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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada V4 - Zubehör => Thema gestartet von: thhef am Juli 06, 2023, 08:16:19 Nachmittag
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Habe seit kurzem den Mofessor Kettenöler von Berotec verbaut. Das Gerät konnte relativ einfach und schnell ans MR angebracht werden. Die Steuerung der Dosierung ist in vielen Stufen möglich. Den Tank (60 ml) konnte ich unter dem Sozius problemlos verstauen, und musste nur eine kleine Öffnung für den Schlauch bohren :^ . Die restliche Ölleitung linksseitig an der Schwinge befestigt und zum Zahnkranz geführt. Alle Kabel und elektrischen Bauteile gut unter dem Sattel verstaut.
Das Teil ölt konstant gut und die Kette ist ideal geschmiert. Fast keine Ölrückstände auf der Felge. Meiner Meinung nach ein gutes Produkt. Im Vergleich mit Scottoiler XSystem und Cobrra Nemo2 sicher gleichwertig, wenn nicht besser.
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Wenn ich mir das so ansehe ist das schon echt viel Equipment was verbaut werden muss. :o Nix für mich. >:(
Für die paar mal in der Saison die ich die Kette schmiere lohnt sich das nicht - für mich. Ich schmiere mit DryLube ca. alle 1.000km oder nach jedem waschen oder Regen. Also relativ selten bei ca. 7.000km im Jahr. Bin damit glücklich.
Wenn Du es mit der Ölmaschinerie auch bist - haben wir beide alles richtig gemacht. :^
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Als fauler Kerl habe ich, wie bei der Ex-1260S, den CLS-Öler verbauen lassen. Die Ducati-Werkstatt hätte die Montage etwas schicker machen können, aber das Teil funktioniert.
Wo/wie wird beim Mofessor geregelt?
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Ich persönlich halte auch überhaupt nichts von Kettenölern. Warum? Weil das wieder ein Faktor mehr ist den man kontrollieren und im Blick haben muss. Wenn ich regelmäßig öl auffüllen, den Durchfluss und die Leitungen kontrollieren muss, dann ggfs noch ein Sicherheitsrisiko habe, wenn das Teil undicht wird bzw auf meinen Reifen spritzt, weiß ich nicht was da wartungsärmer sein soll, als alle 800km die Kette in 10 Sekunden einzusprühen, sich sicher zu sein, dass es passt und die Kette augenscheinlich kontrolliert zu haben…
Dazu kommt, dass mit der HPE wartungsfreien Kette sich solche System wirklich ganz komplett erledigen.
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Ich persönlich halte auch überhaupt nichts von Kettenölern. Warum? Weil das wieder ein Faktor mehr ist den man kontrollieren und im Blick haben muss. Wenn ich regelmäßig öl auffüllen, den Durchfluss und die Leitungen kontrollieren muss, dann ggfs noch ein Sicherheitsrisiko habe, wenn das Teil undicht wird bzw auf meinen Reifen spritzt, weiß ich nicht was da wartungsärmer sein soll, als alle 800km die Kette in 10 Sekunden einzusprühen, sich sicher zu sein, dass es passt und die Kette augenscheinlich kontrolliert zu haben…
Dazu kommt, dass mit der HPE wartungsfreien Kette sich solche System wirklich ganz komplett erledigen.
100% Zustimmung :)
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Ich persönlich halte auch überhaupt nichts von Kettenölern. Warum? Weil das wieder ein Faktor mehr ist den man kontrollieren und im Blick haben muss. Wenn ich regelmäßig öl auffüllen, den Durchfluss und die Leitungen kontrollieren muss, dann ggfs noch ein Sicherheitsrisiko habe, wenn das Teil undicht wird bzw auf meinen Reifen spritzt, weiß ich nicht was da wartungsärmer sein soll, als alle 800km die Kette in 10 Sekunden einzusprühen, sich sicher zu sein, dass es passt und die Kette augenscheinlich kontrolliert zu haben…
Dazu kommt, dass mit der HPE wartungsfreien Kette sich solche System wirklich ganz komplett erledigen.
