Multistrada.eu - DAS Ducati Multistrada-Forum
News und Presse => Ducati-News => Thema gestartet von: Hans-G. am Januar 16, 2018, 03:03:17 Nachmittag
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Rekordzahlen für Ducati in 2017: Es wurden weltweit 55.500 Motorräder verkauft!
Eigentlich fast genau so viele wie 2016, aber im Gegensatz zu manch andern Firmen hat Ducati keinen Rückgang zu 2016 verzeichnen müssen.
Aber Triumph hat seine Verkaufszahlen 2017 nochmals bedeutend steigern können und ist somit an Ducati in der Statistik vorbeigezogen. Liegt halt doch sehr an der Preispolitik der Hersteller. Triumph ist nicht so hochpreisig angesiedelt wie der vermeintliche "Premiumhersteller" Ducati.
Der Verkaufsrenner aus Bolgna ist halt das Modell Scrambler...
Retro verkauft sich eben momentan sehr gut.
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Quelle wäre nicht schlecht...
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" Triumph ist nicht so hochpreisig angesiedelt wie der vermeintliche "Premiumhersteller" Ducati."
Da will ich einmal widersprechen. Vor der MS950 hatte ich eine Triumph Tiger800xrt. Die ist zwar die best ausgestattete 800er, war aber neu sogar ein Quäntchen teurer als die 950er. Bei der größeren Schwester Tiger 1200 bist Du bei einer gut ausgestatteten Version auch kurz vor 20K
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Triumph hat hauptsächlich mit Ihren sehr leckeren Retro Modellen Ihr Plus generiert. So ähnlich wie Ducati mit Ihren Scrambler Modell.............
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" Triumph ist nicht so hochpreisig angesiedelt wie der vermeintliche "Premiumhersteller" Ducati."
Da will ich einmal widersprechen. Vor der MS950 hatte ich eine Triumph Tiger800xrt. Die ist zwar die best ausgestattete 800er, war aber neu sogar ein Quäntchen teurer als die 950er. Bei der größeren Schwester Tiger 1200 bist Du bei einer gut ausgestatteten Version auch kurz vor 20K
Da hast Du recht, mit gefällt nämlich die überarbeitete Tiger 1200, die jetzt nicht mehr Explorer heisst, sehr gut. Mit Vollausstattung ist die nicht billiger als die 1260er Multi, die Strassenversion kostet 18750 Euro, die Offroadvariante gar 19950.
Gruss
Armin
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Ich finde die neue Tiger auch recht interessant, wäre ein Kardanalternative zur GS. Sie hat zwar wohl 10kg abgespeckt, ist damit aber immer noch sackschwer.
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die neue Tiger ..., wäre ein Kardanalternative zu GS. Sie hat zwar wohl 10kg abgespeckt, ist damit aber immer noch sackschwer.
so ist es. War bei meiner Suche nach einer soziatauglichen (annähernd) Reiseenduro nur sehr kurzfristig im Fokus. Über die Preise, auch Inspektionen und Zubehör ..., lohnt nicht.
Im Prinzip sind alle (meine) Kandidaten (GS1200 = 244 Kg, KTM 1290S = 238 Kg, Multi 1260S = 247 Kg) zu schwer. Die Fahrer teilweise auch. 8)
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In Deutschland selbst sind die Ducati Zahlen bescheiden, deshalb hat
man den Händlern, bei der letzten Händlertagung in Mailand, im November,
versucht eins über zu braten. :o
Alleine die Händler sind schuld, glaubt man zumindest in Bologna.
Grüßle
Kalle
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Alleine die Händler sind schuld, glaubt man zumindest in Bologna.
das wird von den Herstellern im Fahrzeugbereich unabhängig von der Marke fast immer so gesehen. Ist ja auch einfach so. 8)
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Die Händler, die mit Herzblut dran hingen, hat Audi ja rausgekickt, und die meisten Kunden damit auch gleich!
Die Kunden, die sie in den Glaspalästen dazugewinnen wollten, kommen nur zum gucken, und die stellen sich keine 2-5 Ducatis in die Garage - UND - die vergleichen Preise!
Händlernetz ausdünnen - Händler, die nur durchschieben bevorzugen - fertig ist der Salat!
Bloß nicht mal bei sich in der Zentrale gucken, ob da was falsch läuft!
