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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada V4 - Technik => Thema gestartet von: R00m99 am Juli 15, 2023, 08:10:41 Nachmittag
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Servus,
ich war die Tage mit der Diva in den Dolos und hab entsprechend viel Zeit mit ihr verbringen dürfen. Hat auch alles gepasst mir sind nur ein paar Dinge aufgefallen und wollte mal wissen, ob Ihr das auch habt oder das bekannt ist:
- Wenn ich von oben kommend bspw. eine Kehre anfahre und stark vorne und hinten bremsen muss, merke ich wie das hintere Bremspedal plötzlich etwas nachgibt und der Druckpunkt wandert. Das ist aber immer nur, wenns Hinterrad beginnt leicht zu werden. Bremse ich nur hinten ist das nicht. Ist das normal?
- Der Quickshifter ist manchmal echt sehr unsauber. Manchmal „verschluckt“ er sich, landet kurz im Leerlauf und zieht dann an und manchmal gibts erst einen Ruck bis der nächste Gang kommt. Das ist immer nur beim hochschalten und wenn ich nicht vollgas gebe. Meistens passiert das im 1. Gang bei sehr hohem Drehmoment, wenn ich aus einer langgezogenen Kurve rausbeschleunige aber eben nicht Vollgas geben kann weil schon die nächste Kurve wartet
- Ich hatte kurz in der Stadt Fahrruckler im 1. und 2. Gang. Ich war in Benzinreserve mit ca 10 km Reichweite. Nach dem tanken wars noch paar Kilometer und dann weg. Ich vermute das liegt am Unterdruck im Tank durch die großen Höhen- und Temperaturunterschiede der Auf- und Abfahrten. Hat auch echt ordentlich gezischt, als ich den Deckel zum tanken öffnete. Vermutlich hat die Leitung nicht mehr so gut Sprit bekommen auf den letzten paar Metern?
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Ja , das würde ich als " nicht schönes " ,aber bekanntes Verhalten bezeichnen . Einiges wird besser mit der Zeit , wenn sich die Diva an dich ,und du dich an sie gewöhnt hast ! Hab Vertrauen : alles wird gut !
Grüße aus Berlin !
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Dann schließe ich mich den Fragen mal an. Beim Schaltvorgang geht immer ein leichter Ruck durch den Kupplungshebel, d. h. ich spüre jedes Schalten auch links oben. Normal?
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Der erste Punkt klingt für mich nach ABS Regelung am Hinterrad.
Mit dem Quickshifter hatte in Anfangs (in der Einfahrphase) ähnliches, aber das war eigentlich immer dann, wenn ich zu zaghaft geschaltet hatte. Da war eher ich das Problem und nicht der QS. :azn:
Solche Fahrruckler, wie Du sie beschreibst, hatte ich noch nie.
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ABS macht definitiv Sinn!
Ja kann natürlich sehr gut sein, dass - wie so oft - das Problem „vor dem Bildschirm“ sitzt. Nehm mich da gar nicht aus und ich beobachte mich auch manchmal wie ich im Eifer des Berggefechtes dem QS „unklare Signale“ gebe. Passt, dann muss ich an meinem Schaltwillen arbeiten🙃
Ja bzgl. der Ruckler glaube ich echt, dass das einmalig war; hatte das auch nicht wieder.
@Carl95:
Ja das liegt an der hydraulischen Kupplung. Am Anfang wsr ich darüber such etwas irritiert aber mittlerweile merk ich das gar nicht mehr. Ist aber normal.
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Bei meiner Ex-V4 Pikes Peak war das Schalten nicht immer sauber mit dem Quickshifter möglich, daran hatte ich mich aber gewöhnt und so oder so auch gerne die Kupplung genutzt. Mit Kupplung funktionierten die Schaltvorgänge gut. Gegenüber der 1260S, diese hatte so gut wie keinen Leerlauf oder dort wo er nicht hingehört, aber eine Verbesserung.
Extrem war, wie schwer sich das Schalten gestaltete, egal ob mit oder ohne Quickshifter. Das war neu für mich und kannte ich nicht von den drei gefahrenen Vorführern (V4S). Der Kraftaufwand mit dem Fuß war groß, so dass ab Mittags mein Fuß oben anfing zu schmerzen. Mit zunehmenden Km-Stand eher schlimmer. Ich wollte mir schon neue Stiefel kaufen, nutze die Daytona Road Star GTX, aber dann musste die Pikes Peak nach ~10.000 Km gehen. Neu kalibrieren, mehrfach durchgeführt, brachte keine Besserung und der Händler zuckte mit den Schultern, wäre normal, wenn auch schwer.
Aktuell mit der V2S ist das Schalten eine Erholung, eigentlich so, wie es sein muss. Leicht, genau und es funktioniert mit und ohne Quickshifter - bisher - perfekt.
