu sein da es den V4 ja schon gibt und der von vornherein (denke ich zumindest) auf Euro 5 ausgelegt ist. Sa Audi ja mit im Spiel ist sind die Ambitionen eher aufs Sparen als aufs Fahren gerichtet...
Vom Fahren her wird sie wohl oder übel eher wie die S 1000 XR sein, V4 ist halt mal hochtouriger da führt nicht wirklich ein Weg vorbei. Eventuell bekommen sie es ja mit viel Elektronik und / oder teuren Tricks etwas näher an eine V2 aber ob da der Wille vorhanden ist...
Bin trotzdem auf eine Probefahrt gespannt, erst danach wird man genaues wissen.
- Georg
...ab 2021 müssen alle Neufahrzeuge Euro 5 haben, da werden sich alle Hersteller was einfallen lassen müssen. 8) 8)
Falls die Frist nicht verlängert wird, kann man bald günstige Tageszulassungen kaufen! ;D
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Wenn die Bilder vom Erlkönig stimmen wird sie nicht mehr so schön keine Einarmschwinge und die Riesen Luft Öffnungen an der Verkleidung aber sie soll ja um die 200 PS haben und hoffentlich nicht mehr so einen großen Brotkasten.
Ich schätze mal die Zweiarmschwinge kommt bestimmt wegen dem Gewicht soll ja viel leichter sein als die Einarmschwinge aber auch nicht so schön leider
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Ich habe nun auch mal eine Probefahrt mit einer V4 Streetfighter machen dürfen. Nach 27000 km mit meiner ehemaligen 1290 Superduke R dachte ich nicht, dass hier eine Steigerung möglich ist. Weit gefehlt! Der Motor ist für diese Art Motorrad einfach nur perfekt. Leistung ohne Ende, sattes Drehmoment, gefühlt auch von unten heraus und ab 6000 Touren einfach nur nur noch der Hammer! Das Ganze bei nicht viel mehr als 200 kg Leergewicht. Handling wie eine 125er und das Fahrwerk erste Sahne. Der Motorklang natürlich sehr Ducatispezifisch, aber für mich zu laut. Frage mich, wie es die italienischen Hersteller es immer wieder schaffen, das zulassungsmässig durchzuboxen!
Wenn ich das nötige Kleingeld hätte, wäre das mein Zweitbike für die schnelle Solo-Feierabendrunde. Einzig einen Superbikelenker und die optionale Einzelsitzbank würde ich noch ordern.
Dieser Motor in der Multistrada? Warum nicht! Als Pikes Peak Sportmodell bestimmt keine schlechte Wahl. Wird auch genügend Käufer finden.
Sollte der aber Standart in allen Ausführungen werden, was wohl der strengen Euro 5 Regeln geschuldet ist, werde ich jedenfalls keine mehr kaufen. Dann kann ich genauso die 1000 XR von BMW kaufen, deren Motor die gleichen Leistungs- und Drehmomentwerte als Super-Sportmotor aufweist.
Wäre schade, wenn durch Euro 5 mein sehr geschätzter V2 in der Multistrada 1260 (?) von 2021 nicht mehr verbaut würde.
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Dieses Wochenede habe ich zum ersten mal live die neue BMW gesehen... puhhh schon geiles Teil.... vom Design her hat sich BMW aber um einiges verbessert, ich muss agen das mir die Front jetzt gefällt.
Das Cockpit war aber geil! Puhhh das grosse Display und die Elektronik... die ganzen Schalter am Lenker,, fast wie beim Raumschiff Enterprise... super Menuführung... Das Fahrwerk passt sich automatisch an....
Leistung hat sie mehr als die gute MTS,, optik naja,,, was sicher fehlt ist der Sound.... klingt wie ein E-bike =)... momentan gibt es noch keine Auspuffanlagen, bald soll aber eine Akra kommen.
Ich bin sie noch nicht gefahren, wer sie fährt schwärmt aber, aber das ist ja mit der MTS genau gleich =).
Nächstes Jahr muss ich was neues haben, ich fahre meine MTS seit 2015, bin super happy damit, aber es macht auch höllischen Spass eine neues Bike in der Garage zu haben, ich habe damit jetzt 50'000km gemacht.
Ich werde sicher warten bis die Daten der neuen MTS raus sind... ein 19" Rad wird für mich ein nogo sein, dafür bin ich noch zu sportlich unterwegs, und wenn die Einarmschwinge weg bleibt, wäre das natürlich super schade... bin dann auch gespannt auf die Elektronik und vor allem Design und Optik.
Die BMW mit ihrem niedrigeren Preis inkl den ganzen Paket und Carbon ist um 10-15% billiger als die jetzige MTS.
Zur Zeit gibt es zu viele geile Bikes auf dem Markt... die neue Superduke hat mir gefallen, die neue Streetfighter wäre en super Zweitbike neben meiner jetzigen Multistrada oder dann doch die BMW.
Die Emotionen bleiben bei Ducati, das muss klingeln, die Kraft muss man spühren und hören...
Konnte jemand die neue BWM schon testfahren? Verlgeich zur jetzigen MTS?
Ducati wird sich auf jeden Fall ziemlich ins Zeug legen müssen.
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Habe die neue XR gerade als Leihmoped, meine hat den 48000er. Motor ist erste Sahne. Getriebe lässt sich weich durchtackern und fast geräuschlos schalten, kennt man so nicht von BMW. Fahrwerk scheint über alles erhaben. Anzeige lässt sich auch bei starker Sonneneinstrahlung sehr gut ablesen. Front ist um Einiges schöner und stimmiger als beim Vorgänger.
Negatives: Mein Gott der Sound :o , wie bei der Alten, das sollte doch besser gehen! Wenigstens scheinen die ständigen Vibrationen weg. Außerdem erscheint sie mir nicht besonders Soziatauglich. Der kurze hinter Sitzbankstummel, ist bereits ein Ausschlußkriterium für mich. Vielleicht gibts gegen Aufpreis eine Touringbank?
Aber alles in Allem eine sehr gelungene Maschine. Auch wenn man sie preislich zur 1260er vergleicht.
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Mein Händler sagte mir gestern, das die 1260er Multi zu ende September eingestellt wird. :schreck Und er hat ebenso seine Sorge, das der V4 der richtige Motor für die Multi ist.
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Das ist keine gute Nachricht. Eher eine Katastrophe. Ducati war für mich immer der V2 und die Einarmschwinge. Beides ist da nicht mehr zu finden. Damit finden die mich da auch nicht mehr unter ihren Kunden.
Schade, aber wenn der Weg in diese Richtung geht, bin ich raus. Zudem dann noch die Diskussionen über "zu laut", "nicht mehr am WE",
"nicht mehr in Tirol", in den Dolos nicht über 60 KM/H, "Streckensperrungen im Schwarzwald", im Bergischen auf bestimmten Strassen,für Zweiräder 50KM/H" usw. Ich glaube, die Zeit an dem man am WE eine schöne Runde fahren konnte, ist so gut wie vorbei. Die Grüne und Rote Politik versucht, dem Hobby von ca. 4,5 Mio Bürgern, ein Ende zu setzen. Wenn dem so ist, war das mein letztes Motorrad. Die bleibt aber dann abgedeckt in der Garage stehen. Irgendwann denken die Leute auch wieder um, wenn Hotels, Gastro Betriebe usw nach und nach zu machen, weil am Tag nur 5 Wanderer kommen, die nicht ihr mitgebrachtes Brot essen.
Ich hole mir ein E-Bike, eine Leinenhose und ein Batik T-Shirt, fahre dann durch die Dörfer und halte nur noch zu laden meines Akkus an. Trinken werde ich einen selbst mitgebrachten Kamillentee aus meiner nachhaltig produzierten Warmhaltekanne.
Euch allen ein schönes WE
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Das ist keine gute Nachricht. Eher eine Katastrophe. Ducati war für mich immer der V2 und die Einarmschwinge. Beides ist da nicht mehr zu finden. Damit finden die mich da auch nicht mehr unter ihren Kunden.
Meine volle Zustimmung betreffend V2!
Und über das andere habe ich mich schon genügend ausgelassen. Ich fahre solange es noch irgendwo geht.
Die Grünen und Roten können mich mal alle am A.. l...
Da freue ich mich dafür Diebisch wenn ich denen irgendwo eins auswischen konnte. ;D
Wie Du mir so ich Dir.
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Das ist keine gute Nachricht. Eher eine Katastrophe. Ducati war für mich immer der V2 und die Einarmschwinge. Beides ist da nicht mehr zu finden. Damit finden die mich da auch nicht mehr unter ihren Kunden.
Schade, aber wenn der Weg in diese Richtung geht, bin ich raus. Zudem dann noch die Diskussionen über "zu laut", "nicht mehr am WE",
"nicht mehr in Tirol", in den Dolos nicht über 60 KM/H, "Streckensperrungen im Schwarzwald", im Bergischen auf bestimmten Strassen,für Zweiräder 50KM/H" usw. Ich glaube, die Zeit an dem man am WE eine schöne Runde fahren konnte, ist so gut wie vorbei. Die Grüne und Rote Politik versucht, dem Hobby von ca. 4,5 Mio Bürgern, ein Ende zu setzen. Wenn dem so ist, war das mein letztes Motorrad. Die bleibt aber dann abgedeckt in der Garage stehen. Irgendwann denken die Leute auch wieder um, wenn Hotels, Gastro Betriebe usw nach und nach zu machen, weil am Tag nur 5 Wanderer kommen, die nicht ihr mitgebrachtes Brot essen.
Ich hole mir ein E-Bike, eine Leinenhose und ein Batik T-Shirt, fahre dann durch die Dörfer und halte nur noch zu laden meines Akkus an. Trinken werde ich einen selbst mitgebrachten Kamillentee aus meiner nachhaltig produzierten Warmhaltekanne.
Euch allen ein schönes WE
Geiles Posting, gefällt mir.👍👍👍
Grüßle
Kalle
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@Firefox @Fred64 @Kalle
sorry für OT, aber sowas möchte ich nicht ohne kontra stehen lassen:
oh, die rot/grünen sind mal wieder schuld?
ja, schon schlimm wie die die letzten 15 jahre deutschland durchregiert haben!
irgendwie muss ich da was verpasst haben, denn mir scheinen bundesweit eher die schwarzen im sattel zu sitzen - und ohne die werden keine gesetze gemacht.
edit und ps: könnt ihr eure politische meinung bitte in einem politikforum ausleben? danke!
-
Hallo
Ein V2 wäre mir auch lieber. Bin die Streetfighter auch mal Probe gefahren. Ist schon geil was da so über 6000-7000 abgeht. Nur ab da macht der V4 Spass. Aber da bin ich aber schön in Regionen wo der Führerschein für länger weg ist. Ich fände eine Gewichtsoptimierte V2 Multi besser mit der jetzigen Motorleistung. Ich fände auch eine V2 Streetfighter wäre ein geiles Mopped und würde bestimmt viel gekauft. Bei den ganzen Diskussionen über Motorräder im Moment sind 200PS ein wenig overdresst.
Übrigens würde das Fahrverbot an Wochenenden nicht von Rot/ Grün beim Bundesrat eingereicht.
Sondern von der amtierenden Regierung von NRW im März mit Unterschrift des Herrn Laschet
Gruß Dirk
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Hallo
Ein V2 wäre mir auch lieber. Bin die Streetfighter auch mal Probe gefahren. Ist schon geil was da so über 6000-7000 abgeht. Nur ab da macht der V4 Spass. Aber da bin ich aber schön in Regionen wo der Führerschein für länger weg ist. Ich fände eine Gewichtsoptimierte V2 Multi besser mit der jetzigen Motorleistung. Ich fände auch eine V2 Streetfighter wäre ein geiles Mopped und würde bestimmt viel gekauft. Bei den ganzen Diskussionen über Motorräder im Moment sind 200PS ein wenig overdresst.
mal abwarten in was für einer abstimmung sie den motor für die neue MTS bringen werden - ich denke es bringt nichts vorher zu unken.
für mich ein nogo wären ein noch höheres gewicht und ein deutlich höherer preis.
Übrigens würde das Fahrverbot an Wochenenden nicht von Rot/ Grün beim Bundesrat eingereicht.
Sondern von der amtierenden Regierung von NRW im März mit Unterschrift des Herrn Laschet
Gruß Dirk
danke!
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@Firefox @Fred64 @Kalle
sorry für OT, aber sowas möchte ich nicht ohne kontra stehen lassen:
oh, die rot/grünen sind mal wieder schuld?
ja, schon schlimm wie die die letzten 15 jahre deutschland durchregiert haben!
irgendwie muss ich da was verpasst haben, denn mir scheinen bundesweit eher die schwarzen im sattel zu sitzen - und ohne die werden keine gesetze gemacht.
edit und ps: könnt ihr eure politische meinung bitte in einem politikforum ausleben? danke!
Dann schau doch mal nach BaWü, hier sind die Grünen an der Macht, oder ist dir das entgangen.
Unser Herrmännchen dreht hier ordentlich am Rad, hat sich mit vielen Gemeinden zusammen gerottet,
um gegen Motorradfahrer vorzugehen. Außerdem ist dein letzter Satz für den Eimer, wenn es dir nicht passt,
einfach überlesen, bitte.
Grüßle
Kalle
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Dann schau doch mal nach BaWü, hier sind die Grünen an der Macht, oder ist dir das entgangen.
Unser Herrmännchen dreht hier ordentlich am Rad, hat sich mit vielen Gemeinden zusammen gerottet,
um gegen Motorradfahrer vorzugehen. Außerdem ist dein letzter Satz für den Eimer, wenn es dir nicht passt,
einfach überlesen, bitte.
Grüßle
Kalle
Stimmt ja nun nur zum Teil, da die CDU ja mit an der Regierung beteiligt ist, aber:
Natürlich sind die Motorradfahrer niemals Mitschuld an der Problematik.
Natürlich gibt es keine Krachtüten und es werden die Zubehörauspuffs ausgesucht nach möglichst leisen Klang.
Natürlich haben wir alle keine laute Maschiene gekauft, sondern nur legale.
Natürlich sind die Anwohner doch selbst schuld, was wollen sie auch dort wohnen.
Natürlich machst Du Dir die Welt nicht so wie sie Dir gefällt, denn die Grünnen sind immer Schuld :jaja
Und wenn Dir nicht gefällt, was ich geschrieben habe, bitte einfach überlesen ;D
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@Aphro1
Politik scheint nicht deine Stärke zu sein, der Herrmann ist ein Grüner, noch ein ziemlich ekelhafter dazu.
Es geht in all diesen Threads doch um eine Minderheit, die unser Hobby zerstören, die gehören an den Pranger.
Aber lassen wir das, geht ja hier um die V4, gibt ja schon genügend Threads über Fahrverbote.
Grüßle
Kalle
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Servus Kalle
so nebenbei, der Herrmann ist bei den Grünen, was ich auch nicht bestritten habe. Ich sprach von der (Landes-)Regierung.
Also besser zwei mal lesen und nicht gleich in Schubladen denken.
Liebe Grüße
Markus
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@Firefox @Fred64 @Kalle
sorry für OT, aber sowas möchte ich nicht ohne kontra stehen lassen:
oh, die rot/grünen sind mal wieder schuld?
ja, schon schlimm wie die die letzten 15 jahre deutschland durchregiert haben!
irgendwie muss ich da was verpasst haben, denn mir scheinen bundesweit eher die schwarzen im sattel zu sitzen - und ohne die werden keine gesetze gemacht.
edit und ps: könnt ihr eure politische meinung bitte in einem politikforum ausleben? danke!
Ja, da hast du dann was verpasst. Das ist die Opposition, die diese Dinge fordert, weil sie merken, dass keine Sau sie mehr wählt. Und wenn eine SPD, die früher 42% Stimm Anteile hatte, jetzt bei 18 % sind, fangen sie eben an, Dinge zu fordern, um wieder ein paar Stimmen auf ihre Seite zu bekommen.
Zur Erinnerung, die Grünen hatten immer schon das bestreben, dass der Liter Sprit 5 Euro kosten soll. Komischerweise, kommen die "Ratten" aber alle alle einzeln und in dicken Limousinen, zum Kanzleramt vorgefahren. Da ist nie die Rede von, wir fahren zusammen, oder ich komme mit dem Rad. Eine Doppelmoral die seines Gleichen sucht.
Ich bin kein Freund der CDU, aber bisher haben die es geschafft, das Tempolimit in Deutschland zu umgehen. Die Roten und die Grünen drängen aber seit Jahren darauf.
Lass es sein wie es ist, aber denk nicht, dass die auch nur eine Sache hätte besser gemacht. Das funktioniert bei denen immer nur auf dem Papier. Wenn sie dann was machen sollen und Verantwortung übernehmen müssen, klappt das nicht. Und nach 4 Jahren heisst es dann, dass die Vorgänger alles gegen die Wand gefahren haben und sie den ganzen Schaden nicht in der kurzen Zeit gerade biegen konnten.
Wer die Sache schon mal ein wenig beleuchtet hat, sieht sich das immer wieder wiederholen.
Es wird weiter Off Topic, es ging hier um den V4,
Have a nic weekend
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die Politische Meinung, äussere ich, wenn ich das möchte. Nennt sich Meinungsfreiheit. Wenn dir das nicht passt, dann kauf dir doch eine Zeitung und lies kein Forum!
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Bevor man überhaupt über Politik, oder Politiker diskutiert sollten wir uns darüber klar sein dass Politiker egal welcher Partei zunächst einmal an sich selbst denken und dann an ihre Partei und wenn dann noch Kapazität frei ist evtl. an ihre Wahlversprechen.
Da gerne Minderheiten in Anspruch(Positiv und Negativ genutzt) genommen werden um sich zu profilieren und willfähriges Stimmvieh zu rekrutieren, sind wir als Motorradfahrer diesmal leider die Zielgruppe auf die man sich in negativer Weise eingeschossen hat. Man verbreitet populistische Thesen und sucht die Wähler in den Zielgruppen die sich gerne auf diese Allgemeinplätze einlassen.
Das ist für mich die erbärmlichste Art und Weise Politik zu machen! Frei nach dem Motto:"Wollt ihr den totalen Krieg?
So eine Sch...e braucht kein Mensch!
Und wenn sich Regierungspolitiker im Hinblick auf zukünftige Koalitionen schon jetzt verbiegen, dann sind wir wieder bei meinem ersten Satz,
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Könne wir bitte beim Thema bleiben! Es geht um die V4 und nichts anderes!
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Könne wir bitte beim Thema bleiben! Es geht um die V4 und nichts anderes!
ja bitte - V4 und keine politik (auch nicht unterschwellig eingestreut!)
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...so jetzt mal ganz unpolitisch ;D Fahre jetzt seit knapp sechs Jahren meine 14 Multi.Tolles Motorrad, dass immer noch richtig Spaß macht. Mit dem meiner Meinung nach etwas altbacken Design der Nachfolger konnte ich mich nicht so ganz anfreunden, so dass ein Umstieg bisher nicht in Frage kam. Trotz allem, " the Thrill ist gone, anyway"...muss also doch langsam was neues her? Will ich bis ans Ende meiner Tage eine "Reiseenduro" fahren, wenn sich der Großteil meiner Fahrten auf kleinere und größere Tagestouren erstreckt?
Also hab ich mir mal eine Panigale V4 s für eine ausgedehnte Tagestour ausgeliehenen. Damit wollte ich für mich folgende Fragen klären:
1.Ist der V 4 für mich der richtige Antrieb für eine Duc?... und ist die Ergonomie auch für Touren geeignet?
2. Wenn mich der Motor anspricht, bin ich doch schon zu alt für das Bückeisen und ich sollte besser auf die Multi V 4 warten.?
3. Wenn der V 4 nix für mich ist, bleibt es bei meiner schönen alten Multi?
Also hab ich knapp 350 km mit der Pani abgespült. Ein bisschen Autobahn, vorwiegend Landstraße, aber auch Kolonnen- und Stadtverkehr. Die erste Überraschung war, dass man auf dem Teil absolut entspannt sitzt. Der Druck auf die Handgelenke ist zwar da, aber sehr dezent. Nix tut weh. Kniewinkel natürlich etwas spitzer, aber auch da tut nix weh. Auch die Nackenmuskulatur hat alles klaglos überstanden.
Der Motor ist der absolute Hammer. Gerade der Durchzug ist unglaublich. Noch nie hat mir das Fahren so Spaß gemacht. Auf der Landstraße braucht es eigentlich nie mehr als 7000 Touren. Und an alle Bedenkenträger: der der V 4 steckt den V 2 der Multi aber wirklich in jeder Lebenslage in die Tasche. Genial ist das Abschalten von zwei Zylindern bei niedriger Geschwindigkeit. Das Durchfahren von Ortschaften ist jedesmal ein V2 Klangerlebnis und wie ich finde, nicht mal soooo laut. Okay im Stand macht der V4 schon ordentlich Krach, aber irgendwie schon schön :D :D :D . ....achja, zur Autobahnetappe sag ich jetzt nix 8)
Mein Ergebnis:
1. V 4 und Ergonomie der Panigale sind top. Das könnte was werden ;)
2. Der V 4 würde meiner Meinung nach schon 1: 1 in die Multi passen. Nicht mal die Abstimmung müsste man ändern. :D Warten wir mal das Design ab Auch dass könnte dann evtl. was werden :)
3. Als ich mit der Multi wieder nach Hause gefahren bin, hab ich auf den ersten Kilometern gedacht: Wat is dat den für ne Gurke. Nach den ersten fünf Kilometern war das aber vergessen und wir waren wieder ein Herz und eine Seele. Klasse Moped. Wir könnten das durchaus noch ein paar Jährchen miteinander aushalten :D
Ja und jetzt bin ich auch nicht soooo viel schlauer ..... ;)
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...........................
Mein Ergebnis:
1. .....
2. Der V 4 würde meiner Meinung nach schon 1: 1 in die Multi passen. Nicht mal die Abstimmung müsste man ändern.
3. .....
Mit den V4*s gab es ja nur Probefahrten bei mir.
- Panigale = so wie von "ductom2" geschrieben
- Streetfighter = irgendwo mein Beitrag weiter oben
Fazit: Diese 2 Motorräder sind genial und mit dem V4 eine Klasse für sich.
Trotzdem: sollte so ein V4 (nicht abgespeckt) in eine Multi kommen, dann wird ein sportlicher Fahrer, nach 400 km mindestens 30 cm längere Arme haben. (siehe Affe) ;) Und der gemütliche Tourenfahrer, wird ein Problem haben, da dieses Aggregat Drehzahl braucht.
Wie schon mal geschrieben, der V4 ist eine Meisterleistung von Ducati, gehört aber nicht im ein Motorrad wie eine Multistrada.
Warten wir mal ab, was passiert. :)
Grüße,
Robert
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Hatte mit der Pani V4 15000 Kms abgespult.
War auch auf Achse paar Mal bis nach Südfrankreich und wieder zurück.
Auch mit dem Gepäck,bzw.lange Touren überhaupt kein Problem.
Der Motor,das Mopped ist echt genial.Eine Klasse für sich.
Bin jetzt auf Multi umgestiegen und muss sagen,dass mir überhaupt nichts fehlt.
Im Gegenteil:Es ist stressfreier,viel entspannter....
Ich bin mir momentan nicht sicher,ob man den V4 in der Multi genauso entspannt fahren kann,wie den V2..
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ich vermute wir uns alle einig das:
- eine MTS mit V4 nicht schwerer werden darf.
- der V4 auf unteren/mittleren drehzahlbereich abgestimmt werden muss.
liege ich da richtig?
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....neeee....ich nicht.... abstimmen kann man, muss aber nicht ;)
finde den Durchzug gigantisch und frage mich was man da noch verbessern soll ? 8)
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Hi, ich hab vor einer Weile mit einem befreundeten Händler gesprochen, der Besuch aus der Zentrale hatte und berichtet hat, dass es wohl um 170 PS werden sollen. Das würde dafür sprechen würde, dass der Motor anders abgestimmt wird. Macht für mich auch Sinn. Was will ich auf einer Multi, wo erst ab 7/8000 der Punk abgeht. Auf dem SF ist das geil, aber Multi 🤔
Grüße Udo
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Könne wir bitte beim Thema bleiben! Es geht um die V4 und nichts anderes!
ja bitte - V4 und keine politik (auch nicht unterschwellig eingestreut!)
Genau meine Meinung! Hätte ich auch nicht besser schreiben können.
Manche raffen es nicht oder wollen es nicht raffen. Politik und Religion haben aus meiner Sicht nichts in einem Moto Forum zu suchen bzw., sollten kurz und knapp gehalten werden, wenn es indirekt ums Moto fahren geht.
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Mal zurück zum eigentlichen Thema:
In der aktuellen Motorrad gibt es neue Bilder der V4 Multi. Da wird auf eine Enduro-Version verwiesen. Wobei ich ehrlich gesagt außer der Stollenbereifung anhand der Bilder keinen Unterschied zu den bisherigen Bildern sehen kann. Würde die Hoffnung aufrecht erhalten, dass diese auch schon die Enduro gezeigt haben, aber mit Straßenbereifung. Damit könnte es doch eine reguläre V4 geben mit Einarmschwinge und 17".
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Moin, grade bei Fazzebook neue Bilder aus einer italienischen Gruppe... Bildgrösse sehr klein, hoffe man sieht was...
Gruß Udo
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noch eins...
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Sieht aus wie in einem Werbespot ;D
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Ist es auch, Futter für die Presse!
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https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/ducati-multistrada-v4/ (https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/ducati-multistrada-v4/)
Irgendwie ein scharfes Teil... für eine echte Enduro wird sie aber zu schwer sein. Geil wäre mit Benzin 210 kg, das wäre ein Hit ( aber sicher nur ein Wunschtraum).
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Finde es langsam schon komisch... in 2Monaten ist ja die EICMA und dort wir die neue Multi präsentiert.... komisch das bisher NUR von der Paparazi die Enduroversion mit 17" Vorderrad und ohne Einarmschwinge gezeigt wurde. Ich hoffe immer noch fest au die V4 Multi mit 15" Rad und Einarmschwinge, wäre schade wenn Ducati keine "sportliche" Variante der Multi machen würden.
Bin schon ganz gespannt auf die Präsentation von Ducati.
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Finde es langsam schon komisch... in 2Monaten ist ja die EICMA und dort wir die neue Multi präsentiert.... komisch das bisher NUR von der Paparazi die Enduroversion mit 17" Vorderrad und ohne Einarmschwinge gezeigt wurde. Ich hoffe immer noch fest au die V4 Multi mit 15" Rad und Einarmschwinge, wäre schade wenn Ducati keine "sportliche" Variante der Multi machen würden.
Bin schon ganz gespannt auf die Präsentation von Ducati.
also 15" räder möchte ich keinesfalls ;)
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... in 2Monaten ist ja die EICMA und dort wir die neue Multi präsentiert....
EICMA 2020 findet wegen Corona nicht statt....
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... in 2Monaten ist ja die EICMA und dort wir die neue Multi präsentiert....
EICMA 2020 findet wegen Corona nicht statt....
entweder sie machen eine online-präsentation noch in diesem herbst, oder sie kommt zwar 2021, raus aber nicht zu saisonbeginn.
bin schon sehr gespannt.
vor allem auf den aufgerufenen preis...
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EICMA 2020 findet wegen Corona nicht statt....
bin schon sehr gespannt.
vor allem auf den aufgerufenen preis...
[/quote]
Meinst du die wird günstiger??? :o
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[...]
Meinst du die wird günstiger??? :o
das wär ein feuchter traum ;)
nein, ich frage mich ob sie den bogen nicht überspannen werden.
meine optimistische prognose:
a) die pikes peak fliegt raus, die v4 nimmt (auch preislich) ihren platz ein.
b) die enduro fliegt raus, die v4 nimmt mit unwesentlich höherem preis ihnen platz ein.
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zu b): Um Gottes Willen, alles bloß das nicht :schreck
Das würde ja dann im Umkehrschluss bedeuten, dass "diese esde Multistrada" ohne Einarmschwinge kommen würde :o
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Zu a)
Die Pikes Peak wird bleiben und den V4 Motor bekommen. Das Ganze mit einem ordentlichen Aufschlag zur jetzigen PP. Wenn wir Glück haben, wird das Gewicht nicht höher werden... :jaja
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ich vermute die 1260er ist ab 2022 Geschichte und nur die 950er bleibt uns als Zweizylinder erhalten.
Gruss, Franz
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ich vermute die 1260er ist ab 2022 Geschichte und nur die 950er bleibt uns als Zweizylinder erhalten.
Gruss, Franz
1260er bereits 2021 Geschichte
950er wird zur V2 (wie bei Pani)
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Neue Bilder aus einer italienischen Facebookgruppe... Lustig sind die Winglets ;D
Grüße Udo
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Und einen elektrischen Tankdeckel hat sie auch noch nicht :D
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Na die wollen doch ihr teures Zubehör verkaufen ;D Allerdings hatte ich (glaub in der gleichen Gruppe) was von 27000 Euro gelesen. Dann wär´s ne Frechheit...
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... allzuviel kann man noch nicht erkennen, außer dass die Koffer schon kaputt sind. :D Ist ja noch ordentlich verpackt. Vielleicht dienen die Winglets auch nur der Tarnung. Mit Vollausstattung schätze ich mal 24990 Euro.
...da sollten es dann aber auch um die 190 PS sein 8)
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Speichenräder und Alukoffer, dann bestelle ich sie mir....
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Speichenräder und Alukoffer, dann bestelle ich sie mir....
Speichenräder und ich könnte auch noch schwach werden...
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...
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Falls jemand der italienischen Sprache mächtig ist ;D
https://www.dueruote.it/news/moto-scooter/2020/09/11/scoop-ducati-multistrada-v4.html (https://www.dueruote.it/news/moto-scooter/2020/09/11/scoop-ducati-multistrada-v4.html)
Grüße Udo
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wenn ich mir die Konkurrenz anschaue, (BMW und KTM) besitzen die alle mindestens ein 19 Zoll Vorderrad und werden verkauft.
Es gibt auch 19 Zoll Gussfelgen...
Ich würde mir eine kaufen, nicht wegen der Leistung, sondern wegen dem 19 Zoll Vorderrad....
Nicht wegen Hardcore Enduro, sondern um einfach und entspannter unbefestigte Wege zu fahren...
(https://s12.directupload.net/images/200927/3apc5qvq.jpg) (https://www.directupload.net)
Grusssugus
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Geiles Bild :^
19“ forever ;)
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Ich liebe mein 19 Zoll Vorderrad. 8)
Grüßle
Kalle
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wenn ich mir die Konkurrenz anschaue, (BMW und KTM) besitzen die alle mindestens ein 19 Zoll Vorderrad und werden verkauft.
Es gibt auch 19 Zoll Gussfelgen...
Ich würde mir eine kaufen, nicht wegen der Leistung, sondern wegen dem 19 Zoll Vorderrad....
Nicht wegen Hardcore Enduro, sondern um einfach und entspannter unbefestigte Wege zu fahren...
(https://s12.directupload.net/images/200927/3apc5qvq.jpg) (https://www.directupload.net)
Grusssugus
Ganz deiner Meinung
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da wird noch einiges gehen.. wir haben bisher nur fotos von prototypen gesehen... erinnert euch wie die neue Streetfighter auf den Paparazifotos ausgesehen hat... nichts mit der heutigen SF zu tun.
Einarmschwinge und 17"zoll Vorderrad ist für ein must... Offroad ist nicht mein Ding dafür sportliches fahren und ab und zu Rennstrecke.
Glaube immer noch daran das eine PP oder. S Version mit Einarmschwinge kommt und 17" vorne.
Ich will nächstes Jahr ein neues Bike =)... bis jetzt ist die neue BMW XR mein favorit.. warte jetzt aber ab was Ducati im November präsentieren wird.
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(https://live.staticflickr.com/65535/50388207508_29998c12e9_o.png)
Das ist ja aktuell nur Spekulation. Falls Realität, wäre ich sehr gespannt, wie sich der Motor mit 1200ccm und angepasster Charakteristik fahren liesse.
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.....lt. ausländischen Presseberichten sollen es nun genau 1158 ccm werden, hat man wohl aus Zulassungsnummern in den USA herausgefunden....und am 15.10. soll es dann auch Bilder dazu geben...
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Bilder die keiner braucht, das passt nicht das Motorrad im Gestein ??? Eine fette Multistrada V4 mit ca. 230 kg im Gelände und einem 19 Zoll Vorderrad :-[ Auf der Landstraße ein k.o Kriterium :-( Im Gelände eine Face, wer fährt sowas ???? :-[ Ich fahre auch eine Motocross Maschine, Gewicht: 111 KG. 5-Gang-Getriebe. PGM-FI Benzineinspritzung. Hubraum: 450 cm³ dann soll doch die fette Multistrada V4 mal kommen :-* Das Motorrad ,wenn es so kommt mit 150-175PS wird zu 100% ein Ladenhüter 8) Warum sollte ich von der Multistrada V2 1200S-1260S auf eine V4 umsteigen :o Mein Spruch: Ducati, Du hattest so lange die Chance ein Motorrad mit Emotionen zu entwickeln, herausgekommen ist ein Bike das keiner braucht :-[
Es will ja keiner Motocross fahren mit der Multi. Ist das so schwer zu verstehen.
Wenn sich die Strecken deiner Gelüste 2700km entfernt befinden, wünsche ich Dir viel Vergnügen mit deinen 111kg ,5-Gang-Getriebe. PGM-FI Benzineinspritzung. Hubraum: 450 cm³ Teil....
Alle 10 Betriebsstunden einen Oelwechsel und bei Ankunft eine Totalrevision des Motores?
Komm mir jetzt nicht mit, da nehm ich den Hänger oder ähnliches.... Der Weg ist das Ziel...
Entspanntes Reisen mit einer reisetauglichem Maschine. Umgangssprachlich (Reise)Enduro genannt.
Wenn sich die Gelegenheit bietet, links und rechts des Weges eine unbefestigte Strasse mitnehmen, das ist der Gedanke.
Ja, mit Koffer und Tourengerödel.... so wie Du behauptest überall auf Asphalt der schnellste zu sein, gibt es Leute die können mit 280kg auf unbefestigten Wegen Spass
haben.
Merke: Spass haben bedeutet nicht, der schnellste zu sein, sondern sich an den Landschaften, Ausblicken usw. zu erfreuen.
Grusssugus
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Was mich an der ganzen Sache eher traurig macht, ist das Ducati Wege verlässt, die sie mal ausgemacht haben. Diese Bilder sind eine Katastrophe (für mich). Der schöne V2 weg. Die schöne Einarmschwinge weg. Der Gitterrohr Rahmen weg. Dafür 175 PS damit man sagen kann, wir haben den stärksten Motor. Ich habe auch Bilder vom Erlkönig einer Monster gesehen. Auch eine Alu Rahmen, statt dem Gitterrohr. Ich bin froh, dass ich noch eine habe, die so ist, wie ich das immer mochte. Mit den Oben genannten Merkmalen, die eine Ducati, bis Dato immer ausgemacht haben. Vom Klang her, will ich hier jetzt gar nicht sprechen. Das ist in dieser Zeit, ein sehr sensibles Thema : :-[
Schönen Tag euch allen
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Auch Ducati darf nicht stehen bleiben.
Der Wunsch nach mehr Leistung, weniger Gewicht und gesetzliche Vorgaben
bringen halt Veränderungen.
Mal schauen, wie die neue Multi live aussieht.
Grusssugus
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Der Wunsch nach mehr Leistung ...
hm; z. B. im Vergleich mal die R1250GS gefahren, mit irgendwas um die 135 PS? In den für mich interessanten Geschwindigkeitsbereichen, Beschleunigen aus Kehren, geht diese mindestens genauso gut wie meine aktuelle 1260s. PS-Zahl ist nur ein Faktor. Wo, in welchen Drehzahlbereichen liegt die Kraft an?
... weniger Gewicht
DAS wäre für mich ein Fortschritt, nur dran glauben kann ich nicht. Die Gewichtsangaben z. B. meiner 1260s sind sehr geschönt. Ohne Haupständer und sonstige Anbauteile bringt diese 255 Kg auf die Waage.
gesetzliche Vorgaben bringen halt Veränderungen.
Zustimmung.
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....wer der Nostalgie anheftet und keinen Zugang zu den modernen Modellen hat, kann sich doch jederzeit für eine "gute alte Ducati" entscheiden. Der Gebrauchtmarkt ist voll davon. Ich habe deswegen auch eine alte Monster und eine 996 in der Garage stehen. Dennoch freue ich mich mal auf die Bilder und die Leistungsangaben der neuen Multi. Der V 4 ist jedenfalls ein spitzen Motor mit ordentlich Charakter, wie ich finde. Ist ja bekannt, dass man auf der Landstraße niemals mehr als 90 PS braucht. Beweist meine Monster bei jeder Ausfahrt. :D Dennoch finde ich die 150 Pferde der Multi V 2 schon Klasse, auch wenn ich sie eigentlich nicht brauche. Warum dann nicht auch noch 35 PS mehr 8) ... es macht halt manchem trotzdem Spaß... würde sich Ducati nicht weiterentwickeln, würden die aktuellen Modelle ganz schnell zu Ladenhütern...nächstes Jahr wird kaum noch einer eine neue Multi 1260 kaufen wollen...
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Was mich an der ganzen Sache eher traurig macht, ist das Ducati Wege verlässt, die sie mal ausgemacht haben. Diese Bilder sind eine Katastrophe (für mich). Der schöne V2 weg. Die schöne Einarmschwinge weg. Der Gitterrohr Rahmen weg.
Die alten Ducatistis haben vor 10 Jahren ähnliches gesagt über unsere Multi‘s. Fact ist, der Kunde (Wir) wollten sowas und es wurde eine Erfolgsgeschichte für Ducati.
Der Erfolg wird vermutlich weitergehen auch dank der V4.
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Ich habe nichts gegen den V4, um das mal ganz klar zu sagen. Die Frage ist nur, ob der in die Multi gehört, oder passt. Für mich definitiv nicht.
Und eine Ducati ohne Einarmschwinge, ist für mich kein Thema. Ein Fortschritt sehe ich da auch nicht. Wenn es Technisch nicht so gut wäre, hätte die Pani V4 auch keine mehr. Vielleicht zu teuer???
Über die anderen Dinge entscheidet der Geschmack. Für mich ist das geklärt.
Ich fahre auch noch gerne Motorrad. So mit kuppeln und schalten usw. So ein Radarwarnsystem und möchte ich nicht am Bike haben. Was kommt danach? Hey Multi, wähle die Route und fahre mich zum Lerchenweg 6?
Ich bin, glaube ich, zu alt für sowas. Ich mag es selbst zu fahren :^
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So ein Radarsystem muss man ja nicht dazu bestellen... jeder das seine. In meinem Auto möchte ich das nicht mehr missen.
Auf meiner 1260s habe ich ein Tempomaten, dieser bringt viel Entspannung auf langen Land/Autobahn Etappen bei der Anreise. Manchmal Schalte ich den sogar in der Stadt an.
Und einige möchten davon garnichts hören.
Der V4 ist einfach eine Wucht. Etwas anders Abgestimmt wird man sich auch an den V4 in der Multi gewöhnen. Ich freu mich auf jeden fall auf die Präsentation :D
Schöne Grüße
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Das Motorrad ,wenn es so kommt mit 150-175PS wird zu 100% ein Ladenhüter.
Du meinst so wie die SFV4? Ein Motorrad, das niemand braucht und viele wollen? Das Gegenteil eines Ladenhüters.
Die V4 wird viele markenfremde Biker anziehen, genauso wie es die Streetfighter gemacht hat. Und die meisten sind sich eine Zweiarmschwinge gewöhnt (wenn es denn wirklich dabei bleiben sollte).
Dass die Fahrwerte mit einem 1158ccm V4 in der "Sporttourer-Auslegung" stimmen werden ... davon bin ich überzeugt.
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Bald werden alle Spekulationen geklärt sein :jaja:
https://www.ducati.com/de/de/home/paradigmenwechsel (https://www.ducati.com/de/de/home/paradigmenwechsel)
Aktionsseite wurde vor 3 Tagen geschaltet und es folgen Infos heute, am 08.10. und am 13.10 (könnte dann die Präsentation sein).
Info #1: Der V4 soll 1,2 kg leichter als der V2 sein...also langsames Anfüttern ;D
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Bald werden alle Spekulationen geklärt sein :jaja:
https://www.ducati.com/de/de/home/paradigmenwechsel (https://www.ducati.com/de/de/home/paradigmenwechsel)
Aktionsseite wurde vor 3 Tagen geschaltet und es folgen Infos heute, am 08.10. und am 13.10 (könnte dann die Präsentation sein).
Info #1: Der V4 soll 1,2 kg leichter als der V2 sein...also langsames Anfüttern ;D
- wenn es sich auf das gesamtgewicht der enduro bezieht -> naja
- wenn es nur um den motor geht -> naja, ok ;)
bin mal gespannt ob der motor ohne desmodromik kommt - das wär ein *echter* pradigmenwechsel!
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oh Gott, nur 170 PS :o :o :o .... so ne Gurke :schreck
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Bald werden alle Spekulationen geklärt sein :jaja:
https://www.ducati.com/de/de/home/paradigmenwechsel (https://www.ducati.com/de/de/home/paradigmenwechsel)
Aktionsseite wurde vor 3 Tagen geschaltet und es folgen Infos heute, am 08.10. und am 13.10 (könnte dann die Präsentation sein).
Info #1: Der V4 soll 1,2 kg leichter als der V2 sein...also langsames Anfüttern ;D
- wenn es sich auf das gesamtgewicht der enduro bezieht -> naja
- wenn es nur um den motor geht -> naja, ok ;)
bin mal gespannt ob der motor ohne desmodromik kommt - das wär ein *echter* pradigmenwechsel!
Wird nur um den Motor gehen 😉 wobei das ja nicht heißt, dass der Rest leichter wird 😅
Die Desmodromik wird wohl kaum wegfallen... In den Grundzügen ist der V4 ja bekannt. Dafür kein DVT mehr notwendig. Leider wäre bereits weg von V2, 19" und Zweiarmschwinge mehr als genug Wechsel. Gerade bei der Schwinge hoffe ich weiterhin auf eine zweite Variante.
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Die ersten Hinweise werden gegeben ...
https://www.ducati.com/de/de/home/paradigmenwechsel (https://www.ducati.com/de/de/home/paradigmenwechsel)
LG Henryk ;)
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Mir würde eine mehr auf Touren und Langstrecke ausgelegte Reiseenduro schwer begeistern.
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Du auf der Strasse und im Geröll, ich für das Reisen und Geniessen
hat doch für alle was....
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bein nächsten "Enzianplanzen pflücken" hätte ich unseren Herrn und Meister der Strasse gerne auch ein paar mitgebracht. Leider kann ihn aber kein Normalsterblicher jemals einholen... :laugh: :laugh: :laugh:
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Hi folgender Vorschlag von mir bzgl. rideramlimit = damit er sich endlich mit Usern auf seinen Level austauschen kann und nicht mit den normal sterblichen (bzw. fahrenden) abgeben muss schlage ich vor das wir hier in diesen Forum wie bei einen Rennstreckentraining A, B, C, D Gruppen hier einführen. Er und die Überflieger ( mir fallen da nur hier Timo und Christian ein die auf den Level fahren) in die A Gruppe. Die anderen in die normale Gruppe.
Dann kann er sich auf Augenhöhe unterhalten. Die Frage ist ob die anderen sich auf sein Niveau begeben.....
Was haltet Ihre davon?
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Wie hieß de andere Troll mit seinem göttlichen Fahrstil doch noch gleich ? ;D
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Mit jeder Antwort auf seine, sagen wir mal, sonderbaren postings, wird er animiert, weitere solche zum Besten zu geben! Einfach nicht mehr darauf reagieren, dann verfehlt er sein Ziel. Das ist schlicht und einfach nur Aufmerksamkeit auf seine schrillen Ansichten zu erhaschen.
Es bleibt dabei: don‘t feed the Troll...
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der Name rideramlimit, sagt nicht viel aus. Verstecken tut er sich ja auch. Nicht das sein Limit ziemlich weit unten angesiedelt ist. Ich kenne viele Maulhelden, die glauben, sie würden alles in Grund und Boden fahren. Die gibt es sogar häufiger, als besagte Enzian Blüten. Wer sich selbst als Profi bezeichnet erweckt bei mir den Anschein, weniger zu können, als er sich das wünschen würde.
Das arme Riva del Garda. Das muss mit ihm leben, ob es will, oder nicht :jaja
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Die Spekulationen nehmen im Forum zu ::) Meine Aussage und die trifft zu 99% ins Ziel 8) Die 1260S wird weiterhin für nächsten Jahren mit Sicherheit verkauft und das ist sehr sicher :-* Die Neue V4 mit 19 zoll Vorderrad :o :schreck, wer kauft sowas, ach ja mit 175 PS :o Offroad was für ein face ??? Für alle die PS in ihrem Fahrzeugschein stehen haben/wollen bitte kaufen :-* Ich fahre eine 1260S und sollte eine V4 nur ansatzweise meine Linie kreuzen/was nicht passieren wird, höre ich sofort zu fahren auf :P :P :P Mein Spruch :) Heute wird ein schöner Tag, so soll es auch bleiben wenn ich meine Multistrada 1260S starte :P
ich nehm an, ein erfahrener Ducatisti wie du es bist, hat schon was von der EURO 5 gehört oder ?
LG
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Ich vermute der Troll hieß letztes Jahr noch "Letzte Rille", war etwa zum gleichen Zeitpunkt. Damals war sein erster Thread die gerissene Kette. Viel Blah, Blah, nur die angekündigte Erklärung für den Kettenriss ist er bis heute schuldig geblieben.
Hier geht es nur um Provokation, sollte man nicht so ernst nehmen.
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Servus,
da kann ich nicht mithalten ich pflücke lieber Blumen. :censor
@Atlanta: Letzte Rille hatte noch eine Sozia, allerletzte Rille :totlach
Gruß
Christian
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Zurück zum Thema ;D
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Warum können die nicht einfach das Verhüterli weg machen, so Scheibchenweiße ist das
Scheißeeeee.
Grüßle
Kalle
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Multi V4 (https://www.ducati-world24.com/Ducati-V4-Erlkoenig-Prototyp-V4-Multistrada-Multistrada-V4-2021-Eicma-Italy-Italien-ARAS-System-Leistung-Preis-?gclid=CjwKCAjwq_D7BRADEiwAVMDdHk7yK87zfDZu_YB3lD5UgoWWyKXL9YGECNlNFquf1stCZM0c5BtRtBoCqJkQAvD_BwE)
Das Bild im Artikel sieht ganz nach Einarmschwinge aus, wenn es denn die neue V4 MTS ist....
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Multi V4 (https://www.ducati-world24.com/Ducati-V4-Erlkoenig-Prototyp-V4-Multistrada-Multistrada-V4-2021-Eicma-Italy-Italien-ARAS-System-Leistung-Preis-?gclid=CjwKCAjwq_D7BRADEiwAVMDdHk7yK87zfDZu_YB3lD5UgoWWyKXL9YGECNlNFquf1stCZM0c5BtRtBoCqJkQAvD_BwE)
Das Bild im Artikel sieht ganz nach Einarmschwinge aus, wenn es denn die neue V4 MTS ist....
...und ist schon mindestens15 Monate alt... V2 Fahrgestell mit V4 Motor
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na dann.....seht einfach drüber hinweg
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Auch wenn man es auf dem ‚Verhüterli-Foto‘ nicht gut erkennt, aber nach 19 Zoll vorn sieht das für mich nicht aus 🤔
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Endlich geht's wieder um die Multi V4. Wirkt jedenfalls vom Schnabel wieder eher wie die Modelle <2015. Hätte jetzt selbst gesagt, dass es eher wie 19" wirkt.. Irgendwie schmaler. Aber bald wissen wir mehr. :P
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Hatte gestern irgendwas von 170PS gelesen. Bin mal auf Gewicht und Drehmoment gespannt.
Tip <250KG in echt und 135Nm dann kann das ein GS Killer werden.
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etwas höher auflösendes Bild von Vorne (UND) hinten :)
+ Foto aus 2019-10
Denke es kommt ganz normal auch ein 17""-Vorderrad, also keine Sorgen machen vor 13-15.10.2020
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.
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2019-10
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und weil es mir im Moment gerade aufgefallen ist: Könnte sein das die vorderen beiden Blinker in die Verkleidung verschoben wurden ?! :) Würd für die Enduro-Modelle vor allem Sinn machen.
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Also so wie es scheint wird es zur Zeit nur die Enduro Version mit dem 19er geben.... es kann sein, dass ich ab dem 17ten Novermber (habe eine Einladung bekommen) nach Bologna fahre mit einem Team und dort bei der Offiziellen Präsentation dabei bin mit anschliessenden Testtage Strasse und Gedlände in Sardinien die neue Multi V4 testen werde. Alles von Ducati organisiert und gesponsert. Bis jetzt sieht es gut aus, ich werde berichten sobald ich "offizielle" Informationen habe und dies in meinen Sozialen Medien teilen, denn um dabei zu sein muss ich fleissig auf meinen Social Media posten und teilen=).
Ich hoffe jetzt Mal Ducati behält noch eine Überaschung bereit und wird doch noch eine S Version mit Einarmschwinge, 17er Vorderrad präsentieren, vielleicht sogar eine PP oder sie machen es dann ein Jahr später.
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Blinker in den Seitenteilen werden‘s wohl nicht :(
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Hallo,
der V4-Motor soll in der Multi ja eine etwas andere Anordnung haben, verbessert mich wenn ich's falsch gehört habe. Bei der Panigale V4 fand ich's besonders reizvoll diesen V4 unter mir zu geniessen mit diesem einzigartigen Klang. Ich hoffe daß sie diesen in der Multi nicht ganz soooo Rund laufen lassen.
Gruß
Jörg
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Blinker in den Seitenteilen werden‘s wohl nicht :(
das ist auch keine V4. :D Radar vorne fehlt. Und Schnabel ist lackiert.
am 4.11 sind wir alle schlauer ;)
https://www.ducati.com/de/de/news/start-of-production-die-neue-multistrada-v4 (https://www.ducati.com/de/de/news/start-of-production-die-neue-multistrada-v4)
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Auch eben die Mail bekommen, dass am 15.10. wohl erstmal nur der Motor vorgestellt wird. Rest dann wie bereits erwähnt am 04.11.
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Auch eben die Mail bekommen, dass am 15.10. wohl erstmal nur der Motor vorgestellt wird. Rest dann wie bereits erwähnt am 04.11.
:D Muss immer wieder lachen, ...... da Ducati die "Apple/iPhone-Promo-Strategie" seid 2014 (damals wegen der 1200 DVT), erfolgreich benutzt. :D
Da wird Wochenlang vorher immer ein Detail gelüftet, so dass die aktuelle und zukünftige Kundschaft, so richtig HEISS auf das Produkt wird. ;)
Ja dann, hoffe ich auch das die Multi V4 ein richtiger Kracher wird. Oder besser gesagt: eine Multistrada bleibt.
10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, .........
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Habe soeben mit meinem Dealer gesprochen, der einen sehr guten Draht nach Köln hat. Demnach wird es die große Multi mit 2-Zylinder nicht mehr geben. Und von der V4 zwei Varianten: Eine für´s Gelände mit 2-Arm-Schwinge und 19 Zoll und eine für die Straße mit 17 Zoll und Einarmschwinge.
Gott sei Dank!
:^
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Dann wollen wir mal hoffen, dass dein Dealer mit den 2 Versionen Recht behält 8)
Mal sehen was die V4 dann wirklich bietet und zum welchen Preis (Laut "Theorem 3" könnte der Desmo-Service nur noch alle 60.000km anstehen). Alternativ gibts ja dann vielleicht die 1260 als Abverkauf zu einem guten Kurs. Mal abwarten und weiter anfüttern lassen :P
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Anders als mit diesen zwei Versionen der Multi kann ich mir das überhaupt nicht vorstellen. Aber wer weiß schon, wie die Italiener ticken?
Ich hoffe nur, dass die neue Multi nicht noch schwerer wird als bisher. Der Motor alleine wird es nicht ausmachen Auf zwei Kilo kommt es sicherlich nicht an, aber ein Sprung nach unten von z. B. 8-10 Kilo wären was Feines. Werden sich aber vermutlich nicht realisieren lassen.
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Anders als mit diesen zwei Versionen der Multi kann ich mir das überhaupt nicht vorstellen. Aber wer weiß schon, wie die Italiener ticken?
Ich hoffe nur, dass die neue Multi nicht noch schwerer wird als bisher. Der Motor alleine wird es nicht ausmachen Auf zwei Kilo kommt es sicherlich nicht an, aber ein Sprung nach unten von z. B. 8-10 Kilo wären was Feines. Werden sich aber vermutlich nicht realisieren lassen.
Gewichtsreduzierung wäre wünschenswert Bernd, bei der BMW XR haben sie das auch hinbekommen,
12 kg gegenüber dem alten Modell sind eine Ansage.
Mal sehen was passiert.
Grüßle
Kalle
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12 Kg weniger sind eine ordentliche Hausnummer! (http://wp1086934.server-he.de/qtreiber/sonstige/Netz/Daumen_hoch.gif)
Erschrocken bin ich beim Gewichtsvergleich meiner Multi1260s mit den leichteren PP-Felgen, ohne Mittelständer und einer 12erGS (mit Mittelständer). Meine Multi war mit 255 Kg drei Kilo schwerer als die GS (natürlich zu vernachlässigen, ich hätte es aber umgekehrt erwartet).
Mir wären ~10 Kilo weniger bei der Multi wichtiger als der V4-Motor. Wundert mich etwas, dass nicht bereits mehr Informationen durchgesickert sind. Abwarten. :^
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grad gefunden...
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Schon chic :^
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Hässliche Speichenräder :o Das kann man schöner machen ;) Sehen genauso aus wie bei der 950 :-X
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Für mich wäre mal die Lautstärke interessant 95 db oder lauter?
Ein Reisemotorrad was nicht überall hin darf ist doch schxxxe :evil:
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Zumindest sehen die Handschützer so aus als wenn sie die dem Namen auch gerecht werden könnten ;D
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(Laut "Theorem 3" könnte der Desmo-Service nur noch alle 60.000km anstehen)
Dürfte wohl so sein.
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Hässliche Speichenräder :o Das kann man schöner machen ;) Sehen genauso aus wie bei der 950 :-X
Nicht im Ernst, oder? :schreck
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Für mich wäre mal die Lautstärke interessant 95 db oder lauter?
Ein Reisemotorrad was nicht überall hin darf ist doch schxxxe :evil:
Und mit 95db darf sie überall hin? Weil die neu definierte europäische Homologationsbehörde "Landesregierung Tirol" den Segen erteilt hat?
BTW: Es geht nicht um die grundsätzliche Lautstärke des Motorrads bei den 95 db, sondern um das Standgeräusch bei einer bestimmten Drehzahl ...
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Hatte gestern irgendwas von 170PS gelesen. Bin mal auf Gewicht und Drehmoment gespannt.
Tip <250KG in echt und 135Nm dann kann das ein GS Killer werden.
Das meinst du ernst?
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Ist schon interessant, dass auf dem Helm so auffällig Ducati steht. Man könnte fast denken, die wollen die Aufmerksamkeit erst richtig auf diesen Erlkönig lenken! Normalerweise wird doch versucht, möglichst wenig preis zu geben. Ein Schelm, der Böses dabei denkt... :laugh:
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Die Zeiten sind vorbei Hans-G...
Wenn sie wollten könnten sie das auch auf Testgeländen fahren. Alles vorhanden.
Ist wie in der Autoindustrie auch. Wenn man möchte das ein neues Modell in die Zeitungen kommt und somit auch unter die Leute dann fährt man dort wo auch die Paparazzis sind. Plätze, Tankstellen etc. sind bekannt und können entweder gemieden werden oder absichtlich angefahren.
Und wenn man sich das so durchliest was hier passiert dann machen sie auch alles richtig ;)
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Dann wollen wir mal hoffen, dass dein Dealer mit den 2 Versionen Recht behält 8)
Mal sehen was die V4 dann wirklich bietet und zum welchen Preis (Laut "Theorem 3" könnte der Desmo-Service nur noch alle 60.000km anstehen). Alternativ gibts ja dann vielleicht die 1260 als Abverkauf zu einem guten Kurs. Mal abwarten und weiter anfüttern lassen :P
Der Desmo Service mit 60.000km ist natürlich interessant - wahrscheinlich zu doppelten Kosten wie bisher ... :laugh:
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Für mich wäre mal die Lautstärke interessant 95 db oder lauter?
Ein Reisemotorrad was nicht überall hin darf ist doch schxxxe :evil:
Dafür dürfte es zu spät gewesen sein!
60.000 KM für den Desmo Service hört sich echt gut an. Allerdings kann es echt sein, dass die Inspektion dann so teuer ist, dass die Multi beim befahren des Händler Hofes schon fast ein Totalschaden ist :D
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Hässliche Speichenräder :o Das kann man schöner machen ;) Sehen genauso aus wie bei der 950 :-X
Nicht im Ernst, oder? :schreck
Aber sowas von ;D Ich kriege da Augenkrebs 8) Zum Glück sind die Geschmäcker verschieden, sonst würde wir alle die gleichen Mopeds fahren :totlach
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grad gefunden...
Jetzt noch eine gute Farbe und ich könnte schwer Lust bekommen.... die 95 dB sind mir egal, ich kaufe kein Motorrad speziell für grüne Tussis in Tirol und das Hahntennjoch kenne ich eh schon auswendig.
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Jetzt ist schon mal klar, dass die Twin-Pulse Zündfolge der anderen V4-Modelle erhalten bleibt.
Auf 1000PS stand tatsächlich in der Übersicht der Modellneuheiten, dass die Desmodromik wegfallen könnte. Aber kann es mir weiterhin nicht vorstellen. Aber wer weiß...morgen gibts ja alle Details zum Motor.
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Danke Kawu,
das mit der Twinpuls-Zündfolge wollte ich ja wissen.....hab nur noch keine Antwort darauf bekommen ;)
Gruß
Jörg
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Hier die Info.
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1158 cc
170PS bei 10'500 rpm
125 Nm bei 8'750 rpm
https://www.ducati.com/it/it/moto/multistrada/v4-granturismo (https://www.ducati.com/it/it/moto/multistrada/v4-granturismo)
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1.158ccm, 170hp @10.500rpm
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Mhhh, weniger Drehmoment bei höherer Drehzahl.
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Und keine Desmodromik mehr.
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1158 cc
170PS bei 10'500 rpm
125 Nm bei 8'750 rpm
https://www.ducati.com/it/it/moto/multistrada/v4-granturismo (https://www.ducati.com/it/it/moto/multistrada/v4-granturismo)
Bei den Leistungsdaten brauche ich nicht von der 1260 zur V4 wechseln... Sorry... 6 setzen
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Die Händler werden jammern, Ventilspielkontrolle nur noch alle 60000 km und dann auch keine Desmodromik mehr.
Gruss
Armin
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Und auch keine Zahnriemen mehr😳 öl noch alle zwei Jahre, arme Freundliche
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Ich hätte auch mehr erwartet als deutlichere Abgrenzung zum V2.
Weis vielleicht schon jemand was an Standgeräusch im Schein stehen wird?
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:blank:
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Wie werden denn(wenn nötig) hier die Ventile eingestellt? Schlepphebel vermessen und wechseln?🤔
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Dann haben sich die Gerüchte doch tatsächlich so bestätigt. Ohne Desmodromik ist für mich die größte Überraschung, aus Kostensicht die positivste.
Bei den Leistungsdaten konnte man es ja bereits erahnen. Hatte mal zuvor nachgeschaut, was damals die Honda VFR 1200 F geleistet hat. Hubraumbereinigt passt das gut.
Honda VFR, 1237ccm: 173 PS bei 10.000 rpm, 129 Nm bei 8.750 rpm
Multi V4, 1158 ccm: 170 PS bei 10.500 rpm, 125 Nm bei 8.750 rpm
Multi 1260, 1258 ccm: 158 PS bei 9.500 rpm,129,5 Nm bei 7.500 rpm
Ich meine, was wurde erwartet? Für mich passt das super. Bin in erster Linie auf die Fahrbarkeit und Leistungsentfaltung gespannt.
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Das Standgeräusch soll laut meinem Freundlichen 92 db betragen. ;D
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Dann haben sich die Gerüchte doch tatsächlich so bestätigt. Ohne Desmodromik ist für mich die größte Überraschung, aus Kostensicht die positivste.
Bei den Leistungsdaten konnte man es ja bereits erahnen. Hatte mal zuvor nachgeschaut, was damals die Honda VFR 1200 F geleistet hat. Hubraumbereinigt passt das gut.
Honda VFR, 1237ccm: 173 PS bei 10.000 rpm, 129 Nm bei 8.750 rpm
Multi V4, 1158 ccm: 170 PS bei 10.500 rpm, 125 Nm bei 8.750 rpm
Multi 1260, 1258 ccm: 158 PS bei 9.500 rpm,129,5 Nm bei 7.500 rpm
Ich meine, was wurde erwartet? Für mich passt das super. Bin in erster Linie auf die Fahrbarkeit und Leistungsentfaltung gespannt.
Von der Leistung entspricht das fast dem Motor der jetzigen Aprilia Tuono, die hat aber weniger Drehmoment. Wenn sie jetzt noch gehörig abspeckt gibt es für mich nichts zu meckern.
Gruss
Armin
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Keine überzeugenden Daten, zumindest nicht für mich.
Da wird es wieder schwer aus den Ecken raus an einer GS dran zu bleiben.
Grüßle
Kalle
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Schauen wir doch erstmal wie die Übersetzung später aussieht und vor allem was die V4 wiegen wird.
Die 92db(a) machen es jedenfalls etwas leichter mit den Streckensperrungen.
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Das hört sich doch alles ganz gut an. Mal sehen was die Tester Nächsten Monat so erzählen.
Von meiner 1260s werde ich aber nicht umsteigen... :laugh:
Schöne Grüße
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Keine überzeugenden Daten, zumindest nicht für mich.
Da wird es wieder schwer aus den Ecken raus an einer GS dran zu bleiben.
Grüßle
Kalle
.
Da kann ich Dir nur zustimmen!
Was nützen 170 PS wenn das maximale Drehmoment erst bei hohen Drehzahlen anliegt? Und 125 Nm sind auch nicht gerade viel im Vergleich zu anderen Konkurrenzprodukten.
Was mir aber gefällt ist der Verzicht auf die kostenintensive Desmodronik.
Für mich jedenfalls ist eine Multistrada mit diesem Motor keine Kaufoption mehr. Ein großvolumiger Zweizylindermotor ist für mich nach wie vor ein Muss in einer Reiseenduro. Tut mir leid, aber das können andere Hersteller besser.
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[...]
bin mal gespannt ob der motor ohne desmodromik kommt - das wär ein *echter* pradigmenwechsel!
ok, das find ich gut - die desmodromik gibt es ja eigentlich nur, weil es damals keine wirklich stabilen ventilfedern für sehr hohe drehzahlen gab.
mal sehen ob ducati sowas wie 'apple carplay' auch noch ordentlich hinbekommt...
... die kiste ganz ordentlich leichter wird...
... und neben den oben genannten und anderen punken auch der preis mit der bmw s1000xr mithalten kann. (sehe ich als hauptkonkurrent an).
die angegebenen wartungsinvervalle klingen schon mal vielversprechend.
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Spricht für eine deutlich andere Übersetzung
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Spannend, so jetzt noch bitte Gewicht bei 240KG real und bei den Leistungsdaten dürfte der Preis eigentlich nicht total abgehoben werden.
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... jetzt ist die Katze aus dem Sack. Wollen mal sehen wie sich die Optik der neuen Multi macht. Eine Ducati kauft man ja in erster Linie wegen ihres Aussehens ;D
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Sorry, keine Desmo = keine Ducati...
Hatte echt einen Umstieg überlegt, aber so bleib ich beim meiner 1200 Desmo DVT
Schade Ducati...
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Honda VFR, 1237ccm: 173 PS bei 10.000 rpm, 129 Nm bei 8.750 rpm
Erschreckend schwache Drehorgel... wollte ich mir mal kaufen aber hat 0.0 Bums von unten .... unbrauchbar als Tourenschaukel
Hoffentlich macht Duc das besser
-faxxe
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Klar, müssen die ersten Praxistests zeigen was tatsächlich geht, aber
das ...
... die kiste ganz ordentlich leichter wird...
ist für mich der (ge)wichtigste Punkt. BMW hat die XR 12 Kilo leichter hinbekommen, das sollte Ducati anspornen.
Sehr enttäuschend wäre, und das kann ich mir kaum vorstellen, wenn die Multi V4 der jetzigen 1260er nicht in jedem Drehzahlbereich überlegen ist. Sonst bleibt nur den GS-Motor einzubauen. ;) ;) ;)
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Ich habe etwas "gebastelt".
Also ich bin mit meiner 1260er ganz happy ;)
(Quelle: https://youtu.be/-M99Pv0Kczc?t=376)
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Also rein von den Daten her nicht überzeugend. Wenn die jetzt nicht zum Niederknien geil aussieht, werd ich meine 1260er wohl behalten ;D ;D ;D
Grüße Udo
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Ich habe etwas "gebastelt".
Also ich bin mit meiner 1260er ganz happy ;)
(Quelle: https://youtu.be/-M99Pv0Kczc?t=376)
haha sehr geil gemacht, wollt grade zur Übersetzung (lt. Video vom E-Mail) Stellung beziehen, und so teile ich auch deine Meinung ;)
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ich hätte vom motor 185ps erwartet und mindestens 135nm drehmoment.
dazu soll die neue Multi keine Einarmschwinge mehr haben und ein 19 zoll vorne.. diese facts finde ich ehrlich gesagt noch enttäuschender.
Ich werde das vergnügen haben mit Ducati am 17ten November über 3 Tage die neue V4 zu testen.. ich werde dann berichten
aber die facts oben machen mich nicht so an
und wer braucht schon dieses Radarsysten... dann lieber die Einarmschwinge... 17er Vorderrad und 185ps 🤭
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Wie kommt ihr darauf, dass die S1000XR 12 kg abgespeckt hat - finde nix dazu.
Die alten Modelle hatten 228 kg, seit 2020 dann 226 kg.
Das würde ja bedeuten, dass sie 2021 jetzt mit 216 kg kommt?
Das wäre definitiv eine Ansage....
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Was ich auch nicht verstehe, warum weniger Hubraum? Es hätten doch bis zu 150 ccm mehr sein dürfen...
Jedes Kind weiß doch, mehr Hubraum bringt mehr Drehmoment. Dann hätte es bei entsprechendem Mapping bis zu 140 Nm gebracht. Ein evtl. Leitungsverlust von 10 PS wäre dann leicht zu verschmerzen gewesen.
Leider wäre dann für die protzenden Stammtischhelden diese nur mit 160 PS angebotene Multistrada keine Alternative mehr!... :-X
Schade Ducati, aber das ist nicht das Nonplusultra.
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Man sieht ja hier schon wie unterschiedlich die Vorstellungen sind. Die einen meinen 170 PS sind zu wenig, den anderen hätten 160 PS gereicht und dafür mehr Drehmoment. Ist nun mal immer die Suche nach dem besten Kompromiss. Euro5 wird dabei sein Übriges dazu tun. Hätte auch gedacht, dass man die 1200ccm mind. voll macht, aber Ducati sieht laut Video bei den 1158ccm die beste Überschneidung von Leistung und Größe des Motors (so habe ich es im Hinterkopf).
Bisher sind das alles kalte Zahlen. In welchen Versionen sie jetzt genau kommt, wissen wir auch nicht mit Gewissheit.
Also einfach mal den 04.11. abwarten, selbst im Frühjahr Probefahren und dann urteilen :jaja
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Wie kommt ihr darauf, dass die S1000XR 12 kg abgespeckt hat - finde nix dazu.
Die alten Modelle hatten 228 kg, seit 2020 dann 226 kg.
Das würde ja bedeuten, dass sie 2021 jetzt mit 216 kg kommt?
Das wäre definitiv eine Ansage....
Ich habe die Vergleichszahlen der XR aus dem Toptest der Motorrad, sie hat 12 kg abgespeckt.
Grüßle
Kalle
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BMW selber nennt 10 Kg, kommt vielleicht auf die Ausgangsbasis an, aber überall (in den BMW-Foren) ist davon zu lesen.
Der XR-Motor, dessen reine Daten mich auf dem Papier zuerst auch nicht so vom Hocker hauen (vor allem das Drehmoment, wann), ist eine Wucht. Das lässt hoffen, dass der V4 ebenfalls in diese Regionen vorstoßen kann. Sonst bauen die Drehmoment-Junkies ;) einen 1250er GS-Motor ein, der zieht in jedem Drehzahlbereich zwischen ~1.000-9.000 upm gnadenlos an. Dagegen kann meine 1260s in weiten Bereichen nur schwer mithalten.
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Ich finde das schlimmste ist die GS Optik! 4. Generation hätte mal ne andere Optik verdient!
Das das Desmo fehlt ist gut, spart Geld.
Sinn macht es seit dem es vernünftigen Federstahl gibt nicht mehr.
Vielleicht in der WM ,aber nicht auf der Straße!
Vielleicht siegt man mit fehlender Desmo mal beim 24 Std Rennen in Le Mans!
Gruß
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BMW selber nennt 10 Kg, kommt vielleicht auf die Ausgangsbasis an, aber überall (in den BMW-Foren) ist davon zu lesen.
Der XR-Motor, dessen reine Daten mich auf dem Papier zuerst auch nicht so vom Hocker hauen (vor allem das Drehmoment, wann), ist eine Wucht. Das lässt hoffen, dass der V4 ebenfalls in diese Regionen vorstoßen kann. Sonst bauen die Drehmoment-Junkies ;) einen 1250er GS-Motor ein, der zieht in jedem Drehzahlbereich zwischen ~1.000-9.000 upm gnadenlos an. Dagegen kann meine 1260s in weiten Bereichen nur schwer mithalten.
Respekt Bernd, genau so ist es, um gegen eine GS anzustinken braucht es
Drehmoment von unten raus, das ist was mich immer aufs neue bei der GS begeistert.
Die neue Multi verlagert sowohl Leistung als auch das Drehmoment noch weiter nach oben,
alles über Drehzahl, so wird das nichts.
Grüßle
Kalle
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BMW selber nennt 10 Kg, kommt vielleicht auf die Ausgangsbasis an, aber überall (in den BMW-Foren) ist davon zu lesen.
Der XR-Motor, dessen reine Daten mich auf dem Papier zuerst auch nicht so vom Hocker hauen (vor allem das Drehmoment, wann), ist eine Wucht. Das lässt hoffen, dass der V4 ebenfalls in diese Regionen vorstoßen kann. Sonst bauen die Drehmoment-Junkies ;) einen 1250er GS-Motor ein, der zieht in jedem Drehzahlbereich zwischen ~1.000-9.000 upm gnadenlos an. Dagegen kann meine 1260s in weiten Bereichen nur schwer mithalten.
Die Multi ist und will auch keine GS werden. Und das ist auch gut so. In den Alpen stehen die Kühe trotz mehr Kraft in den Kurven rum....
Es sollten sich mal alle wieder beruhigen und die Ersten Fahrberichte abwarten. Hier wird ja alles schlecht geredet.
Keiner muss die neue Multi Kaufen! Sie wird aber Ihr Käufe finden, da bin ich mir sicher :jaja
Schöne Grüße
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Respekt Bernd, genau so ist es, um gegen eine GS anzustinken braucht es
Drehmoment von unten raus, das ist was mich immer aufs neue bei der GS begeistert.
Hatte gestern irgendwas von 170PS gelesen. Bin mal auf Gewicht und Drehmoment gespannt.
Tip <250KG in echt und 135Nm dann kann das ein GS Killer werden.
Man muss ja nicht alles verstehen, aber wie und wo und wann muss eine Multistrada gegen eine GS anstinken oder ein GS-Killer sein?
Geht es darum, auf der Landstrasse, auf Passstrassen, auf der Renne schneller zu sein? Drei Szenarien mit völlig unterschiedliche Anforderungen.
Macht es überhaupt Sinn, schneller zu sein (auf der Renne natürlich schon)? Mich hat letzte Woche ein Rollerfahrer auf der Landstrasse bei signalisierten 80 km/h mit gut 40 km/h Überschuss überholt, ich auf der Panigale. Also ist der 500ccm Yamaha-Roller ein echter Panigale-Killer. Oder der Fahrer einfach besser als ich und er hat auch mehr Budget für Bussen eingerechnet.
Oder ist der Killer das Modell, das alles besser kann als das andere? D.h. die GS kann einfach alles besser als die Multi? Aber wenn die Multi dann 170PS hat, weniger als 250 kg und 135 NM, dann ist sie endlich der Killer (weil diese drei Werte bis anhin ja deutlich schlechter waren als bei der GS :D)?
Oder ist das Drehmoment unten heraus DAS entscheidende Killerkriterium und der Rest unwichtig?
Fragen über Fragen ...
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Jetzt bin ich überfordert...😎.. du bringst meinen abendlichen Stammtisch durcheinander 😂
Grundsätzlich magst Recht haben. Die Erwartungshaltung ist eben bei vielen eine andere als nun eingetreten.
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BMW selber nennt 10 Kg, kommt vielleicht auf die Ausgangsbasis an, aber überall (in den BMW-Foren) ist davon zu lesen.
Deswegen frage ich ja nach. Ich kann es nicht nachvollziehen. :'(
BMW hat die XR bisher immer mit 228 kg Leergewicht fahrfertig vermarktet (das war seinerzeit, als sie frisch rausgekommen ist, gegen die alte 10er Ur-Multi in der Standard-Version mit 231 kg positioniert - ja letztere war tatsächlich mal so leicht; selbst gemessen). Dieser Wert von 228 kg steht auch nach wie vor auf der offiziellen BMW-Motorrad.de Seite.
Bei 1000PS reden sie beim 2020er Modell hingegen von 226 kg (Österreich ist ja etwas höher gelegen, da zeigen die Waagen etwas weniger an ;D).
In dem von Kalle zitierten Toptest aus der Motorrad haben sie 232 kg vollgetankt gewogen (und die reden dort von 12 kg Gewichtsersparnis)
Entweder hat BMW also vorher gelogen (so wie Ducati es ja seit Jahren macht) und sie hatte bisher real 244 kg, oder sie haben das Gewicht der Alten jetzt nachträglich offiziell nach oben justiert.
Für mich jedenfalls so erstmal nicht plausibel und reines Marketing BlaBla gemäß einem Preisrabatt, nachdem vorher flux die Preise angehoben wurden.
Von daher würde es mich wundern, wenn bei der V4 tatsächlich eine signifikante Gewichtsersparnis zu erwarten wäre.
Und mal ganz ehrlich:
Wer braucht denn bei einer Landstraßen-Moppete mit Reise-, Sozia- und Schotterambitionen wie der Multi einen 4 Zylinder mit Drehmomentverlust zugunsten von Endgeschwindigkeit jenseits der 250 km/h.
Sowas kann sich nur AUDI einfallen lassen und das ist vermutlich der Sortimentsbereinigung aber nicht den Marktbedürfnissen geschuldet - also Geldsparen durch Eindampfen des großen V2.
Vermutlich hatten auch Desmodronik und DVT im Leistungsvergleich mit einem V2 von KTM ohne diesen teuren und Service-aufwändigen SchnickSchnack für die Zukunft keine Rechtfertigung mehr.
Ich seh' schon, ich muss jetzt auch mal eine GS probefahren... ;)
Was wiegt die doch gleich ??
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Gemach Jungs, hier fühlen sich wohl einige auf den Schlips getreten.
Alle Hersteller versuchen seit Jahren gegen eine GS anzustinken, das ist Fakt, oder nicht?
Mit mehr oder weniger Erfolg. Hier glauben einige das Pferdchen helfen, ist aber nicht so.
Drehmoment unten ist wichtig und das ist leider bei der 2021 er Multi noch schlechter als bisher.
Was soll ich mit Drehzahlen über 10.000, erschließt sich mir nicht.
Jammerschade um den 1260 er Motor, war und ist ein geiler Motor, jetzt wird er zu Grabe getragen.
Grüßle
Kalle
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Man muss ja nicht alles verstehen, aber wie und wo und wann muss eine Multistrada gegen eine GS anstinken oder ein GS-Killer sein?
Geht es darum, auf der Landstrasse, auf Passstrassen, auf der Renne schneller zu sein? Drei Szenarien mit völlig unterschiedliche Anforderungen.
Macht es überhaupt Sinn, schneller zu sein (auf der Renne natürlich schon)? Mich hat letzte Woche ein Rollerfahrer auf der Landstrasse bei signalisierten 80 km/h mit gut 40 km/h Überschuss überholt, ich auf der Panigale. Also ist der 500ccm Yamaha-Roller ein echter Panigale-Killer. Oder der Fahrer einfach besser als ich und er hat auch mehr Budget für Bussen eingerechnet.
Oder ist der Killer das Modell, das alles besser kann als das andere? D.h. die GS kann einfach alles besser als die Multi? Aber wenn die Multi dann 170PS hat, weniger als 250 kg und 135 NM, dann ist sie endlich der Killer (weil diese drei Werte bis anhin ja deutlich schlechter waren als bei der GS :D)?
Oder ist das Drehmoment unten heraus DAS entscheidende Killerkriterium und der Rest unwichtig?
Fragen über Fragen ...
So sehe ich das auch. Ich bin heuer ein paar Mal eine GS gefahren und mir hat die Mororcharakteristik nicht gefallen. Der Bums von unten ist ja ok, aber der Bums meiner 1260er reicht mehr als nur (leider ist sie unter 3000 U/min alles andere als echt fahrbar).
Ich schaue mir die neue auf jeden Fall an. Leistung und Drehmoment hat sie auf jeden Fall genug (wie übrigens GS, MTS1260, KTM und sogar die 1100er Africa Twin alle ausreichend motorisiert sind).
Die Geschmäcker sind halt verschieden, nur die GS fällt bei mir unter geschmacklos (abwohl technisch sehr gut).
Ausserdem GS-Killer.. Was ist das? Auf jeden so richtig kurvigen Pass hat die GS gegen eine Supermoto keine Chance. Auf schnellen Landstrassen mit grösseren Rurvenradien brennst du die GS mit der Multi her, wie du es brauchst und andererseits wird dort die Multi von Pani V4, R1 oder der Fireblade weggeputzt (vorausgesetzt wir lassen die STVO aussen vor).
Also, fahren, was einem persönlich am meisten Freude macht und dann passt alles. Mir ist egal, wer mit was irgendwo schneller sein könnte.
lg,Franz
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oha, hier scheinen sich ja wirklich einige auf ihren Ducati-Schlips getreten zu fühlen. Überflüssig! Jedes Motorrad hat seine Stärken, Schwächen und Liebhaber.
Natürlich ist der Leistungsunterschied zwischen einer GS und (m)einer aktuellen 1260s zu vernachlässigen. Wer vorne als erster Gas gibt, bleibt im Prinzip vorne. Anders sieht es aus, wenn auf einer Geraden, nebeneinander fahrend, auf ein verabredetes Signal z. B. im 5. Gang bei ~3.000 upm beide zeitgleich Gas geben. Viel Spaß. Mit erschrecken denke ich noch an die in 2017 mehrfach praktizierten Testfahrten mit den damals aktuellen Modellen zurück. Die 1200DVT war - im Serienzustand - eine Luftpumpe. Ich müsste nachsehen, aber mindestens fünf verschiedene bin ich Probegefahren. Bis diese an die 12erGS rankam stand irgendwas von 140/160 auf dem Tacho. Mit erschrecken deshalb, weil ich damals, als Ducati-Neuling, deutlich mehr von der Multi erwartet hatte (die Baujahre davor standen wohl besser im Futter).
In der Praxis, auf der Landstraße braucht nach meinem Geschmack niemand 160 PS und mehr. Klar, macht Leistung Spaß, aber gerade in den Regionen in denen ich gerne fahre, kommt es mir hauptsächlich darauf an ... aus einer Kehre oder Kurve heraus, (kurz) anständig zu beschleunigen. Dies fällt mir leichter, wenn bereits in niedrigen Drehzahlen mehr geht.
Sollte irgendjemand eine GS in einer Kehre/Kurve im Weg stehen, liegt es mit absoluter Sicherheit nicht am Motorrad.
Wenn es passt, werde ich auch die 4V testen. Wie erwähnt, im Quervergleich zur XR1000 passen die Zahlen schon eher ... und der XR-Motor geht gewaltig, ist aber trotzdem nicht Jedermanns Sache.
Wir werden es erFahren. ;)
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Alle Hersteller versuchen seit Jahren gegen eine GS anzustinken, das ist Fakt, oder nicht?
Da bin ich mir nicht so sicher. Die BMW verkauft sich hervorragend wegen unbestrittener Qualitäten. Aber deswegen bleiben die Kontrahenten trotzdem bei ihren unterschiedlichen Motorkonzepten.
Drehmoment unten ist wichtig und das ist leider bei der 2021 er Multi noch schlechter als bisher.
Was soll ich mit Drehzahlen über 10.000, erschließt sich mir nicht.
Die Sichtweise entspricht eben nicht der Realität. Ein Vierzylinder dreht höher als ein Zweizylinder und du bewegst dich automatisch in einem anderen Drehzahlniveau. Entscheidend ist die Zugkraft bei einem bestimmten Tempo in einem bestimmten Gang. Es macht absolut keinen Sinn, das Verhalten und die Leistung bei 3000rpm zu vergleichen. Der Vierzylinder verhält sich bei 5000rpm auch nicht wie der Zweizylinder bei 5000rpm. Wenn du bei 50 km/h im gleichen Gang 2'000 rpm höher drehst, dabei aber weder die Vibrationen noch die Geräuschentwicklung die gleiche ist, stört dich die höhere Drehzahl auch nicht im geringsten.
Ich bin überzeugt, dass die neue V4 Multi die 1260 in jeder Beziehung bezgl. Fahrleistungen in den Schatten stellen wird. Kein grosser Schatten übrigens. Besser Durchzug und bessere Beschleunigung in jedem Gang. Alles eine Frage der Übersetzung. Den Charakter des V2 (der eigentlich ein L2 ist) wird sie nicht erhalten können, vielleicht aber auch nicht wollen.
Natürlich müssen wir das Teil jetzt vorver- oder be-urteilen, weil wir nicht am lebenden Exemplar testen können. Das Übereinanderlegen von Leistungs- und Drehmomentkurven bei gleicher Drehzahl bringt allerdings überhaupt nichts ... Zugkraft in jedem Gang ist das Thema.
BTW: Ich mag den 1260er Motor :-). Testen werde ich die neue trotzdem.
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Natürlich müssen wir das Teil jetzt vorver- oder be-urteilen, weil wir nicht am lebenden Exemplar testen können. Das Übereinanderlegen von Leistungs- und Drehmomentkurven bei gleicher Drehzahl bringt allerdings überhaupt nichts ... Zugkraft in jedem Gang ist das Thema.
Sehe ich nicht so. Die gleichen (höheren) Gänge vergleichen bringt wenig. Man muss einfach den passenden Gang wählen und vergleichen. Es fährt ja nicht jeder bei 50kmh im 4. Gang.
Aus dem Grund habe ich die Diagramme auch übereinander gelegt, dass in etwa die Übersetzung/Endgeschwindigkeit vergleichbar ist.
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BMW selber nennt 10 Kg, kommt vielleicht auf die Ausgangsbasis an, aber überall (in den BMW-Foren) ist davon zu lesen.
die 10kg sind ausstattungsbereinigt - sprich: beim alten modell mussten einige features extra bestellt werden, die beim 2020er modell schon im basispreis enthalten sind.
(so hab ich das in diversen fachzeitschriften in den tests zum 2020er modell gelesen)
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Hallo Multistrada Freunde,
ich habe dieses Video in meinen Account euch mal kopiert.
https://youtu.be/-M99Pv0Kczc
Ich finde den Bericht sehr interessant, welches schon deutliche die unterschiede zur Panigale oder Streetfighter im unterm Drehzahlbereich erläutert. Ich finde den Bericht sehr informativ auch im Bezug auf Gewicht und Abmessungen des neuen v4 Motor für MTS gegenüber dem 1260 Motor.
Alles im allem ein toller Bericht.
Liebe Grüße
Claudio
PS
Wer nicht so wie ich Italienisch versteht, ist das Video auch mit englischen Untertitel.
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Sehe ich nicht so. Die gleichen (höheren) Gänge vergleichen bringt wenig. Man muss einfach den passenden Gang wählen und vergleichen. Es fährt ja nicht jeder bei 50kmh im 4. Gang.
Aus dem Grund habe ich die Diagramme auch übereinander gelegt, dass in etwa die Übersetzung/Endgeschwindigkeit vergleichbar ist.
Da haben wir uns missverstanden, bzw. meinen durchaus dasselbe: Es bringt aus meiner Sicht nichts, zu vergleichen, was die V4 bei 3000rpm im Vergleich zur 1260er bei gleicher Drehzahl im gleichen Gang anstehen hat. Es bringt sehr wohl etwas, zu vergleichen, was V4 und 1260 bei 50km/h im dritten Gang an Zugkraft anbieten. Natürlich kommen da noch ein paar weitere Faktoren dazu, wenn es um Beschleunigung und Durchzug geht (Grip, Gewicht, Gasannahme etc.).
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Ich bin überzeugt, dass die neue V4 Multi die 1260 in jeder Beziehung bezgl. Fahrleistungen in den Schatten stellen wird.
Naja, da gab es bei Einigen mit ähnlicher Marken-Vorschusslorberen-Denke bei der Skyhook-Multi und ihrem Drehmomentloch ein böses Erwachen, nachdem sie ohne Probefahrt blind bestellt haben.
Und wenn man dann die Klimmzüge bedenkt, die Ducati erst mit Schönreden und dann mit DVT inklusive plötzlichem Ölverbrauch veranstaltet hat, um die Delle auszubügeln - letztlich für einen Motor, der keinen Deut besser ist als die Konkurrenz und jetzt erst im aktuellen Modell wieder Spaß macht...
Da bin ich z6nächst erstmal skeptisch, was bei Ducati ohne Desmodronik geht. :-*
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Der Aprilia tuono V4 hat 175 bei 11000, also noch weiter oben, er hat 121Nm bei 9000, also weniger und weiter oben, und er hat fast 100ccm weniger, und auch keine Desmo, und ihr macht euch sorgen ob der Duc V4 gehen wird, wer die tuono kennt der weiss wie schön der schon von unten raus geht.
Der neue V4 wird um welten fahrbarer sein wie der 1260, sie wird auch unter 3 schöner ans gas gehen, jede wette.
Mehr sorgen machen mir da die 2arm Schwinge und das 19 zoll vorderrad, nicht das das nicht gut wäre, aber sie sieht dann halt aus wie ne 950er
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GS Killer scheint ja ein Reizwort für einige zu sein, Tatsache ist das die GS von den Verkaufszahlen seit Jahren der Masstab ist.
Ich selbst Fahre ja die 1260 Enduro und war mit nem Kumpel 1250 GS auf einer Pyrinäentour unterwegs.
Schneller bin ich mit der Duc immer aber immer auch mit Aufwand verbunden, die Duc ist lauter, und bei niedrigen Geschwindigkeiten rumpelliger muss mehr geschaltet werden.
Reiseenduros sollen ja die Eierlegendevollmilchsau sein deswegen fahre ich ja auch seit 15 Jahren diese Katergorie. Die GS ist mir persönlich zu unsportlich und ich mag das Telelever Fahrwerk nicht (Bin selbst 5 Jahre GS gefahren). Die Duc sieht deutlich besser aus.
Geträumt hab ich immer von einen V4 In einer Reisenduro mit moderatem Gewicht (unter 250) und ausreichend Leistung das ganze sportlich abgestimmt aber auch ordentlich Tourentauglich. Bin also top gespannt was noch an Infos kommt. Die technischen Motordaten finde ich etwas konservativ, Desmo ist Folklore ohne Vorteile. Kette statt Zahnriemen ist auch gut. Mit vollen 1200 oder gar 1300 wäre das sicherlich Drehmoment mäßig der Burner aber so mal schauen. Spitzenleistung jenseits des Tracks ist über 150 PS irrelevant selbst bergauf mit vollen Koffern Dosenüberholen.
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na ja, die Tuono wiegt ja auch über einen Zentner weniger. Lasse den Motor die über 250 Kg der Multi schleppen, dann sieht das auch anders aus. 8)
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na ja, die Tuono wiegt ja auch über einen Zentner weniger. Lasse den Motor die über 250 Kg der Multi schleppen, dann sieht das auch anders aus. 8)
Warte doch erst mal ab was die neue wiegt. Ich hatte ja Ducati sogar mal geschrieben, dass die neue Multi erst mal gehörig abspecken soll und mindestens so leicht sein soll wie die erste Multi. Netterweise hatte ich sogar einen Anruf von Ducati bekommen in dem mir mitgeteilt wurde dass mir keine Einzelheiten zur neuen Multi mitgeteilt werden können, aber meine Wünsche wurden angeblich an die Entwicklungsabteilung übermittelt.
Die Tuono rennt übrigens ab 3000 U/min in jedem Gang ohne Hänger los bis in den Begrenzer, das kann ich behaupten weil ich selbst auch noch eine habe.
Wenn Der neue Multimotor dann noch auf etwas mehr Drehmoment getrimmt ist und das Bike dazu noch leichter wird, wird das Konzept sicher viele Anhänger finden.
Gruss
Armin
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die Tuono habe ich mehrfach live erlebt. Ein hier nicht mehr aktiver Multifahrer war damit nicht im Schleichmodus unterwegs.
Weiter oben habe ich geschrieben, dass der 4V-Motor durchaus in der Multi funktionieren kann und für mich die Gewichtsfrage sogar oberste Priorität hat. Meine 1260s 30 Kilo leichter (geht nicht) wäre top- :^
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GS Killer scheint ja ein Reizwort für einige zu sein, Tatsache ist das die GS von den Verkaufszahlen seit Jahren der Masstab ist.
Und was genau haben die Verkaufszahlen jetzt mit GS-Killer zu tun?
Deine Kriterien waren: Mehr PS, weniger Gewicht = GS-Killer.
Wenn das neue Kriterium ist: Mehr Verkäufe = GS-Killer, hat die Multi schon verloren. Wie viele GS-Fahrer suchen wohl nach mehr PS (nach weniger Gewicht könnte ich mir vorstellen :-))?
Der Begriff ist kein Reizwort, auch nicht für Ducati-Brillen-Träger. Er ist einfach schlichtweg sinnfrei in diesem Zusammenhang.
Mit einem stimme ich aber mit dir völlig überein: Für mich wäre die GS nichts, weil ich als vorderradorientierter Fahrer mit dem durch das Telelever entkoppelten Gefühl zur Front absolut nichts anfangen kann.
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Ich Denk jeder darf/soll eigentlich froh sein, dass die- oder derjenige einen so ausgereiften V2-Motor, wie der der 1260er, in der Garage stehen zu haben... der letzte große Desmo-V2 von Ducati. BTW: mit genau dieser einmaligen Motor-Charakteristik, welche natürlich für „manche“ einer der Haupt-Gründe war eine MTS zu kaufen, und keine G ....
PS: warum eigentlich nicht eine V2 UND eine V4 in die Garage schieben dürfen ? :)
PS2: go Scott Redding!! #45 ;)
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zurück zum Thema :blank:
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Gelöscht
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na ja, die Tuono wiegt ja auch über einen Zentner weniger. Lasse den Motor die über 250 Kg der Multi schleppen, dann sieht das auch anders aus. 8)
Die Tuono hat 209kg fahrfertig, und die Multi wird nicht 250kg fahrfertig wiegen, schätze mal 235gk, dann sinds nur 25kg unterschied.
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Die Tuono hat 209kg fahrfertig, und die Multi wird nicht 250kg fahrfertig wiegen, schätze mal 235gk, dann sinds nur 25kg unterschied.
Wovon träumst du nachts, bzw. welche Multi meinst du?
Meine 1260s, mit den leichteren PP-Felgen, etwas leichteren Termignoni Endtopf, ohne Mittelständer, Koffer etc., Tank ca. 90% = 250 Kg. Die Waage stimmt.
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Moin, seh‘ ich das richtig, dass die V4 ein integriertes Navi haben soll? Das hab ich ja noch nirgends gelesen 🤔
Gruß Udo
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Das integrierte Navi finde ich super, so erspart man sich das separate Gedönse.
Hat bisher kein andere Hersteller.
Grüßle
Kalle
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beim Navi vermute ich , dass hier Apple Carplay oder Android Auto im Spiel ist, ein eingebautes Navi erwarte ich nicht .
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Ok nehme das GS-K Wort nicht mehr in den Text :jaja. Glaube wir haben da eine unterschiedliche Interpretation und bringt hier inhaltlich nicht weiter.
Integrierten Navi oder CarPlay wäre natürlich top, wollt meine 2 Jahre alte 1260 Enduro eigentlich nicht so schnell hergeben aber die neue scheint für meine Bedürfnisse echt gut zu passen. Bin die Streetfighter gefahren auch wenn der Motor ja jetzt etwas anders konfiguriert ist war das sehr nett. So ein bisschen Gummiband Charakteristik ist ja auch ganz unterhaltsam und entspannt. Leiser soll Sie ja auch werden 92db im Stand, bei der Streetfighter war das die Hölle im Stand während der Fahrt hingegen sehr zivil.#
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Das integrierte Navi finde ich super, so erspart man sich das separate Gedönse.
Hat bisher kein andere Hersteller.
Grüßle
Kalle
Da muss ich ich dich aber entäuschen
http://www.bmw-k-forum.de/viewtopic.php?f=49&t=6609377&sid=1001f8d5f5732a8852f8d41d6be89f99 (http://www.bmw-k-forum.de/viewtopic.php?f=49&t=6609377&sid=1001f8d5f5732a8852f8d41d6be89f99)
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beim Navi vermute ich , dass hier Apple Carplay oder Android Auto im Spiel ist, ein eingebautes Navi erwarte ich nicht .
Das könnte natürlich sein...
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Das integrierte Navi finde ich super, so erspart man sich das separate Gedönse.
Hat bisher kein andere Hersteller.
Grüßle
Kalle
Da muss ich ich dich aber entäuschen
[url]http://www.bmw-k-forum.de/viewtopic.php?f=49&t=6609377&sid=1001f8d5f5732a8852f8d41d6be89f99[/url] ([url]http://www.bmw-k-forum.de/viewtopic.php?f=49&t=6609377&sid=1001f8d5f5732a8852f8d41d6be89f99[/url])
Die dicke Goldwing hat das schon seit drei Jahren. Ist aber dort in der angebotenen Form kein Vorteil. Mein Dickschiff-Kollege hat - wie viele andere GW-Fahrer - noch ein zusätzliches Navi montiert. Eine flexible Lösung mit selbst zu aktualisierenden Kartenupdates wäre hingegen durchaus interessant.
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Bei der GW ist das Navi Standard, aber sehr umständlich zu bedienen. Gottseidank kann meine Wing auch Android Auto und das Eingebaute Navi ist eigentlich arbeitslos.
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Die Tuono hat 209kg fahrfertig, und die Multi wird nicht 250kg fahrfertig wiegen, schätze mal 235gk, dann sinds nur 25kg unterschied.
Wovon träumst du nachts, bzw. welche Multi meinst du?
Meine 1260s, mit den leichteren PP-Felgen, etwas leichteren Termignoni Endtopf, ohne Mittelständer, Koffer etc., Tank ca. 90% = 250 Kg. Die Waage stimmt.
Ich meine die neue V4, und wenn du genau liest dann steht da...ich schätze, warum deine jetzt 250kg haben soll das erschliest sich mir jetzt nicht, wird wohl nicht die PP sein, meine 2017 PP mit leichten felgen, batterie, termi komplettanlage, hintere rasten weg, 525 kettensatz usw wiegt 225kg auch mit ca 90 prozent sprit. kauf dir ne andere Batterie und schon bist bei 246kg, hört sich doch schon besser an :-)
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auch wenn dies OT ist, wie meine 1260s aussieht bzw. welche Komponenten verbaut sind, steht oben. So viel Unterschied zu einer kompletten serienmäßigen PP1260 besteht da nicht (Felgen, Endtopf). Originalbatterie ist drin und die hinteren Fußrasten bleiben dran, sind schließlich gepulvert und damit ggf. noch schwerer geworden. ;)
Ich denke, einig sind sich fast alle, dass die neue Multi durchaus etwas schlanker und damit leichter ausfallen dürfte. Damit meine ich nicht nur die ~2 Kg Gewichtsunterschied beim Motor. Die kriege ich persönlich auch hin ... wenn ich wollte. :^
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Ducati: Introducing the new V4 Granturismo Engine (https://www.youtube.com/watch?v=-M99Pv0Kczc&pbjreload=101)
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sieht sehr verdächtig nach „gewanderte Blinker“ aus. Würde für bei einer „Enduro“ auch Sinn machen. :blank:
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ich finde die Enduroversion optisch so richtig gelungen. Bin gespannt auf die fertige Maschine im Original.
lg,Franz
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was ich so gehört habe kommt eine V4 S, und erst nächstes Jahr die V4 Enduro
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was ich so gehört habe kommt eine V4 S, und erst nächstes Jahr die V4 Enduro
Hast du dir das Präsentationsvideo (nicht) angesehen ? :) zwecks was "wann" kommt ^^
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Nein, ich hab meinen Händler gefragt, der sagte es mir, jetz weiss ich ja was wann kommt, da brauch ich kein Video
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was ich so gehört habe kommt eine V4 S, und erst nächstes Jahr die V4 Enduro
Hast du dir das Präsentationsvideo (nicht) angesehen ? :) zwecks was "wann" kommt ^^
welchen der präsentationsvideos?
bitte den passenden verlinken!
danke!
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Ich hab mir jetzt alle angesehen, bei denen war auf alle fälle nichts dabei was wann kommt
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Ich hab mir jetzt alle angesehen, bei denen war auf alle fälle nichts dabei was wann kommt
auf instagram z.B.
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was ich so gehört habe kommt eine V4 S, und erst nächstes Jahr die V4 Enduro
Hast du dir das Präsentationsvideo (nicht) angesehen ? :) zwecks was "wann" kommt ^^
welchen der präsentationsvideos?
bitte den passenden verlinken!
danke!
die :D sind pauschal ja nicht immer komplett up-to-date
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Ich hoffe, die Enduro kommt zuerst......sonst wird es eventuell eine GS :D :D
Grusssugus
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Ich hoffe, die Enduro kommt zuerst......sonst wird es eventuell eine GS :D :D
Grusssugus
In die Gefahr komme ich z. B. nicht. Hatte mir im September im Testbike Center eines Motorrad Hotels in Saalbach zwei Tage und 600 km eine fast neue GS 1250 gemietet. Hatte vorher ca 1000 km Erfahrung auf der alten 1200 GS (von meinem Bruder)
Die Multi gefällte mir einfach besser. Elektronisches Fahrwerk ist mindestens absolut gleichwertig, Rückmeldung von der Vordergabel funktioniert bei der Multi, bei der GS ist es total entkoppelt (Telelever), funktioniert aber praktisch auch gut. Ich mag ersteres lieber. Kardan brauche ich nicht. Der GS Motor hat Druck von unten, ist aber auch nicht meins, weil er mir optisch nicht ins Herz geht. Und die Schaltung meiner 950S ist einfach besser, wenn man weiß, wie man sie schalten muss. Der Quickshifter an der Multi ist auch nicht optimal (wie bei allen V-2-Zylindern oder Boxern), aber um Längen besser als der GS Automat.
Die GS ist sicher ein gutes Allround Talent, von der Performance braucht sich die Multi aber nicht zu verstecken, wenn man "mit Drehzahlen" umgehen kann.
Ergo: Die Multi V4 wird auf jeden Fall ausgiebig getestet.
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Ich hoffe, die Enduro kommt zuerst......sonst wird es eventuell eine GS :D :D
Grusssugus
Die hier ist doch lecka !
Fehlen noch die Stollenreifen....
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Ich würde sagen, die bisher am wenigsten häßliche GS :D
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Das hast du aber schön umschrieben...😂😂😂😂
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Ich hoffe, die Enduro kommt zuerst......sonst wird es eventuell eine GS :D :D
Grusssugus
Nein, leider ersst ein jahr später.....
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Hier mal die Leistungskurve aus einem kurzem Youtube Video (https://www.youtube.com/watch?v=MwY7HOZv7Eo (https://www.youtube.com/watch?v=MwY7HOZv7Eo)
Verglichen mit den Leistungskurven von Multi 1260 S, Superduke GT und S1000XR aus der Motorrad 14/20 sieht das schon ganz gut aus wie ich finde (mal die Übersetzung außen vor gelassen) :^. Leistung zwischen SuperDuke GT und Multi 1260, beim Drehmoment "deutlich" über der S1000XR (beides auf den jeweiligen Drehzahlbereich bezogen).
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Papier ist geduldig, kennen wir ja schon aus der 2015 er DVT, traumhafte Kurven
waren da im Prospekt abgedruckt. Abwarten ist meine Devise.
Grüßle
Kalle
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Nein, leider ersst ein jahr später.....
du meinst echt, die machen jetzt Werbung für die Enduro und bringen dann doch die Strassenversion zuerst und die Enduro ein Jahr später?
Das wären aber lustige Werbestrategen...
lg,Franz
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Nein, leider ersst ein jahr später.....
du meinst echt, die machen jetzt Werbung für die Enduro und bringen dann doch die Strassenversion zuerst und die Enduro ein Jahr später?
Das wären aber lustige Werbestrategen...
lg,Franz
Wie gesagt, das hat mir mein Händler so zukommen lassen, am 4.11. kommt die V4 S, bisher hat immer alles so gestimmt was er mir kurz vor der Eicma gesagt hat.
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Papier ist geduldig, kennen wir ja schon aus der 2015 er DVT, traumhafte Kurven
waren da im Prospekt abgedruckt. Abwarten ist meine Devise.
Grüßle
Kalle
Da gebe ich dir Recht. Am besten war dann die Kurve, die sie für die 1260 bei der Präsentation gezeigt habe und sich damit gebrüstet haben, wieviel mehr NM sie gegenüber der 1200 im mittleren Drehzahlbereich hat...aber nein. Ein Drehmomentloch gab es bis dahin nicht :totlach
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Papier ist geduldig, kennen wir ja schon aus der 2015 er DVT, traumhafte Kurven
waren da im Prospekt abgedruckt. Abwarten ist meine Devise.
Grüßle
Kalle
Da gebe ich dir Recht. Am besten war dann die Kurve, die sie für die 1260 bei der Präsentation gezeigt habe und sich damit gebrüstet haben, wieviel mehr NM sie gegenüber der 1200 im mittleren Drehzahlbereich hat...aber nein. Ein Drehmomentloch gab es bis dahin nicht :totlach
So ist es Kawu, deshalb habe meine DVT damals verkauft, kam mir mehr als verarscht vor.
Aber mal sehen was die V4 wiegt und wie sie von unten raus schiebt.
Grüßle
Kalle
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Am Ende kommt es auf das Gesamtpaket an und wie es sich auf der Straße fährt. Seit ich 14/42 fahre hab ich mit meiner 1200 DVT Druck in jeder Lebenslage und mein Tankwart freut sich mit mir!
In der italienischen Zeitung 2Ruote waren bereits im Juli Bilder einer V4 zu sehen, die definitiv keine Enduro war - mit Einarmschwinge.
Vielleicht waren da die Tests der Straßenversion bereits abgeschlossen und seitdem wird die Enduro getestet, was für die zahlreichen jüngsten Bilder sorgen könnte.
Ich bin schon sehr gespannt...
Grüße
Richard
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Das Bild von Ducati in der Fabrik zeigt keine Enduro, die angeblichen Spy-Fotos und das Video klar eine Enduro. Vielleicht gibt es ja im Frühling beides? Wäre sicher auch nicht verkehrt, potentielle GS-Käufer und Stammkundschaft bedienen...
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https://www.ducati.com/de/de/home/get-ready (https://www.ducati.com/de/de/home/get-ready)
04.11.2020 isses soweit :-)
Gruß Guido
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Sieht verdächtig nach Enduro aus ;D ;D
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Sieht verdächtig nach Enduro aus ;D ;D
;D ;D ;D (schaut schlecht für mein Sparschwein aus ???)
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... für mein Sparschwein eher gut. ;)
Multi-Enduro - never; dafür bin ich u. a. zu alt. :D
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Sieht verdächtig nach Enduro aus ;D ;D
;D ;D ;D (schaut schlecht für mein Sparschwein aus ???)
Das gibt sicher der Nachfolger Gold Wing ;D
Es gibt nich viele die eine PP und eine Enduro im Stall haben 8)
Das wäre schon fast ein UPC :D
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Der Gedanke reift aber auch in anderer Leuts Köpfen...🙈🙊😊
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Sieht verdächtig nach Enduro aus ;D ;D
;D ;D ;D (schaut schlecht für mein Sparschwein aus ???)
Das gibt sicher der Nachfolger Gold Wing ;D
Es gibt nich viele die eine PP und eine Enduro im Stall haben 8)
Das wäre schon fast ein UPC :D
Was ist ein UPC?
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Was ist ein UPC?
Im Marketing wird der Begriff als Alleinstellungsmerkmal verwendet
Eine Unique Communication Proposition (UCP) ist ein psychologisches Alleinstellungsmerkmal
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Die Wing bleibt. Vielleicht gibt es ja wieder ein Dreigestirn in der Garage, sozusagen volles UPC 8) (oder psychologisch ausgedrückt, etwas krank, aber nur etwas)
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Was ist ein UPC?
Im Marketing wird der Begriff als Alleinstellungsmerkmal verwendet
Eine Unique Communication Proposition (UCP) ist ein psychologisches Alleinstellungsmerkmal
Das UPC hat Ducati ja durch das Ersetzen der Desmodromik auf Ventilfedern selbst hergeschenkt.
LG
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Warum verwendet Ihr immer UPC, wenn es doch UCP heisst? ::)
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Warum verwendet Ihr immer UPC, wenn es doch UCP heisst? ::)
Ganz ehrlich, ich kannte den Begriff bis vorhin nicht und habe das so von dem "Erklärbär" übernommen.
Der Erklärbär ist natürlich nicht böse gemeint ;)
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Warum verwendet Ihr immer UPC, wenn es doch UCP heisst? ::)
Das ist wohl die Macht der Gewohnheit, UPC ist eine Buchstabenkombination, an die man sich gewöhnt hat (der Paketdienst und ein Schweizer Kabelfernsehbetrieb heißen so), aber danke für den Hinweis!
lg,Franz
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Kein Thema, ;) es hätte auch Gründe geben können.
PS: UPC ist bestens bekannt - ich war 13 Jahre lang selber Kunde bei denen... :blank:
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Kurzer Anruf heute bei meinem Dealer, Multi soll schon ab Dezember bei den
Händlern stehen, zuerst Basis und S Modell. Enduro kommt erst nächstes Jahr,
ebenso die PP.
Grüßle
Kalle
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Würde demnach dafür sprechen, dass alle Varianten vorgestellt werden, aber die Verfügbarkeit unterschiedlich sein wird. Bin mal gespannt wie sehr sich die Modelle unterscheiden.
Gibt nochmal neue Bilder von der Naviintegration und der linken Lenkerarmatur (jetzt rot hinterleuchtet).
https://www.instagram.com/p/CG5NtljIAlG/?igshid=nha7pkna2ao0 (https://www.instagram.com/p/CG5NtljIAlG/?igshid=nha7pkna2ao0)
P.S.: Ich kenne nur USP (Unique Selling Point) :P
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Montag wird die Decke gelüftet. ;)
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Cockpit sieht um einiges besser verarbeitet aus
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sieht gut aus ja :) :blank:
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Montag wird die Decke gelüftet. ;)
Ich denke erst Mittwoch, wenn du die Ducati Decke meinst, meine wird jeden Tag gelüftet :-)
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Montag Vormittag werden den Ducati-Händler Online die neuen Modelle präsentiert ... wenn sich meiner nicht im Kalender verfahren hat.
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Die Navi-Integration wäre ja mal ein Novum. Das hat bisher von der direkten Konkurrenz keiner so hingekriegt (oder hinkriegen wollen).
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Montag Vormittag werden den Ducati-Händler Online die neuen Modelle präsentiert ... wenn sich meiner nicht im Kalender verfahren hat.
Auf der Webseite stehts aber anders, wenns für Händler am Montag ist hab ich nix davon weil ich keiner bin, aber du mußt ja immer das letzte wort haben, das ist ja im BMW forum nix anderes.
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UPC ist eine Buchstabenkombination, an die man sich gewöhnt hat (der Paketdienst und ein Schweizer Kabelfernsehbetrieb heißen so), aber danke für den Hinweis!
Paketdienst? Ist das nicht UPS? United Parcel Service.
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UPC ist eine Buchstabenkombination, an die man sich gewöhnt hat (der Paketdienst und ein Schweizer Kabelfernsehbetrieb heißen so), aber danke für den Hinweis!
Paketdienst? Ist das nicht UPS? United Parcel Service.
Jaja, schon wieder erwischt, schön langsam werde ich wohl etwas senil.
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Die Navi-Integration wäre ja mal ein Novum. Das hat bisher von der direkten Konkurrenz keiner so hingekriegt (oder hinkriegen wollen).
Bei BMW ... bin nicht sicher, ob ich das richtig verstanden habe ... gibt es eine Pfeilnavigation im Instrumentendisplay mit TomTom Kartendaten und eine optionale Kartennavigation (externes Navi) mit Navigon. Was ein Durcheinander ... :schreck.
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Die Navi-Integration wäre ja mal ein Novum. Das hat bisher von der direkten Konkurrenz keiner so hingekriegt (oder hinkriegen wollen).
Bei BMW ... bin nicht sicher, ob ich das richtig verstanden habe ... gibt es eine Pfeilnavigation im Instrumentendisplay mit TomTom Kartendaten und eine optionale Kartennavigation (externes Navi) mit Navigon. Was ein Durcheinander ... :schreck.
Bmw hat es doch schon bei der neuen RT:
http://www.bmw-k-forum.de/viewtopic.php?f=49&t=6609377&sid=1001f8d5f5732a8852f8d41d6be89f99 (http://www.bmw-k-forum.de/viewtopic.php?f=49&t=6609377&sid=1001f8d5f5732a8852f8d41d6be89f99)
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Ja aber die RT würde ich jetzt nicht im Segment der Reise-Enduros sehen. Ich meinte im Vergleich von GS - SAS - AT - TEX usw.
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Ja aber die RT würde ich jetzt nicht im Segment der Reise-Enduros sehen. Ich meinte im Vergleich von GS - SAS - AT - TEX usw.
GS weiß ich noch, aber kannst du mal auf deutsch schreiben, was die anderen „Kürzel“ bedeuten? SAS ist nämlich eine deutsche Schützenvereinigung, AT das Zeichen für Österreich und TEX kenne ich nur als Abkürzung für Textil... ;)
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:totlach :totlach :totlach
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SAS = Super Adventur S ? Von Ktm? :D
TEX = TEXTAR Bremssysteme? Hmm komisch
Das Navi in dem Display der Multi sieht gut aus. Das hat zum Glück nix mehr mit einer Pfeilnavigation zutun wie es die anderen Hersteller machen.
Sind jetzt mehr Schalter an der linken Seite wegen dem Tempomaten? Unten am Griff hat die Neue Multi ein Joystick?
Lg
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Bmw hat es doch schon bei der neuen RT:
[url]http://www.bmw-k-forum.de/viewtopic.php?f=49&t=6609377&sid=1001f8d5f5732a8852f8d41d6be89f99[/url] ([url]http://www.bmw-k-forum.de/viewtopic.php?f=49&t=6609377&sid=1001f8d5f5732a8852f8d41d6be89f99[/url])
Ich hoffe, Ducati verzichtet auf eine eigene NAVI-App und löst das mit Apple-Carplay und Android-Auto, so wie Honda.
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Ich möchte lösen ::)
SAS= Super Adventure S
AT = Africa Twin
TEX = Tiger Explorer X
Bin auch mal gespannt, wie das Navi umgesetzt ist. Hoffe auch auf eine Integration. Bei Software selbst haben sich die Italienern bisher nicht mit Ruhm bekleckert (s. Ducati Link App). Der Joystick ist mir auch schon aufgefallen. Wird wohl wie bei Triumph Street Triple oder der aktuellen Super Duke sein. Hoffe mal drauf, dass der Schalter für die Griffheizung (lacht ruhig ;D) besser erreichbar ist.
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Mit dem Schalter der Griffheizung gebe ich dir zu 100% Recht :D.
Bei der 1260s ist es schwer mit der rechten Hand Gas zu geben und dabei die Griffheizung zu betätigen. Ja ich weiß, es gibt wichtigeres :D
Bei der Triumph Tiger 900 Rally Pro gefällt mir das mit dem Joystick ganz gut.
Lg
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Achtung Ironie:
Der "Spürst-Du-dass-mir-an-den-Händen-kalt-ist"-Sensor befindet sich aktuell noch in der Entwicklung.
Im Marketing ist laut HörenSagen eine hitzige Diskussion im Gange ob man diesen Sensor oder doch die Display-Anzeige des aktuellen Wertes des Wertpapier-Portefeuils des Ducati-Owners vorrangig entwickeln/realisieren sollte. :-\ :totlach
Ihr habt Probleme - kaum zu glauben..... :schreck
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Hi Gemeinde,
endlich ist es so weit und....es sind wieder die Italiener : Ducati Multistrada V4 mit integrierten Navi!
Hoffentlich ist Garmin im Hintergrund.
Oder weis jemand schon mehr?
Gruß duc998
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Hoffe auch, das dies mit App Connect oder ähnlich gelöst ist, sonst hat man nach ein paar Jahren ein veraltetes Motorrad nur wegen der alten Software (ist im PKW Bereich häufig so).
Gruß, Dieter
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Hoffe auch, das dies mit App Connect oder ähnlich gelöst ist, sonst hat man nach ein paar Jahren ein veraltetes Motorrad nur wegen der alten Software (ist im PKW Bereich häufig so).
Gruß, Dieter
optimal wäre eine Lösung wie bei der Goldwing. Das Navi ist integriert, aber Apple oder Android geht genauso. Dann hast du, falls mal kein Telefonnetz verfügbar immer noch ein Navi.
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Montag Vormittag werden den Ducati-Händler Online die neuen Modelle präsentiert ... wenn sich meiner nicht im Kalender verfahren hat.
Meiner hat mir gestern noch gesagt, das die V4 am 03.11.20 den Händlern vorgestellt wird. Also einen Tag vor der offiziellen Vorstellung :(
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Hoffe auch, das dies mit App Connect oder ähnlich gelöst ist, sonst hat man nach ein paar Jahren ein veraltetes Motorrad nur wegen der alten Software (ist im PKW Bereich häufig so).
Gruß, Dieter
optimal wäre eine Lösung wie bei der Goldwing. Das Navi ist integriert, aber Apple oder Android geht genauso. Dann hast du, falls mal kein Telefonnetz verfügbar immer noch ein Navi.
optimal wäre eine lösung die wirklich funktioniert - bisher hat ducati mit der 'ducati link app' eher gezeigt das sie es nicht drauf haben.
so einen fehlschuss als integriertes navi möchte ich nicht haben.
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Wird die V4 eigentlich generell wie die 950 mit 19/17 kommen oder wieder in 17/17 und 19/17?
Gruß Guido
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Weiss man nach der Vorstellung.....
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Wird die V4 eigentlich generell wie die 950 mit 19/17 kommen oder wieder in 17/17 und 19/17?
Gruß Guido
Das weiß leider noch keiner. Wurde aber bereits mehrfach in dem Beitrag Diskutiert.
Schöne Grüße
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man darf gespannt sein/bleiben 8) ::)
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Habe Bilder auf dem Rechner, das Teil hat keine Einarmschwinge.
Zusätzlich ist die Schwinge noch in Silber, Heckrahmen ist rot.
Seitenteile sind auch Silber. Der Akra im Performance und Full Paket ist
schön anzusehen.
Insgesamt muss man sie mal live sehen.
Bilder darf ich leider nicht einstellen.
Grüßle
Kalle
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Ja Kalle, genau das habe ich aus einer vertraulichen Quelle auch gehört,, keine Einarmschwinge dafür aber sicher auch in 17" Vorderrad. Schade das es keine Einarmschwinge mehr geben wird :(
übrigens, ich werde die neue Multi am 17te November in Bologna bei Ducati testen, eigentlich waren 4 Tage geplant, nach Sardinien und dort mit der Presse fahre und testen, leider wegen sch***Corona wurde dieser Event auf nur einen Tag minimiert. Ich werde dann berichten
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Moin, hatte heute das Glück, dass ich mir bei meinem Freundlichen ein paar Screenshots von der gestrigen Händlerpräsentation anschauen konnte. Optisch wird die Multi V4 durchaus schick, auch wenn Vorbau und Scheibe etwas kantiger werden und es aussieht, als würde alles etwas steiler stehen. Scheibe wirkte auf den Bildern wie dreigeteilt, da die an den unteren Seitenkanten, wie um die Ecke gezogen aussieht. Konnte man allerdings nicht gut erkennen, da alles nur auf dem Telefondisplay war. Weiterhin gibt es oben ein Fach fürs Smartphone, welches man wohl zum Navigieren auf das Dashboard spiegeln kann, so jedenfalls die Aussage des :D . Könnte für car play sprechen...
Leergewicht ist angegeben mit 215 Kilo... Einarmschwinge ist leider doch Geschichte :( Leider hab ich vergessen, auf die Größe des Vorderrads zu achten 🤦🏻♂️
Auf jeden Fall hat mir das Ding ganz gut gefallen... Mal sehen, wie es im Original aussieht.
Kommentar des :D noch zur neuen Monster... schlimm... Ziemlich krass wird die Diavel Lamborghini... Die Felgen (speziell hinten) sehen aus, als wären die direkt vom Lamborghini Sián abmontiert...
Also es wird spannend ab morgen...
Grüße Udo
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Moin, hatte heute das Glück, dass ich mir bei meinem Freundlichen ein paar Screenshots von der gestrigen Händlerpräsentation anschauen konnte. Optisch wird die Multi V4 durchaus schick, auch wenn Vorbau und Scheibe etwas kantiger werden und es aussieht, als würde alles etwas steiler stehen. Scheibe wirkte auf den Bildern wie dreigeteilt, da die an den unteren Seitenkanten, wie um die Ecke gezogen aussieht. Konnte man allerdings nicht gut erkennen, da alles nur auf dem Telefondisplay war. Weiterhin gibt es oben ein Fach fürs Smartphone, welches man wohl zum Navigieren auf das Dashboard spiegeln kann, so jedenfalls die Aussage des :D . Könnte für car play sprechen...
Leergewicht ist angegeben mit 215 Kilo... Einarmschwinge ist leider doch Geschichte :( Leider hab ich vergessen, auf die Größe des Vorderrads zu achten 🤦🏻♂️
Auf jeden Fall hat mir das Ding ganz gut gefallen... Mal sehen, wie es im Original aussieht.
Kommentar des :D noch zur neuen Monster... schlimm... Ziemlich krass wird die Diavel Lamborghini... Die Felgen (speziell hinten) sehen aus, als wären die direkt vom Lamborghini Sián abmontiert...
Also es wird spannend ab morgen...
Grüße Udo
Morgen werden wir dann alles wissen. Weiß jemand wann die Präsentation übertragen wird?
Mit der Einarmschwinge ist leider wirklich schade, aber es war irgendwie auch zu erwarten anhand der Bilder der letzten Monate.
Sind die 215 Kg wirklich das Leergewicht? Das wäre eine Ansage!
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Moin, hatte heute das Glück, dass ich mir bei meinem Freundlichen ein paar Screenshots von der gestrigen Händlerpräsentation anschauen konnte. Optisch wird die Multi V4 durchaus schick, auch wenn Vorbau und Scheibe etwas kantiger werden und es aussieht, als würde alles etwas steiler stehen. Scheibe wirkte auf den Bildern wie dreigeteilt, da die an den unteren Seitenkanten, wie um die Ecke gezogen aussieht. Konnte man allerdings nicht gut erkennen, da alles nur auf dem Telefondisplay war. Weiterhin gibt es oben ein Fach fürs Smartphone, welches man wohl zum Navigieren auf das Dashboard spiegeln kann, so jedenfalls die Aussage des :D . Könnte für car play sprechen...
Leergewicht ist angegeben mit 215 Kilo... Einarmschwinge ist leider doch Geschichte :( Leider hab ich vergessen, auf die Größe des Vorderrads zu achten 🤦🏻♂️
Auf jeden Fall hat mir das Ding ganz gut gefallen... Mal sehen, wie es im Original aussieht.
Kommentar des :D noch zur neuen Monster... schlimm... Ziemlich krass wird die Diavel Lamborghini... Die Felgen (speziell hinten) sehen aus, als wären die direkt vom Lamborghini Sián abmontiert...
Also es wird spannend ab morgen...
Grüße Udo
Morgen werden wir dann alles wissen. Weiß jemand wann die Präsentation übertragen wird?
Mit der Einarmschwinge ist leider wirklich schade, aber es war irgendwie auch zu erwarten anhand der Bilder der letzten Monate.
Sind die 215 Kg wirklich das Leergewicht? Das wäre eine Ansage!
@Kawu
Bei Ducati heißt Leergewicht, auch wirklich leer.
Ohne Batterie, ohne Öl und Kühlflüssigkeit, ebenso ohne Benzin.
Jetzt rechne das mal oben drauf, dann weißt du, dass die Karre mindestens so um die
245 kg wiegen muss, alles andere würde mich wundern.
Grüßle
Kalle
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Bei Ducati heißt Leergewicht, auch wirklich leer.
Ohne Batterie, ohne Öl und Kühlflüssigkeit, ebenso ohne Benzin.
Jetzt rechne das mal oben drauf, dann weißt du, dass die Karre mindestens so um die
245 kg wiegen muss, alles andere würde mich wundern.
Grüßle
Kalle
was du meinst, ist das Trockengewicht, das ist nicht das Leergewicht (incl. Flüssigkeiten). Also besteht noch Hoffnung.
lg,Franz
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@Franz
Ducati nennt es Leergewicht, also ohne alles, war schon immer so, aber lassen wir uns überraschen.
Hier hoffen wohl noch einige auf unter 230 kg, vergesst es.
Alles unter 240 kg wäre ein Erfolg, aber warten wir es ab.
Letztlich sind einige Kilo mehr oder weniger ja nicht ausschlaggebend, ist ja ein Tourenbomber,
den gibt es nicht mit 220 kg, leider, auch nicht beim Wettbewerb.
Grüßle
Kalle
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.....Weiß jemand wann die Präsentation übertragen wird?.....
Der Einladungslink hat sich in Outlook mit Mittwoch 04.11.2020 - 19:00-19:40 Uhr eingetragen....
***Link entfernt - führte zu Fehlermeldung***
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Meine Fresse das sieht ja schon geil aus
https://www.ducati.com/ww/en/bikes/multistrada/get-ready?utm_source=Facebook&utm_medium=Social&fbclid=IwAR0itt0kBw7aPpRyYbkTpMgj_Ry6ALQdBnTC4w35-DPYCFSMzL2B-sVviU0 (https://www.ducati.com/ww/en/bikes/multistrada/get-ready?utm_source=Facebook&utm_medium=Social&fbclid=IwAR0itt0kBw7aPpRyYbkTpMgj_Ry6ALQdBnTC4w35-DPYCFSMzL2B-sVviU0)
Steht da V4 S =)))) oder V4 R =))
btw, sieht so aus als ob die Race Version der Multi auch Winglets bekommt wie die SF und die Panigale S version.
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Aus Insta zusammen gesetzt
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Ohne Einarmschwinge behalte ich meine 2015er. Da kann ich ja gleich XR oder GS fahren. Schade
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GS hat eine Einarmschwinge... ;)
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@Franz
Ducati nennt es Leergewicht, also ohne alles, war schon immer so, aber lassen wir uns überraschen.
Hier hoffen wohl noch einige auf unter 230 kg, vergesst es.
Alles unter 240 kg wäre ein Erfolg, aber warten wir es ab.
Letztlich sind einige Kilo mehr oder weniger ja nicht ausschlaggebend, ist ja ein Tourenbomber,
den gibt es nicht mit 220 kg, leider, auch nicht beim Wettbewerb.
Grüßle
Kalle
Ich habe heute auf der Ducati Homepage nachgeschaut und die Gewichtsangabe bei der Multi ist von Ducati mit „Trockengewicht“ angegeben.
LG,Franz
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Mein Freundlicher sagte heute das es eine Multi V4, eine Multi V4 S und eine Multi V4 S Sport geben wird. Die V4 S Sport wird eine Akrapovic Anlage haben.
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17 oder 19 zoll vorne...?
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Egal ob 17 oder 19 Zoll vorne, da keine Einarmschwinge keine Ducati mehr, schade.
Grüßle
Kalle
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Och nee,
kein Desmo, keine Einarmschwinge und eine Designmischung aus KTM, Tenere und BMW XR...
Ich gehe jetzt in meine Scheune und erfreue mich an meiner 1200 DVT
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ochjo, die Bilder sind doch vielversprechend, wie ich meine. Eigenständig und endlich wieder etwas kantiger als die bauchige 1200, 1260 DVT. Sehe da keine Anleihen an die hässliche Konkurrenz ;D
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17 oder 19 zoll vorne...?
Sieht nach 19'' aus .....
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Guten Morgen,
hoffentlich ist meine Fragen in diesem Thread nicht falsch. Falls doch entschuldigt bitte.
Geht es bei der Neuvorstellung nur um die Multistrada mit dem V4 Motor, oder gibt es auch zu 950 bzw. 1260 Neuigkeiten ?
Sprich, kommt die V4 dazu oder ersetzt sie die 1260 ?
Werden bei der neuen Multi die 95dB für Tirol erreicht ?
Viele Grüße
Tobi
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ich weiss nicht so recht....
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Guten Morgen,
hoffentlich ist meine Fragen in diesem Thread nicht falsch. Falls doch entschuldigt bitte.
Geht es bei der Neuvorstellung nur um die Multistrada mit dem V4 Motor, oder gibt es auch zu 950 bzw. 1260 Neuigkeiten ?
Sprich, kommt die V4 dazu oder ersetzt sie die 1260 ?
Werden bei der neuen Multi die 95dB für Tirol erreicht ?
Viele Grüße
Tobi
1. Nein. Es geht um die Multi V4 komplett. Motor, Design, usw.
2. Keine Neuigkeiten zu 950, 1260, Monster, ...
3. Soweit ich weiß und das ist "halb" offiziell: V4 ersetzt die 1260er und die einzige V2 wird die 950er bleiben. Darum auch mindestens 3 geplante Serien: V4, V4S, V4Sport und eventuell eine spezial PikesPeak 1 Jahr später folgend. Mal schauen was genau Ducati ab heute und die nächsten Wochen präsentiert.
4. 95db (für Tirol)!!! Keine Ahnung, vielleicht schon heute Abend die Antwort von Ducati.
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Danke für die Antworten.
Und entschuldigt das Kapern des Threads.
Ich bin dann schon leise :-) und schau mir die Vorstellung der V4 an.
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Das Plus der „neuen“ V4 Multistrada:
Der hässliche Brutkasten scheint Geschichte zu sein.
Keine kostenintensive Desmodromik.
Wahrscheinlich ohne die komplizierte und leistungskillende DVT Technik (u. a. Leistungsloch).
Wahrscheinlich integriertes Navigationsgerät.
Das Minus der „neuen“ V4 Multistrada:
So wie es jetzt aussieht, keine Einarmschwinge.
Der Kennzeichenhalter ist, gelinde gesagt, eine Zumutung.
Ein no go, sollte das 19er Vorderrad auch bei den S,R oder Pikes Peak kommen.
Im Gegensatz zu Konkurrenzmodellen weniger Drehmoment (siehe GS oder KTM Super Adventure).
Mein Fazit: für mich keine Kaufoption, sollte sie tatsächlich so kommen.
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jeder wird da seine eigenen Prioritäten haben.
Gewicht, Fahrbarkeit (mind. in allen Bereichen auf 1260er-Niveau) und (die leider fehlende) Einarmschwinge stehen für mich weit vorne.
Dazu für die Straße, auf der nach meinen Beobachtungen die normale Multi zu 99,5% bewegt wird, 17'' Vorderrad. Optional 19'' würde viele Wünsche befriedigen.
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wie gesagt mir wurde bestätigt das es ein 17 vorderrad geben wird. macht doch keinen sinn eine sportversion mit 19er zu machen
einarmschwinge soll es keine mehr geben obwohl dieser video das gegenteil zeigt
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=yzVU6jyv6yM
es bleibt spannend.. in 10h sind wir alle klüger 😁
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Und dazu auch noch eine silberne Zweiarmschwinge, silberne Fussrasten, silbernen Unterfahrschutz, schade, hätte mich auch schon so gefreut :(
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Thomason das sind wohl die kleinsten Probleme =).... bis auf die Zweiarmschwinge kann man das einfach mit einer Lackierung oder Pulverbeschichtung lösen, habe ich auch schon gemacht.
Siehe Fussrasten (hinten), Motorschutz unten etc..
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Hhmm, weiß auch nicht so recht. Dann hoffe ich mal auf was schönes mit 17 Zoll und vielleicht doch noch mit Einarmschwinge.
So einen häßlichen Stachel hinten (KZH) haben ja mittlerweile sehr viele Modelle und da ist es garnicht so einfach was kürzeres zu finden, was einem gefällt, den vorschriftlichen Anbau entspricht und vor allem auch funktioniert (Freiraum zum Reifen) Aber da kann man ja sein Bike entsprechend selbst gestalten.
Wo sind eigentlich die Frontblinker hingekommen ? In die Seitenverkleidung oder ist das das Kurvenlicht ? Vielleicht auch in den Tagfahrlichtstreifen als dynamischer Blinker integriert ?
Und wie wird das mit dem integriertem Navi, z.B. beim Touren vorplanen ?
Fragen über Fragen, die wohl bald geklärt werden. Produktion soll ja wohl angelaufen sein. Dann sollte es wohl keine Lieferschwierigkeiten wie im Jahre 2015 geben.
Auf alle Fälle hätte ich von den Motorleistungsdaten schon mal einen echten Ducati-Hammer erwartet, der die Konkurrenz so richtig alt aussehen lässt. Mal sehen was die ersten Fahrberichte so erkunden.
Auf alle Fälle viel Spaß heute für alle Interessenten. Wird hoffentlich ein spannungsfreudiger Abend.
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Thomason das sind wohl die kleinsten Probleme =).... bis auf die Zweiarmschwinge kann man das einfach mit einer Lackierung oder Pulverbeschichtung lösen, habe ich auch schon gemacht.
Siehe Fussrasten (hinten), Motorschutz unten etc..
Tja Julian, da wirst du dir wohl wieder als erster eine V4 zulegen müssen und wieder umgestalten müssen, damit Ducati für 2022 wieder was zum kopieren hat :laugh:
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Aktuell (Stand gestern) gibt es bisher noch keine Ordermöglichkeit für die Händler... Hatte gehofft, dass man die sich im November noch live anschauen kann. Aber wenn die Händler noch nicht mal bestellen können, hab ich da meine Zweifel...
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Hhmm, weiß auch nicht so recht. Dann hoffe ich mal auf was schönes mit 17 Zoll und vielleicht doch noch mit Einarmschwinge.
So einen häßlichen Stachel hinten (KZH) haben ja mittlerweile sehr viele Modelle und da ist es garnicht so einfach was kürzeres zu finden, was einem gefällt, den vorschriftlichen Anbau entspricht und vor allem auch funktioniert (Freiraum zum Reifen) Aber da kann man ja sein Bike entsprechend selbst gestalten.
Wo sind eigentlich die Frontblinker hingekommen ? In die Seitenverkleidung oder ist das das Kurvenlicht ? Vielleicht auch in den Tagfahrlichtstreifen als dynamischer Blinker integriert ?
Und wie wird das mit dem integriertem Navi, z.B. beim Touren vorplanen ?
Fragen über Fragen, die wohl bald geklärt werden. Produktion soll ja wohl angelaufen sein. Dann sollte es wohl keine Lieferschwierigkeiten wie im Jahre 2015 geben.
Auf alle Fälle hätte ich von den Motorleistungsdaten schon mal einen echten Ducati-Hammer erwartet, der die Konkurrenz so richtig alt aussehen lässt. Mal sehen was die ersten Fahrberichte so erkunden.
Auf alle Fälle viel Spaß heute für alle Interessenten. Wird hoffentlich ein spannungsfreudiger Abend.
Da hast was schönes mit Einarmschwinge und 17 Zoll
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Gibt’s für die Präsentation heute Abend eigentlich einen Livestream oder was auf der Homepage? Bisher kam bei mir irgendwie noch nix als Info seitens Ducati 🤔
— hab’s gefunden —
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Haha Lehmi wird wohl so kommen, ich habe da auch schon ein paar Ideen im Hinterkopf.... die neue Multi V4 S Version habe ich schonmal beim Hänlder vorbestellt, er ist gewöhnlicheise einer der esten in der Schweiz der angeliefert wird und ich bin der erste der bei im Vorbstellt hat. Denke das Bike wird OK, ich habe mit mittlerweile damit abgefunden, dass die Einarmschwinge der Vergangenheit angehört, dafür Punkten wohl die Erneuerungen, vom dem was ich bisher gesehen habe gefällt sie mir optisch fantastisch, so zumindest die Front, mal schauen wie die Ansicht von der Seite aussieht, ist zb etwas das mir bei der KTM Superduke GT nicht so gefällt....
Und ja ich hoffe echt es gibt eine Version mit dem 17" Vorderrad une wie bei der heutigen S Version ein ekeltronisches Fahrwerk.
Am 17te November habe ich die Chance die neue in Bologna bei Ducati zu testen, bin schon gespannt.
Was das Navi angeht, ich werde so oder so mein Huawei Handy mit einer Halterung montieren.
weiss jemand wo und wann die Multi heute Präsentiert wird? Ich nehme an es wird einen Live Videostream geben um 1900? Gibt es dafür schon einen Link?
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Gibt’s für die Präsentation heute Abend eigentlich einen Livestream oder was auf der Homepage? Bisher kam bei mir irgendwie noch nix als Info seitens Ducati 🤔
Livestream auf der Hp um 19.00
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https://www.ducati.com/ww/en/home/ducati-world-premiere (https://www.ducati.com/ww/en/home/ducati-world-premiere)
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von meinem Dealer gerade folgende Auskünfte bekommen und ich gehe davon aus, dass diese, bis auf kleine Details stimmen.
- Enduro gibt es nicht mehr. Drei Modelle, Standard, S und folgend eine PP-Nachfolgerin "Sport".
- Alle Modelle, auch die PP-Nachfolgerin "Sport", nur mit 19''-Vorderrad lieferbar. Wahlweise mit Speichenrädern.
- Nur noch Zweiarmschwinge.
- Ca. 15-18 Kg leichter als das Vorgängermodell.
- Farben: Rot und ein Grau. Sport-Modell kommt später.
- Deutlich tieferer Schwerpunkt.
- Tank 22l (?); großer Endurotank ist out.
- Variablere Sitzhöhen.
- In der S-Version automatische Niveauanpassung des Fahrwerks.
- Dashboard analog AUDI-Fahrzeuge. (?)
- Preise ca. 5% höher.
- Sofort bestellbar.
- Lieferungen sollen noch in diesem Jahr möglich sein. Hier muss aber noch die morgen folgende Inlandspräsentation abgewartet werden.
Bestimmt habe ich noch etwas vergessen, aber das waren für mich die interessantesten Aussagen.
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Kopiert Ducati nun die Africa Twin =)
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Kopiert Ducati nun die Africa Twin =)
Schön ist anders, kein Abheben mehr von den Wettbewerbern.
Auch die Farbenvielfalt stört mich, rot, schwarz, silber, gold, grau, bescheuert.
Grüßle
Kalle
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@Julian
Schon vorbestellt? :o Kaufst wohl gern die Katze im Sack.... ;D :evil:
Das was ich bisher gesehen habe ist optisch nicht der Reisser. Das Alleinstellungsmerkmal der MTS geht m.M. mit der Neuen verloren. Das ist nur mein erster (optischer) Eindruck. Ich bin mir aber jetzt schon sicher, dass ich mir für einen Wechsel mehr Zeit lasse wie geplant. :(
Wer weiss, vielleicht ergeben sich dadurch andere Möglichkeiten und ich kann meine rote Brille nach zwei Ducatis ebenfalls wieder ablegen. Oder ich spare viel Geld und fahre meine 17er sehr lange weiter, mit roter Brille - mit der Hoffnung, Ducati schiebt noch etwas nach. ;)
Jetzt warte ich erst einmal die Vorstellung ab. Vielleicht kommt ja doch alles anders....ich hoffe es zumindest. ???
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Schön ist anders, kein Abheben mehr von den Wettbewerbern.
Auch die Farbenvielfalt stört mich, rot, schwarz, silber, gold, grau, bescheuert.
Grüßle
Kalle
[/quote]
Das würde das Radarsystem erklären: Flash durch Designchaos - unmöglich sich da noch auf den Verkehr zu konzentrieren :-X :blank:
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Kopiert Ducati nun die Africa Twin =)
Also die beiden da auf dem Foto gehen gar nicht, das könnte jetzt alles sein, Teneree 700, AfrikaTwin 800/1100, da müssen wir auf die Sport hoffen
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Also ohne rote Markenbrille:
Ich finde die Gesamtkonzeption schon irgendwo konsequent und nachvollziehbar.
Kein Desmo wg. Kosten/ Wartung:
= 1. großer Kritikpunkt weg
Keine Einarmschwinge mehr:
= Weniger Gewicht, ggf. mehr Gleichteile
19/17 Zoll durchweg:
= Kosten in Entwicklung/Herstellung gespart, Synergieeffekt Gleichteile (zB 950er)
Einheitlicher Tank
= besserer Schwerpunkt, Handling möglich
Ich finde das Moped sieht sehr cool aus und würde technisch konsequent auf Ausmerzung bisheriger Kritikpunkte weiterentwickelt.
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Wenn das Original dann nicht bedeutend besser aussieht als die beiden auf dem Bild
muss ich versuchen meine 1260 noch lange in Betrieb zu halten.
Zudem wie schon andere schrieben, sieht aus wie ein BMW, KTM, Honda Mix.
Mal sehen obs besser wird wenn sie beim Händler steht und wie gut das mit dem neuen
Motor und den vielen neuen Gadgets funktioniert.
Werden die Käufer der Neuen eigentlich aus den Desmo Owner Club's und Desmo Fanclubs hinausgeworfen? :laugh:
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Interessant ist, das bei allen Marken/ Foren neue Motorräder zuerst mal verrissen werden......
....und dann doch gekauft werden.....
Warum werden die Urteile schon anhand von unscharfen Fotos gefällt?
Da wird über Drehmomente gelästert, Kennzeichenhalter wird bemängelt, Farben als unpassend bezeichnet...usw.....
Schaut auch das Teil mal live an, und entscheidet dann....
Grusssugus
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Kann jemand die Vorstellung der neuen Multi sehen?
Bei mir ist nur ein Standbild .... :(
LG Henryk ;)
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Bei mir geht es.....
Youtube/ducati
ist schon vorbei....
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Kann jemand die Vorstellung der neuen Multi sehen?
Bei mir ist nur ein Standbild .... :(
LG Henryk ;)
Sei froh ....spart dir viel Geld :o ;D
Verdammt, das Teil ist stimmig
-Heimo
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Stimmd die sport ist echt sehr ok
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Kann jemand die Vorstellung der neuen Multi sehen?
Bei mir ist nur ein Standbild .... :(
LG Henryk ;)
aktalisier mal den Browser, Video in on
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...ich habs gesehen und finde Sie sehr cool ;D
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Hmmm... und nu 🤔
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Habe mir jetzt ca. 25 Minuten der Präsentation angesehen. Ich finde das Ducati mit diesen Motorrad mehr den GS Fahrer ansprechen will da mehr auf eierlegende wollmilchsau entwickelt wurde.
Optik reist mich definitiv nicht vom Hocker. Auch das 19/17 Räder finde ich nicht prickelnd. Und geländegängig? Da kauf ich mir was leichtes aber nichts über 200 kg.
Probe fahren werde ich Sie aber auf jeden Fall.
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Die Einzige, die mir gefällt, ist die Sport...
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Hmmm... und nu 🤔
...wird sich zeigen ;)
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Mir gefällt sie, denke der Preis wird mir nicht gefallen...
Als 950 Fahrer habe ich mit 19 Zoll und Zweiarmschwinge nicht so das Problem
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Servus zusammen,
die reist mich nicht vom Hocker im Video. Vielleicht die Sport, wenn man diese live sieht.
Dagegen ist meine 1260 PP ein Augenschmaus und wird mir die nächsten Jahre treue Dienste leisten.
Gruß
Christian
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Was sagt Ihr dazu?
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Mir gefällt sie, denke der Preis wird mir nicht gefallen...
Als 950 Fahrer habe ich mit 19 Zoll und Zweiarmschwinge nicht so das Problem
21990 die v4 S
-
Sie wird ohne Zweifel auf der Strasse jede Menge Spass machen.
Dass die Einarmschwinge geopfert wurde, schmerzt mich mit Abstand am meisten und blockiert das "Willhaben" enorm.
Habe mir jetzt ca. 25 Minuten der Präsentation angesehen. Ich finde das Ducati mit diesen Motorrad mehr den GS Fahrer ansprechen will da mehr auf eierlegende wollmilchsau entwickelt wurde.
GS? Zwischen GS-Boxer und Ducati-V4 liegen Welten, was die Charakteristik angeht (in keinster Weise wertend gemeint). Die XR dürfte als Vergleichsobjekt hinhalten. Was immer der V4 untenrum auch bietet: Er wird vor allem drehen wie Sau und das ist nun mal wirklich nicht die Welt einer GS ...
-
Das mit dem 19 Zoll Vorderrad ist kein Problem.
Wenn ich sehe, wie die GS ums Eck gehen, kann das nicht so schlimm sein....Kopfsache?
ebenso die Geländetauglichkeit.... wenn das Gelände 2000km entfernt ist, bin ich froh nicht mit einem 1 Zylinder dahin zu fahren.
Mit Gelände sind auch nur unbefestigte Wege gemeint.... kein (normaler) Mensch fährt Hardcore Enduro oder Cross mit einem 250kg Motorrad.
Dass sollten unterdessen alle gemerkt haben.
Multistrada= verschiedene Strassen
Grusssugus
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wie gesagt mir wurde bestätigt das es ein 17 vorderrad geben wird. macht doch keinen sinn eine sportversion mit 19er zu machen
Die Quelle würd ich mir warm halten - scheint zuverlässig :laugh:
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Ok Katze ist ja jetzt aus dem Sack, meine 5cents.
- Gewicht etwas schwerer wie die aktuelle 1260 (Trockengewicht 2012Kg) neue 2017Kg die alte hatte im Real Life um die 250kg (irgendwer schummelt 20kg Benzin und 4kg Öl sind 24 d.h 240 aber hat ja bei er alten auch nicht gestimmt.)
- Optik die Sport sieht lecker aus aber hier und da sind die Details etwas komisch zu viel Schwarzes Plastik z.b der ganze Heckbereich muss Mann in Live sehen.
- Navi integration war jetzt nicht 100% klar, klingt aber nach einer Ducatiapp Lösung das wäre nicht cool AppleCar Play wäre deutlich zukunftstauglicher.
- Handyfach nette Idee aber warum nicht Qi Standard und so killte es den Tankrucksack.
- Keine Alukoffer?
- Sturzbügel sehen bescheiden aus
- Alles softer weniger Vibes, leiser find ich gut ;-)
- Muss Ich mal Life sehen und Fahren dann könnte meine 1260 Enduro ein Problem haben.
- Federwege 170 und 180 mit dem Skyhook sicherlich ausreichend für Schotter und Landstraße
- 22 Liter Tank ist ok für Europa der Verbrauch dürfte ok sein.
- Windgeräusche mein Hass Thema bei der aktuellen, Ducati scheint da einiges an Schmalz reingesteckt zu haben bin ganz Ohr...
- Auspuffabdeckung schreit nach Carbon
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Die einzelnen Features sind schon nice, optisch auch konsequent und nachvollziehbar warum sie so aussieht.
Leider nicht mein Geschmack und ohne Desmo, Einarm und mit 4 Zylindern keine Option!
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Die Sport ist die Einzige, die mir gefällt. Aber 19 Zoll vorn auf einem Sportgerät... Mal abwarten, wie sie live aussieht. Den unbedingten Haben-wollen Effekt hat sie auf jeden Fall nicht...
Gruß Udo
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Navilösung ist, wie ich es verstanden hab eine Kopplung mit der Ducati App zum Spiegeln des Telefons. Die Navigation dann über die Sygic App am Telefon und Darstellung auf dem Dashboard...
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Sie wird ohne Zweifel auf der Strasse jede Menge Spass machen.
Dass die Einarmschwinge geopfert wurde, schmerzt mich mit Abstand am meisten und blockiert das "Willhaben" enorm.
Habe mir jetzt ca. 25 Minuten der Präsentation angesehen. Ich finde das Ducati mit diesen Motorrad mehr den GS Fahrer ansprechen will da mehr auf eierlegende wollmilchsau entwickelt wurde.
GS? Zwischen GS-Boxer und Ducati-V4 liegen Welten, was die Charakteristik angeht (in keinster Weise wertend gemeint). Die XR dürfte als Vergleichsobjekt hinhalten. Was immer der V4 untenrum auch bietet: Er wird vor allem drehen wie Sau und das ist nun mal wirklich nicht die Welt einer GS ...
Bist du mal die neue 1250iger gefahren? Die dreht wie Sau und hat schon untenrum knapp 150nm.
Ich habe eine 19er XR momentan.
@pausenclown: ein 19er vr mit Telelever ist ein ganz anderes Thema wie ein 19 Vr mit konventioneller Telegabel.
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Mir gefällt sie, denke der Preis wird mir nicht gefallen...
Als 950 Fahrer habe ich mit 19 Zoll und Zweiarmschwinge nicht so das Problem
21990 die v4 S
In Österreich 24990
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Das mit dem 19 Zoll Vorderrad ist kein Problem.
Wenn ich sehe, wie die GS ums Eck gehen, kann das nicht so schlimm sein....Kopfsache?
ebenso die Geländetauglichkeit.... wenn das Gelände 2000km entfernt ist, bin ich froh nicht mit einem 1 Zylinder dahin zu fahren.
Mit Gelände sind auch nur unbefestigte Wege gemeint.... kein (normaler) Mensch fährt Hardcore Enduro oder Cross mit einem 250kg Motorrad.
Dass sollten unterdessen alle gemerkt haben.
Multistrada= verschiedene Strassen
Grusssugus
Bin da ganz deiner Meinung. Als Reisemotorrad wahrscheinlich erstklassig, Trockengewicht ist eigentlich gar nicht so böse, die ach so leichte KTM 790 ist nur 25 kg leichter, dafür im Vergleich ein schwacher Motor und auch viel unbequemer. Eine Honda Afrika Twin ist gleich §Chef und motorisch auch eine andere Liga.
Ich finde die neue echt spannend.
LG,Franz
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v4s für 21990... dann das Full Package mitsamt Sport-Variante... schätz mal, da landet man bei rund 25/26000...
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naja optisch von vorne richtig geil, von der Seite naja..... Was sehr schade ist finde ich ist das 19er Rad, das fährt sich einfach nicht wie ein 17ner.... ich bin die Enduro mit dem 19er Testgefahren, konnte mich nicht damit anfreunden und auf eine S Sport Version gehört einfach ein 17er Vorderrad, kann ich nicht verstehen.... so wie ich verstanden habe hat das hintere Rad auch "nur" noch 170 Breite und nicht mehr 190... das fand ich immer an der Triumph Tiger optisch so scheisse, hinten dünnere Rad mit dem grossen 19er an der Front... jetzt haben sie die Multi gleich gemacht. Sie hätten es so lassen sollen wie bisher eine Enduro mit 19er von mir aus hinten 170 aber eine S Version mit einem 190er hinten und vorne 17er Zoll.
Das mit der App ist geil, wird sicher ein mirroring sein zum Handy, geile Lösung, ich werde aber trotzdem mein Handy montieren.
Ich denke ich werde meine graue DVT behalten bin noch unschlüssig....also beide , meine Alte und die Neue.,
Was ich nicht ganz verstanden habe es gibt 3 Versionen? Zu den Versionen kann man zusätzliche Packete dazukaufen?
1. Touring Packet
2. Sportpacket? das hat die S Version schon drin?
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übrigens ich bin fast sicher das war es noch nicht!
Was heute Präsentiert wurde ist eine klare Ansage gegen die GS, alles spricht dafür.
Ducati wird aber sicher auch gegen die KTM Superduke GT und vor allem gegen die BMW XR konkurrieren wollen...
Ich bin fast überzeugt das die noch eine "richtige" Sportversion mit 190Breite hinten und vorne 17" Präsentieren werden.
Ich denke die habe uns noch nicht alles gezeigt
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https://configurator.ducati.com/bikes/it/it/multistrada/multistrada-v4-s (https://configurator.ducati.com/bikes/it/it/multistrada/multistrada-v4-s)
Hier könnt ihr spielen
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Ich finde das Ducati mit diesen Motorrad mehr den GS Fahrer ansprechen will da mehr auf eierlegende wollmilchsau entwickelt wurde.
GS? Zwischen GS-Boxer und Ducati-V4 liegen Welten, was die Charakteristik angeht (in keinster Weise wertend gemeint). Die XR dürfte als Vergleichsobjekt hinhalten. Was immer der V4 untenrum auch bietet: Er wird vor allem drehen wie Sau und das ist nun mal wirklich nicht die Welt einer GS ...
tja, da muss ich dem Gerald in jeder Beziehung zur Seite springen. Die neue Multi mit 19''-Vorderrad ist hauptsächlich "gegen" die GS gesetzt. Genau das wurde den Händlern bei der internen Online-Präsentation auch so eingeimpft. Die XR spielte keine Rolle.
Und wer Zweifel hat wie der 1250er-Boxer aus dem Quark kommt, sollte diesen dringendst mal fahren.
Dass ein Moped mit Telelever (vorne) anders reagiert ist auch kein Geheimnis. Ob schlechter oder besser, kann jeder für sich entscheiden. Für mich fährt sich die GS etwas "entkoppelter", macht aber immer das was der Fahrer denkt. ;-)))
Die Optik der neuen Multi sowie die fehlende Einarmschwinge ???
Ebenso bin ich auf das tatsächliche Gewicht in der Praxis gespannt.
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übrigens ich bin fast sicher das war es noch nicht!
Was heute Präsentiert wurde ist eine klare Ansage gegen die GS, alles spricht dafür.
Ducati wird aber sicher auch gegen die KTM Superduke GT und vor allem gegen die BMW XR konkurrieren wollen...
Ich bin fast überzeugt das die noch eine "richtige" Sportversion mit 190Breite hinten und vorne 17" Präsentieren werden.
Ich denke die habe uns noch nicht alles gezeigt
Hoffentlich hast du da Recht. Es ist zwar ein schönes Bike geworden, geht mir persönlich aber zu stark in Richtung Enduro. Werde meine DVT erst mal weiter fahren, auch wenn jetzt der zweite Desmoservice anliegt.
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Sie wird ohne Zweifel auf der Strasse jede Menge Spass machen.
Dass die Einarmschwinge geopfert wurde, schmerzt mich mit Abstand am meisten und blockiert das "Willhaben" enorm.
Habe mir jetzt ca. 25 Minuten der Präsentation angesehen. Ich finde das Ducati mit diesen Motorrad mehr den GS Fahrer ansprechen will da mehr auf eierlegende wollmilchsau entwickelt wurde.
GS? Zwischen GS-Boxer und Ducati-V4 liegen Welten, was die Charakteristik angeht (in keinster Weise wertend gemeint). Die XR dürfte als Vergleichsobjekt hinhalten. Was immer der V4 untenrum auch bietet: Er wird vor allem drehen wie Sau und das ist nun mal wirklich nicht die Welt einer GS ...
Bist du mal die neue 1250iger gefahren? Die dreht wie Sau und hat schon untenrum knapp 150nm.
Ich habe eine 19er XR momentan.
@pausenclown: ein 19er vr mit Telelever ist ein ganz anderes Thema wie ein 19 Vr mit konventioneller Telegabel.
Die hat ja nur 142nm im gesamten :D untenrum 150nm du bist lustig
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V4S Speichenräder oder nicht, das ist die Frage....
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übrigens ich bin fast sicher das war es noch nicht!
Was heute Präsentiert wurde ist eine klare Ansage gegen die GS, alles spricht dafür.
Ducati wird aber sicher auch gegen die KTM Superduke GT und vor allem gegen die BMW XR konkurrieren wollen...
Ich bin fast überzeugt das die noch eine "richtige" Sportversion mit 190Breite hinten und vorne 17" Präsentieren werden.
Ich denke die habe uns noch nicht alles gezeigt
Könnte sein dann würde sie eher wieder pikes peak heissen mit Öhlins usw, aber dann erst 1 jahr später, denke nicht das sie eine Sport machen und dann gleich noch eine PP dazu
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Meine Meinung:
Immer noch hübscher als alle Mitbewerber.
Eine echte Multi - Strada halt. Die jetzt auch nicht mehr passen muss wenn es auf Staubstraßen geht.
Die kann sicher alles gleich gut oder besser als die anderen Groß-Reise Enduros.
Zügig touren ob mit oder ohne Sozia - das wird schwierig für GS und Co.
Sicher ein nahezu perfektes Motorrad.
Wird sich sicher massenhaft verkaufen.
Aber kaum was für mich. Warum? Ich kann mit sowas nicht gemütlich fahren. Da spürt ich unter 140 keine Emotionen. Und außerdem wird an jeder Ecke eine rumstehen.
Und für die welche mehr Sport wollen:
Für die Nackt-Sportler gibts die SF
Für die Knieschleifer die Panigale
Ein Motorrad ist eh viel zu wenig.
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Schon sehr gut gelungen. Die Einarmschwinge hätte ich auch gerne gehabt. Viel wichtiger wäre für mich ob sie trotz fehlendem Desmo einen ähnlich guten Sound hat.
Gruß
Jörg
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Ich habe ja lange gehofft, daß ich meine Multilose Zeit wieder beenden kann.
Bin mir fast schon sicher: Im Frühjahr wechselt meine GS den Besitzer und ich fahre Multistrada S, rot, Travel Paket.
Muß eigentlich nur noch mein Dealer mitspielen. ;D
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Sie wird ohne Zweifel auf der Strasse jede Menge Spass machen.
Dass die Einarmschwinge geopfert wurde, schmerzt mich mit Abstand am meisten und blockiert das "Willhaben" enorm.
Habe mir jetzt ca. 25 Minuten der Präsentation angesehen. Ich finde das Ducati mit diesen Motorrad mehr den GS Fahrer ansprechen will da mehr auf eierlegende wollmilchsau entwickelt wurde.
GS? Zwischen GS-Boxer und Ducati-V4 liegen Welten, was die Charakteristik angeht (in keinster Weise wertend gemeint). Die XR dürfte als Vergleichsobjekt hinhalten. Was immer der V4 untenrum auch bietet: Er wird vor allem drehen wie Sau und das ist nun mal wirklich nicht die Welt einer GS ...
Bist du mal die neue 1250iger gefahren? Die dreht wie Sau und hat schon untenrum knapp 150nm.
Ich habe eine 19er XR momentan.
@pausenclown: ein 19er vr mit Telelever ist ein ganz anderes Thema wie ein 19 Vr mit konventioneller Telegabel.
Die hat ja nur 142nm im gesamten :D untenrum 150nm du bist lustig
Es gibt Messungen mit bis zu 150nm. Bmw bietet da immer mehr wie auf den Papier.
Und 142 nm kriegt Ducati mit keinen Motor egal bei welcher Drehzahl hin.
Aber du weisst sowieso alles besser du Inteligenzbestie.......
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Ich habe das ja schon in diesem Thread geschrieben, dass Ducati auf die GS schielt,
genau das hat sich jetzt bewahrheitet. Es geht immer mehr in Richtung Reisebomber und
die Sportlichkeit wird weniger. Trotzdem könnte das Konzept für Ducati aufgehen, ich wünsche
es Ducati. Bin mal auf die ersten Vergleichstests gespannt, was Gewichte und andere Daten
anbelangt.
Grüßle
Kalle
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Wie gesagt ich bin fast überzeugt das da noch mehr kommt, am 11ten November gibt es die zweite Episode, denke dann wir die "richtig" sportliche Version präsentiert, mit dem wie üblich 190mm hinterrad und 17" vornem hoffentlich das Öhlins mit adaptivem Elektronischen Fahrwerk, so wie wir es halt von der PP kenne vor den 15er modellen.
Jetzt heisst es wieder warten und gespannt sein.
ich muss hier auch sagen das Duacti marketingtechnisch einen verdammt guten Job macht, sie halten es mega spannend und provozieren Diskussionen wie wir es gerade hier haben, auch die Bilder und die Vearbeitung der Videos, hervorragend gemacht von Duacti!
übrigens ich bin fast sicher das war es noch nicht!
Was heute Präsentiert wurde ist eine klare Ansage gegen die GS, alles spricht dafür.
Ducati wird aber sicher auch gegen die KTM Superduke GT und vor allem gegen die BMW XR konkurrieren wollen...
Ich bin fast überzeugt das die noch eine "richtige" Sportversion mit 190Breite hinten und vorne 17" Präsentieren werden.
Ich denke die habe uns noch nicht alles gezeigt
Könnte sein dann würde sie eher wieder pikes peak heissen mit Öhlins usw, aber dann erst 1 jahr später, denke nicht das sie eine Sport machen und dann gleich noch eine PP dazu
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https://youtu.be/SPxvO5Onpxw
Hier ein ganz brauchbarer Überblick
LG Fritz
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Inserat bei mobile.de habe ich jedenfalls schon gelöscht. Sie bleibt!
Schade Ducati.
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Inserat bei mobile.de habe ich jedenfalls schon gelöscht. Sie bleibt!
Schade Ducati.
Gibt sowieso nicht genug für alle ;D
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Ich will gar keine haben
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Ich wüsste schon, wie meine neue aussehen könnte:
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Sieht aus wie aus dem Legobaukasten. Grauslich!
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Ich will gar keine haben
Ich auch nicht.
Ist eine leichtere 1260-er Enduro, sonst nix.
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Ich wüsste schon, wie meine neue aussehen könnte:
Ein bisschen grau, silber, schwarz, rot, gold, gelb, weiß. Sehr harmonisch ;D
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Finde die fast schöner, der tank passt da besser in die linie, die farbgebung des Sport Tanks zerstört diese ein bischen
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Ganz deiner Meinung, die Sports wäre mir zu unruhig.
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Rot, schwarz, grau, weiß und noch die undefinierbare Farbe des Motors... was soll das?
Und wo ist der so typische, rote Ducatirahmen geblieben? Oder ist der hintere, rote Hilfsrahmen jetzt das Erkennungszeichen?
Wenn die noch kommende R oder Pikes Peak mit dieser Schwinge und einer solchen unruhigen Farbkombination kommt, war‘s dann für mich mit Ducati! :o
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Ich bin auch wieder am zweifeln, habe zwar im vorherein schon eine Reserviert, ich wusste seit 2w das es nur eine Zweiarmschwinge geben wird, damit konnte ich mich anfreunden da die zusätzlichen Features schon geil sind.... mir wurde gesagt das ein 17er Vorderrad auch kommen wird, entweder war diese Information falsch oder es kommt wirklich noch eine PP oder S R Version also eine richtige racing Multistrada welche mit der KTM SuperDuke GT und der BMW XR konkurriert. Ich werde noch abwarten... für mich ist Offroad kei Thema, von dem her kein 19er Vorderrad, ich will das sportliche beibehalten und wenn es so bleibt wie es ist kaufe ich mir vielleicht lieber die KTM Superduke GT gebraucht von 2020 oder die BMW XR von 2020 zu einem viel tieferen Preis.
Was ich sehr schade finde sind die Dimensionen des Hinterrades, ich glaube diese wurde mit 170angegeben also kein 190er mehr hinten, das hat mir immer so gut gefallen und das schreckte mich immer ab als ich die GS sah oder die Triump Explorer ,I dont like that.
Trotzdem, die Elektronik, der Motor etc wird eine Bombe, von vorne sieht die neue verdammt geil aus, von der Seite muss ich mich noch etwas gewöhnen.
Ich werde sie am 17ten November in Bologna testfahren und dann entscheiden und bis dann wird vielleicht doch noch die Sportversion mit Öhlins und 17er Vorderrrad plus 190mm hinten wie bisher, präsentiert.
On verra
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Rot, schwarz, grau, weiß und noch die undefinierbare Farbe des Motors... was soll das?
Und wo ist der so typische, rote Ducatirahmen geblieben? Oder ist der hintere, rote Hilfsrahmen jetzt das Erkennungszeichen?
Wenn die noch kommende R oder Pikes Peak mit dieser Schwinge und einer solchen unruhigen Farbkombination kommt, war‘s dann für mich mit Ducati! :o
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Also PP mit Öhlins und 17 zoll mit einarmschwinge kommt erst 2022, hab mich gerade schlau gemacht😊
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Ich bin auch wieder am zweifeln, habe zwar im vorherein schon eine Reserviert, ich wusste seit 2w das es nur eine Zweiarmschwinge geben wird, damit konnte ich mich anfreunden da die zusätzlichen Features schon geil sind.... mir wurde gesagt das ein 17er Vorderrad auch kommen wird, entweder war diese Information falsch oder es kommt wirklich noch eine PP oder S R Version also eine richtige racing Multistrada welche mit der KTM SuperDuke GT und der BMW XR konkurriert. Ich werde noch abwarten... für mich ist Offroad kei Thema, von dem her kein 19er Vorderrad, ich will das sportliche beibehalten und wenn es so bleibt wie es ist kaufe ich mir vielleicht lieber die KTM Superduke GT gebraucht von 2020 oder die BMW XR von 2020 zu einem viel tieferen Preis.
Was ich sehr schade finde sind die Dimensionen des Hinterrades, ich glaube diese wurde mit 170angegeben also kein 190er mehr hinten, das hat mir immer so gut gefallen und das schreckte mich immer ab als ich die GS sah oder die Triump Explorer ,I dont like that.
Trotzdem, die Elektronik, der Motor etc wird eine Bombe, von vorne sieht die neue verdammt geil aus, von der Seite muss ich mich noch etwas gewöhnen.
Ich werde sie am 17ten November in Bologna testfahren und dann entscheiden und bis dann wird vielleicht doch noch die Sportversion mit Öhlins und 17er Vorderrrad plus 190mm hinten wie bisher, präsentiert.
On verra
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Mir ist da beim zitieren was schiefgegangen sorry
PP mit Öhlins und 17 zoll 2022, sichere Quelle 😊
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Verbrauch 6,5 Liter :o
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Ich würde meine 2017 PP mit Schmiedefelgen eventuell abgeben.
Lg Tom
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Hab mal ein wenig den Pinsel geschwungen. So kann ich sie mir schon eher vorstellen. Wobei die Einarmschwinge echt schade ist. Selbst wenn dann eine PP kommt, wird sie entsprechend preislich wieder oben drauf legen. Sind in jedem Fall ein paar clevere Detaillösungen. Blinker sind ja anscheinend jetzt in der Seitenverkleidung, wo man erst das Kurvenlicht vermutet hatte. Interessant finde ich auf Bilder, wo die Koffer montiert sind, dass es eine Aussparung am Soziussitz gibt. Weiß dazu jemand mehr? Ist das die erwähnte Sitzheizung bzw. der Schalter dafür?
Display gefällt mir in jedem Fall super. Bei der Integration per App wird sich noch zeigen, wie gut es läuft.
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Hatte mich richtig auf die gestrige Vorstellung im Internet gefreut. Kohle für den Kauf schon beiseite gelegt. Wollte mir bei einem Glas Rotwein nur den entscheidenden Funken der Begeisterung abholen: Aber dann das: Da sprang nichts...eher niederschmetternd der Eindruck:
>:( Offensichtlich hat Ducati einen BMW Designer angeheuert. Der hat dann diesen BMW GS Clone mit ein paar Genen aus der Multi Enduro gezimmert. 19' Vorderrad, kein Desmo, Doppelarmschwinge, zerklüftete Seitenansicht ..... ein aufgesetztes kleines Multigesicht soll dann daraus eine Multistrada 1200V4 GS machen. .... ach so, auch mit Multimedia, die Ducati link App lehrt mich schon heute das Fürchten ob der Kompetenz von Ducati auf diesem Gebiet...
Es ist ein Trauerspiel und definitiv m.E. der falsche Weg. Die 950 wollten nur wenige, die Multi 1260 Enduro kaum einer. Aber genau das soll nun die neue Linie sein. Liebe Leute....
Dazu diese Marketingvideos mit OffRoad Schwerpunkt. Wer brettert denn mit einem >23 K€ Bike durch die Botanik und wo geht das überhaupt noch... Mein Förster meckert schon, wenn ich mit dem MTB die Waldwege verlasse. ....
Ich hätte liebend gern eine Weiterentwicklung der 1260S gesehen mit tollem italienischem Design, 17' Vorderrad, Einarmschwinge, schön zum Niederknien. ... und nun dieser GS Clone.
Wahrscheinlich sollte der jetzt in Bologna arbeitende Bayer mit Geheimauftrag die Leute zum Original der GS oder zur R 1000XR treiben, diesen Auftrag hat er meisterhaft erfüllt....
Dann lieber diese oder gleich ne KTM 1290 Adventure: sieht auch nach nichts aus, hat aber wenigstens Charakter und fährt super.
Das Rotweinglas ist leer, den Rest der Flasche habe ich auch gebraucht. Das einzig Positive der Vorstellung: wahrscheinlich toller Motor, wenn auch kein Desmo und 60 Tkm Serviceintervall Ventile. Wie schrieb ein Leidensgenosse danach auf Instagram: Ducati, you ruined the Multistrada
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Eine sehr einseitige, fundamentale Sichtweise. Ich denke es gibt mehr Wege als einen und die Abkehr von bisherigen technischen Prämissen muss nicht direkt schlecht sein.
Ich meine eine Weiterentwicklung muss auch mal radikal neu sein dürfen....
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Die "Gitter" an der Seite gefallen mir nicht. Ebenso die Luftleitbleche, mag ich schon bei der SF nicht. Ich würde mir auch wünschen, dass noch etwas kommt. Ganz ehrlich, wenn ich die Garage öffne und auf das fette Hinterrad und die Schwinge meiner PP schaue, gefällt die mir (vielleicht noch) viiel besser.
Ich werde sie mir aber auch mal in echt ansehen und sicher auch mal fahren.
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Moin,
die neue its optisch leider ein totaler Rückschritt. >:(
Schade, dass Ducati den Schwerpunkt von Design Richtung Technik verschiebt.
Eigentlich können sie doch beides.
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@redbaron : unterschreib ich so.
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schön ist wirklich anders. Die sieht fast genausso zerklüftet aus wie eine GS. Warum macht man das?
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Wieso wird sie eigentlich leichter?
Das Trockengewicht von 215 kg ist wie gehabt - die 1260 S ist mit 212 kg am Start. Sie wird lediglich mit über 10kg Gewichtsvorteil gegenüber anderen Reiseenduros angepriesen...
V4 ist für mich der falsche Weg für die Landstraße mit Schotter-Ambitionen und vermutlich der unerwünschten Sortimentsvielfalt also der internen Kostenoptimierung geschuldet. Damit wird es aber schwer aus der Serpentine heraus an GS und SAS/GT dranzubleiben.
Wenn die Ducati-typische Attribute wie Einarmschinge, V2, Desmodronik (deren Benefit ich in Verbindung mit den Servicekosten allerdings nie richtig verstanden habe) und 190er Hinterreifen jetzt ebenso wie bereits vorher der Leichtbau und die Trockenkupplung über den Jordan gehen, der Sound ja irgendwie generell durch EU- oder lokale Normen zugestopft werden muss, was bleibt dann eigentlich noch Ducati-Typisches?
Ok. das Design. Die Frontmaske finde ich klasse, die Seitenansicht nett.
Und die neuen Servieintervalle sind natürlich spitze, wobei abzuwarten bleibt, ob die sich nun ohne Desmo auch wirklich in einem üblichen Rahmen einpendeln.
Die Multi ist damit jedenfalls nochmals reisetauglicher geworden und nun auch bestens für Vielfahrer / Pendler geeignet.
Premiumpricing? Das Projekt scheint mir eher durch Kostenoptimierung (Zurück zu Normalem) als durch Innovation getrieben, was man von einem Premiumprodukt nicht erwartet. Bin mal gespannt, wo sie schließlich mit den Stückzahlen landen werden.
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Mir ist da beim zitieren was schiefgegangen sorry
PP mit Öhlins und 17 zoll 2022, sichere Quelle 😊
Wieso würeden sie 2 Jahre darauf warten und BMW XR und der KTM Superduke das Rennen für 2 Jahre lassen?... Ich frage mich wieviele hier wirklich Offroad machen oder für ein 19er Vorderrad liebäugeln statt ein sportliches 17er vorne und einem dicken Schuh hinten mit 190mm statt wie jetzt 170mm
Ich denke die Multistrada ist als super sportliches Touringbike der absolute hammer.
Ich hatte ja mit der Diavel begonnen als mir diese zu unsportlich wurde habe ich die Multistrada genau wegen diesem Video gekauft: https://www.youtube.com/watch?v=ru9LRlAL3wU&ab_channel=OmniMoto.it (https://www.youtube.com/watch?v=ru9LRlAL3wU&ab_channel=OmniMoto.it)
Dieser Video hatte mich so was von umgehauen und mir gesat, yes thats it, genau das suche ich=)... ich denke mit dem was gestern präsentiert wurde gehört dieser Video und die Story, also die Message darin Geschichte.
Ja das Foto habe ich kürzlich geposted aber wenn ich mir meine DVT mit der Einwarmschwinge anschaue, die Formen etc, sieht alles viel schöner aus, sportlicher, da steckt mehr Design drin als bei der neuem Multistrada. Das 190 Hinterrad.... da passt es einfach.... schon rein wegen dem Design eine Frage ob sich der Wechsel für mich lohnt und 2 Jahre warte ich nicht auf eine PP.
Hoffentlich liege ich nicht falsch und Ducati hat noch nicht alles aus dem Sack gelassen und es kommt noch eine mit wenigstens einem 17er Vorderrad und 190er Hinterreifen.
Falls nicht muss ich mir das ernst überlegen ob ich diesen Wechsel mache, meine DVT behalte (liebe si) oder doch die KTM oder die BMW aus diesem Jahr (gebraucht) nehme.
Die BMW bin ich vor 1Monat gefahren, habe einen kurzen Video gemacht: https://www.youtube.com/watch?v=sJdELdD-adc&ab_channel=JulianStuder (https://www.youtube.com/watch?v=sJdELdD-adc&ab_channel=JulianStuder)
Hat verdammt viel Spass gemacht, absolute Perfektion was die Elektronik und das Mechanische angeht aber nicht die selben Emotionen wie bei meiner Duc....
Die KTM Superduke GT bin ich noch nicht gefahren aber die KTM Superduke aus diesem Jahr und das hat mich umgehauen.....
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Wieso wird sie eigentlich leichter?
Das Trockengewicht von 215 kg ist wie gehabt - die 1260 S ist mit 212 kg am Start.
Jetzt muss ich aber laut lachen.
Meine 1260s gewogen, geeichte Waage, auf 1-2 Kg genau, bracht dort mit annähernd vollem Tank genau 250 Kg mit.
Trotz leichter PP-Felgen, trotz leichterem PP-Endtopf und natürlich ohne Koffer und auch ohne Hauptständer. Wenige Kilo schwerer als eine vergleichbare 1200erGS (1250er gab es da noch nicht).
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Habe durchaus auch nichts gegen radikale Weiterentwicklungen. V4 für einen Einsatz in einer Multi benötigt bei den Drehzahlen kein Desmo, und die damit zusammenhängenden langen Wartungsintervalle finde ich super. Wartungsfreie Kette - wie BMW XR - noch dazu: super. Multimedia mit Navi gern, wenn es denn funzt und die Software gpx Routenbearbeitung zulässt: perfekt.
Aber dann: eindeutige Ausrichtung auf Offroad Einsatz: Doppelschwinge, 170er Hinterrad, für die Bordsteinkante extrem kurz übersetzter 1. Gang (1=40/13), will das der geneigte Multitreiber? Das ist keine Weiterentwicklung, sondern radikale Neupositionierung.
Meine 1260S habe ich Mai 2018 gekauft, von den knapp 40 Tkm (nur Saisonkennzeichen) bis heute, wieviel km davon war ich offRoad? mehr als 100 definitiv nicht. Keine Ahnung wo andere Multifahrer unterwegs sind. Für mich ist eine straßenoptimierte Version die richtige.
Design: Sicherlich hat da jeder so seine Vorstellungen. Ich fand das der bisherigen Modelle einfach klasse und unverwechselbar italienisch, halt Ducati.
Die Neue von der Seite gesehen: Ein zerklüftetes Allerweltsmoped, kaum zu unterscheiden von BMW GS, Triumph Tiger Explorer, KTM etc.... schade drum.
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Wieso wird sie eigentlich leichter?
Das Trockengewicht von 215 kg ist wie gehabt - die 1260 S ist mit 212 kg am Start.
Jetzt muss ich aber laut lachen.
Meine 1260s gewogen, geeichte Waage, auf 1-2 Kg genau, bracht dort mit annähernd vollem Tank genau 250 Kg mit.
Trotz leichter PP-Felgen, trotz leichterem PP-Endtopf und natürlich ohne Koffer und auch ohne Hauptständer. Wenige Kilo schwerer als eine vergleichbare 1200erGS (1250er gab es da noch nicht).
Naja, unabhängig welche nun leichter ist aber Trockengewicht mit vollgetankt zu vergleichen macht ja nun keinen Sinn. :o
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Naja, unabhängig welche nun leichter ist aber Trockengewicht mit vollgetankt zu vergleichen macht ja nun keinen Sinn. :o
Das stimmt, aber was nützen mir in der Praxis die auf dem Papier - vermutlich (!?) nicht mal richtig angegebenen 212 Kg Trockengewicht (1260s).
Ob durch alle Flüssigkeiten tatsächlich ~30 Kg, wie von mir gewogen, dazu kommen? Fahrfertig werden für die 1260s 236 Kg angegeben, was mit Sicherheit deutlich zu wenig ist.
Zumindest sollten nicht Äpfel mit Birnen verglichen werden, was hier ja nicht gemacht wurde.
Drei Kilo mehr oder weniger sind nahezu zu vernachlässigen, aber ab ca. 10 Kg Unterschied fängt es an mich ins Grübeln zu bringen.
Mein Händler meinte, dass die V4 im Vergleich zur 1260er 15-18 Kg leichter sein soll. Das wäre eine echte Hausnummer ... wenn es denn stimmt!?
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Könnte eine echte Alternative zur GS werden, denn die bisherige Enduro war ein Flop. Ist aber kein Crossover Bike und damit kein Ersatz für eine MTS. Warten wir ab was noch kommt.
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Ich denke die Multistrada ist als super sportliches Touringbike der absolute Hammer.
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@ Julian
Kann ich so unterschreiben. DAS waren die Eigenschaften einer Multistrada bis jetzt und sollten auch so bleiben.
Was die ganzen Marketing-Strategen und Techniker sich überlegt haben, weiß ich nicht. :schreck
Normale Touren-Fahrer werden die V4 schon kaufen, können aber genauso bei BMW, KTM, Triumph usw. was bestellen.
Probefahren werde ich sicher, aber kommt keine mehr mit 17", Öhlins und sonstiges, ....war es bei mir mit Ducati.
Ich hoffe, es gibt einen Beauftragten von Duc der auch hier lesen tut und ein paar Sachen weitergibt. Ähnliche Sachen ließt man schon in verschiedenen Foren und bei Online -Fachzetschriften...
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genau, und wie gesagt Ducati ist noch nicht fertig mit uns, da kommt noch mehr ;)
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genau, und wie gesagt Ducati ist noch nicht fertig mit uns, da kommt noch mehr ;)
es wäre schön du würdest recht behalten. Bisher lagst du leider mit deiner Prognose (17'') daneben und zumindest mein Händler hat dies ausgeschlossen. Was nichts heißen muss!
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ich finde es fast schon lustig, wie hier auf das 17" Vorderrad bestanden wird. Auf der einen Seite wird die GS hochgelobt, die ja mit 19" ganz gut um die Ecke kommt. Aber mit einer Duc kann man nur mit 17" flott unterwegs sein?