100% Zustimmung :)
Sag ich doch! Für mich eher ein zusätzliches Manko, das ich haben kann. Aber - jeder Jeck ist anders jeck!
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Ich persönlich halte auch überhaupt nichts von Kettenölern. Warum? Weil das wieder ein Faktor mehr ist den man kontrollieren und im Blick haben muss. Wenn ich regelmäßig öl auffüllen, den Durchfluss und die Leitungen kontrollieren muss, dann ggfs noch ein Sicherheitsrisiko habe, wenn das Teil undicht wird bzw auf meinen Reifen spritzt, weiß ich nicht was da wartungsärmer sein soll, als alle 800km die Kette in 10 Sekunden einzusprühen, sich sicher zu sein, dass es passt und die Kette augenscheinlich kontrolliert zu haben…
Dazu kommt, dass mit der HPE wartungsfreien Kette sich solche System wirklich ganz komplett erledigen.
Du hattest halt noch nie einen Kettenöler, sonst würdest Du sowas nicht sagen. ;-) Das Problem bei Kettenölern ist nämlich eher, dass Du völlig vergisst, dass Du ja alle 10k km Öl nachfüllen musst. Das ist mir mindestens einmal mit der Hypermotard passiert, mit der ich im Jahr nur 6-7k km gefahren bin. Da hatte ich dann mal vergessen, dass das Öl nicht ewig hält und bin irgendwann ohne herumgefahren. :-) (hab ich dann aufgrund des Kettengeräusches bemerkt und wieder aufgefüllt). Meine Kette hat übrigens mit dem Öler 64000 km gehalten. Erzähl mir nicht, dass das die HPE Kette auch kann ... ;-)
Ein gut eingebauter Öler ist absolut wartungsfrei und muss nicht regelmäßig kontrolliert werden, außer wir reden von einem Moppett das Du durchs Gelände bewegst, wo Steine und Sträucher die Kanüle zum Kettenrad beschädigen könnten. In der Situation hättest Du sicherlich recht.
Aber jeder wie er mag. :-) Ich fahre seit 15 Jahren mit Ölern herum und liebe sie.
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Tatsächlich jeder wie er mag und ich glaube schon, dass die Öler wirklich was bringen und das Kettenleben deutlich verlängern. Ich hatte auch mal einen von CSL, habe den aber wieder rausgeschmissen weil der undicht war und ich ihn nicht eingestellt bekommen habe (da mag aber ich das Problem gewesen sein). Prinzipiell mag ich es einfach nicht manuell Teile ans Motorrad zu bauen, die Flüssigkeiten/Öle beinhalten, mit Schläuchen ineinander gesteckt und am Motorrad drangefriemelt sind.. Weiß nicht, da stellt sich mir einfach alles auf, weil da soviel schief gehen kann. Bin da vielleicht auch übervorsichtig; bin auch so ein Typ der an allen kritischen Teilen Schraubensicherung verwendet und mit einem Stift die Schrauben markiert usw...
64tkm ist natürlich ne Ansage und normal hat man da 2-3 Kettensätze durch. Aber wir reden da auch von ca. 10 Jahren Fahrzeit. In 10 Jahren 2-3 x den Kettensatz zu wechseln kann ich gut verkraften; so lange habe ich die Multi wahrscheinlich nicht mal...
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Wenn bei den angesprochenen Anbauteilen was undicht wird, liegt das Problem i m m e r beim Einbauenden.
Ich verwende einen Kettenöler jetzt schon auf dem 3. Moped und habe dabei verschiedene Fabrikate (CLS, Berotec) montiert. Das ist keine Wissenschaft und es gibt sehr gute Einbaubeispiele und -dokumentationen.
Wenn man das natürlich nicht möchte, findet man genügend (gute) Gründe, warum nicht.....
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Mir geht es in allererster Linie um die Bequemlichkeit. Weder habe ich Lust nach rund 1.000/2.000 Km immer die Kette zu Ölen, zusätzlich möglichst nach jeder Regenfahrt, noch will ich eine Dose und Lappen mitnehmen und ohne Hauptständer wird es noch unbequemer. Zu Hause mag das noch nett sein, aber unterwegs?
