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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada V4 - Allgemein => Thema gestartet von: qtreiber am August 06, 2022, 04:48:56 Nachmittag
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(https://up.picr.de/44133667nu.jpg)
Letzte Woche Donnerstag wurde der Vertrag unterschrieben und heute habe ich die PP abgeholt. Der Vorbesteller war abgesprungen und ich hatte, mehr oder wenig zufällig, angerufen wegen Probefahrten. Der Händler ist ca. 135 km von mir entfernt und mir wäre es am liebsten ihn so wenig wie möglich zu sehen. ;)
Ohne weiteres Zubehör hätte ich das Moped einige Tage früher abholen können.
Zusätzlich montiert wurden Heizgriffe, Evotech-Navihalter für ein Garmin - inkl. selbstgebastelter Fernbedienung (unter dem linken Spiegel befestigt), Kofferhalter für die Seitenkoffer, wartungsfreie Kette, Evotech-Kennzeichenhalter und ein SW-Motech-Tankring.
Heute bin ich damit nur gute 150Km nach Hause gefahren.
Deshalb muss mein erster Eindruck mit Vorsicht bewertet werden!
- Sitzbank für mich zu hart; ich war froh nach 150 Km absteigen zu dürfen. Vielleicht gewöhne ich mich daran?
- Wind-/Lärmschutz - für mich - mangelhaft. Ggf. mit der größeren Scheibe der V4S testen. Bei Probefahrten mit dieser habe ich das anders erlebt. Ich fahre immer ohne Ohrstöpsel und merke diese kurze Fahrt noch jetzt im Schädel. Die Scheibenverstellung brachte kein befriedigendes Ergebnis. Auf meiner ehemaligen R1200R mit Cockpitverkleidung war dies angenehmer. Aufgestanden, zwecks Testen, bin ich in Fahrt. Im Sitzen möchte ich es aber leiser und weniger Verwirbelungen.
- Fahrwerk alle Optionen waren auf Standard. Auf schlechteren Strecken, heute fast auf allen, zu hart. Lässt sich beheben. In den wenigen Kurven, wo ich dies einigermaßen testen konnte, lag die Pikes Peak total ruhig und zog sauber die Linie durch. Sehr gut!
- Getriebe ... sollte sich jemand über das Klonk von einem anderen großen Hersteller beklagen, noch ist das der PP lauter. Schaltbarkeit dürfte sich weiter bessern, würde ich als befriedigend bewerten. Einzig der Quickshifter machte beim Hochschalten vom 5. in den 6. Gang hin und wieder Probleme, u. a. Leerlauf, sonst funktionierte das Schalten mit diesem leichter als mit Kupplung.
- Motor => ohne Bewertung, klangmäßig ein Rückschritt. Aber ich habe es lieber leise!
- Optik => gefiel mir auf den zweiten Blick deutlich besser als auf den ersten. Ja, sie gefällt mir. Ach so, eins noch zur Optik. Mir ist in Fahrt aufgefallen, dass die V4 sehr breit baut (Tank). Stört mich keinesfalls, war für mich nur auffällig.
- Verbrauch => vorläufig uninteressant, lag laut Anzeige bei durchschnittlich 6,4 Liter. Gefahren bin ich meist zwischen 3.300 - 5.000 upm. Ein paar Mal, an einer Hand abzuzählen, auf 6.000upm gezogen.
- kein Bordwerkzeug, kein Kettenspanner, nur ein Reifenflickset = enttäuschend.
Bestimmt habe ich einiges vergessen und es werden weitere Erkenntnisse dazu kommen.
Morgen darf die kleine wieder kurz los. Die 1.000er Inspektion möchte ich in einer Woche erledigen lassen um dann voraussichtlich in Südtirol die Pikes Peak auf Herz und Nieren zu testen.
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Hallo Bernd,
Glückwunsch zur neuen Multi. :^ :^ :^
Wenigstens bei mir, haben sich solche Spontan-Käufe immer als positiv entwickelt. Hoffe bei Dir auch. Wenn nicht, wirst sie sicher schnell verkaufen können, da die V4 PP immer noch ziemlich "Mangelware" ist.
Getriebe, laut Händler und Erfahrungswerten anderer, ..... soll man so viel wie möglich die ersten 2000-2500 km schalten und dann wird alles Butterweich.
Betreff Windschutz, da kannst verschiedene Scheiben dran bauen. Ich bin schon immer kurze gefahren und das wäre nicht ein Problem, dass mich stören würde.
Das Fahrwerk ist schon sportlicher. Ist Ohlins. Ich liebe das und das war einer der Punkte warum ich mich für eine V4 PP entschieden habe. Kann man über die Settings schon auch anders einstellen.
Ja. Wirst schon paar Sachen für Dich anpassen.....
Auf jeden Fall, wünsche Dir viel Spaß mit der V4PP.
Grüße,
Robert
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Hallo Bernd,
Glückwunsch zur neuen PP! Ich muss mich noch ein bisschen gedulden; sollte im September soweit sein ;)
Hättest Du mir bitte weitere Info's zu Deiner selbstgemachten Garmin-Bedienung? Würde mich doch sehr interessieren.