Ich finde den Weg Richtung mehr Tourentauglichkeit super. Wenn ich viel Wert auf Sportlichkeit lege, dann gibt es ja die Supersport (sehr gut landstrassentauglich ) und für diejenigen, die den ultimativen Schub auf der Landstrasse suchen gibt es ja den Streetfighter. Also warum noch ein Modell sehr sportlich auslegen und den grossen Markt der Tourenfahrer aussen vor lassen?
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Dazu diese Marketingvideos mit OffRoad Schwerpunkt. Wer brettert denn mit einem >23 K€ Bike durch die Botanik und wo geht das überhaupt noch... Mein Förster meckert schon, wenn ich mit dem MTB die Waldwege verlasse. ....
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Genau aus diesem Grund verkauft KTM gerade die grossen Enduros wie die warmen Semmeln und BMW seine ganze GS-Serie.. Weil Kunden so was sicher nicht wollen. Marktingexperte bei einem Motorradhersteller ist eher nix für dich. ;)
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Nach der Präsentation und den weiteren Bildern die hier eingestellt wurden, macht es für mich gerade keinen Sinn auf die V4(S) zu wechseln, Optisch finde ich sie gar nicht schlecht, aber am wenigsten gefällt mir eigentlich die Schwinge, da ist meine Enduro-Schwinge ja richtig schön dagegen.
Nice to have sind die Gimmicks, wenn sie denn funktionieren (an meiner 1260End gibts immer noch Probleme mit der Ducati-App, habe es aufgegeben, die Werkstatt danach zu fragen). Betatester dürfen diesmal andere machen. Ich sage nur 2010 !
Ich behalte sie und erfreue mich weiterhin an meinem "Nischenprodukt" und finde es immer wieder geil wie weit ich mit vollem Tank komme :laugh: 8) Gewicht hin oder her :laugh:
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ich finde es fast schon lustig, wie hier auf das 17" Vorderrad bestanden wird. Auf der einen Seite wird die GS hochgelobt, die ja mit 19" ganz gut um die Ecke kommt. Aber mit einer Duc kann man nur mit 17" flott unterwegs sein?
Ich finde den Weg Richtung mehr Tourentauglichkeit super. Wenn ich viel Wert auf Sportlichkeit lege, dann gibt es ja die Supersport (sehr gut landstrassentauglich ) und für diejenigen, die den ultimativen Schub auf der Landstrasse suchen gibt es ja den Streetfighter. Also warum noch ein Modell sehr sportlich auslegen und den grossen Markt der Tourenfahrer aussen vor lassen?
Das ist Deine Sichtweise und akzeptiere ich. :^ :D
Ich,..... will aber eine MULTISTRADA und nicht ein Touren-Motorrad von denen es genug gibt. So, wie sie es von Anfang an war.
Ein Motorrad mit dem ich schnell fahren kann, aber auch gemütliche Touren, mal paar km Schotterpiste, Vollbeladen mit Sozia und Koffer, etc. Mit anderen Worten eine Multi.
Da ich nicht Marken gebunden bin und Duc bietet so etwas nicht mehr an, werde ich schauen was die anderen Hersteller so präsentieren. Ist halt nur Schade, weil ich die ganzen letzten, fast 9 Jahre, sehr zufrieden war mit Ducati.
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Genau das was die Multi von den vielen anderen Touren/Groß Enduros bislang unterschieden hat und auch für mich mit einer der Kaufgründe war, wurde wegrationalisiert.
:o :(
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Noch was, BMW hat mit der XR das Konzept der Multi kopiert, sie wussten wohl warum.
Jetzt räumt Ducati leider dieses Segment. Ich kann es mir echt nicht vorstellen dass es schon alles ist.
Da kommt noch was. Bitte. :)
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Wieso wird sie eigentlich leichter?
Das Trockengewicht von 215 kg ist wie gehabt - die 1260 S ist mit 212 kg am Start.
Jetzt muss ich aber laut lachen.
Meine 1260s gewogen, geeichte Waage, auf 1-2 Kg genau, bracht dort mit annähernd vollem Tank genau 250 Kg mit.
Trotz leichter PP-Felgen, trotz leichterem PP-Endtopf und natürlich ohne Koffer und auch ohne Hauptständer. Wenige Kilo schwerer als eine vergleichbare 1200erGS (1250er gab es da noch nicht).
Naja, unabhängig welche nun leichter ist aber Trockengewicht mit vollgetankt zu vergleichen macht ja nun keinen Sinn. :o
Wenn das nicht klar war : Verglichen wurden die Trockengewichte der V4 von 215 kg - Aussage vom Promo-Video im Nachbarthread - mit 212 kg für die 1260 S auf der Ducati Homepage.
Bei Ducati muss man je nach Tankgröße rund 40 kg dazu rechnen, um auf das fahrfertige Gewicht also vollgetankt zu kommen. Bei den ersten 2010er Modellen war es sogar noch mehr (190 kg trocken vs 234 kg getankt).
Aber es ist äußerst unwahrscheinlich, dass die Neue bei diesen Angaben leichter sein wird als eine 1260er.
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Geschickt ist auch die Angabe des maximalen Drehmomentes in kgm anstatt wie bisher üblich in Nm. 12,7 kgm sind übrigens 124,5 Nm.
Aber da muss man nach den Erfahrungen mit Ducati eh erstmal die erste offizielle fremde Messung abwarten.
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Habe ich schon mehrmals geschrieben, PikesPeak mit 17 zoll kommt 2022
Verstehe auch nicht was alle gegen ein 19 zoll haben, funktioniert bestens bei der 950 Multi, da schaud die 1260 alt aus dagegen mit ihrem 17 zoll Vorderrad 😊
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diese 'trockengewicht' angaben gehen mir auf den keks.
ich (wir?) fahren die bikes fahrfertig - initial mit vollem tank.
das finale gewicht fahrfertig mit voller ausstattung (koffer, hauptständer) würde mich auch interessieren.
liefert aber kein hersteller - find ich $%#@
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Alle Ducatis sind Nischenprodukte. Bei jährlich knapp 55.000 weltweit ausgelieferten Ducatis in den letzten beiden Jahren hat es auch nicht geholfen, dass ca. 650.000 VW Konzernmitarbeiter mehr Rabatt bekommen als die Händler. BMW verkauft jährlich wahrscheinlich nicht viel weniger GSen weltweit als Ducati insgesamt ausliefert. Man dümpelt bei 4 % Marktanteil in Deutschland.
Herrn Dr. Diess, ehemals auch 4 Jahre Chef von BMW Motorrad, kann dies nicht gefallen. Für mich ist die jetzt vorgestellte MTS V4 ein Ersatz für die Multistrada Enduro und nicht für die MTS. Entweder es kommt noch ein echter Multistrada Nachfolger als Crossover Bike oder Ducati beläßt es bei einer Enduro. Wir werden sehen.
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Kerb weight (vermutlich fahrfertiges Leergewicht) = 242 kg
TORQUE 12.7 kgm (125 Nm, 92 lb ft) @ 8,750 rpm
Auch die Homepage von Ducati liefert hier und da schon mal die eine oder andere Information ;-)
Und auch Preise, doch wenn ich da letztlich wie in meinem Bsp. auf 22.707,40 EUR komme, ist das definitiv ein Grund mehr als eine Nacht mal drüber nachzudenken.
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oh, ha, jetzt kostet sie vollausgestattet schon 25.000. Was dann wohl bei der PP rauskommen wird. :schreck
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Habe ich schon mehrmals geschrieben, PikesPeak mit 17 zoll kommt 2022
Na gut, dann muss ich mich ja frühestens 2022 mit dem Gedanken an ein neues Motorrad quälen :D
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Also die V4 hat schon ein Alleinstellungsmerkmal und das ist der V4 da ist die XR noch am nächsten dran aber nicht mit 19/17.
Ich hab eher Angst das die zu schwer wird mit Einarmschwinge noch schwerer.
Der Prototyp sieht definitiv komisch aus denke mal das ganze frontdesign ist für 19 Zoll gemacht da sieht 17 seltsam aus.
Aber ja ist stärker Richtung Enduro getrimmt.
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Bezüglich Navi integration das system heißt Myspin und ist von Bosch. D.h Vendor Lock in und kein AppleCarplay oder Google.
Wenigstes ist es nicht Ducati eigen sondern Bosch können die Software?
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Bezüglich Navi integration das system heißt Myspin und ist von Bosch. D.h Vendor Lock in und kein AppleCarplay oder Google.
Wenigstes ist es nicht Ducati eigen sondern Bosch können die Software?
Habe ich auch gelesen, aber noch immer sitzen die App-Entwickler in Bologna 8)
Ich hoffe ja dass alles gut wird ;)
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So wie ich das hier lese, muss ich mir doch fast eine V4 kaufen, habe damit offensichtlich ein Alleinstellungsmerkmal.. :D
Über Optik lässt sich natürlich immer leidlich streiten, ob eine Desmotronic noch zeitgemäß ist steht auf einem anderen Blatt vor allem da bei mir gerade das 30.000km Service ansteht... Als 950er Fahrer habe ich nicht unbedingt das Gefühl dass meine nicht sportlich ums Eck geht, bin des Öfteren mit 1200er Fahrern unterwegs und hatte in Kurven nicht wirklich das Problem so viel langsamer zu sein, mir gefällt die Führung des 19Zoll Rades persönlich sogar besser. Einarmschwinge und 19er hinten ist natürlich ein optischer Grund ob jetzt aber fürs Fahren notwendig kann ich nicht beurteilen.
Bin echt gespannt ob sich die V4 jetzt absolut so schlecht verkauft...
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So wie ich das hier lese, muss ich mir doch fast eine V4 kaufen, habe damit offensichtlich ein Alleinstellungsmerkmal.. :D
Über Optik lässt sich natürlich immer leidlich streiten, ob eine Desmotronic noch zeitgemäß ist steht auf einem anderen Blatt vor allem da bei mir gerade das 30.000km Service ansteht... Als 950er Fahrer habe ich nicht unbedingt das Gefühl dass meine nicht sportlich ums Eck geht, bin des Öfteren mit 1200er Fahrern unterwegs und hatte in Kurven nicht wirklich das Problem so viel langsamer zu sein, mir gefällt die Führung des 19Zoll Rades persönlich sogar besser. Einarmschwinge und 19er hinten ist natürlich ein optischer Grund ob jetzt aber fürs Fahren notwendig kann ich nicht beurteilen.
Bin echt gespannt ob sich die V4 jetzt absolut so schlecht verkauft...
Hi gutschig :)
auch als 950ger Fahrer sind wir Beide ja auf jeden Fall schon einmal eine Doppelarmschwinge, ein 19Zoller und einen schmalen Hinterreifen gewohnt ;D und können uns darüber gar nicht so recht aufregen. Ich stimme Dir auch absolut zu, dass unsere Mädchenmulti im kurvigen Geläuf einen kaum messbaren Nachteil zur großen Multi hat. In Summe also für mich eindeutig, bei der kleinen Italienerin zu bleiben. Sieht man dazu noch die aufgerufenen Preise der neuen MTS V4, wow :o Da würde ich mir von der Differenz wahrscheinlich eher noch irgendetwas Zweites für die Fahrt zum Eiscafe neben die Mädchenmulti stellen.
Für alle enttäuschten Fahrer der großen Multis drücke ich Daumen, dass da vlt. doch noch irgendetwas kommt. Vielleicht haben die Italiener einfach einen anderen Geschmack was Spannungskurven angeht als wir langweiligen Germanen :jaja
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Die V4 wird sich nicht schlecht verkaufen und wahrscheinlich Ducati einen kleinen Aufschwung bescheren. Aber für die GS wird die bestimmt kein ganz so ernst zu nehmender Konkurrent sein. Hier kann Ducati nur mit dem Aussehen anstinken. Die GS ist ein Motorrad, das bis auf das Outfit perfekt ist. Hätte die noch einen kleinen Hauch von Italo-Design und ein wenig mehr Höchstleistung, wäre sie das für mich perfekte bike!
Aber wir reden hier von der V4.
Ich finde es schade, dass noch kein sog. Sportmodell mit 17er Vorderrad, leichten Felgen und vielleicht doch mit hinterer Einarmschwinge im nächsten Jahr kommt. Wahrscheinlich ist die Käuferschaft dafür zu gering oder auch die Entwicklungsmöglichkeit von Ducati nicht gegeben. Ich befürchte, das viele, so wie auch ich, nun doch zu anderen Anbietern wechseln. Die XR von BMW verkauft sich, so auch die GS, wie geschnitten Brot. Da befürchte ich eben, dass hier viele nicht bis 2022 auf ein Sportmodell von Ducati warten werden.
Sei es wie es ist, die jetzige, neue V4 wird sicherlich ihre Käufer finden. Leider gehöre ich aber im nächsten Jahr noch nicht dazu!
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Aber für die GS wird die bestimmt kein ganz so ernst zu nehmender Konkurrent sein. Hier kann Ducati nur mit dem Aussehen anstinken.
klar, bleibt abzuwarten wie die neue V4 in "echt" tatsächlich aussieht, aber nach meinem Geschmack hat Ducati sich bei der Optik eher der GS und KTM angenähert. Damit bisherigen Vorsprung etwas aufgegeben.
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So wie ich das hier lese, muss ich mir doch fast eine V4 kaufen, habe damit offensichtlich ein Alleinstellungsmerkmal.. :D
Über Optik lässt sich natürlich immer leidlich streiten, ob eine Desmotronic noch zeitgemäß ist steht auf einem anderen Blatt vor allem da bei mir gerade das 30.000km Service ansteht... Als 950er Fahrer habe ich nicht unbedingt das Gefühl dass meine nicht sportlich ums Eck geht, bin des Öfteren mit 1200er Fahrern unterwegs und hatte in Kurven nicht wirklich das Problem so viel langsamer zu sein, mir gefällt die Führung des 19Zoll Rades persönlich sogar besser. Einarmschwinge und 19er hinten ist natürlich ein optischer Grund ob jetzt aber fürs Fahren notwendig kann ich nicht beurteilen.
Bin echt gespannt ob sich die V4 jetzt absolut so schlecht verkauft...
Hi gutschig :)
auch als 950ger Fahrer sind wir Beide ja auf jeden Fall schon einmal eine Doppelarmschwinge, ein 19Zoller und einen schmalen Hinterreifen gewohnt ;D und können uns darüber gar nicht so recht aufregen. Ich stimme Dir auch absolut zu, dass unsere Mädchenmulti im kurvigen Geläuf einen kaum messbaren Nachteil zur großen Multi hat. In Summe also für mich eindeutig, bei der kleinen Italienerin zu bleiben. Sieht man dazu noch die aufgerufenen Preise der neuen MTS V4, wow :o Da würde ich mir von der Differenz wahrscheinlich eher noch irgendetwas Zweites für die Fahrt zum Eiscafe neben die Mädchenmulti stellen.
Für alle enttäuschten Fahrer der großen Multis drücke ich Daumen, dass da vlt. doch noch irgendetwas kommt. Vielleicht haben die Italiener einfach einen anderen Geschmack was Spannungskurven angeht als wir langweiligen Germanen :jaja
Hi dirknrw :)
scheint ja fast dass die V4 auf die 950 Fahrer abzielt. Ich werde auch fürs erste bei meiner Mädchenmulti bleiben, ob ich mir allerdings noch eine kaufen werde glaube ich eher nicht, allerdings eher auf den Preis bezogen. In Österreich ist der Unterschied zwischen einer 950S und der Großen eigentlich zu klein, wobei bei der GP white könnte ich schwach werden. Werde mal bis 2022 weiterfahren und sehen was sich so ergibt.
Allerdings werde ich nächstes Jahr die V4 sicher probefahren.
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Den ein oder anderen optischen Einschnitt hat es tatsächlich gegeben. Aus technischer Sicht sind die Anpassungen sicherlich nicht verkehrt. Auch wenn ich selbst der Einarmschwinge am ehestens hinterher trauere. Mit dem schmaleren Hinterreifen wird die Multi wohl eher noch williger ums Eck gehen. Am ähnlichsten sieht sie von der der Seite meiner Meinung nach dem Honda Crosstourer. Von vorne ganz eindeutig Multi. Ich werde sie in jedem Fall testen. Mein Händler war gestern jedenfalls nicht mehr vom Telefon weg zu bekommen vor lauter Vorbestellungen. So schlecht können die Entscheidungen nicht gewesen sein. Mal sehen ob die 17" Fraktion auch noch glücklich gemacht wird, er wusste nichts davon oder wollte es nicht :P Für alle die im Zweifel nicht warten können, müssen sich dann wohl wieder mit dem Thema Optik beschäftigen und sich die SuperDuke GT für 2021 anschauen.
Zum Dashboard und der Smartphoneintegration gibt es hier einen ganz guten Artikel: https://www.motorradonline.de/ratgeber/splitscreen-display-motorraeder-bosch/ (https://www.motorradonline.de/ratgeber/splitscreen-display-motorraeder-bosch/)
Das wirkliche Leergewicht soll wohl je nach Modell zwischen 240 (Standard und Sport)-242 (S) kg liegen.
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...
Das wirkliche Leergewicht soll wohl je nach Modell zwischen 240 (Standard und Sport)-242 (S) kg liegen.
Sind dann vollgetankt mindestens 255 kg. :-X
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...
Das wirkliche Leergewicht soll wohl je nach Modell zwischen 240 (Standard und Sport)-242 (S) kg liegen.
Sind dann vollgetankt mindestens 255 kg. :-X
Leergewicht nicht mit Trockengewicht verwechseln. Leergewicht ist fahrfertig mit 90% Tank gefüllt.
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Die 1260-er S, soll auch 235 Leergewicht haben. Hat aber ~250 kg.
Wenn die V4 S jetzt trocken schon schwerer ist, und dann noch 22 Liter Tank.
Kann ich mir kaum vorstellen das die leichter wird.
Wahrscheinlich vergessen die den Tank mit 90% zu füllen wenn die das Motorrad wiegen ;D
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Im video sagen sie doch sie hätten das Bike 10kg leichter gemacht ?
Ich war gerade bei meinem vertrauten Händler, er weiss nichts von noch einer angeblichen 17" Version, er selber ist auch etwas enttäuscht auch wegen dem 170mm Hinterrad,,, Ducati würde absolut gegen die GS konkurrieren wollen weil da der grösste Absatzmarkt kommt.
Zu den Episoden weiss ich das bei der zweiten Episode am 11ten Nov. die Diavel dran ist, dann bei der dritten die Panigale und bei der vierten die Monster plus eine Diavel Lamborghini,,, also die erste Episode war voll und alleine der Multistrada gwidmet... vielleicht eine PP sommer 2021 oder dann 2022
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Ich habe in mehreren Threads geschrieben, das Ducati in Richtung GS schielt, wurde
aber von einigen Usern bestritten. Aber warum sollte Ducati das nicht tun, alle orientieren
sich an der GS. Bei der Multi V4 ist das wohl jetzt offensichtlich und auch gut so.
Schönheit alleine bringt keine Stückzahlen. Der jetzige Schritt ist nur konsequent, wenn es um die reinen
Verkaufszahlen geht. Einige Ducatisti werden sicher fern bleiben in Zukunft, andere Käufer wird man eventuell
gewinnen. Ich werde sie mal fahren, ob sie meiner GS das Wasser reichen kann, werde ich sehen.
Eventuell als zweiter Tourer neben meiner GS, bis dahin ist aber noch ein weiter Weg.
17 Zoll ist zumindest für mich kein Kaufargument mehr, bei der GS funzt das 19 er perfekt, wendig und
sehr stabil, ohne je nervös zu werden.
Grüßle
Kalle
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wäre interessant zu lesen was in den GS foren so gehen, kann da jemand was dazu sagen? wie reagiere die GS fahrer auf die neue Multi? Kritik? oder sogar Wechsel?
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vielleicht eine PP sommer 2021 oder dann 2022
Eine Pikes Peak soll kommen? Wie sicher bist du Dir da?
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Ich habe in mehreren Threads geschrieben, das Ducati in Richtung GS schielt,
nicht nur du. ;)
Genauso wurden auch andere Details bestritten, die sich im Nachhinein als richtig erwiesen (u. a. Vorstellung, Präsentationstermine).
... aber egal, hier geht es um die V4 und ich als relativer Ducati-Neuling bedauere es etwas dass Ducati bei der Multi z. B. die Schwinge, die Rädergrößen und auch das Design, für mich eher zum Nachteil, verändert. Die Motoränderung halte ich für das kleinste Übel. Die bisher bekannten Modifikationen in eine separate Enduro zu platzieren und daneben die (bisherige) Straßenversion beibehalten, hätte ich eher verstanden. Aber bei diesen Überlegung spielen andere Punkte bestimmt nicht unwesentliche Rollen. U. a. wirtschaftliche.
@julian; es wird sicherlich den einen oder anderen Wechsler geben, vor allem diejenigen, die "Pech" mit dem Propeller hatten oder einfach damit unzufrieden sind. Die Masse wird das keinesfalls. Ich bin mir nicht sicher, welche Marke unter den Wechslern mehr gewinnt oder verliert. Tendenz eher plus BMW.
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Ich habe in mehreren Threads geschrieben, das Ducati in Richtung GS schielt, wurde
aber von einigen Usern bestritten. Aber warum sollte Ducati das nicht tun, alle orientieren
sich an der GS. Bei der Multi V4 ist das wohl jetzt offensichtlich und auch gut so.
Was das bestreiten angeht: Da hat man sich zum Teil wohl auch missverstanden ...
Ohne Zweifel werden Biker, die sich eine ... hmmm ... wie sollen wir diesen Modelltyp nun wirklich nennen ... Grossenduro, Reiseenduro, Crossover ? zulegen wollen, eine weitere Option zur Verfügung haben und sich der eine oder andere für eine V4 Multi anstelle einer GS entscheiden.
Ein 170er Hinterreifen und ein 19-Zoll-Vorderrad waren aus meiner Sicht aber kaum die Hauptgründe für einen Interessenten, eine GS anstelle einer Multi zu wählen. Insofern hat die neue Multi zwar zwei Attribute der GS übernommen, nur nicht diejenigen, die hauptsächlich ausschlaggebend für den Kauf einer GS sind (ich lasse mich gerne korrigieren, für mich wären die beiden sicher nicht ausschlaggebend). Ich bin überzeugt, dass der Boxermotor (den ich im Übrigen auch als Nicht-BMW-Fan einen hochinteressanten Antrieb finde) und der Kardan deutlich mehr Kaufanreize bieten als ein schmaler Hinterreifen und grosses Vorderrad.
Kette statt wartungsarmer Kardan, von einem Renn-Motor abgeleiteter Antrieb statt Drehmomentbüffel, keine Einarmschwinge mehr (Reifenwechsel entsprechend aufwändiger): Wer statt einer GS eine Multi V4 wählt, sucht meiner Meinung nach keine bessere GS, sondern einfach einen anderen Typ Motorrad, zumindest einen anderen Charakter. Vielleicht, weil er schon lange GS gefahren ist und wieder mal einen Tapetenwechsel braucht, vielleicht, weil ihn die vielen technischen Gimmicks reizen.
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was mir noch etwas sorgen bereitet... was für optionen für einen sportlichen vorderreifen gibt es denn in 19 zoll... oder hat ducati mit pirelli bereits eine abmachung das der sosso 3 jetzt in 19zoll kommt? supercorsa?... ich ging mit meiner dvt gerne auf die rennstrecke.... mit dem scorpion trail sicher nicht.
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was mir noch etwas sorgen bereitet... was für optionen für einen sportlichen vorderreifen gibt es denn in 19 zoll... oder hat ducati mit pirelli bereits eine abmachung das der sosso 3 jetzt in 19zoll kommt? supercorsa?... ich ging mit meiner dvt gerne auf die rennstrecke.... mit dem scorpion trail sicher nicht.
Conti Trail Attack 3, ist in Wahrheit ein geiler Sportreifen, einfach mal ausprobieren.
Klebt wie Sau und Mega handlich.
Grüßle
Kalle
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Ich habe in mehreren Threads geschrieben, das Ducati in Richtung GS schielt, wurde
aber von einigen Usern bestritten. Aber warum sollte Ducati das nicht tun, alle orientieren
sich an der GS. Bei der Multi V4 ist das wohl jetzt offensichtlich und auch gut so.
Was das bestreiten angeht: Da hat man sich zum Teil wohl auch missverstanden ...
Ohne Zweifel werden Biker, die sich eine ... hmmm ... wie sollen wir diesen Modelltyp nun wirklich nennen ... Grossenduro, Reiseenduro, Crossover ? zulegen wollen, eine weitere Option zur Verfügung haben und sich der eine oder andere für eine V4 Multi anstelle einer GS entscheiden.
Ein 170er Hinterreifen und ein 19-Zoll-Vorderrad waren aus meiner Sicht aber kaum die Hauptgründe für einen Interessenten, eine GS anstelle einer Multi zu wählen. Insofern hat die neue Multi zwar zwei Attribute der GS übernommen, nur nicht diejenigen, die hauptsächlich ausschlaggebend für den Kauf einer GS sind (ich lasse mich gerne korrigieren, für mich wären die beiden sicher nicht ausschlaggebend). Ich bin überzeugt, dass der Boxermotor (den ich im Übrigen auch als Nicht-BMW-Fan einen hochinteressanten Antrieb finde) und der Kardan deutlich mehr Kaufanreize bieten als ein schmaler Hinterreifen und grosses Vorderrad.
Kette statt wartungsarmer Kardan, von einem Renn-Motor abgeleiteter Antrieb statt Drehmomentbüffel, keine Einarmschwinge mehr (Reifenwechsel entsprechend aufwändiger): Wer statt einer GS eine Multi V4 wählt, sucht meiner Meinung nach keine bessere GS, sondern einfach einen anderen Typ Motorrad, zumindest einen anderen Charakter. Vielleicht, weil er schon lange GS gefahren ist und wieder mal einen Tapetenwechsel braucht, vielleicht, weil ihn die vielen technischen Gimmicks reizen.
👍👍
Grüßle
Kalle
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Conti Trail Attack 3, ist in Wahrheit ein geiler Sportreifen, einfach mal ausprobieren.
Klebt wie Sau und Mega handlich.
Das kann ich bestätigen. Klebt prima an der Rennstrecke , baut aber stark ab.
Siehe meine Bilder im Reifen thread zum CRA 3.
Nur für eine Tag Renne bin ich zu faul den Gummi zu wechseln. Fahre eh nur
für den Spass, bin aber auch mit dem CRA 3 vorne im Feld dabei.
Gruss
Fred
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Gerade war mein :D bei mir und hat meine MTS zur Jahresinspektion abgeholt. Haben natürlich über die neue gequatscht und ich habe gefragt, ob nicht doch in Kürze noch eine MTS mit 17 Zoll vorne, Einarmschwinge und 190er Hinterrad vorgestellt wird. Leider war er sich sicher, dass man mit der MTS und Vorstellungen zu ihr durch sei.
Freue ich mich also auf eine sechste und siebte Saison mit der MTS. Läuft ja auch super und die wirklich wichtigen Gimmicks hat sie ohnehin.
Trotzdem schade, wenn man schon auf eine neue gespart hat.
Grüße und schönes Wochenende!
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Kette statt wartungsarmer Kardan, von einem Renn-Motor abgeleiteter Antrieb statt Drehmomentbüffel, keine Einarmschwinge mehr (Reifenwechsel entsprechend aufwändiger): Wer statt einer GS eine Multi V4 wählt, sucht meiner Meinung nach keine bessere GS, sondern einfach einen anderen Typ Motorrad, zumindest einen anderen Charakter. Vielleicht, weil er schon lange GS gefahren ist und wieder mal einen Tapetenwechsel braucht, vielleicht, weil ihn die vielen technischen Gimmicks reizen.
plus 1
Deshalb, Stand heute, kann ich mir nur schwer vorstellen, dass die neue Multi, so wie wir diese bisher kennen, in der Praxis viele GS-Fahrer abwirbt. Von den Zulassungsdaten für mich eher ein Nischenprodukt.
... mag mich täuschen, aber ich denke nach wie vor, dass eine Multi unbedingt als Straßenversion angeboten werden sollte (17'', Einarmschwinge, 180/190er HR). U. a. wirtschaftliche Gründe können dagegen sprechen.
Zusätzlich interessant bleibt das tatsächliche Gewicht. >:(
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Ab wann ist die neue beim Händler in der Ausstellung?
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wäre interessant zu lesen was in den GS foren so gehen, kann da jemand was dazu sagen? wie reagiere die GS fahrer auf die neue Multi? Kritik? oder sogar Wechsel?
Die meisten GS Fahrer sind genauso gestrickt wie hier im Forum, haben die BMW Brille auf,
nur noch etwas verschärfter als hier. Auch wenn ich eine GS fahre, würde ich mich niemals dort anmelden,
ziemlich komische Gestalten und Meinungen.
Gibt im GS Forum keinen Thread zur neuen V4 Multi, die leben auf ihrer eigenen Insel.
Grüßle
Kalle
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Danke Kalle und Fred für die Kommentare zum Attack3.... Nun ich bin jetzt mal ehrlich und sage wie es bei mir aussieht.
Ich war heute bei meinem Händler, er war auch etwas ettäuscht und konnte es nicht fassen das Ducatis Ziel war die GS zu kopieren er meinte sie verliere die Sportlichkeit für was Ducati ja eigentlich steht, Ducati wolle nun Massen verkaufen und da die GS einer der best verkauften Bikes sind weltweit wollen sie Massen verkaufen. Ich denke Ducati zählt damit dass sie einige Ducatifahrer verlieren wird aaaaaber sie vielleicht mit diesem Bike mehre neue Ducati Kunden bekommen als zu verlieren, macht ja als Unternehme und Ökonomischer Sicht Sinn.
Ich habe die neue halbwegs bestellt, ich habe mit ihm eine S Version zusammengestellt mit dem Touringpack und Carbonwindshield, das Sport oder Performancepack finde ich zu teuer, naja Carbonfender nice,,, aber die Akra ist nur ein Slipon also pure Kosmetik da lasse ich das Sport/Performance packet weg und warte wie jedes Mal bis die Komplettanlage von QD raus ist, gibt nichts geileres =)
Meine erste Ducati war eine Diavel, gleich als sie raus kam, dann die MTS PP, dann die MTS DVT und beider saget ich jedes Mal: FUCK ist die geil!!! Dieses "Fuck ist die geil" blieb bei mir dieses Mal aus.... Klar sagt ich, wow verdammt geiles Bike! Keine Frage absolut geil aber bei mir bleibt dieses Gefühl der total Überzeugung immer noch weg, wegen vor allem diesen 4 Punkten:
1. Die neue MTS soll eine Kopie der GS werden, anderer Markt, sie verliert die sportliche Ästhetik und das sportliche handling (Ja ich will einen Tourer da ich viel zu zweit unterwegs bin)
2. 19" Vorderrad
3. schade 170mm hinten, nicht mehr 190mm
4. Keine Einarmschwinge mehr
Es ist nicht mehr die MTS wie wier sie seit 2010 kennen.
Nun meine Optionen bei denen ich mir bis jetzt noch nicht sicher bin.
1. Ich kaufe sie einfach und freunde mich mit ihr an und verkaufe meine geliebte 15er DVT
2. Ich behalte meine geile 15er DVT eigentlich genau so wie ich das Bike erwatet hatte UND kaufe mir dazu entwederr die neue Ducati SF S Version oder die KTM Superduke welche auch verdammt geil ist
3. Ich warte mal was die neue KTM Superduke GT bringt nächstes Jahr und verkaufe meine DVT
4. Die BMW XC habe ich auch getestet, ist auch ein suuuuper Kandidat.
5. Oder einer dieser vier Optionen und warte bis (nicht voll bestätigt) 2022 die MTS PP Version kommt so wie die meisten von uns sie sehen möchten. Eigentlich genau so wie auf dem Bild hier=) ist LEIDER Photoshop aber ich denke was alles von uns erwartet haben =)
Nun meine nächsten Schritte... falls alles gut kommt und dieses fucking Covid19 nicht wieder Planänderungen macht (Sorry Wortwahl ist nun halt mal ein sehr emotionales Thema=) ).. dann darf ich am 18nov in Bologna bei Ducati die neue V4 Testen, geplant waren 4 Tage in Sardinien aber wegen Corona ist es nun mal 1 Tag, mal schauen, nach dem Testen bin ich sicher etwas klüger aber die oben erwähnten Optionen behalte ich im Auge.
Am Schluss noch die Preise für die Schweiz S Version mit den Packeten... für mich macht nur das Touring Packet Sinn.
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Dann könnte die Antwort für Dich auch lauten BMW 1300 GS! Da kommt auch bald was neues und eines ist sicher, diese GS wird wieder top sein!
Ich glaube auch das Ducati einen schweren Fehler gemacht hat!
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Ab wann ist die neue beim Händler in der Ausstellung?
8 ausgewählte Händler in D bekommen die Multis zum 18.11.20, die anderen laufe Dezember
Ich glaube nicht das sie eien Fehler gemacht haben mit der, 17/19 ist top siehe 950er, und sie wollen ja die Tourenfahrer ansprechen und nicht die die auf den Kringel wollen, das sind nämlich sehr wenige, und für die die eine PP wollen mit 17 zoll, heisst es halt 1 Jahr warten, aber das ist ja auch nicht die masse, wer kauft schon a PP für geschätzt 25990€ ohne zubehör? auch die wenigsten. Wenn ich nicht so unbedingt eine PP haben wollen würde, würde ich mir sofort die Sport holen mit Carbonwindschild und Akra full Titan. So jetzt heisst es 1 Jahr warten bis zur Eicma 2021 :D
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@ Julian, sag mal ich seh grad das es da ein Paket mit Radar gibt, hat die Sport ohne pakete dann kein Radar drinn, sehe ich das richtig, weil die sachen wo das Radar dabei ist brauche ich gar nicht, weder koffer oder Hauptständer oder beheizbare sitzbank, mit 2 Krümmer hinten wirds eh warm werden :D
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Stolze Preise in der Schweiz, Respekt.
Grüßle
Kalle
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ja thomson.. den Radar gibt es nur als Extra dazu.. um die 900Eur..aber wie du sagst wer braucht das wirklich
ja kalle es ist ja bekannt das hier in der schweiz alles teurer ist. sogar unsere einheimischen produkte wie der emmentalerkäse... pharmaprodukte etc etc
und man beachte die extrem tiefen mwsteuern von 7.7%!
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Radar gibt es nur im Zusammenhang mit dem Paket Touring....
2100 Euro sind dann noch zusätzlich fällig
Grusssugus
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Stolze Preise in der Schweiz, Respekt.
Grüßle
Kalle
In Österreich wird sie sicher noch teurer sein.....
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Stolze Preise in der Schweiz, Respekt.
Grüßle
Kalle
Ja. Leider. Im Vergleich mit DE mal wieder CHF 2800.- zu teuer :censor
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Aber in DE bekommst auch nichts geschenkt...🙈
Ich weiß nicht so recht,ob überhaupt eine PP-Variante heraus kommt.
Schließlich waren ja die PPs immer eine Hommage auf die gewonnenen Rennen...
Demnach müsste zuerst eine SF V4 in dieser Konfiguration kommen
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Das Thema PP dürfte durch sein. Die SF hätte ja ursprünglich eine PP-Version bekommen sollen und es wurde sich nach dem Unfall dagegen entschieden. Seitdem sind Motorräder auch nicht mehr am PP berechtigt. Irgendwo gab es ja hier einen Hinweis auf eine SF Speciale. Sowas könnte dann vielleicht zukünftig auch eine Top Version für die Multi sein.
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Moin Moin von der Nordsee,
ich hätte da auch mal eine Frage... kommt denn auch eine ENDURO in absehbarer Zeit hinterher?
Ich hatte zuvor die 1200S und musste dann wegen Knieproblemen auf eine 1260 ENDURO wechseln.
Die „Dicke“ macht mir viel Spaß. Ich bin zwar nicht im Gelände unterwegs, aber ich kann wieder besser sitzen auf dem Bock.
Würde mich über eine Nachfolgerin mit den entsprechenden Gimmiks und Helferlein auch freuen.
Weiß jemand etwas...😉
Gruß von der Westküste
mikeman01
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Eine Enduro, wie bisher, wird es nicht geben. Die Neue ist stark in Richtung Enduro entwickelt, nur ohne das 30 Liter Spritfass. 19‘‘ Vorderrad und 2Arm-Schwinge sprechen da eine deutliche Sprache... Auch lief die komplette Werbung im Vorfeld stark auf Offroad/Schotterpiste... Ich seh die Neue als etwas strassentauglichere Version der Enduro bzw. eine deutlich offroadtauglichere Version der bisher ‚normalen‘ Multi
Gruß Udo
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Ab wann ist eigentlich die V4 Sport bestellbar im Konfi gibt es ja nur V4 und V4s?
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Enduro und vier Zylinder, ist das nicht ein Widerspruch insich?
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Moin Moin von der Nordsee,
ich hätte da auch mal eine Frage... kommt denn auch eine ENDURO in absehbarer Zeit hinterher?
Ich hatte zuvor die 1200S und musste dann wegen Knieproblemen auf eine 1260 ENDURO wechseln.
Die „Dicke“ macht mir viel Spaß. Ich bin zwar nicht im Gelände unterwegs, aber ich kann wieder besser sitzen auf dem Bock.
Würde mich über eine Nachfolgerin mit den entsprechenden Gimmiks und Helferlein auch freuen.
Weiß jemand etwas...😉
Gruß von der Westküste
mikeman01
Ich glaub bei der V4 gibts eine recht hohe Sitzbank (870mm???) als Zubehör. Wenn du diese noch aufpolstern lässt, kommst du sicher auf ein Niveau von um die 900mm. Das sollte dann richtig gut für den Kniewinkel werden. Mit dem kleineren Spritfass wird die neue auch besser zu rangieren im Stand und bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ich hatte die Bank meiner 1200er Enduro auch 6cm aufpolstern lassen.
Von dieser Richtung aus gesehen würde ich mir die neue an deiner Stelle anschauen.
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Stolze Preise in der Schweiz, Respekt.
Grüßle
Kalle
In Österreich wird sie sicher noch teurer sein.....
Du hast leider recht, die S 24.990,- und die Travel mit Radar 27.500,- und die Full 28.990,-
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Ich weiss nicht, wo ihr die Preise her habt, bei mir kostet die S mit Speichenrädern 22590.- CHF.
Die Pakete:
Performance 1400.- CHF
Travel 1500.- CHF
Travel & Radar 2400.- CHF
Full 3800.- CHF
Speichenräder 800.- CHF
Farbe Grau 300.- CHF
Rechnen kann jetzt jeder selber.....
Grusssugus
Grusssugus
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Du hast leider recht, die S 24.990,- und die Travel mit Radar 27.500,- und die Full 28.990,-
Hmmm ...
Entweder wurden die Preise korrigiert oder ich rechne anders.
(https://live.staticflickr.com/65535/50574563613_1a32bf401b_o.png)
(https://live.staticflickr.com/65535/50575436417_730e815204_o.png)
Aus meiner Sicht sind die Unterschiede durchaus moderat.
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Die meisten GS Fahrer sind genauso gestrickt wie hier im Forum, haben die BMW Brille auf,
nur noch etwas verschärfter als hier. Auch wenn ich eine GS fahre, würde ich mich niemals dort anmelden,
ziemlich komische Gestalten und Meinungen.
Gibt im GS Forum keinen Thread zur neuen V4 Multi, die leben auf ihrer eigenen Insel.
Grüßle
Kalle
Was ein Schwachsinn diese Aussage =
https://www.gs-forum.eu/threads/motorrad-nachrichten.55247/page-432#post-2482316 (https://www.gs-forum.eu/threads/motorrad-nachrichten.55247/page-432#post-2482316) Seite 422 ff.
https://www.gs-world.eu/index.php?thread/22363-neue-multistrada-v4/&postID=384703#post384703 (https://www.gs-world.eu/index.php?thread/22363-neue-multistrada-v4/&postID=384703#post384703)
auch andere BMW Seiten
http://www.s1000-forum.de/viewtopic.php?f=6&t=19821 (http://www.s1000-forum.de/viewtopic.php?f=6&t=19821)
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Mal ein Zitat aus einem der BMW-Foren:
"Habe jetzt auch die Übersetzungen gefunden und mal ein wenig gerechnet.
Drehzahlniveau ist ja fast identisch mit dem der S 1000 XR
(der Multi fehlen ein paar Umdrehungen in der Spitze).
Die alte XR war ein wenig kürzer übersetzt als die Multistrada V4,
die aktuelle S 1000 XR ist ein wenig länger übersetzt,
aber macht euch selber ein Bild:
Die aktuelle Multistrada V4 will es also wissen was die "anliegende" Power betrifft,
alleine schon die 160 ccm mehr Hubraum und Drehmoment dürften für Qualm aus den Ecken sorgen.
(und das auf Reifen der GS)
Sehr interessant mit den Drehzahlen. Die Multi ist in den Gängen 1-5 deutlich kürzer übersetzt als die XR und macht dann einen großen Sprung zum 6ten. Ich denke sie wird sich im Vergleich zur XR (auch wegen dem Hubraum Vorteil) spürbar stärker anfühlen und trozdem dank langem 6ten beim Landstrassen Cruisen nicht zu sehr nerven. Schaut auf den ersten Blick gut aus. Kann mir echt vorstellen dass sie richtig gut fahren wird. Leider hat sie an Gewicht zu genommen und ist ganze 14kg schwerer als die BMW."
Die BMW-Typen finden sogar mehr gutes an der V4 als einige Mulit-Fahrer :)
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Auf der Ducati Seite erscheint auch noch die 1260er Multi, wird sie jetzt doch noch weiter
angeboten, zumindest eventuell im Übrrgang.
Grüßle
Kalle
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Hallo,
hat schon jemand gehört was sie an Standgeräusch eingetragen hat?
Ein BMW Kollege sagte mir 106 DB ? :o hätte er im GS Forum gelesen.
Frank
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Ein BMW Kollege sagte mir 106 DB ? :o hätte er im GS Forum gelesen.
dann muss das im GS-Forum sehr gut versteckt sein oder dein Kollege hat dich auf den Arm genommen. Da es mindestens zwei GS-Foren gibt, kann es zur Not noch im falschen stehen, was ich mir aber nicht vorstellen kann.
... leiser als die jetzige Multi.
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was wird denn im Schein stehen?
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Aus meiner Sicht sind die Unterschiede durchaus moderat.
MWST Differenz nicht vergessen
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und das Lohnniveau.....
Grusssugus
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V4 Standgeräusch soll um die 92db betragen und alles über 95db wäre in der jetzigen Zeit sowas von Schwachsinnig :-\.
Dennoch wird Ducati versuchen aus dem euro5-Knebel noch den bestmöglichen Sound zu erreichen.
Gruß
Jörg
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Danke Joerg 68.
Alles andere hätte mich sehr gewundert.
Meinem GS Kollege werde ich was erzählen. ;D
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Evtl. wird man ja ein Modell bringen was Richtung Super Duke GT geht. Etwas weniger Federwege, schöne 17" Räder bequem für 2 Personen mit Gepäck und trotzdem sportlicher als die jetzige Multistrada.
Warum soll Ducati den schönen V4 den nur für ein Modell entwickelt haben. Die Bezeichnung GT deutet so etwas doch an.
So ein klassischer Sporttourer der die Bezeichnung Sport verdient wäre für mich deutlich attraktiver als die jetzt präsentierte Multi.
Wäre doch schön, den Geländetauglichkeit brauchen doch die wenigsten, die paar Schotterpässe die ich gefahren bin, kann ich mit jedem Moped fahren.
Warten wir mal ab, mich würde so etwas in der Art auf jeden Fall ansprechen.
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was mir noch etwas sorgen bereitet... was für optionen für einen sportlichen vorderreifen gibt es denn in 19 zoll... oder hat ducati mit pirelli bereits eine abmachung das der sosso 3 jetzt in 19zoll kommt? supercorsa?... ich ging mit meiner dvt gerne auf die rennstrecke.... mit dem scorpion trail sicher nicht.
Es gibt in der "GS Grösse" also auch für die neue V4, den Dunlop Sportsmart TT - das ist ein Hypersportreifen mit Strassenzulassung. DA bleiben bezüglich Grip keine Wünsche offen
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Maxel coole Sache mit dem Sportreifen das wusste ich nicht....das hilft mit der Motivation sie trotzdem zu kaufen.
Meine Frage bei 170PS bringt man die volle Leistung auf den hinteren 170mm Reifen? Bei meiner DVT war bei einer 190Dimension und dem Metzeler Sporttec offt die DTC an, wird wohl mit 170PS und 170mm hinten etwas mehr aufleuchten=)... Die Frage ist auch ob die Reifen bei 19" vorne und vor allem hinten bei 170mm die selbe oder Ähnliche Form (Oval) erhalten wie der 190er oder einfach flacher werden.
übrigens was mir leider auch nicht gefällt ist hinten der Gitterorhrahmen, geht gar nicht... KTM hat dies mit der neuen Superduke sehr gut gelöst ind eigentlich hat das meine DVT schon so, der Gitterorhrahmen hätte nicht sein müssen, das hätten sie so sein lassen sollen wie es jetzt ist, hätte viel schöner ausgesehen.
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also ich hatte vor der XR die 1250er GS - und die hat 143 NM.... bis 140 Km/h geben sich diese Mopeds nichts. Da ist weniger die PS Zahl ausschlaggebend, sondern bis zu dieser Marke kann nicht mal die GS ihre volle Leistung auf die Strasse bringen, weil sowieso ständig zurück geregelt wird., damit das Vorderrad nicht steigt. Also bis 140 Km/H sind GS und XR gleich - und da gibt es keine Probleme bei der GS vom Reifen her.
Vielleicht gibt es auf der Rennstrecke spürbare Trakionsunterschiede, in grossen Schräglagen bei vollem Leistungseinsatz. Das halte ich aber für eher akademisch. Auch bei der GS gibt es beim Gas geben in Schräglage Tendenzen, dass das Vorderrad steigt
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Das ist mein Bike :) Es ist wunderschön im Design ;)
Unverwechselbar... einzigartig.... mit den 3 Aufklebern 😎
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Das ist mein Bike :) Es ist wunderschön im Design ;)
Unverwechselbar... einzigartig.... mit den 3 Aufklebern 😎
ich mag den konzentrischen weichzeichner - fast wie was von david hamilton! ;)
... nur - was hat das mit der multistrada v4 zu tun?
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V4 Standgeräusch soll um die 92db betragen und alles über 95db wäre in der jetzigen Zeit sowas von Schwachsinnig :-\.
Dennoch wird Ducati versuchen aus dem euro5-Knebel noch den bestmöglichen Sound zu erreichen.
Ich begrüsse leisere Motorräder (und bin auch der Elektromobilität gegenüber sehr aufgeschlossen, wenn sie denn auf zwei Rädern soweit ist und etliche negativen Begleiterscheinungen eliminiert sind).
Das Standgeräusch sagt - besonders im Zeitalter moderner Elektronik - nichts über das Fahrgeräusch aus und ist - wie schon oft von verschiedenen Usern erwähnt - eine unsinnige und willkürlich gewählte Messgrösse, die einfach den Vorteil hat, dass sie ohne grossen Aufwand gemessen werden kann.
Um die möglichen Manipulationen für eine "Tirol-Edition" aufzuzeigen:
- maximale Drehzahl im Stand auf RPM 3000 begrenzen -> der Ducati-Dealer kann sie natürlich für Werkstattarbeiten freischalten;
- die Auspuffklappe im Stand bis zur und leicht über die Messdrehzahl stark geschlossen halten und die Leistung gleichzeitig stark einschränken (mit Abschaltautomatik bei Überhitzung);
- über das Mapping (Zündzeitpunkt, Spritzufuhr) die Leistungsabgabe im Stand stark einschränken;
- prinzipiell eine Automatik einführen, die nach 5 Sekunden Stand in Neutral den Motor abschaltet, bei gezogener Kupplung und eingelegtem Gang inaktiv).
Natürlich müsste man die eine oder andere Massnahme kombinieren.
Es wäre also problemlos möglich, ein schönes Klangbild in Fahrt zu erzeugen, das natürlich Euro-5 entspricht und das Standgeräusch isoliert zu betrachten und zu behandeln. Und genau das zeigt auch die Unsinnigkeit der Tiroler-Regelung auf und erklärt, wieso das (auch nicht perfekte und aufwändige) Messverfahren des Fahrgeräuschs massgebend sein soll.
Aber back to topic: Ich bin mir sicher, der Klang wird für einen Langstreckenbomber passen.
Dass ich den Vierer ausgiebig testen werde, ist klar. Nur durch das Betrachten von Fotos und Videos möchte ich weder den Motor noch das 19-Zoll-Vorderrad noch den Gesamteindruck bewerten. Ich kann es auch nicht. Und ja: Alleine wegen meines Fuhrparks und der Austauschbarkeit diverser Elemente wie Felgen (mit der Monster), Montageständer etc. und halt ganz besonders wegen der Einarmschwinge (ich mag das Reifenwechseln bei Zweiarmschwingen einfach nicht, von der Optik ganz zu schweigen) hätte ich die Neue gerne anders gesehen. Aber wer weiss, was da noch kommt.
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Die Diskussionen sind bei allen neuen Bikes die gleichen. Und seien wir mal ehrlich - wann wurde denn die letzte RICHTIGE Ducati vorgrstellt? Und vor allem wer definiert was eine Ducati ausmacht. Denke jeder nur für sich allein oder?
Der Hersteller muss da aber anders agieren. Er will Bikes verkaufen. Und das wird passieren. Viele hier im Forum haben vor 5, 10 oder 15 Jahren auch keine Duc gefahren weil - zu teuer, zu ruckelig, zu keine Ahnung. Und morgen fahren dafür Leute eine Duc die den 2 Zylinder heute scheuen...
Ob die Bestandskundschaft das kauf oder nicht ist irrelevant . Denn die Diskussionen um KFR ect. belegen ja dass die klassische Ducati nicht gewünscht wird.
Wenn dann konsequent auf Zukunft geschalten wird passts auch nicht :laugh:
Für mich bleibt Ducati eine tolle Marke und ich werd mir wieder eine holen. Keine neue aber wieder eine Ducati. Denn die Attribute die für MICH eine Duc ausmachen sind längst dem Mainstream erlegen.
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Mal zum Thema Elektromobilität das hier angesprochen wurde habe ich nur eine Meinung. Sollte dies den Verbrennungsmotor ablösen werde sicher kein Motorrad mehr fahren denn Motorradfahren ist nicht nur das Fahren es sind auch Emotionen. In die Garage gehen, sich an einem schönen Motorrad ergötzen, den Motor anlassen und während des fahrens dem Motorsound geniessen. Fakt ist:1. Elektromotorräder sind nur sehr bedingt schön, im Moment muss man sich sie noch schönsaufen. 2. Dieses Surren und fiepen lässt mich ständig überlegen ob ich nicht einen Tinitus habe. 3. Sind die Emotionen nicht vorhanden suche ich sie dann im Beschleunigen, in die Kurve legen u.s.w.
D.H. Wer dann noch einen Führerschein hat wird ihn nicht behalten (Mit wenigen Ausnahmen).
Nöööö...lass mal
Gruß
Jörg
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Das ist mein Bike :) Es ist wunderschön im Design ;)
Unverwechselbar... einzigartig.... mit den 3 Aufklebern 😎
wenn man genau hinschaut, ein klassisches Fake-Bild
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Es kam wie es kommen musste, auch Ducati will in dem Revier plündern, wo sich die BMW bewegt, was auch nachvollziehbar ist.
Aber sie haben die wahren Ducaristi bei der Entwicklung vergessen die seit vielen Jahren treu die Bikes gekauft haben, was passiert mit denen die keine "zweiarmschwinge geschweige ein 19 Zoll Vorderrad schätzen und auch nicht mögen. Es gibt hier in dem Forum verschiedene Aussagen zum 17/19 zoll Vorderrad, aber eines ist nicht von der Hand zuweisen, ein 19 Zoll (ca. 48 cm) Vorderrad wird nie einem 17 Zoll (ca. 43 cm) auf der Landstraße das Wasser reichen können, das sind Fakten die verschiedene Portale bereits mehrmals kommentiert und auch bestätigt haben.
Eine BMW od. KTM kommt für mich nicht infrage, es gibt nur eine alternative, ich behalte meine Ducati Multistrada 1260 S da sie an Drehmoment und Gewicht und mit der richtigen Übersetzung der neuen V4 S Sport in allen Bereichen das Wasser abgräbt. Ein V2 ist durch nichts zu ersetzen, es sind pure Emotionen das einzige schöne an dem Abend war der Videoclip. "Mein Fazit" die V4 ist für mich Geschichte.
Das glaubst du doch selst nicht was du da erzählst, du glaubst doch nicht im ernst das du mit einer 17/17 Multi eine 19/17 multi auf der Landstrasse abhängen kannst, jetzt kommst aber an schmarn eine.
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@Tomson128
Vergiss den Typen , der ist nur völlig durchgeknallt und leidet unter chronischer Selbstbeweihräucherung :laugh:
Sein Multifoto ist übrigens genauso wie er, einfach ein kleiner Fake, nicht weniger und auch nicht mehr.
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Weiß jemand wie derGewichtsunterschied zwischen Speichenfelgen und den Alufelgen bei Ducati ist?
Glaub bei der 950 gibt es beides.
Heute 200Km mit meiner 1260 Enduro durch die Eifel gegondelt, das ständige runter und wieder hochschalten bei Ortschaften nervt schon und wenn Mann nicht aufpasst ruckelt es z.b. in Kehren. Über 7000 Umdrehungen Ist Sie auch sehr Laut da geht Mann nicht häufig freiwillig hoch.
Bin auf Probefahrt gespannt, wenn der Komforteindruck wirklich deutlich besser ist und die Handlichkeit zulegt :^, Sparschwein schlachten...
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Sowas in dem Stil hätte ich von Ducati erwartet,, also hatülich mit dem Ducati Design und idealerweise mit der Zweiarmschwinge =)
Dann das der Motor etwas mehr NW hat als die bisherige MTS.
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..., wenn man das Wort fake in den Mund nimmt sollte man sich mit Fotografie auskennen, eines meiner weiteren Stärken :^
...
Kann ja nur die paar Bilder hier beurteilen aber wenn das deine Stärken sind, gute Nacht. Da möchte ich nicht deine Schwächen kennen... :o
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Julian, jeder mag die xr und sagt wie gut diese geht, also optisch gefällt sie mir nicht so gut wie die v4 multi
und motorenseitig ist sie der v4 auch unterlegen, 10Nm mehr bei niedriger Drehzahl und auch 5 ps mehr bei niedriger Drehzahl, also wenn der xr motor gut geht dann wirds der v4 schon richten, zudem kommen noch 160ccm dazu, das sie den 1260 nicht schlagen kann is klar, zu wenig ccm, und die 1200/1260 gehen eh nur gut bei kürzer übersetzung, das hat die v4 jetzt schon 😊
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Ja da hast Du vollkommen recht my friend.... für die Landstrasse beide mehr als genug Leistung, die V4 noch etwas mehr so wie du schön beschreibst.... für sehr sehr sportliche fahrer wich ich es eigentlich bin kommt mit der 190er mm Reifen hinten und das 17" Vorderrad der XR besser gelegen,,,, ach ja die alten Multis hatten das doch alle =). Mit der Geometrie und den Dimensionen wirst Du mit der XR flotter unterwegs sein, auf der Renne sowieso.... aber ich denke die Unterschiede werden da nicht enorm riesig sein, wir (ich) klagen hier auf hohem Niveau
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Ich finde das echt Wahnsinn wie schlecht die Neue Multi geredet wird ohne das die bis jetzt einer gefahren hat.....
In anderen Forums kommt die neue Multi V4 nicht so schlecht an, Sie wird Ihrer Käufer finden. Ganz sicher!
Hier mal ein auszug aus dem Tigerhome (Triumph) Forum :D
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@moeller: sorry, aber wer ungesehen und ungefahren ein neues Mopped kauft hat in meinen Augen keine besondere Aussagekraft.
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Ich finde das echt Wahnsinn wie schlecht die Neue Multi geredet wird ohne das die bis jetzt einer gefahren hat.....
In anderen Forums kommt die neue Multi V4 nicht so schlecht an, Sie wird Ihrer Käufer finden. Ganz sicher!
Hier mal ein auszug aus dem Tigerhome (Triumph) Forum :D
Ja... sie wird ihre Käufer finden. Warum wohl ? Weil genau das Klientel ein 19VR, eine Zweiarmschwinge und einen schmalen HR gewöhnt ist. Das war bis jetzt in der Regel der Standard bei den AT‘s , Tiger‘s und dergleichen. Nun kommt noch ein , vermutlich geiler Motor dazu, feddich ist das perfekte Motorrad.... aber eben nicht für viele hier.
Bei der V4 macht mich die Front und das Dash an. Mit dem Motor kann ich leben. Der Rest ist für mich ne Katastrophe. Das wird die Liveansicht nichts retten. Aber... mit ner EAS, 190er HR und nem 17er VR in 3/4 Jahren definitiv eine Option.
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Ich glaube nicht das die neue Multistrada schlechtgeredet wird, allerdings hat wahrscheinlich jeder Multi-Fahrer andere Prioritäten/ Ideen wo man denn den Nachfolger hätte besser machen können/ sollen.
Ich habe meine 1260 S auch wegen des 17" Vorderrades und der Einarmschwinge, der Optik und auch wegen des Klangs(nicht Lautstärke) gekauft. Mich haben die Optik und das 19" Vorderrad, die fehlende Einarmschwinge bei der neuen auch sofort enttäuscht, aber ich bin sie halt noch nicht gefahren.
Damals stand für mich auch die XR zur Debatte, ohne Einarmschwinge, ohne die schöne Linienführung der Multi und auch das Flair von Ducati kann BMW nicht bieten. Trotzdem wäre die XR für mich eine Alternative gewesen.
Ich werde die Multi V4 mal genauer ansehen, dann fahren und dann überlegen was ich mache.
Denn wenn die Neue mit 19" genauso um's Eck geht, dann passt mir das auch. Die Einarmschwinge werde ich sicher vermissen, optisch wie technisch, aber gewichtsmässig eher nicht.🤔
Evtl. begeistert die Neue mit ihren Fahreigenschaften so sehr, dass alle vorherigen Überlegungen und Bedenken auf einen Schlag weg sind. Und dann ????
Und dann wird sie auch noch Alpenkönig/in.....was dann??
Euch allen viel Spaß bei der ersten Probefahrt.😎😎
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Auco absolut mit allen Punkten deiner meinung. Ducati wollte mit dieser mts di gs fahrer von mir aus die triumph explorer anmachen.. die stehen genau auf das was die neue v4 geworden ist und jetzt schon fahren.. einfach noch cooler.. und leider ist es so das diese kundschaft viel grösser ist als wir mit unseren mts... rein verkaufstechnisch verstehe ich ducati auch wenn es riskant ist gegen die gs anzukämpfen... bmw ist verdammt starkt. ist eine ganz andere maschienerei (firma) als ducati.. auch wenn audi dahinter steckt.
ducati hätte einfach gleich weitermachen sollen.. die enduroversion wie sie jetzt vorgestellt und die normalen S mit unseren bekannten dimensionen
.. beibehalten. ... die sportliche ader haben sie nicht mehr ins programm genommen und das erstaunt mich immer noch
deshalb tendiere ich meine mts dvt zu behalten und die neue nicht zu kaufen... dafür gibt es aber dafür vielleicht ein zweitbike. ktm superduke oder die
sf v4s
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@Julian; wie gesagt, abwarten wie die neue V4 sich tatsächlich fährt und die Optik live rüberkommt. Hoffentlich kannst du bald mehr dazu sagen.
Eine Aussage von dir stimmt allerdings nicht! 12xx-GS-Fahrer warten nicht auf ein Motorrad mit 2-Arm-Schwinge, mindestens gleichhohem Gewicht, welches - vermutlich - höhere Drehzahlen benötigt um eine vergleichbare Leistung abzurufen und preislich nicht günstiger ist. Dennoch wird es den einen oder anderen Wechsler geben, völlig normal.
Neben dem Boxermotor sind speziell die Einarmschwinge und der Kardan die Merkmale, die die GS aus- und stark machen. In einem anderen Zusammenhang hatte ich mal geschrieben, dass wenn meine Multi 1260s alternativ mit Kardan angeboten werden würde, ich (als Tourenfahrer) auf jeden Fall diesen einer Kette vorziehen würde.
Auch wenn mir bei der 4V-Multi die Einarmschwinge, das 17'' Vorderrad und auch etwas das 190er Hinterrad fehlen, will ich nicht ausschließen, dass sie mir dennoch passt. Aber dazu muss ich sie vorher fahren. Optisch würde ich sicherlich die eine oder andere Kleinigkeit ändern, so wie bisher bei allen meinen Motorrädern.
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Julian, jeder mag die xr und sagt wie gut diese geht, also optisch gefällt sie mir nicht so gut wie die v4 multi
und motorenseitig ist sie der v4 auch unterlegen, 10Nm mehr bei niedriger Drehzahl und auch 5 ps mehr bei niedriger Drehzahl, also wenn der xr motor gut geht dann wirds der v4 schon richten, zudem kommen noch 160ccm dazu, das sie den 1260 nicht schlagen kann is klar, zu wenig ccm, und die 1200/1260 gehen eh nur gut bei kürzer übersetzung, das hat die v4 jetzt schon 😊
Du musst mal den Toptest in der Motorrad lesen, die XR drückt da 179 PS ab, auch das Drehmoment
liegt nur minimal unter der Multi V4, wobei das alles bei der Multi im Moment nur Papierangaben sind
die es noch zu beweisen gilt.
Die XR geht wie die Hölle, egal ob altes oder neues Modell.
Zudem ist sie sehr sportlich, einfach ein geiles Teil, ich habe 20.000 km darauf abgespult, ohne Probleme
und Leistung im Überfluss.
Mal sehen was die Multi kann, bin echt gespannt.
Grüßle
Kalle
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Ab wann steht sie beim Händler ? Werde ihr auf jeden Fall eine Chance geben. Wobei mich auch das Standgeräusch interessiert, hoffentlich steht da nicht von hundert und... db
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@moeller: sorry, aber wer ungesehen und ungefahren ein neues Mopped kauft hat in meinen Augen keine besondere Aussagekraft.
1260 PP nur als Bild im Internet gesehen und als Nachfolgerin der 2010er PP bestellt, war ein guter Tausch!
Bin mir sicher, die V4 ist einfach rundum ein sehr gutes Motorrad und wenn man ein sportliches Universalmotorrad auf techn. sehr hohen Niveau sucht und nicht unbedingt auf das Ruckeln bei Drehzahlen unter 3000 U/min steht, wird nix falsch machen.
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@moeller: sorry, aber wer ungesehen und ungefahren ein neues Mopped kauft hat in meinen Augen keine besondere Aussagekraft.
Wir alle haben keine Aussagekraft. Weil gesehen oder gefahren hat sie noch keiner
Grusssugus
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Wir alle haben keine Aussagekraft. Weil gesehen oder gefahren hat sie noch keiner
Grusssugus
You made my day, 8)
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Ich habe eine Meinung und das ist meine persönliche, der Kunde wurde bei der Entwicklung der V4 nicht eingebunden, daher ist es für mich ein K.O Kriterium :^
Meine Fragen wären klar definiert gewesen :)
Ducati sei neugierig und innovativ gehe auf deine treuen Kunden zu und hole sie ab, verschicke Umfragen
Interessiere dich für deine Kunden, welche Wünsche sie haben für das nexte Level 8)
Ducati hinterfrage, was du beim letzten Modell eventuell nicht erfüllt oder nicht umgesetzt wurde.
Denke nicht für den Kunden, sondern mit ihm welche Wünsche und Prioritäten das nächste Modell haben sollte.
Ducati biete du zuerst die beste Lösung an, langweile deine Kunden nicht mit Modellen wie die V4 V4 S V4 Sport die von der Seite mit Hai Fischkiemen bestückt sind.
Ducati rede nichts schön, sei ehrlich, das die neue V4 kein Verkaufsschlager wird.
Ducati hilf dem Kunden, mit dir Erfolg zu haben und nicht das er flüchtet zu anderen Herstellern.
Alle diese Fragen konnte mir Ducati nicht beantworten, die besten Fragen fallen mir immer erst nach dem Gespräch ein, aber das Telefon von Ducati hat nie geklingelt. :o
Vielleicht bis du einfach zu schnell und zu hart am Limit für Ducati.... :P
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@moeller: sorry, aber wer ungesehen und ungefahren ein neues Mopped kauft hat in meinen Augen keine besondere Aussagekraft.
Wir alle haben keine Aussagekraft. Weil gesehen oder gefahren hat sie noch keiner
Grusssugus
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Du hast total recht. Nichts anderes wollte ich sagen. Und wer blind bestellt ist selber dran schuld.
Biwak nicht das Du darauf so abgehst................
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"blind bestellen"
Ich denke, es kommt etwas darauf an, ob das neue Motorrad, z. B. wie die 1260s in großen Teilen an den Vorgänger angelehnt wurde. Bis auf einige weitere, kleine Details war dort hauptsächlich der Motor in der 1260s neu, aber dennoch kein unbekannter. Auch der V4 werkelt in abgewandelter Form bereits in anderen Ducatis.
Dennoch sehe ich hier, dass die neue Multi V4 eine wirkliche komplette Neuentwicklung darstellt, selbst wenn einige Details in anderen Ducatis bereits zu finden sind. Aber der "Neuanteil" ist relativ hoch. Auch die Geometrie wird eine andere sein. Nach allem was bisher gesagt werden kann, ist die V4 eine neue Multi, die mit den Vorgängern nicht mehr so viel gemein hat
Meine ehemalige R1200R habe ich ebenfalls aus dem Katalog gekauft, aber vergleichbare Propeller, z. B. die GS und RT waren zu diesem Zeitpunkt bereits ca. zwei Jahre auf dem Markt, die 1200er im Grundsatz an das Vorgängermodell (R1150R) angelehnt und damit das Risiko eines Fehlkaufs (Motorrad passt nicht zu mir) sehr überschaubar.
Stand heute würde ich eine V4 nicht ungesehen kaufen. Aber wie immer kann dies jeder für sich entscheiden und ich bin sicher, dass es zum Start etliche Blindbesteller gibt.
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Ich habe 2012 mir eine Speed Triple r gekauft. Probe bin ich eine normale Speedy gefahren weil kein Händler eine r zugelassen hatte. Kann man ja eigentlich nichts falsch machen wenn bei der R ein Öhlins verbaut ist und andere diverse Kleinigkeiten oder? Und bestellt........
Das war das schlechteste Fahrwerk was ich je hatte weil im Grund nicht einstellbar. Nur für die Renne zu gebrauchen.
Ich habe davon gelernt.
Bernd bei BMW hast du allerdings recht.
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BE READY, NEW EMOTIONS ARE COMING .... so die Vorankündigung Ducati für die nächste Horrorshow World Premiere 2021 :schreck am kommenden MIttwoch...
Ex Multi kann man im aktuellen BMWClone ja noch erkennen.
Aber bald erwischt es die Monster Fangemeinde.... dem Vernehmen nach nur 950 cc, statt hübschem Rohrgeflecht werden gegossene Bauteile Fahrwerk und Motor verbinden. Wobei die vordere Struktur, die den Lenkkopf beherbergt, offensichtlich aus zwei Teilen zusammengeschraubt wird. Das Rahmenheck scheint ebenso eine Gusskonstruktion zu sein. Zweiarmschwinge...... Krass. Vielleicht gibt es den Gitterrohrahmen ja noch als Aufkleber.....
Auf der VW-Hauptversammlung im September 2020 hatte VW-Konzernchef Herbert Diess Gerüchte über einen möglichen Verkauf von Ducati noch zurückgewiesen. :jaja Jetzt sondiert der Autobauer angeblich den Markt nach einem Käufer..... Hoffe nicht, dass die Alurahmentechnik auf Japaner hindeutet.... und ich dachte Halloween wäre mit seinen Gruseltaten endlich vorbei...
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Ja das passt ja alles zum Jahr 2020....
Bei der Multi sind ja die Meinungen getrennt, ich denke hier im Multiforum ist die Enttäuschung grösser als das positive empfinden.... dieses positive Empfinden findet man eher in den Konkurrenzforen was sicher auch die Idee von Ducati war.
Für die Monster... habe ich von Quellen auch gehört, das soll ganz schlimm werden, ich glaube auch die Optik von vorne, das ganze Paket.
Diavel soll was ganz ganz geiles bringen, kosten 33k EUR, aber dafür mit Lamborthini Felgen, Lamborghini Logo und Display startet mit Ducati und Lamborghini,,, braucht man nicht wirklich, aber sind nicht meistens die Sinnlosesten Sachen zumindest für das Männliche Volk die geilsten? =) Es kann immer mehr sein...
Was extrem positiv sein soll ist die neue Panigale SP, da soll was ganz geiles kommen.
Und ja ich wollte die neue MTS blind bestellen, das lasse ich sein, sie hat mich emotional nicht gepackt wie bei meinen letzten 3 Käufe... Diavel, MTS PP, MTS DVT,,, ich warte ab, werde sie sicher testfahren und warten ist nicht schlecht, wir wissen nicht ob die Daten auf dem Papier so stimmen und vielleicht kommen noch Kinderkrankheiten, der V4 Motor ist ja eigentlich neu da ohne Desmo....
Ich fahre im Winter sowieso nicht, meine DVT gebe ich diese Woche zu einem kompletten Service ab,, die ganze Bremsanlage muss gewechselt werden (55'000km) und erst gegen Ende März fahre ich wieder... im Februar 2021 ist ja die Swiss Moto, spätesten dann kann ich alle Bikes live anschauen und überlegen was ich mir kaufe, die MTS, die KTM Superduke, die KTM Superduke GT, Ducati SF, oder einfach meine DVT behalten.
BTW... ich hatte ja berichtet das ich von Ducati eingeladen wurde die neue MTS zu testen, plan war eigentlich nächste Woche nach Bologna zu fahren dort ein Tag Workshop mit Interviews etc, dann 3 Tage nach Sardinien,, letzte Woche haben sie mich angerufen das es wahrscheinlich wegen Corona nur einen Testtag gibt in Bologna, habe aber bisher noch gar nichts gehört, vielleicht kommt gar nichts zu stande... falls ich gehe mache ich viele Fotos und Videos und berichte dann.
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im Februar 2021 ist ja die Swiss Moto, spätesten dann kann ich alle Bikes live anschauen und überlegen was ich mir kaufe, die MTS, die KTM Superduke, die KTM Superduke GT, Ducati SF, oder einfach meine DVT behalten
Die Swiss Moto 2021 wurde bereits abgesagt. Die wird höchstens digital stattfinden. https://www.moto.ch/keine-swiss-moto-2021/ (https://www.moto.ch/keine-swiss-moto-2021/)
Drücke mal die Daumen, dass das Multi V4 Event für dich immerhin durchgeführt wird. Wäre auf Erfahrungen auf jeden Fall gespannt.
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Mittlerweile könnt ich deine Beiträge schreiben Julian.
Was hast du schon geiles gefahren, was hast du dir ganz sicher schon geiles bestellt und was kaufst du dir als nächstes geiles. Gespickt mit Infos aus todsicheren Quellen und dass du ja der erste sein wirst der je eine V4 fahren wird in der Schweiz.
Nicht zu vergessen dass Ducati dich eingeladen hat um die V4 zu fahren. Wundert mich auch nicht nach dem sie von dir die Farbe Grau kopiert haben!
Ich für meine Teil hoffe es wird ne KTM :jaja
Sorry fürs Offtopic!
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Na immerhin will Ducati jetzt von mir Wissen, wie bzw. was mir an der V4 gefällt oder auch nicht :o
Gerade Umfragelink per Mail bekommen...
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Wer glaubt, Ducati macht keine Marktforschung irrt. Habe gerade eine Umfrage per Mail bekommen.....
Gefragt wurde, wie toll denn die neue Multi ist. Es gab echt die Möglichkeit für Freitext:
Wollte das Motorrad eigentlich blind - wie die 1260 S - bestellen, wäre meine 3. Multi. Aber nach der Vorstellung: Katastrophe:
Das ist keine echte Multistrada, sondern ein BMW GS Clone mit ein paar Genen der Multi Enduro, auch die wollte schon kaum einer. Zur Maschine: V4 Motor ok. Verlust des Gitterrohrrahmens könnte man noch verschmerzen: Aber: 19' Vorderrad mag für GS Fraktion interessant sein, für echte Multifahrer nicht. 170er Hinterrad gern an einer Triumph Explorer, aber nicht an einer Multi. Zweiarmschwinge: absolutes nogo. Blinkerpositionierung wie BMW S1000XR, möglichst tief, möglichst unsichtbar: Design kein italienischer Chic: eher Einheitsbrei hervorgegangen aus dem Versuch einen BMW GS, KTM 1290 Adventure, Triumph Explorer Konkurrenten zu schaffen??? Das will kaum einer in der Multifraktion. Alternativen jetzt: BMW S 1000 XR, KTM 1290 Super Duke GT
Mehr Platz war leider nicht ....
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Meine Antwort auf die Umfrage ist exakt die gleiche.
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Meine Antwort nicht. :o
Die Reihenfolge der Kritikpunkte war bei mir anders :jaja
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Ich habe die Umfrage auch bekommen.
Die hätten sie mal vor der Konzept Änderung verschicken sollen. :(
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Ich hab die Umfrage auch bekommen!
Hab geschrieben dass ich bereits eine GS fahre ;) mit Einarmschwinge!!
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Wer glaubt, Ducati macht keine Marktforschung irrt. Habe gerade eine Umfrage per Mail bekommen.....
Gefragt wurde, wie toll denn die neue Multi ist. Es gab echt die Möglichkeit für Freitext:
Wollte das Motorrad eigentlich blind - wie die 1260 S - bestellen, wäre meine 3. Multi. Aber nach der Vorstellung: Katastrophe:
Das ist keine echte Multistrada, sondern ein BMW GS Clone mit ein paar Genen der Multi Enduro, auch die wollte schon kaum einer. Zur Maschine: V4 Motor ok. Verlust des Gitterrohrrahmens könnte man noch verschmerzen: Aber: 19' Vorderrad mag für GS Fraktion interessant sein, für echte Multifahrer nicht. 170er Hinterrad gern an einer Triumph Explorer, aber nicht an einer Multi. Zweiarmschwinge: absolutes nogo. Blinkerpositionierung wie BMW S1000XR, möglichst tief, möglichst unsichtbar: Design kein italienischer Chic: eher Einheitsbrei hervorgegangen aus dem Versuch einen BMW GS, KTM 1290 Adventure, Triumph Explorer Konkurrenten zu schaffen??? Das will kaum einer in der Multifraktion. Alternativen jetzt: BMW S 1000 XR, KTM 1290 Super Duke GT
Mehr Platz war leider nicht ....
Hab die Umfagemail auch bekommen und gleich beantwortet. Meine Antworten sind nahezu identisch mit dem von Dir geschriebenen...
Vielleicht eruieren die grad den Bedarf eine weiteren Version mit 17/17, Einarm und 190 hinten...
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Hab die Umfagemail auch bekommen und gleich beantwortet. Meine Antworten sind nahezu identisch mit dem von Dir geschriebenen...
Vielleicht eruieren die grad den Bedarf eine weiteren Version mit 17/17, Einarm und 190 hinten...
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Die 17/17 kommt eh im Hebst 2021, ihr könnt es nur nicht erwarten, ich werde meine multi im Frühjahr verkaufen, dann mich nächstes jahr mit meinem Fuhrpark zufrieden geben (gar nichtmal so klein) und im Herbst zuschlagen. :D
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Wer glaubt, Ducati macht keine Marktforschung irrt. Habe gerade eine Umfrage per Mail bekommen.....
wer glaubt dass denn nicht?
Es sein denn, man ist ein gnadenloser Vollpfosten ; )
Und eine Firma, die sich nur auf die Stammkundschaft verlässt, ist schnell am Ende. Natürlich ist der Weg, den Ducati mit der V4 geht goldrichtig.
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Für die Leute die die Multistrada V4 flotter bewegen wollen hat Metzeler jetzt Supersportreifen M9 RR
in den Größen 120/70 R 19 60V am Vorderrad und 170/60 R 17 72V hinten angekündigt.
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Für die Leute die die Multistrada V4 flotter bewegen wollen hat Metzeler jetzt Supersportreifen M9 RR
in den Größen 120/70 R 19 60V am Vorderrad und 170/60 R 17 72V hinten angekündigt.
Wenigstens etwas positives........ für die V4-
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macht doch nicht viel Sinn was du da vor hast. wieso nimmt du nicht die v4 die schon 170ps hat..also mehr als dein plan und machst auf die noch ein tuning auf 180-185ps 🤭
btw ps heisst nicht schnell.. auf der Landstrasse oder im schwarzwald.. alpen.. lässt dich ein guter fahrer mit der ktm790 mit 100ps locker stehen... ps ist nicht alles... ausser du planst dragster rennen zu fahren 🤭
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das ist mMn OT, hier über Tuning ausführlich zu schreiben. Der gezeigte Ausschnitt über die Mehrleistung sagt gar nichts aus. Häufig wird vergessen, wo, in welchen Drehzahlen, diese eventuelle (?) Mehrleistung nach einem Low-Budget(?)-Tuning erzielt wird. Gerne im allerletzten Drehzahlbereich, ganz oben, genau dort, wo der Otto-Normalfahrer auf der Landstraße überhaupt keinen Vorteil davon hat.
Ende OT.
Es geht hier um die V4.
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Vereinfacht gesagt ist die V4 weniger Ducati dafür mehr "Mainstream". Kann für die Verkaufszahlen trotzdem durchaus positiv sein. Mir persönlich gefällt sie allerdings auch nicht sonderlich.
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Ob jetzt 150, 170 oder 190 PS... Was macht das auf der Landstraße schon? Spielt sich in Drehzahlregionen ab, die man eh fast nie nutzt. Dreh ich meine 1200er DVT aus, befinde ich mich bereits im 2. Gang in Geschwindigkeiten wieder wo ich meinem FS winken darf :totlach schöner Antritt und eine fleischige Mitte sind mir da wichtiger geworden.
Hab die Umfrage auch beantwortet, mit ähnlichen Argumenten wie die meisten hier. Wobei mich persönlich die Zweiarmschwinge deutlich mehr stört als die anderen Rad Dimensionen.
Es gibt auch einige nette Details, die ich echt begrüße, wie die selektive Zylinderabschaltung.
Bei der ein oder anderen Kleinigkeit, hab ich bisher noch keine Infos gefunden. Ist bei der S der Tankdeckel jetzt serienmäßig auch keyless (wirkt auf den Bildern so), lässt sich diesmal der Kennzeichenhalter tauschen, wie ist die "1-Finger-Verstellung"der Scheibe gemeint? Solche Sachen eben.
Auch nicht ohne finde ich den Normverbrauch von 6.5 L. Damit wäre die Reichweite trotz 2L größerem Tank trotzdem kleiner.
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Also ich werde nicht nach Bologna fahren, eigentlich wäre es wie gesagt nächste Woche gewesen und 4 Tage inkl Sardinien 3 Tage Testfahrt, das wäri schon top gewesen. Nun haben sie es auf einen Tag beschränkt... Geplant war dies auch in einer Gruppe von 3 Leuten zu machen aus der Schweiz, zusammen hinfahren und zurück, ich hätte die Möglichkeit gehabt alleine hinzufahren aber das ist mir zu viel... 5-6h pro (total über 10h alleine) fahrt für einen halben Tag die neue Multi zu fahren und dies Ende November (Wetter??).... aber mir wurde zugesichert das sie in 2Wochen die V4 in Zürich haben, dann werde ich sie fahren, ist etwas einfacher.
Von der Presse (so habe ich es vorhin vestanden) wird es keine Berichte über die V4 vor dem 30ten November geben.... ab dieser Wochen fahren die ersten Zeitschriften die neue V4, berichtet wird aber erst nach dem 30ten.... und die Deutschen Zeitschriften werde nicht nach Bologna fahren da die Deutschen danach keinen Bock haben in Quarantäne eingesperrt zu werden, was auch verständlich ist =).
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Ich kann leider die V4 nicht nehmen, da sie vorne ein 19 zoll Vorderrad und hinten einen 170 Hinterreifen aufgezogen hat, das persönlich ist mit meinen Gewissen nicht vereinbar. Des Weiteren fehlt die Einarmschwinge und das italienische Design. Es wären zu viele Zugeständnisse, die ich nicht akzeptieren kann. Man kann alles schönreden, aber zu viel ist zuviel :) Es wäre mal interessant in dem Forum eine Umfrage zu starten wie sie die neue
V4 finden.
Wie schade :(
Es wird hoffentlich ein Weg gefunden, damit Ducati schnellstmöglich wieder eine direkte Verbindung zu solch extrem wichtigen Testfahrern bekommt :totlach :schreck
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Ob jetzt 150, 170 oder 190 PS... Was macht das auf der Landstraße schon? Spielt sich in Drehzahlregionen ab, die man eh fast nie nutzt. Dreh ich meine 1200er DVT aus, befinde ich mich bereits im 2. Gang in Geschwindigkeiten wieder wo ich meinem FS winken darf :totlach schöner Antritt und eine fleischige Mitte sind mir da wichtiger geworden.
Hab die Umfrage auch beantwortet, mit ähnlichen Argumenten wie die meisten hier. Wobei mich persönlich die Zweiarmschwinge deutlich mehr stört als die anderen Rad Dimensionen.
Es gibt auch einige nette Details, die ich echt begrüße, wie die selektive Zylinderabschaltung.
Bei der ein oder anderen Kleinigkeit, hab ich bisher noch keine Infos gefunden. Ist bei der S der Tankdeckel jetzt serienmäßig auch keyless (wirkt auf den Bildern so), lässt sich diesmal der Kennzeichenhalter tauschen, wie ist die "1-Finger-Verstellung"der Scheibe gemeint? Solche Sachen eben.
Auch nicht ohne finde ich den Normverbrauch von 6.5 L. Damit wäre die Reichweite trotz 2L größerem Tank trotzdem kleiner.
was die Leistung angeht, da hast du vollkommen recht. Wenn ich so ansehe, was dieDucati App bei Ausfahrten mit der 1260er aufgezeichnet hat, eigendlich ein Grund keine PS-Monster zu kaufen. Grossteils bewegt man sich unterhalb der 100 PS und ist trotzdem schnell genug um ohne Führerschein heim zu kommen. Mir gefällt die neue V4 sehr gut, bis auf die leider abhanden gekommene Einarm-Schwinge. Der Mehrverbauch ist leider der Euro 5 geschuldet, kranke Vorschrift, erhöht den CO2 Ausstoss deutlich (1260 ungefähr 125 mg, V4 165 mg)
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Sorry, aber 6,5 ltr. Verbrauch sind inakzeptabel, braucht ja mehr als eine 2010 er.
Fortschritt geht anders, ob das an Euro 5 liegt, ich bezweifle das.
Aber auch hier mal abwarten was die ersten Tests ergeben.
Die neu XR in Euro 5 Version braucht weniger als das alte Modell, kann also nicht an Euro 5 liegen.
Grüßle
Kalle
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Vielleicht ist das ja auch der Grund für die Zylinderabschaltung, ohne die der Verbrauch nochmals höher liegen würde...
Zumal an der Zapfsäule die offiziellen Werte meist utopisch sind.
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Die Euro 5 schreibt vor das es ca 15-30% weniger schadstoffausstoss sind wie eu 4, Lautstärke ist von der eu5 nicht betroffen, das kommt dann später.
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Sorry, aber 6,5 ltr. Verbrauch sind inakzeptabel, braucht ja mehr als eine 2010 er.
Fortschritt geht anders, ob das an Euro 5 liegt, ich bezweifle das.
Aber auch hier mal abwarten was die ersten Tests ergeben.
Die neu XR in Euro 5 Version braucht weniger als das alte Modell, kann also nicht an Euro 5 liegen.
Grüßle
Kalle
Die XR verbraucht aber auch 6.2 ltr........
Man wird sehen, ich habe heute bestellt.....
Grusssugus
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---, ich habe heute bestellt....
funktionierte das? Angeblich ist noch keine Konfiguration möglich???
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Sorry, aber 6,5 ltr. Verbrauch sind inakzeptabel, braucht ja mehr als eine 2010 er.
Fortschritt geht anders, ob das an Euro 5 liegt, ich bezweifle das.
Aber auch hier mal abwarten was die ersten Tests ergeben.
Die neu XR in Euro 5 Version braucht weniger als das alte Modell, kann also nicht an Euro 5 liegen.
Grüßle
Kalle
Die XR verbraucht aber auch 6.2 ltr........
Man wird sehen, ich habe heute bestellt.....
Grusssugus
Die Neu braucht 5,2 ltr. Dani.
Grüßle
Kalle
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Angeblich bekommt mein Händler sein Präsentationfahrzeug in 2 Wochen.
Grüßle
Kalle
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---, ich habe heute bestellt....
funktionierte das? Angeblich ist noch keine Konfiguration möglich???
Funktioniert in der CH.....
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Angeblich bekommt mein Händler sein Präsentationfahrzeug in 2 Wochen.
Grüßle
Kalle
sagt meiner auch, ca. Ende Nov/ anfangs Dez.
Meine müsste im Januar da sein, sofern Covid-19, respektive die Massnahmen dagegen nicht reingrätschen.....
Bei Ducati Firenze stehen auch schon Ausstellungsstücke
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---, ich habe heute bestellt....
funktionierte das? Angeblich ist noch keine Konfiguration möglich???
war kein grosses Problem, habe auch heute bestellt. Ab jetzt heisst es warten (meine kommt lt. Ducati in 3/2021).
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---, ich habe heute bestellt....
funktionierte das? Angeblich ist noch keine Konfiguration möglich???
war kein grosses Problem, habe auch heute bestellt. Ab jetzt heisst es warten (meine kommt lt. Ducati in 3/2021).
Gratulation Biwak und Dani, den Mutigen gehört die Welt.
Grüßle
Kalle
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Ist mir irgendwie unverständlich daß man sich hier bei 20000,- € Motorrädern über 1/4 oder 1/2 liter mehr oder weniger Gedanken macht. Hubraum braucht halt Sprit und ich bin mit 6,5 ltr mehr als zufrieden.
Eine Aprilia V4 Factory soll sogar zwischen 8,5 - 9 ltr verbrauchen aber wenn der Motor solch eine Freude bereitet wäre es mir Egal...Hobby kostet halt.
Gruß
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---, ich habe heute bestellt....
war kein grosses Problem, habe auch heute bestellt. Ab jetzt heisst es warten (meine kommt lt. Ducati in 3/2021).
Wir müssen im Frühling ein neus Bild machen :-*
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Machen wir! Du musst halt noch zuschlagen :P
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V4 Standgeräusch soll um die 92db betragen und alles über 95db wäre in der jetzigen Zeit sowas von Schwachsinnig :-\.
Dennoch wird Ducati versuchen aus dem euro5-Knebel noch den bestmöglichen Sound zu erreichen.
Gruß
Jörg
92db wurde mir heute von meinem :D auch bestätigt, diesen Monat kommt der Verführer ;)
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Also der 1260er Motor lebt weiter.
Die XDiavel mit Euro 5 wurde heute Abend vorgestellt.
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.... also schlecht find ich das Teil nicht, aber so richtig vom Hocker haut sie mich auch wieder nicht. Das "Haben will" kommt jedenfalls nicht auf. Dafür hat sie meine Entscheidung, im hohen Alter noch mal auf die Panigale V4 umzusteigen erleichtert. :D Nachdem ich bei einer 350 km Testfahrt mit der Pani entspannt abgestiegen bin und festgestellt habe, dass ich mein Gepäck für's Wochenende locker in meinen Büße- Rucksack bekomme, ist sie für mich auch noch der bessere Tourer ;D. Tirol ist für mich damit die nächsten Jahre gestorben. Damit kann ich leben. Und in ein paar Jahrenn steig ich vielleicht wieder auf eine dann hoffentlich etwas sportlichere Multi um ...
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Hier gab es doch vor einiger Zeit schonmal einen mit diesem Minderwertigkeitskomplex. Erinnere mich nicht mehr an den Nick. Ist der wieder mit neuem Profil da? ::)
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"Letzte Rille"... Ist der selbe mit anderem Nick... Ist 1:1 der gleiche Schwachsinn, der verzapft wird! :censor :-\
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autobild:
anstatt einen V2 einen neuen Reihen-4-Zylinder-Motor.... volle Profis :totlach
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autobild:
anstatt einen V2 einen neuen Reihen-4-Zylinder-Motor.... volle Profis :totlach
Spezialisten am Limit lesen halt die Autobild, die Fachzeitschrift. :totlach
Grüßle
Kalle
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Vome Nivea der Beiträge ja durchaus passend :^
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Hallo Kalle warum so sarkastisch :jaja, die Info war nicht für mich bestimmt sondern für Mitglieder die interessiert sind um die V4, ich lese weder Motorrad noch Bild,weil die Berichterstattung verfälscht wird. ;)
könnte es sein das du Donald Trump bist oder der Bruder?
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Vome Nivea der Beiträge ja durchaus passend :^
Vome Nivea aha, sehr cremig. Wird immer lustiger hier :D :^
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Zurück zu Thema:
hat jetzt schon jemand die V4 ?
;) ;) ;)
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meine ist bestellt
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meine ist bestellt
:jaja :^
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Bestellt!
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meine ist bestellt
Bestellt!
Ich werde dem Gruppendruck standhalten und euch weiterhin mit meiner DVT begleiten.
Einer muss ja noch mit veralteter Technik vorfahren :D
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Vorfahren oder Nachfahren?
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Aus Daten Fakten muss es Nachfahren sein......
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Eigentlich sind ja die V4 dann die Nachfahren..
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Ducati ohne Desmo ist ja fast wie Harley mit E-Motor. Aber wer es mag. Bin allerdings erstaut dass hier einige bestellen ohne sie je real gesehen und gefahren zu haben.
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Ducati ohne Desmo ist ja fast wie Harley mit E-Motor. Aber wer es mag. Bin allerdings erstaut dass hier einige bestellen ohne sie je real gesehen und gefahren zu haben.
Guter Vergleich, was ändert sich beim fahren denkst du wenn du keine Desmo hast? Eine BMW wird ja auch mit Vetilfedern gekauft, mir is des sowas von latte wie die Ventile gesteuert sind.
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Ducati ohne Desmo ist ja fast wie Harley mit E-Motor. Aber wer es mag. Bin allerdings erstaut dass hier einige bestellen ohne sie je real gesehen und gefahren zu haben.
Ist eine etwas verkrampfte Meinung... wenn man dir die Desmotromik über Nacht gegen die andere Ventilansteuerung austauschen würde, ich denke du würdest das nicht mal mitbekommen.
Auch die Königswelle (finde ich übrigens megageil, habe ein paar Jahre eine KöWe gefahren) ist ausgestorben und wer trauert ihr nach?
LG,Franz
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Konnte sie mir gerade live ansehen, stehen noch bis heute Abend bei Limbächer, dort war gestern
Händlertagung. Ab Montag stehen sie dann bei Ducati Frankfurt.
Eine graue V4 S mit Stollenreifen und eine rote V4 S mit Straßenreifen gibt es zu besichtigen.
Sieht in live schon ganz lecker aus, bis auf den wilden Farbmix.
Sauber verarbeitet ist sie auch.
Grüßle Kalle
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Bin allerdings erstaut dass hier einige bestellen ohne sie je real gesehen und gefahren zu haben.
Mein erstes grosses Motorrad, die Multi 1000S DS habe ich mangels Führerschein ohne Probefahrt gekauft.....
Das zweite, eine MV Agusta Brutale 1078rr aus dem Prospekt bestellt.....
Das Dritte, eine Monster 1100S auf Ebay als gebraucht per Zufall geschossen....
Das Vierte Motorrad, eine Indian Roadmaster, aus dem Prospekt bestellt....
Das fünfte, eine Multistrada Enduro Pro, aus dem Prospekt bestellt und anschliessend mal eine normale Enduro Probegefahren....
Es geht also durchaus ohne Probefahrten....ist einwenig Kopf, oder Einstellungssache.
Ich gehe davon aus, dass es heute keine wirklich schlechten Motorräder mehr gibt.
Defekte können bei allen Herstellern auftreten...
Was nicht passt, muss im Kopf passend gemacht werden......
Meine Einstellung zum Probefahren/ Motorradkauf....
Grusssugus
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Konnte sie mir gerade live ansehen, stehen noch bis heute Abend bei Limbächer, dort war gestern
Händlertagung. Ab Montag stehen sie dann bei Ducati Frankfurt.
Eine graue V4 S mit Stollenreifen und eine rote V4 S mit Straßenreifen gibt es zu besichtigen.
Sieht in live schon ganz lecker aus, bis auf den wilden Farbmix.
Sauber verarbeitet ist sie auch.
Grüßle Kalle
Hört sich gut an, grau mit Stollenreifen.....
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Was denkt ihr... Der Motor ist ja mehr oder weniger eine Neuentwicklung für Ducati, so wie ich das sehe... Speziell an die "Blindkäufer" der neuen V4 - habt ihr keine Angst vor Kinderkrankheiten? In den letzten Jahren hat er sich ja eingebürgert, dass sehr viel am Computer berechnet und "getestet" wird und der Kunde leider oft zum "Beta-Tester" wird.
Ich persönlich werde mir - wenn überhaupt - die neue erst kaufen, wenn sie das 2. oder 3 Jahr auf dem Markt ist. Deswegen auf jeden Fall Respekt an die Early adopter hier im Forum! :^
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Bin allerdings erstaut dass hier einige bestellen ohne sie je real gesehen und gefahren zu haben.
Mein erstes grosses Motorrad, die Multi 1000S DS habe ich mangels Führerschein ohne Probefahrt gekauft.....
Das zweite, eine MV Agusta Brutale 1078rr aus dem Prospekt bestellt.....
Das Dritte, eine Monster 1100S auf Ebay als gebraucht per Zufall geschossen....
Das Vierte Motorrad, eine Indian Roadmaster, aus dem Prospekt bestellt....
Das fünfte, eine Multistrada Enduro Pro, aus dem Prospekt bestellt und anschliessend mal eine normale Enduro Probegefahren....
Es geht also durchaus ohne Probefahrten....ist einwenig Kopf, oder Einstellungssache.
Ich gehe davon aus, dass es heute keine wirklich schlechten Motorräder mehr gibt.
Defekte können bei allen Herstellern auftreten...
Was nicht passt, muss im Kopf passend gemacht werden......
Meine Einstellung zum Probefahren/ Motorradkauf....
Grusssugus
Ich habe 2015 die DVT blind bestellt und es war leider auch ein Reinfall. Das habe ich bereut bis ich 2018 neu kaufen konnte. Das mache ich nicht wieder. Nicht ohne Probefahrt.
V4 nicht bestellt!
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Ich habe die DVT auch erst Probegefahren, dann bestellt und erst spät festgestellt was daran nicht so toll ist. Meist muss man sich zunächst ans neue Moped gewöhnen, ruft eh nie sofort die volle Leistung ab. Im nachhinein ein wenig nachjustiert, seitdem läuft sie richtig gut. Ich würde sie mir nochmal kaufen.
Daß das Desmo fehlt stellt man meiner Ansicht nach fest wenn man angast und dann vom Gas geht. Das ist halt geil ebenso wie die Trockenkupplung. der ein mags der andere nicht. Mir würds auf jeden Fall fehlen.
Gruß
Jörg
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Was garnicht geht ist der Kennzeichenhalter, der ist aber laut Limbächer kaum anders
möglich, weil an neuralgischer Stelle das Radarauge sitzt.
Grüßle
Kalle
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Was garnicht geht ist der Kennzeichenhalter, der ist aber laut Limbächer kaum anders
möglich, weil an neuralgischer Stelle das Radarauge sitzt.
Grüßle
Kalle
Motor zweifarbig, also links anders wie rechts, wie sieht das in Natura aus ?
Und warum überhaupt ? ???
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Was garnicht geht ist der Kennzeichenhalter, der ist aber laut Limbächer kaum anders
möglich, weil an neuralgischer Stelle das Radarauge sitzt.
Grüßle
Kalle
Motor zweifarbig, also links anders wie rechts, wie sieht das in Natura aus ?
Und warum überhaupt ? ???
Verstehe ich auch nicht, wie den ganzen Farbmix überhaupt.
Wäre das alles in einheitlich schwarzer Farbe, würde das bedeutend stimmiger
aussehen, bedeuted halt wieder viel Arbeit und Geld, Pulvern oder lackieren.
Grüßle
Kalle
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Wäre das alles in einheitlich schwarzer Farbe, würde das bedeutend stimmiger aussehen, bedeuted halt wieder viel Arbeit und Geld, Pulvern oder lackieren.
kenne bisher ja nur die Bilder, aber sehe dies ebenfalls so. Allerdings dürfte an der V4 zu viel zum Pulvern sein. Angefangen beim Motor, der Schwinge, .... :schreck
Die Seitenteile sollte das kleinste Übel sein.
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Wäre das alles in einheitlich schwarzer Farbe, würde das bedeutend stimmiger aussehen, bedeuted halt wieder viel Arbeit und Geld, Pulvern oder lackieren.
kenne bisher ja nur die Bilder, aber sehe dies ebenfalls so. Allerdings dürfte an der V4 zu viel zum Pulvern sein. Angefangen beim Motor, der Schwinge, .... :schreck
Die Seitenteile sollte das kleinste Übel sein.
Du musst das Teil in live sehen Bernd, da wird der Farbmix erst so richtig deutlich.
Es sind einfach zu viele Teile die man schwarz machen müsste.
Grüßle
Kalle
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mein Reden! Und dazu bei etlichen Teilen, z. B. Motor - wer dies möchte, viel zu aufwändig. Schwinge sehe ich ähnlich.
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Genau der Farbmix geht gar nicht und sont sieht sie auch sehr zerklüftet aus wie eine gs.
und um auf desmo zurückzukommen, ist halt ein besonderer Klang und nach einer königswelle dreht sich heute auch noch jeder um. nach einer BMW halt nicht. Motorrad ist für mich emotion. Wenn ich am besten von A nach B kommen wil, kann man auch BMW fahren
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interessant ist es doch auch, in welche anderen neuen (und alten) Modellen der neue Motor landen wird. Ganz sicher bleibt er nicht alleine der Multi vorbehalten
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Na ja wenn sich das mit den Geräuschen so durchsetzt wird ducati ja auch noch einiges machen müssen
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Na ja wenn sich das mit den Geräuschen so durchsetzt wird ducati ja auch noch einiges machen müssen
wird es ganz sicher
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Ich hatte daran geglaubt, dass im Forum, die die einen Nachfolger der Multistrada haben wollen, genau so ticken wie ich.
Doch dem war nicht so. Doch darin besteht für mich die Täuschung, die sich in dem Wort „Enttäuschung“ verbirgt. ;D
Ich danke Gott, dass ich nicht so ticke wie du. Wie kommst du auf die Idee, dass hier noch irgendjemand so seltsam drauf sein könnte?
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Ich hatte daran geglaubt, dass im Forum, die die einen Nachfolger der Multistrada haben wollen, genau so ticken wie ich.
Doch dem war nicht so. Doch darin besteht für mich die Täuschung, die sich in dem Wort „Enttäuschung“ verbirgt. ;D
Ich danke Gott, dass ich nicht so ticke wie du. Wie kommst du auf die Idee, dass hier noch irgendjemand so seltsam drauf sein könnte?
das kann ich nur unterschreiben. Ich fahre ja aktuell eine BMW und die neue V4 wäre für mich ein Grund umzusteigen. Die 1260er nicht..... aus diversen Gründen übrigens. Man sollte sich nicht immer selbst zum Maßstab nehmen. Als Porsche mit dem 911er damals auf Wasserkühlung umgestiegen ist und das Auto weniger puristisch ausgelegt hat, ist eine unglaubliche Erfolgsgeschichte gestartet, die letztendlich die Firma gerettet hat. Und damalige 11er Fahrer haben genauso "geweint"... Eine Firma muss sich weiter entwickeln. Und ich bin überzeugt, dass sich die neue V4 sehr gut verkaufen wird - eben GENAU aus den Gründen heraus. die "rideramlimit" kritisiert
und übrigens: wen interessieren denn Vergleichstests?
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Die Gewichtsangaben der neuen V4 sind schon verwirrend.
Benchmark ist da sicherlich die S 1000 XR mit 205 Kilo trocken und 226 Kg fahrfertig.
Aber für mich muss die V4 definitiv ein gutes Stück leichter sein als die1260er, der Motor ist ja schon mal 1.2 Kilo leichter, der Rahmen hat mit Sicherheit auch Gewicht verloren, weil quasi nicht mehr vorhanden. Die schöne Einarmschwinge mit ihren Dimensionen ist sicherlich auch deutlich schwerer als ein innovatives Bauteil welches mit additiven Fertigungsmethoden gewichtsoptimiert wurde. Der Heckrahmen ist als Rohrkonstruktion wahrscheinlich auch leichter als das Gußteil der 1260er. Und dann gibt Ducati 217 kg trocken und 242 fahrfertig an???
Da baut man soviele Neuerungen zur Gewichtsoptimierung ein und ist am Ende des Tages 16 Kg schwerer als die XR.
Für 3-5 Kilo hätte ich ja noch Verständnis aufgrund längerer Federwege und V4 Motor.
Wo klebt der Speck denn da?
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Ich glaube, der Schritt von Ducati, das Multistrada-Concept neu auszurichten, ist goldrichtig! :^
Schaut euch doch die Verkaufszahlen 2020 in D an. BMW GS 1250, über 8000 Stück und unsere Multi, noch keine 500!
Das war im letzten Jahr nicht viel besser!
Das Ducati Management ist doch nicht blöd. Die haben ihre Hausaufgaben ganz sicher gemacht und den Markt genauestens analysiert. Sehr viele Motorradfahrer schielen schon immer auf eine Ducati. Der Verstand hat sie aber vor einem Kauf bewahrt.
Das Image der Marke im Bezug auf Langzeitqualität, Folgekosten, Wertverlust und Wiederverkaufchancen ist noch immer bei den meisten Nicht-Ducatifahrer schlecht bis sehr schlech.
Der neue Weg von Ducati, keine Desmodromik, kein Zahnriemen, lange Serviceintervalle und 4 Jahre Garantie ab Werk ist genau der richtige Weg! Fehlt nur noch die neue Regina Kette, dann ist alles perfekt!
Der V4 lockt mehr als ein V2 und ist deutlich benutzerfreundlicher.
Die Diskussion über die Reifendimension ist lächerlich! Die Neue wird die Alte in allen Fahrbereichen übertreffen!
Wenn sie dann noch im Langstreckentest von Motorrad ihre Qualitäten untermauert, steht einer erfolgreichen Zukunft nichts mehr im Weg.
Auf einen Punkt bin ich sehr gespannt, der für mich absolut kaufentscheident ist.
Die Sitzposition für meine 1,94m.
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Auf der Präsentation gestern, stand übrigens 244 kg auf dem Präsentationspapier.
Grüßle
Kalle
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Update meinerseits,
Ich bi gestern mal kurz fremdgegangen... jaja ich habe meine DVT mal online gestellt zum verkauf und ich hätte fast den Fehler gemacht die KTM SuperdukeGT ohne testfahren zu kaufen. Wieso?
Naja die KTM Superduke
- KTM: 10Kg leichter als die Multi
KTM: 141nm , MTS 125nm
KTM: 17" vorne und 190mm hinten
Weniger Verbrauch
KTM: 6.5" Bildschrim (ja ich stehe auf so bink blink)
Ich hatte bisher all meine Bikes gekauft ohne sie test zu fahren, begonnen mit der Suzuki M109R 1800cc/ Ducati Diavel / Ducati MTS PP / Ducati MTS DVT.... und fast hätte ich das Selbe gemacht mit der KTM Superduke GT
Ich bin sie gestern gefahren, ich kannte die Power und Drehmoment schon von der KTM Superduke R, ja meine Fresse, das ist woh unschlagbar, schon von ganz unten zieht das Ding wie die Sau! Trotzdem hat sie mich nicht gepack, und dies sind die Gründe:
- Fahrwerk, meine Fresse ist das hart... auch im Comfort Modus war die hart, viel zu hart. Ich bin bisher nichts besseres gefahren als das Sachs Fahrwerk der Multistrada, gefällt mir sogar besser als das Öhlins auf der MTS
Sitzposition ist bei der Multi viel viel besser
Motor, rucklig, alles war etwas agressiver, ruckerliger, nicht so smooth wie bei der Multi
Bremsen haben mich auch nicht ungehauen
Sound: Da kommt wohl kaum was an meine Multi mit der QD Anlage: https://www.youtube.com/watch?v=ctgfHtY_PQA&ab_channel=JulianStuder (https://www.youtube.com/watch?v=ctgfHtY_PQA&ab_channel=JulianStuder)
Emotionen: hat mich einfach nicht gepack...
Haupgrund ist sicher der comfort, mit der KTM möchte ich keine längere Tour machen und noch weniger möchte ich es meiner Freundin zumuten, sie ist hinten drauf gesessen und meinte sofort, kein Vergleich zur MTS, hat sich somit auch nicht wohl gefühlt, hier noch ein lustiger Video bei dem wir zu zweit unterwegs sind: https://www.youtube.com/watch?v=mHpMLBP7Tuw&ab_channel=JulianStuder (https://www.youtube.com/watch?v=mHpMLBP7Tuw&ab_channel=JulianStuder)
Die KTM ist sicherlich das viel viel sportlichere Bike als die Multi und noch viel mehr als die neue V4, also nehme ich jetzt mal an wegen der Geometrie und den Dimesionen der vorder und Hinterrades.
Die XR bin ich ja auch schon gefahren, ist auch ein geiles Bike aber diese ist mir zu perfekt =) und zu emotionslos, da fehlt mir auch der richtige Sound.
Also die XR und die KTM sind für mich kein Thema mehr.
Nun, zur Wahl stehen mir, ich behalte meine hübsche DVT oder wechsle doch zur neuen V4... ich muss diese erstmals Testfahren und live sehen und schauen ob ich mich mit den neuen Dimensionen anfreunden kann. Auch optisch muss ich sie live auf mich einwirken lassen..... Echt schade, Ducati hat es diese Mal nicht einfach gemacht, hätten sie die Einarmschwinge behalten, das 17er Vorderrad und hinten den 190mm Schuh wäre für mich der Fall klar gewesen und ich hätte wieder bestellt ohne sie probezufahren.
Das mit dem Desmo sehe ich nicht so streng wie die meisten hier, ich denke Ducati wird schon wissen wieso ,und ehrlich gesagt, merken wir das big style beim Fahren ob jetzt Desmo drin ist oder nicht?
Vielleicht behalte ich meine DVT, warte bis die Kinderkrankeiten durch sind und bis Ducati hoffentlich erkannt hat das sie noch eine pp machen sollen.=)
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Habe noch was vergessen, für viele die immer noch an eine 17 Zoll Version glauben,
oder an eine Einarmschwinge, keine Chance.
Klare Aussage gestern, es ist nichts dergleichen geplant in Bologna.
Grüßle
Kalle
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Habe noch was vergessen, für viele die immer noch an eine 17 Zoll Version glauben,
oder an eine Einarmschwinge, keine Chance.
Klare Aussage gestern, es ist nichts dergleichen geplant in Bologna.
Grüßle
Kalle
Ja Kalle, das sehe ich mittlerweile leider auch so, sehr schade... hatte echt die Hoffnung und ja ich wurde irgendwie falsch informiert, mir wurde ein 17" Vorderrad bestätigt, das war wohl falsch=) oder wir haben uns falsch verstanden.... die Katze ist aus dem Sack , aber wer weiss ob im Verlauf des nächsten Jahres doch noch eine Überraschung kommt.
Mich erstaunt es aber ehrlich gesagt immer noch das Ducati KTM mit der GT und BMW mit der XR genau in diesem sportlichen Touring Segment freie Hand lässt ... sicherliech ein kleineres Segment als das KTM SuperAdventure oder BWM GS, aber trotzdem die Gene bei Ducati sind Sport, das sie genau dieses, ich nenne es Mal Untersegment von Sport Tourer sein lassen, erstaunt mich.
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Vielleicht hat Ducati mit der Neuausrichtung der Multistrada genau die Lücke im Programm geöffnet um einen klassischen Sporttourer mit dem neuen V4 GT zu öffnen. Denn neben einer Multi V4 mit 17" wäre kein Platz für einen Sporttourer!
Aber so gibt's doch Platz für eine Ducati im Segment der XR oder KTM Duke GT.
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Vielleicht hat Ducati mit der Neuausrichtung der Multistrada genau die Lücke im Programm geöffnet um einen klassischen Sporttourer mit dem neuen V4 GT zu öffnen. Denn neben einer Multi V4 mit 17" wäre kein Platz für einen Sporttourer!
Aber so gibt's doch Platz für eine Ducati im Segment der XR oder KTM Duke GT.
Naja da bin ich mir nicht so sicher, sie hatten es ja die letzten Jahren mehr als perfekt gemacht mit der richtigen S Version oder PP Version im sport Touring bereich aber zusätzlich noch nit der 1260 Enduro mit dem grossen Tank und dem 19" Vorderrad um gegen die GS anzukämpfen. Meiner Meinung nach hätten sie genau so weitermachen sollen!
Eine V4 S so wie wir die S Versionen bisherkannten, mit 17" voerne und 190mm hinten
Eine V4 Enduro mit 19" so wie die Enduro 1260
Das wäre perfekt gewesen.
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@Julian, also die Duke GT ist mit Abstand das hässlichste Motorrad in dem Segment. :schreck
Genauso die Adventure, da sieht die GS ja noch besser aus.
Ich weiss nicht warum die bei KTM den Kiska nicht schon längst rausgeschmissen haben, der kostet richtig Geld.
Wenn die Motorräder neben der Top Technik auch noch gut aussehen würden, BMW hätte wirklich Konkurenz.
Gruss Frank
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Der Meinung bin ich auch, aber Ducati hat sich anscheinend aufgrund der Verkaufszahlen dazu entschieden die Multi allgemeinverträglicher zu gestalten. Das Gewicht passt mir nicht und ich verstehe nicht wo die Kilos herkommen. Kann meiner Meinung nach durch stabilere, also offroadtaugliche Komponenten kommen.
Ein Sport-Tourer mit dem Gewicht der GT oder XR sollte doch machbar sein.
Mit der Multi hat man sich eindeutig mehr den Schotterpisten als den Rennpisten genähert.
Mir reichen auf der Straße 130 - 140 mm Federweg und damit kann mann auch mal auf die Renne, mit 170 vorne und 180 hinten ist das eher suboptimal.
Deshalb hoffe ich auf einen Sport-Tourer mit Platz für 2, fahrfertig ohne Koffer max.215 kg mit S-Fahrwerk.
Würde evtl. Auch BMW Kunden denen der 6 Zylinder zu dick ist anlocken.
Und natürlich Menschen den die KTM zu hässlich ist.
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Ja Frank eine Schönheit ist die KTM nicht =)
Also mit der neuem Multi würde ich wohl kaum mehr wie bei meiner DVT auf die Rennstrecke gehen.
So ich habe mir meiner Meinung nach, für mich die beste Konfiguration zusammengestellt.
Ich habe mir das Touringpacket hinzugefügt, Seitenkoffer sind für mich für die Touren extrem wichtig, die Griffheizung brauche ich sehr viel da ich in den frischen Monaten auch gerne in die Alpen fahre. Den Zentralständer müsste ich nicht unbedingt haben aber ich habe gesehen, wenn ich die Koffer und die Griffheizung separat bestelle komme ich nicht viel billiger davon als wenn ich das ganze Touring Packet nehmen bei dem der Zentralständer dabei ist... bei meiner DVT musste ich diesen weg nehmen da er mir zu viel gekratzt hat (Schräglage)
Das Sportpacket/Performancepacket macht für mich nicht viel Sinn... die Akra Anlage, naja ein nice to have, ist aber nur ein Slipon, also pure Kosmetik und bisher war der Soundunterschied ja nur minimal, wenn dann schon richtig und das heisst eine Komplettanlage von QD, die gab es bei mir schon bei der PP und ist auch meiner DVT verbaut, das würde ich immer wieder machen. Sen CarboFender,, das muss auch nicht sein und da wird es noch konkurrenzprodukte geben mit besseren Preisen, mittlerweile findet man auch Carbonteile auf Aliexpress.
Ich würde mir noch die Carbonscheibe dazu kaufen, preislich noch ok, macht viel für die Optik, das hatte ich bei meinen früheren Modellen auch schon.
Da ich nicht Offroad gehe brauche ich das Enduropacket nicht, das ist nur noch zusätzliches Gewicht das ich nicht brauche.
Was ich etwas scheisse finde.... Wann man das Touring packet nimmt mit den Koffern dann steht ein Preis von 1200CHF.... was dann aber später dazugekauft werden MUSS sind diese roten Plastik Abdeckungen für die Koffer und diese kosten dann nochmals 150CHF, ich wäre ok wenn die Koffer komplett schwarz sind, aber diese Option hat man nicht, man MUSS diese dazukaufen und noch weitere 150CHF ausgeben, auch wenn man diese nicht will.
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@Julian
Multi ohne S ?
Keine Monoblocks und kein Elektronisches Fahrwerk, ebenso keine Marchesinis,
hast du dich vertan?
Grüßle
Kalle
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oh dachte hätte s gewählt.. hast recht kalle
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nimm die S und das Touringpacket, da sind die Kofferblenden dabei.....
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Ok nun richtig angepasst sieht es so aus,
Habe etwas interessantes herausgefunden.... Wenn ich die S Version nehme und dann Konfiguriere kann ich direkt die Pakete wählen, interessant dabei ist,, wenn ich direkt bevor ich weiterklicke das Travelpacket nehme, sie bsp ganz Links (Foto) dann heisst das Paket Travel und dieses behinhaltet zusätzlich noch die beheizbare Sitzbank, (Frage hier, wird sicher für beide sein also auch für Sozius?)
Falls ich bei der Auswahl der S weitermache ohne direkt ein Paket zu nehmen, dann kann ich danach noch das Touringpacket nehmen, gleich wie Travel aber einfach ohne beheizbare Sitzbank (ich frage mich immer noch ob die Sozia auch dabei ist beim Travel)... das wäre dann das mittlere Bild
Und beim dritten Bild habe ich gar keine Paket dazugenommen und einfach nur Die Koffer und die Heizgriffe dazugenommen, den Zentralständer würde ich sicher wieder weg machen weil der mir immer zu viel geschleift hat =).
Aber ehrlich gesagt macht es preislich kaum einen unterschied, für gute 200CHF nehme ich besser das Travepacket und habe dann den Zentralständer einfach dabei und die beheizbare Touringsitzbank welche sicher noch etwas edler und bequemer ist?
@Kalle die S Versionen haben schon Marchesini Leichtmetallfelgen?
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Ich war schon langer Zeit nicht mehr auf dieses Forum. Habe seit 2014 eine 1200 D-Air. Mich haben die neuere Typen von der Seite angesehen nicht gefallen (hoher Front / Ende und niedriger Mitte). Der neue V4 seiht wieder mehr ausgewogen aus.
Auch in Elektonik auch grosser Schritt voran (verglichen mit meiner 2014'er). Bestellung ist deswegen getan, in März 2021 soll der Neue geliefert werden.
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Gibt es eigentlich eine Übersicht welcher Händler die Vorführer V4 bei sich haben wird?
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habe übrigens einen neuen Treat betreffen bereifung für die V4 gemacht:
https://multistrada.eu/index.php?topic=12520.msg154820#msg154820 (https://multistrada.eu/index.php?topic=12520.msg154820#msg154820)
Ich freue mich besonders das der Pirelli Angel GT II neu auch in diesen Dimensionen kommen wird und auch der Metzeler M9 RR: https://www.mopedreifen.de/News/P%C3%BCnktlich-zur-Vorstellung-der-Multistrada-V4-kommt-die-passende-Sportbereifung-von-Metzeler-mit-dem-Sportec-M9RR.html?id=53 (https://www.mopedreifen.de/News/P%C3%BCnktlich-zur-Vorstellung-der-Multistrada-V4-kommt-die-passende-Sportbereifung-von-Metzeler-mit-dem-Sportec-M9RR.html?id=53)
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https://www.youtube.com/watch?v=8qKBSjCX73o (https://www.youtube.com/watch?v=8qKBSjCX73o)
Erste Ansichten.....grau, Speichen, Rally STR.... ;D ;D
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Ich freue mich besonders das der Pirelli Angel GT II neu auch in diesen Dimensionen kommen wird .......
Den Pirelli Angel GT 2 gibt es aber schon lange in 120/70-19 und 170/60-17.
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https://www.youtube.com/watch?v=8qKBSjCX73o (https://www.youtube.com/watch?v=8qKBSjCX73o)
Erste Ansichten.....grau, Speichen, Rally STR.... ;D ;D
Das ist ja deine Komposition :^
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Mit Sound ::)
https://m.youtube.com/watch?v=oKAEPjdRni0
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https://www.youtube.com/watch?v=8qKBSjCX73o (https://www.youtube.com/watch?v=8qKBSjCX73o)
Erste Ansichten.....grau, Speichen, Rally STR.... ;D ;D
Ich finde die V4 so optisch super :^
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Mit Sound???
Ich hoffe sie hört sich in der Realität anders an.🤢🤢
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ja, es geht schlechter. ;)
Eigentlich bin ich ein Freund des roten Rahmens, aber in diesem gezeigten Gesamtbild stört dieser mich eher. Noch mehr von der rechten Seite aus sieht die Motorfarbe für mich nicht gelungen aus. Zudem wundert es mich, dass Ducati scheinbar immer noch Inbus- statt Torx- oder Vielzahnschrauben verwendet. Ich weiß, eine Kleinigkeit, aber bei dem aufgerufenen Preis ... ? Die Gummiabdeckungen der Spiegelbefestigungsschrauben fehlen. Sparmaßnahmen? :laugh: (vermutlich vergessen zu montieren, so kenne ich viele Ducatihändler)
Es ist bei mir immer noch so, dass das große Haben-Will-Gefühl kaum auftritt.
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Ich weiss, Vernunft und Verstand kann manchmal eine unglaubliche Dynamik auslösen. Derzeit bin ich wirklich am überlegen, ob ich meine Grand Tour gegen eine V4 eintauschen soll. Das Eintauschangebot meines Händlers steht bei CHF 18`000.—! Entscheidend sind für Standgeräusch (gemäss Angaben 92 dB) und Fahrverhalten des Motors im unteren Drehzahlbereich. Ganz sicher werde ich sie im Dezember Probefahren! Die Politik zwingt mich mit der Debatte rund um die Lärmemissionproblematik zu agieren. Lieber ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende. Letzteres würde dann dazu führen, dass meine so geliebte Multi 1260S Grand Tour nur noch Schrottwertcharakter aufwiese!
Gruss aus der Schweiz
Pari
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@Pari, geht mir genau gleich, bin auch in de Situation zu überlegen ob ich meine DVT behalte oder auf die neue wechsle..... ich bin die BMW XR und die KTM GT gefharen aber keine von beiden hat mich überzeugt.
Falls Dir Dein Händler noch 18'000 zahlt dann würde ich denke ich den Deal eingehen... aber ja musst sie mal Testfahren die neue V4, in Zürich soll sie nächste Woche schon sein, ich komme vielleicht dazu sie zu testen.
Gruss aus dem Raum Zürich (Thalwil)
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Mit Sound???
Ich hoffe sie hört sich in der Realität anders an.🤢🤢
Was erwartest Du in der heutige Zeit mit 92Db Standgeräusch?
Mehr „Sound „ ist in den einen Ohren Lärm, der mit Fahrverboten bekämpft wird.
Wir Motorradfahrer müssen umdenken, wenn wir unser Hobby noch flächendeckend betreiben wollen.
Das Umdenken sollte zeitnah erfolgen, nicht erst wenn es zu spät ist.
Grusssugus
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und Fahrverhalten des Motors im unteren Drehzahlbereich.
was erwartest du hier genau? Mit dem Fahrverhalten meiner 1260s im unteren Drehzahlbereich bin ich annähernd zufrieden. Kein Ruckeln oder ähnliches. Geht der V4 da besser oder noch ruhiger? Zieht der V4 aus niedrigen Drehzahlen, z. B. ab ~3.000upm, schneller hoch?
Lieber ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende. Letzteres würde dann dazu führen, dass meine so geliebte Multi 1260S Grand Tour nur noch Schrottwertcharakter aufwiese!
auch hier würden mich deine Gedanken näher interessieren! Dass ein Altmodell bei Erscheinen eines Neuen, vor allem direkt nach dem Erscheinen, an Wert verliert, ist normal. Gleiches passiert der V4 wenn dort ein Nachfolgemodell kommt. ;)
Erschrocken habe ich mich vor einem Jahr über das Inzahlungsnahmeangebot für meine (aktuelle) 1260s. Damit war dieses Thema sofort erledigt.
Immer noch ein wichtiger Punkt für mich ist das endgültige, fahrfertige Gewicht! Sollte dies nicht deutlich, ca. 15-20 Kg, unter der 1260s liegen, wird die V4 für mich uninteressanter.
Eine Probefahrt möchte ich auch machen.
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Was erwartest Du in der heutige Zeit mit 92Db Standgeräusch?
Mehr „Sound „ ist in den einen Ohren Lärm, der mit Fahrverboten bekämpft wird.
Wir Motorradfahrer müssen umdenken, wenn wir unser Hobby noch flächendeckend betreiben wollen.
Das Umdenken sollte zeitnah erfolgen, nicht erst wenn es zu spät ist.
Grusssugus
Du machst mir angst. 8)
Ich will meine behalten, die hat so einen guten Sound wie Immacolata :-*
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Die neue V4 S ist schwerer als die 1260S das ist doch ein Witz, ich dachte die wird leichter :o
na ja, wenn die in den Links genannten 243 Kg fahrbereit stimmen würden, wäre die V4 leichter als meiner selbstgewogene 1260s (ohne Hauptständer, mit leichteren PP-Felgen und PP-Endtopf, Tankfüllung ca. 90%) mit 250 Kg.
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Was erwartest Du in der heutige Zeit mit 92Db Standgeräusch?
Mehr „Sound „ ist in den einen Ohren Lärm, der mit Fahrverboten bekämpft wird.
Wir Motorradfahrer müssen umdenken, wenn wir unser Hobby noch flächendeckend betreiben wollen.
Das Umdenken sollte zeitnah erfolgen, nicht erst wenn es zu spät ist.
Grusssugus
Du machst mir angst. 8)
Ich will meine behalten, die hat so einen guten Sound wie Immacolata :-*
Immacolata hat 92Db Standgeräusch.
Geht doch auch so😉😉
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an dem Standgeräusch würde ich mich nicht festbeißen. Wer weiß ob und ggf. welche Beschränkungen in dieser Richtung, Streckensperrungen etc., da noch kommen?
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an dem Standgeräusch würde ich mich nicht festbeißen. Wer weiß ob und ggf. welche Beschränkungen in dieser Richtung, Streckensperrungen etc., da noch kommen?
Schon klar.
Meine Enduro aus 2018 hat 102Db, wenn die neue „nur noch“ 92Db hat, werte ich das als Erfolg.
Tiefere Werte als 92Db wir schwieriger zu verkaufen, weil die Menge an betroffenen. Motorradfahrer
grösser wird und der Widerstand dadurch wächst.
Bis jetzt betrifft es ja nur ein paar „Exoten“
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@pausenclown
Ich habe über den Sound gesprochen, nicht über die Lautstärke.
Unter einem Twinpulse Sound habe ich mir doch was anderes/ schöneres vorgestellt.
Besonders deshalb weil Ducati diesen Sound auch noch bewirbt.
Der Sound der 2 Zylinder Triumph Modelle ist gut und nicht zu laut. Geht also!
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@pausenclown
Ich habe über den Sound gesprochen, nicht über die Lautstärke.
Unter einem Twinpulse Sound habe ich mir doch was anderes/ schöneres vorgestellt.
Besonders deshalb weil Ducati diesen Sound auch noch bewirbt.
Der Sound der 2 Zylinder Triumph Modelle ist gut und nicht zu laut. Geht also!
Ich bin mit Dir absolut einverstanden! Ducati hat den Zeitgeist offenbar langsam begriffen. Ich glaube die eingeleitete Strategie ist richtig, um nicht noch mehr Terrain an die BMW zu verlieren. Über Design und Geschmack kann man folglich streiten. In diesem Bereich hat die Multistrada m.E. aber immer noch die Nase vorn. Hier gilt es nun aufzubauen! Ich glaube die Zeit der "puren Unvernunft" ist schon lange vorbei. Oder anders gesagt: "Wer zu spät kommt den bestraft das Leben".
Pari
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Mein 1260 S war auf einer geeichten Waage sie wiegt 232 kg dazu stehe ich zu 100 %
Foto, Waagebeleg, welche Waage (Name, Adresse). Ich halte die Wette, dass deine Gewichtsangabe nicht stimmt! Serienzustand, Fahrbereit! Meinetwegen sogar mit den "erleichternden" Details wie an meiner 1260s.
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Don't feed the troll :jaja
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möchtest du uns mitteilen das Ducati falsche angaben macht
auch das! Aber jetzt geht es um DEINE gemachte Angabe (= 232 Kg)! Möchtest du uns mitteilen, dass DU falsche Angaben machst?
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Ducati schönt schon oft seine Angaben. Siehe PS Angabe der DVT wo man zwei Jahre später wieder zurück rudert weil der Motor nie die versprochene Leistung erreichte.
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Dubai schönt schon oft seine Angaben. Siehe PS Angabe der DVT wo man zwei Jahre später wieder zurück rudert weil der Motor nie die versprochene Leistung erreichte.
Wer ist Dubai ???? ;D
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Hörst du nur was ich sage, oder verstehst du auch was ich meine? :P :P
Don't feed the troll :jaja
Weder noch :laugh:
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Mein 1260 S war auf einer geeichten Waage sie wiegt 232 kg dazu stehe ich zu 100 % das heißt im Umkehrschluss, dass die V4 S Sport um satte 11 kg mehr wiegt :o das nenne ich Rückschritt ::) fortschritt sieht anders aus :laugh:
Wer Bäume setzt, obwohl er weiß, dass er nie in ihrem Schatten sitzen wird hat zumindest angefangen, den sinn des Lebens zu begreifen, Ducati ist von der Landstraße auf den Feldweg abgebogen und hat alle Fahrer vergessen, die Grip und einen fetten Hinterreifen lieben. :)
Der Sound der neuen V4 ist eine Zumutung an mein Gehör, ich kann und möchte sowas nicht akzeptieren ??? ::)
Ich habe es satt, die Menschen zu durchschauen. Es ist so leicht, und es führt zu nichts.
Wir reden von Lärmbelästigung, vom Klimawandel usw. :) Ich bin nicht bei euch, das Leben ist kurz, weniger wegen der kurzen Zeit, die es dauert, sondern weil uns von dieser kurzen Zeit fast keine bleibt, es zu genießen.
Die Autos und die Motorräder die Umwelt verschmutzter, anbei ein Link, wie Wahrheit wirklich aussieht, ich könnte wenn ich wollte so viele Beispiele bringen, aber.......
https://www.infosperber.ch/Wirtschaft/20-Schiffe--so-dreckig-wie-eine-Milliarde-Autos (https://www.infosperber.ch/Wirtschaft/20-Schiffe--so-dreckig-wie-eine-Milliarde-Autos)
zum Schluss die es nicht verstanden haben, ich fahre gerne 102 db und mehr, meine Zeit ist begrenzt und ich habe ein Recht zu leben auf diesen Planeten wie andere vor mir vor ca. 2 Millionen Jahre :) Zur Info an den User der geschrieben hat, Ducati hat den Zeitgeist offenbar langsam begriffen :totlach
232 kg, Respekt, wie hast du eine Gewichtsreduzierung von über 20 kg erreicht.
In fast allen Tests wiegt sie deutlich über 255 kg. Auf Ducati Angaben gebe ich nichts,
die stimmen nie.
Grüßle
Kalle
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#waageamlimit
:totlach :totlach :totlach
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Mein 1260 S war auf einer geeichten Waage sie wiegt 232 kg dazu stehe ich zu 100 % das heißt im Umkehrschluss, dass die V4 S Sport um satte 11 kg mehr wiegt :o das nenne ich Rückschritt ::) fortschritt sieht anders aus :laugh:
Wer Bäume setzt, obwohl er weiß, dass er nie in ihrem Schatten sitzen wird hat zumindest angefangen, den sinn des Lebens zu begreifen, Ducati ist von der Landstraße auf den Feldweg abgebogen und hat alle Fahrer vergessen, die Grip und einen fetten Hinterreifen lieben. :)
Der Sound der neuen V4 ist eine Zumutung an mein Gehör, ich kann und möchte sowas nicht akzeptieren ??? ::)
Ich habe es satt, die Menschen zu durchschauen. Es ist so leicht, und es führt zu nichts.
Wir reden von Lärmbelästigung, vom Klimawandel usw. :) Ich bin nicht bei euch, das Leben ist kurz, weniger wegen der kurzen Zeit, die es dauert, sondern weil uns von dieser kurzen Zeit fast keine bleibt, es zu genießen.
Die Autos und die Motorräder die Umwelt verschmutzter, anbei ein Link, wie Wahrheit wirklich aussieht, ich könnte wenn ich wollte so viele Beispiele bringen, aber.......
https://www.infosperber.ch/Wirtschaft/20-Schiffe--so-dreckig-wie-eine-Milliarde-Autos (https://www.infosperber.ch/Wirtschaft/20-Schiffe--so-dreckig-wie-eine-Milliarde-Autos)
zum Schluss die es nicht verstanden haben, ich fahre gerne 102 db und mehr, meine Zeit ist begrenzt und ich habe ein Recht zu leben auf diesen Planeten wie andere vor mir vor ca. 2 Millionen Jahre :) Zur Info an den User der geschrieben hat, Ducati hat den Zeitgeist offenbar langsam begriffen :totlach
232 kg, Respekt, wie hast du eine Gewichtsreduzierung von über 20 kg erreicht.
In fast allen Tests wiegt sie deutlich über 255 kg. Auf Ducati Angaben gebe ich nichts,
die stimmen nie.
Grüßle
Kalle
Hallo Kalle!
Ich bin ja voll bei Dir. Auch mir geht die Diskussion: Lärm oder Sound? Der Streit um laute Töffs langsam auf die Nerven. Auch in der Schweiz sind die Töfffans in Aufruhr. Es ist ein richtige Hexenjagd gegen Töfffahrer. Es geht hier faktisch um die Enteignung bestehender Motorräder. Die Händler im Tirol können davon ein Lied singen. Die Verkäufe sind seit der Einführung dieser stumpfsinnigen Einschränkung (Zulassung auf gewissen Streckenabschnitten nur mit 95dB und oder weniger) eingebrochen. Auch die Behörden (Polizei-Flotte, etc.) trennen sich langsam von ihren schönen 102db Multistradamaschinen! Vorbildfunktion!? Die Politik gibt uns den Takt vor (leider). Wir in der Schweiz produzieren gar keine Töffs. Die werden alle importiert, nach einer gesamteuropäischen Zulassung, die auch für die Schweiz gilt. Und da geht ja was: Die EU kommt mit tieferen Lärm-Grenzwerten ab 2023. Deshalb liegt mein Fokus schon heute: Multistrada unbedingt, aber mit tieferem Standgeräusch. Deshalb habe ich mich entscheiden, meine so geliebte 1260S Grand Tour (gekauft März 2020, mit Tachostand Km 4'000) gegen eine V4 einzutauschen, solange ich noch vom Händler einen "guten Preis" aufgrund meiner eingangs gemachten Bemerkungen erhalte. Sound oder Lärm! Ich werde mit dem Kompromiss leben lernen und ihn akzeptieren müssen.
Gruss
Pari
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Bernd wenn man die Hose runterlassen muss sollte man es zugeben. Versuche nicht vom Thema abzuweichen.
Ich habe es für Forum die Mitglieder transparent gemacht. Deine Angaben sind nicht korrekt. Meine Multi wiegt siehe Ducati PDF.
wenn hier jemand vom Thema abweicht und seine Behauptungen nicht belegt, dann bist du das!
Was in dem PDF von Ducati drin steht, war nie die Frage!
Mein 1260 S war auf einer geeichten Waage sie wiegt 232 kg dazu stehe ich zu 100 %
Beweise das doch einfach, dann ist gut! Kopie des Waagebeleg? Kannst du Namen und Adresse der Waage nennen?
(http://wp1086934.server-he.de/qtreiber/Multi/Multi_2019-07-11_01_Waage 250 Kg.jpg)
Durch deine Aussagen bist du nach meinen Beobachtungen hier im Forum bei vielen Usern so oder so "umstritten" und unglaubwürdig ("Troll"), wenn jetzt noch bewusste Lügen von dir hinzukommen, dann ist das unterste Schublade.
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[Spaßmodus an]
Das ist doch kein Beweis, da ist die Multi ja nicht mit auf dem Bild. Nachher stehst nur du in deiner Montur auf der Waage!
[Spaßmodus aus]
Nimm das jetzt bitte nicht ernst/persönlich!!! :jaja
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die weiteren Bilder, mit Multi, sind auch hier im Forum zu sehen.
Besser weiter mit der V4.
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Wer es genau wissen will, kann sein eigenes Schätzchen doch mal mit 2 Personenwaagen selbst wiegen - das ist vergleichbar genau wie die relativ schlecht auflösenden und im unteren Gewichtsbereich agierenden KFZ-Waagen.
edith: und wer nur gängige Waagen bis 130 kg hat, der wiegt mit leerem Tank und addiert das nachgetankte Benzin dazu.
(Dichte Benzin rund 0,75 kg/l - d.h. 16 l entsprechen 12 kg)
edith 2: ist auch ganz spannend von der Gewichtsverteilung her. Während meine 11er Multi fast genau 50:50 für Vorder- und Hinterrad hat, hat die 990 SMT nur 40% des Gewichtes auf dem VR.
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Ziemliches riesen hin und her wegen dem Gewicht hier =)
5-10 kg sind nichts auf ein Bike mit 250kg + Fahrer 90kg (inkl Klamotten Helm) + Sozius 70kg + Gepäck 20kg = sind wir schon über 400kg... da machen 5-10kg gute 2-3% aus.. das Motorrad fährt ja nicht alleine =)
von 0-100 hat die Multi was 3Sekunden? was sind davon 2-3%
nur mal um das ganze in Relationen zu bringen... Gewichtsersparniss kostet halt Geld
- Alleine eine Lithium Batterie macht eine Ersparnis von 3kg
- Leichtmetallfelgen
- Komplettanlage QD
Kostet halt alles, wichtiger sind mir Komfort und Handlig, natürlich auch Optik und Sound, solange das bike nicht überproportional 30kg schwerer ist....
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Es geht hier nicht um 5-10 Kg, sondern - lt. Ducati-Händleraussagen - um 15-18 Kg, die die V4 leichter sein sollte als die 1260s. Das ist dann schon eine andere Hausnummer, vor allem im Vergleich zu anderen Straßenenduros. Bisher hatte Multi hier die Nase vorn (zu schwer). Dass auch bei der 1260s das von Ducati angegebene Gewicht nicht stimmt(e), ist eine andere Sache und nicht nur bei Ducati so.
Weiterhin ist gerade beim Aufheben, dass niemand mit seiner Multi machen möchte, jedes Kilo weniger wertvoll.
Gerade gewichtsmäßig hatte ich mir von der V4 eine merkliche Verbesserung versprochen.
Die Farbe kannst du im Nachhinein leicht ändern, das Gewicht nicht ganz so einfach.
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Mein 1260 S war auf einer geeichten Waage sie wiegt 232 kg dazu stehe ich zu 100 % das heißt im Umkehrschluss, dass die V4 S Sport um satte 11 kg mehr wiegt :o das nenne ich Rückschritt ::) fortschritt sieht anders aus :laugh:
Wer Bäume setzt, obwohl er weiß, dass er nie in ihrem Schatten sitzen wird hat zumindest angefangen, den sinn des Lebens zu begreifen, Ducati ist von der Landstraße auf den Feldweg abgebogen und hat alle Fahrer vergessen, die Grip und einen fetten Hinterreifen lieben. :)
Der Sound der neuen V4 ist eine Zumutung an mein Gehör, ich kann und möchte sowas nicht akzeptieren ??? ::)
Ich habe es satt, die Menschen zu durchschauen. Es ist so leicht, und es führt zu nichts.
Wir reden von Lärmbelästigung, vom Klimawandel usw. :) Ich bin nicht bei euch, das Leben ist kurz, weniger wegen der kurzen Zeit, die es dauert, sondern weil uns von dieser kurzen Zeit fast keine bleibt, es zu genießen.
Die Autos und die Motorräder die Umwelt verschmutzter, anbei ein Link, wie Wahrheit wirklich aussieht, ich könnte wenn ich wollte so viele Beispiele bringen, aber.......
https://www.infosperber.ch/Wirtschaft/20-Schiffe--so-dreckig-wie-eine-Milliarde-Autos (https://www.infosperber.ch/Wirtschaft/20-Schiffe--so-dreckig-wie-eine-Milliarde-Autos)
zum Schluss die es nicht verstanden haben, ich fahre gerne 102 db und mehr, meine Zeit ist begrenzt und ich habe ein Recht zu leben auf diesen Planeten wie andere vor mir vor ca. 2 Millionen Jahre :) Zur Info an den User der geschrieben hat, Ducati hat den Zeitgeist offenbar langsam begriffen :totlach
232 kg, Respekt, wie hast du eine Gewichtsreduzierung von über 20 kg erreicht.
In fast allen Tests wiegt sie deutlich über 255 kg. Auf Ducati Angaben gebe ich nichts,
die stimmen nie.
Grüßle
Kalle
Hallo Kalle!
Ich bin ja voll bei Dir. Auch mir geht die Diskussion: Lärm oder Sound? Der Streit um laute Töffs langsam auf die Nerven. Auch in der Schweiz sind die Töfffans in Aufruhr. Es ist ein richtige Hexenjagd gegen Töfffahrer. Es geht hier faktisch um die Enteignung bestehender Motorräder. Die Händler im Tirol können davon ein Lied singen. Die Verkäufe sind seit der Einführung dieser stumpfsinnigen Einschränkung (Zulassung auf gewissen Streckenabschnitten nur mit 95dB und oder weniger) eingebrochen. Auch die Behörden (Polizei-Flotte, etc.) trennen sich langsam von ihren schönen 102db Multistradamaschinen! Vorbildfunktion!? Die Politik gibt uns den Takt vor (leider). Wir in der Schweiz produzieren gar keine Töffs. Die werden alle importiert, nach einer gesamteuropäischen Zulassung, die auch für die Schweiz gilt. Und da geht ja was: Die EU kommt mit tieferen Lärm-Grenzwerten ab 2023. Deshalb liegt mein Fokus schon heute: Multistrada unbedingt, aber mit tieferem Standgeräusch. Deshalb habe ich mich entscheiden, meine so geliebte 1260S Grand Tour (gekauft März 2020, mit Tachostand Km 4'000) gegen eine V4 einzutauschen, solange ich noch vom Händler einen "guten Preis" aufgrund meiner eingangs gemachten Bemerkungen erhalte. Sound oder Lärm! Ich werde mit dem Kompromiss leben lernen und ihn akzeptieren müssen.
Gruss
Pari
Die Ducati Streetfighter V4, die unverkleidete Version der Panigale V4 trompetet ein Standgeräusch von 106 dB in die Welt hinaus und gehört damit in der Praxis zu den lautesten legal homologierten Motorrädern. Für den Einsatz in einem Tourenmotorrad muss Ducati den V4 auf ein sozialverträgliches Geräuscheniveau dämpfen. Das ist weit dringender als Elektronik-Gimmicks! Offenbar ist dies Ducati gelungen. Die V4 verfügt über ein Standgeräusch von 92dB. Somit glaube ich, mausert sie sich zu einer echten Konkurrenz für die GS.
Gruss
Pari
-
Ich habe die angeblichen 92 DB noch nirgends gefunden.
Habt Ihr irgendeinen offiziellen Text von Ducati wo das steht? Danke im voraus für einen Link.
-
Hallo Bernd, lasse doch die anderen hier im Forum außen vor, oder benötigst du Schützenhilfe :totlach :jaja
(Mama hilf mir)
Wie ich dir bereits mitgeteilt habe, wiegt meine 232kg siehe PDF das ich geschickt habe, möchtest du damit sagen das Ducati falsche Angaben macht :o Dann teile es mir mit, dann leite ich es an Ducati sofort weiter um hier Feedback zu bekommen. :totlach
Du willst es nicht verstehen, Ducati macht ständig falsche Angaben, egal ob es um Gewicht, Drehmoment
oder um die Leistung geht, hat schon Tradition. Deine 1260 wiegt niemals 232 kg, geh doch einfach mal
auf die Wage, dann wirst du es wohl verstehen, oder auch nicht.
Grüßle
Kalle
-
Hallo Bernd
du bist und bleibst ein Lügner; etwas milder ausgedrückt ein Spinner. Du beantwortest konkrete Fragen nicht, lieferst die von dir ins Spiel gebrachten "Beweise" (z. B. einen Waagebericht) nicht und bist damit für mich als Gesprächspartner erledigt.
Es macht für mich keinen Sinn weiterhin zu versuchen dich einigermaßen ernst zu nehmen. Spinne ruhig weiter, aber bemühe dich bitte Beiträge nicht zu "stören". Du wirst verstehen, dass ich auf deine weiteren Auslassungen nicht mehr reagiere.
Bleib' gesund!
-
Ich habe die angeblichen 92 DB noch nirgends gefunden.
Habt Ihr irgendeinen offiziellen Text von Ducati wo das steht? Danke im voraus für einen Link.
Guten Abend GStrecker!
Nach telefonischer Rückbestätigung von Ducati München, ist die V4 mit 92dB europäisch homolegiert! Offenbar fanden heute in diversen Städten Deutschlands Präsentationen der neuen Multi statt (Frankfurt, etc.). Von keinem Händler in der Schweiz habe ich bis heute etwas in der gleichen Richtung gehört. Eigentlich schade.
Gruss
Pari
-
Moin, ich war gestern bei meinem Händler. Aktuell gibt es lt. seiner Auskunft 2 oder 3 Maschinen, die bei den Händlern herumgereicht werden, um sie zu präsentieren. Er ist wohl nächste Woche irgendwann dran...
Grüße Udo
-
Guten Abend zusammen,
hatte eben die Möglichkeit, die neue Multistrada bei Ducati Frankfurt zu sehen und bin positiv beeindruckt! Um ehrlich zu sein, war ich etwas voreingenommen.
Tatsächlich finde ich, dass sie filigraner wirkt, als auf den Bildern und toll verarbeitet ist. Auch das Display mit dem integrierten Navi finde ich klasse. Beim Anschalten stellt sich das Fahrwerk automatisch ein je nach Gewicht bzw. Zuladung. Auch der Sound hat mich überrascht, weil man eher das Gefühl hat, dass die Geräuschkulisse mehr unter einem stattfindet (bisschen schwer zu beschreiben). Insgesamt ein tolles Technikpaket. Ich denke, dass die neuen Multi-Fahrer ein klasse Motorrad bekommen :).
Etwas schade sind die unterschiedlichen Farben des Motors und die fehlende Einarmschwinge.
Ich habe noch ein Bild zu den Details angehängt. Dort steht etwas von 218 kg Trockengewicht und 243 kg Leergewicht. Vielleicht ist es in der Diskussion behilflich.
Viele Grüße,
max
-
ich würde dem Gewicht und dem 19" Vorderreifen erstmal keinen so hohen Stellenwert geben. Durch die gegenläufige Kurbelwelle könnte sich ein komplett anderes Handling ergeben. Nach der ersten Probefahrt wird sich zeigen ob sie die Erwartungen erfüllt.
Gruß
jörg
-
Ich befürchte ja das sich die 15-18Kg auf die Enduro bezogen. Das wären dann locker 255kg vollgetankt. (Enduro 275KG mit 30 Liter).
-
Laut meinem Händler, der auch schon 10 Stck. verkauft hat, gehen die Teile weg wie
warme Semmeln, hat er seit der 1098 nicht mehr erlebt.
Fast alle in Full Ausstattung, keine einzige Standard.
Die Produktion soll Ende November beginnen und ab Februar soll ausgeliefert werden.
Grüßle
Kalle
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Laut meinem Händler, der auch schon 10 Stck. verkauft hat, gehen die Teile weg wie
warme Semmeln, hat er seit der 1098 nicht mehr erlebt.
Fast alle in Full Ausstattung, keine einzige Standard.
Die Produktion soll Ende November beginnen und ab Februar soll ausgeliefert werden.
Grüßle
Kalle
Hallo Kalle!
Ich bin gespannt, wie es bei meinem Händler aussehen wird. Betreffend Auslieferungstermin ist Vorsicht geboten. Ich habe meine Grand Tour wegen COVID-19 auch erst im April dieses Jahres erhalten. Auf das Rizoma Zubehör warte ich bis heute! Ich freue mich schon jetzt auf die Testfahrten mit der V4. Optisch hätte ich mir gewünscht Grand Tour mit V4 Motor! Ich glaube schon jetzt, dass ich mich von meiner geliebten Grand Tour trennen werde. Ducati schlägt mit der V4 ein neues Kapitel auf.
Gruss und vielen Dank für deine Infos.
Pari
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Laut meinem Händler, der auch schon 10 Stck. verkauft hat, gehen die Teile weg wie
warme Semmeln, hat er seit der 1098 nicht mehr erlebt.
Fast alle in Full Ausstattung, keine einzige Standard.
Die Produktion soll Ende November beginnen und ab Februar soll ausgeliefert werden.
Grüßle
Kalle
0-Serie ist nie gut ... testet mal, ich komm dann nach ... :laugh:
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Laut meinem Händler, der auch schon 10 Stck. verkauft hat, gehen die Teile weg wie
warme Semmeln, hat er seit der 1098 nicht mehr erlebt.
Fast alle in Full Ausstattung, keine einzige Standard.
Die Produktion soll Ende November beginnen und ab Februar soll ausgeliefert werden.
Grüßle
Kalle
0-Serie ist nie gut ... testet mal, ich komm dann nach ... :laugh:
Ich hatte schon 2 Ducatis aus der sogenannten Erstserie, waren die besten die ich je hatte,
alles hat super gepasst.
Grüßle
Kalle
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Laut meinem Händler, der auch schon 10 Stck. verkauft hat, gehen die Teile weg wie
warme Semmeln, hat er seit der 1098 nicht mehr erlebt.
Fast alle in Full Ausstattung, keine einzige Standard.
Die Produktion soll Ende November beginnen und ab Februar soll ausgeliefert werden.
Grüßle
Kalle
0-Serie ist nie gut ... testet mal, ich komm dann nach ... :laugh:
Ich hatte schon 2 Ducatis aus der sogenannten Erstserie, waren die besten die ich je hatte,
alles hat super gepasst.
Grüßle
Kalle
Da gehörte aber die DVT scheinbar nicht dazu... ;)
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So ist es Henri, die wurde ein Jahr später zusammen gezimmert. :(
Grüßle
Kalle
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Guten Abend zusammen,
hatte eben die Möglichkeit, die neue Multistrada bei Ducati Frankfurt zu sehen und bin positiv beeindruckt! Um ehrlich zu sein, war ich etwas voreingenommen.
Tatsächlich finde ich, dass sie filigraner wirkt, als auf den Bildern und toll verarbeitet ist. Auch das Display mit dem integrierten Navi finde ich klasse. Beim Anschalten stellt sich das Fahrwerk automatisch ein je nach Gewicht bzw. Zuladung. Auch der Sound hat mich überrascht, weil man eher das Gefühl hat, dass die Geräuschkulisse mehr unter einem stattfindet (bisschen schwer zu beschreiben). Insgesamt ein tolles Technikpaket. Ich denke, dass die neuen Multi-Fahrer ein klasse Motorrad bekommen :).
Etwas schade sind die unterschiedlichen Farben des Motors und die fehlende Einarmschwinge.
Ich habe noch ein Bild zu den Details angehängt. Dort steht etwas von 218 kg Trockengewicht und 243 kg Leergewicht. Vielleicht ist es in der Diskussion behilflich.
Viele Grüße,
max
Ich war auch in Frankfurt und kann Dir nur zustimmen. Sie Stand nicht weit entfernt von einer MTS 950 und ich muss sagen das die 20er MTS gegen die Neue sehr altbacken wirkt. Die V4 ist filigran und wirkt sehr clean was die Verarbeitung angeht.
-
dashboardsimulation:
https://multistradav4dashboard.ducati.com/
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dashboardsimulation:
https://multistradav4dashboard.ducati.com/
Guten Abend mc5!
Vielen Dank! Ich weiss nicht, ob ich dies mit meinen 68 Jahren noch schaffen werde! Vielleicht wird die Mechanik der Luxus der Zukunft werden.
Gruss
Pari
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Nach Episode 3 hat Ducati nun doch schon allerhand präsentiert. Was wird denn nun noch in den letzten beiden präsentiert werden ?
Eine neue Monster soll ja noch kommen und dann vielleicht noch eine neue Hyper ?
Wer weiß. Ich gebe die Hoffnung mal nicht auf. Vielleicht kommt ja doch noch eine sportliche Strassenversion der Multi, sozusagen das Gegenstück zur S 1000 XR. Heißt bzw. läuft dann nicht mehr unter Multistrada, sondern unter einer anderen Flagge/Name.
Irgendwie will ich es nicht glauben, dass Ducati die 1260 einfach so Ersatzlos aus dem Programm nimmt.
Was meint Ihr ?
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dashboardsimulation:
https://multistradav4dashboard.ducati.com/
Guten Abend mc5!
Vielen Dank! Ich weiss nicht, ob ich dies mit meinen 68 Jahren noch schaffen werde! Vielleicht wird die Mechanik der Luxus der Zukunft werden.
Gruss
Pari
:^ :^ :^
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Muss leider wieder das Thema Gewicht ansprechen:
leider finde ich nicht mehr den Artikel, wo eine Streetfigther mit einer Reiseenduro verglichen wird und .... wo der Gewichtsunterschied liegt und an welchen Teilen. Soweit ich mich erinnern kann, war das damals bei +- 25 kg zwischen den beiden.
Ich werde trotzdem nicht verstehen, warum die V4 so viel auf die Waage bringt. Fahr-fertig. Ist laut Bildern schlanker, mehr Plastik, etc.
Ärgere mich wieder, weil die Konkurrenz zur Duc Streetfighter heute präsentiert wurde und Fahr-fertig keine 200 kg auf die Waage bringt (BMW S 1000 R Mod.2021)
Radar und paar Kleinigkeiten können doch nicht 50 kg wiegen. :(
Wenn das nach der Probefahrt nichts ist mit V4 , dann muss ich auf eine schlanke 950-er warten oder auf eine reise-tauglichere Hyper...
@Lehmi
der Duc Händler hat mir gestern bestätigt, dass 1260 ersatzlos "verschwindet" und nichts auf der Ducati Liste steht was ähnlich ist. Eventuell ...geht es irgendwann mit der 950er "nach oben". So wie: 998,999 ;)
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Na das wäre es doch. Eine leichte Hypermotard V4 mit der man sportlich verreisen kann ;D
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Na das wäre es doch. Eine leichte Hypermotard V4 mit der man sportlich verreisen kann ;D
Das wäre der Knaller, wäre ich sofort dabei. Eine Überhyper. ;D :o
Grüßle
Kalle
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In der neuen Motorrad gibt es einen Kurzfahrbericht vom Chef persönlich.
Fazit: Das wird ein großer Wurf.
Grüßle
Kalle
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In der neuen Motorrad gibt es einen Kurzfahrbericht vom Chef persönlich.
Fazit: Das wird ein großer Wurf.
Grüßle
Kalle
Ist schon klar.
Bestimmt ist in der Ausgabe zufällig auch sehr viel Werbung von Ducati!
Ein Schelm, der Böses dabei denkt... ;D
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In der neuen Motorrad gibt es einen Kurzfahrbericht vom Chef persönlich.
Fazit: Das wird ein großer Wurf.
Grüßle
Kalle
Ist schon klar.
Bestimmt ist in der Ausgabe zufällig auch sehr viel Werbung von Ducati!
Ein Schelm, der Böses dabei denkt... ;D
Ich geb nur das wider was da steht, ist nicht meine Meinung.
Grüßle
Kalle
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Zusätzlicher Werbung bedarf es da nicht. Der Artikel ist mit: „Die kann alles!“ überschrieben......
-
Zusätzlicher Werbung bedarf es da nicht. Der Artikel ist mit: „Die kann alles!“ überschrieben......
So ist es Diana, Ducati Werbung finde ich auch keine in der Ausgabe.
Grüßle
Kalle
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Zusätzlicher Werbung bedarf es da nicht. Der Artikel ist mit: „Die kann alles!“ überschrieben......
So ist es Diana, Ducati Werbung finde ich auch keine in der Ausgabe.
Grüßle
Kalle
Der Bericht alleine ist doch mehr Werbung als jede inserierte Seite!
Wer heute noch glaubt, Fahrzeugpresse ist unabhängig, hat den Schuss nicht gehört.
Da wird in Vergleichstests einfach mal das Bewertungsverfahren zu Gunsten einer Marke verschoben oder irgendwelche belanglose Details als wichtiges Zubehör gewertet. Das nur als Beispiel, hier wird getrickst nach Strich und Faden.
Ohne Werbeeinnahmen und ohne die „versteckten Fördermittel“ wäre diese Pressegattung garantiert nicht so verbreitet.
Noch was zum eigentlichen Thema: ich bin sehr gespannt, wenn der erste Vergleichstest mit den einschlägigen Konkurrenzprodukten erscheint. Dann wird sich zeigen, ob es Ducati gelingt, gegen die übermächtige weißblaue Zweiradfabrik anzustinken...
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Zusätzlicher Werbung bedarf es da nicht. Der Artikel ist mit: „Die kann alles!“ überschrieben......
So ist es Diana, Ducati Werbung finde ich auch keine in der Ausgabe.
Grüßle
Kalle
Der Bericht alleine ist doch mehr Werbung als jede inserierte Seite!
Wer heute noch glaubt, Fahrzeugpresse ist unabhängig, hat den Schuss nicht gehört.
Da wird in Vergleichstests einfach mal das Bewertungsverfahren zu Gunsten einer Marke verschoben oder irgendwelche belanglose Details als wichtiges Zubehör gewertet. Das nur als Beispiel, hier wird getrickst nach Strich und Faden.
Ohne Werbeeinnahmen und ohne die „versteckten Fördermittel“ wäre diese Pressegattung garantiert nicht so verbreitet.
Noch was zum eigentlichen Thema: ich bin sehr gespannt, wenn der erste Vergleichstest mit den einschlägigen Konkurrenzprodukten erscheint. Dann wird sich zeigen, ob es Ducati gelingt, gegen die übermächtige weißblaue Zweiradfabrik anzustinken...
ich mach das so:
ich lese tests von möglichst vielen quellen mit interesse (auch internationale).
anschliessend fahre ich selber probe - und versuche die gelesen eindrücke mit meinen 'erfahrungen' zu vergleichen.
erst dann bilde ich mir ein urteil und kaufe, oder kaufe nicht.
mit anderen worten: vorurteile wie '19" vorderrad geht nicht so gut ums eck wie 17"' lassen mich auch erst mal kalt - womöglich ist es gar nicht so richtig und bei meinem fahrprofil ist ein 19" vorne eher positiv zu bewerten.
also kein grund für eine VT - einfach selber probefahren und sich dann eine eigene meinung bilden - kann sicher nicht schaden, oder?
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Noch was zum eigentlichen Thema: ich bin sehr gespannt, wenn der erste Vergleichstest mit den einschlägigen Konkurrenzprodukten erscheint. Dann wird sich zeigen, ob es Ducati gelingt, gegen die übermächtige weißblaue Zweiradfabrik anzustinken...
Ich weiss nicht so recht ... Vierzylinder-V4-mit Zweiarmschwinge, Kette und herkömmlicher Gabel gegen Zweizylinder-Boxer mit Einarmschwinge, Kardan und Telelever ...
Die eine wird da, die andere dort besser abschneiden, nicht zuletzt auch noch beeinflusst durch die persönlichen Präferenzen der Tester, überall, wo es nicht um die reinen Messwerte geht.
Aber ob sich der Fan der einen durch den Test für die andere entscheidet, wo doch einige der wichtigsten Attribute der beiden Kontrahentinnen völlig eigenständig und unterschiedlich sind? Ich würde mir als zufriedener BMW-Kardan-Boxer-Fernreisender genauso wenig eine V4-Multi zulegen wie ich als Italo-Fan mit Hang zum sportlichen Langstreckenbomber im italienischen Kleid eine GS in die Garage stellen würde.
Oder etwas weniger überspitzt formuliert: Ich glaube, die Kundschaft wird in erster Linie von einer Multi, einer XR (bei der SFV4 kamen sie von der 1000R), einer Triumph kommen.
Welches Bike in einem Vergleichstest besser abschneidet, hängt gerade bei den multifunktionalen Crossovers davon ab, wo der Fokus gesetzt wird. Bei den SBK oder den Streetfightern ist der Einsatzbereich definitiv enger umrissen.
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rocroc hat es gut beschrieben = wer auf das GS Original steht wird keine V4 sich holen. Kette und zweiarmschwinge geht bei diesen Usern nicht. Außerdem zu wenig Drehmoment bei zu hohen Drehzahlen für diese Fahrer. Ist so.
Die V4 muss sich entweder neue Kundschaft schaffen oder Sie dümpelt wie so einige (Tiger, explorer, Multi Enduro etc.) Konkurrenten im Dornröschenschlaf. Die KTM Superadventure ist ja auch nicht gerade ein Verkaufschlager und ist wohl der Hauptkonkurrent der V4.
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rocroc hat es gut beschrieben = wer auf das GS Original steht wird keine V4 sich holen. Kette und zweiarmschwinge geht bei diesen Usern nicht. Außerdem zu wenig Drehmoment bei zu hohen Drehzahlen für diese Fahrer. Ist so.
Die V4 muss sich entweder neue Kundschaft schaffen oder Sie dümpelt wie so einige (Tiger, explorer, Multi Enduro etc.) Konkurrenten im Dornröschenschlaf. Die KTM Superadventure ist ja auch nicht gerade ein Verkaufschlager und ist wohl der Hauptkonkurrent der V4.
+1
Ich rechne sogar damit, dass die V4 im ersten Vergleichstest gegen die aktuelle GS gewinnt. Um den Propellern etwas, z. B. Marktanteile, abzugrasen, wird es aller Voraussicht dennoch nicht reichen. Siehe oben!
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hihi, das ein Moped gegen die GS gewinnt 8), dass möchte ich ja mal erleben :laugh:
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hat es alles schon gegeben. Weshalb hat rocroc gut beschrieben. Es kommt auf die maßgebenden Bewertungskriterien an.
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Mich machen beide Bikes an, GS und die V4 Multi. Kardan spielt da bei mir zumindest
nicht die große Rolle. Es gibt ja jetzt auch Ketten die nicht mehr gepflegt werden müssen.
Für mich stand immer die Dynamik eines Bikes im Vordergrund, Dampf von unten raus und ein gutes
Fahrwerk steht bei mir im Lastenheft. Da ist die die GS nun mal super aufgestellt.
Ich denke aber, das die V4 der GS schon das Wasser reichen kann.
Die Zulassungszahlen sind natürlich eine andere Sache, an der GS haben sich diesbezüglich alle
Hersteller die Zähne ausgebissen.
Ich jedenfalls könnte mir eine V4 Multi neben meiner GS 1250 gut vorstellen, so als Zweittourer.
Grüßle
Kalle
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Ich jedenfalls könnte mir eine V4 Multi neben meiner GS 1250 gut vorstellen, so als Zweittourer.
wären mir zu ähnlich. Wenn dann eine der beiden eher neben einem Straßenmoped. Oder neben einer Harley oder einem Enduro-Hüpfer. ;)
Selbst neben der 1260s hätte ich mir eher eine der beiden vorstellen können. Beide, die V4 und GS, kommen für mich nicht in Frage, aber wer Spaß daran hat, weshalb nicht!
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....ich glaube gar nicht, dass Ducati mit der Multi V 4 im großen Stil gegen die olle GS anstinken will und kann. Klar wollen sie ihre Verkaufszahlen erhöhen. Aber selbst wenn sie für Ducati zum Megaerfolg werden sollte, bleiben die Zahlen im Vergleich zur BMW doch lächerlich gering.
Und sind wir doch mal ehrlich; ist das nicht auch gut so? Oder wollt ihr ein Moped fahren, dass an jeder Ecke steht? >:( Ich jedenfalls nicht 8)
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....ich glaube gar nicht, dass Ducati mit der Multi V 4 im großen Stil gegen die olle GS anstinken will und kann. Klar wollen sie ihre Verkaufszahlen erhöhen. Aber selbst wenn sie für Ducati zum Megaerfolg werden sollte, bleiben die Zahlen im Vergleich zur BMW doch lächerlich gering.
Und sind wir doch mal ehrlich; ist das nicht auch gut so? Oder wollt ihr ein Moped fahren, dass an jeder Ecke steht? >:( Ich jedenfalls nicht 8)
Wahr gesprochen, vor allem der letzte Absatz! :^ :)
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Je mehr ich mich mit der V4 beschäftige, um so interessanter finde ich sie. Werde ich auf jeden Fall Probefahren.
Hat was - auch wenn mich das 19 Zoll Vorderrad etwas irritiert....
Aber kann ja trotzdem passen, die Schmiedefelgen sind auf jeden Fall schonmal ein Pluspunkt.
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Je mehr ich mich mit der V4 beschäftige, um so interessanter finde ich sie. Werde ich auf jeden Fall Probefahren.
Hat was - auch wenn mich das 19 Zoll Vorderrad etwas irritiert....
Aber kann ja trotzdem passen, die Schmiedefelgen sind auf jeden Fall schonmal ein Pluspunkt.
Geht mir genauso, je mehr ich hier lese um so interessanter wird sie für mich. Diese Diskussion hier ist eine tolle Werbeplattform für die V4. Ich war eigentlich der Meinung ich werde nie mehr eine 4Zylinder anrühren, aber ich komme ins Grübeln 🤔 Probe gefahren wird auf jeden Fall, man(n) wird sehen :D was mir gar nicht gefällt sind die in der Verkleidung integrierten Blinker, die fand ich in den Handguards schon schön, natürlich bin ich auch der Einarmschwingen-Fan, ansonsten finde ich, optisch gelungen.
Gruß Rolf
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Wieso Schmiedefelgen?
Das haben auch schon andere berichtet!?
Alle drei Varianten stehen in der Grundausstattung auf Gussfelgen!
Die S uns S Sport optional auf Speichenfelgen!
So steht es auf der Ducati Internetseite!
Nicht im Konfigurator sondern bei den allgemeinen Informationen, wenn man die einzelnen Varianten aufruft, neben dem angegebenen Grundpreis.
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sind natürlich Gußfelgen, Schmiedefelgen sind viel zu teuer
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Wieso Schmiedefelgen?
Das haben auch schon andere berichtet!?
Alle drei Varianten stehen in der Grundausstattung auf Gussfelgen!
Die S uns S Sport optional auf Speichenfelgen!
So steht es auf der Ducati Internetseite!
Nicht im Konfigurator sondern bei den allgemeinen Informationen, wenn man die einzelnen Varianten aufruft, neben dem angegebenen Grundpreis.
Wobei die Option Speichenräder sich mit 700.- im Preis bemerkbar macht. Aber, wie du schon geschrieben hast, von Schmiederädern keine Spur.
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Noch gestern stand auf der Website, mit Schmiedefelgen.
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was mir gar nicht gefällt sind die in der Verkleidung integrierten Blinker, die fand ich in den Handguards schon schön, natürlich bin ich auch der Einarmschwingen-Fan, ansonsten finde ich, optisch gelungen.
Gruß Rolf
[/quote]
Finde die Blinker in den Handguards auch schöner, zumal die auch mittlerweile irgendwie ein Markenzeichen für die Multi geworden sind. An einer Enduro finde ich allerdings, dass die Blinker dort fehlplatziert sind. Da sind die in der Verkleidung wohl besser geschützt.
Ich würde mir die Blinker an einer sportlichen Variante der Multi, falls es mal so eine gibt, wieder an den Handguards wünschen und das mit einer programmierenden Zusatzoption zum dynamischen Blinklicht. :D
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Noch gestern stand auf der Website, mit Schmiedefelgen.
Genauso habe ich es auch gesehen...
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Habe gerade gesehen, dass es die Präsentation nun auch mit deutscher Übersetzung gibt.
Neue Multistrada V4 | Rule all Roads (DE)
https://www.ducati.com/de/de/motorraeder/multistrada/multistrada-v4 (https://www.ducati.com/de/de/motorraeder/multistrada/multistrada-v4)
Gefunden auf https://www.ducati.com/de/de/motorraeder/multistrada/multistrada-v4 (https://www.ducati.com/de/de/motorraeder/multistrada/multistrada-v4)
(bin mir nicht sicher, ob ich, falls schon gepostet, den Link zur DE Version hier im Forum schlicht überlesen habe)
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leider finde ich nichts über Schmiedefelgen...
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Komisch das ganze. :o
So wie Kalle und andere auch, ....haben ich vor 3-4 Tagen das genauso gelesen. Schmiedefelgen. War bei einer von mir konfigurierten S Version und ....habe mich sogar gefreut.
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Spiele ungern den Spaßverderber, aber.....
Auszug aus Nutzungsbedingen der Ducati Webseite
Alle Produkte und entsprechenden technischen Daten, Abbildungen und Informationen auf dieser Webseite sind „wie besehen" und „soweit lieferbar" ohne jegliche ausdrückliche oder implizite Garantien. Diese Informationen, die fortlaufend aktualisiert werden, dienen ausschließlich als Anhaltspunkte und sind für Ducati nicht verbindlich. Ducati haftet nicht für eventuelle Text- und/oder Übersetzungsfehler.
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Kennt jemand den Gewichtsunterschied zwischen Speiche und Gussfelge?
Sind die Gussfelgen die selben wie bei der 950?
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Nach Rücksprache mit meinem Händler gerade eben, war das ein Kommunikationsfehler
zwischen Bologna und Köln, es sind Gussfelgen, keine Schmiedefelgen, Website wurde
gestern entsprechend geändert, typisch Ducati. :'( :o
Grüßle
Kalle
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Kennt jemand den Gewichtsunterschied zwischen Speiche und Gussfelge?
Sind die Gussfelgen die selben wie bei der 950?
Keine Ahnung bei Ducati. :-X
Früher, bei meiner Afrika Twin waren die Gussfelgen leichter als die Speichenfelgen.
Lustig war, 1 Jahr später hatte ich neue Reifen drauf und auf einmal waren die schwerer. Zuerst vom Gefühl, dann Waage. Hatte damals gelernt, das es schon kg Unterschiede am Reifen-Gewicht sind, je nach Hersteller. Bis zu dem Zeitpunkt dachte ich, alle Reifen haben fast das gleiche Gewicht. :) Man lernt nie aus..... ;)
Somit: ich denke Gussfelge bei der Multi ein wenig leichter, wenn man aber mal anderen Reifen drauf hat, ....nicht mehr.
Grüße,
Robert
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Kennt jemand den Gewichtsunterschied zwischen Speiche und Gussfelge?
Sind die Gussfelgen die selben wie bei der 950?
sind doch vorne/hinten die selben dimensionen, oder?
trotzdem sehen die gussfelgen im konfigurator bei der v4 anders aus als bei der 950er...
bei den speichenfelgen kann ich mir allerdings vorstellen das es die selben sind.
ich kann mir auch gut vorstellen das in zukunft auch noch schmiedefelgen optional angeboten werden - ganz nach dem dr. best zahnbürsten prinzip ;)
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Nach Rücksprache mit meinem Händler gerade eben, war das ein Kommunikationsfehler
zwischen Bologna und Köln, es sind Gussfelgen, keine Schmiedefelgen, Website wurde
gestern entsprechend geändert, typisch Ducati. :'( :o
Grüßle
Kalle
Danke fürs Nachfragen, Kalle. Hatte mich schon gefreut, das wäre so ein „kann mich doch mit den 19 Zoll anfreunden“ - Argument für mich gewesen...
Viele Grüße
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Die Gussfelgen sind sicherlich deutlich leichter und ja, bei der Reifenauswahl kann man auch nochmals einiges an Gewicht einsparen. So ist z.B. laut Info von mopedreifen.de, ein Satz Continental Trail Attack 3 über 1 Kg schwerer gegenüber dem Dunlop Trailmax Meridian. Das müssen Schmiedefelgen gegenüber der Gussfelgen erst mal einsparen!?
Ich würde die Kaufentscheidung weniger nach optischen Gründen treffen. Eher nach dem vorgesehen Eisatzgebiet der V4. Wer nicht vor hat um die Welt zu fahren, ist mit den Gussfelgen (die auch Schotterpisten vertragen) bestens bedient.
Die sind einfach pflegeleichter und benötigen keine Wartung.
Obwohl ich mit der Qualität der Speichenfelgen meiner Enduro sehr zufrieden bin. Ducati verbaut sehr gute Ware! :^
Die Speichen sind am Felgenrand eingespeicht und nicht auf zwei Mittelstegen wie z.B. bei einer V-Strom (die bekommt man in eingebautem Zustand nie wieder sauber! :evil:) Dadurch ist der Zeitaufwand bei der Felgenreinigung nur unwesentlich über dem einer Gussfelge.
Ebenso würde ich mir niemals eine Speichenfelge mit Schlauch kaufen! :schreck Ich glaube, die Africa Twin und die BMW R nineT hat sowas noch verbaut!?
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Kennt jemand Aussagen bezüglich Lieferzeiten?
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Ich habe mit Speichenrädern bestellt. Die Gründe: mir gefallen sie optisch recht gut und die passen, egal wie bereift. Außerdem gefallen mir die Gussfelgen nicht wirklich, da werde ich vielleicht später Mal sehen, was an Schmiedefelgen zu bekommen ist.
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Lieferzeit würde mir März 2021 für meine V4S Sport zugesagt. V4S wäre lt. meinen :D Dezember oder Jäner gewesen.
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V4 Sport meines Kumpels kommt Mitte Februar.
Grüßle
Kalle
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Viel Vertrauen in die eigene Qualität scheint ja vorhanden zu sein, 4 Jahre Garantie
sind eine Ansage.
Grüßle
Kalle
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V4 Sport meines Kumpels kommt Mitte Februar.
:^ :^
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Je mehr ich mich mit der V4 beschäftige, um so interessanter finde ich sie. Werde ich auf jeden Fall Probefahren.
Hat was - auch wenn mich das 19 Zoll Vorderrad etwas irritiert....
Aber kann ja trotzdem passen, die Schmiedefelgen sind auf jeden Fall schonmal ein Pluspunkt.
Geht mir genauso, je mehr ich hier lese um so interessanter wird sie für mich. Diese Diskussion hier ist eine tolle Werbeplattform für die V4. Ich war eigentlich der Meinung ich werde nie mehr eine 4Zylinder anrühren, aber ich komme ins Grübeln 🤔 Probe gefahren wird auf jeden Fall, man(n) wird sehen :D was mir gar nicht gefällt sind die in der Verkleidung integrierten Blinker, die fand ich in den Handguards schon schön, natürlich bin ich auch der Einarmschwingen-Fan, ansonsten finde ich, optisch gelungen.
Gruß Rolf
Hallo Rolf
Ich habe mich nun definitiv entschieden meine Grand Tour gegen eine V4 einzutauschen! Ich werde das schlechte Gefühl nicht los, dass ich davon ausgehe das Ducati 1260 Modellreihe auslaufen lässt. Ich hoffe es nicht. Vieles spricht für die Neue. Ansprechverhalten des Motors, Fahrtkonfort und wichtig: Lärmemission (Standgeräusch: 92dB!). Bei der Farbwahl der Neuen bin mich mir noch nicht sicher. Vielleicht gibt es hier im Forum ein paar Design- oder Optikfreaks, dir mir meinen Entscheid erleichtern könnten. Mein favorisierte Farbe zur Zeit: Rot!?
Gruss
Pari
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HI Pari, interessant so Deine 8 Postings hier bis jetzt.
Irgendwie habe ich so das Gefühl das Dein Schreibstil bzw Art zu formulieren auch gut zu Marketingleuten passt.
Aber Gefühle können ja einen täuschen. Ab und zu.......
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Haha... genau mein Gedanke... insbesondere da das Ansprechverhalten des Motors und der Fahrkomfort so gelobt werden, wo doch das Mopped bisher nur ein paar Testfahrer unter‘m Hintern hatten 😂
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HI Pari, interessant so Deine 8 Postings hier bis jetzt.
Irgendwie habe ich so das Gefühl das Dein Schreibstil bzw Art zu formulieren auch gut zu Marketingleuten passt.
Aber Gefühle können ja einen täuschen. Ab und zu.......
Guten Abend GStrecker!
Um gutes Willen Nein! Seit 3 Jahren in Rente. Angefangen habe ich mit zwei Harleys. Gefolgt von einer Norton Commander, einer Horen V6, einer RnineT, einer Multi 950 S und zur Zeit (aber nicht mehr lange) die Multistrada 1260 S Grand Tour. Das letzte Motorrad soll nun eine V4 werden. Du hast mir noch nicht gesagt: in welcher Farbe! Ich geniesse die Anregungen im Forum. Macht weiter so!
Gruss
Pari
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Hallo Pari,
Jetzt also auch Ducati 1260 unterwegs.
Grüße aus dem VR6 FORUM.
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Mal ne blöde Frage.....wenn man die V4 mit Performance Paket (Akrapovic und Carbonkotflügel) bestellt, werden doch die Teile direkt ab Werk verbaut!? Habe ich so verstanden. Für die aufgerufenen 1.220,- € bekommt man die Teile doch problemlos im Zubehörhandel oder noch exklusiver (nachdem jeder Full bestellt :D) von anderen Herstellern. Einen slip on Auspuff dranschrauben und den Kotflügel tauschen, sind ja keine Raketenwissenschaft.
Wenn man sich die Teile später kauft, habe ich aber noch die Serienteile auf Reserve im Keller liegen. (könnte ja mal ins Rutschen kommen, "die Schöne" ;D) Ich schätze mal, Ducati ruft für die Originalteile als Ersatzteil nicht viel weniger auf, als 1.220,-€?
Oder liege ich damit falsch und der Händler schraubt die Teile erst dran und ich bekomme die Originalteile sowieso mit?
Auf welche Gedanken man so kommt! :laugh:
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Hallo Pari,
Jetzt also auch Ducati 1260 unterwegs.
Grüße aus dem VR6 FORUM.
Hallo Dietmar!
Schön von Dir zu hören. Die Welt ist und bleibt klein. Fährst Du immer noch deine dicke Berta? Meine VR6 war leider mehr beim Händler als auf der Strasse. Die HH Neese & Co. haben bei meiner Horex ihre Hausaufgaben leider nicht gemacht. Das gleiche galt im Übrigen auch für meine Norton Commando. Gottlob konnte die Marke in der Zwischenzeit gerettet werden. Seit ich Multi fahre, ist die Vernunft bei mir langsam eingekehrt. Mit der neuen Multi V4S erhoffe ich mir in diesem Bereich noch eine Steigerung, ohne dass dabei meine so geschätzten Ducatiemotionen leiden werden. Noch nicht entschieden habe ich mich bei der Farbwahl. Diesbezüglich war ich bis heute kein eigentlicher Ducatisti. Dies möchte ich für die nächsten Jahre versuchen zu ändern. Was meinst Du, rot oder grau?
Grüsse an das Forum VR6 mit grosser Bewunderung.
Pari
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Das Performance Paket für die V4 kostet 1392 Euro
Der Slipon kostet 1279 Euro
Der Carbon Kotflügel kostet 348 Euro
Rechnen musst Du selber...
Die Pakete kommen ab Werk, also keine Originalteile dabei
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Kann mir jemand sagen, wie das Liter-Volumen der neuen Koffer ist? Ich konnte noch nichts darüber lesen. Im Vorstellungsvideo, wurden die 1260 und V4 übereinander gelegt und da vielen die neuen Koffer kleiner aus?
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@pausenclown, ich gebe ja nur die Zahlen wieder, die im Konfigurator für D aufgerufen werden.
Da kostet das Performance Paket inkl. 16% Mwst, 1.220,-€.
Aber danke für die Antwort, die Teile kommen also ab Werk.
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https://configurator.ducati.com/bikes/de/de/multistrada/multistrada-v4/9042657?cid=Y197JGK0XYCX61D (https://configurator.ducati.com/bikes/de/de/multistrada/multistrada-v4/9042657?cid=Y197JGK0XYCX61D)
Ich bekomme aber andere Preise angezeigt ??
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Ah, jetzt verstehe ich!
Ich hatte mir die V4 S konfiguriert. Hier ist der Aufpreis für das Performance Paket 1.220,-€.