Ich könnte es auch darauf ankommen lassen und die Kettenpflege einfach vernachlässigen. Aber dann in die Werkstatt für den Kettenwechsel zu fahren mag ich gar nicht.
Jeder so wie es für ihn am besten passt!
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Dazu kommt, dass mit der HPE wartungsfreien Kette sich solche System wirklich ganz komplett erledigen.
Leider ein Irrglaube! Meine HPE hat keine 10.000 gehalten und mein Händler hat bereits mehrere nach ähnlichen km entsorgt. Den Mehrpreis kannst dir sparen. Ansonsten sehe ich das wie Bernd, die Bequemlichkeit machts, ich benutze jetzt schon im 13. Jahr Scottoiler und nichts anderes am 5. Ducati-Bike.
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Als fauler Kerl habe ich, wie bei der Ex-1260S, den CLS-Öler verbauen lassen. Die Ducati-Werkstatt hätte die Montage etwas schicker machen können, aber das Teil funktioniert.
Wo/wie wird beim Mofessor geregelt?
Der Mofessor hat ne Steuereinheit mit einem Poti mit welchem in Sufen die Pausezeit zwischen 2 Ölvorgängen eingestellt werden kann. Die Impulsdauer ist temperaturkompensiert. Das gleicht in etwa die Temperaturabhängigkeit des Ölflusses aus. Am Lenker ist ein Schalter für den Regenmodus der Faktor 10 dosiert. Ein Blick auf die Kette und wenn zu trocken mal in den Regenmodus schalten, genügt. Cls ist durch die pumpe sicher etwas genauer, kostet aber auch deutlich mehr wie der Mofessor. Schauen ob die Düse passt, ob genügend Öl im Tank ( je nach Größe alle 5-15000 km) muss man bei allen Systemen).Ich bin ein Fan vom Mofessor.
Das System ist, auch wenn die Anzahl der Teile, viel aussieht sehr einfach zusammengesteckt. Für sehr viele Modelle gibts super beschriebene Anbauanleitungen auf der Website.
Angst wegen Öl am Reifen hab ich null. Alles ist mit sehr professionellen industriekomponenten aufgebaut. Wenn etwas kaputt ginge ist es eher das zu wenig Öl dosiert wird, als zuviel.
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Ich fahre auch ohne. Alle 800 km will ich ohnehin die Kette kontrollieren, insbesondere seit ich dabei einen defekten X-Ring gefunden habe. Dass ne Kette 64.000 km hält kann ich nicht glauben, sry. Nach 25000 hat mein Antrieb Haifischzähne und die Kette ist viel zu lang.
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... insbesondere seit ich dabei einen defekten X-Ring gefunden habe. Dass ne Kette 64.000 km hält kann ich nicht glauben, sry. Nach 25000 hat mein Antrieb Haifischzähne und die Kette ist viel zu lang.
Bei 64000km war die Kette genau an der Verschleißgrenze angekommen :-) Und ja, speziell das Ritzel hatte einen deutlichen Sägezahn, beim Kettenrad ging das noch.
:-)
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Beim Verkauf meiner 1260S hatte der Kettensatz (kürzer) Runde 34.000 Km auf dem Buckel. Mit dem CLS-Öler.
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Wo hast du den Tank des Mofessors unter der Sitzbank der Multi V4 verbaut? Ich habe den Soziussitz mal abgenommen und da ist es verdammt eng für den 60 ml Tank. Hast du ein Bild davon?
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Wo hast du den Tank des Mofessors unter der Sitzbank der Multi V4 verbaut? Ich habe den Soziussitz mal abgenommen und da ist es verdammt eng für den 60 ml Tank.
Das wäre auch genau mein Problem.
Kann mir schwer vorstellen, dass man den Mofessor unsichtbar an der Multi verbauen kann, zumal bei mir den wenigen freien Platz schon ein GPS-Modul einnimmt.
Bei der KTM war deutlich mehr Platz unter der Sitzbank und dort war ein Mofessor verbaut.