Herzlichen Dank für Deine Rückmeldung
Charly
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Hallo Bernd, herzlichen Glückwunsch und allzeit unfallfreie Fahrt mit der PP.
Interessant.
Habe heute die KTM GT geholt. Bin auf unseren Erfahrungen gespannt.
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Moin Gerald, dann gratuliere ich dir auch und wünsche dir gute Fahrt und vor allem viel Spaß mit der KTM!
@Charly; ich nutze seit über vier Jahren das 6er-Navi von Garmin. Das hatte ich in identischer Form auch auf meiner 1260S montiert. Bei der GS ist die Anbindung natürlich deutlich komfortabler, aber mit der Fernbedienung - und ich bin ein Spielkind - geht das schon relativ gut. Hauptsächlich nutze ich die Zoomfunktion (Automatikzoom immer deaktiviert).
Das ist die Navi-Aufnahme und die vier Funktionen auf der linken Seite wurden in die Fernbedienung integriert.
(https://up.picr.de/44136039rr.jpg)
Der Kippschalter ist für Zoom rein / raus [ + / - im Navihalter ]
(https://up.picr.de/44136040us.jpg)
(https://up.picr.de/44136041ma.jpg)
Hier noch eine Großaufnahme von der Fernbedienung.
(https://up.picr.de/44136043jw.jpg)
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Glückwunsch Bernd!
Hätte ich von Dir nun nicht direkt erwartet. Allzeit gute Fahrt und ich freue mich auf weitere Berichte.
Je nach Größe kann ich Dir die Touringscheibe direkt empfehlen, ich liebe sie! (bin 180-eher lange Beine)
Und endlich mal ein paar schöne Fotos hier. Danke!
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- Wind-/Lärmschutz - für mich - mangelhaft. Ggf. mit der größeren Scheibe der V4S testen. Bei Probefahrten mit dieser habe ich das anders erlebt. Ich fahre immer ohne Ohrstöpsel und merke diese kurze Fahrt noch jetzt im Schädel. Die Scheibenverstellung brachte kein befriedigendes Ergebnis. Auf meiner ehemaligen R1200R mit Cockpitverkleidung war dies angenehmer. Aufgestanden, zwecks Testen, bin ich in Fahrt. Im Sitzen möchte ich es aber leiser und weniger Verwirbelungen.
Erstmal Gratulation zum tollen Moped!!
Ich hab mir für die V4S das PP-Windshield für heiße Sommertouren geholt. Bin 80km zum Händler ohne Windshield gefahren, dort das PP montieren lassen und wieder zurück - konnte keinen Unterschied feststellen. ;D
Wenn es kühler ist, dann nehme ich die Touring Scheibe - für mich der beste Kompromiss zwischen Optik und Komfort.
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Hallo Bernd,
Glückwunsch zur PP. Ich kann viele deiner Aussagen bestätigen. Das Fahrwerk war mir anfangs auch zu hart. Das gibt sich aber! Auch das Getriebe wird weicher.
Einziger Punkt der mich derzeit wirklich nervt ist die Geräuschentwicklung. Mal sehen wie das mit dem neuen Helm wird. Eine andere Scheibe fällt (erstmal) aus, die Optik ist mir wichtig. Vielleicht teste ich auch mal Ohrenstepsel.
Ich brauche nach 5250 km nun baldmöglichst neue Reifen. Auch wenn ich mich jetzt an die Diabols gewöhnt habe, werden es die. Conti RA 4 werden. Die entsprechen eher den Straßen die ich fahre. Die haben auch mehr Eigendämpfung und passen mir damit besser.
Ciao
Silvio
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Hallo Bernd,
auch von mir Glückwunsch zum neuen Spielzeug ;D
Welchen Tankrucksack hast du? Mein alter ist bei dem Lenkereinschlag groß.
Mit freundlichen Grüßen
o.j.
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Moin o.j.
das ist der Evo-City von SW-Motech. Für mich perfekt. Ich mag es "vorne" auf bestimmte Teile direkt zugreifen zu können, ohne Absteigen zu müssen. Bei Bedarf lässt sich der City auch noch vergrößern.
(https://up.picr.de/44140906mj.jpg)
(https://up.picr.de/44140908qp.jpg)
(https://up.picr.de/44140909ht.jpg)
Von der GS abgenommen und auf Tankring der PP geklippt. Passt - für mich. Vorne ist es etwas eng um den On-Knopf zu erreichen und bei kompletten Lenkereinschlag kommt es zu Berührungen. Aber nie so stark, dass ich deshalb nicht am Anschlag drehen könnte. Vielleicht ziehe ich die Aufnahme noch einen Zentimeter nach vorne. Andererseits passt der TR im aktutell montierten Zustand gut auf die Tankform. An das blöde und kaum zu gebrauchende Handyfach muss ich so oder so nicht ran. Ich überlege dort z. B. eine Verbandstasche oder Warnweste oder Kleinwerkzeug reinzupacken. Hoffentlich schmilzt das darin nicht. ;)
Zum Schluss noch zwei Bilder ohne Tankrucksack von der heutigen, kleinen 150-Km-Runde:
(https://up.picr.de/44140912lk.jpg)
(https://up.picr.de/44140914rz.jpg)
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Hallo Bernd, danke für die schnelle Antwort.