Bei der Basis V4 kostet das Performance Paket 1.392,-€.
Der Einzelpreis, den Ducati für den Schalldämpfer aufruft, ist schon gewaltig! :schreck
Ich bin von meiner KTM ausgegangen.
Nur zum Vergleich, bei meiner 1290 Superduke R (Titanausführung) und bei der BMW S 1000 XR (Titanausführung) liegt der Preis jeweils um 800,-€ für den Akrapovic slip on Dämpfer.
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Mal ne blöde Frage.....wenn man die V4 mit Performance Paket (Akrapovic und Carbonkotflügel) bestellt,
habe ich doch richtig gelesen.....
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Ah, jetzt verstehe ich!
Ich hatte mir die V4 S konfiguriert. Hier ist der Aufpreis für das Performance Paket 1.220,-€.
Bei der Basis V4 kostet das Performance Paket 1.392,-€.
Der Einzelpreis, den Ducati für den Schalldämpfer aufruft, ist schon gewaltig! :schreck
Ich bin von meiner KTM ausgegangen.
Nur zum Vergleich, bei meiner 1290 Superduke R (Titanausführung) und bei der BMW S 1000 XR (Titanausführung) liegt der Preis jeweils um 800,-€ für den Akrapovic slip on Dämpfer.
Ja und wenn du dann 400€ für den Carbon Kotflügel rechnest, dann hast den Akra Titan auch für 820€, oder sehe ich das falsch.
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Die Lackierung der Sport kostet in D nicht extra, glaub gelesen zu haben in USA rufen die dafür 600 Dollar extra auf.
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zum Schluss die es nicht verstanden haben, ich fahre gerne 102 db und mehr, meine Zeit ist begrenzt und ich habe ein Recht zu leben auf diesen Planeten wie andere vor mir vor ca. 2 Millionen Jahre :) Zur Info an den User der geschrieben hat, Ducati hat den Zeitgeist offenbar langsam begriffen :totlach
Landläufig nennt man das übrigens asozial
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Hat schon jemand die Aufhängung der Koffer gesehen?
https://www.youtube.com/watch?v=yAwPf0UJZoM (https://www.youtube.com/watch?v=yAwPf0UJZoM)
Bei 0:10, die sind schwingend aufgehängt? Auch eine einfachere (bessere?) befestigung.
Gibt es schon nachrichten über ein Keyless Tankdeckel? Mein Händler hat davon noch kein Information bekommen.
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Da die Koffer bei der neuen V4 nach oben ausghängt werden, ist in der normal Position der Beifahrerhaltebügel im Weg. Daher ist die Arretierungsaufnahme beweglich. Soll in Fahrt dann blockiert sein....
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Da die Koffer bei der neuen V4 nach oben ausghängt werden, ist in der normal Position der Beifahrerhaltebügel im Weg. Daher ist die Arretierungsaufnahme beweglich. Soll in Fahrt dann blockiert sein....
Das sieht im Video aber anders aus. Da wird der Koffer in der Grundposition nach oben ausgehängt. Der Beifahrerhaltebügel kommt dem Koffer nicht in die Quere.
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Da die Koffer bei der neuen V4 nach oben ausghängt werden, ist in der normal Position der Beifahrerhaltebügel im Weg. Daher ist die Arretierungsaufnahme beweglich. Soll in Fahrt dann blockiert sein....
Gerade während der Fahrt ist die Aufhängung beweglich, nicht starr, dient dem Geradeauslauf.
Grüßle
Kalle
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Da die Koffer bei der neuen V4 nach oben ausghängt werden, ist in der normal Position der Beifahrerhaltebügel im Weg. Daher ist die Arretierungsaufnahme beweglich. Soll in Fahrt dann blockiert sein....
Gerade während der Fahrt ist die Aufhängung beweglich, nicht starr, dient dem Geradeauslauf.
Grüßle
Kalle
und ich warte auf fest montierte Alukoffer.
Mit den schönen Plastikkoffer bleibt man eimal irgendwo hängen und dass wars dann....
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Falls ich die V4 S bestelle, ich muss sie noch Fahren, dann ohne das Radarsystem... aber scheinbar soll das bike auf der Autobahn sich adaptiv anpassen nicht? Das Heisst doch es beschleunigt und bremst. Ich bin kein Techniker aber wie bremst denn das Bike? Ist da so was wie en Servo verbaut oder kleiner Hydraulikmotor der die Bremse drückt? Ist bei einem Motorrad schon etwas heikler als beim Auto. Mich nimmt dies nur wunder wie es technisch gelöst ist=).
Zweite Frage, weiss jemand schon etwas über Alternativauspuffanlagen? Vor allem QD? Ich hatte auf meinen Bikes immer die QD drauf und dies würde ich 100% wieder bei der neuen V4S machen. Die Akra macht mich gar nicht an, sieht gross und klobig aus, ausserdem ist es nur ein Slipon.
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Schätze mal, dass Zubehöranlagen frühestens nächsten Sommer da sind ....
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Falls ich die V4 S bestelle, ich muss sie noch Fahren, dann ohne das Radarsystem... aber scheinbar soll das bike auf der Autobahn sich adaptiv anpassen nicht? Das Heisst doch es beschleunigt und bremst. Ich bin kein Techniker aber wie bremst denn das Bike? Ist da so was wie en Servo verbaut oder kleiner Hydraulikmotor der die Bremse drückt? Ist bei einem Motorrad schon etwas heikler als beim Auto. Mich nimmt dies nur wunder wie es technisch gelöst ist=).
Zweite Frage, weiss jemand schon etwas über Alternativauspuffanlagen? Vor allem QD? Ich hatte auf meinen Bikes immer die QD drauf und dies würde ich 100% wieder bei der neuen V4S machen. Die Akra macht mich gar nicht an, sieht gross und klobig aus, ausserdem ist es nur ein Slipon.
Schau dir die Akra erst mal an, das Teil sieht geil aus und klingt auch super.
Grüßle
Kalle
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Stimmt, und bei Akra passt auch die Qualität, bei QD bist nur am rumschweisen, Optisch war die neue QD mit den 2 verschiedenen grossen Töpfe für mich auch nicht mehr der Burner
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Falls ich die V4 S bestelle, ich muss sie noch Fahren, dann ohne das Radarsystem... aber scheinbar soll das bike auf der Autobahn sich adaptiv anpassen nicht? Das Heisst doch es beschleunigt und bremst. Ich bin kein Techniker aber wie bremst denn das Bike? Ist da so was wie en Servo verbaut oder kleiner Hydraulikmotor der die Bremse drückt? Ist bei einem Motorrad schon etwas heikler als beim Auto. Mich nimmt dies nur wunder wie es technisch gelöst ist=).
Zweite Frage, weiss jemand schon etwas über Alternativauspuffanlagen? Vor allem QD? Ich hatte auf meinen Bikes immer die QD drauf und dies würde ich 100% wieder bei der neuen V4S machen. Die Akra macht mich gar nicht an, sieht gross und klobig aus, ausserdem ist es nur ein Slipon.
Schau dir die Akra erst mal an, das Teil sieht geil aus und klingt auch super.
Grüßle
Kalle
Hast Du den in Original gehört? Kann mir nicht vorstellen, das mit Brotkasten viel am Klang verändert werden kann. Der Slip on Akra ist doch wie das originale Auspuffendstück nur eine (vielleicht gut aussehende) Blende ohne dB Killer und ohne Katalysator...
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Ja Hans, bin da Deiner Meinung,
Ich meine mein Dad hatte die 12MTS normal S Version mit Originalauspuff, ich die 12ppMTS mit dem Slipon Termignoni, Soundunterschied gab es kaum ,, erst als ich auf der 12PP die QD installiert hatte macht dies einen riesen Unterschied, da schomal der schwere Brotkasten(Sammler) weg ist, der Sound war echt viel viel geiler mit der QD. Foto (Für mich immer noch die schönste Multi die 12er PP, dumm von mir sie verkauft zu haben)
Bei der DVT genau gleich, der Unterschied von der Original zur QD war enorm, ich hatte die DVT auch mit der Akra Slipon gehört, da war auch kaum unterschied.
Ich hatte nie Probleme mit der QD, zumindest bis heute nicht =) vielleicht hatte ich auch nur Glück.
Ich muss zugeben das ich die neue V4 noch nicht in echt gehört habe, wäre interessant im Origianlzusand und mit der Akra... aber auch da finde ich den Akratopf ziemlich Gross...GS Stil halt.
Also auch wenn es mehr kosten wird dann lieber eine Komplettanlage von QD, Optisch ist das natürlich Geschmackssache.
Und vergiss es in der Schweiz ohne Kat und/oder ohne DB Killer zu fahren, hier kommst Du dafür in den Knast und verlierst deinen Führerschein.
Ich hatte vor 4j sogar mal einen Vergleichsvideo gemaht vom Sound (meine Fresse wie die Zeit fliegt): https://www.youtube.com/watch?v=BT6MOzLnnoQ&ab_channel=JulianStuder (https://www.youtube.com/watch?v=BT6MOzLnnoQ&ab_channel=JulianStuder)
Auch hier eine geile Soundaufnahme, die Cam war auf meiner Pikes Peak (QD) montiert und ich fahre hinterher mit meiner neuen Multi https://www.youtube.com/watch?v=lvsOf0TvYoE&ab_channel=JulianStuder (https://www.youtube.com/watch?v=lvsOf0TvYoE&ab_channel=JulianStuder)
Und hier hört man den Sound der DVT mit der QD ziemlich gut (Schwarzwald): https://www.youtube.com/watch?v=ctgfHtY_PQA&ab_channel=JulianStuder (https://www.youtube.com/watch?v=ctgfHtY_PQA&ab_channel=JulianStuder)
(Muss zwar sagen das die QD viel lauter geworden ist da ich einige Mal auf der Rennstrecke war, ist glaube ich langsam durch oder muss mal mit Stahlwolle füllen)
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Mit 92Db eingetragen geht auch mit Zubehöranlage nicht (mehr) viel.
In der heutigen Zeit ist man mit Originalanlage klar im Vorteil.
Die Kontrollen werden zunehmen.
Ob sich 2000€ plus wegen einwenig anderem Klang lohnen, muss jeder für sich
entscheiden. Lauter kann es ja nicht werden.
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Habe beide schon gehört, Original und Akra, beide klingen gut, der Akra etwas bassiger,
ohne aufdringlich zu werden, Akra wäre für mich die Empfehlung.
Außerdem gefällt mir der Akra super.
Grüßle
Kalle
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Hier ein recht umfangreiches Video zur V4 (auf italienisch, aber die automatisierte Übersetzung gibt genug her):
https://www.youtube.com/watch?v=V8PnZSY8mMg (https://www.youtube.com/watch?v=V8PnZSY8mMg)
Da ist auch erklärt, dass die freischwingenden Koffer für den Geradeauslauf sind (hat KTM ja damals auch für die 1190@ eingeführt, meine ich mich zu erinnern).
EDIT: Die graue Multi im Video (müsste ja eine S sein) hat laut dem Video weiter oben keinen Keyless Tankdeckel. Wäre echt lächerlich, wenn der wieder extra gekauft werden müsste. Wobei im Zubehör habe ich keinen gesehen. Wenn keyless, dann bitte auch richtig.
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Habe beide schon gehört, Original und Akra, beide klingen gut, der Akra etwas bassiger,
ohne aufdringlich zu werden, Akra wäre für mich die Empfehlung.
es gibt Motorradfahrer, die einen Zubehörendtopf in erster Linie wegen der Optik und vielleicht dem evtl. etwas niedrigerem Gewicht kaufen.
Ich würde mir - heute - keinesfalls mehr eine Krawalltüte an mein Moped schrauben und die Komplett-Anlagen, die ich bisher an der Multi gehört habe, gehören für mich dazu. Dann nützen mir bei der V4 die eingetragenen 92 DB evtl. nicht so richtig?
Den Termignoni-Endtopf an meiner 1260s habe z. B. ich nur wegen der Optik rangeschraubt.
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Ja dafür sprechen viele Gründe das stimmt, bei der QD waren die Vorteile
- Gewicht 5kg (Sammler weg)
- Leistung 5-8PS mehr
- Optik
- Sound, der ist mir eben immer noch verdammt wichtig, da muss ich wohl noch etwas vernünftiger werden =)
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So ist das eben.
Manche geben für eine gut klingende, Top aussehende und vollkommen legale Zubehörauspuffanlage 2000,- € aus und mache eben 800,- € für einen gut aussehenden Slip on 800,- € aus.
Ich gehöre zu ersteren und bin damit glücklich! Eine Ducati zu fahren, die nicht wie eine Ducati klingt, ist für mich ein no Go! Ich lasse mich aber gerne überzeugen und werde mir die neue V4 mit 92 dB anhören. Wenn es hier den typischen, böllernden Klang gibt, umso besser! Dann ist noch nicht mal ein Akra slip on nötig. Das Teil ist riesig und stört für mich in der Linie der V4.
Jeder wie er mag.
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Gerade während der Fahrt ist die Aufhängung beweglich, nicht starr, dient dem Geradeauslauf.
Grüßle
Kalle
Ich kann nur das weitergeben, was mir bei der Präsentation beim Ducati Händler gezeigt/gesagt wurde und bitte um Verzeihung für die Verwirrung.
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Kann mir jemand sagen, wie das Liter-Volumen der neuen Koffer ist? Ich konnte noch nichts darüber lesen. Im Vorstellungsvideo, wurden die 1260 und V4 übereinander gelegt und da vielen die neuen Koffer kleiner aus?
58 Liter
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58 Liter
58 Liter wären identisch mit den Seitenkoffern der 1260s. Wenn weiterhin so verwinkelt ... na ja.
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In diesem Video gibt's viele Detailaufnahmen und viele Einstellungen auf denen das Display zu sehen ist!
https://youtu.be/8apfZoUOprk
Gruß, Jörg
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übrigens zu den 96db, musst nicht heissen das sie weniger laut klingen wird.... Was laut klingt sind die hellen, hohen Töne der Rennmaschinen, naja so wie eigentlich ein "Normaler" 4Zylinder klingt=) die sind Laut. Dabei gibt es eine akkustische Täuschung, die hohen Töne klingen für uns viel lauter.
Bsp, meine Multi klang auf der Rennstrecke viel lauter als die typischen Rennmaschinen wegen dem Tiefen kräftigen klang, bei den Messungen war sie aber nicht lauter.
Also trotz weniger DB kann sie für uns lauter klingen, so meine Theorie 8)
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und wie ist das mit den Harleys?
Die drehen nicht hoch und sind dennoch viel zu laut
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Laut resultiert ja vor allem aus offener Klappe jenseits des Prüfbereichs.
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Laut resultiert ja vor allem aus offener Klappe jenseits des Prüfbereichs.
Wobei ein Standgeräusch von mehr als 100Db mit geschlossener Klappe empfinde ich auch eher laut.....was dann bei gespanntem Hahn und offener Klappe ist....
will ich gar nicht wissen....
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ab ca 5:30 hört man den Motor
LG
https://www.youtube.com/watch?v=unuoJcIuWrA (https://www.youtube.com/watch?v=unuoJcIuWrA)
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Gibt's die neue Ducati App schon zum downloaden?
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Gibt's die neue Ducati App schon zum downloaden?
wird sich wohl 'Ducati connect' nennen - hab ich noch nicht gefunden.
das passende motorrad dazu gibt es aber auch noch nicht zu kaufen, von daher wohl kein problem ;)
immerhin gibt es sowas:
https://multistradav4dashboard.ducati.com/
HTH
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ab ca 5:30 hört man den Motor
LG
https://www.youtube.com/watch?v=unuoJcIuWrA (https://www.youtube.com/watch?v=unuoJcIuWrA)
Sorry aber das sit eines von den Furchtbaren Videos. Dieses ewige schwenken in den Himmel. Fahrt im Gegenlicht.
Ducati schaffts aber echt gut mit viralen Marketing was zu erreichen.
Bin da ja echt gespannt wie das ganze Radarzeugs Argumentiert wird. Auch bin ich gespannt wie die ein so echt halbes Möchtegernnavi verkaufen. Von A nach B kann das Ding bestimmt. Äh kann die App die auf mein Smartphone instaliert werden darf. Meine Route von mir Zuhause, üder die Straßen die ich fahren möchte durch die Schweiz ins Piemont und weiter nach Frankreich.... Das kann dieses Möchtegernnavi nicht. Also Halterung anbauen und Garmin oder was Ähnliches reinklicken....
19 Zoll Vorderrad stört mich persönlich nicht, der 170er hinten auch nicht. Das reicht immer für eine ganze Menge Spass, auch voll beladen. Ich fahr aktuell eine Multistrada Enduro 1200 und die ist wie die V4 bereift.
Was mir schon fehlt sind so Markenspezifische dinge wie die Desmodromik.
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Mit der App kannst du auch Zwichenziehle eingeben.
Also kannst du dir deine Route superschnell planen :D
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Zwischenziele schreibt man glaube so. :o Sorry
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Ich hatte mir die Sygic App vor längerer Zeit mal testweise geladen. War eigentlich eine normale Navigationsapp, aber mir ging Bedienung auf die Nerven. Ist allerdings bestimmt 2 Jahre her und vielleicht hat sich ja auch was getan...
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Mit der App kannst du auch Zwichenziehle eingeben.
Also kannst du dir deine Route superschnell planen :D
Zwischenziele ok. Das mag noch gehen mit der Ducati Navi App.
Meine persönlichen Vorstellungen von Touren und Routenplanung erfüllt mir zB kurviger.de. Diese meine ausgesuchten Fahrtwege kann ich dann flugs und relativ einfach auf mein Garmin übertragen. Hat Anspruch mach dann aber richtig Spass.
Um mit Zwischenziel oder Zwischenzielen von A nach B zu kommen brauch ich persönlich keine eigene Technik am Fahrzeug und auf meinem Smartphone.
Meiner Meinung wäre ein richtiger Wurf wenn ein Navi in einem Motorrad den Umfang liefert wie das mit den TomTom´s oder Garmin´s auch machbar ist. Dann würde ich auch gerne Geld für sowas ausgeben.
Das alles ist meine persönliche Meinung. Selbsverständlich ist mir klar dass es viele sogar sehr viele neue und auch alte Multistrada Fahrer gibt und geben wird welche sich über das nun aktuell gebotene sehr freuen und damit auch zufrieden sein werden.
Solange mein Gamin so deutlich viel mehr kann wie das Navi in den neuen V4 bleibe ich bei meinem alten Planungssystem.
Übrigens. Das was Ducati da jetzt als Navi bringt gibt es seit letztem Jahrgang bei BMW (zumindest in der GS) und seit mehreren Jahren bei KTM.
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bmw hat doch bei der GS 2020 die Halterung für das BMW-Navi montiert (ein Garmin) und bei KTM kann man auch kein Navi auf das Dashboard spiegeln... Die Honda Goldwing kann ähnliches (Apple Carplay und Android Auto) und hat auch ein fest eingebautes Navi. Bei BMW und KTM wäre mir ähnliches bei den Modellen bis 2020 neu.
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bmw hat doch bei der GS 2020 die Halterung für das BMW-Navi montiert (ein Garmin) und bei KTM kann man auch kein Navi auf das Dashboard spiegeln... Die Honda Goldwing kann ähnliches (Apple Carplay und Android Auto) und hat auch ein fest eingebautes Navi. Bei BMW und KTM wäre mir ähnliches bei den Modellen bis 2020 neu.
BMW https://www.youtube.com/watch?v=mqbaEfarBi4 (https://www.youtube.com/watch?v=mqbaEfarBi4)
und
KTM https://www.youtube.com/watch?v=YYc_7QBXfNI (https://www.youtube.com/watch?v=YYc_7QBXfNI)
Ist ja nicht schlimm wenn Ducati da nun nachzieht. Nur ein Garmin XT ersezt das alles nicht.
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das System ermöglicht nur die Navigation vom Handy über Android zu spiegeln.
Es ist also kein eigenes Navi-System. Das finde ich gar nicht so falsch.
Sicherlich ist ein Garmin oder TomTom für eine Routenplanung besser.
Ich finde sowieso getrennte Systeme, Navi und Dashboard besser (wie es z.B. BMW von Haus aus macht)
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Das KTM myride ist aber nicht mit einem Navi wie zB bei der Multi V4 vergleichbar. Mit myride kannst du via Google.maps-navigation die Richtungssymbole ins Dash einblenden, zudem Straße und Entfernung.
KEINE KARTE!
Zudem kannst du nur von A nach B fahren, Zwischenziele für eine individuelle Route gehen nicht bzw. muss die Route dann immer manuell bestätigt werden, dass die Navigation weiter gehen soll. D.h. anhalten und Handy aus der Tasche holen :o . Auch ein Import von zB gpx-Tracks geht nicht.
Allerdings ist das scheinbar von KTM so gewollt, denn das Bosch-Dashboard könnte sicher wesentlich mehr Infos anzeigen bzw. darstellen.
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Wenn es ums Navi geht habe ich immer mein grosses 6" Handy mit Googlemaps gebraucht, Google funktionniert super! Kann ich zuvor zuhause am grossen PC Bilschirm machen, die Route dann direkt über Google an mein Handy senden, ein Fingerklick und die Routen sind bereit.
Dazu habe ich mir eine Halterung (Aliexpress) aus China bestellt, das geht super! Werde ich auch in Zukunft so machen.
Hiet sieht man es gut: https://www.youtube.com/watch?v=xAo7jZwNl3Q&ab_channel=JulianStuder (https://www.youtube.com/watch?v=xAo7jZwNl3Q&ab_channel=JulianStuder)
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bmw hat doch bei der GS 2020 die Halterung für das BMW-Navi montiert (ein Garmin) und bei KTM kann man auch kein Navi auf das Dashboard spiegeln... Die Honda Goldwing kann ähnliches (Apple Carplay und Android Auto) und hat auch ein fest eingebautes Navi. Bei BMW und KTM wäre mir ähnliches bei den Modellen bis 2020 neu.
BMW https://www.youtube.com/watch?v=mqbaEfarBi4 (https://www.youtube.com/watch?v=mqbaEfarBi4)
und
KTM https://www.youtube.com/watch?v=YYc_7QBXfNI (https://www.youtube.com/watch?v=YYc_7QBXfNI)
Ist ja nicht schlimm wenn Ducati da nun nachzieht. Nur ein Garmin XT ersezt das alles nicht.
Das BMW System habe ich aber bei der letzen GS, die ich gefahren bin nicht gefunden (war ein neuer Vorführer vor ca. 6 Wochen), die GS hatte die Halterung für der BMW-Navi montiert.
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Wenn es ums Navi geht habe ich immer mein grosses 6" Handy mit Googlemaps gebraucht, Google funktionniert super! Kann ich zuvor zuhause am grossen PC Bilschirm machen, die Route dann direkt über Google an mein Handy senden, ein Fingerklick und die Routen sind bereit.
Dazu habe ich mir eine Halterung (Aliexpress) aus China bestellt, das geht super! Werde ich auch in Zukunft so machen.
Hiet sieht man es gut: https://www.youtube.com/watch?v=xAo7jZwNl3Q&ab_channel=JulianStuder (https://www.youtube.com/watch?v=xAo7jZwNl3Q&ab_channel=JulianStuder)
Stimmt schon, aber du musst ja nach jedem Zwischenziel die Navigation bei Google fortsetzen?
Außerdem gehen max. 10 Zwischenziele, für ne Tagesplanung etwas schwierig.
Grüße
Oli
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Ich mache das so, bsp aus einer Planung mit Googlemaps am PC, einfach draufklicken, Tour im Elsas:
https://www.google.ch/maps/dir/Hohk%C3%B6nigsburg/La+Ferme+de+la+Fontaine/48.101937,7.056359/48.0965535,6.9637381/48.0446535,7.125841/47.9453255,7.0223661/47.8732613,7.1666387/47.9491485,6.9630035/47.9919875,6.8608724/@48.0630205,6.9895238,11z/data= (https://www.google.ch/maps/dir/Hohk%C3%B6nigsburg/La+Ferme+de+la+Fontaine/48.101937,7.056359/48.0965535,6.9637381/48.0446535,7.125841/47.9453255,7.0223661/47.8732613,7.1666387/47.9491485,6.9630035/47.9919875,6.8608724/@48.0630205,6.9895238,11z/data=)!4m64!4m63!1m15!1m1!1s0x47915bf6abbd0cad:0xed92b071a974f262!2m2!1d7.3444831!2d48.2494853!3m4!1m2!1d7.2959657!2d48.263228!3s0x4791593b87f229db:0x95f3deff5d2f87e5!3m4!1m2!1d7.2877165!2d48.2691576!3s0x47915918b617a311:0xc807140cec05d030!1m15!1m1!1s0x479158119d9341f7:0x5995fd7e635491bd!2m2!1d7.26523!2d48.314071!3m4!1m2!1d7.2367485!2d48.2192466!3s0x47915f71cdcb1265:0x68a719077e288d32!3m4!1m2!1d7.1880297!2d48.1782368!3s0x4793e00b6dcea4f3:0x3bc3cfdc31ebf896!1m0!1m5!3m4!1m2!1d6.9529362!2d48.0867801!3s0x4793c4f4b3b90581:0xc8e7956aba049f36!1m5!3m4!1m2!1d7.122337!2d47.992013!3s0x4793d7a5ade19b2d:0x237d46aecf984ddd!1m0!1m5!3m4!1m2!1d7.050044!2d47.9099104!3s0x4793d47966f68ff3:0x30f45819f4aa09dc!1m5!3m4!1m2!1d6.9323725!2d47.9909967!3s0x4793cfadf9b7fe3b:0x2c1d657f31769a39!1m0!2m2!1b1!2b1!3e0
Ja 10 Punkte glaube ich, aber das langt schon fast für den ganzen Tag, falls es nicht langt mache ich halt zwei solcher Links dann habe ich 20 =)
Nein ich muss nicht jeden Punkt machen, ich kann jeden beliebigen Punkt während der Tour auf Googlemaps löschen oder ändern. Und da Google noch online verbunden ist gibt es Dir auch an falls eine Strasse gesperrt, ist Unfall etc... ist echt cool.... Das Bild also Visuelle ist auf dem hellen Handy auch viel flüssliger, siehst Du gut im Video
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Da hast du schon recht, wenn du das Handy direkt über dem Dash hängen hast ist es einfacher ;) . Und einfach aufs Handy übertragen ist es auch (s. roter Pfeil :D)
Aber bei mir ist es so, dass Google nach jedem "Wegpunkt" fragt, ob die Navigation fortgesetzt werden soll?
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Genau, auf dem Handy und auf dem Motorrad etwas Mühsam zu bestätigen das man nach dem Wegpunkt weiterfahren will, ich habe den Bildschirm einfach auf sensitive eingestellt, damit geht es auch mit den Handschuhen.
Falls ich eine 2-3Tagestour mache dann sende ich mir dei Route immer per mail dann habe ich in meiner Gmail 4-5mail mit den Routen und starte die Navigation von dort aus.
Und ja die Position so wie ich das Handy für die Navigation montiert habe ist echt hervorragend, ist praktisch im Blickfeld mit dem Strassenverlauf. Wie gesagt bin super happy damit und werde auch in Zukunft so weiterfahren auch wenn ich mir die V4S doch zulege (immer noch unschlüssig)
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:^
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Zum Navi: Scheint eine Spiegelung der Sygic App vom Handy auf das DashBoard incl. Karte zu sein. Eigentlich keine schlechte Idee. In der Tat ist es wohl so, dass Sygic - da auf Autonutzung ausgerichtet - nur eine Navigation von A nach B zulässt. Anderes kann ich derzeit nicht finden. Damit eigentlich für Tourenzwecke völlig uninteressant. :o
Wie mache ich es heute? Umfangreiche Routen plane ich immer mit kurviger und übertrage dann track per App auf Garmin XT
Genau so könnte es hier auch gehen:
8) Planung der Route auf kurviger.de, dann ist ein Export der track zur Sygic App möglich: https://docs.kurviger.de/de/route_transfer/transfer_to_sygic .... Theoretisch ...wenn Ducati tatsächlich mal die Konnektivität - Ducati link :schreck lässt grüßen - in den Griff bekommen haben sollte, müsste dann die Route / Track auf dem DashBoard erscheinen und es wäre dann eine echte Tourennavigation möglich...
Damit ließe sich dann mein Garmin XT ersetzen. :jaja
Soweit die Theorie.... mal sehen, was in der Praxis geht, wenn die Dinger mal da sind...
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So ähnlich ist (wäre) es ja z.B. auch mit myspin und den Dashboards von Bosch, es ginge wenn es zugelassen wird ;) :D .
Ich gehe aber schon davon aus, dass es bei der V4 die Komplettlösung mir Karte und Routenimport (ggfs. über eine App o.ä.) geben wird...
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....also ich nutze das Navi ohnehin nur zur groben Orientierung, damit ich mich nicht völlig verfahre. Ansonsten ist der Weg das Ziel :D
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Ich würde nicht so sehr über Ducati urteilen, ja das Design ist etwas beliebiger geworden. :jaja
Technisch sicherlich State of the Art.
Ich finde den V4 auch gut den Boxer Drehmomentbüffel gibt es schon, ein leichten V4 mit 170 PS bisher nicht in einer Reiseenduro.
Die EinarmSchwinge finde ich entbehrlich, denke mal die Zweiarmschwinge hat eine Menge Vorteile z.B Gewicht und in Kombi mit einer Kette sicherlich ein deutlich besseres ansprechen als die Federung der GS.
Erwarte das das V4 Fahrwerk eine neuen Level an Stefigkeit und Handlichkeit bei Top Federungskomfort bietet. (Massenkomzetration, Einbaulage)
Über Übersetzungen und Zugkraft am Rad wurde ja schon geschrieben. 330 Scheiben mit Stylema dürfte auf der Bremse auch Referenz werden.
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das war der Beweis:
-- die neue MS V4 wird den Bee Em Trouble You Fahrern ganz schöne Kopfschmerzen bereiten
und wer nur am Drehmomentwert vergleicht hat die Technik nicht verstanden und kennt ein Zugkraftdiagramm nicht
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das war der Beweis:
-- die neue MS V4 wird den Bee Em Trouble You Fahrern ganz schöne Kopfschmerzen bereiten
und wer nur am Drehmomentwert vergleicht hat die Technik nicht verstanden und kennt ein Zugkraftdiagramm nicht
Beim "rideamlimit" gibt es keine Diagramme mehr, nur noch göttliches Helmhaar :schreck :totlach :totlach
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Wobei mir die Diagramme - egal welche - letzlich egal sind. Das Motorrad muss mir persönlich gefallen/Spaß machen! Da ist es mir total wurscht in welchem Diagramm es wo besser oder schlechter ist als ein anderes Motorrad.
Und das eine Einarmschwinge evtl. technisch auch Nachteile hat ist mir auch egal, ich finde i.D.R. sie einfach schöner also ist es für mich(!) ein Nachteil, wenn sie wegfällt.
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Weitere Inputs zur Navigation, diese Idee kennen vielleicht viele nicht =), ich habe dies bereits mit meinem Auto gemacht und dort ein grosses 9" Android Display montiert.
Was ist das? Eigentlich genau gleich wie euer Handy oder einfach ein Tablet mit einer speziellen Android version, hat GPS, zum Teil eingebaute Kameras, Lautsprecher etc etc... das schöne: Da es Android ist, könnt ihr jede beliebige App installieren, auch Google Maps=)
Und es gibt auch Versionen zum Motorradfahren, hier ein Bsp:
https://de.aliexpress.com/item/1005001525401508.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.9be23fc3danIjx&algo_pvid=45f62b6d-7f89-4d73-99d2-9ee7678d8822&algo_expid=45f62b6d-7f89-4d73-99d2-9ee7678d8822-16&btsid=0b0a556716062908460108295ec7a0&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ (https://de.aliexpress.com/item/1005001525401508.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.9be23fc3danIjx&algo_pvid=45f62b6d-7f89-4d73-99d2-9ee7678d8822&algo_expid=45f62b6d-7f89-4d73-99d2-9ee7678d8822-16&btsid=0b0a556716062908460108295ec7a0&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_)
oder 5" ähnlich dem Tomtom rider: https://de.aliexpress.com/item/32894414692.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.9be23fc3danIjx&algo_pvid=45f62b6d-7f89-4d73-99d2-9ee7678d8822&algo_expid=45f62b6d-7f89-4d73-99d2-9ee7678d8822-12&btsid=0b0a556716062908460108295ec7a0&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ (https://de.aliexpress.com/item/32894414692.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.9be23fc3danIjx&algo_pvid=45f62b6d-7f89-4d73-99d2-9ee7678d8822&algo_expid=45f62b6d-7f89-4d73-99d2-9ee7678d8822-12&btsid=0b0a556716062908460108295ec7a0&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_)
Jaja es ist Aliexpress und ich liebe Aliexpress, ich bstelle dort jede Woche irgend was, macht süchtig! =) Es gibt übrigens auch 1:1 Kopien von Rizome, hier z.b.
https://de.aliexpress.com/item/4000059350214.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.79197ae0izluAM&algo_pvid=9e3a93b3-f05d-4315-827e-07b3bc26eda0&algo_expid=9e3a93b3-f05d-4315-827e-07b3bc26eda0-23&btsid=0b0a556716062911335673355ec7a0&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ (https://de.aliexpress.com/item/4000059350214.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.79197ae0izluAM&algo_pvid=9e3a93b3-f05d-4315-827e-07b3bc26eda0&algo_expid=9e3a93b3-f05d-4315-827e-07b3bc26eda0-23&btsid=0b0a556716062911335673355ec7a0&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_)
4USD inkl Lieferung statt den Originale zu was 90EUR? ist übrigens auch Wunderbar für Blinker, Lenkerendspiegel etc....
Auf auf das GPS Android Gerät zurück zu kommen, am besten auf dem eigenen Handy einen Hotspot machen damit das Teil auch immer am Internet verbunden ist damit Googlemaps auch updates während der Fahrt machen kann, Stau etc.... die Karten kann man ja zuvor zuhause runterladen. Google Maps gibt ja die Option ganze Karten bis ca 1GB auf das Android Gerät zu speichern, so braucht es keine Daten mehr.
Was ich aber sagen muss, ist das diese Dinger, zumindest meines im Auto etwas langsam ist, man muss etwas Geduld haben bis es mal gestartet ist und zum Teil mit Googlemaps geht etwas langsam bis man die Adresse eingetippt hat, bei den Preisen kann man aber sicher nicht viel mehr erwarten. Vielleicht gibt es bessere geräte mit Quad CPU oder so, man müsste genauer suchen aber es gibt viele verschiedene Geräte.
Das nur mal so als Alternative zur Navigation.
https://de.aliexpress.com/item/1005001506109926.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.9be23fc3danIjx&algo_pvid=45f62b6d-7f89-4d73-99d2-9ee7678d8822&algo_expid=45f62b6d-7f89-4d73-99d2-9ee7678d8822-21&btsid=0b0a556716062908460108295ec7a0&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ (https://de.aliexpress.com/item/1005001506109926.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.9be23fc3danIjx&algo_pvid=45f62b6d-7f89-4d73-99d2-9ee7678d8822&algo_expid=45f62b6d-7f89-4d73-99d2-9ee7678d8822-21&btsid=0b0a556716062908460108295ec7a0&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_)
Dieser hier kommt sogar mit Kamera, nimmt die ganze fahrt auf in der Loop funktion also überschreibt immer die alten Files automatisch, jeder hatte sicher schon Situationenen bei dem er sagte, scheisse.. schade konnte ich diese Situation nicht aufnehmen.
Viel Spass beim Shoppen...... Ich warne vor der Einkaufssucht auf Aliexpress =)
habe noch diesen Introvideo gefunden: https://www.youtube.com/watch?v=q7mzqylvdrE&ab_channel=StuartKeith (https://www.youtube.com/watch?v=q7mzqylvdrE&ab_channel=StuartKeith)
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jeder hat andere Erwartungen, Vorlieben und Ansprüche ... und das ist auch gut so!
Mich z. B. interessiert die integrierte Navi-Lösung relativ wenig. Sofern diese in der V4 nicht deutlich besser als im Pkw zu nutzen ist, für mich auf dem Motorrad kaum brauchbar. Um von A nach B zu kommen, reicht jedes x-beliebige Navi. Wenn, wünsche ich mir hier ein Routingprogramm wie z. B. Kurviger, welches auf das Display gespiegelt werden kann.
und wer nur am Drehmomentwert vergleicht hat die Technik nicht verstanden und kennt ein Zugkraftdiagramm nicht
nicht von der Hand zu weisen. Nicht nur der Drehmomentwert ist entscheidend. Deshalb spreche ich auch lieber von "Druck aus dem Drehzahlkeller".
Die EinarmSchwinge finde ich entbehrlich, denke mal die Zweiarmschwinge hat eine Menge Vorteile z.B Gewicht und in Kombi mit einer Kette sicherlich ein deutlich besseres ansprechen als die Federung der GS.
du hast aber die GSn, 1200er und 1250er schon mal gefahren? Im Vergleich zur noch aktuellen 1260s eher besser als schlechter; auch wenn es hier unterschiedliche Vorlieben geben kann!
Persönlich vermisse ich wiederum an der V4 die Einarmschwinge am meisten. Hauptsächlich aus optischen und schrauber Gründen.
Technisch sicherlich State of the Art.
davon gehe ich aus; alles andere würde mich enttäuschen. Gespannt bin ich nach wie vor auf das tatsächliche und bestätigte fahrfertige Gewicht. Nach gestriger Aussage von meinem Händler, gibt es immer noch keine vollständigen Informationen über die neue V4. Kunden hatten z. B. bei ihm über die Nachrüstmöglichkeit des Radarsystems angefragt. Keine Auskunft aus Italien/Ducati Deutschland. Schulterzucken. Alles läuft nur noch Online, keine Papierprospekte oder Unterlagen, es fehlen noch etliche Details und Bestellnummern ... und es gibt im System immer wieder Änderungen. Auch was die Fahrzeugdaten betrifft. Mein Händler hatte sich einen größeren Einfluss von Audi gewünscht was diese Punkte betrifft. Sein Vorführer sollte im November im Verkaufsraum stehen, jetzt mit Chance im Dezember.
Gegenüber der Neuerscheinung der 1260s hat sich hier nichts geändert. Viele Händler haben sich eigene Datenblätter nach der Onlinevorstellung zusammengebastelt. Für die Marke Ducati und ein Motorrad in dieser Preisregion kein optimales Erscheinungsbild.
Wenn ich es richtig verstanden habe, treffen sich die norddeutschen Händler in der kommenden Woche doch einen Tag in Hamburg (sollte erst abgesagt werden). Dort erwarten sie weitere Informationen.
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Sorry for OT, muss aber kurz mal sein.
Jaja es ist Aliexpress und ich liebe Aliexpress, ich bstelle dort jede Woche irgend was, macht süchtig! =) - Zitat Ende
Lieber Julian,
ich mag Deine Beiträge, finde es aber absolut bedenklich, hier Werbung für Produkte aus China zu machen. Du fährst ein wunderschönes teures italienisches Motorrad und schraubst nicht sicherheitszertifiziertes Zubehör dran? Das ist Deine Sache, ok. Bedenke bitte mal kurz, dass die meisten dieser Produkte kopiert wurden, von Menschen, die sie über einen langen Zeitraum entwickelt und erfunden haben. Zum Teil in Deutschland, zum Teil in anderen Teilen Europas. Von Menschenrechten in China will ich gar nicht erst anfangen.... Einmal kurz nachdenken bitte.
Viele Grüße, Diana
OT off
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Hallo Diana,
Ist mir absolut bewusst, Aliexpress ist eine Chinesische Seite, heisst noch lange nicht das die Produkte alles auch aus China kommen. Gleich wie wenn Du bei Amazon bstellst es nicht heissen muss das alle Produkte auf Amazon amerikanisch sind?
Die Navigeräte finde ich eine gelungene Sache, ich haber aber keinen blassen wo diese produziert werden.... vielleicht ähnlich wie dein Iphone welches zu 90% in China produziert wurde, nehme an bei Tomtom und co steht auch irgdwo ein Label China.
BTW auf meiner Multi sind nur Originalteile von Rizoma drauf, nichts aus China, ich fand den Vergleich interessant, thats it =)
Topic closed bevor wir noch beide verbannt werden ;)
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Zeitung Motorrad hat in einem Test die Unterschiede im Zugkraftdiagramm der Maschinen getestet.
Darin war zu sehen dass z.B. die Tiger 1200 in allen Drehzahlbereichen über der GS lag obwohl ein geringeres Drehmoment am Motor vorlag.
Dazu kam für mich ein entscheidender Punkt:
-- bei der Probefahrt aller möglichen Maschinen mit 2 Zylinder kam eben der größere Zündabstand zum tragen:
je niederer die Drehzahl desto unrunder läuft der Motor, unter 2.000 U/min. war nicht fahrbar
Bei der 3-zylindrigen Tiger kann ich mit 1.500 U/min. aus einer Innenspitzkehre bergauf im 2. Gang fahren, das macht Touren lässiger,
Daraus kommt jetzt der Schluss zur MS V4:
-- der 4 Zylinder läuft noch runder und ruckelt nicht (sofern alles gut gemacht ist)
-- Fahren ab 1.000 U/min. macht spass
-- der Motor ist leiser (hört euch mal die lauten GS an)
Das hat mich bewogen für die MS V4 Interesse zu haben, weil sie in dem Segment einzigartig ist.
Ich mache jede Wette dass jetzt auch KTM rum rechnet wie sie einen V4 hinbekommen
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jeder hat andere Erwartungen, Vorlieben und Ansprüche ... und das ist auch gut so!
Mich z. B. interessiert die integrierte Navi-Lösung relativ wenig. Sofern diese in der V4 nicht deutlich besser als im Pkw zu nutzen ist, für mich auf dem Motorrad kaum brauchbar. Um von A nach B zu kommen, reicht jedes x-beliebige Navi. Wenn, wünsche ich mir hier ein Routingprogramm wie z. B. Kurviger, welches auf das Display gespiegelt werden kann.
Die EinarmSchwinge finde ich entbehrlich, denke mal die Zweiarmschwinge hat eine Menge Vorteile z.B Gewicht und in Kombi mit einer Kette sicherlich ein deutlich besseres ansprechen als die Federung der GS.
du hast aber die GSn, 1200er und 1250er schon mal gefahren? Im Vergleich zur noch aktuellen 1260s eher besser als schlechter; auch wenn es hier unterschiedliche Vorlieben geben kann!
Persönlich vermisse ich wiederum an der V4 die Einarmschwinge am meisten. Hauptsächlich aus optischen und schrauber Gründen.
Muss zugeben das meine ausgiebige GS Erfahrung ein paar Jahre Alt ist (GS1100) bin aber die 1250 ADV probegefahren bevor ich vor 2 Jahren die 1260 Enduro gekauft habe. Bei der Duc im Touring Modus stellt sich so eine art Fliegender Teppich Gefühl ein, ohne das alles einfach nur weich und unterdämpft ist. Denke mal das hat was mit ungefederter Maße und Kardanreaktionen zu tun die ADV war auch Komfortabel aber auch sehr weich/matschig.
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https://www.youtube.com/watch?v=XwqDMoVazNU (https://www.youtube.com/watch?v=XwqDMoVazNU)
Ein paar Details....
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Ich liebe dieses Forum, objektiv und Professionell wird die neue V4 präsentiert:-) Ich beginne mal so!
"ES WAR EINMAL" Die V4 hat nichts mehr mit der 1200 od. 1260 gemeinsam, sie ist eine schlechte Kopie der
(BMW R 1250 GS) Die neue steht bereits in den Startlöchern) ;)
Die V4 sieht aus, als wenn sie hinten eines mit dem Dampfhammer drauf bekommen hätte, die Geometrie passt nicht mehr, wenn man die Seitensicht betrachtet. Der Sound ist eine weitere Fehlentwicklung, eine Face :-[
Der Sound der R 1250 GS ist böllernd :schreck, dazu kommt eine Einarmschwinge :^, und ein Drehmoment von der die V4 nicht ansatzweise mithalten kann :schreck. Die Anbindung der Navigation ist der nächste Schritt in eine Sackgasse. 8)
https://www.testberichte.de/p/sygic-tests/gps-navigation-11-testbericht.html (https://www.testberichte.de/p/sygic-tests/gps-navigation-11-testbericht.html)
Sehstörungen sind krankhafte Veränderungen der optischen Wahrnehmung. Dazu zählen verminderte Sehschärfe, Gesichtsfeldeinschränkungen, Augenflimmern und Doppelbilder. Unsere Wahrnehmung ist eine andere geworden. Wir haben uns an das Neue gewöhnt und finden es schön. Was passiert mit uns, wenn wir etwas schön finden? :totlach
Wenn wir schöne Motorräder sehen :laugh:, reagieren im Gehirn bestimmte Gebiete darauf :-*. Es sind dieselben Gebiete, die auch aktiv sind, wenn wir belohnt werden oder Schokolade essen :totlach. Das alles macht uns glücklich. :P
Bitte verzeiht mir den Sarkasmus, aber ich bin ehrlich zu mir und zugleich enttäuscht, was Ducati präsentiert. :)
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Habe mir vor 10 Monaten eine KTM 1290 GT gekauft. Neben meiner Multi 1260 S. An der KTM fand ich bislang nur den Motor geil. Die Multi 1260 S habe ich in der Zwischenzeit verkauft mit dem Ziel die neue V4 zu erwerben. Und jetzt? Jetzt kommt dieser absolut häßliche und seelenlose und bunte Eisenhaufen auf den Markt. Habe schon kartonweise Grauburgunder vertilgt um sie mir schön zu saufen. Es funktioniert einfach nicht. Emotional berührt mich dieses Ding in kleinster Weise. Technik, Features und Gedöns schafft eben keine „haben will“ Gefühle. Finde sogar die KTM mittlerweile hübscher. Nächstes Ziel: Eine der letzten produzierten 1260 Pikes Peak ergattern und diese bescheuerte moderne Ducati Strategie vergessen/ignorieren.
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Gibt ja schon ganz viel Meinungen von Leuten, die das Ding noch nicht gefahren sind ... :laugh:
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Habe schon kartonweise Grauburgunder vertilgt um sie mir schön zu saufen. Es funktioniert einfach nicht.
...
Daneben ist das Grundsatzproblem dieser Methode: Selbst wenn es klappt, bis du dann nicht mehr fahrtüchtig! ;D
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Habe schon kartonweise Grauburgunder vertilgt um sie mir schön zu saufen. Es funktioniert einfach nicht.
...
Daneben ist das Grundsatzproblem dieser Methode: Selbst wenn es klappt, bis du dann nicht mehr fahrtüchtig! ;D
Und dann das aufwachen am nächsten Tag :-D
Aber ich gebe Dir vollständig Recht, den für mich wichtigsten Aspekt "Emotionen" hat Ducati mit der neuen Multistrada vollständig verloren.
Grüße Bernd
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Thema Optik:
da gefällt mir keine der 2 zur Verfügung stehenden Farben der V4 >:(
Inzwischen habe ich die Bilder bearbeitet und ein Design gefunden was mir gut gefällt. Wird nicht billig :schreck . Jetzt hätte ich Wechsel-Argument Nr 1. ;)
Mal schauen was die Probefahrt bringt. Duc Händler sagte, ... max bis Anfang Dezember werden 2 V4 geliefert. 1 zum anschauen 1 zum fahren. Mal schauen ob das stimmt.
Grüße,
Robert
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Robert zeig mal Deine Kreation an Farben? =)
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wenn ich die Beiträge bezüglich Design lese, dann kann es denen wohl kaum in der Hauptsache ums Fahren gehen.
Und es gilt immer: die Schönheit liegt im Auge des Betrachters
Mir war das Aussehen eines Motorrades nie wichtig, sonst hätte ich mir manche Maschine nicht kaufen dürfen
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Thema Optik:
da gefällt mir keine der 2 zur Verfügung stehenden Farben der V4 >:(
Inzwischen habe ich die Bilder bearbeitet und ein Design gefunden was mir gut gefällt. Wird nicht billig :schreck . Jetzt hätte ich Wechsel-Argument Nr 1. ;)
Mal schauen was die Probefahrt bringt. Duc Händler sagte, ... max bis Anfang Dezember werden 2 V4 geliefert. 1 zum anschauen 1 zum fahren. Mal schauen ob das stimmt.
Grüße,
Robert
Moin Robert, (und alle anderen, die am PC Bilder bearbeiten können)
bitte stelle die bearbeiteten Bilder doch mal hier ein.
Vielleicht gibt es ja mehrere Designvorschläge, die uns gefallen könnten :P
Gruß von der Westküste
mikeman01
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wenn ich die Beiträge bezüglich Design lese, dann kann es denen wohl kaum in der Hauptsache ums Fahren gehen.
Und es gilt immer: die Schönheit liegt im Auge des Betrachters
Mir war das Aussehen eines Motorrades nie wichtig, sonst hätte ich mir manche Maschine nicht kaufen dürfen
Jeder hat halt andere Präferenzen. Für mich ist die Optik auch ein Bestandteil des Gesamtpakets, der stimmen muss.
Ich freu mich jedesmal am Anblick meiner Multi, wenn sie neben meinem Auto steht, auch ohne dass ich sie fahre. Und ich persönlich(!) finde z.B. die KTMs von vorne so hässlich, dass ich mir diesen Anblick nicht jedesmal antun mag, egal, wie gut die technisch sein mögen.
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@ Julian und "mikeman01"
das werde ich sicher nicht machen. :D Meine jetzige Multi ist auch ein Unikat.
Kann nur schreiben, ...das es nicht mehr so bunt wird, wie die rote jetzt Designed ist. Bei der grauen habe ich keine schöne Kombination gefunden, obwohl ich normalerweise grau gut finde.
@ Eddi
das ist teilweise richtig. Die Technik sollte Nr 1 sein.
Ich muss "McFlyHAM" zustimmen: schöne Optik gehört auch bei mir ....zu einem Motorrad. Wäre es nicht so gewesen, würde ich seit 1-2 Jahren KTM fahren.
Bei mir muss wirklich alles gefallen. Und falls es nicht so ist, ...kaufe ich nicht. ;)
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Ich habe mir auch einmal ein Motorrad gekauft,welches ich ziemlich hässlich fand. Nach dem Motto das Ding muß funktionieren und wenn ich fahre sehe uch das Moped eh nicht.
Nach 2 Jahren und 23000 km musste sie dann weichen, ich hatte nicht bedacht oder besser geglaubt, das ein schönes bzw. ästhetisches Motorrad auch durch schöne Technik (Einarmschwinge 😍) und andere tolle Details einfach auch nur beim Betrachten des Mopeds schon ein Grund zur Freude sind.Oder auch der Gang in die Garage....!
Ich komme auch gerne nach Hause und freue mich an meiner schönen Frau, und würde sie niemals gegen eine weniger Hübsche eintauschen wollen. Der Rest muss halt auch stimmen.
Die Frage lautet also: Wieviel besser muss etwas sein ,damit es hässlich sein darf???
Fragen wir doch mal die GS Fraktion!😁😁😁
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persönlich(!) finde z.B. die KTMs von vorne so hässlich, dass ich mir diesen Anblick nicht jedesmal antun mag, egal, wie gut die technisch sein mögen.
Volle Zustimmung :^
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Die Frage lautet also: Wieviel besser muss etwas sein ,damit es hässlich sein darf???
Fragen wir doch mal die GS Fraktion!😁😁😁
Gerade diese Maschine mit den beheizten Fußrasten ist der beste Beweis dass Design keine Rolle spielt wenn das Image nur hoch genug gehalten wird. Wenn sich die Japaner solche Schwächen geleistet hätten wie diese Marke wären die von den Medien in der Luft zerissen worden.
Wird doch niemand Verschwörungstheorien vermuten?
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Würde hier zustimmen Design oder persönliches Gefallen ist nicht alles aber ohne das ist alles nichts.
Hatte mal die KTM ADV 1190 die fuhr sehr gut, der Motor war top im Vergleich zu meiner Varadero aber das Ding war einfach hässlich. :schreck
Nach 2 Jahren hab ich die dann Verkauft und mir die Multi gekauft, optisch finde ich meine 1260 Enduro tatsächlich schöner als die neue.
Aber ich will V4 und 30KG weniger, die neue in der Sport Lackierung find ich ganz gut schwanke noch zwischen Gussfelgen oder Speiche.
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Eddi
Ja pass auf sonst geschieht es Dir wie bei mir, meine graue Multi wurde dann von Ducati auch kopiert =) hiess dann MTS Vulcano grey und ich hatte kein Unikum mehr.
BTW gestern wurde die Ducati Diavel präsentiert mit roten Bremsklötze, das hatte ich 2010 schon mit meiner Diavel gemacht.
Und falls ich mir die V4 es kaufe habe ich mier die Farbvarianten auch schon überlegt, bei meiner 2015 hatte ich das Grau des Lamborghini Aventador genommen, was ja dann später bei Ducati Vulcanogrey hiess... aber ich denke die Farbe des Labo Siam passt nicht so zur Multi
Die Felgen sind aber der absolute Hammer!!! Naja bei der V4 sieht man ja die Felge nicht mehr :ppp
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..., meine graue Multi wurde dann von Ducati auch kopiert =) hiess dann MTS Vulcano grey und ich hatte kein Unikum mehr.
einige Details ändern viele. Geht mir nicht anders.
Meine 1260s: [gefällt mir deutlich besser als die V4 auf den bisherigen Bildern]
(http://wp1086934.server-he.de/qtreiber/Multi/Multi_2019-03-22_01.jpg)
(http://wp1086934.server-he.de/qtreiber/Multi/Multi_Rechts_Grau1.jpg)
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Eddi
Ja pass auf sonst geschieht es Dir wie bei mir, meine graue Multi wurde dann von Ducati auch kopiert =) hiess dann MTS Vulcano grey und ich hatte kein Unikum mehr.
BTW gestern wurde die Ducati Diavel präsentiert mit roten Bremsklötze, das hatte ich 2010 schon mit meiner Diavel gemacht.
Und falls ich mir die V4 es kaufe habe ich mier die Farbvarianten auch schon überlegt, bei meiner 2015 hatte ich das Grau des Lamborghini Aventador genommen, was ja dann später bei Ducati Vulcanogrey hiess... aber ich denke die Farbe des Labo Siam passt nicht so zur Multi
Die Felgen sind aber der absolute Hammer!!! Naja bei der V4 sieht man ja die Felge nicht mehr :ppp
Hallo zusammen!
Vielleicht kann ich euch weiterhelfen und euch eine professionelle Adresse für Umlackierungen angeben. Ich habe seinerzeit sowohl meine Horex V6 als auch meine RnineT bei der Carosserie/Lackierung Burkhardts [url=http://www.burkhardts.ch]www.burkhardts.ch[/url] ([url]http://www.burkhardts.ch[/url]) umlackierten lassen. Partsworld schickt praktisch sämtliche Fahrzeuge an die Firma Burkhards in Gondiswil. Mit der umgebauten Panigale "blue stark" konnten sowohl Parts als auch Burkhards verschiedene Auszeichnungen gewinnen. Geht auf die Homepage von Burkhardts. Dort gibt es Bilder aus der Galerie. Mit meiner Horex und RnineT war ich an vielen Ausstellungen und Präsentationen eine gern gesehener Gast. Bitte macht keine Verbrechen an eurer Multi. Ich persönlich finde die sportliche Variante der V4 ein sehr schönes Motorrad. Passt auf, dass ihr keine Verschlimmbesserung an eurer Multi vollzieht. Meine Grand Tour werde ich gegen die V4 eintauschen, auch im Wissen, dass die Grand Tour zu den schönsten 1260 S gehört, welche m.E. Ducati auf den Markt gebracht hat. Aber die V4 wird in einigen Bereichen wesentlich besser sein (leider). Ich gehe davon aus, dass Ducati in absehbarer Zeit ein grosses Begräbnis fmit der 1260 und 1260S organisieren bzw. veranstalten wird. Auch hier sage ich leider: Schade!
Gruss
Pari
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qtreiber Deine Fotos sieht man nicht, zumindest ich kann sie nicht sehen
Hier ein neuer Video der V4 S,,, ab Minute 06:20 hört ihr auch den Motor
https://www.youtube.com/watch?v=unuoJcIuWrA&ab_channel=AD1CAR (https://www.youtube.com/watch?v=unuoJcIuWrA&ab_channel=AD1CAR)
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wenn jemand schon mal ein wenig mit dem Dashboard spielen möchte.....
https://multistradav4dashboard.ducati.com (https://multistradav4dashboard.ducati.com)
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HI Bernd, danke da kann man wirklich sehen im Verhältnis wie sich die v4 optisch verschlechtert hat.
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Zum Preisverleich,
Ich finde es schade (als Schweizer natürlich) das wir hier in der Schweiz für praktisch alles mehr zahlen müssen als im Ausland. Einfaches Bsp, Toffifee kostet in Deutschland gerade mal 50% vom Preis hier in der Schweiz, wir zahlen das doppelte.
Sieht mal auch schön beim Bic-Mac Index: https://de.statista.com/statistik/daten/studie/199335/umfrage/big-mac-index--weltweiter-preis-fuer-einen-big-mac/
Lustigerweise zahlen wir für unsere einheimischen Produkte auch mehr=) Unser Emmentaler Käse ist im Ausland billiger als bei uns und sogar auch all unsere Pharmaprodukte aus Novartis un Roche sind im Ausland billiger als hier bei uns, welche Ironie.
Ich habe mal ausgerechnet was die Unterschiede der V4S sind.
In Deutschland kostet die S basis 20'455EUR zum Kurs von 1.08 macht das 22'091CHF, in der Schweiz kostet das selbe Bike aber 22'590CHF, ja der Unterschied ist nicht gross. Aber kommen wir zum nächsten Punkt, in Deutschland gibt es MWST von 16% hier in der Schweiz 7.7%, jaja alles sagen immer wie toll es ist so tiefe Mwst zu haben, bringt aber nichts wenn am Schluss das Produkt trotzdem teurer ist=)
Also netto Kostet das Bike V4s soviel:
D: 18'556CHF
CH: 20'850CHF
Unterschied 2294CHF das sind fast 13%
Mit diesem Unterschied könnten wir in Deutschland das selbe Bike kaufen + das Komplette Travel +Radarpaket hinzufügen und wären dann gleich teuer.
Also 13% mehr zahlen ist für mich OK da die Mieten, Angestellten etc hier auch etwas teuer sind und vor allem auch weil ich meinen Lokalen Händler unterstützen möchte.
Krasser war der Unterschied wenn ich mich nicht täusche 2010 als ich meine Diavel gekauft habe, da war der EUR zum CHF zusammengebrochen, die Diavel Kostete in der Schweiz 21'000CHF
in D: 16'800CHF .. ca 20% günstiger (schon heftig)
Der Unterschied war schon Heftig, viele Händler in der Schweiz hatten mühe da viele ins Auslang gingen, Ducati hätte die Preise anpassen müssen, haben sie aber nicht gemacht, also nicht nur Ducati alle anderen auch.
Also nur damit das klar ist, falls ich die V4S kaufe (jaja ich bin immer noch unschlüssig, das krasse muss ich haben fehlt immer noch, ich muss sie noch fahren), dann kaufe ich die hier bei meinem Händler in der Schweiz :^
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Zum Preisverleich,
Ich finde es schade (als Schweizer natürlich) das wir hier in der Schweiz für praktisch alles mehr zahlen müssen als im Ausland. Einfaches Bsp, Toffifee kostet in Deutschland gerade mal 50% vom Preis hier in der Schweiz, wir zahlen das doppelte.
Sieht mal auch schön beim Bic-Mac Index: https://de.statista.com/statistik/daten/studie/199335/umfrage/big-mac-index--weltweiter-preis-fuer-einen-big-mac/
Lustigerweise zahlen wir für unsere einheimischen Produkte auch mehr=) Unser Emmentaler Käse ist im Ausland billiger als bei uns und sogar auch all unsere Pharmaprodukte aus Novartis un Roche sind im Ausland billiger als hier bei uns, welche Ironie.
Ich habe mal ausgerechnet was die Unterschiede der V4S sind.
In Deutschland kostet die S basis 20'455EUR zum Kurs von 1.08 macht das 22'091CHF, in der Schweiz kostet das selbe Bike aber 22'590CHF, ja der Unterschied ist nicht gross. Aber kommen wir zum nächsten Punkt, in Deutschland gibt es MWST von 16% hier in der Schweiz 7.7%, jaja alles sagen immer wie toll es ist so tiefe Mwst zu haben, bringt aber nichts wenn am Schluss das Produkt trotzdem teurer ist=)
Also netto Kostet das Bike V4s soviel:
D: 18'556CHF
CH: 20'850CHF
Unterschied 2294CHF das sind fast 13%
Mit diesem Unterschied könnten wir in Deutschland das selbe Bike kaufen + das Komplette Travel +Radarpaket hinzufügen und wären dann gleich teuer.
Also 13% mehr zahlen ist für mich OK da die Mieten, Angestellten etc hier auch etwas teuer sind und vor allem auch weil ich meinen Lokalen Händler unterstützen möchte.
Krasser war der Unterschied wenn ich mich nicht täusche 2010 als ich meine Diavel gekauft habe, da war der EUR zum CHF zusammengebrochen, die Diavel Kostete in der Schweiz 21'000CHF
in D: 16'800CHF .. ca 20% günstiger (schon heftig)
Der Unterschied war schon Heftig, viele Händler in der Schweiz hatten mühe da viele ins Auslang gingen, Ducati hätte die Preise anpassen müssen, haben sie aber nicht gemacht, also nicht nur Ducati alle anderen auch.
Also nur damit das klar ist, falls ich die V4S kaufe (jaja ich bin immer noch unschlüssig, das krasse muss ich haben fehlt immer noch, ich muss sie noch fahren), dann kaufe ich die hier bei meinem Händler in der Schweiz :^
...und was genau möchtest Du uns jetzt mitteilen?
Bei deinem Vergleich fehlt noch die Steuerbelastung und das Lohnniveau.....
Grusssugus
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Ab Januar in Deutschland wieder 19% MwST, das sind dann gleich 600,- Euro mehr.
Grüßle
Kalle
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Fand es nur interessant wie die Preise der V4 jenach Land zustandekommt und auch das es Untershiede innerhalb der EU gibt.
Das mit dem Lohn habe ich erwähnt, damit meinte ich die Saläre des Shops (unsere Händler und deren Team) und nicht der Käufer (uns).... Ein Chef Arzt muss ja für das Selbe Produkt auch nicht mehr bezahlen nur weil er mehr verdient als ein einfacher Bauerbeiter.
Gut finde ich aber das sich die V4 preislich im gesunden Rahmen seiner befindet.
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Fand es nur interessant wie die Preise der V4 jenach Land zustandekommt und auch das es Untershiede innerhalb der EU gibt.
Das mit dem Lohn habe ich erwähnt, damit meinte ich die Saläre des Shops (unsere Händler und deren Team) und nicht der Käufer (uns).... Ein Chef Arzt muss ja für das Selbe Produkt auch nicht mehr bezahlen nur weil er mehr verdient als ein einfacher Bauerbeiter.
Gut finde ich aber das sich die V4 preislich im gesunden Rahmen seiner befindet.
einen Punkt hast Du völlig weg gelassen bei Deiner Betrachtung wie Pausenclown schreibt:
-- eure sehr viel niedere Steuerbelastung, die gleicht das völlig aus
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Noch kurz zu dem Punkt, möchte da nicht off topic werden. Ja korrekt wir zahlen hier in der Schweiz jenach Gegend 11-17% Steuern, kann auch mehr oder weniger sein, das kommt auf das Einkommen und vor allem auf die Gemeinde/Kanton an, und ja in D zahlt man was um die 45%?
Ist schwer zu sagen wer mehr direkte/indirekte Steuern zahlt. Ihr zahlt verdammt viel korrekt, aber was bekommt ihr alles dafür? Sozialversicherung? Bei euch werden die Arztkosten übernommen, Zahnarzt etc,, ihr habt extrem viele Leistungen in den Steuern inbetriffen, auch das ganze ÖV Netz wird duch die Steuern stärker subventionniert.
Hier in der Schweiz müssen wir Zahnärtze voll zu unseren Kosten zahlen, eigene, obligatorische Krankenversicherungen abschliessen alleine diese kostet im Monat 300-400EUR, jemand schomal mit dem Zug von Zürich nach Visp in den Süden gefahren? 2h Zugfahrt, kosten dich satte 180EUR ,hin und zurück (Jahresabbo ÖV 3500EUR) .... anderes banales Bsp, wir müssen hier sogar speziele Abfallkübelsäcke kaufen (Gebührensäcke für den Müll) und die sind teuer. Es gibt eine Menge dieser Beispiele. So gesehen sehr schwierig zu sagen wer steuerlich besser oder schlechter dran ist, da habe ich keine Ahnung. Auch welches System für den Steuerzahler besser ist.
ähnlich wie wenn einer die V4S inkl. Performance kauft und der andere kauft nur die V4S aber kauft dann später separat die Akra Anlage + den Carbon Fender , haha ich denke das ist ein gutes Bsp.
So ich will hier nicht den Smartass spielen ganz und gar nicht und schon gar nicht die User über eine Off-Topic verärgern, diskutiere aber gerne über PN weiter =)
back to the V4S 8)
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Nur so am Rande... in D: Spitzensteuersatz 45%+ 20% Sozialversicherung bis zur Höhe der Beitragsbemessungsgrenzen (das ist etwas kompliziert). Aber wenns blöd läuft, dann gibst du als Single mehr als 50% von deinem Brutto Salär am Ende des Monats ab...
Der Big Mäc Index ist i.Ü. ein Indikator für das Kaufkraftniveau, da darin vor allem Löhne und Gehälter starken Einfluss finden. Deswegen kostet bei Euch ein Wiener Schnitzel auch 35 Franken und bei uns 20 Euro...
Den Motorradfahrern gehts in der Schweiz also vegleichsweise gut...
Jetzt dürfen wir aber wirklich bei der V4S weitermachen, bei der ich beschlossen habe sie nicht zu kaufen, hole mir (sofern alle Götter gütig gestimmt sind) morgen eine 1260GT mit Tageszulassung.
Viele Grüße
Richard
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@Richi, bin gespannt was Du zur GT sagst, ich wollte sie kaufen war ziemlich überzeugt bis ich sie gefahren bin, danach war ich ziemlich enttäuscht, hier mein Bericht: https://multistrada.eu/index.php?topic=11266.765
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@Richi, bin gespannt was Du zur GT sagst, ich wollte sie kaufen war ziemlich überzeugt bis ich sie gefahren bin, danach war ich ziemlich enttäuscht, hier mein Bericht: https://multistrada.eu/index.php?topic=11266.765
Das war aber die Superduke GT, oder hab ich was überlesen...? nein, nein ich bleib schon bei der Duc, da werden halt noch ein paar Sachen gemacht, damits dann auch passt! Und dann hab ich halt 2 Multis... :P. aber so erhöhen sich die Chance dass eine immer einsatzbereit ist :totlach.
Grüße
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Zum Preisverleich,
In Deutschland kostet die S basis 20'455EUR zum Kurs von 1.08 macht das 22'091CHF, in der Schweiz kostet das selbe Bike aber 22'590CHF, ja der Unterschied ist nicht gross. Aber kommen wir zum nächsten Punkt, in Deutschland gibt es MWST von 16% hier in der Schweiz 7.7%, jaja alles sagen immer wie toll es ist so tiefe Mwst zu haben, bringt aber nichts wenn am Schluss das Produkt trotzdem teurer ist=)
In Österreich kostet die V4S Basis CHF 26150.- , da könnt ihr Schweizer glücklich sein und unsere Freunde in D sowieso! Die V4Sport full mit Speichenrädern kostet in Österreich bescheidene CHF 32.610.- oder €30195.- (So nebenbei, unser Höchststeuersatz bei der Lohnsteuer liegt bei 55%) .
Jaja, Österreicher sein muss man sich leisen können! :totlach
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@Moto1508
Aber sicher nicht für einen mit Lohnsteuerklasse 1 oder 4 :totlach
Der Steuersatz von >50% ist nur von Überstunden und Gratifikationen (z.B. Weihnachtsgeld) fällig. Bitte zuerst recherchieren und dann schreiben 8) Ein Arbeiter, Steuerklasse 1 in DE hat bei einem Lohn ohne Überstunden und Weihnachtsgeld zwischen 38-42% Gesamtabzüge. In CH haben wir Steuersätze von weit über 22% und dazu kommen Sozialversicherungen und Krankenkasse die bei 600CHF liegt. Nichtsdestotrotz, unter dem Strich ist die Abgabe in der CH trotzdem geringer. Die CH Mietpreise hier (und bitte nicht mit München vergleichen) sind in vergleich zu DE eine Nummer für sich. Eine "vernünftige" 4 Zimmerwohnung kostet ab(!) 3.500 CHF (und das nicht in Züri am Märt).
Letztendlich, wer über 500 Tacken beim NP einer Ducati jammert, sollt lieber keine kaufen. Ob 22K oder 22.5K...es ist viel Geld :jaja
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OT:
qtreiber Deine Fotos sieht man nicht, zumindest ich kann sie nicht sehen
ist bei mir in Google-Chrom ebenfalls so. Mit anderen Browsern klappt das, dann sehe ich die (meine) Bilder.
Ich starte gleich mal eine Anfrage/neuen Beitrag.
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ich habe mal verglichen, was so an Gewichten (Herstellerangaben) in der Ecke Reiseenduros zu finden ist.
Eines ist klar ersichtlich, alle kochen nur mit Wasser...
Multistada V4S vollgetankt 244 kg
Honda Africa Twin vollgetankt 240 kg (mit DCT 250 kg)
BMW GS vollgetankt 249 kg
BMW GS Adventure vollgetankt268 kg
Triumph Tiger 1200 Trockengewicht 246 kg
KTM 1290 Adventure vollgetankt 238 kg
So schlecht schägt sich die Multi da ja gar nicht.
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Multistada V4S vollgetankt 244 kg
Zwar nicht die von meinem Händler ursprünglich angekündigten 15-18 Kg weniger als das Vorgängermodell, aber immerhin ein kleiner Fortschritt! Wo hast du das Gewicht her/gefunden?
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Eine "vernünftige" 4 Zimmerwohnung kostet ab(!) 3.500 CHF (und das nicht in Züri am Märt).
Du hast Dein Nicknamen nicht umsonst. ;) :blank:
Davon hängen einige Faktoren ab. Aber belassen wir es dabei, wird sonst zu viel off Topic
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@Moto1508
Aber sicher nicht für einen mit Lohnsteuerklasse 1 oder 4 :totlach
Der Steuersatz von >50% ist nur von Überstunden und Gratifikationen (z.B. Weihnachtsgeld) fällig. Bitte zuerst recherchieren und dann schreiben 8) Ein Arbeiter, Steuerklasse 1 in DE hat bei einem Lohn ohne Überstunden und Weihnachtsgeld zwischen 38-42% Gesamtabzüge.
Dann schau dir an wie hoch die Steuerlast + SozVers bei einem Jahresbrutto von um die 200k in Klasse 1... Da sind wir ziemlich nah dran an den 50%... immer noch, auch wenn es früher noch mehr war... (Ich sprech aus Erffahrung... ich muss nicht recherchieren)
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Da musste ich jetzt aber schmunzeln.
Der Julian jammert über die Preisdifferenz von CHF 2'000.- zwischen D und CH und plant schon seinen Bikeumbau für rund CHF 5'000.- :totlach
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jetzt muss ich auch mal OT.
Wer sich alle 2 bis 3 Jahre eine neu Mopette so um die 20 K kaufen kann und dann noch umbauen,lackieren, usw. soll einfach die Klappe halten und sein Privileg geniessen. Egal wo er wohnt und woher er die Kohle hat.
Ende OT
Frank
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Multistada V4S vollgetankt 244 kg
Zwar nicht die von meinem Händler ursprünglich angekündigten 15-18 Kg weniger als das Vorgängermodell, aber immerhin ein kleiner Fortschritt! Wo hast du das Gewicht her/gefunden?
Techn. Daten (Ducati.at)
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@Moto1508
Aber sicher nicht für einen mit Lohnsteuerklasse 1 oder 4 :totlach
Der Steuersatz von >50% ist nur von Überstunden und Gratifikationen (z.B. Weihnachtsgeld) fällig. Bitte zuerst recherchieren und dann schreiben 8) Ein Arbeiter, Steuerklasse 1 in DE hat bei einem Lohn ohne Überstunden und Weihnachtsgeld zwischen 38-42% Gesamtabzüge.
Dann schau dir an wie hoch die Steuerlast + SozVers bei einem Jahresbrutto von um die 200k in Klasse 1... Da sind wir ziemlich nah dran an den 50%... immer noch, auch wenn es früher noch mehr war... (Ich sprech aus Erffahrung... ich muss nicht recherchieren)
Bitte entschuldige, aber wenn jemand in DE 200K Brutto verdient und über 50% Abzüge jammert, der hat ein echtes Problem :totlach. Das sind 100K Jahresnetto und das wieder 8333€ Monatsnnetto x 12!. Es gibt Rentner die haben 900€ (NEUNHUNDERT) pro Monat. Ein Gehalt von 200K in der CH ist schon seehehr weit über den Durchritt :-*
Wenn Du in der Gehaltsklasse von 200K liegst, solltest Dir ganz schnell das "mimimi" abgewöhnen und die eine Superleggera kaufen ;D
So, und jetzt gehe ich ganz nach hinten in den Bus und bin ruhig... :censor
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Und wo ist der Bus .... ?
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rider woher hast du das kopiert? :D
Ich dachte die V4S hätte ein Marzocchi fahrwerk oder ist es doch wieder Sachs?
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rider woher hast du das kopiert? :D
Ich dachte die V4S hätte ein Marzocchi fahrwerk oder ist es doch wieder Sachs?
GABEL
Hydraulische Marzocchi USD-Gabel, einstellbar in Zug-, Druckstufe und Vorspannung, 50mm Standrohrdurchmesser, 170mm Federweg
GABEL S-MODELLE
Hydraulische Sachs USD-Gabel, elektronisch einstellbar in Zug- und Druckstufe, Vorspannung mechanisch einstellbar, Ducati Skyhook EVO Technologie (DSS), 50mm Standrohrdurchmesser, 170mm Federweg
FEDERBEIN
Progressives Sachs Mono-Federbein einstellbar in Zug-, Druckstufe und Vorspannung (mit Remote-Control), 180mm Federweg
FEDERBEIN S-MODELLE
Progressives Sachs Mono-Federbein elektronisch einstellbar in Zug-, Druckstufe und Vorspannung, Ducati Skyhook EVO Technologie (DSS), 180mm Federweg
Quelle: Ducati techn. Daten
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Die V4S hat auch 330 Scheibe und nicht 320 wie in der Beschreibung die normale V4 hat „nur“ die 320 Scheiben.
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https://www.1000ps.at/motorrad-video-170-ps-reiseenduro-ducati-multistrada-v4-2021-test_-_VTYkIyHb69I (https://www.1000ps.at/motorrad-video-170-ps-reiseenduro-ducati-multistrada-v4-2021-test_-_VTYkIyHb69I)
Am Sonntag ist das erste Testvideo online! Bin gespannt...
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https://www.1000ps.at/motorrad-video-170-ps-reiseenduro-ducati-multistrada-v4-2021-test_-_VTYkIyHb69I (https://www.1000ps.at/motorrad-video-170-ps-reiseenduro-ducati-multistrada-v4-2021-test_-_VTYkIyHb69I)
Am Sonntag ist das erste Testvideo online! Bin gespannt...
das Problem ist aber, dass "1000PS" keine Tests macht sondern nur Werbevideos. Da ist alles immer "leiwand" und "es taugt"......
Meiner nach sind, so gut wie ALLE Testvideos von 1000PS für den Müll, weil sie niemals kritisch sind. Teilweise erzählen sie glatt falsches und offensichtlich kann da, ausser dem Nils, keiner richtig Motorrad fahren. Messeberichte sind ok
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sei nicht so streng! ;)
Rein objektive Tests sind sowieso sehr selten, dafür haben die 1000PS Typen wenigstens unterhaltsame Sprüche...
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https://www.1000ps.at/motorrad-video-170-ps-reiseenduro-ducati-multistrada-v4-2021-test_-_VTYkIyHb69I (https://www.1000ps.at/motorrad-video-170-ps-reiseenduro-ducati-multistrada-v4-2021-test_-_VTYkIyHb69I)
Am Sonntag ist das erste Testvideo online! Bin gespannt...
das Problem ist aber, dass "1000PS" keine Tests macht sondern nur Werbevideos. Da ist alles immer "leiwand" und "es taugt"......
Meiner nach sind, so gut wie ALLE Testvideos von 1000PS für den Müll, weil sie niemals kritisch sind. Teilweise erzählen sie glatt falsches und offensichtlich kann da, ausser dem Nils, keiner richtig Motorrad fahren. Messeberichte sind ok
Die Typen die dort teilweise "berichten" gehen gar nicht...mitunter unsympathisches Auftreten. Ich hab mal ein Test Video von Jens Kuck gesehen, da war einer dieser neueren 1000PS Kollegen mit einer Verhaltensweise Jens gegenüber...fand ich zum kotzen
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Wobei der Jens Kuck ja auch keine wirklichen Tests macht. Das ist ein von den Hersteller gebuchter "Unfluencer"..... Werbung, freundlich verpackt - mit dem Anschein von Neutralität. Genauso so besch.. wie 1000PS... eine nicht gute Entwicklung.
Aber super sympathisch und echt professionell gemacht
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..... Werbung, freundlich verpackt - mit dem Anschein von Neutralität. Genauso so besch.. wie 1000PS... eine nicht gute Entwicklung.
.....
Ja. Leider seit Jahren so, weil "Geld (Werbung) regiert die Welt. :(
Es gibt nur 1-2 gute "im I-net", die wirklich aus dem Motorsport kommen oder über Motorrad Reisen, Rennstrecke, Enduro, etc. jahrelang Ihre Erfahrung sammeln konnten und dieses aber auch so weitergeben und nicht mit dem "Hersteller-Messer" in Rücken, berichten.
Bei denen hörst mal: das Motorrad X,Y,Z ist für mich das beste weil,........ und nicht, das ist für alle das Beste.
Trotzdem schaue ich mir die 1000PS, MotorradOnline, Tourenfahrer & Co, Berichte an. :) Es geht aber nichts über eine Probefahrt. ;) V4, ....kannst kommen.
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Wobei der Jens Kuck ja auch keine wirklichen Tests macht. Das ist ein von den Hersteller gebuchter "Unfluencer"..... Werbung, freundlich verpackt - mit dem Anschein von Neutralität. Genauso so besch.. wie 1000PS... eine nicht gute Entwicklung.
Aber super sympathisch und echt professionell gemacht
Nein er macht keine Tests aber sein Kanal ist wirklich super
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So, hab mir die V4s heute mal im Original beim Händler angeschaut und bei mir hat sich so ein wenig der GS-Effekt eingestellt.
Will sagen, für mich im wesentlichen als Kritikpunkte die schon erwähnte fehlende Einarmschwinge und der V2 (wobei ich den neuen Motor natürlich nicht vorverurteilen will) sowie das etwas arg bunte/unruhige Farbspiel.
Der Klang im Stand war so wie der gesamte Eindruck: Bei mir löst sie kein "haben-wollen" aus.
Technisch sicher vieles besser als bei der alten aber für mich irgendwie unemotional.
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das sind nur emotionale Punkte von Dir und die gelten nur für Dich.
Sachlich hätte ich mehr Beschreibung bzw. Punkte erwartet. Bist Du sicher dass Du die richtige gesehen hast?
Du hast ja schon mehrfach die fehlende Einarmschwinge angesprochen, folglich scheint das Motorrad ja eh nichts für Dich zu sein.
Warum also dieser Kommentar?
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Weil das hier ein öffentliches Forum ist, in dem du schon mal gar nicht bestimmst, wer hier was schreiben darf.
Und das die Punkte nur für mich gelten ist eh klar, ich maße mir nicht an, für andere zu sprechen. Und ich mache mir grundsätzlich lieber einen persönlichen Eindruck als nur irgendwelche Bilder oder Diagramme und Datenblätter anzugucken.
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@eddi = Dieter Nur..... :-X
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Die V4 Multi wird so kontrovers diskutiert, wie bisher keine andere Multi zuvor.
Leider wird dadurch der Umgangston rauer, schade eigentlich, ist es doch unser aller
Hobby.
Grüßle
Kalle
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das sind nur emotionale Punkte von Dir und die gelten nur für Dich.
Sachlich hätte ich mehr Beschreibung bzw. Punkte erwartet. Bist Du sicher dass Du die richtige gesehen hast?
Du hast ja schon mehrfach die fehlende Einarmschwinge angesprochen, folglich scheint das Motorrad ja eh nichts für Dich zu sein.
Warum also dieser Kommentar?
Oh Mann...🤦🏻♂️
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Chill..denke auch das hier persönliche Angriffe nicht hilfreich sind, ist eine der schönen Seite des Forum hier das es meist Inhaltlich ums schönste Hobby der Welt geht moppedfahren.
Das einem die neue nicht gefällt ist ja legitim, und zu schreiben was einem gefällt auch. Im Rheinland heißt es so schön jeder Jeck is anders. Wobei „Jeck“ hier als liebevolle Umschreibung für jemanden der leicht schräg oder bekloppt ist BTW, im Karneval sind min 80% der Rheinländer Jecken.
Der eine will EinarmSchwinge, der Zweite einen aufrechten Racer der Dritte eine 180Kg Hardcore Enduro der nächste einen GS clone und Ducati baut das was die glauben das es sich am besten Verkauft und zur Marke passt.
Hat jemand schon Erfahrungen mit selbstleuchtenden Kennzeichen wäre ja eine Lösung um die Kennzeichenbeleuchtung legal loszuwerden?
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Habe ich an meiner Vespa, ist ein absoluter Hingucker 😎
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Das war kein Angriff, wo bitte steht das?
In dem Bericht war keinerlei neue Information das habe angesprochen, das war eine sachliche Feststellung.
Wenn er sich angegriffen fühlt ist das seine Sache, das muss er mit sich selbst ausmachen.
Ich hab jedenfalls neue Punkte bzw. Aspekte erwartet, wenn man eine neue Maschine zum erstenmal sieht.
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Bist Du sicher dass Du die richtige gesehen hast?
...
Damit stellst du meine Wahrnehmungsfähigkeit in Frage und als sachliche Feststellung kann ich das nicht bezeichnen.
Aber das war jetzt auch meine letzte Anmerkung zu dir.
Wenn dir meine Posts nicht gefallen, mach es wie ich mit deinen zukünftig: ignoriere sie einfach!
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alles gut, lohnt die ganze Aufregung nicht.
Ich hatte eben neue Infos erwartet
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Wobei der Jens Kuck ja auch keine wirklichen Tests macht. Das ist ein von den Hersteller gebuchter "Unfluencer"..... Werbung, freundlich verpackt - mit dem Anschein von Neutralität. Genauso so besch.. wie 1000PS... eine nicht gute Entwicklung.
Aber super sympathisch und echt professionell gemacht
na ja, das ist wohl auch bei allen Motorradzeitschriften so. Wer auf Herstellerkosten in erste Liga Hotels eingeladen werden will und auch entsprechend verpflegt werden will, der muss gut berichten sonst ist er beim nächsten mal nicht mehr dabei
Unabhängig davon gibt es in der Liga auch wohl keine wirklich schlechten Motorräder mehr. Und ja, die meisten von uns fahren ja wohl eine Italinierin wegen der Emotionen und nicht um am besten von A nach B zu kommen. Ich muss sagen die Multi war von 2 Jahren ein Notkauf und ich habe es keine Minute bereut.
Und die hitzigen Diskussionen zeigen ja auch, dass es um emotionen Pur geht.
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Die V4 Multi wird so kontrovers diskutiert, wie bisher keine andere Multi zuvor.
Leider wird dadurch der Umgangston rauer, schade eigentlich, ist es doch unser aller Hobby.
Grüßle
Kalle
Hast Recht Kalle. :)
Und, der Umgangston ist rau, weil die Multi komplett neu ist und nicht mehr viel der V2 übrig geblieben ist. Somit ist normal, dass es Befürworter und Gegner gibt.
Eines ist sicher, Ton hin oder her, die Multi wird nicht mehr anders.
Denke auch, nach paar Probefahrten wird sich das bei manchen um 180° ändern. Manche die nicht wollten werden kaufen und umgekehrt. Ist doch schon immer so gewesen. :D
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Ich freue mich immer auf neue Mopeds, so auch auf die MTS V4.
Habe auch schon alle möglichen Mopeds bewegt, aber am meisten haben mich immer Mopeds mit V Motoren fasziniert. Mir hat immer der etwas holprige Motorenlauf durch die ungleiche Zündfolge gefallen.
Hatte schon alle möglichen Radgrössen und Dimensionen sowie Ein und Zweiarmschwingen unter meinem Allerwertesten.
Alle diese Technischen Dinge haben sicherlich Vor und Nachteile, ich bin bisher mit all den Verschiedenen Konstruktionen klargekommen.
Alle hatten zu ihrer Zeit Spaß gemacht, sonst hätte ich die verschiedenen Mopeds auch nicht gekauft.
Bin was die V4 angeht Tiefenentspannt und werde die mit Sicherheit mal Probefahrten.
Mein letzter V4 war eine Honda VfR , war zu ihrer Zeit ein Super Sporttourer, die mir sehr viel Freude bereitet hat.
Ich habe bis heute keine Markenbrille auf, da hinter allen Produkten Menschen stehen die hoffentlich Spaß an ihrer Arbeit haben und für uns Verückte schöne, oder weniger schöne Mopeds kreieren.
Ansonsten ist das wie alles im Leben Geschmacksache.
Kaiser Franz Zitat : Schau mer mal
Gruß
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Ich denke nicht,dass das alles mit Spaß an der Arbeit zu tun hat,bzw.um uns eine Freude zu machen....
Hier gehts nur um Kohle und Massenkompatiliät....
Cash is Money.
Nix anderes zählt.
Emotionen waren gestern....
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Natürlich müssen Firmen mit den Produkten Geld verdienen.
Wenn Ducati anders handeln würde gäbe es diese Firma heute nicht mehr.
Bin selber in der Entwicklung tätig, und natürlich macht Arbeit nicht immer Spaß.
Was mir jedoch immer noch Spaß macht ist Dinge zu Entwickeln die (hoffentlich)einigen Menschen gefallen.
Und ja, auch damit wird Geld verdient, sonst könnte ich mir ja auch kein Moped kaufen.
Moped kaufen und fahren war und ist für mich immer eine Emotionale Sache. Ist halt was anderes als z.B. einen Kühlschrank zu kaufen, wobei...........
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Ich denke nicht,dass das alles mit Spaß an der Arbeit zu tun hat,bzw.um uns eine Freude zu machen....
Hier gehts nur um Kohle und Massenkompatiliät....
Cash is Money.
Nix anderes zählt.
Emotionen waren gestern....
Arbeit darf Spaß machen, ich arbeite auch im Engineering und ja Arbeit an neuen Produkten macht Spaß. Wenn es keine Freude mehr macht etwas neues zu entwerfen und zu sehen wie es Form annimmt, dann ist man am falschen Platz. Ja, man kann Cash machen und dabei Freude an der Arbeit haben.
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so simpel ist das interesse an der MS V4 doch nicht zu erklären.
ich wäre nie auf die idee gekommen eine MS 1260 zu kaufen weil ich keinen 2 Zylinder haben wollte.
Ducati hat mit der neuen V4 eine ganz andere Art von Käuferschicht erschlossen.
Der Grund ist einfach: so ein Motorrad gibt es noch bei keinem Wettbewrber.
Das nenne ich geniale Marketingstrategie. Den Motor hatten die ja schon und mussten ihn nur noch abwandeln.
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"WILL ICH HABEN" TRICK ;D
Das Prinzip des sozialen Beweises :totlach
Wir stehen vor zwei Eisdielen. Vor der einen ist eine lange Schlange. Du müsstest zehn Minuten warten. Vor der anderen steht niemand. Für welche entscheidest du dich ? :-*
Wir gehen davon aus, dass das Eis von der vollen Diele besser sein muss – und nehmen dafür eventuell sogar Wartezeit in Kauf. Sobald wir eine Menschentraube sehen, werden wir neugierig: Da muss es etwas Begehrenswertes geben.
So könnte der Slogan von Ducati für die neue Multistrada V4 lauten, obwohl sie eine Stufe niedriger einzustufen ist wie die Multistrada 1260 S, aber mit dem ich "will" nein ich "muss" sie haben Trick, geht es euch auch so. :^
Der Mensch ist von Natur aus ein Nachahmer. Wenn andere klatschen, klatschen wir auch. Wenn andere in eine Richtung schauen, schauen wir automatisch hinterher. Ist das
Manipulation ? :-*
Wieso sollte jemand andere Menschen manipulieren? ;)
Wer andere Menschen manipuliert, kann selbst kein guter Mensch sein! :)
Und ich selbst lass mich doch von niemandem manipulieren! :totlach
Ich bin schließlich eine individuelle Persönlichkeit! :totlach
Manipulation ist etwas Schlechtes! :-[
Manipulation ist nicht gut oder schlecht: 8)
Du bist ständig Manipulation ausgesetzt. Durch Werbung, Medien und deine Mitmenschen.
In der Werbung und in den Medien wird bewusst manipuliert.
Deine Mitmenschen manipulieren hingegen oft unbewusst. :schreck
Du selbst tust das ebenfalls! :P
Ob du bewusst oder unbewusst manipulierst. Manipulation ist nichts Schlechtes. :)
Ein Messer ist auch nicht gut oder schlecht. Du kannst damit Möhren schneiden oder Herzen in Parkbänke schnitzen.
Es kommt immer auf die Art und Weise an, wie du es benutzt. :-*
Der Kunde ist König, bitte vergesst es nicht, ihr bestimmt mit einem neuen Kauf das nächste Modell. :^
Bla, bla, bla......
-
Bla, bla, bla......
tut bitte vielen hier einen Gefallen und zitiert den Text nicht noch zusätzlich (komplett). Danke!
Interessanter wäre für mich, statt der vorangegangenen kleinen verbalen Fechtkämpfe, wieder mehr Fakten über die neue V4 zu lesen. U. a. an den Nummernschildhalter bzw. die Beleuchtung dafür würde ich am liebsten mit einer Flex rangehen. ;)
Die Händlerbesprechungen laufen und die ersten Testergebnisse scheinen nicht mehr lange auf sich warten zu lassen. Hoffentlich besteht dazu bald die Möglichkeit selber vor Ort sich das Motorrad anzusehen und bei passendem Wetter eine Probefahrt zu machen.
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Besonders gefallen hat mir die entspannte Sitzposition, mit viel Spielraum sich bewegen
zu können. Auch der Kniewinkel ist sehr locker. Ich bin 180 cm hoch und kam mit den
Füßen sehr gut auf den Boden, Sitzbank war auf der unteren Position. Ich denke das ich die
Sitzbank auf die Höhe Position stellen würde, auch dann sollte der Bodenkontakt noch locker
möglich sein, würde den Kniewinkel noch weiter verbessern. Insgesamt ist das Teil echt bequem,
sauber verarbeitet außerdem.
Grüßle
Kalle
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Bla, bla, bla......
:^
tut bitte vielen hier einen Gefallen und zitiert den Text nicht noch zusätzlich (komplett). Danke!
O.K. - aber kinglun hat sowas von Recht!!
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Bla, bla, bla......
tut bitte vielen hier einen Gefallen und zitiert den Text nicht noch zusätzlich (komplett). Danke!
...
U. a. an den Nummernschildhalter bzw. die Beleuchtung dafür würde ich am liebsten mit einer Flex rangehen. ;)
...
Bei meinem Händler war es noch eine Vorserienmaschine und da hatte das eher den Charakter eines Seitenscheinwerfers. Das Konstrukt an sich mit der seitlichen Beleuchtung wird aber bleiben, weil es oben das Radar für den Tote-Winkel-Assistent stören würde, nur der Strahlwinkel wird wohl noch leicht angepasst.
Aber schön ist echt anders.
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stimme hier Kalle zu... zum Teil wird hier nicht gerade nett diskutiert... einander zu respektieren gehört zum wichtigsten im leben... wenn man sich nicht einig ist jann man das auch freundlich mitteilel. diese woche sagte mir hier einer auch ich soll die klappe halten.... am besten ignorieren und nicht mehr kommentieren... bringt nichts, und macht das es noch weiter eskaliert.
öffentlich vor anderen respektlos zu behandeln geht nicht... schreibt dann doch einfach eine private nachricht an die betreffende person und so kann ein potentielles missverstänis vielleich freundlich bereinigt werden.
also chillig sein und respetvoll bleiben... 😁
übrigens zu den youtubetestberichten... slaty ist einer der coolsten.. habe den per zufall gefunden.. hier ein bsp mit dee streetfighter
https://youtu.be/hnHV3xtfAMk
so viel passion habe ich noch nie gesehen.. musste viel lachen 😂
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Hallo Zusammen,
hallo Desmo Kollegen und Kolleginnen,
in den nächsten Tagen wissen wir sicher mehr als wir angeblich schon Wissen. Auch ich erwarte in den nächsten Tagen ein Aufgebot meines Händlers für eine Probefahrt der V4. Meine Erwartungshaltungen gegenüber der V4 sind dementsprechend hoch. Geht es mir doch schlussendlich darum, mich ev. von meiner Grand Tour schon heute zu verabschieden. Möglicherweise grenzt das für einige von euch schon an Majestätsbeleidigung sich von der Desmodromik so emotionslos zu verabschieden. Glaube ich den allgemeinen Versprechungen, so soll die kommende Multistrada ihre Vorgängerin sowohl auf Asphalt als auch im Gelände übertreffen! Feinere Manieren soll der mit 14, 0:1 extrem hoch verdichtende V4 ebenso an den Tag legen, wie Ducati ankündigt, also in niedrigen Drehzahlen ruhig, souverän und ohne nennenswerte Vibrationen laufen, was ja nicht die Paradedisplin der V2 bis heute war. Ob die V4 tatsächlich die perfekte Wollmilchsau, die auch Eier zu legen vermag, und somit eine ernsthafte Bedrohung für die Boxer-GS von BMW werden wird, wir sich weisen. Auf eure eigenen Testergebnisse warte ich schon heute sehr gespannt.
Gruss und schöne Adventszeit, wünscht euch
Pari
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Habe ich an meiner Vespa, ist ein absoluter Hingucker 😎
Sind bei dir die Blinker das Rücklicht?
Gruss Tom
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Richtig! Sind Rücklicht, Bremslicht und Blinker in einem😎
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also der rät dazu, die alte Multi zu verkaufen, weil die Neue alles besser kann
https://www.youtube.com/watch?v=bzxncHsPX9o (https://www.youtube.com/watch?v=bzxncHsPX9o)
klingt doch gut
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also der rät dazu, die alte Multi zu verkaufen, weil die Neue alles besser kann
https://www.youtube.com/watch?v=bzxncHsPX9o (https://www.youtube.com/watch?v=bzxncHsPX9o)
klingt doch gut
Finde das 1000PS Video viel besser ... mehr Fahreindrücke und weniger lästige Vergleiche der Ausstattung.
https://www.youtube.com/watch?v=VTYkIyHb69I (https://www.youtube.com/watch?v=VTYkIyHb69I)
Das verzichtet auch auf die Clickbait-Aussagen wie "die alte Multi zu verkaufen ..." ... das ist einfach schlecht ... :totlach
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"Unglaublich wie schnell man mit dieser Maschine ständig unterwegs ist" - "Mann merkt nicht wie schnell man damit unterwegs ist"
Meine Befürchtungen sind hiermit bestätigt.
Ich werde sie sicher mal probe fahren, und werde sie mit einem Grinsen zurück geben und mir sagen nein sie ist zu gut.....
Deshalb hatte ich mich ja schon von der 1200er Enduro verabschiedet, weil ich immer mit 140km/h unterwegs war.
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bei beiden Tests aber ein Verbrauch zwischen 8 und 10 Litern.. auf der Landstrasse! :-X
Bei schneller Autobahnfahrt dann vermutlich um die 15.....
Also ungefähr zu viel wie ein 340 PS 6 Zylinder Auto. Tut mir leid, damit ist das Ding doch tot! Komplette Fehlkonstruktion ... da muss Ducati aber noch mal ran, WENN man das über Software lösen kann....
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https://www-1000ps-de.cdn.ampproject.org/v/s/www.1000ps.de/testbericht-3007505-ducati-multistrada-v4-s-test?amp_js_v=a6&_gsa=1&=1&usqp=mq331AQFKAGwASA%3D#aoh=16067227305542&csi=1&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=Von%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fwww.1000ps.de%2Ftestbericht-3007505-ducati-multistrada-v4-s-test (https://www-1000ps-de.cdn.ampproject.org/v/s/www.1000ps.de/testbericht-3007505-ducati-multistrada-v4-s-test?amp_js_v=a6&_gsa=1&=1&usqp=mq331AQFKAGwASA%3D#aoh=16067227305542&csi=1&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=Von%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fwww.1000ps.de%2Ftestbericht-3007505-ducati-multistrada-v4-s-test)
Ich fand auch die andere Kritik über den Motor interessant. "Charakterlos" jetzt muss ich Sie wirklich Probe fahren. In etwa vielleicht wie bei der neuen XR? Bei dieser könnte ich aber damit leben.
Auch wenn ein Motorrad einfach nur Hobby ist und eigentlich der Sprit Verbrauch egal ist finde ich einen Verbrauch über 8 Liter nicht für ein 250 kg Motorrad zeitgemäss.
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Verbrauch ist echt ein Thema aber kein Showstopper für mich, es hieß 1L (1000PS) mehr als vergleichbare Moppets bei solchen Testfahrten.
Meine Enduro braucht laut Boardcomputer 5,6 - 6,5 Liter. In etwas das gleiche wie eine 1250GS (etwa 0,5L sparsamer) auf der gleichen Tour. D.h die neue Braucht ca. 7,5 Liter.
Da muss ich dann früher an die Tanke als die GS die 2 Liter mehr Tankinhalt reißen den Mehrverbrauch nicht ganz raus. Mit den 30L hab ich gar keinen Schmerz und Tanke id.r nur ca 80% voll auf solchen Touren.
Interessant dürften die höheren Drehzahlen sein angeblich nerven die nicht wie z:B. Bei der XR, denke mal das ist sehr individuell und muss erfahren werden.
Leiser ist sie ja geworden, find ich gut auf langen Strecken. Der Sound klingt ganz gut kein Bollern sondern mehr ein Grollen.
Bessere Handlichkeit, klingt schon mal gut. Schräglagenfreiheit wurde angesprochen hoffentlich kein echtes Thema.
Das Ding mit den Heizgriffen ist echt typisch Ducati, meine hat auch so ein Knopf einmal drück Low an, zweimal Drücken Medium, Dreimal drücken Max. Vollkommen intuitiv und auch bei vielen Autos so. Bei der V4 ist jetzt drücken und dann mit dem Joystick die Stärke auswählen...warum?
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ist schon toll, wie mit dem Verbrauch umgegangen wird. Wenn die in den Testberichten (mindestens!) 8 Liter stimmen, sind es eben acht Liter und nicht 7,5 oder was weiß ich.
Bisher habe ich ebenfalls darüber etwas den Kopf geschüttelt. wenn Motorradfahrer sagten ihr Motorrad verbraucht 3,7 Liter oder 4,7 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Bei einem Hobby dieser Art für mich nahezu uninteressant. Aber 8 Liter sind auch für mich einfach zu viel. Nicht zeitgerecht und keinesfalls, im Vergleich zu anderen Herstellern, normal. Natürlich hängt der Verbrauch u. a. von der Fahrweise ab, aber für mich gehört - dort wo es möglich ist - ein kurzes Beschleunigen immer mal wieder dazu. Auf der Landstraße, sich annähernd an die Geschwindigkeitsbegrenzungen zu halten, mit den genannten kurzen, auch starken Beschleunigungen ohne in den roten Drehzahlbereich zu kommen, ist dieser genannte Verbrauch von 8 Litern für mich ein NoGo (wenn er sich so bestätigt!). Noch nie habe ich es, außer auf der Rennstrecke, geschafft ein Motorrad im normalen Betrieb über 6 Liter/100 Km Benzin zu bringen. SElbst zu Jagdzeiten im Winkelwerk nicht bzw. wenn, dann nur knapp darüber.
Bei der V4 Multi würde das bedeuten, dass trotz größerem Tank keine 300 Kilometer mit einer Tankfüllung möglich ist. Dies nutze ich zwar bei meiner 1260s nicht immer aus, aber im Fall des Falles nicht verkehrt.
Schade, neben der fehlenden Einarmschwinge und der für mich etwas seltsamen Optik ein weiterer dicker Minuspunkt. Der Motor würde mich reizen und das - hoffentlich auf der Waage bestätigte - etwas niedrigere Gewicht.
Es bleibt spannend und weitere Berichte, gerade was den Benzinverbrauch angeht, abzuwarten.
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Ich habe mir die Videos (sind 4 Stück alle von gleichen Event) kurz nach offizieller Freigabe ab Mitternacht angeschaut.
Ein paar Sachen haben mich gefreut zu hören und somit warte ich gespannt auf eine Probefahrt.
Leider hat mich der Verbrauch der V4 so "wachgerüttelt", dass ich nicht mehr einschlafen konnte. Wenn ich Motorrad fahre, schaue ich nicht auf den Verbrauch, aber auch bei langen und schnellen Touren war bis jetzt alles in einem "akzeptablem" Rahmen. Wir haben aber bald 2021 und sehr fortgeschrittene Technik und ich weiß von Freunden aus der Autoindustrie war alles möglich ist, um ein Fahrzeug mit normalen Verbrauch zu entwickeln, aber das geht mir in die falsche Richtung.... was Ducati hier gebaut hat.
;) Kommt mir so vor als wären nicht alle Schrauben fest und irgendwo läuft Sprit raus.
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Der Nasty Nils flippt ja regelrecht aus, hat jetzt wohl ein neues Lieblingsmoped.
Cooler und wie ich finde sehr emotionaler Bericht, obwohl er ja absoluter GS Fan ist.
Der Verbrauch ist schon arg, gute 2 ltr. mehr als meine GS, mindestens.
Aber mal sehen ob sich das in der Praxis so bestätigt.
Grüßle
Kalle
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Auf der anderen Seite, lieber mehr Verbrauch als ein Magermapping mit Dremomentloch. Irgendwas ist immer...
Mal schauen was die echten Tests sagen, Testfahrten sind glaub ich Sonderevents und nur bedingt mit Real Life vergleichbar.
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"Den Punch des großvolumnigen Zweizylinders aus dem Keller kann der V4 nicht bieten"
... Magermapping mit Drehmomentloch ... ja, aber sehr weit hergeholt.
Und logisch bleiben weitere Tests abzuwarten, aber der Trend zu dem (zu) hohen Verbrauch ist vorhanden.
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Eigentlich bestätigen alle Tester was schon vorher klar war, das Teil fährt sich
in allen Belangen unfassbar gut, das ist ja letztlich das was wir alle wollen.
Was will man mehr. Die Einarmschwinge und die fehlende Desmodromik werden
bald vergessen sein, da bin ich mir sicher.
Grüßle
Kalle
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Eigentlich bestätigen alle Tester was schon vorher klar war, das Teil fährt sich
in allen Belangen unfassbar gut, das ist ja letztlich das was wir alle wollen.
Was will man mehr. Die Einarmschwinge und die fehlende Desmodromik werden
bald vergessen sein, da bin ich mir sicher.
Grüßle
Kalle
Guten Montag Kalle
Ich bin voll bei Dir! Hätte die neue V4 noch die Optik meiner 1260S Grand Tour, sie wäre die absolute perfekte Maschine für mich. Aber auch so kann ich damit leben. Ich werte die Lärmemission (92dB) bei der neuen stärker als ihr Benzinverbrauch ein. Tanken geht immer! Aber die 102dB werden leider zu einer anhaltenden Altlast der 1260 Modellreihe werden. Eigentlich sehr schade. Ich gehe nun davon aus, dass ich das Eintauschangebot meines Händlers für meine Grand Tour akzeptieren werde. Ganz nach dem Motto: First in first served!
In diesem Sinne schöne Woche.
Gruss
Pari
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Was jetzt noch fehlt, eine V4 Rubrik im Forum, oder hab ich die übersehen
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Eigentlich bestätigen alle Tester was schon vorher klar war, das Teil fährt sich
in allen Belangen unfassbar gut, das ist ja letztlich das was wir alle wollen.
Was will man mehr. Die Einarmschwinge und die fehlende Desmodromik werden
bald vergessen sein, da bin ich mir sicher.
Grüßle
Kalle
ja aber das Motorrad was Du da beschreibst gibt es ja schon seit über 30 Jahre = nennt sich BMW R GS. Und das ganze mit 5 - 6 Litern Verbrauch. Sieht auch ähnlich aus wie die V4.
:evil: War jetzt bewusst böse.
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Eigentlich bestätigen alle Tester was schon vorher klar war, das Teil fährt sich
in allen Belangen unfassbar gut, das ist ja letztlich das was wir alle wollen.
Was will man mehr. Die Einarmschwinge und die fehlende Desmodromik werden
bald vergessen sein, da bin ich mir sicher.
Grüßle
Kalle
ja aber das Motorrad was Du da beschreibst gibt es ja schon seit über 30 Jahre = nennt sich BMW R GS. Und das ganze mit 5 - 6 Litern Verbrauch. Sieht auch ähnlich aus wie die V4.
:evil: War jetzt bewusst böse.
Genau deshalb fahre ich ja eine GS. 8)
Grüßle
Kalle
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... mit Einarmschwinge. ;)
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gibt es eben nicht, da die GS nicht vergleichbar ist, auch und gerade wegen dem Motor
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... mit Einarmschwinge. ;)
Auf jeden Fall und noch besser mit Kardan!
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... und natürlich ist die GS der Hauptkonkurrent der neuen Multi. Also wer das nicht sieht, hat den Markt wohl nicht verstanden ;)
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natürlich sind KTM und GS die Hauptkonkurrenten, aber eben nicht vergleichbar da die MS V4 in dieser Konfiguration die einzige Maschine ist.
Lest den neuen Bericht von Motorrad, darin steht warum die GS dem Vergleich nicht stand hält
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natürlich sind KTM und GS die Hauptkonkurrenten, aber eben nicht vergleichbar da die MS V4 in dieser Konfiguration die einzige Maschine ist.
Lest den neuen Bericht von Motorrad, darin steht warum die GS dem Vergleich nicht stand hält
weil Ihr 30 PS wohl fehlen. Aber die sind auf der Landstraße vernachlässigbar.
Das der Boxer nicht so superschnell wie die V4 hochdreht ist klar. Dafür hat 145 nm Drehmoment bei relativ niedrigen Drehzahlen.
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natürlich sind KTM und GS die Hauptkonkurrenten, aber eben nicht vergleichbar da die MS V4 in dieser Konfiguration die einzige Maschine ist.
Lest den neuen Bericht von Motorrad, darin steht warum die GS dem Vergleich nicht stand hält
warum soll ich das nicht vergleichen?
GS, XR oder Multistrada... das ist die Wahl.. für 2021
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Meine Wahl sind beide, GS und V4. 8) :P
Grüßle
Kalle
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Meine Wahl sind beide, GS und V4. 8) :P
Grüßle
Kalle
:D :D
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Meine Wahl V4S und Boxer, aber 6Zylinder ;)
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Hab mir auch den 1000 PS Bericht von Nils angeschaut...unglaublich wie er die neue V4 in allen Belangen hinsichtlich Fahrbarkeit lobt. Scheint sehr gut zu funktionieren das Teil...
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klingt alles toll...
... bis auf den von den testern bemerkten hohen spritverbrauch von > 8 l/100km und laut datenblatt 162 g/km CO2 (1260s: 5,2 l/100 km, 120 g/km)
das finde ich schon arg...
... immerhin leiser geworden.
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das ist arg:
Ein BMW 3 Liter 6 Zylinder mit 340 PS hat 164 g/km CO2.. ich bleibe dabei, eine Fehlkonstruktion der V4
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....jo, der Bericht ist schon erschreckend. Eine perfekte Ducati geht gar nicht ;D
....wenigstens ist der Spritverbrauch zu hoch :P
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Jetzt bauen sie mal ein, nach Tester Meinung unfassbar gutes Moped,
das auch endlich mal Stückzahlen bringen wird, da wird es auch schon als
Fehlkonstruktion bezeichnet. :o :jaja
Grüßle
Kalle
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Ein BMW 3 Liter 6 Zylinder mit 340 PS hat 164 g/km CO2..
Auf dem Papier oder effektiv? Man weiss ja auch, was die Verbrauchsangaben der Autohersteller taugen.
Ich bin aber auch der Meinung, ein Verbrauch von mehr als 8 l bei einem Motorrad geht gar nicht. Ob es dann wirklich so ist, wird sich weisen.
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Wenn es nur der Benzinverbrauch ist, kann ich damit leben.....
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hallo,
kann man mit der MS V4 auch eine Art von Pikes Peak Rennen gewinnen, oder nur die schmutzigen Geröllhalden erstklassig durchfahren bzw. eine GS kopieren ?
Hoffe auf ein Sondermodell V4 PP mit Straßenorientierung.
Gerhard
1260 PP
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hallo,
kann man mit der MS V4 auch eine Art von Pikes Peak Rennen gewinnen
Mit dem passenden Fahrer sicher.....ob Du der passende Fahrer bist?
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Stimmt es eigentlich, das es kein Pikes Peak Rennen mehr gibt, seit dem tödlichen
Unfall im letzten Jahr, zumindest für Motorräder.
Die Bezeichnung PP wird es im Hause Ducati nie wieder geben, das wurde nach dem Unfall beschlossen.
Grüßle
Kalle
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Stimmt es eigentlich, das es kein Pikes Peak Rennen mehr gibt, seit dem tödlichen
Unfall im letzten Jahr, zumindest für Motorräder.
Die Bezeichnung PP wird es im Hause Ducati nie wieder geben, das wurde nach dem Unfall beschlossen.
Grüßle
Kalle
Ein weiterer Grund warum die wunderschöne 1260er PP noch ein Weilchen bei mir bleibt, lieber Kalle. :-*
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Den Benzinverbrauch finde ich auch irgendwie kritisch. Nicht wegen der Tankkosten sondern der damit verbundenen geringen Reichweite.
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Der Unfall war tragisch und ist sehr zu bedauern. Das mit der Bezeichnung PP habe ich nicht gewusst.
Ducati könnte die Leidenschaft für Kurven und Berge doch unter einer anderen Bezeichnung mit der MS V4 weiterführen.
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Ein BMW 3 Liter 6 Zylinder mit 340 PS hat 164 g/km CO2..
Auf dem Papier oder effektiv? Man weiss ja auch, was die Verbrauchsangaben der Autohersteller taugen.
Ich bin aber auch der Meinung, ein Verbrauch von mehr als 8 l bei einem Motorrad geht gar nicht. Ob es dann wirklich so ist, wird sich weisen.
ich vergleiche beides mal die technischen Daten. Also beides Papier. Und auch real fahre ich unter 10 Liter mit dem Auto
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Den Benzinverbrauch finde ich auch irgendwie kritisch. Nicht wegen der Tankkosten sondern der damit verbundenen geringen Reichweite.
mal sehen wie der verbrauch bei 'gemütlich rollen' - erm... StVO konformer fahrweise ist;)
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warum soll ich das nicht vergleichen?
GS, XR oder Multistrada... das ist die Wahl.. für 2021
Da kommt doch auch noch nee SuperAdventure von KTM 160+ PS, eine ganz neue Triumph Tiger 12xx und nächstes Jahr eine neue GS.
Konkurrenz belebt das Geschäft ich freu mich...
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Man kann die Menschen in zwei Kategorien einteilen: Die einen reden, um etwas zu sagen, die anderen sagen etwas, um zu reden. :azn: Das Thema ist die neue V4 und nicht KTM usw. :^
Warum redest du dann da mit? Für dich ist sie ja sowieso uninteressant? Oder, wie ist das mit dem Reden um zu Reden? :laugh: :laugh: :laugh:
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bin auch geschockt von dem Verbrauch und stelle meine Kaufabsicht mal zurück.
Verstehen tue ich das aber technisch nicht:
-- die V4 Streetfighter hat eine Durchschnittverbrauch unter 7 Liter und das ist bis auf die PS der selbe Motor
Mein Gefühl sagt dass die Maschine nicht zuende entwickelt ist sondern schnell auf den Markt geworfen wird um Umsatz zu machen.
Im laufe des ersten Jahres (oder länger) macht Ducati dann die Hausaufgaben und entwickelt das Gerät voll fertig.
Übrigens bevor die vielen BMW-Fahrer hier wieder auftrumpfen wollen:
-- das ist auch bei BMW oft gang und gebe, meine K 1600 war selbst im dritten Modelljahr mit den selben Fehlern geliefert worden
wie das erste Modelljahr, erst mit dem vierten Modelljahr wurden die gravierenden Fehler abgestellt
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8 bis 9 Liter verbrauch, dafür aber 92 db, respekt für die lobenden Testberichte. Was die da wohl geraucht haben
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es war die Rede von 8 - 10 Liter, bei hohem Autobahntempo sicher noch mehr
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Hallo zusammen,
ich habe folgende Fragen, da es dazu bis zum Erscheinen unterschiedliche Aussagen gab:
Inspektion habe ich verstanden alle 15tkm ... parallel jährlich oder alle 2 Jahre?
Garantie verlängerbar auf 48 Monate - ist die Garantie danach weiter verlängerbar?
Falls jemand die Antworten kennt ... Danke!
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@eddi: mit BMW und Mängel beim Moped hast du absolut recht und kann ich so bestätigen. Der Unterschied zu Ducati war aber das Verhalten bei der Regulierung der Mängel. Da hatte ich mit BMW nie Probleme. Bei Ducati musste ich erst mit den Anwalt drohen.
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Garantie verlängerbar auf 48 Monate - ist die Garantie danach weiter verlängerbar?
48 Monate ist Standard! Aber sicherlich auch noch verlängerbar, ohne das jetzt genau zu wissen.
Gruß, Jörg
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Jahresinspektion soll weiterhin bleiben. Im Prinzip wurde "nur" die teure 30.000er auf 60.000 Km verschoben.
Nachdem ich die fehlende Einarmschwinge und die aus meiner Sicht etwas eigenwillige Optik so einigermaßen verknust habe, liegt mir vor allem der - bisherige - hohe Benzinverbrauch etwas im Magen. Selbst wenn auf der Landstraße, dort wo die Tests überwiegend stattfanden, ordentlich am Kabel gezogen wird, halte ich das (8-10 Liter) für zuviel. Auch dass sich die getesteten Multis, es waren ja einige, sich ggf. noch in der Einfahrphase befunden haben, reicht mir nicht als Argument. Dabei geht es mir nicht um die Benzinkosten, sondern um die Tatsache an sich. Dazu der hohe Schadstoffausstoss trotz Euro5. Der um 2 Liter größer gewordene Tank ist dann für diese Reiseenduro reine Makulatur.
Ich befürchte ebenfalls etwas, dass hier noch nachgearbeitet werden muss.
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Jetzt können sich die Tiroler Motorradsperrfreunde die Hände reiben. Die bösen, lauten Multistradas sind weg, dafür kommen jetzt die Sprit saufenden und hoch umweltbelastenden V4 (flüster-) Multis! :totlach
Aber (bunte) Politiker sind sehr einfallsreich. Wetten, dass hier auch bald was kommt?
Für mich jedenfalls gerät die neue V4 Multistrada langsam zur Farce!
Will ich viel Drehmoment aus zwei Zylindern von unten heraus und Einarmschwinge, nehme ich die schielende GS.
Will ich viel Höchstleistung und einen V2 nehme ich eine (auch unschöne) KTM.
Will ich aber ein schönes Motorrad, was die beiden vorherigen Vorzüge aufweist und noch breite 17 Zoll Bereifung hat, muss ich gezwungenermaßen meine Pikes Peak noch weiter fahren!
Ich habe ja immer noch die Hoffnung, das BMW mal in die nächste XR den neuen Boxermotor einbaut, der in der nachfolgenden GS kommen wird. :jaja
Das, und nur das wäre für mich eine Option, ein neues für mich geeignetes bike zu kaufen. Die jetzt neu entwickelte V4 Multistrada ist es jedenfalls nicht!
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von der Inspektion ist meine Info:
-- 15.000 km oder spätestens nach 2 Jahren, das könnte so passen und wäre auch ok
(beim Auto macht man ja auch nicht jedes Jahr Ölwechsel)
-- 60.000 km Ventilspielkontrolle
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@eddi: mit BMW und Mängel beim Moped hast du absolut recht und kann ich so bestätigen. Der Unterschied zu Ducati war aber das Verhalten bei der Regulierung der Mängel. Da hatte ich mit BMW nie Probleme. Bei Ducati musste ich erst mit den Anwalt drohen.
das kann aber auch am Händler liegen der mit den Italienern nicht gut kommuniziert.
Die sind schon eigen und das muss ein Händler verstehen.
Ich habe 5 Jahre lang für Firmen in Bologna, Florenz, Mailand und Carpi gearbeitet, da habe ich kennengelernt dass die sturer sein können wie wir Schwaben (nach dem Motto: die Kunden wollen uns doch nicht sagen wie wir was bauen sollen) obwohl die Kritik belegbar und berechtigt war.
Jemand der das gut mit den Italienern konnte war Michael Schuhmacher und genau das war sein Erfolg. Der kannte aber jeden Reifenschrauber beim Namen und hat denen jewiels zum Geburtstag gratuliert und genau das lieben die Italiener und tun dann alles für Dich.
jemand der das so nicht konnte und seine leidvolle Erfahrung damit machte: Sebastian Vettel.
Will damit sagen dass einem deutschen Händler klar sein muss dass es dort auch um viel Gefühl und Politik geht
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von der Inspektion ist meine Info:
-- 15.000 km oder spätestens nach 2 Jahren, das könnte so passen und wäre auch ok
(beim Auto macht man ja auch nicht jedes Jahr Ölwechsel)
-- 60.000 km Ventilspielkontrolle
Das kannst du vergessen!
Ohne jährliche Inspektion keine Garantie- oder Kulanzleistungen. Es heißt explizit: entweder bei 15000 km eine Inspektion oder jährlich, wenn diese km Leistung nicht gefahren wurde.
Das heißt also, wenn du nach einem Jahr z.B. erst 8000 km auf dem Tacho hast, musst du zur Inspektion. Dann wieder das gleiche Spiel. Erneut nach einem Jahr oder eben nach erreichen der nächsten 15000 km.
Die 60000 Inspektion ist aber dann wirklich erst bei erreichen der km fällig.
Das Leben ist hart...
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https://assets.ctfassets.net/oifkva25gsx4/7HcFIjJlRRLTGShfSJ0Qoa/43475afb5cf095502daaadd878341fbc/TM_-_Multistrada_V4__V4s_-DE.pdf (https://assets.ctfassets.net/oifkva25gsx4/7HcFIjJlRRLTGShfSJ0Qoa/43475afb5cf095502daaadd878341fbc/TM_-_Multistrada_V4__V4s_-DE.pdf)
Hier ein Link zum aktuellen Instandhaltungsplan.
Nach meiner Interpretation ist nur alle 24 Monate/ 15000km ein Oelwechsel fällig
die jährliche Inspektion beinhaltet nur Fehlerspeicher auslesen und eine Sichtkontrolle.
Grusssugus
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https://assets.ctfassets.net/oifkva25gsx4/7HcFIjJlRRLTGShfSJ0Qoa/43475afb5cf095502daaadd878341fbc/TM_-_Multistrada_V4__V4s_-DE.pdf (https://assets.ctfassets.net/oifkva25gsx4/7HcFIjJlRRLTGShfSJ0Qoa/43475afb5cf095502daaadd878341fbc/TM_-_Multistrada_V4__V4s_-DE.pdf)
Hier ein Link zum aktuellen Instandhaltungsplan.
Nach meiner Interpretation ist nur alle 24 Monate/ 15000km ein Oelwechsel fällig
die jährliche Inspektion beinhaltet nur Fehlerspeicher auslesen und eine Sichtkontrolle.
Grusssugus
So,ist es Dani.👍
Grüßle
Kalle
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-- das ist auch bei BMW oft gang und gebe, meine K 1600 war selbst im dritten Modelljahr mit den selben Fehlern geliefert worden
wie das erste Modelljahr, erst mit dem vierten Modelljahr wurden die gravierenden Fehler abgestellt
Und bei Ducati garnicht! Von 2015-2020 wurden die fehlerhaft verlegten Ölschläuche nicht abgestellt!
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Und bei Ducati garnicht! Von 2015-2020 wurden die fehlerhaft verlegten Ölschläuche nicht abgestellt!
genau, das hab ich ja in meinem letzten Beitrag geschrieben, aber gefahren ist sie doch, oder?
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-- das ist auch bei BMW oft gang und gebe, meine K 1600 war selbst im dritten Modelljahr mit den selben Fehlern geliefert worden
wie das erste Modelljahr, erst mit dem vierten Modelljahr wurden die gravierenden Fehler abgestellt
Und bei Ducati garnicht! Von 2015-2020 wurden die fehlerhaft verlegten Ölschläuche nicht abgestellt!
irgendwie OT, aber klingt interessant.
wie macht sich das bemerkbar?
wie kann ich das erkennen?
kann es sein, das dies bei meinem motorrad im rahmen einer inspektion stillschweigend behoben wurde?
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https://assets.ctfassets.net/oifkva25gsx4/7HcFIjJlRRLTGShfSJ0Qoa/43475afb5cf095502daaadd878341fbc/TM_-_Multistrada_V4__V4s_-DE.pdf (https://assets.ctfassets.net/oifkva25gsx4/7HcFIjJlRRLTGShfSJ0Qoa/43475afb5cf095502daaadd878341fbc/TM_-_Multistrada_V4__V4s_-DE.pdf)
Hier ein Link zum aktuellen Instandhaltungsplan.
Nach meiner Interpretation ist nur alle 24 Monate/ 15000km ein Oelwechsel fällig
die jährliche Inspektion beinhaltet nur Fehlerspeicher auslesen und eine Sichtkontrolle.
Grusssugus
Stimmt! Jährliche Inspektion, wie ich es geschrieben habe!
Von einem Ölwechsel und wann der stattfindet, habe ich nichts gepostet.
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Der jährliche Kurzcheck kostet ca. 100 Euro, also weit weg von bisherigen Inspektionskosten.
Grüßle
Kalle
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Der jährliche Kurzcheck kostet ca. 100 Euro, also weit weg von bisherigen Inspektionskosten.
Das ist dann aber mal ein Schnapper... - das Auslesen des Fehlerspeichers dauert keine 5 Minuten.
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-- das ist auch bei BMW oft gang und gebe, meine K 1600 war selbst im dritten Modelljahr mit den selben Fehlern geliefert worden
wie das erste Modelljahr, erst mit dem vierten Modelljahr wurden die gravierenden Fehler abgestellt
Und bei Ducati garnicht! Von 2015-2020 wurden die fehlerhaft verlegten Ölschläuche nicht abgestellt!
irgendwie OT, aber klingt interessant.
wie macht sich das bemerkbar?
wie kann ich das erkennen?
kann es sein, das dies bei meinem motorrad im rahmen einer inspektion stillschweigend behoben wurde?
Gugst Du hier mein Beitrag mit Bilder!
https://multistrada.eu/index.php?topic=9970.msg127843#msg127843
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Der jährliche Kurzcheck kostet ca. 100 Euro, also weit weg von bisherigen Inspektionskosten.
Das ist dann aber mal ein Schnapper... - das Auslesen des Fehlerspeichers dauert keine 5 Minuten.
Du bezahlst sicher lieber mehr Chris, dann ist die Neue natürlich nichts für dich. 8)
Grüßle
Kalle
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bin auch geschockt von dem Verbrauch und stelle meine Kaufabsicht mal zurück.
Verstehen tue ich das aber technisch nicht:
-- die V4 Streetfighter hat eine Durchschnittverbrauch unter 7 Liter und das ist bis auf die PS der selbe Motor
Mein Gefühl sagt dass die Maschine nicht zuende entwickelt ist sondern schnell auf den Markt geworfen wird um Umsatz zu machen.
Im laufe des ersten Jahres (oder länger) macht Ducati dann die Hausaufgaben und entwickelt das Gerät voll fertig.
Übrigens bevor die vielen BMW-Fahrer hier wieder auftrumpfen wollen:
-- das ist auch bei BMW oft gang und gebe, meine K 1600 war selbst im dritten Modelljahr mit den selben Fehlern geliefert worden
wie das erste Modelljahr, erst mit dem vierten Modelljahr wurden die gravierenden Fehler abgestellt
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Will ich viel Drehmoment aus zwei Zylindern von unten heraus und Einarmschwinge, nehme ich die schielende GS.
Will ich viel Höchstleistung und einen V2 nehme ich eine (auch unschöne) KTM.
Will ich aber ein schönes Motorrad, was die beiden vorherigen Vorzüge aufweist und noch breite 17 Zoll Bereifung hat, muss ich gezwungenermaßen meine Pikes Peak noch weiter fahren!
Henri,
auch wenn du die neue Multi schlecht reden/schreiben willst, muss ich dir mitteilen, dass ich noch nie von den Journalisten ein solch einheitliches Loblied auf irgendein Model (GS, KTM alle eingeschlossen) in letzten Jahren gesehen/gehört/gelesen habe.
Die Multistrada V4 muss schlicht und einfach fenomenal sein. Die muss etwas ganz spezielles haben, was es bis heute noch nicht gegeben hat (sowas wie eine Traumfrau :-*)
Wie Sie dann in freier Wildbahn sein wird, wird die Zukunft zeigen, aber es muss ein ganz heiser Ofen sein 8)
Übrigens, die Sitzposition kommt deinen Gelenken zu Gute :jaja
Spring über deinen Schatten, versuche es positiv zu sehen und irgendwann bist du reif für die V4 :D
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Auf Motorrad online ebenfalls eine Mega begeisterte Testerin, muss man gelesen haben.
Grüßle
Kalle
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genau das war von Beginn an mein Statement zur V4 = nicht zu vergleichen.
Ein Aufschrei kam von der GS- und V2-Fraktion, es ist aber nicht vom Tisch zu wischen :jaja
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Die Tester haben das Teil ja offenbar sehr sportlich bewegt. Sie macht halt bei der entsprechenden Drehzahl auch richtig Laune. Der Normalofahrer wird die V 4 bei gemäßigter Fahrweise meistens deutlich sparsamer fahren. Wenn ich mit meiner 1200 er über die Autobahn presche, laufen da auch 9 Liter durch. Es geht aber auch mit 5,5 Liter. Der Verbrauch würde mich jetzt nicht sooo interessieren. Bin Vegetarierer, fahre mit dem Fahrrad zur Arbeit und mache keine Flugreisen :D ...da erlaube ich mir auch ein paar tausend Kilometer mit dem Möpi spazieren zu fahren :P....ohne schlechtes Gewissen...
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Hab mir heute noch ein Paar Videos angeschaut z.B das hier https://youtu.be/D75COBv_cHw.
Auffällig ist die extrem hohe Drehzahl da wird bei moderatem Speed mit 6-7tsd Umdrehungen im kleinen Gang rumgefahren.
Zwei Erklärungen ist untenrum lahm, ruckeln oder Gewöhnung ich Fahre meine V2 auch im 3/4 durch Ortschaften im Video ist häufig der 2 drin.
Alternative Theorie die ist so Leise und Laufruhig das es gar nicht Auffällt das Mann bei 6-7tsd Umdrehungen rumfährt. Kein Wunder das die dann 8 Liter braucht.
Lässt sich aber dann auch bei gleichen Speed mit 6 Litern bewegen z.B im 4 oder 5 durch die Ortschaft statt 2.
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...Der Verbrauch würde mich jetzt nicht sooo interessieren. Bin Vegetarierer, fahre mit dem Fahrrad zur Arbeit und mache keine Flugreisen :D ...da erlaube ich mir auch ein paar tausend Kilometer mit dem Möpi spazieren zu fahren :P....ohne schlechtes Gewissen...
das ist nicht der Ansatz, den einige, so auch ich, hier vermutlich meinen.
Mir geht es nicht darum wieviel das Benzin kostet, sondern dass es für mich schwer zu verstehen ist, dass heute ein Motorrad so viel verbraucht und dementsprechend häufiger an die Tanke muss. Der um 2 Liter größere Tank bügelt das nicht aus. Ducati hat den Anspruch im Reiseendurosegment mehr Marktanteile zu gewinnen. Das passt - sollte dieser hohe Verbrauch sich bestätigen (?) - nicht zusammen.
Und die im Video gezeigte Fahrweise haut mich nicht vom Hocker. Dass hin und wieder der Drehzahlbegrenzer blitzt, teilweise im 2. Gang gefahren wurde, kann nicht so viel ausmachen. Andererseits bummelt er dann wieder im 6. Gang durch die Gegend. AB kaum in Sicht und wenn, dann nicht schnell. Mit meiner 1260s muss ich in der Stadt, trotz kürzerer Übersetzung, ebenfalls häufiger den zweiten Gang nutzen. Im dritten kann das Gehacke losgehen. Liegt genau an der Kante.
Wenn permanent/überwiegend mit >160 Km/h oder >8.000 upm gefahren worden wäre, kommt ein Verbrauch von ~8-10 Litern eher hin.
Etwas habe ich die Hoffnung, dass die Motorräder noch nicht korrekt abgestimmt waren; wer weiß?
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Abwarten heißt die Devise, im Toptest bei Motorrad hat die Streetfighter 6,2 ltr.
im Test konsumiert. Wie jeder weiß, ist das Teil auf Spitzenleistung getrimmt, kann mir
nicht vorstellen das die Multi da drüber liegt.
Grüßle
Kalle
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Verstehen tue ich das aber technisch nicht:
-- die V4 Streetfighter hat eine Durchschnittverbrauch unter 7 Liter und das ist bis auf die PS der selbe Motor
Zur Info: fahre seid 3000 Km die neue Streetfighter und die 7 Liter Verbrauch stehen sogar im Display, nur fließen in Wirklichkeit zwischen 8-9 bei artgerechter Haltung auf der Landstraße durch die 4 Einspritzdüsen!
Stehe regelmäßig nach 130 KM an der Tanke mit gelber Leuchte und bin kein Einzelfall damit....
Daher erscheint mir der Testverbrauch wohl eher real.
Grüße aus dem Norden
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Verstehen tue ich das aber technisch nicht:
-- die V4 Streetfighter hat eine Durchschnittverbrauch unter 7 Liter und das ist bis auf die PS der selbe Motor
Zur Info: fahre seid 3000 Km die neue Streetfighter und die 7 Liter Verbrauch stehen sogar im Display, nur fließen in Wirklichkeit zwischen 8-9 bei artgerechter Haltung auf der Landstraße durch die 4 Einspritzdüsen!
Stehe regelmäßig nach 130 KM an der Tanke mit gelber Leuchte und bin kein Einzelfall damit....
Daher erscheint mir der Testverbrauch wohl eher real.
Grüße aus dem Norden
:totlach jeder anderer Sachverhalt hätte mich auch gewundert.
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hier sprechen wir von einem "Strassenkämpfer", die Multi ist aber ein Reisemotorrad.... :^
Ich bin die Enduro Pro über 54'000km mit einem Verbrauch von 5.49 Liter gefahren.
Die meisten Kilometer mit den grossen Alukoffern und einer 50 ltr. Hecktasche.
Ich behaupte jetzt mal frech: Ich werde die V4 mit ca. 6 Litern fahren können....und Spass daran haben....
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Da ist ja noch Hoffnung die Streetfighter wird mit 7,4 von Ducati angegeben die Multi mit 6,5. Wenn die Abweichung 1 Liter ist dürfte die Multis 7+x Verbrauchen bei Flotter Fahrt.
D.h ich muss wenn ich mit einer GS toure zwar immer noch als erster zur Tanke aber die GS hat dann auch nur noch 2-3 Liter drin.
Hab heute beim freundlichen gefragt hies frühestens Mitte Dezember, kennt jemanden im Rheinland einen Händler der Multi im Showroom hat.
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Die V4 wird die V2 von der Straße fegen, wenn es um die Verkaufszahlen geht, hört endlich auf es schönzureden die V4 ist die Zukunft und die V2 der Dinosaurier :^
Ein Traum ist nur ein Traum! Bis du entscheidest, ihn zu verwirklichen, kaufe die V4 S sport :P
Du hast doch ein par Beiträge zuvor krass gegen die V4 geschossen und allen gesagt deine 1260 S sei unschlagbar, was ist denn jetzt passiert?
Und die V4 wird die V2 von der Strasse fegen? Da kann ich Dir garantieren das dies nicht der Fall sein wird =) Auf dem Geländer und Schotter ja aber auf der Strasse?
Schau Dir mal das Diagramm an,, eine 1260er S mit einer QD Anlage und dem richtigen Mapping was das aus macht, die 1260s hat im Orignal mehr NM und mit dem Mapping sogar noch mehr PS.... es geht hier ja nicht mal um die Leistung, die sind beide für die Landstrasse übermotorisiert, aber auf der Rennstrecke und auch auf der Landstrasse wird die sportliche Fortbewegung hinten einen 190mm und vorne ein 17" sicher begünstigen.
Ausserm was bringt das alles wenn der Fahrer nicht Fahren kann =), ein guter Fahrer hängt Dich mit seiner 800er KTM locker auf der Landstrasse ab.
Ich denke auch das die V4 sich gut verkaufen wird, das angepsrochene Publikum ist nun Mal viel Grösser, ich gehöre nicht zu diesem Publikum.
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Schau Dir mal das Diagramm an,, eine 1260er S mit einer QD Anlage und dem richtigen Mapping was das aus macht, die 1260s hat im Orignal mehr NM und mit dem Mapping sogar noch mehr PS....
Du vergleichst Äpfel mit Birnen....
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Ausserm was bringt das alles wenn der Fahrer nicht Fahren kann =), ein guter Fahrer hängt Dich mit seiner 800er KTM locker auf der Landstrasse ab.
Bei dem Kollegen ist doch alles am Limit ;D, da überholt sich nix mehr :totlach :totlach
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Wir sicher spannend wenn "Letzte Rille" auf "rideramlimit" trifft.
😂😂😂😂
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Wir sicher spannend wenn "Letzte Rille" auf "rideramlimit" trifft.
😂😂😂😂
Ich glaube die treffen sich täglich 8)
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Das die V4 in vielen technsichen Daten besser sein mag als die V2 und sich auch gut verkaufen wird, glaube ich gern.
Aber ich mag V2-Dinos halt mehr als "Hochdrehzahl-V4" und fahre nicht Motorrad, weil ich das letzte 10tel auf der Straße rausholen will, wie einzelne (geistig) Limitierte hier.
Ich bin so oder so das größete Limit jedes Motorrads.
Ich (und auch mein Ducati Händler) glaube, dass die V4 bei Nicht-Multistrada-Besitzern sehr gut ankommen wird, bei den DVT-Besitzern eher schlechter. In Summe kann das für Ducati - was die Verkaufszahlen angeht - aber durchaus der (kommerziell) erfolgreichere Weg sein.
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Kurz zusammengefasst:
ich bin bei Julian, bei dem direkten Vergleich der V2 mit der V4, was Landstraßen betrifft. Und da kann man sogar díe QD und Mapping weglassen.
Sehr deutlich wird der unterschied auf Passstraßen, wo die V4 ihre Schnelligkeit nicht ausspielen kann, da die graden Strecken zu kurz sind. Somit ist eine V2 schneller und natürlich auch wendiger, mit dem 17" Zoll und dem Punch von unten.
Die V4 ist aber nicht "weit weg" mit Ihren 19" Zoll, weil diese kurzer ist als z.B. eine 1260-er und das Vorderrad / Gabel viel steiler gebaut wurden als die alten V2er. Das bedeutet auch, viel Wendigkeit.
Der Unterschied ist nur deutlich wenn der ein und derselbe Fahrer beide "Geräte" den Pass rauf jagen würden. :)
Bin sicher, das im Endeffekt bei der Wendigkeit nur ein ganz geringer Unterschied sein wird, den man locker in kauf nehmen kann, wenn man die V4 kauft.
:D Keiner Witz: würden die beiden Modelle sich auf Langstrecke messen, gewinnt immer die V2, ....weil die V4 nach 150 km an die Tankstelle muss. :D
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Nils von 1000ps hat es schön gesagt..
Die V4 ist ein Reiseenduro
Di V2 war wie die KTM GT und die BMW XR ein Sporttourer
Das sehe ich genau gleich
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... und während die anderen fahren steht die V4 an der Tanke ... sofern die bisherigen Daten und Aussagen bestätigt werden sollten???
Eine Reichweite von grob gerechnet 200 Km mit einer Tankfüllung geht in diesem Segment gar nicht.
Ansonsten würde mich die V4 schon reizen, selbst wenn die Optik für mich etwas geschmacksbedürftig ist und mir die Einarmschwinge etwas fehlt.
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Nils von 1000ps hat es schön gesagt..
Die V4 ist ein Reiseenduro
Di V2 war wie die KTM GT und die BMW XR ein Sporttourer
Das sehe ich genau gleich
Wobei ich die V4 noch eher näher bei der XR sehe als die V2.
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die 1260er ist in Wechselkurven definitiv nicht wieselflink. Jede GS ist flinker, dafür hat die 1260er, wenn es schneller wird, für mich das stabilere Fahrwerk (ich meine damit die PP mit dem Öhlins Fahrwerk).
Ich bin fast immer, wenn meine Ducati beim Service stand mit einer GS als Leihmotorrad rumgefahren und die GS ist auf sehr kurvenreichen Strassen wie ein Fahrrad zu fahren. Da ist die 1260er schon etwas schwieriger zu fahren.
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Es gibt sie noch die wahren Verfechter der V2. Alle Test sind zu sehr positiv von der V4, da läuten bei mir alle Alarmglocken. :)
Ich habe mir die Multi 1260S gekauft, weil sie mir pure Emotionen gibt, die V2 ist wieselflink in den wechsel kurven und hat einen richtigen Bumms aus dem Drehzahlkeller, was die V4 nicht hat. ;)
Die V2 ist für mich aber auch ein tolles Reisemotorrad wie die V4 nur mit Turnschuhen, wo ich locker 400 km am Tag fahren kann, ohne das mir was weht, tut.
Ich stelle mir, aber die eine wirklich entscheidende Frage? Was kann die V4 besser als die V2? Bisher gibt es nur ein Kriterium, wo sie besser ist und das ist Schotter.
Also: "Rider..... "
Hast Recht mit der V2 :^ Dafür wurde sie gebaut und gefahren. Ist bei mir auch so.
Vergleichen darf man die beiden nicht mehr. V4 ist ein komplett anderes Motorrad und das ist jedem Käufer klar. Wer diese kauft, weiß warum und verzichtet auf Sachen die die Multi V2 besser konnte. Alles normal und war schon immer so. Ein Beispiel von vielen: für mich sind Öhlins auf einer Multi unschlagbar. Sachs, Marzocchi, WP und andere Hersteller sind weit entfernt. Und trotzdem werde ich irgendwann auf ein Motorrad wechseln das TOP ist, aber keine Öhlins mehr hat.
Das bedeutet: mit der Zeit "mitzugehen" den wir wissen alle: nicht alles neue ist besser. ;)
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Vergleichen darf man die beiden nicht mehr. V4 ist ein komplett anderes Motorrad und das ist jedem Käufer klar. Wer diese kauft, weiß warum und verzichtet auf Sachen die die Multi V2 besser konnte.
mal weg von den guten Öhlins, welche Fahreigenschaften kannst du nennen bzw. meinst du?
Bisher kennen wir (ich) nur die Testberichte und daraus kann ich u. a. nicht konkret entnehmen dass die 1260s, die mir persönlich optisch besser gefällt, schneller aus der Ecke feuert als die V4. Handlicher im Kurvengeschlängel soll die V4 sein. (?)
Gesprochen wird meist (nur) von subjektiven Empfindungen. Vergleichsfahrten???
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Aber ich mag V2-Dinos halt mehr als "Hochdrehzahl-V4" und fahre nicht Motorrad, weil ich das letzte 10tel auf der Straße rausholen will, wie einzelne (geistig) Limitierte hier.
Bitte keine Beleidigungen!
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Nana diese Meinung das die Öhlins um Welten besser sind als das Sachs teile ich nicht.
Ich bin selber die PP mit der Öhlins 3 Jahre gefahren und seit 5 Jahren fahre ich die DVT mit dem Sachs und ich muss sagen ich finde das Sachs besser, im Touring fliegst Du wie auf einem fliegenden Teppich über die Autobahn.... wenn ich im Schwarzwald mit meinen Jungs sehr sportlich unterwegs bin fahre ich gewöhnlich auch im Touring Modus das die Stassen nicht sauber sind und mit Schlaglöchern etc... da macht das Sachs im Touring Modus einen fantastischen Job!!
Solang die Strasse super gemacht ist und auf der Rennstrecke bietet dre Sport Modus genau das richtige.
Also ich würde das Sachs dem Öhlins (Auf der Multistrada) immer bevorzugen, ausser ich würde mir ein Bike NUR für die Rennstrecke kaufen.
Wobei das Fahrwerk wie die Bikes V2 oder V4 Geschmacksache sind, jeder hat seine Vorzüge und setzte andere Prioritäten.
Wir hatten in der Familie zwei Multis mit Öhlins, bei beiden hatten wir Probleme das Öl raus kam, und das nicht nur ein Mal.... wir hatten auch über 5 Jahre zwei Multis in der Familie mit dem Sachs, nie irgend ein Problem.
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Zum Thema Öhlins der 1260 PP:
Es ist super stabil, aber als Touring-Fahrwerk etwas unkomfortabel (da war das alte semiaktive Öhlins der 1200er mit verschiedenen Setups besser).
Ich will die neue V4S eben genau wegen des semiaktiven Fahrwerks weil es einfach im Alltagsbetrieb mehr Komfort bietet.
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Nana diese Meinung das die Öhlins um Welten besser sind als das Sachs teile ich nicht.
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@ Julian
hier geht es auch um mich. :D ICH, finde das so.
Mit anderen Worten: ich würden nie einem Bäcker sagen wie er Brot backen soll, wenn ich selber kein Bäcker bin. ;)
Also: für meinen Fahrstil finde ich die Öhlins besser als Sachs. Klar die Sachs "schlucken" mehr von der Straße und sind somit bisschen gemütlicher, aber ich will das sportliche, wo ich alles spüren kann und dementsprechend fahren/reagieren kann. Das kann Öhlins besser als andere. Nochmal: für mich.
Und ...ich hatte nie ein technisches Problem mit den Öhlins. :)
Vergleichen darf man die beiden nicht mehr. V4 ist ein komplett anderes Motorrad und das ist jedem Käufer klar. Wer diese kauft, weiß warum und verzichtet auf Sachen die die Multi V2 besser konnte.
..............................
Die Duc V2's bin ich alle Modelle gefahren und natürlich keine V4. Mein Vergleich bezieht sich auf die Daten "auf dem Papier" und auf meinen Erfahrungen mit früheren 2 und 4 Zylinder, 17" und 19" und sogar 21" Reifen, unterschiedlichen Fahrwerken, Nm bei "X" U/min, usw.
Kannst akzeptieren das eine Multi V2 Vorteile zu der jetzigen V4 hat oder nicht. Auch wenn es nur Daten sind und eine Probefahrt noch folgt. Ist so weil: Physik / Engineering / Technik...
Ich plädieren ja nicht für die "allmächtige Multi V2". Werde auch eine V4 kaufen wenn die mir "gefällt".
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die 1260er ist in Wechselkurven definitiv nicht wieselflink. Jede GS ist flinker, dafür hat die 1260er, wenn es schneller wird, für mich das stabilere Fahrwerk (ich meine damit die PP mit dem Öhlins Fahrwerk).
Ich bin fast immer, wenn meine Ducati beim Service stand mit einer GS als Leihmotorrad rumgefahren und die GS ist auf sehr kurvenreichen Strassen wie ein Fahrrad zu fahren. Da ist die 1260er schon etwas schwieriger zu fahren.
So sieht es aus, gegen die GS tut sich die 1260 er sehr schwer.
Nils hat es mehrfach verlauten lassen, die V4 wäre in allen Belangen besser als die 1260 er,
und nicht nur er, alle Testfahrer sind der gleichen Meinung. Scheint den 1260 er Fahrern hier nicht
zu gefallen. Endlich wieder ein richtiger Entwicklungssprung, eigentlich haben wir darauf gewartet,
den Spritverbrauch mal außen vor gelassen.
Grüßle
Kalle
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Zum Thema Öhlins der 1260 PP:
Es ist super stabil, aber als Touring-Fahrwerk etwas unkomfortabel (da war das alte semiaktive Öhlins der 1200er mit verschiedenen Setups besser).
Ich will die neue V4S eben genau wegen des semiaktiven Fahrwerks weil es einfach im Alltagsbetrieb mehr Komfort bietet.
Wie oben schon geschrieben: so ist es.
Öhlins heißt sportlich und ist bei weitem nichts für Tourenfahrer und vielen Km. z.B. ich fahre auch extrem selten "Touring" Modus. Manche immer. Aber jeder mit seinem Zeug.
V4 ist Top für Tourenfahrer: wie auch diese 4-5 Berichte zeigen die jetzt verfügbar sind. Das glaube ich denen auch zu 100% und da braucht man keine "Hersteller-Werbe-Brille" aufsetzten.
Sportlich fahren wird auch Super klappen, aber in Geschwindigkeiten wo du innerhalb 5 Minuten 3 mal den Führerschein abgeben müsstest. :D
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@Silver-SVR (weiß deinen Namen leider nicht); was die Fahrbarkeit betrifft bin ich eher auf der Seite von Kalle. Nach meinen Erfahrungen hat ein 19'' Vorderrad im Winkelwerk, wo viele Motorradfahrer am liebsten unterwegs sind, keinerlei Nachteile. Im richtigen, passenden Fahrwerk verbaut eher Vorteile zu einem 17-Zoller.
Rennstrecke ist eine andere Welt und hat mit einem Alltagsvergleich nicht viel zu tun. Selbstverständlich gibt es Regionen mit vielen langgezogenen Kurven, dort wird der Unterschied geringer ausfallen, egal für welche Seite.
V4 ist Top für Tourenfahrer
ja, und ich hoffe, dass die bisherigen Aussagen zum Benzinverbrauch nicht stimmen, denn sonst passt die V4 nicht zu einem Tourenfahrer. Bereits nach evtl. 150 Kilometern auf die Benzinanzeige zu achten, geht nicht. Und nach meinen Beobachtungen waren die Testfahrer nicht permanent in hohen Geschwindigkeiten oder Drehzahlen unterwegs. Wie gesagt, ich hoffe, dass sich hier noch etwas verändert/verändern lässt.
sportlich fahren wird auch Super klappen, aber in Geschwindigkeiten wo du innerhalb 5 Minuten 3 mal den Führerschein abgeben müsstest. :D
das hat jeder selbst in der Hand. Logisch ist bei einem Dreh auf der rechten Seite sehr schnell die "Richtgeschwindigkeit" überschritten. Passiert mir u. a. immer wieder beim Überholen von Autos.
Pauschal denke ich dass auf vielen Motorrädern es leicht zu Geschwindigkeitsübertretungen kommen kann. Je mehr Power, desto eher. Aber da reichen u. a. die jetzige 1260s und auch eine 950er locker.
Richtig ist, noch keiner von uns oder andere Kunden haben die V4 gefahren, aber aus den Videos lässt sich einiges ableiten und erkennen.
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die 1260er ist in Wechselkurven definitiv nicht wieselflink. Jede GS ist flinker, dafür hat die 1260er, wenn es schneller wird, für mich das stabilere Fahrwerk (ich meine damit die PP mit dem Öhlins Fahrwerk).
Ich bin fast immer, wenn meine Ducati beim Service stand mit einer GS als Leihmotorrad rumgefahren und die GS ist auf sehr kurvenreichen Strassen wie ein Fahrrad zu fahren. Da ist die 1260er schon etwas schwieriger zu fahren.
also mir ist mit der Multi noch keiner weggefahren 8)
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also mir ist mit der Multi noch keiner weggefahren 8)
du bist mein Held! ;)
Spass beiseite, es gibt Strecken, da ist die Multi der GS gnadenlos überlegen (Paradebeispiel Lechtal Richtung Warth, viele schnelle Kurven),
aber am Stilfster Joch oder am Splügenpass von Italien kommend ist die GS vorne. Ich rede hier von verschieden Fahrzeugen aberdem gleichen Fahrer wohlgemerkt.
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die 1260er ist in Wechselkurven definitiv nicht wieselflink. Jede GS ist flinker, dafür hat die 1260er, wenn es schneller wird, für mich das stabilere Fahrwerk (ich meine damit die PP mit dem Öhlins Fahrwerk).
Ich bin fast immer, wenn meine Ducati beim Service stand mit einer GS als Leihmotorrad rumgefahren und die GS ist auf sehr kurvenreichen Strassen wie ein Fahrrad zu fahren. Da ist die 1260er schon etwas schwieriger zu fahren.
also mir ist mit der Multi noch keiner weggefahren 8)
ich sehe es ja so:
- alle die ich überhole sind schnarchnasen.
- alle die mich überholen sind hirnlose raser.
aber mal im ernst - meine freude beim motorradfahren begründet sich nicht dadurch das ich dominiere - sonst wäre ich auf einer rennstrecke besser aufgehoben.
trotzdem fahre ich aber gerne ein motorrad, das mich nicht aufgrund eines schlechten fahrwerks an meine grenzen bringt.
-
Und ich sehe es noch einfacher:
Solange mir keiner die Kurve "zuparkt" ist es mir wurscht, wer oder wie viele schneller oder langsamer ist/sind, solange ich selbst Spaß habe - und mein Leben und Führerschein behalte.
-
Und ich sehe es noch einfacher:
Solange mir keiner die Kurve "zuparkt" ist es mir wurscht, wer oder wie viele schneller oder langsamer ist/sind, solange ich selbst Spaß habe - und mein Leben und Führerschein behalte.
Das mit dem Führerschein ist ein immer währendes Problem, zumindest bei mir.
Da spielt es auch keine Rolle mit was ich unterwegs bin, ob Hyper oder GS.
Die Hyper vermittelt mir Geschwindigkeit halt anders als die GS, will heißen, auf der
Hyper spürt man die Geschwindigkeit, auf der GS ist man brandschnell unterwegs und merkt es
nicht. Deshalb fahre ich Straßen wo meine blauen Freunde nicht stehen und halte mich in besonders
Touristischen Gebieten zurück.
Grüßle
Kalle
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Und ich sehe es noch einfacher:
Solange mir keiner die Kurve "zuparkt" ist es mir wurscht, wer oder wie viele schneller oder langsamer ist/sind, solange ich selbst Spaß habe - und mein Leben und Führerschein behalte.
100% Zustimmung (ich habe die beiden Fahrzeuge nur techn. verglichen)
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also mir ist mit der Multi noch keiner weggefahren 8)
du bist mein Held! ;)
Spass beiseite, es gibt Strecken, da ist die Multi der GS gnadenlos überlegen (Paradebeispiel Lechtal Richtung Warth, viele schnelle Kurven),
aber am Stilfster Joch oder am Splügenpass von Italien kommend ist die GS vorne. Ich rede hier von verschieden Fahrzeugen aberdem gleichen Fahrer wohlgemerkt.
Da bist du dann aber jenseits von gut und böse unterwegs, lasse es da auch immer fliegen,
aber das sind Kurven die gehen mit 200 km/h, da hat dann die Multi Vorteile. 8) :o
Grüßle
Kalle
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@Silver-SVR (weiß deinen Namen leider nicht); was die Fahrbarkeit betrifft bin ich eher auf der Seite von Kalle. Nach meinen Erfahrungen hat ein 19'' Vorderrad im Winkelwerk, wo viele Motorradfahrer am liebsten unterwegs sind, keinerlei Nachteile. Im richtigen, passenden Fahrwerk verbaut eher Vorteile zu einem 17-Zoller.
...........
Richtig ist, noch keiner von uns oder andere Kunden haben die V4 gefahren, aber aus den Videos lässt sich einiges ableiten und erkennen.
1. Robert
2. Kalle hin oder her. (Ist Spaß, Kalle :D ) Nur zwecks Verständnis, den so kann man vergleichen: im gleichen Motorrad verbaut mal 17" mal 19" ergibt unterschiedliche Eigenschaften. Wie schon in einem früheren Posting von mir schon beschrieben, ..... es wird keinen großen Unterschied geben, zwischen Multi V2 und 17" und Multi V4 mit 19". Auch schon aus dem Grund, da das Rad der V4 viel steiler verbaut ist als die der "alten" Multis. Das bedeutet Handlichkeit in jeder Lage. Beispiel Betreff steil verbaut: meine Tagestour-Probefahrt mit KTM SDuke GT: sehr steil verbaut so das Du das Vorderrad fast nicht siehst, aber wenn da einer fahren kann, ist er in den Kurven weit weg im Vergleich mit V2 Multi. Legst das Ding anders um die Kurven, vor allen kleine Kurven.
3. Schade,....das es so lange dauert mit diesen Probefahrten. >:( Sonst wüsste ich schon, ob ich bestelle oder nicht. Kenn hier im Forum paar die schon den Knopf zur Bestellung gedrückt haben ;), aber so etwas geht bei mir nicht.
Viele Grüße,
Robert
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... der Robert. ;)
Nur zwecks Verständnis, den so kann man vergleichen: im gleichen Motorrad verbaut mal 17" mal 19" ergibt unterschiedliche Eigenschaften.
genau so ist es, auch was deine folgenden Aussagen betrifft!
Jetzt haben wir allerdings zwei unterschiedliche Motorräder/Fahrwerke.
Und deshalb meine Aussage, dass die V4 mit und trotz 19'' Vorderrad im Winkelwerk sehr wahrscheinlich zackiger ums Eck geht als die 1260er.
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Es ist schon sehr interessant, wer wem mit welchem bike auf welcher Strecke auch immer davonfährt!
Ich war vor ein paar Jahren mit meinem damaligen KTM 690 Duke Zweitdike unterwegs. Dann traf ich zufällig bei einem Stopp zwei Bekannte mit ihren Multistradas. Die beiden ließen mich mit meinen 72 PS gnädigerweise vorne weg fahren. Wir fuhren dann zur kathibräu, wo sie mich fragten, wie viel PS die KTM hätte...
Ich muss aber gestehen, dass das zum Teil auch meine Hausstrecke war.
Was ich damit sagen will? So lange noch keiner auch nur einen Meter mit der V4 gefahren ist, ist jede Aussage hier nur Spekulation! Auf Fahrtberichte kann man nichts geben, die sind eh nur Werbeaussagen von den ach so unabhängigen Testern.
Es bleibt dabei, nur eine Probefahrt gibt letztendlich Aufschluss über das Fahrverhalten. Wer hier blind bestellt, hat entweder zu viel Geld oder schlicht und einfach die rosarote Ducatibrille auf. Sich auf irgendwelche Testaussagen zu verlassen wäre für mich jedenfalls keine Option!
Einzig ein ausgiebiger Vergleichstest mit den einschlägigen Konkurrenten kann unter Umständen eine Hilfe sein.
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Was ich damit sagen will? So lange noch keiner auch nur einen Meter mit der V4 gefahren ist, ist jede Aussage hier nur Spekulation! Auf Fahrtberichte kann man nichts geben, die sind eh nur Werbeaussagen von den ach so unabhängigen Testern.
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@ Henri
Zu 100% richtig. :^ :D
Man muss aber was dazu schreiben, denn das kann ja keiner aushalten, bis diese Dinger endlich verfügbar sind. ;D
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Problem ist nur das die „ach so unabhängigen Tester“auch die Vergleichstests durchführen :D
Aber egal, wenn die Mopeds nur nach Vergleichstest Kriterien gekauft würden müssten wir ja alle BMW GS fahren.
Diese Tests sind gut um Unterschiede heraus zu Arbeiten, da ja jeder potentielle Käufer andere Bedürfnisse hat.
Für mich z.B. ist auch das Beifahrerthema wichtig, im Sinne von Sitzkomfort, Fahrwerk( evt. Zu weiches Federbein) Bodenfreiheit in Schräglage auf schlechten Straßen ( Durchschlagen und Nachfedern)
Alles Punkte die ich selber Testen muss.
Von daher Abwarten und Kaffee trinken.
Gruß Neo
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Da bist du dann aber jenseits von gut und böse unterwegs, lasse es da auch immer fliegen,
aber das sind Kurven die gehen mit 200 km/h, da hat dann die Multi Vorteile. 8) :o
Grüßle
Kalle
Wie sagte der Nils im Video „ nein, das habe ich nur geträumt...“ :D
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wenn ich es gerade brauche fahr ich gs 1250
wenn ich es genießen will fahr ich V2 mit über 1900 ccm 8)
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Was mich nur wirklich wundert ist, wie euphorisch z.B. der Nils die Multi beschrieben hat. Das ist ja schon mehr als Ducati ihm bezahlt hat.?!
Selbst der Schweizer Sachverständige der vor Temperament sprüht kann sich kaum bremsen.
Fazit: entweder ist die Multi wirklich so gut , (bis auf den Verbrauch), oder Ducati zahlt gut.
Es bleibt wirklich nichts anderes übrig als im Frühling bei einer Probefahrt seine eigene Meinung zu bilden.
Gruß Frank
PS. der Rider und die Rille sind bestimmt Zwillinge.... :P :totlach
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Laut meinem Händler soll er die ersten Vorführer schon im Dezember geben.
Werde sie mal Probefahren, soll als Langstrecken Arbeitstier bei +25tkm pro Jahr vielleicht gar nicht verkehrt.
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Ich habe gehört dass in 2 Wochen nahezu jeder Händler eine Multi V4 haben soll - wenn dem so ist, dann kann die Probefahrt ja los gehen (sofern das Wetter passt), und alle die dann in den Genuss einer Probefahrt kamen, können dann ihre persönliche Erfahrung hier preis geben ;)
PS: Nein ich kauf keine ;D
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Nein Händler soll anscheinend übers Wochenende 2 Multis leihweise bekommen, die muss es aber Montag früh wieder weg geben... Keine Ahnung, wie das zusammen hängt.
Seine "normalen" Vorführer sollen Mitte Dezember geliefert werden...
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Nein Händler soll anscheinend übers Wochenende 2 Multis leihweise bekommen, die muss es aber Montag früh wieder weg geben... Keine Ahnung, wie das zusammen hängt.
Seine "normalen" Vorführer sollen Mitte Dezember geliefert werden...
Das sind die Messefahrzeuge die quer durch Deutschland gehen, waren vor 4 Wochen bei der
Händlertagung in Stuttgart, anschließend in Frankfurt.
Grüßle
Kalle
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Ich habe gehört dass in 2 Wochen nahezu jeder Händler eine Multi V4 haben soll - wenn dem so ist, dann kann die Probefahrt ja los gehen (sofern das Wetter passt), und alle die dann in den Genuss einer Probefahrt kamen, können dann ihre persönliche Erfahrung hier preis geben ;)
PS: Nein ich kauf keine ;D
Auch keine Probefahrt?
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nach dem Schnee von dieser Woche wird es wohl kaum mehr eine Probefahrt im Süden geben.
Solange Salz auf der Straße liegt rückt kein Händler seine Maschine raus, was ich absolut verstehe.
Nach dem es kalt bleiben und nochmals schneien soll, wird eher nachgesalzen als dass ein Regen alles wegspült
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Wenn mein Händler seine Mitte Dezember bekommt wird es Probefahrt geben - Er hat mich extra dazu eingeladen!
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Auch keine Probefahrt?
So wie ich den Herman verstanden habe nicht!
Also das bezieht sich auf die Messefahrzeuge!
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Ich habe gehört dass in 2 Wochen nahezu jeder Händler eine Multi V4 haben soll - wenn dem so ist, dann kann die Probefahrt ja los gehen (sofern das Wetter passt), und alle die dann in den Genuss einer Probefahrt kamen, können dann ihre persönliche Erfahrung hier preis geben ;)
PS: Nein ich kauf keine ;D
Auch keine Probefahrt?
Doch natürlich Henri, nächstes Jahr.
Du doch sicherlich auch, gelle ?!? ;)
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Mal hier eine sehr interessante Stellungnahme eines Motorradfahrers und Tuningspezialist zur neuen V4.
Das ist nicht meine Aussage!
"
Meine völlig unbedeutenden Überlegungen waren nur, ohne das ich ein Ducati Ablehner wäre aber aus praktischen Gründen, der nächste Dealer ist 53 km entfernt, keine neue mit 4 Jahren Garantie (also eine Zeit lang an den Dealer gebunden wäre) kaufen würde, dass rein rechnerisch das Modell für mich ein technischer Rückschritt bedeutet (alle entwickeln neue Motoren und Modelle und werden sparsamer bei gleichzeitiger Zunahme von mehr Leistung).
Es war verabredet und vereinbart beim Motorrad und Euro 5 den Wert von 120g/km nicht zu überschreiten.
Da bringen sie ein neues Modell das nach offiziellen Werten 1,8 l / 100 km mehr verbraucht wie das alte Modell.
Für grob geschnitzt, 14 PS mehr Spitzenleistung. Man könnte sich jetzt die Kurven beider Modelle übereinander legen und schauen wo die neue höhere Leistungswerte bei welcher Drehzahl erreicht, um daraus Rückschlüsse zu ziehen, warum die Steigerung des Verbauchs beim neuen Motorenkonzept von rund 30 % nötig war.
Jetzt bitte nicht mit evetueller Sparsamer Fahrweise kommen, dieses dann auf z.B. die 1250 GS angewendet, bleibt die Differenz gleich, eher, da die Gs auch mit 4 l zu fahren wäre, noch größer von 1,9 l (BMW zur MS V4).
Die MS 1260 hatte
Werksangabe : 120g/km co2 (/ 23,8 = 5,042l/100km)
Die neue MS V4
Werksangabe : 162g/km co2 (/23,8 = 6,806l/100km)
Das wären die ofiziellen Verbrauchsangaben nach WLTP und nach Combined UK."
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das ist ja alles richtig aber dennoch kann ich das ständige Bashing dieser neuen Maschine nicht verstehen.
Aber vielleicht lässt sich es so erklären = das bessere ist des guten Feind.
Klar der Verbrauch ist zu hoch, das werden die noch hinbekommen.
Die V2-Desmo wird schon wegen der neuen Lärmvorschriften sterben, Desmo ist einfach lauter im Laufgeräusch.
Zudem ist der Desmo allein im Aufbau auch teurer, deshalb wird er wohl nich weiter gebaut werden.
Die Zukunft gehört dem V4 und wenn die Italiener ihre Hausaufgaben machen wird der auch sparsamer, was die Streetfighter schon beweist
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aber dennoch kann ich das ständige Bashing dieser neuen Maschine nicht verstehen.
empfindest du das als Bashing?
Für mich ist das bis auf wenige Ausnahmen ein Aufzählen bzw. Nennen von Fakten. Hin und wieder sind es auch Vermutungen! In einigen Punkten, Stand heute und der vorliegenden Daten, auch die offiziellen von Ducati, scheinen die Italiener in einem für etliche Interessenten wichtigen Punkt nicht ganz ihre Hausaufgaben gemacht zu haben (Benzinverbrauch, Schadstoffausstoss). Vor allem wenn dabei die zukünftige Entwicklung und die Mitbewerber beachtet werden.
Um es auch hier nochmals klar zu sagen: Mir persönlich geht es beim Benzinverbrauch nicht darum ob ich deshalb in der Saison z. B. 200 Euro mehr ausgebe oder nicht, sondern um die praktische Tauglichkeit. Von einer Reiseenduro und Motorrädern in Richtung Touring erwarte ich auf der Landstraße eine Mindestreichweite von ca. 280/300-350 Kilometer - und zwar ohne dass ein Riesenfass als Tank genutzt werden muss oder der Fahrer beim Blick auf den Benzinstand bereits nach 180/200 Km ins Schwitzen kommt. Die Daten zum Schadstoffausstoss sagen mir nicht viel und haben mich bisher nicht interessiert. Euro5 OK.
Mich interessiert die neue V4 und vermutlich hätte ich diese bereits bestellt, wenn die von mehreren Seiten bestätigten und auch von Ducati selbst genannten Verbrauchs-/Schadstoffwerte etwas günstiger wären.
Ob hier nachgebessert werden kann, wird zumindest u. a. von dem von Gerald zitierten Techniker bezweifelt. Ich habe da keine Ahnung und lasse mich überraschen.
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Der Streetfighter hat 170g/km co2, laut Spritmonitor sind die Real Life Verbräuche um die 7 Liter. D.h die Multi lässt sich wahrscheinlich mit 6.5L Artgerecht bewegen was da. 1 Liter mehr ist als die 1260.
Kommt mir jetzt nicht auf das Zehntel nach dem Komma an aber im Prinzip verbraucht Sie Zuviel aber ein Schowstopper ist das IMHO nicht wenn doch braucht Man Gründe das Mopped doof zu finden. 8)
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sehe das genau so, einige müssen was finden, das kann man aber an deren Maschinen auch 8)
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Hallo!
Ich bin erst seit einigen Tagen neu im Forum, komme aus Österreich, heiße Sepp und habe mir gerade noch eine Multi 1260 S mit der Grand Tour Ausstattung angeschafft. Eine der letzten in Österreich. Was mich bei der Multi V4 jetzt gar nicht imponiert ist der Co2 Wert von 162 mg/km gegenüber dem Wert der V2 mit 128 mg! Gerade jetzt, wo es ab 2021 nur mehr Zulassungen mit EURO V geben wird, und der V2 die EURO V nicht mehr schafft, frage ich mich wo der Fortschritt bei den Abgasen der V4 liegt? Immerhin wird in AT die Steuer nach den CO2 Werten fällig, und da liegen wir bei der neuen Multi V4 schon mehr als 100 EUR über der 1260 S mit 128 mg/km. Dazu kommt noch die höhere Haftpflicht bei 170 PS...
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Das der V2 die Euro 5 schafft sieht man an der Diavel. Sogar mit ein wenig mehr Leistung auf dem Papier.
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Darum verstehe ich nicht, das man die Multistrada V2 1260 eingestellt hat! Wie man es bei der Diavel sieht, wäre die Multi 1260 auch auf Euro V gekommen. Aber was soll´s, Ducati will den V4 ohne Desmo an den Mann bringen. Liegt das vielleicht an den Herstellungskosten?
Außerdem hat die V4 damit den höchsten NoVa Satz mit 20% auf den Preis ohne Mehrwersteuer in AT und einem Strafzuschlag von 20 Euro je mg über 150mg, d.h.zusätzliche 240 Euro auf die 20% NoVa . Das nennt man echt vorteilhaft
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Darum verstehe ich nicht, das man die Multistrada V2 1260 eingestellt hat! Wie man es bei der Diavel sieht, wäre die Multi 1260 auch auf Euro V gekommen. Aber was soll´s, Ducati will den V4 ohne Desmo an den Mann bringen. Liegt das vielleicht an den Herstellungskosten?
Außerdem hat die V4 damit den höchsten NoVa Satz mit 20% auf den Preis ohne Mehrwersteuer in AT und einem Strafzuschlag von 20 Euro je mg über 150mg, d.h.zusätzliche 240 Euro auf die 20% NoVa . Das nennt man echt vorteilhaft
Je da könnte man schon mal Emotional werden. Viele suchen ja immer die "Emotione". (Soll nur ein ironisches Wortspiel sein)
Hauptsache V4.
Ich fahr seit März 2017 eine Multistrada 1200 Enduro. Mir mit meinen 178 cm ist die Diva immer etwas zu hoch und auch einfach etwas zu schwehr. Daher hab ich mich echt auf die neue Multistrada gefreut. Nur was da über und unterm Strich nun geboten wird...........
Ich bin nicht bereit meine Enduro zu verkaufen und 12000,- €,15000,- € oder 18000,- € frisches Geld auf den Tisch zu legen.
SG
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Darum verstehe ich nicht, das man die Multistrada V2 1260 eingestellt hat! Wie man es bei der Diavel sieht, wäre die Multi 1260 auch auf Euro V gekommen. Aber was soll´s, Ducati will den V4 ohne Desmo an den Mann bringen. Liegt das vielleicht an den Herstellungskosten?
Außerdem hat die V4 damit den höchsten NoVa Satz mit 20% auf den Preis ohne Mehrwersteuer in AT und einem Strafzuschlag von 20 Euro je mg über 150mg, d.h.zusätzliche 240 Euro auf die 20% NoVa . Das nennt man echt vorteilhaft
:schreck :schreck :schreck
Bedeutet also für AT :
Multi V4S mit Radar 27.595,- €
Nova 20% 5.519,- €
Zuschlag >150mg 240,- €
33.354,- €
Wer kauft sich sowas in AT (oder hab ich einen Rechenfehler?) :-\ ???
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Deine Preise stimmen nicht. Auf Ducati.at gibt es die aktuelle Preisliste. ( V4S Sport in Vollausstattung 29.490.- inclusive aller Steuern)
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Deine Preise stimmen nicht. Auf Ducati.at gibt es die aktuelle Preisliste. ( V4S Sport in Vollausstattung 29.490.- inclusive aller Steuern)
Wenn ich mich mal selbst zitieren darf:
Bedeutet also für AT :
Multi V4S mit Radar 27.595,- €
Von einer V4S Sport Full hab ich nicht gesprochen.....
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In der aktuellen Motorrad Ausgabe ein schöner Fahrbericht, geschrieben von eine Dame,
sehr interresant.
Grüßle
Kalle
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Hoffentlich werden im ersten Jahr sehr viele neue Wunder-V4 verkauft. Man kann bei einem völlig neu entwickelten Motor nicht ohne eine Menge Beta Tester im ersten Jahr bestehen.
Dieser Wundermotor scheint seine Einmaligkeit mit erhöhtem Schadstoffausstoß und Mehrverbrauch herzuleiten. Ob das jetzt der richtige Weg ist?
Weiterhin wird jetzt das 19er Vorderrad und der schmale Hinterreifen als das fahrtechnische Nonplusultra hingestellt. Das will ich noch nicht mal in Abrede stellen. Aber ich bin ehrlich, diese Kombination ist optische absolute Sch..... ! Das Auge kauft mit und somit wird diese Änderung vielen nicht gefallen.
Dann noch der jetzt nur noch sichtbare Hilfsrahmen ohne sichtbarem Hauptrahmen ist ebenfalls kein Ausbund von Schönheit.
Aber egal, jeder wie er mag. Nach Ende der 2021er Saison werden wir sehen, welche Wehwehchen die Neuentwicklung hat. Ich wünsche allen Käufern und vor allem Blindkäufern, das ich mit meiner Vorhersage des negativen betatestens unrecht habe und wünsche nichtsdestotrotz viel Fahrspass mit dem neuen Teil.
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Ab Juni sogar 30% NOVA in AT :schreck das wird ja immer besser......Wahnsinn
Konkret wird die Deckelung der NoVA Grenze von 20% auf 30% erhöht
https://www.youtube.com/watch?v=aBYn6FvJUXc (https://www.youtube.com/watch?v=aBYn6FvJUXc)
Lg
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Ab Juni sogar 30% NOVA in AT :schreck das wird ja immer besser......Wahnsinn
Konkret wird die Deckelung der NoVA Grenze von 20% auf 30% erhöht
https://www.youtube.com/watch?v=aBYn6FvJUXc (https://www.youtube.com/watch?v=aBYn6FvJUXc)
Lg
Es wird immer verrückter auf dieser Welt. >:( >:( >:(
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Hoffentlich werden im ersten Jahr sehr viele neue Wunder-V4 verkauft. Man kann bei einem völlig neu entwickelten Motor nicht ohne eine Menge Beta Tester im ersten Jahr bestehen.
Dieser Wundermotor scheint seine Einmaligkeit mit erhöhtem Schadstoffausstoß und Mehrverbrauch herzuleiten. Ob das jetzt der richtige Weg ist?
Weiterhin wird jetzt das 19er Vorderrad und der schmale Hinterreifen als das fahrtechnische Nonplusultra hingestellt. Das will ich noch nicht mal in Abrede stellen. Aber ich bin ehrlich, diese Kombination ist optische absolute Sch..... ! Das Auge kauft mit und somit wird diese Änderung vielen nicht gefallen.
Dann noch der jetzt nur noch sichtbare Hilfsrahmen ohne sichtbarem Hauptrahmen ist ebenfalls kein Ausbund von Schönheit.
Aber egal, jeder wie er mag. Nach Ende der 2021er Saison werden wir sehen, welche Wehwehchen die Neuentwicklung hat. Ich wünsche allen Käufern und vor allem Blindkäufern, das ich mit meiner Vorhersage des negativen betatestens unrecht habe und wünsche nichtsdestotrotz viel Fahrspass mit dem neuen Teil.
Absolut bei Dir Hans!
Zum Letzte Rille: Das ist doch absoluter Blödsinn was die da schreiben, dass das neue 19" Rad gegenüber dem 17" nur Vorteile bringt, sorry das ist Blödsinn=),, vielleicht für einige die mehr Offroad gehen wollen. Aber es ist wie bei fast allem im Leben, dreht man an einem Rad, dann dreht sich ein andere Rad in die andere Richtung, Inflation oder Arbeitslosigkeit, Leistung oder mehr Vebrauch, ... Die V4 wurde klar für eine neuen Gruppe von Käufern konzipiert, daher sicher für diese Gruppe passender ein 19" Rad zu fahren. Ich bin beides schon gefahren und es ist nicht das selbe, wenn ich wirklich zügig unterwegs bin dan gefällt mir das 17" Rad viel besser, auch auf der Rennstrecke. Und wenn die so überzeugt sind, dass das 19" ÜBERALL besser sein soll dann freue mich mich zu sehen wie Ducati nächstes Jahr die Panigale V4S mit einem 19" Rad bestückt :totlach
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17 vs 19 Zoll
Ich denke, wenn ein Motorrad für ein 19 Zoll Vorderrad konstruiert wurde ist das kein Nachteil.
Solange noch keiner die neue Multi selber gefahren ist, ist alles nur Spekulation.
Die V4 ist ein Reisemotorrad, da ist nix mit Rundenrekord auf der Rennstrecke.
Fahr mal mit der Panigale den Splügen hoch, Du wirst kein Land sehen gegen ein 19 Zoll Vorderrad,
umgekehrt verhungert der 19 Zöller auf der Renne gegen eine Panigale.
Ich behaupte sogar, die neue ist im Kurvengeschlängel einfacher und schneller als die Alten.
Das wird einigen hier ordentlich zu beissen geben.
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Deine Preise stimmen nicht. Auf Ducati.at gibt es die aktuelle Preisliste. ( V4S Sport in Vollausstattung 29.490.- inclusive aller Steuern)
Wenn ich mich mal selbst zitieren darf:
Bedeutet also für AT :
Multi V4S mit Radar 27.595,- €
Von einer V4S Sport Full hab ich nicht gesprochen.....
Ja, aber dein Preis ist schon inclusive aller Steuern, da kommt nichts mehr dazu.
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17 vs 19 Zoll
Ich denke, wenn ein Motorrad für ein 19 Zoll Vorderrad konstruiert wurde ist das kein Nachteil.
Solange noch keiner die neue Multi selber gefahren ist, ist alles nur Spekulation.
Die V4 ist ein Reisemotorrad, da ist nix mit Rundenrekord auf der Rennstrecke.
Fahr mal mit der Panigale den Splügen hoch, Du wirst kein Land sehen gegen ein 19 Zoll Vorderrad,
umgekehrt verhungert der 19 Zöller auf der Renne gegen eine Panigale.
Ich behaupte sogar, die neue ist im Kurvengeschlängel einfacher und schneller als die Alten.
Das wird einigen hier ordentlich zu beissen geben.
Ja genau so sehe ich es auch, es kommt auf die Strasse, die Nutzung, den Untegrund an und auch auf die Geometrie des Bikes und den Fahrer selber. Es ging mir nur darum das die Zeitschrift oder jemand sagt das ein 19er oder 17er in allem besser ist.
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Es ging mir nur darum das die Zeitschrift oder jemand sagt das ein 19er oder 17er in allem besser ist.
das habe ich so pauschal bisher nicht gelesen oder gehört. Es ist immer vom Gesamtpaket abhängig.
Bezogen auf die V4 kann ich mir aber sehr gut vorstellen, dass in dem dortigen Fahrwerk und der Geometrie ein 19'' Vorderrad agiler ist.
Ich habe vor vielen Jahren als Vergleich eine 1150erGS mit 19'' (Serie) und anschließend eine auf 17'' umgerüstete gefahren. Die 19''-Variante empfand ich als agiler, leicht zu fahren als die 17'', gerade im engen Winkelwerk. Wenn, macht bei den GSn ein 17''-Vorderrad hauptsächlich für die Rennstreckennutzung Sinn. Ein kleiner Punkt der für ein 17'' VR sprach war zu der Zeit, dass es für das 19''-Vorderrad nur begrenzt Klebereifen gab. Das ist heute Geschichte.