So wie wir Kunden beim Händler sind, sind die Händler Kunden bei Ducati, und so sollte man sie auch behandeln, und entlohnen, und nicht wie Scheinselbsständige, die sie ja fast schon sind - meine Meinung!
Das ist aber ein Problem (fast) der ganzen Auto- und Motorradindustrie.
Motorräder zu teilweise exorbitanten Preisen auf den Markt bringen, und dann denen in den Hintern treten, die sie nicht verkauft kriegen!
Das sind mir vielleicht Spezialisten!
Ducati sägt an dem Ast, auf dem sie sitzen!
Gruß, Klausi!
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Die Konzernzentralen, der CEO und seine Getreuen sind nie schuld an irgendwas... Aber der Fisch stinkt immer vom Kopf...
Das Problem mit den ganzen Typen aus den Zentralen der Unternehmen ist, dass sie vom richtigen Leben keine Ahnung mehr haben. Die können bald nicht mehr alleine zum Schxxxn gehn, ohne dass ihnen ein ganzer Stab von Mitarbeitern erst mal ne Kabine reserviert, sie dann jemand dorthin begleitet und ... ich erspar Euch weitere Details. Wenn diese hochbezahlten Manager den ,lokalen Markt' besuchen, wird um sie herum eine Scheinwelt aufgebaut, die es nicht gibt, und niemand nennt die echten Probleme beim Namen, das wiederum dürfen nur externe Consultants, die dann den Laden alle 5 Jahre auf Links drehen... :laugh:
Ein früherer Mentor sagte mal über ein Business, die im Grunde ähnlich einfach funktioniert, sofern du eine starke Marke hast: It needs a complete idiot to fuck it up! Hoffen wir, dass noch ein kleiner Funken Verstand irgendwo sitzt!
Grüße
Richard
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Zulassungszahlen bei Motorrädern entwickeln sich umgekehrt zur altersentwicklung der Käufer
Problem ist das die Jugend nicht mehr Motorradfahren will
Jedenfalls weniger
Kann ich zwar nicht verstehen aber jeder wie er will...
Die Branche hält sich, weil die Käufer älter reicher und anspruchsvoller werden
Denen reicht ein Motorrad nicht und die wollen öfters mal was neues
Die Frage ist nur wer kauft die alten böcke?
Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk
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Zulassungszahlen bei Motorrädern entwickeln sich umgekehrt zur altersentwicklung der Käufer
Problem ist das die Jugend nicht mehr Motorradfahren will
Jedenfalls weniger
Kann ich zwar nicht verstehen aber jeder wie er will...
Die Branche hält sich, weil die Käufer älter reicher und anspruchsvoller werden
Denen reicht ein Motorrad nicht und die wollen öfters mal was neues
Die Frage ist nur wer kauft die alten böcke?
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Das stimmt nicht, alter Fremdgänger!
Soweit ich lesen konnte, fahren die jungen Leute wieder mehr Motorrad !
1-2 Generationen sind übersprungen, jetzt ist es wieder cool.
Alles, was die Eltern machen ist ja nicht cool, darum fangen die Ende 1990er, Anfang 2000er geborenen wieder an, eine davon ist meine Tochter!
Und, klar, die alten Säcke , meine Generation, ü50, schmeissen sich auch wieder aufn Bock !
Gruß, Klausi!
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Zulassungszahlen bei Motorrädern entwickeln sich umgekehrt zur altersentwicklung der Käufer
Problem ist das die Jugend nicht mehr Motorradfahren will
Jedenfalls weniger
Kann ich zwar nicht verstehen aber jeder wie er will...
Die Branche hält sich, weil die Käufer älter reicher und anspruchsvoller werden
Denen reicht ein Motorrad nicht und die wollen öfters mal was neues
Die Frage ist nur wer kauft die alten böcke?
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Das stimmt nicht, alter Fremdgänger!
Soweit ich lesen konnte, fahren die jungen Leute wieder mehr Motorrad !
1-2 Generationen sind übersprungen, jetzt ist es wieder cool.
Alles, was die Eltern machen ist ja nicht cool, darum fangen die Ende 1990er, Anfang 2000er geborenen wieder an, eine davon ist meine Tochter!
Und, klar, die alten Säcke , meine Generation, ü50, schmeissen sich auch wieder aufn Bock !