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Interessante Erfahrung.
Was mir heute aufgefallen ist:
Das Ritzel liegt ja direkt über der Schaltbuchse, die ins Getriebe geht und über dem QS Sensor. Heißt das ganze überschüssige, vom Ritzel kommende Kettenfett bekommt automatisch dieser Schaltbolzen und der Sensor ab und je nachdem wie lange das dort bleibt verharzt es. Habe das heute mal komplett gereinigt und meine, dass die Sensorik des QS viel besser anspricht. Keine Ahnung, obs ein Zusammenhang gibt; wollte ich nur mal mitteilen…
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Servus,
Kette von Kettenfett reinigen und mit PDL schmieren.
Kann ich nur empfehlen.
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Servus,
Kette von Kettenfett reinigen und mit PDL schmieren.
Kann ich nur empfehlen.
:^ ;D
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Das Problem mit dem Unterdruck und dem Stottern kann ich bestätigen. Hatte ich letzten Sommer. Sobald der Tank voll ist ist das Problem beseitigt.
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Vielleicht funktioniert die Tank(be)entlüftung nicht so wie sie soll. Ist der Tankfüllstand in Reserve, hört man beim öffnen des Tankdeckel ein leichtes zischen, aber nicht Überdruck sondern Unterdruck (Vakuum).
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Für die Desert X gibt's per Nachrüstung eine Verstärkung gegen Belüftungsschlauch quetschen/knicken,
also erstmal auch hier Belüftungsschlauch kontrollieren
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Für die Desert X gibt's per Nachrüstung eine Verstärkung gegen Belüftungsschlauch quetschen/knicken,
also erstmal auch hier Belüftungsschlauch kontrollieren
Ab welchem MJ ?
:o
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Vielleicht funktioniert die Tank(be)entlüftung nicht so wie sie soll. Ist der Tankfüllstand in Reserve, hört man beim öffnen des Tankdeckel ein leichtes zischen, aber nicht Überdruck sondern Unterdruck (Vakuum).
Ja so war es auch bei mir.
Ich denke es lag an den höhen und Temperaturunterschieden. Ich hatte in den dolos bei 22 Grad getankt in den Bergen und war dann beim Stottern im Tal bei 34 Grad. Glaube, das hat ihm nicht so geschmeckt. Seitdem wars auch nicht mehr
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Moinsen zusammen.
An meiner früheren Triumph Sprint (1050 ST) gab es ein sog. Rollventil in der Benzinleitung. Das sollte im Falle eines Sturzes die Benzinzufuhr unterbinden und in Folge den Motor abstellen. Weil es Probleme gab die in der Serie teils zu Deformationen des Tanks führten, wurden die Rollventile durch den KD entfernt. Danach war Ruhe und die Problematik mit dem Unterdruck ad acta. Was heute allgemein Usus ist und ob Ducati eine elektronische Sperreinrichtung verwendet, vermag ich nicht zu sagen. Doch falls ja, liegt ggfs. hier der "Hase im Pfeffer!"
Zum QS. Manchmal mag er vorbildlich, manchmal glaube ich, ein Anfänger in Sachen Schalten zu sein. Ich habe das gute Stück derzeit deaktiviert. Mein Freundlicher sagte mir, der QS könne grundsätzlich zurück in die Werkseinstellung gesetzt werden und ließe sich so neu einlernen. Ich will das mit dem nächsten Service mit erledigen lassen und kann dann berichten.
Bei der Probefahrt mit einer Diavel V4 glaubte ich, der QS wäre aus einer anderen (perfekten) Welt. Jedenfalls, so sollte er sein!
Gruß Tom
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Hallo zusammen, dann gebe ich hier auch mal etwas dazu was mir aufgefallen ist, vielleicht kann das jemand bestätigen. Ist der Tempomat eingeschaltet, aber nicht gesetzt ist die Bremswirkung des Motors geringer.
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Bezüglich QS schafft das auch Abhilfe:
Die Multi hat eine Reifenkalibrierfunktion. Das machen die meisten nach Reifenwechsel nicht und das wirkt sich dann negativ auf den QS aus. Ich habe das mal gemacht (dauert 3 Sekunden) und meine, dass der QS wesentlich besser schaltet.
Bzgl. geringerer Motorbremse bei Tempomat passiv aktiv ist mir bisher noch nichts aufgefallen. Werde das mal beobachten.
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Ja, das Quickshifter (beim Hochschalten) ist auch eine grosse Enttäuschung für mich. (Runterschalten ist akzeptabel, aber auch nicht perfekt)
Ab und zu funktioniert es perfekt, butterweich. Leider zu selten. Oft ist es katastrophal, und ich habe das Gefühl, es geht irgendwann irgendwas kaputt.