Habe ich dies häufiger vor, Rennstrecke, würde ich gleich ein anderes Motorrad wählen.
-
der Motor ist nicht völlig neu sondern in anderen Motorrädern schon ein Jahr am laufen
-
In engen Serpentinen wie am Splügen oder Stilfserjoch hat mich noch keine Reiseenduro
überholt oder abgehängt. Ob 17er oder 19er Vorderrad. Auch eine GS nicht.
Überholt vielleicht doch mal, mit einem Hirnlosenmanöver in den Gegenverkehr hinein. :schreck
Zudem laufen solche Hahnenkämpfe sowieso meist im Geschwindigkeitsbereich "Lappen abgeben".
Leider lasse ich mich doch immer mal wider dazu provozieren. :-X
Mich stört aus optischen Gründen das dünne 170 Hinterrad mehr als das 19er vorne.
Zudem frage ich mich ob ein 190er nicht mehr Traktion hat. Bei guten Bedingungen mit Traktionskontrolle auf
sehr niedrig, bringe ich mit dem 190er und 158 PS schöne Streifen auf den Belag, beim aus der Kurve ballern.
Vermutlich wird das bei der V4 mit mehr Power einfach häufiger der Fall sein?
Ich hör aber auf zu spekulieren. Probefahren und sehen ob der "habenwollen" Faktor kommt.
Bis jetzt ist er noch nicht da.
Greez
Fred
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In engen Serpentinen wie am Splügen oder Stilfserjoch hat mich noch keine Reiseenduro
überholt oder abgehängt. Ob 17er oder 19er Vorderrad.
du bist ein Held! Und was hat das jetzt mit dem Thema zu tun?
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Darum verstehe ich nicht, das man die Multistrada V2 1260 eingestellt hat! Wie man es bei der Diavel sieht, wäre die Multi 1260 auch auf Euro V gekommen.
Ist die Diavel überhaupt eine Neuzulassung vor dem KBA? Hat die neue eine EURO 5 Zulassung? Wenn sie das nicht hat, dann weißt Du den Grund für den V2. ;)
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In engen Serpentinen wie am Splügen oder Stilfserjoch hat mich noch keine Reiseenduro
überholt oder abgehängt. Ob 17er oder 19er Vorderrad.
du bist ein Held! Und was hat das jetzt mit dem Thema zu tun?
Ganz einfach. Es ging darum ob ein 19er einem 17er überlegen sei.
Und ich glaube das das auf die Gesammtkonzeption ankommt und auf das Können vom Fahrer und
wie viel Risko dieser eingehen will.
Einer schrieb am Splügen habe ein 17er Vorderrad gegen einen Töff mit 19er kein Chance, was ich pauschal nicht
gelten lassen kann.
Sorry wenn der Sinn des ersten Postes nicht durchkam.
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Darum verstehe ich nicht, das man die Multistrada V2 1260 eingestellt hat! Wie man es bei der Diavel sieht, wäre die Multi 1260 auch auf Euro V gekommen.
Ist die Diavel überhaupt eine Neuzulassung vor dem KBA? Hat die neue eine EURO 5 Zulassung? Wenn sie das nicht hat, dann weißt Du den Grund für den V2. ;)
Hat sie! EURO 5
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In engen Serpentinen wie am Splügen oder Stilfserjoch hat mich noch keine Reiseenduro
überholt oder abgehängt. Ob 17er oder 19er Vorderrad.
du bist ein Held! Und was hat das jetzt mit dem Thema zu tun?
Ganz einfach. Es ging darum ob ein 19er einem 17er überlegen sei.
Und ich glaube das das auf die Gesammtkonzeption ankommt und auf das Können vom Fahrer und
wie viel Risko dieser eingehen will.
Einer schrieb am Splügen habe ein 17er Vorderrad gegen einen Töff mit 19er kein Chance, was ich pauschal nicht
gelten lassen kann.
Sorry wenn der Sinn des ersten Postes nicht durchkam.
nun biegst du dir aber einiges zurecht, ... um schneller zu sein als du Bedarf es ja nach deiner eigenen Aussage "hirnlose Manöver". Weshalb so auf den Putz hauen und nicht einfach schreiben was du meinst!? Geht doch jetzt auch!
Es ist doch logisch, dass ein Vergleich immer nur von einem und dem gleichen Fahrer gemacht werden kann. Die Gesamtkonzeption haben wir bereits angesprochen. Und ich kann mir aufgrund der vorliegenden Daten sehr gut vorstellen dass ein 19'' Vorderrad in der V4 besser funktioniert als ein 17''.
Grundsätzlich, also mit Ausnahmen und sicherlich vom Fahrwerk (Lenkkopfwinkel, Nachlauf usw.) abhängig, ist ein 19'' Vorderrad im engen Winkelwerk etwas leichter und agiler zu bewegen als ein 17''. Siehe z. B. oben mein Vergleich mit einer 1150er-GS.
In der Panigale kannst du ein 19''-Vorderrad knicken.
Was der Fahrer davon macht, wie schnell er auf einem Moped fährt, steht auf einem ganz anderen Blatt.
Der nächste fährt mit einem Roller und 12'' Bereifung den Splügen schneller hoch als du. Na und?
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Meine Fresse.,... hier wird diskutiert, ob ein 19" oder 17" Vorderrad irgendwie Performance Vorteile hat...
Ich glaube, hier überschätzen sich einige Herren mehr als massiv in ihrem Fahrkönnen. Mehr muss man dazu nicht sagen
Diese Diskussion ist schon jenseits von Akademisch
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So, war gerade beim :D und hab mir die zwei Maschinen mal angeschaut. Gegen die V4 sieht die 1260er im wahrsten Sinne des Wortes alt aus. Real wirkt die Maschine richtig geil, es wird mir nicht schwerfallen, mich nächstes Jahr von meiner 2013er zu trennen.
Muss nur mal sehen, ob mich die Streetfighter noch mehr anmacht als diese Multi V4
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der Motor ist nicht völlig neu sondern in anderen Motorrädern schon ein Jahr am laufen
Ich denke das man den V4 aus der Panigale und Streetfigther nicht mit dem V4 Gran Turismo aus der Multi gleichsetzen kann.
Anderer Hubraum, Ventiltrieb und komplett andere Abstimmung.
Daher ist er für mich schon neu und muss erst mal auf einem neutralen Prüfstand seine Kurven abliefern und ein paar tausend Km im wirklichen Leben abspulen.
Gruß Frank
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Darum verstehe ich nicht, das man die Multistrada V2 1260 eingestellt hat! Wie man es bei der Diavel sieht, wäre die Multi 1260 auch auf Euro V gekommen.
Ist die Diavel überhaupt eine Neuzulassung vor dem KBA? Hat die neue eine EURO 5 Zulassung? Wenn sie das nicht hat, dann weißt Du den Grund für den V2. ;)
Hat sie! EURO 5
OK, dann werden wir sehen wie sie sich die Multi V4 verkaufen wird. ;)
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Meine Fresse.,... hier wird diskutiert, ob ein 19" oder 17" Vorderrad irgendwie Performance Vorteile hat...
Ich glaube, hier überschätzen sich einige Herren mehr als massiv in ihrem Fahrkönnen. Mehr muss man dazu nicht sagen
Diese Diskussion ist schon jenseits von Akademisch
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Es ist immer wieder erstaunlich in welche Richtungen solche Threads laufen.
Da ist die versammelte Weltpresse zur Präsentation der neuen Multi in Bologna und
fährt das Teil Probe. Die Tester überschlagen sich mit Lobeshymnen, wie ich sie in 30 Jahren
nicht erlebt habe. Von Unfassbar bis Mega und Sensationell lauteten die Statements.
Einig waren sich auch alle, das die 1260 er damit Geschichte ist, weil die V4 in allen Belangen
wesentlich besser ist. Was kann man da falsch verstehen, die Sache scheint eindeutig zu sein,
zumindest für mich mehr als glaubhaft. Hinein interpretiert werden hier ja sogar schon Verschwörungstheorien
und ob das Teil auch haltbar ist und welche Kinderkrankheiten es wohl haben wird.
Ducati gibt 48 Monate Garantie, tolle Sache, gibt Sicherheit.
Wir sollten uns freuen, das Ducati mit der V4 Multi ein tolles Bike auf die Beine gestellt hat.
Ich freue mich auf dieses klasse Bike und könnte meinen Frieden mit Ducati machen, für den
total verkorksten Motor der 1200 er DVT, bei dem ich viel Geld in den Sand gesetzt habe.
Noch kurze Info zum Spritverbrauch, soll wohl am fetten Einfahrmapping liegen, real soll der
Verbrauch später bei ca. 6 - 6,5 ltr. liegen. Wir werden sehen.
Grüßle
Kalle
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Hallo,
Sollte der Verbrauch sich tatsächlich besser darstellen wäre ich sehr interessiert. Mal schauen wenn ich sie Probefahre. Vielleicht kann man den Schnitt ausrechnen.
Um nochmal auf den "verkorksten Motor" der DVT anzusprechen. Verkorkst sicherlich mit der 15er Abstimmung aber mit ein wenig Abstimmungsarbeit läuft meine 15er mit 17 Lufi richtig Geil. Wenn es eine neue V4 wird gebe ich meine DVT nur schweren Herzens ab.
Gruß
Jörg
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alter Verwalter... ein Hoch auf die Blockierliste...
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Mann Rille, kannst du nicht einfach mal die Fresse halten - das muss man jetzt mal so deutlich sagen! Und damit mein ich auch dein Alter Ego RideramLimit... Mann, du bist wie eine Zecke!
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Noch kurze Info zum Spritverbrauch, soll wohl am fetten Einfahrmapping liegen, real soll der
Verbrauch später bei ca. 6 - 6,5 ltr. liegen. Wir werden sehen.
Grüßle
Kalle
Gemäss dem Test von 100PS, lag der Verbraucht zwischen 8-9 Liter bei artgerechter Bewegung.
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Gemäß dem Test von 100PS, lag der Verbraucht zwischen 8-9 Liter bei artgerechter Bewegung. :schreck :schreck :schreck
Das ist meines Erachtens ein K.O Kriterium für die V4 :-\ :-X
Siehe: https://www.youtube.com/watch?v=a3aF16FVMBQ&t=5894s (https://www.youtube.com/watch?v=a3aF16FVMBQ&t=5894s)
Bei 7:23
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Bestellung ist raus ... Multistrada V4 S Full ...
daher Danke für die "sachlichen" Beiträge in diesem Thread.
(https://i.ibb.co/b7rmyKn/ms5g-msv4stip-r-21-bike-ee-01-100.png)
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Gratulation DOK, endlich jemand mit Eixxx die letzte Rille weiterhin suchen wird :totlach
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Bestellung ist raus ... Multistrada V4 S Full ...
daher Danke für die "sachlichen" Beiträge in diesem Thread.
(https://i.ibb.co/b7rmyKn/ms5g-msv4stip-r-21-bike-ee-01-100.png)
Gratulation zur Bestellung....
Nun sind wir sicher schon 3-4 Stück, die eine bestellt haben.....
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(https://i.ibb.co/b7rmyKn/ms5g-msv4stip-r-21-bike-ee-01-100.png)
Spieglein, Spieglein an der Wand, wer ist die schönste im ganzen Land?
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ist Geschmacksache....
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Mann Rille, kannst du nicht einfach mal die Fresse halten - das muss man jetzt mal so deutlich sagen! Und damit mein ich auch dein Alter Ego RideramLimit... Mann, du bist wie eine Zecke!
Ich kann dich gut verstehen, aber da hilft kein Aufregen. Der Typ ist nur auf Provokation aus und , davon muss man ausgehen, nicht ganz alleine im Oberstübchen. Schmeiß ihn auf die Ignorieren und gut ist.
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Ein Hoch auf die Ignorierfunktion!
Es ist allerdings ein wenig wie Hundescheiße auf dem Bürgersteig vor deiner Haustür. Du gehst dran vorbei und passt auf daß du nicht rein trittst, aber sie stinkt, stört und niemand will sie dort haben. Allerdings findet sich auch selten jemand der die Scheiße beseitigt.
Aber deshalb eine andere Wohnung suchen ?Auf keinen Fall, lieber ab und an die Nase zuhalten, wenn es trotz des ignorierens ein wenig stinkt.
Viel Spaß mit der V4 wünsche ich allen Erstbestellern.
Ich werde sie erst fahren bevor ich irgendetwas entscheide, aber das liegt wohl daran daß ich mit der 1260 S ( seit kurzem mit 42 Zähnen) einfach nur unglaublich zufrieden bin.
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Glückwunsch an die Besteller!
Interessant wäre für mich der Liefertermin. Vielleicht mit angeben!?
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bestellt Mitte November, Liefertermin wurde mit Januar angegeben.
Graue S full mit Speichen und Enduropaket
Auf Wunsch: Ich komme aus der Schweiz.....
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Bestellt Anfang November, Multi V4 S Sport in Full Version mit Gussfelgen.
Soll sie eventuell noch in diesem Jahr bekommen, ansonsten
im Januar.
Grüßle
Kalle
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geoutet :D :D endlich....
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So soll sie aussehen, wenn sie im Frühling geliefert wird :
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Bestellt Anfang November, Multi V4 S Sport in Full Version mit Gussfelgen.
Soll sie eventuell noch in diesem Jahr bekommen, ansonsten
im Januar.
Grüßle
Kalle
Respekt!! :^ Mir kribbeln auch die Finger.
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(https://s20.directupload.net/images/201205/kh5upau6.jpg)
so müsste meine aussehen.....
Liefertermin Januar in der Schweiz
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Eine Frage an die, die schon eine Sitzprobe machen konnten.
Wie schaut es für größere Fahrer aus? Ich bin 1.94m.
Wie groß seid Ihr?
Was ich bisher lesen konnte und gesehen habe, erschreckt mich eher!
Niedrigere Sitzhöhe und deutlich kleinere Schrittbogenlänge!?
Wurde die V4 für Claudio Domenicali konstruiert?
Meine 1200 Enduro hat mich sehr viele Nerven und noch mehr Geld gekostet, bis ich zufrieden war! :evil:
Mein Händler hat noch keine V4 bekommen. :'(
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Mann Rille, kannst du nicht einfach mal die Fresse halten - das muss man jetzt mal so deutlich sagen! Und damit mein ich auch dein Alter Ego RideramLimit... Mann, du bist wie eine Zecke!
"Das Problem dieser Welt ist, dass die intelligenten Menschen so voller Selbstzweifel und die Dummen so voller Selbstvertrauen sind." (Charles Bukowski)
:D
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@Biwak
Die Sport mit Speichenfelgen sieht auch lecker aus. :^
Grüßle
Kalle
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"Das Problem dieser Welt ist, dass die intelligenten Menschen so voller Selbstzweifel und die Dummen so voller Selbstvertrauen sind." (Charles Bukowski)
:D
Das Problem mit dem Internet ist, dass so viele Zitate mit dem falschen Autor zitiert werden. (Immanuel Kant)
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@Biwak
Die Sport mit Speichenfelgen sieht auch lecker aus. :^
gefällt mir auch, bin aber kein Freund von Speichenfelgen.
Vielleicht, vielleicht, wenn sich jemand zum Putzen findet. ;)
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"Das Problem dieser Welt ist, dass die intelligenten Menschen so voller Selbstzweifel und die Dummen so voller Selbstvertrauen sind." (Charles Bukowski)
:D
Das Problem mit dem Internet ist, dass so viele Zitate mit dem falschen Autor zitiert werden. (Immanuel Kant)
das problem dieser welt ist, das die inhalte von zitaten weniger gelten als die schöpfer der zitate. (konfuzius)
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@Biwak
Die Sport mit Speichenfelgen sieht auch lecker aus. :^
gefällt mir auch, bin aber kein Freund von Speichenfelgen.
Vielleicht, vielleicht, wenn sich jemand zum Putzen findet. ;)
nicht nur das putzen - auch das korrekte nachspannen der speichen...
... mal ganz abgesehen vom höheren gewicht (ungefederte massen).
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Moin moin,
zwei Fragen hätte ich...
Ich finde keine Infos über den Akrapovic Auspuff, mit welchen DB Messungen wird der denn angegeben?
.... und
Haben hier vielleicht schon einige fleißige Leute mit dem Design der neuen V4 gespielt und am PC umlackiert?
Vielleicht könnt ihr ja mal Bilder hier einstellen😉
Ich wünsche einen schönen 2. Advent
Gruß von der Nordsee
mkeman01
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Wenn die V4 mit 92 dB typisiert ist, dann gilt das selbstverständlich auch für den Akrapovic...
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Wenn die V4 mit 92 dB typisiert ist, dann gilt das selbstverständlich auch für den Akrapovic...
und für alle eventuell mal erhältlichen Zubehör Anlagen.....
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Nach dem nun so viel geschrieben wurde, gebe ich auch mal meine Meinung kund.
Ich fahre eine 2012er Pikes Peak mit zahlreichen Modifikationen. Fahrwerk, Kettenrad, Rexxer, QD, uvm. Hinterradbremse geht auch...
Ich hatte die 1260 ausgiebig getestet, fand ich gut, konnte mich aber nie dazu entscheiden, weil mir das Teil zu pummelig wurde. Die Enduro Variante war ein absolutes NoGo. Diesbezüglich hatte ich meine Entscheidung zum Kauf vertagt und wartete gespannt auf die neue V4.
Ich hatte damit gerechnet, das man sich wieder mehr auf eine Sport Enduro besinnt.
Zumindest die Bilder für die Sport Variante haben mich neugierig gemacht auch wenn das Thema Einarmschwinge und 17 Zoll Rad schon mal bleischwer im Magen lag.
Dennoch, ich war vor 2 Wochen dann zur Vorstellung bei Ducati Frankfurt. Einmal um die V4 gelaufen und ich wäre am liebsten gleich wieder gegangen. Mir ist das zu viel Motorrad und zu wenig Emozione. Probefahrt ausgeschlossen.
Nach den Berichten u.a. von Nils bin ich nun doch neugieriger geworden und gebe der Sache nochmal eine Chance, insbesondere weil ich denke das der V4 Motor einfach läuft wie ich mir das erwarte.
Ich denke jeder muss selbst entscheiden ob der Einsatz und Look mehr Sport oder Touring sein soll. Technisch ist die Neue sicherlich das was die Masse möchte. Ich bin mir aber nicht sicher ob ich jemals noch so verliebt sein werde wie in meine MTS 1200. Ohne Schmetterlinge keine Emozione...
Viele Grüße
Horst
https://www.incontro-ducati.de (https://www.incontro-ducati.de)
Zündapp Bergsteiger M50
Herkules Prima 5S
Herkules K50
Honda CBX 1000
Kawasaki GPZ 600 R
noch eine GPZ 600 R
Suzuki SP 360
Yamaha XS 400
Yamaha Dragstar 1100
Yamaha R1 RN12
Yamaha Super Tenere 1200
Ducati MTS 1200 Pikes Peak
Ducati Hypermotard 696
Ducati Hypermotard 939
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Heute war mein :D bei uns und hat die 1260S meiner Frau für die Winterwellness-Sitzung (Jahresservice) abgeholt.
Er war gerade in der Ausbildung für die V4 und hat mir ein paar Dinge erzählt, die hier noch nicht beleuchtet wurden:
Das Motorrad hat im Gesamtpaket den Technik-Standard eines Autos.
So ist es schwierig, Modifikationen vorzunehmen.
Je üppiger die Ausstattung gewählt wird, desto einschneidender sind die Restriktionen.
Wegen dem Totwinkel-Assistenten ist die Montage von Zubehörspiegeln nicht möglich, ohne auf eben diesee Funktion zu verzichten (ok, leuchtet ein)
Das Ändern des Übersetzungsverhältnisses mittels Ritzel/Zahnkranz ist nicht mehr möglich. Alles ist aufeinander abgestimmt und ein Eingriff wird mit Fehlermeldungen quittiert
Er redete überhaupt nicht schlecht von der V4 (so doof ist kein Händler).
Man müsse einfach wissen, das Customizing immer mehr eingeschränkt werde durch die elektronische Überwachung von einfach allem.
Es ist mir klar, dass der Zubehörmarkt nicht schläft und dass es immer Mittel und Wege geben wird.
Dachte einfach, ich poste das mal, solange ich die Worte noch präsent habe.
Ein schönes Wochenende euch allen 8)
roberto
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Da werden die Freunde der kurzen Übersetzung aber sehr traurig sein, sollte hier nichts mehr gehen! Aber die V4 ist ja, wie jede Menge Motorradjournalisten in Italien bei den ersten Tests bestätigen, das Überfliegerbike schlechthin. Da braucht man auch keine Übersetzung zu ändern. Also adieu, Customizing in diesem Fall. Aber Kopf hoch, die Zubehörindustrie steht in den Startlöchern. Mit Carbonteilen, Nachrüstanlgen für guten Klang ( :totlach) und sonstigen sinnfreien oder sinnvollen Anbauteilen kann sich jeder seine V4 in ein „Custombike“ verwandeln.
Es würde mich dann auch nicht wundern, wenn dann einige versuchen würden, die Radgrösse auf 17er zu switchen! Gab es hier alles schon im Forum.
Bin mal gespannt, was noch so alles nach und nach von Insidern zu erfahren ist. ;)
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Hat schon jemand irgendein Video mit Akrapovic gesehen b.z.w. gehört?
Ohne Hörprobe und Probefahrt keine Bestellung :P
Gruß
Jörg
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Da werden die Freunde der kurzen Übersetzung aber sehr traurig sein, sollte hier nichts mehr gehen!
die Originalübersetzung der V4 ist sehr kurz. Finde gerade die Daten nicht, aber z. B. kürzer übersetzt als die XR1000.
Einige führen den höheren (???) Benzinverbrauch u. a. darauf zurück.
Kann natürlich sein, dass es dem einen oder anderen dennoch nicht passt (Übersetzung). Ob eine Änderung absolut nicht mehr möglich ist, bleibt abzuwarten.
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Ich glaub gesehen zu haben dass der Nils im 2ten Gang bis 100km/h beschleunigt hat.
Ich vermute, bei dem sanften Motoransprechen wird das Fahren aber im ersten bei den Kehren kein größeres Problem sein. Ich hatte meine 1200er immer kürzer übersetzt damit ich Kehren im 2ten Gang fahren kann. Da war es im ersten immer recht ruppig. Wäre aber eh gut wenn das von Haus aus passen würde, dann muss auch nicht mehr mit illegaler Übersetzung gefahren werden.
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gefunden:
(https://up.picr.de/40020229th.jpg)
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gefunden:
(https://up.picr.de/40020229th.jpg)
Danke Bernd, was will man da noch kürzer übersetzen.
Grüßle
Kalle
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gefunden:
(https://up.picr.de/40020229th.jpg)
Danke Bernd, was will man da noch kürzer übersetzen.
Grüßle
Kalle
Ja bei mit gefunden.
Habe mir die Arbeit mit der Berechung gemacht.
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Eine Frage an die Insider hier. Welches Motorrad dreht eigentlich höher, die XR oder die V4?
Rein rechnerisch müsste die XR etwas höhere Drehzahlen haben, da sie noch 150 ccm weniger Hubraum hat als die V4 bei ungefähr gleicher Höchstleistung.
Was ich partout nicht verstehe ist die Zielrichtung, in die eben die V4 vorstechen will. Motor geht eher in Richtung XR oder der KTM GT, das Fahrwerk wiederum eher in Richtung GS, die zweiarmschwinge wiederum Richtung KTM 1290 Adventure oder der 1260 Enduro! Versucht hier Ducati, das Perpetuum mobile der Reiseenduros zu generieren?
Es bleibt jedenfalls spannend, was Ducati den einschlägigen Konkurrenten an Kunden abjagen wird oder vielleicht auch nicht?
BMW jedenfalls hat mit seinem Programm den richtigen Riecher. Mit der GS ein narrensicheres bike, das der etwas konservativeren Käuferschicht zuspricht und bedingungslos tourentauglich ist. Im Gegensatz dazu dann die XR, die eher für den sportlicheren Fahrer mit sportlicher Felgen/Reifen Kombination geeignet ist und dennoch den Fahrkomfort einer hohen Enduro hat.
Die Zukunft wird es bringen, ob diese V4 nun der richtige Weg ist, den Ducati hier eingeschlagen hat. Ohne eine etwas sportlichere Ausführung wie die nun gestorbene Pikes Peak ist diese V4 für mich keine Alternative. Wenn ich so die diversen postings hier verfolge, bin ich mit meiner Meinung nicht alleine!
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Sicher nicht, weil ein "Perpetuum Mobile" braucht keine 8-10 Liter Sprit! :P :laugh:
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Mich hat jetzt nach 11.000k auf der 1260 Enduro vor allem zwei Dinge gestört.
Trotz kürzerer Übersetzung ist der Motor in den Unteren Drehzahlen recht Ruppig.
Bei gemütlichen Touren ist Mann immer wieder einen Gang zu Hoch drin und beim Rausbeschleunigen hackt es und Mann wird gezwungen runterzuschauen.
Das zweite Thema ist das Trägheit im Karusell z.b. Pyrenäen den ganzen Tag von links nach rechts und Zurück geht zwar echt super gut für ein 280KG Boliden aber es fühlt sich halt nicht nach einer 250 KG GS an.
Speziell der V4 reizt mich auch bei 8 Liter Verbrauch (Glaub wird eher 7) aber so ein Drehfreudiger V4 der super elastisch ist in einem Ducati Sportfahrwerk das klingt schon ganz geil. Optisch ja nicht so Super die 1260Enduro gefällt mir besser aber es ist auch keine GS die einfach hässlich ist.
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Handbuch ist ebenfalls schon online verfügbar ... verkürzt die Zeit beim Abholen :laugh:
https://www.ducati.com/ch/de/service-maintenance/owner-manuals (https://www.ducati.com/ch/de/service-maintenance/owner-manuals)
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Ich hatte meine 1200er immer kürzer übersetzt damit ich Kehren im 2ten Gang fahren kann. Da war es im ersten immer recht ruppig. Wäre aber eh gut wenn das von Haus aus passen würde, dann muss auch nicht mehr mit illegaler Übersetzung gefahren werden.
Lass die geänderte Übersetzung einfach eintragen Herbert, dann bist legal unterwegs - mach ich schon seit Jahren ;)
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Ich bin dankbar für die schlechten Menschen auf meinem Weg. Sie haben mir gezeigt, was und wie ich nicht sein will, beschämend, feige, und keine Eier in der Hose beim Motorradfahren :totlach
Deine Signatur (persönlicher Text) unter Deinem Avatar passt ja perfekt zu Dir........ :jaja :jaja :jaja :jaja
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Eine Frage an die Insider hier. Welches Motorrad dreht eigentlich höher, die XR oder die V4?
Bei beiden ist Abriegeldrehzahl (entweder nach Angabe in Bedienungsanleitung oder nach Leistungskurve)= 12000 U/min
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Hi all, so ich war nun einige Tage still und nun ist die Katze aus dem Sack.
Erstmals vorweg, ich habe mich nicht für die V4 entschieden, aber ich gönne es jedem der sie bestellt hat. Jeder hat seine Vorzüge und Prioritäten und ich bin sicher für die Mehrheit bringt die V4 die Features, welche die meisten von euch brauchen/wollen. Wer sie bestellt hat, hat sicher keinen Fehler gemacht. Ich berichte aber gerne wieso ich mich nicht für die V4 entschieden habe.
Ich fahre seit 15Jahren Motorrad, ich hatte schon einige Bikes, dieses Jahr hatte ich mir in den Kopf gesetzt das ich nach 5Jahren (Mein DVT 2015) wieder etwas Neues will, nicht weil ich nicht zufrieden bin mit meiner DVT15, ganz und gar nicht, ich liebe sie! Aber jeder von euch kennt das Gefühl was neues zu kaufen, das Kribbeln und die Freue, das ist fast unbezahlbar, vernünftig was Neues kaufen naja.... aber sind nicht die unvernünftigsten Sachen meistens die welche am meisten Freude machen? =)
Ich hatte mich während diesem Jahr unglaublich darauf gefreut auf die V4, die Enttäuschung war dann aber sehr gross für mich. Ich hatte dann versucht mich auf die positiven Punkte der neuen V4 zu konzentrieren um die Eigenschaften, welche mich negativ beeinflusst hatten zu vergessen.
+ Die Optik von Vorne ist schon geil
+ Ich liebe das grosse Display 6.5 Zoll und die Handyanbidung, ich liebe alles was mit Elektronik und bling bling zu tun hat
Was mir nicht gepasst hat:
- Die Optik von der Seite gefällt mir gar nicht! Sieht aus wie ein Bodybuilder der vergessen hat die Beine zu trainieren, vorne dick und bullig und hinten viel zu schlank, seitlich sieht sie gar nicht schön aus
- der rote Pseudorahmen finde ich katastrophe... das hätten sie so machen sollen wie bei den bisherigen mts
- Desmo weg: Naja mit dem kann ich umgehen, ist jetzt kein Killer für mich
- Einarmschwinge, um Gottes Willen was hat sich Ducati dabei gedacht (gleich wie bei der Monster), das finde ich verdammt schade! BMW GS kann es doch und die haben zusätzlich noch Kardan!
- 19 Zoll vorne, darüber hatte ich ja berichtet=)
- 170mm hinten statt 190mm, Optisch haben mir die dünneren Reifen, Triumph Explorer oder BMW GS nie gefallen aber bringt man auf dem 170mm die gleiche Traktion wie auf einem 190er auf den Boden? Powermaschinen haben nicht ohne Grund 190-200mm.
- Verbrauch, puhh bei meiner DVT war ich zwischen 5.2-5.5l, was ich hier gelesen und aus den Testberichten gesehen habe ist schockierend, trotz grösserem Tank weniger Reichweite. Das geht gar nicht, auch wenn es ein V4 ist.
- Leistung: 170PS naja ehrlich gesagt kann sich niemand mit 170PS beschweren. Trotzdem, erwartet hätte ich 180-190ps um die Duke GT zu schlagen und vor allem wenn man die Daten der Panigale V4 und die Streetfighter kennt, es war klar das es weniger sein wir aber im Vergleich zur Panigale gute 25% weniger Leistung. 125nm, Drehmoment, es gibt doch nichts geileres als Drehmoment aus der Kurve. Die MTS 1260S hat noch mehr NM, 130nm glaube ich und 160PS, mit der QD Anlage und dem richtigen Mapping hat sie auf den Grafiken 170-175ps und noch mehr als 130nm.
- Hohe RPM…. Ja es ist ein 4 Zylinder die muss man hochjagen, die Post soll erst ab 7000rpm gehen. Bei der MTS 1260S haben wir bei 3500rpm schon 80% der vollen Leistung.
- Sound, ich stehe auf einen lauten und kraftvollen Sound =), auch hier sind ja die Prioritäten anders.
- Sie ist eine Reiseenduro, kein Sport Tourer mehr
- Mir machen die Kinderkrankheiten etwas angst, da würde ich lieber 1Jahr warten bis alles durch ist, ich wünsche trotzdem jedem der sie bestellt hat das er keine Probleme bekommen wird
Also das sind für mich die Hauptpunkte.
Nun, aus Verzweiflung bin ich die BMW XR gefahren und auch die KTM Superduke GT… Die BMW XR muss ich sagen war schon verdammt geil! Ich war kurz vor dem Kauf, die KTM hatte mich enttäuscht, der Motor war erste Sahne, top of the top aber der Rest nöö, vor allem Optik und das harte Fahrwerk.
Also meine persönliche Rangliste und da seht ihr auch für was ich mich entschieden habe, Rangliste von hiten:
KTM Superduke GT: 4er Platz (ich hatte über den Test berichtet)
MTS V4: 3er Platz
BMW XR: 2er Platz (ich hatte über den Test berichtet) Video auf meinen YT Channel: https://www.youtube.com/user/julianstuder/videos (https://www.youtube.com/user/julianstuder/videos)
MTS 1260S Grand Tour: Winner =)
Gestern habe ich Pari aus dem Forum besucht, Reto…. Und habe ihm seine Grand Tour abgekauft, danke Reto!
+ Sie ist wunderschön (in löv) =), (Bild von Gestern beim Kauf) Ist ja immer Ansichtssache aber für mich kommt die V4 nicht an wenn es um die Ästhetik, Design geht, wunderschönes Bike die MTS 1260S Grand Tour
+ Einarmschwinge
+ 2 Zylinder mit 1260CC, mit der QD welche ich schon bestellt habe 135nm und 170+ PS
+ Sound
+ 17 Zoll Rad vorne, damit kann ich wieder auf die Rennstrecke (Bild), vielleicht bin ich mit dem 17 Zoll Rad fast so schnell wie Rideramlimit :p
+ Hinten ein schöner 190mm Schuh
+ Sporttourer
+ Hat 3000km guter Abschreiber, komme ich einiges günstiger davon als eine neue V4
+ Keine Kinderkrankheiten mehr, Rückrufe etc
+ Sie ist mit den Genen wie bei den Affen und den Menschen zu 99% identisch zu meiner jetzigen DVT, einfach nur besser=)
Jo das waren mal die Hauptargumente.
Ich werde von meiner jetzigen DVT viele Teile auf die neue 1260ger übernehmen, vor allem die silbrigen Marchesinifelgen, Carbonscheibe und ein paar Rizoma Teile… die QD Auspuffanlage bekomme ich am Dienstag.
Nun heisst es warten bis Ende Februar oder März bis die Saison wieder anfängt. (Schönwetterfahrer)
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Sehr konsequent, alles richtig gemacht :^
Glückwunsch zur klugen Entscheidung!
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Also die 1260 Grand Tour ist sicherlich die schönste 1260 und wird dir sicherlich freude bereiten, deine silbernen Felgen würde ich auf keinen fall übernehmen da die grand tour ja grau ist und viel silber hat, ich denke die schwarzen schauen da schon ganz gut aus, fahrwerkstechnisch ist sie aber sehr unterdämpft, sie pumpt ganz schön aus den kurven und in wechselkurven kommt auch sehr viel unruhe rein weil sie zu weich ist, selbst auf sport. Ansonsten Top Motorrad, wäre auch meine wahl wenn ich mich für eine 1260 entscheiden müsste.
Gruss Tom
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@Tom, doch ich denke die Felgen passen doch, die beiden unteren Bildern sind von meiner aktuellen DVT, die hat ja die selbe Farbe.
Wusste nicht das das Sachs dieser 1260Grand Tour anders ist als das Sachs meiner bisheringe 15er DVT 1200 ... ich schau dann, gibt sicher Möglichkeiten dieses einzustellen.
Ich bin bisher (für meine Bedürfnisse) noch kein bessere Fahrwerk gefahren als das Sachs meiner 15er Multi, bin ja zuvor die PP gefahren mit dem Öhlins. Solang das von der 1260S gleich oder ähnlich ist, werde ich super happy damit sein.
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OT:
Optik ist Geschmacksache und mir gefallen polierte Felgen an der Multi überhaupt nicht. Dem Nutzer müssen sie gefallen, dann ist alles gut!
Das Fahrwerks-Problem der 1260s ist die längere Schwinge, ansonsten identisch mit der DTV. Mit Einstellungen lässt sich das hinbiegen, aber im Zweipersonenbetrieb bleibt es weiterhin eng. Wer auf seinen Touren an das zulässige Gesamtgewicht herankommt, sollte sich mMn über eine andere Feder Gedanken machen.
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@Julian
Du hast wohl für dich alles richtig gemacht.
Sehr schönes Motorrad die Grand Tour.
Du hast genau die Gründe genannt die mich von einer spontanen Entscheidung abgehalten haben.
Ich finde für mich persönlich im Moment keine Gründe die 1260er gegen eine V4 zu tauschen.
Mir ist sie zuviel Reise-Enduro anstelle Sport-Tourer.
Deine Kommentare zur Seitenansicht teile ich zu 100% die 1260er wirkt einfach harmonischer und eleganter.
Aber das ist wie immer Geschmackssache.
Viel Spaß mit der 1260er .
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- Die Optik von der Seite gefällt mir gar nicht! Sieht aus wie ein Bodybuilder der vergessen hat die Beine zu trainieren, vorne dick und bullig und hinten viel zu schlank, seitlich sieht sie gar nicht schön aus
Ich bin überzeugt, dass die MTS V4 ein tolles Motorrad ist, das vor allem mit vielen interessanten technischen Lösungen brilliert.
Da mir an der 1260er nur ganz wenige Dinge nicht passen, ist die Optik für den Entscheid für einen Neukauf ein Killerkriterium. Ich stehe dazu, dass ich Crossovers noch nie besonders schön fand (ich bin nach wie vor verliebt in die Panigale 1299), aber die Multi hat mir immer besser gefallen als der Rest der Vertreter dieses Genres.
Die V4 schafft das bei Weitem nicht, auch, nachdem ich sie heute in Echt gesehen habe. Am meisten stört mich, das die geschwungene Linie, die das Auge in der Seitenansicht geführt hat, komplett aufgegeben wurde. Das zerklüftete Design spricht mich nicht an und die technischen Lösungen reichen nicht, um dieses Gefühl zu überschreiben. Vielleicht ändert ja eine Probefahrt den Sichtwinkel noch ...
Du hast auf jeden Fall nichts falsch gemacht ;-).
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@Julian,
Glückwunsch zur GT, sieht nicht schlecht aus.
Jetzt hast du Zeit die Entwicklung der V4 zu verfolgen.
Ich schaue mal in meine Glaskugel, da sehe ich das du in zwei, drei Jahren dann auf die V4 OHNE Kinderkrankheiten wechseln wirst. :)
Bis dahin hat sich das vermissen der Ducati typischen Eigenschaften, Einarmschwinge, 19er Rad usw. gelegt und die Vorzüge der V4 werden immer präsenter.
Ich befürchte das es mir dann auch so geht. :o
Gruß Frank
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Haha das hast Du jetzt schön geschrieben Frank =)....
Ich denke oder hoffe mal das vielleicht in 1-2 Jahren eine V4 so à la Pikes Peak kommt, so wie wir sie von heute kennen, das könnte dann wieder ein Thema werden.
Oder ich warte bis ich älter und vernünftiger werde und wirklich auf einen Reiseenduro umsteigen will=)
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also aus "Aussenstehender" muss ich auch noch mal sagen: fahre seit 18 Jahren ausschliesslich BMW. Die aktuellen Ducati sind aus verschiedenen Gründen absolut nicht interessant. Finde jetzt zum ersten mal eine Multistrada mit der V4 so interessant, dass ich mich ernsthaft mit einem Kauf auseinander setze. Für mich heisst das aber auch, dass Ducati mit der V4 viel richtig gemacht hat.
Sind wir doch mal ehrlich, die bisherigen Multis sind doch von den Verkaufszahlen absolute Nischenprodukte. Ducati MUSS hier was gravierend ändern. BMW verkauft doch mehr GS in einem Monat, als Ducati die Multis in einem ganzen Jahr. Eine Firma lebt von den Verkaufszahlen
672 Neuzulassungen im Jahr 2019 und dabei knapp ein Drittel auf Händler.... das muss man so nennen, wie es ist: das ist ein Flop. Das hat wohl Gründe.... Deswegen sollte man eben massiv was ändern. Und das hat Ducati wohl gut gemacht.
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@julian = herzlichen Grlückwunsch. Alles richtig gemacht. Schönste Multi ever.
@kai = im Grunde hast Du recht. Nichtsdestotrotz ist halt die V4 nicht was die ursprüngliche Multi ausmacht = Einzigartigkeit, Design und Stelzensportler.
Das Sie sich nächstes Jahr definitiv besser verkauft wie die alte ist unbestritten weil viele Interessenten bwz. Käufer ohne Geschmack (GS-Fahrer und so) Sie sich kaufen werden. Ist halt gut mit 170 PS anzugeben.............
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😂😂😂
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Sowohl die GS als auch die V4 sind beide bunt und zerklüftet. Die V4 könnte sogar etwas unruhiger sein!?
Eingefleischte GS-Fahrer, die Wert auf den Boxer, Kardan und Einarmschwinge legen, werden die V4 nicht kaufen. Umgekehrt ... !?
(https://up.picr.de/40029170hq.jpg)
(https://up.picr.de/40029210rq.jpg)
(https://up.picr.de/40029214vf.jpg)
Na ja, die V4 habe ich live noch nicht gesehen und ich denke, die Optikdiskussion ist ziemlich durch. So oder so Geschmacksache.
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Danke für den direkten Vergleich Bernd. Alle 3 keine Schönheiten, sehen ziemlich ähnlich aus,
aber solche Motorräder waren noch nie Schönheiten, die inneren Werte zählen.
Grüßle
Kalle
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Eine Duc für die Masse ;D Als Ducati Fan bin ich enttäuscht.
Witzig sind die Beiträge über den Spritverbrauch, was ist denn bei euch los. Über 20 Kilo ausgeben und 170 PS haben wollen, aber dann an der Tanke klemmt das Portmonnaie :jaja
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Witzig sind die Beiträge über den Spritverbrauch, was ist denn bei euch los. Über 20 Kilo ausgeben und 170 PS haben wollen, aber dann an der Tanke klemmt das Portmonnaie :jaja
witzig ;-) , du scheinst einer der wenigen zu sein, die es nicht verstanden haben? Fast allen "Verbrauchkritikern" geht es nicht darum ob im Jahr 200 Euro mehr an der Tanke ausgegeben werden müssen, sondern - sollte sich dieser in mehreren Tests genannte hohe Verbrauch bestätigen [?-?-?] - dass du nach rund 200 Km an die Tanke fahren darfst. Zu einer Reiseenduro oder ein Motorrad in Richtung Touring passt das nicht so ganz. Die aktuelle 1260s schafft mit einem kleineren Tank deutlich mehr.
edit: wegen falscher Darstellung meiner Fragezeichen. Daraus wurde ein Smiley. (???)
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Sind wir doch mal ehrlich, die bisherigen Multis sind doch von den Verkaufszahlen absolute Nischenprodukte. Ducati MUSS hier was gravierend ändern. BMW verkauft doch mehr GS in einem Monat, als Ducati die Multis in einem ganzen Jahr.
Du hast mit Sicherheit recht was die verkauften Stückzahlen betrifft.
Aber gerade das Nischenprodukt war es was die meisten von uns haben wollten. Das gibt es jetzt leider nicht mehr.
Ducati wird an Stückzahl gewinnen. Aber alle diese "bekloppten" hier waren in der Vergangenheit stolz was anderes, was besonderes, nicht Main Stream zu fahren. Diese Zeiten sind dann wohl bald vorbei. Einzig der V4 Motor ist vielleicht noch was besonderes, wer weiß wie lange noch.
Schade das es dann jetzt bei den zwei Rad SUV nur noch Einheitsbrei gibt.
Frank
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ich bin erstaunt, wie hier manche die neue Multi regelrecht "in der Luft zerreissen".
Daseinzig sichere: Stillstand ist Rückschritt!
Ducati geht neue Weger, wie schon immer mal.
Ich möchte nicht wissen, wieviele der Königswelle nachgetrauert haben. Dann wurde die Ölbadkupplung durch die Trockenkupplung abgelöst und nun geht es seit Jahren wieder retour zur Ölbadkupplung, alle weinen der Trockenkupplung nach, warum auch immer.
Einarmschwinge, die Monster kam ohne diese Ducatieigenschaft auf die Welt und wurde geliebt, wie übrigens auch die ganzen SS-Modelle mit Zweiarmschwingen auskommen mussten (die KöWe-Modelle sowieso).
Veränderung ist normal und muss sein. Oder glaubt hier jemand, dass irgendein Kunde 20 oder 30 Jahre altes Design und unnötig komplizierte Technik will, wenn er was neues kauft?
ich bin froh, dass Ducati sich nicht auf den Lorbeeren vergangener Tage ausruht, sondern sich konsequent weiterentwickelt. Sicher , mir gefällt eine alte Ur-Monster viel besser, als die neue. Nur die Kunden ändern sich auch, es kommen Motorradfahrer nach, die sind unsere Söhne oder noch jünger. Glaubt ihr echt, die haben alle unseren Geschmack?
Soll Ducati sich auf die Ü50 Altherrenmanschaft als Kundschaft beschränken? Ich denke und hoffe nein.
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Witzig sind die Beiträge über den Spritverbrauch, was ist denn bei euch los. Über 20 Kilo ausgeben und 170 PS haben wollen, aber dann an der Tanke klemmt das Portmonnaie :jaja
witzig ;-) , du scheinst einer der wenigen zu sein, die es nicht verstanden haben? Fast allen "Verbrauchkritikern" geht es nicht darum ob im Jahr 200 Euro mehr an der Tanke ausgegeben werden müssen, sondern - sollte sich dieser in mehreren Tests genannte hohe Verbrauch bestätigen (???) - dass du nach rund 200 Km an die Tanke fahren darfst. Zu einer Reiseenduro oder ein Motorrad in Richtung Touring passt das nicht so ganz. Die aktuelle 1260s schafft mit einem kleineren Tank deutlich mehr.
Einfach mal abwarten, was nach der Einfahrphase passiert.
Hier im Forum gab es 2011 (!) schon Berichte von 8 Liter/100km bei einer Multi ...
Aber vielleicht sucht man im Augenblick auch nur das Haar in der Suppe ... :laugh:
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Möglicherweise ist eine Ducati eben nicht ," Everybodys Darling".
Für viele von uns war/ ist eine Ducati nicht perfekt sondern begehrenswert. Wahrscheinlich ist die V4 zu gut um begehrenswert zu sein.
Ein Golf ist sicher das bessere und vernünftigere Auto, aber ein Alfa ist einfach geiler.
Bei mir zählen beim Motorradkauf die Vernunftsgründe fadt überhaupt nicht.
Ist doch ein Hobby und soll Spaß machen!
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...
Bei mir zählen beim Motorradkauf die Vernunftsgründe fadt überhaupt nicht.
Ist doch ein Hobby und soll Spaß machen!
Vernunft und Motorrad schließen sich ja auch per se eigentlich aus. ;)
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Die V4 spaltet das Forum, sowas gab es schon einmal, als man im Diva di Bologna Forum
die Multi 1200 Fahrer anno 2010 erfolgreich ausgegrenzt hat. So entstand dann dieses Forum,
die Diskussion hier geht in die gleiche Richtung, leider.
Grüßle
Kalle
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Ich habe mir eine V4 reserviert.
Weil mich das Konzept reizt.
Mir ist es egal,ob das Mopped jetzt einen Liter mehr,oder weniger braucht...
Ich finde manche Diskussionen hier irgendwie wie Quartett spielen...
Das eine kann das besser und das andere ist dort besser...
Eigentlich scheissegal.
Darauf kommt es doch gar nicht drauf an.
Jeder hat doch seine eigenen Bedürfnisse/Vorlieben/Beweggründe...
Und wenn man sucht,dann findet man in jeder Suppe ein Haar ...
Multistrada steht für mich als Begriff der Vielseitigkeit
Und dieses Spektrum wird durch die V4 auf jeden Fall erweitert...
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Die V4 spaltet das Forum, sowas gab es schon einmal, als man im Diva di Bologna Forum
die Multi 1200 Fahrer anno 2010 erfolgreich ausgegrenzt hat. So entstand dann dieses Forum,
die Diskussion hier geht in die gleiche Richtung, leider.
Grüßle
Kalle
Ich bin der Meinung das fast alle Beiträge rund um die V4 irgendwie doch von Interesse und Neugier geprägt sind. Bis auf das Gesabbere der Zwillinge :-*
Der eine findet sie gut, der andere nicht, der andere braucht einfach Zeit. Für mich wäre es nicht ok die mutigen V4 Käufer der ersten Stunde in ein neues Forum zu verbannen. Wir haben doch alle Interesse wie die Geschichte weitergeht. Und ohne neue Modelle ist dann auch dieses Forum irgendwann tot. :evil:
Grüße Frank
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Die V4 spaltet das Forum, sowas gab es schon einmal, als man im Diva di Bologna Forum
die Multi 1200 Fahrer anno 2010 erfolgreich ausgegrenzt hat. So entstand dann dieses Forum,
die Diskussion hier geht in die gleiche Richtung, leider.
Grüßle
Kalle
Vor 10 Jahren war die 1200er offenbar auch keine „echte“ Ducati... die Geschichte wiederholt sich.....
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Die V4 spaltet das Forum,
auch wenn ich die andere Geschichte nicht kenne, sehe ich das hier im Beitrag überhaupt nicht so.
Richtig nach meiner Meinung ist, dass die neue V4 ein komplett neues Multistrada-Kapitel aufschlägt und mit den Vorgängermodellen fast nichts mehr gemein hat. Ob deshalb eine "Foren-Spaltung" erfolgt oder notwendig ist, glaube ich nicht. Eine V4-Rubrik - und gut ist.
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Die V4 spaltet das Forum,
auch wenn ich die andere Geschichte nicht kenne, sehe ich das hier im Beitrag überhaupt nicht so.
Richtig nach meiner Meinung ist, dass die neue V4 ein komplett neues Multistrada-Kapitel aufschlägt und mit den Vorgängermodellen fast nichts mehr gemein hat. Ob deshalb eine "Foren-Spaltung" erfolgt oder notwendig ist, glaube ich nicht. Eine V4-Rubrik - und gut ist.
Du sagst es, eine neue Rubrik wäre echt fällig😀
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Ich werde mir die V4 nicht holen, da ich mit der aktuellen Grand Tour bestens versorgt bin.
Die Kritikpunkte von einigen Usern sind auch die meinen (keine Einarmschwinge, Design usw.).
Sollte ich einmal nach einem neuen Motorrad Ausschau halten, käme eine V4 im geänderten Design in die engere Auswahl, denn die positiven Statements der versammelten Presse sind sicher nicht aus der Luft gegriffen.
Ich habe die Gründung des Forums nach der „Abspaltung“ von Diva di Bologna miterlebt und sehe da bisher keine Parallelen.
So lange sich die meisten Nutzer sachlich und respektvoll äußern, sollte das hier funktionieren.
Was allerdings seit einiger Zeit zunimmt ist die Ansicht, man müsse auf der Straße gegen- statt miteinander fahren.
Lasst uns unser Hobby gemeinsam geniessen so lange es noch geht ....
LG Henryk ;)
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Ich werde mir die V4 nicht holen, da ich mit der aktuellen Grand Tour bestens versorgt bin.
Die Kritikpunkte von einigen Usern sind auch die meinen (keine Einarmschwinge, Design usw.).
Sollte ich einmal nach einem neuen Motorrad Ausschau halten, käme eine V4 im geänderten Design in die engere Auswahl, denn die positiven Statements der versammelten Presse sind sicher nicht aus der Luft gegriffen.
Ich habe die Gründung des Forums nach der „Abspaltung“ von Diva di Bologna miterlebt und sehe da bisher keine Parallelen.
So lange sich die meisten Nutzer sachlich und respektvoll äußern, sollte das hier funktionieren.
Was allerdings seit einiger Zeit zunimmt ist die Ansicht, man müsse auf der Straße gegen- statt miteinander fahren.
Lasst uns unser Hobby gemeinsam geniessen so lange es noch geht ....
LG Henryk ;)
Du sagst es, solange es noch geht :'( :'( :'(
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Sowohl die GS als auch die V4 sind beide bunt und zerklüftet. Die V4 könnte sogar etwas unruhiger sein!?
Eingefleischte GS-Fahrer, die Wert auf den Boxer, Kardan und Einarmschwinge legen, werden die V4 nicht kaufen. Umgekehrt ... !?
(https://up.picr.de/40029170hq.jpg)
(https://up.picr.de/40029210rq.jpg)
(https://up.picr.de/40029214vf.jpg)
Na ja, die V4 habe ich live noch nicht gesehen und ich denke, die Optikdiskussion ist ziemlich durch. So oder so Geschmacksache.
Danke für den direkten Vergleich.
Wenn ich das so anschaue, muss ich zu meiner Schande gestehen, was ich selbst nicht für möglich gehalten hätte, dass die BMW ist im direkten Vergleich für mich zumindest von der linken Seite gesehen das stimmigere Konzept ist.
Die Schwinge der Ducs ist einfach nur klobig - warum man die dann farblich auch noch absetzen muss?
Die Ducs sind zu frontlastig, der Tank ist gefühlt einen halben Meter höher als die Sitzposition, oder anders ausgedrückt, die hintere Hälfte ist zu zerbrechlich geraten.
Die BMW kommt als Einheit daher, während die V4 - untypisch für die Italiener - unterstützt durch die Farbenvielfalt wie aus einem Baukasten zusammengestückelt wirkt. Vermutlich sind das deutsche Vorgaben zur Reduktion der Teilevielfalt...
Wenn man die V4 für sich alleine betrachtet, fällt das gar nicht so sehr auf, im direkten vergleich dann schon.
Bei der BMW ist mir allerdings das Heck etwas zu lang geraten, was man bei den Ducs durch ein kurzes Zubehörheck einfach korrigieren kann. Und der Schnabel naja.
Jetzt könnt ihr mich gerne als Ketzer dissen.
Aber eigentlich ist Design doch die Stärke von Ducati ?
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Klar ist Mopedfahren ein Hobby, das Spaß machen soll, aber ein Verbrauch von 8 Litern ist einfach nicht zeitgemäß und eine Frage der vielgerühmten Selbstverantwortung. Die 8 Liter braucht mein Cabrio mit 300PS auch, also sollten die Ingenieure in Bologna nochmal in sich gehen. Da geht es nicht um Euro 4 oder 5 und nicht um ein paar Euro mehr an der Tanke, da geht es um wichtigere Dinge. Das mag jetzt bei ein paar hundert Ducs nicht weltbewegend sein, aber es geht in der heutigen Zeit nicht mehr, dass man alles nur monetär bewertet.
Positiv sind die 92dB zu bewerten. Zum Glück macht man nicht den Irrsinn der anderen V4s mit über 100dB nach. Man kann auch ohne Krach mit ganz viel Spaß unterwegs sein.
Man darf Ducati doch jetzt nicht den Vorwurf machen, dass sie versuchen mehr Motorräder zu verkaufen. Die jetzt vorgestellten Versionen sind in meinen Augen eine hervorragende Basis, um noch das ein oder andere Nischenmodell nachzuschieben. Einfach mal abwarten, was die Zeit noch bringt und wer jetzt eine Multi fährt, hat doch keine Eile mit einem Neukauf, er hat ja schon ein tolles Bike.
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Zum Vergleich mit der GS denke ich, dass optisch viel die durchgezogenen Sitzbank der GS und das komisch angestückelte Heckteil der Multi ausmachen. Wenn die Multi eine grade, durchgezogen Sitzbank a la GS hätte, wäre es stimmiger.
zum angestückelten Heckteil mit KZ-Halter sage ich nur :-[ :-X :'( :schreck
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Das Heck - also der Schwanz zwischen Rücklicht und Kennzeichen - ist für mich zu breit geraten. Das ist eine richtige große breite Plastikfläche.... Das hab ich am Freitag festgestellt, als ich sie live beim Händler ansehen konnte. Sieht für mich irgendwie billig aus. Allerdings denke ich, der Spritzschutz ist dadurch besser. Bei Regenfahrten mit meiner 950er ist der Soziussitz und auch teilweise mein Rücken ziemlich versaut. Das könnte jetzt besser sein.
Auch die Kennzeichenbeleuchtung gefällt mir nicht, weil sie echt weit heraus ragt. Das sieht man auf den Bildern hier recht deutlich.
Bin gespannt, ob man das alles aufgrund des verbauten Radars so einfach ändern bzw. customizen kann. Wegen des Radars wurde die Kennzeichenbeleuchtung ja auch seitlich angebracht.
Gruß, Jörg
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Also, wenn ich die GS auf dem Bild von qtreiber mit den V4 Bildern drunter vergleiche, ist bei dieser Ansicht der Boxer das schönere Motorrad. Vielleicht lohnt es sich ja, bis 2022 zu warten. Da könnte für mich tatsächlich eine Face- und Motor-geliftete GS eine Alternative sein!
Die Antwort von BMW auf die jetzt auf dem Markt erschienene V4 wird bestimmt interessant!
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die Boxersitzbank ist normalerweise überhaupt nicht gerade (wäre im Touringbetrieb mit Sozia auch nicht so der Hit)
Für mich ist die BMW aber kein bisschen schöner als die Multi.
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Also, wenn ich die GS auf dem Bild von qtreiber mit den V4 Bildern drunter vergleiche, ist bei dieser Ansicht der Boxer das schönere Motorrad. Vielleicht lohnt es sich ja, bis 2022 zu warten. Da könnte für mich tatsächlich eine Face- und Motor-geliftete GS eine Alternative sein!
Die Antwort von BMW auf die jetzt auf dem Markt erschienene V4 wird bestimmt interessant!
da kommt eine komplett neue GS. Nicht nur ein Facelift. Die einzige Gemeinsamkeit zum aktuellen Modell wird der Boxermotor sein.
Ich würde tippen eine GS1300 mit 150PS und 150 NM
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Leute, Optik ist und bleibt Geschmacksache. Wie in jedem Metier gibt es einige Grundregeln, aber auch diese müssen nicht unbedingt eingehalten und beachtet werden.
Für mich sieht die GS, meine wäre in schwarz, stimmiger aus als die V4. Na und?
Hat sich mal einer von euch den Spaß gemacht Nicht-Motorrad-Fahrern/Kennern Bilder von der V4 und der GS unter die Nase zu halten. Gerade über das Wochenende zum Nikolaus praktiziert. Das Ergebnis poste ich hier lieber nicht ... und im GS-Forum petze ich nicht. ;)
Geschmacksache; meine jetzige 1260s gefällt mir optisch bisher auf jeden Fall besser. Abwarten und die Optik ist nicht immer alles.
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da kommt eine komplett neue GS. Nicht nur ein Facelift. Die einzige Gemeinsamkeit zum aktuellen Modell wird der Boxermotor sein.
Ich würde tippen eine GS1300 mit 150PS und 150 NM
... und für mind. 27 t€ ;D
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Ich mag mir gar nicht ausmalen, wie eine GS mit 150 PS und 150 NM aus den Ecken flitzt,
ist ja schon bei der 1250 er der Hammer.
Das einzige was ich bei meiner GS vermisse, ist das ausdrehen in obere Drehzahlbereiche,
nicht das man das brauchen würde, aber es macht halt Spaß.
Grüßle
Kalle
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Ich mag mir gar nicht ausmalen, wie eine GS mit 150 PS und 150 NM aus den Ecken flitzt
Wird dann wohl elektronisch Begrenzt, weil sonst nur sehr schwer fahrbar....
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Ich mag mir gar nicht ausmalen, wie eine GS mit 150 PS und 150 NM aus den Ecken flitzt
Wird dann wohl elektronisch Begrenzt, weil sonst nur sehr schwer fahrbar....
Nach Prüfstand soll meine 153,3 NM haben.
Aus den Ecken raus, gerne im 2. Gang, "schnappt" halt die Traktionskontrolle zu und holt die das steigende Vorderrad wieder runter.
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Also, wenn ich die GS auf dem Bild von qtreiber mit den V4 Bildern drunter vergleiche, ist bei dieser Ansicht der Boxer das schönere Motorrad. Vielleicht lohnt es sich ja, bis 2022 zu warten. Da könnte für mich tatsächlich eine Face- und Motor-geliftete GS eine Alternative sein!
Die Antwort von BMW auf die jetzt auf dem Markt erschienene V4 wird bestimmt interessant!
da kommt eine komplett neue GS. Nicht nur ein Facelift. Die einzige Gemeinsamkeit zum aktuellen Modell wird der Boxermotor sein.
Ich würde tippen eine GS1300 mit 150PS und 150 NM
Die wird auch weiterhin wie eine GS aussehen. So wie alle anderen davor auch. Ganz behutsame optische Retuschen wie immer. Um ja nicht den konservativen ambossflexiblen Kunden zu verschrecken. BMW ist halt nicht Ducati................
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Ich mag mir gar nicht ausmalen, wie eine GS mit 150 PS und 150 NM aus den Ecken flitzt
Wird dann wohl elektronisch Begrenzt, weil sonst nur sehr schwer fahrbar....
Nach Prüfstand soll meine 153,3 NM haben.
Aus den Ecken raus, gerne im 2. Gang, "schnappt" halt die Traktionskontrolle zu und holt die das steigende Vorderrad wieder runter.
Du hast bestimmt auch eine Influenzer optimierte GS bekommen............. 8)
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Ich mag mir gar nicht ausmalen, wie eine GS mit 150 PS und 150 NM aus den Ecken flitzt
Wird dann wohl elektronisch Begrenzt, weil sonst nur sehr schwer fahrbar....
ist auch die jetzige GS, XR, Multi etc etc..
Bis ca 140 Km/h zieht auch die neue Mutli V4 keinen Meter der aktuellen GS davon. Bis zu dieser Marke wird alles, was um die 130PS oder mehr besitzt, im unteren Gschwindigkeitsbereich zurück geregelt. Anders gehts gar nichts. DA bekommt man sonst ständig das Vorderrad "ins Gesicht"
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Ich bin ja die GS schon ein paar mal gefahren, super handlich. Ergonomie tipptopp , mir gefällt die Optik nicht besonders ( in der Rallyfarbversion hingegen ist sie nicht übel). Was mir nicht gefällt, das werden hier einige nicht verstehen, ist dieser Dampf von unten, für mich zu viel des guten, mir sind Motoren lieber , die untenrum etwas feinfühliger sind und erst weiter oben so richtig zuschlagen. Aber das ist eben reine Geschmacksache.
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Die GS hat auch kein Gefühl fürs Vorderrad, und das macht den Unterschied für mich.
Was noch interessant sein dürfte ist die Tiger die soll ja auch 2021 neu kommen mit Dreizylinder und diesmal vielleicht kein 280+ KG.
So mit 250Kg, Kardan, 1300ccm 150Ps und 135 Drehmoment könnte das ganz interessante Alternative zur V4 werden.
Müsste allerdings etwas sportlich ABGestimmt sein.
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Die GS hat auch kein Gefühl fürs Vorderrad, und das macht den Unterschied für mich.
Was noch interessant sein dürfte ist die Tiger die soll ja auch 2021 neu kommen mit Dreizylinder und diesmal vielleicht kein 280+ KG.
So mit 250Kg, Kardan, 1300ccm 150Ps und 135 Drehmoment könnte das ganz interessante Alternative zur V4 werden.
Müsste allerdings etwas sportlich ABGestimmt sein.
Das mit dem Gefühl fürs Vorderrad bei der GS gehört der Vergangenheit an, bei der
1250 er hat sich das deutlich verbessert.
Grüßle
Kalle
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Ist die Sygic Navigationssoftware für das V4 Dashboard als Premium Version enthalten oder muss diese separat inkl. optionaler Module erworben werden?
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Ist die Sygic Navigationssoftware für das V4 Dashboard als Premium Version enthalten oder muss diese separat inkl. optionaler Module erworben werden?
Ist meines Wissens nur mit der V4S mögliche wegen dem grossen Dashboard.
Die Software ist Bestandteil der Ducati App und kostet nichts....
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Ist meines Wissens nur mit der V4S mögliche wegen dem grossen Dashboard.
Die Software ist Bestandteil der Ducati App und kostet nichts....
[/quote]
....bis auf die 23.000,00 Euros halt ;D
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Ist meines Wissens nur mit der V4S mögliche wegen dem grossen Dashboard.
Die Software ist Bestandteil der Ducati App und kostet nichts....
....bis auf die 23.000,00 Euros halt ;D
[/quote]
Nee, die App kostet nix, bringt aber ohne die 23kilo nicht viel.....
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Habt Ihr mal das Handbuch gelesen?, wenn ich das Richtig verstanden habe muss Mann nach 40 Sekunden stopp das Handy neu verbinden.
D.h nach jedem Tankstop oder Pause vor dem Losfahren im Handy App starten und am Motorrad verbinden.
Glaub das ist ähnlich wie bei BMW nur eine Notlösung und ersetzt kein Moppednavi.
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Habt Ihr mal das Handbuch gelesen?, wenn ich das Richtig verstanden habe muss Mann nach 40 Sekunden stopp das Handy neu verbinden.
D.h nach jedem Tankstop oder Pause vor dem Losfahren im Handy App starten und am Motorrad verbinden.
Glaub das ist ähnlich wie bei BMW nur eine Notlösung und ersetzt kein Moppednavi.
Klar lesen wir das Handbuch 8) ... finde ich ehrlich gesagt nicht dramatisch ... App öffnen, Telefonmodus aktivieren, Icon Motorrad drücken, entsperren.
Da ist das TomTom doch aufweniger mit Halterung rausnehmen, in eine Tasche verpacken, in Hecktasche legen ... und wieder alles zurück ...
Mit BMW würde ich das nicht vergleichen ... das gibt es bei der GS/R/XR aktuell lediglich Pfeilnavigation mit Karten von von TomTom - parallel bietet man den Kunden als Standard eine Navihalterung von Navigon an ... super, hat man immer 2 Routen zur Auswahl ... :laugh: - ich denke mit der nächsten Generation 2022 wird man das konsolidieren ....
Aber guter Hinweis von Dir ... überlege gerade, ob ich mein TomTom550 verkaufen soll oder erst einmal behalte und dann an die V4 schraube ...
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Ich werde auf jeden Fall mein Garmin behalten.
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https://www.motorradonline.de/supermoto/honda-cb4x-concept/?openGallery=1 (https://www.motorradonline.de/supermoto/honda-cb4x-concept/?openGallery=1)
Mir persönlich hätte die V4 in diesem Design besser gefallen. Diese Honda wurde auch in Italien designt. Alles dran was schön macht.
Und auch noch etwas zu Geltung bringt, was mir bei der neuen fehlt, das ist die Assoziation "Funbike"!
Ich hoffe da kommt mit dem V4 etwas von Ducati was in diese Richtung geht.
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Um Gottes Willen, die ist ja noch hässlicher als die KTM‘s mit dem M.....scheinwerfer! Geht eher noch in Richtung Husquarna, die wollen es ja so kantig.
Wem so eine zukünftige, sportliche V4 kommt, :o :o Hilfe!
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Gefällt mir super die Honda, schönes design, schön sportlich, sieht sehr flink aus.
Hässlich finde ich aber das: https://www.alpentourer.eu/alpentourer-news/harley-davidson-pan-america-adventure-streetfighter/ (https://www.alpentourer.eu/alpentourer-news/harley-davidson-pan-america-adventure-streetfighter/)
Gewinnt den Pokal Nr1 im hässlich sein.
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Stimmt der SW geht gar nicht, der Rest ist gar nicht soo schlimm.....
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Um Gottes Willen, die ist ja noch hässlicher als die KTM‘s mit dem M.....scheinwerfer! Geht eher noch in Richtung Husquarna, die wollen es ja so kantig.
Wem so eine zukünftige, sportliche V4 kommt, :o :o Hilfe!
Ich meine auch nur grundsätzlich,Einarmschwinge, tolles Heck und 17 Zoll Räder. Und trotz breitem 4 Zylinder sieht das Moped schlank und rank aus. Wenn man sich die seitlichen Linien ansieht, dann ist mir die V4 vorne zu dick und hinten zu tief! Zumindest optisch.
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ich habe mir heute die V4S im Original angesehen. Im Vergleich zu der 1260er oder 950er ist sie fast filigran.
Mir gefällt sie sehr gut, Ergonomie sieht auch ganz gut aus, das Display ist der Hammer, einzige echte Schwachstelle ist das Handy-Fach, ein Samsung S20+ geht gerade hinein.
Was ,ich verwundert hat, das Rot auf den Felgen ist nicht lackiert sondern nur aufgeklebt (aber mir ziemlich egal, weil ich ja Speichenräder bestellt habe).
Sitzbankhöhenverstellung ist im VErgleich zum Vorgänger schlicht grandios gelöst, ebenso die Kofferhalterungen.
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Falls jemand doch 17" möchte ;)
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Bin sie schon gefahren, gehört absolut zum Besten was es gibt, Top Bike in
allen Belangen.
Grüßle
Kalle
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In 2017 ebenfalls mit Sozia getestet, von dort kam ein Veto. Ansonsten. (https://up.picr.de/40043080fp.jpg)
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Gefällt mir ausgesprochen gut mit der Lackierung.
Wenn ich heute nur zwischen V4 und der XR entscheiden müßte würde es wahrscheinlich eine XR.
2018 Hat die 1260 er gewonnen.
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Wenn da noch der Boxermotor drin wäre, ein Traum! :-*
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die Diskussion hier und die vielen Kontroversen zeigen eben eines:
-- Ducati hat es mit der MS V4 geschafft in mehrere Wespennester zu stoßen.
Dazu gilt eines aus den Lebensweisheiten:
-- wenn Dich die Liebhaber des Wettbewerbes kritisieren bzw. vernichten hat Ducati es genau richtig gemacht.
Ein Motorrad das so viel Kritik bei den Wettbewerbern hervor ruft muss gut sein, ein unbedeutendes würde erst gar nicht beachtet werden.
Soviel aus der Lehre der Verkaufs- und Marketingpsychologie.
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für mich ist die neue V4S eine Entwicklung in Richtung mehr Touring, weniger Sport und folgedessen genau das wollte ich. Aus meiner Sicht, alles richtig gemacht.
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Du hast es auf den Punkt gebracht!
Mir hat allerdings bei Ducati immer die sportliche Note und auch das sportliche Image immer gefallen.
Daher habe ich so meine Probleme mit der Positionierung der neuen V4.
Wahrscheinlich war bei vielen hier die Erwartung ähnlich.
Unbenommen davon denke ich das die touristische und weniger sportliche Auslegung für die Verkaufszahlen besser sind.
Evtl. kommt ja noch was in der Art um das Image bei Ducati zu pflegen.
Bei der Priorität Reise-Enduro würde ich dann auch einen Kardan vorziehen.
Da hat BMW mal wieder alles richtig gemacht in dem man die GS und die XR im Programm hat.
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Ein Motorrad das so viel Kritik bei den Wettbewerbern hervor ruft muss gut sein, ein unbedeutendes würde erst gar nicht beachtet werden.
nenne mir einen Wettbewerber der Ducati kritisiert? Eher sind dies die Ducati-Freunde selbst. Für mich verständlich, da Ducati mit der V4 von seiner bisherigen Multi-Strategie abweicht.
Mehr Multi's als bisher zu verkaufen, scheint durchaus möglich zu sein. Ist andererseits keine Kunst.
Den Aussagen von HIRU schließe ich mich an. Der GS wird die V4 unterm Strich keine Zahlen wegnehmen, das ist eine andere Baustelle (vor allem Boxer, Antritt aus niedrigen Drehzahlen, Kardan, Gepäcksystem), die XR ist eher zu vergleichen. Ich denke eher an die anderen dicken Straßenenduros.
Für mich ist die jetzige 1260s bereits touristisch genug; genau dafür habe ich sie mir gekauft.
Auch mit einer GS oder der neuen V4 wird bis auf ganz wenige Ausnahmen niemand in ein schweres Gelände fahren.
Abwarten und Tee trinken.
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Ich denke auch, dass das Thema Kardan bei der jetzigen Positionierung der V4 im Touringsegment nicht zu unterschätzen ist.
Was ich auch nicht so ganz verstehe, ist die preisliche Positionierung.
Eine Honda Crosstourer ist optisch nicht mehr so weit entfernt, V4, Kardan, 6,2 l /100km, Einarmschwinge, 126 Nm bei 6500 rpm und kostet in D etwas über 15k.
Ok., sie hat nur 130 PS und wiegt über 270 kg aber das Gewicht ist ja im Tourenbereich nicht mehr ganz so entscheidend.
Was bringt Ducati denn außer dem Markenimage noch an konkreten Features mit, was die Multi soweit abhebt, um das Premium-Pricing zu rechtfertigen.
Ich bin mal gespannt, ob das Mopped stückzahlmäßig tatsächlich so abhebt.
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Wieso kann man das Bild nicht direkt sehen?
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Der Spiegel ist jetzt zwar nicht unbedingt die Bibel für Motorradtests, trifft es aber insgesamt aus meiner Sicht trotzdem gut:
https://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/ducati-multistrada-v4-s-die-abstimmungskanone-a-fed0b609-702c-4a86-939e-265cfbffd45c (https://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/ducati-multistrada-v4-s-die-abstimmungskanone-a-fed0b609-702c-4a86-939e-265cfbffd45c)
Ausschnitt:
"Das ist sensationell perfekt, aber auch etwas seelenlos. Man ertappt sich dabei, die raue Charakterstärke des alten Desmodromik-V2 zu vermissen."
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Wieso kann man das Bild nicht direkt sehen?
sieht mir nach falschem Dateiformat aus. Wähle jpg.
Ich bin mal gespannt, ob das Mopped stückzahlmäßig tatsächlich so abhebt.
Glaube versetzt Berge. ;)
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Dazu gilt eines aus den Lebensweisheiten:
-- wenn Dich die Liebhaber des Wettbewerbes kritisieren bzw. vernichten hat Ducati es genau richtig gemacht.
Ein Motorrad das so viel Kritik bei den Wettbewerbern hervor ruft muss gut sein, ein unbedeutendes würde erst gar nicht beachtet werden.
Soviel aus der Lehre der Verkaufs- und Marketingpsychologie.
Man merkt, wie du dich schon stark auf die V4 eingelassen hast :-). Sicher kein Fehler. Ohne Zweifel ein Bike mit viel Potenzial.
Um zu verstehen, wieso Liebhaber des V2 Testastretta, der Einarmschwinge und des weniger auf "Form follows function" ausgerichteten Designs nicht automatisch jubeln, muss man selber über einen genügend langen Zeitraum ein Modell dieser Gattung gefahren sein. Neueinsteiger in die Ducati-Welt haben diese Erfahrung nicht gemacht und wundern sich über die Reaktion der V2-Fans.
Zu deinem Post: Sind es nun Lebensweisheiten oder stammen deine Voten aus einem Handbuch "Lehre der Verkaufs- und Marketingpsychologie"?
Ein Motorrad das so viel Kritik bei den Wettbewerbern hervor ruft muss gut sein, ein unbedeutendes würde erst gar nicht beachtet werden.
Viel Kritik bei Wettbewerbern = gutes Produkt ist ja schon eine sehr gewagte Behauptung, die in so vielen Fällen nicht ansatzweise zutrifft. Und wie schon Bernd erwähnt hat: Die Kritik stammt mehrheitlich von den Ducatisti, die ihre V2 mögen und sie gerne weiterentwickelt gesehen hätten.
Dass die neue V4 ein tolles Gerät ist, wird sie beweisen dürfen. Toll wird sie sicher nicht, weil sie von vielen kritisiert wird ...
Auch die sich gegenseitig übertrumpfenden positiven Feedbacks der Journalisten, die sie schon Probe gefahren sind, sollte man etwas differenziert sehen.
Vor knapp drei Jahren passierte genau dasselbe mit der Panigale V4. Die ersten Berichte lobten sie in den Himmel, im Vergleichstest sah es dann anders aus. Ich finde sie toll, kam aber nach 1500km Testfahrt nie auf die Idee, sie als Ersatz für die 1299er in die Garage zu stellen. Nicht, weil sie nicht gut ist, sondern weil mir die Charakteristik des Superquadro viel besser gefällt (abgesehen von 12kg weniger Gewicht).
Schauen wir mal. Ich erwarte übrigens gute Testergebnisse für die MTS V4, um nicht missverstanden zu werden...
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meine 2Cent.
Wie schon richtig geschrieben geht es vor allem um Verkaufszahlen damit eine Marke überleben kann.
Danach geht es um die Marktherrschaft.
Sehr plakatives Beispiel BMW und KTM.
Im letzten Motorrad Heft waren mal wieder Zulassungsstatistiken.
Der Markt in Italien war für Ducati lang Zeit tot. Zu schlechte Zuverlässigkeit und Qualität. GS sieht man in Italien in einer Menge als würden sie zum Schnäppchen Preis über die Theke gehen. Und der Großteil kommt im vollem Ornat daher.
Mittlerweile hat sich das Bild geändert und es sind zwischenzeitlich so viele MTS in Italien unterwegs, das der Markt für Klebe Dekore förmlich explodiert ist.
Eine sehr positive Entwicklung für Ducati die die MTS V4 hoffentlich fortsetzen wird.
Wie heißt es doch so schön?
"Innovation ist, das alt Bekannte auf neue Art und Weise zu tun!"
Bravo, missione compiuta!
P.S.: Manchmal passiert es das ich morgens irgendwo auf einer Passhöhe in Norditalien sitze, Cappuccino trinke und sich aus dem Tal ein 2-Ventiler Monster/SS/916, 996, 996 (ja, das sind keine 2- sondern 4-Ventiler, richtig) rauf schraubt. Von weitem zu hören (mittlerweile auch massiv geächtet). Unbezahlbar. Das wird nie eine MTS hinbekommen. Auch nicht mit QD oder ähnlichem.
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seit 30 Jahren fahre ich aus Überzeugung Kardanantrieb, weil ich eben auch das Schmieren und die damit verbundene Fettverschmutzung des Mopeds nicht mag.
Bei der letzten Ausfahrt haben eine Gruppe Moped-Fahrer in unserem Hotel morgens vor dem Wegfahren die Ketten mit Fett eingesprüht. Meine Frage ob das nicht besser abends zuvor gemacht werden sollte erzeugte Unverständnis.
Jedenfalls ist seit letztem Jahr für mich und viele andere Kollegen das Argument Kardan gestorben, weil er auch eklatante Nachteile hat (Gewicht, Leistungsverlust)
Der Grund für meine Wandlung ist die neue Regina Kette und die kommt auf die MS V4 drauf, das muss sein bei so einem Moped und passt auch gut zu der.
Übrigens mit der häufigen Kritik der Wettbewerber an der MS V4 meine ich speziell die vielen BMW-Fahrer hier im Forum :^
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seit 30 Jahren fahre ich aus Überzeugung Kardanantrieb,
Jedenfalls ist seit letztem Jahr für mich und viele andere Kollegen das Argument Kardan gestorben, weil er auch eklatante Nachteile hat (Gewicht, Leistungsverlust)
den letzten Satz versehe ich nun überhaupt nicht. "Eklatante Nachteile" beim Kardan? Gewicht? Wieviel schätzt du mehr als eine Zweiarmschwinge und Kettenantrieb?
Leistungsverlust? Ja, merkt jeder Multifahrer beim Beschleunigen aus einer Kehre wenn er versucht an einem GS-Fahrer vorbeizukommen.
Lass(t) uns lieber über die V4 philosophieren.
Und ja, meine Multi 1260s macht mir Spaß! Hätte ich die Wahl, würde ich diese Motorrad immer mit Kardan wählen. Grundsätzlich, bis auf einige Stoppelhopser, jedes. Und das hat nichts mit BMW zu tun.
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deine Argumente sind unschlagbar, weil es ja beim Motorradfahren immer und überall ums überholen von anderen Motorradfahrern geht :jaja
Je nach Motorradmodell macht der Gewichtsunterschied zum Kettenantrieb bis zu 20 kg aus
Leistungsverlust liegt beim Kardan bei ca. 15% (2 Kegelradgetriebe), bei der Kette um die Hälfte niedriger.
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deine Argumente sind unschlagbar, weil es ja beim Motorradfahren immer und überall ums überholen von anderen Motorradfahrern geht :jaja
mir geht es nicht um das Überholen, aber so hatte ich deinen Hinweis "Leistungsverlust" gedeutet. Mein Fehler!
Je nach Motorradmodell macht der Gewichtsunterschied zum Kettenantrieb bis zu 20 kg aus
Leistungsverlust liegt beim Kardan bei ca. 15% (2 Kegelradgetriebe), bei der Kette um die Hälfte niedriger.
dann machen viele der anderen Motorradhersteller gegenüber BMW etwas falsch und die BMW's, die bisher Kardan nutzen, wären mit Kettenantrieb "federleicht".
Z. B. hat meine Multi 1260s trotz einiger Erleichterungen auf der Waage einige Kilos mehr gebracht als eine vergleichbare R1200GS. Leistungsverlust verhält sich ähnlich, wenn nicht noch gravierender. Über die Motorleistungen gibt es bereits genügend Aussagen. Bei Bedarf selber (möglichst) objektiv testen.
Nicht alles glauben was geschrieben steht oder in den Werbebröschüren der Zubehöranbieter zu lesen ist (geht nicht an dich).
Familiär bedingt haben wir immer mindestens zwei Motorräder mit Kette und lange Jahre ein Kardanmotorrad in der Garage stehen ... und genutzt. Hätte ich bei einem identischen Motorrad die Wahl, würde ich - trotz der von dir genannten obigen Nachteilen (?) - immer einen Kardanantrieb wählen. Ob Kardan oder Kette ist für mich andererseits kein KO-Kriterium, ebenso nicht die Einarmschwinge.
Einen Kardanantrieb und Einarmschwinge hat die V4 nun aber nicht und deshalb finde ich diese Diskussion etwas überflüssig. Ich denke, da sind wir uns einig.
Gerne mehr zur V4.
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Mich hat heute eine freundliche Dame aus Bologna angerufen und mir zum Kauf der V4s gratuliert.
Sollte ich Fragen habe, soll ich mich umgehend bei meinem Händler oder direkt in Bologna melden.
Freundlich, freundlich....
Machen die das bei allen, oder nur bei mir?
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zur V4 bekommt jeder seine persönliche Assistentin :)
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Hallo,
Thema kardan/Kette : ich bin direkt von k1200s Sport auf multistrada gewechselt und bin froh keinen kardan mehr zu haben. Das direkte kardanverhalten hat mich schon ein paar Mal im graben liegen gesehen. Gerade bei nasser Fahrbahn sollte man in kurven trotz tk nicht zu schnell vom Gas gehen.
Gruß
Jörg
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Mich hat heute eine freundliche Dame aus Bologna angerufen und mir zum Kauf der V4s gratuliert.
Sollte ich Fragen habe, soll ich mich umgehend bei meinem Händler oder direkt in Bologna melden.
Freundlich, freundlich....
Machen die das bei allen, oder nur bei mir?
Bisher nicht - hab gerade mal mein Handy lauter gemacht ... :laugh:
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Ich denke auch, dass das Thema Kardan bei der jetzigen Positionierung der V4 im Touringsegment nicht zu unterschätzen ist.
Was ich auch nicht so ganz verstehe, ist die preisliche Positionierung.
Eine Honda Crosstourer ist optisch nicht mehr so weit entfernt, V4, Kardan, 6,2 l /100km, Einarmschwinge, 126 Nm bei 6500 rpm und kostet in D etwas über 15k.
Ok., sie hat nur 130 PS und wiegt über 270 kg aber das Gewicht ist ja im Tourenbereich nicht mehr ganz so entscheidend.
Was bringt Ducati denn außer dem Markenimage noch an konkreten Features mit, was die Multi soweit abhebt, um das Premium-Pricing zu rechtfertigen.
Ich bin mal gespannt, ob das Mopped stückzahlmäßig tatsächlich so abhebt.
Für reine Touren ist das ganz ok aber sobald das etwas sportlicher wird sind das Lichtjahre, Fahrwerk, Bremsen und Gewicht die 270 sind nur auf dem Papier.
Das Ding hat kaum Elektronik e.g. Kurven ABS, Wheelecontrol, Elektronisches Fahrwerk, TFT Display, Schaltassistent etc.. Für née Low Budget ohne jegliche Sport oder Schotter Anspruch sicherlich nett. BTW. Die Leistung von 130 bringt die meist nicht. Von Windschutzscheibe etc will ich gar nicht anfangen. Wie hat Clemens Gleich mal geschrieben ein mopped für Barbie und Ken
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Hallo,
Thema kardan/Kette : ich bin direkt von k1200s Sport auf multistrada gewechselt und bin froh keinen kardan mehr zu haben. Das direkte kardanverhalten hat mich schon ein paar Mal im graben liegen gesehen. Gerade bei nasser Fahrbahn sollte man in kurven trotz tk nicht zu schnell vom Gas gehen.
Gruß
Jörg
jörg echt jetzt? Ich hatte diverse GS und auch die K1300R hatte aber nie Probs mit den Kardan. Okay, ersten Gang bei 50 runterschalten komm nicht gut, aber ansonsten ::)
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Ich denke auch, dass das Thema Kardan bei der jetzigen Positionierung der V4 im Touringsegment nicht zu unterschätzen ist.
Was ich auch nicht so ganz verstehe, ist die preisliche Positionierung.
Eine Honda Crosstourer ist optisch nicht mehr so weit entfernt, V4, Kardan, 6,2 l /100km, Einarmschwinge, 126 Nm bei 6500 rpm und kostet in D etwas über 15k.
Ok., sie hat nur 130 PS und wiegt über 270 kg aber das Gewicht ist ja im Tourenbereich nicht mehr ganz so entscheidend.
Was bringt Ducati denn außer dem Markenimage noch an konkreten Features mit, was die Multi soweit abhebt, um das Premium-Pricing zu rechtfertigen.
Ich bin mal gespannt, ob das Mopped stückzahlmäßig tatsächlich so abhebt.
Für reine Touren ist das ganz ok aber sobald das etwas sportlicher wird sind das Lichtjahre, Fahrwerk, Bremsen und Gewicht die 270 sind nur auf dem Papier.
Das Ding hat kaum Elektronik e.g. Kurven ABS, Wheelecontrol, Elektronisches Fahrwerk, TFT Display, Schaltassistent etc.. Für née Low Budget ohne jegliche Sport oder Schotter Anspruch sicherlich nett. BTW. Die Leistung von 130 bringt die meist nicht. Von Windschutzscheibe etc will ich gar nicht anfangen. Wie hat Clemens Gleich mal geschrieben ein mopped für Barbie und Ken
ich bin die mal Probe gefahren. Bin nicht damit zurecht gekommen. Die ist immer woanders hingefahren wie ich eigentlich wollte. :evil:
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Kette, Kardan, was spricht gegen einen Zahnriemen?
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Zunächst einmal die langen Federwege,da der Zahnriemen sehr genau gespannt werden muss. Der Schwingendrehpunkt müsste koaxial zum Ritzel sein um konstante Spannung zu halten.
Stimmt die Riemenspannung nicht,gibt's 2 Möglichkeiten.
1.Zu lose, der Effekt sind Resonanzschwingungen die keiner braucht.
2.Zu stramm, extremer Verschleiß am Lager der Ausgangswelle
Dadurch das die Federwege groß sind muss der Riemen theoretisch "Luft haben" bzw. einen Durchhang wie eine Kette.
Er funktioniert aber nur korrekt wenn die Vorspannung mit einem Trummeter eingestellt wird.
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Hallo,
Thema kardan/Kette : ich bin direkt von k1200s Sport auf multistrada gewechselt und bin froh keinen kardan mehr zu haben. Das direkte kardanverhalten hat mich schon ein paar Mal im graben liegen gesehen. Gerade bei nasser Fahrbahn sollte man in kurven trotz tk nicht zu schnell vom Gas gehen.
Gruß
Jörg
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das lässt sich mit der direkten Verbindung des Reifens zum Kardan und somit zum Motor erklären da ist keine dämpfende Elastizität wie bei der Kette vorhanden.
Zudem hat ein Kardan am Hinterrad eine viel größere ungefederte Masse was sich negativ auf die Abstimmung der Dämpfung auswirkt.
Jetzt plötzlich ist diese Diskussion nicht mehr wichtig, nachdem zuvor das Fehlen des Kardans der MS V4 angekreidet wurde? :o
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Zunächst einmal die langen Federwege,da der Zahnriemen sehr genau gespannt werden muss. Der Schwingendrehpunkt müsste koaxial zum Ritzel sein um konstante Spannung zu halten.
Stimmt die Riemenspannung nicht,gibt's 2 Möglichkeiten.
1.Zu lose, der Effekt sind Resonanzschwingungen die keiner braucht.
2.Zu stramm, extremer Verschleiß am Lager der Ausgangswelle
Dadurch das die Federwege groß sind muss der Riemen theoretisch "Luft haben" bzw. einen Durchhang wie eine Kette.
Er funktioniert aber nur korrekt wenn die Vorspannung mit einem Trummeter eingestellt wird.
Danke für Deine Ausführungen....
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Kette, Kardan, was spricht gegen einen Zahnriemen?
Rein gar nichts. Siehe Buell - doch auch in der erweiterten Leistungsliga.
Ein Kumpel von mir hat seine Kawa Z1000 vor etwa 8 Jahren auf Zahnriemen umrüsten lassen - und hat es nie bereut.
Stelle mir das als schwieriges Unterfangen bei der MTS vor.
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Pflege und Wartung (Zahnriemen)
Zahnriemen müssen im Gegensatz zur Kette nicht geschmiert werden. Zwar muss die Spannung regelmäßig kontrolliert werden, ein Nachspannen ist in der Regel aber viel seltener als bei der Kette erforderlich. Ein Austausch ist alle 40 000 Kilometer vorgesehen und erfordert einen Ausbau der Schwinge.
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GS-Strecker: Wer schaltet in den ersten Gang in Kurven runter? Da versuchst Du mit einem Extrembeispiel den Kardan schön zu reden.
Beides hat seinen Vorteil aber auch seine Nachteile. Wenn Kardan jetzt die Erleuchtung sein soll wundere ich mich dann nur daß in wenigen Rennserien mit Kardan gefahren wird.
Beim Zahnriemen bin ich ganz bei euch. Dafür oder dagegen wirds auch einen Grund geben warum das nicht überall verbaut wird.
Gruß
Jörg
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Wenn Kardan jetzt die Erleuchtung sein soll wundere ich mich dann nur daß in wenigen Rennserien mit Kardan gefahren wird.
Gruß
Jörg
Das was wir auf der Landstrasse mit unseren Mopeds machen hat so wirklich gar nichts mit dem zu tun, was die Profis da bei den Rennen machen. Das sind Galaxien Unterschiede. Da auch nur irgendwann zu vergleichen, hilft in keiner Weise weiter.
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GS-Strecker: Wer schaltet in den ersten Gang in Kurven runter? Da versuchst Du mit einem Extrembeispiel den Kardan schön zu reden.
Beides hat seinen Vorteil aber auch seine Nachteile. Wenn Kardan jetzt die Erleuchtung sein soll wundere ich mich dann nur daß in wenigen Rennserien mit Kardan gefahren wird.
Beim Zahnriemen bin ich ganz bei euch. Dafür oder dagegen wirds auch einen Grund geben warum das nicht überall verbaut wird.
Gruß
Jörg
Nun ja, habe ich mal in den Alpen vor einer Spitkehre gemacht, bei einer Verfolgung. Aber ansonsten sehe ich keinen gravierenden Nachteil aufgrund des Kardans solange er abgestürzt wird ala Paralever
Vor der Zeit des Paralevers allerdings war Kardan am Moped ein Nachteil.
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Zahnriemen und Schotter vertragen sich leider auch nicht. Hier droht schnell Zahnverlust am Riemen.
Ansonsten eine klasse Alternative zu Kette/Kardan.
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So, wenn das Wetter mitspielt wird nächste Woche probegefahren :)
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Nirgendwo habe ich etwas zu Reifendrucksensoren TPMS gefunden ....... bei Ausstattung FULL sollte man eigentlich davon ausgehen, dass die Dinger dabei sind. Scheint aber so nicht zu sein, Ärschlewärmer vorn und hinten sind zwar dabei (wer braucht sowas? :o), aber so wie es ausschaut, lässt sich so ein sicherheitsrelevantes Teil nicht ab Werk ordern :schreck. (Konnte BMW schon 2010 und zwar sogar mit temperaturkompensierter Anzeige ..) hier aber werden ca. 265€ für die Teile fällig zzgl. Einbau beim Freundlichen. Oder hat hier jemand andere Infos?
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Zahnriemen und Schotter vertragen sich leider auch nicht. Hier droht schnell Zahnverlust am Riemen.
Ansonsten eine klasse Alternative zu Kette/Kardan.
hab noch keinen zahnriemen mit einem 'dezenten' riemenrad am hinterrad gesehen.
ist sicher geschmackssache.
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Nirgendwo habe ich etwas zu Reifendrucksensoren TPMS gefunden ....... bei Ausstattung FULL sollte man eigentlich davon ausgehen, dass die Dinger dabei sind. Scheint aber so nicht zu sein, Ärschlewärmer vorn und hinten sind zwar dabei (wer braucht sowas? :o), aber so wie es ausschaut, lässt sich so ein sicherheitsrelevantes Teil nicht ab Werk ordern :schreck. (Konnte BMW schon 2010 und zwar sogar mit temperaturkompensierter Anzeige ..) hier aber werden ca. 265€ für die Teile fällig zzgl. Einbau beim Freundlichen. Oder hat hier jemand andere Infos?
Wäre es Sicherheitsrelevant, wäre es vorgeschrieben für eine Zulassung...
Wenn Du einen schleichenden Druckverlust nicht merkst......gegen einen plötzlichen Druckverlust hilft es ja nicht.
Die ewigen Vergleiche : BMW hat, BMW kann...sind langweilig...
und ja, deine Infos stimmen, die Sensoren werden als Zubehör beim Händler nachgerüstet, ebenso ein allfälliger Keyless Tankdeckel.
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stimme Dir voll zu, diese ewigen Nörgler mit dem Propeller in der Pupille 8)
Frage mich warum die hier im Forum sind, die können sich doch in den BMW-Foren austoben. :^
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Die/eine Reifendruckkontrolle finde ich gut, gerade bei einem schleichenden Plattfuss. In den letzten Jahren über ~100.000 km zwar nur 4x benötigt, aber unterwegs war es für mich beruhigend den Luftdruck beobachten zu können und dann, irgendwann an die Tanke zum Nachpumpen ranzufahren. Teilweise reichte 1x am Tag nachzufüllen und den Reifen habe ich dann erst nach dem Urlaub gewechselt (Flicken hatte ich keine Lust). Andere, ohne diese Reifendruckkontrolle, fahren jede Tanke an um zu kontrollieren. Weiterhin gucke ich in Fahrt immer mal wieder auf diese Anzeige. Pflicht ist dieses Zubehör nicht, aber für mich sinnvoller als einige Blinkiblinkis an den Motorrädern. Kann jeder für sich entscheiden.
Ich bin mir relativ sicher, diese Ausstattung vor einigen Tagen auf der Ducatihomepage gesehen zu haben. Aber die Angaben auf der Homepage ändern sich fast täglich. Aktuell kann ich wieder eine 1260s konfigurieren, die nicht mehr neu bestellbar sein soll.
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stimme Dir voll zu, diese ewigen Nörgler mit dem Propeller in der Pupille 8)
Frage mich warum die hier im Forum sind, die können sich doch in den BMW-Foren austoben. :^
Für ein neues Mitglied hier hast Du eine ganz schön große Fresse. Bring Du mal über Jahre hier Dich mit guten und nicht intoleranten Beiträge hier ein dann kannst Du wieder mal eine grosse Lippe riskieren.
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Frage mich warum die hier im Forum sind, die können sich doch in den BMW-Foren austoben. :^
Für ein neues Mitglied hier hast Du eine ganz schön große Fresse. Bring Du mal über Jahre hier Dich mit guten und nicht intoleranten Beiträge hier ein dann kannst Du wieder mal eine grosse Lippe riskieren.
Aber dein Beitrag ist gut und tolerant, wie kann man nur ein Forumsmitglied so angehen, sorry, geht
gar nicht.
Grüßle
Kalle
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stimme Dir voll zu, diese ewigen Nörgler mit dem Propeller in der Pupille 8)
Frage mich warum die hier im Forum sind, die können sich doch in den BMW-Foren austoben. :^
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Aber dein Beitrag ist gut und tolerant, wie kann man nur ein Forumsmitglied so angehen, sorry, geht
gar nicht.
Grüßle
Kalle
Ja ich weiß nur du darfst kritisieren. Pack dich mal an die eigene Nase.
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Frage mich warum die hier im Forum sind, die können sich doch in den BMW-Foren austoben. :^
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Aber dein Beitrag ist gut und tolerant, wie kann man nur ein Forumsmitglied so angehen, sorry, geht
gar nicht.
Grüßle
Kalle
Ja ich weiß nur du darfst kritisieren. Pack dich mal an die eigene Nase.
Ich muss mich nicht an die eigene Nase fassen, zum Glück nicht, so habe ich noch nie
jemandenden verbal angegriffen, da kann man nur den Kopf schütteln.
Grüßle
Kalle
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Nein du stempelst nur alle BMW Fahrer als intolerant ab. ERINNERST DU DICH NOCH?
Der dritte auf der Ignorierliste.
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Nirgendwo habe ich etwas zu Reifendrucksensoren TPMS gefunden ....... bei Ausstattung FULL sollte man eigentlich davon ausgehen, dass die Dinger dabei sind. Scheint aber so nicht zu sein, Ärschlewärmer vorn und hinten sind zwar dabei (wer braucht sowas? :o), aber so wie es ausschaut, lässt sich so ein sicherheitsrelevantes Teil nicht ab Werk ordern :schreck. (Konnte BMW schon 2010 und zwar sogar mit temperaturkompensierter Anzeige ..) hier aber werden ca. 265€ für die Teile fällig zzgl. Einbau beim Freundlichen. Oder hat hier jemand andere Infos?
Da im Menü der Punkt Reifendruck vorhanden ist, gehe ich davon aus, dass die Sensoren sowieso verbaut sind. Ein Wunder, wie ich nur 38 Jahre ohne diese Sensoren überlebt habe!
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stimme Dir voll zu, diese ewigen Nörgler mit dem Propeller in der Pupille 8)
Frage mich warum die hier im Forum sind, die können sich doch in den BMW-Foren austoben. :^
Für ein neues Mitglied hier hast Du eine ganz schön große Fresse. Bring Du mal über Jahre hier Dich mit guten und nicht intoleranten Beiträge hier ein dann kannst Du wieder mal eine grosse Lippe riskieren.
Aber dein Beitrag ist gut und tolerant, wie kann man nur ein Forumsmitglied so angehen, sorry, geht
gar nicht.
Grüßle
Kalle
Ja ich weiß nur du darfst kritisieren. Pack dich mal an die eigene Nase.
Ich muss mich nicht an die eigene Nase fassen, zum Glück nicht, so habe ich noch nie
jemandenden verbal angegriffen, da kann man nur den Kopf schütteln.
Grüßle
Kalle
@Kalle
das ist genau der Ton den ich vom BMW-Forum kenne. So gehen die mit Kritikern dort auch um.
Wenn sie keine sachlichen Argumente mehr haben werden sie beleidigend
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Während hier ein paar Hitzköpfe nicht wissen, wann genug ist, habe mal den Wetterbericht angeschaut. ;D
So , wie es jetzt aussieht, wird am Dienstag V4S gefahren. ;D ;D ;D
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Während hier ein paar Hitzköpfe nicht wissen, wann genug ist, habe mal den Wetterbericht angeschaut. ;D
So , wie es jetzt aussieht, wird am Dienstag V4S gefahren. ;D ;D ;D
Ich drücke dir alle Daumen das es klappt und warte auf deinen Bericht.
Die Streithähne hier werden schon wieder runterkommen und sachlich weiter diskutieren.
Grüße Frank
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stimme Dir voll zu, diese ewigen Nörgler mit dem Propeller in der Pupille 8)
Frage mich warum die hier im Forum sind, die können sich doch in den BMW-Foren austoben. :^
Für ein neues Mitglied hier hast Du eine ganz schön große Fresse. Bring Du mal über Jahre hier Dich mit guten und nicht intoleranten Beiträge hier ein dann kannst Du wieder mal eine grosse Lippe riskieren.
Hallo Gerald, was soll das? Bitte unterlasse tunlichst solche Äußerungen, sie haben hier nichts zu suchen! Warum soll ein neues Mitglied nicht das gleiche Mitspracherecht haben wie andere? Meinst Du, Du darfst hier anders reden, weil Du schon 7 1/2 Jahre hier liest und schreibst? Hier werden alle gleich behandelt!
Bitte kommt alle wieder runter, fahrt endlich Probe und lasst es mit diesen Mutmaßungen.
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Während hier ein paar Hitzköpfe nicht wissen, wann genug ist, habe mal den Wetterbericht angeschaut. ;D
So , wie es jetzt aussieht, wird am Dienstag V4S gefahren. ;D ;D ;D
Mach das, und berichte.......
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Während hier ein paar Hitzköpfe nicht wissen, wann genug ist, habe mal den Wetterbericht angeschaut. ;D
So , wie es jetzt aussieht, wird am Dienstag V4S gefahren. ;D ;D ;D
Du testest sie dann hoffentlich auch gleich im Gelände und fahr doch auch gleich den Tank leer damit wir etwas über den Verbrauch wissen. ;D
Gruss
Armin
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Während hier ein paar Hitzköpfe nicht wissen, wann genug ist, habe mal den Wetterbericht angeschaut. ;D
So , wie es jetzt aussieht, wird am Dienstag V4S gefahren. ;D ;D ;D
Du testest sie dann hoffentlich auch gleich im Gelände und fahr doch auch gleich den Tank leer damit wir etwas über den Verbrauch wissen. ;D
Gruss
Armin
Der war gut Armin, muss ja nur 200 km fahren, nach den Aussagen vom Nils müsste dann ja der Tank
fast leer sein. :o ;D
Grüßle
Kalle
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Während hier ein paar Hitzköpfe nicht wissen, wann genug ist, habe mal den Wetterbericht angeschaut. ;D
So , wie es jetzt aussieht, wird am Dienstag V4S gefahren. ;D ;D ;D
Über die Schwägalp und ein kurzer Besuch bei mir :D
Dienstag mache ich Home Office ;)
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Während hier ein paar Hitzköpfe nicht wissen, wann genug ist, habe mal den Wetterbericht angeschaut. ;D
So , wie es jetzt aussieht, wird am Dienstag V4S gefahren. ;D ;D ;D
Über die Schwägalp und ein kurzer Besuch bei mir :D
Dienstag mache ich Home Office ;)
Du kannst dann ja schon mit einem gefüllten Reservekanister auf Biwak warten. ;D
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Während hier ein paar Hitzköpfe nicht wissen, wann genug ist, habe mal den Wetterbericht angeschaut. ;D
So , wie es jetzt aussieht, wird am Dienstag V4S gefahren. ;D ;D ;D
Über die Schwägalp und ein kurzer Besuch bei mir :D
Dienstag mache ich Home Office ;)
Über die Schwägalp ist mir definitiv zu kalt :o
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Während hier ein paar Hitzköpfe nicht wissen, wann genug ist, habe mal den Wetterbericht angeschaut. ;D
So , wie es jetzt aussieht, wird am Dienstag V4S gefahren. ;D ;D ;D
Über die Schwägalp und ein kurzer Besuch bei mir :D
Dienstag mache ich Home Office ;)
Home Office, das ich nicht lache. ;D 8)
Grüßle
Kalle
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Während hier ein paar Hitzköpfe nicht wissen, wann genug ist, habe mal den Wetterbericht angeschaut. ;D
So , wie es jetzt aussieht, wird am Dienstag V4S gefahren. ;D ;D ;D
Über die Schwägalp und ein kurzer Besuch bei mir :D
Dienstag mache ich Home Office ;)
Über die Schwägalp ist mir definitiv zu kalt :o
Die V4S hat Sitzheizung ;D
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Während hier ein paar Hitzköpfe nicht wissen, wann genug ist, habe mal den Wetterbericht angeschaut. ;D
So , wie es jetzt aussieht, wird am Dienstag V4S gefahren. ;D ;D ;D
Über die Schwägalp und ein kurzer Besuch bei mir :D
Dienstag mache ich Home Office ;)
Du kannst dann ja schon mit einem gefüllten Reservekanister auf Biwak warten. ;D
;D
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Gerald sein Ausraster geht zu weit, ist auch für mich, der den Gerald schon sehr lange kennt, nicht in Ordnung.
Weshalb er so reagiert hat, kann ich mir zwar vorstellen, aber letztendlich ist es seine Sache darüber, was ich nicht tun würde, zu schreiben. Es bringt vemutlich hier nichts (mehr).
@Kalle
das ist genau der Ton den ich vom BMW-Forum kenne. So gehen die mit Kritikern dort auch um.
falls du das GS-Forum meinst: nur wenn du dich dort genauso daneben benimmst wie hier. Armselig.
Der dortige V4-Beitrag verläuft bis auf ganz wenige Ausreißer, teilweise etwas provoziert durch Aussagen von einem hier nicht mehr aktiv sein dürfenden User, der weiterhin auf einer Multi unterwegs ist, sachlich und interessiert. Dort wird nicht über Fremdmarken so rübergezogen wie es hier hin und wieder gemacht wird. "Blödmänner" gibt es überall.
Ist schon seltsam hier. Macht's gut.
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@qtreiber
wenn Du meine Historie gelesen hast solltest du wissen dass ich nie eine GS gefahren habe.
Das was ich erlebt habe ist vermutlich in allen BMW-Foren der Fall
Im übrigen habe ich nicht über Fremdmarken hergezogen, sondern die andauernde Kritik der BMW-Fahrer hier im Forum an der MS V4 angesprochen.
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Lesen und verstehen scheint mir nicht eine Stärke von dir zu sein.
Es reicht mir.
Bleibt gesund und munter!
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ja passt doch, dann sind wir ja schon zu zweit :totlach
alles gute ;)
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Also ich schätze den Thread hier sehr.
Informativ, eine recht offene Diskussion über Vor- und Nachteile, über unerfüllte Träume/Wünsche und positive Überraschungen aber auch ein recht ungeschminkter Vergleich mit der Konkurrenz.
Ich denke mal, alle, die diesen Thread verfolgen oder gar dazu beitragen, machen sich eigene Gedanken, ob sie eine V4 in Betracht ziehen und ggf. kaufen wollen. Dabei ist es doch interessant, wer welche Schwerpunkte oder Prioritäten hat. Das erweitert den eigenen Blickwinkel für ein abgerundetes Gesamtbild und man wird sich klarer, auf was man selber wirklich Wert legt.
Seltsam ist nur, dass sich bekennende Käufer leicht über negative Kritik ereifern. Ich interpretiere das dann so, dass deren Entscheidung nicht wirklich ausgereift war und nicht auf solider Basis getroffen wurde, weshalb kritische Meinungsäußerungen noch verunsichern können.
Eigentlich sind kritische Äußerungen kein Problem, das man mit einer Ignorier-Taste aus der Welt schaffen müsste. Es ist per se nicht schlimm, wenn jemand eine andere Meinung hat, denn Motorräder sind etwas sehr persönliches - der eine so, der andere anders.
Sicher ist aber, dass man wegen differierender Meinungen nicht andere Leute angehen muss und das bis dato sehr angenehme Klima in diesem "Familien-Forum" kaputt macht.
Aktuell gehe ich nicht davon aus, dass ich eine V4 erwerben werde (welche Überraschung, für die, die mich kennen 8) ), werde sie aber im Frühjahr sicher probefahren und vielleicht packt es mich ja endlich mal...
Persönlich frage ich mich immer, was genau macht den Unterschied zu meiner jetzigen Multi oder auch wieviel mehr Spaß habe ich tatsächlich mit der Neuen bezogen auf meine persönlichen Präferenzen. (Eine ganz andere Fragestelltung, als jemand, der seine erste Multi kaufen will.)
Der eine braucht ein fancy Display, der andere fährt eh nur nach Navi gekoppelt mit Bluetooth und wartet sehnsüchtig auf eine nette Einbindung ins Dashboard, der Dritte schaut nur auf die Straße und pfeift auf die Ablesbarkeit, der Vierte fabuliert gerne über Leistungsdaten am Stammtisch und der Fünfte legt mehr Wert auf Laufkultur als auf Charakter etc.. Alles gut !
Wenn die Summe meiner persönlichen Goodies unter dem Bruchstrich zu klein ist, fahre ich die Alte weiter oder schaue auch bei der Konkurrenz mit derselben Fragestellung...
Cheers, Chris
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„Es ist schon alles gesagt, nur noch nicht von allen“, sagt Karl Valentin.
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echt traurig hier, teilweise ein richtiger ***verein als ob einige aus dem Barbyforum kommen, man kann Teilen und schreiben was man will es gibt immer wieder Raum für Kritik ob man jetzt bei 170PS ist oder nicht oder eine coole Halterung gesehen hat auf einer Chinesischen Seite oder man bei Sepentinen das Beim streckt, mein Gott es gibt Leute die wollen einfach nur kritisieren und Streiten. Auch wenn man die Preise in der Schweiz, Deutschland und Österreich vergleicht wird man gleich als Geizhals abgestempelt. Im Diavelforum was es früher übrigens auch nicht viel besser =)
Wer sich auf Beleidungen einlässt und provoziere lässt is selber nicht viel besser, einfach ignorieren.....gutes Bsp Rideramlimit, ich finde ihn amüsuant und er springt vielen hier auf der Nase herum, er provoziert absichtlich um einige zu ärgern für die welche es noch nicht verstanden habe, ihm wütend zurück zu schreiben giesst nur Öl ins Feuer und genau as will er.
Und wenn jemand streiten mag dann schreibt euch doch im Privaten Modus, dafür gibt es Privatnachrichten =)
Also chillts mal, easy peace and love and a little bit of drugs=)
Wir sind alle Multistradafahrer und teilen das selbe Hobby :^
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So nochmal nee Frage weiß jemand ob es im Rheinland/Ruhrgebiet Händler gibt die eine Multi V4 im Showroom haben?
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So nochmal nee Frage weiß jemand ob es im Rheinland/Ruhrgebiet Händler gibt die eine Multi V4 im Showroom haben?
Super Frage ... interessiert mich auch ... sind wir ja endlich zurück beim Thema ;D
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Motorrad Stute Hengst müsste mittlerweile einen Vorführer haben. Einfach mal anrufen.
Viel Grüße
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Hab da auch versucht mal über die Homepages, FB-Seiten etc. zu schauen, wer eine da haben könnte. Aber keine Meldung gelesen.
Ducati Rhein-Sieg vermutlich nächste Woche nach dem Umzug in die neuen Räumlichkeiten. Da fahre ich da hin. Die 80km fahre ich gerne.
Stute/Hengst wollte trotz laufendem Inspektionstermin viel Geld für eine Probefahrt mit der 1260 S. Die sehen mich nicht wieder. :P
@MultiV4: Bin mal gespannt was noch alles so an Zubehör kommt. Noch fehlen gefühlt einige "Standardteile" der alten Modelle im Konfigurator. Aber das hat ja immer ein wenig gedauert. Bin selbst mal auf die Lautstärke hinter der Serienscheibe gespannt und wie im Zweifel der Carbonschild montiert aussieht.
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Stute/Hengst wollte trotz laufendem Inspektionstermin viel Geld für eine Probefahrt mit der 1260 S. Die sehen mich nicht wieder. :P
Ja, das war bei mir auch mal so, bzw. man wollte mir 1 Stunde zugestehen. Ich habe dann mal eine Mail an den Chef geschrieben, mit dem Hinweis, wie viele Mopeds ich (und meine Frau) dort schon gekauft haben.
Danach war alles total Easy, nach der Probefahrt mit der GS gab es noch eine Panigale für einen ganzen Tag hinterher ;D
Man muss ab und an einfach mal den Mund aufmachen.
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ich würde auf alle fälle die seitenteile in rot nehmen (von der sport, oder folieren), dann sieht es für mich schon mehr nach ducati aus:
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Sieht mit roten Seitenteilen bedeutend besser aus. :^
Grüßle
Kalle
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Moin moin,
ich habe bei meinem Freundlichen gehört, dass es wohl doch wieder eine ENDURO & eine PP geben soll.
Es könnte zum Jahresende 2021 soweit sein...
Vielleicht geht da ja doch noch etwas :)
Gibt es noch weitere Bilder von den umgestalteten Multis V4?
Würde mich freuen über diverse Vorschläge.... ;)
Wünsche euch eine schöne Vorweihnachtszeit
mikeman01
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Sieht mit roten Seitenteilen bedeutend besser aus. :^
Grüßle
Kalle
ich finde, sie sieht mit den roten seitenteilen phantastisch aus!
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Moin moin,
ich habe bei meinem Freundlichen gehört, dass es wohl doch wieder eine ENDURO & eine PP geben soll.
Es könnte zum Jahresende 2021 soweit sein...
Vielleicht geht da ja doch noch etwas :)
Gibt es noch weitere Bilder von den umgestalteten Multis V4?
Würde mich freuen über diverse Vorschläge.... ;)
Wünsche euch eine schöne Vorweihnachtszeit
mikeman01
Na das ist mal für mich eine positive Nachricht. Wenn tatsächlich eine neue PP kommen soll, warte ich sehr gerne noch eine Saison. Die hat bestimmt wieder eine Einarmschwinge und die 17er Räder mit 190er Hinterreifen. Bis dahin sind dann auch evtl. auftretende Kinderkrankheiten eliminiert...
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Moin moin,
ich habe bei meinem Freundlichen gehört, dass es wohl doch wieder eine ENDURO & eine PP geben soll.
Es könnte zum Jahresende 2021 soweit sein...
mikeman01
Gibt es grössere Märchenerzähler als Motorrad Händler? Woher will dieser "Spezialist" dass denn wissen? Wenn er es wüsste, müssten es noch mehr Leute wissen
Ich kenne viele Motorrad Händler über die letzten Jahre... also ich halte das für einfach mal ausgedacht... ;)
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Meine Informationen sind klar und eindeutig, keine PP, schon gar nicht mit dem Namen Pikes Peak.
Die jetzige Sportlackierung ist die PP, nur halt nicht mit dem Namen.
Und eine Einarmschwinge wird es auch nicht geben.
Aussage meines Kontaktes, "die Multi ist auf Zweiarmschwinge ausgelegt und das bleibt auch so".
Grüßle
Kalle
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Motorrad Stute Hengst müsste mittlerweile einen Vorführer haben. Einfach mal anrufen.
Viel Grüße
Nein, haben Sie nicht. Hab gestern dort ne V4S bestellt. Vorführer soll(en) aber angeblich in den nächsten 2 Wochen eintreffen.
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Der Fantasie sind ja keine Grenzen gesetzt :-).
(https://live.staticflickr.com/65535/50706932147_482759b5d3_o.png)
Kurzes Heck, rote Seitenteile
(https://live.staticflickr.com/65535/50706932122_f5d9946654_o.png)
Kurzes Heck, erweiterte rote Seitenteile
(https://live.staticflickr.com/65535/50706932097_658ba2e3d0_o.png)
Kurzes Heck, erweiterte rote Seitenteile, Ducabike-Aquarium (gibt es ja schon für die Streetfighter)
(https://live.staticflickr.com/65535/50706849746_553ed6f7e4_o.png)
Kurzes Heck, erweiterte rote Seitenteile, Ducabike-Aquarium, schwarzer Motorschutz
Eher weniger für intensive Geländeausflüge gestylt ;-).
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Mega Rocroc, endlich sind wir wieder beim Thema.
Die Kiemen in rot sind der Hammer.
Jetzt noch der Unterfahrschutz und die hinteren Rasten in schwarz, perfekt.
Du hast ein gutes Händchen. :^ Vielen Dank dafür.
Grüßle
Kalle
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Motorrad Stute Hengst müsste mittlerweile einen Vorführer haben. Einfach mal anrufen.
Viel Grüße
Da heißt es im Januar, Kunden sind lästig
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...............
Die Kiemen in rot sind der Hammer.
................
Grüßle
Kalle
Das wird ein gefährlicher Hai den Du dann fahren willst, Kalle. :D :D :D
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Das wissen wir schon alles "letzte rille". :)
Zum Sportauspuff: den muss man hören und nicht sehen ;) Ist doch keine Show-Bike und wenn man fährt wie Du, kommt man eh' nicht zum schauen, ...da Du so schnell vorbeifährst.
Nach den Internet Daten und Videos bin ich auch kein 100% Fan der V4, aber das Ding wird sicher Probe gefahren. Dann schaue ich ob die Vorteile entscheidend sind und ich wechsel. Schlecht kann die gar nicht sein, da Ducati in den letzten 15 Jahren keinen direkten "Mist" gebaut hat und V4 ist ein anderes Motorrad als die V2. "Rocroc" hat ja schon ein ähnliches Design gefunden was ich auch schon abgespeichert habe und mir gefällt. Hoffe noch, dass sich der Verbrauch nach unten korrigiert :P Wegen den 19" mache ich mich keine Sorgen, da ich schon welche gefahren bin und gut um die Kurven komme.
Wenn die V4 dann doch nichts für mich ist, .....was habe ich verloren? Fahre meine jetzige Multi weiter......
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Ich kenne bis jetzt nur einen persönlich, der die neue V4S ausführlich probegefahren ist. Sein Urteil: die beste Multi, die er jemals fuhr ( vom Sound abgesehen, sie war ihm zu leise) und er weiß, wie man Motorrad fährt 8)
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Ich kenne bis jetzt nur einen persönlich, der die neue V4S ausführlich probegefahren ist. Sein Urteil: die beste Multi, die er jemals fuhr ( vom Sound abgesehen, sie war ihm zu leise) und er weiß, wie man Motorrad fährt 8)
Das ist schon mal eine "Ansage" :^ Ist er auch die V2 MUlti gefahren oder hat die in Besitz?
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Silver-SVR@
Ich wusste gar nicht das du hell sehen kannst, sprichst du und für alle od. bist du ein Leader so wie ich :totlach
Der Spritverbrauch interessiert mich nicht, aber ein ganz wichtiges Kriterium ist "Sound", ich meine purer Sound ab 102db das Brabbeln beim runterschalten, der dumpfe böllernde Ton beim Beschleunigen jenseits von Gut und Böse :schreck
Ich bin so wie Du. :D Oder fast..... ;)
Habe auch nur von der Optik des Auspuffs geschrieben. Mir egal ob man den sieht oder nicht. Sound muss dumpf sein für einen V2 und nicht so ein Hochtöner wie SuperSport Suzuki & Co. Habe jetzt auch QD und werde ihn vermissen wenn er auf der neuen (welche auch immer es wird) nicht mehr drauf ist oder nicht verfügbar. Klar ist ein V2 Sound was anderes als 4 Zylinder. Bestreitet keiner.
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Ich kenne bis jetzt nur einen persönlich, der die neue V4S ausführlich probegefahren ist. Sein Urteil: die beste Multi, die er jemals fuhr ( vom Sound abgesehen, sie war ihm zu leise) und er weiß, wie man Motorrad fährt 8)
Das ist schon mal eine "Ansage" :^ Ist er auch die V2 MUlti gefahren oder hat die in Besitz?
Er ist noch jede Multi, die es bis jetzt gegeben hat (außer die Enduro vielleicht) gefahren, auch mit diversen techn. Veränderungen und hat zur Zeit eine 1260er mit QD.
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Ich kenne bis jetzt nur einen persönlich, der die neue V4S ausführlich probegefahren ist. Sein Urteil: die beste Multi, die er jemals fuhr ( vom Sound abgesehen, sie war ihm zu leise) und er weiß, wie man Motorrad fährt 8)
Das ist schon mal eine "Ansage" :^ Ist er auch die V2 MUlti gefahren oder hat die in Besitz?
Er ist noch jede Multi, die es bis jetzt gegeben hat (außer die Enduro vielleicht) gefahren, auch mit diversen techn. Veränderungen und hat zur Zeit eine 1260er mit QD.
:^ :^ :^
Super. Dann kennt er die "alten" Multis ja.
Freue mich schon auf die Probefahrt, ...wenn solche Rückmeldungen kommen.
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scheinbar haben wir hier nächste Woche Glück und können wirklich Testfahrten machen.
Übers Wochenende regnet es und nächste Woche soll es warm werden dann ist auch das Salz von der Straße, das war die verständliche Bedingung meines Händlers.
Ich war noch nie so gespannt auf ein neues Motorrad. :jaja
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Hab mal 'n bischen rumprobiert ::)
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oder so? Wäre mir auch zu Unducatisch :-X
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Silver-SVR@
Ich wusste gar nicht das du hell sehen kannst, sprichst du und für alle od. bist du ein Leader so wie ich :totlach
Der Spritverbrauch interessiert mich nicht, aber ein ganz wichtiges Kriterium ist "Sound", ich meine purer Sound ab 102db das Brabbeln beim runterschalten, der dumpfe böllernde Ton beim Beschleunigen jenseits von Gut und Böse :schreck
Und ja, die Fahrverbote interessieren mich auch nicht, weil ich da fahre, wo mein Multi geliebt wird :laugh:
Die Welt ist so groß, das Leben zu kurz, um hirnlose Kompromisse einzugehen, die mein Leben auf diesen Planeten einschränken :^
mich würde wirklich interessieren, was für ein Zeug du Dir da spritzt oder rauchst..... oh Mann!! :D :o
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ich überlese das einfach, geht auch :-\
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Hab mal 'n bischen rumprobiert ::)
@ Jörg
:^
Noch den Motorschutz schwarz und die Fußrasten, dann ist die schön. :^ Dann kommt auch der Motor zur Geltung, ...so wie ein "integriertes Herz" in dem ganzen Schwarz/grau. Ich würde noch 2-3 dezente Streifen einfügen. Farbe der Streifen würde ich später wählen....
Grüße,
Robert
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Hallo zusammen war heute beim :D um die neue Multistrada an zu schauen ,
bin positiv überrascht .Mir gefällt sie , ein paar kleine Änderungen und dann ist sie okay für mich.
Wenn das Wetter in der Schweiz wieder besser ist werde ich sie ausgiebig probe fahren .
Aber ich glaube nicht das ich mich von Meiner 1260s trennen werde. ;).(wer weiss was noch alles passiert )
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So? 8)
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Wäre mir zu schwarz. Die Rote mit den Roten Kiemen ohne rotes Aquarium ist top.
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Noch einmal Hand angelegt. Für meinen persönlichen Geschmack wäre es durchaus möglich, mit etwas Farbe den "zerklüfteten" Eindruck abzumildern. Aber eben - die Geschmäcker sind verschieden. Ich werde voraussichtlich in den nächsten drei Wochen eine Probe fahren. Diese Chance muss ich ihr geben ;-). Da ich die Bikes immer für mindestens 100 km erhalte, kann ich dann auf meiner Normstrecke einen ersten Anhaltspunkt für den Verbrauch ermitteln. Hat bis anhin immer ziemlich gut gepasst.
(https://live.staticflickr.com/65535/50709230778_147a7fc11a_o.png)
Variante 5: Kurzes Heck, Seiten und Kiemen rot, Schnabel rot, Motorschutz schwarz, hintere Fussrasten schwarz
(https://live.staticflickr.com/65535/50710052592_839c771485_o.png)
Variante 6: Kurzes Heck, Seiten und Kiemen rot, Schnabel rot, Motorschutz schwarz, hintere Fussrasten schwarz, Bicolor-Deko
(https://live.staticflickr.com/65535/50709378118_6e35be0ab5_o.png)
Variante 7: Kurzes Heck, Seiten und Kiemen rot, Schnabel rot, Motorschutz schwarz, hintere Fussrasten schwarz, Tricolore-Deko, Ducabike-Aquarium
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Das kurze Heck, ich weiß nicht! Sollte das so kommen, ob das beim einfedern nicht am 170er Reifen kratzt...
Der Federweg soll ja hinten auch etwas mehr sein.
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Perfekt Rocroc, in schwarz verschwinden die Soziusrasten regelrecht,
jetzt noch die Schwinge in schwarz, warum kann das nicht ab Werk so sein.
Grüßle
Kalle
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Die ersten Probefahrten außerhalb der Tester, bestätigen die Performance der V4 Multi,
war auch nicht anders zu erwarten.
Grüßle
Kalle
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So? 8)
@jörg
:^
Fast perfekt, die schwarze. :)
Sozius Fußrasten noch schwarz und dann passt es. Der halbe silberne Auspuff passt dann noch zur Schwinge und gut ist.
Wie schon geschrieben, würde ich dann irgendwo ein wenig "Farbe" reinbringen in form schmaler Streifen, seitlich vorne.
Grüße,
Robert
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Perfekt Rocroc, in schwarz verschwinden die Soziusrasten regelrecht,
jetzt noch die Schwinge in schwarz, warum kann das nicht ab Werk so sein.
Grüßle
Kalle
Dann wäre sie "ab Werk" optisch fast perfekt. Das geht nicht ;)
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Sieht wirklich gut aus. allein der rote Rahmen gehört einfach dazu
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@rocroc, perfekt, meine Variante wäre Version 6 :^
Danke für die Illustration :-*
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Rocroc du hast es echt drauf. Hut ab
Gruß
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Hab mal 'n bischen rumprobiert ::)
Ohhhh.... eine Honda Crosstourer :-X
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Ich sehe was du nicht siehst? wer sieht es ? Ok, ich spanne euch nicht länger auf die Folter :totlach
Wer auch immer mit Seitenkoffer fährt und das werden sehr viele sein, für die wird der Sportauspuff Geschichte sein weil er nicht mehr im Sichtfeld ist. :P
Fassen wir zusammen ;)
Keine Einarmschwinge
kein 17 zoll
kein 190/55
mehr Gewicht
voluminöser vorne :o
Die Seitenansicht ist ein Baukastensystem, die Farbgestaltung wirkt verwirrend.
keinen Bums mehr unter 4000 :o
Der Auspuff ist Vergangenheit mit Seitenkoffer :schreck :schreck :schreck
Danke Ducati, du hast bei der Weiterentwicklung der Multistrada rein gar nichts verstanden :azn:
Du sprichst aus was viele denken.
Ducati war immer für das tolle Design bekannt.
Allein der weiche Schwung vom Sattel zum Tank.
Das ist ja wohl mit der V4 Geschichte
Hat nichts mehr mit dem Ursprung einer sportlichen Reiseenduro zu tun.
Der eigenständige Weg.
Das ist für mich eine Weiterentwicklung der Enduro.
(http://)
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@Zeno
Da die Lackierung viel ausmacht, wäre eine Gegenüberstellung mit der V4 Sport interessant.
Nur so ist es vergleichbar.
Grüßle
Kalle
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Ach ja, vom hören und sagen, ein guter Freund meinte, sie sei die beste? Das er Motorradfahren kann streite ich ja nicht ab, aber der Typ fährt sicherlich ganz anderes wie ich und das meine ich wörtlich. 8)
Wer mit einer V4 auf Schotter fährt, kann nicht Offroad fahren, weil sich eine Brumme mit 240 kg sinnesgemäß schwerfällig bewegen lässt. :laugh:
Gottseidank fährt mein Bekannter nicht so wie du. Er kannˋs nämlich. :laugh:
240 kg vollgetankt zu schwer? Mit diesem Gewicht haben echte Männer die Rally Paris-Dakar gewonnen. :P Wenn du zu schwach bist, dein Problem... :totlach
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@rocroc, perfekt, meine Variante wäre Version 6 :^
Danke für die Illustration :-*
Kann ich mich nur anschließen.
@rocroc, gute Arbeit und ruhig noch mehr davon :^
Ich kenne die V4 ja bisher nur von den Medien, also noch nicht Live gesehen. Allerdings glaube ich nicht, dass der Funken bei mir noch überspringt.
Bis jetzt bin ich tief enttäuscht. Auch meine Gründe dafür hat ja "RiderAmLimit" schon perfekt aufgezählt.
Hab das Thema V4 eigentlich mit den ersten Bildern von Anfang an abgehakt und das, wo ich sehnsüchtig drauf gewartet hatte.
Nun fahre ich meine 1200er DVT weiter. Es wird zwar jetzt der zweite Desmoservice fällig aber vielleicht kommt ja doch noch im nächsten Jahr eine reine Multi-Sport-Strassenversion.
Dieses Konzept in Richtung Enduro ist nicht mein Ding. Hätte mir sozusagen das KonkurenzGegenstück zur S1000XR gewünscht. Die neue XR gefällt mir ganz gut, nur eben leider so ein Reihen Vierer nicht.
Das mit dem kurzen Heck ist auch so eine Sache. Mittlerweile haben ja fast alle Hersteller keine langen Heck's mehr und eben so einen langen Stachel für das Kennzeichen. Macht die Sache wirklich nicht einfach, wenn es gut aussehen soll, man das Kennzeichen Regelkonform montieren möchte und den Kontakt mit dem Reifen vermeiden will.
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@Lehmi
Zwei Stühle - Eine Meinung. ;) :laugh:
Dennoch werde ich die Neue mal testen. Auch wenn ich mich ebenfalls bereits dazu entschieden habe, meine DVT zu behalten. ;)
Ich bin bisher immer das Neue von Ducati gefahren und dabei immer wieder festgestellt, die DVT ist für mich das „All in one“ Paket ist und man muss sich anschließend keine unnötigen Gedanken mehr machen, bzw kann die „must have“ Überlegungen wieder verwerfen. :laugh:
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Wichtig für Ducati sind sowieso weniger die Multi Stammkunden. Die "paar wenigen" reichen sowieso nicht, um Geld zu verdienen. Ducati muss mit der neuen V4 Kunden von anderen Herstellen generieren. Und ich glaube, da stehen die Chancen recht gut. Wer von der neuen Multi V4 "enttäuscht" ist, mag das gerne äusseren. Fakt ist, dass der Geschmack dieser bestehenden Kunden sowieso nicht wirklich wichtig sind. Die Multi ist nicht mal unter den Top 50 für 2020. Offensichtlich ist das Konzept aktuell weder stimmig noch erfolgreich. Das bestätigt der Markt genau so. Also MUSS eine Kehrtwende her, die NICHTS oder sehr wenig mit dem bisherigen Konzept zu tun hat.
Ist doch nicht schwer zu verstehen. Ich frage mich, welche Gründe es Angesicht der aktuellen Verkaufszahlen noch gibt, an einem ähnlichen Konzept wie der alten V2 Multi fest zu halten? Ich finde da kein einziges Argument....
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Maxell drückt genau den Kern der Sache aus:
-- die neue MS V4 muss ganz neue Märkte erschließen, also auch beim Wettbewerb in dieser Kategorie räubern
Genau das tut sie, sonst wäre ich nicht an Ihr interessiert.
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...Die Multi ist nicht mal unter den Top 50 für 2020. Offensichtlich ist das Konzept aktuell weder stimmig noch erfolgreich. Das bestätigt der Markt genau so. Also MUSS eine Kehrtwende her, die NICHTS oder sehr wenig mit dem bisherigen Konzept zu tun hat.
Ist doch nicht schwer zu verstehen. Ich frage mich, welche Gründe es Angesicht der aktuellen Verkaufszahlen noch gibt, an einem ähnlichen Konzept wie der alten V2 Multi fest zu halten? Ich finde da kein einziges Argument....
da pflichte ich dir vollkommen bei. Ein totes Pferd zu reiten, das war noch nie eine gute Idee.
Wenn man die Statistiken der Neuzulassungen so ansieht, die Multistrada 1260 kommt da nicht sehr gut weg. Sogar die Afrika Twin verkauft sich im Vergleich dazu wie warem Semmeln (von der GS erst gar nicht zu reden), oder auch die Kawasaki Versys 1000 geht gegen die Multi weg wie nichts.
Das Multikonzept war ein genialer Startfunke in einen neue Ära von multifunktionalen Motorrädern, nur sie selebr wurde nie zum sehr grossen Erfolg.
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Warum wird immer am Rot festgehalten? :P Eine Weisse mit roten (Ducati matt, GP-rot) Kiemen oder sonstigen Akzenten. Der Schnabel müsste dann auch in weiss. :azn:
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...Die Multi ist nicht mal unter den Top 50 für 2020. Offensichtlich ist das Konzept aktuell weder stimmig noch erfolgreich. Das bestätigt der Markt genau so. Also MUSS eine Kehrtwende her, die NICHTS oder sehr wenig mit dem bisherigen Konzept zu tun hat.
Ist doch nicht schwer zu verstehen. Ich frage mich, welche Gründe es Angesicht der aktuellen Verkaufszahlen noch gibt, an einem ähnlichen Konzept wie der alten V2 Multi fest zu halten? Ich finde da kein einziges Argument....
da pflichte ich dir vollkommen bei. Ein totes Pferd zu reiten, das war noch nie eine gute Idee.
Wenn man die Statistiken der Neuzulassungen so ansieht, die Multistrada 1260 kommt da nicht sehr gut weg. Sogar die Afrika Twin verkauft sich im Vergleich dazu wie warem Semmeln (von der GS erst gar nicht zu reden), oder auch die Kawasaki Versys 1000 geht gegen die Multi weg wie nichts.
Das Multikonzept war ein genialer Startfunke in einen neue Ära von multifunktionalen Motorrädern, nur sie selebr wurde nie zum sehr grossen Erfolg.
Ihr habt beide Recht.
Aber mit der Multi 1200 hat Ducati die moderne Cross over Generation auf zwei Räder gestellt und war für alle anderen das Original was es nachzumachen gilt.
Sie hatten dann beides versucht, Enduro und 17 zoll Strassen Variante. Die Unterschiede sind zu gering und Ducati als Firma viel zu klein um beide Varianten nebeneinander weiter zu entwickeln und mehr zu diversifizieren. Eine Firma muss halt immer Geld verdienen. BMW macht es vor mit der GS und der XR. KTM mit Adventure und GT fährt auch zweigleisig.
Bei Ducati wird es die Hyper sein, die die sportlichen Strassen Kollegen mit 17zoll und V2 abholen soll.
Gruss Frank
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Die nächste Hyper wird auch den V4 bekommen, würde Sinn machen und viel
Spaß obendrein.
Grüßle
Kalle
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Vielleicht nicht schlecht, aber bis jetzt reicht mir die Hyperle mit V2. Mit den legalen SC Projekt Töpfen vom Sound her noch vieeelll schöner als die Multi mit QD ;D , aber taugt eben nichts für lange Touren bzw. Anreisen zum Zielort mit 800 km oder mehr. Vom Fahrverbot auch noch mal abgesehen. Vor Ort aber auf Ihrer Art ein richtiges schönes Spielzeug. :D
Das nun neue Konzept der Multi V4 wird ja auch ihren Namen nun gerechter und es kann nun doch mehr OffRoad damit gefahren werden. Wenn auch nur begrenzt, so wie die SUV eben auch keine Geländewagen sind. Jedenfalls finde ich, dass das Konzept tatsächlich mehr Multi ( funktional) ist. Für die Meisten steht wohl der Reisekomfort im Vordergrund. Entspannt aufrecht und Windgeschützt zu zweit sitzen, ausreichend Gepäck mitnehmen, ein Haufen elektronisches Spielzeug und noch genügend Power, die wohl völlig ausreichend sein wird, um auch so die Pässe zügig zu erklimmen. Die meisten werden auf so eine Tour sowieso nicht mit vollem Druck aus den Kehren ballern wollen und ziehen einen entspannten Fahrstil vor.
Somit hat sich das nun neue Konzept vom Strassensport mehr in Richtung Reiseenduro verschoben und das wird wohl allgemein mehr Anklang finden.
Ich zähle mich zu denen, denen das alte sportlichere Konzept eben mehr gefällt. Und das möchte ich nicht missen und hoffe eben vielleicht doch noch auf ein XR Gegenstück von Ducati.
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.....die Hoffnung stirbt zuletzt :D
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Ducati Rhein Sieg zeigt die V4 am kommenden Montag und Dienstag und hat folgendes auf FB gepostet:
Zitat:
Liebe Ducatisti,
aufgrund der aktuellen Corona Entwicklungen zwar sehr spontan,aber nicht weniger begeistert, möchten wir Euch morgen und übermorgen (14-15.12) die Möglichkeit geben, die neue MULTISTRADA V4 live zu sehen und zu bestaunen. Ein Wahnsinns Moped , welches seinesgleichen sucht. Ihr dürft sie nicht irgendwo ansehen,nein , wir werden sie euch in unserer neuen Location präsentieren!!! Kommt also gerne vorbei, schaut sie Euch an und seht, wo wir ab sofort zu finden sind bitte seht uns das Baustellen-Flair nach, noch ist nicht alles fertig, aber wir haben gegeben, was wir konnten , um Euch die V4 noch für zwei Tage zeigen zu können! Bitte ruft uns an , oder schreibt uns eine Direktnachricht oder Email, damit es nicht zu Wartezeiten kommt! Unsere neue Adresse ist: Im Langenbacher Siefen 19 in 51545 Waldbröl. Wir freuen uns auf Euch!!
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Wenn man die Statistiken der Neuzulassungen so ansieht, die Multistrada 1260 kommt da nicht sehr gut weg.
Das ist so. Aber ich frage mich doch, was die Käuferin oder der Käufer will. Klar, ich würde auch ein absolutes Volumenmodell fahren, wenn es einfach überragend viel besser wäre als jedes andere auf dem Markt und es mir gefallen würde. Aber wenn ich ein Bike fahren kann, das in genügend grosser Stückzahl produziert wird, um bezüglich Zubehör und Ersatzteile nicht unterversorgt zu sein, mich auch optisch anspricht und nicht an jeder Strassenecke steht, habe ich gar nichts dagegen.
Es scheint aber doch einigen sehr daran zu liegen, dass die Multistrada zum Volumenmodell wird. Und irgendwie lese ich - vielleicht irrtümlich - heraus: Nur ein Modell, dass sich hervorragend verkauft, ist auch ein gutes Motorrad.
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Und irgendwie lese ich - vielleicht irrtümlich - heraus:
Nur ein Modell, dass sich hervorragend verkauft, ist auch ein gutes Motorrad.
also ein schlechtes Motorrad verkauft sich auf keinen Fall gut.... daraus kannst du jetzt ableiten, was du möchtest ;)
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Dazu kommt das die GS von der großen Motorradzeitschrift immer wieder zu Testsieger erklärt wird.
Die Gründe für mich für ein Motorrad zu entscheiden sind sicher nicht die Testergebnisse.
Der Deutsche kauft gerne deutsch, insbesondere wenn es dann auch noch der Alpenkönig ist.🤔
Die Neue Multi wird jetzt hochgelobt, BMW legt nach.....gewinnt wg.Kardan den Test.
Und dann ist alles wieder wir vorher !😉
Außerdem ist das Händlernetz von Ducati nicht so dicht wie das von BMW.
Im Klartext wir haben jetzt ein besseres Nischenmodell, aber möglicherweise einen guten Teil der positiv Verrückten doch enttäuscht.
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Aber mit der Multi 1200 hat Ducati die moderne Cross over Generation auf zwei Räder gestellt und war für alle anderen das Original was es nachzumachen gilt.
Sie hatten dann beides versucht, Enduro und 17 zoll Strassen Variante. Die Unterschiede sind zu gering und Ducati als Firma viel zu klein um beide Varianten nebeneinander weiter zu entwickeln und mehr zu diversifizieren. Eine Firma muss halt immer Geld verdienen. BMW macht es vor mit der GS und der XR. KTM mit Adventure und GT fährt auch zweigleisig.
Bei Ducati wird es die Hyper sein, die die sportlichen Strassen Kollegen mit 17zoll und V2 abholen soll.
Gruss Frank
Für mich ist das Marketing von Ducati manchmal ein Rätsel.
Das Konzept der Multi war ja eigentlich, ein Motorrad für alle möglichen Anwendungsbereiche zu enwickeln - also einen Generalisten keinen Spezialisten - klar, dass der Hobby-Crosser nicht mit einer Multi auf die Crossstrecke geht oder für den Speedjunkie auf der Renne ein Sportler her muss. Sie kann alles gut aber nichts sehr gut; ein 10Kämpfer eben. Theoretisch ein riesiges Kundensegment ! Denn die große Masse der "Normalos" wollen keine 3 Moppeds in der Garage haben.
Hätte man (neben der Preisgestaltung)dieses Konzept ordentlich umgesetzt, hätte es gar keine Notwendigkeit für eine Enduro gegeben, sondern nur andere Bereifung für die Geländebegeisterten (a la Triumpf mit ihren XC- und XR- Varianten).
Man hat der 1200er Urmulti aufwendig einen Enduromodus verpasst, bei dem sogar die Federwege automatisch um 2cm größer werden, Leistung reduziert, Traktion abgestimmt etc., nur um festzustellen, dass das Mopped letztlich gar nicht geländetauglich entwickelt wurde. Wenn sie nämlich mal auf die Seite liegt (das passiert nunmal im Gelände) , fliegen der Plastikhandschutz samt Blinker weg, verbiegen Hebelei und der zu schwach dimensionierte Lenker und trotz Sturzbügel sind allenfalls Plastikteile für rund 1000 Euro kaputt. Das passiert mit einer Africa Twin nicht.
Summa summarum war es letztlich ein gut vermarktetes, lanbeiniges Naked-Bike mit Windschutz, gemütlicher Sitzposition und etws mehr Gewicht (als eine Naked), mit dem man auf der LS entspannt jeden Supersportler foppen konnte. Mit anderen Worten, ohne die Endurotauglichkeit, war die Multi eigentlich ein 'normaler' Tourensportler, wie es damals hieß, oder eher Sporttourer, da der Fokus mit den Leistungsdaten auf Sportlichkeit lag.
Jetzt hat man entschieden, das Motorrad mehr in Richtung Gelänetauglichkeit zu positionieren. Für mich der richtige Ansatz, weil damit auch die Reisetauglichkeit erhöht wird. Der Spagat ist nun, dass sie tatsächlich auch im Gelände, als Tourer und als Sportler funktioniert.
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Dazu kommt das die GS von der großen Motorradzeitschrift immer wieder zu Testsieger erklärt wird.
Die GS ist in vielen anderen Ländern Nr1. Deswegen ist diese Erklärung wirklich nicht schlüssig.
In der Summe der Eigenschaften ist die GS sicher das beste Motorrad der Welt. Aber Motorrad fahren entscheidet sich eben nicht nur auf dem Papier ... fahre selbst ja auch keine....
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Doch ist sie, was in Deutschland im technischen Bereich, insbesondere im KFZ-Bereich verkauft wird bzw. einen guten Ruf hat verkauft sich im Rest der Welt von alleine.
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Dazu kommt das die GS von der großen Motorradzeitschrift immer wieder zu Testsieger erklärt wird.
Die GS ist in vielen anderen Ländern Nr1. Deswegen ist diese Erklärung wirklich nicht schlüssig.
In der Summe der Eigenschaften ist die GS sicher das beste Motorrad der Welt. Aber Motorrad fahren entscheidet sich eben nicht nur auf dem Papier ... fahre selbst ja auch keine....
Lieber Maxell63
Im Grundsatz hast Du völlig Recht! Ich habe bis heute für meinen Geschmack nur "optisch schöne" Motorräder gefahren. Zuletzt die Multi Grand Tour. In einem gewissen Alter verschieben sich die Akzente und ich weiss wirklich nicht, ob ich nach der Präsentation der V4 und der Gelegenheit des Probesitzens am Freitag bei meinem Händler die V4 für mich die richtige Maschine sein wird. Eine Reiseenduro mit einem Benzinverbrauch zwischen 7 und 9 Litern, da hatte sogar mein Händler kein plausibles Argumentarium auf seiner Seite. Wenn Ducati dieses Manko nicht hinkriegt, sehe ich im Moment keinen Grund, weshalb die GS-Fangemeinde einen Wechsel in Betracht ziehen sollte. Wie gesagt, ich bin in einem Alter von 68 Jahren, da müssen Motorräder nicht mehr "schön" und "rassig" sein. Toll, wenn natürlich beides stimmig wäre.
Gruss
Pari
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Hallo Pari,
das mit den schönen Motorrädern kann ich bestätigen. 😃😃
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Hallo Pari,
das mit den schönen Motorrädern kann ich bestätigen. 😃😃
Schön Dietmar von Dir zu hören. Die 40 Years GS Edition hats mir angetan. Mit dem Rizoma Zubehör könnte die GS ein schmuckes Ding werden. Wenn Du mal in der Nähe bist, zeig mir doch deine schöne Horex V6.
Gruss und einen schönen Abend.
Renato
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War Ende August auf der Durchreise in der Schweiz unterwegs, allerdings mit der 1260er Multi.
Mal sehen wann Corona das unbefangene reisen wieder zulässt.
Beste Grüße und bleib gesund.
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@rideramlimit Paris-Dakar wurde auf BMW GS oder z.B. Cagiva Elefant gefahren und mit der Elefant auch gewonnen. Die Elefant hatte ein Trockengewicht von über 220 kg.
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Auf Youtube ... wer es noch nicht gesehen hat ...
170 PS Reiseenduro! Ducati Multistrada V4 2021 Test!:
https://youtu.be/VTYkIyHb69I (https://youtu.be/VTYkIyHb69I)
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Die Dummheit der Menschen ist schlimmer wie der Virus :laugh
Da gebe ich Dir zu 💯 Recht. Merkt man meistens recht schnell an deren Rechtschreibung.
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🤣🤣🤣
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*gelöscht*
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Ignorier ihn doch einfach, er sucht doch nur Aufmerksamkeit :jaja
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Bitte nur noch Postings zur V4 . :^
Für das andere "Gelaber" gibt es ja einen neuen Thread: https://multistrada.eu/index.php?topic=12560.0;topicseen (https://multistrada.eu/index.php?topic=12560.0;topicseen) ;)
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Also ich verstehe Euch nicht, warum gibt es immer wieder jemanden der darauf antwortet oder eingeht? Ihr gebt ihn doch die Bühne. Lasst es doch einfach! Und lasst Euch nicht ständig provozieren.
Ich habe keine Lust hier weitere Verwarnungen auszusprechen. Ihr seid doch die Schlauen.
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Also ich verstehe Euch nicht, warum gibt es immer wieder jemanden der darauf antwortet oder eingeht? Ihr gebt ihn doch die Bühne. Lasst es doch einfach! Und lasst Euch nicht ständig provozieren.
Ich habe keine Lust hier weitere Verwarnungen auszusprechen. Ihr seid doch die Schlauen.
Guten Morgen,
ich habe den User "rideramlimit" und "letzte rille" eben rausgeworfen. Ja ich weiß, das Maß war mehr als voll!
Mehr möchte ich zu dem Thema eigentlich auch nicht mehr schreiben.
Wünsche Euch eine gesunde und besinnliche Weihnachtszeit!
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Dann können wir ja zurück zur V4 kommen.
Habe gestern spontan die Chance genutzt sie mir bei Ducati Rhein Sieg anzuschauen. In Live machte sie mir persönlich einen schlankeren Eindruck als auf den Bildern.
Es sitzt sich (wie für mich auf allen bisherigen Multis) sehr gut drauf (bin 1,90m). Trotz V4 der weiterhin für mich wichtige enge Knieschluss. Haptik gefiel mir auch sehr gut. Koffersystem ist sehr durchdacht, Sitzbankverstellung werkzeuglos nutzbar. Dafür ist das Heckfach nicht mehr der Rede wert. Kennzeichenhalterwechsel wird fast unmöglich durch Heckradar (verzurren von z.B. einer Rolle wird auch nicht leicht). Spiegelwechsel bei Radaroption ebenfalls, sehe da aber selbst keinen Wechselbedarf.
Handyfach groß genug, leider wenig geschmeidig zu öffnen gewesen. Hören konnte ich sie leider nicht.
Die Windschildverstellung ist genial einfach mit einem Finger lösbar. Farbschema wurde ja schon besprochen. Schon unruhig, aber lösbar. Ging mir bei meiner DVT 1200 am Anfang auch nicht anders. Gegenüber 1200 DVT endlich ein direkt vernünftiger Fußbremshebel - lang genug und gezackt. Schalthebel ist klappbar.
Display super, Integration (Navi etc) benötigt eine bestehende Kopplung zum Smartphone.
Probefahrt wird in jedem Fall gemacht. ;D
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Man sollte sich dann besser schon bei der Bestellung ein paar Gedanken dazu machen, ob man ggfs. an der Optik was ändern möchte (z.B. hinterer KZ-Halter).
Wobei sich für mich der Mehrwert des Radar-Assi nicht erschließt, zugegeben ist das Gimmick des Totwinkel-Warners von hinten leiwand , aber ob es da braucht?
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Dann können wir ja zurück zur V4 kommen.
Habe gestern spontan die Chance genutzt sie mir bei Ducati Rhein Sieg anzuschauen. In Live machte sie mir persönlich einen schlankeren Eindruck als auf den Bildern.
Es sitzt sich (wie für mich auf allen bisherigen Multis) sehr gut drauf. Trotz V4 der weiterhin für mich wichtige enge Knieschluss. Haptik gefiel mir auch sehr gut. Koffersystem ist sehr durchdacht, Sitzbankverstellung werkzeuglos nutzbar. Dafür ist das Heckfach nicht mehr der Rede wert. Kennzeichenhalterwechsel wird fast unmöglich durch Heckradar (verzurren von z.B. einer Rolle wird auch nicht leicht). Spiegelwechsel bei Radaroption ebenfalls, sehe da aber selbst keinen Wechselbedarf.
Handyfach groß genug, leider wenig geschmeidig zu öffnen gewesen. Hören konnte ich sie leider nicht.
Die Windschildverstellung ist genial einfach mit einem Finger lösbar. Farbschema wurde ja schon besprochen. Schon unruhig, aber lösbar. Ging mir bei meiner DVT 1200 am Anfang auch nicht anders. Gegenüber 1200 DVT endlich ein direkt vernünftiger Fußbremshebel - lang genug und gezackt. Schalthebel ist klappbar.
Display super, Integration (Navi etc) benötigt eine bestehende Kopplung zum Smartphone.
Probefahrt wird in jedem Fall gemacht. ;D
Hallo Kawa!
Vielen Dank für deine interessanten Ausführungen. Wie ich bereits schon erwähnt habe, konnte ich sie ebenfalls nur Probesitzen. Ich werde sie in den nächsten Tagen möglicherweise fahren können. Jedoch solange der hohe Verbrauch nicht erklärt werden kann, werde ich den Kaufentscheid sicher noch zurückstellen bzw. sogar einstellen! Es ist nicht auszuschliessen das DUCATI Verbesserungen in Aussicht stellen wird. Stellt sich nur die Frage, wie und wann! Der Händler wird nicht in der Lage sein, den Verbrauch der V4 mittels eines Mappings zu optimieren. Von dieser Annahme gehe ich leider aus.
Gruss
Pari
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Dann können wir ja zurück zur V4 kommen.
Habe gestern spontan die Chance genutzt sie mir bei Ducati Rhein Sieg anzuschauen. In Live machte sie mir persönlich einen schlankeren Eindruck als auf den Bildern.
Es sitzt sich (wie für mich auf allen bisherigen Multis) sehr gut drauf. Trotz V4 der weiterhin für mich wichtige enge Knieschluss. Haptik gefiel mir auch sehr gut. Koffersystem ist sehr durchdacht, Sitzbankverstellung werkzeuglos nutzbar. Dafür ist das Heckfach nicht mehr der Rede wert. Kennzeichenhalterwechsel wird fast unmöglich durch Heckradar (verzurren von z.B. einer Rolle wird auch nicht leicht). Spiegelwechsel bei Radaroption ebenfalls, sehe da aber selbst keinen Wechselbedarf.
Handyfach groß genug, leider wenig geschmeidig zu öffnen gewesen. Hören konnte ich sie leider nicht.
Die Windschildverstellung ist genial einfach mit einem Finger lösbar. Farbschema wurde ja schon besprochen. Schon unruhig, aber lösbar. Ging mir bei meiner DVT 1200 am Anfang auch nicht anders. Gegenüber 1200 DVT endlich ein direkt vernünftiger Fußbremshebel - lang genug und gezackt. Schalthebel ist klappbar.
Display super, Integration (Navi etc) benötigt eine bestehende Kopplung zum Smartphone.
Probefahrt wird in jedem Fall gemacht. ;D
Hallo Kawa!
Vielen Dank für deine interessanten Ausführungen. Wie ich bereits schon erwähnt habe, konnte ich sie ebenfalls nur Probesitzen. Ich werde sie in den nächsten Tagen möglicherweise fahren können. Jedoch solange der hohe Verbrauch nicht erklärt werden kann, werde ich den Kaufentscheid sicher noch zurückstellen bzw. sogar einstellen! Es ist nicht auszuschliessen das DUCATI Verbesserungen in Aussicht stellen wird. Stellt sich nur die Frage, wie und wann! Der Händler wird nicht in der Lage sein, den Verbrauch der V4 mittels eines Mappings zu optimieren. Von dieser Annahme gehe ich leider aus.
Gruss
Pari
Mein Händler selbst hatte leider aufgrund des Umzugs in die neue Location noch nicht viele Infos (z.B. was noch an Zubehör kommt - wird aber noch deutlich umfangreicher im Konfigurator). Die graue Multi war immerhin mit den Speichenrädern, Offroadunterfahrschutz und Akra bestückt.
Der Verbrauch ist natürlich ein Thema. Denke aber, dass sich das noch nach unten korrigieren wird gegenüber den Vorstellung aus diversen Videos. Da wird i.d.R. dauerhaft Knallgas gegeben und irgendwer meinte noch was vom einem Einfahrmapping...keine Ahnung. Werden es erleben. :jaja
Mein Händler bekommt seinen Vorführer Mitte Januar. Realistisch sind Probefahrten wohl gegen Anfang/Mitte März. Davor wird es im Oberbergischen schwierig. Ich warte sowieso das erste Jahr ab, bis die Kinderkrankheiten durch sind mit einem Kauf.
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Sehr vernünftig KAWU! Ich glaube es ist der einzig richtige Weg!
Gruss
Pari
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Hatte denn einer der ;D eine Erklärung zu den hohen Testverbräuchen?
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also, wenn alles glatt läuft, kann ich sie morgen morgen Probefahren ;D
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Morgen oder morgen morgen ? ;D
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Morgen am Mittwoch ;)
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Bin schon sehr gespannt auf deine Eindrücke, und bitte nicht auf letzter Rille fahren ;D 8)
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Naja der Sound im Video klingt ja schon mal gefällig. Anders als von dem V2, aber nicht schlecht.
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Ich warte sowieso das erste Jahr ab, bis die Kinderkrankheiten durch sind mit einem Kauf.
Du bist aber ein schöner Pessimist :o
Das nennt sich emozioni :-*
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...oder Leidensfähigkeit, lieber André :P
Je nach Empfinden.
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Man sollte sich dann besser schon bei der Bestellung ein paar Gedanken dazu machen, ob man ggfs. an der Optik was ändern möchte (z.B. hinterer KZ-Halter).
Laut meinem Händler soll mit einem kurzen KZH wohl nicht funktionieren wegen dem Radargedöns...
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Komme grad vom :D und hab mir das gute Stück mal in natura angesehen. Sehr gut gefällt mir die Frontansicht. Sieht schön böse aus. Allerdings find ich sie um den Tank ziemlich fett und massig geworden im Vgl. zur 1260. Extrem geil ist das riesige Dashboard. Die Kiemen und die Luftleitteile unten fand ich im Vergleich zu den Fotos nicht so auffällig, wie befürchtet. Was gar nicht geht ist das Heck mit dem riesigen, langen KZH. Lt. Händler kann man das aber wohl nicht ändern (zumindest bei der Radarvariante). Auch die Schwinge und das dürre 170er HR... naja... Ich hab mit meinen 1,85 sehr entspannt und bequem gesessen. Motor mal kurz angelassen...Sound geht... klingt sehr weich und geschmeidig, kein Rumpeln wie beim 2Zylinder, wenn man kurze Gasstöße gibt.
Mein persönliches Fazit: die wird sich sicher (in der Zielgruppe) sehr gut verkaufen, optisch geht es in der Summe in Ordnung, hat aber bei mir keine Begeisterungsstürme ausgelöst, dass ich sie unbedingt haben will. Ich bleib bei meiner 1260S. Ob die Meinung nach einer Probefahrt bleibt, muss ich sehen. Wenn man die wenigen Berichte so hört (z.B. bei 1000PS) muss die ja nahezu perfekt laufen....
So...das war mein Senf zur Livebeschau :D
Grüße Udo
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Der war gut ;) ;D ;D ;D ;D
Gruß Jörg
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Danke an alle die schon besichtigen und Probesitzen durften für ihre Beschreibungen und Wahrnehmungen.
Bin mal gespannt auf den ersten Probefahrt Bericht.
Gruß Frank
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Hatte denn einer der ;D eine Erklärung zu den hohen Testverbräuchen?
Soll am fetten Einfahrmapping liegen Oli, wurde mittlerweile auch so an die Händler
kommuniziert.
Grüßle
Kalle
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hier ein paar Eindrücke von der Live Begutachtung. Im Vergleich zur 1260 Enduro ist die V4 deutlich zierlicher/filigraner von der Machart.
Schwierig zu beschreiben bei der Enduro 1260 ist es gefühlt wie auf der Adventure von BMW, die V4 ist dann die normale GS.
Insgesamt passt es sehr gut bei 182cm bei beiden Sitzhöhen.
Verarbeitung ok, Ducati Standard, da sind immer so 1,2 Dinge die Mann neu machen muss aber alles Kleinigkeiten.
Bezüglich Heck ja das wird nicht einfach, aber wenn mann das Katzenauge weglässt, ein selbstleuchtendes Nummernschild nutzt wird das ganz ok.
Die seitlichen Kühler sind sehr exponiert und die Plastikverkleidung sehr labberig. Ich glaube die Kühler sind die neuen Blinker bei jedem Sturz dürfen die hinüber sein. Also nee Crashbar ist Pflicht, muss ja nicht direkt das Drahtgestell von Ducati sein.
Positiv überrascht war ich vom Orginal Auspuff der sieht optisch top aus und bis auf die Kunstoffblende fast wie der Akra aus. Das Geld für Akra kann Mann sparen. Klang ist ähnlich aber in geschossenen Räumen nicht wirklich aussagekräftig Akra klang heller. Beide Laut ;-)
Tankfach fand ich etwas eng für ein IPhone 12 aber es geht, allerdings nur ohne Handschuhe, mehr geht dann aber nicht rein ok vielleicht eine Kreditkarte.
Koffer machen einen Guten Eindruck, Windschildverstellung ist top.
So in kürze...
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Hatte denn einer der ;D eine Erklärung zu den hohen Testverbräuchen?
Soll am fetten Einfahrmapping liegen Oli, wurde mittlerweile auch so an die Händler
kommuniziert.
Grüßle
Kalle
Danke für die Info :^
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Seit wann braucht es denn eine Einfahrmapping ? :-\
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verschiedene Hersteller verpassen Ihren Maschinen in der Einfahrzeit ein Laufzeit abhängiges fetteres Einfahrprogramm.
Hintergrund ist unter anderem dass mit den Emmissionsklassen die Abstimmung jedes mal magerer wurde.
Das Ergebnis ist dass die Motoren dann heißer werden was zumindest in der Einfahrphase vermieden werden soll.
Nach erreichen der vorgegebenen Kilometerzahl schaltet das Programm automatisch auf das normale Mapping.
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Hi, als neuer lese ich hier mit da mich die neue 4V interessiert. Mit meinem Händler habe ich gesprochen meine 2015 möchte ich in Zahlung geben oder privat verkaufen. Der Benzinverbrauch war letzte ein großes Thema in dem Laden und der Chef hat sich erkundigt. Es gibt kein Einfahrmapping. Weiß nicht was ich glauben soll.
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Ich warte sowieso das erste Jahr ab, bis die Kinderkrankheiten durch sind mit einem Kauf.
Du bist aber ein schöner Pessimist :o
Das nennt sich emozioni :-*
Ich würde mich eher Realist in dem Zusammenhang nennen :P Ganz unabhängig von Ducati liest man doch bei fast keinem neuen Modell jeglicher Hersteller von einem problemlosen ersten Jahr. Reift halt beim Kunden ;) Bin einfach ungerne zahlender Betatester. Ist ja nicht so, als wenn es mir so lange schlecht gehen würde mit meiner Multi ;D Wünsche dennoch den Vorbestellern natürlich, dass es bei der V4 nicht so kommt und sie ordentlich KM genießen können :^
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Hi, als neuer lese ich hier mit da mich die neue 4V interessiert. Mit meinem Händler habe ich gesprochen meine 2015 möchte ich in Zahlung geben oder privat verkaufen. Der Benzinverbrauch war letzte ein großes Thema in dem Laden und der Chef hat sich erkundigt. Es gibt kein Einfahrmapping. Weiß nicht was ich glauben soll.
Warte mal ab, bis die ersten Vergleichstests in der Motorradpresse erscheinen. Da wirst Du sehen, was Sache ist. Ich gebe schon lange nichts mehr darauf, was diverse „Insider“ dazu hier posten.
Apropos verkaufen oder in Zahlung geben. Da werden Dir so manche Tränen über die Wange laufen, wenn Du die Angebote von Händlern oder privaten Käufern siehst... :o
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Hi, als neuer lese ich hier mit da mich die neue 4V interessiert. Mit meinem Händler habe ich gesprochen meine 2015 möchte ich in Zahlung geben oder privat verkaufen. Der Benzinverbrauch war letzte ein großes Thema in dem Laden und der Chef hat sich erkundigt. Es gibt kein Einfahrmapping. Weiß nicht was ich glauben soll.
Warte mal ab, bis die ersten Vergleichstests in der Motorradpresse erscheinen. Da wirst Du sehen, was Sache ist. Ich gebe schon lange nichts mehr darauf, was diverse „Insider“ dazu hier posten.
Apropos verkaufen oder in Zahlung geben. Da werden Dir so manche Tränen über die Wange laufen, wenn Du die Angebote von Händlern oder privaten Käufern siehst... :o
Mein Händler hat mir 6900 Euro geboten für meine 1200er DVT mit 93000km wenn ich was Neues kaufe, das finde ich nicht schlecht.
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Hi, als neuer lese ich hier mit da mich die neue 4V interessiert. Mit meinem Händler habe ich gesprochen meine 2015 möchte ich in Zahlung geben oder privat verkaufen. Der Benzinverbrauch war letzte ein großes Thema in dem Laden und der Chef hat sich erkundigt. Es gibt kein Einfahrmapping. Weiß nicht was ich glauben soll.
Warte mal ab, bis die ersten Vergleichstests in der Motorradpresse erscheinen. Da wirst Du sehen, was Sache ist. Ich gebe schon lange nichts mehr darauf, was diverse „Insider“ dazu hier posten.
Apropos verkaufen oder in Zahlung geben. Da werden Dir so manche Tränen über die Wange laufen, wenn Du die Angebote von Händlern oder privaten Käufern siehst... :o
Mein Händler hat mir 6900 Euro geboten für meine 1200er DVT mit 93000km wenn ich was Neues kaufe, das finde ich nicht schlecht.
Armin, Deine ist ja nicht nur eine gebrauchte Multistrada! Sie ist das Beispiel, das bei korrekter Fahrweise auch mit Ducatis eine hohe km Leistung möglich ist.
Die kommt in das Ducati Museum in Borgo Panigale. 8)
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Hi, als neuer lese ich hier mit da mich die neue 4V interessiert. Mit meinem Händler habe ich gesprochen meine 2015 möchte ich in Zahlung geben oder privat verkaufen. Der Benzinverbrauch war letzte ein großes Thema in dem Laden und der Chef hat sich erkundigt. Es gibt kein Einfahrmapping. Weiß nicht was ich glauben soll.
Warte mal ab, bis die ersten Vergleichstests in der Motorradpresse erscheinen. Da wirst Du sehen, was Sache ist. Ich gebe schon lange nichts mehr darauf, was diverse „Insider“ dazu hier posten.
Apropos verkaufen oder in Zahlung geben. Da werden Dir so manche Tränen über die Wange laufen, wenn Du die Angebote von Händlern oder privaten Käufern siehst... :o
Mein Händler hat mir 6900 Euro geboten für meine 1200er DVT mit 93000km wenn ich was Neues kaufe, das finde ich nicht schlecht.
ist doch ok. Für meine 2018er 1260 (knapp 17.000 km) habe ich 16.700.-bekommen, kann nicht schimpfen.
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verschiedene Hersteller verpassen Ihren Maschinen in der Einfahrzeit ein Laufzeit abhängiges fetteres Einfahrprogramm.
Hintergrund ist unter anderem dass mit den Emmissionsklassen die Abstimmung jedes mal magerer wurde.
Das Ergebnis ist dass die Motoren dann heißer werden was zumindest in der Einfahrphase vermieden werden soll.
Nach erreichen der vorgegebenen Kilometerzahl schaltet das Programm automatisch auf das normale Mapping.
Naja, zu dem Thema gab es im KTM-Forum auch mal diverse Verwirrung bei der SDR 1290.
Ein fetteres Gemisch macht eigentlich keinen Sinn. Der Motor hätte entsprechend mehr Leistung, was beim Einfahren kontraproduktiv wäre, da man die vorhandene Leistung ja ohnehin nicht abrufen soll. Eine Kühlung durch ein fetteres Gemisch wäre auch lediglich im oberen Drehzahlbereich notwendig - ebenfalls nicht erwünscht während der Einfahrphase.
Ergo wäre es allenfalls sinnvoll die Leistung im oberen Bereich zu kappen, was aber vermutlich zu Verstiummung bei den neuen Eigentümern führen würde. Außerdem kann das jeder für sich selbst machen, indem er die Einfahrphase im Urban-Modus macht.
Ich denke eher, das ist mal wieder ein Ducati-Ballon zur Schadensbegrenzung.
Mit dem aktuellen Modell werden die Leistungsdaten gemessen (da nimmt man den Mehrverbrauch in Kauf).
Mit einem Update in 1-2 Jahren werden dann vermutlich der Verbrauch aber auch die tatsächliche Leistung (verbucht unter Serienstreuung) zurückgehen. So haben sie das auch bei der Einführung der Doppelzündung gemacht.
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Ich hatte heute auch die Möglichkeit mir die V4 in Ruhe anzuschauen. Ich würde sagen, meine Gefühle sind wie hier im Forum, sehr gespalten. Der ganze Verlauf hier, spiegelt das Motorrad doch ganz gut wieder.
Mich persönlich stört die neue Schwinge, der 170er Reifen oder der Motor ohne Desmodromik, nicht. Gut finde ich das Handyfach, da passt auch ein 11er pro Max rein, (raus ist so eine Sache) das 19er Vorderrad wird mir sicher auch gut gefallen, der Motorsound ist gut und klingt nicht wie so ein normaler Reihenvierzylinder. Super finde ich die klappbaren Fußhebel. Wenn man drauf sitzt, sieht sie Top aus, Lenkerbreite und Ergonomie sind Top, fühlt sich doch durch den größeren Vorbau etwas wie bei einer GS (2014 mal Probegefahren) an. Gefällt mir! Display und Bedienung ist gut, mit dem Joystick aber nicht immer ganz perfekt und man muss manchmal etwas mehr drücken um etwas einzustellen. Aber das wird gehen. Die Spiegel sind etwas kleiner, lassen sich aber leichter verstellen. Verarbeitung ist sehr gut, was ich gesehen habe. Ja das Staufach unter der Sitzbank kann man nun vergessen, sehr schade! Das passt vielleicht noch die Geldbörse eines Mannes rein.
Was ich sehr schade finde, das die "Airblades" so wabbelig sind. Bei der Super Teneré waren anders geformte Teile gleich als Sturzschutz geformt und konnten dafür auch etwas herhalten. Das hätte man besser machen können. Die passen nicht zu einer Enduro und kann man sich gleich einmal mit bestellen, wenn man die "schönen" Bügel nicht möchte. Zum Verbrauch, da können wir nur abwarten, alles was über 6,5Liter ist, finde ich zu viel und wird mich mehr davon abhalten sie zu kaufen.
Das große ABER ist, wenn man dann nicht mehr darauf sitzt und so daneben steht und sie sich anschaut. Ich fahre Ducati zum großen Teil auch, weil sie mir sehr gefällt und ich mich damit Identifizieren kann. Das ist mir ein ganz wichtiger Punkt und der fehlt mir bis jetzt. Sie ist nicht wirklich schön, ich konnte auch fast nichts finden, was sie zu einer schönen Ducati machen könnte. (das rote Modell gefällt mir besser als das Graue) Die Farbvorschläge von @rocroc werden sich nicht so einfach mit Folie umsetzten lassen, da wird man einiges Lackieren müssen, die Kunststoffteile sind zum Teil strukturiert. Schöne Linien und Kurven der "Alten" Modelle fehlen fast vollständig.
Überzeugen kann mich dann nur noch eine Probefahrt, im kommenden Jahr. Ich bin sehr gespannt!
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Hi, als neuer lese ich hier mit da mich die neue 4V interessiert. Mit meinem Händler habe ich gesprochen meine 2015 möchte ich in Zahlung geben oder privat verkaufen. Der Benzinverbrauch war letzte ein großes Thema in dem Laden und der Chef hat sich erkundigt. Es gibt kein Einfahrmapping. Weiß nicht was ich glauben soll.
Warte mal ab, bis die ersten Vergleichstests in der Motorradpresse erscheinen. Da wirst Du sehen, was Sache ist. Ich gebe schon lange nichts mehr darauf, was diverse „Insider“ dazu hier posten.
Apropos verkaufen oder in Zahlung geben. Da werden Dir so manche Tränen über die Wange laufen, wenn Du die Angebote von Händlern oder privaten Käufern siehst... :o
Mein Händler hat mir 6900 Euro geboten für meine 1200er DVT mit 93000km wenn ich was Neues kaufe, das finde ich nicht schlecht.
ist doch ok. Für meine 2018er 1260 (knapp 17.000 km) habe ich 16.700.-bekommen, kann nicht schimpfen.
Das ist auch kein schlechter Preis. Wenn man bei mobile guckt wie schnelle beispielsweise die KTM's an Wert verlieren oder meine Aprilia die ich noch habe und deshalb wohl auch nie verkaufen werde.
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Hi, als neuer lese ich hier mit da mich die neue 4V interessiert. Mit meinem Händler habe ich gesprochen meine 2015 möchte ich in Zahlung geben oder privat verkaufen. Der Benzinverbrauch war letzte ein großes Thema in dem Laden und der Chef hat sich erkundigt. Es gibt kein Einfahrmapping. Weiß nicht was ich glauben soll.
Warte mal ab, bis die ersten Vergleichstests in der Motorradpresse erscheinen. Da wirst Du sehen, was Sache ist. Ich gebe schon lange nichts mehr darauf, was diverse „Insider“ dazu hier posten.
Apropos verkaufen oder in Zahlung geben. Da werden Dir so manche Tränen über die Wange laufen, wenn Du die Angebote von Händlern oder privaten Käufern siehst... :o
Mein Händler hat mir 6900 Euro geboten für meine 1200er DVT mit 93000km wenn ich was Neues kaufe, das finde ich nicht schlecht.
Armin, Deine ist ja nicht nur eine gebrauchte Multistrada! Sie ist das Beispiel, das bei korrekter Fahrweise auch mit Ducatis eine hohe km Leistung möglich ist.
Die kommt in das Ducati Museum in Borgo Panigale. 8)
Ja Henri,
Wenn ich die 100000 noch voll bringe kann ich ja mal im Museum in Borgo Panigale nachfragen. Bei dem Ducatihändler in meiner Nähe hat mir der Verkäufer erzählt sie hätten einen Kunden mit der 2010er Multi, die hätte schon 130000km auf dem Buckel mit dem Originalmotor. :)
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Hi, als neuer lese ich hier mit da mich die neue 4V interessiert. Mit meinem Händler habe ich gesprochen meine 2015 möchte ich in Zahlung geben oder privat verkaufen. Der Benzinverbrauch war letzte ein großes Thema in dem Laden und der Chef hat sich erkundigt. Es gibt kein Einfahrmapping. Weiß nicht was ich glauben soll.
Warte mal ab, bis die ersten Vergleichstests in der Motorradpresse erscheinen. Da wirst Du sehen, was Sache ist. Ich gebe schon lange nichts mehr darauf, was diverse „Insider“ dazu hier posten.
Apropos verkaufen oder in Zahlung geben. Da werden Dir so manche Tränen über die Wange laufen, wenn Du die Angebote von Händlern oder privaten Käufern siehst... :o
Mein Händler hat mir 6900 Euro geboten für meine 1200er DVT mit 93000km wenn ich was Neues kaufe, das finde ich nicht schlecht.
Versetze Dich bitte in die Lage des Händlers, der das Bike mit 93'000 km wieder an den Mann bringen muss. Und ich finde meine mit 30'000 km schon "durchgefahren". Da sieht man es wieder: Luxusprobleme... :blank:
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Soll Armin das Angebot dann ablehnen? Ich sehe hier kein "Luxusproblem"! Eher gar kein Problem.
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Ja Henri,
Wenn ich die 100000 noch voll bringe kann ich ja mal im Museum in Borgo Panigale nachfragen. Bei dem Ducatihändler in meiner Nähe hat mir der Verkäufer erzählt sie hätten einen Kunden mit der 2010er Multi, die hätte schon 130000km auf dem Buckel mit dem Originalmotor. :)
Die Diavel von Donna hat auch 125'000 km auf der Uhr und das mit JG 2012. Sie hatte noch nie ein Motorenproblem. Ducati kann das ohne Probleme :D Der Ducati Werbespruch könnte lauten; wir schaffen können das ;D
wenn die Motoren neu sind machen Sie mehr Probleme, könnte aber auch an den Besitzer liegen :-*
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https://youtu.be/cJ88sriHy94
Ganz neu auf YouTube!
Gruß, Jörg
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Soll Armin das Angebot dann ablehnen? Ich sehe hier kein "Luxusproblem"! Eher gar kein Problem.
Ich kann ja 1000 Euro Trinkgeld geben falls ich eine Neue kaufe. ;D
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Mir würde ja mal ein Video gefallen mit einer Akrapovic, bisher hört sie sich ja wie ein Staubsauger. :P
Gruß
Jörg
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also, wenn alles glatt läuft, kann ich sie morgen morgen Probefahren ;D
Und...? :azn: heute war gestern morgen. 8)
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also, wenn alles glatt läuft, kann ich sie morgen morgen Probefahren ;D
Und...? :azn: heute war gestern morgen. 8)
Er ist noch unterwegs, ..... weil die so geil ist. :D :D :D
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also, wenn alles glatt läuft, kann ich sie morgen morgen Probefahren ;D
Und...? :azn: heute war gestern morgen. 8)
Er ist noch unterwegs, ..... weil die so geil ist. :D :D :D
Oder er steht irgendwo in der Einöde mit leerem Tank. ;D
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also, wenn alles glatt läuft, kann ich sie morgen morgen Probefahren ;D
Und...? :azn: heute war gestern morgen. 8)
Termin fixiert, Freitag 10:00 zur Abholung bereit
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Hab hier auch noch ein recht spannendes Interview von 1000PS mit dem Markenleiter von Ducati Österreich, wo neben den Technik-und Designentscheidungen für die Multi V4 auch über die neue Monster und die Scramber Desert X gesprochen wird :^
https://www.youtube.com/watch?v=LxW6BU_26II (https://www.youtube.com/watch?v=LxW6BU_26II)
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Ich denke eher, das ist mal wieder ein Ducati-Ballon zur Schadensbegrenzung.
Mit dem aktuellen Modell werden die Leistungsdaten gemessen (da nimmt man den Mehrverbrauch in Kauf).
Mit einem Update in 1-2 Jahren werden dann vermutlich der Verbrauch aber auch die tatsächliche Leistung (verbucht unter Serienstreuung) zurückgehen. So haben sie das auch bei der Einführung der Doppelzündung gemacht.
Ich glaube auch nicht an ein solches Mapping....
Durch ein fetteres Mapping würde zwangsläufig auch der Co2-Ausstoß steigen und das wäre Manipulation und letztendlich Steuerbetrug. Was so eine Software-Manipulationdas für Konsequenzen nach sich ziehen kann, hat uns allen ja der Abgas-Skandal gezeigt. Da Audi bei Ducati die Strippen zieht, können die sich das gar nicht (nochmal) erlauben.
Ich denke auch es ist wie Chris es schreibt, daß Ducati mal wieder Fakten und Werte verschleiert und so argumentiert, um die Kunden zu besänftigen.
Bin mal gespannt auf die ersten "ehrlichen" Multi-Käufer-Erfahrungen nach der Einfahrzeit.
Gruß
Norbert
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Bin mal gespannt auf die ersten "ehrlichen" Multi-Käufer-Erfahrungen nach der Einfahrzeit.
Gruß
Norbert
Norbert, Du wirst doch wohl nicht schwach werden :o :o
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Auf keinen Fall, Claus.... :P :P :P
Bin mit meinem Tuttelbär mehr als zufrieden ;D ;D
Gruß
Norbert
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So, ich konnte heute die V4S fahren.
Was soll ich sagen? Das Handling ist derartig spielerisch und leicht, man kann es kaum glauben. Dagegen ist die alte 1260er trotz 17 Zoll Vorderrad richtig schwerfällig. Auch die berühmte GS schaut da gegen die neue Multi so richtig alt aus.
Der Windschutz für den Fahrer ist nun endlich echt tourentauglich. Keine bzw. geringe Turbulenzen um den Helm, Langstrecke ohne Gehörschutz wird wieder zum Genuss. Sitzposition ( ich bin 180 cm groß) ist sehr gut.
Der Motor ist deutlich leiser, aber klingt gut. Er ist ganz klar kein V2 aber auch weit weg vom langeweiligen Reihenvierzylinder, ein wunderbarer V4 eben. Man kann die Maschine im Fliessverkehr absolut untertourig fahren , 80 bis 80 km/h im 6. Gang kein Problem. Gibt man aber Gas, dann steppt der Bär! Quickshifter arbeitet perfekt, egal bei welcher Motordrehzahl.