Gruß, Klausi!
Fühlst du dich vernachlässigt? :-* Keine Angst ich poste fleißig in beiden Foren :)
Also am Motorradtreff sehe ich nur noch alte Säcke (wie mich) und kaum noch Junge.
Allerdings habe ich im Bekanntenkreis mindestens 2 U18, die sich 125er geholt haben. Es besteht also noch Hoffnung.
(Meine Tochter wird sich definitiv nie auf so ein Geschoss setzen. Dafür sorge ich persönlich :laugh: Das ist nämlich am Ende des Tages schlicht ein gefährliches Hobby.
Als ich das erste mal Motorradurlaub gemacht habe, hat mein Vater 4 Wochen nicht geschlagen hat meine Mutter erzählt. Das brauche ich für mich nicht wirklich.
Muss nur eine Story finden warum Mopeds blöd sind, ich aber mehrere habe ;D)
Allein die Entwicklung von Geräusch und Abgaswerten etc. das ganze Öko Gedöns usw. wird dafür sorgen, dass die Motorräder als Hobby (Fortbewegungsmittel sind es de facto ja kaum noch) über kurz oder lang verschwinden werden.
Für die 20-30 Jahre, die ich noch fahren kann dürfte es aber reichen....Wir sind dann künftig die alten Säcke auf den Oldtimern....
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Aber dann die lauten alten Säcke mit ihren stinkenden Knatterbüchsen, während die jungen Hipster mit ihren Elektrorollern durch die Gegend surren. :laugh:
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Aber dann die lauten alten Säcke mit ihren stinkenden Knatterbüchsen, während die jungen Hipster mit ihren Elektrorollern durch die Gegend surren. :laugh:
Das ist dann so, wenn wir heutzutage die alten Säcke auf irgendwelchen Vorkriegs 2 Taktern sehen und uns denken "was will der Depp mit dem alten Rotz" ;D
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Als ich das erste mal Motorradurlaub gemacht habe, hat mein Vater 4 Wochen nicht geschlagen hat meine Mutter erzählt. Das brauche ich für mich nicht wirklich.
Wie soll man das auch als Mann aushalten? :P
Spaß beiseite...sehe inzwischen (Youtube-bedingt) recht viele nachkommen, die meisten auf 1-Zylindern. Aber ja, ich mit meinen 30 bin eher gefühlt einer von wenigen meiner Generation die den Schein gemacht haben und dann auch aktiv nutzen.
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Geschlafen natürlich lol
Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk
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Ist ja klar, wenn schon seit langem eine neue geplante für 2018 in den Startlöchern steht...
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Ich kann nichts dafür, ich hab mir alle Mühe gegeben. 2017 habe ich meine erste Ducati gekauft. :P
Ciao Franky
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Ich finde die neue Tiger auch recht interessant, wäre ein Kardanalternative zur GS. Sie hat zwar wohl 10kg abgespeckt, ist damit aber immer noch sackschwer.
Hab gerade mal nachgeschaut, die alte Explorer hatte ein Leergewicht von 259 kg, wenn sie bis zu 10 kg abgespeckt hat wiegt sie noch 249 kg. Die alte DVT Multi hat 235 kg was ja angeblich gelogen ist. (hatte meine nie auf einer Waage). Da ist der Gewichtsunterschied zwischen der Tiger und der Multi nicht so gross.
Gruss
Armin
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Damit das Verwirrspiel hier mal aufhört, die vollgetankten Gewichte
aus der Motorrad, immer ohne Koffer.
BMW GS Rallye 256 kg
Multi Enduro 277 kg
Multi 1200 DVT 247 kg
KTM 1290 SAS 245 kg
Honda Crosstourer 292 kg
Triumph Tiger Explorer 286 kg
Eigentlich sind alle zu schwer, aber Honda und Triumph schon zu viel des Guten.
Da bringen die 10 kg, die die Triumph jetzt weniger wiegt, nicht wirklich was.
Grüßle
Kalle
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Interessant Kalle,
das würde ja heissen alle lügen wie gedruckt wenn sie falsche Leergewichtsangaben machen. Hier noch mal die Definition von Leergewicht.