An sich ein gutes Produkt, welches in 4 Jahren anstandslos seinen Dienst getan hat.
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Habe nach Einbaubildern für den Mofessor bei der Multistrada V4S gesucht und hatte leider nichts gefunden. Habe den Einbau trotzdem gut hinbekommen. Anbei die Bilder damit Ihr Euch leichter tut. Der Mofessor funktioniert perfekt und ich bin absolut zufrieden. Habe an meiner Africa Twin einen ScottOiler, der auch nicht schlecht ist. Die Kette der Ducati sollte damit ähnlich wie bei der Honda ca 50tkm halten. Bin gespannt.
Den Strom holt ihr von vorne rechts, bei Kabel das man auch verwendet um das Navi anzuschließen. Am besten nimmt man einen Drahtbügel und biegt den gerade. Dann schützt man das scharfe Ende des mit einem Gaffatape und steckt den Draht aus Richtung der Sitzbank rechts entlang des Tanks durch, dann klebt man das Kabel mit Gaffatape an den Draht und zieht das Kabel samt Draht in Richtung Sitzbank zurück. Aus der linken Seite macht man das gleiche mit dem Kabel für den Button der am Spiegelhalter angebracht wird. das ist schon das schwierigste an der ganzen Montage und man bracht etwas Geduld bis die beiden Leitungen durch sind. Links geht es leichter. Wichtig!!!! Nicht mit roher Gewalt den Draht durchdrücken, da sonst andere Kabel verletzt werden können und dann wirds teuer.
Für den Öltank müsst Ihr ein Loch bohren. Und auch wichtig. Es geht nur der kleine Tank des Mofessors unter die Soziussitzbank. Die Druckkartuschen und den Winkel für die Kettenspannung zu messen habe ich ohne die Hülle jetzt in dem Tankfach untergebracht.
Dann noch die Leitung auf der Inneseite des Rahmens nach unten zum hinteren Kettenrad verlegen und fertig.
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Upps wo sind die restlichen Bilder hin die ich hochgeladen hatte
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So kann man alles unter der Sitzbank unterbringen
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Installation für das hintere Kettenrad
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Ich habe vor kurzem meinen Einbauvorschlag bei Berotec für den Mofessor eingereicht. Dieser ist nun auf der Herstellerseite zum Download verfügbar für die Multistrada V4S.
Den Tank wollte ich auch erst in der Mulde für das Werkzeug unterbringen. Er paßt zwar gerade so hinein, aber wenn der Soziussitz belastet wird, dann drückt der Sitz auf den Tank. Das wollte ich nicht und so habe ich den Tank nun außen links am Rahmen befestigt. Absolut nicht meine bevorzugte Einbaustelle, aber jetzt bleibt er erst mal dort. Ich überlege mir einen alternativen Tank selbst zu bauen und diesen dann unter dem Heck zu verstauen.
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Ich habe vor kurzem meinen Einbauvorschlag bei Berotec für den Mofessor eingereicht. Dieser ist nun auf der Herstellerseite zum Download verfügbar für die Multistrada V4S.
Den Tank wollte ich auch erst in der Mulde für das Werkzeug unterbringen. Er paßt zwar gerade so hinein, aber wenn der Soziussitz belastet wird, dann drückt der Sitz auf den Tank. Das wollte ich nicht und so habe ich den Tank nun außen links am Rahmen befestigt. Absolut nicht meine bevorzugte Einbaustelle, aber jetzt bleibt er erst mal dort. Ich überlege mir einen alternativen Tank selbst zu bauen und diesen dann unter dem Heck zu verstauen.
Ich habe den Tank des CLS Ölers verwendet, da mich der horizontale Einbau des Mofessor nicht befriedigt hat. Der Tank ist einzeln erhaltbar bei CLS.
Gruss Thomas
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Führung der Leitung um die Schwinge herum. Fall jemand eine bessere Idee hat bitte posten.
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Ich habe vor kurzem meinen Einbauvorschlag bei Berotec für den Mofessor eingereicht. Dieser ist nun auf der Herstellerseite zum Download verfügbar für die Multistrada V4S.