Was etwas ungewöhnlich ist, man merkt gar nicht wirklich, wie unheimlich dieses Motorrad beschleunigt. Da gehen subjektive Wahrnehmung und die echten Tatsachen sehr sehr schnell auseinander. Erst der Blick auf den Tacho zeigt dir, was da passiert.
Verbrauch laut Bordcomputer lag bei 6,7 l.
Leider war das Wetter zu kalt für eine richtig große Runde, aber für mich steht fest, der Nils von 1000PS hat zu 100% Recht, die beste Multi, die je gebaut wurde. Ich bin froh eine gekauft zu haben!
-
bei welchem Händler?
Hört sich gut an!
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Danke Franz, für den kurzen Bericht, ich denke du hast auch nichts anderes erwartet.
Grüßle
Kalle
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bei welchem Händler?
Hört sich gut an!
Baumgartner in Oberriet
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@Biwak, Danke für deinen kurzen Bericht :^
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Hallo Biwak!
ich danke Dir für deinen Kurz-"Testbericht". Du bestätigst alle bisherigen Testergebnisse zur V4.
Ich hoffe auf meinen Händler, dass ich in den nächsten Tagen ebenfalls zu einer Testfahrt der V4 eingeladen werden. Bei mir stellt sich die Frage: GS oder V4? Die GS bleibt für mich der Benchmark unter den Reisenduros. Die Situation mit dem Verbrauch ist noch nicht abschliessend geklärt. Deine Angabe würde aber den Werksangaben entsprechen und ist für mich immer noch ein sehr hoher Wert. Das Angebot meines Händlers für die V4 lässt sich sehen (Reservierungsrabatt gegen CHF 1000.--). Der Wettlauf mit Verkäufen hat nun begonnen. Der Druck aus Bologna wird entsprechend gross auf die Händler sein. Die Budgetvorgaben von DUCATI an die Händler sind sicher ambitiös und müssen vorerst realisiert werden. Ich gehe davon aus, dass die entsprechenden Rückführungskommissionen von Ducati an die Händler grosszügig sein werden (auf verkauften Maschinen). Nebst der normalen Marge. Wenn ich mehr Geld in der Tasche hätte, wäre der Fall für mich schon jetzt klar: Eine GS für längere Touren. Eine V4 für das Leichtere in der Umgebung und schicke Erscheinung!
Nochmals vielen Dank für dein erstes Feedback, schöne Festtage, und bleib gesund.
Pari
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Ich bin sie heute auch gefahren. Die Probefahrt war mit 80 km mehrheitlich im Nebel alles andere als repräsentativ. Es reichte auf jeden Fall, um sich einen ersten Eindruck zu verschaffen, zumal ich auf einer meiner Hausstrecken unterwegs war. Für wirklich brauchbare Bilder reichte die Zeit nicht.
(https://live.staticflickr.com/65535/50733264391_883d156468_3k.jpg)
Die folgenden Eindrücke entsprechen natürlich nicht dem, was eine ausgedehnte Probefahrt über einen Tag bei gutem Wetter und deutlich mehr Haftung auf sauberen Strassen ermöglichen würden.
Fahrwerk:
Ob 19 Zoll oder 17 Zoll: Diese Frage stellt sich nicht, wenn man fährt. Das Bike ist handlich, agil, wirkt viel leichter, als es ist, sehr gut austariert. Trotzdem ungeheuer stabil. Die Federung ist straffer. Ich bin in der Einstellung "Autoleveling* gefahren. Gefällt mir sehr gut.
Windschutz:
Die 1260er fahre ich am liebsten mit ganz kleiner Scheibe und Luft am Helm. Der Windschutz ist bei der V4 - nicht zuletzt wegen der unteren Scheibe, die leicht vorversetzt ist und die Lücken abdeckt, die bei den Vorgängern immer vorhanden war - viel besser. Ich habe bei 2° nie gefroren, was natürlich durch die Sitzheizung und Griffheizung und gute Kleidung zusätzlich unterstützt wurde.
Sitzposition:
Sportlicher, mehr Platz zum Turnen auf der Sitzbank, wenn man will ;-). Straffer gepolstert, schien mir.
Display/Menü:
Eine Wucht. Sehr hell, sehr schön dargestellt. Das Hangeln durch die Menüpunkte ist nicht einfacher geworden, aber man wird sich gut daran gewöhnen können. Griffheizung war vorher besser gelöst.
Motor:
Ja... da werden sich wirklich die Geister scheiden. Bärenstark wäre jetzt nicht der Ausdruck, den ich verwenden würde, wenn ich ihn mit dem Motor der 1260er in den ersten 75% des Drehzahlbereichs vergleiche. Ruckelfrei bis 1500 rpm, wenn es sein muss. Dreht sauber hoch und liefert starke Leistung ab ca. 6000rpm. Darunter kann man gut unterwegs sein, darf aber keine Kraftexplosionen erwarten. Fast vibrationsfrei bis 6000rpm. Zwischen 6 und 8 kribbelte es bei mir in der Sitzbank. Wie sagte es Nils? Die einen werden ihn als seelenlos bezeichnen, die anderen werden ihn lieben und genau das suchen. Der Sound: Mit geschlossenen Augen wüsste man nicht, was für eine Marke man fährt. Unaufdringlich, auf langen Reisen sicher tiptop so.
Irgendwie hatte ich ein Déjà-vu. Als ich vor drei Jahren sehr früh die von allen Journalisten vielgelobte Pani V4 fahren durfte, war mein Fazit: Ein tolles Bike! Der Erlebniswert der Pani 1299 war für mich aber deutlich höher.
Erscheinungsbild:
Sie sieht zierlicher aus als auf allen Pressebildern und auch besser. Aber sie gefällt mir immer noch nicht.
Fazit:
Wenn ein Motorradjournalist sagt, "die beste Multi aller Zeiten", fehlt mir der Zusatz: Für mich. Nils hat die 1260er (die V2-Multis im Allgemeinen) nie besonders gemocht und meines Wissens ist er sie beim aktuellen Test der V4 auch nicht parallel gefahren.
Für mich ist die V4 ein tolles Bike, das ich mir für den Langstreckeneinsatz gut vorstellen könnte. Ich werde sie auf jeden Fall nochmals bei schönem Wetter über einen ganzen Tag durch die Alpen jagen. Im Gegensatz zur 1260er bringt sie mir aber nichts, was ich aktuell wirklich vermisse, lässt im Gegenzug aber einiges vermissen, was ich jetzt habe. Der Motor bietet mir klar weniger Erlebniswert im unteren und mittleren Drehzahlbereich (was einige Kunden ja auch nicht wollen ;-)) und einen verwechselbaren Sound (die Lautstärke finde ich hingegen gut).
Das Fahrwerk hätte ich gerne, auch wenn ich mit meinen aktuellen Einstellungen bei der 1260er zufrieden bin.
Dennoch - sag niemals nie. Enttäuscht war ich nicht. Den Käufern gratuliere ich. Sie haben sicher nichts falsch gemacht.
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@ "biwak" und "rocroc"
Danke, für die Berichte. :^ :^ :^
Freue mich schon auf die eigene Probefahrt. Die dauert aber noch, ... da die Händler hier noch nichts zum fahren haben. >:( >:( >:(
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@rocroc top Bericht, Danke. :^
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Dennoch - sag niemals nie. Enttäuscht war ich nicht. Den Käufern gratuliere ich. Sie haben sicher nichts falsch gemacht.
Danke sehr für deinen neutralen Bericht deiner Empfindungen bei der Probefahrt! 8)
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hui das ist ja was.
Motor wundert mich etwas hätte ich stärker gedacht als bei den Vorgängern. Zieht der nicht so von untenraus? Habe schon kürzer übersetzt.
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@rocroc
Vielen Dank für deinen Bericht.
Trifft eigentlich ziemlich genau das was ich mir so vorgestellt habe von der neuen Multi. Auch dein Statement zur 1260 finde ich absolut nachvollziehbar.
Ich bin wirklich mal gespannt auf die Neue, werde sicher aber erst im Frühjahr fahren.
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bei welchem Händler?
Hört sich gut an!
Baumgartner in Oberriet
Beim Urs
Haben wir den gleichen Duc Schrauber. Meine Scrambler steht seit 2Tage bei ihm
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Urs ist der Beste :-)
Ich konnte da die V4 auch schon anschauen, probesitzen und kurz hören.
Die Probefahrt mache ich aber erst, wenn es etwas wärmer ist. Dann kann man auch richtig testen ;-)
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Stimmt, Urs ist einfach genial. Sehr kompetent, Beratung ausgezeichnet auch wenn es manchmal gegen sein Geschäft ist und ausserdem auch eine sehr sympathische Persönlichkeit.
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Die Marktforscher bei Ducati müssen sich wohl etwas gedacht haben, als sie diesem Konzept der neuen V 4 MS den Vorzug gaben. Sicher ein technisch tolles Motorrad!
Ob es aber Sinn macht, die "Eierlegendewollmilchsau" GS leitungsmäßig (gemessen an den PS) von oben anzugreifen, darf zumindest bezweifelt werden. GS Treiber wollen ihren Kardan, ihren Druck von unten, ein narrensicheres, wenn auch vom Vorderrad her etwas abgekoppeltes Fahrverhalten und das "Bewusstsein" den Serien-Testsieger zu besitzen. Würde mich echt für deutlich höhere Stückzahlen der neuen V 4 freuen, da ich die Marke mag, glaube aber (bisher) nicht daran. BMW wird auf die eine oder andere Art ganz sicher kontern (noch mehr Hubraum und NM?) und die bisherigen Besitzer werden ihre alte GS dort in Zahlung geben, nur um wieder das "Neueste" aus Berlin zu fahren. Business as usual!
Und jetzt mal ganz ketzerisch gefragt: Wer braucht in einer Reise- Enduro wirklich immer noch mehr Leistung, immer mehr "Gimmicks", nur um damit - als durchschnittlicher Fahrer - mit weniger als 10.000 KM totes Kapital durch die Straßen zu treiben.
Die "Profis" unter euch sollten sich jetzt bitte nicht provoziert fühlen! Wer mit seinem Supersportler auf der "Renne" ständig am Limit fährt, wird vermutlich auch nicht "mit um die 100 PS" bei einem Reise-Motorrad glücklich. Der durchschnittliche Käufermarkt wartet aber eher auf bezahlbare, solide Technik, mit der man bequem und zuverlässig Reisen kann und bei der bei hohen Temperaturen aus thermischen Gründen keine Zylindergruppe in der Stadt abgeschaltet werden muss.
Übrigens: Die oben genannten 10.000 km fahre ich im Jahr auch, nur in den Alpen, und bin immer wieder erstaunt wie "gemütlich" die überwiegende Anzahl an Moped Kollegen durchschnittlich mit 50 % ihrer möglichen Leistung unterwegs sind - und sei es nur, um unter 5 Litern zu bleiben.
Fazit: Probe fahren ja (man will ja mitreden), aber das Mädchen Motorrad bleibt, Leistung reicht völlig.
P.S. Ich verkünde nur meine Meinung, verfolge damit keine missionarischen Ansprüche
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Stimmt, Urs ist einfach genial. Sehr kompetent, Beratung ausgezeichnet auch wenn es manchmal gegen sein Geschäft ist und ausserdem auch eine sehr sympathische Persönlichkeit.
Dem stimme ich 100%ig zu. Er weiss wie man Kundenbeziehungen pflegt. 8)
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Tja maddinos, so ist das Leben!
Ich war früher genau so. Da war die Höchstleistung das A und O. Aber man sieht es ja bei der GS, das mit 135 PS auf kurvenreichen Geläuf bisher jede noch so auf Höchstleistung getrimmte Reiseenduro abgeledert wurde!
Wo ich Dir aber überhaupt nicht zustimme, ist das mit den von Dir so ablehnend gesehenen „Gimmicks“. Hier kann ich nur sagen, immer her damit! Warum sollte ich auf etwas verzichten, was mir mein Hobby erleichtert oder vielleicht auch nur gut aussieht oder auch gut klingt.
Manche brauchen halt ein Statussymbol, mit dem sie ihr Ego pflegen und es halt auch nach außen zeigen wollen. Das kann ich sogar verstehen, ich war auf der selben Schiene unterwegs.
Wo ich aber eigen bin, ist das Aussehen. Hier bin ich konsequent. Wenn mir ein Motorrad nicht gefällt, würde ich es auf keinen Fall kaufen. Ich habe einmal diesen Fehler mit dem Kauf einer für mich unschönen KTM 1190 Adventure gemacht, die ich frustriert nach kurzer Zeit wieder verkauft habe. Technisch Top, Aussehen Flop!
Deswegen kann ich momentan auch kein Motorrad kaufen. Das Auge kauft mit, weshalb ich bisher noch keinen Nachfolger für meine 2014er Pikes Peak gefunden habe. Die V4 ist es nicht, genauso wenig wie die GS oder gar die orangene Fraktion.
Es bleibt für mich dabei; ich warte auf ein bike mit Aussehen der ersten 1200er Multistradas, der Motorcharakteristik der GS und dem Fahrwerk der orangenen 1290 Adventure! Das Ganze mit Einarmschwinge, Zweizylindern und 17er Räder.
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@Henri, ich glaube dann kaufst du in deinem Leben nichts neues mehr. 8)
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Es gibt bei Motorrädern einfach verschiedene Segment wie beim Auto, nicht alle Menschen Fahren Golf oder Passat.
Die GS ist sicherlich sehr gut aber auch nur bedingt sportlich und wer keinen Boxer will und Vierzylinder mag für den gibt bisher nichts in dem Segment.
Dieses leichter weniger Leistung weniger Gimmicks etc.. gibts in jedem Forum und sicherlich auch berechtigt der eine will Passat in der Basisausstaung der andere will E Klasse mit voller Hütte und V8. So auch hier günstige Motorräder mit 2 Zylindern 1000ccm und 100PS gibt inzwischen genug und zum Touren ist das auch sehr vernünftig und vollkommen ausreichend.
Die XR ist aus meiner Sicht im Vergleich nur die halbe Miete die Duc hat 150ccm mehr und wurde von der ersten Schraube als Reisenduro entwickelt das wird man überall spüren z.b. Handling und Schlechtwege Eignung.
Ich mag Reiseenduros gerade mit 19 Zoll Vorderrad und gerne 150+ PS und ja ich brauche die Leistung bei 110KG Gewicht + Gepäck an einer Steigung möchte ich überholen ohne ewig warten zu müssen ob ich vorbeikomme oder nicht. Als ich vor 25 Jahren angefangen hab Motorrad zu Fahren gab es die 100PS Selbstbeschränkung das war damals ok die Autos waren mit 90 PS motorisiert ein Golf GTI hatte 115Ps meine GS hatte 80 PS und war flott. Der Golf hat heute 200PS und mehr als das doppelte Drehmoment. Dann darf mein Mopped auch in einer Reisenduro 170PS haben leider steigt das Drehmoment nicht mit aber auch nicht das Gewicht.
Ich freu mich auf die Multi, als ich letztes Jahr gelesen habe das eine V4 kommt war mir sofort klar, haben wollen! Ich warte seit meiner VFR auf einen V4 in einer Reiseenduro (der Crosstourer war zu schwer 280KG und zu schwach 130PS). Wenn sich die Daten und die ersten Berichte verfestigen klingt das nach einem perfekten Match für mich. Meine 1260 Enduro ist erst 2 Jahre alt aber das bessere is des guten Feind...
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danke für eure ersten Fahrberichte, rocroc, biwak, flitzi
in AUT ist sie noch nicht soo zugänglich :blank:
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Ich freu mich auf die Multi, als ich letztes Jahr gelesen habe das eine V4 kommt war mir sofort klar, haben wollen! Ich warte seit meiner VFR auf einen V4 in einer Reiseenduro (der Crosstourer war zu schwer 280KG und zu schwach 130PS). Wenn sich die Daten und die ersten Berichte verfestigen klingt das nach einem perfekten Match für mich. Meine 1260 Enduro ist erst 2 Jahre alt aber das bessere is des guten Feind...
genau deshalb bin ich auch zum erstenmal auf eine Ducati jetzt scharf geworden.
Mit dem Crosstourer habe ich genau die selben Erfahrungen gemacht wie Du = sehr behäbig und nicht Fisch oder Fleisch.
Da ich partout keinen 2 Zylinder wollte (habe alles probe gefahren auch die KTM 1290) bin ich bei der Tiger 1200 gelandet weil es nichts anderes Passendes gab. Soweit so gut.
Aber jetzt die MS V4 erfüllt genau meine Wünsche die ich schon vor Jahren hatte.
Es ist eben nicht die Leistung die das Moped so begehrt macht, es ist das Konzept:
-- leichter als fast alle in der Klasse
-- geniales Fahrwerk
-- ruhig laufender V 4 Motor
-- modernste Elektronik (ja ich bin ein Technik-Fan)
Schlicht: es ist die einzige Maschine in diesem Konzept und eben deshalb sind die am Markt befindlichen Modelle nicht vergleichbar.
Und zu Thema Leistung : was sollen diese ständigen Diskussionsversuche zu dem Thema? Es gibt viel stärkere Maschinen am Markt, da wird doch auch nicht diskutiert? Oder übermotorisierte PKW`s?
Wenn ich die erlebte Leistungsentfaltung der KTM nehme wundert es mich nicht dass viele von denen jenseits jeder gesetzlichen Regelungen bewegt werden; diese Maschine verführt einem zum Rasen weil der Motor so giftig ist.
Das kann mir mit einem gleichmäßig durchziehenden V4 Motor so leicht nicht passieren.
Es gilt aber auch immer: man kann immer Gas wegnehmen, aber eben nicht zugeben wenn man keines mehr hat.
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Endlich mal ein aufschlussreiches Video
https://www.youtube.com/watch?v=vnxVlTfOtRc (https://www.youtube.com/watch?v=vnxVlTfOtRc)
Gruß
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Eddi!
Ich bin voll bei Dir! Auch ich war auf der Suche nach einem Motorrad, welches meine Wünsche mehrheitlich erfüllt. Dabei bin auf die Multi 1260 S Grand Tour gestossen. Und dann kamen die Politiker aus Österreich, Deutschland, Schweiz, etc., mit dem Ziel unser schönes Hobby zu verderben. Thema: Lärmemission. Ducati hat diese Entwicklung meines Erachtens in den letzten Jahren einfach verschlafen. Mit der V4 soll nun ein erster Schritt getan werden. Ich finde diese Neuausrichtung von Ducati absolut richtig. In Bezug auf den Verbrauch hinkt Ducati gegenüber von BMW/GS leider immer noch um einige Jahre zurück! Mein Traumbike würde in etwa so aussehen: 1260 S Grand Tour mit V4 Motor und einem Verbrauch auf Niveau GS. Bezüglich Lärmemission ist die V4 nicht weit von der GS entfernt. Finde ich super! Ich bin hin- und hergerissen und habe Mühe mich für die neue Multi zu begeistern. Zur Zeit konfiguriere ich die neue GS Triple Black mit RIZOMA Zubehör und Akrapovic Sportschalldämpfer. Vielleicht hilft mir dieses Lifting der „alten Dame“ beim Entscheid: Multi V4 vs GS!
Eddi, nochmals vielen Dank für deine Inputs.
Pari
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Endlich mal ein aufschlussreiches Video
https://www.youtube.com/watch?v=vnxVlTfOtRc (https://www.youtube.com/watch?v=vnxVlTfOtRc)
Gruß
Danke für der Link.
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Passend zum 4. Advent ein erstes Vergleichsvideo im Netz gesichtet. Ist zwar auf italienisch aber zum visuellen Vergleich schon mal interessant.
https://youtu.be/sDmd_hYL-nY
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Die ADV ist schon a richtige Wuchtbrumme gegen die V4, also da wäre ich klar pro V4
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Multistrada V4 im Einsatz als Enduro ... ???
https://youtu.be/iFQmgL4OYFg
LG Henryk ;)
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Mir ist da beim zitieren was schiefgegangen sorry
PP mit Öhlins und 17 zoll 2022, sichere Quelle 😊
Ist deine Quelle noch vertrauenswürdig? Glaubst du wirklich da kommt noch was?
Sprudelt die Quelle noch?
Grüße Frank
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Ich frag morgen nochmal nach....
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kann mir kaum vorstellen das sich einer mit seiner gerade erworbenen 25k Multi auf so einen Weg begibt, macht für mich keinen sinn wenn ich mit 4kmh da am dahinfüsseln bin, spass ist was anderes, und da gibts motorräder die für solche wege gebaut wurden, da nehme ich eine 390 ADV für 6k da isses mir egal.
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kann mir kaum vorstellen das sich einer mit seiner gerade erworbenen 25k Multi auf so einen Weg begibt, macht für mich keinen sinn wenn ich mit 4kmh da am dahinfüsseln bin, spass ist was anderes, und da gibts motorräder die für solche wege gebaut wurden, da nehme ich eine 390 ADV für 6k da isses mir egal.
Doch, doch, mach ich....halt weniger Schlamm, aber mehr steinig... In Albanien und Griechenland geht einiges....
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Ich frag morgen nochmal nach....
Da bin ja mal gespannt 🤩
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Noch einmal Hand angelegt. Für meinen persönlichen Geschmack wäre es durchaus möglich, mit etwas Farbe den "zerklüfteten" Eindruck abzumildern. Aber eben - die Geschmäcker sind verschieden. Ich werde voraussichtlich in den nächsten drei Wochen eine Probe fahren. Diese Chance muss ich ihr geben ;-). Da ich die Bikes immer für mindestens 100 km erhalte, kann ich dann auf meiner Normstrecke einen ersten Anhaltspunkt für den Verbrauch ermitteln. Hat bis anhin immer ziemlich gut gepasst.
(https://live.staticflickr.com/65535/50709230778_147a7fc11a_o.png)
Variante 5: Kurzes Heck, Seiten und Kiemen rot, Schnabel rot, Motorschutz schwarz, hintere Fussrasten schwarz
(https://live.staticflickr.com/65535/50710052592_839c771485_o.png)
Variante 6: Kurzes Heck, Seiten und Kiemen rot, Schnabel rot, Motorschutz schwarz, hintere Fussrasten schwarz, Bicolor-Deko
(https://live.staticflickr.com/65535/50709378118_6e35be0ab5_o.png)
Variante 7: Kurzes Heck, Seiten und Kiemen rot, Schnabel rot, Motorschutz schwarz, hintere Fussrasten schwarz, Tricolore-Deko, Ducabike-Aquarium
kriegst du das mit einer schwarzen Schwinge auch hin? Die Tankstreifen gibt es aber nicht fertig zu kaufen?
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es gibt ja einen anderen Beitrag mit den Vorschlägen. Verschieben oder dort antworten falls das geht.
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es gibt ja einen anderen Beitrag mit den Vorschlägen. Verschieben oder dort antworten falls das geht.
bitte nicht in meinen - 'Design verbesserung - die einfache Lösung' - da geht es mir wirklich um 'einfache' änderungen.
besser einen eigenen thread für so 'umfangreiche' geschichten.
danke!
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Hallo rocroc
Auf deine Testergebnisse bin ich besonders gespannt, insbesondere auf den Benzinverbrauch.
Mein Kaufentscheid für die V4 entscheidet sich nur über diesen Wert.
Der Händler hat mir folgende Konfiguration vorgeschlagen: Sportlackierung, Motorschutz in schwarz eloxiert und schwarze Seitenkoffern. Mit sämtlichen features! (Fullversion).
Sieht wirklich toll aus!
Gruss
Pari
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Hat schon jemand die Höchstgeschwindigkeit gefunden?
Ich hab nur mit Koffern 180km/h gefunden.
Bei der Enduro waren es 240 Km/h ohne Koffer.
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oki mc5. wenn es dem rocroc nicht zuviel wird könnte er sich auch an der grauen versuchen auch wenn eine Duc eigentlich nur rot sein kann.
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Ich durfte sie heute auch ganz spontan einfahren. Sie hatte genau 25 km auf dem Tacho als ich sie bekam. Und gleich vorweg, ich habe sie auch leer gemacht und wieder mit 19 Litern voll getankt und es standen dann 210km auf dem Tacho. (der Tank war bei 5km randvoll) Der Verbrauch lag demzufolge bei 9 Litern. Und ich durfte sie nur bis 6500 u/min bewegen. Ich weiß nicht, warum der Verbrauch nach unten gehen sollte. Meine Motorräder haben bisher in der Einfahrzeit weniger verbraucht als später.
Ansonsten wurde schon das meiste geschrieben und erzählt. Daran kann ich mich anschließen. Ich finde sie ist ein tolles Motorrad, aber auch ein ganz anderes als die Multis davor. Man sitzt drin, nicht mehr so drauf, die Kanzel ist länger, der Windschutz Top, auch die beheizbare Sitzbank war heute super. Das Fahrwerk ist perfekt, der Motor auch gut, ich wollte aber immer noch höher schalten.
Ich war gespannt, wie der Umstieg hinterher wieder auf meine 1260 ist. Ich dachte während der Fahrt, das er nicht so groß ist. Und doch, er ist größer als gedacht.
(http://www.ffd24.de/ms/img_0193.jpg)
(http://www.ffd24.de/ms/img_0203.jpg)
(http://www.ffd24.de/ms/img_0213.jpg)
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Ich war gespannt, wie der Umstieg hinterher wieder auf meine 1260 ist. Ich dachte während der Fahrt, das er nicht so groß ist. Und doch, er ist größer als gedacht.
Größer GUT oder Größer SCHLECHT ??
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hi,
super, ich kriege so schnell keine zum testen und ich würde so gerne.
Weißst du was im Display für ein Verbrauch angezeigt wurde? 9 liter ist viel.
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Es wurde nur der momentane Verbrauch angezeigt. Ich habe leider nicht intuitiv herausgefunden wie ich das umstelle. Sollte aber gehen. Ich hoffe ganz sehr für Ducati, dass der Verbrauch nicht so bleibt.
Der Umstieg zurück auf die 1260, wieder gespalten, :-\ vom Motor her geil, da möchte ich definitiv keinen V4 haben. Vom Windschutz ist die V4 geil, einfach leiser hinter der Scheibe, man fühlt sich sicherer, das Fahrverhalten ist Zielgenauer. (ich habe auf der 1260 gerade auch die Touringscheibe verbaut, das Carbonschild ist im Sommer gut) Die 1260 wirkte plötzlich schwammiger, aber auch agiler, man sitzt gefühlt weiter vorne und mehr über dem Vorderrad, auf dem Motorrad und fühlt sich nicht so sicher. Ach und auf der 1260 ist das Display plötzlich sehr klein.
Das Radar habe ich auch getestet. Auf der AB Top, da macht ein Tempomat mit Radar richtig Sinn. Auch in der Stadt ging das Radar sehr gut. Toter Winkel Assistent ging auch gut, auf der AB aber erst, wenn das Auto schon fast wirklich im toten Winkel verschwunden ist, ich finde fast zu spät.
Fazit: Ich habe ein Angebot bekommen, nicht bestellt, überzeugt mich noch nicht. Für Umsteiger von der 12xx ist die V4 eher nichts, eher was für neu Einsteiger von anderen Marken.
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Die 9 Liter in der Einfahrzeit sind......bemerkenswert viel....
In der heutigen Zeit zu viel.
Keine Ahnung was Ducati da wurstelt, aber es kann doch nicht sein, dass ein neuer Motor ca. 40% mehr verbraucht als sein Vorgänger...
Ich bin gespannt, wie ich ihn fahren kann.....
Meine 12er Enduro bin ich über 54`000km mit 5.49ltr. gefahren, was der Angabe von Ducati entspricht.
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Wenn sich das manifestieren sollte mit dem Verbrauch von ca. 9 L/100km, dann ist das für mich eine völlige Fehlentwicklung und ein Armutszeugnis für ein neu entwickeltes Motorrad. Bin mal gespannt, was die weiteren Testfahrer bzw. Käufer dazu sagen....
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Hi Flitzi, danke für den Bericht.
Verbrauch ist indiskutabel. Da ist ja der Verbrauch der XR (und der ist schon hoch) ja noch akzteptabel dagegen.
Bin mal gespannt auf die Blindbesteller auf deren Berichte ob sich der Verbrauch beim Einfahren dann niedriger wird.
Bei der 2018er GS hatte ich das auch = Während der Einfahrzeit bis ca. 1200 km hatte ich über 6 Liter verbraucht danach um die 5 Liter. Lt. Aussage von BMW fetterer Einfahrmodus. War aber bei der XR nicht. Gleich hoch immer = 6,5.
Ansonsten sehe ich das Fazit von Flitzi genau so.
Habe mir jetzt mal auch die V4 im KOnfigurator zusammen gestellt. Und dann das letzte Bild auf mich wirken lassen. Da kommt einfach kein Gefühl in mir auf diese Maschine unbedingt haben zu wollen.
Ich glaube ich werde mir doch eine gebrauchte bzw. Tageszulassung der 1260 GT suchen. Wenn ich die sehe komme ich nicht aus den Schwärmen raus.
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ich verstehe nicht warum einem ein Motorrad gefallen soll, nur weil es von dem selben Hersteller ist den man bereits fährt?
Es ist doch klar dass neue Modelle auch neue Käuferschichten erschließen sollen.
Jedenfalls habe ich mir immer die gerade passende Maschine ausgewählt, ganz gleich welcher Hersteller es war; ich habe nie markenbezogen gekauft und bin damit bisher sehr gut gefahren.
Der Verbrauch ist jedenfalls absolut zu hoch vor allem wegen der Reichweite (Umwelt und Kosten natürlich auch), fahre jetzt 350 km mit einer Füllung und 300 km erwarte ich von einer Tourenmaschine.
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@Flitzi,
Danke Matthias für das Feedback und auch die super Fotos. Kann mich Dir und GStrecker nur anschließen. Verbrauch scheint ja dann wirklich enorm hoch zu sein :o
Bemerkenswert deine Feststellung beim Umstieg zurück zum V2.
@rocroc, auch Danke. Sind gute Vorlagen deine Ideen zur Umgestaltung und auch deine Fotos. Aber egal was ich für mich umgestalte, am Ende springt der Funken einfach nicht über.
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Wenn ich mir das Enduro-Video von Henryk umseitig anschaue, bricht mir der Schweiß aus... Das willst du nicht wirklich mit dem Gewicht.
Jedenfalls haben sie offenbar das Wärmemanagement hin bekommen - meine wäre bei der Aktion ruckzuck überhitzt.
Allerdings den Sound im Standgas finde ich schlimm. Nähmaschine, da rasselt und rumpelt einfach nix.
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Ganz ehrlich... 9 Liter ist doch völlig irre. Zumal ich davon ausgehe, dass der Flitzi bei dem derzeitigen Wetter nicht wie ein Wilder um die Ecken gebrannt ist und das Teil extrem gejagt hat. Zum Vergleich... ich fahr einen SUV mit dem 9-10fachen Gewicht (ca. 2,2 Tonnen) und 2-liter Motor mit 200 PS, der braucht im Schnitt 7,5 Liter...
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ich verstehe nicht warum einem ein Motorrad gefallen soll, nur weil es von dem selben Hersteller ist den man bereits fährt?
Es ist doch klar dass neue Modelle auch neue Käuferschichten erschließen sollen.
Jedenfalls habe ich mir immer die gerade passende Maschine ausgewählt, ganz gleich welcher Hersteller es war; ich habe nie markenbezogen gekauft und bin damit bisher sehr gut gefahren.
Der Verbrauch ist jedenfalls absolut zu hoch vor allem wegen der Reichweite (Umwelt und Kosten natürlich auch), fahre jetzt 350 km mit einer Füllung und 300 km erwarte ich von einer Tourenmaschine.
Meine Meinung "Eddi". :^
Fahre fast 10 Jahre Multi und war sehr zufrieden. Würde gerne "bleiben", aber wenn das mit der neuen nichts ist nach der Probefahrt und ich weiß was "großes" mit V2 kommt nicht mehr nach, dann werde ich mich anderswo umschauen müssen....
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Ganz ehrlich... 9 Liter ist doch völlig irre. Zumal ich davon ausgehe, dass der Flitzi bei dem derzeitigen Wetter nicht wie ein Wilder um die Ecken gebrannt ist und das Teil extrem gejagt hat.
nicht höher wie 6000upm, eine irrer hoher verbrauch.
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ich verstehe nicht warum einem ein Motorrad gefallen soll, nur weil es von dem selben Hersteller ist den man bereits fährt?
Es ist doch klar dass neue Modelle auch neue Käuferschichten erschließen sollen.
Jedenfalls habe ich mir immer die gerade passende Maschine ausgewählt, ganz gleich welcher Hersteller es war; ich habe nie markenbezogen gekauft und bin damit bisher sehr gut gefahren.
Der Verbrauch ist jedenfalls absolut zu hoch vor allem wegen der Reichweite (Umwelt und Kosten natürlich auch), fahre jetzt 350 km mit einer Füllung und 300 km erwarte ich von einer Tourenmaschine.
Der Spagat eines jeden Herstellers ist doch neue Käuferschichten zu erschließen,
gleichzeitig aber die Stammkundschaft nicht zu verprellen.
Noch bei jedem Modellwechsel der Multi wurde kontrovers diskutiert, trotzdem
hat man sich dann irgendwann mit dem neuen Design arrangiert und findet sie meistens dann auch schick.
Ich spreche da aus Erfahrung, geht mir jedesmal so.
Was den Verbrauch angeht bin ich ziemlich entspannt, nach der Einfahrzeit wird das sicher besser, auch wenn das viele hier bezweifeln. Leute, 9 Liter auf 100 km wäre der sichere Tod der V4 Multi.
Wartet mal ab, ich werde berichten sobald ich sie habe.
Grüßle
Kalle
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Wartet mal ab, ich werde berichten sobald ich sie habe.
...............
Grüßle
Kalle
Mach` Druck, Kalle.
Ruf jeden Tag 5 Mal an.
Schicke 20 eMails.
Mach den Anrufbeantworter voll.
Fensterscheiben einschlagen. OK. Das nicht ;)
Wir wollen endlich echte Daten. :D
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Das mit dem Verbrauch ist noch zu früh, verstehe nicht warum die V4 Multi schlechter sein soll als die Streetfighter. Die wird laut Spritmonitor mit ca 7-7,5 Litern gefahren und die Besitzer dürften keine Blümchenpflücker sein sonst kauft Mann sich doch kein 200PS naked.
In den Test hat die Streetfighter 6,5 verbraucht. Auch wenn der Schlepphebelventiltrieb mehr Reibung hat das der Desmo das können keine 2 Liter sein da hätten ja alle Autos Desmoantrieb ;D
Das die Multi keine 5,5 - 5,9 mehr Verbraucht wie meine 1260 Enduro dürfte klar sein. Alles noch Glaskugellesen glaub aber fest dran das die Wahrheit bei 1 Bis 1,5 Liter mehr als bei meiner Sein dürfte d.h. 300 KM wird’s wohl nicht aber 250 sollten drin sein.
Meine V4S ist bestellt.
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Hallo zusammen!
Eure subjektiven Wahrnehmung aus den ersten Testfahrten mit der V4 finde ich super. Sie geben mir als möglicher und zukünftiger V4 Fahrer Sicherheit und das Gefühl den richtigen Entscheid getroffen zu haben. Alle Testberichte in den Medien sind zwar schön und euphorisch, wie selten zuvor bei der Lancierung eines neuen Motorrades. In diesem Punkt macht Ducati im Moment alles richtig! Über den Verbrauch der V4 hört und liest man sehr wenig. Bewahrheitet sich der Verbrauch zwischen 7 bis 9 Liter, wird dies leider zu einem Killerkriterium der V4 führen.
Vielen Dank für eure kritischen Berichte. Sie sind sehr hilfreich und ganz wichtig: Unabhängig von allen Ducati Protagonisten / Händler / Verkäufer, Berater, etc. in den einschlägigen Medien.
Gruss
Pari
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ich habe mir jetzt noch einige Test-Vidoes reingezogen. die V4 hat was aber der Verbrauch ist überirdisch. So gerast sind die im Test auch nicht. Ein Einfahrmapping oder wie das heißt gibt es nach Ducatiaussagen nicht und wenn ich mir zusätzlich die selbstgemachten Erfahrungen von Flitzi ansehe, der die neue zahm bewegt hat, bin ich geschockt (9 Liter!!!!). Ab 7 Liter total zu vergessen. Weshalb sollte das nach der Einfahrtzeit viel besser werden? Selbst wenn der Motor auf den ersten Kilometern etwas mehr verbrauchen sollte, wird er in dieser Zeit selten stark gefordert und keine hohen Drehzahlen gefahren.
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Also in den Tests sind sie bestimmt schneller gefahren, und der Nils sagt das er auch mal Autobahn mit Koffern über 200 gefahren ist und dann spricht er von 9 Liter, jetzt wurde hier gefahren mit 25km auf der Uhr, nicht über 6000 umin, und da kommen schon verbräuche von 9 Liter zutage, ich kann mir das nicht vorstellen, irgendwo bzw irgendwer hat da einen Rechenfehler drinn.
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Also in den Tests sind sie bestimmt schneller gefahren, und der Nils sagt das er auch mal Autobahn mit Koffern über 200 gefahren ist und dann spricht er von 9 Liter, jetzt wurde hier gefahren mit 25km auf der Uhr, nicht über 6000 umin, und da kommen schon verbräuche von 9 Liter zutage, ich kann mir das nicht vorstellen, irgendwo bzw irgendwer hat da einen Rechenfehler drinn.
Rechenfehler, leider nein, gefahren bin ich bis 6500u/min, nur Landstraße mit Dörfern... Straßen war z.t. Nass und ja ich habe den Drehzahlbereich bis 6500 auch im 6. Gang voll genutzt. Und davon 20km Stadt mit Ampeln... Im letzten Ort bin ich mit 38km Restreichweite auf die AB, da mit Tempomat auf 140km/h 20km gefahren, dann waren noch 32km Restreichweite. Dann bin ich noch mal ca. 10km Stadt gefahren, zur Tankstelle, mit Foto und Restreichweite von 8km. Getankt habe ich persönlich 19 Liter.
Was den Verbrauch sicher noch nach oben schraubt, da weiß ich nicht wie viel, es waren beide Sitzheizungen an, es saß aber kein Sozius drauf und ich hatte auch die Griffheizung an.
Man kann nur hoffen!
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Flitze,
Du berichtest ja von mehr Präzision, hatte dein Vorführer Alu oder Speichenfelgen?
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Flitze,
Du berichtest ja von mehr Präzision, hatte dein Vorführer Alu oder Speichenfelgen?
Wenn ich mir die Fotos anschaue, tippe ich auf Alufelgen :-*
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Flitze,
Du berichtest ja von mehr Präzision, hatte dein Vorführer Alu oder Speichenfelgen?
Sieht man auf den Bildern, zwei Seiten zurück, Gussfelgen.
Grüßle
Kalle
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wenn die v4 9 Liter verbraucht. Wäre der angegebene Verbrauch von 6,5 L/100km um ca. 38,5% überschritten :schreck
Dann könnten alle Käufer den Kaufvertrag Wandeln!!!( über 10% mehrverbrauch).
Das kann ich mir nicht vorstellen. Meine 1260s hatte am Anfang einen Verbrauch von über 7 Liter.
Nach dem Einfahren nur noch 5-5,5 Liter. Also Abwarten bis die ersten 1500 km drauf haben. :jaja
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Das mit dem Verbrauch ist noch zu früh, verstehe nicht warum die V4 Multi schlechter sein soll als die Streetfighter. Die wird laut Spritmonitor mit ca 7-7,5 Litern gefahren und die Besitzer dürften keine Blümchenpflücker sein sonst kauft Mann sich doch kein 200PS naked.
...
Na ja, es soll ja noch die Poser geben.... ::) :evil:
Wenn man zu zweit auf einer Multi derartige Gruppierungen "Dampf" machen kann, gehören diese auch zur genannten Gattung. Noch würziger wird das Ganze, wenn man denen noch vorher zugehört hat. Anschliessend weiss man, wieder 10 Minuten meines Lebens sinnlos vergeudet. :blank: Die hätte ich lieber "in Blümchen pflücken" investieren sollen...
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Meine V4er Pani hat auf den ersten 4-500 Kms auch gesoffen wie ein Loch.
Während der Einfahrphase...
Danach wurde es um Welten besser.
Also absolut kein Grund,um in Panik zu verfallen😉
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wenn die v4 9 Liter verbraucht. Wäre der angegebene Verbrauch von 6,5 L/100km um ca. 38,5% überschritten :schreck
Dann könnten alle Käufer den Kaufvertrag Wandeln!!!( über 10% mehrverbrauch).
Das kann ich mir nicht vorstellen. Meine 1260s hatte am Anfang einen Verbrauch von über 7 Liter.
Nach dem Einfahren nur noch 5-5,5 Liter. Also Abwarten bis die ersten 1500 km drauf haben. :jaja
Wird denn von Ducati mit 6,5 L geworben, kann ich mir kaum vorstellen?
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Steht so in den technischen Details bei Ducati auf der Homepage....
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Mit so einem Verbrauch und einem so hohen Schadstoffausstoß verprellt man Neukunden und Stammkunden nachhaltig!
Ich sage nur "Drehmomentlüge" und jetzt schon wieder?!
War eigentlich wieder auf dem Weg zu Ducati, aber so lieber doch nicht. Möchte eigentlich den gleichen Fehler nicht 2 mal machen zumal sich an der Händlerschaft nicht viel geändert hat (uups reim sich sogar :laugh:)
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Fühlt mal die Außentemperaturen, vielleicht ist das Eisen ja gar nicht richtig warm geworden kann mir gut vorstellen das momentan keiner
mehr als 90 PS auf die Gummipelle drückt!!
Sprich Kaltlauf und da sauft jede Maschine.
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"Steht so in den technischen Details bei Ducati auf der Homepage.... 6,5l für die V4"
Was ist den für die 1260 angegeben?
Edyduc das glaubst du aber selbst nicht mit deinem Kaltlauf. für den einen waren die tester sehr schnell unterwegs und nun doch wieder zu langsam?
Und Flitzi war sogar auch auf der Autobahn. Und selbst wenn ich von seinen 9 Litern 2 abziehe ist das noch immer viel zu viel so wie er gefahren ist. Nix mit Kaltlauf.
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Die 1260s ist mit 5.5l/100km angegeben.
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ich verstehe nicht warum einem ein Motorrad gefallen soll, nur weil es von dem selben Hersteller ist den man bereits fährt?
Da musst du den Ducati Virus haben, den haben hier im Forum nicht viele....betrifft mich auch, ich bin erst mit der 2010 Multi dazugestossen
Aber ein Ducatisti will nichts anderes als eine Ducati....zugegeben, nur mit diesen Ducatisti's gäbe es Ducati schon lange nicht mehr.
Übrigens, gegen den Ducati Virus gibt es keinen Impfstoff :laugh:
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ich verstehe nicht warum einem ein Motorrad gefallen soll, nur weil es von dem selben Hersteller ist den man bereits fährt?
Da musst du den Ducati Virus haben, den haben hier im Forum nicht viele....betrifft mich auch, ich bin erst mit der 2010 Multi dazugestossen
Aber ein Ducatisti will nichts anderes als eine Ducati....zugegeben, nur mit diesen Ducatisti's gäbe es Ducati schon lange nicht mehr.
Übrigens, gegen den Ducati Virus gibt es keinen Impfstoff :laugh:
na klar gibt es impfstoff - sogar mehrere - einfach mal lesen was da alles geschrieben wurde:
kein trellis rahmen
19" vorderrad
keine einarm schwinge
;-)
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Mit so einem Verbrauch und einem so hohen Schadstoffausstoß verprellt man Neukunden und Stammkunden nachhaltig!
Ich sage nur "Drehmomentlüge" und jetzt schon wieder?!
War eigentlich wieder auf dem Weg zu Ducati, aber so lieber doch nicht. Möchte eigentlich den gleichen Fehler nicht 2 mal machen zumal sich an der Händlerschaft nicht viel geändert hat (uups reim sich sogar :laugh:)
Da kann ich Dir nur zu 100 % zustimmen!
Die arrogante Händlerschaft setzt dem Ganzen noch die Krone auf.
Nach der Leistungs- und Drehmomentlüge nun noch die Verbrauchslüge, viel Spaß und „Emozione“ an alle Blindbesteller.
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Sitzheizung und Heizgriffe sollten nicht für so ein Saufgelage verantwortlich sein. :totlach
Da bleibe ich doch lieber bei meiner 1200DVT oder schaue vielleicht nach ner 1260er. Später kann ich immer noch zur V4.
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ich verstehe nicht warum einem ein Motorrad gefallen soll, nur weil es von dem selben Hersteller ist den man bereits fährt?
Da musst du den Ducati Virus haben, den haben hier im Forum nicht viele....betrifft mich auch, ich bin erst mit der 2010 Multi dazugestossen
Aber ein Ducatisti will nichts anderes als eine Ducati....zugegeben, nur mit diesen Ducatisti's gäbe es Ducati schon lange nicht mehr.
Übrigens, gegen den Ducati Virus gibt es keinen Impfstoff :laugh:
na klar gibt es impfstoff - sogar mehrere - einfach mal lesen was da alles geschrieben wurde:
kein trellis rahmen
19" vorderrad
keine einarm schwinge
;-)
Kein V 2
kein 190er Reifen
>:(
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Ich freu mich schon auf meine Probefahrt (leider erst 2021 :-[) und wünsche allen Käufern jetzt schon vieeeeeeeel Spaß damit - ich denke da kommt ein Wahnsinns-Bike wie seiner Zeit 2010
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Kein V 2
kein 190er Reifen
V2 wollen wir ja nicht, wir sind ja hier in der V4 Rubrik
190er bringt keine vorteile auf der Lanstrasse, da brauchst nur mehr Schräglage für die gleiche Kurvengeschwindigkeit wie mit einem 170er
:-)
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Hab gestern mal im Moto.it den Forumseintrag zum Multi V4 Mit Google Übersetzer gelesen ganz interessant und dort wird auch heftig über die neue Positionierung gestritten.
Interessant fand ich auch ein Bildervergleich Multi 2010 vs 2015 vs 2021 die neue ist optisch näher an der 2010 als an der 215.
Zusammenfassung war die neue Multi ist eine neue Nische mit 17 Zoll wäre es ein direkter XR Konkurrent und würde die Reisefraktion die auch mal etwas Schotter fahren will ausschließen. Die 950 Verkauft sich ganz gut.
Mit 19 Zoll und V4 hat sie ein Alleinstellungsmerkmal und wenn das Fahrwerk und die Handlichkeit wirklich so Bombe ist dann wird das Ding sich sehr gut verkaufen.
Die XR scheint ja eher unhandlich zu sein ähnlich wie die KTMs. Die GS kann das hat aber einen Boxer, wenn die V4 ähnlich agil ist mit Vierzylinder ist das für die Landstraße perfekt.
Für die Renne gibts anderes Material und wenn Mann will kann Mann auch mit der GS auf den Kringel.
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...hach - wie schön sie doch geworden ist... Als alter Ducatisti geht einem geradezu das Herz auf...
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@ Q-uark,
da wirst du aber ganz schön blöd schauen wenn das oben gezeigte Gefährt an dir vorbeifährt, und du sie nach 5 Kurven nicht mehr siehst ;D
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190er bringt keine vorteile auf der Lanstrasse, da brauchst nur mehr Schräglage für die gleiche Kurvengeschwindigkeit wie mit einem 170er
Ja klar, deshalb haben ja alle Sportmotorräder nur 170 er hinten und keine 190/200er !!
:totlach :totlach
Dann doch vielleicht sogar ein 150er? Wegen Schräglage und so... :^
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Die XR scheint ja eher unhandlich zu sein ähnlich wie die KTMs.
also die alte ist handlicher wie eine 1260iger und die neue XR ist noch einmal eine Spur handlicher. Einfach mal Probe fahren.
Und zur V4 ist die XR keine Konkurrenz. Die XR ist eher was für die jetzt enttäuschten Multi Treiber die die neue in dieses Form nicht gut finden. (Allerdings bitte nicht den Drehzahlbums der 1260iger erwarten)
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190er bringt keine vorteile auf der Lanstrasse, da brauchst nur mehr Schräglage für die gleiche Kurvengeschwindigkeit wie mit einem 170er
Ja klar, deshalb haben ja alle Sportmotorräder nur 170 er hinten und keine 190/200er !!
:totlach :totlach
Dann doch vielleicht sogar ein 150er? Wegen Schräglage und so... :^
das mit der Schräglage is aber so musst nur mal googen, die sportmotoräder haben schon an 190/200er drauf, das sagt aber nicht das sie auf der Landstrasse schneller fahren können
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@Henri
Je schräger, desto schneller? Nicht unbedingt. Zumindest nicht bei Maschinen mit verschiedenen Reifenbreiten und unterschiedlich hohem Gesamtschwerpunkt von Bike und Fahrer. Beide Parameter beeinflussen die Schräglage. Um die Thematik zu verdeutlichen, sind die Grafiken der beiden Motorradtypen etwas überzogen dargestellt. Die linke Skizze zeigt eine Maschine mit schmalem Reifen und hohem Schwerpunkt. Rechts das Bike mit fetter Walze und tiefem Schwerpunkt. Bei identischer Kurvengeschwindigkeit benötigt die linke Maschine deutlich weniger Fahrzeugschräglage. Wie kommt‘s? Je schmaler der Pneu, desto geringer fällt der Abstand von der Reifenmitte (gelbe Linie = Längsachse des Bikes) zur Reifenschulter aus. Zieht man vom Reifenaufstandspunkt eine Linie durch den Schwerpunkt, fällt der Winkel zur Längsachse vergleichsweise gering aus. Die Längsachse bildet immer auch die Fahrzeugschräglage ab. Ein hoher Schwerpunkt verkleinert den Winkel zur Längsachse ebenfalls. Umgekehrt bildet ein breiter Reifen und/oder ein tiefer Schwerpunkt einen größeren Winkel, die Fahrzeugschräglage steigt. Da die Geschwindigkeit der gezeichneten Bikes identisch ist, ist auch die effektive Schräglage (gestrichelte Linie) gleich. Die Fahrzeugschräglagen unterscheiden sich dagegen deutlich. In der Praxis bedeutet das: Wenn die Husqvarna 701 und die Ducati Diavel mit 50 km/h um die Kreisbahn (Durchmesser 55 Meter) zirkeln, benötigt die Husky nur 38 Grad Fahrzeugschräglage, die Duc dagegen mit 41 Grad drei Grad mehr.
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Die XR scheint ja eher unhandlich zu sein ähnlich wie die KTMs.
also die alte ist handlicher wie eine 1260iger und die neue XR ist noch einmal eine Spur handlicher. Einfach mal Probe fahren.
Und zur V4 ist die XR keine Konkurrenz. Die XR ist eher was für die jetzt enttäuschten Multi Treiber die die neue in dieses Form nicht gut finden. (Allerdings bitte nicht den Drehzahlbums der 1260iger erwarten)
So ist das, meine XR war bedeutend handlicher als die DVT Multi, die neue XR setzt da noch ordentlich
einen drauf, selbst schon gefahren.
Grüßle
Kalle
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äh noch einmal in die Runde mit der Reifendiskussion geworfen = warum haben die guten breiten Reifen einen Querschnitt von 190/55 oder sogar 200/60.
ich zitiere mal hier aus der Beschreibung von Metzler = "Der 60er bzw. 55er Querschnitt wurde gewählt, um durch eine erweiterte Auflagefläche aufgrund des größeren Durchmessers den bestmöglichen Grip im gesamten Krümmungsradius zu bekommen. Aus diesem Grund wurde auch die Reifenbreite auf 190/200 mm erweitert"
Der Reifenvergleich der oben abgebildet ist zwischen breit und schmal ist nur aussagekräftig wenn fast der gleiche Querschnitt da ist.
Um dies zu entgehen wird der Querschnitt immer höher da der breite Reifen dann immer spitzer wird und somit auch wieder handlicher.
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190er bringt keine vorteile auf der Lanstrasse, da brauchst nur mehr Schräglage für die gleiche Kurvengeschwindigkeit wie mit einem 170er
Ja klar, deshalb haben ja alle Sportmotorräder nur 170 er hinten und keine 190/200er !!
:totlach :totlach
Dann doch vielleicht sogar ein 150er? Wegen Schräglage und so... :^
das mit der Schräglage is aber so musst nur mal googen, die sportmotoräder haben schon an 190/200er drauf, das sagt aber nicht das sie auf der Landstrasse schneller fahren können
Was juckt mich die Schräglage? Ich brauche viel Reifenauflagefläche für mehr Grip. Ein breiter Reifen hat mehr Auflagefläche als ein schmaler Reifen, ergo mehr Grip! Das ist so, war so und wird es auch bleiben. Da kann man den 170er Reifen schönreden wie man will, das ist Fakt.
Ansonsten kann ich mich meinem Vorschreiber nur anschließen.
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190er bringt keine vorteile auf der Lanstrasse, da brauchst nur mehr Schräglage für die gleiche Kurvengeschwindigkeit wie mit einem 170er
So einfach ist das auch wieder nicht. Natürlich braucht der 190er etwas mehr Schräglage als der 170er, bei gleich hohem Schwerpunkt des Fahrzeugs beträgt der Unterschied bei diesen Reifenbreiten aber kaum ein Grad (beim von dir zitierten Text wird eine Diavel mit tiefem Schwerpunkt und einem 240er Schlappen mit einer Husky mit hohem Schwerpunkt und einem 160er Reifen verglichen - und das macht gerade einmal 3° Schräglage aus).
Dass der 190er auf der Landstrasse keine Vorteile bringt, lässt sich auch nicht pauschal aussagen. Wenn es sich beim 170er und 190er um das identische Fabrikat und die identische Kontur handelt, sind die Unterschiede zwar gering, aber der 190er bietet mehr Haftung. Viele Sportreifen werden zudem gar nicht im Format 170/60 angeboten.
das mit der Schräglage is aber so musst nur mal googen, die sportmotoräder haben schon an 190/200er drauf, das sagt aber nicht das sie auf der Landstrasse schneller fahren können
Nein, das sagt es nicht, was nicht zuletzt daran liegt, dass es keine europäisch genormte Standardlandstrasse gibt. Je nach Terrain ist das eine oder andere Bike im Vorteil. Das Kriterium für die Qualität oder Eignung der Reifen ist aber auch nicht einfach "schneller" (die StVo lassen wir einmal aussen vor). Es geht darum, welcher Reifen die Kräfte besser überträgt. Einem 190er Sportreifen wird das auf Asphalt auf jeden Fall besser gelingen als einem 170er Tourensportler.
Aber wir reden ja von Reiseenduros. Im Langstreckeneinsatz mit gelegentlichen Schotteretappen dürfte das 170er-Format einen guten Kompromiss darstellen ;-).
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Ich hab nur geschrieben das man mit einem breiten reifen für die gleiche geschwindikeit mehr schräglage braucht, und das wurde dann belächelt, also ihr rennfahrer, sagen wir mal es treffen sich 2 gleich gute fahrer, auf einer kurvigen Landstrasse, der eine mit am 170er, der andere mit am 190er, dann ist der mitn 190 schneller oder wie? Das sind wieder mal so Reifendiskusionen die keiner braucht, da es auf der landstrasse total egal ist was wer fährt, wenns einer kann, kannst du nicht mehr vorbeifahren, auch wenn du einen 300er hättest, nimm a 1290 ADV S mit 170 und 120 19 zoll, da fährst du dann vorbei mit deinem fetten 190er, lustig, die die einen 190 auf der lanstrasse brauchen brauchen den nur fürs ego, weils besser ausschaut, das ja auch stimmt.
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Ich hab nur geschrieben das man mit einem breiten reifen für die gleiche geschwindikeit mehr schräglage braucht, und das wurde dann belächelt, also ihr rennfahrer, sagen wir mal es treffen sich 2 gleich gute fahrer, auf einer kurvigen Landstrasse, der eine mit am 170er, der andere mit am 190er, dann ist der mitn 190 schneller oder wie? Das sind wieder mal so Reifendiskusionen die keiner braucht, da es auf der landstrasse total egal ist was wer fährt, wenns einer kann, kannst du nicht mehr vorbeifahren, auch wenn du einen 300er hättest, nimm a 1290 ADV S mit 170 und 120 19 zoll, da fährst du dann vorbei mit deinem fetten 190er, lustig, die die einen 190 auf der lanstrasse brauchen brauchen den nur fürs ego, weils besser ausschaut, das ja auch stimmt.
:^ :^
Grüßle
Kalle
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Genau das ist der Punkt, es sieht halt einfach besser aus so ein 190er.
Auf jeden Fall bei den V2 Multis mit EAS.
Wobei er zum jetzigen Reise Enduro Konzept der V4 auch nicht mehr passt.
Egal ob 170 oder 190er Reifen, am Ende ist es immer der Fahrer der entscheidet. :laugh:
Und nein trotz 190er bin ich nicht der Valentino :P
Grüße Frank
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Habe mir heute die Multi v4 angeschaut, und dann auch gleich eine bestellt.
Es wird eine V4 S Sport Full aber mit der Serienanlage
+Paar dynamischer led Blinker
+Hands free Tankverschluss
+Seitliche luftabweiser in Rauchfarben
+Windschild in Kohlefaser
+ Racing Anlage komplett ( darum auch die serienanlage sonst müsste ich den Akra von der full mitbezahlen)
da kommt dann 27,800€ Euro raus, minus ca 1200€ für den SerienAkra, minus ca 20% für die bestellten Teile ca 600€, macht 27800 minus 1800 = 26000, da müßte ich ca. landen.
Festgenagelt wird das nach den Weihnachtfeiertagen.
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Gratuliere, die Akra Racing sieht lecker aus, ein Traum.
Grüßle
Kalle
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👍👍👍😎😎😎
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Glückwunsch Tom,
hast ja wirklich gleich zugeschlagen. :^
Wie laut ist die Akra Racing denn angegeben?
Gruß Frank
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Habe mir heute die Multi v4 angeschaut, und dann auch gleich eine bestellt.
Es wird eine V4 S Sport Full aber mit der Serienanlage
+Paar dynamischer led Blinker
+Hands free Tankverschluss
+Seitliche luftabweiser in Rauchfarben
+Windschild in Kohlefaser
+ Racing Anlage komplett ( darum auch die serienanlage sonst müsste ich den Akra von der full mitbezahlen)
da kommt dann 27,800€ Euro raus, minus ca 1200€ für den SerienAkra, minus ca 20% für die bestellten Teile ca 600€, macht 27800 minus 1800 = 26000, da müßte ich ca. landen.
Festgenagelt wird das nach den Weihnachtfeiertagen.
passt denn Racing und 170er HR zusammen?
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Die ganze Diskussion ist zwar manchmal unterhaltsam aber leider auch oft im Kreise drehend.
Hier meine Zusammenfassung:
190 oder 170? Ok, sieht besser aus. Brauchen, nein
Mehr Druck von unten? Ok, dann GS
Desmo? Ich bin erst 2011 eingestiegen... völlig Wurst...
19 Zoll, ok, da komm ich ins grübeln. Ausgleich über kürzeren Nachlauf, könnte passen.
Optik: Mir gefällt die V4. Allerdings ist das Heck echt schlimm. Da ich nie mit Topcase oder Sozia fahren werde, finde ich auch die Reling doof.
Aber: Die Technik gefällt mir. Wenn das Teil so fährt wie die diversen Videos berichten, dann ist das eine echte Ansage.
Ich werde das Teil Probefahren und mir meine Meinung bilden. Mir geht die ganze Nölerei hier auf den Keks. Da geht es nicht mehr darum etwas Neues neugierig zu beleuchten sondern zu oft darum das Alte zu verteidigen und alles andere schlecht zu reden.
LG
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Die Lautstärke der Racing für die v4 kenne ich noch nicht, aber 92plus der gesetzlichen Tolerranz von 5 db macht 97db, ich hoffe natülich das sie da drinn bleibt, ob racing mit dem 170er passt? da muss man die Spezialisten fragen?
Mich kotzt das mit dem 170er, Earmsch, Verbrauch auch alles an, wenn der tank leer ist tanke ich, und das mach ich bei allen meinen fahrzeugen so und bin bisher immer gut damit gefahren, ich weiss zb von keinen meiner mopeds denn verbrauch, weils eh nix ändert. Und für Sport oder racing hab ich ja noch andere sachen, und vorweg so eine pani v4 ist das unbrauchbarste teil das man sich heimstellen kann, mit der bin ich am langsamsten trotz 200er
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wenn du lust hast mit der V4 alle 180 Km an die Tanke zu fahren nur zu. Das kann nicht sein. Der REst ist mir egal.
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es ist sehr unterhaltsam diese "Rechthabensdiskussionen" hier zu verfolgen.
Bei solchen Excessen kann es nicht mehr alleine um den Spass für das Motorradfahren gehen.
Ich habe bei verschiedenen meiner gefahrenen Maschinen alle möglichen Reifengrößen gehabt.
Auf jeder bin ich einfach gefahren und es hat immer Spass gemacht.
So what?
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Ich fahre seit einigen Jahren 170 Reifen mit 150 PS+ und habe nie ein Reifenhaftungsproblem gehabt. Wann soll das auftreten beim Rausbeschleunigen?
Die KTM 1190 hatte auch Regelsysteme die Multi 1260 auch, wenn die Wetterbedingungen gut sind hält ein 170 alles was gewünscht ist oder die Elektronik regelt weg. Dann bin ich aber auf der Landstraße in Geschwindigkeitsbereichen unterwegs die nicht mehr Lebensbejahend sind. :totlach
Bei den heutigen Reifen gibt es auf der Landstraße keine Reifenlimit bei trockenem Wetter egal ob 170 oder 190. Hier ist eher Agilität, Stabilität und Bremse relevant und limitierend. Die V4 soll ja super handlich sein, die Bremse eine Macht und das ganze ist auch durch den 19 Zöller stabiler und bei dem Schluckfreudingen Fahrwerk sicherlich flotter auf unseren Flickenteppichen.
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Mir geht die ganze Nölerei hier auf den Keks. Da geht es nicht mehr darum etwas Neues neugierig zu beleuchten sondern zu oft darum das Alte zu verteidigen und alles andere schlecht zu reden.
:^
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Irgendwie ist der komplette Dialog sehr langweilig geworden hier! Sei‘s drum. Für mich muss ein Mopped einfach geil aussehen. Und das tut es nur, wenn alle (!) Proportionen stimmig sind. Und klar ist: Dünne Reif‘chen sehen einfach nur scheiße aus...
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Irgendwie ist der komplette Dialog sehr langweilig geworden hier! Sei‘s drum. Für mich muss ein Mopped einfach geil aussehen. Und das tut es nur, wenn alle (!) Proportionen stimmig sind. Und klar ist: Dünne Reif‘chen sehen einfach nur scheiße aus...
Dann kauf dir eine Diavel und gib eine Ruhe, nur rumnörgeln, wie unser berühmter letzter Abgang, nur nicht so lustig.
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Mir geht die ganze Nölerei hier auf den Keks. Da geht es nicht mehr darum etwas Neues neugierig zu beleuchten sondern zu oft darum das Alte zu verteidigen und alles andere schlecht zu reden.
:^
So ist es!
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Mir geht die ganze Nölerei hier auf den Keks. Da geht es nicht mehr darum etwas Neues neugierig zu beleuchten sondern zu oft darum das Alte zu verteidigen und alles andere schlecht zu reden.
:^
So ist es!
Da schliesse ich mich gerne an :^
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Vorschlag zur Güte:
In diesem thread wird ab sofort nicht mehr genölt oder über die neue V4 gelästert. Nur noch positive postings!
Dann bitte noch einen neuen thread eröffnen, in dem dann jeder auch mal Kritik über die V4 ablassen kann.
So fühlen sich die Frühbesteller nicht auf den Schlips getreten und die Kritiker können dann Ihre Meinung im getrennten Bereich posten, ohne Angst, hier jemanden zu nahe zu treten
Was haltet Ihr davon?
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Seine Meinung zu einem neuen Motorrad in einem Forum zu äußern ist meines Erachtens das Normalste überhaupt.
Es wird niemand beleidigt oder persönlich angegriffen und damit ist doch alles in Ordnung.
Eins ist sicher, die neue V4 wird das bessere Motorrad sein, denn blöde sind die Ingenieure bei Ducati nicht.
Die Frage ist ob man wirklich etwas besseres braucht. Für mich ist klar das unter normalen Umständen die Verkaufszahlen der neuen Multi sehr viel höher werden, als es bei der 1260er der Fall war.
Möglicherweise werden die Zweizyindermodelle demnächst gesuchte Liebhaberstücke, gerade auch wegen des Sounds.
Kommt mir ein bisschen so vor wie die Diskussion , als Porsche sich von den luftgekühlten Motoren verabschiedet hatte.
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Vorschlag zur Güte:
In diesem thread wird ab sofort nicht mehr genölt oder über die neue V4 gelästert. Nur noch positive postings!
Tatsächlich drängt sich der Gedanke auf, in diesem Thread sei alles andere als eine kritische Auseinandersetzung mit der neuen V4-Multi gewünscht.
Fakt ist, dass nur sehr wenige das Bike selber gefahren sind, aber viele sich sehr kritisch und ebenso viele sehr enthusiastisch äussern. Wieso auch nicht? Das ist der Spirit eines Forums.
Wenn ich das Bike selber gefahren bin (was ich getan habe) und dann überzeugt bin, es unbedingt haben zu wollen (was ich nicht war): Was kümmert mich dann die Kritik der anderen? Ich sehe auch nicht ein, wieso man kritische Stimmen, die noch gar keine eigene Erfahrungen machen konnten, verbannen soll, aber wohlwollende ohne eigene Fahrpraxis mit der V4 gutheissen muss.
Da ist der Vorschlag von Henri gar nicht so übel ...
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Vorschlag zur Güte:
In diesem thread wird ab sofort nicht mehr genölt oder über die neue V4 gelästert. Nur noch positive postings!
Tatsächlich drängt sich der Gedanke auf, in diesem Thread sei alles andere als eine kritische Auseinandersetzung mit der neuen V4-Multi gewünscht.
Fakt ist, dass nur sehr wenige das Bike selber gefahren sind, aber viele sich sehr kritisch und ebenso viele sehr enthusiastisch äussern. Wieso auch nicht? Das ist der Spirit eines Forums.
Wenn ich das Bike selber gefahren bin (was ich getan habe) und dann überzeugt bin, es unbedingt haben zu wollen (was ich nicht war): Was kümmert mich dann die Kritik der anderen? Ich sehe auch nicht ein, wieso man kritische Stimmen, die noch gar keine eigene Erfahrungen machen konnten, verbannen soll, aber wohlwollende ohne eigene Fahrpraxis mit der V4 gutheissen muss.
Da ist der Vorschlag von Henri gar nicht so übel ...
So will ich mich nicht verstanden wissen. Ich bin der Meinung, dass eine kritische Auseinandersetzung immer gut ist.
Aber genau hier liegt das aktuelle Diskussionsproblem: nur zwei im Forum haben praktische „Erfahrungen“. Die Videos lobhudeln. Viele nölen rum ohne irgendwelche praktische Fakten. Jetzt ist das Top-Thema Verbrauch. OK, das ist schon viel. Aber die wenigsten hier haben das Moped als Arbeitstier sondern fast ausschließlich zum Spaß an der Freude der Vernichtung fossiler Energie. Das ganze möglichst laut, um jedem zu zeigen wie potent man sein könnte. Da nehme ich mich nicht aus - da steh ich auch drauf - auf den Sound.
Aber die Welt dreht sich weiter und jeder sollte verstehen, dass der einzelne Mensch nicht die Sonne ist, um den sich alles dreht (ok, rideramlimit und letzterille ausgenommen).
Aber die Diskussion bitte nicht so extremistisch... aber gerne kontrovers!
LG
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Sound muss ja nicht gleich Lautstärke sein, im netzt gibts ein Video einer Proberunde gerade bei höheren Drehzahlen 5-6 tausend klingt der V4 ganz nett.
Der 1260 mit Termi klingt bei höheren Drehzahlen sehr gut aber auch sehr Laut auf einer längeren flotten Tour geht mir das sogar so auf den Geist das ich nur noch mit Drehmoment fahre und langsamer bin.
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und der bisher von allen Testern und nach eigenen Probefahrten (Flitzi) bestätigte imens hohe benzinverbrauch hat nichts mit Arbeitstier zu tun. Gibt es da keine Änderung, welche??, wird die v4 ein großer Flop. Soll das hier nicht gesagt werden? Die Verteidiger haben auch keine Antwort auf die Verbrauchsangaben. Wer will schon permanent nach Tankstellen gucken.
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und der bisher von allen Testern und nach eigenen Probefahrten (Flitzi) bestätigte imens hohe benzinverbrauch hat nichts mit Arbeitstier zu tun. Gibt es da keine Änderung, welche??, wird die v4 ein großer Flop. Soll das hier nicht gesagt werden? Die Verteidiger haben auch keine Antwort auf die Verbrauchsangaben. Wer will schon permanent nach Tankstellen gucken.
Nochmal, der Verbrauch wurde noch nicht bestätigt, schon garnicht nach der Einfahrphase,
hier geht es schon lange nicht mehr um die V4, sondern nur noch um den Verbrauch, man kann nur noch
mit dem Kopf schütteln.
Grüßle
Kalle
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aha, die unterschiedlichen Tester haben alle keine ahnung und Flitzi ist mit 250 über die Autobahn gejagt. Was soll sich ändern? Von 9 auf 8 Litern senken? Auch 7 Liter wären im durchschnitt für die meisten Reisenden zuviel. Wenn der Verbrauch wie du behauptest nur in der Einfahrphase so hoch ist, wäre es gut. Du kannst das bestimmt technishc erklären. Ein fettes Einfahrmapping gibt es nicht.
Mich interessiert die neue Multi aber von dem Verbrauch bin ich sehr enttäuscht. Der Co2 Aussstoss ist wohl auch nicht ohne und kann Steuern kosten.
Die anderen Punkte sind auch schon 1000x durchgekaut. Einarmschwinge, Desmo ,...
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Die anderen Punkte sind auch schon 1000x durchgekaut. Einarmschwinge, Desmo ,...
Ja, es ist schon alles gesagt, nur noch nicht von allen.
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aha, die unterschiedlichen Tester haben alle keine ahnung und Flitzi ist mit 250 über die Autobahn gejagt. Was soll sich ändern? Von 9 auf 8 Litern senken? Auch 7 Liter wären im durchschnitt für die meisten Reisenden zuviel. Wenn der Verbrauch wie du behauptest nur in der Einfahrphase so hoch ist, wäre es gut. Du kannst das bestimmt technishc erklären. Ein fettes Einfahrmapping gibt es nicht.
Mich interessiert die neue Multi aber von dem Verbrauch bin ich sehr enttäuscht. Der Co2 Aussstoss ist wohl auch nicht ohne und kann Steuern kosten.
Die anderen Punkte sind auch schon 1000x durchgekaut. Einarmschwinge, Desmo ,...
Wo bitte schön habe ich Behauptungen in meinem Posting aufgestellt?
Bitte richtig lesen.
Ich stelle lediglich die Behauptung auf, das es ein Einfahrmapping gibt, ob du das glaubst
ist deine Sache, wird sich aber spätestens im Frühjahr bestätigen.
Ein Reisemotorrad mit 9 ltr. Verbrauch ist unverkäuflich, das weiß auch Ducati.
In den Technischen Angaben steht auch 6,5 ltr. nach neusten Messverfahren.
Also einfach mal abwarten, wir werden es bald wissen, vorher sind alles nur wilde
Spekulationen. Ach nochwas, sollte meine nach dem Einfahren tatsächlich 9 ltr. verbrauchen,
wird sie gewandelt, so einfach ist das, weil auch ich keine 9 ltr. akzeptieren werde.
In erster Linie freue mich rießig auf die V4.
Grüßle
Kalle
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aha, die unterschiedlichen Tester haben alle keine ahnung und Flitzi ist mit 250 über die Autobahn gejagt. Was soll sich ändern? Von 9 auf 8 Litern senken? Auch 7 Liter wären im durchschnitt für die meisten Reisenden zuviel. Wenn der Verbrauch wie du behauptest nur in der Einfahrphase so hoch ist, wäre es gut. Du kannst das bestimmt technishc erklären. Ein fettes Einfahrmapping gibt es nicht.
Mich interessiert die neue Multi aber von dem Verbrauch bin ich sehr enttäuscht. Der Co2 Aussstoss ist wohl auch nicht ohne und kann Steuern kosten.
Die anderen Punkte sind auch schon 1000x durchgekaut. Einarmschwinge, Desmo ,...
Wo bitte schön habe ich Behauptungen in meinem Posting aufgestellt?
Bitte richtig lesen.
Ich stelle lediglich die Behauptung auf, das es ein Einfahrmapping gibt, ob du das glaubst
ist deine Sache, wird sich aber spätestens im Frühjahr bestätigen.
Ein Reisemotorrad mit 9 ltr. Verbrauch ist unverkäuflich, das weiß auch Ducati.
In den Technischen Angaben steht auch 6,5 ltr. nach neusten Messverfahren.
Also einfach mal abwarten, wir werden es bald wissen, vorher sind alles nur wilde
Spekulationen. Ach nochwas, sollte meine nach dem Einfahren tatsächlich 9 ltr. verbrauchen,
wird sie gewandelt, so einfach ist das, weil auch ich keine 9 ltr. akzeptieren werde.
In erster Linie freue mich rießig auf die V4.
Grüßle
Kalle
Kalle!
Sehr vernünftig! Ich bin voll bei Dir! Ich habe bereits im nächsten Jahr noch einen Termin beim Händler. Diesmal beim BMW-Händler! Ich gebe der V4 noch ein Jahr Bewährung und dann schaue ich weiter. Ich glaube diese Bewährungsprobe hat sie verdient.
Schöne Festtage.
Pari
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Ich stelle lediglich die Behauptung auf, das es ein Einfahrmapping gibt, ob du das glaubst
ist deine Sache, wird sich aber spätestens im Frühjahr bestätigen.
zwei nach meinem Gefühl kompetente Händler habe ich direkt gefragt. Beide sagten es gibt kein Einfahrmapping. Einer hat deshalb nochmals telefoniert aber es blieb dabei. Frage doch mal deinen Händler falls noch nicht gemacht.
Einig sind wir dass ein REisemotorrad mit neun Litern Verbrauch, unverkäuflich ist. Meine Grenze wäre bei 7 Litern. Vorstellen kann ich es mir auch nicht daß Ducati so ein Motorrad auf den Markt bringt. Falsche Daten haben sie aber shcon häufiger genannt.
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Wenn sie wirklich 9Liter braucht, wird halt beim ersten Service ein Update aufgespielt, das die Leistung auf 120PS kappt und sie braucht nur mehr 6 Liter und alles passt ;D Mopped noch nicht einmal am Markt........ ::)
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So hat jemand nee gute Erklärung warum der V4 in der Multi 9 Liter verbrauchen soll und in der Streetfighter V4 7 Liter im Realbetrieb und 6,5 in Tests?
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BTW der Honda Crosstourer verbraucht 6,5 - 7 Liter auch ein V4 mit 1200ccm. Und das Ding ist konzeptionell schon ein paar Jahre alt.
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https://www.youtube.com/watch?v=YoxkZ2qJkbw (https://www.youtube.com/watch?v=YoxkZ2qJkbw)
soundcheck
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Eh nicht so schlecht! Daran werden wir uns gewöhnen müssen, immer noch besser als der Sound von Strommoppeds😉
Ciao
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https://www.youtube.com/watch?v=sDmd_hYL-nY (https://www.youtube.com/watch?v=sDmd_hYL-nY)
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https://www.youtube.com/watch?v=YoxkZ2qJkbw (https://www.youtube.com/watch?v=YoxkZ2qJkbw)
soundcheck
habt ihr bemerkt, ab ca. 1:40 Minuten verschwindet die Tankanzeige. Ich vermute, dass damit verborgen bleiben soll, dass das Ding sich nicht mit 9 tl/100 km zufrieden gibt, sondern noch mehr säuft!!! :schreck :schreck :schreck
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https://www.youtube.com/watch?v=YoxkZ2qJkbw (https://www.youtube.com/watch?v=YoxkZ2qJkbw)
soundcheck
habt ihr bemerkt, ab ca. 1:40 Minuten verschwindet die Tankanzeige. Ich vermute, dass damit verborgen bleiben soll, dass das Ding sich nicht mit 9 tl/100 km zufrieden gibt, sondern noch mehr säuft!!! :schreck :schreck :schreck
Da steckt garantiert wieder Bill Gates dahinter ... :jaja
Zum Glück zeigt die Tankanzeige bei 5:25 Minuten wieder 100% ... Verbrauchswunder :laugh: :laugh: :laugh:
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https://www.youtube.com/watch?v=YoxkZ2qJkbw (https://www.youtube.com/watch?v=YoxkZ2qJkbw)
soundcheck
habt ihr bemerkt, ab ca. 1:40 Minuten verschwindet die Tankanzeige. Ich vermute, dass damit verborgen bleiben soll, dass das Ding sich nicht mit 9 tl/100 km zufrieden gibt, sondern noch mehr säuft!!! :schreck :schreck :schreck
Da steckt garantiert wieder Bill Gates dahinter ... :jaja
Zum Glück zeigt die Tankanzeige bei 5:25 Minuten wieder 100% ... Verbrauchswunder :laugh: :laugh: :laugh:
vermutlich war er zwischendurch an der Tanke ;D und hat die Kamera abgestellt, damit niemand sieht, wieviel er nachtanken muss...
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Moin moin,
ich hätte da noch eine Frage an die Leute, die schon eine Probefahrt mit der V4 gemacht haben....
Wie lässt sich den die V4 schalten? Ist der Schaltautomat / Blipper brauchbar?
Bei meiner ENDURO 1260 brauchte es schon einige 1000km bis sich der Leerlauf einigermaßen einlegen ließ.
Bei einem Freund wurde die 1260S letztes Jahr komplett zerlegt, weil der Leerlauf einfach nicht zu finden war.
Ergebnis nach dem Eingriff: genauso schei....
Ist dieses Problem nun gelöst? Erfahrungsberichte dazu wären nett.
Danke und beste Grüße von der Nordsee.
mikeman 01
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ich hätte da noch eine Frage an die Leute, die schon eine Probefahrt mit der V4 gemacht haben....
Wie lässt sich den die V4 schalten? Ist der Schaltautomat / Blipper brauchbar?
Der Schaltautomat liess sich bei meiner Probefahrt von Beginn weg in beide Richtungen leicht und knackig schalten, etwa so, wie er bei meiner 1260er gut 10'000 km gebraucht hat. Und auch jetzt noch unterbricht der 1260er-Schaltassi beim Upshift etwas länger, arbeitet aber ansonsten einwandfrei.
Grundsätzlich haben alle meine Testastrettas immer einige Tausend Kilometer gebraucht, bis das Getriebe seine Bestform erreicht hat. Danach hatte ich aber bei keinem Modell Probleme mit dem Auffinden des Leerlaufs oder der Schaltbarkeit (gut entlüftete Kupplung und korrekte Kettenspannung vorausgesetzt).
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https://www.youtube.com/watch?v=YoxkZ2qJkbw (https://www.youtube.com/watch?v=YoxkZ2qJkbw)
soundcheck
habt ihr bemerkt, ab ca. 1:40 Minuten verschwindet die Tankanzeige. Ich vermute, dass damit verborgen bleiben soll, dass das Ding sich nicht mit 9 tl/100 km zufrieden gibt, sondern noch mehr säuft!!! :schreck :schreck :schreck
dann hättest du dir das mal genau angeschaut bevor du hir so einen Blödsinn schreibst, wenn er sie zum schluss abstellt dann ist sie wieder da die Tankanzeige, und vorher teilweise auch schon, und sie hat sogar noch alle Balken.
Das Video ist 5min lang, was soll der schon verbrauchen auf 5min.
Also die entwickeln den motor seit 3 jahren, da hat es noch nicht mal a Pani v4 auf den markt gegeben, dann machen die unzählige Testfahrten, und Prüfstandläufe, die Testfahrer kommen dann zurück und berichten, alles super fährt gut nur sie säuft wie ein loch, oh je was solle wir jetzt tun, jetzt ist schon alles fertig, hm... wir lassen es so und schreiben ins Prospekt mal vorsichthalber 6,5 Liter, die is sooo geil wenn die sie mal gekauft haben interesiert sie der Vebrauch nicht mehr.
So wirds sein ;D
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Wenn hier noch weiter diskutiert wird, braucht sie sicher bald 12 Liter. :schreck ;D
Grüßle
Kalle
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Wenn hier noch weiter diskutiert wird, braucht sie sicher bald 12 Liter. :schreck ;D
Grüßle
Kalle
:totlach :totlach :totlach
Es ist doch so: Die einen haben eine neue bestellt, oder wollen eine bestellen...und freuen sich auf eine neues Motorrad und sehen jetzt über die einen oder anderen Unzulänglichkeiten hinweg.... oder sehen nur die Vorteile der neuen....verständlich....
die anderen haben das für sie angeblich perfekte Motorrad gefunden (sprich sie wollen oder können sich keine neue kaufen) und versuchen nun alle nur möglichen Nachteile der neuen, respektive die Vorteile der Alten hier kund zu tun.....auch verständlich....
Weniger Verständnis habe ich für gewisse User, die mehrheitlich nur negatives über Ducati/ Ducatihändler zu berichten haben. Wenn sie aktuell eine Ducati fahren, kann es ja so schlimm nicht sein....die die keine Ducati mehr fahren und sich dauernd negativ darüber auslassen kann man ja ignorieren...
Grusssugus
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Moin moin,
ich hätte da noch eine Frage an die Leute, die schon eine Probefahrt mit der V4 gemacht haben....
Wie lässt sich den die V4 schalten? Ist der Schaltautomat / Blipper brauchbar?
Bei meiner ENDURO 1260 brauchte es schon einige 1000km bis sich der Leerlauf einigermaßen einlegen ließ.
Bei einem Freund wurde die 1260S letztes Jahr komplett zerlegt, weil der Leerlauf einfach nicht zu finden war.
Ergebnis nach dem Eingriff: genauso schei....
Ist dieses Problem nun gelöst? Erfahrungsberichte dazu wären nett.
Danke und beste Grüße von der Nordsee.
mikeman 01
Ich kann bestätigen, was rocroc schreibt, die Schaltung ist perfekt und ging butterweich. Funktioniert in beide Richtungen perfekt und das sogar von Anfang an, auch der Leerlauf war immer sofort auffindbar.
Ein was Negatives ist mir leider noch aufgefallen, wird die meisten aber nicht stören, die Scheinwerfer leuchten sichtbar schwächer. Auch das Fernlicht konnte mich nicht so richtig überzeugen. Man hat ja jetzt einen extra Schalter um von Tagfahrlicht auf Abblendlicht umzuschalten. Dafür sieht das Tagfahrlicht wirklich geiler aus.
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gibt es für das schwächere Licht eine technische Erklärung? Fast immer war das Licht beim neueren modell stärker. Bei ner Probefahrt auf der 1260 war das im Tunnel goil. Getriebe und Schaltung dagegen misserabel.
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Das mit dem Licht ist interessant.
Bist Du im Dunkeln gefahren?
Eventuell war auch nur die Höhe des Lichtes nicht korrekt.
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https://www.youtube.com/watch?v=YoxkZ2qJkbw (https://www.youtube.com/watch?v=YoxkZ2qJkbw)
soundcheck
habt ihr bemerkt, ab ca. 1:40 Minuten verschwindet die Tankanzeige. Ich vermute, dass damit verborgen bleiben soll, dass das Ding sich nicht mit 9 tl/100 km zufrieden gibt, sondern noch mehr säuft!!! :schreck :schreck :schreck
dann hättest du dir das mal genau angeschaut bevor du hir so einen Blödsinn schreibst, wenn er sie zum schluss abstellt dann ist sie wieder da die Tankanzeige, und vorher teilweise auch schon, und sie hat sogar noch alle Balken.
Das Video ist 5min lang, was soll der schon verbrauchen auf 5min.
Also die entwickeln den motor seit 3 jahren, da hat es noch nicht mal a Pani v4 auf den markt gegeben, dann machen die unzählige Testfahrten, und Prüfstandläufe, die Testfahrer kommen dann zurück und berichten, alles super fährt gut nur sie säuft wie ein loch, oh je was solle wir jetzt tun, jetzt ist schon alles fertig, hm... wir lassen es so und schreiben ins Prospekt mal vorsichthalber 6,5 Liter, die is sooo geil wenn die sie mal gekauft haben interesiert sie der Vebrauch nicht mehr.
So wirds sein ;D
Lieber Tomson128. Ich glaube alle ausser dir haben bemerkt, dass mein Text nicht so ernst zu nehmen ist und ich nur all die Nörgler auf die Schippe nehmen wollte, die ständig den Verbrauch kritisieren, ohne dass wirklich Langzeiterfahrungen vorliegen.
In diesem Sinne: take it easy Tomson128.
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Das mit dem Licht ist interessant.
Bist Du im Dunkeln gefahren?
Eventuell war auch nur die Höhe des Lichtes nicht korrekt.
Ich bin bis 17 Uhr gefahren, da war es dann auch dunkel. Das der Scheinwerfer nicht korrekt eingestellt ist, würde ich nicht ausschließen, war aber nicht auffällig. Deswegen habe ich es auch mit Fernlicht probiert. Der Unterschied zu meiner 1260 hinterher war aber schon sichtbar, aber auch nicht gravierend.
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Danke für die Antwort....
Aus Erfahrung mit der Enduro weiss ich, dass die gewählte Fahrwerkseinstellung sich extrem auf den Lichtkegel auswirkt.
Ich habe mehrmals auf nächtlichen Autobahnetappen den Himmel beleuchtet und Piloten geblendet.....
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Wenn hier noch weiter diskutiert wird, braucht sie sicher bald 12 Liter. :schreck ;D
Grüßle
Kalle
:totlach :totlach :totlach
Es ist doch so: Die einen haben eine neue bestellt, oder wollen eine bestellen...und freuen sich auf eine neues Motorrad und sehen jetzt über die einen oder anderen Unzulänglichkeiten hinweg.... oder sehen nur die Vorteile der neuen....verständlich....
die anderen haben das für sie angeblich perfekte Motorrad gefunden (sprich sie wollen oder können sich keine neue kaufen) und versuchen nun alle nur möglichen Nachteile der neuen, respektive die Vorteile der Alten hier kund zu tun.....auch verständlich....
Weniger Verständnis habe ich für gewisse User, die mehrheitlich nur negatives über Ducati/ Ducatihändler zu berichten haben. Wenn sie aktuell eine Ducati fahren, kann es ja so schlimm nicht sein....die die keine Ducati mehr fahren und sich dauernd negativ darüber auslassen kann man ja ignorieren...
Grusssugus
Genau so ist es.... :^
-
Da ja hier in diesem thread es um die V4 geht und Kritik darüber hier nicht erwünscht ist, möchte ich nun das kund tun, was mir an der neuen V4 gefällt.
1.) der Verzicht auf die aufwändige Desmodromik.
2.) die mannigfaltigen und nützlichen Zubehöroptionen.
3.) die ab Werk mögliche Sitzhöhenverstellung, ohne erst wieder eine andere Sitzbank deswegen kaufen zu müssen.
4.) die sehr gute Lösung des Windschutzes, der von Anfang an bei den Tests als ideal empfunden wurde.
5.) Der 22 l Tankinhalt.
6.) ... wenn noch jemand will, kann das gerne hier weiter eingetragen werden.
In einem anderen thread werde ich nun aber auch posten, was mir an der V4 nicht gefällt.
In diesem Sinne... bleibt gesund!
-
Da ja hier in diesem thread es um die V4 geht und Kritik darüber hier nicht erwünscht ist, möchte ich nun das kund tun, was mir an der neuen V4 gefällt.
1.) der Verzicht auf die aufwändige Desmodromik.
2.) die mannigfaltigen und nützlichen Zubehöroptionen.
3.) die ab Werk mögliche Sitzhöhenverstellung, ohne erst wieder eine andere Sitzbank deswegen kaufen zu müssen.
4.) die sehr gute Lösung des Windschutzes, der von Anfang an bei den Tests als ideal empfunden wurde.
5.) Der 22 l Tankinhalt.
6.) grösseres Display
7.) Navi vom Smartphone mit dem Display verbinden (soll theoretisch möglich sein ;) )
8.) Konfiguration mit den Felgen (Guss / Speichen) ist m.E. auch eine feine Sache
In einem anderen thread werde ich nun aber auch posten, was mir an der V4 nicht gefällt.
In diesem Sinne... bleibt gesund!
...ich habe dann mal ergänzt ;D Am Ende überzeugt die Liste wahrscheinlich den ein oder anderen Kritiker. :laugh:
-
Da ja hier in diesem thread es um die V4 geht und Kritik darüber hier nicht erwünscht ist, möchte ich nun das kund tun, was mir an der neuen V4 gefällt.
1.) der Verzicht auf die aufwändige Desmodromik.
2.) die mannigfaltigen und nützlichen Zubehöroptionen.
3.) die ab Werk mögliche Sitzhöhenverstellung, ohne erst wieder eine andere Sitzbank deswegen kaufen zu müssen.
4.) die sehr gute Lösung des Windschutzes, der von Anfang an bei den Tests als ideal empfunden wurde.
5.) Der 22 l Tankinhalt.
6.) grösseres Display
7.) Navi vom Smartphone mit dem Display verbinden (soll theoretisch möglich sein ;) )
8.) Konfiguration mit den Felgen (Guss / Speichen) ist m.E. auch eine feine Sache
9.) Virbratiosarmer Lauf
10.) Elastisch von ganz unten
In einem anderen thread werde ich nun aber auch posten, was mir an der V4 nicht gefällt.
In diesem Sinne... bleibt gesund!
...ich habe dann mal ergänzt ;D Am Ende überzeugt die Liste wahrscheinlich den ein oder anderen Kritiker. :laugh:
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Für den besseren Überblick
Positives
1.) der Verzicht auf die aufwändige Desmodromik.
2.) die mannigfaltigen und nützlichen Zubehöroptionen.
3.) die ab Werk mögliche Sitzhöhenverstellung, ohne erst wieder eine andere Sitzbank deswegen kaufen zu müssen.
4.) die sehr gute Lösung des Windschutzes, der von Anfang an bei den Tests als ideal empfunden wurde.
5.) Der 22 l Tankinhalt.
6.) grösseres Display
7.) Navi vom Smartphone mit dem Display verbinden (soll theoretisch möglich sein ;) )
8.) Konfiguration mit den Felgen (Guss / Speichen) ist m.E. auch eine feine Sache
9.) Virbratiosarmer Lauf
10.) Elastisch von ganz unten
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Moin moin,
ich hätte da noch eine Frage an die Leute, die schon eine Probefahrt mit der V4 gemacht haben....
Wie lässt sich den die V4 schalten? Ist der Schaltautomat / Blipper brauchbar?
Bei meiner ENDURO 1260 brauchte es schon einige 1000km bis sich der Leerlauf einigermaßen einlegen ließ.
Bei einem Freund wurde die 1260S letztes Jahr komplett zerlegt, weil der Leerlauf einfach nicht zu finden war.
Ergebnis nach dem Eingriff: genauso schei....
Ist dieses Problem nun gelöst? Erfahrungsberichte dazu wären nett.
Danke und beste Grüße von der Nordsee.
mikeman 01
Ich kann bestätigen, was rocroc schreibt, die Schaltung ist perfekt und ging butterweich. Funktioniert in beide Richtungen perfekt und das sogar von Anfang an, auch der Leerlauf war immer sofort auffindbar.
Ein was Negatives ist mir leider noch aufgefallen, wird die meisten aber nicht stören, die Scheinwerfer leuchten sichtbar schwächer. Auch das Fernlicht konnte mich nicht so richtig überzeugen. Man hat ja jetzt einen extra Schalter um von Tagfahrlicht auf Abblendlicht umzuschalten. Dafür sieht das Tagfahrlicht wirklich geiler aus.
Stimmt, der Schaltautomat ist genial. Auch kannst jetzt, im Gegensatz zur 1260er auch bei geöffneten Gashahn runterschalten. Schalten ohne Schaltautomat ist , wie bereits beschrieben, tadellos.
Beim Verbrauch bin ich echt schon gespannt, was sie dann wirklich im Alltag bauchen wird. Meine Testfahrt konnte ich ohne Mühe mit einem Durchschnittsverbrauch von unter 7 Litern beenden.
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Für den besseren Überblick
Positives
1.) der Verzicht auf die aufwändige Desmodromik.
2.) die mannigfaltigen und nützlichen Zubehöroptionen.
3.) die ab Werk mögliche Sitzhöhenverstellung, ohne erst wieder eine andere Sitzbank deswegen kaufen zu müssen.
4.) die sehr gute Lösung des Windschutzes, der von Anfang an bei den Tests als ideal empfunden wurde.
5.) Der 22 l Tankinhalt.
6.) grösseres Display
7.) Navi vom Smartphone mit dem Display verbinden (soll theoretisch möglich sein ;) )
8.) Konfiguration mit den Felgen (Guss / Speichen) ist m.E. auch eine feine Sache
9.) Virbratiosarmer Lauf
10.) Elastisch von ganz unten
11.) Wartungsintervalle sehr Kundenfreundlich
Henri, super Idee deine Liste :^
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Für den besseren Überblick - ohne quote weiter führen!
Positives
1.) der Verzicht auf die aufwändige Desmodromik.
2.) die mannigfaltigen und nützlichen Zubehöroptionen.
3.) die ab Werk mögliche Sitzhöhenverstellung, ohne erst wieder eine andere Sitzbank deswegen kaufen zu müssen.
4.) die sehr gute Lösung des Windschutzes, der von Anfang an bei den Tests als ideal empfunden wurde.
5.) Der 22 l Tankinhalt.
6.) grösseres Display
7.) Navi vom Smartphone mit dem Display verbinden (soll theoretisch möglich sein ;) )
8.) Konfiguration mit den Felgen (Guss / Speichen) ist m.E. auch eine feine Sache
9.) Virbratiosarmer Lauf
10.) Elastisch von ganz unten
11.) Wartungsintervalle sehr Kundenfreundlich
-
Wenn hier noch weiter diskutiert wird, braucht sie sicher bald 12 Liter. :schreck ;D
Grüßle
Kalle
Vielleicht braucht sie ja auch noch so viel Öl wie meine 1200er DVT. Ich kann entspannt sein, ich habe Aktien von Shell , Eni und BP.😁
Schönen Gruss
Armin
-
Positives
1.) der Verzicht auf die aufwändige Desmodromik.
2.) die mannigfaltigen und nützlichen Zubehöroptionen.
3.) die ab Werk mögliche werkzeuglose Sitzhöhenverstellung, ohne erst wieder eine andere Sitzbank deswegen kaufen zu müssen.
4.) die sehr gute Lösung des Windschutzes, der von Anfang an bei den Tests als ideal empfunden wurde.
5.) Der 22 l Tankinhalt.
6.) größeres Display
7.) Navi vom Smartphone mit dem Display verbinden (soll theoretisch möglich sein ;) )
8.) Konfiguration mit den Felgen (Guss / Speichen) ist m.E. auch eine feine Sache
9.) Vibrationsarmer Lauf
10.) Elastisch von ganz unten
11.) Wartungsintervalle sehr Kundenfreundlich
12.) besseres Getriebe
13.) deutlich leiser
14.) Abstandsradar verfügbar, macht den Tempomaten erst sinnvoll
15.) robuste und leichtere 2 Armschwinge
16.) Blinker nicht mehr im Sturzbereich
17.) 19 Zoll Vorderrad für bessere Führung
18.) mehr PS fürs Ego
19.) wird nicht mehr so häufig geklaut, weil nicht mehr so schön
20.) Hinterradbremse lässt sich viel besser entlüften
21.) Sitzheizung optional ab Werk verfügbar
-
Positives
1.) der Verzicht auf die aufwändige Desmodromik.
2.) die mannigfaltigen und nützlichen Zubehöroptionen.
3.) die ab Werk mögliche werkzeuglose Sitzhöhenverstellung, ohne erst wieder eine andere Sitzbank deswegen kaufen zu müssen.
4.) die sehr gute Lösung des Windschutzes, der von Anfang an bei den Tests als ideal empfunden wurde.
5.) Der 22 l Tankinhalt.
6.) größeres Display
7.) Navi vom Smartphone mit dem Display verbinden (soll theoretisch möglich sein ;) )
8.) Konfiguration mit den Felgen (Guss / Speichen) ist m.E. auch eine feine Sache
9.) Vibrationsarmer Lauf
10.) Elastisch von ganz unten
11.) Wartungsintervalle sehr Kundenfreundlich
12.) besseres Getriebe
13.) deutlich leiser
14.) Abstandsradar verfügbar, macht den Tempomaten erst sinnvoll
15.) robuste und leichtere 2 Armschwinge
16.) Blinker nicht mehr im Sturzbereich
17.) 19 Zoll Vorderrad für bessere Führung
18.) mehr PS fürs Ego
19.) wird nicht mehr so häufig geklaut, weil nicht mehr so schön
20.) Hinterradbremse lässt sich viel besser entlüften
21.) Sitzheizung optional ab Werk verfügbar
22.) Deutlich besser abgestimtes Skyhook Fahrwerk
-
Positives
1.) der Verzicht auf die aufwändige Desmodromik.
2.) die mannigfaltigen und nützlichen Zubehöroptionen.
3.) die ab Werk mögliche werkzeuglose Sitzhöhenverstellung, ohne erst wieder eine andere Sitzbank deswegen kaufen zu müssen.
4.) die sehr gute Lösung des Windschutzes, der von Anfang an bei den Tests als ideal empfunden wurde.
5.) Der 22 l Tankinhalt.
6.) größeres Display
7.) Navi vom Smartphone mit dem Display verbinden (soll theoretisch möglich sein ;) )
8.) Konfiguration mit den Felgen (Guss / Speichen) ist m.E. auch eine feine Sache
9.) Vibrationsarmer Lauf
10.) Elastisch von ganz unten
11.) Wartungsintervalle sehr Kundenfreundlich
12.) besseres Getriebe
13.) deutlich leiser
14.) Abstandsradar verfügbar, macht den Tempomaten erst sinnvoll
15.) robuste und leichtere 2 Armschwinge
16.) Blinker nicht mehr im Sturzbereich
17.) 19 Zoll Vorderrad für bessere Führung
18.) mehr PS fürs Ego
19.) wird nicht mehr so häufig geklaut, weil nicht mehr so schön
20.) Hinterradbremse lässt sich viel besser entlüften
21.) Sitzheizung optional ab Werk verfügbar
22.) Deutlich besser abgestimtes Skyhook Fahrwerk
23.) Kofferaufhängung besser
-
19.) wird nicht mehr so häufig geklaut, weil nicht mehr so schön :laugh: :^
-
19.) wird nicht mehr so häufig geklaut, weil nicht mehr so schön :laugh: :^
Die GS ist auch nicht sehr schön und ist das am meist geklaute Moped. :o 8)
Grüßle
Kalle
-
Wenn hier noch weiter diskutiert wird, braucht sie sicher bald 12 Liter. :schreck ;D
Grüßle
Kalle
:totlach :totlach :totlach
Es ist doch so: Die einen haben eine neue bestellt, oder wollen eine bestellen...und freuen sich auf eine neues Motorrad und sehen jetzt über die einen oder anderen Unzulänglichkeiten hinweg.... oder sehen nur die Vorteile der neuen....verständlich....
die anderen haben das für sie angeblich perfekte Motorrad gefunden (sprich sie wollen oder können sich keine neue kaufen) und versuchen nun alle nur möglichen Nachteile der neuen, respektive die Vorteile der Alten hier kund zu tun.....auch verständlich....
Weniger Verständnis habe ich für gewisse User, die mehrheitlich nur negatives über Ducati/ Ducatihändler zu berichten haben. Wenn sie aktuell eine Ducati fahren, kann es ja so schlimm nicht sein....die die keine Ducati mehr fahren und sich dauernd negativ darüber auslassen kann man ja ignorieren...
Grusssugus
Genau so ist es.... :^
Zunächst einmal wünwsche ich Euch allen - FROHE WEIHNACHTEN !!
:^ @ Pausenclown, du hast es auf den Punkt gebracht! Dem kann ich ebenfalls nur voll zustimmen!
@ Henry - Da ja hier in diesem thread es um die V4 geht und Kritik darüber hier nicht erwünscht ist, möchte ich nun das kund tun, was mir an der neuen V4 gefällt.
Schön, dass du hier eine Liste mit vermeindlichen Vorteilen eingestellt hast, aber ich glaube nicht, dass Kritik über die V4 hier nicht erwünscht ist, aber die Art und Weise wie hier einige Eigenschaften dieses - zumindest in der Fachpresse - sehr positiv bewerteten Motorrades, obwohl noch keine nachhaltig belastbaren Erfahrungen bzw. Messdaten vorliegen, negativ dargestellt werden, ist schon bemerkenswert!
LG
Willy
-
@Willy
Richtig erkannt👍🏽👍🏽
-
Außer der Optik gibt es ja auch noch nichts zu kritisieren, aber man versucht halt schon
im Vorfeld einiges schlecht zu reden, ja manche beschwören sogar schon Kinderkrankheiten herauf,
einige sind dann wohl Hellseher, wobei einige ja nicht stimmt, sind ja nur 2-3 Forumsmitglieder. 8)
Grüßle
Kalle
-
nur 2-3 Forumsmitglieder
aber die so richtig penetrant.....
-
@joerg68: es gibt inzwischen einen thread für Kritik oder negatives. Da ist Dein letztes posting besser platziert!
@Kalle: stimmt nicht. Ich habe lediglich darauf hingewiesen, das es schon immer bei neuen Modellen Kinderkrankheiten geben kann und auch schon gegeben hat und somit die Erstkäufer auch gleichzeitig die Betatester sein können.
@pausenclown: Weil wir gerade dabei sind, würde mich doch interessieren, wer außer mir noch die ein/zwei anderen, „penetranten“ „Hellseher“ hier im Forum sind. ;D
-
@ Hans-G.
Ich will jetzt hier keine Namen nennen.... die Betroffenen werden sich schon erkennen....
-
@Henri
Ich will dich nicht zitieren, aber lies einfach mal deine Beiträge durch, dann wirst du eventuell
selbs feststellen, das man den einen oder anderen Beitrag nicht ernst nehmen kann.
Bleib doch einfach bei deiner wunderschönen Multi, alles andere kommt für dich ja eh nicht
in Frage, weil es das, was du suchst, leider nicht im Handel zu finden ist. Zu teuer, zu hässlich,
zu unzuverlässig, 2 Zylinder zu viel, zu hohe Werkstattkosten, unfähige Händler, keine Einarmschwinge, usw. usw.
Ich hoffe für dich, das deine Multi noch lange fährt, weil sollte das schöne Teil mal die Krätsche machen,
siehts du alt aus. 8)
Außerdem rate ich dir von einer Probefahrt mit der V4 Multi dringend ab, nicht das du noch eine
Kehrtwende um 180 Grad machen musst, weil auch du sicher fest stellen wirst, das die V4 ein
Quantensprung zu deiner PP sein wird.
Wir freuen uns auf dein Kommen zum Treffen, da können wir ja vorzüglich diskutieren.
Grüßle
Kalle
-
@Henri
Ich will dich nicht zitieren, aber lies einfach mal deine Beiträge durch.....
👊🏽👊🏽
-
@Kalle:
Ich bin eigentlich sehr froh, dass Du mir so exakt alles aufgezählt hast, was ich so alles zu dem Thema V4, KTM @ und BMW GS, bzw. XR gepostet habe. Das zeigt mir, dass meine Beiträge durchaus auch gelesen und auch bewertet werden.
Gerne lasse ich mich durch eine Probefahrt eines besseren belehren. Die werde ich auf jeden Fall im Frühjahr wenn es wieder Motorradwetter ist, machen. Scheinbar hast Du schon eine solche machen dürfen, da Du so vehement für die V4 wirbst!
Über meine schlechten Erfahrungen diverser Ducati Händler kann ich hier nicht schreiben, da dass den Rahmen hier sprengen würde. Darüber werde ich gerne in Fronstetten mit Dir reden.
Selbstverständlich freue ich mich schon auf unser Treffen in Fronstetten. Da war ich schon drei mal als Teilnehmer dabei und werde auch diesmal wieder gerne mit Dir über diverse weitere Themen fachsimpeln.
@ pausenclown:
Wenn du in ein paar Jahren mal so viele km wie ich mit meinen Multistradas gefahren bist, kannst du gerne noch mal fachlich versuchen, mit mir zu kommunizieren. Aber bis dahin kannst du mich ruhig weiter mit deinen Bestätigungsposts für andere postings langweilen. Ich übe Kritik und lasse mir das nicht verbieten.
Kleiner Tip noch, einfach in die Ignorierfunktion im Forum den Namen „Hans-G.“ eingeben und du musst meine Beiträge nicht mehr lesen!
-
Lieber Henri, ich werbe nicht, das brauche ich nicht, außer ich würde Geld dafür kriegen.
Grüßle
Kalle
Dem Dani, ( Pausenclown) tust du Unrecht, der fährt mehr Kilometer mit seinen Mopeds als
du dir vorstellen kannst.
-
Positives
1.) der Verzicht auf die aufwändige Desmodromik.
2.) die mannigfaltigen und nützlichen Zubehöroptionen.
3.) die ab Werk mögliche werkzeuglose Sitzhöhenverstellung, ohne erst wieder eine andere Sitzbank deswegen kaufen zu müssen.
4.) die sehr gute Lösung des Windschutzes, der von Anfang an bei den Tests als ideal empfunden wurde.
5.) Der 22 l Tankinhalt.
6.) größeres Display
7.) Navi vom Smartphone mit dem Display verbinden (soll theoretisch möglich sein ;) )
8.) Konfiguration mit den Felgen (Guss / Speichen) ist m.E. auch eine feine Sache
9.) Vibrationsarmer Lauf
10.) Elastisch von ganz unten
11.) Wartungsintervalle sehr Kundenfreundlich
12.) besseres Getriebe
13.) deutlich leiser
14.) Abstandsradar verfügbar, macht den Tempomaten erst sinnvoll
15.) robuste und leichtere 2 Armschwinge
16.) Blinker nicht mehr im Sturzbereich
17.) 19 Zoll Vorderrad für bessere Führung
18.) mehr PS fürs Ego
19.) wird nicht mehr so häufig geklaut, weil nicht mehr so schön
20.) Hinterradbremse lässt sich viel besser entlüften
21.) Sitzheizung optional ab Werk verfügbar
22.) Deutlich besser abgestimtes Skyhook Fahrwerk
23.) Kofferaufhängung besser
24.) 48 Monate Garantie
25.) sehr lange Inspektionsintervalle
Grüßle
Kalle
-
Hallo Freunde!
Hier geht ja richtig die Post ab. Man könnte meinen, der nächste Krieg steht vor der Tür und das nur wegen V4 (bei der V1 und V2 vor 70 Jahren war das sogar so).
Ist es echt so wichtig, wer mehr km gefahren ist und wer der bessere Hellseher ist?
Hier geht es um ein Motorrad nicht um den Sinn des Lebens (hoppala,oder doch?).
wie wäre es mit sachlicher Diskussion zu diesem Thema? Ich bin einer, der das Ding gefahren ist und was da so alles an Gerüchten und Vorurteilen verbreitet wird , ist teilweise ganz schön deftig.
Lasst uns unser Hobby (speziell hier im Forum) etwas ruhiger und entspannt angehen. Dann haben wir alle mehr Spass daran.
LG,Franz
-
Hallo Freunde!
Hier geht ja richtig die Post ab. Man könnte meinen, der nächste Krieg steht vor der Tür und das nur wegen V4 (bei der V1 und V2 vor 70 Jahren war das sogar so).
Ist es echt so wichtig, wer mehr km gefahren ist und wer der bessere Hellseher ist?
Hier geht es um ein Motorrad nicht um den Sinn des Lebens (hoppala,oder doch?).
wie wäre es mit sachlicher Diskussion zu diesem Thema? Ich bin einer, der das Ding gefahren ist und was da so alles an Gerüchten und Vorurteilen verbreitet wird , ist teilweise ganz schön deftig.
Lasst uns unser Hobby (speziell hier im Forum) etwas ruhiger und entspannt angehen. Dann haben wir alle mehr Spass daran.
LG,Franz
Ist doch sehr entspannt Franz, alles bene.
Grüßle
Kalle
-
Positives
1.) der Verzicht auf die aufwändige Desmodromik.
2.) die mannigfaltigen und nützlichen Zubehöroptionen.
3.) die ab Werk mögliche werkzeuglose Sitzhöhenverstellung, ohne erst wieder eine andere Sitzbank deswegen kaufen zu müssen.
4.) die sehr gute Lösung des Windschutzes, der von Anfang an bei den Tests als ideal empfunden wurde.
5.) Der 22 l Tankinhalt.
6.) größeres Display
7.) Navi vom Smartphone mit dem Display verbinden (soll theoretisch möglich sein ;) )
8.) Konfiguration mit den Felgen (Guss / Speichen) ist m.E. auch eine feine Sache
9.) Vibrationsarmer Lauf
10.) Elastisch von ganz unten
11.) Wartungsintervalle sehr Kundenfreundlich
12.) besseres Getriebe
13.) deutlich leiser
14.) Abstandsradar verfügbar, macht den Tempomaten erst sinnvoll
15.) robuste und leichtere 2 Armschwinge
16.) Blinker nicht mehr im Sturzbereich
17.) 19 Zoll Vorderrad für bessere Führung
18.) mehr PS fürs Ego
19.) wird nicht mehr so häufig geklaut, weil nicht mehr so schön
20.) Hinterradbremse lässt sich viel besser entlüften
21.) Sitzheizung optional ab Werk verfügbar
22.) Deutlich besser abgestimtes Skyhook Fahrwerk
23.) Kofferaufhängung besser
24.) 48 Monate Garantie
25.) sehr lange Inspektionsintervalle
26.) keine Durchfahrts-Verbote in Tirol, da deutlich weniger als 95 dB Standgeräusch.
-
@ Henri
Multistrada Enduro 54000km in 2.5 Jahren
Indian Roadmastee 50000km in 2.5 Jahren
Multistrada 1000 99000km in 6 Jahren
Ich höhre?
-
Prospektmaterial in Papierform wird es mit der Einführung der V4 Multi nicht mehr geben,
finde ich schade. Statt dessen wohl aber USB Stigs, auf denen alles zu finden ist, auch
das Zubehör.
Grüßle
Kalle
-
Prospektmaterial in Papierform wird es mit der Einführung der V4 Multi nicht mehr geben,
finde ich schade. Statt dessen wohl aber USB Stigs, auf denen alles zu finden ist, auch
das Zubehör.
Grüßle
Kalle
Würde mich über einen Link mit dem Inhalt freuen ... ;D
-
@DOK
Die Teile werden gerade fertig gemacht, sollen im Februar zur Verfügung stehen.
Grüßle
Kalle
-
@pausenclown:
Mit Multistrada 1200 S und Pikes Peak 84000 km,
Rest siehe in meiner Signatur,
davor seit 1971 mehr als 300000 km mit einer Zündapp KS 50 Super Sport, Honda CB 450, Honda VF 750 S, Honda VF 1000 R, Honda CBR 1000 F und schließlich noch eine Harley Davidson Elektra Glide Classic!
Gut zugehört?
Hiermit beende ich die Kommunikation!
-
Jungs, wollt ihr hier noch einen Km Krieg anfangen ?? :o
Falls ja, dann fang ich mit meiner Zündapp ZD 20 auch noch an ;D, und Vorsicht !! Ich hatte auch noch eine ZD 40 ! :laugh:
Wem die Diskussion hier zu heiß ist……einfach mal vor die Tür gehen, bei mir hat es aktuell 0,5 Grad draußen :P
Gebt dem Kind (Multi V4) doch erst mal eine Chance, dann sieht man weiter…….. 8)
-
Hiermit beende ich die Kommunikation!
[/quote]
...schade, ich hab mir gerade Chips und ein Bier geholt :totlach
-
Männer bleibt doch entspannt.
Ihr fahrt 100tausende km mit allem was zwei Räder hat und bei der kleinsten Unstimmigkeit reagiert ihr eingeschnappt wie ein Kindergarten Schützling.
Gerade ihr solltet doch schon so viel erlebt haben das ihr über den Dingen steht, ich verstehe es manchmal echt nicht warum ihr nicht cooler seid.
Wir haben doch alle das geilste Hobby der Welt. :^
Musste ich mal loswerden.
-
bei mir ist aktuell -4 Grad... ich geh jetzt eine rauchen und bin dann wieder abgekühlt...
@ Henry
Ich bin halt noch nicht so alt wie Du, das ich so viele km gesammelt haben könnte...
wenn ich aber 84000 + km mit der Multi gemacht hätte wie Du(habe ich aber) kann doch der Bock nicht so schlecht sein wie du immer schreibst....
-
zählen auch km mit Dreirad und Fahrrad? wir eröffnen eine neue Rubrik!!
-
zählen auch km mit Dreirad und Fahrrad? wir eröffnen eine neue Rubrik!!
au jaaaa
Hätte etliche km auf einem Visaglora Dreirad abgespult
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Oh je, und ich dachte bisher immer, dass die Sportwagenfahrer unter sich die "Schw.... vergleichen".... ::)
...User ruft Mod... ;)
-
Also ich lese nun die ganze Zeit mit hier, sehr interessante Beiträge. :jaja
Warum sollte Ducati auch Prospektmaterial in Papierform für teueres Geld drucken, kein Prospekt kann die Informationen aus dem Thread hier aufnehmen, das wäre dann ein Katalog. Das ist hier die beste kostenlose Werbung für die V4.
Die reiben sich in Bologna bereits die Hände wenn hier einer mitliest.
Die müssen wohl alles richtig gemacht haben, sonst würde man das Motorrad Hier nicht so auseinandernehmen.
Wäre die V4 schlecht, wäre hier in Max 10 Beiträgen alles gesagt gewesen.
Ich finde richtig gut was hier abgeht, bei meiner Probefahrt im Frühjahr weiß ich nun genau auf was ich achten muss.
Übrigens an die Erstbesteller, ich habe drei Multis blind gekauft. 2012, 2014 und 2018, und hab’s bei keiner bereut.
Was mich noch hemmt ist einfach die Liebe zum V2, Hahntennjoch und Lechtal ist mir egal, viele Wege führen nach Rom.
Aber der Trend geht eh zum zweit oder dritt Motorrad :P :^
Gruß Rolf
-
@Rolf
Da hast vollkommen Recht, nur wegen dem Ausserfern würde ich auch niemals ein Motorrad auswählen.
-
Ja aber das mit Auserfern könnte sich schnell mal ausbreiten, und auch in D kommen, das weiss man ja nie was die so vorhaben, dann bist mit der V4 auf der sicheren seite, jetzt stell dir mal vor das kommt urplötzlich in deine gegend dann kannst du mit der 1260 oder auch andere nich mal mehr vom hof fahren, wie das bei denen so ist, das ist schon krass.
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Ja aber das mit Auserfern könnte sich schnell mal ausbreiten, und auch in D kommen, das weiss man ja nie was die so vorhaben, dann bist mit der V4 auf der sicheren seite, jetzt stell dir mal vor das kommt urplötzlich in deine gegend dann kannst du mit der 1260 oder auch andere nich mal mehr vom hof fahren, wie das bei denen so ist, das ist schon krass.
stimmt, aber noch ist die Sache nicht ausjudiziert.
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Ja aber das mit Auserfern könnte sich schnell mal ausbreiten, und auch in D kommen, das weiss man ja nie was die so vorhaben, dann bist mit der V4 auf der sicheren seite, jetzt stell dir mal vor das kommt urplötzlich in deine gegend dann kannst du mit der 1260 oder auch andere nich mal mehr vom hof fahren, wie das bei denen so ist, das ist schon krass.
wenn die db- Grenze weiter gesenkt wird bist du ganz schnell nicht mehr auf der sicheren Seite
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Ja aber das mit Auserfern könnte sich schnell mal ausbreiten, und auch in D kommen, das weiss man ja nie was die so vorhaben, dann bist mit der V4 auf der sicheren seite...
Da wir uns ja in diesem Thread immer wieder querbeet (offtopic) bewegen: Wieso sollte man mit der V4 auf der "sicheren Seite" sein? In Europa sind nach geltender Euro-Norm homologierte Fahrzeuge berechtigt, am Strassenverkehr teilzunehmen. Die unbeugsamen "Gallier" unter der Leitung von Grünfix haben sich im Tirol entschieden gegen diese Norm aufgelehnt und - anscheinend völlig rechtskonform - eigene Normen beschlossen, obwohl sie Mitglieder des europäischen Rechtsraums sind. Was und wer hindert sie daran, die selbstgeschaffenen Normen jederzeit wieder anzupassen?
Ich bin sehr für leisere Motorräder und der erste, der sich ein Elektromoped mit geringem Gewicht, brauchbarer Leistung und Reichweite zulegen wird, nachdem ich bei den Vierrädrigen schon lange bzgl. Performance und Fahrgefühl von den Stromern überzeugt bin.
Aber diese gegen bestimmte Personengruppen gezielten Alleingänge ohne Rechtsgrundlage auch noch aktiv unterstützen: Das verstehe ich nicht. Ich werde nie ein Motorrad kaufen, um einer einzigen Region in Europa, welche die Gesetze nach eigenen Massstäben auslegt, zu huldigen.
@Tomson128 : Du hast deine V4 ja mit Racing-Komplettanlage bestellt, in der vagen Hoffnung, sie sei dann innerhalb der 5dB-Toleranz (die Panigale V4, die du ja auch besitzt, hat mit der Serienanlage 107db Standgeräusch - da sind 92db + 5 db recht wahrscheinlich bei einer Racing-Komplettanlage.) Da wundert es mich, dass du das Thema "auf der sicheren Seite sein" hier anführst, zumal es völlig egal ist, ob die illegale Anlage in der Toleranz liegt.
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[...]
Ich bin sehr für leisere Motorräder und der erste, der sich ein Elektromoped mit geringem Gewicht, brauchbarer Leistung und Reichweite zulegen wird, nachdem ich bei den Vierrädrigen schon lange bzgl. Performance und Fahrgefühl von den Stromern überzeugt bin.
Aber diese gegen bestimmte Personengruppen gezielten Alleingänge ohne Rechtsgrundlage auch noch aktiv unterstützen: Das verstehe ich nicht. Ich werde nie ein Motorrad kaufen, um einer einzigen Region in Europa, welche die Gesetze nach eigenen Massstäben auslegt, zu huldigen.
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wenn du wirklich für leisere motorräder bist, dann hättest du kein problem damit ein leiseres motorrad zu kaufen.
- auch wenn es eine region in europa gibt, die auf leisere motorräder bestehen!
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wenn du wirklich für leisere motorräder bist, dann hättest du kein problem damit ein leiseres motorrad zu kaufen.
- auch wenn es eine region in europa gibt, die auf leisere motorräder bestehen!
Richtig. Ich hab ja auch kein Problem damit ;-). Zumal mich die Testfahrten mit Zero SF und Energia Evo ziemlich begeistert haben und mich der fehlende Sound bereits nach 10 Minuten nicht mehr gestört hat. Gestört haben mich die lange Ladezeit und die mangelnde Reichweite - und der hohe Preis.
Ich habe ein Problem damit, wenn homologierte Fahrzeuge ohne Weiteres vom Verkehr ausgeschlossen werden können, weil einer Landesregierung gerade danach ist. Wenn es wenigstens nicht nur Motorräder gewesen wären. Immer wieder zu betonen, man habe nun ein Tirol-konformes Motorrad heisst auch, den Alleingang des Landes zu akzeptieren und ist ein Ja zu vielen anderen willkürlichen Massnahmen. Und da bin ich nicht dafür. Für leisere Motorräder hingegen schon. Dass die Standgeräusch-Methode nicht im Mindesten aussagt, wie laut der Fahrer mit seinem Bike unterwegs ist und deshalb völlig ungeeignet ist, Lärmsünder zu überführen oder zu verhindern, ist eine andere Sache.
Aber zu diesem Thema haben wir ja schon einen Thread. Back to topic.
Darum gings: Auf der sicheren Seite ist man mit der V4 bzgl. Geräuschentwicklung nicht, wenn Euronormen willkürlich lokal oder regional und nur für eine Personengruppe ausgehebelt werden können.
Und noch ergänzend und themennah zu meinem Fahrbericht: Die V4 ist bis 7000rpm deutlich leiser als die 1260er, klingt aber wie die anderen V4 von Ducati mehr nach V2. Angenehm, unauffällig, irgendwie nebensächlich (was bei einem Langstreckenjäger eigentlich tiptop passt). Der Charakter des Sounds ändert sich erst ab ca. 8000rpm.
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Ja aber das mit Auserfern könnte sich schnell mal ausbreiten, und auch in D kommen, das weiss man ja nie was die so vorhaben, dann bist mit der V4 auf der sicheren seite...
Da wir uns ja in diesem Thread immer wieder querbeet (offtopic) bewegen: Wieso sollte man mit der V4 auf der "sicheren Seite" sein? In Europa sind nach geltender Euro-Norm homologierte Fahrzeuge berechtigt, am Strassenverkehr teilzunehmen. Die unbeugsamen "Gallier" unter der Leitung von Grünfix haben sich im Tirol entschieden gegen diese Norm aufgelehnt und - anscheinend völlig rechtskonform - eigene Normen beschlossen, obwohl sie Mitglieder des europäischen Rechtsraums sind. Was und wer hindert sie daran, die selbstgeschaffenen Normen jederzeit wieder anzupassen?
Ich bin sehr für leisere Motorräder und der erste, der sich ein Elektromoped mit geringem Gewicht, brauchbarer Leistung und Reichweite zulegen wird, nachdem ich bei den Vierrädrigen schon lange bzgl. Performance und Fahrgefühl von den Stromern überzeugt bin.
Aber diese gegen bestimmte Personengruppen gezielten Alleingänge ohne Rechtsgrundlage auch noch aktiv unterstützen: Das verstehe ich nicht. Ich werde nie ein Motorrad kaufen, um einer einzigen Region in Europa, welche die Gesetze nach eigenen Massstäben auslegt, zu huldigen.
@Tomson128 : Du hast deine V4 ja mit Racing-Komplettanlage bestellt, in der vagen Hoffnung, sie sei dann innerhalb der 5dB-Toleranz (die Panigale V4, die du ja auch besitzt, hat mit der Serienanlage 107db Standgeräusch - da sind 92db + 5 db recht wahrscheinlich bei einer Racing-Komplettanlage.) Da wundert es mich, dass du das Thema "auf der sicheren Seite sein" hier anführst, zumal es völlig egal ist, ob die illegale Anlage in der Toleranz liegt.
Also auf meine jetzigen PP ist auch die Thermi Race drauf mit dem dazugehörigen Mapping, sie darf 100 db haben, hat aber bei einer Messung beim Tüv nur 98 db, und meine Pani hat den Full Akra Race drauf, darf 107 haben, hat aber nur 102db gemesen auch beim tüv, als ich ihm dann die 107 auf dem rahmen zeigte lachte er nur und sagte die spinnen ja, da kommt ja nie im leben hin, 107 plus 5 wären 112, also ich schau schon das ich eher angenehm laut bin.
So fahren ohne db eater geht bei mir gar nicht, und wenn ich bei der v4 die 97 nicht ereichen kann muss ich schauen ob ich am Vorschalldämper noch was machen kann, natürlich nur im bereich des machbaren.
Die heisen zwar Racing anlagen, und jeder verbindet damit laut, aber auf den heutigen Rennstrecken ist auch meistens 98 oder weniger, Denke nicht das die Anlage von Akra keine krawall anlage sein wird.
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wenn du wirklich für leisere motorräder bist, dann hättest du kein problem damit ein leiseres motorrad zu kaufen.
- auch wenn es eine region in europa gibt, die auf leisere motorräder bestehen!
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Ich habe ein Problem damit, wenn homologierte Fahrzeuge ohne Weiteres vom Verkehr ausgeschlossen werden können, weil einer Landesregierung gerade danach ist. Wenn es wenigstens nicht nur Motorräder gewesen wären. Immer wieder zu betonen, man habe nun ein Tirol-konformes Motorrad heisst auch, den Alleingang des Landes zu akzeptieren und ist ein Ja zu vielen anderen willkürlichen Massnahmen. Und da bin ich nicht dafür. Für leisere Motorräder hingegen schon. Dass die Standgeräusch-Methode nicht im Mindesten aussagt, wie laut der Fahrer mit seinem Bike unterwegs ist und deshalb völlig ungeeignet ist, Lärmsünder zu überführen oder zu verhindern, ist eine andere Sache.
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ich mag respektieren was gewählte landesregierungen beschliessen - sofern nicht vollkommen abwegig.
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Wer wissen will, welches Zubehör es alles gibt:
https://youtu.be/lkV0nQ9t2h0 (https://youtu.be/lkV0nQ9t2h0)
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Was für ein Schwachsinn, die Fahrverbote am Standgeräusch festzumachen. Als wenn die legalen Anlagen im Standgeräusch die Probleme machen.
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Wer wissen will, welches Zubehör es alles gibt:
https://youtu.be/lkV0nQ9t2h0 (https://youtu.be/lkV0nQ9t2h0)
Danke für den Link!
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Wer wissen will, welches Zubehör es alles gibt:
https://youtu.be/lkV0nQ9t2h0 (https://youtu.be/lkV0nQ9t2h0)
interessant! Das Thema Reifendrucksensorik ist nun auch geklärt.
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Habe heute die Möglichkeit gehabt die V4S live zusehen.
Ich muss gestehen, ich bin positiv überrascht. Sieht gar nicht mal so schlecht aus. :^
Daneben stand eine 1260-er Enduro. Dagegen sieht die V4S wie ein Spielzeug aus.
Probefahrt wird 2021 gemacht.
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Wer wissen will, welches Zubehör es alles gibt:
https://youtu.be/lkV0nQ9t2h0 (https://youtu.be/lkV0nQ9t2h0)
interessant! Das Thema Reifendrucksensorik ist nun auch geklärt.
Interessant ist gut! In A kann man definitiv nur die vorgegeben Linien ab Werk ordern! Eine Sport Full kostet€ 30.000,- Die Reifendrucksensoren darf dann der Freundliche bei einem fabriksneuem Motorrad nachrüsten, wie auch den elektr. Tankdeckel, was hoffentlich weniger Aufwand bedeutet. Bei aller Liebe zu Ducati, dazu kann man nur gratulieren :jaja
Ebenso für mich nicht nachvollziehbar: man bestellt z.B. die Performance Line ab Werk in D um €1220,-
Bestellst du sie nachträglich als Zubehör zahlst du € 1392,- hast aber immerhin die OM Teile auch in der Hand🤔
Verbesserungspotential haben sie massig.......
Ciao
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Hallo zusammen!
Das Ducati Spezial Magazin nicht verpassen!
Die liebe Frau Breutel ist grenzenlos begeistert von der V4. Ihre Testergebnisse sind aber schlicht nicht verwertbar. Zum Beispiel keinen Hinweis zum Verbrauch. Also Marketing auf höchstem Niveau!
Ich bin so froh, eure Meinungen hier im Forum zu lesen. Insbesondere die ersten Testfahrtberichte einzelner User. Sie geben mir Sicherheit und unterstützen mich bei der Frage: V4 oder nicht? Ich hoffe, in den nächsten Tagen ist es soweit mit einer Probefahrt. Wo ich ganz der Meinung unserer Testfrau bin, ist ihre Bemerkung zur Geschichte, Bedeutung und Risikoumfeld von Ducati im heutigen Marktumfeld. Ich zitiere: "Für uns alle in dieser motorradverrückten Region ist Ducati "molto speciale" jedes neue Motorrad beäugen wir mit einer Mischung aus Stolz und Sorge. Stolz, weil Ducati unsere Gegend mit der Motorradwelt berühmt gemacht hat. Sorge, weil der Hersteller der Kleinste unter den Grossen ist, ein falsch positioniertes Modell kann üble Folgen haben - für manche meiner Freunde ganz direkt, denn sie arbeiten im Werk". (...). Dem ist nichts mehr beizufügen.
Gruss und allen einen guten Rutsch ins neue Jahr!
Pari
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Wer wissen will, welches Zubehör es alles gibt:
https://youtu.be/lkV0nQ9t2h0 (https://youtu.be/lkV0nQ9t2h0)
interessant! Das Thema Reifendrucksensorik ist nun auch geklärt.
Interessant ist gut! In A kann man definitiv nur die vorgegeben Linien ab Werk ordern! Eine Sport Full kostet€ 30.000,- Die Reifendrucksensoren darf dann der Freundliche bei einem fabriksneuem Motorrad nachrüsten, wie auch den elektr. Tankdeckel, was hoffentlich weniger Aufwand bedeutet. Bei aller Liebe zu Ducati, dazu kann man nur gratulieren :jaja
Ebenso für mich nicht nachvollziehbar: man bestellt z.B. die Performance Line ab Werk in D um €1220,-
Bestellst du sie nachträglich als Zubehör zahlst du € 1392,- hast aber immerhin die OM Teile auch in der Hand🤔
Verbesserungspotential haben sie massig.......
Ciao
Wenn du das Performace Paket nachträglich bestellst ist es doch klar das es teurer ist, ab werk hast du nur den Akra, und nachträglich hast du dann beide Schalldämpfer und auch beide Kotflügel
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Hallo zusammen!
Das Ducati Spezial Magazin nicht verpassen!
Die liebe Frau Breutel ist grenzenlos begeistert von der V4. Ihre Testergebnisse sind aber schlicht nicht verwertbar. Zum Beispiel keinen Hinweis zum Verbrauch. Also Marketing auf höchstem Niveau!
Ich bin so froh, eure Meinungen hier im Forum zu lesen. Insbesondere die ersten Testfahrtberichte einzelner User. Sie geben mir Sicherheit und unterstützen mich bei der Frage: V4 oder nicht? Ich hoffe, in den nächsten Tagen ist es soweit mit einer Probefahrt. Wo ich ganz der Meinung unserer Testfrau bin, ist ihre Bemerkung zur Geschichte, Bedeutung und Risikoumfeld von Ducati im heutigen Marktumfeld. Ich zitiere: "Für uns alle in dieser motorradverrückten Region ist Ducati "molto speciale" jedes neue Motorrad beäugen wir mit einer Mischung aus Stolz und Sorge. Stolz, weil Ducati unsere Gegend mit der Motorradwelt berühmt gemacht hat. Sorge, weil der Hersteller der Kleinste unter den Grossen ist, ein falsch positioniertes Modell kann üble Folgen haben - für manche meiner Freunde ganz direkt, denn sie arbeiten im Werk". (...). Dem ist nichts mehr beizufügen.
Gruss und allen einen guten Rutsch ins neue Jahr!
Pari
Viele der Testredakteure aus verschiedenen Zeitschriften waren derart begeistert, das sie bereits
eine Bestellung ausgelöst haben, sagt glaube ich alles.
Allen die noch ängstlich sind, einfach abwarten bis der Toptest bei der Motorrad Zeitung
da ist, oder selbst eine Probefahrt machen, dann hat man Gewissheit.
Grüßle
Kalle
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Ich fürchte, die Rache von BMW und KTM wird fürchterlich und viele sind im Herbst wieder zutiefst unglücklich mit ihrer neuen V4. Bis zum nächsten "Alpenmasters" kommen ganz sicher neue Modelle der Bayern und Österreicher ;D
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müssen die ja, da beide jetzt in der Defensive sind.
Es gilt auch immer: Konkurrenz belebt das Geschäft.
Vor KTM hatte BMW sich ausruhen können, seit dem Eintritt von KTM in dieses Segment mussten sie sich bewegen.
Jetzt mit der MS V4 sind aber beide wieder gefordert.
So muss das im Wettbewerb sein in einem Markt, davon profitiert der Kunde.
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Ich fürchte, die Rache von BMW und KTM wird fürchterlich und viele sind im Herbst wieder zutiefst unglücklich mit ihrer neuen V4. Bis zum nächsten "Alpenmasters" kommen ganz sicher neue Modelle der Bayern und Österreicher ;D
Worauf Du Dich verlassen kannst!
Ich bin zwar überhaupt kein Fan von der GS, aber der kommende Boxer soll ja in Sachen Drehmoment alles andere in den Schatten stellen. Es muss ja nicht unbedingt eine unschöne GS werden. Der Boxermotor wird ja auch in anderen Motorrädern angeboten. Man darf gespannt sein.
KTM hat zwar einen Bombenmotor, aber hier ist das Outfit das absolute no go! Design können halt nur die Italiener. Da ist die neue V4 trotz des nicht mehr so perfektem Stil noch um Welten schöner als jedes Motorrad aus Mattighofen oder Berlin!
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Hallo in der Runde,
Ihr habt Triumph noch vergessen. Die sollen einen neuen 3 Zylinder mit 1200 ccm und ca. 180 PS bringen
Könnte auch sicherlich interessant werden.
LG Claudio
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Hallo in der Runde,
Ihr habt Triumph noch vergessen. Die sollen einen neuen 3 Zylinder mit 1200 ccm und ca. 180 PS bringen
Könnte auch sicherlich interessant werden.
LG Claudio
Wenn das Drehmoment passt und auch das Outfit, warum nicht? Bisher sahen die Triumph’s eher etwas altbacken aus. Vielleicht wegen die mal ein freches Design?
Die 180 PS hingegen sind eh nur für den Stammtisch und für den Tourenfahrer nicht relevant.
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Hallo in der Runde,
Ihr habt Triumph noch vergessen. Die sollen einen neuen 3 Zylinder mit 1200 ccm und ca. 180 PS bringen
Könnte auch sicherlich interessant werden.
LG Claudio
Wenn das Drehmoment passt und auch das Outfit, warum nicht? Bisher sahen die Triumph’s eher etwas altbacken aus. Vielleicht wegen die mal ein freches Design?
Die 180 PS hingegen sind eh nur für den Stammtisch und für den Tourenfahrer nicht relevant.
Zumal die dann eh wieder bei 220km/h oder knapp drüber abgeriegelt werden. :'(
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scheinbar geht es hier den meisten beim Motorradfahren nur um größer schneller stärker.
Das sind für mich alles keine Argumente, der V4 macht die Einzigartigkeit bei diesem Motorrad aus.
Das müssen BMW und KTM erst mal kontern, mit einem 2-Zylinder, gleich welcher Art, klappt das physikalisch nie.
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Genau, nach 12 Jahren Einzylinder, danach 2 Jahre Boxer und dann 15 Jahre V2, juckt mich einmal ein V4 :D! Einen V2 aus selbem Haus hab ich Gott sei Dank ja noch als Rettungsanker ;D
Ciao
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Denke auch der V4 macht den Unterschied alles andere werden die anderen auch spätestens nächstes Jahr haben, Radar, Navigationsintegration, Semi Fahrwerk neuste Generation aber ein V4 wohl eher nich da könnte nur Honda kommen.
Spannend ist das Thema Gewicht die neue GS 40 Jahre mit Vollauslastung wiegt 268 KG das ist echt viel die Duc ist optisch in natura eher filigraner bin gespannt wie viel von den 243 kg V4S in Echt dazukommen. Speichen wären 2-3 Kg.
Ducati spricht davon das Sie etwas schwerer als die alte 1260 ist. Dort hat Ducati 235 angegeben im Test waren es dann 250Kg das wurde heißen die Neue durfte worst case bei 258 KG landen. Unter 250 wäre echt ein Erfolg.
Am Gewichtsthema müssen sich alle messen und das ist schwierig bzw. teuer.
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Denke auch der V4 macht den Unterschied alles andere werden die anderen auch spätestens nächstes Jahr haben, Radar, Navigationsintegration, Semi Fahrwerk neuste Generation aber ein V4 wohl eher nich da könnte nur Honda kommen.
Spannend ist das Thema Gewicht die neue GS 40 Jahre mit Vollauslastung wiegt 268 KG das ist echt viel die Duc ist optisch in natura eher filigraner bin gespannt wie viel von den 243 kg V4S in Echt dazukommen. Speichen wären 2-3 Kg.
Ducati spricht davon das Sie etwas schwerer als die alte 1260 ist. Dort hat Ducati 235 angegeben im Test waren es dann 250Kg das wurde heißen die Neue durfte worst case bei 258 KG landen. Unter 250 wäre echt ein Erfolg.
Am Gewichtsthema müssen sich alle messen und das ist schwierig bzw. teuer.
1260 Enduro wiegt mit Sprit lt. Ducati 254 kg und die V4S 244 kg. Wenn man den größeren Tank der Enduro berücksichtigt ( 8 Liter größer) ist die neue etwas leichter geworden.
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Denke auch der V4 macht den Unterschied alles andere werden die anderen auch spätestens nächstes Jahr haben, Radar, Navigationsintegration, Semi Fahrwerk neuste Generation aber ein V4 wohl eher nich da könnte nur Honda kommen.
Spannend ist das Thema Gewicht die neue GS 40 Jahre mit Vollauslastung wiegt 268 KG das ist echt viel die Duc ist optisch in natura eher filigraner bin gespannt wie viel von den 243 kg V4S in Echt dazukommen. Speichen wären 2-3 Kg.
Ducati spricht davon das Sie etwas schwerer als die alte 1260 ist. Dort hat Ducati 235 angegeben im Test waren es dann 250Kg das wurde heißen die Neue durfte worst case bei 258 KG landen. Unter 250 wäre echt ein Erfolg.
Am Gewichtsthema müssen sich alle messen und das ist schwierig bzw. teuer.
1260 Enduro wiegt mit Sprit lt. Ducati 254 kg und die V4S 244 kg. Wenn man den größeren Tank der Enduro berücksichtigt ( 8 Liter größer) ist die neue etwas leichter geworden.
Die Realität sieht aber anders aus Franz, die Enduro wiegt über 270 kg.
Grüßle
Kalle
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1260 Enduro wiegt mit Sprit lt. Ducati 254 kg
so eine Waage hätte ich nach den weihnahctstagen nötig. wo gibt es die zu kaufen? :totlach
Kollege hatte seine Enduro auf der Waage ich meine mit Koffern. 28x kg. müsste ihn fragen.
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Denke auch der V4 macht den Unterschied alles andere werden die anderen auch spätestens nächstes Jahr haben, Radar, Navigationsintegration, Semi Fahrwerk neuste Generation aber ein V4 wohl eher nich da könnte nur Honda kommen.
Spannend ist das Thema Gewicht die neue GS 40 Jahre mit Vollauslastung wiegt 268 KG das ist echt viel die Duc ist optisch in natura eher filigraner bin gespannt wie viel von den 243 kg V4S in Echt dazukommen. Speichen wären 2-3 Kg.
https://www.bmw-motorrad.de/de/models/adventure/r1250gs/technicaldata.html#/section-ausstattung (https://www.bmw-motorrad.de/de/models/adventure/r1250gs/technicaldata.html#/section-ausstattung)
249 kg. Ich weiß nicht wo du die 268 kg gefunden hast.
Oder meinst du die Adventure? Die ist aber eine Nummer größer wie die V4.
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Das wird meine erste Ducati, meiner Meinung nach die schönste Adventure auf dem Markt und endlich mal kein rappeliger V2.
Eine Sache verwundert mich allerdings, Ducati gibt die Spitzenleistung mit 170 PS bei 10500 U//min an, der Drehzahlmesser sagt aber bei 10000 rot.
Das finde ich schon verwunderlich, normal liegt die Spitzen Leistung doch schon mehr oder weniger kurz vor dem roten Bereich und nicht dahinter.
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Denke auch der V4 macht den Unterschied alles andere werden die anderen auch spätestens nächstes Jahr haben, Radar, Navigationsintegration, Semi Fahrwerk neuste Generation aber ein V4 wohl eher nich da könnte nur Honda kommen.
Spannend ist das Thema Gewicht die neue GS 40 Jahre mit Vollauslastung wiegt 268 KG das ist echt viel die Duc ist optisch in natura eher filigraner bin gespannt wie viel von den 243 kg V4S in Echt dazukommen. Speichen wären 2-3 Kg.
https://www.bmw-motorrad.de/de/models/adventure/r1250gs/technicaldata.html#/section-ausstattung (https://www.bmw-motorrad.de/de/models/adventure/r1250gs/technicaldata.html#/section-ausstattung)
249 kg. Ich weiß nicht wo du die 268 kg gefunden hast.
Oder meinst du die Adventure? Die ist aber eine Nummer größer wie die V4.
Englisches Motorradmagazin BIKE, neuste Ausgabe. Die GS hatte in der HP Variante 261 bei der Zeitschrift Motorrad. Die Multienduro hatte 275 KG bzw. bis zu 283KG die Adventure GS wiegt auch 275 KG in echt -8KG Benzin sind das aber immer noch Brocken.
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..habe ich auch gerade gelesen. Interessant auch das Testergebnis, beste Ducati die je gebaut wurde, da ist sich die Fachpresse mal international einig, egal ob MCN, Bike, Motorrad...
Ich werde mir 2021 kein neues Motorrad kaufen, weil meine PP 2013 immer noch problemlos läuft und auch nach 50.000 KM wie neu aussieht. Falls doch wäre es aber ziemlich sicher die V4 Multi, eine überzeugende Probefahrt im Frühjahr vorausgesetzt.
Konstruktive Kritik ist immer ok, mich wundert aber schon wie kritisch und negativ so einem Erfolg „unserer“ Lieblingsmarke hier im Forum teilweise begegnet wird. Selbst wenn eine Einarmschwinge oder leichte Marchesinis ein unverzichtbares Must-have darstellen würden, sollten wir uns dennoch darüber freuen können, dass Ducati mit der neuen Multi offensichtlich ein derart großer Wurf gelungen ist.
Ich wünsche euch allen einen guten Rutsch und für 2021 vor allem Gesundheit
Lg Tommy
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Denke auch der V4 macht den Unterschied alles andere werden die anderen auch spätestens nächstes Jahr haben, Radar, Navigationsintegration, Semi Fahrwerk neuste Generation aber ein V4 wohl eher nich da könnte nur Honda kommen.
Spannend ist das Thema Gewicht die neue GS 40 Jahre mit Vollauslastung wiegt 268 KG das ist echt viel die Duc ist optisch in natura eher filigraner bin gespannt wie viel von den 243 kg V4S in Echt dazukommen. Speichen wären 2-3 Kg.
die 249 bei der BMW ist ohne Pakete bzw zusatzaustattung, also wenn du sie nackt für 17500 oder so kaufst, ich hatte letztes jahr noch eine 1250er gs hp, leichte Batterie, hinten den spritzschutz weg am reifen, haltebügel weg hinten, sozia fussrasten weg, ich glaub das wars, da war ich dann bei 248kg tank halb voll.
War ein gutes mopi, hatte ja immer den vergleich zur multi, super motor, fahrverhalten auch super, aber mir war sie dann zu langweilig, das bemerkte ich sofort wenn ich wieder mit der multi gefahren bin.
https://www.bmw-motorrad.de/de/models/adventure/r1250gs/technicaldata.html#/section-ausstattung (https://www.bmw-motorrad.de/de/models/adventure/r1250gs/technicaldata.html#/section-ausstattung)
249 kg. Ich weiß nicht wo du die 268 kg gefunden hast.
Oder meinst du die Adventure? Die ist aber eine Nummer größer wie die V4.
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Zitieren müssen wir hier mal üben. :totlach
Ich bin auch kein Meister darin, aber hier wirds immer total unübersichtlich. 8)
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Eine V4 kriegt Mann sicherlich auch leichter z.b. Gussfelgen, leichtere Batterie, Kohlefaser, Akra etc. dürften dann sicherlich 5 - 10 Kg sein.
Wichtiger ist natürlich der Schwerpunkt da ist die GS sicherlich sehr gut und die 1200Enduro sehr schlecht das soll aber mit der V4 deutlich besser werden.
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Eine V4 kriegt Mann sicherlich auch leichter z.b. Gussfelgen, leichtere Batterie, Kohlefaser, Akra etc. dürften dann sicherlich 5 - 10 Kg sein.
Wichtiger ist natürlich der Schwerpunkt da ist die GS sicherlich sehr gut und die 1200Enduro sehr schlecht das soll aber mit der V4 deutlich besser werden.
Der höchste Schwerpunkt ist der Fahrer. Wenn der dann noch 120 Kg wiegt, könnte man, statt der leichteren Batterie usw, auch erstmal Bio-Tuning versuchen, bevor man sich an die letzten Zehntel pro Runde wagt :totlach
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Ich bin eher für das Motorradleichtermachen. Den Fahrer leichter machen ist viel unangenehmer und meist nur von kurzer Dauer ;D
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Genau, außerdem ist der Sack drauf ja auch dynamisch.... :-*
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Für mich Persönlich auch angenehmer. Aber wir haben wenigstens so, die Optionen alle durchgespielt :D :D
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Eine V4 kriegt Mann sicherlich auch leichter z.b. Gussfelgen, leichtere Batterie, Kohlefaser, Akra etc. dürften dann sicherlich 5 - 10 Kg sein.
Wichtiger ist natürlich der Schwerpunkt da ist die GS sicherlich sehr gut und die 1200Enduro sehr schlecht das soll aber mit der V4 deutlich besser werden.
Der höchste Schwerpunkt ist der Fahrer. Wenn der dann noch 120 Kg wiegt, könnte man, statt der leichteren Batterie usw, auch erstmal Bio-Tuning versuchen, bevor man sich an die letzten Zehntel pro Runde wagt :totlach
Wem sagst Du das!
120 kg wog ich schon mit 13 Jahren, jetzt noch ein paar mehr! Wenn ich mit meiner Lebensgefährtin auf meiner PP sitze, ist das zulässige Gesamtgewicht ausgereizt. Jetzt frage ich mich nur, wie ich meiner Liebsten beibringe, dass Sie abnehmen soll... :totlach :totlach :totlach
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Eine V4 kriegt Mann sicherlich auch leichter z.b. Gussfelgen, leichtere Batterie, Kohlefaser, Akra etc. dürften dann sicherlich 5 - 10 Kg sein.
Wichtiger ist natürlich der Schwerpunkt da ist die GS sicherlich sehr gut und die 1200Enduro sehr schlecht das soll aber mit der V4 deutlich besser werden.
Der höchste Schwerpunkt ist der Fahrer. Wenn der dann noch 120 Kg wiegt, könnte man, statt der leichteren Batterie usw, auch erstmal Bio-Tuning versuchen, bevor man sich an die letzten Zehntel pro Runde wagt :totlach
Wem sagst Du das!
120 kg wog ich schon mit 13 Jahren, jetzt noch ein paar mehr! Wenn ich mit meiner Lebensgefährtin auf meiner PP sitze, ist das zulässige Gesamtgewicht ausgereizt. Jetzt frage ich mich nur, wie ich meiner Liebsten beibringe, dass Sie abnehmen soll... :totlach :totlach :totlach
Oh oh, dünnes Eis. Besser du denkst doch mal über eine Lithium Ionen Batterie nach :totlach
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Eine Sache verwundert mich allerdings, Ducati gibt die Spitzenleistung mit 170 PS bei 10500 U//min an, der Drehzahlmesser sagt aber bei 10000 rot.
Das finde ich schon verwunderlich, normal liegt die Spitzen Leistung doch schon mehr oder weniger kurz vor dem roten Bereich an und nicht dahinter.
Hat das jemand von euch schon bemerkt und eventuell eine Erklärung dafür?
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Eine Sache verwundert mich allerdings, Ducati gibt die Spitzenleistung mit 170 PS bei 10500 U//min an, der Drehzahlmesser sagt aber bei 10000 rot.
Das finde ich schon verwunderlich, normal liegt die Spitzen Leistung doch schon mehr oder weniger kurz vor dem roten Bereich an und nicht dahinter.
Hat das jemand von euch schon bemerkt und eventuell eine Erklärung dafür?
Da wird Dir noch keiner eine Antwort geben können....
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https://www.youtube.com/watch?v=nIjD5Fya2XM (https://www.youtube.com/watch?v=nIjD5Fya2XM)
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Das Video entspricht genau dem, was ich bei meiner Probefahrt empfunden habe.
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hat ja doch ein recht guten Sound mit Akra.
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scheint aber doch ordentlich Plörre zu nehmen. Bei dem lahmen Tempo geschätzte 8 Liter sindzuviel.
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Glaubt hier irgend jemand, dass ein Ducati-Händler etwas negatives über eines seiner Premium-Produkte sagen würde :jaja??
Gut zu wissen, dass der Herr Lange trotz Griffheizung kalte Däumchen bekommen hat, immerhin aber einen warmen Poscher dank Vollaustattung! :^
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Glaubt hier irgend jemand, dass ein Ducati-Händler etwas negatives über eines seiner Premium-Produkte sagen würde :jaja??
Gut zu wissen, dass der Herr Lange trotz Griffheizung kalte Däumchen bekommen hat, immerhin aber einen warmen Poscher dank Vollaustattung! :^
Muss er auch nicht, das Ding fährt sich wirklich genial. Dafür kann der arme Mann nun wirklich nichts.
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und immer wieder die ewigen kritisierer, wir nehmen mal eure kisten dran, da werden sich sicher jede Menge Punkte finden lassen :totlach
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was heißt hier kritisierer? Was soll der quatsch? wenn bei dem Bummeltempo im Einfahrmodus auf feuchter straße bereits ca. 8 liter durchlaufen ist das Mist und damit für viele immer uninteressanter. hast du lust nach 200 kilometern an die Tanke fahren zu müssen. und vorher suchen. Er sagte was von höchstens 6000upm, die meiste Zeit darunter. Die normalen Handschützer finde ich viel schicker als diese dicken Nachrüstdinger. Vielleicht bei Offroad aber sonst lieber einen kalten Daumen. bin da nicht so empfindlich.
Fahren möchte ich die neue aber bei mir geht es immer mehr in Richtung die 1200s zu behalten.
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ich habe es bei einer Fahrweise mit grossteils Einhaltung der StVo in der Schweiz und gelegendlichen versuchten Führerscheinentzug unter 7 Liter Benzin verbraucht. so böse säuft die nicht.
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Hallo Biker Freunde,
ich verfolge euer diversen Beiträger der neuen MTS schon länger. Bringen wie es doch mal auf dem Punkt!
Ein Ducati-Händler wird sich nicht sein Geschäft vermiesen und etwas schlechtes über die neue MTS berichten.
Aber leider kann man die Fakten nicht weg diskutieren. Ca. 8 L/100 bei einer "gemächliche Testfahrt" bei nassem Wetter, ist für meinen Geschmack zu viel und nicht mehr zeitgemäß für ein modernes Motorrad.
( Der Wettbewerb macht es ja vor)
Vielleicht fährt die neue MTS trotz höherem Gewicht sehr gut und fühlt sich bzw. fährt sich sehr leicht.
Jedoch späteres bei flotter Fahrweise wird sich das hohe Grundgewicht bemerkbar machen.
......." die Physik ist nicht zu überlisten"!
Worauf komme es den bei fahren an? Aus meiner Sicht, sollte man sich auf der neuen MTS wohl fühlen und Spaß bei den Tourenfahrten haben. Dann sind ggf. Gewicht,Verbrauch etc. für jeden "GESCHMACKSACHE" und dann evtl.nebensächlich.
Lg
Ciao
Claudio
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ich habe es bei einer Fahrweise mit grossteils Einhaltung der StVo in der Schweiz und gelegendlichen versuchten Führerscheinentzug unter 7 Liter Benzin verbraucht. so böse säuft die nicht.
heisst mit rund 3000upm durch die schöne schweiz gefahren. :D
Dann sind 7 liter auch viel zu viel. Halte ich mich in der schweiz einigermaßen an die Geschwindigkeitsbegrenzungen bleibt die 1200er um die 5 Liter. Bei dem Wetter können probefahrten fast vergessen werden.
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Bekanntermaßen habe ich mit Sozia das zulässige Gesamtgewicht meiner Pikes Peak vollständig genutzt. Hier war ich in Spanien, Sardinien, Italien und auch in Frankreich unterwegs. Das Tempo war gerade so wie vorgeschrieben, vielleicht in kurvigem geläuf noch etwas sportlicher. Hier lag mein Verbrauch so um 5 bis höchstens 5,5 Litern. Bei flotten Solofahrten mit meinen Kumpels habe ich die 7 Liter Marke ab und zu geknackt.
Somit kann ich nicht nachvollziehen, das ein Soloverbrauch von 7 Litern bei schweizerischen Tempobeschränkungen als normal empfunden wird. Mir geht es hier nicht um irgendwelches sparpotential, sondern ausschließlich um die unzeitgemäße Verschwendung von fossilen Brennstoffen. Mein V8 verbraucht auch 12 Liter auf 100 km, wiegt aber zwei Tonnen. Da sind 7 bis 9 Liter bei 350 kg mit Fahrer einfach nicht mehr zu rechtfertigen!
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auch die erste version der S1000XR war ja ein rechter säufer - was den lobeshymnen keinen abbruch tat...
... hoffen wir also einfach mal auf das erste update der MTS V4 - möge sie dann auch einen liter sprit weniger verbrauchen ;)
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Einige brauchen echt Argumente um die V4 auszuschließen, ja der Verbrauch ist hoch wird sich bei 7 Litern einpendeln, Ja das ist 1-1,5 Liter mehr als der 2 Zylinder. Ja der Zweizylinder ist sparsamer und hat ja auch weniger innere Reibung, Ja deshalb bauen ja auch Automobilhersteller seit ein paar Jahren wieder Dreizylinder und Zweizylindermotor in Autos ein. 7 Liter ist fur einen V4 nicht zu viel der Streetfighter aber auch der Honda Crosstourer verbraucht ähnlich.
Wem das zu viel ist oder das Umweltgewissen beißt kauft sich ein Fahrrad, ein Elektrobike oder behält seinen V2 das ist immer noch ein tolles Motorrad.
Es soll auch Motorräder geben die nur 3-4. Liter verbrauchen dann sind die 5,5 des V2 eine Umweltsauerei.
Mein Sportwagen (3 Liter R6) verbraucht auch 11-12 Liter und auf der Renne auch mal 20+ Liter so what. Zum Ausgleich geht es im Alltag per Elektroantrieb vorwärts umgerechnet 2-3 Liter auf 100KM und da hab ich 5x mal mehr Kilometer pro Jahr als mit Sportwagen und Motorrad zusammen. Mein Umweltprofil durfte besser sein als von jemanden der einen 2 Liter Benzin Golf 5 fährt.
Sobald es Elektromotoräder mit echten 250km Reichweite und Schnellladefunktion gibt bin ich der erste der Wechselt, Vibrationsfreier und mehr Druck von ganz unten geht kaum aber das dauert noch 5 Jahre.
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Einige brauchen echt Argumente um die V4 auszuschließen,
absoluter Quatsch was du da schreibst. auch deine verbrauchsvergleihe sind mehr als daneben.
Komisch das es nicht möglich ist das hier sauber zu diskutieren. Natürlich müßen weitere Echtwerte abgewartet werden aber zwischenzeitich liegen doch einige vor. auch von den Selbstfahrern hier.
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@brenner:
das ist doch nicht der punkt - ich selbst habe interesse an der V4 und werde sie ganz sicher probefahren.
trotzdem interessiert mich der verbrauch und die emission - der ist mit der V4 gegenüber der V2 stark gestiegen - muss das sein?
ich frag mich ja schon: würde die 1260 bei niedrigen drehzahlen so an der kette hacken, wäre sie so fett abgestimmt wie die neue V4?
nochmal die zahlen:
1260 V2: Normverbrauch 5,4 l/100 km - CO2-Emissionen 128 g/km
V4: Normverbrauch 6,5 l/100 km - CO2-Emissionen 162g/km
also - fortschritt sieht für mich anders aus.
mein umweltgewissen beisst mich nicht, ich hatte mir aber was besseres erwartet - und glaube dies als mündiger kunde auch fordern zu dürfen.
meine 1260 ist von 2019 - bin ja nicht so unzufrieden. ;)
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und immer wieder die ewigen kritisierer, wir nehmen mal eure kisten dran, da werden sich sicher jede Menge Punkte finden lassen :totlach
Eddi
Welche der Multistradamodelle, die in diesem Forum seit vielen Jahren diskutiert werden, wurden deiner Meinung nach zu wenig kritisiert?
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auch die erste version der S1000XR war ja ein rechter säufer - was den lobeshymnen keinen abbruch tat...
... hoffen wir also einfach mal auf das erste update der MTS V4 - möge sie dann auch einen liter sprit weniger verbrauchen ;)
Richtig!!! genau deshalb macht es auch Sinn 1 Jahr mit dem Kauf zu warten.
8)
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@brenner:
das ist doch nicht der punkt - ich selbst habe interesse an der V4 und werde sie ganz sicher probefahren.
trotzdem interessiert mich der verbrauch und die emission - der ist mit der V4 gegenüber der V2 stark gestiegen - muss das sein?
ich frag mich ja schon: würde die 1260 bei niedrigen drehzahlen so an der kette hacken, wäre sie so fett abgestimmt wie die neue V4?
nochmal die zahlen:
1260 V2: Normverbrauch 5,4 l/100 km - CO2-Emissionen 128 g/km
V4: Normverbrauch 6,5 l/100 km - CO2-Emissionen 162g/km
also - fortschritt sieht für mich anders aus.
mein umweltgewissen beisst mich nicht, ich hatte mir aber was besseres erwartet - und glaube dies als mündiger kunde auch fordern zu dürfen.
meine 1260 ist von 2019 - bin ja nicht so unzufrieden. ;)
Ich glaube das muss so Sein weil ein V4 mehr innere Reibung erzeugt als ein V2, deshalb mein Beispiel mit der Autos.
Ob das wirklich 1,5 Liter sein müssen dahingestellt. Ich glaube auch Ducati will lieber einen sehr guten V4 hinstellen als einen auf Sparsamkeit der dann 6 statt 7 Liter verbraucht aber nicht so sauber lauft.
Aber der V4 wird immer mehr verbrauchen als ein vergleichbarer V2. Hab in einem Interview gelesen das das Hacken untenrum wenig mit dem Abstimmung zu tun hat sondern mit der Desmodromik, die sich wohl unten herum nur schwer abstimmen lässt.
Verbrauchsdiskussionen sollte Mann mal im Sommer führen wenn genug Kilometer gemacht sind. Jetzt ist es Kaffesatzleserei außer der Tatsache das sie mehr verbraucht als der V2.
Wie viel mehr ob 1 Liter oder 2,5 Liter ist IMHO offen. Ich persönlich glaube mehr an den 1 Liter aber das gehört in die Kirche.
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Einige brauchen echt Argumente um die V4 auszuschließen,
absoluter Quatsch was du da schreibst. auch deine verbrauchsvergleihe sind mehr als daneben.
Komisch das es nicht möglich ist das hier sauber zu diskutieren. Natürlich müßen weitere Echtwerte abgewartet werden aber zwischenzeitich liegen doch einige vor. auch von den Selbstfahrern hier.
Welche Echtwerte? 100Km mit einem nicht eingefahrenen Motorrad das permanent ein zwei Gange zu niedrig gefahren wird?
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Kaffesatzleserei trifft es ziemlich auf den Punkt und das schon 115 Seiten lang, :schreck
Es nimmt kein Ende, leider.
Grüßle
Kalle
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Einige brauchen echt Argumente um die V4 auszuschließen,
absoluter Quatsch was du da schreibst. auch deine verbrauchsvergleihe sind mehr als daneben.
Komisch das es nicht möglich ist das hier sauber zu diskutieren. Natürlich müßen weitere Echtwerte abgewartet werden aber zwischenzeitich liegen doch einige vor. auch von den Selbstfahrern hier.
Welche Echtwerte? 100Km mit einem nicht eingefahrenen Motorrad das permanent ein zwei Gange zu niedrig gefahren wird?
Woher weißt du in welchen Gang ich wann unterwegs war? Hellseher?
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Hallo zusammen!
Zuerst allen ein gutes neues Jahr!
Die Diskussionen hier im Forum zur V4 sind klassische Überfluss-Gesellschaftsdiskussionen! Wir machen hier Vergleichstest im Bereich der Oberklasse-Crossover-Bikes ( Multi 1260 S, KTM 1290 Super Duke GT oder BMW S 1000 XR). Jetzt kommt noch die V4 dazu. Wir wissen ja alle, dass die hohen Motorleistungen eigentlich kaum zu gebrauchen, die souveräne Drehmomententfaltung schon. Bei langsamer Geniesserfahrt hat der Vierzylinder prinzipbedingt einige Vorteile. Die V2-Motoren von Ducati laufen erst bei Landstrassentempo richtig rund. Trotzdem gehören alle drei genannten Bikes zu den Besten in ihrer Kategorie. Gerade bei der BMW S 1000 XR (2020) hat man gesehen, welche Verbesserungen noch möglich sind (die Vorgängerin war ja sehr durstig!!). Wenn jetzt wählen könnte, kommt für mich nur die neue BMW S 1000 XR infrage. Warten wir doch noch ein Jahr und dann sehen wir, welche Anpassungen von Ducati noch für die V4 noch gemacht werden. Wenn der Verbrauch tatsächlich so hoch sein sollte, wie im Forum bereits geäussert, wird Ducati hier eine Nachbesserung vornehmen müssen. Wenn dies nicht gelänge, wird die V4 leider im Schatten der V2 verbleiben. In diesem Sinne, hoffe ich dass ich UNRECHT bekomme. Übrigens ein Tipp! Frische Luft ist gut und bringt Emotionen wieder ins Lot!
Gruss
Pari
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Einige brauchen echt Argumente um die V4 auszuschließen,
absoluter Quatsch was du da schreibst. auch deine verbrauchsvergleihe sind mehr als daneben.
Komisch das es nicht möglich ist das hier sauber zu diskutieren. Natürlich müßen weitere Echtwerte abgewartet werden aber zwischenzeitich liegen doch einige vor. auch von den Selbstfahrern hier.
Welche Echtwerte? 100Km mit einem nicht eingefahrenen Motorrad das permanent ein zwei Gange zu niedrig gefahren wird?
Woher weißt du in welchen Gang ich wann unterwegs war? Hellseher?
Nicht du persönlich aber in den meisten Videos wird mit 4000 - 6000 bei moderaten Geschwindigkeiten gefahren.
Wenn ich lese das der V4 ab 2,5 sauber lauft kann Mann den beim Touren sicherlich auch mit 3-4 Tsd Touren fahren mit entsprechend weniger Verbrauch.
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Wem das zu viel ist oder das Umweltgewissen beißt kauft sich ein Fahrrad, ein Elektrobike oder behält seinen V2 das ist immer noch ein tolles Motorrad.
Offenbar kannst du dir nur vorstellen, dass ein Verbrauch von 7l/100km nur aus aus Umweltschutzgründen abgelehnt wird. Dass die erzielbare Reichweite bei einem 22l-Tank und einem Verbrauch von 7l/100 km für ein Tourenmotorrad unter aller Sau ist, scheint dich nicht zu stören.
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In Europa sollte das ok sein 250-300 Km, ich hab ja heute die 30 L bei 5,5 - 6 Liter Verbrauch ich muss trotzdem öfter an die Tanke da mein Kumpel ne GS mit 20 Litern fährt. Bei der nächsten Tour bin ich dann der erste der Tanken muss, die GS hat dann noch 2-3 Liter mehr Reichweite im Tank.
Im Nahbereich Eifel macht es auch kein gravierenden Unterschied bei einer Russlandtour in der Tiefe der Taiga ist 30 Liter und 5 Liter Verbrauch sicherlich hilfreich aber nee Enduro mit 280 Gewicht ohne Gepäck vielleicht nicht das Richtige Motorrad.
Btw. Kann es sein das die XR 1000 neben einer Nromalen GS etwas mickrig wirkt?
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In Europa sollte das ok sein 250-300 Km, ich hab ja heute die 30 L bei 5,5 - 6 Liter Verbrauch ich muss trotzdem öfter an die Tanke da mein Kumpel ne GS mit 20 Litern fährt.
du drehst dich ja schnell, kaum zu glauben. Dein erster halbsatz hätte gereicht und nach den aktuellen daten schafft das die V4 nicht. Peinlich wenn sich das bestätigt. 280-320 km sollten für ein Tourer in Ordnung sein. die großen Fässer sind nur für Langtouren in Tankstellenarmen Gegenden geeignet, sonst bringen sie nur Gewicht und Unhandlichkeit mit. Scheinbar glaubst du noch das bei niedrigen Drehzahlen wie in den Beiträgen zu lesen und in den Filmen zu sehen mehr Sprit verbraucht wird.
Hoffentlich fährt bald mal einer hier aus dem forum selbst 200-300 Km mit der neuen. Achso, einer hat das ja gemacht und irgendwas von 9 Litern geschrieben.
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Bei meiner Fahrt, bunt gemischte Straßen ( ein kleiner Pass und kurvenreiche Landstraße ) hätte der Tank für mind. 300 km gereicht. Also nach mind. 3.5 bis 4 Stunden Fahrzeit die erste Zwangspause. Damit kann ich gut leben. Falls ich, wie auch schon vorgekommen, mich in tankstellenarmen Gegenden rumtreibe, kommt halt wieder der Reservekanister zum Einsatz ( aber dafür müsste man schon in sehr abgelegene Gegenden aufbrechen).
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und immer wieder die ewigen kritisierer, wir nehmen mal eure kisten dran, da werden sich sicher jede Menge Punkte finden lassen :totlach
Eddi
Welche der Multistradamodelle, die in diesem Forum seit vielen Jahren diskutiert werden, wurden deiner Meinung nach zu wenig kritisiert?
das meine ich gar nicht damit, es ist diese ewige Wiederholung der selben Punkte und dieses nutzlose Miesmachen einer neuen Maschine.
Es ist wie Pari schreibt: wartet doch erst mal ab was alles wirklich wird!!!
Auch ich finde den bisher bekannten Verbrauch zu hoch, aber ich kenne die Italiener aus eigenener beruflicher Arbeit und vermute dass die ersten Testfahrzeuge nicht groß abgestimmt einfach in die Erprobung geschmissen wurden.
Es ist wie immer: im laufe der weiteren Bauzeit wird das Bike verbessert, das ist das Gesetz der Weiter-Entwicklung, was ich leidvoll z.B. bei BMW erfahren durfte.
Ich würde das Bike auch gleich kaufen, aber bei dem Verbrauch eben noch nicht.
Dennoch ist es müßig dass wir immer auf dem selben Punkt rumreiten.
Und dann kommt noch einer der auf E-Motorrad umsteigen will und das obwohl bekannt ist dass Batterien die größten Umweltverschmutzer sind. Man kann sich eben auch selbst was vormachen. :o
Die E-Technologie ist eine Übergangrtechnologie gepusht von Regierung und Automobil-Industrie, die verbessert bezüglich der Umwelt überhaupt nichts. :evil:
das zeigt sich spätestens wenn die Akkus ihr zyklisches Ende erreicht haben, dann gehen allen die Augen auf sowohl bezüglich der Umwelt als auch finanziell.
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Elektrofahrzeuge..... jetzt wird es aber spannend :) :)
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Moin,
da ja schon mal ein wenig probegefahren wurde, möchte ich gerne noch ein Thema diskutieren, welches auch für mich kaufentscheidend sein wird.
Die neue Multi kommt ja mit dem neuen Dashboard welches in der 6.5 Zoll Variante auch Navigation im Dashboard unterstützen soll.
Beworben wird das aktuell mit Sygic GPS Navigation. Das ist zwar nett und Sygic hat gerade in Bezug auf Truck Navigation und Car Navigation sehr gute Produkte, jedoch sind die Produkte für Motorrad Navigation und die typischen Anforderungen aktuell nicht wirklich gut aufgestellt.
Das Protokoll zwischen Handy und Dashboard der Multi ist von Bosch - MySpin.
Aktuelle Apps für Navigation welche unterstützt werden ist Sygic, aber z.B. auch Calimoto.
Diesbezüglich hätte ich nun folgende Fragen:
1. Werden wirklich alle MySpin Apps unterstützt?
2. Wird auch Calimoto unterstützt?
3. Gibt es Pläne, das auch Scenic irgendwann unterstützt wird?
4. Ist Sygic GPS Navigation voll umfänglich beim Kauf der Multi enthalten, oder muss es gekauft werden?
5. Welche Premium Dienste von Sygic wären dann enthalten, oder muss man für Premium Dienste (z.B. mobile Blitzer) extra zahlen?
Besten Dank für Euren Input ein gutes Neues,
viele Grüße
Horst
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das meine ich gar nicht damit, es ist diese ewige Wiederholung der selben Punkte und dieses nutzlose Miesmachen einer neuen Maschine.
dann schreibe doch einfach was du meinst und eier hier nicht mit langen erklärungsversuchen rum und weiche aus und dann auf andere hersteller zeigen macht es auch nicht besser.
Die Frage von Horst ist interessant, auf ein Navi möchte ich eigentlich nicht verzichten.
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Moin,
da ja schon mal ein wenig probegefahren wurde, möchte ich gerne noch ein Thema diskutieren, welches auch für mich kaufentscheidend sein wird.
Die neue Multi kommt ja mit dem neuen Dashboard welches in der 6.5 Zoll Variante auch Navigation im Dashboard unterstützen soll.
Beworben wird das aktuell mit Sygic GPS Navigation. Das ist zwar nett und Sygic hat gerade in Bezug auf Truck Navigation und Car Navigation sehr gute Produkte, jedoch sind die Produkte für Motorrad Navigation und die typischen Anforderungen aktuell nicht wirklich gut aufgestellt.
Das Protokoll zwischen Handy und Dashboard der Multi ist von Bosch - MySpin.
Aktuelle Apps für Navigation welche unterstützt werden ist Sygic, aber z.B. auch Calimoto.
Diesbezüglich hätte ich nun folgende Fragen:
1. Werden wirklich alle MySpin Apps unterstützt?
2. Wird auch Calimoto unterstützt?
3. Gibt es Pläne, das auch Scenic irgendwann unterstützt wird?
4. Ist Sygic GPS Navigation voll umfänglich beim Kauf der Multi enthalten, oder muss es gekauft werden?
5. Welche Premium Dienste von Sygic wären dann enthalten, oder muss man für Premium Dienste (z.B. mobile Blitzer) extra zahlen?
Besten Dank für Euren Input ein gutes Neues,
viele Grüße
Horst
Hallo Horst,
interessantes Thema - die Fragen hatte ich teilweise auch, die Antworten fehlen mir ebenfalls.
Aus meiner Sicht solltest Du unter "Multistrada V4 - Technik" einen eigenen Thread eröffnen, ansonsten geht das hier unter ...
Viele Grüße
-
das meine ich gar nicht damit, es ist diese ewige Wiederholung der selben Punkte und dieses nutzlose Miesmachen einer neuen Maschine.
Eddi, dann macht es doch Sinn, wenn du schreibst, was du meinst, und nicht, was du nicht meinst. Du hast den Kritikern vorgeworfen, sie würden "ewig" kritisieren und sie sollten doch zuerst einmal ihre Bikes drannehmen. Auch nach einigen Jahren in diesem Forum wäre ich tatsächlich nicht in der Lage, festzustellen, wer dieser Kritiker was an seinen bisherigen Bikes von Ducati schon kritisiert hat oder nicht und wer jetzt nur "nutzlos" die neue Maschine miesmachen will.
Auch ich finde den bisher bekannten Verbrauch zu hoch, aber ich kenne die Italiener aus eigenener beruflicher Arbeit und vermute dass die ersten Testfahrzeuge nicht groß abgestimmt einfach in die Erprobung geschmissen wurden.
Ouuuh... dünnes Eis. Diese abwertenden Rundumschläge gegen ein ganzes Volk haben aus meiner Sicht in einem öffentlichen Forum nichts zu suchen. Es sei denn, du hast mit allen Italienerinnen und Italienern zusammengearbeitet und massenhaft Belege für schlampige Arbeit gesammelt.
Wie auch immer: Die Idee, Ducati würde ein Testfahrzeug mit einem seit drei Jahren verkauften Motor, der schon erheblich länger entwickelt wurde, einfach einmal so auf den Markt werfen, ohne ihn abzustimmen, ist schon an sehr sehr langen Haaren herbeigezogen. Zudem verlangt die Homologation nach einer tendenziell mageren Abstimmung im Messbereich. Ob bei den Beschleunigungsvorgängen weniger Benzin eingespritzt werden könnte, wird sich zeigen.
Dieser Motor wird sich bei entsprechender Fahrweise sparsamer oder weniger sparsam fahren lassen. Die Verbrauchswerte des V2 zu erreichen, wird nicht einfach sein, wie bereits kompetent in diesem Thread erläutert wurde. Zudem wird der drehfreudige Motor den einen oder anderen dazu reizen, mehr Gas zu geben, höher zu drehen und natürlich prinzipiell in einem anderen Drehzahlbereich zu fahren. Wir sprechen hier von einem V4-Rennmotor, der mit Anpassungen in einer Reiseenduro verbaut wurde. Dieser Motor ist kaum als Sparwunder konzipiert worden.
Ich habe ganz bewusst noch keine konkreten Verbrauchswerte gepostet, weil ich die 100km auf der Testrunde nicht geschafft habe. Einziges Indiz für etwas mehr Durst war die Restkilometeranzeige: Zu Beginn 320km, bei Ankunft 185. Gefahren bin 80km. Das sagt aber nicht wirklich viel aus. Es war kalt, ich hab den Motor nach Erreichen der Betriebstemperatur zwischendurch auch gedreht (hatte schon 300km und ich drehe seit jeher alle Motoren beim Einfahren nach den ersten 200km hoch, wenn sie warm sind - natürlich nur kurz, keinerlei Vollgasfahrten auf der Bahn oder so ähnlich).
Ich werde aber sicher an einem wärmeren Samstag im Februar einmal eine Vergleichsfahrt mit der 1260er auf der Hausstrecke machen und den Spritverbrauch messen.
Für mich ist aber nach wie vor nicht nachvollziehbar, wieso sich die Nichtkritisierenden so über die Kritisierenden aufregen (und umgekehrt), auch wenn die Argumente auf beiden Seiten zugegebenermassen gelegentlich reine Spekulation sind. Die Idee mit den getrennten Threads war im Endeffekt für die Füchse.
Wer überzeugt ist und bestellt hat oder bestellen will, freut sich auf sein Bike. Wer nicht bestellen will, freut sich, dass er keine bestellt hat. Fundiert bewerten kann man die neue Diva nach einem halben Jahr. Wer sich mit seiner Bestellung absolut sicher ist, das Richtige getan zu haben, lässt sich doch in diesem Thread nichts "miesmachen".
BTW: Ich wünsche Ducati ganz viel Kauferfolg! Ich möchte für meine drei Ladies noch ganz lange Ersatzteile erhalten, und dazu brauche ich einen Hersteller. Alleine deshalb gratuliere ich allen Bestellern herzlich.
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Moin,
da ja schon mal ein wenig probegefahren wurde, möchte ich gerne noch ein Thema diskutieren, welches auch für mich kaufentscheidend sein wird.
Die neue Multi kommt ja mit dem neuen Dashboard welches in der 6.5 Zoll Variante auch Navigation im Dashboard unterstützen soll.
Beworben wird das aktuell mit Sygic GPS Navigation. Das ist zwar nett und Sygic hat gerade in Bezug auf Truck Navigation und Car Navigation sehr gute Produkte, jedoch sind die Produkte für Motorrad Navigation und die typischen Anforderungen aktuell nicht wirklich gut aufgestellt.
Das Protokoll zwischen Handy und Dashboard der Multi ist von Bosch - MySpin.
Aktuelle Apps für Navigation welche unterstützt werden ist Sygic, aber z.B. auch Calimoto.
Diesbezüglich hätte ich nun folgende Fragen:
1. Werden wirklich alle MySpin Apps unterstützt?
2. Wird auch Calimoto unterstützt?
3. Gibt es Pläne, das auch Scenic irgendwann unterstützt wird?
4. Ist Sygic GPS Navigation voll umfänglich beim Kauf der Multi enthalten, oder muss es gekauft werden?
5. Welche Premium Dienste von Sygic wären dann enthalten, oder muss man für Premium Dienste (z.B. mobile Blitzer) extra zahlen?
Besten Dank für Euren Input ein gutes Neues,
viele Grüße
Horst
Hallo Horst,
interessantes Thema - die Fragen hatte ich teilweise auch, die Antworten fehlen mir ebenfalls.
Aus meiner Sicht solltest Du unter "Multistrada V4 - Technik" einen eigenen Thread eröffnen, ansonsten geht das hier unter ...
Viele Grüße
Habt das nochmal als Thread in die Technik gepostet...
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@rocroc
kurze Ergänzungen von mir dazu:
-- ich habe geschrieben dass die Maschine wegen Zeitdruck vermutlich noch wenig abgestimmt in die Erprobung ausgegeben wurde, damit wurde von mir nicht gesagt dass hier schlampig gearbeitet wurde (wo steht das bei mir?)