Gruss
Armin
http://motorrad.wikia.com/wiki/Leergewicht (http://motorrad.wikia.com/wiki/Leergewicht)
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Interessant Kalle,
das würde ja heissen alle lügen wie gedruckt wenn sie falsche Leergewichtsangaben machen. Hier noch mal die Definition von Leergewicht.
Gruss
Armin
[url]http://motorrad.wikia.com/wiki/Leergewicht[/url] ([url]http://motorrad.wikia.com/wiki/Leergewicht[/url])
Armin, Armin, wie kannst du nur behaupten das alle lügen. :o 8)
Ducati druckt manipulierte Leistungskurven in das Prospekt, welche erst
jetzt nach Erscheinen der 1260 er korrigiert wird. :o
BMW hat die GS schon vor vielen Jahren mit 225 kg vollgetankt beworben. :laugh:
KTM hat es bei der ersten Superduke mit der Leistung nicht so genau genommen. :o
Stimmt Armin, alle lügen und betrügen das sich die Balken biegen.
Sehr dreist was uns da für Märchen erzählt werden.
Aber wir sind selbst Schuld, wir kaufen auch noch den ganzen Mist, der uns da angeboten
wird. :(
Grüßle
Kalle
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Interessant Kalle,
das würde ja heissen alle lügen wie gedruckt wenn sie falsche Leergewichtsangaben machen. Hier noch mal die Definition von Leergewicht.
Gruss
Armin
[url]http://motorrad.wikia.com/wiki/Leergewicht[/url] ([url]http://motorrad.wikia.com/wiki/Leergewicht[/url])
Armin, Armin, wie kannst du nur behaupten das alle lügen. :o 8)
Ducati druckt manipulierte Leistungskurven in das Prospekt, welche erst
jetzt nach Erscheinen der 1260 er korrigiert wird. :o
BMW hat die GS schon vor vielen Jahren mit 225 kg vollgetankt beworben. :laugh:
KTM hat es bei der ersten Superduke mit der Leistung nicht so genau genommen. :o
Stimmt Armin, alle lügen und betrügen das sich die Balken biegen.
Sehr dreist was uns da für Märchen erzählt werden.
Aber wir sind selbst Schuld, wir kaufen auch noch den den ganzen Mist, der uns da angeboten
wird. :(
Grüßle
Kalle
Da bin ich aber froh das ich auch noch eine Aprilia habe, da wird nämlich nicht betrogen, seit neuestem höchstens ein bischen geschummelt. :D Meine ersten 2 hatten auf dem Prüfstand genau die Leistung wie angegeben oder sogar mehr. Und weil sie soviel Benzin brauchen hat Aprilia bei der neuesten Tuono scheinbar bei anderen Herstellern abgeguckt, die braucht immer noch soviel wie früher aber jetzt stimmt der Kilometerzähler auch nicht mehr so ganz, so das ein geringerer Verbrauch vorgegaukelt wird. (Haben 2 Kollegen aus dem Apriliaforum festgestellt, die genau die gleiche Strecke mit einer älteren Tuono und dem 2017 Modell gefahren sind und anschliessend verschiedene Kilometerstände hatten.) ;)
Gruss
Armin
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Was ich nicht so ganz nachvollziehen kann, sind die 30 Kg Mehrgewicht von der Enduro zur 1200 DVT. Der Monstertank mit den 10 Litern mehr kann doch nur etwa 10 kg Mehrgewicht haben. Etwas mehr Kunststoff und 7 kg mehr Sprit, oder sehe ich das falsch? Oder wiegt eine einarmschwinge wirklich 20 kg weniger als die der Enduro. Oder verstecken sich die Kilos anderweitig. Haben die dann vielleicht versucht, mehr Gewicht zu generieren, das wirklich nur noch gestandene Kerle das bike beherrschen können? ;D
Wenn ich mit meinem Übergewicht plus Rüstung darauf sitzen würde, brächte ich doch annähernd 400 kg Gesamtgewicht zusammen. :laugh: :laugh:
Fragen über Fragen und keine Antworten...
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@letzte rille= du kannst bei Gewicht und Motorleistung bis 10 Prozent weniger haben. Bis dahin kriegst du vor keinen deutschen Gericht eine Wandlung hin.
Habe das mit einen Auto durchgemacht..........