Den Tank wollte ich auch erst in der Mulde für das Werkzeug unterbringen. Er paßt zwar gerade so hinein, aber wenn der Soziussitz belastet wird, dann drückt der Sitz auf den Tank. Das wollte ich nicht und so habe ich den Tank nun außen links am Rahmen befestigt. Absolut nicht meine bevorzugte Einbaustelle, aber jetzt bleibt er erst mal dort. Ich überlege mir einen alternativen Tank selbst zu bauen und diesen dann unter dem Heck zu verstauen.
Ich habe den Tank des CLS Ölers verwendet, da mich der horizontale Einbau des Mofessor nicht befriedigt hat. Der Tank ist einzeln erhaltbar bei CLS.
Gruss Thomas
Die Überlegung hatte ich auch erst, aber das Stück Plastik war mit dann zu teuer. Ich wusste auch nicht, ob die Ölleitung vom Mofessor an den CLS Tank paßt.
EDIT: Ich meine natürlich den teuren CLS Zusatztank für die V4.
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Meine Ölleitung an der Schwinge
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Leider hatte ich den Mofessor erst bei bei 48tkm verbaut, da ich wirklich nichts über den Einbau im Netz gefunden hatte und ich die Multi nich verschandeln wollte mit der Leitungsführung oder auch einem extern angebrachten Tank ( sorry, das soll keine Kritik sein, aber das Sicht halt nicht schön aus). Bin schon am überlegen, ob ich den ölgeber auf das vordere Ritzel tropfen lasse, da man dann nichts mehr von der Leitung sieht. Falls das schon jemand gemacht hat, bitte kurz schreiben.
Im Nachgang ärgere ich mich natürlich, dass ich den Einbau nicht direkt gemacht habe bei 0 KM, aber so ist es halt. Wünsche allen Einbauern viel Spaß, es ist wirklich nicht wild.
Lg Claus
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Leider hatte ich den Mofessor erst bei bei 48tkm verbaut, da ich wirklich nichts über den Einbau im Netz gefunden hatte und ich die Multi nich verschandeln wollte mit der Leitungsführung oder auch einem extern angebrachten Tank ( sorry, das soll keine Kritik sein, aber das Sicht halt nicht schön aus). Bin schon am überlegen, ob ich den ölgeber auf das vordere Ritzel tropfen lasse, da man dann nichts mehr von der Leitung sieht. Falls das schon jemand gemacht hat, bitte kurz schreiben.
Im Nachgang ärgere ich mich natürlich, dass ich den Einbau nicht direkt gemacht habe bei 0 KM, aber so ist es halt. Wünsche allen Einbauern viel Spaß, es ist wirklich nicht wild.
Lg Claus
Ja, du hast vollkommen recht. Der Öltank sieht nicht so toll aus. Absolut nicht meine Wunschvorstellung. Daher schaue ich mir nach Alternativen um, wollte aber den Öler ab KM 0 dranhaben.
Zu der Variante vorne am Ritzel kann ich von einem anderen Motorrad berichten. Ich habe den Mofessor auch an einer Tuono V4 1100 Factory von 2023 verbaut und da habe ich die Version vorne am Ritzel gewählt. Ich öle allerdings nicht direkt von oben auf die Kette, sondern seitlich am Ritzel direkt neben den Zähnen. Dann wird das Öl nicht direkt abgeschleudert, sondern wird in die Kettenglieder durch die Drehbewegung gedrückt.
Das Ergebnis ist einigermaßen OK. Ich bin nicht 100 % glücklich damit, weil mir zu viel Öl verwirbelt wird. Ich muss halt regelmäßig die Ritzelabdeckung runtermachen und dort säubern. Daher bin ich nun auf Stufe 2 zurück von ursprünglich 4.
Am hinteren Kettenblatt ist es im direkten Vergleich zwischen beiden Einbauvarianten besser.
EDIT: Also mich stört nur der Tank. Von der Ölleitung ist bei mir eigentlich nichts mehr zu sehen.