-- dass ich das selbe bei BMW erfahren konnte scheint dich hier nicht zu interessieren. Es ist also kein länderspezifisches Thema (siehe auch und vor allem den Dieselskandal)
-- den Motor gibt es nicht schon 3 Jahre, nur weil er das selbe Gehäuse wie die Streetfighter hat, ist es nicht der selbe Motor und verkauft wurde der Motor noch gar nicht. Erst wenn er durch Kunden genutzt wird zeigt sich was Sache ist
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Ich finde gut, dass du das bereits zum wiederholten Mal feststellst und dich sogar im Thread selbst wiederholst. :laugh: :-*
das meine ich gar nicht damit, es ist diese ewige Wiederholung der selben Punkte und dieses nutzlose Miesmachen einer neuen Maschine.
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Auch ich finde den bisher bekannten Verbrauch zu hoch,
im laufe der weiteren Bauzeit wird das Bike verbessert,
Ich würde das Bike auch gleich kaufen, aber bei dem Verbrauch eben noch nicht.
Dennoch ist es müßig dass wir immer auf dem selben Punkt rumreiten.
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Ich lese hier gerne mit. Gerade kommt mir dabei der Ausspruch eines höchst gescheiten, leider früh verstorbenen "Denkers" (Carl Sagan) in den Sinn:
"You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe. Denke, er hatte damit recht.
Trotzdem unterhält mich der Thread wirklich gut.
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-- ich habe geschrieben dass die Maschine wegen Zeitdruck vermutlich noch wenig abgestimmt in die Erprobung ausgegeben wurde, damit wurde von mir nicht gesagt dass hier schlampig gearbeitet wurde (wo steht das bei mir?)
Eddi
Ich werde unseren Dialog bis auf diese Antwort nicht weiter verlängern, wir sind ja schon so wieder offtopic. Aber das, was du selber geschrieben hast, solltest du schon richtig zitieren, damit die Bedeutung erhalten bleibt:
Auch ich finde den bisher bekannten Verbrauch zu hoch, aber ich kenne die Italiener aus eigenener beruflicher Arbeit und vermute dass die ersten Testfahrzeuge nicht groß abgestimmt einfach in die Erprobung geschmissen wurden.
Keine Rede von "Zeitdruck" und "ausgegeben". Und es stellt sich natürlich automatisch die Frage: Kennst du jetzt die Italiener? Oder hast du mit Ducati zusammengearbeitet? Oder willst du uns etwas ganz anderes mitteilen?
-- dass ich das selbe bei BMW erfahren konnte scheint dich hier nicht zu interessieren. Es ist also kein länderspezifisches Thema (siehe auch und vor allem den Dieselskandal)
Was genau haben deine schlechten Erfahrungen mit BMW mit der pauschalen Einschätzung "der Italiener" zu tun? Es wäre nicht wirklich sympathischer, wenn du "die Deutschen" oder "die "Österreicher" despektierlich in einen Topf werfen würdest. Und was der Dieselskandal mit "nicht gross abgestimmten, einfach in die Erprobung geschmissenen Testfahrzeugen" zu tun, erschliesst sich mir schon gar nicht.
-- den Motor gibt es nicht schon 3 Jahre, nur weil er das selbe Gehäuse wie die Streetfighter hat
Vielleicht solltest du dir den Motor wirklich einmal ansehen. Hier (https://www.1000ps.ch/modellnews-3007341-staerkster-reiseenduro-motor-neuer-ducati-v4-granturismo-motor (https://www.1000ps.ch/modellnews-3007341-staerkster-reiseenduro-motor-neuer-ducati-v4-granturismo-motor))zum Beispiel. Ganz erstaunlicherweise sind noch viele andere Teile ausser dem Gehäuse gleich wie bei der Pani und der Streetfighter. Dass es den Motor noch nicht drei Jahre mit 1158ccm und ohne Desmodromik gibt: Da gebe ich dir allerdings völlig recht. Der V4 ist aber alles andere als eine komplette Neukonstruktion.
Wie auch immer. Back to topic. Ich werde in diesem Thread keine Zeilen mehr blockieren mit anderen Inhalten als Impressionen oder Daten zum V4. Wir werden sicher bald erfahren, wann die ersten ausgeliefert sind.
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@rocroc
kurze Ergänzungen von mir dazu:
-- ich habe geschrieben dass die Maschine wegen Zeitdruck vermutlich noch wenig abgestimmt in die Erprobung ausgegeben wurde, damit wurde von mir nicht gesagt dass hier schlampig gearbeitet wurde (wo steht das bei mir?)
-- dass ich das selbe bei BMW erfahren konnte scheint dich hier nicht zu interessieren. Es ist also kein länderspezifisches Thema (siehe auch und vor allem den Dieselskandal)
-- den Motor gibt es nicht schon 3 Jahre, nur weil er das selbe Gehäuse wie die Streetfighter hat, ist es nicht der selbe Motor und verkauft wurde der Motor noch gar nicht. Erst wenn er durch Kunden genutzt wird zeigt sich was Sache ist
es zeigt sich nicht erst was sache ist wenn der kunde ihn genutzt hat, den motor gibts schon 3 jahre, weil sie schon so lange dran arbeiten, und ich möchte nicht wissen wieviel tausende km der motor schon abgespullt hat.
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dann gilt also als Erscheinungstermin der Beginn der Entwicklung? Das ist neu für mich
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es geht um den Grandturismo Motor, da haben sie 2017 begonnen den zu entwickeln, das heisst da war noch gar kein v4 auf dem Markt, den v4 der pani haben sie dann wahrscheinlich 2014/2015 begonnen zu entwickeln, das heisst auch das sie jetzt schon was für 2023/2024 in der schublade haben, man müsste halt nur wissen was.
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Guten Abend zusammen!
Ich möchte es nicht versäumen, euch eine Stellungnahme aus erster "Hand" ins Forum zu stellen. Die Stellungnahme habe aufgrund eines Artikels im Motorrad-Magazin Spezial Ducati erhalten.
Gruss
Pari
Buon giorno Renato,
danke für Deine Mail. Lass mich erst mal erklären, warum ich in MOTORRAD keine Verbrauchsangabe veröffentlicht habe.
Bislang sind gar keine echten Tests der Multistrada erschienen. In MOTORRAD haben wir einen Fahrbericht veröffentlicht, was auch so über dem Artikel steht. Im Gegensatz zu einem Test handelt es sich dabei nur um einen ersten Kontakt, bei dem der oder die Journalistin Gelegenheit hat, sich einen Fahreindruck des Motorrads zu verschaffen. Ducati wollte die Multistrada V4 eigentlich auf Sardinien vorstellen, aber durch die Pandemie war das nicht möglich. Ersatzweise hat mir Ducati das Motorrad am Werkssitz in Bologna und Umgebung für ca. sechs Stunden zur Verfügung gestellt. In diesen sechs Stunden müssen alle Fotos gemacht und das Motorrad auf unterschiedlichen Straßen ausprobiert werden. Für eine verlässliche Verbrauchsfahrt bleibt da beim besten Willen keine Zeit. Von der deutschen Presse war im übrigen nur ich da, denn ich lebe in der Nähe von Bologna; wegen der Pandemie war eine Anreise aus Deutschland nicht möglich.
Da die Bedingungen für alle Journalisten gleich waren und außer mir ohnehin niemand aus Deutschland da war, ist es mir ein Rätsel, wie irgendjemand verlässliche Angaben zum Verbrauch veröffentlichen will. Ja, ich habe gesehen, dass ein paar italienische Kollegen was zum Thema veröffentlicht haben, aber das ist nur der Momentanverbrauch, der während der Fahrt angezeigt wird. Mit einem Test hat das nichts zu tun. Inzwischen wurden zwar einige Multistrada V4 ausgeliefert, aber der Verbrauch hängt, wie Du weißt, stark davon ab, wie man das Motorrad bewegt, ob bei 200 km/h auf der Autobahn oder bei 70 km/h auf der Landstraße und bei welcher Drehzahl. Ich selbst warte jedenfalls den Test meiner Kollegen bei MOTORRAD ab, der in den nächsten Tagen beginnt. Wir machen immer eine extra Verbrauchsfahrt unter Bedingungen, die für alle Motorräder gleich sind. Erst dann lässt sich meiner Meinung nach sagen, wie der Verbrauch der Multi V4 im Vergleich zur GS oder anderen Motorrädern ausfällt.
Ducati selbst gibt übrigens 6,5 Liter an, was nicht gerade wenig ist. Aber das ist eben der Preis für 170 PS, das Wettrüsten zwischen den Herstellern geht ja leider nach wie vor weiter.
Ich hoffe, diese Mail hilft Dir zumindest vorläufig weiter. Der Test erscheint in MOTORRAD voraussichtlich am 5. Februar, dann wissen wir alle mehr.
Beste Grüße aus dem Bologneser Apennin
Eva Breutel
Redaktion MOTORRAD
PS: Der Motor ist wirklich eine Schau, dazu stehe ich! ;-)
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Und damit ist hoffentlich die Verbrauchsdiskussion beendet... bis verläßliche Test‘s vorliegen oder eigene Erfahrungen gemacht wurden. Danke 🙏🏼
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Die Eva war schon immer sehr neutral und absolut glaubwürdig.
Sie ist total begeistert von der V4.
Grüßle
Kalle
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Also abwarten und dann die „Motorrad“ vom 5. Februar lesen. Dann haben alle Spekulationen über einen hohen Verbrauch ein Ende.
Vielleicht sind dann die CO 2 Emissionen auch etwas niedriger als bisher vorausgesagt...
Bei so viel Begeisterung und Neutralität der Dame wird bestimmt alles gut.
Danke!
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Stimmt, die Spekulationen über den Realverbrauch können sicher beendet werden.
Ob es aber in die Zeit passt, aktuell ein Reisemotorrad mit einem Verbrauch nach Werksangaben von 6,5 Litern zu prodzieren darf man sicher sehr kritisch diskutieren. Kostentechnich wird es sicher niemanden, der ein Motorrad für 30.000 Euro kauft und sich dann noch die Kosten eine jährlichen Inspektion beim freundlichen Ducati Händler leistet, an die Grenze des Ruins bringen.
Perönlich finde ich die Angabe der Kilometerleistungen bis zur nächsten Inspektion auch eher als reine Verarsche. Ihr müsst alle jedes Jahr einmal dort einkehren, um ein paar Liter Oel für mindestens 250 Euro wechseln zu lassen. Teilweise wird also quasi neues Oel gegen neues Oel getauscht. Alles nur weil man kaum eine Duc wieder verkaufen kann, wenn nicht alle Stempel im Serviceheft vorhanden sind.
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der Zwang zur Inspektion wurde bei vielen Marken auch dadurch erweitert, indem jetzt zusätzlich eine Garantieerweiterung auf 4 Jahre gewährt wird (so auch Triumph seit 2016).
Diese ist aber meist mit Unternehmen wie z.B. Car-Garantie abgeschlossen und hat oft erhebliche Einschränkungen bei den Leistungen. :o
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Man kann ja über Verbrauchswerte diskutieren, allerdings sollte man auch mal daran denken, dass die 170 PS ja auch Ihren Tribut zollen.
Bei einem entsprechend motorisierten Auto regt ihr euch doch auch nicht auf, das der Spritverbrauch höher ist, oder? Das weiß man eben oder nimmt es in Kauf.
Wenn man so ein Gerät fahren möchte, kann man damit rechnen, dass die Verbrauchswerte halt etwas höher sind.
Und eins steht ja auch mal fest, dass sicher viele bei den Angaben der tatsächlichen Spritwerten Ihrer Motorräder schummeln oder nicht die Wahrheit angeben.
Ich habe sie jedenfalls bestellt, freu mich wie Bolle und werde später berichten und auch ehrliche Verbrauchswerte angeben :)
Gruß Michael
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Man kann ja über Verbrauchswerte diskutieren, allerdings sollte man auch mal daran denken, dass die 170 PS ja auch Ihren Tribut zollen.
Bei einem entsprechend motorisierten Auto regt ihr euch doch auch nicht auf, das der Spritverbrauch höher ist, oder? Das weiß man eben oder nimmt es in Kauf.
Wenn man so ein Gerät fahren möchte, kann man damit rechnen, dass die Verbrauchswerte halt etwas höher sind.
Und eins steht ja auch mal fest, dass sicher viele bei den Angaben der tatsächlichen Spritwerten Ihrer Motorräder schummeln oder nicht die Wahrheit angeben.
Ich habe sie jedenfalls bestellt, freu mich wie Bolle und werde später berichten und auch ehrliche Verbrauchswerte angeben :)
Gruß Michael
Sich darauf zu freuen, ist vollkommen legitim. Ich wünsche dir viele schöne KM mit dem Bike :^
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Man kann ja über Verbrauchswerte diskutieren, allerdings sollte man auch mal daran denken, dass die 170 PS ja auch Ihren Tribut zollen.
Bei einem entsprechend motorisierten Auto regt ihr euch doch auch nicht auf, das der Spritverbrauch höher ist, oder?
Immer wieder wird etwas schönzureden versucht, es war doch ruhe im karton. das dieser Vergleich stark hinkt sollte dir klar sein. Abwarten auf weitere Verbrauchsangaben und freuen darf sich jeder.
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Stimmt, die Spekulationen über den Realverbrauch können sicher beendet werden.
Ob es aber in die Zeit passt, aktuell ein Reisemotorrad mit einem Verbrauch nach Werksangaben von 6,5 Litern zu prodzieren darf man sicher sehr kritisch diskutieren. Kostentechnich wird es sicher niemanden, der ein Motorrad für 30.000 Euro kauft und sich dann noch die Kosten eine jährlichen Inspektion beim freundlichen Ducati Händler leistet, an die Grenze des Ruins bringen.
Perönlich finde ich die Angabe der Kilometerleistungen bis zur nächsten Inspektion auch eher als reine Verarsche. Ihr müsst alle jedes Jahr einmal dort einkehren, um ein paar Liter Oel für mindestens 250 Euro wechseln zu lassen. Teilweise wird also quasi neues Oel gegen neues Oel getauscht. Alles nur weil man kaum eine Duc wieder verkaufen kann, wenn nicht alle Stempel im Serviceheft vorhanden sind.
Die V4 muss alle 2 Jahre zum Ölservice
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Der jährliche Termin ist sicherlich für Softwareupdates und werden sicherlich notwendig sein die nächsten 2-3 Jahre.
Komme aus der Softwarebranche und was Automobilhersteller da in den letzten Jahren abliefern ist echt nee Frechheit.
Das DMS reiht sich da nahtlos in eine Reihe mit Jaguar und VW, Audi....die ich persönlich in den letzten 5 Jahren gefahren bin.
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Den neuen Zyklus der Inspektionen finde ich bei der V4 als sehr gute Lösung. Kein sündhaft teurer desmoservice bei 24000, bzw. 30000 km mehr, Ölwechsel nur alle zwei Jahre und Ventileinstellung erst bei 60000 km. Da gehe ich gerne jährlich zum Update und weiß dadurch, dass mein Motorrad immer auf dem neuesten Stand ist.
Dieses ist für mich jedenfalls ein positiver Aspekt, der für die V4 spricht.
Edit.
Die vier jährige Gewährleistung oder Garantie gibt zusätzlich noch ein gutes Gefühl. So ein kapitaler Motorschaden, welcher doch bei den ersten 1200er Multistradas nicht selten war, ist nun kein Schreckgespenst mehr.
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Man kann ja über Verbrauchswerte diskutieren, allerdings sollte man auch mal daran denken, dass die 170 PS ja auch Ihren Tribut zollen.
Bei einem entsprechend motorisierten Auto regt ihr euch doch auch nicht auf, das der Spritverbrauch höher ist, oder? Das weiß man eben oder nimmt es in Kauf.
Wenn man so ein Gerät fahren möchte, kann man damit rechnen, dass die Verbrauchswerte halt etwas höher sind.
Und eins steht ja auch mal fest, dass sicher viele bei den Angaben der tatsächlichen Spritwerten Ihrer Motorräder schummeln oder nicht die Wahrheit angeben.
Ich habe sie jedenfalls bestellt, freu mich wie Bolle und werde später berichten und auch ehrliche Verbrauchswerte angeben :)
Gruß Michael
dazu kann ich von meiner Erfahrung berichten, dass das so pauschal nicht stimmt:
-- Goldwing GL 1800 mit 6 Zylinder, ca. 410 kg Gewicht, mit denen hatte ich bei flotter Landstraßenfahrt im Schnitt ca. 7 Liter Verbrauch
-- K 1600 GTL mit 6 Zylinder, ca, 370 kg Gewicht, mit der ebenfalls bei flotter Landstraßenfahrt im Schnitt ca. 6,2 Liter Verbrauch
Nach der hier aufgerufenen Logik hätten die also viel mehr brauchen müssen, da schwerer und mehr Zylinder und im Fall K 1600 vergleichbare PS-Leistung.
So einfach ist es aber nicht.
Die neuen Euro-Abgasmaßnahmen beeinflussen aber auch noch die Effizienz der Motoren.
Diese werden durch die magere Einstellung im Verbrennungsprozess zudem noch immer heißer im Betrieb.
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Das mit dem Verbrauch ist so eine Sache. Ich selbst, bin was die V4 angeht, nicht so betroffen. Die muss noch weiter auf mich wirken. Momentan ist das noch keine echte Ducati, für mich. Allerdings möchte ich mal was zu dem Verbrauch sagen. Ich finde Persönlich, dass es auf 0,5 Liter mehr nicht ankommt. Motorradfahren an sich, ist ja sowieso eine Unvernünftige Sache, wenn man sich das mal genau anschaut.
Was mich wundert, ist ein neues Motorrad, was gegenüber der "Alten" ca 1 bis 1,5 Liter mehr verbrauchen soll. Das einige von euch das nicht abschreckt, verstehe ich. Das die Anderen sagen, "das geht ja gar nicht", verstehe ich auch. Allerdings lasse ich das Argument, von "die 170 PS, fordern ihren Tribut", nicht wirklich gelten. Die 1260-er hat nur 10 PS weniger und wiegt annähernd das Gleiche. Man müsste also, diese Beiden Konkurrenten, aus gleichem Hause vergleichen. Und da ist mir der Mehrverbrauch der V4 (so er denn stimmt), einfach zu hoch. Wenn die 10 PS mehr wirklich bis zu 1,5 Liter ausmachen dürfen, kann man echt froh sein, dass das Teil nicht 20 PS mehr bekommen hat. Wie von vielen hier erwartet.
Versteht mich nicht falsch, ich will dieses Motorrad nicht schlecht machen, aber wir müssen das auch hier nicht schön reden. Wenn es mit dem Verbrauch wirklich stimmt, ist das schon ein bisschen drüber. Euro 5 heisst für nicht, das man etwas leisere Motorräder baut, sondern auch, den ganzen Umweltkram da mit einbezieht. Und dazu gehört an erster Stelle der Verbrauch und die Emissionen, die in die Luft geblasen werden. Aus meiner Sicht, sollte da, das Vorgänger Modell, nicht besser da stehen, als die absolute Neu Entwicklung. Schönen Tag
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Mann das mit dem Verbrauch ist wie mit dem Wetter kann Mann unendlich drüber plaudern 8)
Die ersten echten Tests werden zeigen wo der V4 steht.
Hat jemand schon einen Sound vergleich Akra vs Serie gehört?
Bei meiner Livebegutachtung vor dem Lockdown wurden beide Maschinen kurz angemacht im Leerlauf klang Serie besser (dumpfer).
Kann aber auch am Setup liegen der Akra war ca 1 Meter vor einer Wand mit Metalblechen verkleidet die Serie hat es in den Raum geblasen.
Optisch war Akra besser verarbeitet aber Serie sah auch gut aus und vor allem nicht so silbrig wie Auf den Bildern sondern eher wie der Akra.
Das waren aber auch italienische Vorserienmaschinen.
Positiv ist mir noch aufgefallen das die Nabe der Speichenfelgen Schwarz lackiert waren’s nicht wie bei er Enduro hellgrau, das finde ich optisch deutlich besser und man sieht den Dreck nicht mehr so leicht.
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Sodele, hab heute eine V4 bestellt. April Liefertermin...
Ich freu mich. Wie jeder brave Verschwörungstheoretiker war ich leider nicht empfänglich für die guten Argumente.
Ich freu mich!
Liebe Grüße
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Klasse Manfred, freu mich für dich, welche Konfiguration hast du gewählt.
Grüßle
Kalle
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Klasse Manfred, freu mich für dich, welche Konfiguration hast du gewählt.
Grüßle
Kalle
Hab ne V4 S Sport Full mit Gussfelgen (das war wirklich enttäuschend, dass es keine Schmiedefelgen gibt, wie am Anfang noch im Konfigurator). Gestern hab ich mich mal 20 Minuten mit dem Display im Simulator auseinandergesetzt. Ich finde das relativ intuitiv.
LG
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Klasse Manfred, freu mich für dich, welche Konfiguration hast du gewählt.
Grüßle
Kalle
Hab ne V4 S Sport Full mit Gussfelgen (das war wirklich enttäuschend, dass es keine Schmiedefelgen gibt, wie am Anfang noch im Konfigurator). Gestern hab ich mich mal 20 Minuten mit dem Display im Simulator auseinandergesetzt. Ich finde das relativ intuitiv.
LG
Gleiche Bestellung wie ich, hoffentlich verwechseln wir beim Treffen nicht unser Moped. 8) :o
Grüßle
Kalle
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Ich hab noch das Carbon-Windschild bestellt... :laugh:
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ist das kleiner als das normale?
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ist das kleiner als das normale?
Wenn es wie bei der alten Multi ist, dann schon. Ich geh davon aus und hoffe es. Leider wird das nicht im Konfigurator angezeigt.
Mir hat das immer gut getaugt.
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Sodele, hab heute eine V4 bestellt. April Liefertermin...
Ich freu mich!
Glückwunsch Mani !
Freu mich für Dich mit :^
Ich sehe schon, das wird ein sehr interessantes Treffen im Donautal werden 8)
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ist das kleiner als das normale?
Wenn es wie bei der alten Multi ist, dann schon. Ich geh davon aus und hoffe es. Leider wird das nicht im Konfigurator angezeigt.
Mir hat das immer gut getaugt.
Es ist kleiner, deshalb habe ich das auch bestellt.
Grüßle
Kalle
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ist das kleiner als das normale?
Wenn es wie bei der alten Multi ist, dann schon. Ich geh davon aus und hoffe es. Leider wird das nicht im Konfigurator angezeigt.
Mir hat das immer gut getaugt.
Es ist kleiner, deshalb habe ich das auch bestellt.
Grüßle
Kalle
Dann müssen wir halt aufs Nummerschild achten...
Danke Clausi!
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ist das kleiner als das normale?
Ist kleiner. Mir hat die normale Ausführung vom Windschutz aber so gut gefallen ( die Funktion), dass ich es nicht haben wollte.
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Hey Manfred, herzlichen Glückwunsch zur Neuen...
Dann bestelle ich keine, sonst verschwenden wir zuviel
Zeit um das eigene Moped zu suchen, anstatt die schwäbische
Alb zu geniessen ;D
Gruss Jose
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Jose,ehrlich gesagt finde ich die Streetfighter viel geiler. Aber dazu bin zu vernünftig :'( .
Ich freu mich aufs Donautal!
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Wir können ja ab und zu tauschen... ;D
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Wir können ja ab und zu tauschen... ;D
Gerne :P
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Neuer Artikel in der Tourenfahrer, scheint wirklich ein großer Wurf.
Fahrwerk Top, Motor Top, Windschutz sehr gut, handlich...
Multi ist Überragend und nach 18 Jahren echte Konkurrenz zur GS auf Straßen.
Verbrauch 7,5 - 8 bei flotter Fahrt. Bind Spot detection nervt beim Gruppenausflug.
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Bind Spot detection nervt beim Gruppenausflug.
wurde bereits mehrfach empfohlen bei Gruppenfahrten zu deaktivieren.
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Da wäre dann meine....
(http://)
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In der neuen Motorrad News (Ausgabe 2/2021) gibt es auch ein absolutes Loblied auf die V4. Wenn die nicht alle voneinander abschreiben und stattdessen sorgfältig testen, rollt da wohl was wirklich Gutes auf uns zu!
Bin echt auf die Praxisberichte der Kunden gespannt.
Und zum Spritverbrauch: Mit meiner 2017er 1000er V-Strom habe ich beim flotten Streckenfahren (Autobahn) auch schon über 7 Liter verbrannt. Da ist meine 950 S auch kein Kostverächter, wenn man sie zwischen 150 und mehr auf Strecke bewegt.
Und eines dürfte auch jedem klar sein: Wer die V4 "artgerecht" bewegt (und dazu wird sie schließlich gekauft), wird genug damit zu tun haben, der "Rennleitung" aus dem Weg zu gehen oder seine Strafzettel zu bezahlen. Da fallen dann die 2,50 Euro "Mehr-Spritgeld" auf 100 km nicht wirklich ins Gewicht. Mehrwert in Form von Top-Fahrwerk, Super Motor und neuester Elektronik kostet halt.
Wir alle sind schließlich mehr oder weniger eine verwöhnte "Wohlstandsbagage" und machen uns die Spiegeleier in der 50000 Euro Designerküche, fahren mit dem besten Ski Rennmaterial die blauen Pisten herunter und tragen Hugo Boss über der Plautze. Da darf das Motorradfahren nicht hinten anstehen. Das "Equipment" muss dann aber auch zum Bike passen! Also bitte keine Helme, Stiefel und Kleidung von Billiganbietern! Die V4 verdient von allem das Beste! :-*
P.S: Bitte nicht zu ernst nehmen!!!
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doch, ich nehme das erstn. Es geht um die Reichweite und nicht was der Sprit kostet. über Autobahn spricht so oder so keiner. es geht um den Verbrauch auf der Landstraße und sollten sich die genannten Zahlen bestätigen ist der viel zu hoch.
Die 1000V-Strom war als säufer bekannt. Selbst kurze Zeit gehabt, der Motor war eine Wucht, danach lieber die 650 genommen. Nicht wegen dem Benzinverbrauch.
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In der neuen Motorrad News (Ausgabe 2/2021) gibt es auch ein absolutes Loblied auf die V4. Wenn die nicht alle voneinander abschreiben und stattdessen sorgfältig testen, rollt da wohl was wirklich Gutes auf uns zu!
Bin echt auf die Praxisberichte der Kunden gespannt.
Und zum Spritverbrauch: Mit meiner 2017er 1000er V-Strom habe ich beim flotten Streckenfahren (Autobahn) auch schon über 7 Liter verbrannt. Da ist meine 950 S auch kein Kostverächter, wenn man sie zwischen 150 und mehr auf Strecke bewegt.
Und eines dürfte auch jedem klar sein: Wer die V4 "artgerecht" bewegt (und dazu wird sie schließlich gekauft), wird genug damit zu tun haben, der "Rennleitung" aus dem Weg zu gehen oder seine Strafzettel zu bezahlen. Da fallen dann die 2,50 Euro "Mehr-Spritgeld" auf 100 km nicht wirklich ins Gewicht. Mehrwert in Form von Top-Fahrwerk, Super Motor und neuester Elektronik kostet halt.
Wir alle sind schließlich mehr oder weniger eine verwöhnte "Wohlstandsbagage" und machen uns die Spiegeleier in der 50000 Euro Designerküche, fahren mit dem besten Ski Rennmaterial die blauen Pisten herunter und tragen Hugo Boss über der Plautze. Da darf das Motorradfahren nicht hinten anstehen. Das "Equipment" muss dann aber auch zum Bike passen! Also bitte keine Helme, Stiefel und Kleidung von Billiganbietern! Die V4 verdient von allem das Beste! :-*
P.S: Bitte nicht zu ernst nehmen!!!
Sehr schön zusammengefasst :^
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Meine Bella ist seit Dezember bestellt und soll ende März anfang April kommen.
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Und zum Spritverbrauch: Mit meiner 2017er 1000er V-Strom habe ich beim flotten Streckenfahren (Autobahn) auch schon über 7 Liter verbrannt. Da ist meine 950 S auch kein Kostverächter, wenn man sie zwischen 150 und mehr auf Strecke bewegt.
Und eines dürfte auch jedem klar sein: Wer die V4 "artgerecht" bewegt (und dazu wird sie schließlich gekauft), wird genug damit zu tun haben, der "Rennleitung" aus dem Weg zu gehen oder seine Strafzettel zu bezahlen. Da fallen dann die 2,50 Euro "Mehr-Spritgeld" auf 100 km nicht wirklich ins Gewicht. Mehrwert in Form von Top-Fahrwerk, Super Motor und neuester Elektronik kostet halt.
Einspruch Euer Ehren,
wenn ein 170 PS Motorrad mit ca 250 Kg nicht deutlich! weniger braucht, als mein 1.6 Tonnen Auto mit 6 Zylinder und 340 PS, dann ist das für meinen Geschmack schon extrem Panne und Zeichen für schlechtes Motor Management.. Das sollte man Ducati auch nicht durchgehen lassen.
WENN sich das denn alles in den ersten echten Tests so bestätigt. Inzwischen ist alles immer noch Spekulation
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Einspruch Euer Ehren,
wenn ein 170 PS Motorrad mit ca 250 Kg nicht deutlich! weniger braucht, als mein 1.6 Tonnen Auto mit 6 Zylinder und 340 PS, dann ist das für meinen Geschmack schon extrem Panne und Zeichen für schlechtes Motor Management.. Das sollte man Ducati auch nicht durchgehen lassen.
WENN sich das denn alles in den ersten echten Tests so bestätigt. Inzwischen ist alles immer noch Spekulation
Einspruch abgelehnt! ;)
Leistungsstarke Motorräder mit Autos zu vergleichen ist echter Blödsinn. Jedes Motorrad verliert den Vergleich gegen ein Auto ( außer eine Diesel-Enfield). Auch 5-6 Liter bei 150 PS sind bei 250 kg im Vergleich zu jeden Auto einfach grauenhaft schlecht.
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sehe ich ähnlich - mein auto für den Alltag - fast 2 Tonnen - verbrauch um 5 Liter.
mein Moped mit Fahrer ca 490 kg - Verbrauch um 5 Liter.
Es geht also - man muss es einfach auch umsetzen wollen - eine Aufforderung an die Herren Ingenieure.
politiker :o die gier nach Steuererhöhungen - na ja lassen wir das :P
die V4 ist aber schon der Hammer.
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Jetzt wird schon wieder über Verbräuche diskutiert...🥱
Einfach mal abwarten,bis die ersten Beta-Tester unterwegs sind.... ;D
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Interessant ist was Mann in anderen Foren lesen kann z.b. Triumph für die sind 7-8 Liter ok, keine Ahnung ob die Exlorer so viel verbraucht auch bei den BMW XR Kollegen scheint der Verbrauch der V4 zwar erhöht aber immer noch im Rahmen.
Wenn man hier ließt kann Mann den Eindruck gewinnen wegen 1,5 Liter Mehrverbrauch sollte Mann die Zulassung der V4 sofort verbieten und als schlechtestes Motorrad ever verteufeln. :schreck
Die Fahrberichte sagen glaub ich kaum etwas über den Verbrauch aus, wenn höher gedreht und sportlich gefahren wird dürfte der Verbrauch auch höher sein 7-8 Liter wären da fast sparsam :D, wenn ich einen genormten Test mache und da 6 Liter rauskommt ist das dann auf einmal gut?
Bei der XR scheint das so zu sein Real Life eher 6-8 Liter im Test 5.x. Eine größere Spreizung dürfte es bei der V4 geben da sie aufgrund der Vibrationsverhalten, Drehfreude und linearem Drehmoment auch mal hochtouriger gefahren wird mit dem entsprechenden Spritverbrauch.
Der V2 drückt ja stärker von unten der wird selten über 6000 gedreht und verbraucht entsprechend weniger. Sind halt unterschiedliche Konzepte, der Verbrauch dürfte bei der V4 deutlich stärker von der rechten Hand abhängig sein als beim V2 vielleicht haben wir langjährige V2 Fahrer das einfach verdrängt.
Btw... aus einem Fahrbericht eines Vierzylinders mit 1100ccm Motor..“ Sparsamkeit ist nicht ihr Ding, egal in welchem Modus. Der Verbrauch pendelt sich im Schnitt bei 5,9 Liter auf 100 Kilometer ein, kann aber Richtung sieben Liter ausschlagen. Da zieht es den 16-Liter-Tank schon rasch leer.“ jemand nee Ideen was für ein Mopped das ist?
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Das Problem kenne ich, hört sich nach Streetfighter V4 an.... ;D
Gruss Jose
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Wenn man hier ließt kann Mann den Eindruck gewinnen wegen 1,5 Liter Mehrverbrauch sollte Mann die Zulassung der V4 sofort verbieten und als schlechtestes Motorrad ever verteufeln. :schreck
Quatsch. du bist ein Held und schönredner. warte doch weitere Tests ab, dann kannst du weiter rumschwafeln. Eigentlich war ruhe wegen dem bisher zu lesenden hohen Verbrauch bis irgendein schönredner das wieder aufs Tablett bringt.
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Da wäre dann meine....
(http://)
So gefällt sie mir ganz gut. Aber.... da muss ( für mich ) noch ein 17er VR und ne ZAS rein.
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Da wäre dann meine....
(http://)
So gefällt sie mir ganz gut. Aber.... da muss ( für mich ) noch ein 17er VR und ne ZAS rein.
Hmm....
Da hast du nicht Unrecht...
Aber wahrscheinlich wirst damit noch paar Jahre warten müssen😉
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Vermutlich.... aber nun bin ich mal gespannt was all die Erstbesteller berichten. 🙋🏼♂️
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ZAS?
ZweiArmSchwinge? Hat sie ja, leider.
ZentralesAbgasSystem?
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Ja... hast recht. Mein Fehler 😇. Natürlich EAS
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kurz zur Info:
-- Verbrauch Tiger 1200: 21,5 Liter nachgefüllt nach 350 km Fahrstrecke = 6,15 Liter pro 100 km
Fahrstrecke war in der Schweiz und den Savoyen mit Pässen und Landstraße.
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Das Problem kenne ich, hört sich nach Streetfighter V4 an.... ;D
Gruss Jose
Treffer :)
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Hier ein paar Infos zu neuen Ducati Connect.
Nur ein erster Eindruck, aber es zeichnet sich ab das zumindest beim Start das Ducati System kein Ersatz für ein echtes Motorradnavi für lange Touren ist.
Scheinbar gehen die anderen MySpin Apps im Moment auch nicht (oder wurden nicht getestet).
https://youtu.be/G8hwefiAHxY
Sind auch ein paar Sätze zum Verbrauch drin, aber nichts neues er relativiert die 8 Liter und sagt abwarten.
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Das Problem kenne ich, hört sich nach Streetfighter V4 an.... ;D
Gruss Jose
Treffer :)
Tja, gewisse Dinge sind halt so. Macht trotzdem viel Spass mit ihr...
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das ist wie bei vielen Dingen im Leben
die V2 wird nicht an die Vorzüge der V4 ran kommen und eben andere Interessenten ansprechen, also einen völlig neuen Kundenkreis für Ducati.
Wenn immer nur das Vorhandene gut geheißen worden wäre, hätte es nicht so viel neue tolle Entwicklungen gegeben und das gilt für alle technischen Erungenschaften in unserem ganzen Leben.
Und viele alten Dinge werden immer von der Zeit überholt; dazu gehören zum Beispiel auch laute Motorräder.
im Übrigen wird kein V2 Fahrer gezwungen eine V4 zu kaufen.
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Nur ein erster Eindruck, aber es zeichnet sich ab das zumindest beim Start das Ducati System kein Ersatz für ein echtes Motorradnavi für lange Touren ist.
Siehe link und weiter:
https://multistrada.eu/index.php?topic=12629.msg156825#msg156825
Mit kurviger können auch zB. .gpx, .itn importiert werden.
Ich glaube Sygic ist gewohnungsbedurftig, genauso wie einige TomTom und andere wieder Garmin bevorzügen.
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Das hört sich vielversprechend an.
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habs gerade ausprobiert, haut super hin :-)
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Ich hab noch das Carbon-Windschild bestellt... :laugh:
Worunter ist denn im Konfigurator das Carbon Windshield zu finden ???
Und kann es sein, dass aus der V4 S Sport die V4 S Performance geworden ist? Denn die V4 S Sport ist nicht mehr im Konfigurator wählbar. Zu Beginn war sie es mein ich noch..
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wenn du am anfang das mopi ausgewählt hast dann kannst du ja noch die pakete hinzufügen, wenn du das gemacht hast wechselt der Konfig. , danach kannst du seitlich rechts das zubehör auswählen. Also unter Modelle heisst sie schon noch sport, dann im Konfig. heisst sie Performance, ist unterschiedlich.
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Dankeschön - Das bestätigt meine Vermutung bzgl Modell Sport=Performance
Dennoch kann ich unter Zubehör lediglich Fahrtwindschutz Gran Turismo. oder Enduro auswählen - Zumindest in D :-\
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Ich bin ja auch in D, nachdem der Konfig so einen Wischer zur seite gemacht hat, kommt rechts unten doch Pakete, darunter Zubehör, und wenn du da draufklickst dann kommt das ganze zubehör
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Am Samstag hole ich bei Padi meine neue Multi, ich freue mich schon....
Ich gestern eine Umfrage gemacht in den Sozialen Medien um zu schauen wie "externe" Leute auf das Design der neuen und alten Multisztrada reagieren.
Nur vorweg, Design ist nicht alles, zum Kauf gehört eine ganze Palette an Argumenten, aber trotzdem Interessant zu sehen.
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nur nach dem aussehen bewertet ist das normal.
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Glaub das ist etwas irreführend da Farbe häufig eine Rolle spielt und Otto normal eher Grau/Schwartz etc präferieret und der Ducati Fan Rot als Emotione ansieht.
Aber tatsächlich finde ich auch die alte vom Design besser hat einfach das gewisse etwas, die V4 ist etwas beliebiger.
Aber sehr subjektiv.
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die 1260(GT) ist schon sehr gelungen 8) ;), unabhängig von der Farbe u. Instagram
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Das Auge kauft halt mit! Ich kann jedem nur raten, genau auf das Aussehen zu achten. Ich habe einmal ein technisch perfektes bike gekauft. Was soll ich sagen, nach zwei Jahren habe ich wieder die in Tests unterlegene Multistrada gekauft und bin bis heute damit glücklich.
Auf jeden Fall ist die V4 schöner als alle anderen Konkurrenten! Schöner als das vorherige Modell? Muss jeder selbst entscheiden!
Ich warte erst mal ab, was Ende 2021 noch neues kommt.
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die 1260(GT) ist schon sehr gelungen 8) ;), unabhängig von der Farbe u. Instagram
und warum verkauft sich das Motorrad in Deutschland dann so extrem schlecht? um 500 Stück in Deutschland 2020? Das ist nicht mal Top 50....
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glaubst du die V4 verkauft sich besser? am Anfang bestimmt aber auf Dauer. na ja, schlechter kann es kaum werden. :schreck
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Mir hat im Endeffekt meine 1200PP von 2010 besser als meine 1260PP gefallen. Die V4 ähnelt mehr der 1200er.
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die 1260(GT) ist schon sehr gelungen 8) ;), unabhängig von der Farbe u. Instagram
und warum verkauft sich das Motorrad in Deutschland dann so extrem schlecht? um 500 Stück in Deutschland 2020? Das ist nicht mal Top 50....
in Hinblick auf den Umstand, dass die MTS1260 der letzte große („durchaus ausgereifte“ ;) Desmo-) V2 von Ducati war/ist (leider bedingt durch EURO5), getraue ich mir sogar zu sagen, dass sie seit der Präsentation der V4 an Wert gewonnen hat =)
Mir gefällt die V4 auf eine andere Art und Weise sehr, bin aber ungemein zufrieden den 1262er (oder 1200er) unter mir spüren zu können :)
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die 1260(GT) ist schon sehr gelungen 8) ;), unabhängig von der Farbe u. Instagram
und warum verkauft sich das Motorrad in Deutschland dann so extrem schlecht? um 500 Stück in Deutschland 2020? Das ist nicht mal Top 50....
Hinsichtlich deiner Aussage zu den Verkaufszahlen: Aufgrund von hohen Verkaufszahlen kauft der Motorrad- oder Motorsport-begeisterte hoffentlich nicht die Top 1 zugelassene ^^ oder hast du das gemacht ;) :laugh: ?
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Interessenten greifen zu vielen verschiedenen Motorrädern. Sogar die XR verkauft sich zu 300% mehr.
Also MUSSTE Ducati was tun. Ich persönlich glaube, die V4 wird sich deutlich besser verkaufen, als die bisherige Multi
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Ich hab die V4 gekauft, weil ich kurz davor war ne GS zu kaufen, nachdem ich auf Kalles gefahren bin.
Und - ich bin froh, dass die V4 rauskam. Ich bin ja unbelehrbar - habe keine Probefahrt gemacht, hab die V4 nicht mal live gesehen, hab hier jeden Beitrag verfolgt und für mich bewertet und dann beschlossen: Nimm die V4 und keine GS.
Ich liebe meiner Hyper (die bleibt) und war auch extrem glücklich mit der 2011 Multi. Die DVT hat mir dann auf Dauer keinen Spaß gemacht, die 1260 behäbig ich nie kennengelernt.
Da ich jetzt auch Dreizylinder kennengelernt habe, freue ich mich jetzt auf mein erstes Vierzylinder- Moped.
Mal sehen - alles wird gut :) !
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Interessenten greifen zu vielen verschiedenen Motorrädern. Sogar die XR verkauft sich zu 300% mehr.
Also MUSSTE Ducati was tun. Ich persönlich glaube, die V4 wird sich deutlich besser verkaufen, als die bisherige Multi
das ist ganz sicher so, da neue Käufer wie ich dazu kommen die keine 2-Zylinder Maschine wollen :^
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Ich bin ja auch in D, nachdem der Konfig so einen Wischer zur seite gemacht hat, kommt rechts unten doch Pakete, darunter Zubehör, und wenn du da draufklickst dann kommt das ganze zubehör
Ich weiß - Seh ich auch alles - Nur hab ich lediglich das Gran Turismo. oder Enduro Windshield.
Welche Artikelnummer hat denn das Carbon Windshield für die V4S Sport?
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Ich bin ja auch in D, nachdem der Konfig so einen Wischer zur seite gemacht hat, kommt rechts unten doch Pakete, darunter Zubehör, und wenn du da draufklickst dann kommt das ganze zubehör
Ich weiß - Seh ich auch alles - Nur hab ich lediglich das Gran Turismo. oder Enduro Windshield.
Welche Artikelnummer hat denn das Carbon Windshield für die V4S Sport?
https://www.ducati.com/ww/en/accessories/ACC011971 (https://www.ducati.com/ww/en/accessories/ACC011971)
CODE 96981381AA
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Ich bin ja auch in D, nachdem der Konfig so einen Wischer zur seite gemacht hat, kommt rechts unten doch Pakete, darunter Zubehör, und wenn du da draufklickst dann kommt das ganze zubehör
Ich weiß - Seh ich auch alles - Nur hab ich lediglich das Gran Turismo. oder Enduro Windshield.
Welche Artikelnummer hat denn das Carbon Windshield für die V4S Sport?
https://www.ducati.com/ww/en/accessories/ACC011971 (https://www.ducati.com/ww/en/accessories/ACC011971)
CODE 96981381AA
Danke Wolfgang :-) Im Konfigurator ist dieses Teil als "Cockpitverkleidung aus Kohlefaser" betitelt, nur passt hierzu das Bild nicht.
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in Hinblick auf den Umstand, dass die MTS1260 der letzte große („durchaus ausgereifte“ ;) Desmo-) V2 von Ducati war/ist (leider bedingt durch EURO5), getraue ich mir sogar zu sagen, dass sie seit der Präsentation der V4 an Wert gewonnen hat =)
Du meinst sicherlich "ideeller" Wert - die Gebrauchtpreise der MTS1260 bei mobile.de befinden sich nach meiner Ansicht im freien Fall ... :laugh:
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in Hinblick auf den Umstand, dass die MTS1260 der letzte große („durchaus ausgereifte“ ;) Desmo-) V2 von Ducati war/ist (leider bedingt durch EURO5), getraue ich mir sogar zu sagen, dass sie seit der Präsentation der V4 an Wert gewonnen hat =)
Du meinst sicherlich "ideeller" Wert - die Gebrauchtpreise der MTS1260 bei mobile.de befinden sich nach meiner Ansicht im freien Fall ... :laugh:
So ist es, die 1260 wird kein Sammlerstücke, sie war und ist ein echt gutes Motorrad, aber auch nicht mehr. Echt gute Motorräder gibt es jede Menge.
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in Hinblick auf den Umstand, dass die MTS1260 der letzte große („durchaus ausgereifte“ ;) Desmo-) V2 von Ducati war/ist (leider bedingt durch EURO5), getraue ich mir sogar zu sagen, dass sie seit der Präsentation der V4 an Wert gewonnen hat =)
Du meinst sicherlich "ideeller" Wert - die Gebrauchtpreise der MTS1260 bei mobile.de befinden sich nach meiner Ansicht im freien Fall ... :laugh:
Das ist bei einem Modellwechsel völlig normal. Da die 1260 nur zwei Jahre gebaut wurde, ist das noch deutlicher. Da liegt nach zwei Jahren der Wertverlust bei 40 bis 50%! Die Preise, die in solchen Plattformen aufgerufen werden, sind in keiner Weise erreichbar.
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Sollte sich die V4 Multi wirklich als das neue ultimative Bike bestätigen,
dann dürfte der Preisverfall noch deutlich höher ausfallen.
Grüßle
Kalle
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Preisverfall gibt's ja nur beim Verkauf, ich behalte meine und von daher kein Wertverlust.
Wenn es es erst mal keine Neuen mehr gibt ,dann.........🤑.
Hätte meine Yamaha MT 01 auch nicht verkaufen sollen.
Im Verkauf ein Flop und jetzt heiß begehrt.
Die 1260er Multi hat das Potenzial auch.
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in Hinblick auf den Umstand, dass die MTS1260 der letzte große („durchaus ausgereifte“ ;) Desmo-) V2 von Ducati war/ist (leider bedingt durch EURO5), getraue ich mir sogar zu sagen, dass sie seit der Präsentation der V4 an Wert gewonnen hat =)
Du meinst sicherlich "ideeller" Wert - die Gebrauchtpreise der MTS1260 bei mobile.de befinden sich nach meiner Ansicht im freien Fall ... :laugh:
Das ist bei einem Modellwechsel völlig normal. Da die 1260 nur zwei Jahre gebaut wurde, ist das noch deutlicher. Da liegt nach zwei Jahren der Wertverlust bei 40 bis 50%! Die Preise, die in solchen Plattformen aufgerufen werden, sind in keiner Weise erreichbar.
Wird jetzt da nicht etwas übertrieben und zu schwarz gemalt? Ich sehe im Netz keine 1260-er die ich mit 40 bis 50% unter dem Neuwert vor 2 Jahren kaufen kann. Auf dem schweizer Markt habe ich auch nicht das Gefühl, dass die Preise im freien Fall sind. Die Preise für die 1260-er Multi sind recht stabil.
Verkauft man das Bike von privat zu privat, ist der Wertverlust absolut im Rahmen.
Tauscht man ein beim Händler ist klar, dass die Rechnung ganz anders aussieht. Der Händler muss alles instandstellen, muss vielfach neue Reifen aufziehen, hat Finanzierungskosten, muss etwas verdienen am Deal, gibt Garantie, lässt Probefahren, bezahlt MWST, die Liste ist lang.
Dass du dabei einiges ans Bein streichen musst, ist bei jedem Bike so, das hat weder mit Ducati noch mit der Multistrada zu tun, sondern ganz einfach damit, dass du das Bike jemandem verkaufst, der damit Geld verdienen muss.
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........................
Wird jetzt da nicht etwas übertrieben und zu schwarz gemalt? Ich sehe im Netz keine 1260-er die ich mit 40 bis 50% unter dem Neuwert vor 2 Jahren kaufen kann. Auf dem schweizer Markt habe ich auch nicht das Gefühl, dass die Preise im freien Fall sind. Die Preise für die 1260-er Multi sind recht stabil.
Verkauft man das Bike von privat zu privat, ist der Wertverlust absolut im Rahmen.
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Da hat Thomas recht.
Falls es "nichts wird" mit einer V4 nach der Probefahrt, würde ich eine max. 1 Jahr alte 1260er kaufen. Auf den bekannten Portalen ist nichts von diesen Wertverlust-"Angeboten" zu sehen. Wie wir alle wissen, ... im Frühjahr werden eher alle Motorräder teurer, als Herbst oder Winter.
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Wird jetzt da nicht etwas übertrieben und zu schwarz gemalt? Ich sehe im Netz keine 1260-er die ich mit 40 bis 50% unter dem Neuwert vor 2 Jahren kaufen kann. Auf dem schweizer Markt habe ich auch nicht das Gefühl, dass die Preise im freien Fall sind. Die Preise für die 1260-er Multi sind recht stabil.
Verkauft man das Bike von privat zu privat, ist der Wertverlust absolut im Rahmen.
Tauscht man ein beim Händler ist klar, dass die Rechnung ganz anders aussieht. Der Händler muss alles instandstellen, muss vielfach neue Reifen aufziehen, hat Finanzierungskosten, muss etwas verdienen am Deal, gibt Garantie, lässt Probefahren, bezahlt MWST, die Liste ist lang.
Dass du dabei einiges ans Bein streichen musst, ist bei jedem Bike so, das hat weder mit Ducati noch mit der Multistrada zu tun, sondern ganz einfach damit, dass du das Bike jemandem verkaufst, der damit Geld verdienen muss.
Deine Aussage kann ich unterstützen.
Ein Kollege von mir hat letzten Samstag eine 1260 gekauft, 9000 km, 15900 CHF und das beim offiziellen Duc Händler.
Ich habe am Freitag mit die Angebote gecheckt und die Preise sahen nicht nach Zerfall aus
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Stellt mal Eure 1260 bei mobile.de oder ähnliche Plattformen ein, bzw. geht zum Händler, um eine V4 zu kaufen. Ihr werdet mit Tränen in den Augen den Laden verlassen! Oder beim Privatverkauf die obligatorische Frage, „was ist letzte Preis...“! Dann holt Euch schnell die Realität ein.
Ein Verkauf nach einem oder zwei Jahren ist absolute Wertvernichtung.
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Stellt mal Eure 1260 bei mobile.de oder ähnliche Plattformen ein, bzw. geht zum Händler, um eine V4 zu kaufen. Ihr werdet mit Tränen in den Augen den Laden verlassen! Oder beim Privatverkauf die obligatorische Frage, „was ist letzte Preis...“! Dann holt Euch schnell die Realität ein.
Ein Verkauf nach einem oder zwei Jahren ist absolute Wertvernichtung.
...keinen anderen Kommentar habe ich erwartet! :censor
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Ein Verkauf nach einem oder zwei Jahren ist absolute Wertvernichtung.
Das ist aber kein spezifisches Phänomen einer 1260. Speziell nach einem Jahr verkaufen ist eigentlich immer Wertvernichtung...
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Vielleicht mag mal jemand das Angebot einer Pikes Paek für 40-50 % hier verlinken. Ich glaube da würde ich zuschlagen, wenn die Km stimmen
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Bei meiner 1260 Enduro hab ich hach 2 Jahren einen anständigen Preis bekommen. Wir reden auch nicht über 40-50% sondern eher 30% - 40% und das ist nach 2 Jahren völlig normal und sowohl im Automobil Bereich als auch bei Mopeds üblich.
Glaube das es im März, April aufgrund der neuen eine kleine Multi Welle gibt aber das sind dann auch viele 1200. Das wird sich aber nicht so stark auf den Preis der 1260 auswirken weil es von der verbesserten Version einfach weniger gibt. Konkurrenzfähig ist die 1260 immer noch und die V4 muss Mann ja auch wirklich haben wollen aufgrund des Vierzylinders.
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Vielleicht mag mal jemand das Angebot einer Pikes Paek für 40-50 % hier verlinken. Ich glaube da würde ich zuschlagen, wenn die Km stimmen
Es geht hier nicht um den Kaufpreis der 1260 gebraucht vom Händler, sondern den Verkaufspreis von privat an den Händler oder an privat. Der Händler muss ja auch was verdienen und sogar noch Garantie geben.
Frage mal bei mobile.de die angebotenen Multistradas an. Du wirst dich wundern, was da noch an Verhandlungsspielraum möglich ist! Diese dort ausgelobten Preise sind teilweise nicht durchsetzbar. Das regelt dann der Markt durch Angebot und Nachfrage. Da die Nachfrage nach der V4 doch bisher enorm ist, werden dementsprechend mehr gebraucht in Zahlung genommene Multistradas angeboten werden und auf den Markt kommen.
Es ist also eine Milchmädchenrechnung. Mehr Angebot, niedrigerer Preis. So funktioniert die Marktwirtschaft.
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Frage mal bei mobile.de die angebotenen Multistradas an. Du wirst dich wundern, was da noch an Verhandlungsspielraum möglich ist! Diese dort ausgelobten Preise sind teilweise nicht durchsetzbar. Das regelt dann der Markt durch Angebot und Nachfrage.
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Kann ICH so nicht bestätigen.
Habe eine Anfrage an einen Händler in Berlin gestartet, sowie an eine privat Person. Die 1260er von privat ist 6 Monate jünger und fast halb so viele km wie die vom Händler aus Berlin. Inzwischen eine Antwort von beiden erhalten: kein Spielraum. Beide 19.000€ und da geht jetzt nichts nach unten. Sind ja auch nicht neu die Multis oder so. Für mich, somit zu teuer.
Verstehe auch das jetzt alle abwarten wie der Verkauf mit der V4 läuft und vielleicht, wenn der gut ist, kommen noch viele andere "alte" Multis zum verkauf und werden billiger.
Ich sehe es so: jetzt auf den Preis zu bestehen kann nach hinten losgehen. Falls nach der Probefahrt die V4 OK ist, kaufe ich. Vielleicht machen das auch andere so und dann bleiben die Händler auf Ihren V2 sitzen. Wäre der Preis Super, würde ich jetzt noch eine neuere V2 kaufen und die V4 vielleicht in 2 Jahren....
Ich, habe Zeit. Ist gerade alles weiß draußen und alle Händler haben geschlossen. ;)
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Un dann kommt ja auch noch die Harley Enduro.
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:o
Noch hässlicher als die Harley geht ja kaum!
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Hab die auf der Motorradmesse in Dortmund letztes Jahr Life gesehen, nicht schön und auch grob verarbeitet. Als wenn ein Klempner Rohre übrig hatte.
Das Ding wiegt auch min. 300 Kg. :P
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Das Ding von Harley ist der Fiat Multipla der Motorräder :D :D :D Hässlicher kann man so einen Eisenhaufen wirklich nicht ‚designen‘ ...
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Bei Youtube gibts ein neues Video.
https://www.youtube.com/watch?v=2djkc1D-yRA (https://www.youtube.com/watch?v=2djkc1D-yRA)
Gruß
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Bei Youtube gibts ein neues Video.
https://www.youtube.com/watch?v=2djkc1D-yRA (https://www.youtube.com/watch?v=2djkc1D-yRA)
Gruß
Hier kann mann gut sehen, wieviel grosser der V4 ist in vergleich zu 1260'er.
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Bei Youtube gibts ein neues Video.
https://www.youtube.com/watch?v=2djkc1D-yRA (https://www.youtube.com/watch?v=2djkc1D-yRA)
Gruß
Hier kann mann gut sehen, wieviel grosser der V4 ist in vergleich zu 1260'er.
Nicht nur. ;)
Laut meinen Erfahrungen mit 2 und 4 Zylinder, kann man im diesem Video noch 2 -3 Punkte erkennen, die den Unterschied von V2 mit V4 ausmachen.
Ich mach's kurz. Nach Betrachtung der Spiegel, Display, Windschild, Drehzahlmesser, akustische Wahrnehmung, usw. würde ich sagen:
V4:
-sehr stabil und fast keine Vibrationen, gutes Fahrwerk
-windschutz Super oder besser als auf der V2 (laut Akustik über die Action-Cam)
-wendig (auch wenn in dem Video wenige Kurven gefahren wurden.) Man merkt wie leicht der Lenker bewegt wird und man den Kipp-Startpunkt erreicht. Bedingt auch durch schmälere Reifen...
-Sitzplatz sehr gut durchdacht und ich bin mir sicher das auch kleinere Personen (mit niedriger Sitzbank) wunderbar die V4 fahren können, auch wenn im Video der Größenunterschied deutlich sichtbar ist
Auch ohne Probefahrt würde ich jetzt schon sagen: V4 wird einer der besten Tourer auf dem Markt (ohne Duc Brille): schöne Motor-Charakteristik und ruhig, wendig und schnell im oberen Drehzahlbereich, Windschutz, Technik und mit Sicherheit, entspanntes fahren.
Da die V2 jeder kennt, gehe ich auf keine Details ein, will aber nur sagen: "das Ding" lebt.
Bin mir sicher, das die V4 Käufer glücklich werden, genauso wie die V2 Fahrer es jetzt schon sind.
Viele Grüße,
Robert
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Das mit den kleineren Fahrern ist richtig, ich bin selbst zwar 182 aber eher der Typ Sitzriese.
D.h bei der 1260 Enduro ist mit 860 Sitzhöhe und dem Sitzbogenmass das vernünftige Maximum erreicht (Beide Beine auf dem Boden, Fersen aber in der Luft).
Bei der V4 hatte ich in der oberen Einstellung ebenfalls 860 gefühlt etwas mehr Bodenkontakt aber nicht dramatisch. Bei der unteren Stellung, glaub 840 oder 820 war es beidseitig Vollflächig. Kniewinkel war auch sehr entspannt.
Weiß selbst nicht welche Einstellung ich fahren werde, aber immer gut Optionen zu haben.
D.h kleinere Fahrer kommen mit der V4 gut zurecht, glaub es gibt sogar eine noch niedrigere Sitzbank als Zubehör. Aufgrund des niedrigen Schwerpunkt ist die V4 auch bedeutend einfacher zu handeln als die Enduro.
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Nachdem das Wetter die letzten Wochen sehr bescheiden war und aufgrund der nassen und teilweise salzigen Straßen eine Probefahrt nicht möglich war, gab es dann am Mittwoch eine Möglichkeit, die neue Multi probezufahren.
Meine Frau und ich fahren beide leidenschaftlich gerne Motorrad und das auch mal gerne mehrmals im Jahr für längere Strecken mit Übernachtungen. Also gehören für uns beide Reiseenduros oder ähnliches zum absoluten Beuteschema.
Während ich die ganzen letzten Jahre immer die eine oder andere BMW GS Boxer über die luftgekühlten bis über GS 1200 LC und die letzten 1,5 Jahre auch BMW GS 1250 bewegt habe, schied die GS 1200/1250 bei meiner Frau aus (Größe 1,68), da hatte sie doch zuviel Respekt vor der Masse, obwohl sie hin und wieder auch meine GS´en bewegt hat.
Was soll ich sagen, sie hatte die Multi im Showroom beim Händler gesehen, Sitzprobe passte, das Gewicht war OK und so hat sie ohne Probefahrt die feine Dame aus Italien bestellt und hatte natürlich etwas Bauchweh, weil die Probefahrt fehlte.
Am Mittwoch dann war es soweit, ich hatte meine GS 1250 dabei und so fuhren wir los. Ich meinte schon beim Blick in den Rückspiegel, das meine Frau ein Dauergrinsen im Gesicht hatte, konnte mich aber auch täuschen.
Im Rückspiegel war auch zu sehen, wie spielerisch die MULTI V4S von meiner Frau von einer Seite zur anderen bewegt wurde. Nach ca. 40 km war ich dann an der Reihe, die Multi fahren, bevor ich mich draufsetzen konnte, kam meine Frau aus dem Schwärmen gar nicht mehr raus.
Fährt sich wie ein 180 kg. Bike, alles was im 1000PS Video von Nesti Nils erzählt wurde konnte sie bestätigen, noch niemals hat sie ein so toll zu fahrendes Motorrad bewegt.
Die Fahreindrücke meiner Frau konnte ich bestätigen, von der GS kommend, die ja wirklich auch ein Handlingswunder ist, verglichen mit der Masse, die bewegt wird, läßt sich die Multi noch handlicher bewegen, sie geht praktisch von ganz alleine ums Eck.
Der Motor ist ein Sahnestück, er läuft praktisch vibrationsfrei, zieht ab Standgas ruckfrei durch, auch in unteren Drehzahlen fühlt sich der Motor schon kräftig an.
Bei 6000 Umdrehungen war natürlich Schluß und es wurde weitergeschaltet, hier war aber schon mehr als zu erahnen, was dieser Motor für ein Potienzial hat, er geht gewaltig nach vorne ohne zu stressen, dabei fühlt er sich nicht langweilig an, sondern hat immer noch etwas räudiges, rauhes, auch wenn dies nicht mit den V2 Motoren vergleichbar ist, aber es ist eine Multistrada geblieben, nur eben etwas feiner, edler geschmeidiger.
Bei der Gangwahl gibt kein Hakeln, alles geht einfach, egal ob mit Kupplung betätigt oder über den QS. TOP !
Bei Übernahme hatte das Motorrad 3 km auf dem Tacho, trotzdem ging alles ganz geschmeidig.
Der Spritverbrach ging dann nach ca.150 gefahrenen KM von zunächst 7,5 Liter auf gesamt 7,0 Liter zurück. In der Praxis bedeutet das für unsere Fahrweise, touristisch mit hin und wieder sportlichen Einlagen, wird sich der Verbrauch wahrscheinlich um die 6- 6,5 Liter nach der Einfahrphase einpendeln, damit kann man leben.
Ich war nach der Probephase ebenfalls begeistert von der Multi und habe sie bestellt.
Unseres Erachtens nach liegt Nesti Nils auch hier mit seiner Einschätzung richtig; "das ist die beste Multi aller Zeiten."
Unser Fazit: die Multi muß sich vor der GS nicht verstecken und alle anderen Reiseenduros steckt sie in die Tasche. (Wir haben im Prinzip alle Reiseenduros für einige 1000 km bewegt, egal ob Africa Twin, KTM 1290 S, MULTISTRADA 1200, 950, 1260, Yamaha Tenere 1200 , auch die BMW R 1000XR wurde schon von uns beiden gefahren)
Da ist Ducati ein großer Wurf gelungen.
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Die hier ersten Erfahrungen machen auf jeden Fall Lust auf eine Probefahrt. :^ Wobei ich gestern kurz ein paar KM auf meiner V2 Multi drehen konnte und alleine das Ansauggeräusch und das Patschen im Schiebebetrieb für ein dickes Grinsen gesorgt haben. Viel braucht es manchmal nicht ;D
@Multitourer: Ihr habt euch also direkt beide eine bestellt? :laugh:
In der nächsten Motorrad vom 05.02.2021 gibt es dann die Multi V4 übrigens im Top Test. Mal sehen wie sie da unter rein praktischen Gesichtspunkten abschneidet.
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@Multitourer: Ihr habt euch also direkt beide eine bestellt? :laugh:
So ist es ! :)
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das gibt es selten, dass die Frau mit dem selben super Motorrad ausgestattet wird :^
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das gibt es selten, dass die Frau mit dem selben super Motorrad ausgestattet wird :^
Moment, sie stattet sich selbst aus, wir leben in 2021 :laugh:
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Und alle die sich noch Ausstatten wollen mein Händler meinte wer jetzt frei bestellt kriegt nichts vor Juni/Juli. Meine kommt im April.
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Meine kommt im Februar, diese war vorbestellt, dazu kommen einige Ausstattungsergänzungen, keine Pakete, die von meiner Frau mit 2 Paketen war ebenfalls vorbestellt und wird wahrscheinlich im März kommen.
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Hatte der Vorführer Speichen oder Alufelgen?
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Hatte der Vorführer Speichen oder Alufelgen?
Keine Speichen, Standard, gefahren bei MCA Altendiez
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Hallo Günter, welche Sitzbank hat deine frau bei der Probefahrt genutzt? Untere Rastung?
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Die Fahreindrücke meiner Frau konnte ich bestätigen, von der GS kommend, die ja wirklich auch ein Handlingswunder ist, verglichen mit der Masse, die bewegt wird, läßt sich die Multi noch handlicher bewegen, sie geht praktisch von ganz alleine ums Eck.
Ich hatte geplant, meine 1250GS zu behalten, als ich die neue XR bekam. Nach einem unmittelbaren Umstieg von XR auf GS1250 fuhr sich die GS wie Gelenkbus, unglaublich schwerfällig und unhandlich um Vergleich zu 2020er XR. Keine Woche nach dem Kauf der XR war die GS auch schon bei Mobile.
Was ich damit sagen will: wer behauptet, die GS sein ein "Handlingwunder" irrt ein wenig ;)
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Hallo Günter, welche Sitzbank hat deine frau bei der Probefahrt genutzt? Untere Rastung?
Untere Rastung, Standard, hat sich aber eine niedrigere Sitzbank für die Neue dazu geordert.
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Die Fahreindrücke meiner Frau konnte ich bestätigen, von der GS kommend, die ja wirklich auch ein Handlingswunder ist, verglichen mit der Masse, die bewegt wird, läßt sich die Multi noch handlicher bewegen, sie geht praktisch von ganz alleine ums Eck.
Ich hatte geplant, meine 1250GS zu behalten, als ich die neue XR bekam. Nach einem unmittelbaren Umstieg von XR auf GS1250 fuhr sich die GS wie Gelenkbus, unglaublich schwerfällig und unhandlich um Vergleich zu 2020er XR. Keine Woche nach dem Kauf der XR war die GS auch schon bei Mobile.
Was ich damit sagen will: wer behauptet, die GS sein ein "Handlingwunder" irrt ein wenig ;)
Ich empfinde die GS nach wie vor als sehr handlich, allerdings ähnlich wie die 1000XR, dies ist zumindest mein Empfinden.
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habe vorhin verscuht zu konfigurieren. Gibt es die V4 Sport/PP nicht zu ordern oder ist das die Performance? Sieht so aus.
Das Paket Performance kann ich auf der homepage auch mit der Roten und Grauen S konfigurieren? Ist das richtig? Wo liegt dann außer der Lackierung der Unterschied? Früher war das Fahrwerk unterschiedlich, ist auch nicht mehr.
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Ist nur die Lackierung - sonst gibt es keine Unterschiede.
Und danke @Multitourer für den Bericht.
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Und.... vorderer Kotflügel aus Kohlefasern!
Duc
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Und.... vorderer Kotflügel aus Kohlefasern!
Duc
also quasi auch nur Lackierung ;)
nur ein sehr teure....
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Das Performance Paket gibt es für jede Farbe. Kostet für die "normale" Rote und Graue 1.250 Euro und beinhaltet den Akra-Schalldämpfer und den vorderen Kotflügel aus Carbon.
So langsam sollten sich die Konfigurationsmöglichkeiten auf der Homepage eingependelt haben.
Hatte nicht jemand etwas über den Navi-Halter berichtet? Diesen finde ich nicht für die V4.
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heissen dann auch alle Performance. eine Sport oder PP habe ich dort nicht gelsen.
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heissen dann auch alle Performance. eine Sport oder PP habe ich dort nicht gelsen.
Die „Sport“ ist die V4S mit Akra, Carbonkotflügel und der mehrfarbigen Lackierung. Gehe bei Ducati.com einmal auf die internationale Seite, dort findest du unter den Multis dann auch die Sport.
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ich reihe mich hier auch mal an... Viel gelesen seit November, viel überlegt und nun letzte Woche bestellt... liegt vielleicht daran, dass ich verliebt bin? ;D
Ich bin gerade mal 31 Jahre jung, die letzten 12 Jahre eine ZZR 600 gefahren und nun eine Multi V4 Sport Full mit Enduro & Urban Paket bestellt. Der Gedanke daran liegt eigentlich: Wir wollen reisen! Wenn ich mir so teilweise unsere Touren & Reisen in den Alpen oder auch im Norden vorstelle, in denen meine Frau & ich mit ordentlich Nackenschmerzen nach 800km irgendwo angekommen sind, dann schmunzle ich heute darüber. Aber jetzt freue ich mich auf eine total entspannte Multi, eine Reisemaschine mit der wir viele Ecken Europas erkunden wollen, aber natürlich auch mal Spaß haben wollen auf einer flotten Feierabendrunde. Die Kombination aus Power, modernste Elektronik & Komfort waren für mich das Kriterium. Und 170PS reichen um dem Rest zu zeigen wo der Frosch die Locken hat ;D
All das denke ich kann die Multi ohne Zweifel bieten und ich freue mich wie ein kleines Kind auf mein erstes Neufahrzeug! (die ZZR hat mittlerweile 27 Jahre auf den Schultern und satte 77tsd km, gekauft damals mit 26tsd km :laugh:)
Da Sie vorbestellt war soll Sie März/April beim Händler stehen, ich bin gespannt ;-)
Liebe Grüße aus Sachsen
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ich reihe mich hier auch mal an... Viel gelesen seit November, viel überlegt und nun letzte Woche bestellt... liegt vielleicht daran, dass ich verliebt bin? ;D
Ich bin gerade mal 31 Jahre jung, die letzten 12 Jahre eine ZZR 600 gefahren und nun eine Multi V4 Sport Full mit Enduro & Urban Paket bestellt. Der Gedanke daran liegt eigentlich: Wir wollen reisen! Wenn ich mir so teilweise unsere Touren & Reisen in den Alpen oder auch im Norden vorstelle, in denen meine Frau & ich mit ordentlich Nackenschmerzen nach 800km irgendwo angekommen sind, dann schmunzle ich heute darüber. Aber jetzt freue ich mich auf eine total entspannte Multi, eine Reisemaschine mit der wir viele Ecken Europas erkunden wollen, aber natürlich auch mal Spaß haben wollen auf einer flotten Feierabendrunde. Die Kombination aus Power, modernste Elektronik & Komfort waren für mich das Kriterium. Und 170PS reichen um dem Rest zu zeigen wo der Frosch die Locken hat ;D
All das denke ich kann die Multi ohne Zweifel bieten und ich freue mich wie ein kleines Kind auf mein erstes Neufahrzeug! (die ZZR hat mittlerweile 27 Jahre auf den Schultern und satte 77tsd km, gekauft damals mit 26tsd km :laugh:)
Da Sie vorbestellt war soll Sie März/April beim Händler stehen, ich bin gespannt ;-)
Liebe Grüße aus Sachsen
Na dann mal immer das breite Grinsen und allzeit gute Fahrt mit der Neuen.
Gruß Jörg
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ein Kurzheck gibt es bestimmt noch nicht üfr die v4. Lässt sich überhaupt an dem Kennzeichenhalter was machen? Die Leuchte sieht ganz komisch aus.
Habt ihr alle mit Radar bestellt? Ohne Radar vieleicht eher machbar, weiß aber nichtmal ob der seitliche Halter geschraubt oder fest ist. Leuchte nach unten darf nicht, seitlich direkt was schmales ans Nummernschild oder doch was kleines oben drüber? Hat sich das wer näher angeschaut?
Im Konfigurator gibt es seitliche Luftabweiser in Rauchfarben. Wo sitzen die?
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Im Konfigurator gibt es seitliche Luftabweiser in Rauchfarben. Wo sitzen die?
Vorne links und rechts neben der Scheibe.....
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ich reihe mich hier auch mal an... Viel gelesen seit November, viel überlegt und nun letzte Woche bestellt... liegt vielleicht daran, dass ich verliebt bin? ;D
Ich bin gerade mal 31 Jahre jung, die letzten 12 Jahre eine ZZR 600 gefahren und nun eine Multi V4 Sport Full mit Enduro & Urban Paket bestellt. Der Gedanke daran liegt eigentlich: Wir wollen reisen! Wenn ich mir so teilweise unsere Touren & Reisen in den Alpen oder auch im Norden vorstelle, in denen meine Frau & ich mit ordentlich Nackenschmerzen nach 800km irgendwo angekommen sind, dann schmunzle ich heute darüber. Aber jetzt freue ich mich auf eine total entspannte Multi, eine Reisemaschine mit der wir viele Ecken Europas erkunden wollen, aber natürlich auch mal Spaß haben wollen auf einer flotten Feierabendrunde. Die Kombination aus Power, modernste Elektronik & Komfort waren für mich das Kriterium. Und 170PS reichen um dem Rest zu zeigen wo der Frosch die Locken hat ;D
All das denke ich kann die Multi ohne Zweifel bieten und ich freue mich wie ein kleines Kind auf mein erstes Neufahrzeug! (die ZZR hat mittlerweile 27 Jahre auf den Schultern und satte 77tsd km, gekauft damals mit 26tsd km :laugh:)
Da Sie vorbestellt war soll Sie März/April beim Händler stehen, ich bin gespannt ;-)
Liebe Grüße aus Sachsen
Hi, welcher Händler ist das?
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ein Kurzheck gibt es bestimmt noch nicht üfr die v4. Lässt sich überhaupt an dem Kennzeichenhalter was machen? Die Leuchte sieht ganz komisch aus.
Habt ihr alle mit Radar bestellt? Ohne Radar vieleicht eher machbar, weiß aber nichtmal ob der seitliche Halter geschraubt oder fest ist. Leuchte nach unten darf nicht, seitlich direkt was schmales ans Nummernschild oder doch was kleines oben drüber? Hat sich das wer näher angeschaut?
Im Konfigurator gibt es seitliche Luftabweiser in Rauchfarben. Wo sitzen die?
ich wage mal eine Prognose:
diese Maschine muss man in Vollausstattung kaufen sonst wird es beim Wiederverkauf schwierig; zumindest Radar muss sie haben sonst wird der Abschlag beim Wiederverkauf viel höher sein
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@Christian; wirst du schwach? ;)
Radar: quer gerechnet 800 Euro Aufpreis sind bei dem Gesamtpreis für viele vermutlich zu verschmerzen. Ich könnte mir vorstellen, dass mich das Geblinke im Spiegel eher unruhig macht. Andererseits kann dies deaktiviert werden und wie häufig komme ich auf den von mir bevorzugten Strecken in diese Situationen? Abstandsradar, nett aber für mich auf dem Motorrad, aufgrund meines Nutzungsprofils, noch fragwürdiger.
Bleibt die Frage, ob dieses System überwiegend wegen einem eventuellen (?) Vorteil beim Wiederverkauf geordert werden sollte? Ich weiß es nicht.
Dennoch wäre es interessant ob mit oder ohne Radarsystem es für die seitliche Kennzeichenleuchte einen optisch besseren Platz gibt? Falls eine Versetzung nur ohne Radar möglich ist, könnte dies für einige das Ausschlusskriterium sein. Alles Geschmacksache. Kann mir vorstellen, dass - sofern technisch möglich - im Zubehör im Laufe der Zeit etwas zu finden sein wird.
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@Christian; wirst du schwach? ;)
Radar: quer gerechnet 800 Euro Aufpreis sind bei dem Gesamtpreis für viele vermutlich zu verschmerzen. Ich könnte mir vorstellen, dass mich das Geblinke im Spiegel eher unruhig macht. Andererseits kann dies deaktiviert werden und wie häufig komme ich auf den von mir bevorzugten Strecken in diese Situationen? Abstandsradar, nett aber für mich auf dem Motorrad, aufgrund meines Nutzungsprofils, noch fragwürdiger.
Bleibt die Frage, ob dieses System überwiegend wegen einem eventuellen (?) Vorteil beim Wiederverkauf geordert werden sollte? Ich weiß es nicht.
Dennoch wäre es interessant ob mit oder ohne Radarsystem es für die seitliche Kennzeichenleuchte einen optisch besseren Platz gibt? Falls eine Versetzung nur ohne Radar möglich ist, könnte dies für einige das Ausschlusskriterium sein. Alles Geschmacksache. Kann mir vorstellen, dass - sofern technisch möglich - im Zubehör im Laufe der Zeit etwas zu finden sein wird.
So habe ich auch gedacht Bernd, habe zuerst ohne Radar bestellt, bin dann aber auf Rat meines
Händlers, auf Full Option umgestiegen. Ich brauche das Radargedönse auch nicht, aber im
Wiederverkauf sicher ein gewichtiges Argument. Schon verrückt was so alles an Ausstattung mittlerweile
in Motorräder eingebaut wird.
Grüßle
Kalle
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Im Konfigurator gibt es seitliche Luftabweiser in Rauchfarben. Wo sitzen die?
Links und rechts im unteren Bereich der Frontscheibe
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Ja der Weg Richtung BMW ist unverkennbar. Ich hab mich so 2008 mal für eine GS interessiert und nach einem Preis Nur mit Option Heizgriffen erkundigt. Der Verkäufer sagte mir dass er das nicht anbietet und verkauft. Mindestens ESA und, und , und muss mit dazu. Er muss das Moped ja auch irgendwann in Zahlung nehmen wenn man mal ne neue GS will. Ja damals hab ich mich dann für die Erste Multi 1100 enschieden. Die gabs nur mit Heizgriffen ;)
Sorry für OT. Konnte mich aber gerade nicht zurückhalten.
2012 dann bei der Multi 1200 kamen auch solche Argumente als ich diese ohne "S" gekauft habe. War aber im Nachhinein kein Problem mit dem Verkauf. Ok das waren ein paar € mehr an Unterschied...
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Vielleicht ist das ja eine Option bezüglich Nummernschildbeleuchtung...
https://www.kroschke.de/shop/selbstleuchtendes-kennzeichen-g-elumicr?gclid=CjwKCAiAr6-ABhAfEiwADO4sfeRBpMko6lTOr1tS4c4dE2OkGeZ1tn_7cGMPr9iba323olwf4fiX_BoC2cMQAvD_BwE (https://www.kroschke.de/shop/selbstleuchtendes-kennzeichen-g-elumicr?gclid=CjwKCAiAr6-ABhAfEiwADO4sfeRBpMko6lTOr1tS4c4dE2OkGeZ1tn_7cGMPr9iba323olwf4fiX_BoC2cMQAvD_BwE)
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..., habe zuerst ohne Radar bestellt, bin dann aber auf Rat meines Händlers, auf Full Option umgestiegen.
das scheint - nach Aussage meines Händlers - bei den vom Händler vorgeorderten V4 nicht möglich zu sein. Vielleicht mit Zeitverzögerung, aber für den vorgesehenen Liefertermin scheinbar nicht. (?) Bis zu vier Wochen vor Ausliefertermin kann die Farbe geändert werden, das Modell und die dazu gewählten Pakete (lt. Händler) nicht. Das Radar lässt sich nicht separat als Zubehör konfigurieren.
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Hi, welcher Händler ist das?
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Ducati Pirna Förster
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ein Kurzheck gibt es bestimmt noch nicht üfr die v4. Lässt sich überhaupt an dem Kennzeichenhalter was machen? Die Leuchte sieht ganz komisch aus.
Habt ihr alle mit Radar bestellt? Ohne Radar vieleicht eher machbar, weiß aber nichtmal ob der seitliche Halter geschraubt oder fest ist. Leuchte nach unten darf nicht, seitlich direkt was schmales ans Nummernschild oder doch was kleines oben drüber? Hat sich das wer näher angeschaut?
Im Konfigurator gibt es seitliche Luftabweiser in Rauchfarben. Wo sitzen die?
ich wage mal eine Prognose:
diese Maschine muss man in Vollausstattung kaufen sonst wird es beim Wiederverkauf schwierig; zumindest Radar muss sie haben sonst wird der Abschlag beim Wiederverkauf viel höher sein
Sehe ich nicht so, meine hat auch keine Vollausstattung, sondern es ist die S mit wenigen EXTRAS.
Die Diskussion hatte ich schon 2014 beim Kauf meiner BMW GS 1200LC, die habe ich nur mit einem Paket genommen und mir wurde auch vom Händler gesagt, die wäre später unverkäuflich.
Tatsache ist oder war, das ich die Maschine 31000 km innerhalb 2,5 Jahren gefahren habe und hatte bei einer Inzahlungnahme beim gleichen Händler ca. 3600 Euro Wertverlust, das habe ich nur noch im Verhältnis mit eine GS 1200 Rallye erreicht, diese hatte auch eine ganz schwache Ausstattung ohne ESA, kein Tagfahrlicht usw. diese habe ich ca. 13000 km innerhalb eines Jahres gefahren und mit ca. 1600 Euro Verlust nach Portugal verkauft, der sich die Maschine allerdings bei mir zu Hause abgeholt hat, und dies war ein Händler.
Also, ich habe da gar keine Bedenken, die Maschine mit schwacher Ausstattung, sogar die normale Standardmulti würde auch ihren Abnehmer finden, nicht jeder möchte Vollausstattung bzw. dies bezahlen.
Das gilt auch für Gebrauchte Maschinen.
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Denke auch Radar ist Pflicht beim Wiederverkauf, brauche das für 90% der Fälle auch nicht. Wenn man einmal auf eigener Achse in die Berge fährt und es dabei wird es sicherlich sehr angenehm sein.
Die seitliche Kennzeichenbeleuchtung sollte Abschraubbar sein und dann so ein selbstleuchtendes Kennzeichen drauf, mit anderen Blinkern sieht das Heck dann ganz vernünftig aus.
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dann steht eben die Betriebserlaubnis auf dem Spiel :o
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Im Konfigurator gibt es seitliche Luftabweiser in Rauchfarben. Wo sitzen die?
Vorne links und rechts neben der Scheibe.....
wenn diese in rauchfarben nicht bestellt werden, sitzen dann dort andere? Klare?
Eddi weshalb steht die Betriebserlaubnis auf dem Spiel? die bleuchtenden Schilder sind doch zulässig nach dem Hersteller.
Deutschland?
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Stimmt, normal sind dort klare montiert.
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dann steht eben die Betriebserlaubnis auf dem Spiel :o
Wieso? Dachte die selbstleuchtende Kennzeichen wären zugelassen, wozu brauch ich dann noch eine Kennzeichenbeleuchtung?
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Wenn ich sie mir bestellen würde, würde ich sie mir nicht in Full bestellen. Abgesehen davon daß 1250,- für einen schnöden Akra und einem Carbonschutz für Vorderrad entfallen. Ich finds besser wenn ich mir im nachhinein irgendein (wird es auch recht schnell von anderen Herstellern geben) anderen Endtopf kaufe. Wenn sie dann wieder verkaufe habe ich noch den Originalendtopf und könnte den anderen verkaufen. Wenns Radar nicht so gut verkauft werden kann reduziert man den Verkaufspreis einfach um die 1250,- die das Radar kostet. Ich gehe davon aus daß sie ebenso gut verkauft wird.
Gruß
Jörg
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Wenns Radar nicht so gut verkauft werden kann reduziert man den Verkaufspreis einfach um die 1250,- die das Radar kostet.
wo findest du das? Im Konfigurator (D) gibt es das Radarsystem nicht extra zu bestellen, nur im Travel & Radar und Full-Paket!?
So richtig überzeugt bin ich davon allerdings auch nicht. Wenn einen anderen Endtopf, würde ich immer beim Akra bleiben.
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wusste nicht dass leuchtende Nummernschilder zugelassen sind, dann sind die ja eine echte Alternative :^
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Ich sehe das so wie Günter (Multitourer).
Das Verkäufergesülze von wegen absolute Vollausstattung muss sein, sonst im Wiederverkauf unverkäuflich, ist doch "Sales-Talk", mehr aber auch nicht!. Logo, dass die das so "verkaufen", damit wird erst richtig Geld verdient!" Volles Verständnis für diese Verkäufer. Wie ich mein Geld ausgeben und was ich wirklich brauche, entscheide ich aber selbst!
Es gibt auch einen Käufermarkt, der gezielt nach Fahrzeugen sucht, die nicht mit Technik überfrachtet sind. Ich hatte noch nie ein Problem, meine Fahrzeuge (manchmal mit etwas Geduld) "an den Mann zu bringen". Es stimmt m. M. nach auch nicht, dass nur GS'en in Vollausstattung als Gebrauchte weiterverkauft werden können. Mein Bruder fährt schon immer Gs und nie in Vollausstattung, nur, was er glaubt, wirklich zu brauchen, wird mit gekauft. Weiterverkauf war bisher nie ein Problem!
Und der Händler, der mein Fahrzeug absolut nicht in Zahlung nehmen will, weil "diesem Pakete fehlen" (kann man ja durchaus über den Preis regeln), macht mit mir kein Geschäft mehr! Leben und leben lassen - er muss auch leben können, soviel ist mir klar! Verarschen lasse ich mich aber nicht und klatsche dazu noch Beifall!
Mein bisheriges Fazit zur V4: Ernst zunehmender Angriff auf die großen Reise-Enduro-Mitbewerber! Super Fahrzeug für Leistung suchende Käufer, die beides wollen, "Genuss- und Heizfahrten"! Wenn jetzt noch die Zuverlässigkeit stimmt (die Performance dürfte überragend sein!), ist das ein ganz großer Wurf von Ducati!
Der Durchschnitts Michel wird wohl leider mehrheitlich nicht von der GS wechseln. Auf die Tests bin ich heute schon gespannt. Wahrscheinlich wird der Kardan Antrieb zum alleinigen, künftigen Testsieg der GS in deutschen "Fachblättern" beitragen müssen! 8)
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hoffentlich verkauft sich die MS V4 nicht so wie die GS, will kein Massenmotorrad haben wo ich an jedem Parkplatz meine Maschine suchen muss :totlach
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So, reihe mich in die Reihe der V4-Besitzer ein ;D
Gestern für das im Februar kommende Motorrad meiner Frau bei unserem Händler Sachen abgegeben und da lief ich "zufällig" an seinem Vorführer vorbei ... . Drauf gesetzt, ein bischen gespielt und wohlgefühlt. Mit ihm über Lieferzeiten, evtl. Inzahlungnahme ... gesprochen.
Er hat eine neue Rote V4S mit Travel & Radar auf Lager, der Aufpreis zu meiner akzeptabel .... kurz überlegt und um Erlaubnis gefragt ( :-*) ... gekauft :^
Wird jetzt Mitte Februar mit der BMW meiner Frau geliefert oder, sollte das Wetter doch noch mitspielen, auf eigenen Rädern geholt.
Bin schon sehr gespannt und danke an alle, die übereinstimmend so tolle Fahrberichte geschrieben haben. Ansonsten hätte ich sie nicht so blind gekauft.
Wenn jemand Interesse an einer Multistrada 1260 S GandTour hat, ein Jahr alt, gepflegt und mit 6.000km gerade eingefahren, relativ neue Road5 drauf, bitte kurzfristig melden. Händler akzeptiert auch, wenn ich ihm sie nicht hin stelle.
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Er hat eine neue Rote V4S mit Travel & Radar auf Lager, der Aufpreis zu meiner akzeptabel ....
da hast du ja Glück gehabt, dass diese V4 noch nicht verkauft war! :^
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Danke :D
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Wenns Radar nicht so gut verkauft werden kann reduziert man den Verkaufspreis einfach um die 1250,- die das Radar kostet.
wo findest du das? Im Konfigurator (D) gibt es das Radarsystem nicht extra zu bestellen, nur im Travel & Radar und Full-Paket!?
So richtig überzeugt bin ich davon allerdings auch nicht. Wenn einen anderen Endtopf, würde ich immer beim Akra bleiben.
Zwischen Travel und Travel /Radar gibts tatsächlich nur 800,- Aufpreis aber dann kann man dadurch daß man einfach das nächst teuere nimmt das Radar dazu nehmen.
Daß der Acra nicht immer das Maß aller Dinge ist sieht man bei der 1200 DVT da hat der Acra meiner Ansicht nach deutlich schlechter als der QD geklungen. Nach einiger Zeit gabs dann soviele (preiswertere) Alternativen.
Gruß
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es bleibt also dabei, wie von mir oben geschrieben, das Radar ist ausschließlich im Paket zu erhalten und nicht separat als Zubehör. Mir ging es um die von dir genannten 1.350 Euro; hätte evtl. länderspezifisch unterschiedlich sein können. (?)
Eine Diskussion über Endschalldämpfer außerhalb der Konfigurationsmöglichkeiten und deren Sinn und Zweck würde ich hier gerne vermeiden. Sound ist nur ein Kriterium und für mich nicht das Wichtigste.
Scheinbar, so wie z. B. bei aphro1, besteht doch die Möglichkeit mit Glück relativ kurzfristig an eine V4 zu kommen.
Wenn nur das Wetter besser wäre.
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Fand den normalen Endtopf optisch schöner weil ein paar cm kürzer,
Farblich ähnlich dem Akra zumindest war das beim Vorführer so, auf den Bildern wirkt er deutlich silberner.
Sound war bei kurzem Standlauf sogar besser dumpfer. Laut Verkäufer klingt der Akra unter last besser.
Endtöpfe kann man einfach nachrüsten das Radar hingegen nicht.
Bei mir also auch 4S Travel & Radar...in Rot
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hoffentlich verkauft sich die MS V4 nicht so wie die GS, will kein Massenmotorrad haben wo ich an jedem Parkplatz meine Maschine suchen muss :totlach
Dazu habe ich eine kleine Anekdote:
Bei dem oberfränkischen bikertreff Kathibräu stehen bei schönem Wetter ca. 100 Motorräder auf dem Parkplatz. Davon sind ungefähr 60 von der Marke BMW. Von diesen 60 sind ungefähr 40 davon eine GS. Ausserdem stehen dann noch 40 SCHÖNE MOTORRÄDER dort... ;D
Es ist manchmal gut, nicht mit dem Hauptstrom zu schwimmen. Das Auge kauft halt auch mit. Dann sucht man sich halt eine Alternative. Hier ist eben die Ducati angesiedelt. Die wird nie eine große Konkurrenz für die GS sein, wird aber doch ihre Käufer finden. Ästhetik und Design ist für mich jedenfalls wichtiger als noch so viele Siege bei diversen Vergleichstests. Die V4 ist zwar für mich keine Option, würde aber bei einer Entscheidung zwischen der GS und eben ihr von mir auf jeden Fall bevorzugt werden.
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Hallo
möchte mal eine neues Update geben.
War am Samstag bei meinem Händler und konnte mir mein neues Schätzchen ansehen. Völlig überraschend kam Mitte der Woche die Nachricht das sie da ist und dann habe ich natürlich direkt für Samstag einen Termin gemacht.
Ich habe die V4 S mit Travel und Radar bestellt, dazu noch das Topcase mit der roten Abdeckung und den Motorschutzbügel.
Das Zubehör ist noch nicht da, aber das stört mich weniger. Wenn alles klappt, kann ich sie vielleicht zum nächsten WE abholen.
Ich muss schon sagen, ein tolles Gerät. Das kann natürlich jeder anders sehen, aber ich für meinen Teil bin total begeistert und freu mich wie Bolle.
Habe eine komplette Einweisung bekommen und muss sagen, ich finde es total gut und übersichtlich gelöst. Der eine oder andere hat ja geschrieben das er z. B. das mit der Griffheizung nicht so toll findet weil man erst den Menüknopf drücken muss und dann erst zur Einstellung kommt. Ich muss euch sagen, das ist total klasse wie ich finde. Das geht mit dem Joystick echt gut und schnell wie in jeden anderen Menü auch. Echt nicht kompliziert oder umständlich. Müsst ihr mal ausprobieren, ihr werdet begeistert sein.
Das Display ist total übersichtlich und schwenkbar, auch das Handyfach finde ich gut. Man sitzt echt super und ich mit meinen 1,78 komme mit beiden Füßen auf die Erde, aber ist auch alles einstellbar. Was ich auch gut finde, man kann das Fahrwerk auf Auto stellen, dann kannst du dir das Einstellen für die Beladung sparen. Gut gelöst wie ich finde.
Wir haben dann zu zweit die Sitzprobe gemacht, es war Top und der Sozius kann mit einem Fingerdruck die Popo Heizung einstellen.
Zum Abschluss hat er sie noch angemacht und ich war echt überrascht wie sie klingt, auch mit dem normalen Auspufftopf.
Es ist doch der typische Ducati Klang wie man ihn kennt, trotz Vierzylinder, gute Sound.
Alles in allem ein schönes Motorrad mit jeder Menge Technik aber natürlich auch zu einem stolzen Preis.
Ich werde hier nicht mitteilen was ich bezahlt habe, sonst geht hier die Diskussion wieder los. Nur so viel, ich habe 3 % auf den Nettopreis bekommen, 30 € Nachlass auf den Anmeldeservice (die müssen einen Kreis weiter fahren weil ich ca. 45 km entfernt wohne) und den Einbau meiner Handyhalterung mit Anschluss an die Zündung bekomme ich umsonst.
Mehr war nicht drin, aber ich bin zufrieden.
so das soll es erstmal gewesen sein, ich melde mich wieder.
Gruß Michael
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Glückwunsch, Michael, und viel Spaß mit der V4!
In welcher Position ist die Fahrersitzbank montiert? Sitzriese oder lange Beine? 8)
Die Sitzprobe mit Sozius war bestimmt ohne montierte Koffer? Bei meiner 1260s stören die Koffer die Sozia etwas beim Auf- und Absteigen, deshalb meine Frage. Die hinteren Fußrasten sind bei der 1260 relativ nah an den Koffern.
Welche Handyhalterung wird an welcher Stelle montiert?
Viele spaßvolle Kilometer mit der V4!
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Super Meikel
Freut mich für dich und viel Spaß.
Wann hast du sie dann bestellt, dass du sie bereits jetzt schon dein Eigen nennen darfst?
Ich habe meine anfangs Dez bestellt und noch keinen Liefertermin erhalten.
Kann es sein, das ich auch überrascht werde? ;)
Grüße
Duc
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Ich habe meine anfangs Dez bestellt und noch keinen Liefertermin erhalten.
den unverbindlichen Liefertermin sollte dir dein Händler sagen können. U. a. die Voroderliefertermine sind bekannt.
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Ok... muss da nochmals nachhaken.
Hat ja momentan noch Zeit.
Es ist nicht unbedingt Motorradwetter :(
Grüsse
Duc
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@ Duc
ich hatte Kontakt zum Händler Anfang Dezember und hatte wohl auch ein bisschen Glück. Man sagte mir sie hätten auf Vorrat bestellt und es wäre bestimmt was passendes dabei und so war es dann auch ;)
ich denke es kommt auch immer auf den Händler an, ich wohne am Rande vom Ruhrpott und habe in Geldern bestellt. Parallel habe ich in Köln angefragt, die haben sich leider gar nicht mehr gemeldet und so ist meine Entscheidung natürlich schnell gefallen.
@qtreiber
also mit der Sitzbank kann ich die nur soviel sagen, wenn du die Zündung anmachst, reguliert die Maschine das wohl. Ich habe mich draufgesetzt ohne Zündung, dann waren meine Füße nicht komplett auf den Boden, als er sie dann anmachte war es direkt besser.
die Sitzbank ist ja verstellbar, aber ich kann dir jetzt nicht sagen ob sie oben oder unten war. Hat dann aber gepasst und ich habe eine normale Statur und keine überlangen Beine.
die Sitzprobe mit Sozia war ohne Koffer, da hast du schon Recht.
Die Handy Halterung ist von TomTom für das 42 er mit Anschluss an Zündung. Die haben da so eine Kugelhalterung und dann wird es am Lenker montiert so das du Display und Navi leicht versetzt schräg untereinander hast und es ist verstellbar nach deinen Wünschen.
Die haben mir das ja mit dem Spiegeln und der Sygic App gezeigt, sieht echt gut aus, aber es bleibt halt eine normale Navigation wo du nur die Autobahn rausnehmen kannst, deshalb wollte ich mein TomTom montiert haben.
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Danke für die Infos! Bei Zündung an wird das Fahrwerk "geöffnet" und in deinem Beispiel sackte es eben durch dein Körpergewicht tiefer. Deshalb, z. B. beim Anhängertransport, für das Verzurren und Niederziehen des Motorrades immer "Zündung an". Ohne ist das Fahrwerk blockiert.
Vielleicht kann ein anderer auf dem Bild die Sitzbankposition erkennen (oben/unten)?
Bisher nutze ich den originalen Ducatihalter für mein Navi. Die Position oben hinter der Scheibe gefällt mir sehr gut. Z. B. auf der Lenkerbrücke wäre es mit montierten Tankrucksack (groß) für mich nicht ablesbar.
Genieße die Vorfreude! ;)
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Vielleicht kann ein anderer auf dem Bild die Sitzbankposition erkennen (oben/unten)?
Genieße die Vorfreude! ;)
Das müsste die obere Position sein. Wenn ich mich richtig erinnere, rutscht bei tiefer Stellung die Sitzbank nach vorne unten und verdeckt dann den kleinen, roten Teil des Heckrahmens unterhalb des Tanks.
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jetzt wo du es sagst, Sitzbankposition, meine ich, das war so wie von dir beschrieben in einem Video zu sehen (Meister Lange?).
Für mich wäre noch der Kniewinkel im Vergleich zur 1260er interessant. Wenn es klappt, fahre ich morgen zum Händler um mich mal drauf zu setzen.
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Danke für die Infos! Bei Zündung an wird das Fahrwerk "geöffnet" und in deinem Beispiel sackte es eben durch dein Körpergewicht tiefer. Deshalb, z. B. beim Anhängertransport, für das Verzurren und Niederziehen des Motorrades immer "Zündung an". Ohne ist das Fahrwerk blockiert.
Mußt aber schnell sein. :D Nach 30sek schaltet die Dämpferspeisung bei nicht laufendem Motor ab! Ich persönlich verzurr aber auch immer bei Zündung aus, auch die elektr. Fahrwerke!
Ciao
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@ meickel
Danke dir für die schnelle Antwort.
Das wird dann schon ok kommen.
Ich melde mich dann wenn es soweit ist und.... ihr werdet natürlich auch von mir erfahren, wie sich die neue Diva so anfühlt.
Grüsse
Duc
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OT
Mußt aber schnell sein. :D Nach 30sek schaltet die Dämpferspeisung bei nicht laufendem Motor ab! Ich persönlich verzurr aber auch immer bei Zündung aus, auch die elektr. Fahrwerke!
wenn der Schlüssel in der Nähe des Motorrades ist, dauert das länger als 30 Sekunden; da bin ich mir relativ sicher. Ansonsten wird kurz nachgedrückt.
Ohne "offenes" Fahrwerk das Motorrad niederziehen bzw. niedergezogen stehen lassen, halte ich nicht für sonderlich gut. Steht das nicht sogar so in der Bedienungsanleitung? Da ich die 1260 im Viano transportiere, muss ich die Multi dafür ordentlich runterziehen.
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Auch OT
Nein, hab ich bisher in keiner Bedienungsanleitung gelesen! Wieso meinst du, dass es nicht gut ist! Ich denke genau umgekehrt ::)
Ciao
P.s.: Ah ok, gerade überrissen, dass es dir aufgrund der Höhe darum geht, das Mopped möglichst weit in die Federn zu kriegen! Wäre eine Alternative gewesen, ich hab immer die Scheibe runtergeschraubt!
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Auch OT
schreibe dir eine PN; notfalls kannst du ja einen neuen Beitrag aufmachen. ;)
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Das hier habe ich im Handbuch auf die Schnelle gefunden:
With the vehicle in "Key-On" and "engine off"
condition, if the presence of the active key (3) is not
detected for thirty consecutive seconds, the
motorcycle will turn off automatically without any
action by the rider.
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Schlüsssel in das Tankschloss und schon klappt es. :D
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1000PS ist seit heute für einen Vergleich der Multi V4S mit der 1250 GS in Kroatien unterwegs. Im Verlaufe der Woche soll es dann wohl den schriftlichen Testbericht und das passende Video geben.
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Spürt BMW schon das schwächere Intresse an der GS😳
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Spürt BMW schon das schwächere Intresse an der GS😳
Morgen kommt die Umsatzwarnung für die Aktionäre 🤣😂😅
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1000PS ist seit heute für einen Vergleich der Multi V4S mit der 1250 GS in Kroatien unterwegs. Im Verlaufe der Woche soll es dann wohl den schriftlichen Testbericht und das passende Video geben.
Hallo Kawu!
Vielen Dank für die Info. Auf diesen Testbericht bin ich aber gespannt!
Gruss
Pari
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Das ist doch herrlich, dass alle Testberichte immer absolut objektiv sind und keine wirtschaftlichen Interessen seitens der Verlage und Redaktionen bestehen.
Glaube, ich weiß, wie die verschiedenen Testberichte ausgehen werden: Die MS V4 ist ein erstklassiges Motorrad und wirklich ganz, ganz nah dran an der allerbesten GS. Seufz, hätte sie doch nur einen Kardan und noch einen niedrigeren Schwerpunkt, noch mehr Druck aus dem Keller, einen genialen Vorderrad entkoppelten Telelever und wäre sie vor allem so bajuwarisch (preußisch) ausgereift und absolut zuverlässig wie die GS.
Aber wer weiß, zwischenzeitlich ist ja auch TESLA viel wertvoller (und besser) als die arroganten deutschen Auto Hersteller. Habe zudem davon gehört, dass FIAT demnächst DB, Audi und BMW direkt angreifen wollen. :schreck
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Heute habe ich mir die neue V4 angesehen, eine Probefahrt war nicht möglich und auch nicht erstes Ziel von mir. Grundsätzlich hatte ich mich für eine Graue entschieden, die im Februar geliefert werden soll (Vororder). Für mich reserviert. Bis auf das Radar wäre alles an Bord.
Ansehen konnte ich mir eine Rote, hatte aber bereits optische Modifikationen, in Ansätzen wie hier bereits genannt, im Sinn. Optische Veränderungen habe ich bisher bei jedem meiner Motorräder durchgeführt, also nichts neues.
Das erste Mal die V4 live gesehen - und ich bin von der Optik enttäuscht. Zerklüftet, keine Linienführung zu erkennen - in meinen Augen nicht hübsch. Die Windabweiser unten, die "Rippen", das Heck, der Kennzeichenhalter, der Schnabel ... das geht besser. Geschmacksache, absolute Geschmacksache, aber meine 1260s gefällt mir um Längen besser. Ein direkter Vergleich konnte im Ausstellungsraum gezogen werden.
(https://up.picr.de/40415105om.jpg)
(https://up.picr.de/40415107dk.jpg)
Da mich die Technik reizt, war ich soweit das Aussehen zu akzeptieren und hätte versucht mit Modifikationen, wie bereits oben erwähnt, einiges zu ändern.
Hier noch kurz ein Bild vom Kennzeichenhalter inkl. Beleuchtung:
(https://up.picr.de/40415108vh.jpg)
Da ohne Radar bestellt kann ich mir vorstellen dieses - nach meiner Meinung - nicht schöne Heck und insbesondere diesen Halter ändern zu können.
Dann kam leider das Aus! Die V4 ist an der entscheidenden Stelle 10cm höher als die 1260s. Die Höhe ist für mich entscheidend, da ich die Multi für An- und Abreisen in Motorradreviere fast immer in meinen Viano schiebe. Dazu muss ich bei der 1260 die Scheibe, die Spiegel und den Navihalter entfernen und das Motorrad zusätzlich vorne ca. 10cm in die Federn ziehen. Der höchste Punkt ist der Scheibenhalter. Bei der 1260 ist dieser in der Mitte am höchsten, die V4 hat rechts und links die höheren Befestigungen. Wo die höchste Stelle ist, spielt keine Rolle, die absolute Zahl ist entscheidend. In der Praxis bedeutet dies, dass ich die V4 vorne weitere 10cm tiefer in die Federn ziehen müsste, insgesamt ~20cm .... und das geht nicht. Der Gesamtfederweg ist 200mm und es ist nicht möglich, auch nicht zu empfehlen, vorne total auf Null zu ziehen. Lange Gesichter auf beiden Seiten, bei mir und beim Händler. Eine Idee wäre, die Klemmung der oberen und unteren Gabelbrücke zu lösen und die Holme nach oben bis unter den Lenker durchzuschieben. Dadurch sind vermutlich ca. 5cm rauszuholen. Einerseits wäre mir das dann zuviel Aufwand (Wagenheber mitnehmen, mehr zu schrauben) und andererseits fehlen weiterhin einige Zentimeter. Luft aus den Reifen lassen ist keine Option, u. a. weil im Innern das Motorrad verzurrt wird und der Druck auf den platten Reifen kontraproduktiv ist.
Lange Rede ... die V4 ist gestrichen, es sei denn mir fällt heute Nacht noch eine Lösung ein. Ein anderes, höheres Transportfahrzeug, z. B. ein Sprinter, kommt aus mehreren Gründen nicht in Frage. Einerseits schade, andererseits wurde mir die Entscheidung abgenommen. Ob ich mich mit der Optik angefreundet hätte?
Sitzposition und Geometrie passten bestens!
EDIT: Unter der Sitzbank/den Sitzbänken ist kein Platz mehr für Kleinteile. Auch für einen eventuellen Oiler, der dort gerne versteckt wurde, muss ein anderer Platz gesucht werden. Vermutlich irgendwo außen am Rahmen/Fahrzeug. Nicht gut!
In das Handyfach passte mein Iphone 12pro Plus nicht rein. Genauso wie der Starterknopf weiter vorne sieht das für mich billig aus und fühlt sich auch so an. Auch hier, oben auf dem Tank hat die Optik aus meiner Sicht gelitten.
Zwei weitere, sehr kleine Punkte, die meine Entscheidung keinesfalls beeinflusst hätten:
a) wie im Beitrag teilweise anders zu lesen, passt der originale Ducati-Navihalter von der 1260 nicht auf die V4! Weshalb habe ich oben beim Scheibenhalter beschrieben.
b) Die Spiegelschrauben liegen offen. Eine Gummiabdeckung wie bei den bisherigen Multis ist nicht vorgesehen. Dies war mir in einigen Videos und auf Bildern bereits aufgefallen. Die "Stöpsel" der 1260 passen annähernd, aber die Nut ist nicht mehr vorhanden. Sollte sich mit leichten Bastelarbeiten, wenn gewollt, lösen lassen. Ich würde mir dort auf jeden Fall eine Lösung suchen. Einmal wegen der Optik, aber auch weil das Wasser auf der Spiegelschraube stehen bleiben kann.
Also, falls doch noch jemand eine Idee hat, wie die V4 ca. 20cm niedriger gemacht werden kann, bitte melden!
Nochmal EDIT: Ein Schubkarrenrad vorne für den Transport reinzuschrauben, ist für mich keine Option. Der Aufwand für einen Vorderadwechsel ist viel zu hoch.
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Da bin ich aber gespannt, ob ich die V4 in den T5 bekomme.
Grüßle
Kalle
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Da bin ich aber gespannt, ob ich die V4 in den T5 bekomme.
könnte gerade klappen. Der T5, das Heckklappenmaß ist lt. Datenblatt 7-8cm höher als bei meinem Viano, =~129,5cm (ohne Gewähr).
Hatte ich beim Kauf meines Transporters abgeglichen.
Die V4 ist - heute mehrfach nachgemessen - an der höchsten Stelle 134cm hoch. Ca. 8-10cm bekommst du das Motorrad immer vorne in die Federn gezogen.
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Mein T5 und auch unser Ford Tourneo Custom haben exakt 130 cm am höchsten Punkt
der Heckklappe, bisher musste ich immer nur Spiegel und Scheibe demontieren, egal ob Käthe,
Multi oder GS, das wird dann wohl ohne in die Federn der Gabel zu ziehen nicht mehr
funktionieren, schade.
Grüßle
Kalle
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Ohne in die Federn zu ziehen mit Sicherheit nicht; ist aber schnell gemacht. Alles Übung. Ich habe mir eine Gewindestange genommen, dort einen Gartenschlauch als Schutz drübergezogen und auf die Enden werden Ösen geschraubt. Vorne durch die Hohlachse. Jeweils ein Gurt pro Seite über die untere Gabelbrücke und Ratschen.
130cm Durchladehöhe kommt beim T5 hin (129,5cm), wobei es dort je nach Modell geringfügige Abweichungen gibt. Ich meine, dass der Multivan 1-2cm weniger bietet. (?)
Eine GS hatte ich in meinem Viano auch schon (12er), deshalb hatte ich gehofft, dass die V4 ebenfalls passt.
Ist der Ford nicht etwas höher?
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Da bin ich aber gespannt, ob ich die V4 in den T5 bekomme.
Grüßle
Kalle
Ich muss beim Multivan Scheibe, Spiegel und Navihalter wegmachen, und nach unten ziehen sonst gehts nicht mit der 1260er.
Gruß Rolf
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Wie wäre es mit einem Anhänger? Das praktiziere ich seit nun mehr 9 Jahren und komme gut zurecht. Ein spezieller Motorradhänger für ein oder mehrere bikes kostet keine Steuern und man darf 100 km/h fahren. Gibt es sogar geschlossen und absenkbar.
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Wie wäre es mit einem Anhänger?
hatte ich viele Jahre und genieße es u. a. das Motorrad im Transporter verstauen zu können. Für mich käme nur ein geschlossener Anhänger in Frage.
Lasst uns weiter bei der V4 bleiben. Mein Transportproblem dürfte nicht repräsentativ sein. War für mich entscheidend und bedeutete das Aus der V4.
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@qtreiber, danke für die Bilder!
Der überlange Kennzeichenhalter mit der seitlich angebrachten Beleuchtung geht ja gar nicht! :o
Für mich ein Grund, auf das Radarsystem zu versichten!
Da hoffe ich auf Rizoma und Konsorten. Hoffentlich tüfteln die schon an einer filigranen Lösung!? Zumindest für die Varianten ohne Radarsystem.
Gruß
Christian
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Glückwunsch mit dein Motorrad. Ich muss noch bis Anfang März warten.
Die haben mir das ja mit dem Spiegeln und der Sygic App gezeigt, sieht echt gut aus, aber es bleibt halt eine normale Navigation wo du nur die Autobahn rausnehmen kannst, deshalb wollte ich mein TomTom montiert haben.
Bitte bei Ducati nach Calimoto fragen, je mehr Leute fragen, desto wahrscheinlicher wird Ducati es freigeben.
(Calimoto ist für Bosch mySPIN freigegeben, nur Ducati unterstützt es nich mit Ducati Connect.)
Ich probiere jedenfalls zuerst Sygic, dort können auch Routen geladen werden.
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Nochmal kurz zum Transportproblem zurück, auch wenn etwas ot.
Ich hab am VW eine Bühne (Fiedler) dran machen lassen. Damit kann ich ohne Geschwindigkeitseinbußen über die Bahn brettern und hab kein Höhenproblem. Bis 250KG zugelassen. Funzt perfekt.
LG
Manfred
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Ich habe auch mal gebastelt, weiß ist gar nicht so einfach. So könnte eine Weiße aussehen. Der Schnabel wird aber nicht schöner dabei. Das Loch wird immer größer.
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Ne Rote noch... Ich weiß @rocroc hat das auch schon super gemacht, Danke! Hier eine andere Perspektive.
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Tut mir Leid, aber der Schnabel sieht ganz furchtbar aus, egal ob rot oder weiß! :-X
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Ne Rote noch... Ich weiß @rocroc hat das auch schon super gemacht, Danke! Hier eine andere Perspektive.
Ich bin sicher, dass wir so die 500 Seiten im Thread noch schaffen :-X
Hier die Variante für Kawasaki-Umsteiger ...
(https://s12.directupload.net/images/210127/t2ljjdtl.jpg)
:totlach
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Ich finde die lackierten Schnäbel auch nicht wirklich optisch schön, da kann nur ein "dezentes" Carbon-Zubehörteilchen helfen ;D
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Kann die Aufregung um den Schnabel nicht nachvollziehen, hatte die alte Multi keinen?
Mir gefällt der neue Schnabel sogar besser, weil weicher, nich so Habicht mäßig.
Lackiert in weiß finde ich sie super.
Grüßle
Kalle
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Wie wäre es mit einem Anhänger?
hatte ich viele Jahre und genieße es u. a. das Motorrad im Transporter verstauen zu können. Für mich käme nur ein geschlossener Anhänger in Frage.
Lasst uns weiter bei der V4 bleiben. Mein Transportproblem dürfte nicht repräsentativ sein. War für mich entscheidend und bedeutete das Aus der V4.
Ford ist geringfügig höher Bernd. Anhänger ist kein Thema mehr für mich, weder geschlossen, noch offen.
So ein Bus ist einfach super praktisch und da wir 2 davon haben, einfach auch nahe liegend.
Grüßle
Kalle
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Paar nette Bilder vom Vergleich V4S vs GS.
https://www.1000ps.de/motorrad-bildergalerie-bmw-r-1250-gs-gegen-ducati-multistrada-v4-s-vergleichstest-19739 (https://www.1000ps.de/motorrad-bildergalerie-bmw-r-1250-gs-gegen-ducati-multistrada-v4-s-vergleichstest-19739)
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Ich bin mal auf den Vergleichstest-Bericht gespannt!
Wird wohl in Kürze erscheinen!
Duc
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Ich bin mal auf den Vergleichstest-Bericht gespannt!
Wird wohl in Kürze erscheinen!
Duc
Wenn was anderes rauskommt als ".... noch nie war eine Moppete näher an der GS, hätte die noch Kardan..." würde mich das sehr wundern.
:-X :-\
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Ich bin mal auf den Vergleichstest-Bericht gespannt!
Wird wohl in Kürze erscheinen!
Duc
Wenn was anderes rauskommt als ".... noch nie war eine Moppete näher an der GS, hätte die noch Kardan..." würde mich das sehr wundern.
:-X :-\
die vorteile eines kardans müssen ja nicht bestritten werden - es gilt, die vorteile 'wartungsfreier' ketten zu pushen - macht bmw ja auch für die modelle ohne kardan.
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Wartungsfrei war die Kette im serienmäßigen Fettkettenkasten meiner Yamaha TR1 seelig. Wartungsarm trifft es wohl besser, die Praxis wird es weisen.
Die angesprochene Zielgruppe der V4-Multi wird es trotzdem als Nachteil empfinden, daß geschmiert und gespannt werden muß.
Wenn schon denn schon hätte an die Maschine ein Zahnriemen als zielgruppenkonformer Endantrieb gehört.
Na ja, es muß ja noch Raum für updates bleiben. :P
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Hab gerade den 250 Meilen Test in der MCN gelesen,
die haben 156PS am Hinterrad gemessen, komischer Weise haben Sie die Multi nicht gewogen.
Fahreindruck war sehr gut die haben den Motor abgefeiert und das die Multi auch bei 1 Grad und Regen spass macht und mann immer mehr will.
Positiv wurde auch erwähnt das Sie nicht zu weichgespült ist also genug Emotione.
Negativ wurde die Ergonomie thematisiert (Lenkstange zu weit weg für einen 1.80 Fahrer) fand ich seltsam da nicht übertragbar.
Motorbremse wurde bemängelt führt dazu das Mann in höheren Gängen fährt. Bremse wurde als etwas stumpf bemängelt es wurde gemutmaßt das es an den Belegen oder dem Gewicht liegt.
Verbrauch wurde mit 7-8 Liter angegeben.
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@qtreiber, danke für die Bilder!
Der überlange Kennzeichenhalter mit der seitlich angebrachten Beleuchtung geht ja gar nicht! :o
Für mich ein Grund, auf das Radarsystem zu versichten!
Da hoffe ich auf Rizoma und Konsorten. Hoffentlich tüfteln die schon an einer filigranen Lösung!? Zumindest für die Varianten ohne Radarsystem.
Gruß
Christian
Theoretisch für mich auch - Bin mir jedoch 100% sicher, dass sich entsprechende Hersteller hierzu was einfallen lassen werden und es hier auch andere Optionen geben wird, trotz Radar.
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Hab gerade den 250 Meilen Test in der MCN gelesen,
die haben 156PS am Hinterrad gemessen, komischer Weise haben Sie die Multi nicht gewogen...
...Verbrauch wurde mit 7-8 Liter angegeben.
Na das lässt ja hoffen!
Von 170 PS auf dem Werbeprospekt bleiben immerhin noch 156 (!) PS übrig. Dazu eine negative Ergonomie und eine zu schwache Motorbremse (logisch, bei kleineren Zylindern) und dazu der lächerlich niedrige Verbrauch! Um nicht noch mehr zu meckern, haben die Tester das bike erst gar nicht gewogen.
Zum Glück haben die Tester noch die „Emozione“ gefunden, also alles im Lot! :laugh:
Eines würde mich doch interessieren: wer oder was ist der oder die testende „MCN“?
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@ Flitzi
Super Arbeit Matthias. So ganz in weiß gefällt sie mir sogar ein wenig und das, wo bei mir eine Ducati immer Rot sein muss.
Finde den Schnabel eigentlich auch ganz gut gelungen. Ist nicht mehr ganz so massiv wie bei der DVT. Nur das Radarteil kommt nicht so gut. Hat für mich was wie eine Mischung aus Mops und Habicht. Sieht bei BMW und KTM aber auch nicht besser aus.
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Wenn schon denn schon hätte an die Maschine ein Zahnriemen als zielgruppenkonformer Endantrieb gehört.
Zahnriemen im Gelände? Bei Schlamm und Steinen? Ich weiss nicht, ob das eine gute Idee ist.
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Ich habe auch mal gebastelt, weiß ist gar nicht so einfach. So könnte eine Weiße aussehen. Der Schnabel wird aber nicht schöner dabei. Das Loch wird immer größer.
Sieht sehr gut aus - würde ich nehmen :-)
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@Henri; der Unterschied zwischen Motor- und Hinterradleistung ist dir geläufig?
Und hier sind weitere Infos zu finden. Die 243 Kg Gewichtsangabe ist aus dem Datenblatt übernommen, wie überwiegend üblich.
https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/ducati/multistrada-v4s/2021/ (https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/ducati/multistrada-v4s/2021/)
Nicht ganz verstehe ich in dem Bericht das "breitbeinige Sitzen". Ich habe genau das Gegenteil erlebt, da die Sitzbank schmaler geschnitten wurde als bei meiner 1260er.
Die theoretische Reichweite beträgt lt. der Tester ~290 Km.
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Ich habe auch mal gebastelt, weiß ist gar nicht so einfach. So könnte eine Weiße aussehen. Der Schnabel wird aber nicht schöner dabei. Das Loch wird immer größer.
Wenn Weiß, sollte doch meiner Meinung nach ein wenig Kontrast her. Hier mal eine Idee
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156 Pferdchen am Hinterrad sind super, entspricht in etwa der angegebenen Leistung
von 170 PS an der Kupplung.
Grüßle
Kalle
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Hab gerade nochmal gegoogelt, die MCN hat die 40 Jahre GS auf der gleichen Runde getestet und dort hat Sie 7,3 Liter verbraucht ca 0,5Liyer mehr als die Multi.
Damit kann ich leben.
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Auf der 1000 PS Seite ist der Bericht jetzt online.
Grüßle
Kalle
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@Henri; der Unterschied zwischen Motor- und Hinterradleistung ist dir geläufig?
Nein, leider nicht!
Ich bin noch sehr altmodisch und dachte bisher, das die Leistung auf dem Leistungsprüfstand ermittelt wird. Die diversen Diagramme, welche hier im Forum gepostet wurden, sind also alle so 8 -10 % unter der tatsächlichen Leistung? Also Lug und Betrug in meinen Augen! Für mich zählt halt nur die Leistung, die tatsächlich auf der Rolle erbracht wird. Den nur das ist die Kraft, die auch auf die Straße gebracht wird.
Wieder was gelernt.
So und jetzt schnell den Bericht auf 1000 PS lesen!
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Es wird immer die Motorleistung an der Kupplung angegeben, nicht am Hinterrad.
Gemessen wird aber immer die Hinterradleistung, die Motorleistung wird dann hoch gerechnet.
Grüßle
Kalle
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270 kg Vollgetankt. :o
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Und das mit dem hohem Verbrauch ist nun doch wahr!
Motor absolut Top, aber nur mit sehr hohem Schadstoffausstoß und dementsprechendem Verbrauch realisierbar.
Ansonsten beim Windschutz und Fahrwerksmässig eine Macht, das muss man der V4 zu gute halten.
-
270 kg Vollgetankt. :o
wären 20 Kg mehr als die von mir selbst gewogene 1260s.
-
270 kg Vollgetankt. :o
wären 20 Kg mehr als die von mir selbst gewogene 1260s.
und 40kg mehr als meine 1200S aus 2012, viel Zueg.
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@Henri; der Unterschied zwischen Motor- und Hinterradleistung ist dir geläufig?
Nein, leider nicht!
Ich bin noch sehr altmodisch und dachte bisher, das die Leistung auf dem Leistungsprüfstand ermittelt wird. Die diversen Diagramme, welche hier im Forum gepostet wurden, sind also alle so 8 -10 % unter der tatsächlichen Leistung? Also Lug und Betrug in meinen Augen! Für mich zählt halt nur die Leistung, die tatsächlich auf der Rolle erbracht wird. Den nur das ist die Kraft, die auch auf die Straße gebracht wird.
Wieder was gelernt.
So und jetzt schnell den Bericht auf 1000 PS lesen!
https://multistrada.eu/index.php?topic=9812.msg125739#msg125739
-
Hier nur der Link bei 1000PS:
https://www.1000ps.de/testbericht-3007765-bmw-r-1250-gs-vergleich-ducati-multistrada-v4 (https://www.1000ps.de/testbericht-3007765-bmw-r-1250-gs-vergleich-ducati-multistrada-v4)
-
270 kg Vollgetankt. :o
wären 20 Kg mehr als die von mir selbst gewogene 1260s.
und 40kg mehr als meine 1200S aus 2012, viel Zueg.
Hammer.
An der GS waren sogar noch der Sturzbügel und Zusatzlampen montiert und die V4 mit dem etwas leichteren Akra auf der Waage.
Ich kann das irgendwie nicht so ganz glauben, 270 Kg.
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Ja, die 270 kg vollgetankt inkl. verbautem Zubehör sind mir (im Vergleichstest von 1000PS) auch sofort aufgefallen! :schreck
Auweia! :o
Auf den Bildern ist keine mit Koffern bestückt und die Multi V4 steht auf den leichteren Gussfelgen ohne Sturzbügel.
Da ist also noch Luft nach oben.
Das gibts doch nicht!?
GS wie Multi V4, auf's Kilogramm identisch!
Wenn ich meine 1200 Enduro ebenfalls nur mit 23 Liter betanke, liege ich inkl. Kofferträger auch bei ca. 270 kg! :(
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Der Test bei 1000PS ist online:
https://www.1000ps.de/testbericht-3007765-bmw-r-1250-gs-vergleich-ducati-multistrada-v4 (https://www.1000ps.de/testbericht-3007765-bmw-r-1250-gs-vergleich-ducati-multistrada-v4)
Guten Abend Kawa!
Vielen Dank für deine Information.
Kurzes Fazit: Ernüchterung macht sich bei mir bemerkbar! Es zeigt, dass Ducati seine Hausaufgaben noch nicht vollständig gemacht hat. Ich hätte lieber weniger Gadgets, dafür einen reisetauglichen Verbrauch und kein hoher Co2 Ausstoss. Trotzdem freue ich mich auf meine Testfahrt mit der V4S in den nächsten Tagen. Mein Favorit bleibt jedoch die neue S 1000 XR! (Stichwort: Handlichkeit, Gewicht, Verbrauch, Optik).
Nochmals vielen Dank für den Hinweis.
Gruss
Pari
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Das mit dem Gewicht glaub ich noch nicht ganz, die GS in der HP Ausstattung wiegt laut Motorrad 260KG wenn die Multi das gleiche wiegt sind es auch 260Kg.
Das sind dann immer noch 10KG mehr als gehofft da fragt man sich schon vorher das ganze Gewicht kommt.
Bei der 1260 sind bis auf das Radar fast alles andere auch vorhanden und die hat auch noch eine schwere Einarmschwinge.
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Zum Gewicht kann ich sagen, das sind nur zahlen, ich bin kein Muskelmann aber das Handling war super und ich habe sie auch rangiert, bin Feldwege gefahren, habe gewendet... Kein Thema.
Kopfzerbrechen bereitet mir da eher das andere unbeliebte Thema, ich hätte schon längst bestellt und frage mich, was sie da gemacht haben. :schreck
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Wenn da mal nicht die Naturfarbenen aus Tirol einen Riegel vorschieben! Zwar nach deren Regel leise, aber eine CO 2 Schleuder ohne Gleichen! Ist ja auch logisch, wo viel Kraftstoff reingepumpt wird, kommt halt auch dementsprechend mehr Schadstoff raus. Ob das nun das Maß der Dinge sein soll, der GS Paroli zu bieten... wer weiß! :o
Für mich jedenfalls heißt es: Umwelt, Thema verfehlt, Note 6! Der Mehrverbrauch jedenfalls schreckt die Käufer nicht ab. Bei einem bike in dieser Preisklasse sind das für diese Käuferklientel eh nur Peanuts.
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Ich verstehe nur nicht warum Ducati nicht bei Regina (auch Italiänisch) die HPE Kette kauft. Oder optional anbietet (ist ja Audi, alles Mehrpreis).
https://www.reginachain.net/wp-content/uploads/2020/09/200904_HPE-press-release_GER_PUBLISHED.pdf (https://www.reginachain.net/wp-content/uploads/2020/09/200904_HPE-press-release_GER_PUBLISHED.pdf)
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Ich verstehe nur nicht warum Ducati nicht bei Regina (auch Italiänisch) die HPE Kette kauft. Oder optional anbietet (ist ja Audi, alles Mehrpreis).
https://www.reginachain.net/wp-content/uploads/2020/09/200904_HPE-press-release_GER_PUBLISHED.pdf (https://www.reginachain.net/wp-content/uploads/2020/09/200904_HPE-press-release_GER_PUBLISHED.pdf)
Weil BMW da den Daumen drauf hat ;)
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Die 270 kg wären ja mal eben 27kg mehr als angegeben. Wäre schon heftig. Anderseits auch nur eine Zahl. Solange sie sich nicht so anfühlt. Bin mal auf die Messwerte nächste Woche in der Motorrad gespannt.
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Für mich jedenfalls heißt es: Umwelt, Thema verfehlt, Note 6! Der Mehrverbrauch jedenfalls schreckt die Käufer nicht ab. Bei einem bike in dieser Preisklasse sind das für diese Käuferklientel eh nur Peanuts.
Ich denke, da täuscht du dich, der Verbrauch (ist ja auch schon genug breitgetreten) ist auch bei Leuten, denen es nicht so auf den Euro ankommt, schon wichtig. Ich kann da zwar nur von mir sprechen, aber im Augenblick tendiere ich dazu sie deswegen NICHT zu kaufen, trotz aller anfänglicher Euphorie 🥺
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Ich denke, mir geht es aktuell wie einigen anderen hier. Zuerst über einige ältere Berichte, auch die der Probefahrer und das gestrige, gute 1000PS-Testergebnis erfreut ... und dann kommen die Zahlen. Ob ich diese als Zahlenmensch etwas überbewerte sei dahingestellt. Für die überwiegende Mehrheit ist eine Probefahrt - richtigerweise - die entscheidendere Marke. Andererseits lügen Zahlen, sofern diese korrekt ermittelt wurden, nicht und können bei Abwägungen hilfreich sein. Probefahrten waren bisher kaum und wenn dann nur unter eingeschränkten Bedingungen möglich.
Gewicht und Verbrauch (Schadstoffausstoss ist ein anderes Thema) deutlich über den in den Papieren genannten Werten. Verbrauch kann sich vielleicht noch etwas einpendeln.(?)
Dazu im Vergleich zur GS, soweit aus dem Testbericht zu entnehmen, noch enttäuschender. Wie bereits von mir im Vergleich 1200DVT/1200GS festgestellt (selbst gewogen) ist die GS einige Kilos leichter. Hatte ich damals als Neueinsteiger bei Ducati nie erwartet. Diese drei-fünf Kilo Unterschied wären zu vernachlässigen, aber die absolute Zahl - und sei das Handling noch so gut - ist nach den offiziellen Vorankündigungen frustrierend.
Die im Test gezeigte GS hat zusätzlich einen Sturzbügel und Zusatzlampen an Bord, die Multi ist nackt! Liegen 270 Kilo am Boden, müssen diese hochgehoben werden. Enttäuschend vor allem deshalb, weil Ducati und nahezu jeder Ducatihändler gesagt hat, die V4 wird im Vergleich zu dem Vorgängermodell leichter. Das passt nur noch wenn mit der Multi-Enduro verglichen wird.
Dazu kommen für den einen oder anderen eventuell (?) interessant:
- Null Platz unter der Sitzbank
- wo den eventuellen Oiler montieren (Regina-Kette wurde oben genannt!?)
- Lautstärke wurde verringert, hatte sogar mehr erwartet, im Vergleich zum Platzhirsch höher (Sound reicht und gefällt mir!)
- Optik ist Geschmacksache, für mich eine deutliche Verschlechterung zu den Vorgängern (Anschaltknopf => Position und Aussehen, auch das Handyfach, nicht gut gemacht)
- der extrem hohe Preis
Ich bin davon überzeugt, dass sich die V4 zum Neustart gut verkaufen lässt und die Käufer ihren Spaß mit der V4 haben. Die weitere Entwicklung bleibt abzuwarten. Zusätzlich hoffe ich für die Multifans, dass 1000PS nicht so richtig mit der Waage umgehen konnte.
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Die Punkte Anschaltknopf, Händyfach, Platz unter der Sitzbank sind sicherlich optimierungsfähig aber sicherlich nicht entscheidend ob die Multi ein gutes mopped ist oder ich es mir Kaufe. Wenn das Ausschlusskriterien sind wird es glaub ich schwer was auf dem Markt zu finden den irgend was ist immer.
Verbrauch um die 7 Liter im Real Life ist sicherlich nicht top...Ob das ein no go ist dürfte sicherlich individuell sein. Aber vielleicht auch mal über ein Elektromotorrad nachdenken dort ist für mich im Moment noch die Reichweite und die Schnelladefähigkeit in Verbindung mir dem Lademöglichkeiten in der Pampa das No go.
Gewicht wenn wirklich 270Kg ist echt ein Problem die BMW XR bis auf die Geländeeignung vergleichbar wiegt 230 KG woher kommt das Gewicht.
Die einzige Antwort kann ja nur sein für einen vermeintlichen Offroadeinsatz muss alles stabiler sein und das wiegt.
Würde erklären warum andere Konkurrenten KTM 1290 und BMW GS auch immer schwerer werden. Persönlich bis auf einen geschotterten Pass oder ähnliches Brauch ich kein Off-road will aber die Vorzüge von Reisenduros haben und bitte Max 250Kg.
Die Multi Enduro ist einfach zu schwer 275 - 285 Kg je nach Magazin sind in der Praxis anstrengend, liegt sicherlich auch am hohen Schwerpunkt aber wenn ich bei jedem Manöver drauf achten muss das Sie in der Balance bleibt bin ich zu schwach für das Bike.\ :azn:
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Die Punkte Anschaltknopf, Händyfach, Platz unter der Sitzbank sind sicherlich optimierungsfähig
Ich habe es mehrfach deutlich gemacht, dass dies nur kleine Punkte sind und davon keine Entscheidung für oder wider abhängt. Dennoch darf sich der Kunde etwas mehr Einfallsreichtum und Qualität, vor allem unter Berücksichtigung des absolut höchsten Preises, wünschen.
Wenn es knapp wird, können auch Kleinigkeit zu einer Entscheidung beitragen. Für mich persönlich in diesem Fall nicht.
Verbrauch um die 7 Liter im Real Life ist sicherlich nicht top...
abwarten, aber deine weiteren Ausführungen zum Benzinverbrauch, vor allem in Richtung Elektromotorrad, kann ich kaum nachvollziehen und vielleicht sollten wir das, wenn überhaupt, an anderer Stelle diskutieren.
Fakt bleibt für mich, dass - sofern er sich bestätigt ?? - ein Benzinverbrauch beim Landstraßensurfen an/um die acht Liter für ein Reise-/Touringmotorrad nicht passend sind.
Dabei geht es um die Reichweite und nicht um die Mehrkosten, alles klar, Henri. ;)
Für mich ist der Punkt "Benzinverbrauch" derjenige, der am ehesten Nachgebessert werden könnte. Weitere, spätere Werte aus der Praxis bleiben abzuwarten. Die Chance, dass der Verbrauch mit zunehmender Kilometerzahl niedriger wird ist zumindest vorhanden.
Von alleine leichter werden klappt nicht.
Gewicht wenn wirklich 270Kg ist echt ein Problem
vor allem deshalb weil dieser Wert erheblich über den in den Papieren zu findenden und nach Außen propagierten Angaben liegt.
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Grundsätzlich fein.
Der Punkt mit den 270KG stört mich aber eher in der Praxis als auf dem Papier.
Das die Ducati Angaben Creative sind weiß Mann schon länger die Multi Enduro soll ja auch nur 254KG wiegen.
D.h. Real 280 heist 26KG mehr. -6KG fur den 30 vs 22 Liter Tank heißt 20KG mehr als Angabe.
Bei der V4s 243KG laut Ducati d.h. Real 263KG, erster Test 270KG
Denke das wird dabei rauskommen, das Problem mit den Papierangaben ist das es da verschiedene Normen gibt die nur zum Teil angegeben werden und auch die Ausstattung spielt eine Rolle. Die getestet V4S hatte ja das Travel und Radar Paket d.h. Haupständer 3KG, Heigriffe und Bänke 2KG und Radar 2KG macht 7KG.
D.H. Die 270KG glaub ich mal.
Wenn man präzise der Norm folgt kommt man wahrscheinlich irgend wie auf die 243KG trotzdem finde ich die 20KG Mehrgewicht irreführend.
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Das Thema Verbrauch ist ja mittlerweile totgeritten,trotzdem habe ich mir mal ein paar Werte aus dem Test von 1000 PS zur Brust genommen.
Vergleicht man den V4 mal mit dem Boxer kommen ein paar interessante Zahlen heraus.
Wenn mal die Reichweite pro Liter betrachtet kommt man zu folgendem Ergebnis:
BMW Reichweite/Liter = 16.69 Km
DUCATI Multi V4 Reichweite/Liter = 12,84 Km
Das heißt DUCATI liegt hier 23% hinter BMW im Bezug auf die Effizienz.
Reichweite unter Annahme des Testverbrauchs.
Ducati mit 22 ltr. Tank = 282 Km
BMW mit 20 ltr. Tank = 334 Km
Vorteil BMW 18,5%
CO2 Ausstoß:
BMW 110 gr/Km
DUCATI 162 gr/Km
Vorteil BMW 32% weniger CO2 Emission
Sorry Leute, aber da hat BMW einfach gezeigt wie gut der Boxer mittlerweile ist und was man durch jahrelangen Feinschliff erreichen kann.
Ich denke da muss Ducati einfach nochmal ran, das ist einfach zu schlecht in diesem Umfeld.
Wenn ich mir dann noch die 143 Nm der BMW anschaue, kann ich nur sagen RESPEKT.
Ich werde mir mit Sicherheit in absehbarer Zeit keine BMW kaufen, dafür hab ich doch zu sehr die Ducati Brille auf.
Aber unter dem Strich hat Ducati die neue Multi in Richtung Reise und Enduro nachgebessert, aber unter diesen Gegebenheiten bin ich mit meiner 1260 S besser bedient.
Trotzdem ist die neue V4 ein gutes Motorrad, aber für mich kein Quantensprung.
Ein Abstandsradar und einen Totwinkelassistenten benötige ich nicht und würde ich auch defintiv nicht bestellen, also bleibt meine 1260er noch lange bei mir.
Was ich ebenfalls nicht verstehe, leichterer Motor und leichtere Schwinge ergibt schwereres Motorrad???
Ich habe es nicht unter Kritik gepostet, da ich das im Bezug auf den Test von 1000 PS geschrieben habe.Falls nicht iO bitte verschieben.
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Ausserdem freue ich mich wirklich sehr für Ducati, daß man BMW in allen anderen Kriterien wirklich Paroli bieten kann oder sogar übertrumpfen kann.
Und das von der 1000 PS Redaktion. 😁
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Ich freue mich irgendwie........
......dass ich letztes Jahr auf die MS 950 S umgestiegen bin ;D
Dennoch: Tolles Motorrad die V4 - ganz ohne Zweifel, aber m. M. nach mehr ein "will ich einfach haben", als ein "das brauche ich für die Reise"! Wie Nasty Nils in seinem Einzeltest schon sagte, der Spaß kommt ab 6 - 7000 Umdrehungen. Das ist auf normalen Straßen eh nur mit viel Risiko (rechtlich und sicherheitsmäßig) erfahrbar.
Und zum Gewicht: Seht es mal so: Wer das Motorrad wirklich liebt, bekommt noch mehr davon :^
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Hab gerade den 250 Meilen Test in der MCN gelesen,
die haben 156PS am Hinterrad gemessen, komischer Weise haben Sie die Multi nicht gewogen...
...Verbrauch wurde mit 7-8 Liter angegeben.
Na das lässt ja hoffen!
Von 170 PS auf dem Werbeprospekt bleiben immerhin noch 156 (!) PS übrig. Dazu eine negative Ergonomie und eine zu schwache Motorbremse (logisch, bei kleineren Zylindern) und dazu der lächerlich niedrige Verbrauch! Um nicht noch mehr zu meckern, haben die Tester das bike erst gar nicht gewogen.
Zum Glück haben die Tester noch die „Emozione“ gefunden, also alles im Lot! :laugh:
Eines würde mich doch interessieren: wer oder was ist der oder die testende „MCN“?
156PS am Hinterrad, da sind wir von 170 Motorleistung nicht weit weg.
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Hier nur der Link bei 1000PS:
https://www.1000ps.de/testbericht-3007765-bmw-r-1250-gs-vergleich-ducati-multistrada-v4 (https://www.1000ps.de/testbericht-3007765-bmw-r-1250-gs-vergleich-ducati-multistrada-v4)
Danke für den Link.
Kommt da von 1000PS noch ein Video nach?
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Das Thema Verbrauch ist ja mittlerweile totgeritten,trotzdem habe ich mir mal ein paar Werte aus dem Test von 1000 PS zur Brust genommen.
Vergleicht man den V4 mal mit dem Boxer kommen ein paar interessante Zahlen heraus.
Wenn mal die Reichweite pro Liter betrachtet kommt man zu folgendem Ergebnis:
BMW Reichweite/Liter = 16.69 Km
DUCATI Multi V4 Reichweite/Liter = 12,84 Km
Das heißt DUCATI liegt hier 23% hinter BMW im Bezug auf die Effizienz.
Reichweite unter Annahme des Testverbrauchs.
Ducati mit 22 ltr. Tank = 282 Km
BMW mit 20 ltr. Tank = 334 Km
Vorteil BMW 18,5%
CO2 Ausstoß:
BMW 110 gr/Km
DUCATI 162 gr/Km
Vorteil BMW 32% weniger CO2 Emission
Sorry Leute, aber da hat BMW einfach gezeigt wie gut der Boxer mittlerweile ist und was man durch jahrelangen Feinschliff erreichen kann.
Ich denke da muss Ducati einfach nochmal ran, das ist einfach zu schlecht in diesem Umfeld.
Wenn ich mir dann noch die 143 Nm der BMW anschaue, kann ich nur sagen RESPEKT.
Ich werde mir mit Sicherheit in absehbarer Zeit keine BMW kaufen, dafür hab ich doch zu sehr die Ducati Brille auf.
Aber unter dem Strich hat Ducati die neue Multi in Richtung Reise und Enduro nachgebessert, aber unter diesen Gegebenheiten bin ich mit meiner 1260 S besser bedient.
Trotzdem ist die neue V4 ein gutes Motorrad, aber für mich kein Quantensprung.
Ein Abstandsradar und einen Totwinkelassistenten benötige ich nicht und würde ich auch defintiv nicht bestellen, also bleibt meine 1260er noch lange bei mir.
Was ich ebenfalls nicht verstehe, leichterer Motor und leichtere Schwinge ergibt schwereres Motorrad???
Ich habe es nicht unter Kritik gepostet, da ich das im Bezug auf den Test von 1000 PS geschrieben habe.Falls nicht iO bitte verschieben.
Ich hatte auch schon etwas gerechnet basierend auf den Zahlen von 1000PS. Diese 23% Mehrverbrauch (test) und 32% CO2 unterschied passen naturlich nicht zusammen. :) Wenn dies letzte stimmen wurde, sollte der BMW ca. 464km auf einer Tank fahren können.
CO2 und liter/km sind verwandt, Faktor für Benzin ca. 23,7. Ergibt für Ducati zirka 6,84 l / 100km (162/23,7), für BMW zirka 4,65 l / 100km. Ducati liegt in diesem Test also zirka 14% über der Werksangabe, BMW 29% über Werksangabe.
Ich will es nicht gutreden, 162 g / km Co2 sind zuviel, aber es mehr Zahlenmassig ausdrücken.
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Ich hatte auch schon etwas gerechnet basierend auf den Zahlen von 1000PS. Diese 23% Mehrverbrauch (test) und 32% CO2 unterschied passen naturlich nicht zusammen. :) ...
ich gebe zu, dass ich dir nicht so ganz folgen kann.
Ist es möglich deine Ausführungen noch einmal in einfacheren Worten bzw. allgemeinverständlicher auszudrücken?
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CO2 und liter/km sind verwandt, Faktor für Benzin ca. 23,7. Ergibt für Ducati zirka 6,84 l / 100km (162/23,7), für BMW zirka 4,65 l / 100km. Ducati liegt in diesem Test also zirka 14% über der Werksangabe, BMW 29% über Werksangabe.
Da hast du etwas missverstanden oder einfach falsch interpretiert. Der Verbrauch wurde im Test ermittelt, der CO2-Ausstoss entspricht den Werksangaben der beiden Hersteller, nicht den in diesem Test ermittelten Werten. Das lässt sich also keinesfalls vergleichen.
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Ich habe den Testverbrauch zugrunde gelegt, da ich davon ausgegangen bin das beide Motorräder mit ähnlichem Tempo bewegt wurden. Von daher halte ich das Verhältnis schon für in Ordnung.
CO2 Werte hab ich den Werksangaben entnommen.
Was von den Werksangaben zu halten ist weiß auch jeder.
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Die 270 kg mag ich kaum glauben, nächsten Freitag wissen wir mehr, Toptest in der Motorrad.
Alles über 260 kg wäre übel.
Grüßle
Kalle
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Ich hatte auch schon etwas gerechnet basierend auf den Zahlen von 1000PS. Diese 23% Mehrverbrauch (test) und 32% CO2 unterschied passen naturlich nicht zusammen. :) ...
ich gebe zu, dass ich dir nicht so ganz folgen kann.
Ist es möglich deine Ausführungen noch einmal in einfacheren Worten bzw. allgemeinverständlicher auszudrücken?
Der CO2 ausstoss ist praktisch 1:1 relatiert am Verbrauch. Ohne Benzin (verbrennung), kein CO2**. Daher auch praktisch 1:1, das gilt nur wenn das benzin volständig verbrennt wird. In wirklichkeit wird da der eine oder andere Prozent abweichung sein. Ist aber vernachlässbar.
** Vereinfachte Formel (es sind auch noch andere Sachen die mitspielen, aber in der Basis ist es):
C + O2 = CO2
4H + 1O2 = 2 H2O (aka Wasser)
Wenn also in der Werksaufgabe (in CO2) zwischen beide Motorräder 32% unterschied ist, sollte dies auch in der Verbrauch in l / 100km so sein. Ist es aber nicht, der unterschied ist deutlich weniger (23%). Das stimmt nicht bzw. soll eine Grund haben. Ich weis das Werksangaben und reeller Verbrauch abweichen, seit WLTP ist dieses unterschied aber verringert. Vielleicht wird es im Video der 1000PS Test deutlicher.
(Mit eine Faktor kann mann CO2 g / km umrechnen in liter / 100km, und umgekehrt. Für Benzin ist der Faktor 23,7, für Diesel 26,5, usw. Bei Ducati ergibt das 6,84 l / 100km (Werksangabe Ducati 6,5 l / 100km, -5% abweichung ist ziemlich viel). Bei BMW ergibt das 4,64 (Werksangabe BMW 4,75 l / 100km, also etwas mehr bzw. mehr CO2 ausstoss, +2%, zirka 113 g/km ungerechnet))
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Ich habe den Testverbrauch zugrunde gelegt, da ich davon ausgegangen bin das beide Motorräder mit ähnlichem Tempo bewegt wurden. Von daher halte ich das Verhältnis schon für in Ordnung.
CO2 Werte hab ich den Werksangaben entnommen.
Was von den Werksangaben zu halten ist weiß auch jeder.
ich kann mit meiner 1200S um die Werbsangabe rumfahren, oder auch nicht. Ich habe es einfach mal probiert, bei einhaltung (zirka) maximaler Geschwindigkeiten konnte ich 400km Fahren, Restreichweite war schon längere zeit auf 0. In der Niederlände wohlgemerkt. Entspricht in etwa die Werksangabe von Ducati. Normalerweise ligt der Verbrauch zwischen 5 - 6 l / 100km.
Was ich meinte: Wenn ein Motorrad kontrolliert gefahren wird, kann mann um die Werksangabe fahren. Wie, sag mal, sportiver mann fährt, wie grosser das unterscheid zum Werksangabe sein wird. Wenn also beim vorausgesetztem gleichen Tempo der BMW Verbrauch weiter vom Werksangabe liegt (+21%), als das Verbrauch von der Ducati (+17%), wird der Motor von der BMW also mehr im Vollastbereich bewegt, als der Motor von der Ducati, für das gleiche Tempo.
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Für mich jedenfalls heißt es: Umwelt, Thema verfehlt, Note 6! Der Mehrverbrauch jedenfalls schreckt die Käufer nicht ab. Bei einem bike in dieser Preisklasse sind das für diese Käuferklientel eh nur Peanuts.
Ich denke, da täuscht du dich, der Verbrauch (ist ja auch schon genug breitgetreten) ist auch bei Leuten, denen es nicht so auf den Euro ankommt, schon wichtig. Ich kann da zwar nur von mir sprechen, aber im Augenblick tendiere ich dazu sie deswegen NICHT zu kaufen, trotz aller anfänglicher Euphorie 🥺
:^ Da stehst du mit deiner Meinung absolut nicht alleine dar!
Sowohl der Verbrauch als auch der CO2 Ausstoß sind aus meiner Sicht absolut nicht mehr zeitgemäß, sodass diese Faktoren auch für mich, der sich eigentlich auf die V4 gefreut hat, bei allen sontigen positiven Aspekten, offensichtliche Gründe die gegen einen Kauf sprechen können sind!! Jedem der sich für dieses ansonsten tolle Motorrad entschieden hat, wünsche ich viel Freude damit!
So, zumindest von meiner Seite ist nunmehr genung zum Thema Verbrauch und CO2 Ausstoß gesagt worden!
Weitere Details dürfen wir dann aus der neuen "Motorrad" in der nächsten Woche entnehmen.
Gute Nacht John Boy!! ;)
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Wie unterschiedlich die Meinungen zur MTS V4 sein können ist ja genial.
Die Einen suchen das Haar in der Suppe (hier der Verbrauch weil scheinbar bisher sonst nicht viel zum Schlechtmachen gefunden werden konnte), die anderen freuen sich auf das Bike und dass Ducati hier zeigt, das die Weißwurst-Fraktion nicht die einzigen sind die heute einen modernen Toptourer bauen können... Ganz ehrlich, dass was ich mir hier jetzt an Servicekosten spare - dafür kann ich lange fahren... Und bitte kommt mir jetzt nicht mit dem heiligen Öko-Gedanken. Wenn hier die 2 Liter Sprit entscheiden, dann habt ihr das große und ganze nicht kapiert. Heuchlerisch auf ner AIDA Urlaub machen (die richtig Dreck verbrennt) und dann hier auf die paar Liter die die wenigen Multis die da jährlich auf die Straße kommen anklagen - das ist Quatsch. Andere sind als Hobby Sportpiloten oder haben Motorboote. Was meint ihr was die so verblasen?!
Ich für meinen Teil habe alles was an Multis so unterwegs war durchprobiert und freue mich wieder auf die neue Entwicklungsstufe. Kanns garnicht abwarten bis ich Sie beim Händler holen und nach Hause in ihr neues Domizil bringen kann. Und ganz ehrlich - ich freue mich auch über jeden der nicht auch gleich die neue kauft und bei der 1200er oder der 1260er bleibt. Das waren alles großartige Bikes und ich habe jeden meiner Kilometer damit genossen! Und es wäre auch doof wenn jeder das selbe Bike fahren würde... jeder soll das ganz nach seiner Überzeugung machen.
Was ich nicht so schön fände, wenn jetzt die ganzen GS-Opis meinen sie müssen ihre Midlifecrisis mit einer Ducati überwinden - die sollen mal lieber da bleiben wo Sie sind... Ich für meine. Teil möchte mit meinen Ducs lieber was besonderes bleiben als nur einer von Vielen - ich fand auch den Vergleich weiter oben von VW und Ferrari gut 😉
Wünschen wir uns doch lieber dass der Käse der uns hier alle täglich einengt endlich überwunden wird und wie alle wieder unseren geliebten Hobbies nachgehen können...
😎😎😎
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scheinbar hast du es auch nicht verstanden!? Es geht beim Benzinverbrauch - den meisten - weder um Kosten oder Schadstoffausstoß, sondern um die mögliche Reichweite mit einer Tankfüllung. Wie oft soll das noch wiederholt werden?
Lassen wir uns überraschen.
Hauptsache gut gebrüllt.
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Ich glaube Du hast mich auch nicht verstanden.
Wenn einer sagt die fehlende Reichweite macht das Bike für ihn uninteressant - dann ist das doch gut und seine Meinung. Dann soll er eben ein anderes fahren. Aber deswegen muss ich das Bike doch nicht schlecht reden. Was bringt es immer auf Schwächen der/des anderen rumzureiten? Es gibt sicher genug Bikes dass jeder was für sich findet 😉.
Wie ich schon geschrieben hab - mir macht das wegen den 2 Litern nichts aus - muß ja nicht durch ne 300 km Wüste fahren - daher habe ich mich dafür entschieden...
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das hast du oben ganz anders geschrieben:
Die Einen suchen das Haar in der Suppe (hier der Verbrauch weil scheinbar bisher sonst nicht viel zum Schlechtmachen gefunden werden konnte),
Und bitte kommt mir jetzt nicht mit dem heiligen Öko-Gedanken. Wenn hier die 2 Liter Sprit entscheiden, dann habt ihr das große und ganze nicht kapiert.
Heuchlerisch auf ner AIDA Urlaub machen (die richtig Dreck verbrennt) und dann hier auf die paar Liter die die wenigen Multis die da jährlich auf die Straße kommen anklagen - das ist Quatsch.
und oben drauf setzt du dann noch eine Krone:
Was ich nicht so schön fände, wenn jetzt die ganzen GS-Opis meinen sie müssen ihre Midlifecrisis mit einer Ducati überwinden - die sollen mal lieber da bleiben wo Sie sind... Ich für meine. Teil möchte mit meinen Ducs lieber was besonderes bleiben als nur einer von ..
über so einen Müll kann ich nur den Kopf schütteln und es tut mir leid, dass dieser V4 Beitrag zum xten Mal entgleist
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Verbrauchsdiskussion ist langweilig :D, das die V4 kein Spritsparwunder ist dürfte jedem der es Wissen will jetzt klar sein. Ob das ein Problem ist Umwelt, Reichweite, Kosten muss jeder für sich entscheiden.
Es scheinen aber überraschende Stärken dabei zu sein, das das Fahrwerk so ein Knaller wird war mir vorher nicht klar.
Handlicher als nee GS! Ich dachte immer das ist nicht möglich wegen Boxer (Schwerpunkt) und längsdrehende Kurbelwelle. :schreck
Über mangelnden Druck oder Staubsaugersound (wie damals bei meiner 1100GS )hat sich bisher auch keiner beschwert. Der Entertainment Faktor der Multi schein durchaus da zu sein ohne anstrengend oder gleich langweilig zu sein, wie bei einer Traumfrau :totlach
Hatte ja schon mal nachgerechnet das die 270Kg wohl hoch aber nicht total übertrieben sind. Denke mal 250-260 wird Sie als V4S ohne Travelerpaket schon wiegen, aber who cares siehe Handling.
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Wie unterschiedlich die Meinungen zur MTS V4 sein können ist ja genial.
Die Einen suchen das Haar in der Suppe (hier der Verbrauch weil scheinbar bisher sonst nicht viel zum Schlechtmachen gefunden werden konnte), die anderen freuen sich auf das Bike und dass Ducati hier zeigt, das die Weißwurst-Fraktion nicht die einzigen sind die heute einen modernen Toptourer bauen können... Ganz ehrlich, dass was ich mir hier jetzt an Servicekosten spare - dafür kann ich lange fahren... Und bitte kommt mir jetzt nicht mit dem heiligen Öko-Gedanken. Wenn hier die 2 Liter Sprit entscheiden, dann habt ihr das große und ganze nicht kapiert. Heuchlerisch auf ner AIDA Urlaub machen (die richtig Dreck verbrennt) und dann hier auf die paar Liter die die wenigen Multis die da jährlich auf die Straße kommen anklagen - das ist Quatsch. Andere sind als Hobby Sportpiloten oder haben Motorboote. Was meint ihr was die so verblasen?!
Ich für meinen Teil habe alles was an Multis so unterwegs war durchprobiert und freue mich wieder auf die neue Entwicklungsstufe. Kanns garnicht abwarten bis ich Sie beim Händler holen und nach Hause in ihr neues Domizil bringen kann. Und ganz ehrlich - ich freue mich auch über jeden der nicht auch gleich die neue kauft und bei der 1200er oder der 1260er bleibt. Das waren alles großartige Bikes und ich habe jeden meiner Kilometer damit genossen! Und es wäre auch doof wenn jeder das selbe Bike fahren würde... jeder soll das ganz nach seiner Überzeugung machen.
Was ich nicht so schön fände, wenn jetzt die ganzen GS-Opis meinen sie müssen ihre Midlifecrisis mit einer Ducati überwinden - die sollen mal lieber da bleiben wo Sie sind... Ich für meine. Teil möchte mit meinen Ducs lieber was besonderes bleiben als nur einer von Vielen - ich fand auch den Vergleich weiter oben von VW und Ferrari gut 😉
Wünschen wir uns doch lieber dass der Käse der uns hier alle täglich einengt endlich überwunden wird und wie alle wieder unseren geliebten Hobbies nachgehen können...
😎😎😎
Du sparst genau 5 Liter Öl im Jahr, wenn du weniger als 15.000km fährst! Das Jahresservice ist nämlich trotzdem Pflicht ;D
Ich will hier aber bitte keine Kostediskussion anleiern, aber der Spargedanke war gut ;)
Ciao
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Stimmt nicht!
Der teure desmoservice nach 24000 oder 30000 km fällt weg! Erst nach 60000 km steht ein Service mit Ventileinstellung an. Das spart einen guten Tausender in der Zwischenzeit. Außerdem vier Jahre Garantie, was will man mehr?
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....."Es scheinen aber überraschende Stärken dabei zu sein, das das Fahrwerk so ein Knaller wird war mir vorher nicht klar....."
Das das Fahrwerk ein Knaller sein wird, war mir vorher klar. Das Gefühl habe ich bereits bei der 950 S bekommen, deren Fahrwerk mit zum Besten gehört, was ich bisher bei Reise-Enduros bewegt habe. Dieses Fahrwerk muss sich auch nicht hinter dem der GS verstecken. Im Sommer letztes Jahr 600 GS Kilometer durch die Alpen und dann nochmal mit der kleinen Multi ebenfalls ca. 600 km. Mein subjektiver Eindruck zum Fahrwerk: Mir taugt die Multi mehr! Ich will wissen, was am Vorderrad geschieht und mag das entkoppelte Fahren der GS nicht so. auch, wenn es top performed und sicher ist. Aber, wie gesagt, rein subjektiv!
Dass die V4 hier top performen wird, ist definitiv keine Überraschung!
Und: Mich würde mit 65 auch nicht die Reichweite und der Verbrauch stören, im Gegenteil, ich muss eh alle 2 Stunden "ein Bäumchen" gießen. ;D
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@HansG
Meine haben da vorher immer einen Motorschaden gehabt ;D, da relativiert sich das! Aber wenn man so will, stimmt, die 4 Jahre Garantie haben was😉
Ciao
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Und: Mich würde mit 65 auch nicht die Reichweite und der Verbrauch stören, im Gegenteil, ich muss eh alle 2 Stunden "ein Bäumchen" gießen. ;D
[/quote]
:^ :^ :laugh: :laugh:
Super, endlich mal jemand der diese teilweise übertrieben hitzige Diskussion mit dem nötigen Humor kommentiert!!
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scheinbar hast du es auch nicht verstanden!? Es geht beim Benzinverbrauch - den meisten - weder um Kosten oder Schadstoffausstoß, sondern um die mögliche Reichweite mit einer Tankfüllung. Wie oft soll das noch wiederholt werden?
Lassen wir uns überraschen.
Hauptsache gut gebrüllt.
...ich finde, ein Reisemotorrad sollte mindestens 400 km zu fahren sein bevor man zu Tanke muss.
Alles andere ist nur "halbherziges Zeug" als Reisefahrzeug.
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scheinbar hast du es auch nicht verstanden!? Es geht beim Benzinverbrauch - den meisten - weder um Kosten oder Schadstoffausstoß, sondern um die mögliche Reichweite mit einer Tankfüllung. Wie oft soll das noch wiederholt werden?
Lassen wir uns überraschen.
Hauptsache gut gebrüllt.
...ich finde, ein Reisemotorrad sollte mindestens 400 km zu fahren sein bevor man zu Tanke muss.
Alles andere ist nur "halbherziges Zeug" als Reisefahrzeug.
400 km am Stück macht mein alter Arsch nicht mit, halte jede Stunde an, deshalb ist Reichweite
nicht mein Thema. So hat halt jeder seine Anforderungen.
Grüßle
Kalle
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400 Km mit einer Tankfüllung schaffen nicht viele Reiseenduros. Ein 30-Liter-Fass möchte ich in zivilisierten Gegenden nicht am Motorrad haben. Meine persönliche Erwartung liegt bei gut 300 Kilometer, denn die Tankstellensucherei bzw. auf den Benzinstand zu achten fängt bei etlichen ca. 50 Km vor "Tank leer" an.
Über zehn Kilometer mehr oder weniger brauchen wir wahrscheinlich nicht zu diskutieren.
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Hier bin ich voll bei Dir, Kalle!
400 km am Stück, gerne. Aber nur mit der Multistrada auf dem Hänger auf dem Weg zum Urlaubsort. Dann auf dem bike stündlich eine Pause, das nenne ich Motorradgenuß.
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...ich finde, ein Reisemotorrad sollte mindestens 400 km zu fahren sein bevor man zu Tanke muss.
Alles andere ist nur "halbherziges Zeug" als Reisefahrzeug.
für mich nicht wirklich wichtig. Wenn man bedenkt, ein Schnitt von 70km/h ist ja auf Landstrassen in den Alpen so ziemlich das allerhöchste der Gefühle, das heisst bei der V4 nach deutlich mehr als 3 Stunden die erste Pause. Damit kann ich gut leben, aber jeden das seine.
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400 Km mit einer Tankfüllung schaffen nicht viele Reiseenduros. Ein 30-Liter-Fass möchte ich in zivilisierten Gegenden nicht am Motorrad haben. Meine persönliche Erwartung liegt bei gut 300 Kilometer, denn die Tankstellensucherei bzw. auf den Benzinstand zu achten fängt bei etlichen ca. 50 Km vor "Tank leer" an.
Über zehn Kilometer mehr oder weniger brauchen wir wahrscheinlich nicht zu diskutieren.
...keine Frage, aber wenn ein Hersteller 300 km Reichweite angebt, kannst Du nur 200 realistisch fahren.
Von dem her 400, damit ich ohne Angstschweiß 300 fahren kann. :-*
@Kalle Mein Arsch ist auch ziemlich alt ;)
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scheinbar hast du es auch nicht verstanden!? Es geht beim Benzinverbrauch - den meisten - weder um Kosten oder Schadstoffausstoß, sondern um die mögliche Reichweite mit einer Tankfüllung. Wie oft soll das noch wiederholt werden?
Lassen wir uns überraschen.
Hauptsache gut gebrüllt.
...ich finde, ein Reisemotorrad sollte mindestens 400 km zu fahren sein bevor man zu Tanke muss.
Alles andere ist nur "halbherziges Zeug" als Reisefahrzeug.
400 km am Stück macht mein alter Arsch nicht mit, halte jede Stunde an, deshalb ist Reichweite
nicht mein Thema. So hat halt jeder seine Anforderungen.
Grüßle
Kalle
Hm, aber ich möchte da nicht nur von Tankstelle zu Tankstelle fahren, es gibt doch schönere Orte! :P :-*
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Hm, aber ich möchte da nicht nur von Tankstelle zu Tankstelle fahren, es gibt doch schönere Orte! :P :-*
och, in einigen Tanken ist es echt nett geworden. ;D
Sehe ich aber auch so. Deshalb wäre es für mich angenehm "erst" nach frühestens 250 Km nach einer Tanke Ausschau zu halten. Mit der 1260er fahre ich häufiger kurz über 300 Km - und dann an die Tanke. Das sollte eine Reiseenduro/Touringmotorrad liefern.
Vielleicht klappt es ja.
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Finde auch die 250Km eine realistische Größe, mit der Multi Enduro fahr ich ja so ein 30 Liter Fass mit mir rum das einzig gute ist der Wetterschutz der Beine.
Ein bisschen wie das Beinschild der Schwalbe :totlach
Im Ernst früher waren 200Km Standard jetzt gehen auch 250km, solange ich in etwa das fahren kann wie meine GS Kumpel ist das fein.
Mit dem 22 Liter Tank sollte das gehen wenn die GS dann noch 2 Liter mehr im Tank hat geschenkt.
Kommt eher drauf an was tatsächlich nutzbar ist gibt ja auch Mopeds die haben 20 Liter aber nach 17 Litern bleiben die liegen weil der Rest nicht nutzbar ist.
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immer noch Benzingerede. ;D
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Guten Abend zusammen!
Ich melde mich kurz aus meinen Winterferien aus der Ferien im tiefen Goms (Schweiz, Wallis für die deutschen oder österreichischen Ducatisti). Ich finde auch man sollte die aufgeworfenen Themen (Benzinverbrauch, CO2 Austausch, Gewicht, etc.) im Moment ruhen lassen. Es gibt sicher objektive Gründe die im Moment eher gegen die V4S sprechen. Aber es gibt im Leben auch subjektive Faktoren, und die können sehr oft den Entscheid beeinflussen. Dies gilt es bei aller negativer Kritik der V4S zu beachten. Trotzdem finde die engagierten Diskussion im Forum belebend. Der Boss von Ducati Claudio Domenicali will seine Vision: Ein einziges Motorrad für vier Einsatzzwecke mit aller Konsequenz durchziehen! Ob diese Strategie aufgehen wird, wird die Zukunft zeigen. BMW wählt einen anderen Weg. "Wir haben mehrere Prototypen auf über 100'000 Kilometern erprobt - und zwar draussen, nicht auf dem Prüfstand." (Zitat: Alessandro Vailia, Official Test Rider von Ducati). Ich gehe davon aus, dass die Verantwortlichen von Ducati genau Wissen, in welchen Bereichen bzw. Kennzahlen die V4S noch nachlegen sollte / muss. Ich freue mich schon jetzt auf ein Zwischenjahr mit meiner neuen S 1000 XR. Die Nachbesserungen für die V4S werden kommen, da bin ich mir fast schon sicher. Für die Ducati steht einiges auf dem Spiel. Die können in unserer Zeit einfach kein falsch positioniertes Bike leisten. Im Bereich der Verbesserung Lärmemission zeigt Ducati, dass sie durchaus in der Lage sind mit der Zeit zu gehen. Deshalb bin zuversichtlich und freue mich schon heute auf das Update der neuen Multistrada V4S!
Gruss
Pari
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Mal ein Clip bei dem der Sound vom V4 auch beim Angasen hören kann.
https://www.youtube.com/watch?v=g8zzZOxptho (https://www.youtube.com/watch?v=g8zzZOxptho)
Gruß
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Die Asiaten testen die Multi auf der Rennstrecke ;)
https://www.youtube.com/watch?v=u4bUZl68joc (https://www.youtube.com/watch?v=u4bUZl68joc)
Ciao
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mein resümee zu allem was mir derzeit über die v4 bekannt ist:
meine 1260s find ich derweil nicht sooo schlecht.
die hab ich erst ~ zwei jahre - hab sie mir gekauft weil sie klasse war - und IMHO auch noch ist - auch im vergleich.
YMMV
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Die Asiaten testen die Multi auf der Rennstrecke ;)
Schon beeindruckend wie begeistert der Junge von dem Moped ist.
Die 1260 S ist mir auf der Rennstrecke definitiv zu weich und auf dem Bilster Berg war schon wirklich Bewegung im Gebälk.
Bei der V4 schaut das wirklich alles sehr entspannt aus.
Ich bin auf den Test in der "Motorrad" sehr gespannt.
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Der hat die mit den 17 zöllern alle aufgschnupft, wundert mich jetzt schon wie das geht mit dem 19 zoll auf der renne :laugh: :laugh: :laugh:
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Guten Abend zusammen!
Ich melde mich kurz aus meinen Winterferien aus der Ferien im tiefen Goms
Soll fast kein Schnee haben ;)
"Wir haben mehrere Prototypen auf über 100'000 Kilometern erprobt - und zwar draussen, nicht auf dem Prüfstand." (Zitat: Alessandro Vailia, Official Test Rider von Ducati). Ich gehe davon aus, dass die Verantwortlichen von Ducati genau Wissen, in welchen Bereichen bzw. Kennzahlen die V4S noch nachlegen sollte / muss. Die Nachbesserungen für die V4S werden kommen, da bin ich mir fast schon sicher.
Das sehe ich auch so :^
Übrigens, für die, die es vergessen haben, bei der Enduro war das 30 Liter Fass das grosse Thema, jetzt ist es der Verbrauch..... mich erstaunt, dass noch niemand auf die Idee gekommen ist, dass man das Fass von der Enduro auf die V4 montieren könnte :laugh: :laugh: :laugh:
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Das grosse/lange 1000PS Vergleichsvideo mit der GS ist online:
https://youtu.be/LHHdiq7JR5I
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Das grosse/lange 1000PS Vergleichsvideo mit der GS ist online:
https://youtu.be/LHHdiq7JR5I
:^
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Super Video vom Nils.
Ergebnis wie erwartet unentschieden aus meiner Sicht. :azn:
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kann nicht guggen. Irgendwas neues? Spritverbrauch 4,7liter auf 5o Km. :totlach
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kann nicht guggen. Irgendwas neues? Spritverbrauch 4,7liter auf 5o Km. :totlach
ja, und 270kg glaubhaft bestätigt. Aber ansonsten viel Lob. :^
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7,79 l aber nicht so viel sportlich bewegt sagte Nils.
Aber das ist ja nichts neues.
Musst du dir anschauen, echt gut gemacht und die Charakter der Maschinen gut dargestellt.
Gruss Frank
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kann nicht guggen. Irgendwas neues? Spritverbrauch 4,7liter auf 5o Km. :totlach
Im hinteren Teil des Videos meine ich gehört zu haben .... "wer Sprit sparen möchte, der soll mit dem Bus fahren " :P
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Für den vernünftigen Reisefahrer die GS ( inclusive Fahrspass), für den puren unvernünftigen Fahrspass inclusive Tourentauglichkeit die V4S.
Auf jeden Fall macht man mit keiner der beiden etwas falsch.
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:^ Top Video, Durchzug besser als GS Respekt!
Interessant war das sie nicht viel zum Thema Handlichkeit gesagt haben, andere Tester haben die V4 ja deswegen abgefeiert.
Das mit der Verarbeitung im Detail bei der V4 finde in der Preisklasse schade. Die Jungs von Triumph sind da glaub ich im Moment Benchmark.
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7,79 l aber nicht so viel sportlich bewegt sagte Nils.
Aber das ist ja nichts neues.
Musst du dir anschauen, echt gut gemacht und die Charakter der Maschinen gut dargestellt.
Gruss Frank
Anmerken kann man da noch, das sie am Anfang auch nur 5km auf dem Tacho hat und am Ende habe ich nichts über 200km gesehen.
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Anmerken kann man da noch, das sie am Anfang auch nur 5km auf dem Tacho hat und am Ende habe ich nichts über 200km gesehen.
kein Einfahren lt. Anweisung...
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für die digge GS gilt das gleiche und die verbraucht fast zwei liter weniger. Nö.
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Spass kostet halt, hat ja der Nils des öfteren erwähnt
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fast allen geht es nicht um die kosten. tausendfach hier zu lesen. Spaß is was feines an der Tanke eine rauchen weniger. :totlach
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fast allen geht es nicht um die kosten. tausendfach hier zu lesen. Spaß is was feines an der Tanke eine rauchen weniger. :totlach
Ebenfalls tausendfach zu lesen, dein ewiges rumgehacke auf dem Spritverbrauch, es reicht.
Grüßle
Kalle
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Wie sagte es schon Karl Valentin:
"Es ist schon alles gesagt, nur noch nicht von allen."
Trifft auf diesen Thread vollkommen zu - nicht nur bei der Sprit-Diskussion.
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fast allen geht es nicht um die kosten. tausendfach hier zu lesen. Spaß is was feines an der Tanke eine rauchen weniger. :totlach
Ebenfalls tausendfach zu lesen, dein ewiges rumgehacke auf dem Spritverbrauch, es reicht.
Grüßle
Kalle
Stimmt!
Für Kritik gibt es einen eigenen thread, dort kann man sich über den vermeintlich zu hohen Verbrauch austoben! :jaja
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OT:
Super Video vom Nils.
ehrlich gesagt geht mir die Art und Weise der Präsentation auf den Sack und ich habe nach wenigen Minuten abgeschaltet. Gottseidank bis zu diesem Zeitpunkt noch kein Leiwand gehört. Für mich total übertrieben, eine reine Werbeveranstaltung, vor allem für 1000-PS selbst und damit sogar etwas unglaubhaft.
Die wenigen gesehenen Informationen zu den zwei Motorrädern an sich bezweifle ich nicht ... habe aber, wie gesagt, relativ schnell abgeschaltet. Schade, da wäre für mich mehr drin gewesen. 1000-PS in dieser Form, nein Danke.
Falls es später im Video besser wird, sagt mir die Minute. ;)
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Echt jetzt, glaubt wirklich noch jemand, dass Testberichte (von was auch immer) objektiv sein können? Mal abgesehen von wirtschaftlichen Zwängen, ist doch manche Aussage stets dem "persönlichen Geschmack" des Testers unterworfen.
Das kann niemals meine Kaufentscheidung beeinflussen!
Ich setze auf ausführliches Testen, dann kann ich mich entscheiden. Die V4 ist mit Sicherheit ein Topperformer, aber das bedeutet noch lange nicht, dass er mir taugt.
Out of Topic: Alle Wirtschaftsunternehmen (Pharma, Medien, Auto, Zweirad, Elektronik usw.) setzen auf "mediale Beeinflussung" ihrer "Kunden", basta! Dafür fließt so mancher Euro in die Werbung, in die Einladung von Testredakteuren usw.! Warum sollte dies anders verlaufen, als in der großen Politik!
Sapere aude!
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da haste absolut recht :^
es ist wie in allen Bereichen: man(n) muss zwischen den Zeilen lesen :^
das ist wie mit den Bewertungen von gekauften Produkten, mich interessieren die positiven überhaupt nicht, da oft getürkt.
Wenn mich was interessiert schaue ich nur nach den negativen Punkten und schaue das Produkt selbst an, daraus treffe ich meine Entscheidung (ja ich weiß, es gibt auch negativ getürkte Bewertungen) :D
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Keinem taugen die Tests, alles nur Werbung und persönlicher Geschmack, aber warten dann auf den Toptest von Motorrad am Freitag, genau mein Humor :D
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lesen und verstehen???
Die Art und Weise wie von 1.000-PS der Test präsentiert wurde ist für mich nicht Leiwand. Bemängelt habe ich die Eigenwerbung.
Zwischenzeitlich habe ich mir doch das gesamte Video angesehen. Nach dem Werbestart besser auszuhalten. Im Prinzip wurde alles bestätigt was bisher bekannt war. Großartige Neuigkeiten waren kaum zu erwarten. Viele Daten und Maße noch einmal zusammengefasst. Der Test selbst war für mich in Ordnung. Der ist Leiwand.
Ja, ich warte auf den Motorrad-Top-Test und zwar hauptsächlich, weil ich einige Punkte von einer weiteren Seite ausgewertet haben möchte. Eine andere Einschätzung, u. a. bezogen auf die Fahreigenschaften, würde mich sehr wundern. Das hatte ich übrigens bereits vor der Veröffentlichung des ausführlichen 1.000-PS-Videos geschrieben.
Noch besser wäre, es könnten in Kürze Praxiserfahrungen von Kunden erfolgen. U. a. aufgrund der Wetterlage könnten diese etwas länger auf sich warten lassen
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kann nicht guggen. Irgendwas neues? Spritverbrauch 4,7liter auf 5o Km. :totlach
ja, und 270kg glaubhaft bestätigt. Aber ansonsten viel Lob. :^
ja, nur hatte die MTS weder speichenräder, noch sturzbügel, noch zusatzscheinwerfer montiert - so wie die ebenso schwere BMW.
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korrekt. Ob zwei Liter mehr Sprit im Tank und das Radarsystem das ausgleichen? Letztendlich dürfte es in diesen Gewichtsregionen nicht auf 3 Kilo Unterschied ankommen, aber der konkrete Wert an sich bleibt.
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korrekt. Ob zwei Liter mehr Sprit im Tank und das Radarsystem das ausgleichen? Letztendlich dürfte es in diesen Gewichtsregionen nicht auf 3 Kilo Unterschied ankommen, aber der konkrete Wert an sich bleibt.
zwei speichenräder (im vergleich zu guss) je 3kg + sturzbügel machen sicher eher 12 Kg als 3 Kg - insbesondere weil der akrapovic der V4 sicher auch leichter ist als der serientopf.
zwei liter super sollten wohl so ~ 1,44 kg wiegen.
mir scheint die V4 ausstattungsbereinigt also eher 10kg mehr zu wiegen als die eh schon sackschwere GS.
kann ich mir nicht schönreden - ebenso wie die emissionen - 110 g/km v.s. 162 g/km - IMHO nicht mehr zeitgemäss.
YMMV
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korrekt. Ob zwei Liter mehr Sprit im Tank und das Radarsystem das ausgleichen? Letztendlich dürfte es in diesen Gewichtsregionen nicht auf 3 Kilo Unterschied ankommen, aber der konkrete Wert an sich bleibt.
Schreibe doch das gleiche noch bei den Reifen für die V4, Umbau, Technik, Zubehör......
damit es auch jeder lesen kann.....
Geht es nur um die Anzahl Beiträge?
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Geht es nur um die Anzahl Beiträge?
im konkreten Fall um das Gewicht. Wenn meine obige Aussage sofort als Kritik verstanden wird, gute Nacht.
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korrekt. Ob zwei Liter mehr Sprit im Tank und das Radarsystem das ausgleichen? Letztendlich dürfte es in diesen Gewichtsregionen nicht auf 3 Kilo Unterschied ankommen, aber der konkrete Wert an sich bleibt.
Schreibe doch das gleiche noch bei den Reifen für die V4, Umbau, Technik, Zubehör......
damit es auch jeder lesen kann.....
Geht es nur um die Anzahl Beiträge?
ich hoffe ja dieser thread wird nicht als "Multistrada V4 - lobhudelei" verstanden - nur weil es auch einen eigenen "kritik' thread gibt.
von daher finde ich es schon ok, die eigene meinung zur V4 in beiden threads zu posten.
alternativ diesen thread halt in "Multistrada V4 - lobhudelei" umbenennen.
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Geht es nur um die Anzahl Beiträge?
im konkreten Fall um das Gewicht. Wenn meine obige Aussage sofort als Kritik verstanden wird, gute Nacht.
Das Sektenartige wiederholen nervt mich....
In der Zwischenzeit weiss Jede und Jeder hier, das Dir
die Einarmschwinge besser gefällt
Du auf 17 Zoll stehst
Das Du die V4 nicht kaufen willst
das deine 1260er schöner, besser, leichter, usw ist...
Merkst Du was....
Du kannst deine Kritik anbringen, kein Problem, nur immer wieder dasselbe hat was Trollartiges....
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Das Sektenartige wiederholen nervt mich....
In der Zwischenzeit weiss Jede und Jeder hier, das Dir
die Einarmschwinge besser gefällt
Du auf 17 Zoll stehst
Das Du die V4 nicht kaufen willst
das deine 1260er schöner, besser, leichter, usw ist...
Merkst Du was....
Du kannst deine Kritik anbringen, kein Problem, nur immer wieder dasselbe hat was Trollartiges....
:^
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Merkst Du was....
du scheinst nicht zu merken dass deine Aufzählung nicht stimmt. Nichts neues.
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Geht es nur um die Anzahl Beiträge?
im konkreten Fall um das Gewicht. Wenn meine obige Aussage sofort als Kritik verstanden wird, gute Nacht.
Das Sektenartige wiederholen nervt mich....