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Hallo zusammen
Das ist meine erste Ducati, ich lese seitdem viel in diesem Forum, viele interessante Fakten :)
Das wichtigste Kriterium für den Kauf war von dem Bike das Gewicht, das kann jeder sehen wie er will :laugh: Für mich war es eine Kaufentscheidung.
Ich zahle 23.500 € mit vielen Extras, aber eines ist gewiss und davon weiche ich nicht ab, die 235 kg sind für bindend, sollte dies nicht zutreffen, werde ich umgehend meinen Rechtsanwalt einschalten und vom Kauf zurücktreten, veräppeln lasse ich mich nicht.
Des Weiteren würde ich keinesfalls 8 PS weniger akzeptieren.
DUCATI MULTISTRADA 1260 S UND 1260 S D-AIR:
Ducati Testastretta DVT 1262 Kubik L-Twin, 4 Ventile pro Zylinder, flüssigkeitsgekühlt
Leistung 158 PS bei 9500 U/min.
Drehmoment 129,5 Nm bei 7500 U/min.
6-Gang Getriebe
Fahrwerk vorne 48 mm Gabel, voll einstellbar, Ducati Skyhook, elektronische Anpassung von Druck- und Zugstufe
Fahrwerk hinten Sachs Monoshock, voll einstellbar, Ducati Skyhook, elektronische Anpassung von Druck- und Zugstufe, Einarmschwinge
Federweg vorne 170 mm
Federweg hinten 170 mm
Bremsen vorne 2x330 mm, Brembo M50 monobloc 4-Kolben
Bremsen hinten 265 mm, 2-Kolben
Reifen Pirelli Scorpion Trail II, 120/70-17, 190/55-17
Radstand 1585 mm
Lenkkopfwinkel 25°
Sitzhöhe 825 bis 845 mm
Tankinhalt 20 l
Gewicht 235 kg (Multistrada S D-Air. 236 kg)
Viel Spaß beim RA! Du bist ja ganz ein harter Knochen.... Bei Ducati in Bologna sind sie bereits am zittern ;D
Spaß beiseite, Abweichungen von den Prospektangaben sind bei allen Fahrzeugherstellern die Norm. Damit wirst du leben müssen oder zu Fuß gehen. Tu dir selber einen Gefallen und nimm die Daten nicht zu ernst. Ausserdem, leichter machen geht immer und macht auch Spaß.
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Nun ja, ich war und bin schon immer ein Verfechter von Gerechtigkeit 8) Für mich sind diese Daten bindend, und dagegen gehe ich vehement vor und werde alles negative in den Foren, wie Twitter / Facebook posten. Wer sich melken lässt ist selber schuld :P
nur eine Frage: Meinst du das interessiert jemanden, insbesondere in der 'Ducati-Zentrale'?
Bestenfalls, wenn du es 'öffentlich' übertreibst, bekommst du eine Unterlassungsklage o. ä. an den Hals. Deine evtl. vorhandene Rechtsschutzversicherung wird früh genug aussteigen bzw. gar nicht erst einsteigen. Ein seriöser Anwalt ... auch kaum. Viel Spaß! ;)
Erfreu dich lieber an dem neuen Moped.
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Ich geniesse meine Lebenszeit und will sie nicht bei Gericht verbringen.
Grusssugus
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Ich geniesse meine Lebenszeit und will sie nicht bei Gericht verbringen.
Grusssugus
Weise und klug!
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Ich benötige keine Rechtsschutzversicherung, bei mir wird alles Bar bezahlt, mein Atem ist unendlich laaaaang. 8) Hi Unterlassungsklage ? das war nicht die erste :P Wie oft habe ich den Gerichtssaal schon als Sieger verlassen ? Zu oft, daher mein Ego !
Der Feind bin nicht ich, sondern die anderen :laugh:
Die Menschen glauben viel leichter eine Lüge, die sie schon hundertmal gehört haben, als eine Wahrheit, die ihnen völlig neu ist.
Hi, dann klag doch mal bitte bitte gegen die Ungleichbehandlung bei Streckensperrungen. Will wieder überall fahren:-)
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Ich geniesse meine Lebenszeit und will sie nicht bei Gericht verbringen.
Grusssugus
Weise und klug!