Starke unangenehme Schläge, manchmal geht der nächsten Gang nicht rein, das ist das unangenehmste, zum Glück, nicht so oft.
Reifenkalibrierung mache ich sehr oft, quasi jeden tag wenn ich oft fahre. Ich merke eine Verbesserung, aber es dauert nicht lang. Wenn du die Reifenkalibrierung machst wenn das Motorrad kalt ist, dann wirkt es nicht mehr wenn es warm ist und so...
Ich habe probiert den Hebel langsam zu betätigen, schlagartig, es macht keinen spürbaren Unterschied.
Das einzige was hilft ist bei relativ hohen Drehzahl zu schalten, >5000, noch besser >6000. Da sind die Chance für ein sauberes Schalten deutlich höher.
Das ist echt schade, dass Ducati das nicht hinbekommen hat. Für mich quasi ein Grund ein anderes Motorrad zu nehmen. Ich bin früher S1000R gefahren, da war es in jeder situation perfekt. Ducati muss das auch können.
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Ja, das Quickshifter (beim Hochschalten) ist auch eine grosse Enttäuschung für mich. (Runterschalten ist akzeptabel, aber auch nicht perfekt)
Ab und zu funktioniert es perfekt, butterweich. Leider zu selten. Oft ist es katastrophal, und ich habe das Gefühl, es geht irgendwann irgendwas kaputt.
Starke unangenehme Schläge, manchmal geht der nächsten Gang nicht rein, das ist das unangenehmste, zum Glück, nicht so oft.
Reifenkalibrierung mache ich sehr oft, quasi jeden tag wenn ich oft fahre. Ich merke eine Verbesserung, aber es dauert nicht lang. Wenn du die Reifenkalibrierung machst wenn das Motorrad kalt ist, dann wirkt es nicht mehr wenn es warm ist und so...
Ich habe probiert den Hebel langsam zu betätigen, schlagartig, es macht keinen spürbaren Unterschied.
Das einzige was hilft ist bei relativ hohen Drehzahl zu schalten, >5000, noch besser >6000. Da sind die Chance für ein sauberes Schalten deutlich höher.
Das ist echt schade, dass Ducati das nicht hinbekommen hat. Für mich quasi ein Grund ein anderes Motorrad zu nehmen. Ich bin früher S1000R gefahren, da war es in jeder situation perfekt. Ducati muss das auch können.
Hallo "nicreg"
Ich habe alles probiert, auch auf die Gefahr was kaputt zu machen. Bestätigt hat sich, dass die Motorrad-QS kein Automatik-Getriebe ist wie bei den Autos z.B. :D Schaltet man zum falschen Zeitpunkt, kracht es. Egal ob nach oben oder unten.
Also: ... ich bin komplett weg vom Gas, schaltet das Ding schön weich nach unten, egal wie viele Gänge ich runter gehe. Nach oben genauso weich ....... wenn man schaltet und voll am Gas bleibt. Du hast recht, da geht nichts bis 5000 U/Min. Duc Mechaniker sagte mal: die Software ist so nicht programmiert und auch nicht die Mechanik dafür ausgelegt. Nach oben ist, ....um im höherem Drehzahlbereich sich das Schalten zu sparen und sich diese Sekunden "gutschreiben" zu lassen z.B. beim einem Überholmanöver.
Falls es bei Dir trotzdem nicht gut funktioniert, musst zum Händler. Und, .... die BMW S1000R kenne ich nicht, aber beim der aktuellen S1000XR - M geht das nicht so gut wie bei dem Duc's. Also geht, aber der Schaltvorgang ist härter. Wenn man sich an das gewöhnt hat, ist das auch kein Problem.
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Hallo Zusammen,
das mit den kurzen Fahrrucklern (bei mir nur einmal) hatte ich auch bei einer Restreichweite von 20 km. War nach dem Tanken weg und ist nicht wieder aufgetreten. Denke auch da wurde durch hin und her schwappen im fast leeren Tank eine Sekunde nicht genug angesaugt.
QS funktioniert einwandfrei und geschmeidiger als bei der vorherigen 1260 S.
Gruß
Marc
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Also ich habe noch bei keinem Reifenwechsel neu kalibriert und trotzdem läuft alles prima! :D
QS funktioniert zu 99% problemlos. Worauf ich wirklich achte ist auf die Gasgriffstellung. Manchmal klickt der QS nicht so gut runter aber da merke ich dann, dass ich das Gas nicht ganz geschlossen hatte. Also bin ich schuld und nicht der QS.
Das „nicht Geschwindigkeit halten“ im Schiebebetrieb mit dem Tempomat ist schon etwas nervig. Aber wenn man das weiß…. 🤷🏻♂️