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Meine Ölleitung an der Schwinge
Also ich weiß nicht, aber eine Ölleitung an die Innenseite des Radlaufs der Schwinge mit Klebepads zu montieren.. da stellen sich bei mir einfach alle mir verbleibenden Haare auf. Dass eine Ölleitung dort einfach ganz prinzipiell absolut nichts zu suchen hat ist eine Sache. Die Fixierung mit Kabelbindern kann ich noch mit mir halbwegs ausmachen, aber lass die Klebepads sich mal lösen. Die müssen bei Wind und Wetter, jeder Temperatur usw. halten. Noch dazu ist die Klebefläche der Schwinge rau und nicht glatt.. Wenn die Pads ihre Klebekraft verlieren und sich das Rad an der Leitung verfängt, hast Du Deinen Chiemseehecht ins nächste Gebüsch. Den Ölaustritt hat man dann exakt dort, wo man ihn als letztes will...
Ich persönlich (ist aber nur meine Meinung) finde es es absolutes No go das sogar so als Montageanleitung des Herstellers so zu empfehlen. Weiß nicht, es gehen bei mir einfach alle Alarmlocken an; ich finde das richtig schlimm.
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Ja, grundsätzlich kann man über jeden Verlegevorschlag diskutieren, aber für mich käme diese Verlegung auch nicht infrage, da ich auch Schotter fahre und hier die Gefahr der Leitungsbeschädigung zu groß ist. Die Leitung so zu verlegen wie ich das gemacht habe is5 auch nicht schön da man das Klebepad und auch ein Stück Leitung sieht, aber es gibt wohl keine andere Möglichkeit, außer man geht auf das vordere Ritzel.
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Meine Ölleitung an der Schwinge
Also ich weiß nicht, aber eine Ölleitung an die Innenseite des Radlaufs der Schwinge mit Klebepads zu montieren.. da stellen sich bei mir einfach alle mir verbleibenden Haare auf.
Bei meinem vorherigen Moped hatte ich den Mofessor ebenfalls so verbaut und es gab in 30Tkm keinerlei Probleme damit.
Selbst wenn man die Ölleitung irgendwie zerstören würde, kommen da nur wenige Tropfen über einen längeren Zeitraum raus, da der Ölfluß über ein Ventil gesteuert wird.
Wenn es an der V4 einen Platz gäbe, wo man die ganze Technik unsichtbar verbauen könnte würde ich wieder einen montieren.
Aktuell sehe ich dafür keine Möglichkeit.
Also wieder zurück zum guten Kettenspray. :azn:
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Meine Ölleitung an der Schwinge
Also ich weiß nicht, aber eine Ölleitung an die Innenseite des Radlaufs der Schwinge mit Klebepads zu montieren.. da stellen sich bei mir einfach alle mir verbleibenden Haare auf. Dass eine Ölleitung dort einfach ganz prinzipiell absolut nichts zu suchen hat ist eine Sache. Die Fixierung mit Kabelbindern kann ich noch mit mir halbwegs ausmachen, aber lass die Klebepads sich mal lösen. Die müssen bei Wind und Wetter, jeder Temperatur usw. halten. Noch dazu ist die Klebefläche der Schwinge rau und nicht glatt.. Wenn die Pads ihre Klebekraft verlieren und sich das Rad an der Leitung verfängt, hast Du Deinen Chiemseehecht ins nächste Gebüsch. Den Ölaustritt hat man dann exakt dort, wo man ihn als letztes will...
Ich persönlich (ist aber nur meine Meinung) finde es es absolutes No go das sogar so als Montageanleitung des Herstellers so zu empfehlen. Weiß nicht, es gehen bei mir einfach alle Alarmlocken an; ich finde das richtig schlimm.