In der Zwischenzeit weiss Jede und Jeder hier, das Dir
die Einarmschwinge besser gefällt
Du auf 17 Zoll stehst
Das Du die V4 nicht kaufen willst
das deine 1260er schöner, besser, leichter, usw ist...
Merkst Du was....
Du kannst deine Kritik anbringen, kein Problem, nur immer wieder dasselbe hat was Trollartiges....
Genau meine Meinung! :^
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korrekt. Ob zwei Liter mehr Sprit im Tank und das Radarsystem das ausgleichen? Letztendlich dürfte es in diesen Gewichtsregionen nicht auf 3 Kilo Unterschied ankommen, aber der konkrete Wert an sich bleibt.
zwei speichenräder (im vergleich zu guss) je 3kg + sturzbügel machen sicher eher 12 Kg als 3 Kg - insbesondere weil der akrapovic der V4 sicher auch leichter ist als der serientopf.
zwei liter super sollten wohl so ~ 1,44 kg wiegen.
mir scheint die V4 ausstattungsbereinigt also eher 10kg mehr zu wiegen als die eh schon sackschwere GS.
kann ich mir nicht schönreden - ebenso wie die emissionen - 110 g/km v.s. 162 g/km - IMHO nicht mehr zeitgemäss.
YMMV
Hab gestern mal im BMW Teilekatalog gegoogelt weil ich auch ein Verdacht hatte, aber die BMW Sturzbügel wiegen nur 1,8 KG. Das mit den Guss vs Speicher ist bei BMW nicht so heftig erinnere mich an 800 Gramm vorne und 1,7 Kg hinten.
D.h. 5 KG Mehrgewicht GS, 1,4kg Sprit und Radarsystem d.h. +- 3KG schwerer gegenüber einer Standard GS mit allem Paketen die wiegt doch immer so um die 250-255Kg.
Die Duc mit Travel und Radar wiegt 258Kg dann real. D.h. Die nackte V4S dürfte so um die 252Kg wiegen. Bei der V4 sind es dann 248Kg. Was ich mich noch frage woher die 8-9 kg Mehrgewicht kommen, die 100% vs 90% Norm Tankinhalt kann es ja nicht sein.
Die 270Kg aus dem 100PS Video glaub ich nicht, den sind die Waagen eingefroren :totlach.
Bei Motorrad hat die 1250HP (Speiche und Sturzbügel) immer so um die 260Kg gewogen, das passt dann ja auch für die Multi wenn bei 100Ps beide gleich schwer sind. Was wiegt nee 1260S mit Hauptständer? Hatte letztens einen Test in der Motorrad gesehen wo Sie 254 gewogen hat.
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:^
Geht es nur um die Anzahl Beiträge?
im konkreten Fall um das Gewicht. Wenn meine obige Aussage sofort als Kritik verstanden wird, gute Nacht.
Das Sektenartige wiederholen nervt mich....
In der Zwischenzeit weiss Jede und Jeder hier, das Dir
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Du auf 17 Zoll stehst
Das Du die V4 nicht kaufen willst
das deine 1260er schöner, besser, leichter, usw ist...
Merkst Du was....
Du kannst deine Kritik anbringen, kein Problem, nur immer wieder dasselbe hat was Trollartiges....
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korrekt. Ob zwei Liter mehr Sprit im Tank und das Radarsystem das ausgleichen? Letztendlich dürfte es in diesen Gewichtsregionen nicht auf 3 Kilo Unterschied ankommen, aber der konkrete Wert an sich bleibt.
zwei speichenräder (im vergleich zu guss) je 3kg + sturzbügel machen sicher eher 12 Kg als 3 Kg - insbesondere weil der akrapovic der V4 sicher auch leichter ist als der serientopf.
zwei liter super sollten wohl so ~ 1,44 kg wiegen.
mir scheint die V4 ausstattungsbereinigt also eher 10kg mehr zu wiegen als die eh schon sackschwere GS.
kann ich mir nicht schönreden - ebenso wie die emissionen - 110 g/km v.s. 162 g/km - IMHO nicht mehr zeitgemäss.
YMMV
2 Speichenräder zu Guss, je 3kg, ich lach mich tot, mein Bruder hat erst von Speichenräder auf Guss umgewechselt bei der GS, 850gramm pro Rad.
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korrekt. Ob zwei Liter mehr Sprit im Tank und das Radarsystem das ausgleichen? Letztendlich dürfte es in diesen Gewichtsregionen nicht auf 3 Kilo Unterschied ankommen, aber der konkrete Wert an sich bleibt.
zwei speichenräder (im vergleich zu guss) je 3kg + sturzbügel machen sicher eher 12 Kg als 3 Kg - insbesondere weil der akrapovic der V4 sicher auch leichter ist als der serientopf.
zwei liter super sollten wohl so ~ 1,44 kg wiegen.
mir scheint die V4 ausstattungsbereinigt also eher 10kg mehr zu wiegen als die eh schon sackschwere GS.
kann ich mir nicht schönreden - ebenso wie die emissionen - 110 g/km v.s. 162 g/km - IMHO nicht mehr zeitgemäss.
YMMV
2 Speichenräder zu Guss, je 3kg, ich lach mich tot, mein Bruder hat erst von Speichenräder auf Guss umgewechselt bei der GS, 850gramm pro Rad.
ja, danke - hast du auch die werte für die speichenfelgen der V4 v.s deren serienfelge?
wieauchimmer: stell da die V4 mit speichenfelgen und mit crashbügeln hin und dem serienendtopf hin, da wird die sicher nicht leichter als die GS mit dem krempel.
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Gewicht und benzinverbrauch sind tabu. lobhudelei. Haut drauf. :totlach
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Kann mir nochmals jemand sagen, wo ich die Ignorierfunktion finde bitte.
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Geht es nur um die Anzahl Beiträge?
im konkreten Fall um das Gewicht. Wenn meine obige Aussage sofort als Kritik verstanden wird, gute Nacht.
Das Sektenartige wiederholen nervt mich....
In der Zwischenzeit weiss Jede und Jeder hier, das Dir
die Einarmschwinge besser gefällt
Du auf 17 Zoll stehst
Das Du die V4 nicht kaufen willst
das deine 1260er schöner, besser, leichter, usw ist...
Merkst Du was....
Du kannst deine Kritik anbringen, kein Problem, nur immer wieder dasselbe hat was Trollartiges....
👏🏼
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Kann mir nochmals jemand sagen, wo ich die Ignorierfunktion finde bitte.
Das eigene Profil aufrufen > Profil Einstellungen > Freunde/Ignorierliste > Ignorierliste.
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Kurze Frage in die Runde. Weis jemand ob bei der V4S der Handsfree Tankdeckel dabei ist? Laut Ausstattungsliste (Englisch) ist er dabei, im Konfigurator läuft er als Extra
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ist Zubehör
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Nein, leider Extra! Zumindest in A!
Ciao
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danke, hab es befürchtet ::)
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Auch in NL als extra. :(
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Ist vielleicht auch besser so bei meinem GS Kollegen war das Ding 2 mal kaputt.
Wie ist es den bei der MultI?
Schade das die Luftdrucksensoren nicht Serie sind das hätte ich 2021 bei dem Preis erwartet.
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Tankdeckel: bin ich froh, dass der nicht elektrisch funktioniert.
Meine neue Goldwing hat das natürlich elektrisch und das Ergebnis: mit dem Transporter von der Werkstatt abgeholt, weil der Tank leer war und das Ding lies sich nicht dazu überreden den Tankdeckel zu öffnen.
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Ist vielleicht auch besser so bei meinem GS Kollegen war das Ding 2 mal kaputt.
Wie ist es den bei der MultI?
Schade das die Luftdrucksensoren nicht Serie sind das hätte ich 2021 bei dem Preis erwartet.
Ich hatte noch nie Probleme mit dem Elektronischen Tankdeckel. Das funktioniert bei der Multi ohne Probleme. Dazu gibt es im 1200/1260 Bereich ausführliche Berichte!
Schöne Grüße
Hier geht es leider schon lange nicht mehr um die V4....
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So, was sagt der Top-Test der Zeitschrift "Motorrad":
MOTORRAD-Messungen:
Gewicht vollgetankt, auf Gussfelgen inkl. Paket Travel und Radar, 254 kg.
Zuladung 216 kg
Tankinhalt 22,0 Liter
Verbrauch Landstraße 6,8 l/100 km (Laut Motorrad Autor "bei verhaltener Landstraßenfahrt"!)
Verbrauch Autobahn bei 130 km/h, 6,4 l/100 km
V4S, 165 PS bei 10100/min, 126 Nm bei 8100/min
gegenüber der
1260S, 159 PS bei 9600/min, 130 Nm bei 7600/min
Bremsweg aus 100 km/h, im Modus 2, 41,0 m und im Modus 3, 42,5 m
Durchzug:
60-100 km/h, 3,2 sek
100-140 km/h, 3,2 sek
140-180 km/h, 3,7 sek
Bis auf den Verbrauch, alles Top! :^
Gruß
Christian
-
254kg zu 270kg.....
wer misst misst Mist...oder so...
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Jetzt kann sich jeder raussuchen was er glauben mag.
Verbrauch und Gewicht nach Wunsch 8)
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Ok, das haben wird doch gut rekonstruiert bezüglich Gewicht und Verbrauch.
Also kein Sparwunder aber auch nicht die 8-10 Liter Horror Stories. Also in etwa wie die Streetfighter.
Das Gewicht ist ok keine Wunder aber wo kommen jetzt die 10 Kg mehr her?
Hauptständer, Sitzheizung, Griffe und Radar + 1,4kg Sprit = 10 Kg?
Was soll’s bei mir kommen noch die Speichenfelgen dazu bin dan bei knapp 258 oder so etwa 14Kg unter der Multi wurde glaub ich mit 30Liter mit 277Kg gemessen.
-
hallo
wollte mal wieder ein kurzes Update geben
Ich hatte übrigens Anfang Dezember bestellt und hatte wohl das Glück mit der schnellen Lieferung weil mein Händler vorbestellt hatte. Somit war sie schnell lieferbar und stand bereits in der 3. KW beim freundlichen.
Lediglich das bestellte Zubehör wie Koffer, Top Case und Motorschutzbügel kommen später, aber das ist zu verschmerzen. :laugh:
So nun steht die hübsche rote Multi V4 S in meiner Garage, am Dienstag Nachmittag gegen 16.40 Uhr kam der Transporter bei mir zu hause an. Ein netter Typ von Ducati Niederrhein stieg aus und begrüßte mich freundlich.
Ich hatte eigentlich vor das gute Stück am letzten Samstag abzuholen, aber das schied Wetter hat mir dann doch die Freude verdorben. Dann habe ich tel. einen Liefertermin abgesprochen und so konnte ich auch ein bisschen früher Feierabend machen ;)
Natürlich machen die von Ducati das nicht umsonst :( aber die 40 € waren mir dann echt egal.
Ich war echt ein wenig aufgeregt :jaja und wie sie dann da stand, was ein Anblick :D
Die anschließende Einweisung war absolut ausführlich und gut verständlich. Die Meinungen zu den schon öfter hier schon geschriebenen negativen Kommentaren zu der Menüführung haben sich für mich nicht bestätigt.
Ich finde das Menü verständliche und gut bedienbar, obwohl ich sowas auch noch nicht hatte. Klar es ist komplex und man braucht sicher eine Weile bis alles sitzt aber Übung macht den Meister. Das wird schon, viele Einstellungen werden sicher immer so bleiben oder selten wieder umgestellt.
Mein Favorit ist schon mal der Fahrmodi Touring und Fahrwerk automatisch, aber das muss ja jeder selber wissen und man kann es ja auch immer wieder ändern.
Was ich auch gut fand war das koppeln und nutzen der gespiegelten App von Sygic, habe aber trotzdem mein Navi montieren lassen.
Ich finde die V4 klasse und überaus gut gelungen und freue mich jedes mal wenn ich sie sehe :azn:
So nun soll es morgen bei uns ganz vernünftiges Wetter geben und somit habe ich den ersten Ausritt geplant.
Habe vor mind. 50 - 100 Km zu fahren um meine Ersten Eindrücke zu sammeln und werde natürlich weiter berichten.
Gestern erst den Bericht/Vergleich bei 1000 PS geschaut Multi V4 gegen GS 1250 schaut es euch an, es lohnt sich wie ich finde und die Bewertung der Multi ist doch erstaunlich gut zur dominanten GS.
Ich bin echt gespannt auf die so hoch angepriesene Fahrdynamik und das tolle Handling
In diesem Sinne, das war es für jetzt, ich melde mich wieder
dLzG Michael
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Viel Vergnügen morgen....
Ich habe Anfang November bestellt, aber mein Händler befindet sich bis Ende Februar im (Corona)Winterschlaf...
Grau, full, Speichenräder, Enduropaket
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Viel Spaß Meickel und immer oben bleiben :^
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Hatte gerade mal mit dem TopTest der 1000XR verglichen.
Durchzug Multi ca 0,5 Sekunden besser trotzt nur 165PS und 20Kg mehr auf den Rippen. In etwas auf GS Niveau.
Beim Bremsen liefert die XR 38,6M, das ist ein großer Unterschied Jemand nee Idee woher das kommt?
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Weniger Gewicht?
Andere Reifen/ Reifengrösse?
Wärmere Temperatur?
Anderer Belag
Andere ABS- Regelung?
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Ich bin ja kein Freund von der „Motorrad“, glaube aber nicht, das sie bei einer eigenen Wiegung schwindeln. Oder haben die nur die von Ducati vorgegebenen Werte übernommen?
Apropos Leistungsmessung, sind die 165 PS nun die tatsächlich Leistung am Hinterrad oder doch die am Getriebeausgang? Nicht das ich da wieder etwas falsches verstehe?
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Ich frag mich schon die längste Zeit, ob das Wiegeprozedere mit 2 Waagen überhaupt richtig aussagekräftig ist ::)
Habs bei mir selber leider noch nicht mit zwei gleichen Badezimmerwaagen testen können ;D
Vielleicht gibts Physiker/Techniker hier im Forum, die dazu was sagen könnten?
Ciao
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Warum soll das mit 2 (gewichten) Waagen nicht aussagekräftig sein? Einfach nur zusammen rechnen :P
Gruß
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Ich frag mich schon die längste Zeit, ob das Wiegeprozedere mit 2 Waagen überhaupt richtig aussagekräftig ist ::)
Habs bei mir selber leider noch nicht mit zwei gleichen Badezimmerwaagen testen können ;D
Vielleicht gibts Physiker/Techniker hier im Forum, die dazu was sagen könnten?
Ciao
selbst flugzeuge werden mit mehreren waagen gleichzeitig gemessen - und da kommt es wirklich auf das genaue gewicht an.
aber du kannst es ja selber ausprobieren:
stelle zwei haushalts-personenwagen nebeneinander und stell dich mit je einem bein auf je eine waage - anschliessend beide werte addieren.
nachdem der wiegevorgang in den waagen etwas dauert, sollte man solange natürlich 'statisch' stehen bleiben können.
-
Guten Nachmittag zusammen!
Zurück von meiner Langlauftour habe ich mir das Testresultat der V4S in der neuen Ausgabe von Motorrad zu gemüte geführt. Nimmt man die Bewertung aus dem Vergleichstest der Ausgabe 14/2020 „Vergleichstest Oberklasse Corssover-Bikes“. Welche sich damals die 1260 S Grand Tour u.a. mit der S 1000 XR (Siegerin) unterziehen musste zeigt sich, dass die 1260 S gegenüber der V4S praktisch auf gleicher Höhe ist und im Bereich der Preis-Leistungs-Note sogar eine bessere Bewertung erhielt. Nachfolgend die einzelnen Gesamtbewertungen:
Motor V4S 204, GT 195
Fahrwerk V4S 192, GT 182
Alltag V4S 190, GT 195
Sicherheit V4S 119, GT 116
Kosten V4S 48, GT 59
Benchmark
Motor 250
Fahrwerk 250
Alltag 250
Sicherheit 150
Kosten 100
Total 1000, V4S 753, GT 747.
Preisleistungs-Note V4S 3.6, GT 3.2
Wo ist hier bei der V4S die grosse und angesagte Revolution von DUCATI!!!!
Gruss und einen schönen Nachmittag, wünscht euch ein enttäuschter Pari
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Ich bin ja kein Freund von der „Motorrad“, glaube aber nicht, das sie bei einer eigenen Wiegung schwindeln. Oder haben die nur die von Ducati vorgegebenen Werte übernommen?
Apropos Leistungsmessung, sind die 165 PS nun die tatsächlich Leistung am Hinterrad oder doch die am Getriebeausgang? Nicht das ich da wieder etwas falsches verstehe?
Das ist dann die Motorleistung an der Kurbelwelle, dh, 5ps fehlen zur Werksangabe
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Ich frag mich schon die längste Zeit, ob das Wiegeprozedere mit 2 Waagen überhaupt richtig aussagekräftig ist ::)
...
...
stelle zwei haushalts-personenwagen nebeneinander und stell dich mit je einem bein auf je eine waage - anschliessend beide werte addieren.
...
Oder stell zwei Personen auf eine Waage und teil den Wert durch zwei, dann hast du das durchschnittliche Gewicht pro Person ;D
Sorry für OT :jaja
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So, was sagt der Top-Test der Zeitschrift "Motorrad":
...
Verbrauch Landstraße 6,8 l/100 km (Laut Motorrad Autor "bei verhaltener Landstraßenfahrt"!)
......
Gruß
Christian
das deckt sich exakt mit meiner Probefahrt auf Schweizer Landstrassen kreuz und quer durchs Appenzell. Wobei das "verhaltene Fahrweise" schon für so manchen Führerscheinentzug gereicht hätte.
lg,Franz
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Guten Nachmittag zusammen!
Zurück von meiner Langlauftour habe ich mir das Testresultat der V4S in der neuen Ausgabe von Motorrad zu gemüte geführt. Nimmt man die Bewertung aus dem Vergleichstest der Ausgabe 14/2020 „Vergleichstest Oberklasse Corssover-Bikes“. Welche sich damals die 1260 S Grand Tour u.a. mit der S 1000 XR (Siegerin) unterziehen musste zeigt sich, dass die 1260 S gegenüber der V4S praktisch auf gleicher Höhe ist und im Bereich der Preis-Leistungs-Note sogar eine bessere Bewertung erhielt. Nachfolgend die einzelnen Gesamtbewertungen:
Motor V4S 204, GT 195
Fahrwerk V4S 192, GT 182
Alltag V4S 190, GT 195
Sicherheit V4S 119, GT 116
Kosten V4S 48, GT 59
Benchmark
Motor 250
Fahrwerk 250
Alltag 250
Sicherheit 150
Kosten 100
Total 1000, V4S 753, GT 747.
Preisleistungs-Note V4S 3.6, GT 3.2
Wo ist hier bei der V4S die grosse und angesagte Revolution von DUCATI!!!!
Gruss und einen schönen Nachmittag, wünscht euch ein enttäuschter Pari
Die Revolution ist schon sichtbar, die alte GT hat 11 Punkte Vorsprung bei den Kosten. Das kommt u.a. Durch den niedrigeren Verbrauch und den günstigeren Preis. D.h. Ohne den Nachteil ist es ein 17 Punkte besseres Motorrad und das ist ganz ordentlich. D.h technologisch ist es eine ordentliche Weiterentwicklung die sich Ducati bezahlen lässt.
Btw. Die 1250 GS HP hat 737 Punkte, jetzt kann Mann streiten ob Motorrad immer objektiv ist aber die Multi wäre mit 753 Punkten der Vergleichsieger bei den Reiseenduros die auch Gelände 8) können. Eine 1000XR zähle ich nicht dazu genauso wie die alte 1260 Multi GT. Mal schauen was die neue KTM kann die hatte bisher 244Punkte un der Motor 200.
Aber das ist nur der Versuch die technische Perfektion messbar zu machen am Ende des Tages muss es Spaß machen und zu den persönlichen Vorlieben passen.
Das kann auch ein rumpeliger V2 sein, der bei meiner 1260 Enduro mich trotz verkürzter Übersetzung untenrum mit dem gehackte nervt.
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10 Punkte Motor und 10 Punkter Fahrwerk, das sind Welten bei einem neuen Motorrad.
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Das kann auch ein rumpeliger V2 sein, der bei meiner 1260 Enduro mich trotz verkürzter Übersetzung untenrum mit dem gehackte nervt.
Und ich dachte immer, das nennt der echte Ducatisti Emotione....
In 1,5 Jahren heißt es dann im GS Forum: "Die V4 ist schon gut aber vollkommen langweilig." :totlach
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Ich frag mich schon die längste Zeit, ob das Wiegeprozedere mit 2 Waagen überhaupt richtig aussagekräftig ist ::)
Habs bei mir selber leider noch nicht mit zwei gleichen Badezimmerwaagen testen können ;D
Vielleicht gibts Physiker/Techniker hier im Forum, die dazu was sagen könnten?
Ciao
Jepp, das geht problemlos. Gemessen wird die Gewichtskraft am Ort - d.h. eine Waage in den Alpen zeigt weniger an als hier im Tal. Deshalb werden die auch vor Ort justiert (nicht geeicht), wenn es ganz genau sein soll. Eine Kraft kannst du problemlos auf zwei Waagen verteilen. Das ist allerdings schwierig, wenn du dich wie vorgeschlagen selber wiegen willst, weil du ständig dein Gleichgewicht mit deinen beiden Füßen ausgleichst. Nimm einfach einen x-beliebigen Gegenstand, den du auf einer und auf zwei Waagen wägen kannst.
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Jepp, das geht problemlos. Gemessen wird die Gewichtskraft am Ort - d.h. eine Waage in den Alpen zeigt weniger an als hier im Tal. Deshalb werden die auch vor Ort justiert (nicht geeicht), wenn es ganz genau sein soll. Eine Kraft kannst du problemlos auf zwei Waagen verteilen. Das ist allerdings schwierig, wenn du dich wie vorgeschlagen selber wiegen willst, weil du ständig dein Gleichgewicht mit deinen beiden Füßen ausgleichst. Nimm einfach einen x-beliebigen Gegenstand, den du auf einer und auf zwei Waagen wägen kannst.
[/quote]
:^
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immer noch Gewicht? :o
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Hatte ja schon gepostet das die 270 kg nicht stimmen können, 254 sind realistisch und
die Motorradwaage hat immer gepasst.
Grüßle
Kalle
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Hatte ja schon gepostet das die 270 kg nicht stimmen können, 254 sind realistisch und
die Motorradwaage hat immer gepasst.
Grüßle
Kalle
am ende hilft wohl nur eines: bei der probefahrt bei tüv/dekra vorbei und die kiste wiegen lassen.
ich kann mir nicht vorstellen das die leute von 1000ps bei sowas schmarn erzählen - die 254 stehen halt mehr oder weniger im herstellerprospekt.
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Hatte ja schon gepostet das die 270 kg nicht stimmen können, 254 sind realistisch und
die Motorradwaage hat immer gepasst.
Grüßle
Kalle
am ende hilft wohl nur eines: bei der probefahrt bei tüv/dekra vorbei und die kiste wiegen lassen.
ich kann mir nicht vorstellen das die leute von 1000ps bei sowas schmarn erzählen - die 254 stehen halt mehr oder weniger im herstellerprospekt.
Motorrad misst immer selbst, ist das einzige Fachblatt dem ich diesbezüglich vertraue.
Grüßle
Kalle
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Hatte ja schon gepostet das die 270 kg nicht stimmen können, 254 sind realistisch und
die Motorradwaage hat immer gepasst.
Grüßle
Kalle
am ende hilft wohl nur eines: bei der probefahrt bei tüv/dekra vorbei und die kiste wiegen lassen.
ich kann mir nicht vorstellen das die leute von 1000ps bei sowas schmarn erzählen - die 254 stehen halt mehr oder weniger im herstellerprospekt.
Motorrad misst immer selbst, ist das einzige Fachblatt dem ich diesbezüglich vertraue.
Grüßle
Kalle
machen sie - für den langsteckenstest.
hätte 1000ps da müll geschrieben mit den 270 Kg, wär schon lange ein horde anwälte von Ducati unterwegs um das zu berichtigen.
also: selber auf die waage schieben.
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So, ihr könnt hier jetzt schreiben was Ihr wollt, mir jetzt alles egal... :schreck. Verbrauch 5 oder 10 Liter, oder 250-280kg, egal.. :-*
Ich habe heute zugeschlagen, sie war noch übrig und diese Unentschlossenheit von mir halte ich nicht mehr aus. Ich bekomme sie, je nach Wetter, kommende Woche. :P :P :P
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So, ihr könnt hier jetzt schreiben was Ihr wollt, mir jetzt alles egal... :schreck. Verbrauch 5 oder 10 Liter, oder 250-280kg, egal.. :-*
Ich habe heute zugeschlagen, sie war noch übrig und diese Unentschlossenheit von mir halte ich nicht mehr aus. Ich bekomme sie, je nach Wetter, kommende Woche. :P :P :P
Gratuliere Matthias, freu dich drauf.
Grüßle
Kalle
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So, ihr könnt hier jetzt schreiben was Ihr wollt, mir jetzt alles egal... :schreck. Verbrauch 5 oder 10 Liter, oder 250-280kg, egal.. :-*
Ich habe heute zugeschlagen, sie war noch übrig und diese Unentschlossenheit von mir halte ich nicht mehr aus. Ich bekomme sie, je nach Wetter, kommende Woche. :P :P :P
Glückwunsch... so macht man das. 👏🏼👏🏼👏🏼
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Wünsche Dir viel Freude mit der V4!
Und bitte, viele Fahrtberichte einstellen. Du bist dafür bekannt, immer recht objektive Testberichte zu posten.
Gute Fahrt mit der V4, Matthias!
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So, ihr könnt hier jetzt schreiben was Ihr wollt, mir jetzt alles egal... :schreck. Verbrauch 5 oder 10 Liter, oder 250-280kg, egal.. :-*
Ich habe heute zugeschlagen, sie war noch übrig und diese Unentschlossenheit von mir halte ich nicht mehr aus. Ich bekomme sie, je nach Wetter, kommende Woche. :P :P :P
find ich gut! :)
freu mich auf deine eindrücke - natürlich auch fahrberichte! ;)
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Glückwunsch Matthias!
Grüße Udo
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@MC5
Wenn du das 1000 PS Filmchen aufmerksam verfolgt hättest, würdest du nicht permanent auf den 270 kg rumreiten. Nils sagt ja selbst, das sie ihrer Messung nicht so richtig trauen. 8)
Grüßle
Kalle
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https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-edition-2021-keine-teilnahme-aber-sondermodell/ (https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-edition-2021-keine-teilnahme-aber-sondermodell/)
Pikes Peak V4 soll kommen.
Evtl. wird es ja dann mehr Richtung Sport gehen statt in Richtung Enduro und Weltreise. 😀
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Danke Euch! Werde ich machen, ich bin auch echt gespannt.
Meine Argumente dafür waren jetzt hauptsächlich: die Lärmemission, wie es da weiter geht weiß keiner, der super Windschutz und das dadurch geringere Geräuschniveau unterm Helm. Das total entspannte Fahren bei 5-10grad fand ich einfach schön. Das Display und mit Navi ist einfach geil und ein Tempomat ohne Radar ist fast Sinnlos. Der Rest ist eher emotional. Eine Tankstelle werde ich schon finden und ich kenne auch ein paar gute Lackierer...
Ich kann es gar nicht erwarten.
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ich kann mir nicht vorstellen das die leute von 1000ps bei sowas schmarn erzählen - die 254 stehen halt mehr oder weniger im herstellerprospekt.
Bei den Typen von 1000PS kann ich mir ganz im Gegenteil wirklich jeden Schmarren vorstellen. Mal ehrlich, die karren die 2 Motorräder stundenlang in die Sonne, drehen eine Kurveneinstellung und labern dann 1 Stunde über Selbstverständlichkeiten, die jeder schon gehört hat. Dann packen sie 3 Stunden später wieder ein und fahren zurück. Das hat mit objektivem Testen und neutralem Journalismus ungefähr soviel zu tun wie die Multi mit der MotoGP.
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ich kann mir nicht vorstellen das die leute von 1000ps bei sowas schmarn erzählen - die 254 stehen halt mehr oder weniger im herstellerprospekt.
Bei den Typen von 1000PS kann ich mir ganz im Gegenteil wirklich jeden Schmarren vorstellen. Mal ehrlich, die karren die 2 Motorräder stundenlang in die Sonne, drehen eine Kurveneinstellung und labern dann 1 Stunde über Selbstverständlichkeiten, die jeder schon gehört hat. Dann packen sie 3 Stunden später wieder ein und fahren zurück. Das hat mit objektivem Testen und neutralem Journalismus ungefähr soviel zu tun wie die Multi mit der MotoGP.
wenn ich ihnen beim punkt gewicht nicht trauen kann, warum sollte ich es bei den 'selbverständlichen' tun sollen?
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Bestellt.
Kann mir jemand einen Tipp für eine schöne Navihalterung Garmin Zumo XT geben ?
Freu mich :)
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So, ihr könnt hier jetzt schreiben was Ihr wollt, mir jetzt alles egal... :schreck. Verbrauch 5 oder 10 Liter, oder 250-280kg, egal.. :-*
Ich habe heute zugeschlagen, sie war noch übrig und diese Unentschlossenheit von mir halte ich nicht mehr aus. Ich bekomme sie, je nach Wetter, kommende Woche. :P :P :P
Da kommt ja fast Neid auf, meine kommt erst im April wollte halt Speiche...
Herzlichen Glückwunsch, excellente Wahl!
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Was für eine genau war den noch übrig???
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https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-edition-2021-keine-teilnahme-aber-sondermodell/ (https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-edition-2021-keine-teilnahme-aber-sondermodell/)
Pikes Peak V4 soll kommen.
Evtl. wird es ja dann mehr Richtung Sport gehen statt in Richtung Enduro und Weltreise. 😀
Das ist genau das, was ich suche!
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So, ihr könnt hier jetzt schreiben was Ihr wollt, mir jetzt alles egal... :schreck. Verbrauch 5 oder 10 Liter, oder 250-280kg, egal.. :-*
Ich habe heute zugeschlagen, sie war noch übrig und diese Unentschlossenheit von mir halte ich nicht mehr aus. Ich bekomme sie, je nach Wetter, kommende Woche. :P :P :P
Gratuliere, ist mir auf jeden Fall sympathischer als die Erbsenzähler die während der Probefahrt noch auf die Waage wollen; so nen Bullshit habe ich selten gelesen :^
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@Flitzi
Herzlichen Glückwunsch und viel Spaß mit der neuen Multi.
Du hältst uns ja bestimmt auf dem Laufenden was die Neue so kann.👍👍
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Danke Euch! Werde ich machen, ich bin auch echt gespannt.
Meine Argumente dafür waren jetzt hauptsächlich: die Lärmemission, wie es da weiter geht weiß keiner, der super Windschutz und das dadurch geringere Geräuschniveau unterm Helm. Das total entspannte Fahren bei 5-10grad fand ich einfach schön. Das Display und mit Navi ist einfach geil und ein Tempomat ohne Radar ist fast Sinnlos. Der Rest ist eher emotional. Eine Tankstelle werde ich schon finden und ich kenne auch ein paar gute Lackierer...
Ich kann es gar nicht erwarten.
Glückwunsch, Matthias.
Bitte auch mal wieder in alter FotoFürDich-Manier Beiträge mit Mädels auf der Neuen... :P
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Bestellt.
Kann mir jemand einen Tipp für eine schöne Navihalterung Garmin Zumo XT geben ?
Freu mich :)
Hi Tommi71,
ich kann die Touratech Halterung absolut für den Zumo XT empfehlen, habe diese selber
auf der Grand Tour mit dem Garmin montiert - Top Qualität:
https://shop.touratech.de/lenkerhalterung-garmin-zumo-xt-abschliessbar-schwarz.html (https://shop.touratech.de/lenkerhalterung-garmin-zumo-xt-abschliessbar-schwarz.html)
Gruß
Sven
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Hi Sven,
hast du die an der neuen schon angebracht ?
Viele Grüße
Tommi
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Hi Tommi,
ich habe die Touratech Halterung an der 1260 S Grand Tour im Einsatz.
Da die Halterung ja universal anzubauen ist, wird sich sicher eine Lösung dafür
an der V4 finden.
Gruß
Sven
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Was für eine genau war den noch übrig???
Eine V4S, rot, mit TECHNOLOGY+TRAVEL & RADAR, also Gussfelgen, Koffer... Ich brauche keinen Agra und auch keine Speichen.
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https://www.gps.nl/motornavigatie/garmin_zumo_xt.html (https://www.gps.nl/motornavigatie/garmin_zumo_xt.html)
oder hier . .
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Danke Euch! Werde ich machen, ich bin auch echt gespannt.
Meine Argumente dafür waren jetzt hauptsächlich: die Lärmemission, wie es da weiter geht weiß keiner, der super Windschutz und das dadurch geringere Geräuschniveau unterm Helm. Das total entspannte Fahren bei 5-10grad fand ich einfach schön. Das Display und mit Navi ist einfach geil und ein Tempomat ohne Radar ist fast Sinnlos. Der Rest ist eher emotional. Eine Tankstelle werde ich schon finden und ich kenne auch ein paar gute Lackierer...
Ich kann es gar nicht erwarten.
Glückwunsch, Matthias.
Bitte auch mal wieder in alter FotoFürDich-Manier Beiträge mit Mädels auf der Neuen... :P
Mal schauen, so Sexy ist das Motorrad nicht... :jaja
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https://www.gps.nl/motornavigatie/garmin_zumo_xt.html (https://www.gps.nl/motornavigatie/garmin_zumo_xt.html)
oder hier . .
Der Adapter sieht nicht so "stabil" aus, der Touratech rastet den Zumo XT auch bei schlechten Straßen
"Maximal" auf beiden Seiten ein und dieser ist auch wirklich gut gegen Diebstahl, durch das Schloß, geschützt.
https://www.bilder-upload.eu/upload/344bee-1612551340.jpg (https://www.bilder-upload.eu/upload/344bee-1612551340.jpg)
Gruß
Sven
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hallo zusammen, ich habe für heute ein neues Update da ich heute meinen ersten Ausritt gemacht habe
es fing allerdings alles mit einem kleinen Frustmoment an, was soll ich sagen, dass muss wohl Corona schuld sein. Da hatte ich doch echt Probleme meine Hose zu schließen :schreck irgendwie war die Pause wohl zu lange. :'( Ok aber dann ging es doch los, ab in die Garage und dann endlich auf den Knopf gedrückt.
Yes und die Fuhre rollte dann direkt mal zur Tanke, weil der Händler das Moped natürlich nicht mit vollem Tank geliefert hat. ::)
Mein erster Eindruck war das die Multi echt super nach Ducati klingt trotz V4 und dann habe 105 km abgespult, dass hatte zur Folge das ich ein Dauergrinsen unter dem Helm hatte.
Mein Empfinden war dann wie folgt, da ich von einem Kawa 4 Zylinder kam, merkte man sofort, das die Duc trotzdem anders ist. Der Motor ist irgendwie rauer, was ich aber total mag und es passt einfach zur Multi. Da ich die 1200 S von 2017-2019 gefahren bin hatte ich schon irgendwie einen Vergleich zwischen 2+4 Zylinder und dieser fällt für meinen Geschmack pro V4 aus.
Das kann jeder anders sehen, ist nur meine Meinung. Ich bin nach der heutigen Fahrt total von meinem neuen Schwarm überzeugt.
Obwohl ich ja nur bis 6000 Touren durfte, war das Fahr Erlebnis richtig geil. Was da schon abgeht in Verbindung mit dem super klasse Schaltautomaten, ist auf hohem Niveau.
Ich freue mich auf mehr ;D Einen absoluten Daumen hoch erhält von mir der adaptive Tempomat. Ich habe ihn auf der Landstraße getestet, einfach mal 80 kmh eingestellt und hinter einem Auto hergefahren, das Moped macht alles von selbst, das Auto wurde langsamer ging auf 50 und hat dann wieder beschleunigt und mein Moped hinterher und alles von selbst gemacht, super geil. Immer der gleiche Abstand und du kannst die rechte Hand wegnehmen oder sogar beide (Scherz) :azn:
ist echt gelungen und das vordere Radar hat mich jetzt nicht genervt weil das Blinken an den Spiegeln nicht stört.
Was ich auch gut finde, ist auch die doch recht starke Motorbremse, bedeutet wenn du zügig unterwegs bist brauchst du wenig bremsen und nimmst halt nur das Gas weg, passt
Damit der Bericht jetzt nicht zu lang wird, mache ich nun Schluss :)
Wenn ihr noch Fragen habt, einfach stellen und wenn ich sie beantworten kann, mache ich das gerne 8)
eins möchte ich noch erwähnen, hier wird relativ viel gemeckert und viel schlecht geredet. Das washier steht ist nur mein Empfinden und meine Freude, jeder hat eine andere Meinung :laugh:
Ach so, fast vergessen, Verbrauch zwischen 7,2 und 7,5 Liter :jaja
Ciao Michael
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hallo zusammen, ich habe für heute ein neues Update da ich heute meinen ersten Ausritt gemacht habe
es fing allerdings alles mit einem kleinen Frustmoment an, was soll ich sagen, dass muss wohl Corona schuld sein. Da hatte ich doch echt Probleme meine Hose zu schließen :schreck irgendwie war die Pause wohl zu lange. :'( Ok aber dann ging es doch los, ab in die Garage und dann endlich auf den Knopf gedrückt.
Yes und die Fuhre rollte dann direkt mal zur Tanke, weil der Händler das Moped natürlich nicht mit vollem Tank geliefert hat. ::)
Mein erster Eindruck war das die Multi echt super nach Ducati klingt trotz V4 und dann habe 105 km abgespult, dass hatte zur Folge das ich ein Dauergrinsen unter dem Helm hatte.
Mein Empfinden war dann wie folgt, da ich von einem Kawa 4 Zylinder kam, merkte man sofort, das die Duc trotzdem anders ist. Der Motor ist irgendwie rauer, was ich aber total mag und es passt einfach zur Multi. Da ich die 1200 S von 2017-2019 gefahren bin hatte ich schon irgendwie einen Vergleich zwischen 2+4 Zylinder und dieser fällt für meinen Geschmack pro V4 aus.
Das kann jeder anders sehen, ist nur meine Meinung. Ich bin nach der heutigen Fahrt total von meinem neuen Schwarm überzeugt.
Obwohl ich ja nur bis 6000 Touren durfte, war das Fahr Erlebnis richtig geil. Was da schon abgeht in Verbindung mit dem super klasse Schaltautomaten, ist auf hohem Niveau.
Ich freue mich auf mehr ;D Einen absoluten Daumen hoch erhält von mir der adaptive Tempomat. Ich habe ihn auf der Landstraße getestet, einfach mal 80 kmh eingestellt und hinter einem Auto hergefahren, das Moped macht alles von selbst, das Auto wurde langsamer ging auf 50 und hat dann wieder beschleunigt und mein Moped hinterher und alles von selbst gemacht, super geil. Immer der gleiche Abstand und du kannst die rechte Hand wegnehmen oder sogar beide (Scherz) :azn:
ist echt gelungen und das vordere Radar hat mich jetzt nicht genervt weil das Blinken an den Spiegeln nicht stört.
Was ich auch gut finde, ist auch die doch recht starke Motorbremse, bedeutet wenn du zügig unterwegs bist brauchst du wenig bremsen und nimmst halt nur das Gas weg, passt
Damit der Bericht jetzt nicht zu lang wird, mache ich nun Schluss :)
Wenn ihr noch Fragen habt, einfach stellen und wenn ich sie beantworten kann, mache ich das gerne 8)
eins möchte ich noch erwähnen, hier wird relativ viel gemeckert und viel schlecht geredet. Das washier steht ist nur mein Empfinden und meine Freude, jeder hat eine andere Meinung :laugh:
Ach so, fast vergessen, Verbrauch zwischen 7,2 und 7,5 Liter :jaja
Ciao Michael
Da freu ich mich für dich...und kann es kaum erwarten selber mit meiner zu fahren :^ 8)....Wie bremst sie denn?
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Danke @Michael! Weiterhin gute Fahrt und viel Spaß. :)
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@Flitzi, herzlichen Glückwunsch!
@Meickel, was ist dein Eindruck von Handling im Vergleich zur V2? Immerhin ja 19zoll Vorderrad... Würde mich sehr interessieren, was du empfunden hast.
LG
Manfred
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@ Hubraum
Also die Bremsen sind vom feinsten, du hast immer alles unter Kontrolle und sie bleibt total stabil
Ich muss aber sagen, dass bei meiner heutigen Fahrt nicht so viel starkes Bremsen gefordert war, wenn war alles bestens, aber die Motorbremse ist echt gut zu gebrauchen.
@ Mirco
Also ich finde sie ist total agil, irgendwie leicht und sie vermittelt viel Sicherheit
Sie schwingt gut in die Kurve, also was ich heute bei meinen 100 km Feststellen konnte so weit so gut
Am besten mal Probe fahren und ich denke ihr werdet einen Unterschied zur 1260 feststellen
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Noch ein Bild zu den Koffern, wurde bestimmt von manchen übersehen.
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@ Hubraum
Also die Bremsen sind vom feinsten, du hast immer alles unter Kontrolle und sie bleibt total stabil
Ich muss aber sagen, dass bei meiner heutigen Fahrt nicht so viel starkes Bremsen gefordert war, wenn war alles bestens, aber die Motorbremse ist echt gut zu gebrauchen.
Danke für dein Feedback :^
@ Mirco
Also ich finde sie ist total agil, irgendwie leicht und sie vermittelt viel Sicherheit
Sie schwingt gut in die Kurve, also was ich heute bei meinen 100 km Feststellen konnte so weit so gut
Am besten mal Probe fahren und ich denke ihr werdet einen Unterschied zur 1260 feststellen
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https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-edition-2021-keine-teilnahme-aber-sondermodell/ (https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-edition-2021-keine-teilnahme-aber-sondermodell/)
Pikes Peak V4 soll kommen.
Evtl. wird es ja dann mehr Richtung Sport gehen statt in Richtung Enduro und Weltreise. 😀
Wann werden die ersten Bilder verfügbar sein ?
Einarmschwinge und 17" Räder werden wohl fehlen.
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https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-edition-2021-keine-teilnahme-aber-sondermodell/ (https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-edition-2021-keine-teilnahme-aber-sondermodell/)
Pikes Peak V4 soll kommen.
Evtl. wird es ja dann mehr Richtung Sport gehen statt in Richtung Enduro und Weltreise. 😀
Wann werden die ersten Bilder verfügbar sein ?
Einarmschwinge und 17" Räder werden wohl fehlen.
Zur Eicma im November....alles andere ist Glaskugel
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17 Zöller bekommt sie wahrscheinlich schon, die Einarmschwinge wird fehlen.
aber mitlerweile weiss ich gar nicht mehr ob ich ein 17 zoll noch will :-)
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17 Zöller bekommt sie wahrscheinlich schon, die Einarmschwinge wird fehlen.
aber mitlerweile weiss ich gar nicht mehr ob ich ein 17 zoll noch will :-)
Alles Spekulation.
Seit der Entwicklung der V4 rechne ich mit gar nichts mehr. Schon gar nicht mehr, das 17er Räder oder einarmschwinge bei der neuen Pikes Peak kommen sollen. Hätte ich nie für möglich gehalten, das die V4 so kommt... aber egal, die Hoffnung stirbt zuletzt.
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Viel erwarte ich auch nicht. Die PikesPeak Edition basiert bestimmt, wie bisher alle vorläufigen Modelle, auf die Multi V4 Plattform.
Vielleicht eine Öhlinsgabel, ein bisschen Carbon, ein anderes Dekor und fertig wird sie sein.
Oder doch eine richtige Sportversion, mit Einarmschwinge und 17 Zöllern, eine schöne Designlinie der Verkleidungsteile bis einschließlich wieder unter der Sitzbank bis zum Heck ?
Also weiterhin mit Spannung abwarten und hoffen, dass Ducati da was schönes sportliches für die Straße präsentiert. So eine Art Panigale zum Aufrecht sitzen, mit einem einstellbaren Fahrwerk für schlechtere Straßen und Kofferpaket zum verreisen.
Soll die denn wirklich erst zur Eicma präsentiert werden oder doch im Laufe der Saison 2021 und gibt's dieses Jahr eine WDW ?
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ich erwarte da maximal sonderlackierung, carbonteile, öhins und schmiedefelgen.
eine einarmschwinge wäre wohl schwerer - kann ich mir nicht vorstellen.
17" vorderrad kann ich mir auch nicht vorstellen - würde die fahrwerksgeometrie über den haufen werden.
aber lassen wir uns überraschen! :)
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@MC5
Wenn du das 1000 PS Filmchen aufmerksam verfolgt hättest, würdest du nicht permanent auf den 270 kg rumreiten. Nils sagt ja selbst, das sie ihrer Messung nicht so richtig trauen. 8)
Grüßle
Kalle
womöglich hab ich da was verpasst - ein 'wir konnten es selbst nicht glauben' ist was anderes als 'wir trauen unseren messungen nicht'
magst du mir mal den timecode im video verraten, an dem sie sagen 'sie trauen ihren messungen nicht so richtig'?
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So, ihr könnt hier jetzt schreiben was Ihr wollt, mir jetzt alles egal... :schreck. Verbrauch 5 oder 10 Liter, oder 250-280kg, egal.. :-*
Ich habe heute zugeschlagen, sie war noch übrig und diese Unentschlossenheit von mir halte ich nicht mehr aus. Ich bekomme sie, je nach Wetter, kommende Woche. :P :P :P
Gratuliere, ist mir auf jeden Fall sympathischer als die Erbsenzähler die während der Probefahrt noch auf die Waage wollen; so nen Bullshit habe ich selten gelesen :^
sowas hab ich bisher selber noch nicht gemacht - bisher bin ich probegefahren um für mich festzustellen ob mir die kiste taugt, und ob die prospektangaben der realität entsprechen.
wenn in tests die angaben so differieren (wie hier beim gewicht), ziehe ich es in erwägung das im rahmen einer probefahrt zu evaluieren.
kleiner hint zur abwertung "Erbsenzähler" - meine letzen fünf ducatis (in ~ 20 jahren) hatte ich blind ohne probefahrt gekauft und war offensichtlich soweit zufrieden.
etwas robuster formuliert - so wie du es getan hast: mich interessiert "diesmal" das tatsächliche gewicht wirklich - solange ich mit der kiste auf der waage stehe, kannst du ja virtuell kacken gehen ;)
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Für die die immer über das Gewicht meckern
Du oder ihr werdet schon merken wenn die Fuhre rollt merkst du aber mal gar nix von zu viel Gewicht wie hier immer wieder drauf rumgeritten wird. Sie hat nicht zu viel und selbst wenn es irgendeine beschissene Waage aussagt, fahrt sie doch erstmal und dann könnt ihr ja wieder über das Gewicht reden. aber vermutlich werdet ihr nicht mehr darüber schreiben.
Und für die die dieses geile Moped ohne Probefahrt gekauft haben, ich habe auch keine gemacht. Für mich war es einfach vorher klar das ich sie haben möchte und die Probefahrt habe ich gestern wie schon geschrieben gemacht und mal gar nix bereut.
Vermutlich werdet ihr aber auch nach einer Probefahrt total begeistert sein
in diesem Sinne machte gut
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ich habe bis jetzt alle meine Motorräder ohne Probefahrt gekauft....hat immer gepasst....
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Habe gerade den Toptest in der Motorrad gelesen.
Was ich erstaunlich finde bei dem Feuerwerk, das über das Fahrverhalten abgebrannt wird, sind die Beschleunigungsdaten.
Motorrad hat seinerzeit für die 2010er Multi sogar bessere Werte gemessen, obwohl Drehmoment und Leistung geringer waren, ohne Schaltautomat gefahren wurde und die Moppete damals schon zu lang übersetzt war.
Das heißt dann vermutlich auch bei der V4 wieder: Übersetzung anpassen, auch wenn (extra für pausenclown :-*) sie dann noch mehr verbraucht.
Dafür scheint der 6ste Gang vernünftig übersetzt zu sein, wenn man die Durchzugswerte vergleicht.
Da ich also heuer im Donautal vermutlich doch kein Bremsklotz sein werde, bleibt meine alte Lady unabhängig von einer Probefahrt definitiv in der Familie und ich werde mich dann einfach bei euch mitfreuen, wenn ich darf....
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ich habe bis jetzt alle meine Motorräder ohne Probefahrt gekauft....hat immer gepasst....
ich auch...wenn man das Ding im Prospekt richtig geil findet, dann klappt das
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Habe gerade den Toptest in der Motorrad gelesen.
Was ich erstaunlich finde bei dem Feuerwerk, das über das Fahrverhalten abgebrannt wird, sind die Beschleunigungsdaten.
Motorrad hat seinerzeit für die 2010er Multi sogar bessere Werte gemessen, obwohl Drehmoment und Leistung geringer waren, ohne Schaltautomat gefahren wurde und die Moppete damals schon zu lang übersetzt war.
Hm, naja, 2010er:
Höchstgeschwindigkeit (Herstellerangabe):245 km/h
Beschleunigung:
0-100 km/h 3,3 sek
0-140 km/h 5,2 sek
0-200 km/h 10,1 sek
Durchzug:
60-100 km/h 4,1 sek
100-140 km/h 4,3 sek
140-180 km/h 4,9 sek
V4:
Höchstgeschwindigkeit (Herstellerangabe):250 km/h
Beschleunigung:
0-100 km/h 3,4 sek
0-140 km/h 5,1 sek
0-200 km/h 10,3 sek
Durchzug:
60-100 km/h 3,2 sek
100-140 km/h 3,2 sek
140-180 km/h 3,7 sek
Und ich finde Durchzug besser, weil "Rennen" von 0-200 machen ich/wir doch nicht...
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Die schlappen Durchzugswerte liegen an der überlangen Spritsparübersetzung im letzten Gang, wo nunmal gemessen wird.
Ist aber in den anderen Gängen kein Thema. (Du bist doch selbst mal 'ne 10er gefahren?)
Ist ja zunächst auch nur ein Vergleich der Originalzustände. Da hätte ich erwartet, dass die V4 bei den Leistungsdaten bis 200 einen deutlichen Vorsprung hat (auch wenn das im Alltag keiner braucht).
Allerdings wird es spannend, ob sich eine QD bei dem V4-Motor genauso positiv auswirkt.
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Vielleicht hat die Pikes Peak doch nee Einarmschwinge, es gab doch am Anfang der V4 Entwicklung entsprechende Prototypen Bilder.
Das Argument gegen Einarm war ja nicht kompatible mit Speiche. Bei der Strassenausrichtung keine Speiche notwendig.
Mit Schmiedefelgen und Öhlins. Glaube das 19 Zoll Vorderrad bleibt. Just my 5 cent-.
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Durchzug heißt das Zauberwort und der ist hervorragend bei der V4, besser als
XR, KTM GT, oder Multi 1260. Da die Messung ja im sechsten Gang statt findet,
ist das mal eine Ansage, warum sollte man da noch kürzer übersetzen.
Die Beschleunigung von null auf 200 ist Wurscht, weil nicht praktiziert.
Grüßle
Kalle
Die Werte der oben genannten Mopeds sind aus Motorrad Vergleichtest Heft 14 2020
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Kalle, da hast du völlig recht! Außerdem ist man mit keinem der genannten Mopeds untermotorisiert. Wenn ich überholen will, fahre ich auch gerne 2 Gänge tiefer, wozu hat man den Quickshifter. Für mich macht sich eher die Fahrbarkeit und der Drehmomentverlauf bemerkbar. Wenn ich mit 2 Personen und Gepäck unterwegs bin, da braucht es Kraft. Die Durchzugswerte im 6ten Gang sind für mich nicht so relevant, ich überhole auf der Landstraße nicht im 6ten Gang.
Ich werde die Multi V4 auf jeden mal ausprobieren, ich warte allerdings auf Straßenverhältnisse die es mir auch erlauben den Unterschied zwischen meiner 1260er und der V4 zu testen um herauszufinden ob er für mich relevant ist. Da ich meine mit 42 Zähnen fahre,bin ich auf das gefühlte Fahrverhalten und den Durchzug sehr gespannt. Die Messungen von, egal welcher Testzeitschrift, interessieren mich nicht so sehr da jeder Motor einen Bereich hat wo er sich wohl fühlt.
Ich muss zu meiner Schande sagen, dass ich außerorts selten auf den Drehzahlmesser oder Tacho schaue.😉
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...Die Durchzugswerte im 6ten Gang sind für mich nicht so relevant, ich überhole auf der Landstraße nicht im 6ten Gang...
Gerade das ist doch der Vorteil der V4! Runterschauten und hochdrehen ist mir viel zu stressig. Im 6. Gang einfach am Gas drehen und die Durchzugskraft ausnutzen ist, auf neudeutsch gesagt, nur geil! Und wenn es mir doch zu lahm sein sollte, der Quickshifter lässt mich, voll am Gas stehend, nicht im Stich!
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Ich schalte sogar bei meinem 6-Zylinder Moped runter, weil es einfach geil ist. Geht zwar auch ohne runter zu schalten, aber mehr Emozione hab ich beim dynamischen Fahren.
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Gerade das ist doch der Vorteil der V4! Runterschauten und hochdrehen ist mir viel zu stressig. Im 6. Gang einfach am Gas drehen und die Durchzugskraft ausnutzen ist, auf neudeutsch gesagt, nur geil! Und wenn es mir doch zu lahm sein sollte, der Quickshifter lässt mich, voll am Gas stehend, nicht im Stich!
[/quote]
Henry, Du weißt schon daß man beim Blippern nicht auf Vollgas bleiben soll/kann. Wie soll das System sonst einen kurzen Zwischen-Gasstoß geben können zum ruter schalten
Klugscheiß-Modus aus...Die Durchzugswerte im 6ten Gang sind für mich nicht so relevant, ich überhole auf der Landstraße nicht im 6ten Gang...
Gerade das ist doch der Vorteil der V4! Runterschauten und hochdrehen ist mir viel zu stressig. Im 6. Gang einfach am Gas drehen und die Durchzugskraft ausnutzen ist, auf neudeutsch gesagt, nur geil! Und wenn es mir doch zu lahm sein sollte, der Quickshifter lässt mich, voll am Gas stehend, nicht im Stich!
Henry, Du weißt schon daß man beim Blippern nicht auf Vollgas bleiben soll/kann. Wie soll das System sonst einen kurzen Zwischen-Gasstoß geben können zum ruter schalten
;D ;D ;DKlugscheiß-Modus aus :P :P :P
Gruß
Norbert
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Na ja! Voll am Gas ist relativ! Aber Gas zurücknehmen brauchst du beim Quickshifter nicht!
CiAO
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Durchzug heißt das Zauberwort und der ist hervorragend bei der V4, besser als
XR, KTM GT, oder Multi 1260. Da die Messung ja im sechsten Gang statt findet,
ist das mal eine Ansage, warum sollte man da noch kürzer übersetzen.
Die Beschleunigung von null auf 200 ist Wurscht, weil nicht praktiziert.
Grüßle
Kalle
Die Werte der oben genannten Mopeds sind aus Motorrad Vergleichtest Heft 14 2020
Kalle, da muss ich dir aber mal klar widersprechen.
Die gemessenen Durchzugswerte hängen von der Primärübersetzung für den letzten Gang des Getriebes ab, haben im Prinzip aber keine große Aussagekraft für den Landstraßenbetrieb. Der 6ste Gang ist ohnehin (zumindest bei mir) für Autobahn, Tempomat und Bummelbetrieb reserviert.
Er ist bei der 10er im Verhältins zu den anderen 5 Gängen extra lang übersetzt, um Sprit zu sparen, so dass die angegebene Maximalgeschwindigkeit auch im 5. erreicht wird. D.h. man müsste - wenn schon - eigentlich den 5. Gang der 10ner mit dem 6. Gang der V4 vergleichen...
Erst wenn man bei der 10er die Sekundärübersetzung ändert, also ein größeres Kettenrad einbaut, erreicht auch sie ihre max Endgeschwindigkeit im 6sten. Vorteil: Man kann die Übersetzung ändern ohne Endgeschwindigkeit einzubüßen.
Für das eigentliche Kräfteverhältnis im Landstraßenbetrieb ist die Drehmomentkurve (nicht der Maximalwert) ausschlaggebend - und da bleibt eine V4 konzeptbedingt immer deutlich hinter einer 1260er oder einem Boxer zurück. Schau dir mal die Kurve bei deiner GS an, dann weißt du warum die so brachial vorwärts schiebt.
Der Wert von 0-200 hat in der Praxis zwar keine wirkliche Bedeutung für die Landstraße, zeigt aber wie gut das Mopped letztlich mit der vorhandenen Getriebeabstimmung wirklich vorwärts geht, unabhängig, ob die Leistung nun mittels Drehmoment oder Drehzahl abgerufen wird. Wenn wir miteinander fahren ist es zunächst mal unerheblich, ob einer die erforderliche Leistung im 3. mit Drehzahl oder im 4. mit Drehmoment generiert. Man fährt einfach in dem Drehzahlband, das das Mopped braucht.
Einzige Ausnahme bleibt natürlich das Rausbeschleunigen aus der Serpentine - da kann Drehmoment nun mal nicht mit Drehzahl kompensiert werden.
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GS 0-200 14,4 V4 10,3, ich denke nicht das eine GS besser geht
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Die Drehmomentkurven sagen wenig über den gefühlten Druck aus, was zählt ist der Zug am Rad und da dürfte die V4 sehr viele eintüten.
Nicht vergessen der 6 Gang ist bei der V4 ein lang übersetzter Autobahngang 6,4 Liter bei 130km/h. Trotzdem sind die Durchzugswerte besser gleich der 1000Xr, GS. Hier zeigt sich die Überlegenheit des gedrosselten V4 Konzepts und das trotz 100ccm weniger Hubraum GS oder 14PS weniger 1000XR.
D.h. In den Landstrassenfahrgängen 4/5 dürfte der Druck nur durch die Fähigkeiten des Fahreres limitiert sein und was die Elektronik übriglässt.
Interessant fand ich bei Motorrad die Gegenüberstellung mit der 1260 die hat auch mehr als genug Dampf deshalb hat Ducati ja auch keine 200+ PS bei der Multi eingebaut. Bis auf den Drehmomentnachteil bis ca 4000 Touren gleichauf, die V4 dürfte kürzer Übersetzt sein d.h- der gefühlte Druck wird durch das band höher sein. Netter V4 Nebeneffekt das ganz mit einer viel besseren Laufruhe zum Preis vom ca. 1Liter mehr pro 100Km irgendwas ist immer :P
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GS 0-200 14,4 V4 10,3, ich denke nicht das eine GS besser geht
Nie und nimmer - das war vielleicht die 1200er.
Der Wert ist natürlich nur sinnvoll, wenn die Endgeschwindigkeit deutlich darüber liegt - sonst nimmst du einfach 0-140.
Die Drehmomentkurven sagen wenig über den gefühlten Druck aus, was zählt ist der Zug am Rad und da dürfte die V4 sehr viele eintüten.
Ja, da hast du Recht. Der gefühlte Druck ist letztlich die Leistung (Drehmoment x Drehzahl x Übersetzungsverhältnis) am Hinterrad. Für den tatsächlichen Vergleich von zwei verschiedenen Motorrädern ist daher eigentlich die drehzahlabhängige Leistungskurve optimal; also wieviel PS haben Mopped A und B z.B. bei 4000 rpm.
Die Drehmomentkurve vergleicht nur die Kraftentfaltung des Motors (Motorcharakteristik) unabhängig von der nachgeschalteten Übersetzung.
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@Chris
Ich weiß nicht was du mir da erzählen willst, die Werte im Test sprechen eine deutliche Sprache,
und das im 6 ten Gang. Egal wie der Bock übersetzt ist, die Werte sind einfach super.
Da kannst du hinein interpretieren was immer du willst, die Fakten zählen und keine graue Theorie.
Grüßle
Kalle
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Hab mal nee sneak preview der kommenden PS Ausgabe gesehen, XR1000 vs V4 s inkl. Zugkraft Diagramm. Leider nur 2 und 6 Gang.
Im 2 Gang sind das riesige Unterschiede zu Gunsten des V4, im 6 Gang bis ca 8000 Umdrehungen hat die Multi mehr Druck erst ab ca 200kmh wird die XR stärker. Motorseitig ist von den technischen Werten der V4 ein großer Wurf, wie groß wird Mann erst im Frühling erfahren können. Da gibt es imho aber keine Wünsche.
Bezüglich Test in der Motorrad die Multi verliert gegenüber GS/XR ca 10 -15 Punkte wegen Verbrauch & Reichweite wenn Mann dass und den Preis aussen vorlässt gibt es im Moment technisch mit Abstand nichts besseres im Reiseenduro/Crossover Segment. Die jungs bei BMW schwitzen auch schon ordentlich das zu Toppen.
Mal schauen welche Schwächen sich im laufe des Jahres bei der Multi noch zeigen, wenn da nichts dramatisches passiert wird die Multis schmerzhaft Räubern bei den Neuzulassungen dieses und nächstes Jahr.
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quelle vom internet
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quelle vom internet
Deckt sich auch mit den 0-140 von Motorrad glaub 5,5 d.h. die 14,50 sind optimistisch die wissen schon warum die bei der GS nicht bis 200 messen die GS geht ja auch bis 219Kmh. Aber das ist bei dem Boxer nach dem motto stark anfangen und dann ganz schnell stark nachlassen.
Die Frage nach der Landstraßen Relevanz stellt sich natürlich. Bei einem Überholvorgang oder mit Gepäck in den Bergen is immer gut wenn Mann mal nach oben ausdrehen kann und nach 6000 Umdrehungen noch was kommt.
Auf der Bahn immer nur auf der rechten Spur rum tuckern weil einen sonst der Vertreter Passat bei 150 wegblinkt is auch irgend wie doof.
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@Kalle
Ich habe versucht, zu erklären, warum eine Beschleunigungsmessung 0-200 km/h für die Landstraße aussagekräftiger ist als konstruierte Durchzugswerte im 6. Gang.
Für die Beschleunigung werden die ersten 5 Gänge maximal beansprucht, was 1 zu 1 der Landstraße entspricht.
Letztlich hat die V4 nun unerwarteter Weise ca. dieselbe Fahrleistung wie eine 10er.
Wenn BMW also schwitzt, dann m.E. nicht wegen der Leistungsdaten, die schon vor 10 Jahren vergleichbar waren und auch bei geringerem Verbrauch, sondern eher wegen des Userinterfaces, der verbesserten Zuverlässigkeit, den geringeren Servicekosten, dem professionellen Marketing und dem wieder filigraneren Design.
Ich denke, dass sie weniger bei der GS als mehr bei der XR wildern wird.
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quelle vom internet
Das ist eine Simulation :-\
Hier ist eine Quelle von Motorrad. Kalicker (https://www.motorradonline.de/enduro/bmw-r-1200-gs-und-bmw-r-1200-gs-adventure-im-vergleichstest-ist-die-adventure-die-bessere-gs/)
Wie vermutet, der Messwert von 14,4 s von 0 auf 200 ist von einer 1200er.
Dass die Übersetzung für das Fahrverhalten einen entscheidenden Anteil hat, sieht man z.B. auch gut bei dem Wert für meine 990 SMT. Die schafft den Sprint von 0 auf 200 immerhin in 12,0 s, obwohl sie nur 97 Nm und 116 Pferdchen hat. Dafür halt weniger Endgeschwindigkeit.
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Ja hast recht, aber ich denke das die 1250 da eh nur ne sekunde drauf bzw drunter packt, aber man merkt deutlich das die GS ein Wandschrank ist, ab 160-180 gehts dann deutlich bergab mit ihr.
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@Kalle
Ich habe versucht, zu erklären, warum eine Beschleunigungsmessung 0-200 km/h für die Landstraße aussagekräftiger ist als konstruierte Durchzugswerte im 6. Gang.
Für die Beschleunigung werden die ersten 5 Gänge maximal beansprucht, was 1 zu 1 der Landstraße entspricht.
he Mann, wie bist du auf der Landstrasse unterwegs? 8)
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@Kalle
Ich habe versucht, zu erklären, warum eine Beschleunigungsmessung 0-200 km/h für die Landstraße aussagekräftiger ist als konstruierte Durchzugswerte im 6. Gang.
Für die Beschleunigung werden die ersten 5 Gänge maximal beansprucht, was 1 zu 1 der Landstraße entspricht.
he Mann, wie bist du auf der Landstrasse unterwegs? 8)
Ich hab geträumt, dass das mal z.b. i. Tirol vorkommen kann...
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@Kalle
Ich habe versucht, zu erklären, warum eine Beschleunigungsmessung 0-200 km/h für die Landstraße aussagekräftiger ist als konstruierte Durchzugswerte im 6. Gang.
Für die Beschleunigung werden die ersten 5 Gänge maximal beansprucht, was 1 zu 1 der Landstraße entspricht.
he Mann, wie bist du auf der Landstrasse unterwegs? 8)
Ich hab geträumt, dass das mal z.b. i. Tirol vorkommen kann...
Stimmt, diese Träume..... natürlich machen wir sowas nur in unseren Träumen 😎😉
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was soll dieser vollkommen unsinnige 0 -200 Wert?
Auf der Landstrasse ist doch maximal 140 Km/h relevant
Bis 140 aber tut sich nicht mal zwischen der GS und der 208 PS Streetgfighter nichts.
Bis 140 wird bei ALLEN starken Motorrädern sowieso NIE die volle Leistung frei gegeben, nicht mal bei der GS. Sogar die "schwache" GS würde noch bei 80 auf das Hinterrad
In der Praxis ist auf der Landstrasse also diese ganze Leistungsdiskusion vollkommen unsinnig!!! Über was diskutieren wir hier eigentlich?
Ich hoffe, dass die neue GS auf keinen Fall über 150PS hat, aber dafür untenraus weiterhin richtig knall hat.
Das hätte auch der neuen V4 besser getan....
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was soll dieser vollkommen unsinnige 0 -200 Wert?
Auf der Landstrasse ist doch maximal 140 Km/h relevant
Bis 140 aber tut sich nicht mal zwischen der GS und der 208 PS Streetgfighter nichts.
Bis 140 wird bei ALLEN starken Motorrädern sowieso NIE die volle Leistung frei gegeben, nicht mal bei der GS. Sogar die "schwache" GS würde noch bei 80 auf das Hinterrad
In der Praxis ist auf der Landstrasse also diese ganze Leistungsdiskusion vollkommen unsinnig!!! Über was diskutieren wir hier eigentlich?
Ich hoffe, dass die neue GS auf keinen Fall über 150PS hat, aber dafür untenraus weiterhin richtig knall hat.
Das hätte auch der neuen V4 besser getan.... alles andere ist doch nur für das Quartett oder Vorpupertäre
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Wohl eher für spätpubertäre Motorrad-Stammtisch-Helden...
Aber mal im Ernst, in der Sache hast Du schon recht! :^
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Schon interessant, zwar ohne Pakete aber n.m.E. ein faires Angebot
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-multistrada-v4-s-im-januar-lieferbar/1626263466-305-1729 (https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-multistrada-v4-s-im-januar-lieferbar/1626263466-305-1729)
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Hab die Grau Life gesehen ist ja so ein Grau
Ist sicherlich Geschmacksache ich fand es wirkte etwas schlicht.
Eigentlich ist es aber nur die Tankabdeckung und ein kleines Teil oberhalb der Scheinwerfer das lasst sich sicherlich einfach tauschen bei Nichtgefallen.
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die Diskussion über die verschiedenen Unterschiede in den Beschleunigungen ist sowas von nutzlos :-[
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Tja, wir Menschen sind schon komische Lebewesen???
Da diskutieren wir seitenlang über alle möglichen Leistungsdaten eines neuen Motorrades bei allen verschiedensten Situationen - die in der realen Welt kaum einmal von Bedeutung sind. Dabei hat der Kauf eines Motorrades sehr oft auch mit den finanziellen Möglichkeiten zu tun, mit dem, was man wirklich "auf der Straße" braucht, was auch die Sinne/Emotionen anspricht. Und dann gibt es doch immer wieder die üblichen "technischen Schw......vergleiche". Wer hat den nun den........!
Und immer sind es die Jungs, die so Grundsatzdiskussionen austreten, bis am Ende keiner mehr weiß, um was es eigentlich geht! Echt jetzt, diese technischen Feinausleuchtungen haben doch null Praxiswert!
Bei wie vielen Ausfahrten in der Gruppe durch alle möglichen Motorrad-Reviere war das für die meisten von euch echt von praktischer Bedeutung? Wurdet ihr gehänselt, gar ausgelacht, permanent auf der Tour "vervespert", weil der/die Kumpel euch mit Macht davon fahren wollten? Macht euch gar "das bessere Bike" zu tolleren Typen?
Es gibt nicht "das beste Bike". Es gibt viele sehr gute Bikes und es ist Jedermanns Aufgaben, das richtige für sich zu finden. Das wird euch kein Testredakteur abnehmen, auch keine Rangliste bei den Verkaufszahlen. Das muss jeder selbst herausfinden. Dazu sollte er aber auch genau wissen, für was er seine Bikes braucht. Wenn ich nach Tests und Daten kaufe, ist es wohl genau so, als ob ich mir meine Liebste im Katalog bestelle. ;D
Ankommen heißt das Ziel - im doppelten Sinne des Wortes! Wer mit seinem aktuellen Bike zufrieden ist und niemandem mehr etwas beweisen muss, sollte es einfach genießen, basta!
Die Multi V4 ist klasse, die GS auch, auch die XR, und die Tiger, bald auch die neue Super Adventure. Das wird nie aufhören. Solange ihr nicht auf die Renne geht und dort um Zehntel kämpfen wollt, ist das ganze Diskutieren zwar nett zu lesen, aber ohne praktischen Mehrwert. Ich bin jedenfalls noch überall hingekommen und habe mich auf der Reise stets super wohl gefühlt - mit 50 PS genauso, wie mit mehr Leistung.
-
https://www.youtube.com/watch?v=1BqTwuhZwTA (https://www.youtube.com/watch?v=1BqTwuhZwTA)
Schöne Gegend, geiles Mopped, für meinen Geschmack angenehmer Sound ohne Hintergrundmusik.........
ich bin schon neugierig 8)
Ciao
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Damit hat sich die Frage nach der Wichtigkeit der Durchzugswerte wohl von selbst erledigt. Der Fahrer schaltet viel,überholt nicht im 6ten Gang. Das ist einfach die Praxis wie der Kollege dort fährt. Da interessiert der Durchzug messwerttechnisch überhaupt nicht, sondern Fahrbarkeit und Handling. Beides sah wirklich gut aus.
Tolles Motorrad!
Wenn allerdings bei der Fahrweise 8 ltr/100Km durchgehen sollten, dann muss Ducati da noch mal ran.
Minuspunkt - der Sound im Video! Das hörte sich etwas dürftig an.🤔
Bei der Fahrweise hat der Kollege wohl max. 50 - 70 PS genutzt, also typisch für kurvige Landstraßen.
Also Leistung genug vorhanden.😜
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@ maddinos
du sprichst mir sowas von aus der Seele mit deinem Kommentar, ich kann das vergleichen und hier zu viel und da zu wenig und überhaupt, auch nicht mehr hören.
Ich hab sie gekauft und bin sowas von überzeugt von ihr, vor allem nach meinem ersten Ausritt. Ist aber nur meine Meinung
Jeder hier ist vermutlich mit seinem Moped zufrieden und glücklich. Ihr müsst sie nicht kaufen.
Und wenn ihr eine realistische Meinung bevorzugt, macht ne Probefahrt und wenn ihr dann immer noch anderer Meinung seid, ist das auch gut und in Ordnung.
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Wenn allerdings bei der Fahrweise 8 ltr/100Km durchgehen sollten, dann muss Ducati da noch mal ran.
bei den Drehzahlen sicher nicht ;)
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Ist ja wohl schön mitzubekommen, dass der das Mopped gerade am Einfahren ist! Einmal nicht einer, der ein nagelneues Motorrad quer durchs Drezahlband scheucht!
Ciao
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https://www.youtube.com/watch?v=1BqTwuhZwTA (https://www.youtube.com/watch?v=1BqTwuhZwTA)
Schöne Gegend, geiles Mopped, für meinen Geschmack angenehmer Sound ohne Hintergrundmusik.........
ich bin schon neugierig 8)
Ciao
das war richtig angenehm so ein unaufdringliches Geräusch gegenüber der Krawalltüte die er zu Anfang überholt hat.
Auf dieser Straße konnte er gar nicht ansatzweise das fordern was der Motor im Petto hat.
Allerdings hatte er ein paar Unwägbarkeiten beim Fahren drin, sowohl in der Stadt als auch beim Überholen.
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@maddions
Natürlich hast du recht und das ist alles akademisch, aber wenn Mann Technikaffin ist macht es hat Spaß sich damit zu beschäftigen. Und das bessere ist des guten Feind. Aber natürlich brauchen tut Mann das für nee schöne Tour in der Gruppe oder allein nicht was zählt ist das Erlebnis, Landschaft etc...
Die meisten die nee Multi fahren haben schon einiges an Maschinen im Leben gefahren und da möchte ich mich zumindest persönlich immer verbessern.
Da ich mir nicht 10 Maschinen in die Garage stellen darf (Meckert der Chef :schreck) muss es halt die Wollmilchsau sein.
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Tja, wir Menschen sind schon komische Lebewesen???
Da diskutieren wir seitenlang über alle möglichen Leistungsdaten eines neuen Motorrades bei allen verschiedensten Situationen - die in der realen Welt kaum einmal von Bedeutung sind. Dabei hat der Kauf eines Motorrades sehr oft auch mit den finanziellen Möglichkeiten zu tun, mit dem, was man wirklich "auf der Straße" braucht, was auch die Sinne/Emotionen anspricht. Und dann gibt es doch immer wieder die üblichen "technischen Schw......vergleiche". Wer hat den nun den........!
Und immer sind es die Jungs, die so Grundsatzdiskussionen austreten, bis am Ende keiner mehr weiß, um was es eigentlich geht! Echt jetzt, diese technischen Feinausleuchtungen haben doch null Praxiswert!
Bei wie vielen Ausfahrten in der Gruppe durch alle möglichen Motorrad-Reviere war das für die meisten von euch echt von praktischer Bedeutung? Wurdet ihr gehänselt, gar ausgelacht, permanent auf der Tour "vervespert", weil der/die Kumpel euch mit Macht davon fahren wollten? Macht euch gar "das bessere Bike" zu tolleren Typen?
Es gibt nicht "das beste Bike". Es gibt viele sehr gute Bikes und es ist Jedermanns Aufgaben, das richtige für sich zu finden. Das wird euch kein Testredakteur abnehmen, auch keine Rangliste bei den Verkaufszahlen. Das muss jeder selbst herausfinden. Dazu sollte er aber auch genau wissen, für was er seine Bikes braucht. Wenn ich nach Tests und Daten kaufe, ist es wohl genau so, als ob ich mir meine Liebste im Katalog bestelle. ;D
Ankommen heißt das Ziel - im doppelten Sinne des Wortes! Wer mit seinem aktuellen Bike zufrieden ist und niemandem mehr etwas beweisen muss, sollte es einfach genießen, basta!
Die Multi V4 ist klasse, die GS auch, auch die XR, und die Tiger, bald auch die neue Super Adventure. Das wird nie aufhören. Solange ihr nicht auf die Renne geht und dort um Zehntel kämpfen wollt, ist das ganze Diskutieren zwar nett zu lesen, aber ohne praktischen Mehrwert. Ich bin jedenfalls noch überall hingekommen und habe mich auf der Reise stets super wohl gefühlt - mit 50 PS genauso, wie mit mehr Leistung.
Die Leistung wird bei der V4 aber über die Drehzahl und die Fahrbarkeit über die Übersetzung und die Einspritzmenge geholt.
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ganz am anfang des videos - kurzer vergleich 'durchzug' v4 v.s. 1260 im 2ten gang:
https://www.youtube.com/watch?v=dZ6CkE83YLg (https://www.youtube.com/watch?v=dZ6CkE83YLg)
möge jeder selber seine schlüsse daraus ziehen ;)
... der rest des videos ist aber sicher auch sehenswert.
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Tja, wir Menschen sind schon komische Lebewesen???
[...]
Ankommen heißt das Ziel - im doppelten Sinne des Wortes! Wer mit seinem aktuellen Bike zufrieden ist und niemandem mehr etwas beweisen muss, sollte es einfach genießen, basta!
[...]
Die Multi V4 ist klasse, die GS auch, auch die XR, und die Tiger, bald auch die neue Super Adventure. Das wird nie aufhören. Solange ihr nicht auf die Renne geht und dort um Zehntel kämpfen wollt, ist das ganze Diskutieren zwar nett zu lesen, aber ohne praktischen Mehrwert. Ich bin jedenfalls noch überall hingekommen und habe mich auf der Reise stets super wohl gefühlt - mit 50 PS genauso, wie mit mehr Leistung.
ich muss gestehen - ich find meine 1260 auch noch klasse! ;)
YMMV
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Die Multi V4 ist klasse, die GS auch, auch die XR, und die Tiger, bald auch die neue Super Adventure. Das wird nie aufhören. Solange ihr nicht auf die Renne geht und dort um Zehntel kämpfen wollt, ist das ganze Diskutieren zwar nett zu lesen, aber ohne praktischen Mehrwert. Ich bin jedenfalls noch überall hingekommen und habe mich auf der Reise stets super wohl gefühlt - mit 50 PS genauso, wie mit mehr Leistung.
[/quote]
:^ Sehe ich genau so, früher sind wir mit 27PS nach Südtirol gefahren und muss sagen das war auch eine schöne Zeit.
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ganz am anfang des videos - kurzer vergleich 'durchzug' v4 v.s. 1260 im 2ten gang:
https://www.youtube.com/watch?v=dZ6CkE83YLg (https://www.youtube.com/watch?v=dZ6CkE83YLg)
möge jeder selber seine schlüsse daraus ziehen ;)
... der rest des videos ist aber sicher auch sehenswert.
[/quote]
Dass die Speichenräder so behindern :o ;D
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ganz am anfang des videos - kurzer vergleich 'durchzug' v4 v.s. 1260 im 2ten gang:
https://www.youtube.com/watch?v=dZ6CkE83YLg (https://www.youtube.com/watch?v=dZ6CkE83YLg)
möge jeder selber seine schlüsse daraus ziehen ;)
... der rest des videos ist aber sicher auch sehenswert.
was dachtest du den, bei motorrädern dieser Kategorie wird da nicht viel passieren, die v4 holt sich den sieg über die fahrbarkeit des Motorrads und als Gesamtkonzept.
Die V4 hat breite koffer drann die V2 nicht.
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ganz am anfang des videos - kurzer vergleich 'durchzug' v4 v.s. 1260 im 2ten gang:
https://www.youtube.com/watch?v=dZ6CkE83YLg (https://www.youtube.com/watch?v=dZ6CkE83YLg)
möge jeder selber seine schlüsse daraus ziehen ;)
... der rest des videos ist aber sicher auch sehenswert.
Voll gut, sie hat den Hammer der 1260er und ist trotzdem „smooth“ , einfach geil.
Beim Video von 1000PS https://youtu.be/LHHdiq7JR5I (https://youtu.be/LHHdiq7JR5I) bei 29.20 der Durchzugsvergleich gegen die GS 👍😃
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Alle beide schon richtig klasse.
Also Leistungsprobleme gibt's bei beiden Multis nicht.
Ist doch schön wenn jedermann zufrieden ist.
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Alle beide schon richtig klasse.
Also Leistungsprobleme gibt's bei beiden Multis nicht.
Ist doch schön wenn jedermann zufrieden ist.
wegen Leistungsmangel habe ich meine 1260er auch nicht gegen die V4S eingetauscht. Power hatte die 1260er auch mehr als genug.
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Die Multi V4 ist klasse, die GS auch, auch die XR, und die Tiger, bald auch die neue Super Adventure. Das wird nie aufhören. Solange ihr nicht auf die Renne geht und dort um Zehntel kämpfen wollt, ist das ganze Diskutieren zwar nett zu lesen, aber ohne praktischen Mehrwert. Ich bin jedenfalls noch überall hingekommen und habe mich auf der Reise stets super wohl gefühlt - mit 50 PS genauso, wie mit mehr Leistung.
:^ Sehe ich genau so, früher sind wir mit 27PS nach Südtirol gefahren und muss sagen das war auch eine schöne Zeit.
[/quote]
Das ist der wahre Luxus in der heutigen Zeit, egal was man kauft, alles sind Top Mopeds.
Das wird ein heißer Vergleich in der Reiseenduro Klasse.
Grüßle
Kalle
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Zeitschrift PS 03/2021Vergleich V4 gegen die BMW S1000 XR:
BMW Testsieger
Multi gemessene 254kg vollgetankt
Minuspunkte bei Multi:
Verbrauch 9,2 l
Defensive ABS- Abstimmung
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Das Motörchen geht echt schön nimmt im langen 6 Gang der XR im Durchzug 50-100 und 100-150 ca 0,7 Sekunden ab.
Vergleich mit XR1000 in der PS veröffentlicht, die Multi verliert knapp primär Aufgrund des Fahrwerks/Bremse.
Das ist zum Teil Konzeptbedingt 17 vs 19 Vorderrad, Lenkpräzision und der stumpfen/weichen Bremse der Multi geschuldet.
Wenn man berücksichtigt das die Multi deutlich breitbandinger ist Federweg/19 Zoll Vorderrad/ Off-road kein schlechtes Ergebnis.
Verbrauch war auch ein Thema beim feisten Brennen XR 8,1 Multi 9,2 Liter. Der 1 Liter mehr scheint sich durchzusetzen ;D
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Die XR ist einfach sportlicher ausgelegt, deutlich direkter und satter.
Eins der besten Motorräder die ich je gefahren habe.
Grüßle
Kalle
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Kalle!
Das freut mich schon jetzt über die S1000 XR von Dir zu hören. Ich erwarte meine XR in den nächsten 14 Tagen. Voll konfiguriert mit Carbon-Teile und Zubehör von Ilmberger. Mein Händler ist von meiner Konfiguration derart fasziniert, dass er mir ein Optionsvertrag vorgeschlagen hat. Das heisst, sollte meine Probefahrt mit der XR widererwarten negativ ausfallen, kann ich kostenneutral aus dem Vertrag aussteigen. Grund: Er könne meine Maschine so wie sie konfiguriert sei, jederzeit in den Showroom und verkaufen können.
Ich habe lange mit dem Verkauf der Grand Tour gezögert. Sie ist nachwievor eine tolle Maschine. Über die eingeleitete Strategie von Ducati kann man sicher „Bücher“ schreiben. Das kann man auch hier im Forum zu Recht erläutern oder kritisieren. Diese Step by step Strategie finde ich persönlich auch nicht kundenfreundlich. Da lanciert man anfangs ein neues Modell Grand Tour mit einem V2-Motor; und ein Jahr später spricht man schon nur noch vom V4-Motor. Auch die Verantwortlichen von Ducati. Ich bin gespannt, was noch in den nächsten Monaten von Ducati zu erwarten ist.
Gruss und vielen Dank für dein Feedback zur XR!
Pari
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Kalle!
Das freut mich schon jetzt über die S1000 XR von Dir zu hören. Ich erwarte meine XR in den nächsten 14 Tagen. Voll konfiguriert mit Carbon-Teile und Zubehör von Ilmberger. Mein Händler ist von meiner Konfiguration derart fasziniert, dass er mir ein Optionsvertrag vorgeschlagen hat. Das heisst, sollte meine Probefahrt mit der XR widererwarten negativ ausfallen, kann ich kostenneutral aus dem Vertrag aussteigen. Grund: Er könne meine Maschine so wie sie konfiguriert sei, jederzeit in den Showroom und verkaufen können.
Ich habe lange mit dem Verkauf der Grand Tour gezögert. Sie ist nachwievor eine tolle Maschine. Über die eingeleitete Strategie von Ducati kann man sicher „Bücher“ schreiben. Das kann man auch hier im Forum zu Recht erläutern oder kritisieren. Diese Step by step Strategie finde ich persönlich auch nicht kundenfreundlich. Da lanciert man anfangs ein neues Modell Grand Tour mit einem V2-Motor; und ein Jahr später spricht man schon nur noch vom V4-Motor. Auch die Verantwortlichen von Ducati. Ich bin gespannt, was noch in den nächsten Monaten von Ducati zu erwarten ist.
Gruss und vielen Dank für dein Feedback zur XR!
Pari
So neu ist das Modell Grand Tour auch nicht wieder. Es ist nur eine neue Ausstattungsvariante mit einer geänderten Grafik, sonst ist alles wie die Standard 1260.
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Genau das meine ich Thomas
Da wird mit grosser Kelle eine 1260S „Grand Tour“ lanciert. Jetzt spricht man bei DUCATI von „Gran Turismo“ V4. So schnell geht das bei Ducati. Für 2021 ist zudem noch eine Edition Pikes Peak V4 geplant. Bin ich richtig in der Annahme, dass Ducati sich nun definitiv von der V2 Strategie abwendet. Oder ist meine Befürchtung schlicht und einfach falsch!
Gruss
Pari
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da prangerst Du was an was bei jedem Hersteller übliche Praxis ist.
Es wird eben immer das neueste gelobt und forciert So what?
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Die Hersteller brauchen neue Verkäufe die V2 Platform ist end of Life zumindest in der Topline.
D.h. V4 ist die Zukunft ähnlich wie 2015 mit den DVTs. In 5 Jahren gibt es was neues vielleicht Hybrid oder Full elektrisch. Das ist aber nicht Ducati spezifisch.
Nee GS würde ich im Moment auch nicht kaufen die neue GS 2022 wird sicherlich ein ordentlicher Schritt, speziell das Fahrwerk braucht eine rundum Erneuerung.
Ich wage mal die Prognose das Telelever Geschichte sein wird.
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Kalle!
...
Da lanciert man anfangs ein neues Modell Grand Tour mit einem V2-Motor; und ein Jahr später spricht man schon nur noch vom V4-Motor.
...
Mein Ducati Händler meinte, die GT haben man deshalb so rausgebracht, weil man noch Volumen in den Verträgen mit Sublieferanten hatte, die man über die "normale" Schiene wohl nicht verbraucht bekommen hätte und deshalb quasi das Sondermodell GT - um die Leferverträge auch tatsächlich auszuschöpfen.
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Genau das meine ich Thomas
Da wird mit grosser Kelle eine 1260S „Grand Tour“ lanciert. Jetzt spricht man bei DUCATI von „Gran Turismo“ V4. So schnell geht das bei Ducati.
Meiner Meinung nach wurde bei der Lancierung der GT kommuniziert, dass es die letzte V2 sein wird und anschliessend die V4 kommt.
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NOn ich ein paar neue Testdaten aus der englischen Ride. “Big questions answered’ sowas wie ein Top Test?
PS am Hinterrad 156PS, Gewicht 253Kg auch Travel und Radar, Verbrauch 8,3 Liter.
Der Rest ist im Prinzip Wiederholung von allem was Mann bisher so gelesen hat bestes mopped ever in dem Segment (Handling, Edel, Fein Abgestimmt) aber durstig.
Das Thema Zugkraft haben die auch besprochen im Vergleich zur 1260 überall 25% mehr Druck. Gut war die Info zum Grand Tourism Windschild das ist Länger und Breiter.
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... im Vergleich zur 1260 überall 25% mehr Druck.
Nie im Leben. Höchstens wenn man die gleichen, komplett unterschiedlich übersetzten Gänge, vergleicht. Was meiner Meinung nach unfair ist.
Ich habe da mal eine Grafik gemacht. Wenn man die Übersetzung (Endgeschwindigkeit pro Gang) angleicht, sieht es nicht mehr so toll für den V4 aus.
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stell doch ein die Grafik. Interessiert bestimmt hier einige. auch deine methode wie du das berechnet hast.
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stell doch ein die Grafik. Interessiert bestimmt hier einige. auch deine methode wie du das berechnet hast.
Bitteschön
Quelle (Ducati selbst): https://youtu.be/-M99Pv0Kczc?t=376
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So, nun habe ich die V4 endlich mal in natura gesehen!
Der Händler hat sie sogar schon zugelassen, Probefahrt aber erst bei salzfreien Straßen und über 10 Grad.
Mein erster Eindruck, was für ein BROCKEN! Sehr zerklüftet alles und die diversen Farben sind nicht so mein Fall. Dennoch muss ich sagen, die hat was! Nach drei Runden um das Teil muss ich zugeben, das hier gezielt mit Carbonteilen und dem Pulvern von diversen „Zubehör“ doch einiges verschönert werden kann.
Mein Fazit: auf jeden Fall eine ausgiebige Probefahrt im März ist Fakt!
Eines weiß ich zu 100 %: das ist eine eher untypische Ducati, die ihresgleichen sucht. Und gegenüber der GS oder gar der Darth Vader KTM und allen anderen sog. Reiseenduros ist sie mit Abstand die Schönste!
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stell doch ein die Grafik. Interessiert bestimmt hier einige. auch deine methode wie du das berechnet hast.
Bitteschön
Quelle (Ducati selbst): https://youtu.be/-M99Pv0Kczc?t=376
Traue keiner Grafik, es sei denn, du hast sie selber gefälscht!
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Mein Fazit: auf jeden Fall eine ausgiebige Probefahrt im März ist Fakt!
Dann halt schon mal den Sparstrumpf bereit, Henri :laugh:
Viel Spaß dann bei der Probefahrt, und lass uns danach von deinen Empfindungen/Emotionen teil haben ;)
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Vielleicht kann ja hier jemand italienisch... Irgendwas mit V4 Pikes Peak Homologation in USA...
irgendwas mit Öhlins, Termignoni und Carbon konnte ich noch rauslesen...
Grüße Udo
https://www.motociclismo.it/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-2021-in-arrivo-nuovo-modello-78107 (https://www.motociclismo.it/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-2021-in-arrivo-nuovo-modello-78107)
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Viel mehr steht da auch nicht....
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Borgo Panigale hat Homologationsdokumente für den neuen Multistrada V4 Pikes Peak 2021 bei der Environmental Protection Agency (EPA, amerikanische Territorial Protection Agency) in den USA eingereicht. Eine Version, die dem berühmten "Race in the Clouds" gewidmet ist und nach dem Tod von Carlin Dunne im Jahr 2019 verboten wurde für Motorräder. Der neue Ducati Multistrada V4 Pikes Peak wurde noch nicht offiziell vorgestellt, aber das bei der US-Agentur eingereichte Zertifizierungsdokument besagt, dass der neue "PP" mit dem V4 im Vergleich zu seinen Schwestern unverändert herauskommen wird. In der neuen Sonderversion finden wir daher den neuen V4 Granturismo-Motor mit einem Hubraum von 1.158 ccm und einem Gewicht von 67 kg und 170 PS bei 10.500 U / min und einem maximalen Drehmoment von 125 Nm bei 8.750 U / min. Alle anderen Details bleiben streng geheim, aber wir erwarten eine ähnliche Behandlung wie beim vorherigen Pikes Peak, die sich durch eine exklusive Lackierung auszeichnet und mit Öhlins-Suspension, Termignoni-Schalldämpfer und zahlreichen Carbon-Teilen ausgestattet ist. Was den Preis betrifft, kostet die Standardversion des neuen Multistrada V4 19.240 Euro, der V4 S 22.240 Euro. und der V4 S Sport 24.040 Euro c.i.m .. Da die Pikes Peak Edition der Multistrada 1260 2020 4.500 Euro mehr kostete als ihre S-Version, schätzen wir, dass die neue Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2021 rund 27.000 Euro kosten könnte.
Also die V4S mit Öehlins, Termi und anderer Farbe... ( bitte die Übersetzungsfehler zu entschuldigen, aber ich musste Dr. Google bemühen)
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Borgo Panigale hat Homologationsdokumente für den neuen Multistrada V4 Pikes Peak 2021 bei der Environmental Protection Agency (EPA, amerikanische Territorial Protection Agency) in den USA eingereicht. Eine Version, die dem berühmten "Race in the Clouds" gewidmet ist und nach dem Tod von Carlin Dunne im Jahr 2019 verboten wurde für Motorräder. Der neue Ducati Multistrada V4 Pikes Peak wurde noch nicht offiziell vorgestellt, aber das bei der US-Agentur eingereichte Zertifizierungsdokument besagt, dass der neue "PP" mit dem V4 im Vergleich zu seinen Schwestern unverändert herauskommen wird. In der neuen Sonderversion finden wir daher den neuen V4 Granturismo-Motor mit einem Hubraum von 1.158 ccm und einem Gewicht von 67 kg und 170 PS bei 10.500 U / min und einem maximalen Drehmoment von 125 Nm bei 8.750 U / min. Alle anderen Details bleiben streng geheim, aber wir erwarten eine ähnliche Behandlung wie beim vorherigen Pikes Peak, die sich durch eine exklusive Lackierung auszeichnet und mit Öhlins-Suspension, Termignoni-Schalldämpfer und zahlreichen Carbon-Teilen ausgestattet ist. Was den Preis betrifft, kostet die Standardversion des neuen Multistrada V4 19.240 Euro, der V4 S 22.240 Euro. und der V4 S Sport 24.040 Euro c.i.m .. Da die Pikes Peak Edition der Multistrada 1260 2020 4.500 Euro mehr kostete als ihre S-Version, schätzen wir, dass die neue Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2021 rund 27.000 Euro kosten könnte.
Also die V4S mit Öehlins, Termi und anderer Farbe... ( bitte die Übersetzungsfehler zu entschuldigen, aber ich musste Dr. Google bemühen)
Anscheinend Vollcarbon ... 67 kg ist echt leicht ... :laugh:
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Der Motor wiegt 67 Kg!
Der Rest kommt noch dazu.
Hoffentlich wird es nicht zu viel!😊
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Also die V4S mit Öehlins, Termi und anderer Farbe...
Dazu noch etwas Carbon und das wird’s wohl sein!
Keine 17er Räder, keine Einarmschwinge und dann noch der Rückbau des elektronischen Fahrwerks auf ein manuell einstellbares Öhlins...
Das Ganze dann für fast 30000,- € ? :o
Nee Ducati, so wird das nichts! Dann lieber die jetzige V4 und diese „Sonderteile“ nachrüsten.
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Was mir zur „Jagd nach dem geringen Gewicht“ so auf- und einfällt: wenn ich dieses Phänomen über die letzten 20 Jahre so verfolge, dann ist diese Idee im Rennsport geboren und über die Fachzeitschriften in die Köpfe normaler Motorradfahrer quasi gehämmert worden. Jetzt mal unter uns: Wenn die Multi 30 KG leichter wäre, was viel ist, würde sich das wirklich auf den Fahrspass und die Fahrfreude auswirken? Hand aufs Herz, wer fühlt echte Nachteile beim Fahren, wenn der Tank voll ist - gegenüber dem leeren Tank? Das können auch mal eben über 20 Kg sein. Und keine Sau hat dadurch Nachteile. Für mich ist diese Gewichtsdiskussion nur noch Religion. ES geht nur um die Sache an sich, die aber keinen Bezug mehr zur Praxis hat. Die Hersteller und ihr Marketing haben das natürlich erkannt, dass hier 1000de von Euros von „Gewichtsjüngern“ abgeschöpft werden können. Inzwischen gibt es leichte Batterien. Da werden dann 2 KG gespart. Und dafür geben einige Geld aus….
Lasst euch gerne weiter verarschen, indem euch das Gefühl gegeben wird, geringes Gewicht macht euch glücklicher. Das hat in und für die Praxis die gleich Qualität wie die Vorgartenzwerge für den Besitzer: man ist happy das man die hat, aber Nutzen gleich 0! Ihr seit nicht Rossi, sollt euch aber so fühlen. Vollkommene Marketingopfer!
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Also die V4S mit Öehlins, Termi und anderer Farbe...
Dazu noch etwas Carbon und das wird’s wohl sein!
Keine 17er Räder, keine Einarmschwinge und dann noch der Rückbau des elektronischen Fahrwerks auf ein manuell einstellbares Öhlins...
Das Ganze dann für fast 30000,- € ? :o
Nee Ducati, so wird das nichts! Dann lieber die jetzige V4 und diese „Sonderteile“ nachrüsten.
Es geht ja um die Zulassung vom Motor...da steht nichts über den Rahmen, die Felgen usw.......respektive ist reines Glaskugel lesen....
Und die 3000.- Euro plus hat ja bei der alten PP auch funktioniert, warum sollte es bei einer neuen nicht auch so sein?
Beim Gewicht wird sich nicht viel ändern, eine eventuelle Einarmschwinge soll ja schwerer sein als das normale Pendant, und Kunststoffteile durch Carbon ersetzten macht den Braten auch nicht fett.
Allenfalls lassen sich ein paar wenige Kilogram durch leichtere Felgen, das weglassen eines Hauptständers und das manuelle Fahrwerk sparen.
Wenn die aktuelle V4S 254kg wiegt, wird eine eventuelle PP nicht weit weg von 250kg sein.
Ob diese wenige Kilogramm den durchschnittlichen Fahrer besser oder glücklicher machen werden.....
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Mir gehts nicht ums Gewicht, da habe ich selber genug!
Mir gehts nur um die sportliche Variante, die für mich eben wie bei der XR mit 17er Rädern und fahrwerksmässig mit semiaktivem Pendant ausgestattet sein soll. Ich gehe nicht ins Gelände oder auf Schotterstraßen, was brauche ich da ein 19er Vorderrad und hinten noch so gute 170er Gelände-Hinterreifen.
Carbon und andere für mich unnötige Teile interessieren mich gewichtsmässig nicht. Leichte Alufelgen vielleicht noch, die verbessern ja bekanntermaßen das handling enorm.
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stell doch ein die Grafik. Interessiert bestimmt hier einige. auch deine methode wie du das berechnet hast.
Bitteschön
Quelle (Ducati selbst): https://youtu.be/-M99Pv0Kczc?t=376
Die Aussage bezog sich auf die Zugkraft am Hinterrad d.h. Drehmoment + Übersetzung, das ist das was als Druck beim Fahrer ankommt.
Hab ich nicht gerechnet sondern gelesen Quelle: Englische Motorradmagazin RIDE.
Ich hab ich nochmal nachgelesen im dritten Gang sind es 30% mehr bei der V4 wenn Mann bei ca ca. 100Kmh aufreißt und im 6 Gang sind es die 25% mehr ca. 400 vs 500 Nm.
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Was mir zur „Jagd nach dem geringen Gewicht“ so auf- und einfällt: wenn ich dieses Phänomen über die letzten 20 Jahre so verfolge, dann ist diese Idee im Rennsport geboren und über die Fachzeitschriften in die Köpfe normaler Motorradfahrer quasi gehämmert worden. Jetzt mal unter uns: Wenn die Multi 30 KG leichter wäre, was viel ist, würde sich das wirklich auf den Fahrspass und die Fahrfreude auswirken? Hand aufs Herz, wer fühlt echte Nachteile beim Fahren, wenn der Tank voll ist - gegenüber dem leeren Tank? Das können auch mal eben über 20 Kg sein. Und keine Sau hat dadurch Nachteile. Für mich ist diese Gewichtsdiskussion nur noch Religion. ES geht nur um die Sache an sich, die aber keinen Bezug mehr zur Praxis hat. Die Hersteller und ihr Marketing haben das natürlich erkannt, dass hier 1000de von Euros von „Gewichtsjüngern“ abgeschöpft werden können. Inzwischen gibt es leichte Batterien. Da werden dann 2 KG gespart. Und dafür geben einige Geld aus….
Lasst euch gerne weiter verarschen, indem euch das Gefühl gegeben wird, geringes Gewicht macht euch glücklicher. Das hat in und für die Praxis die gleich Qualität wie die Vorgartenzwerge für den Besitzer: man ist happy das man die hat, aber Nutzen gleich 0! Ihr seit nicht Rossi, sollt euch aber so fühlen. Vollkommene Marketingopfer!
Das kommt ganz darauf an wie die mehr Kilos verteilt sind, bei der Multienduro macht das einen Riesenunterschied. Ich tanke I.d.r nie ganz voll sondern nur ca 20 Liter. Am meisten Fahrspass hab ich wenn das Mopped fast leer ist im Winkelwerk vorher ist das eher so ein gewuchte. Ist natürlich nur bei engen Straßen in der Eifel so beim normalen Touren ist es tendenziell egal.
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Der Fahrspaß mit einem leichten Motorrad ist ungleich höher als mit einem schweren Motorrad, das hat nichts mit Rossi und
Racing zu tun.
Das ist eigentlich wie bei uns selbst, man packt jedes Jahr ein Kilo drauf und meint man wäre noch so beweglich und dynamisch wie früher.
Wenn man erst mal mehr als 5 - 10 kg danach abnimmt, dann merkt man das sehr deutlich.
Beim Motorrad ist das nicht anders, wir haben uns an die zusätzlichen Kilos adaptiert.
Das heisst aber nicht, dass das gut und richtig ist.
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Der Fahrspaß mit einem leichten Motorrad ist ungleich höher als mit einem schweren Motorrad, das hat nichts mit Rossi und
Racing zu tun.
Das ist eigentlich wie bei uns selbst, man packt jedes Jahr ein Kilo drauf und meint man wäre noch so beweglich und dynamisch wie früher.
Wenn man erst mal mehr als 5 - 10 kg danach abnimmt, dann merkt man das sehr deutlich.
Beim Motorrad ist das nicht anders, wir haben uns an die zusätzlichen Kilos adaptiert.
Das heisst aber nicht, dass das gut und richtig ist.
stimmt grundsätzlich schon, nur die Kombination 1200 ccm Motor, 170 PS, tourentauglich und Leichtgewicht sind ein Widerspruch in sich selbst.
Wenn man das Gewicht der Motorräder über die letzen 30 Jahre ansieht, sind nicht nur die Sportler deutlich leichter geworden. Eine GPZ 1000 RX wog leer 264 kg, eine Ninja 1000SX fahrfertig 232 kg. Solche Vergleiche könnte man jetzt ohne Ende anstellen.
Wer etwas leichtes will, findet es. Nur leicht und dann alles mögliche an Bequemlichkeit dazu haben wollen, das spielt es nun mal nicht.
Leicht und aus Italien: Monster, Hyper, Brutale.... Es gibt genug Auswahl!
Leicht und Enduro (mit Reisetauglichkeit): KTM 890er, Yamaha 700 Tenere
Es git keine leichte Reiseenduro im Revier der Multi, keine BMW, keine KTM und auch nix aus Japan.
Wem die Multi zu schwer ist, der muss sich halt anderweitig umsehen.
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Die 253Kg der MuLti sind durchaus im Rahmen.
Mann muss ja auch die Größe des Motorrad berücksichtigen die V4 ist schon ein großes Motorrad ähnlich GS.
Wenn ich zurückblicke hat meinen 1100 GS vor 20 Jahren auch 245 Kg gewogen, oder die Varadero Sd03 270Kg sogar die KTM1190 die als Leichtgewicht gefeiert worden ist wog 240KG. Wenn Mann bei den 1200 Reisenduros schaut wird Mann kaum deutlich leichtere Kandidaten finden.
20Kg sind nicht viel und 230Kg wären besser aber auch unrealistisch bei der Größe der Leistung und der Qualität.
Die leichteren 900-1000 ccm Mopeds wie KTM 890 Adv 220Kg, Triumph Tiger 900 230kg oder African Twin 243Kg, BMW F850 241Kg sind nur etwas leichter und I.d.r nicht so gut ausgestattet d.h. Hauptständer, Adaptives Fahrwerk, Regelelektronik und haben sicherlich ein Leistungsgerecht dimensioniertes Fahrwerk e.g. Reifenbreite und entsprechende Rahmen. Bei 100 vs 170 Ps entstehen andere Kräfte.
Mit Geldeinwurf kriegt Mann die V4 sicherlich um 10-15Kg abgespeckt zb. Batterie -3KG, Carbonteile -3KG, Hauptständer -3KG, Akra Kompletanlage -5 Kg, Schmiedefelgen -3Kg. Nochmal -4 Kg für das Öhlins Fahrwerk und fertig ist die Pikes Peak mit 231Kg Gewicht.
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Mit Geldeinwurf kriegt Mann die V4 sicherlich um 10-15Kg abgespeckt zb. Batterie -3KG, Carbonteile -3KG, Hauptständer -3KG, Akra Kompletanlage -5 Kg, Schmiedefelgen 3Kg.
Mit Carbonteilen kannst du vor allem Geld verbrennen, 3 kg Gewicht einsparen? Eher nicht. Da müsstest du schon weiter gehen mit Schwinge aus Carbon, Räder aus Carbon etc.
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je weniger fahrzeuggewicht, umso besser - ganz besonders bei zweirädern.
meine Multistrada 1000s DS wog vollgetankt (20l) 220Kg - im engen winkelwerk fahrspass pur und trotzdem reisetauglich.
leg für ABS + elektronik 5 kg drauf.
mir schmeckt das nicht, das alles mehr leistung braucht weil es immer schwerer wird.
wenn mir gewicht wurscht wäre, würde ich mir eine goldwing kaufen - als tourer sicher die beste wahl.
ginge es mir um die motorcharakteristik (und ja, darum geht es mir auch) würde ich eine niedriger drehende GS mit punch einem höherdrehenden 4-zylinder vorziehen.
ansonsten hätte ich von ducati lieber eine Desert X mit koffern und strassenreifen als tourenbike mit geländeambitionen gesehen als einen fetten, übermotorisierten spritfresser.
aber jeder jeck ist anders - für mich scheint die V4 (leider) eher nichts zu sein - da würde ich eher zur bmw xr1000 greifen wenn es mir um leistung ginge.
IMHO & YMMV
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Wenn ich hier die Gedanken zur PikesPeak so aufgreife, deckt sich das so mit meinen Befürchtungen.
Was soll denn aber noch der Unterschied zwischen V4 Sport und der PikesPeak werden ?
Irgendwie bekommt man die V4 Sport auf der Ducati Seite nicht zur Auswahl beim konfigurieren. Soll das denn vielleicht schon die spätere PikesPeak Version sein ?
Ich jedenfalls würde mir von Ducati das Gegenstück zur XR wünschen. Also Einarmschwinge und 17 Zöller usw..... aber auch unbedingt ein elektronisches Fahrwerk. Nur für mich allein wird Ducati da wohl nichts bauen, zumindest was ich auch noch bezahlen kann oder möchte.
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Was bitte kann die XR besser als die V4 und was fehlt der V4 gegenüber der XR das Ihr das Gegenstück vermisst? Ich finde die V4 ist das Gegenstück zur XR, nur noch ein Stück besser.
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Hallo,
die Hersteller könnten wenn sie wollten aber mittlerweile geht's häufig, da es so viele unterschiedliche Modelle vom gleichen Herstellern gibt, um Konkurrenz im eigenene Haus. Eine XR mit ShiftCam wäre für mich eine Alternative zu GS oder auch einer Multi. Bei Youtube gab's auch schon Tests der neuen XR aber im Grunde hat es sich in ihrer Abstimmung nicht viel getan. 5 PS mehr , keine Vibrationen aber unten heraus eher mau.
Wenn die V4 in unteren Drehzahlen besser angeht wie die XR, ist die XR überhaupt Konkurrenz zur V4.
Gruß
Jörg
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Hallo,
die Hersteller könnten wenn sie wollten aber mittlerweile geht's häufig, da es so viele unterschiedliche Modelle vom gleichen Herstellern gibt, um Konkurrenz im eigenene Haus. Eine XR mit ShiftCam wäre für mich eine Alternative zu GS oder auch einer Multi. Bei Youtube gab's auch schon Tests der neuen XR aber im Grunde hat es sich in ihrer Abstimmung nicht viel getan. 5 PS mehr , keine Vibrationen aber unten heraus eher mau.
Wenn die V4 in unteren Drehzahlen besser angeht wie die XR, ist die XR überhaupt Konkurrenz zur V4.
Gruß
Jörg
http://www.s1000-forum.de/viewtopic.php?f=40&t=19927&start=60 (http://www.s1000-forum.de/viewtopic.php?f=40&t=19927&start=60)
schau dir mal bei den 4. Beitrag die Leistungskurve an. So was möchte ich erstmal von der V4 sehen. Ducati packt meistens nicht die versprochenen PS.
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Was bitte kann die XR besser als die V4 und was fehlt der V4 gegenüber der XR das Ihr das Gegenstück vermisst? Ich finde die V4 ist das Gegenstück zur XR, nur noch ein Stück besser.
Die XR ist beim BMW nur für die Markenbindung.
Die, die mit der GS nicht können oder wollen, haben mit der XR was im Hause BMW...
17 Zoll vermittelt Sportlichkeit
Fette Reifen vermitteln Schnelligkeit
4 Zylinder vermitteln Höchstleistung....
und in den meisten Fällen bei "Strassentauglichen" Geschwindigkeiten wären alle komfortabler und schneller unterwegs mit einer GS....nur reichen halt die 130? PS am Stammtisch nicht zum Gewinn beim S...vergleich.....
Bleibt noch die Optik... GS vs XR....
Hätte die XR gleich viele Pferdestärken wie die GS, wäre sie ein Ladenhüter..
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Ich jedenfalls würde mir von Ducati das Gegenstück zur XR wünschen. Also Einarmschwinge und 17 Zöller usw..... aber auch unbedingt ein elektronisches Fahrwerk. Nur für mich allein wird Ducati da wohl nichts bauen, zumindest was ich auch noch bezahlen kann oder möchte
......mir schmeckt das nicht, das alles mehr leistung braucht weil es immer schwerer wird.
.......... als einen fetten, übermotorisierten spritfresser.
aber jeder jeck ist anders - für mich scheint die V4 (leider) eher nichts zu sein - da würde ich eher zur bmw xr1000 greifen wenn es mir um leistung ginge.
IMHO & YMMV
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Sehe ich auch so!
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Was bitte kann die XR besser als die V4 und was fehlt der V4 gegenüber der XR das Ihr das Gegenstück vermisst? Ich finde die V4 ist das Gegenstück zur XR, nur noch ein Stück besser.
Keine Ahnung, ich habe beide Moppeds noch nicht gefahren.
Finde aber, dass man die V4 nicht so unbedingt mit XR vergleichen kann bzw. als Gegenstück, sondern dann eher die bisherigen Multis. Welches Bike nun besser ist oder den Testbericht irgendwo gewinnt, ist mir völlig egal.
Für mich spielt die Optik eine Rolle. Ist eben Geschmackssache. So wie die bisherigen Multis oder eben die XR, dass ist eben mein Ding.
Die V4 finde ich schon schön, für Ihre Art Kategorie. Ducati hat es mit der V4 geschafft, den Namen Multistrada jetzt absolut gerecht zu werden.
War ja mit unseren Vorgängern eben nicht ganz so ausgeprägt, speziell für den Offroadbereich.
Für meinen Geschmack hätte das alte Konzept so bleiben sollen und Ducati hätte mit der DVT nur ein schickes Facelift machen brauchen und den V4 verbauen. Ich bin mit der Multi meistens auf Reisen und fahre kein Offroad. Schlechte Wege gingen bisher auch immer so. Ist sowieso dann eine Reifenfrage. Daher kommt das Strassenkonzept mit weniger Bodenfreiheit und 17 Zöllern bei mir eben eher in Frage.
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Ich habe das in der PS gelesen, ich finde es schon komisch das BMW die XR mit 165 PS angibt und sie dann 180 ps hat, da könnten sie auch 175 ps angeben, hätten dann 5 mehr auf dem Papier wie die v4 und nochmal 5 mehr beim messen, von daher glaube ich schon langsam das BMW da immer ausgesuchte Testmodelle abgibt, ist aber nur reine spekulation, dann ist da die rede vom Krawallmoter der dafür extra punkte einheimst, wenn man mal das zugkraftdiagramm im 6ten anschaut ist die v4 deutlich überlegen bis 200, Krawallmotor mit drehzahlen jenseits der 12000 plus kribbeln bei höheren drehzahlen, plus nicht tirol geeignet, plus schlechteren durchzug, und sowas gewinnt dann die motorenwertung ???!!!! Ich brauch sowas nicht.
Dann bei Asistenzsysteme sonstige hat jede 7 Punkte. Ja hat die BMW jetzt auch Radar vorne und hinten????
Dann Verbrauch 8l zu 9l macht aber im ergebniss gleich 3 punkte, also der 1l ist dann auch schon schnube, zumal die reichweite ja fast gleich ist.
Dann Leistungsentfaltung, wenn ich mir die drehmomentkurve der XR anschaue wird mir schlecht, bis 7000 nur 90nm, die Duc hat ab 5000 schon 120nm
Und wenn man dann die Bremsen noch vergleicht 330 Stilema gegen 320 Hayes
Tja was soll ich sagen.....
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Die XR spielt gewichtsmäßig aber in einer anderen Liga. Ich würde nicht darauf wetten wollen, ob letztlch die V4 trotz Drehmomentvorteil besser beschleunigt. Die XR ist ebenfalls recht kurz übersetzt - die wollte ich gar nicht ohne Schaltautomat fahren.
Hat jemand eventuell für die XR einen 0-200 km/h Wert gefunden, ggf. sogar von Motorrad gemessen? Habe vor der Bezahlschranke nirgends was gefunden.
Eine 1200er Enduro mit 220 kg? Man nehme eine 2010er Standard-Multi mit 231 kg - damals haben sie mit dem Gewicht noch nicht gemogelt und Audi hat das Unternehmen beim Kauf seinerzeit sogar für die Leichtbaukompetenz gelobt. Die S ist mit Öhlins und Hauptständer 3 kg schwerer.
Auspuff, Batterie, Schmiedefelgen und Beifahrerrasten ergibt 219 kg vollgetankt -- also mit der ominösen 90% Tankfüllung rund 217,5 kg.
Das Thema Zugkraft hatten wir ja oben schon mal. Das Diagramm oben von pFn0L (#2187) macht Sinn, da ein V2 konstruktionsbedingt immer mehr Drehmoment von unten hat. Es zeigt, was am Hinterrad bei gleicher Übersetzung ankommt.
Letztlich wird man die V4 einfach immer 1000 rpm höher fahren als eine V2, was bei dem offenbar seidenweichen Motorlauf nicht weiter stört. Vermutlich wird sie sich ähnlich wie eine XR anfühlen aber mit mehr Drehmoment, was die XR ihrerseits durch Drehzahl und Gewicht ausgleichen muss. Auf einen direkten Vergleich der beiden bin ich jedenfalls mal richtig gespannt...
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0-200 8,5 XR
0-200 10,3 V4
aber wenn ich am Stilfser Joch mit der BMW aus einer kehre im 2 gas gebe macht die erstmal määäääääää
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Super. Danke dir !
Damit ist aber auch glasklar, dass die V4 auf der Geraden keinerlei Chance gegen eine XR hat.
Und klar auf dem Stilfser Joch hat die V2 die Nase vorne.
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Ich seh das ein bisschen anders, im landstrassenbetrieb nehmen sich die ganzen ü 150ps gar nichts, da ist auch die GS mit 136PS dabei.
Und eine V2 Multi mit originaler Übersetzung im 2ten am Stilfser, ist nur gerappel beim rausbeschleunigen.
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Ich seh das ein bisschen anders, im landstrassenbetrieb nehmen sich die ganzen ü 150ps gar nichts, da ist auch die GS mit 136PS dabei.
Und eine V2 Multi mit originaler Übersetzung im 2ten am Stilfser, ist nur gerappel beim rausbeschleunigen.
Genau so ist es und nicht anders. Am Stilfser kommt an der völlig untermotorisierten GS keiner vorbei.
Die XR ist keine Reiseenduro, hatte 2 Jahre eine, aber trotzdem ein sehr geiles Moped, spielt ganz vorne
mit.
Grüßle
Kalle
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Und eine V2 Multi mit originaler Übersetzung im 2ten am Stilfser, ist nur gerappel beim rausbeschleunigen.
Also ich begreife die Problematik einfach nicht. Übersetzung dies... Übersetzung jenes.
Deine einen fahren halt im 1. und 2. Gang. Die anderen im 2. und 3. Gang.
Spielt doch keine Rolle? Schliesslich geht ja der 1. Gang bis ca. 100km/h
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Spielt doch keine Rolle? Schliesslich geht ja der 1. Gang bis ca. 100km/h
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Weiß ja nicht was du fährst aber wenn du in den Bergen die Kehren immer im 1st en durchfahren musst und dann in den 2en weirder in den 1 wieder in den 2 dann dritter usw.
Dann gent mir das spätestens nach der 10 Kehre auf die Nüsse.
Hochdrehen bis 100 ist sicherlich keine Dauerlösung zumindest meine 1260 enduro macht ab 6000 ordentlich rabatz sowohl akustisch als auch virbrationstechnisch das macht kein Spaß.
Niedertourig geht halt nicht weil kein Qualm und gehackte auf der Kette. Deshalb GS oder V4
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Weiß ja nicht was du fährst aber wenn du in den Bergen die Kehren immer im 1st en durchfahren musst und dann in den 2en weirder in den 1 wieder in den 2 dann dritter usw.
Dann gent mir das spätestens nach der 10 Kehre auf die Nüsse.
...................................
Ich z.B., benütze dieses Methode nur, wenn ich / wir die Pässe "raufjagen" wollen um alle Möglichkeiten um schnell zu sein, auszunutzen. Sonst auch 2-ten Gang usw. Warum auch nicht so fahren. Tut der Multi nichts.
Ich denke, das wird mit der V4 auch funktionieren und dann ist man einen "Zacken" schneller, als abzuwarten bis man z.B. im 2ten oder 3ten die richtige Drehzahl erreicht .....
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Ich muss immer mehr lachen.
Die Leute wollen sportlich fahren, aber gleichzeitig schaltfaul fahren.
Was stimmt damit nicht?
Der GS ist in dies, der XR ist besser in das. Warum nicht das Motorrrad kaufen, das am besten zu Ihnen passt?
Es gibt kein Motorrad, das alles kann. Kaufen Sie einfach das, was am besten zu Ihnen passt.
3 Punkte waren für mich entscheidend für der neue Multistrada:
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung,
- Totwinkel Assistent.
- V4.
Und ich möchte trotzdem testen, um zu entscheiden, ob es einen großen Unterschied zwischen meinem 14'er 1200S und dem V4S gibt. Wenn ja, werde ich auch den alten behalten. Wenn der Unterschied beim Fahren gering ist, wird der 1200S in Zahlung gegeben.
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Ich muss immer mehr lachen.
Die Leute wollen sportlich fahren, aber gleichzeitig schaltfaul fahren.
Was stimmt damit nicht?
Der GS ist in dies, der XR ist besser in das. Warum nicht das Motorrrad kaufen, das am besten zu Ihnen passt?
Es gibt kein Motorrad, das alles kann. Kaufen Sie einfach das, was am besten zu Ihnen passt.
3 Punkte waren für mich entscheidend für der neue Multistrada:
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung,
- Totwinkel Assistent.
- V4.
Und ich möchte trotzdem testen, um zu entscheiden, ob es einen großen Unterschied zwischen meinem 14'er 1200S und dem V4S gibt. Wenn ja, werde ich auch den alten behalten. Wenn der Unterschied beim Fahren gering ist, wird der 1200S in Zahlung gegeben.
Genau - so ist es.
Ich hab meine Hyper, wenn ich ein leichtes Moped haben will. Nachdem ich die hatte, habe ich die DVT verkauft - bin ich nicht mehr gefahren. Und die behalt ich.
Von daher interessiert mich die Reichweite auch nicht. Da gab es auch mit der Hyper nie ein Problem - und die war kein Reichweitenwunder.
LG
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Was bitte kann die XR besser als die V4 und was fehlt der V4 gegenüber der XR das Ihr das Gegenstück vermisst? Ich finde die V4 ist das Gegenstück zur XR, nur noch ein Stück besser.
Keine Ahnung, ich habe beide Moppeds noch nicht gefahren.
Finde aber, dass man die V4 nicht so unbedingt mit XR vergleichen kann bzw. als Gegenstück, sondern dann eher die bisherigen Multis. Welches Bike nun besser ist oder den Testbericht irgendwo gewinnt, ist mir völlig egal.
Für mich spielt die Optik eine Rolle. Ist eben Geschmackssache. So wie die bisherigen Multis oder eben die XR, dass ist eben mein Ding.
Die V4 finde ich schon schön, für Ihre Art Kategorie. Ducati hat es mit der V4 geschafft, den Namen Multistrada jetzt absolut gerecht zu werden.
War ja mit unseren Vorgängern eben nicht ganz so ausgeprägt, speziell für den Offroadbereich.
Für meinen Geschmack hätte das alte Konzept so bleiben sollen und Ducati hätte mit der DVT nur ein schickes Facelift machen brauchen und den V4 verbauen. Ich bin mit der Multi meistens auf Reisen und fahre kein Offroad. Schlechte Wege gingen bisher auch immer so. Ist sowieso dann eine Reifenfrage. Daher kommt das Strassenkonzept mit weniger Bodenfreiheit und 17 Zöllern bei mir eben eher in Frage.
Okay, ja Optik ist Geschmackssache, der Rest widerspricht sich etwas. Halte dich nicht an den 19 Zoll Vorderrad fest. Durch den V4 ist sie der XR näher als vorher und sportlicher auch, ohne so aufdringlich wie die XR zu werden. Fahr sie einfach mal, mir gefällt sie jeden Tag besser. Und wenn Du sie mit der 1260 Enduro vergleichst (ich weiß, das machst Du nicht) ist sie optisch schon sehr nah am Vorgänger.
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Ich seh das ein bisschen anders, im landstrassenbetrieb nehmen sich die ganzen ü 150ps gar nichts, da ist auch die GS mit 136PS dabei.
Und eine V2 Multi mit originaler Übersetzung im 2ten am Stilfser, ist nur gerappel beim rausbeschleunigen.
Da gehe ich mit dir. Es ging um einen direkten Vergleich auf der Geraden.
Das Problem der XR ist und bleibt aus meiner Sicht der Sound - sportlich aber eben auf Dauer nervig, wenn du es laufen lässt. Sonst wäre das Mopped schon lange in meiner Garage.
Da liegt die V4 nun besser.
Auf der Landstraße ist in der 150 PS Kategorie nicht das Mopped entscheidend, sondern letztlich die Risikobereitschaft; egal ob nun hinter der Kurve oder hinsichtlich Lappen.
Und klar am Stilfser hast du mit einem Zweizylinder den meisten Spaß - ob nun V oder Boxer. Da sind eine GS oder eine @ einfach klasse. Die Multi braucht eine andere Übersetzung, dann macht sie dort ebenfalls richtig Laune. Aber wie oft hat man das schon so extrem.
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Was bitte kann die XR besser als die V4 und was fehlt der V4 gegenüber der XR das Ihr das Gegenstück vermisst? Ich finde die V4 ist das Gegenstück zur XR, nur noch ein Stück besser.
Die XR ist beim BMW nur für die Markenbindung.
Hätte die XR gleich viele Pferdestärken wie die GS, wäre sie ein Ladenhüter..
interessante Sichtweise auf ein Motorrad, dass sich 5x so häufig verkauft, wie die bisherige Multistrada....
auch der beim Rest deines Beitrags bist Du mit Deiner Meinung schon sehr, sehr alleine.
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Was bitte kann die XR besser als die V4 und was fehlt der V4 gegenüber der XR das Ihr das Gegenstück vermisst? Ich finde die V4 ist das Gegenstück zur XR, nur noch ein Stück besser.
Die XR ist beim BMW nur für die Markenbindung.
Hätte die XR gleich viele Pferdestärken wie die GS, wäre sie ein Ladenhüter..
interessante Sichtweise auf ein Motorrad, dass sich 5x so häufig verkauft, wie die bisherige Multistrada....
auch der beim Rest deines Beitrags bist Du mit Deiner Meinung schon sehr, sehr alleine.
5x häufiger könnte auch etwas mit dem Preis zu tun haben, die XR spielt preislich in einer anderen (günstigeren) Liga, da sindschon ein paar Tausender Untercschied, die man erst mal ausgeben können (wollen) muss.
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@pausenclown
Wenn dann wird eher die V4 Pikes Peak das gegenstück zur XR mit 17 Zoll Schmiedefelgen, hinten ein breiterer Reifen und Zweiarmschwinge, so wird sie kommen
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@ Biwak
in der PS war die XR nur um 1165€ billiger, ca 22300 Xr zu 23450 V4, also die XR spielt bestimmt nicht preislich in einer anderen Liga
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Hier auch noch ein gutes Video Review zur MS V4 in Englisch: ;)
https://www.youtube.com/watch?v=oNHXMT03GwE (https://www.youtube.com/watch?v=oNHXMT03GwE)
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Ist zwar kein Einfahrmodus, aber gut zu wissen:
Auf den ersten, am Kilometerzähler angezeigten 1000 km (600 mi) (Einlaufzeit des Fahrzeugs) bzw. bis zur ersten Inspektionsfälligkeit wird ein „virtueller“ Drehzahlbegrenzer eingeblendet, wenn der Anzeigestreifen des Zeigers ockerfarben angezeigt wird. Blinkt der Anzeigestreifen des Zeigers ockerfarben auf, weist das Cockpit damit darauf hin, dass in den nächsten Gang geschaltet werden muss, um diese Drehzahl nicht zu überschreiten. Liegt die Drehzahl unter 1000 U/min, wird der Anzeigestreifen des Zeigers nicht eingeblendet.
Vertreibe mir die Wartezeit mit lesen des Handbuchs. :)
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@ Biwak
in der PS war die XR nur um 1165€ billiger, ca 22300 Xr zu 23450 V4, also die XR spielt bestimmt nicht preislich in einer anderen Liga
keine ahnung was in dieser liga spielt, aber > 1000€ weniger ist schon mal eine ecke weniger.
find ich gut - ich hab keinen goldesel. ;)
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Ist zwar kein Einfahrmodus, aber gut zu wissen:
Auf den ersten, am Kilometerzähler angezeigten 1000 km (600 mi) (Einlaufzeit des Fahrzeugs) bzw. bis zur ersten Inspektionsfälligkeit wird ein „virtueller“ Drehzahlbegrenzer eingeblendet, wenn der Anzeigestreifen des Zeigers ockerfarben angezeigt wird. Blinkt der Anzeigestreifen des Zeigers ockerfarben auf, weist das Cockpit damit darauf hin, dass in den nächsten Gang geschaltet werden muss, um diese Drehzahl nicht zu überschreiten. Liegt die Drehzahl unter 1000 U/min, wird der Anzeigestreifen des Zeigers nicht eingeblendet.
Vertreibe mir die Wartezeit mit lesen des Handbuchs. :)
bei bmw gibt es diese motortemperaturabhängige anzeige für die höchstdrehzahl im drehzahlmesser - das find ich supergeil! - damit schlage ich dich im quartett! :)
edit: sortierung + ;)
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in der PS wird erwähnt, dass die V4 weniger Schräglagenfreiheit hat, als die XR.
Das heisst aber auch, dass sich die neue Multi eher eingeschränkt für die Rennstrecke eignet. Schon bei der XR setzen die Fussrasten dann doch relativ früh auf
https://www.youtube.com/watch?v=TSUYTWaTYwY (https://www.youtube.com/watch?v=TSUYTWaTYwY)
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Hat sich den die alte Multi für die Rennstrecke geeignet, oder ist eventuell das unpassende Motorrad für die Rennstrecke?
Ich habe letzthin gelesen, das die Panigale für lange Touren wegen der schlecht zu montierenden Alukoffer für eine Weltreise eingeschränkt eignet.....
Schon spannend, was manche Leute für Vor und Nachteile bei einem Reisemotorrad feststellen können.....
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Hat sich den die alte Multi für die Rennstrecke geeignet, oder ist eventuell das unpassende Motorrad für die Rennstrecke?
Ich habe letzthin gelesen, das die Panigale für lange Touren wegen der schlecht zu montierenden Alukoffer für eine Weltreise eingeschränkt eignet.....
Schon spannend, was manche Leute für Vor und Nachteile bei einem Reisemotorrad feststellen können.....
Keiner von uns verdient seiner Geld mit dem Motorrad fahren. Rennstrecke zu fahren macht auch mal Spaß.
Aus welchem Grund ist eine Panigale besser für die Rennstrecke geeignet ? Weil sie schneller ist und deswegen mehr Spaß macht? Mir aber nach einem Tag alles weg tut? Wer sagt das? Das ist doch alles Quatsch! Wir sind doch keine Rossis
Und natürlich wirst Du in Zukunft eine Menge V4s auf der Renne sehen... wetten?
Vor paar Jahren ist einer mit einer R1 durch sie Sahara gefahren.... Und ich kenne Leute, die haben mit einer K 1600 Spaß auf der Rennstrecke. Diese dämlichen Schubladen werden doch nur von der Werbung gemacht.. merken nur manche nicht
Und natürlich wirst Du in Zukunft eine Menge V4s auf der Renne sehen... wetten? Für was steht denn das "Multi" ?
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Für mich sind die Modelle vor der V4 eher Crossover Modelle.
Also klare Orientierung auf Asphalt und ein bisschen Reisen.
Für die Landstraße also ideal, handlich und stark und mit 17" Vorderrad.
Auf dem Kringel mit wenig Geraden kann man gut mithalten, trotz eingeschränkter Schräglagenfreiheit.
Also schlicht und einfach ein Funbike mit Reisemöglichkeit.
Warum wird über die GS so oft geschimpft? Sie ist in allen Bereichen optimiert worden bis zur Langweiligkeit.
Wollen wir hoffen,dass das der V4 erspart bleibt.
Ich möchte gar keinen Testsieger fahren, sondern ein Motorrad das mir Spaß macht und auch noch gut aussieht.
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Hat sich den die alte Multi für die Rennstrecke geeignet, oder ist eventuell das unpassende Motorrad für die Rennstrecke?
Ich habe letzthin gelesen, das die Panigale für lange Touren wegen der schlecht zu montierenden Alukoffer für eine Weltreise eingeschränkt eignet.....
Schon spannend, was manche Leute für Vor und Nachteile bei einem Reisemotorrad feststellen können.....
:totlach :totlach :^ :^
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Aus welchem Grund ist eine Panigale besser für die Rennstrecke geeignet ? Weil sie schneller ist und deswegen mehr Spaß macht? Mir aber nach einem Tag alles weg tut? Wer sagt das? Das ist doch alles Quatsch! Wir sind doch keine Rossis
Und natürlich wirst Du in Zukunft eine Menge V4s auf der Renne sehen... wetten?
Vor paar Jahren ist einer mit einer R1 durch sie Sahara gefahren.... Und ich kenne Leute, die haben mit einer K 1600 Spaß auf der Rennstrecke. Diese dämlichen Schubladen werden doch nur von der Werbung gemacht.. merken nur manche nicht
Und natürlich wirst Du in Zukunft eine Menge V4s auf der Renne sehen... wetten? Für was steht denn das "Multi" ?
Warum eine Pani Quatsch ist? Da gibt es viele Gründe, das Fahrwerk, das Handling, die megageile Beschleunigung und vom Gewicht ( die V4 ist ja vielen für die Straße schon zu fett) gar nicht erst reden. Nein, eine Pani am Ring geht gar nicht...
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Die meisten Hobby Rennfahrer können weder nee GS, Multi V2, V4 oder XR auf einer Rennstrecke so bewegen das das Material der limitierende Faktor ist.
Das Problem sitzt obendrauf ist meist 40+ und fühlt sich mit 150PS+ wie Rossi.
Aber solange es Spaß macht welcome und mit den Eisen geht einiges da braucht man ein paar Jahre intensives auseinandersetzen um ans Limit zu kommen.
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Aus welchem Grund ist eine Panigale besser für die Rennstrecke geeignet ? Weil sie schneller ist und deswegen mehr Spaß macht? Mir aber nach einem Tag alles weg tut? Wer sagt das? Das ist doch alles Quatsch! Wir sind doch keine Rossis
Und natürlich wirst Du in Zukunft eine Menge V4s auf der Renne sehen... wetten?
Vor paar Jahren ist einer mit einer R1 durch sie Sahara gefahren.... Und ich kenne Leute, die haben mit einer K 1600 Spaß auf der Rennstrecke. Diese dämlichen Schubladen werden doch nur von der Werbung gemacht.. merken nur manche nicht
Und natürlich wirst Du in Zukunft eine Menge V4s auf der Renne sehen... wetten? Für was steht denn das "Multi" ?
Warum eine Pani Quatsch ist? Da gibt es viele Gründe, das Fahrwerk, das Handling, die megageile Beschleunigung und vom Gewicht ( die V4 ist ja vielen für die Straße schon zu fett) gar nicht erst reden. Nein, eine Pani am Ring geht gar nicht...
Keiner hat gesagt, dass eine Panigale Quatsch ist!?
Ich habe vom möglichen Spaß geredet..... War das jetzt wirklich zu kompliziert zu verstehen?
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Ok, wir sind uns einig. Just for fun kannst mit jeden Fahrzeug auf den Ring.
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Ok, wir sind uns einig. Just for fun kannst mit jeden Fahrzeug auf den Ring.
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in der PS wird erwähnt, dass die V4 weniger Schräglagenfreiheit hat, als die XR.
Das heisst aber auch, dass sich die neue Multi eher eingeschränkt für die Rennstrecke eignet. Schon bei der XR setzen die Fussrasten dann doch relativ früh auf
Deswegen der schmalere Reifen am Multistrada hinten, brauch mann nicht so schräg für die gleiche Kurven-Geschwindigkeit.
Zum Lesen :)
https://www.motorradonline.de/ratgeber/alles-ueber-schraeglage-schraeg-schraeger-am-schraegsten/ (https://www.motorradonline.de/ratgeber/alles-ueber-schraeglage-schraeg-schraeger-am-schraegsten/)
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Guten Nachmittag zusammen!
Ich verfolge sehr aufmerksam die Diskussionen rund um die V4 und frage mich, ob ich im "falschen Film" bewege. Die Diskussionen gehen mir in eine Richtung, welche ich als normaler Motorradfahrer nicht mehr richtig einordnen kann. Sehe ich das richtig: Mit der erhöhten Geländetauglichkeit der neuen V4S hat Ducati die Zielgruppe neu spezifiziert. Was ich leider nicht mehr nachvollziehen kann ist die Tatsache, dass nun plötzlich Vergleiche in Bezug auf die Renntauglichkeit von ReiseENDUROS gezogen werden. Aufgrund der neuen Zielrichtung von DUCATI und die Tatsache, dass ich eigentlich bis heute zu 99% asphaltorientiert-unterwegs gewesen bin und werde, hat mich u.a. bestärkt, auch die neue XR in die nähere Auswahl zu nehmen. Viele schwärmen von diesem Bike. Die XR sei bezüglich. Komfort, Leistung, Agilität, Sicherheit, modernem Design (Zubehör von Ilmberger) und technisch sinnvollen Helferlein ein wunderbares Motorrad. Für mich stellt Motorradfahren ein Akt des gemütlichen Genusses und der Erholung dar (auch als Rentner). Und nun soll Ducati noch in diesem Jahr eine Multistrada V4 Pikes Peak lancieren. Diese Maschine könnte vielleicht eine echte Alternative zur XR werden. Ich benötige keine "Schiffe" wie die V4S, GS und wie sie alle heissen. Ein Sahara-Trekking mache ich gewöhnlich mit einem Kamel und nicht mit dem Motorrad. Eure Meinung würde mich interessieren. XR vs. Pikes Peak.
Gruss
Pari
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Guten Nachmittag zusammen!
Ich verfolge sehr aufmerksam die Diskussionen rund um die V4 und frage mich, ob ich im "falschen Film" bewege. Die Diskussionen gehen mir in eine Richtung, welche ich als normaler Motorradfahrer nicht mehr richtig einordnen kann. Sehe ich das richtig: Mit der erhöhten Geländetauglichkeit der neuen V4S hat Ducati die Zielgruppe neu spezifiziert. Was ich leider nicht mehr nachvollziehen kann ist die Tatsache, dass nun plötzlich Vergleiche in Bezug auf die Renntauglichkeit von ReiseENDUROS gezogen werden. Aufgrund der neuen Zielrichtung von DUCATI und die Tatsache, dass ich eigentlich bis heute zu 99% asphaltorientiert-unterwegs gewesen bin und werde, hat mich u.a. bestärkt, auch die neue XR in die nähere Auswahl zu nehmen. Viele schwärmen von diesem Bike. Die XR sei bezüglich. Komfort, Leistung, Agilität, Sicherheit, modernem Design (Zubehör von Ilmberger) und technisch sinnvollen Helferlein ein wunderbares Motorrad. Für mich stellt Motorradfahren ein Akt des gemütlichen Genusses und der Erholung dar (auch als Rentner). Und nun soll Ducati noch in diesem Jahr eine Multistrada V4 Pikes Peak lancieren. Diese Maschine könnte vielleicht eine echte Alternative zur XR werden. Ich benötige keine "Schiffe" wie die V4S, GS und wie sie alle heissen. Ein Sahara-Trekking mache ich gewöhnlich mit einem Kamel und nicht mit dem Motorrad. Eure Meinung würde mich interessieren. XR vs. Pikes Peak.
Gruss
Pari
Bleib bei dem Kamel ... :laugh:
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Meine Meinung zu einer eventuellen PP V4:
Ich bin mir nicht sicher, ob eine PP V4 auf dem Grundlayout der V4 wirklich das bessere Motorrad ist.
Die V4 wurde um das 19 Zoll Vorderrad konzipiert. Ob jetzt ein 17 Zoll Vorderrad und ein 190er Hinterreifen im gleichen Rahmenlayout besser funktionieren wird bezweifle ich. Das Handling wird sicher darunter leiden....
Gewichtsmässig lässt sich bis auf den Hauptständer auch nicht wirklich was einsparen, eine Einarmschwinge soll ja im Vergleich zu einer normalen Zweiarmschwinge eher schwerer sein.
Eine jetzt angemerkte mangelhafte Schräglagenfreiheit lässt sich mit einem höherem Fahrwerk sicher beheben, wird aber durch weniger stabiles Fahrverhalten erkauft.
Und eine PP sollte ja ein sportliches "Altherrenfahrzeug" sein...
Und einen neuen Rahmen für eine PP V4 wird sich Ducati nicht leisten können (wollen).
Geschätzte 2000.- Euro Aufschlag für ein paar Carbonteile und immer noch plusminus 250kg wäre nicht meine bevorzugte Präferenz....
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Für mich stellt Motorradfahren ein Akt des gemütlichen Genusses und der Erholung dar (auch als Rentner).
zum gemütlichen Genuss eine XR oder Pikes Peak benötigen.... man könnte meinen "letzte rille" ist ab jetzt im Ruhestand :totlach
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Guten Nachmittag zusammen!
Ich verfolge sehr aufmerksam die Diskussionen rund um die V4 und frage mich, ob ich im "falschen Film" bewege. Die Diskussionen gehen mir in eine Richtung, welche ich als normaler Motorradfahrer nicht mehr richtig einordnen kann. Sehe ich das richtig: Mit der erhöhten Geländetauglichkeit der neuen V4S hat Ducati die Zielgruppe neu spezifiziert. Was ich leider nicht mehr nachvollziehen kann ist die Tatsache, dass nun plötzlich Vergleiche in Bezug auf die Renntauglichkeit von ReiseENDUROS gezogen werden. Aufgrund der neuen Zielrichtung von DUCATI und die Tatsache, dass ich eigentlich bis heute zu 99% asphaltorientiert-unterwegs gewesen bin und werde, hat mich u.a. bestärkt, auch die neue XR in die nähere Auswahl zu nehmen. Viele schwärmen von diesem Bike. Die XR sei bezüglich. Komfort, Leistung, Agilität, Sicherheit, modernem Design (Zubehör von Ilmberger) und technisch sinnvollen Helferlein ein wunderbares Motorrad. Für mich stellt Motorradfahren ein Akt des gemütlichen Genusses und der Erholung dar (auch als Rentner). Und nun soll Ducati noch in diesem Jahr eine Multistrada V4 Pikes Peak lancieren. Diese Maschine könnte vielleicht eine echte Alternative zur XR werden. Ich benötige keine "Schiffe" wie die V4S, GS und wie sie alle heissen. Ein Sahara-Trekking mache ich gewöhnlich mit einem Kamel und nicht mit dem Motorrad. Eure Meinung würde mich interessieren. XR vs. Pikes Peak.
Gruss
Pari
Beides die falschen Bikes für Dich, ich würde mir eine Scrambler kaufen.
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Die V4 zielt auf die GS und nicht auf die XR. Eine eventuelle PP V4 könnte gegen die XR antreten.
Nur um in dieser Liga mitzuspielen reicht es nicht, nur das Fahrwerk auf 17 Zoll umzubauen.
BWM verbaut ja auch nicht nur den XR- Motor im GS Rahmen, sondern hat ein komplett anderes Motorrad entwickelt....um unteranderem gegen die 1200er Multi anzutreten.
Ob Ducati das Geld hat, eine komplett neue PP V4 zu entwickeln bezweifle ich, und alles andere wird niemanden glücklich machen....
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Beides die falschen Bikes für Dich, ich würde mir eine Scrambler kaufen.
So direkt sehe ich das nicht.
Die V4 wird ein Reisemotorrad sein, welches auch schneller kann.
Eine normale GS ohne Adventure kann ja auch ganz normal auf Asphalt bewegt werden....und auch schnell sein....
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Guten Nachmittag zusammen!
Ich verfolge sehr aufmerksam die Diskussionen rund um die V4 und frage mich, ob ich im "falschen Film" bewege. Die Diskussionen gehen mir in eine Richtung, welche ich als normaler Motorradfahrer nicht mehr richtig einordnen kann. Sehe ich das richtig: Mit der erhöhten Geländetauglichkeit der neuen V4S hat Ducati die Zielgruppe neu spezifiziert. Was ich leider nicht mehr nachvollziehen kann ist die Tatsache, dass nun plötzlich Vergleiche in Bezug auf die Renntauglichkeit von ReiseENDUROS gezogen werden. Aufgrund der neuen Zielrichtung von DUCATI und die Tatsache, dass ich eigentlich bis heute zu 99% asphaltorientiert-unterwegs gewesen bin und werde, hat mich u.a. bestärkt, auch die neue XR in die nähere Auswahl zu nehmen. Viele schwärmen von diesem Bike. Die XR sei bezüglich. Komfort, Leistung, Agilität, Sicherheit, modernem Design (Zubehör von Ilmberger) und technisch sinnvollen Helferlein ein wunderbares Motorrad. Für mich stellt Motorradfahren ein Akt des gemütlichen Genusses und der Erholung dar (auch als Rentner). Und nun soll Ducati noch in diesem Jahr eine Multistrada V4 Pikes Peak lancieren. Diese Maschine könnte vielleicht eine echte Alternative zur XR werden. Ich benötige keine "Schiffe" wie die V4S, GS und wie sie alle heissen. Ein Sahara-Trekking mache ich gewöhnlich mit einem Kamel und nicht mit dem Motorrad. Eure Meinung würde mich interessieren. XR vs. Pikes Peak.
Gruss
Pari
Beides die falschen Bikes für Dich, ich würde mir eine Scrambler kaufen.
Einmal im Jahr geht es aber auf eine längere Tour. Dieses Jahr ist Sardinien und Korsika auf dem Programm, sofern COVID-19 nichts dagegen hat. Mit einer Scrambler melde ich mich nach einer solchen Tour beim Orthopäden an! Ich bin Niveau Multistrada gewöhnt! Grand Tour war mein letztes Fahrzeug.
Gruss und vielen Dank für dein Feedback.
Pari
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Guten Nachmittag zusammen!
Ich verfolge sehr aufmerksam die Diskussionen rund um die V4 und frage mich, ob ich im "falschen Film" bewege. Die Diskussionen gehen mir in eine Richtung, welche ich als normaler Motorradfahrer nicht mehr richtig einordnen kann. Sehe ich das richtig: Mit der erhöhten Geländetauglichkeit der neuen V4S hat Ducati die Zielgruppe neu spezifiziert. Was ich leider nicht mehr nachvollziehen kann ist die Tatsache, dass nun plötzlich Vergleiche in Bezug auf die Renntauglichkeit von ReiseENDUROS gezogen werden. Aufgrund der neuen Zielrichtung von DUCATI und die Tatsache, dass ich eigentlich bis heute zu 99% asphaltorientiert-unterwegs gewesen bin und werde, hat mich u.a. bestärkt, auch die neue XR in die nähere Auswahl zu nehmen. Viele schwärmen von diesem Bike. Die XR sei bezüglich. Komfort, Leistung, Agilität, Sicherheit, modernem Design (Zubehör von Ilmberger) und technisch sinnvollen Helferlein ein wunderbares Motorrad. Für mich stellt Motorradfahren ein Akt des gemütlichen Genusses und der Erholung dar (auch als Rentner). Und nun soll Ducati noch in diesem Jahr eine Multistrada V4 Pikes Peak lancieren. Diese Maschine könnte vielleicht eine echte Alternative zur XR werden. Ich benötige keine "Schiffe" wie die V4S, GS und wie sie alle heissen. Ein Sahara-Trekking mache ich gewöhnlich mit einem Kamel und nicht mit dem Motorrad. Eure Meinung würde mich interessieren. XR vs. Pikes Peak.
Gruss
Pari
Beides die falschen Bikes für Dich, ich würde mir eine Scrambler kaufen.
Einmal im Jahr geht es aber auf eine längere Tour. Dieses Jahr ist Sardinien und Korsika auf dem Programm, sofern COVID-19 nichts dagegen hat. Mit einer Scrambler melde ich mich nach einer solchen Tour beim Orthopäden an! Ich bin Niveau Multistrada gewöhnt! Grand Tour war mein letztes Fahrzeug.
Gruss und vielen Dank für dein Feedback.
Pari
Naja, das glaube ich nicht, mit der Desert Slet bin ich auch einen Tag auf Sardinien gefahren, das war super. Aber egal... Bist Du sie schon mal gefahren?
Für mich stellt Motorradfahren ein Akt des gemütlichen Genusses und der Erholung dar (auch als Rentner).
Dieser Satz passt halt nicht ganz zur V4 und auch nicht zur XR. Man kann mit beiden so fahren, aber sie wollen beide mehr als nur das. Die XR noch mehr als die V4. Ich kann auch nur immer empfehlen, fahre sie Probe und höre auf deinen Bauch!
Eine PP wird sicher nicht groß anders als eine V4, egal ob mit S oder ohne S.
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Guten Nachmittag zusammen!
Ich verfolge sehr aufmerksam die Diskussionen rund um die V4 und frage mich, ob ich im "falschen Film" bewege. Die Diskussionen gehen mir in eine Richtung, welche ich als normaler Motorradfahrer nicht mehr richtig einordnen kann. Sehe ich das richtig: Mit der erhöhten Geländetauglichkeit der neuen V4S hat Ducati die Zielgruppe neu spezifiziert. Was ich leider nicht mehr nachvollziehen kann ist die Tatsache, dass nun plötzlich Vergleiche in Bezug auf die Renntauglichkeit von ReiseENDUROS gezogen werden. Aufgrund der neuen Zielrichtung von DUCATI und die Tatsache, dass ich eigentlich bis heute zu 99% asphaltorientiert-unterwegs gewesen bin und werde, hat mich u.a. bestärkt, auch die neue XR in die nähere Auswahl zu nehmen. Viele schwärmen von diesem Bike. Die XR sei bezüglich. Komfort, Leistung, Agilität, Sicherheit, modernem Design (Zubehör von Ilmberger) und technisch sinnvollen Helferlein ein wunderbares Motorrad. Für mich stellt Motorradfahren ein Akt des gemütlichen Genusses und der Erholung dar (auch als Rentner). Und nun soll Ducati noch in diesem Jahr eine Multistrada V4 Pikes Peak lancieren. Diese Maschine könnte vielleicht eine echte Alternative zur XR werden. Ich benötige keine "Schiffe" wie die V4S, GS und wie sie alle heissen. Ein Sahara-Trekking mache ich gewöhnlich mit einem Kamel und nicht mit dem Motorrad. Eure Meinung würde mich interessieren. XR vs. Pikes Peak.
Gruss
Pari
Beides die falschen Bikes für Dich, ich würde mir eine Scrambler kaufen.
Einmal im Jahr geht es aber auf eine längere Tour. Dieses Jahr ist Sardinien und Korsika auf dem Programm, sofern COVID-19 nichts dagegen hat. Mit einer Scrambler melde ich mich nach einer solchen Tour beim Orthopäden an! Ich bin Niveau Multistrada gewöhnt! Grand Tour war mein letztes Fahrzeug.
Gruss und vielen Dank für dein Feedback.
Pari
Naja, das glaube ich nicht, mit der Desert Slet bin ich auch einen Tag auf Sardinien gefahren, das war super. Aber egal... Bist Du sie schon mal gefahren?
Für mich stellt Motorradfahren ein Akt des gemütlichen Genusses und der Erholung dar (auch als Rentner).
Dieser Satz passt halt nicht ganz zur V4 und auch nicht zur XR. Man kann mit beiden so fahren, aber sie wollen beide mehr als nur das. Die XR noch mehr als die V4. Ich kann auch nur immer empfehlen, fahre sie Probe und höre auf deinen Bauch!
Eine PP wird sicher nicht groß anders als eine V4, egal ob mit S oder ohne S.
Matthias, vielen Dank für dein Feedback!
Pari
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@ Pari
bin voll bei Dir, deshalb will ich auch eine V4, aber das verstehen die Jüngeren nicht, denn die fahren ja ganz anders als wir :jaja
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XR ist sicher nichts für gemütlich auch wenn die letzte Überarbeitung etwas ruhiger geworden ist.
Bis ca 6000 Umdrehungen eine Luftpumpe mit 90 NM da kann mann auch was kleineres Fahren, den außer Auf der Renne wird man das Potenzial der XR nicht nutzen.
Vielleicht die XR900 nehmen die sieht optisch deutlich gefälliger aus ok der Motor ist nicht der Burner.
Habt Ihr mal die überarbeitet XR Life gesehen? Ich war entsetzt die alte gefiel mir Optisch noch ganz gut aber die neue mit der fetten Heck und der Vollverschalung.
Das pummelige Wesen wird nur optisch durch Farbe kaschiert . :schreck
Zumindest optisch nicht mein Geschmack.
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@ Pari
bin voll bei Dir, deshalb will ich auch eine V4, aber das verstehen die Jüngeren nicht, denn die fahren ja ganz anders als wir :jaja
naja - ich bin ein älterer und bin - nachdem nun genug über die V4 bekannt ist - doch noch hochzufrieden mit meiner 1260s.
ich hoffe du kannst das verstehen! ;)
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@ Pari
bin voll bei Dir, deshalb will ich auch eine V4, aber das verstehen die Jüngeren nicht, denn die fahren ja ganz anders als wir :jaja
Ach doch :). Ich bin 32 und fahre genüsslich von Eisdiele zu Eisdiele mit meiner Frau oder von Pass zu Pass mit meinem Dad. Er fährt eine GS und ich eine Multi aber wir fliegen beide die gleiche Drohne :D.
Viele Grüße,
max
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in der PS wird erwähnt, dass die V4 weniger Schräglagenfreiheit hat, als die XR.
Das heisst aber auch, dass sich die neue Multi eher eingeschränkt für die Rennstrecke eignet. Schon bei der XR setzen die Fussrasten dann doch relativ früh auf
Deswegen der schmalere Reifen am Multistrada hinten, brauch mann nicht so schräg für die gleiche Kurven-Geschwindigkeit.
Zum Lesen :)
https://www.motorradonline.de/ratgeber/alles-ueber-schraeglage-schraeg-schraeger-am-schraegsten/ (https://www.motorradonline.de/ratgeber/alles-ueber-schraeglage-schraeg-schraeger-am-schraegsten/)
Danke, wieder etwas gelernt :)
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in der PS wird erwähnt, dass die V4 weniger Schräglagenfreiheit hat, als die XR.
Das heisst aber auch, dass sich die neue Multi eher eingeschränkt für die Rennstrecke eignet. Schon bei der XR setzen die Fussrasten dann doch relativ früh auf
Deswegen der schmalere Reifen am Multistrada hinten, brauch mann nicht so schräg für die gleiche Kurven-Geschwindigkeit.
Zum Lesen :)
https://www.motorradonline.de/ratgeber/alles-ueber-schraeglage-schraeg-schraeger-am-schraegsten/ (https://www.motorradonline.de/ratgeber/alles-ueber-schraeglage-schraeg-schraeger-am-schraegsten/)
Danke, wieder etwas gelernt :)
dewegen am besten zurück zu den in den 80ern (oder noch früher) verwendeten reifendimensionen! ;)
finde den fehler! :)
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Mein Vorschlag an die Ducati-Zentrale nach Bologna:
Man nehme die Hülle einer MTS 1260 Pikes Peak, packe den Euro5 Motor der 2021er Diavel hinein, das aktuelle safety pack, TFT, Schalter, der Multi V4 und fertig ist die MTS 1260 Pikes Peak Modelljahr 2021/2022.
Zu den vielen Neukunden der Multistrada V4 behält man viele Bestandskunden, denen die V4 nicht zusagt. Der finanzielle Aufwand (alle Teile sind bereits vorhanden und liegen an Lager) ist gering und sollte sich bereits bei einer geringen Jahresproduktionszahl rechnen.
Man hätte zwei heiße Eisen im Feuer und wäre bestens aufgestellt u.a. gegen die Marktführer GS/XR.
Die Ducati-Fangemeinde würde sich bedanken! :^
Nur mal so laut gedacht!? ;D
Gruß
Christian
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👍👍👍👍
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Total realitätsfremd!
:jaja
Dann kann man gleich bei der 2020er PP bleiben.
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Total realitätsfremd!
:jaja
Dann kann man gleich bei der 2020er PP bleiben.
Stimmt Henri, so wie deine Wünsche auch, GS Motor in der XR. 8) ;D
Grüßle
Kalle
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Christian
Bravo! Überhaupt, man hätte nur die V2 Modelle mit dem V4-Motor ergänzen sollen, und fertig wäre die Pizza gewesen. Im Moment sehe ich die XR in allen Belangen ganz klar in Front. Die Verkaufszahlen 2021 / 2022 werden es zeigen. Übrigens: Auch die Oldtimer hier im Forum haben Anrecht auf ein rassiges Motorrad ob eine XR oder PP, spielt dabei überhaupt keine Rolle. Es ist immer schön die Gewissheit zu haben, dass man noch über Reserven unter dem Sitz verfügt. Gerade auf längeren Touren.
Hebets guet!
Pari
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Mein Wunsch zu PP an Ducati wäre wie folgt:
Man nehme das Konzept der Streetfighter V4 und führe dieses zu eine Multistrada V4 PP.
Denke dann sind viele Diskussionen auch erledigt und die PP Fahrer glücklich wie noch nie.
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Mein Vorschlag an die Ducati-Zentrale nach Bologna:
Man nehme die Hülle einer MTS 1260 Pikes Peak, packe den Euro5 Motor der 2021er Diavel hinein, das aktuelle safety pack, TFT, Schalter, der Multi V4 und fertig ist die MTS 1260 Pikes Peak Modelljahr 2021/2022.
Zu den vielen Neukunden der Multistrada V4 behält man viele Bestandskunden, denen die V4 nicht zusagt. Der finanzielle Aufwand (alle Teile sind bereits vorhanden und liegen an Lager) ist gering und sollte sich bereits bei einer geringen Jahresproduktionszahl rechnen.
Man hätte zwei heiße Eisen im Feuer und wäre bestens aufgestellt u.a. gegen die Marktführer GS/XR.
Die Ducati-Fangemeinde würde sich bedanken! :^
Nur mal so laut gedacht!? ;D
Gruß
Christian
Genau so und nicht anders.... 👏🏼
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Total realitätsfremd!
:jaja
Dann kann man gleich bei der 2020er PP bleiben.
Stimmt Henri, so wie deine Wünsche auch, GS Motor in der XR. 8) ;D
Grüßle
Kalle
Na ja, träumen darf man ja.
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in der PS wird erwähnt, dass die V4 weniger Schräglagenfreiheit hat, als die XR.
Das heisst aber auch, dass sich die neue Multi eher eingeschränkt für die Rennstrecke eignet. Schon bei der XR setzen die Fussrasten dann doch relativ früh auf
Deswegen der schmalere Reifen am Multistrada hinten, brauch mann nicht so schräg für die gleiche Kurven-Geschwindigkeit.
Zum Lesen :)
https://www.motorradonline.de/ratgeber/alles-ueber-schraeglage-schraeg-schraeger-am-schraegsten/ (https://www.motorradonline.de/ratgeber/alles-ueber-schraeglage-schraeg-schraeger-am-schraegsten/)
Danke, wieder etwas gelernt :)
leider ein Denkfehler. Der schmale Hinterreifen ist schon "eingepreißt"..... Die V4 hat trotzdem weniger Freiheit
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in der PS wird erwähnt, dass die V4 weniger Schräglagenfreiheit hat, als die XR.
Das heisst aber auch, dass sich die neue Multi eher eingeschränkt für die Rennstrecke eignet. Schon bei der XR setzen die Fussrasten dann doch relativ früh auf
Deswegen der schmalere Reifen am Multistrada hinten, brauch mann nicht so schräg für die gleiche Kurven-Geschwindigkeit.
Zum Lesen :)
https://www.motorradonline.de/ratgeber/alles-ueber-schraeglage-schraeg-schraeger-am-schraegsten/ (https://www.motorradonline.de/ratgeber/alles-ueber-schraeglage-schraeg-schraeger-am-schraegsten/)
Danke, wieder etwas gelernt :)
leider ein Denkfehler. Der schmale Hinterreifen ist schon "eingepreißt"..... Die V4 hat trotzdem weniger Freiheit
Nein. Die PS schreibt: "Die BMW verfügt über einen Hauch mehr Schräglagenfreiheit, aber..." das heißt nach dem was wir gelernt haben, ein Hauch schmalerer Reifen benötigt einen Hauch weniger Schräglage für die gleiche Kurvengeschwindigkeit. Also kein Denkfehler sondern Gleichstand. ;D
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Wenn ich hier so weiterlese, ich glaube ich werde vom Kaufvertrag zurücktreten müssen. Diese Fehlkonstuktion von einem Motorrad kann man wirklich für nichts gebrauchen, zu schwer, keine vernünftige Schräglage, Drehmoment einfach zu wenig......... und das schlimmste, kein BMW Logo. ;D
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das ist altbekannt:
-- alle die keine BMW fahren verstehen nichts von Motorrädern und fahren auch noch die falsche Marke :totlach
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Wenn ich hier so weiterlese, ich glaube ich werde vom Kaufvertrag zurücktreten müssen. Diese Fehlkonstuktion von einem Motorrad kann man wirklich für nichts gebrauchen, zu schwer, keine vernünftige Schräglage, Drehmoment einfach zu wenig......... und das schlimmste, kein BMW Logo. ;D
Nahezu die gleiche Diskussion gab es anno 2010, bei Erscheinen der ersten 1200 Multi.
War im Diva di Bologna Forum nicht mehr auszuhalten, deshalb wurde von Timo dieses
Forum gegründet. Wartet mal ab, viele die hier rumstänkern, kaufen sich auch noch eine
V4. 8) ;D
Grüßle
Kalle
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Das schönste wird sein, wenn die, die noch nie eine gefahren sind oder gar besitzen, den Besitzern erklären, warum man eigentlich mit diesem Moped gar nicht fahren kann oder fahren dürfte :totlach
Meine habe ich nun gestern zugelassen und am Freitag wird sie abgeholt ;D
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Das schönste wird sein, wenn die, die noch nie eine gefahren sind oder gar besitzen, den Besitzern erklären, warum man eigentlich mit diesem Moped gar nicht fahren kann oder fahren dürfte :totlach
Meine habe ich nun gestern zugelassen und am Freitag wird sie abgeholt ;D
Glückwunsch und gute Fahrt mit dem schlechten Moped. 8)
Grüßle
Kalle
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Das schönste wird sein, wenn die, die noch nie eine gefahren sind oder gar besitzen, den Besitzern erklären, warum man eigentlich mit diesem Moped gar nicht fahren kann oder fahren dürfte :totlach
Meine habe ich nun gestern zugelassen und am Freitag wird sie abgeholt ;D
Man sollte die neue Multi nicht schlecht reden. Sie ist sicher ein tolles Motorrad, da bin ich mir sicher.
Allerdings verstehe ich nicht, warum bei konstruktiver Kritik, einfach über den Mangel hinweg gesehen werden soll, ohne das man sich darüber austauscht.
Es ist doch kein "da habt ihr euch aber eine Scheiss gekauft", sondern eher eine
Frage, warum ist das denn jetzt so unglücklich gelöst?
Die Leute, die sich das Teil bestellt haben, werden sicher ihre Freude damit haben. Aus meiner Sicht, kann man sich auch für sie mit freuen. Letztendlich haben sie sich was tolles gekauft. Kritiker gibt es immer wieder, das sollten wir alle wissen. Nur finde ich, wenn echt Kritik, irgend etwas in Frage stellt, sollte man sich damit auch auseinandersetzen dürfen, ohne direkt gesteinigt zu werden. Es gibt halt ein paar Dinge, die bei mir Fragen aufwerfen. Das sind vielleicht meine Persönlichen Fragen, aber so ein Forum ist schliesslich auch da, um genau sowas mit anderen zu diskutieren, oder zu klären.
Ich wünsche euch einen tollen Tag
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Mal was anderes:
Sind schon graue ausgeliefert worden? Oder solche mit Speichenrädern?
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Das mit der Kritik ist höchst individuell ob das mopped 19 Zoll hat, einen V4 nur 170PS hat oder 253KG wiegt sind keine Fehler das sind konzeptionelle Entscheidungen von Ducati kann Mann mögen oder nicht.
Wenn das ganze dann nicht funktioniert weil zu Lahm zu unhandlich, zu leise oder kippelig kann Mann bei Ducati meckern. Scheint nur alles top gelöst zu sein.
Momentan sehe ich nur ein echtes Thema wo Ducati hätte besser machen können und das ist die Reichweite\Verbrauch.
Alles andere scheint außerordentlich gut zu sein.
Die Kontroversen kommen eher weil Ducati gewagt hat die V4 universeller zu positionieren und auch noch ein top Motorrad abgeliefert hat. Das schmeckt einigen nicht oder es erzeugt Kaufdruck den Sie nicht haben wollen und sich das dann schlecht reden. Das wird ganz hart nach der Probefahrt ;D
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Das kann gut sein. Allerdings sollte man auch den CO2 Ausstoss nicht so ganz ausser Acht lassen. Das ganze ist natürlich dem Verbrauch geschuldet und am Ende ist das auch der Punkt mit der Reichweite. Es ist natürlich in 2021 schon etwas komisch, wenn "die Neue" da schlechter aussieht, als "die Alte".
Da wird sicher bald ein anderes Mapping kommen. Ich hoffe, die Leistung und Fahrbarkeit, leiden dann nicht darunter.
LG
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bin total mit Firefox einer Meinung.
Es soll Multifahrer geben die mit ihrer jetzigen zufrieden sind und kein habenwollengefühl haben. was ist an kritik so schlimm? Kann für Nachbesserungen sorgen. auch beim spritverbrauch und die Sache mit dem seitenständer ist jetzt eben so. das heißt doch nicht dass die v4 ein schlechtes Motorrad ist. Alle tests wiederlegen das und trotzdem sollten mängel gesagt werden dürfen. wie gesagt, kann helfen daß diese behoben werden.
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Die V4 zielt auf die GS und nicht auf die XR.
....
BWM verbaut ja auch nicht nur den XR- Motor im GS Rahmen, sondern hat ein komplett anderes Motorrad entwickelt....um unteranderem gegen die 1200er Multi anzutreten.
Im gleichen Post. Finde den Fehler.
Ich denke, dass die Multi ursprünglich als sportliche Variante der GS positioniert wurde und jetzt zwischen GS und XR liegt. Sie ist eher der Allrounder also der Generalist, nicht der Spezialist. Diejenigen, die auch mal Schotter fahren, nicht gleich Schweißausbrüche bekommen wollen, wenn die Straßen schlecht sind, aber ausreichend Leistungsreserven schätzen zum Dahinfliegen, ev. mal auf den Kringel zu gehen oder auch nur einfach zum Überholen.
Die V4 geht einen Schritt in beide Richtungen: Mit dem 19 Zoll VR mehr Gelände, mit der Drehfreudigkeit mehr Sportlichkeit.
BMW ist im Vergleich differenzierter aufgestellt. Leute, die aktiv Gelände (nicht nur mal ein Schottersträßchen) suchen, Fernreisen schätzen und es dennoch auf der Landstraße krachen lassen wollen, sind mit der GS optimal versorgt. Schmeiß eine Multi mal in den Dreck - obwohl die V4 jetzt robuster sein könnte - das kostet dich schnell mal einen 1000er.
Mit der XR bleibst du eher auf dem Asphalt, bist auch dank des Gewichtes supersportlich unterwegs, ohne Rücken zu haben, und kannst problemlos just for fun mal auf die Renne, um das Bike mal richtig kennen zu lernen, ohne deinen Lappen zu riskieren.
Letztlich ist es also eine Frage der persönlichen Prioritäten.
Es sind alles Superbikes - ebenso wie die KTMs, die sich letztlich im Alltagsbetrieb (>95%) überhaupt nix nehmen. Wir reden hier also um die restlichen max 5% Nichtalltag. Zum Schluss geht es also eigentlich um das, was uns emotional anspricht und persönlich zusagt. Deswegen verstehe ich auch nicht so ganz die Kämpfe, die hier z.T. ausgetragen werden, oder dass kritische Äußerungen in einen eigenen Thread ausgelagert werden müssen. Jeder trifft seine eigene Entscheidung, die einen rational die anderen emotional.
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Grigguel!
Ich bin voll bei Dir. Du bringst es auf den Punkt. Als asphaltorientierter Fahrer habe ich die Multi 1260S Grand Tour sehr genossen. Nachdem sich bei Ducati im Verlaufe des Jahres 2020 ein Strategiewechsel von V2 auf V4 anbahnte und die Diskussionen um Lärmemssionen (102 db) laufend zunahmen, habe ich mich entschieden meine Grand Tour zu verkaufen. Mein Händler hat dabei sicher auch Einfluss auf meinen Entscheid genommen. Von ihm so nicht ausgesprochen aber angedeutet: "Trenne dich von deiner V2, denn in den nächsten Jahren wirst Du für diese Maschine nicht mehr viel bekommen!" "V4 ist angesagt!".
Ich glaube die Verantwortlichen von Ducati wissen ganz genau, wo sie bei der V4 noch den Hebel anlegen müssen. Übrigens: Mit der XR kannst Du sehr ausgiebige Touren unternehmen, ich glaube BMW ist der Spagat zwischen Sport und Tour und Alltag mit der XR sehr gut gelungen. Grosse Hoffnung lege ich im Moment noch auf die kommende PP.
Gruss
Pari
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...
Von ihm so nicht ausgesprochen aber angedeutet: "Trenne dich von deiner V2, denn in den nächsten Jahren wirst Du für diese Maschine nicht mehr viel bekommen!" "V4 ist angesagt!".
...
Wäre aber auch ein komischer Händler (egal, welcher Marke), wenn er nicht das neue Motorrad verkaufen wollen würde ... :jaja
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Das mit der Kritik ist höchst individuell ob das mopped 19 Zoll hat, einen V4 nur 170PS hat oder 253KG wiegt sind keine Fehler das sind konzeptionelle Entscheidungen von Ducati kann Mann mögen oder nicht.
Wenn das ganze dann nicht funktioniert weil zu Lahm zu unhandlich, zu leise oder kippelig kann Mann bei Ducati meckern. Scheint nur alles top gelöst zu sein.
Momentan sehe ich nur ein echtes Thema wo Ducati hätte besser machen können und das ist die Reichweite\Verbrauch.
Alles andere scheint außerordentlich gut zu sein.
Die Kontroversen kommen eher weil Ducati gewagt hat die V4 universeller zu positionieren und auch noch ein top Motorrad abgeliefert hat. Das schmeckt einigen nicht oder es erzeugt Kaufdruck den Sie nicht haben wollen und sich das dann schlecht reden. Das wird ganz hart nach der Probefahrt ;D
der verbrauch kann nach deiner liste ebenso als konzeptionelle entscheidung von ducati eingestuft werden - ebenso wie du es mit dem gewicht getan hast. ;)
aber grundsätzlich sehe ich auch etwas anderes anders als du:
für mich hat ducati mit der v4 ein motorrad abgeliefert, das bei mir keinen kaufdruck erzeugt, denn die verbesserungen der v4 zu meinem modell (1260s) finde ich für mich weniger relevant als die verschlechterungen. - ganz ohne das für mich schlecht reden zu wollen - das sind ganz einfach fakten.
wie dieses verhältnis von verbesserung/verschlechterung steht, ist sicher eine sehr individuelle entscheidung - aber ich wehre mich energisch gegen argumente wie 'schlecht reden' oder 'neid' (auch schon hier im forum gelesen).
ich bin mit meiner v2 noch sehr zufrieden und habe meine punkte.
du hast nun (oder willst) eine v4 - du trafst deine entscheidung und hast deine punkte.
beide ansichten sollten auch hier im forum koexistieren können.
IMHO
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@mc5
Absolut ich wollte nicht die V2 verteufeln oder jemanden in Abrede stellen das für Ihn die V2 das bessere Motorrad ist oder besser auf seine Bedürfnisse passt.
Ich hab mich ja bewusst vor Jahrzehnten für Zweizylinder entschlossen weil ich die Vierzylinder zwar potent aber etwas langweilig fand.
Mir hat dann das charakterstarke besser gefallen. Bei der V2 Multi fand ich den Charakter auf Dauer zu stark oder ich werde alt 8).
Bezüglich Konzeption mir ist kein großer/leistungsstarker V4 bekannt der sparsam wäre, sowohl die Aprilias als auch Hondas sind im Vergleich Säufer jetzt halt auch die Ducs. Ducati hat das in Kauf genommen um was besonderes anzubieten.
Das Gewicht ist technisch/Konzeptionell bedingt und wenn man nicht alles getan hätte wären da auch ganz leicht 270-280Kg rausgekommen und wir alle hätten geweint. Negativbeispiel gibts ja bei großen Reiseenduros genug Ducati Enduro, Triumph, Yamaha, Honda...
Die 170 PS hätten sicherlich auch 180 oder 190 sein können Mann wollte aber die Spitzenleistung Diskussion nicht haben und lieber was Drehmomentoptimiertes bauen.
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Ziemlich guter Fahrtbericht mit Off Road Anteil und Vergleich zur V2.
https://www.advpulse.com/adv-news/ducati-multistrada-v4-review/ (https://www.advpulse.com/adv-news/ducati-multistrada-v4-review/)
Interessant sind auch die Zugkraftdiagramme im 3 und 4 im Vergleich zum 1260.
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Auch sonst interessante Aussagen.....
Die Schräglagenfreiheit soll besser sein als bei der 1260er....
Verbrauch ca. 8.1l/100km mit einer schweren Gashand....
Bin mal gespannt....was stimmt ....
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Hat eigentlich schon jemand eine V4 S Sport bekommen?
Grüßle
Kalle
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Hat eigentlich schon jemand eine V4 S Sport bekommen?
Grüßle
Kalle
oder eine Graue?
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Meine v4 Sport sollte im Februar kommen. Laut meinem Freundlichen soll sie nun im März kommen. :jaja
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Meine V4S Sport hätte auch Ende Februar den Liefertermin! Wird wohl ebenfalls März. :(
Wenn sie dann im März da ist, reicht dies auch noch. Zuerst muss sowieso das Salz von der Strasse!
Vorher fahre eh nicht!
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Oh je...
Meine ist für April angekündigt .... wenn’s Mai wird ist das ja doof...
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Meine V4S soll auch erst im April kommen bei mir haben die Speichenfelgen die lange Lieferzeit ausgelöst sonst hätte ich die Rote vorher abholen können.
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Ziemlich guter Fahrtbericht mit Off Road Anteil und Vergleich zur V2.
https://www.advpulse.com/adv-news/ducati-multistrada-v4-review/ (https://www.advpulse.com/adv-news/ducati-multistrada-v4-review/)
Interessant sind auch die Zugkraftdiagramme im 3 und 4 im Vergleich zum 1260.
Das Video könnte zu dem Bericht gehören. Schon krass wie man fährt wenn es nicht sein Eigentum ist. :-X
https://youtu.be/fO4vwz1SI_0 (https://youtu.be/fO4vwz1SI_0)
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Meine V S Sport war zugesagt für Anfang Februar. Alles hat sich versögert offensichtlich. Jetzt wird das ding am 22sten assembliert in das Werk laut Ducati’s ERP System. Der Freundliche erwartet Sie dan erste Woche März hier in NL. Bin gespannt. Das Wetter verbessert sich extrem gut.
mfg
Jos
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Meine graue wäre auf Januar angesagt gewesen.....mit Speichenfelgen...
Ich habe jetzt mal meinen Händler gefragt, ob er schon eine Ahnung hat....
Grusssugus
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Meine Sport Ende Mai oder Anfang Juni.
Lt. Händler werden erst die s Modelle ohne Sport produziert.
Bestellung erfolgte am 2.2. Einen Tag, nachdem meine 1200s DVT wegging.
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Antwort vom Händler:
Liefertermin Fahrzeug V4s grau mit Speichenfelgen Februar
Liefertermin Zubehör Enduropaket unbekannt....
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Besser als andersrum ;D ....
:^
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Besser als andersrum ;D ....
:^
:totlach
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meine Sport mit Speichenfelgen hätte im März kommen sollen, jetzt wird es April. Laut Händler war seitens Ducati kurzfristig sogar Juli als Liefertermin angegeben :schreck
Bestellt im November...
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meine Sport mit Speichenfelgen hätte im März kommen sollen, jetzt wird es April. Laut Händler war seitens Ducati kurzfristig sogar Juli als Liefertermin angegeben :schreck
Bestellt im November...
Dann gibt es halt mehr "geflügelte" Kilometer.....
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Bei meiner soll es jetzt Mitte März werden.
Grüßle
Kalle
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auch wenn eure neue V4 jetzt später kommt...
... eure jetzige MTS ist deswegen noch lange nicht müll - einfach solange weiterfahren und damit freude haben.
also genau so, wie ihr dies letztes jahr um diese zeit getan habt. ;)
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Ich habe noch immer Anfang März für meiner V4S. Der Händler sollte auch ein V4S Sport bekommen, zugleicherzeit. Ich binn gespannt.
Jetzt "gute" Nachrichten wegen der Verbrauch. 47mpg (5 l/100km) ist durchaus möglich, bei konstanter Fahrt auf der Autobahn, mit Koffern, 72mph (116kmh):
https://www.youtube.com/watch?v=5m4mR2-k8bI (https://www.youtube.com/watch?v=5m4mR2-k8bI)
Er hat einen Verbrauch zwischen diesen 47mpg und 25mpg (=9,4l/100km), im Mittel bis jetzt 30mpg (7,4 l/100km) bei 1500 miles (2400km).
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erm... ich finde ein verbrauch von 7,4 l/100km bei konstant 120km/h ist eher eine schlechte nachricht.
meine 1260s hat bei konstanten 120 km/h auf der autobahn einen verbrauch von um die 5,4 l/100km - also fast 40% weniger?
hab ich mich verrechnet?
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erm... ich finde ein verbrauch von 7,4 l/100km bei konstant 120km/h ist eher eine schlechte nachricht.
meine 1260s hat bei konstanten 120 km/h auf der autobahn einen verbrauch von um die 5,4 l/100km - also fast 40% weniger?
hab ich mich verrechnet?
47mpg = 5 l/100km bei 116 km/h. Besser als der 1260s?
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erm... ich finde ein verbrauch von 7,4 l/100km bei konstant 120km/h ist eher eine schlechte nachricht.
meine 1260s hat bei konstanten 120 km/h auf der autobahn einen verbrauch von um die 5,4 l/100km - also fast 40% weniger?
hab ich mich verrechnet?
47mpg = ca. 5l/100km, nicht verrechnet, nur falsch geschaut
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ja, falsch geschaut - mea culpa!
47mpg = ca. 5l/100km bei konstant 120 km/h find ich tatsächlich gut!
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Englische oder Amerikanische mpg ?
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Englische oder Amerikanische mpg ?
Er fährt rechts😉😉
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Da kommen im Moment ganz viele Fahrtberichte raus und Videos aber es ändert sich nichts kaum Mehrwert.
Multi V4 ist ein großer Wurf....langweilig ich will jetzt mein mopped....
Ab dem 1st März gibts wenigstens Methadon, dann kann ich die Enduro wieder fahren...