In den Gerichten ist doch immer "stinkige" Luft (ich kenne es nur aus dem TV :laugh: )
Draussen auf der Multi geniesse ich die die frische Luft :D
Wenn der Pausenclown und Biwak vor mir fahren, dann geniesse ich die Benzindüfte :D
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Ich geniesse meine Lebenszeit und will sie nicht bei Gericht verbringen.
Grusssugus
Naja, gut Gegessen ist aber auch wichtig für die Lebenszeit :laugh:
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Damit das Verwirrspiel hier mal aufhört, die vollgetankten Gewichte
aus der Motorrad, immer ohne Koffer.
BMW GS Rallye 256 kg
Multi Enduro 277 kg
Multi 1200 DVT 247 kg
KTM 1290 SAS 245 kg
Honda Crosstourer 292 kg
Triumph Tiger Explorer 286 kg
Eigentlich sind alle zu schwer, aber Honda und Triumph schon zu viel des Guten.
Da bringen die 10 kg, die die Triumph jetzt weniger wiegt, nicht wirklich was.
Grüßle
Kalle
Naja, auch die Gewichtsangaben von BMW Blatt Motorrad betrachte ich nur mit Vorsicht. Es ist z.B. nicht immer zu erkenne, ob sie zwar ohne Koffer aber eben mit Kofferträgern gewogen haben. Bei anderen Fachblättern wurden auch schon andere Gewichte angegeben. Da hilft nur selber nachwiegen. Habe ich bis jetzt aber auch noch nicht geschafft.
Nach dem Costa Brava Urlaub Ende Februar werde ich die Gussräder der 950er montieren, dann bin ich mal gespannt, wieviel hier schon der Gewichtsunterschied zu den Speichenrädern ist, die sind doch echt sackschwer.
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die neue Tiger ..., wäre ein Kardanalternative zu GS. Sie hat zwar wohl 10kg abgespeckt, ist damit aber immer noch sackschwer.
so ist es. War bei meiner Suche nach einer soziatauglichen (annähernd) Reiseenduro nur sehr kurzfristig im Fokus. Über die Preise, auch Inspektionen und Zubehör ..., lohnt nicht.
Im Prinzip sind alle (meine) Kandidaten (GS1200 = 244 Kg, KTM 1290S = 238 Kg, Multi 1260S = 247 Kg) zu schwer. Die Fahrer teilweise auch. 8)
Ja stimmt die hat 10 kg abgespeckt.
Wenn man dann aber mit in den Vergleich einbezieht das die neue Tige ohne Kofferträger gewogen wurde was bleibt dann :P
Trotz allem ist die Tiger auch ein geiles Mopped der Triple hat schon auch was.
Grüße Uwe
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Neue Rekordzahlen von Ducati in 2021: Top operating profit und turnover
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"Loift" doch 8)
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"Loift" doch 8)
Das war 2021 !
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2022er Zahlen sind ja jetzt auch noch nicht möglich :jaja
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2022er Zahlen sind ja jetzt auch noch nicht möglich :jaja
Ich tippe auf : 2022 weniger als wie 2021
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2022er Zahlen sind ja jetzt auch noch nicht möglich :jaja
Ich tippe auf : 2022 weniger als wie 2021
Das wird sicher nicht an den Neuen Modellen liegen...... ;) ;) ;)
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Ihr habt vielleicht Probleme! :^
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Neue Rekordzahlen von Ducati in 2021: Top operating profit und turnover
Das sind jetzt knapp über 1.000€ Profit/Motorrad, was in der Preisklasse in der Ducati sich befindet auch nicht so, flapsig formuliert, prall ist.
Grüße
Wolfgang
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Ihr habt vielleicht Probleme! :^
Andere Probleme möchte ich auch nicht haben...
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"Loift" doch 8)
Das war 2021 !
Ja, und wo ist jetzt genau das Problem? Tut mir leid, das nicht ganz verstanden zu haben.
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Update Q1 2022
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...die Zeiten haben sich scheinbar geändert.
Als ich letzte Woche (25.11.22) meine Multi V4 PP angeholt habe, erzählte mir der Händler, dass 2021-2022 absatztechnisch eine Voll-Katastrophe waren bzw. sind.
Die Scrambler-Modelle waren beim Lauch top und sind mittlerweile Bikes, die länger als 1Jahr im Showroom stehen...aber Multi, Streetfighter V2+V4 und neue Monster (???) verkaufen sich top...falls verfügbar.