Grundsätzlich teile ich deine Meinung und habe mir vorher die gleichen Gedanken gemacht. Aus der Erfahrung der letzten 10 Jahre mir einem Scottoiler an meiner 1250 er Bandit haben die Klebepads sehr gut gehalten. Gut, das ist ein anderer Hersteller. Da ich aber das System schon an einem anderen Motorrad verbaut habe und dort Zwecks Neuverlegung der Ölleitung die Klebepads entfernen mußte, habe ich festgestellt, dass diese Pads kleben wie der Teufel. Ohne starkes Rubbeln und Lösungsmittel ging das Zeug nicht mehr ab. Ja, die Schwinge ist rau und es erfordert absolute Sauberkeit und Anpressdruck. Ich habe extra viel von den Pads verwendet, mehr als mitgeliefert werden. Ich werde daher auch den Schlauch im Auge behalten. Im übrigen wird die gleiche Einbauvariante von CLS empfohlen. Dort allerdings mit einer Art Sekundenkleber, wenn ich richtig liege. Besonders wichtig war mit auch, dass die Auftragsdüse nicht an die Schwinge geklebt wird. Daher habe ich diese am Kettenschutz verschraubt und auch noch an den Schrauben für den Kettenschutz die Ölleitung zusätzlich mir Haltern gefestigt.
Ich werde sehen, wie sich der Einbau bewährt. Sollte sich eines der Pads im Laufe der Zeit durch Hitze oder Alterung bzw. Spannung lösen, werde ich umgehend berichten.
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Ja, grundsätzlich kann man über jeden Verlegevorschlag diskutieren, aber für mich käme diese Verlegung auch nicht infrage, da ich auch Schotter fahre und hier die Gefahr der Leitungsbeschädigung zu groß ist. Die Leitung so zu verlegen wie ich das gemacht habe is5 auch nicht schön da man das Klebepad und auch ein Stück Leitung sieht, aber es gibt wohl keine andere Möglichkeit, außer man geht auf das vordere Ritzel.
Guter Punkt :^ Schotter habe ich nicht bedacht. Ist jetzt aber nicht mein Einsatzgebiet.
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Leider hatte ich den Mofessor erst bei bei 48tkm verbaut, da ich wirklich nichts über den Einbau im Netz gefunden hatte und ich die Multi nich verschandeln wollte mit der Leitungsführung oder auch einem extern angebrachten Tank ( sorry, das soll keine Kritik sein, aber das Sicht halt nicht schön aus). Bin schon am überlegen, ob ich den ölgeber auf das vordere Ritzel tropfen lasse, da man dann nichts mehr von der Leitung sieht. Falls das schon jemand gemacht hat, bitte kurz schreiben.
Im Nachgang ärgere ich mich natürlich, dass ich den Einbau nicht direkt gemacht habe bei 0 KM, aber so ist es halt. Wünsche allen Einbauern viel Spaß, es ist wirklich nicht wild.
Lg Claus
Vielleicht magst du dich auch noch kurz vorstellen,
ich such schonmal nach meinen Montagefotos
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Meine Ölleitung an der Schwinge
Also ich weiß nicht, aber eine Ölleitung an die Innenseite des Radlaufs der Schwinge mit Klebepads zu montieren.. da stellen sich bei mir einfach alle mir verbleibenden Haare auf.
Bei meinem vorherigen Moped hatte ich den Mofessor ebenfalls so verbaut und es gab in 30Tkm keinerlei Probleme damit.
Selbst wenn man die Ölleitung irgendwie zerstören würde, kommen da nur wenige Tropfen über einen längeren Zeitraum raus, da der Ölfluß über ein Ventil gesteuert wird.
Wenn es an der V4 einen Platz gäbe, wo man die ganze Technik unsichtbar verbauen könnte würde ich wieder einen montieren.
Aktuell sehe ich dafür keine Möglichkeit.
Also wieder zurück zum guten Kettenspray. :azn:
Wenn man für die Sitzbank die niedrige (untere) Position benötigt, dann gäbe es eine Möglichkeit den Sondertank für die Multi V4 von CLS zu nehmen und die Einbauvariante für das Ventil und die Steuereinheit des Mofessors aus meinem Vorschlag. Was mich abschreckt sind die 69 Euro für den Sondertank von CLS. Geprüft werden müßte noch die Möglichkeit, ob die Ölleitung vom Mofessor vom Durchmesser an des CLS Sondertank paßt. Dann wäre die Technik so gut wie unsichtbar.