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Also das schmerzt mein Ducatiherz schon arg, wie die Jungs das Teil bewegen ... insbesondere Minute 15:20 :o
https://youtu.be/fO4vwz1SI_0
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Also das schmerzt mein Ducatiherz schon arg, wie die Jungs das Teil bewegen ... insbesondere Minute 15:20 :o
https://youtu.be/fO4vwz1SI_0
Den hatten wir schon am 17. Februar...... :jaja :jaja
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Also das schmerzt mein Ducatiherz schon arg, wie die Jungs das Teil bewegen ... insbesondere Minute 15:20 :o
https://youtu.be/fO4vwz1SI_0
Den hatten wir schon am 17. Februar...... :jaja :jaja
Sorry, nicht gesehen... schmerzt aber immer noch :-[
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Erfolgreicher Tag heute :D
Meine Frau hatte ja im Oktober den Führerschein gemacht und heute konnten wir ihre r ninet und meine V4 abholen und ca. 60 km nach Hause fahren.
Ein Traum: die erste Tour gemeinsam und dann auch noch mit zwei tollen neuen Bikes. Man geht es uns gut :^
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Top! Und wie waren die ersten 60 KM?
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Glückwunsch! Ein toller Tag!
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Top! Und wie waren die ersten 60 KM?
Faszinierend.
Sie fährt sowas von smooth und spielerisch. Einfach unglaublich.
Die nächsten Tage gerne mehr.
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Guten Samstag zusammen!
Ich habe mir aus Spielerei die Motorrad-Punktebewertung (Maximale Punktzahl 1000) einzelner Maschine und in einer Excel-Tabelle zusammengefasst. Leider kann ich diese Tabelle nicht einfügen. Trotzdem möchte ich euch die Ergebnisse nicht vorenthalten. Wie gesagt, es handelt sich um publizierte Testergebnisse aus dem Motorrad-Magazin.
Ducati Multistrada V4S / 753 Punkte;
BMW S 1000 XR / 761 / Punkte;
Ducati Multistrada 1260S Grand Tour / 747 Punkte;
KTM 1290 Super Duke GT / 750 Punkte;
BMW R 1250 GS / 751 Punkte.
ich wage die Behauptung, dass die V4S beim Vergleich mit der GS die Nase ganz knapp vorne haben wird. Wir werden es in der nächsten Ausgabe sehen. Ich hoffe nun, dass Ducati ihre Auslieferungsverpflichtungen (inkl. Zubehör) gegenüber den Händlern bezüglich der V4S noch im ersten Semester 2021 erfüllen kann. Dies ist m.E. eine ganz grosse Schwachstelle von Ducati.
Gruss und schönes Wochenende.
Pari
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Den Test von 1000 PS Multi vs GS gibt es schon bei Youtube.
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Guten Samstag zusammen!
Ich habe mir aus Spielerei die Motorrad-Punktebewertung (Maximale Punktzahl 1000) einzelner Maschine und in einer Excel-Tabelle zusammengefasst. Leider kann ich diese Tabelle nicht einfügen. Trotzdem möchte ich euch die Ergebnisse nicht vorenthalten. Wie gesagt, es handelt sich um publizierte Testergebnisse aus dem Motorrad-Magazin.
Ducati Multistrada V4S / 753 Punkte;
BMW S 1000 XR / 761 / Punkte;
Ducati Multistrada 1260S Grand Tour / 747 Punkte;
KTM 1290 Super Duke GT / 750 Punkte;
BMW R 1250 GS / 751 Punkte.
ich wage die Behauptung, dass die V4S beim Vergleich mit der GS die Nase ganz knapp vorne haben wird. Wir werden es in der nächsten Ausgabe sehen. Ich hoffe nun, dass Ducati ihre Auslieferungsverpflichtungen (inkl. Zubehör) gegenüber den Händlern bezüglich der V4S noch im ersten Semester 2021 erfüllen kann. Dies ist m.E. eine ganz grosse Schwachstelle von Ducati.
Gruss und schönes Wochenende.
Pari
Wenn Mann die Themen Kosten und Spritverbrauch/Reichweite ausblendet wird der Vorsprung deutlicher größer selbst gegenüber der XR.
Zu bedenken ist das das Motorradschema keinen Vorteil für Off-road Eignung vorsieht d.h. Hier würde eine XR oder die alte Multi nochmal deutlich Punkte verlieren gegenüber GS oder V4.
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Guten Samstag zusammen!
Ich habe mir aus Spielerei die Motorrad-Punktebewertung (Maximale Punktzahl 1000) einzelner Maschine und in einer Excel-Tabelle zusammengefasst. Leider kann ich diese Tabelle nicht einfügen. Trotzdem möchte ich euch die Ergebnisse nicht vorenthalten. Wie gesagt, es handelt sich um publizierte Testergebnisse aus dem Motorrad-Magazin.
Ducati Multistrada V4S / 753 Punkte;
BMW S 1000 XR / 761 / Punkte;
Ducati Multistrada 1260S Grand Tour / 747 Punkte;
KTM 1290 Super Duke GT / 750 Punkte;
BMW R 1250 GS / 751 Punkte.
ich wage die Behauptung, dass die V4S beim Vergleich mit der GS die Nase ganz knapp vorne haben wird. Wir werden es in der nächsten Ausgabe sehen. Ich hoffe nun, dass Ducati ihre Auslieferungsverpflichtungen (inkl. Zubehör) gegenüber den Händlern bezüglich der V4S noch im ersten Semester 2021 erfüllen kann. Dies ist m.E. eine ganz grosse Schwachstelle von Ducati.
Gruss und schönes Wochenende.
Pari
Wenn Mann die Themen Kosten und Spritverbrauch/Reichweite ausblendet wird der Vorsprung deutlicher größer selbst gegenüber der XR.
Zu bedenken ist das das Motorradschema keinen Vorteil für Off-road Eignung vorsieht d.h. Hier würde eine XR oder die alte Multi nochmal deutlich Punkte verlieren gegenüber GS oder V4.
Absolut richtige Feststellung! Meine Aufstellung sollte nur eine mögliche Trendrichtung aufzeigen. Unabhängig von weiteren Charaktervorteilen. Die Testergebnisse von 1000PS waren m.E. derart unseriös und nicht nachvollziehbar. Deshalb vertraue ich lieber der Punkte-Bewertung von Motorrad! Wie gesagt als Prognose zum Vergleich. Mehr nicht!
Gruss
Pari
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Wenn man alle negativen Aspekte der Duc ausblendet und die der Konkurrenz mit einrechnet, wird euer Ergebnis noch besser ausfallen.
Warum macht ihr nicht euren eigene Test und dabei testet ihr nur, was ihr wollt. Dann ist doch alles gut.
Wie man einen so wichtigen Aspekt, wie Verbrauch, Reichweite, CO2 Ausstoss usw, ausblenden?
Das ist doch schön reden at it's best ;)
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Schönreden Präferenz ja, mir ging es nur darum herauszustellen wie groß der Vorsprung von Ducati ist.
Über alles sind es ja nur ein paar Punkte in Prozent ist das fast nichts bei 1000 Punkten.
Motorräder sind halt komplex und wenn Sie einen 30 Liter Tank drangeschraubt hätten würde die Reichweite ja passen aber das Gewicht und die Optik waren im A... Alternativ ein Sprintsparmapping das den Durchzug oder die Laufkultur ruiniert :totlach irgend was ist immer.
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Wenn man alle negativen Aspekte der Duc ausblendet und die der Konkurrenz mit einrechnet, wird euer Ergebnis noch besser ausfallen.
Warum macht ihr nicht euren eigene Test und dabei testet ihr nur, was ihr wollt. Dann ist doch alles gut.
Wie man einen so wichtigen Aspekt, wie Verbrauch, Reichweite, CO2 Ausstoss usw, ausblenden?
Das ist doch schön reden at it's best ;)
hat was von -> https://www.youtube.com/watch?v=Qw7s1nMO4yA (https://www.youtube.com/watch?v=Qw7s1nMO4yA) ;)
SCNR
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Wenn man alle negativen Aspekte der Duc ausblendet und die der Konkurrenz mit einrechnet, wird euer Ergebnis noch besser ausfallen.
Warum macht ihr nicht euren eigene Test und dabei testet ihr nur, was ihr wollt. Dann ist doch alles gut.
Wie man einen so wichtigen Aspekt, wie Verbrauch, Reichweite, CO2 Ausstoss usw, ausblenden?
Das ist doch schön reden at it's best ;)
hat was von -> https://www.youtube.com/watch?v=Qw7s1nMO4yA (https://www.youtube.com/watch?v=Qw7s1nMO4yA) ;)
SCNR
So langsam machst du dich lächerlich. :schreck
Grüßle
Kalle
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Schönreden Präferenz ja, mir ging es nur darum herauszustellen wie groß der Vorsprung von Ducati ist.
Über alles sind es ja nur ein paar Punkte in Prozent ist das fast nichts bei 1000 Punkten.
Motorräder sind halt komplex und wenn Sie einen 30 Liter Tank drangeschraubt hätten würde die Reichweite ja passen aber das Gewicht und die Optik waren im A... Alternativ ein Sprintsparmapping das den Durchzug oder die Laufkultur ruiniert :totlach irgend was ist immer.
irgenwas ist halt immer -> das gilt für jedes bike aus jedem test.
entscheidend ist doch: welches ist das richtige bike für mich.
also schau nicht primär auf tests, sondern auf fakten die *dich* interessieren.
diese tests sind nur gut fürs quartett - aus dem alter sollten wir doch schon raus sein - insbesondere wenn es um einen so lächerlichen unterschied von ~10 punkten von 1000 geht ( ~1% besser? )
um mal meine wünsche an einer modernen 1260s zu formulieren:
- besserer gelöster windschutz - so wie scheinbar bei der v4
- keine desmodromik, weil eh keine hohe drehzahl, dafür langes wartungsintervall (wenn es den motor dann auch leichter macht)
- in ganz niedrigen drehzahlbereichen (2000 bis 3000) anfettung für dort runderen lauf
- gerne eine zweiarmschwinge - sofern das relavant gewicht sparen würde.
- eine elektronik fürs display die apple/android carplay unterstützt und auch wirklich funktioniert.
ich mag halt lieber zwei zylinder, ich mag keine hoch drehenden vierzylinder - das ist/war für mich ein mitgrund ducati zu fahren.
YMMV
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Hallo,
mich würde der persönliche Eindruck (Sound) zwischen Akrapovic und Original interessieren.
Wenn ich sie mir bestellen würde dann wohl eher mit dem originalem Endtopf. Bei Youtube kann man meist nicht immer sehen mit welchem er herumfährt.
Letzens muss man ihn dann selber Probefahren bzw hören. Nach diesem WE kann bestimmt schon der ein oder andere Feedback geben.
Gruß
Jörg
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Hallo,
mich würde der persönliche Eindruck (Sound) zwischen Akrapovic und Original interessieren.
Wenn ich sie mir bestellen würde dann wohl eher mit dem originalem Endtopf. Bei Youtube kann man meist nicht immer sehen mit welchem er herumfährt.
Letzens muss man ihn dann selber Probefahren bzw hören. Nach diesem WE kann bestimmt schon der ein oder andere Feedback geben.
Gruß
Jörg
Serientopf: https://www.youtube.com/watch?v=VTYkIyHb69I&t=2764s (https://www.youtube.com/watch?v=VTYkIyHb69I&t=2764s)
Akrapovic: https://www.youtube.com/watch?v=LHHdiq7JR5I&t=2870s (https://www.youtube.com/watch?v=LHHdiq7JR5I&t=2870s)
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Danke :^
Ich würde jetzt nicht sagen dass der Originale schlecht klingt.
Gruß
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Hab nun genug vom Lesen und bin gestern mal ne Stunde probegefahren.
Zunächst fällt das wirklich sehr einfache Handling auf. Die Gewichtsdiskussionen kann man sich komplett sparen.
Das Fahrwerk ist straff und extrem stabil, bügelt aber dennoch den Großteil aller Unebenheiten weg. Vom Gefühl her kann man das mit einem aktuellen 911er oder Ferrari vergleichen. Eintauchen der Gabel wird auch beim harten Bremsen effektiv unterbunden.
Der Motor mag zwar im mittleren Drehzahlbereich nicht ganz so viel Bums haben im Vergleich zu meiner 160 PS MTS 1200, aber im höheren Drehzahlbereich geht das Teil richtig gut. Grundsätzlich ist der Spagat zwischen einem Reihen 4er und einem 90 Grad V Motor sehr gelungen. Ich denke es ist mit Abstand der beste Kompromiss zwischen der viel verglichenen GS und der XS. Der V4 vereint beide Konzepte, macht aber weit mehr Spaß.
Sound ist Moto GP brummig, nicht aufdringlich, aber schön.
Insgesamt ist die V4 ein sehr gelungenes Fahrzeug, deshalb haben wir dann auch gleich zwei Stück bestellt.
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Konnte meine am Freitag abholen und gestern ein bisschen fahren. (heute bei uns leider Hochnebel + feuchte Straße + immer noch viel Salz :evil:)
Mein erster Eindruck nach 300km: alles was bis jetzt berichtet wurde stimmt zu 100%.
Absolut souveränes fahren als wäre man mit einem stabilen Fahrrad mit unbegrenzter Power unterwegs.
Gewicht ist nur beim Rangieren ein Thema und löst sich komplett in Luft auf, sobald man die Füße vom Boden nimmt.
Faszinierend wie leicht alleine das Anfahren gegenüber dem Vorgänger ist.
Verglichen mit dem 1260er-Motor ist es egal, in welchen Bereich man dreht/unterwegs ist. Kein Hacken, Kettenschlagen ...., Ortsdurchfahrten unauffällig .... . Alles unaufgeregt und man muß sehr aufmerksam sein, wenn man die Einfahrdrehzahl einhalten will.
Natürlich ist es nicht mehr der charakteristische V2, aber seinen eigenen Charakter und Sound hat der Motor auch. (aber Gott sei Dank nun ohne Anwohner zu sehr zu belästigen :jaja)
Die Verbindung zum Handy und die Spiegelung aufs Dashboard läuft gut und stabil. Ob Sygic die perfekte Motorrad-App ist darf bezweifelt werden, aber auch da wird es Lösungen geben.
Der "Konflikt" Seitenständer-Ganghebel stört im Alltag überhaupt nicht.
Sprit braucht sie, wie viel werde ich erst nach dem Einfahren beurteilen. Das einzige was ich da gesehen hatte, war die Reichweitenangabe nach dem tanken von 355 km. Kann jetzt jeder draus machen was er will 8).
Leider werde ich vermutlich erst in ein paar Tagen erneut mit der V4 fahren können, aber freue mich bereits wie ein kleines Kind.
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Konnte meine am Freitag abholen und gestern ein bisschen fahren. (heute bei uns leider Hochnebel + feuchte Straße + immer noch viel Salz :evil:)
Mein erster Eindruck nach 300km: alles was bis jetzt berichtet wurde stimmt zu 100%.
Absolut souveränes fahren als wäre man mit einem stabilen Fahrrad mit unbegrenzter Power unterwegs.
Gewicht ist nur beim Rangieren ein Thema und löst sich komplett in Luft auf, sobald man die Füße vom Boden nimmt.
Faszinierend wie leicht alleine das Anfahren gegenüber dem Vorgänger ist.
Verglichen mit dem 1260er-Motor ist es egal, in welchen Bereich man dreht/unterwegs ist. Kein Hacken, Kettenschlagen ...., Ortsdurchfahrten unauffällig .... . Alles unaufgeregt und man muß sehr aufmerksam sein, wenn man die Einfahrdrehzahl einhalten will.
Natürlich ist es nicht mehr der charakteristische V2, aber seinen eigenen Charakter und Sound hat der Motor auch. (aber Gott sei Dank nun ohne Anwohner zu sehr zu belästigen :jaja)
Die Verbindung zum Handy und die Spiegelung aufs Dashboard läuft gut und stabil. Ob Sygic die perfekte Motorrad-App ist darf bezweifelt werden, aber auch da wird es Lösungen geben.
Der "Konflikt" Seitenständer-Ganghebel stört im Alltag überhaupt nicht.
Sprit braucht sie, wie viel werde ich erst nach dem Einfahren beurteilen. Das einzige was ich da gesehen hatte, war die Reichweitenangabe nach dem tanken von 355 km. Kann jetzt jeder draus machen was er will 8).
Leider werde ich vermutlich erst in ein paar Tagen erneut mit der V4 fahren können, aber freue mich bereits wie ein kleines Kind.
Poste das doch auch in dem neuen thread „Lob über die neue V4“! Dann freuen sich die Ersteller!
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Habe Dir dort schon geantwortet :laugh:
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Also das schmerzt mein Ducatiherz schon arg, wie die Jungs das Teil bewegen ... insbesondere Minute 15:20 :o
https://youtu.be/fO4vwz1SI_0
Den hatten wir schon am 17. Februar...... :jaja :jaja
Was ich seltsam fand, war der Hinweis zum originalen Sturzbügel, der auf der rechten Seite den unteren "Spoiler" nicht mit abdeckt, links aber schon. Den hats ja dann in der markierten Szene auch direkt gehimmelt. Frage mich, ob es dafür einen technischen Grund gibt. Soll die Multi nicht abwerten, aber was hat man sich dabei gedacht? ???
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Konnte meine am Freitag abholen und gestern ein bisschen fahren. (heute bei uns leider Hochnebel + feuchte Straße + immer noch viel Salz :evil:)
Mein erster Eindruck nach 300km: alles was bis jetzt berichtet wurde stimmt zu 100%.
Absolut souveränes fahren als wäre man mit einem stabilen Fahrrad mit unbegrenzter Power unterwegs.
Gewicht ist nur beim Rangieren ein Thema und löst sich komplett in Luft auf, sobald man die Füße vom Boden nimmt.
Faszinierend wie leicht alleine das Anfahren gegenüber dem Vorgänger ist.
Verglichen mit dem 1260er-Motor ist es egal, in welchen Bereich man dreht/unterwegs ist. Kein Hacken, Kettenschlagen ...., Ortsdurchfahrten unauffällig .... . Alles unaufgeregt und man muß sehr aufmerksam sein, wenn man die Einfahrdrehzahl einhalten will.
Natürlich ist es nicht mehr der charakteristische V2, aber seinen eigenen Charakter und Sound hat der Motor auch. (aber Gott sei Dank nun ohne Anwohner zu sehr zu belästigen :jaja)
Die Verbindung zum Handy und die Spiegelung aufs Dashboard läuft gut und stabil. Ob Sygic die perfekte Motorrad-App ist darf bezweifelt werden, aber auch da wird es Lösungen geben.
Der "Konflikt" Seitenständer-Ganghebel stört im Alltag überhaupt nicht.
Sprit braucht sie, wie viel werde ich erst nach dem Einfahren beurteilen. Das einzige was ich da gesehen hatte, war die Reichweitenangabe nach dem tanken von 355 km. Kann jetzt jeder draus machen was er will 8).
Leider werde ich vermutlich erst in ein paar Tagen erneut mit der V4 fahren können, aber freue mich bereits wie ein kleines Kind.
Ich habe meine vor ca. 2 Wochen bekommen und konnte aufgrund des Wetters nicht fahren. Dies habe ich nun gestern nachgeholt...Meine erste Fahrt mit der neuen. Da noch alles fremd ist und ich mich ersteinmal an alles gewöhnen muss, kann ich keine abschließende Meinung sagen.
Was man sagen kann ist, das sie unglaublich geschmeidig in den Kurven liegt und das man den Unterschied zu meiner alten V2 in punkto Laufruhe merklich spürt. Vom Grundsatz war ich zu frieden, konnte zwar wegen des Einfahrens die richtige Power nicht testen. Die Verarbeitung ist erstklassig. Da sieht man schon einen Quantensprung gegenüber der MTS 1200. Die Radarfunktionen klappen einwandfrei und ist sehr einfach während der Fahrt zu (de)aktivieren. Was mich maßlos gestört hat ist das Routingtool Sygic. Das Planen von Routen ist nicht ohne massiven Aufwand möglich. Ich hoffe, dass z.B. Calimoto integriert wird. Wenn nicht, muss mein Handy wieder daran glauben. ....brauche dafür jedoch dann ein Halterung ;-( Ansonsten bin ich auf die nächsten Ausfahrten sehr gespannt.
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Was mich maßlos gestört hat ist das Routingtool Sygic. Das Planen von Routen ist nicht ohne massiven Aufwand möglich. Ich hoffe, dass z.B. Calimoto integriert wird. Wenn nicht, muss mein Handy wieder daran glauben. ....brauche dafür jedoch dann ein Halterung ;-( Ansonsten bin ich auf die nächsten Ausfahrten sehr gespannt.
du kannst ja auch ohne Probleme zum Planen Kurviger.de nehmen und dann die Route im Sygic starten. Das klappt am Handy tadellos (es gibt diverse Anleitungen dazu hier im Forum)
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good news! :)
laut motorrad teilen sich die V4 und die bmw F 900 R in der januar 2021 zulassungsstatistik für deutschland den 6ten platz mit je 73:
https://www.motorradonline.de/ratgeber/motorrad-neuzulassungen-januar-2021-top-20-beliebteste-bikes/ (https://www.motorradonline.de/ratgeber/motorrad-neuzulassungen-januar-2021-top-20-beliebteste-bikes/)
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hallo
ich möchte auch noch mal ein Update geben
habe jetzt am WE bei diesem geilen Wetter die dritte Ausfahrt mit meiner neuen V4 S gemacht, so etwas über 100 km
diesmal war meine kleine mit und hat sich hinter mir platziert :azn:
Dies war in sofern gut, dass ich nun auch ein Feedback für den zwei Personen Betrieb habe
ich muss schon sagen mein sowieso total positiver Eindruck hat sich nun weiter fortgesetzt. Ich bin noch kein Moped gefahren welches mit zwei Personen so geil zu fahren ist, du merkst eigentlich gar nicht, das da jemand hinter dir sitzt.
Da ich auch schon die GS gefahren bin, die 1200 er und die 1250 er und da sagt ja auch jeder, dass sie wie ein Fahrrad fährt, kann ich mir hier ein Urteil erlauben. Ein einfach geiles Erlebnis, die V4 fährt mindestens genauso leicht oder besser. Totale Sicherheit beim kurvigen Einlenken im zügigen Betrieb, sichere Spur, einfach leichtgängig, irgendwie vermittelt sie eine absolute Stabilität.
auch der Power reicht erstmal (muss sie ja leider 1000 km einfahren) aber ich freu mich schon auf mehr ;)
Einstellungsmäßig verändere ich nichts mehr, habe für mich meine Einstellungen gefunden, den Radarbetrieb finde ich ebenfalls immer noch klasse. Den Verbrauch kann ich mit 7,2 Liter angeben für die die es interessiert :-*
So das soll es mal wieder gewesen sein, falls ihr Fragen habt, immer stellen :)
Ich melde mich auf jeden Fall dann irgendwann nochmal mit einem Update wenn ich offen fahren kann
Gruß Michael
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Was ist daran gut?
Die sollen doch weiter GSen verkaufen😉🤗
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good news! :)
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Was ist daran gut?
Die sollen doch weiter GSen verkaufen😉🤗
gut ist daran, das die V4 unter die ersten 10 gekommen ist.
oder ist das schlecht?
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Wieder was für auf die Positiv Liste
:D :D :D
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Was ist daran gut?
Die sollen doch weiter GSen verkaufen😉🤗
gut ist daran, das die V4 unter die ersten 10 gekommen ist.
oder ist das schlecht?
Na ja, ich möchte halt nicht an jeder Ecke eine V4 sehen🙄
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Na ja, ich möchte halt nicht an jeder Ecke eine V4 sehen🙄
Solange es nicht wie bei der GS wird :schreck
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Wieder was für auf die Positiv Liste
:D :D :D
hab ich mal auch unter 'lob' gepostet.
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Was ist daran gut?
Die sollen doch weiter GSen verkaufen😉🤗
gut ist daran, das die V4 unter die ersten 10 gekommen ist.
oder ist das schlecht?
Man muss bedenken das 01/2021 60 Händler einen Vorführer bekommen haben. Also hat das noch nicht viel zu sagen.
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good news! :)
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Was ist daran gut?
Die sollen doch weiter GSen verkaufen😉🤗
gut ist daran, das die V4 unter die ersten 10 gekommen ist.
oder ist das schlecht?
Man muss bedenken das 01/2021 60 Händler einen Vorführer bekommen haben. Also hat das noch nicht viel zu sagen.
das machen doch auch die hersteller anderer bikes - ich denke das kann man schon in relation setzen - die frage ist was man draus lesen möchte ;)
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So kann es kommen...
Für heute hatte ich eine Probefahrt mit der V4 gebucht. Leider war „Sie“ noch unterwegs mit einem anderen zur Probe Fahrer. „Ob ich mal mit der 950 S erst mal fahren will“, fragt mich Andy, gesagt, getan. Was soll ich sagen, ich war sowas von begeistert, das ich fast nicht mehr mit der V4 fahren wollte. Dann doch auch noch mit der „Großen“ eine Runde gedreht. Heidewitzka, da ging vielleicht die Post ab! Schub ohne Ende und extrem handlich. Komisch nur, ich fand die 950 S noch handlicher...
Klar, der brachiale Schub fehlt bei der 950er, aber der Motor läuft dermaßen geschmeidig und hat einen tollen Klang, einfach für mich perfekt. Fahrkomfort ähnlich wie meine Pikes Peak, nur eben ein viel kultivierterer Motorlauf. Was soll ich sagen, ich habe die 950 S mit knapp 1000 km auf dem Tacho gekauft und meine Pikes Peak dort gelassen!
Man wird halt älter und da reichen auch 113 PS, um viel Fahrspass zu haben. Hätte nie gedacht, das diese Rad/ Reifen Kombination so viel „joy and fun“ bereiten kann.
Übrigens, meine 950 S ist wieder im typischen Ducatirot mit rotem Rahmen. :^ :^
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Gratulation zur neuen „kleinen“ Multi.....
Interessant deine Aussage zur Handlichkeit im Zusammenhang mit der Rad/ Reifenkombination.....
Was hier schon diskutiert wurde😂😂
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Ja Glückwunsch zum neuen Gerät :)
Habe die Tage schon in deiner Signatur gesehen das etwas passiert ist.
VIEL SPASS :^
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Oh Henri, oh Henri ;D
Alles richtig gemacht, ich gratuliere dir herzlich zur 950 S :^ :^
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Na das ist ja mal was, damit hätte ich nun gar nicht gerechnet. Glückwunsch und alles Gute mit der Guten. :^
Ich durfte meine V4 heute endlich abholen und bin sie 80km gefahren. Ich wollte gar nicht nach Hause... Das mit den Handling ist mir heute auch nochmal aufgefallen, sie fährt wie auf Schienen und trotzdem jede Kurve so perfekt, dass fast vergesse vorher zu bremsen und wenn ich doch mal gebremst habe vor der Kurve, fragte ich mich warum.
Der angezeigte Verbrauch liegt jetzt bei 6,7l.
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Gratulation an beide zu den schönen Maschinen :^
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Von mir auch herzlichen Glückwunsch an alle V4 Besitzer. Vielleicht bekommen wir jetzt reelle Erfahrungen genannt sodass die eine oder andere Spekulation nun endlich bestätigt oder oder vom Gegenteil bewiesen wird.
Ich für meinen Teil warte auf eine eventuelle V4 PP in der Hoffnung mit anderen Komponenten. Bis dahin fahre ich die V4 definitiv mal Probe. Ich weiß... der Motor wird mir gefallen. Das Dash ebenfalls. An den Rest müsste ich mich gewöhnen falls ich den Schritt wagen sollte. Dazu bin ich im Moment aber noch nicht bereit.
Also... Euch V4 Fahrern... viel Spaß mit dem Brenner 👍🏼 Den restliche Alteisenfahren ebenfalls ne gute unfallfreie Saison.
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Auch von mir ein kleines Update, habe meine V4S jetzt zum Händler gebracht zur 1000 km Inspektion.
Habe mich an die Einfahrtvorgabe von ca. 6000 Umdrehungen gehalten, ab und an dann auch mal alle Gänge bis zu diesen 6000 Touren flott durchgeschaltet und habe bis jetzt einen Durchschnittsverbrauch von 6,5 Liter.
Nochmal, das Motorrad liebt zwar Drehzahlen, man kann erahnen, was da jenseits der 6000 Touren passiert, aber sie läßt sich wirklich auch sehr entspannt im 6ten mit 2-3000 Touren fahren.
Es bleibt spannend.....
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In der englischen BIKE gab es einen Vergleichstest R1250GS 40Jahre, XR1000 und V4S.
Ergebnis 1. V4S, 2. GS (ganz knapp), 3. XR
Die Multi wird im Vergleich zur GS als besseres Roadbike. Bestes Fahrwerk ever. Charakter der Multi im Vergleich zu den anderen Geschmeidiger, Ruhiger, More Polished...aber nicht Langweilig.
Sonst kaum Neuigkeiten, gemessene Leistung war mit 155PS etwas niedrig ist aber unklar ob das Kurbelwelle oder Rad war, die GS hatte 127PS hat die nicht auch 136PS dann wurde es passen.
Gewicht, Multi 253Kg, GS 258KG (mit Speiche ohne Sturzbügel), XR 239KG
Verbrauch: Multi 7.8 Liter, GS 6.4Liter, XR 6.3Liter
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Auch von mir ein kleines Update, habe meine V4S jetzt zum Händler gebracht zur 1000 km Inspektion.
Habe mich an die Einfahrtvorgabe von ca. 6000 Umdrehungen gehalten, ab und an dann auch mal alle Gänge bis zu diesen 6000 Touren flott durchgeschaltet und habe bis jetzt einen Durchschnittsverbrauch von 6,5 Liter.
Nochmal, das Motorrad liebt zwar Drehzahlen, man kann erahnen, was da jenseits der 6000 Touren passiert, aber sie läßt sich wirklich auch sehr entspannt im 6ten mit 2-3000 Touren fahren.
Es bleibt spannend.....
Da hast du aber fix die 1000 vollgemacht :D
Kann man sagen, was die 1000er Inspektion kostet? Ich frag schonmal vorab - Derzeit warte ich noch auf meine V4S Sport :-)
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Steht noch beim Händler, sobald ich etwas weiß, gebe ich die Information weiter
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werde morgen mal 'ne Runde mit der V4 drehen. werde mal berichten.
Gruß
Jörg
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Hallo,
Ich bin vorhin ca 100km gefahren. Zunächst drückt der Motor außerordentlich gut, Druck in allen Bereichen selbst im sechsten Gang. Konnte allerdings nur bis max 6000 drehen. Sound Kommt irgendwie sehr wenig das finde ich etwas schade.
Handling und Stabilität ist überragend.
Das Radar hat mich eher genervt, brauche ich gar nicht.
Emotionen könnten auch etwas mehr sein aber zumindest deutlich mehr als bei einer langweiligen GS.
Gruß
Joerg
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diesen video gab es hier noch nicht, oder?
https://www.youtube.com/watch?v=MuWH2rN2FmQ (https://www.youtube.com/watch?v=MuWH2rN2FmQ)
ja, von den 'bösen' 1000ps leuten, aber trotzdem IMHO sehr informativ. :)
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So kann es kommen...
Für heute hatte ich eine Probefahrt mit der V4 gebucht. Leider war „Sie“ noch unterwegs mit einem anderen zur Probe Fahrer. „Ob ich mal mit der 950 S erst mal fahren will“, fragt mich Andy, gesagt, getan. Was soll ich sagen, ich war sowas von begeistert, das ich fast nicht mehr mit der V4 fahren wollte. Dann doch auch noch mit der „Großen“ eine Runde gedreht. Heidewitzka, da ging vielleicht die Post ab! Schub ohne Ende und extrem handlich. Komisch nur, ich fand die 950 S noch handlicher...
Klar, der brachiale Schub fehlt bei der 950er, aber der Motor läuft dermaßen geschmeidig und hat einen tollen Klang, einfach für mich perfekt. Fahrkomfort ähnlich wie meine Pikes Peak, nur eben ein viel kultivierterer Motorlauf. Was soll ich sagen, ich habe die 950 S mit knapp 1000 km auf dem Tacho gekauft und meine Pikes Peak dort gelassen!
Man wird halt älter und da reichen auch 113 PS, um viel Fahrspass zu haben. Hätte nie gedacht, das diese Rad/ Reifen Kombination so viel „joy and fun“ bereiten kann.
Übrigens, meine 950 S ist wieder im typischen Ducatirot mit rotem Rahmen. :^ :^
Glückwunsch Henri zur Neuerwerbung,
wer hätte das gedacht das du jemals deine PP hergibst :D
Viel Spaß mit der Neuen und bis zum Donautaltreffen im Juli.
Grüße aus dem Illertal
Johannes
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Glückwunsch zur Kleinen, Henri.
Jetzt mal wieder zur V4: Wir hatten Top Wetter am Wochenende... wie waren denn eure Erfahrungen, liebe V4 Fahrer?
LG
Manfred
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Hey Manfred, bin zwar kein MTS V4S Eigentümer, aber ich bin sie Gestern mal Probe gefahren.
Ist absolut Geniales Teil, sehr handlich(da sind Marchesinis völlig überflüssig) und der V4 Motor
passt absolut zu einem „Reisemotorrad“.
Egal ob du im 5. oder 6. Gang aus der Ortschaft rausballerst, zieht der Motor ohne hacken an der Kette
spontan hoch.
Da ist Ducati ein absolut guter Wurf gelungen 👍💪
Gruss Jose
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Hi Jose, danke Dir! Das klingt doch gut - aber sicher nicht so handlich und brachial wie deine SF...
Langsam werde ich etwas ungeduldig, noch zwei Monate...
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So brachial nicht, aber das braucht es auch nicht.
Von der Handlichkeit her kann die MTS voll mithalten.
Auf jeden Fall lohnt sich das Warten...
Gruss Jose
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Habe heute die 1000km voll gemacht und bin nach wie vor absolut begeistert.
Nach 260km vom Bike gestiegen und eigentlich noch Lust gehabt weiter zu fahren.
Bin noch nie so ermüdungsfrei und zugleich lustvoll unterwegs gewesen.
Geniales Teil :^
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Hi all,
Also ich hatte am Wochende zum ersten Mal das Vergnügen die V4 zu testen. Eigentlich war ich ja von Ducati eingeladen auf Sardinien das gute Bike zu testen, das viel dann wegen Corona leider ins Wasser.
Ich werde noch gleich einen zweiten Post machen mit 4 weiteren Fotos...
Hier schonmal ein Video... am Schluss des Videos mit einem Vergleich (Sound).... wir waren ziemlich vorsichtig unterwegs, weil dieser Samstag war wohl in den letzten 3 Wochen der schlechteste Tag, wir hatten knapp 0C also am Gefrierpunkt.
Ich war zu zweit unterwegs mit meiner Freundin und wir haben dann mal die Bikes geswitcht, also ich konnte hervorragend beide Bikes Vergleichen, meine neue Grand Tour 1260 S und die neue V4. Zu meiner GT, meine neue hat die komplette Transformation noch nicht gemacht, weitere Goodes werden noch installiert, kurze Carbon Scheibe, QD Auspuffanlage, die silbrigen Marchesini Felgen etc...
Also welche Unterschiede habe ich bemerkt:
- Die Sitzheizung auf der V4 war einfach fantastisch! =).... Hat schön meinen Arsch und meine Eier gewärmt. Die Sitzheizung zu aktivieren übers Dashboard braucht etwas Übung. Schade hat der Sozius KEINE oder habe ich auf jeden Fall nicht gefunden. Die Sitzheizung hat auch etwas länger, bis sie wirklich warm wird.
- Die Kupplung der V4 ist eine Katastrophe, vielleicht war die jetzt nur so scheisse bei dieser eingestellt... der Druckpunkt zuhinterst, beim Loslassen der Kupplung passiert erstmal gar nichts, erst im letzten cm greift sie, das hat mir nicht gefallen.
- Meine Freundin meinte sie sei auf der V4 etwas bequemer
- Die V4 ist brutal hoch.. .ich habe sie mit Sozius eingestellt, ich bin mit meinen 185cm nicht gerade klein aber wenn das Bike senkrecht steht musste ich leicht auf meine Zehenspitzen, sie ist somit viel höher als erwartet
- Die V4 fühlt sich viel grösser an, man sitzt viel höher, das Cockpit ist weiter entfernt. Das Gefühl meiner GT hat mir besser gefallen mit der GT fühle ich mich im Bike drinnen, als ob ich Bestandteil des Bikes wäre.
- Das 19" Rad war wie ich erwartet hatte spürbar, diese Erfahrung hatte ich schon Mal mit der MTS Enduro gemacht.... das 19" merkt man einfach... hatte das Gefühl die will einfach gerade aus.... das Lenkverhalten geht nicht so einfach, agil und schnell wie bei meiner GT... mir fehlte hier das sportliche Verhalten, da waren meine Befürchtungen korrekt. Ich muss aber sagen sobald die V4 mal in der Schräglage ist war sie super stabil und wie auf Schienen. Konnte ich hier gut vergleichen da beides Bikes genau die gleichen Reifen haben, ich wechsle bald aber wieder auf den Angel GT2
- V4 Getriebe: Sehr grosses Lob!!! wow war das Sanft!! Schön geschmeidig, schön ruhig, Quickshifter erste Sahne! Super smooth, das macht sie besser als die GT... die GT macht es auch schon super, einfach etwas härter, aggressiver.
- Power… schwer zu sagen welche hier mehr Power hat…. Zum Motor und dessen Kraftempfaltung ist die GT mein klarer Favorit, die GT hat mehr NW… und die GT hat bei 3000Rpm schon 80% der vollen Leistung. Bei tiefen Drehzahlen aus den Kurven zu beschleunigen ist schon geil! Hier merkt man der Unterschied der CC… Die Kraft fühlt sich bei der GT viel brachialer an… ich konnte es gut vergleichen in dem ich sagte: Die GT ist das «musclecar» fühlt sich kraftvoll an, hörst sich kraftvoll an und den 2 Zylinder merkt man. Ich denke diesen Punkt vermisse ich bei der V4 am meisten. Die V4 wenn man sie sportlich fahren will, muss man diese bei 7000rpm fahren oder mehr. Dafür ist die V4 innerorts viel Ruhiger, im 4. Gang kein Problem.
- Display der V4 ist natürlich auch super geil, hat mir gut gefallen….
- Benutzen Dashboard: Ja das geht bei der V4 etwas schwierig, man muss schon ziemlich herumklicken und machen bis man zum Ziel kommt. Auch das Einschalten der Heizgriffe, finde ich scheisse… bei der GT den Knopf drücken und fertig… bei der V4 erstmals den Knopf drücken, dann weiter zum Dashboard und mit dem anderen Knopfe weitereinstellen, why!?
- Die V4 wirkt wie gesagt grösser… als ich wieder meine GT übernommen habe, hatte ich das Gefühl auf einem Spielzeugbike zu sitzen=)
- Sound, naja dazu muss ich wohl nicht viel sagen… Die V4 eher wie en E-Bike, aber das wollen ja die meisten Käufer der V4. Die Grand Tour klingt mit der originalen Anlage schon richtig geil, ich kann es kaum erwarten, bis ich die QD montiert habe.
- Optisch: Klarer Favorit ist die GT und dies hat auch jeder in meinem Umfeld gesagt… die 1260S Modelle sind mit den Linien etc viel schöner gemacht.
Ich muss mir noch überlegen ob mir noch weitere Sachen in den Sinn kommen, ich würde die Listen oben dann einfach erweitern.
Ahh ja ein Punkt noch.. meine Fresse Benzinkonsum!!!!
GT 5.2 Liter mit Sozia!
V4 8 Liter
Gleiche Strecke das darf doch nicht sein!!! Trotz grösserem Tank macht die V4 einiges weniger KM.
nach dieser Testfahrt (FÜR MICH) bin ich froh, dass ich mir die 2020 GT gekauft habe und nicht die V4. Ich hatte ja vor gut 2Mt einen ausgiebigen Bericht geschrieben wieso ich die V4 nicht kaufe, diese Testfahrt hat es für mich bestätigt.
Wie gesagt jeder hat andere Vorzüge und einigen hier wird die V4 sicher viel besser passen.
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Da noch die restlichen Fotos....
Benzinverbrauch und Seitenansicht
ahh video vergessen: https://www.youtube.com/watch?v=eoK40IUPSHA&ab_channel=JulianStuder (https://www.youtube.com/watch?v=eoK40IUPSHA&ab_channel=JulianStuder)
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Da noch die restlichen Fotos....
Benzinverbrauch und Seitenansicht
ahh video vergessen: https://www.youtube.com/watch?v=eoK40IUPSHA&ab_channel=JulianStuder (https://www.youtube.com/watch?v=eoK40IUPSHA&ab_channel=JulianStuder)
Interessanter vergleich, mit Sozius :^.
Das wollte ich auch machen, zur Spaß, aber mein Motorrad ist schon eingetroffen :)
Zum Verbrauch, die 8L/100km der V4 sind für ungefähr 120km Strecke (51kmh im Mittel über 2:20 Stunden), die 5,3 der GT die längere Strecke (595km). Nichtsdestotrotz ein sehr grosser Unterschied.
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Schöne Bilder gerade im direkt Vergleich mit ähnlicher Farbe.
Finde den Unterschied optisch recht gering sind eigentlich Details finde einige bei der 1260 schöner einige bei der V4.
Wegen der Größe die V4 hat eine Höhe verstellbare Sitzbank vermute mal du warst in der hohen Position 860mm.
Die niedrige ist 840mm, hatte mit meinen 182cm diese als besser empfunden.
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Mal wieder ein guter Vergleich, Julian.
Bei der V4 ist der Sound etwas flacher und das metallische Scheppern dominanter - aber insgesamt doch ähnlicher als ich gedacht hätte. Schade, dass bei der GT ein Auto reinfährt.
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Hi Julian
da ich selber eine GT letztes Jahr für 6.000km und meine V4S nun bereits 1.000km bewegen durfte, kann ich zu dem Vergleich was beitragen.
Zuerst mal zur Beifahrersitzheizung: wie auf den Bildern auch zu sehen, gibt es am Übergang Fahrer-/Soziussitz ein kleines "Kästchen", da ist der Schalter für die Soziusheizung integriert, damit der Beifahrer selbstständig die zwei Stufen schalten kann ;).
Meine Kupplung der V4 läßt sich viel sanfter bedienen als auf der GT. Das Anfahren ein Gedicht und im Gegensatz zur GT ist die V4 mir noch nie abgestorben.
Ja, die V4 ist höher als die GT, aber mit meinen 1.78cm und niedriger Sitzbank komme ich beim Rangieren gerade so zurecht (meine XDiavel ist da leichter 8)).
Das Motorrad insgesammt ist im ersten Augenblick größer, wird aber beim fahren dann immer kleiner (für mich sogar als die GT).
Die V4 fühlt sich für mich in jeder Lebenslage wendiger an als die GT.
Beim Motor fehlt sicherlich das "explosionsartige" des V2, dessen Power dann stärker fasziniert. Der V4 geht halt von unter 3t schon gleichmäßig los und zieht dann einfach. Bei beiden kann ich für mich sagen: immer mehr Power vorhanden als notwendig. Der V2 ist bei aktiver fahrweise lustvoller, bei der V4 steige ich auch nach einer längeren Tour entspannter ab und könnte auch ohne Pause weiter fahren.
Nach nun 1000km mit der V4 komme ich auch problemlos mit der Dashboard-Bedienung klar. Braucht halt etwas Eingewöhnung.
Gestern beim Tanken hatte ich einen gemessenen Verbrauch von 6,5l, allerdings sicherlich bei Einfahrfahrweise und nicht mit Messer zwischen den Zähnen. Mit der GT hatte ich bei ähnlichen Geschwindigkeiten auf der selben Strecke etwa 5,5l.
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Ok Aprhro, wusste ich icht mit der Sitzheizung für den Sozius,,, meine Freundin hätte Freude gehabt, die habt sich bei 0 Grand einen abgefroren=)
Kupplung: Absolut, die geht einfacher leichter zum Drücken, nur war der Schleifpunkt dieser V4 erst in den letzten 5% ... wahrscheinlich eine Einstellungssache.
Una ja der V2 braucht ganz klar viel mehr Zuwendung als der V4, man muss viel mehr arbeiten. Ich hatte gut über das Getriebe berichtet, das läuft erste Sahne, smooth und verzeiht viel, da ist der V2 schon strenger, aber eben dies gefällt einigen mehr.
Das mit dem wendigen kann ich nicht teilen, vielleicht müsste ich auch mal 1000km machen damit ich mich gewöhnen muss, der Wechsel von der V4 und wieder zurück ist schon stark, ich hatte sogar etwas Mühe wieder den Anschluss zu meiner V2 zu finden=). Ich gehe ja ab und zu auf die Rennstrecke und das ist für mich der Fall klar, mit Sicherheit die V2.
Vielleicht gehe ich heute Nachmittag mit meinem Kollegen und seiner V4 fahren (Er ist Motorradzeitschrift Reporter und testet sie gerade) dann setzen wir den track auf 0 und wir können dann nochmals den Verbrauch vergleichen.
Und ja auch da stimme ich Dir zu, auf der Landstrasse haben beide mehr als genug Power. Beides sind Top in Class Bikes =)
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Performance Vergleich
1260 vs. V4
https://youtu.be/W0ZMGqQcpH8
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Performance Vergleich
1260 vs. V4
https://youtu.be/W0ZMGqQcpH8
"Multistrada V4, which he just picked up" ;D
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Läuft für mich unter dem Titel „Sch...z Vergleich“! :-*
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Läuft für mich unter dem Titel „Sch...z Vergleich“! :-*
genau, für die Praxis mehr als unrelveant. Nur für den Stammtisch oder das Quartett
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@Julian
Gerade die Handlichkeit macht den Unterschied, merkt man sofort wenn man von der 1260
auf die V4 steigt, die V4 ist bedeutend handlicher.
Das Teil fährt fast von alleine, du schreibst genau das Gegenteil, kann ich nicht nachvollziehen.
Schon nach wenigen Metern wird einem klar, wie das Teil um die Ecken geht, da braucht man
keine 1000 km Fahrpraxis dafür.
Grüßle
Kalle
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@Kalle ja das stimmt absolut, sie ist einfacher zu fahren, ich denke jeder Motorradanfänger wird it ihr super klar kommen. Mit Handlichkeit meinte ich den Spurwechsel, das Schwenken,,, bei der V4 habe ich das Gefühl es braucht etwas mehr sie in die Seitenlage zur bringen, hatte immer das Gefühl sie will lieber gerade aus, dieses Gefühl hatte ich auch mit der MTS Enduro. Ich denke das ist der Wechsel aufs 19" Rad vorne, aber vielleicht müsste ich wie gesagt mal 1000km mit ihr fahren und mich an das gewöhnen.
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@ Julian
also ich bin da voll bei Kalle
ich möchte ja gar nichts gegen deine 1260 sagen, das ist und bleibt ein geiles Teil
Ich gehöre ja auch zu der V 4 Fraktion und bin sie mittlerweile über 400 km gefahren, auch mit Sozia und das habe ich hier auch geschrieben.
Aber dein Gefühl kann ich genau wie Kalle nicht teilen. Ich hatte auch die Multi V2 allerdings die 1200
ich bin auch die GS gefahren, die 1200er und auch die 1250er und eins kann ich mit Sicherheit sagen, die V 4 ist mit das geilste was ich gefahren bin. Ich meine hier genau das was du beschrieben hast, die Seitenlage, der Spurwechsel und vor allen Dingen die Kurven Charakteristik. Gerade das zeichnet die V4 aus wie ich finde. Meiner Meinung nach kommt da nur eine in etwa mit und das ist die 1250er GS
Wenn du es nicht sofort gespürt und anders empfunden hast, brauchst du auch keine 1000 km mehr um es zu spüren.
Aber ist auch egal, das kann jeder anders spüren oder fühlen, wollte nur meine Eindrücke weitergeben
in diesem Sinne allzeit gute Fahrt ;)
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Na ja, es ist halt wie so oft im Leben, dass man versucht sich das, was man selber hat, zu bestätigen! Um Missverständnissen vorzubeugen, ich bin auf die V4 schon neugierig! :D
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@Kalle ja das stimmt absolut, sie ist einfacher zu fahren, ich denke jeder Motorradanfänger wird it ihr super klar kommen. Mit Handlichkeit meinte ich den Spurwechsel, das Schwenken,,, bei der V4 habe ich das Gefühl es braucht etwas mehr sie in die Seitenlage zur bringen, hatte immer das Gefühl sie will lieber gerade aus, dieses Gefühl hatte ich auch mit der MTS Enduro. Ich denke das ist der Wechsel aufs 19" Rad vorne, aber vielleicht müsste ich wie gesagt mal 1000km mit ihr fahren und mich an das gewöhnen.
ich bin ja von der 1260 PP auf die V4 umgestiegen und die V4 ist absolut handlicher als die 1260er.
Das 17" Rad macht die 1260 um nix handlicher. Ich war sehr überrascht, um wieviel leichter die V4 in die Kurven will (ich war auf den ersten Kilometern fast ein wenig verunsichert, so leicht legt man die V4 in die Kurve). Die 1260er ist schon ein absolut geiles Motorrad, die V4 ist aber um einiges handlicher. so habe ich es bei meiner Runde durchs kurvenreiche Appenzell erlebt.
LG,Franz
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Am Freitag bekomme ich meine V4 S Sport, full option. Ich habe die V4 Anfang November bestellt, ohne Probe zu fahren, und jetzt ist Sie endlich da. Ich kan leider kein vergleich machen mit den anderen Ducati Modellen. Die letzte 9 Jahren hab ich nur BMW K1600GT gefahren. Ich werde euch von meine Erfahrungen berichten sobald ich ein paar hundred kilometer gefahren habe. Machs gut allen.
mfg
Jos
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Handlicher oder nicht handlicher kann man doch pauschal so nicht sagen.
Wenn ich mir überlege wieviele Einstellmöglichkeiten die Fahrwerke der beiden Mopeds bieten, dann kann ich durch die Verstellung der Federvorspannung vorne/hinten die Handlichkeit eben in diese oder jene Richtung trimmen.
Dazu kommt dass der schmale Hinterreifen der V4 eher freundlich beim abwinkeln ist.
Mir taugt meine 1260er, aber die V4 ist eben die nächste Generation und sicher nicht schlechter als die vorherigen Modelle.
Ich finde es durchaus in Ordnung das Geschmäcker und Empfindungen unterschiedlich sind.
Ist doch eh alles eher subjektiv.
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@Kalle ja das stimmt absolut, sie ist einfacher zu fahren, ich denke jeder Motorradanfänger wird it ihr super klar kommen. Mit Handlichkeit meinte ich den Spurwechsel, das Schwenken,,, bei der V4 habe ich das Gefühl es braucht etwas mehr sie in die Seitenlage zur bringen, hatte immer das Gefühl sie will lieber gerade aus, dieses Gefühl hatte ich auch mit der MTS Enduro. Ich denke das ist der Wechsel aufs 19" Rad vorne, aber vielleicht müsste ich wie gesagt mal 1000km mit ihr fahren und mich an das gewöhnen.
Ich bin heute mit ein V4S probe gefahren, und kann dies bestätigen. Mein 1200S (D'Air Touring mit Touringwindschützscheibe, hat aber auch die leichte PP Felgen) fahrt sich spielerischer. Der Richtungswechsel geht einfacher. Der V4S fühlt "erwachsener" und narrensicherer. Und zwar von ersten Meter an.
Ich bin zuerst mit der V4S eine bekannte Strecke gefahren (entlang der Meije in NL), dan später mit der 1200S wieder nach Hause.
Wenn in der Kurve, erinnert mich der V4S an mein altes 916SP. Damit konnte mann in der Kurve auch alles machen, das Motorrad führ stur die Kurve, wie auf Schienen. Richtungswechsel auf der 916SP war eine ganz andere Sache... Der V4S ist dan viel besser, aber nicht so leicht wie der 1200S. Der 1200S ist aber in der Kurve etwas nervöser, wegen die leichtere Räder.
Ich konnte nur bis zirka 6000 UPM drehen, der V4S hatte noch keine 400km auf dem Tacho. Vergeleichsweise im selber Gang fühlte der V4S dan schneller, dreht aber auch in jeder Gang höher als der 1200S. Ich muss mit der 1200S einen Gang niedriger fahren als mit der V4S, um die gleiche Drehzahl zu fahren (5-ter Gang beim 1200S ist 6-ter Gang beim V4S, so ungefähr vom Drehzahl her).
Windschutz auf der V4S ist auch besser, mit der standard Windschutzscheibe der V4S ist es etwas besser als der 1200S mit Touringwindscheibe.
Sehr gut gefallen hat mir die Quickshifter und der Tempomat (man darf in die Niederlande ja nur 100kmh auf der Autobahn).
Die Spiegel sind auch etwas besser auf der V4S. Die von 1200S sind schmaler und vibreren etwas mehr.
Sound der V4, na ja, das hört mann viel weniger als der Sound vom V2. Persönlich ist mir das gleich, unentschieden.
Die Sitzposition finde ich auch einigermassen gleich. Ich habe nie eine 1260 gefahren, dort sitzt mann wahrscheinlicht etwas mehr "im" Motorrad. Beim 1200S sitzt mann auch drauf, meiner Meinung nach.
Zum Verbrauch, ich fahre mit der 1200S im Mittel immer um die 5,5L/100km. Mit der V4S kam ich auf 6,5L/100km laut Display. (Nach reset, vorher stand dort 8,4L/100km.). Das war für ca. 57km mit im Mittel 57kmh. (Ich habe leider vergessen ein Bild zu machen.)
Fazit für mich:
1200S: Der spielerische.
V4S: Der erwachsene.
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immer dran denken:
auch die verwendeten reifen beeinflussen die handlingeigenschaften nicht unwesentlich.
für die pre-V4 multis gibt es da schon viel erfahrungswerte, die neuen erfahrungen mit der v4 beruhen vermutlich alle auf dem Pirelli Scorpion Trail II, oder?
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Stimmt, ich habe beim 1200S auch die Scorpion Trail II drauf. Gleichstand beim Reifen also.
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Stimmt, ich habe beim 1200S auch die Scorpion Trail II drauf. Gleichstand beim Reifen also.
war wohl missverständlich - zur klarstellung:
ich glaube, v4 und 12xx verhalten sich mit dem selben reifen nicht immer in der selben intensität in die gewünschte richtung ;)
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Am Freitag bekomme ich meine V4 S Sport, full option. Ich habe die V4 Anfang November bestellt, ohne Probe zu fahren, und jetzt ist Sie endlich da. Ich kan leider kein vergleich machen mit den anderen Ducati Modellen. Die letzte 9 Jahren hab ich nur BMW K1600GT gefahren. Ich werde euch von meine Erfahrungen berichten sobald ich ein paar hundred kilometer gefahren habe. Machs gut allen.
mfg
Jos
Hallo, bin sehr gespannt auf deine Berichte, da ich mir auch die V4 Sport geordert habe und bis jetzt auch eine K 1600 GT mit Freude gefahren bin. 😎🥳
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Moin von der Westküste,
ich konnte die neue V4 nun auch für eine Probefahrt nutzen und bin meine Hausstrecke gefahren, die ich üblicher Weise mit meiner 1260 ENDURO fahre. Es wurde hier ja schon oft berichtet, das die V4 super durch die Kurven schwingt und sehr stabil geradeaus fährt. Das kann ich auch alles bestätigen und bin wirklich beeindruckt von der V4. Die Kurvengeschwindigkeiten waren auf Anhieb leichter und schneller zu erreichen als mit meiner „Dicken“
Aber was mich noch viel mehr gefreut hat, ist der Schaltautomat mit dem Blipper. Endlich lässt sich eine Multistrada wieder sauber schalten, rauf wie runter. Der Leerlauf ist auf Anhieb zu finden und die Schaltwechsel gehen leichtgängig von statten. Einfach klasse.
Ich werde in 2021 auf jeden Fall meine 1260 ENDURO behalten und mich über den Zweizylindermotor und den bollernden Sound freuen. Aber für 2022 kann ich nichts versprechen..... die V4 ist schon eine Überlegung wert ;D
Ich wünsche allen eine Kratzerfreie Saison 2021
mikeman01
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Seltsam, ich bin die V4S vor ein paar Wochen probegesessen und hatte eher den Eindruck dass sie selbst mit der Normalbank in der tiefen Einstellung etwas niedriger als meine ehemalige 1200er und selbst als meine aktuelle GS1200 wäre. Da bin ich mit meinen 169 cm ziemlich gut auf den Boden gekommen. Wenn hier der eine oder andere schreibt sie wäre sehr hoch und er hätte selbst mit 180 cm noch Probleme dann müsste das Skyhook beim Starten aber schon deutlich hochpumpen oder ihr hättet die Sitzbank einfach in der oberen Position gehabt. Hat jemand Erfahrung mit der niedrigen Sitzbank?
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da hat mein Vorposter recht,
als ich Sie probegesessen habe war sie in der Normalposition bei der Sitzeinstellung.
Ich bin dennoch mit meinen 178 cm gut auf dcen Boden gekommen.
Berichte wie zuvor, die sowas raushauen, kann man als Fake sehen, oder wie kommt jemand zu einer Aussage die wirklich nicht stimmen kann?
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Leute... die Sitzhöhe ist abhängig von der Schrittbogenlänge und nicht von der Körpergröße........ ein großer Mensch mit kurzen beinen tut sich halt schwerer, als ein gleich großer mit langen Beinen. Von daher ist die Körpergröße eher nicht so der Faktor ob man in Normalposition der Sitzbank auf den Boden kommt oder nicht
Gruß
Jörg
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Man kennt das Phänomen auch als „Sitzriese oder -zwerg“...
Da wird kein Fake oder sonstiges „rausgehauen“ :-*
VG Mike
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Zur Sitzhöhe, die V4S fühlte sich viel höher an als meine 1260S.... Da ich meine 1260S neu habe kann es sein das da die Sitzposition zu unterst ist.... Auf der V4S war die Sitzposition vielleicht am höchsten eingestellt und ausserdem hatte ich bei der V4S das Fahrwerk auf mit Sozius eingestellt. Vielleicht eine Kombination aus allen Faktoren.
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ich habe die V4 mit normaler und hoher Sitzposition probegesessen und mit der normalen Höhe die Probefahrt gemacht. Für mich war bei Normalposition die Sitzhöhe etwas tiefer als bei meiner 1260 PP, dort habe ich die Sitzbank aber in der oberen Position montiert.
Dadurch hatte ich bei der V4 schon das Gefühl mit beiden Beinen etwas mehr als im Vergleich mit der PP am Boden anzukommen (aber die Sitze waren leider nicht gleich montiert).
Ist schon interessant, wie sehr die natürlich auch subjektiven Empfindungen (meine mit eingeschlossen) unterschiedlich sind.
Mit kam die V4 deutlich handlicher und irgendwie kleiner als meine PP vor (liegt vielleicht auch am eher straffen Öhlinsfahrwerk der PP). Ich konnte auch keinen Vorteil des 17" Rades der PP spüren (im normalen Tourenfahrmodus).
Wo die PP klar vorne ist, das ist ihr Klang, den hat die V4 klarer Weise nicht, leiser und halt V4. Der typische V2 Sound ist schon sehr schön und speziell.
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ich habe die V4 mit normaler und hoher Sitzposition probegesessen und mit der normalen Höhe die Probefahrt gemacht. Für mich war bei Normalposition die Sitzhöhe etwas tiefer als bei meiner 1260 PP, dort habe ich die Sitzbank aber in der oberen Position montiert.
Dadurch hatte ich bei der V4 schon das Gefühl mit beiden Beinen etwas mehr als im Vergleich mit der PP am Boden anzukommen (aber die Sitze waren leider nicht gleich montiert).
Ist schon interessant, wie sehr die natürlich auch subjektiven Empfindungen (meine mit eingeschlossen) unterschiedlich sind.
Mit kam die V4 deutlich handlicher und irgendwie kleiner als meine PP vor (liegt vielleicht auch am eher straffen Öhlinsfahrwerk der PP). Ich konnte auch keinen Vorteil des 17" Rades der PP spüren (im normalen Tourenfahrmodus).
Wo die PP klar vorne ist, das ist ihr Klang, den hat die V4 klarer Weise nicht, leiser und halt V4. Der typische V2 Sound ist schon sehr schön und speziell.
Guten Morgen "biwak"
Der typische V2 Sound habe ich bei meiner V2 Grand Tour auch speziell geschätzt. Aber die fortlaufenden und nicht aufhörenden Diskussionen um Standgeräusche, etc. haben mich bewogen, mich von der Grand Tour zu trennen. Die V4 geht hier ganz klar in die richtige Richtung. Einige Punkte der neuen V4 müssen aber von den Ingenieuren in Bologna noch klar nachgebessert werden (Verbrauch, CO2 Ausstoss). Ich bin überzeugt, die Herren von AUDI werden hier sicher noch ein wenig Druck auf DUCATI ausüben. Denn: Stillstand = Rückschritt. So sind die Zeiten leider.
Gruss
Renato
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@ Pari,
Dann hoffen wir mal das die Tiroler Grünen den Standgeräusche Wert nicht noch weiter senken. Sonst musst Du gleich
wieder ein neues Bike kaufen. ;)
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Sitzhöhe, schön die unterschiedliche Meinungen (so soll es auch sein, jeder seine Meinung).
Ich habe gestern mein V4S abholen können, und in meinen Fall finde ich der Sitzhöhe gleich, obwohl der V4S 10mm höher sein soll als der 1200S. Ich kann bei beiden Multi mit meine Füße fast flach auf dem Boden stehen. V4S steht in automatisch, andere Einstellingen habe ich nicht weiter kontrolliert (sollten also Werkeinstellungen sein). Mein 1200S steht bei Solofährt immer auf 1 Person + Gepäck, weil es dan etwas mehr Vorderrad oriëntiert ist.
Zu neuer V4S: Schade das Ducati (wieder) fast alle Zubehör auf Nachlieferung hat. Nur der Tankschutz war lieferbar, Rest (auch Topcase) ist auf Nachlieferung, Datum unbekannt.
Weiter gibt es nichts neues über die V4S zu melden, ich habe Sie nur 20km gefahren, vom Händler nach Hause.
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Hallo zusammen!
In der neuesten Ausgabe von Motorrad der langersehnte Vergleichstest (GS Punktebewertung 761, V4S Punktebewertung 753).
Natürlich hat die GS wieder einmal die Nase vorn! Vor allem im Bereich der Kosten macht sie gegenüber der V4S erwartungsgemäss Boden gut. Interessanterweise bekommt die GS in der Gesamtbewertung genau so viele Punkte wie die S 1000 XR. Zufall? Oder einfach der BMW-Fraktion innerhalb der Redaktion von „Motorrad!" geschuldet!? Wenn DUCATI ihre Hausaufgaben in den nächsten Monaten macht, kommt es im nächsten Jahr zu einer Wachablösung.
Das stimmt mich zuversichtlich.
Gruss
Pari
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Ja, klar die V4 ist auch ein bisschen das Motorrad für Leute, die gerne eine GS fahren würden - es aber hassen, dass dann 7 von 10 entgegenkommenden Motorrädern so aussehen wie das eigene. Dass bei den beiden Motorrädern objektiv nicht mehr viel dazwischen passt und daher eine fast gleiche Bewertung zustande kommt spricht sowie so für die Multi. Die restlichen Punkte bekommt sie von mir für Emotionalität und das Design. Einen Luxusartikel wie ein Bike nach "Wirtschaftlichkeit" zu bewerten ist ohnehin absurd, denn wer sparen will kauft einfach keines.
Ich freu mich schon wie ein Schnitzel
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leute - entweder man erkennt die testergebnisse von 'motorrad' an - priorisiert selber und kauft nicht unbedingt den testgewinner, oder man stellt die ergebnisse in frage - dann aber bitte auch alle und nicht nur die für bmw motorräder.
was bin ich froh das ich nur eine knapp zwei jahre alte 1260s habe - die war auch nur ein paar punkte von der GS oder XR entfernt - und ich mag sie immer noch.
die V4 ist ein schluckspecht, das design ist nicht besser als das der 1260er -> fakten
und wer jetzt meint 'wer auf die betriebskosten schaut...', der sollte sich nicht an den betriebskosten der 1260er stören.
mir wär eine evolution mit dem v2 lieber gewesen als eine revolution mit dem v4.
IMHO & YMMV
;)
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...
... das design ist nicht besser als das der 1260er -> fakten
...
Unabhängig wie man zu V4 steht, aber Design ist leider nicht messbar sonder ein persönliches Empfinden - der Vergleich daher subjektiv und nicht objektiv - und demnach kein Fakt :o
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...
... das design ist nicht besser als das der 1260er -> fakten
...
Unabhängig wie man zu V4 steht, aber Design ist leider nicht messbar sonder ein persönliches Empfinden - der Vergleich daher subjektiv und nicht objektiv - und demnach kein Fakt :o
ok, da muss ich dir uneingeschränkt recht geben.
ich formuliere es mal um:
mit dem blechdesign an den seitenpanels folgt das design der V4 einer designrichtlinie, die mich an der GS schon immer gestört hat.
deswegen auch https://multistrada.eu/index.php?topic=12600.0
das ist aber natürlich meine ganz eigene meinung - GS fahrer oder andere stehen womöglich genau auf sowas.
die 'recht einfache' lösung hatte ich mir im genannten thread ja schon erarbeitet...
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Mich kümmert die Motorradwertung nicht die Bohne.
Ich kaufe und fahre einfach , was mir Spass macht. Ein paar Jahre bin ich neben Ducati eine Ural mit Beiwagen gefahren, das Ding gewinnt überhaupt keine Wertung aber war einer der Motorräder mit am meisten Fahrspass trotz lausiger Beschleunigung, mickriger Bremsen und hohem Spritverbrauch.
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Mich kümmert die Motorradwertung nicht die Bohne.
Ich kaufe und fahre einfach , was mir Spass macht. Ein paar Jahre bin ich neben Ducati eine Ural mit Beiwagen gefahren, das Ding gewinnt überhaupt keine Wertung aber war einer der Motorräder mit am meisten Fahrspass trotz lausiger Beschleunigung, mickriger Bremsen und hohem Spritverbrauch.
So sehe ich das auch.
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Mich kümmert die Motorradwertung nicht die Bohne.
Ich kaufe und fahre einfach , was mir Spass macht. Ein paar Jahre bin ich neben Ducati eine Ural mit Beiwagen gefahren, das Ding gewinnt überhaupt keine Wertung aber war einer der Motorräder mit am meisten Fahrspass trotz lausiger Beschleunigung, mickriger Bremsen und hohem Spritverbrauch.
ja, dem kann ich folgen.
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Ein absolut subjektives Testergebnis in der Motorrad.... so wie auch jeder Kauf eines Motorrades subjektiv ist. Dem Besitzer/ der Besitzerin muss es gefallen und sonst niemandem.
Viele Grüße
Diana
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Ein absolut subjektives Testergebnis in der Motorrad.... so wie auch jeder Kauf eines Motorrades subjektiv ist. Dem Besitzer/ der Besitzerin muss es gefallen und sonst niemandem.
Viele Grüße
Diana
Sehe ich auch so, in der Luxusklasse spielt die Wirtschaftlichkeit eine untergeordnete Rolle. Am Ende des Tages muss es Emotione auslösen sonst fährt man unglücklich den Testsieger.
Trotzdem ist wohl klar das beide tolle Motorräder sind.
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Egal ob GS, oder Multi, oder KTM 1290 Adventure, alles super geile Kisten,
für jeden was dabei, wir sollten uns freuen eine solche Auswahl zu haben,
war noch vor wenigen Jahren nicht so.
Mittlerweile gibt es viele Alternativen zur GS.
Grüßle
Kalle, der alle 3 super findet, die Multi mir aber am besten gefällt.
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Der Test mit der 1250 GS in der neuen Ausgabe von Motorrad ist definitiv so etwas wie ein "Adelsschlag" für die V 4 Multi. Die wichtigen Kapitel Fahrwerk und Motor gewonnen, letztlich in Summe knapp verloren, und das vor allem dem erhöhten Verbrauch geschuldet.
Mein persönliches Fazit aus diesem Test:
2 supergeile Reisemotorräder, die sich in Summe an unterschiedliche Fahrertypen wenden und mit denen man nichts falsch machen kann! Je nachdem wie die einzelnen Fahrer ihre Schwerpunkte gewichten sind beide mal Sieger, mal Zweiter - definitiv aber immer Gewinner. Bravissimo Ducati! Die kommenden Updates werden sie noch stärker machen. Endlich harte Konkurrenz für den Seriensieger!
Gewinnen wird bei diesem technischen Zweikampf definitiv auch der "Verbraucher"!
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[...]
Gewinnen wird bei diesem technischen Zweikampf definitiv auch der "Verbraucher"!
da hab ich meinen ganz eigenen zweifel, denn:
vor der V4 hatte für mich schon die 1260 - nach meiner ganz persönlichen gewichtung - gegen die GS gewonnen, doch die 1260 ist nun wohl geschichte und wird nicht mehr weiterentwickelt. :/
müsste ich mich dieses jahr für ein neues motorrad entscheiden, schlägt die nadel mehr richtung GS oder XR aus. (die GS wegen der motorcharakteristik, die XR wegen des designs)
mal sehen was triumph mit der nächsten tiger abliefert - angeblich soll die ja ordentlich abspecken...
... es bleibt auf alle fälle spannend, glücklicherweise stehe ich derzeit nicht unter dem druck was neues kaufen zu müssen.
edit und ps:
ich brauche/kaufe keinen gewinner in einem vergleichstest, ich kaufe was ich glaube was meine bedürftnisse am besten erfüllt ;)
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Die XR wegen dem Design :totlach :totlach, also mich macht das Design der XR überhaupt nicht an, der Auspuff, hinten wie ein panzer, ja so unterschiedlich sind die Geschmäcker
Gottseidank!!!
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Die Hoffnung stirbt ja bekanntlicher Weise zuletzt.....
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Die Hoffnung stirbt ja bekanntlich Weise zuletzt.....
haha wollt ich auch grade posten :)
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Na das lässt ja wirklich hoffen.
Scheint ja ein aktuelles Foto zu sein, da bei den ersten Erlkönigen mit Einarmschwinge immer ein riesiger Endtopf montiert war und die Gabel jetzt doch goldiger erscheint.
Jedenfalls entwickelt sich das schon mehr in meiner Richtung. Noch ein bißchen mehr Verkleidungsdesign unter dem Sattel, ein schöneres Heck, dem ohnehin schon durstigen Motor noch etwas mehr Drehmoment und Pferdchen verpasst und Liefertermin im Mai diesen Jahres. Das wäre es doch. ;D
ok, Traumstunde zu Ende und weiter warten bzw. hoffen.
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Die Hoffnung stirbt ja bekanntlicher Weise zuletzt.....
Jetzt geht es in die richtige Richtung :D
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Die Hoffnung stirbt ja bekanntlicher Weise zuletzt.....
Jetzt geht es in die richtige Richtung :D
Und vorne ist ein 17" Radl.
;) ;) ;)
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PP Version?
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Oha, da werden sich dann aber manche in den Ar....beißen wenn das im Nachhinein so kommt....... :jaja
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Oha, da werden sich dann aber manche in den Ar....beißen wenn das im Nachhinein so kommt....... :jaja
:D :D :D
Der ist gut..... :totlach
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Oha, da werden sich dann aber manche in den Ar....beißen wenn das im Nachhinein so kommt....... :jaja
Ist ja auch echt fies...
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Ist doch schön dass Ducati auch die Ducatisti bedienen will und nicht nur die GS- Kunden.🤣🤣🤣
Ich freue mich jetzt schon auf die PP.
Bin wirklich gespannt.
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Oha, da werden sich dann aber manche in den Ar....beißen wenn das im Nachhinein so kommt....... :jaja
Ist ja auch echt fies...
Das gehört auch dazu :jaja
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Wäre super, wenn sich das bewahrheitet. Aber was soll das Ding am Ende kosten, wenn man die bisherigen Preisaufschläge für die PP heran zieht... ich komm so schon bei einer interessanten Konfiguration bei 26,5 raus :o
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Die Frage ist kommt sie wirklich mit u Zoll Vorderrad dürften die Promotionen wahrscheinlich etwas komisch aussehen.
Ob das dann noch eine Bella ist?
Mann wird aber auch die Nachteile des fetten Hinterrads erfahren können im direkten Vergleich.
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Die Frage ist kommt sie wirklich mit u Zoll Vorderrad dürften die Promotionen wahrscheinlich etwas komisch aussehen.
Ob das dann noch eine Bella ist?
Mann wird aber auch die Nachteile des fetten Hinterrads erfahren können im direkten Vergleich.
ja , die "Promotionen" :totlach sehen wirklich komisch aus
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Die Frage ist kommt sie wirklich mit u Zoll Vorderrad dürften die Promotionen wahrscheinlich etwas komisch aussehen.
Ob das dann noch eine Bella ist?
Mann wird aber auch die Nachteile des fetten Hinterrads erfahren können im direkten Vergleich.
ja, unter den nachteilen eines kleinen vorderrads in verbindung mit einem breitem hinterrad haben wir ducati fahrer ja schon seit jahren leiden müssen ;)
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Die Frage ist kommt sie wirklich mit u Zoll Vorderrad dürften die Promotionen wahrscheinlich etwas komisch aussehen.
Ob das dann noch eine Bella ist?
Mann wird aber auch die Nachteile des fetten Hinterrads erfahren können im direkten Vergleich.
ja, unter den nachteilen eines kleinen vorderrads in verbindung mit einem breitem hinterrad haben wir ducati fahrer ja schon seit jahren leiden müssen ;)
Darunter habe ich auch sehr gelitten! ;) ;) :D :D
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Na, da werden für manchen hier doch noch Träume wahr...
Ich für mich bin froh auf die 19“ Variante umgestiegen zu sein. Für mich ist das für das Torenfahren mit gelegentlichen Schotterstraßen optimal.
Trotzdem finde ich es echt cool, dass man jetzt die Wahl bekommt, wenn auch für den einen oder anderen etwas zu spät.
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Na ich denke doch, dass Ducati die Proportionen im Auge behält und ein 17 Zoll Vorderrad nicht so verloren aussieht. Auf den Erlkönigfotos passt es jedenfalls ganz gut. Die PP wird bestimmt weniger Federweg haben und liegt vielleicht auch noch etwas tiefer, wobei hoffentlich nicht die Schräglagenfreiheit leidet.
Vom Preis her reicht die bestimmt locker an die 30k Euronen hier in D ran.
Wünschenswert wäre neben der PP Variante eine normale S mit elektronischen Fahrwerk und somit auf dem Preisniveau der V4 mit 19 Zoll.
Aber das ist wohl wieder zu viel des Guten, oder ......Überraschen lassen
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Die Hoffnung stirbt ja bekanntlicher Weise zuletzt.....
Jetzt geht es in die richtige Richtung :D
Und vorne ist ein 17" Radl.
;) ;) ;)
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Endlich, hätte mich auch gewundert wenn Ducati als Erfinder des Crossover Bikes dieses Segment aufgegeben hätte.
Enduros gibt es wahrlich genug auf dem Markt. Die V4 ist ein gutes Motorrad und wurde im Motorrad Top Test als Multistrada Enduro mit Normalmaß beschrieben. Dem schließe ich mich ohne Einschränkung an.
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blicken wir doch mal andächtig zurück auf einen denkwürdigen tag in diesem forum - den April 24, 2019.
https://multistrada.eu/index.php?topic=11266.0
;)
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@Hubraum 2 März
Vergangene Freitag mein neue V4S Sport abgeholt. Nach 9 Jahren BMW K1600GT muss man sich ein wenig daran gewöhnen. Ich habe leider keine Erfahrungen mit andere Ducati’s. Der V4 ist absolut nicht vergleichbar mit der 6-Zylinder. 6-Zylinder laufen nun einmal anders als 4 Zylinder. Nicht besser und nicht schlechter. Die BMW lauft sehr geschmeidig. Die V4 auch. Das Getriebe der V4 ist viel leiser als der BMW. Der 6 Zylinder hat hohe Transmissionsgeräusche.
Die V4 schaltet auch viele malen besser. Man sitzt höher, mehr aufrecht. Der Motorblock bremst sehr stark beim Gas wegnehmen. Mit Schaltautomat damit ein Genuss zu fahren. (Bei der K1600 hatte ich das nicht, und musste immer ein wenig Zwischengas geben beim Zurückschalten, da liegen Welten zwischen).
Der Schaltautomat funktioniert einwandfrei und sehr schön. Ich muss mich noch daran gewöhnen, um das Gas auf zu halten. Die V4 beschleunigt unglaublich schnell. Da gibt’s gar kein Bedarf an ein hohes Drehmoment. Beim Wegfahren nur Kupplung langsam loslassen. Da geht Sie schon.
Bei sehr niedrigen Umdrehungen (zwischen 1000- 2500 u/m) fühlt der Motorblock sich ein wenig an wie ein Zweizylinder (sowie V-Strom).
Kurven fahren geht so gut als ob die nicht da sind. Das Motorrad gibt gleich sehr viel Vertrauen. Windgeräusche am Helm sind signifikant weniger als beim K1600. Ein Genuss. Das sind meine persönlichen Erfahrungen während die erste 300 km. Jeder wird seine eigenen Bedürfnissen haben und noch entwickeln.
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https://www.youtube.com/watch?v=G5IldCXWTU0 (https://www.youtube.com/watch?v=G5IldCXWTU0)
Neuer Test aus Italien. Mit Untertitel und Übersetzung in Deutsch ganz interessant.
Verbrauch Gs und v4 müssen gleichzeitig zum Tanken!!
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@Hubraum 2 März
Vergangene Freitag mein neue V4S Sport abgeholt. Nach 9 Jahren BMW K1600GT muss man sich ein wenig daran gewöhnen. Ich habe leider keine Erfahrungen mit andere Ducati’s. Der V4 ist absolut nicht vergleichbar mit der 6-Zylinder. 6-Zylinder laufen nun einmal anders als 4 Zylinder. Nicht besser und nicht schlechter. Die BMW lauft sehr geschmeidig. Die V4 auch. Das Getriebe der V4 ist viel leiser als der BMW. Der 6 Zylinder hat hohe Transmissionsgeräusche.
Die V4 schaltet auch viele malen besser. Man sitzt höher, mehr aufrecht. Der Motorblock bremst sehr stark beim Gas wegnehmen. Mit Schaltautomat damit ein Genuss zu fahren. (Bei der K1600 hatte ich das nicht, und musste immer ein wenig Zwischengas geben beim Zurückschalten, da liegen Welten zwischen).
Der Schaltautomat funktioniert einwandfrei und sehr schön. Ich muss mich noch daran gewöhnen, um das Gas auf zu halten. Die V4 beschleunigt unglaublich schnell. Da gibt’s gar kein Bedarf an ein hohes Drehmoment. Beim Wegfahren nur Kupplung langsam loslassen. Da geht Sie schon.
Bei sehr niedrigen Umdrehungen (zwischen 1000- 2500 u/m) fühlt der Motorblock sich ein wenig an wie ein Zweizylinder (sowie V-Strom).
Kurven fahren geht so gut als ob die nicht da sind. Das Motorrad gibt gleich sehr viel Vertrauen. Windgeräusche am Helm sind signifikant weniger als beim K1600. Ein Genuss. Das sind meine persönlichen Erfahrungen während die erste 300 km. Jeder wird seine eigenen Bedürfnissen haben und noch entwickeln.
Vielen Dank für deinen Bericht 👍🏻 Das hört sich doch alles sehr gut an! Und du hast sicher die Sport? Also die 3 Farbige? Dann müsstest du der erste sein der diese bekommen hat.....wär super, zumindest weiß ich dann das diese jetzt ausgeliefert werden 🥳.
Gruß Roland
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Hier der Bericht zur PP bei Motorrad:
https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-edition-2021-sondermodell/ (https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-edition-2021-sondermodell/)
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Kurven fahren geht so gut als ob die nicht da sind.
Da du ja jetzt keinen 6 Zylinder mehr fährst, kannst du ruhig auch ein paar Sträßchen mit echten Kurven fahren. .. :P :P :laugh:
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Also die 3 Farbige? Dann müsstest du der erste sein der diese bekommen hat.....wär super, zumindest weiß ich dann das diese jetzt ausgeliefert werden >>
die zweite in den Niederlanden, schwarz, weis, rot und gelb (Feder hinten) :)
Jos
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https://www.dropbox.com/s/qxkty6rbvibpy1s/Foto%2005-03-2021%2011%2007%2058.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/qxkty6rbvibpy1s/Foto%2005-03-2021%2011%2007%2058.jpg?dl=0)
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https://www.dropbox.com/s/qxkty6rbvibpy1s/Foto%2005-03-2021%2011%2007%2058.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/qxkty6rbvibpy1s/Foto%2005-03-2021%2011%2007%2058.jpg?dl=0)
:^ :^ :^
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Hallo zusammen!
In der neuesten Ausgabe von Motorrad der langersehnte Vergleichstest (GS Punktebewertung 761, V4S Punktebewertung 753).
Natürlich hat die GS wieder einmal die Nase vorn! Vor allem im Bereich der Kosten macht sie gegenüber der V4S erwartungsgemäss Boden gut. Interessanterweise bekommt die GS in der Gesamtbewertung genau so viele Punkte wie die S 1000 XR. Zufall? Oder einfach der BMW-Fraktion innerhalb der Redaktion von „Motorrad!" geschuldet!? Wenn DUCATI ihre Hausaufgaben in den nächsten Monaten macht, kommt es im nächsten Jahr zu einer Wachablösung.
Das stimmt mich zuversichtlich.
Gruss
Pari
Für ich persönlich ist bei ungefährem Gleichstand bei den Motorrädern auch der Händler mitausschlagegebend. Und da hab ich im Rhein Gebiet für Ducati noch nichts wirklich sympathisches gefunden
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Also die 3 Farbige? Dann müsstest du der erste sein der diese bekommen hat.....wär super, zumindest weiß ich dann das diese jetzt ausgeliefert werden >>
die zweite in den Niederlanden, schwarz, weis, rot und gelb (Feder hinten) :)
Jos
Na dann 🥳 super !
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https://www.dropbox.com/s/qxkty6rbvibpy1s/Foto%2005-03-2021%2011%2007%2058.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/qxkty6rbvibpy1s/Foto%2005-03-2021%2011%2007%2058.jpg?dl=0)
Super cool 😎, viel Freude damit !
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https://www.dropbox.com/s/qxkty6rbvibpy1s/Foto%2005-03-2021%2011%2007%2058.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/qxkty6rbvibpy1s/Foto%2005-03-2021%2011%2007%2058.jpg?dl=0)
Super cool 😎, viel Freude damit !
Wann hast du sie denn bestellt?
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Anfang November
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heute Morgen, -1° am Aussenthermometer und zum ersten Mal eine V4S in freier Wildbahn auf der Schweizer Autobahn gesichtet, ein wortwörtlich cooler Fahrer :)
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War wahrscheinlich ein Heizer!🤣🤣
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Wie schnell darf man dort gleich auf der Autobahn fahren?
Laaaaaangweilig! :jaja
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Aber er hat Top Verbrauchswerte :P
Kommt bestimmt unter 7l
8)
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Wie schnell darf man dort gleich auf der Autobahn fahren?
Laaaaaangweilig! :jaja
der war mutig, sicher schneller als 120... ;)
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mit ner kurzen Scheibe bestimmt unter 7 liter. :P
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Laut Test Video aus Italien Autobahn, Landstraße und Offroad. Nach 1500 km BMW R1250gs 6,2l/100km Reichweite 317km
Multistrada v4 6,9 l/100km Reichweite 318 km :o
Also es wird gar nicht so schlimm ;D
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zum Thema PP 2022
https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-edition-2021-sondermodell/ (https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-edition-2021-sondermodell/)
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zum Thema PP 2022
https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-edition-2021-sondermodell/ (https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-edition-2021-sondermodell/)
Guten Morgen!
:jaja
Das hatten wir bereits bei posting # 477!
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zum Thema PP 2022
https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-edition-2021-sondermodell/ (https://www.motorradonline.de/enduro/ducati-multistrada-v4-pikes-peak-edition-2021-sondermodell/)
Guten Morgen!
:jaja
Das hatten wir bereits bei posting # 477!
Bei dem Durcheinander hier kann man leicht den Überblick verlieren ;D
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https://www.youtube.com/watch?v=tGiPltdlPnY (https://www.youtube.com/watch?v=tGiPltdlPnY)
Hallo,
habe letztens die V4 ohne Akra gefahren, war OK. Wie ist das Empfinden mit Akra? So wie auf dem Video?
Gruß
Jörg
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Hat eigentlich schon jemand eine andere Topcase Lösung als die in der Serie.
SW Motech hat ja noch nichts fertig, mich interessiert das Alurack, oder was ähnliches.
Eventuell passt ja das Alurack von SW Motech aus der 1200/1260 Multi auch auf die V4.
Die Gepäckbrücken sehen ähnlich aus.
Will mein Givi Monokey Topcase weiter verwenden.
Grüßle
Kalle
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Moinsen, was für ne Stecknuss (Typ, mm) braucht man um die Hinterradmutter zu lösen ?
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Und welches Drehmoment?
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Moinsen, was für ne Stecknuss (Typ, mm) braucht man um die Hinterradmutter zu lösen ?
Hast Du nicht die Reifen gewechselt?
Wenn es die gleiche wie bei der Enduro ist, dann 36
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Moinsen, was für ne Stecknuss (Typ, mm) braucht man um die Hinterradmutter zu lösen ?
Hast Du nicht die Reifen gewechselt?
Wenn es die gleiche wie bei der Enduro ist, dann 36
Hab vergessen den Reifenhändler zu fragen. Hab eben mal die Schieblehre aussen an den Zähnen drangehalten 41,7mm. Müsste wohl ne 42er sein...
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Hab was von einer 36er Nuss mit 12 Zähnen gehört. Ich glaube auf YouTube war das. 200Nm? Ich suche....
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36er Nuss, ja, hab ich gekauft, Drehmoment weiss ich nicht
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Wie gesagt, aussen misst man 41,7mm kann keine 36er sein
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Ja, das mess ich auch
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Diese passt genau, würde man indertat nicht glauben, hab ich Montag gekauft
https://www.dropbox.com/s/pgzaxvssnzwybsn/D127ABB7-1E72-4D69-85BE-791DA2F1A0C0.jpeg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/pgzaxvssnzwybsn/D127ABB7-1E72-4D69-85BE-791DA2F1A0C0.jpeg?dl=0)
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Komische Nummer. 36mm kann man nirgends messen an der Schraube, aber wenn du es sagst.... :'(
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Komisch ja, ich hab mich auch gewundert. Muss ja irgendwo in eine DIN Norm (Standard) beschrieben sein. Werd die mal versuchen zu finden.
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https://i.ebayimg.com/images/g/w4cAAOSwV65fjrM-/s-l400.jpg
Die Schlüsselweite der Mutter ist 36 mm.
Bei deiner Nuss kannst du das aber nicht messen :jaja
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Habe nachgeschaut: Meine ist eine 36er Vielzahnnuss
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Wie gesagt: 36er mit 12 Zähnen
Nm finde ich aber nicht wieder. Um die 200 meine ich mich zu erinnern
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Nun ist er da:
https://www.1000ps.de/testbericht-3007943-bmw-s-1000-xr-vs-ducati-multistrada-v4-s-2021-vergleichs-test (https://www.1000ps.de/testbericht-3007943-bmw-s-1000-xr-vs-ducati-multistrada-v4-s-2021-vergleichs-test)
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Was du nicht gut sagst! :jaja
Schau mal in den thread „Kritik an der V4“. Da wird schon darüber diskutiert.
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Nur mal was grundsätzliches.
Dieser thread heißt „Kritik an der neuen V4“.
Wer nun diese Kritik nicht haben will, soll doch diesen thread überlesen oder seine positiven Berichte im „Lob über die neue V4“ thread posten.
Und jetzt?
Eigentor?
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Wie gesagt: 36er mit 12 Zähnen
Nm finde ich aber nicht wieder. Um die 200 meine ich mich zu erinnern
Gefunden: 130 ft lb (foot pounds) entsprechend 176 Nm
hier perfekt erklärt:
https://www.youtube.com/watch?v=460hL7SJ-BE&t=306s (https://www.youtube.com/watch?v=460hL7SJ-BE&t=306s)
ca. ab der 6. Minute
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Perfect !!
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Hi all, ich hatte ja noch versprochen zu berichten sobald ich mit meiner 1260S fertig bin. In diesem Threat hatte ich auch einen ausführlichen Bericht geschrieben wieso die 1260S GT für mich das bessere Matching ist. Hier noch mehr fotos: https://multistrada.eu/index.php?topic=11938.msg159629#msg159629
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0-200kmh und 0-400m Vergleich 1260S<>V4
Ital. Video:
https://youtu.be/b7Q0p-wpK8g?t=2609 (https://youtu.be/b7Q0p-wpK8g?t=2609)
Zeiten:
(https://faxxe.dyndns.org/speeding.jpg)
-Heimo
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Nach Vergleichstest aus der PS zwischen Ducati V4 und BMW S 1000 XR
Ducati Multistrada V4
0-200 km/h - 10,3 Sekunden
BMW S 1000 XR
0-200 km/h - 8,5 Sekunden.
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Nach Vergleichstest aus der PS zwischen Ducati V4 und BMW S 1000 XR
Ducati Multistrada V4
0-200 km/h - 10,3 Sekunden
BMW S 1000 XR
0-200 km/h - 8,5 Sekunden.
Vorsicht das ist hier Götterdämmerung :-X
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Nach Vergleichstest aus der PS zwischen Ducati V4 und BMW S 1000 XR
Ducati Multistrada V4
0-200 km/h - 10,3 Sekunden
BMW S 1000 XR
0-200 km/h - 8,5 Sekunden.
Das mag ja stimmen, nur die XR erreicht diese 200km/h richtig bescheuert. Nicht linear, beginnt völlig tot von Unten bis ca. 4500 RPM und dann kommt ein Hammerschlag der richtig Angst einflößt. Das kann man nicht durch Sekunden erklären..............
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Das mag ja stimmen, nur die XR erreicht diese 200km/h richtig bescheuert. Nicht linear, beginnt völlig tot von Unten bis ca. 4500 RPM und dann kommt ein Hammerschlag der richtig Angst einflößt. Das kann man nicht durch Sekunden erklären..............
Welche S 1000 XR meinst du denn da?
Ich habe jetzt (hatte die alte S 1000 XR auch mal) die neue S 1000 XR, aber von Hammerschlag sehe/merke ich da nichts.
Die "Neue" beschleunigt gleichmäßig, aber halt wenn man in die oberen Drehzahlen kommt ein wenig drehfreudiger.
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Das mag ja stimmen, nur die XR erreicht diese 200km/h richtig bescheuert. Nicht linear, beginnt völlig tot von Unten bis ca. 4500 RPM und dann kommt ein Hammerschlag der richtig Angst einflößt. Das kann man nicht durch Sekunden erklären..............
Welche S 1000 XR meinst du denn da?
Ich habe jetzt (hatte die alte S 1000 XR auch mal) die neue S 1000 XR, aber von Hammerschlag sehe/merke ich da nichts.
Die "Neue" beschleunigt gleichmäßig, aber halt wenn man in die oberen Drehzahlen kommt ein wenig drehfreudiger.
Stimme dem völlig zu, ich bin sie ja testgefahren.... ich wollte ja für dieses Jahr ein neues Bike und bei meiner Wahl stand die BMW XR gleich wie die V2 1260S..... die BMW XR ist ein absolut geiles Bike, Motor, Elektronik, Bremsen schon fast Perfekt (Spreche vom 20ger Model)
Da Video von meiner Testfahrt. https://www.youtube.com/watch?v=sJdELdD-adc&ab_channel=JulianStuder (https://www.youtube.com/watch?v=sJdELdD-adc&ab_channel=JulianStuder)
Und ich finde den Vergleich der BMW XR zur V4S nicht passend, gehört nicht mehr in die Selbe Kategorie, die BMW XR hätten sie besser noch mit der 1260S vergleichen sollen.
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Ich bin heute meine erste Tour für dieses Jahr mit meiner XR gefahren. Dabei bin ich teilweise im 6 Gang durch Ortschaft gefahren und dann sehr gleichmäßig nach der Ortschaft auf 100 beschleunigt. Ich habe da auch nichts von einen Hammer gespürt sondern nur eine gute und schnelle Beschleunigung.
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0-200kmh und 0-400m Vergleich 1260S<>V4
Nicht ganz korrekt... es ist ein Vergleich zwischen der 1260 Enduro und der V4.
Die 1260S wurde von Motorrad mit 9.2 sec von 0 auf 200 getestet, gleich schnell übrigens wie die Monster 1200 S.
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Ich bin heute meine erste Tour für dieses Jahr mit meiner XR gefahren. Dabei bin ich teilweise im 6 Gang durch Ortschaft gefahren und dann sehr gleichmäßig nach der Ortschaft auf 100 beschleunigt. Ich habe da auch nichts von einen Hammer gespürt sondern nur eine gute und schnelle Beschleunigung.
Das ist eben einer der Vorteile des Reihen Vierzylindermotors (auch V4 Motors).
Ein seidenweicher Motorenlauf von niedrigsten Drehzahlen an ist hier normal. Außerdem hat dieser Motor durch jahrelange Verbesserungen (BMW Reihenvierer) nun eine hohe Reife erreicht. Ist halt mehr ein Sportmotor, der bei etwas höheren Drehzahlen hauptsächlich seine Vorteile ausspielt.
Für mich aber ungeeignet, da ich den durchaus ruppigeren V2 oder den Boxer-Zweizylindermotor bevorzuge. Hier hat man halt mehr Drehmoment von unten raus, wenn auch manchmal recht derb. So hat jeder seine Vorlieben für die jeweilige Antriebsart.
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Hi, habe heute auch für 100 km die Multi V4 S gehabt.
Als erstes = Sie gefällt mir immer noch nicht von der Optik. Bin ein Fan der Vorgängerin.
Ein 19er VR brauche ich persönlich auch nicht. Hatte die erste viertel Stunde immer das Gefühl als würde Sie untersteuern. Hat sich aber schnell gelegt und ich hatte mich dran gewöhnt.
Was war in meinen Augen positiv?
1. Perfekte Ergonomie für mich inkl. Sitzbank. Da hat alles gepasst.
2. Guter Windschutz ohne grosse Verwirbelungen. Ganz klare Weiterentwicklung gegenüber 1260.
3. Leistungsstarker gut drehender Motor.
4. Geniales Fahrwerk. Ist das wirklich gut. So was würde ich mir auch von BMW ab WErk wünschen.
5. Die Stabilität in Kurvenlage sowie auch in starker Schräglage.
6. Gutes Diplay mit guten klaren Anzeigen.
was sah ich Neutral?
Der vielgelobte Blipper hat mich jetzt nicht ganz so beeindruckt. Das kann eine XR auch.
Bei ca. 3000 -3500 umin etwas ruckelige Gasannahme.
Was sehe ich nicht so positiv =
1. Für eine Ducati null Sound. Nur ab 8000 umin kommt da was. Und dann auch nicht viel.
2. Dadurch das Sie durch guten Windschutz und leisen Motor so ruhig geworden ist ist man viel schneller unterwegs als man denkt. (Kann man auch wieder positiv sehen)
3. Der Motor dreht super durch aber er ist dabei etwas langweilig. Kein Charakter könnte man sagenn.
4. Ich habe für die Probefahrt 11 Liter Super getankt. Die Maschine war beim Start vollgetankt. 100 km = 11 Liter wow.
5. Die Maschine kostet 25000 Euro. Würde ich nicht dafür ausgeben.
Fazit für mich = tolle Konkurrenz zur GS. Obwohl Sie nach meiner Meinung genau zwischen GS und XR liegt.
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@GStrecker
👍
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Hallo hatte heute auch die Möglichkeit ca 30Km die neue zu fahren.
Würde mich GS Strecker anschiessen. Ich komme von der 1260 Enduro.. die V4 ifühlt sich 2 Klassen kleiner an wendiger leichter bisschen wie ein Stier vs Hase. Leistung ist ja bei beiden ähnlich wird aber sehr unterschiedlich dargeboten. Bei der 1260 ist es die blanke Gewalt aber unwillig. Bei der V4 die blanke Drehfreude und leichtfüßig obwohl das Gewicht ähnlich ist. Bei schnellen Wechselkursen spürt Mann auch bei der V4. die Kreiselkräfte.
Sitz position im Vergleich sitze ich etwas gestreckten als auf der Enduro der Lenker ist weiter weg. Trotzdem fühlt sich das Motorrad sportlicher an Mann hat ein deutlich besseres Gefühl fürs Vorderrad schwierig zu beschreiben. Vorderradorientierter wenn sich das nicht wiedersprechen würde.
Den Motor finde ich keinesfalls charakterschwach er ist nur nicht so rumpellig :azn: wie der V2.
Was ich noch positiv herausstellen mochte das Bremsgefühl und die Verzögerung ,ist top definitiv besser als bei der Enduro. Die hat zwar nur die kleinen brembos und die 320 Scheiben aber nach den Testberichten hab ich nicht mit so einer deutlich besseren Performance gerechnet.
Da es heute recht Warm war 24 Grad, konnte ich mir einen Bild von der Hitzeentwicklung machen. Auf der rechten Seite spürt Mann die Abwärme der Abgasanlage und beim Kupplungziehen im Stand spürt Mann auch die Zylinderabschaltung fühlt sich im ersten Moment kaputt an :o aber beim Weiterfahren ging alles wie sonst d.h. Man spürt also nicht das anspringen der hinteren Zylinderbank.
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4. Ich habe für die Probefahrt 11 Liter Super getankt. Die Maschine war beim Start vollgetankt. 100 km = 11 Liter wow.
Bist Du sicher mit diesen 11 Litern?
Das müsste ja im Durchschnitt immer 8000U/min gewesen sein :o
Kann ich mir fast nicht vorstellen.
Ich fahre meine mit 5.8 L/100km auf den ersten 930km
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4. Ich habe für die Probefahrt 11 Liter Super getankt. Die Maschine war beim Start vollgetankt. 100 km = 11 Liter wow.
Bist Du sicher mit diesen 11 Litern?
Das müsste ja im Durchschnitt immer 8000U/min gewesen sein :o
Kann ich mir fast nicht vorstellen.
Ich fahre meine mit 5.8 L/100km auf den ersten 930km
Also ich habe Sie schon gedreht. So in etwa wie ich meine XR fahre. Lt. Verkäufer war Sie vollgetankt und Anzeige. Ich habe auch nach den ersten Auslöser der Zapfpistole nicht weiter getankt. Nehmen wir an das Sie nicht optimal bedankt wurde davor gehe ich von einen Verbrauch von 8 - 9 Liter auf 100 km aus. Das wären 1,5 Liter mehr wie ich mit der Xr im Schnitt verbrauche 6,5.
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8-9 Liter sind bei entsprechender Fahrweise sicher machbar.
Ich gehe von ca. 1- 1.5 Liter Mehrverbrauch gegenüber vergleichbaren
Motorrädern aus.
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Ich habe jetzt fast 1000km und einen Verbrauch von genau 7,2l bei einer Fahrweise :o, also mehr geht da nur auf der Autobahn, ich drehe jetzt auch bis zum Ende. Ich schaffe ca. 270km mit einer Füllung und tanke dann ca. 19l.
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@Flitzi = es waren bei mir nur 100 km. In verschiedenen Modis, einfach ausprobiert. Auch immer wieder mal die Beschleunigung ausprobiert. Dafür ist es eine Probefahrt.
Ich nehme auch an das bei mir die V4 auf einen Durschnittsverbrauch von 7 - 8 Liter käme wenn ich Sie länger fahren würde.
Mit meiner 2018er GS Rally habe ich im Schnitt bei meinen Fahrstil 5,5 l auf 100 km gebraucht, mit der XR 6,5 l zum Vergleich.
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Als ich die V4 Probe gefahren hatte waren es 9l, vielleicht wurde sie aber vor mir nicht richtig voll gemacht. Ich fülle immer bis oben zum Rand. Andere vielleicht nur bis es „klick“ macht. Wie auch immer...
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Ich hatte am Freitag das Vergnügen, eine V4S mit 90 km auf dem Tacho fahren zu dürfen.
Die Probefahrt belief sich auf ziemlich genau 100 km und trotz vorsichtiger Fahrweise stand die 7 beim Verbrauch. Komisch, daß die Verbrauchsanzeige sogar im Schubbetrieb 2,5 oder 4,5 l auf 100km (je nach Drehzahl) anzeigte. Ich meine oberhalb von 3000 U/min waren es 4,5, darunter 2,5. Ohne das, wäre der Spritverbrauch sicher niedriger.
Außerdem finde ich die Rückspiegel sehr ungünstig positioniert, ich habe es nicht geschafft, den linken Spiegel so weit nach außen zu drehen, daß ich den toten Winkel wenigstens halbwegs verkleinern konnte. Da waren bestimmt 5 m auf denen ich kein Fahrzeug links neben mir hätte sehen können. Ging das einem von euch genau so?
Außerdem steht der Schalter für Fernlicht und Hupe etwas weit nach links, sodaß ich mit den (Winter)handschuhen ab und zu dagegen gestoßen habe. Ja, die Hupe klingt gut und das Fernlicht ist hell, aber doof geguckt haben die Leute um mich herum schon. :laugh:
Alles in allem jedoch wieder ein schönes Moped und wenn mein Händler und ich uns einig werden wird die GS bald nicht mehr meine sein.
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Außerdem steht der Schalter für Fernlicht und Hupe etwas weit nach links, sodaß ich mit den (Winter)handschuhen ab und zu dagegen gestoßen habe. Ja, die Hupe klingt gut und das Fernlicht ist hell, aber doof geguckt haben die Leute um mich herum schon. :laugh:
Das ist beiden DVT Modellen noch schlimmer und mir da oft passiert. Bei der V4 ist der Hebel sicher kürzer, ich habe da keine Probleme mehr.
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...
Außerdem finde ich die Rückspiegel sehr ungünstig positioniert, ich habe es nicht geschafft, den linken Spiegel so weit nach außen zu drehen, daß ich den toten Winkel wenigstens halbwegs verkleinern konnte. Da waren bestimmt 5 m auf denen ich kein Fahrzeug links neben mir hätte sehen können.
...
Das ist kein Bug, das ist ein Feature, um Kunden zu animieren, den Radar-/Totewinkel-Assistentem zu ordern ;D
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Außerdem finde ich die Rückspiegel sehr ungünstig positioniert, ich habe es nicht geschafft, den linken Spiegel so weit nach außen zu drehen, daß ich den toten Winkel wenigstens halbwegs verkleinern konnte. Da waren bestimmt 5 m auf denen ich kein Fahrzeug links neben mir hätte sehen können.
Ich hab die Spiegel am Lenkrad etwas gedreht und hab diese probleme nicht. Sollen etwas mehr nach vorne gedreht sein.
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Außerdem finde ich die Rückspiegel sehr ungünstig positioniert, ich habe es nicht geschafft, den linken Spiegel so weit nach außen zu drehen, daß ich den toten Winkel wenigstens halbwegs verkleinern konnte. Da waren bestimmt 5 m auf denen ich kein Fahrzeug links neben mir hätte sehen können.
Ich hab die Spiegel am Lenkrad etwas gedreht und hab diese probleme nicht. Sollen etwas mehr nach vorne gedreht sein.
Das Lenkrad am Mopped scheint sich durchzusetzen. Ich finde das zwar nicht so praktisch, ist aber wohl auch ein neues Feature. :totlach
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Außerdem finde ich die Rückspiegel sehr ungünstig positioniert, ich habe es nicht geschafft, den linken Spiegel so weit nach außen zu drehen, daß ich den toten Winkel wenigstens halbwegs verkleinern konnte. Da waren bestimmt 5 m auf denen ich kein Fahrzeug links neben mir hätte sehen können.
Ich hab die Spiegel am Lenkrad etwas gedreht und hab diese probleme nicht. Sollen etwas mehr nach vorne gedreht sein.
Das Lenkrad am Mopped scheint sich durchzusetzen. Ich finde das zwar nicht so praktisch, ist aber wohl auch ein neues Feature. :totlach
ich werde mal eine Probefahrt beim Händler buchen! :totlach
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Außerdem finde ich die Rückspiegel sehr ungünstig positioniert, ich habe es nicht geschafft, den linken Spiegel so weit nach außen zu drehen, daß ich den toten Winkel wenigstens halbwegs verkleinern konnte. Da waren bestimmt 5 m auf denen ich kein Fahrzeug links neben mir hätte sehen können.
Ich hab die Spiegel am Lenkrad etwas gedreht und hab diese probleme nicht. Sollen etwas mehr nach vorne gedreht sein.
Das Lenkrad am Mopped scheint sich durchzusetzen. Ich finde das zwar nicht so praktisch, ist aber wohl auch ein neues Feature. :totlach
Versuch du mal im Holländischen Ducati Forum auf Holländisch zu posten................ :jaja
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Außerdem finde ich die Rückspiegel sehr ungünstig positioniert, ich habe es nicht geschafft, den linken Spiegel so weit nach außen zu drehen, daß ich den toten Winkel wenigstens halbwegs verkleinern konnte. Da waren bestimmt 5 m auf denen ich kein Fahrzeug links neben mir hätte sehen können.
Ich hab die Spiegel am Lenkrad etwas gedreht und hab diese probleme nicht. Sollen etwas mehr nach vorne gedreht sein.
Das Lenkrad am Mopped scheint sich durchzusetzen. Ich finde das zwar nicht so praktisch, ist aber wohl auch ein neues Feature. :totlach
Versuch du mal im Holländischen Ducati Forum auf Holländisch zu posten................ :jaja
das war nicht persönlich, sondern ein Insider-Spaß, den versteht nicht jeder! ;)
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[...]
das war nicht persönlich, sondern ein Insider-Spaß, den versteht nicht jeder! ;)
nur meine meinung:
insider-spässe in ehren, aber auf der basis 'haha - der verwendet einen falschen begriff - der kann kein deutsch'... [ tip: mal 'lost in transation' ansehen ;) ]
... finde ich mal eher etwas infantil ...
... natürlich mach ich sowas auch ...
... mit menschen die ich gut kenne, und wir *beide* drüber lachen können...
... womöglich ist das gegeben, ich weiss es nicht.
@JP-V4
ich hab es bei meiner 1260 genau so gemacht - war, soweit ich mich erinnern kann, sogar mit dem bordwerkzeug möglich.
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In der Umfrage "Welche Modelle fahren wir?" sind es aktuell gerade mal 13 von 121 Teilnehmern (wegen Mehrfachmeldungen vermutlich eher 100 Teilnehmer), die eine V4 treiben. Ich hätte gedacht, da müssten nach den Aktivitäten hier im Thread doch weit mehr V4-Rider unterwegs sein. Ala hopp, flux mal eintragen.... :^
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In der Umfrage "Welche Modelle fahren wir?" sind es aktuell gerade mal 13 von 121 Teilnehmern (wegen Mehrfachmeldungen vermutlich eher 100 Teilnehmer), die eine V4 treiben. Ich hätte gedacht, da müssten nach den Aktivitäten hier im Thread doch weit mehr V4-Rider unterwegs sein. Ala hopp, flux mal eintragen.... :^
[/quote
Mein Händler hat mir am Donnerstag ganz stolz erzählt, dass er in diesem Jahr schon 31 V4 verkauft hat.
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In der Umfrage "Welche Modelle fahren wir?" sind es aktuell gerade mal 13 von 121 Teilnehmern (wegen Mehrfachmeldungen vermutlich eher 100 Teilnehmer), die eine V4 treiben. Ich hätte gedacht, da müssten nach den Aktivitäten hier im Thread doch weit mehr V4-Rider unterwegs sein. Ala hopp, flux mal eintragen.... :^
bei derzeit 4739 mitgliedern hier im forum sollte die umfrage natürlich überhaupt ganz andere ergebnisse liefern können ;)
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noch ein Video zur Multi V4S mit BMW Berlin
https://www.youtube.com/watch?v=nRRbrp-bA64
und noch ein bisschen zu anderen Modellen, aber am Anfang und am Ende (also das Alpha und das Omega)
geht es um die V4
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Zitat aus der MOTORRAD 09 2021; Vergleichstest BMW R 1250 GS (763 von 1000 Punkten), Ducati Multistrada V4 S (755 Punkte), KTM 1290 Super Adventure S (740 Punkte): "Der Verbrauch raubt der Ducati den Testsieg"
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Moin, gibt wohl den ersten Zubehörtopf für die V4. Grad in einer Multistrada Gruppe bei Fazzebook gesehen...
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noch ein Bild...
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Ach Gottchen, ist der putzig! :laugh:
Dann lieber die originale Endtopf-Blende.
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Und dann noch für 1800,50€ :P
Unverschämter als Akra werden sie wohl nicht sein.
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Grad in der aktuellen MOTORRAD...V4 Pikes Peak Erlkönig... 17 Zoll vorn, Einarmschwinge und Öhlins...
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Das ist eigentlich die logische Konsequenz auf das erscheinen der jetzigen V4! Die ist mehr oder weniger als Konkurrenz zur GS oder der KTM Adventure zu sehen.
Jetzt kommt noch von Ducati die passende Antwort zur weißblauen XR und der KTM GT.
Die nächste Saison wird sehr spannend werden! Auf dieses Modell warten außer meiner Wenigkeit noch viele andere. :^ 8) :-*
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Das ist eigentlich die logische Konsequenz auf das erscheinen der jetzigen V4! Die ist mehr oder weniger als Konkurrenz zur GS oder der KTM Adventure zu sehen.
Jetzt kommt noch von Ducati die passende Antwort zur weißblauen XR und der KTM GT.
Die nächste Saison wird sehr spannend werden! Auf dieses Modell warten außer meiner Wenigkeit noch viele andere. :^ 8) :-*
Oh Henri, ich gönn sie dir, wartest ja sehnsüchtig drauf. :^
Aber hast du nicht vor wenigen Tagen gepostet, das dir die 950 er reicht. 8) :schreck
Ja, ich denke wie du, einige hier wird das sehr freuen und können die Daten dazu
kaum erwarten, mal sehen ob es wirklich der Streetfighter Motor wird, wie von
mir vorausgesagt.
Grüßle
Kalle
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Das ist eigentlich die logische Konsequenz auf das erscheinen der jetzigen V4! Die ist mehr oder weniger als Konkurrenz zur GS oder der KTM Adventure zu sehen.
Jetzt kommt noch von Ducati die passende Antwort zur weißblauen XR und der KTM GT.
Die nächste Saison wird sehr spannend werden! Auf dieses Modell warten außer meiner Wenigkeit noch viele andere. :^ 8) :-*
Oh Henri, ich gönn sie dir, wartest ja sehnsüchtig drauf. :^
Aber hast du nicht vor wenigen Tagen gepostet, das dir die 950 er reicht. 8) :schreck
Ja, ich denke wie du, einige hier wird das sehr freuen und können die Daten dazu
kaum erwarten, mal sehen ob es wirklich der Streetfighter Motor wird, wie von
mir vorausgesagt.
Grüßle
Kalle
Ich hoffe das du diesmal nicht recht hast Kalle, der GT Motor reicht doch und spart Geld beim :)
Mit dem Streetfigther Motor wäre sie für mich wieder uninteressant.
Frank
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@Frank
So sehe ich das auch, aber Ducati will eine klare Abgrenzung zur 19 Zoll Version,
da wird halt alles aufgefahren was machbar ist. Für mich ist sie jedenfalls keine Option,
wobei mir die Einarmschwinge schon im Kopf rumgeistert. ;D
Grüßle
Kalle
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Der Bericht in motorradonline.de spricht von einem unveränderten V4 mit 170 PS…
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Das ist eigentlich die logische Konsequenz auf das erscheinen der jetzigen V4! Die ist mehr oder weniger als Konkurrenz zur GS oder der KTM Adventure zu sehen.
Jetzt kommt noch von Ducati die passende Antwort zur weißblauen XR und der KTM GT.
Die nächste Saison wird sehr spannend werden! Auf dieses Modell warten außer meiner Wenigkeit noch viele andere. :^ 8) :-*
Oh Henri, ich gönn sie dir, wartest ja sehnsüchtig drauf. :^
Aber hast du nicht vor wenigen Tagen gepostet, das dir die 950 er reicht. 8) :schreck
Ja, ich denke wie du, einige hier wird das sehr freuen und können die Daten dazu
kaum erwarten, mal sehen ob es wirklich der Streetfighter Motor wird, wie von
mir vorausgesagt.
Grüßle
Kalle
Klar reicht mir meine 950 S, die ist ein Klasse bike, welches ich nach Probefahrt mit Der V4 und der 950 S letztlich gekauft habe.
Dennoch werde ich, wenn es möglich ist, mit dieser neuen sportlichen V4 Entwicklung eine ausgiebige Probefahrt machen. Was ich dann mache? Wer weiß! Erst mal sehen, wie die letztlich aussieht und was sonst noch an technischen Know-how angeboten wird. Wenn das alles passt, habe ich kein Problem, hier mein Erspartes zu investieren. Man lebt nur einmal und in meinem Alter ist die Zeit zu kostbar, um hier nicht doch noch einmal die Spitze der technischen Entwicklungen auszukosten.
Ob der Motor nun 170 PS oder mehr hat, ist für mich irrelevant. Der jetzige V4 jedenfalls wäre jedenfalls für mich nicht die schlechteste Wahl. Ein starker V2 wäre mir zwar lieber, den hat aber Ducati leider von der Multistrada in das Altersheim gesteckt.
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Freu dich drauf Henri, ich habe Entwürfe der Lackierung gesehen, mega geil.
Das Teil wird optisch der Hammer.
Grüßle
Kalle
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@Frank
So sehe ich das auch, aber Ducati will eine klare Abgrenzung zur 19 Zoll Version,
da wird halt alles aufgefahren was machbar ist. Für mich ist sie jedenfalls keine Option,
wobei mir die Einarmschwinge schon im Kopf rumgeistert. ;D
Grüßle
Kalle
Ja geht mir auch so, EAS und auch 17er Räder wären schon toll. Genau deswegen habe ich 2014 die Multi gekauft und keine GS.
Aber einen V4 Desmo Motor brauche ich nicht, mir reicht schon was ich heute für meinen V2 beim Desmo Service bezahlen muss.
Gruss Frank
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Aber einen V4 Desmo Motor brauche ich nicht, mir reicht schon was ich heute für meinen V2 beim Desmo Service bezahlen muss.
Bei der V4 ist nur alle 60.000 km ein Desmo Service fällig.
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Aber einen V4 Desmo Motor brauche ich nicht, mir reicht schon was ich heute für meinen V2 beim Desmo Service bezahlen muss.
Bei der V4 ist nur alle 60.000 km ein Desmo Service fällig.
:schreck wie, jetzt doch Desmo?
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ach... , ist ja ein neuer Zylinderkopf drauf
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So wie beschrieben würde ich Sie mir auch kaufen.
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Da werden Sie die Rasten aber schön hochlegen müssen.
Die jetzige V4 hat imho schon weniger Schräglagenfreiheit ans z.b. die Enduro.
Mit dem kleinen Vorderrad und den breiteren Reifen wird man eher mehr als weniger haben wollen.
Vielleicht ist ja einfach die Gabel länger und/ oder der Kniewinkel kleiner.
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Der Bericht in motorradonline.de spricht von einem unveränderten V4 mit 170 PS…
Dann hast du den Artikel wohl nicht ganz gelesen, siehe letzter Abschnitt.
Grüßle
Kalle
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Könnte mir vorstellen, dass das Moped ziemlich schnell für 2022 ausverkauft bzw. blind vorbestellt ist. So rollig wie man hier schon wird..... :laugh: ;)
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Der Bericht in motorradonline.de spricht von einem unveränderten V4 mit 170 PS…
Dann hast du den Artikel wohl nicht ganz gelesen, siehe letzter Abschnitt.
also - wenn ich mir den 'unterboden' auf dem bild ansehe, dann spricht für mich wenig für den desmo aus der SF - wir müssen uns wohl überraschen lassen.
und ganz ehrlich - ich würde eher abrüsten als aufrüsten wollen - aber jeder jeck ist anders.
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Freu dich drauf Henri, ich habe Entwürfe der Lackierung gesehen, mega geil.
Das Teil wird optisch der Hammer.
Grüßle
Kalle
Abwarten was für ein PP Apparat kommt, bei optischen und technischen gefallen...........bestellen.
Schau mer mal.
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Der Bericht in motorradonline.de spricht von einem unveränderten V4 mit 170 PS…
Dann hast du den Artikel wohl nicht ganz gelesen, siehe letzter Abschnitt.
also - wenn ich mir den 'unterboden' auf dem bild ansehe, dann spricht für mich wenig für den desmo aus der SF - wir müssen uns wohl überraschen lassen.
und ganz ehrlich - ich würde eher abrüsten als aufrüsten wollen - aber jeder jeck ist anders.
Wahnsinn, du kannst erkennen das da der 170 PS Motor eingebaut ist, Respekt. :o 8)
Grüßle
Kalle
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Der Bericht in motorradonline.de spricht von einem unveränderten V4 mit 170 PS…
Dann hast du den Artikel wohl nicht ganz gelesen, siehe letzter Abschnitt.
also - wenn ich mir den 'unterboden' auf dem bild ansehe, dann spricht für mich wenig für den desmo aus der SF - wir müssen uns wohl überraschen lassen.
und ganz ehrlich - ich würde eher abrüsten als aufrüsten wollen - aber jeder jeck ist anders.
Wahnsinn, du kannst erkennen das da der 170 PS Motor eingebaut ist, Respekt. :o 8)
https://www.ducati.com/us/en/bikes/streetfighter/streetfighter-v4/engine (https://www.ducati.com/us/en/bikes/streetfighter/streetfighter-v4/engine)
meinst du die haben diesen motor eingebaut - der auch von den köpfen höher baut als der der V4 GT - und den dann noch so weit nach oben verfrachtet das unten von der 'spitze' nix mehr zu sehen ist?
im übrigen - geht es von deiner seite bitte auch etwas weniger herablassend? - danke.
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@mc5
Herablassend? Du bist mein Held, ich weiß was da für ein Motor drin steckt, aber du kannst
es erkennen, das ist so einfach nicht zu erkennen, da hilft auch dein Link
nicht weiter.
Grüßle
Kalle
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@mc5
Herablassend? Du bist mein Held, ich weiß was da für ein Motor drin steckt, aber du kannst
es erkennen, das ist so einfach nicht zu erkennen, da hilft auch dein Link
nicht weiter.
ich ziehe nur schlüsse aus dem was ich sehe - mehr kann ich nicht tun. (präsentation des V4 GT gab aufschluss)
wenn du wissend bist, kann ich nur mein haupt senken und mit meiner sandale winken um dir respekt zu zollen.
oh bitte verschone mich von deinem zorn erhabener - was zählt schon eine meinung/vermutung in einem forum, in dem ein erhabener uns alle erleuchtet.
;-)
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Freu dich drauf Henri, ich habe Entwürfe der Lackierung gesehen, mega geil.
Das Teil wird optisch der Hammer.
Grüßle
Kalle
Abwarten was für ein PP Apparat kommt, bei optischen und technischen gefallen...........bestellen.
Schau mer mal.
Ein paar Infos ohne Gewähr:
V4 GT Motor mit 170PS, von welcher Variante der Motor abgewandelt wird konnte ich nicht rausfinden, Preis ab 27.000€.
Grüße
Christian
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V4 GT Motor mit 170PS, von welcher Variante der Motor abgewandelt wird konnte ich nicht rausfinden, Preis ab 27.000€.
Grüße
Christian
Zumindest steht sie damit preislich absolut an der Spitze...
27.000.- in D heißt dann in Ö ab ca. 33.500.-
Auf große Stückzahlen wird da offenbar bewusst kein Wert gelegt.
LG, Franz
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V4S mit alles kostet auch 25k, PP für 27 finde ich angemessen.
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Angemessen, ist klar! :schreck
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V4S mit alles kostet auch 25k, PP für 27 finde ich angemessen.
V4S Sport mit alles ( inclusive Speichenräder) kostet in Österreich 30.200.-. Wir dürfen ja die ominöse Normverbrauchsabgabe noch extra zur Umsatzsteuer abdrücken.
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Angemessen, ist klar! :schreck
Stimmt, angemessen finde ich schon sehr höflich umschrieben.
Wenn ich denke, eine Triumph Tiger 1200 kostet lächerliche 10.000 weniger und ist alles andere als ein schlechtes Motorrad. Bei der Preisentwicklung bei der MTS PP wird es schön langsam skurril. Die erste PP ( inclusive semiaktiven Öhlins) kostete 24.000.-, 1260 PP (semiaktiv ist Geschichte) lag schon bei über 27.000 und jetzt wird die PP in Österreich bei locker 33.000 oder mehr aufschlagen.
Ducati macht es schön langsam wie Rolex, nicht zuviele ausliefern, dafür den Preis in luftige Höhen treiben.
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Da hast du wohl Recht Franz, gekauft werden die Teile trotzdem.
Es ist schon verrückt was wir heute für ein Moped ausgeben.
Ich sehe die PP als Speerspitze der Multi Baureihe, auch als Alternative für
Panigale und Co, wir werden ja nicht jünger.
Fahre ab und an eine Superleggera, weil der Besitzer keine Pappe hat, fahre immer
nur so um die 100 km, bin jedesmal platt danach.
Eine Multi mit dem scharfen V4, dürfte einigen Panifahrern den Puls in die Höhe treiben.
Ich denke das die erste Auflage schnell ausverkauft sein dürfte, egal was sie letztlich kostet.
Nicht wenige hier aus dem Forum sind ja bereits mächtig angefixt.
Eines ist aber auch sicher, es dürfte sich um einen der letzten Dinosaurier aus dem Hause Ducati
handeln, glaube nicht das es Zukunft noch solche Bikes geben wird. Deshalb wird der Werterhalt
auch überdurchschnittlich sein.
Grüßle
Kalle
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Angemessen bezog sich auf den Vergleich zur V4S, Ducati ist Premium und das kostet.
Eine BMW ist auch kaum günstiger…die Frage wer sich das Leisten will kann ist eine andere Frage.
Wenn Mann auf die Zulassungszahlen der GS schaut sehr viele und die meisten behaupte ich mal sind dabei volle Hütte (drei Pakete).
Meine 1100 GS hatte mich 1999 als Student ein Vermögen gekostet (19000DM) aber wenn Mann will dann geht das.
Mopedfahren kann Mann aber auch in dieser Kategorie für kleines Geld, als ich vor ein paar Jahren wieder angefangen habe zu Fahren hab ich mir für 5k€ eine gebrauchte Varadero SD02 / ABS gekauft. Was für ein schwerer Eisenhaufen, im Vergleich zu modernen Super Enduros schlechtes Fahrwerk, schlappe Bremsen und schlapper Motor. Aber zum Reisen genauso Komfortabel und sehr wirtschaftlich.
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Angemessen bezog sich auf den Vergleich zur V4S, Ducati ist Premium und das kostet.
Eine BMW ist auch kaum günstiger…
Wenn Mann auf die Zulassungszahlen der GS schaut sehr viele und die meisten behaupte ich mal sind dabei volle Hütte (drei Pakete).
Meine 1250 GS, produziert Ende 01/2021,
=> volle Hütte, also alle Pakete und zusätzlich den Notruf und Zusatzscheinwerfer (weil sie so im Laden stand) inkl. Auslieferung, kostet mit einem Rabatt von gut 5% auf den Punkt gerundet 22.200 Euro.
Die Seitenkoffer inkl. Schließzylinder kosten zusätzlich 760 Euro.
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Es ist müßig, hier über die Preispolitik der „Premiummarke“ Ducati zu philosophieren.
Angebot und Nachfrage bestimmen auch hier den Preis. Wem das zu viel ist, kauft das Motorrad eben nicht und kann in der Tat auch auf eine GS umschwenken.
Ich jedenfalls sehe das Ganze sehr gelassen und lasse alles erst mal auf mich zukommen. Blind jedenfalls werde ich die neue Sportversion der Multistrada V4 nicht bestellen. Vielleicht sogar erst nach einem Jahr an einen Kauf denken, da sind dann auch etwaige Kinderkrankheiten ausgemerzt. Ich habe erst vor kurzem ein Motorrad erworben, mit dem ich sehr zufrieden bin. Ein Neukauf muss also Vorderhand nicht sein.
Was dann den tatsächlichen Preis betrifft, wird sich für mich nach einer ausgiebigen Probefahrt ergeben, ob mir dieses Teil den aufgerufenen Preis wert ist.
Also, abwarten und Tee trinken. Alles wird gut...
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Meine 1250 GS, produziert Ende 01/2021,
=> volle Hütte, also alle Pakete und zusätzlich den Notruf und Zusatzscheinwerfer (weil sie so im Laden stand) inkl. Auslieferung, kostet mit einem Rabatt von gut 5% auf den Punkt gerundet 22.200 Euro.
Die Seitenkoffer inkl. Schließzylinder kosten zusätzlich 760 Euro.
Moderator informieren Gespeichert
Gruß
Bernd.
ja aber dann hast du eine gs ;-) 8)
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Angemessen bezog sich auf den Vergleich zur V4S, Ducati ist Premium und das kostet.
Eine BMW ist auch kaum günstiger…
Wenn Mann auf die Zulassungszahlen der GS schaut sehr viele und die meisten behaupte ich mal sind dabei volle Hütte (drei Pakete).
Meine 1250 GS, produziert Ende 01/2021,
=> volle Hütte, also alle Pakete und zusätzlich den Notruf und Zusatzscheinwerfer (weil sie so im Laden stand) inkl. Auslieferung, kostet mit einem Rabatt von gut 5% auf den Punkt gerundet 22.200 Euro.
Die Seitenkoffer inkl. Schließzylinder kosten zusätzlich 760 Euro.
Ja passt in etwa, V4S mit Travel und Radar inkl Koffer und Überführung 23K€ mir fehlen dann die Zusatzscheinwerfer.
@ koesel
Die GS will ich ja gar nicht 8)
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Sehe ich auch so. Das beste an der neuen Multi - und das meine ich ohne jede Häme - ist dass sie keine GS ist. Ich hab letztere wirklich gern gefahren aber wenn 7 von 10 Bikes die dir auf der Landstraße entgegen kommen ...
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Hey Leute,
man braucht die GS nicht schön reden. Ich habe letzte Woche auf YouTube einen Test gesehen, da hatte die getestete GS einen Wert von über 27.000 € nur mal so erwähnt
Michael
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Die GS ist ein Motorrad, das eigentlich perfekt ist!
Meiner Meinung nach aber eigentlich für alte Leute gedacht, die halt auf das Aussehen keinen Wert legen und eben fahrmässig so ein leicht zu beherrschendes bike benötigen.
Mit meinen 65 Jahren fühle ich mich aber noch gewachsen, eine Herausforderung, „Ducati Multistrada“, zu fahren und auch zu beherrschen.
Wenn ich dann mal „alt“ bin, so in 12 bis 15 Jahren, werde ich dann wohl auch auf eine GS umsteigen müssen... :-X
Momentan gilt aber für mich noch: Multistrada forever! :^
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man braucht die GS nicht schön reden. Ich habe letzte Woche auf YouTube einen Test gesehen, da hatte die getestete GS einen Wert von über 27.000 € nur mal so erwähnt
Michael
es ist für mich immer wieder erstaunlich, wie hier sich immer alles "schön geredet" wird. Äpfel mit Birnen verglichen, Hauptsache die eigene Diva bekommt keine Schramme.
Hier sollte es um die V4 gehen, dem Spaß an und mit diesem Motorrad. Belasst es doch einfach dabei, alles andere wirkt lächerlich.
@Henri; wie in meinem Fahrbericht geschrieben, andere Tester haben das ebenso beschrieben, liegen die GS und die V4 in den Eigenschaften, vor allem in Fahrt, sehr nah beieinander. Überwiegend durch die unterschiedlichen Embleme auf dem Tank zu unterscheiden. Setze einigen Fahrer eine Maske auf, Ohrstöpsel rein - und etliche werden nicht zuordnen können ob sie gerade auf der GS oder V4 fahren. Das war bei den 12xx noch anders.
Die aktuelle V4 stellt an die Fahrer keine großen Herausforderungen. Kann alles, macht alles - fast von alleine, liegt sehr nah bei der GS. Bleiben Details wie Optik, Sound (bei der GS gar nicht so übel) ... und weitere Kleinigkeiten. Aber in Fahrt - never.
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Warum sollte eine GS nur eine fast "perfekte GS " sein :-[ - jeder empfindet es anderes, was das perfekte Bike ist !
Für mich und das als "Italiener" hätte schon eher mit einer GS anfangen sollen. Ich fühle mich sehr wohl mit meiner GS und egal, ob man 18 ..28...35 oder 62 Jahre jung / alt ist.
Und ja es gibt GS Fahrer, die fahren mit Warnweste und seitliche Koffer durch die Gegend...aber die dürfen auch so sein, wie die es wollen.
Der eine fährt eine DUC, der andere eine KTM und der andere eine GS oder auch andere haben viele andere in der Garage oder wechseln halt dann,
so wie es jeder gerne haben will- so ist das Leben - purer Bewegung und auch gut so :^
Im übrigen kosten die Bikes heutzutage sehr viel Geld, egal ob GS oder Ducati oder was auch immer und die meisten Hersteller, unteranderem auch Ducati ( seit neustem ) bieten eine Fülle von
Bauteilen an, die extrem viel Geld kosten. Ob man es braucht oder nicht, steht ja auf einem anderen Blatt Papier, aber so kann der Herstelller oder der externe Hersteller am Bike
auch noch daran verdienen und jeder gestaltet sich dann sein Bike wie er es gerne haben will ;)
Im übrigen geht die Tendenz dahin, das wir eines Tages das Bike so gestalten und bestellen können wie wir es wollen ( in allen Richtungen )
Auch wenn die GS meistens oder nahezu die Nummero 1 ist, auch in Italien ( warum sollte der Italiener eine DUC in Italien fahren ) ist es schön und auch gut so, das
jeder das fahren kann was er will. Und die Italiener fahren doch auch so gerne eine VESPA :^
Ich finde den Motor der GS auch nicht prickelnd und trotzdem macht sie Spass......What Else !
Und freue mich heute schon auf meine neue GS :) !
nur so viel am Rande zum Vergleich GS -- DUC
.....habt Spass mit euren Bikes, seit froh das ihr gesund seit, Arbeit habt und ein Dach übern Kopf ........bleibt gesund !!
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Warum sollte eine GS nur eine fast "perfekte GS " sein :-[ - jeder empfindet es anderes, was das perfekte Bike ist !
Für mich und das als "Italiener" hätte schon eher mit einer GS anfangen sollen. Ich fühle mich sehr wohl mit meiner GS und egal, ob man 18 ..28...35 oder 62 Jahre jung / alt ist.
Und ja es gibt GS Fahrer, die fahren mit Warnweste und seitliche Koffer durch die Gegend...aber die dürfen auch so sein, wie die es wollen.
Der eine fährt eine DUC, der andere eine KTM und der andere eine GS oder auch andere haben viele andere in der Garage oder wechseln halt dann,
so wie es jeder gerne haben will- so ist das Leben - purer Bewegung und auch gut so :^
Im übrigen kosten die Bikes heutzutage sehr viel Geld, egal ob GS oder Ducati oder was auch immer und die meisten Hersteller, unteranderem auch Ducati ( seit neustem ) bieten eine Fülle von
Bauteilen an, die extrem viel Geld kosten. Ob man es braucht oder nicht, steht ja auf einem anderen Blatt Papier, aber so kann der Herstelller oder der externe Hersteller am Bike
auch noch daran verdienen und jeder gestaltet sich dann sein Bike wie er es gerne haben will ;)
Im übrigen geht die Tendenz dahin, das wir eines Tages das Bike so gestalten und bestellen können wie wir es wollen ( in allen Richtungen )
Auch wenn die GS meistens oder nahezu die Nummero 1 ist, auch in Italien ( warum sollte der Italiener eine DUC in Italien fahren ) ist es schön und auch gut so, das
jeder das fahren kann was er will. Und die Italiener fahren doch auch so gerne eine VESPA :^
Ich finde den Motor der GS auch nicht prickelnd und trotzdem macht sie Spass......What Else !
Und freue mich heute schon auf meine neue GS :) !
nur so viel am Rande zum Vergleich GS -- DUC
.....habt Spass mit euren Bikes, seit froh das ihr gesund seit, Arbeit habt und ein Dach übern Kopf ........bleibt gesund !!
Dem ist nichts hinzuzufügen :^
LG
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Heute kam ein Paket von Ducati mit einem Brief für die treuen Multistradafahrer. Ich habe mich sehr gefreut.
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Pikes Peak (https://www.speedweek.com/katalog/news/175557/Ducati-Multistrada-V4-Pikes-Peak-Fokus-auf-Strasse.html)
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Ducati vergisst also die sportlichen Multistradafahrer nicht!
Wie ich schon mehrfach gepostet habe, wird es Ende des Jahres sehr spannend werden!
Einen run bei der Bestellung wird es wohl nicht geben, wie er gerade jetzt bei der V4 vorherrscht, da die konservativen Tourenfahrer bereits bedient wurden. Hier ist der Kundenkreis überschaubarer.
Alles wird gut... :^
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Alles wird gut... :^
ein wenig enttäuscht bin ich schon. Zuerst das Ende der Einarmschwinge und dann wird diese wieder eingeführt nachdem viele bestellt haben, die sonst anders gewählt hätten.
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Alles wird gut... :^
ein wenig enttäuscht bin ich schon. Zuerst das Ende der Einarmschwinge und dann wird diese wieder eingeführt nachdem viele bestellt haben, die sonst anders gewählt hätten.
Genau so sehe ich das auch!
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Wurde ja niemand gezwungen, sofort zu kaufen ;)
Allein schon wegen der Kinderkrankheiten sind die ersten Modelle nicht immer die beste Wahl - außer man will unbedingt als erster etwas Neuens haben - mit den bekannten (möglichen) Nachteilen.
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Ein Mopped zu kaufen wird selten jemand gezwungen! Mich persönlich kratzt die PP auch nicht! Wenn eine Marke aber das aktuelle Modell als die absolute Neuheit präsentiert und sich dann während einer veritablen (Liefer-)Problemphase ungeniert mit dem Erlkönig des "Spitzenmodells" der Baureihe, auf welches einige Käufer vermutlich gewartet hätten, beim Testen erwischen läßt, zeugt das in meinen Augen nicht gerade von einem besonders seriösen Umgang mit Kunden!
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Das ist ein zwar nicht sehr netter, aber doch legaler und verkaufstechnisch genialer Schachzug von Ducati!
Würde mich nicht wundern, wenn einige Käufer der jetzigen V4 im nächsten Jahr wieder umsteigen!
Leid können mir nur die Blindkäufer tun, die in Erwartung einer sportlichen V4 nun diese Touren Multistrada gekauft haben.
Aber egal, der schlechteste Kompromiss ist die gerade ausgelieferte oder wenigstens bestellte Multistrada V4 nicht, was die Tests ja inzwischen gezeigt haben.
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zu allererst wird natürlich der marktanteil angegraben, von dem man sich die grössten zuwächse erwartet - sprich anderen marktteilnehmern ein stück vom kuchen nehmen.
so gesehen scheint ducati das schon richtig gemacht zu haben.
wenn es unter den bisherigen PP inhabern welche gibt die nicht die füsse stillhalten konnten - und schon eine v4 enduro bestellt haben - naja... ;)
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Wenn ich ein sportliches Bike haben will, kaufe ich mir keine Multi, sondern einen Streetfighter. :P
Der wesentliche Unterschied zwischen der PP und der „konservativen Touren V4“ dürfte sich wohl in der Optik wiederfinden - Einarmschwinge, Windschild und Lackierung. Auf der Straße dürfte er verschwindend gering sein :D
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Der fahrtechnische Unterschied von PP zu normaler S dürfte nur marginal sein.
Die Optik ist eher das entscheidende Kriterium, weil Einarmschwinge, Marchesinis,
Öhlins Fahrwerk. Wenn jetzt noch tatsächlich der Streetfighter Motor kommt, ergibt
es Sinn, ein echter Hammer eben. Gekauft wird das Teil, da bin ich mir sicher.
Grüßle
Kalle
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dann ist das aber eine streetfighter im multistrada outfit - in den rahmen der multistrada passt der SF motor halt so einfach nicht rein.
übrigens: vor kurzem "wusstest" du noch das die mit dem SF motor kommt - jetzt schreibst du: "Wenn jetzt noch tatsächlich..." ;)
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dann ist das aber eine streetfighter im multistrada outfit - in den rahmen der multistrada passt der SF motor halt so einfach nicht rein.
übrigens: vor kurzem "wusstest" du noch das die mit dem SF motor kommt - jetzt schreibst du: "Wenn jetzt noch tatsächlich..." ;)
Deine Wortglauberei geht mir auf den Senkel, unglaublich. :evil: :evil:
Selbstverständlich passt der SF Motor in den Rahmen der Multi.
Grüßle
Kalle
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dann ist das aber eine streetfighter im multistrada outfit - in den rahmen der multistrada passt der SF motor halt so einfach nicht rein.
übrigens: vor kurzem "wusstest" du noch das die mit dem SF motor kommt - jetzt schreibst du: "Wenn jetzt noch tatsächlich..." ;)
Deine Wortglauberei geht mir auf den Senkel, unglaublich. :evil: :evil:
Selbstverständlich passt der SF Motor in den Rahmen der Multi.
wenn ich dir auf den senkel gehe, dann setz mich doch bitte auf ignore.
was mir auf den senkel geht sind leute die behaupten sie "wüssten" - ohne belegbare quellen zu liefern.
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dann ist das aber eine streetfighter im multistrada outfit - in den rahmen der multistrada passt der SF motor halt so einfach nicht rein.
übrigens: vor kurzem "wusstest" du noch das die mit dem SF motor kommt - jetzt schreibst du: "Wenn jetzt noch tatsächlich..." ;)
Deine Wortglauberei geht mir auf den Senkel, unglaublich. :evil: :evil:
Selbstverständlich passt der SF Motor in den Rahmen der Multi.
wenn ich dir auf den senkel gehe, dann setz mich doch bitte auf ignore.
was mir auf den senkel geht sind leute die behaupten sie "wüssten" - ohne belegbare quellen zu liefern.
Als ob ich Leuten wie dir meine Quellen nennen würde.
Die Menschen die mich gut kennen, kennen auch meine Quellen, also nicht neidisch sein. :jaja
Außerdem würde das ja bei dir auch nichts nützen, stellst ja grundsätzlich alles in Abrede.
Nur soviel, ich habe auch geschäftlich bei besagter Firma in Bologna zu tun. :P
Grüßle
Kalle
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dann ist das aber eine streetfighter im multistrada outfit - in den rahmen der multistrada passt der SF motor halt so einfach nicht rein.
übrigens: vor kurzem "wusstest" du noch das die mit dem SF motor kommt - jetzt schreibst du: "Wenn jetzt noch tatsächlich..." ;)
Deine Wortglauberei geht mir auf den Senkel, unglaublich. :evil: :evil:
Selbstverständlich passt der SF Motor in den Rahmen der Multi.
wenn ich dir auf den senkel gehe, dann setz mich doch bitte auf ignore.
was mir auf den senkel geht sind leute die behaupten sie "wüssten" - ohne belegbare quellen zu liefern.
Als ob ich Leuten wie dir meine Quellen nennen würde.
Die Menschen die mich gut kennen, kennen auch meine Quellen, also nicht neidisch sein. :jaja
Außerdem würde das ja bei dir auch nichts nützen, stellst ja grundsätzlich alles in Abrede.
Nur soviel, ich habe auch geschäftlich bei besagter Firma in Bologna zu tun. :P
nun ja - ich habe auch geschäftlich mit besagter firma in bologna zu tun.
und nein, da gibt es keinen neid auf meiner seite - ich frage bei behauptungen grundsätzlich nach der quelle des wissens.
und vielen dank für das freundliche "Leuten wie dir".
den rest bitte per PN.
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Lieber Kalle,
dann solltest du ganz besonders vorsichtig sein und deine Compliance- und Verschwiegenheitsklauseln beachten.
Bin sicher dass hier auch MA besagter Firma aus Italien mitlesen.
Schöne Grüße
Wolfgang
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Lieber Kalle,
dann solltest du ganz besonders vorsichtig sein und deine Compliance- und Verschwiegenheitsklauseln beachten.
Bin sicher dass hier auch MA besagter Firma aus Italien mitlesen.
Schöne Grüße
Wolfgang
Ist mir bekannt Wolfgang, deshalb ja nichts näheres.
Grüßle
Kalle
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Lieber Kalle,
dann solltest du ganz besonders vorsichtig sein und deine Compliance- und Verschwiegenheitsklauseln beachten.
Bin sicher dass hier auch MA besagter Firma aus Italien mitlesen.
Schöne Grüße
Wolfgang
Ist mir bekannt Wolfgang, deshalb ja nichts näheres.
Grüßle
Kalle
Genau!
Es reicht vollkommen, wenn Du wie bisher so ab und an eine kleine „Insider-Vermutung“ postest!
Dann wird nicht zu viel verraten, aber die Neugier der User hier geweckt.
Ich jedenfalls lese immer wieder gerne Deine sachlichen Voraussagen und freue mich, wenn die tatsächlich dann so eintreten.
Gruß Henri
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Hey Leute, der Chat heißt Multi V4… wenn ihr euch was Persönliches mitteilen wollt, schickt euch doch bitte ne PN ;D
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solche Trolle die immer nur trouble erzeugen einfach nicht mehr wahr nehmen, dann laufen sie ins leere
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Der fahrtechnische Unterschied von PP zu normaler S dürfte nur marginal sein.
Die Optik ist eher das entscheidende Kriterium, weil Einarmschwinge, Marchesinis,
Öhlins Fahrwerk. Wenn jetzt noch tatsächlich der Streetfighter Motor kommt, ergibt
es Sinn, ein echter Hammer eben. Gekauft wird das Teil, da bin ich mir sicher.
Grüßle
Kalle
100%ig.
Wenn das Teil vorgestellt wird und MIR technisch und optisch gefällt steh ich beim Freundlichen auf der Matte,
und werde eine bestellen.
Grüße
Christian
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schätze dass ich dann auch schwach werde :^
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Das Teil sieht ganz bestimmt cool aus. Besonders die EAS würde mir gefallen. Aber ich hab lieber mehrere Bikes als ein hochbeiniges Kompromissbike für alles. Für die Tour nehm ich die V4S, für die Emotionen die Diavel mit dem ruppigen 1198 Originalmotor und für den ultimativen Boost werd ich mir demnächst den Streetfighter (Euro 4) zulegen. 8)
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Cooler Fuhrpark :^ :^
Grüßle
Kalle
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https://m.youtube.com/watch?v=0o0HZ6oQmDc
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Hier kann man mal Multi 1260 S und die V4 auf der Strecke in Zanvoord im Vergleich sehen:
https://www.youtube.com/watch?v=jW9Qj_EZ0Wk (https://www.youtube.com/watch?v=jW9Qj_EZ0Wk)
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Hier kann man mal Multi 1260 S und die V4 auf der Strecke in Zanvoord im Vergleich sehen:
https://www.youtube.com/watch?v=jW9Qj_EZ0Wk (https://www.youtube.com/watch?v=jW9Qj_EZ0Wk)
Habe ich mir auch schon paar mal angesehen, frage mich auf welchen Bike die Kamera ist und es sieht schon etwas komisch aus als die 1260 so weit zurück fällt, kann es mir gar nicht vorstellen.
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Das ist „Tourenfahrer auf Rennstrecke“. Auf den Vergleich würde ich nichts geben. Da ist wahrscheinlich ne Kawa r6n mit der Kamera vorne dran...
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Guten Morgen,
jetzt haben ja schon einige von euch ein paar Kilometer mit der V4s hinter sich gebracht ;D
Über den Motor haben wir schon viel gehört,doch eine große Stärke ist doch das Fahrwerk!
Wie schaut es hier aus...wie ist es im Vergleich zur 1260....wie macht es sich in engen Kurven,oder schnellen Kurven...
Nutzt jemand von euch das Auto-Leveling?
Bin mal auf eure Erfahrungen gespannt :^
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Ich bin nicht so sensibel und komme mit vielen verschieden Fahrwerken gut zurecht, wo andere sagen viel zu weich. Aber der Unterschied von der 1260 zur V4 ist trotzdem schon sehr deutlich. Das Handling ist, wie viele schon geschrieben haben, deutlich besser und sie lässt sich einfach in jede Kurve ohne die geringste Anstrengung legen. Das kenne ich von der 1260 nicht so, die lies sich auch nicht so leicht korrigieren. Das ist bei der V4 deutlich einfacher. Das Fahrwerk empfinde ich nicht härter als bei der 1260, es ist immer noch sehr komfortabel aber in Kurven mit Unebenheiten liegt sie deutlich besser, schaukelt sich nicht auf. Auch beim anbremsen vor Kurven und generell taucht sie gefühlt nicht so tief ein. Gefahren bin ich bisher fast nur im Auto-Leveling und im Touring-Modus. (die 1260 auch fast nur in Touring) Sport und Enduro habe ich mir schon eingestellt aber noch nicht weiter getestet.
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Bei der Multi Enduro stellte sich im Touringmodus so ein schwebender Teppich feeling ein das hatte ich bei der V4 noch nicht.
Aber vielleicht muss ich das ganze etwas softer stellen wobei der V4 touring Modus straffer dämpft aber nicht unkomfortabel ist.
Die V4 ist einfach deutlich verbindlicher genauer als andere Reiseeimer aber nicht einfach nur hart und unsensibel wie z.b. ein Adventure 1190.
Schon ein ziemlich geiles Fahrwerk.
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Ich frag mich gerade, warum man am Ortsende bei 50 km/h zum Überholen auf feuchter Straße in den ersten Gang schalten sollte. Hab das in nem Video gesehen.
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Bei der Multi Enduro stellte sich im Touringmodus so ein schwebender Teppich feeling ein das hatte ich bei der V4 noch nicht.
Geht mir auch so und ich vermisse den schwebenden Teppich.
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Konnte am WE die V4 jetzt auch endlich mal fahren.
Es ist eine unglaubliche Fahrmaschine. Gerade im Vergleich zu meiner 1200er DVT fällt auf, wie geschmeidig und harmonisch alles ineinander greift. Man ist auf eine, im direkten Vergleich, unspektakuläre Weise verdammt schnell unterwegs. Man könnte vielleicht auch entkoppelt sagen. Wie in einer S-Klasse, wo man auch aufgrund des geringen Geräuschniveaus nicht merkt, was der Tacho einem anzeigt.
Bei meiner 1200er weiß ich durch Sound und Vibrationen (vielleicht auch durch Gewohnheit) wie schnell ich in etwa bin. Hier spielt aber auch der deutlich bessere Windschutz der V4 für mich eine Rolle.
Man bewegt sich bei der V4 automatisch in höheren Drehzahlen, aber ohne, dass es angestrengt wirkt. Es fühlt sich "natürlich" an. Hab zwar keinen Verbrauch gesehen, aber das Drittel was im Tank war, war schnell aufgebraucht. Zumindest laut Tankanzeige.
Beeindruckt hat mich persönlich dieses leichtfüßige, neutrale Kurvenverhalten. Sie lässt selbst bei Bodenwellen und Verwerfungen zu keiner Zeit Unruhe im Fahrwerk aufkommen. Da reagiert meine 1200 viel empfindlicher. Anfänglich war ich immer etwas zu weit an der Innenseite der Kurve. Es war schon erstaunlich wie wenig man selbst zu tun hat um flott ums Eck zu kommen.
Auch wenn ich es Begrüße, dass sie klangtechnisch gesitteter ist (gerade oben raus), vermisse ich doch etwas das "Rotzige". Man hört sie fast nur im Stand. Das 19" Vorderrad hat mich beim Fahren überhaupt nicht gestört. Einzig beim Umstieg zurück auf meine DVT fiel mir auf, dass man doch vorne höher steht.
Also sie ist in jedem Fall eine gute Option als Nachfolge für meine DVT. Ich bin dennoch gespannt wie sich im Vergleich die kommende PP fährt und ob mir nicht sogar vielleicht mal eine 950 S genügt. Bei den jetzigen Verkehrverhältnissen (gerade im Bergischen) bekomme ich zumindest immer mehr das Gefühl, dass man die Leistung der großen immer weniger nutzen kann. Dann vielleicht weniger Leistung und den Gasgriff komplett nutzen können. Aber vielleicht liegt das auch an mir :jaja
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Hallo
ein toller und sehr treffender Bericht wie ich finde. Ich bin absolut deiner Meinung und empfinde es genau so und erfreue mich immer wieder wenn ich auf die V4 steige.
Bin auch die V 2 1200 S gefahren und kann den Vergleich auch bewerten.
Wenn man überhaupt etwas negatives zur V4 sagen kann, dann ist es der Spritverbrauch. Mir persönlich ist es eigentlich egal, ich hatte auch mal ne Kawa die hat sich auch 7 Liter genommen. Aber es gibt genug die sich daran stören, ein Stück weit kann ich es auch verstehen weil es vermutlich nicht mehr zeitgemäß ist.
Trotzdem für mich das geilste Gerät was ich je gefahren bin und ich bin ein stolzer Besitzer :azn:
Letztendlich bleibt es deine Entscheidung was du am Ende fährst, Hauptsache du hast Spaß
ich wünsche dir auf jeden Fall alles Gute
Gruß Michael
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…Also sie ist in jedem Fall eine gute Option als Nachfolge für meine DVT. Ich bin dennoch gespannt wie sich im Vergleich die kommende PP fährt und ob mir nicht sogar vielleicht mal eine 950 S genügt. Bei den jetzigen Verkehrverhältnissen (gerade im Bergischen) bekomme ich zumindest immer mehr das Gefühl, dass man die Leistung der großen immer weniger nutzen kann. Dann vielleicht weniger Leistung und den Gasgriff komplett nutzen können. Aber vielleicht liegt das auch an mir :jaja
Du wirst Dich wundern, wie leicht sich die 950 S fährt! Meiner Meinung nach sogar bedeutend handlicher als die V4. Starte mal eine Probefahrt damit und dann entscheide selbst, ob Du unbedingt eine „Prospektleistung“ von 170 PS brauchst. Ich jedenfalls komme von der 1200er Pikes Peak und habe nach ausgiebigen Probefahrten festgestellt, das die 113 PS der 950 S für mich voll ausreichend sind.
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…Also sie ist in jedem Fall eine gute Option als Nachfolge für meine DVT. Ich bin dennoch gespannt wie sich im Vergleich die kommende PP fährt und ob mir nicht sogar vielleicht mal eine 950 S genügt. Bei den jetzigen Verkehrverhältnissen (gerade im Bergischen) bekomme ich zumindest immer mehr das Gefühl, dass man die Leistung der großen immer weniger nutzen kann. Dann vielleicht weniger Leistung und den Gasgriff komplett nutzen können. Aber vielleicht liegt das auch an mir :jaja
Du wirst Dich wundern, wie leicht sich die 950 S fährt! Meiner Meinung nach sogar bedeutend handlicher als die V4. Starte mal eine Probefahrt damit und dann entscheide selbst, ob Du unbedingt eine „Prospektleistung“ von 170 PS brauchst. Ich jedenfalls komme von der 1200er Pikes Peak und habe nach ausgiebigen Probefahrten festgestellt, das die 113 PS der 950 S für mich voll ausreichend sind.
also die 170 ps sind nicht zwingend notwendig (kann man brauchen muss man nicht) - der Druck untenraus vom V4 auf jeden Fall -gern auch mehr
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Es geht _mir_ nicht um die absolute PS-Zahl, sondern darum, wie das Motorrad bei Bedarf beschleunigt. In diesem Segment spielt die V4 in der ersten Liga.
Die 950er habe ich 2017 mit Sozia getestet und stellte mich - damals - nicht zufrieden. Mir fehlten einige Pferdchen. Mag an dem Vorgängermotorrad gelegen haben, doch die dann gekaufte 1260S empfand ich als kräftiger.
Übrigens: gute Beiträge von den letzten V4-Schreibern! :^
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@Henri
Die 950 Multi ist definitiv nicht handlicher, schon garnicht bedeutend.
Die V4 ist an Handlichkeit kaum zu überbieten, lediglich die GS ist genau so gut.
Das macht ja die V4 Multi aus, ihr unglaubliches Handling, deshalb fährt sie
so spielerisch.
Grüßle
Kalle
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Tja, so unterschiedlich können die Fahreindrücke sein!
Ich habe im Frühjahr die 950 und die 1260 an einem Tag zur Probe gefahren. Ich fand eben die 950 als das handlichere bike. Die GS bin ich vor vier Wochen ebenfalls ausgiebig Probe gefahren. Hier habe ich dann in der Tat festgestellt, das die noch leichter und handlicher ist.
Das sind eben MEINE Fahreindrücke, die ich hier poste. Was nun andere dazu meinen, ist deren Sache. Aber bitte nicht mir vorschreiben wollen, was ich dabei empfinden soll…
…Übrigens: gute Beiträge von den letzten V4-Schreibern! :^
Ach, weißt Du Bernd, Dein posting war aber auch sehr gut! ;)
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Tja, so unterschiedlich können die Fahreindrücke sein!
Ich habe im Frühjahr die 950 und die 1260 an einem Tag zur Probe gefahren. Ich fand eben die 950 als das handlichere bike. Die GS bin ich vor vier Wochen ebenfalls ausgiebig Probe gefahren. Hier habe ich dann in der Tat festgestellt, das die noch leichter und handlicher ist.
Das sind eben MEINE Fahreindrücke, die ich hier poste. Was nun andere dazu meinen, ist deren Sache. Aber bitte nicht mir vorschreiben wollen, was ich dabei empfinden soll…
…Übrigens: gute Beiträge von den letzten V4-Schreibern! :^
Ach, weißt Du Bernd, Dein posting war aber auch sehr gut! ;)
In deinem Posting oben hast du die 950 er Multi als bedeutend handlicher als die V4 bezeichnet,
von 1260 er steht da nichts. Deshalb meine Antwort, weil ich das so nicht stehen lassen wollte.
Klar ist die 950 er handlicher als die 1260 er.
Grüßle
Kalle
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Ich bin von den 950er Modellen bisher nur vom meinem Vater die erste Standard gefahren (Euro4). Die ist mir selbst weniger handlich in Erinnerung geblieben als meine 1200er. Dafür war sie stabiler einmal in Schräglage gebracht. Da weiß ich aber nicht, inwiefern sich das Skyhook der S da unterscheidet. Die 1260 S empfand ich auch als stabiler als meine 1200 S, aber das habe ich bei der längeren Schwinge auch erwartet.
Bei der V4 war eben die Schnittmenge zwischen Agilität und Stabilität so prägend.
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Gestern mal ein Stück BAB gefahren. Die Bahn war frei und unbegrenzt.
Das ist schon toll wie die V4 da langfräst man hat das Gefühl die fühlt sich ab 180 richtig wohl. Bockstabil auch bei Spurwechsel oder Unebenheiten auf dem Asphalt. Geht bis 244 Tacho dann hab ich es sein gelassen bis 230 ging’s flott dann wurde es zäher.
Ich bin positiv beeindruckt bei meiner alten KTM 1190 war das echt nee Mutprobe alles über 200 war blankes ankämpfen gegen den Überlebenswillen.
Bei der Multi keine Vibes, kein Pendeln und sie wird immer stabiler je schneller es geht, sehr schöner Windschutzscheibe da kann Mann sich vorstellen 180+ Dauerspeed zu nutzen quasi eine Express Multi…
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Habe neulich auch probiert was geht, bis 262km/h laut Tacho, ebene Strecke, keine Winde und alles war entspannt. Mit der 1260 habe ich die 250iger Marke nur sehr knapp geschafft.
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Da geht noch was ;D , hatte meine laut Tacho schon auf 276 km/h, der Windschutz ist dabei schon phänomenal. Die 1260 ging laut Tacho bis 265 km/h und hat mehr gewackelt
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welche Funktion hat die rot markierte LED Einheit ...ist das das Kurvenlicht?
grün ist Ablenlicht .... blau Aufblendlicht....schwarz Tagfahrlicht
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Hallo Marco,
von der Logik würde ich auf das Kurvenlicht tippen.
Grüße
Michael
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Volkmar Denner, mein oberster Cheffe und CEO vom Bosch.
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Das Foto stammt aus dem Bosch Zünder, Firmenzeitung.
Wenn das benutzen hier nicht zulässig ist ,lieber Admin bitte löschen.
Gruß Frank
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ich finde einen guten Test von der V4 für den Kanal ;)
https://www.youtube.com/watch?v=6hOY-n32ufM (https://www.youtube.com/watch?v=6hOY-n32ufM)
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ich finde einen guten Test von der V4 für den Kanal ;)
https://www.youtube.com/watch?v=6hOY-n32ufM (https://www.youtube.com/watch?v=6hOY-n32ufM)
unser Schaaf in Bestform.. (und ein super Bericht). Das einzige, was ich nicht nachvollziehen konnte, war der hohe VErbrauch seiner Multi. Meine ist nun auch gut 10.000km alt und ich schaffe es nicht den Schnitt auf 7 Liter hochzutreiben. Was er auch nicht bemerkt hat, der Tankinhalt wird mit 22 Liter angegeben, aber auch wenn die Mühle bis zum Motorstillstand leergefahren wird, es passen nur knapp 20 Liter rein.
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schaut euch den Drehzahlmesser an.....wenn es dauernd blinkt, ist der Verbrauch normal.....
Ich bin bei knapp 6l/100km, gemessen über 20500km.....und da waren ein paar flüssige Etappen in den Französischen Alpen dabei....
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Klasse Bericht, allerdings kann ich die massive Kritik an der Menüführung nicht nachvollziehen,
da war die GS für mich komplizierter. Auch der Verbrauch nach 6000 km bei mir zwischen 5,8 und 6,2.
Die Lastwechsel die auch er im Laufe des Tests anspricht, gehen meiner Meinung nach auf die miserable
Kette zurück, ist bei mir auch so, wird beim Jahresservice getauscht.
Grüßle
Kalle
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Klasse Bericht, allerdings kann ich die massive Kritik an der Menüführung nicht nachvollziehen,
da war die GS für mich komplizierter. Auch der Verbrauch nach 6000 km bei mir zwischen 5,8 und 6,2.
Die Lastwechsel die auch er im Laufe des Tests anspricht, gehen meiner Meinung nach auf die miserable
Kette zurück, ist bei mir auch so, wird beim Jahresservice getauscht.
Grüßle
Kalle
bei mir war es auch die Kette, aber schon nach ca. 3000 km. Menueführung finde ich auch sehr gut. Nur dieGriffheizung, dieses Bedienungkonzept ist in die Hose gegangen.
Gruß,Franz
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Könnt ihr das klappern (scheppern auf österreichisch) bestätigen, oder ist das ein Einzelfall ?
extiger
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Ich habe eine Kopfsteinpflasterstraße vor der Tür und kann sagen, dass die Kette klappert. Das ist aber bei der V4 etwas besser als bei der 1260. Was anderes klappert da nicht. Wie sehr der Kennzeichenhalter wackelt, habe ich noch nie gesehen.
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Mein Kennzeichenhalter klappert definitiv nicht.
Grüßle
Kalle
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also ich interessiere mich ernsthaft für eine Ducati V4. Habe jetzt mal auf die Zulassungszahlen geschaut und die V4 wurde bis Ende August 981x verkauft, die GS 8.150 mal. Woran liegt das?
Hatte bis jetzt Kontakt zu 2 Ducati Händlern und ich muss sagen, dass das beides mal ein Totalausfall war. Ein Freund hat nach der Probefahrt nicht mal ein Angebot bekommen, angefragt wurde er nie mehr. Was ist das denn? Ein 2. Händler hat auch nicht reagiert.
Ich hab bei 2 Händlern angerufen und informationen über die Finanzierung angefragt, ich fahre die Motorräder immer nur ein Jahr. Was der Händler da von sich gegeben hat, war fachlich und inhaltlich vollkommener Bullshit....
Das sieht bei BMW leider vollkommen anders aus, zumindest im Rhein Main Gebiet. Ich fürchte, bei mir wird das am Händler scheitern. Meiner Meinung nach, sind das hier im erweiterten RheinMain Gebiet komplette Totalausfälle. Nicht freundlich, nicht sehr kompetent, nicht interessiert....
Mit besseren Händlern wäre da definitiv deutlich mehr drin...
Die Bedeutung von professionellen Verkäufern hat Ducati offensichtlich noch nicht verstanden...
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ging mir bei der Kontaktaufnahme zur MS V4 beim ortsansässigen Händler genau so.
Ich hatte um verschiedene Preise für Zusatzausstattungen gebeten.
Bekommen habe ich nur den Hinweis auf die Website, da würde alles drin stehen. Das stimmt aber eben nicht.
Weiteres Interesse war schon alleine aufgrund dieser "Kundenabwehr" bei mir nicht mehr vorhanden.
Ich befürchte, dass der Erfolg von der MS V4 die meisten Händler überfordern wird.
Was BMW anbelangt, da gibt es auch nicht wenige Händler bei denen der Kunde als Bittsteller angesehen wird.
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naja, noch ist es ja kein wirklicher Erfolg, wenn von der MS ca 1/10 der GS verkauft wurde.... Am Motorrad selbst kann es eigentlich nicht liegen.......
BMW macht da vieles richtig. Sie halten den Kanal sauber, wenn ein Händler zu viel Nachlass gibt, fliegt er raus. Schon mal eine wichtige Voraussetzung
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Wenn aber die vorhandenen Kapazitäten ohne große Anstrengung verkauft werden können, sehe ich das aber - unabhängig von den Verkaufszahlen (bei BMW gerne gepimpt mit Werksangehörigen, Vorführern, etc.) - schon als Erfolg.
Ich habe zB auch gehört, dass die für 2022 für D vorhandenen PP bereits offiziell ausverkauft sind :schreck. D.h. wer jetzt bestellt, könnt bis Anfang 2023 warten müssen.... :-X
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dann hätte aber der Hersteller den Markt vollkommen falsch eingeschätzt, nicht wegen der PP.
Weiss denn jemand, was für eine Lieferzeit auf eine V4S ist im Moment?
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Wenn aber die vorhandenen Kapazitäten ohne große Anstrengung verkauft werden können, sehe ich das aber - unabhängig von den Verkaufszahlen (bei BMW gerne gepimpt mit Werksangehörigen, Vorführern, etc.) - schon als Erfolg.
Ich habe zB auch gehört, dass die für 2022 vorhandenen PP bereits offiziell ausverkauft sind :schreck. D.h. wer jetzt bestellt, könnt bis Anfang 2023 warten müssen.... :-X
So isses. Die V4 wurde in 2021 nur zugeteilt und nicht verkauft. Die Anstrengung reduzierte sich darauf Stammkunden zu beschwichtigen, die man nicht bedienen konnte. Während ich beim 1000er Service im Showroom wartete haben ca. 5 Interessenten angerufen, die eine V4 wollten. Der Händler hatte nicht einmal eine…
Die Kapazitäten von Ducati sind halt in toto nur knapp 60000 Bikes weltweit (48000 in 2020, BMW 170000), egal was der Markt will - und auch nur dann, wenn die Zulieferer nicht schwächeln wie das aktuell der Fall ist.
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na wenn das so ist, gibt es eben wieder eine BMW.... da wird die Entscheidung ja vom Hersteller abgenommen ;)
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Sevus
Schaut mal in mobile rein, da werden genug v4 angeboten.
Auch mein Händler hatte meine V4Sfull red auf Lager.
Ich wollte erst auch mit der GS eine Probefahrt machen, aber unser örtlicher BMW Händler hat den Termin vergeigt, GS war nicht da, auch keine Bemühungen mich glûcklich zu machen.
So ist es noch mal eine Multi geworden.
Ich hoffe das mich der V4 mit der Zeit ûberzeugen kann.
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Wenn aber die vorhandenen Kapazitäten ohne große Anstrengung verkauft werden können, sehe ich das aber - unabhängig von den Verkaufszahlen (bei BMW gerne gepimpt mit Werksangehörigen, Vorführern, etc.) - schon als Erfolg.
Ich habe zB auch gehört, dass die für 2022 für D vorhandenen PP bereits offiziell ausverkauft sind :schreck. D.h. wer jetzt bestellt, könnt bis Anfang 2023 warten müssen.... :-X
Bei den Zahlen handelt es sich doch immer um die Zulassungen. Und wenn zugelassen, dann ist es doch egal, ob Vorführer, oder Verkauf. Das ist ja bei BMW , Suzuki, Honda und vor allem auch bei Ducati dann genau so.
LG
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na wenn das so ist, gibt es eben wieder eine BMW.... da wird die Entscheidung ja vom Hersteller abgenommen ;)
Es wird Ducati nicht gerecht wenn man die an Verkaufszahlen mit BMW vergleicht. Dann vergleiche ich mal BMW mit Honda, da ist BMW ein sehr kleines Lichtchen.
Tatsache ist dass mit der Multistrada-Serie Ducati aus den roten Zahlen gekommen ist, weil einfach die Sportmaschinen für die Starße immer weniger gekauft werden.
Also hat Ducati auch sehr viel richtig gemacht in den letzten 10 Jahren und das jetzt noch getoppt mit dieser unglaublichen MS V4 PP
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Wenn aber die vorhandenen Kapazitäten ohne große Anstrengung verkauft werden können, sehe ich das aber - unabhängig von den Verkaufszahlen (bei BMW gerne gepimpt mit Werksangehörigen, Vorführern, etc.) - schon als Erfolg.
Ich habe zB auch gehört, dass die für 2022 für D vorhandenen PP bereits offiziell ausverkauft sind :schreck. D.h. wer jetzt bestellt, könnt bis Anfang 2023 warten müssen.... :-X
Das tut aber weh!
Diese hohe Nachfrage trotz dem Preis…
Wer‘s glaubt, wird selig!
Also schnell eine PP bestellen, sonst wird es nichts mit der PP in 2022! :totlach
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Ich hatte mir Donnerstags die Vorstellung angesehen, Montags war ich bei meinem Dealer und da waren von bestellen 15 Stück schon 8 verkauft. Ich hoffe nur, dass meine dann auch im Februar geliefert wird.
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Mein Händler hat auch schon 16 Bestellungen, er sagt die letzten müssen wahrscheinlich bis August warten, ich bekomm die 2te, zum Glück, aber was das dann für ein Liefertermin sein wird konnte er mir nicht sagen, er sagte nur das ihm die Multi PP grosse sorgen bereite was die Liefertermine angeht.
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Ich kauf schon einmal keine. Finds echt nervig, wenn man auf ner Sardinientour einen Satz Rossos runterschrubbt und dann noch vor Ort Ersatz braucht. Zumindest auf der Diavel hat mich die geringe Haltbarkeit von Sportreifen auf griffigem Asphalt immer mega gestört. Auf einem Tourenbike will ich Touren fahren und nicht auf den Track.
Mit dem PST II auf der V4S ist das bei identischem Spaß so viel entspannter.
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Das tut aber weh!
Diese hohe Nachfrage trotz dem Preis…
Wer‘s glaubt, wird selig!
Also schnell eine PP bestellen, sonst wird es nichts mit der PP in 2022! :totlach
Ja nee, is klar :totlach :totlach :totlach
Vielleicht sollten du dich wieder auf den Spritverbrauch konzentrieren ... ;D
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der war gut :totlach
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Hallo
so groß kann die Nachfrage garnicht sein!!
Ich habe gestern meinen Ducatihändler in Berlin besucht und da standen :o ungelogen in einen mini Verkaufsraum min. 6 x V4S , 2 x V4 , 2 x V4S Sport und noch 3 x V2 rum und von den anderen Modellen mal eine oder zwei.
Und jetzt die PP mit an die 30T Scheine ?? ich denke mal wenn ihr bei Euch keine mehr bekommt einfach mal nach Berlin kommen, hier wirst du fündig ;D
Gruß Birger
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nicht nur in Berlin stehen nagelneue V4, fast ausschließlich S-Modelle, bei den Händlern rum und sind nicht verkauft/reserviert.
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waren da nicht die kommenden V4 PP gemeint?
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waren da nicht die kommenden V4 PP gemeint?
dann Asche über mein Haupt. PP => keine Ahnung, da nicht gefragt.
Edit: gerade habe ich bei zwei mir bekannten Händlern hier in Norddeutschland angefragt: bisher liegen keine Bestellungen für die V4 PP vor. Dafür gibt es einige Anfragen für die Streetfighter. In dieser, spätestens nächsten Woche soll es Termine geben wann - zumindest - die Promotion-Bikes zur Verfügung stehen. Verstehe einer diese Welt. ;)
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Interessanter Erfahrungsbericht. Frage an die V4 Besitzer: Ist das Ducati Mediasystem wirklich so schlecht? Gerade wenn man als Hersteller damit wirbt, sollte es doch wenigstens ansatzweise funktionieren. :o
https://www.youtube.com/watch?v=WuqndF4_EJ8 (https://www.youtube.com/watch?v=WuqndF4_EJ8)
Bei meiner jetzigen DVT habe ich es zwischenzeitlich auch aufgegeben. Mein letzter Versuch eine Verbindung herzustellen war im Juni 2021. Davor gab es m.E. ein Update. Seit dem habe ich keine Verbindung zur App mehr hinbekommen. Vor dem Update hat es mal funktioniert, aber aus irgendwelchen Gründen immer wieder abgebrochen. Verbindung zum Telefon wird aufgebaut: Nachrichten, Anrufe werden kurz angezeigt. Aber die App als solche lässt sich nicht verwenden. Oder ich bin der Trottel, der damit nicht umzugehen weiss. Bin wahrscheinlich nur einfacheres gewohnt. ::)
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bei der V4 klappt es schon nicht so schlecht. Jetzt gibt es auch noch ein Update seitens Ducati mit ein paar recht guten Neuerungen.
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Nabend zusammen,
Heute bin ich die ersten 160km mit meiner V4SFull gefahren.
Was soll ich sagen, einfach geil. Der V4 hat mir jetzt schon gefallen obwohl ich nur bis 6000 Umdrehungen gedreht habe. Aber ganz besonders hat mir das Fahrwerk gefallen. So handlich hatte ich meine 1200er nicht in Erinnerung. Trotz 17er Rädern. Bei 4 Grad habe ich es gemütlich angehen lassen. Die Sitzheizung und die Heizgriffe habe ich auf die mittlere Stufe gestellt, in der Max. Stufe war es mir zu warm. Nach zwei Stunden haben mir aber die Füße dermaßen gefroren das ich mir noch eine Fussheizung wünschen würde. ;)Jetzt muss ich die nächste Zeit die ersten 1000km fertig machen, ich freue mich schon drauf wenn ich mal richtig Gas geben darf.
Für mich habe ich heute festgestellt das ich alles richtig gemacht habe mit dem Umtausch meiner 1200er.
Gruß Frank
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Herzlichen Glückwunsch und viel Spaß! :^
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Herzlichen Glückwunsch!
Mir geht es mit dem Wechsel von der 950 auf die V2S ganz gleich.
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Guten Morgen,
Jetzt habe ich 700km im Einfahrmodus abgespult und mir gefällt die V4 immer besser. Ohne Sitz und Griffheizung hatte ich gestern auch einen Verbrauch von 6,3l .
Nur mit dem Schaltautomaten übe ich echt noch. Manchmal geht ein Ruck durch das ganze Motorrad besonders beim hochschalten. Das kann doch nicht gut für die Mechanik im Antriebsstrang sein. Wird das noch besser oder mache ich was falsch? Ist mein erstes Mofa mit Automat.
Frank
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Guten Morgen,
Jetzt habe ich 700km im Einfahrmodus abgespult und mir gefällt die V4 immer besser. Ohne Sitz und Griffheizung hatte ich gestern auch einen Verbrauch von 6,3l .
Nur mit dem Schaltautomaten übe ich echt noch. Manchmal geht ein Ruck durch das ganze Motorrad besonders beim hochschalten. Das kann doch nicht gut für die Mechanik im Antriebsstrang sein. Wird das noch besser oder mache ich was falsch? Ist mein erstes Mofa mit Automat.
Frank
Guten Morgen Frank,
Schön das Du immer besser zurecht kommst mir der V4 :^ :D
Betreff Schaltautomat: zuerst mal erwählt ich habe keine V4, aber ich stand daneben bei einer Neuauslieferung einer V4 und mein wirklich guter Ducati Mechaniker, hat erklärt: es sollten die ersten 1500km so VIEL wie möglich geschaltet werden und den Automaten so wenig wie möglich benutzen. Angeblich gibt es Erfahrungswerte das danach die Automatik sanfter und besser funktioniert.
Ob das stimmt ??? Keine Ahnung.
Grüße,
Robert
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Würde eventuell Sinn machen bis sich alles eingearbeitet hat. Hat mir bei der Übergabe keiner so erklärt.
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Mach mal eine Reifenkallibration.
Das hilft meistens
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Ok, muss ich mal schauen wie das geht.
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Bei meiner V4 ist der Schaltautomat mit der Laufleistung nach meinem Gefühl sanfter geworden und bei hohen Drehzahlen ist er sowieso viel weicher als bei niedriger Drehzahl des Motors.
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Meine hat inzwischen 8 TKM runter und das Getriebe geht mittlerweile wie Butter.
Anfangs war das noch ganz schön hakelig, das hat sich völlig verflüchtigt.
Wie sagte der Meister lachend bei meiner 1. Ducati als ich bei der 1 TKM Inspektion das hakelige Getriebe anführte "das ist ein Ducati-Getriebe, das braucht 5 TKM bis es sich eingelaufen hat".
War von meinem Honda-Getriebe da schon verwöhnt und dachte das wäre eine Schutzbehauptung, aber er hatte recht.
Wolfgang
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Vielen Dank für euer Feedback, dann wird es wohl im Laufe der Zeit besser werden. Beim Einfahren fährt man ja eher in den niedrigen Drehzahlen und schaltet auch früher. Wenn ich mit der Kupplung schalte ist nichts hakelig, funktioniert so wie es soll.
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Heute habe ich mal die Rad Kalibrierung durchgeführt. Mein Eindruck, der Schaltautomat funktioniert wirklich besser.
@Pausenclown, Danke für den Tipp. :^
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Nur mit dem Schaltautomaten übe ich echt noch. Manchmal geht ein Ruck durch das ganze Motorrad besonders beim hochschalten. Das kann doch nicht gut für die Mechanik im Antriebsstrang sein. Wird das noch besser oder mache ich was falsch? Ist mein erstes Mofa mit Automat.
Beim Hochschalten klappt das am Besten unter Last, also Gas offen lassen, 5000rpm plus und durchziehen. Dann ruckelt da auch nix.
Runterschalten Gas zu und drauflatschen
Und ja, Ducati-Getriebe sind anders. Meine erste Duc wurde mir übergeben mit: Lass die ersten 1500km ruhig mal die Kupplung schleifen. Das machts geschmeidig..
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korrekt. Ob zwei Liter mehr Sprit im Tank und das Radarsystem das ausgleichen? Letztendlich dürfte es in diesen Gewichtsregionen nicht auf 3 Kilo Unterschied ankommen, aber der konkrete Wert an sich bleibt.
zwei speichenräder (im vergleich zu guss) je 3kg + sturzbügel machen sicher eher 12 Kg als 3 Kg - insbesondere weil der akrapovic der V4 sicher auch leichter ist als der serientopf.
zwei liter super sollten wohl so ~ 1,44 kg wiegen.
mir scheint die V4 ausstattungsbereinigt also eher 10kg mehr zu wiegen als die eh schon sackschwere GS.
kann ich mir nicht schönreden - ebenso wie die emissionen - 110 g/km v.s. 162 g/km - IMHO nicht mehr zeitgemäss.
YMMV
Hab gestern mal im BMW Teilekatalog gegoogelt weil ich auch ein Verdacht hatte, aber die BMW Sturzbügel wiegen nur 1,8 KG. Das mit den Guss vs Speicher ist bei BMW nicht so heftig erinnere mich an 800 Gramm vorne und 1,7 Kg hinten.
D.h. 5 KG Mehrgewicht GS, 1,4kg Sprit und Radarsystem d.h. +- 3KG schwerer gegenüber einer Standard GS mit allem Paketen die wiegt doch immer so um die 250-255Kg.
Die Duc mit Travel und Radar wiegt 258Kg dann real. D.h. Die nackte V4S dürfte so um die 252Kg wiegen. Bei der V4 sind es dann 248Kg. Was ich mich noch frage woher die 8-9 kg Mehrgewicht kommen, die 100% vs 90% Norm Tankinhalt kann es ja nicht sein.
Die 270Kg aus dem 100PS Video glaub ich nicht, den sind die Waagen eingefroren :totlach.
Bei Motorrad hat die 1250HP (Speiche und Sturzbügel) immer so um die 260Kg gewogen, das passt dann ja auch für die Multi wenn bei 100Ps beide gleich schwer sind. Was wiegt nee 1260S mit Hauptständer? Hatte letztens einen Test in der Motorrad gesehen wo Sie 254 gewogen hat.
Hello! weiss jetzt schon jemand wieviel schwerer die Kreuzspeichenräder gegenüber den Gussrädern wirklich sind? danke im voraus!