Das hört sich schon einmal gut an ;D
Tolle Bilder.
Schönes Sonntag noch.
Mit freundlichen Grüßen
o.j.
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Nach meiner heutigen 150-Km-Runde greife ich die Eingangspunkte nochmals auf.
- Sitzbank => heute hat mein Hintern nicht gemeckert, vielleicht hat er sich dran gewöhnt? 150 Km sind leider kein Maßstab.
- Wind-/Lärmschutz => viel getestet, Scheibe ganz runter, ganz hoch, Zwischenstufen, auf dem Sitz groß gemacht, klein gemacht, etwas aufgestanden, Sitz in die andere Stufe gestellt, flache Hand als zusätzlichen Schutz über die Scheibe gehalten. Viel geändert hat sich nicht. Geringfügig erträglicher ist das ganze, wenn ich das Helm-Visier und alle Lüftungsöffnungen komplett schließe. Bei warmen Temperaturen blöd. Ich fahre so oder so gerne immer mit einem kleinen Spalt offen, brauche Luft. Auf der GS kein Problem, hier viel zu laut. Gerne möchte ich eine Scheibe testen, die ca. 5cm höher und breiter baut als die PP-Scheibe. Es muss ja nicht gleich eine Zimmertür sein.
- Fahrwerk => gestern Abend hatte ich dort bereits individuelle Einstellungen vorgenommen. Eine deutliche Verbesserung. Auf den heute häufiger genutzten schlechten Nebenstrecken bewährte sich die Dämpfung komplett auf "weich" zu stellen. Auf einer absoluten Hoppelstrecke habe ich dann sogar "weicheste" getestet. Klappt. Auf schnelleren Passagen und bessere Fahrbahn bin ich fast immer auf "mittel" gefahren.
- Getriebe => scheint sich zu bessern. Das "Klonk" beim Einlegen des ersten Ganges ist laut. Sonst mit Kupplung schalten keine Auffälligkeiten. Ich gehe davon aus, dass das noch alles smoother wird und sich alle Gänge mit weniger Kraftaufwand schalten lassen. Mit Quickshifter bleibt es etwas schwierig vom 5. in den 6. Gang hochzuschalten, sonst gut. Vom 5. in den 6. muss mit sehr viel Nachdruck gearbeitet werden, aber selbst dann kommt in einigen, nicht nachvollziehbaren Fällen, kurzzeitig der Leerlauf. Wenn das so bleibt, ein Inspektionsthema.
- Motor => läuft unauffällig. Heute ein paar Mal bereits kurz auf 7.000/7.500 upm gezogen um dann sofort die Drehzahl wieder abfallen zu lassen. Normalerweise läuft alles zwischen ~3.300 - 5.500 (oft weniger) ab. In Ansätzen war zu merken dass der Motor in höheren Drehzahlen etwas kann.
- Verbrauch => Restreichweite 157 Km, genau 12,3 Liter passten in den Tank. Verbrauch laut Anzeige = 6,6 Liter, gemessen = 6,87 Liter. Nach meiner Rechnung sollten als Reichweite fast 200 Km angezeigt werden!? Nach dem Volltanken, noch im Stand, werden 350 Km Restreichweite angezeigt.
Heute wurde der Pikes Peak etwas Wasser gezeigt und auch kurze Offroadpassagen waren dabei. ;)
(https://up.picr.de/44141207wq.jpg)
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Anmerkungen, Anregungen, Tipps - Fragen?!
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Die Restreichweite wird nicht nach dem durchschnittlichen Verbrauch seit dem letzten tanken angezeigt,
sondern nach dem Verbrauch auf den letzten Kilometern.
Wenn ich also auf den letzten Kilometern viel verbraucht habe, fällt die Restreichweite schnell.
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bei mir passt das bei der letzten Messung zusammen. Bevor ich die Motorräder zu Hause abstelle wird in aller Regel kurz vor der Haustür der Tank voll gemacht. Auch achte ich darauf, immer den gleichen Füllstand zu erreichen. Ob das auf 100ml klappt ist fraglich.
Auch wurde nicht auf den letzten Kilometern vor der Tank mit 10.000upm gefahren. ;)
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von mir auch, Glückwunsch zur PP. So gehen die Geschmäcker was Fahrwerk betriefft auseinandern. Ich fahre hauptsächlich im Sportmodus und habe mir hier, besonders das Federbein noch etwas härter eingetellt, wenn es mal uneben wird, gehe ich auf den Tourenmodus. Zum Thema Windschild. Die Helme werden fast alle ohne Windschutz getestet. Ich finde es im Sommer sehr angenehm wenn ich noch Wind abbekomme.
Ich habe mir von HJC den RPHA 70 gekauft und der ist recht leise hinter dem kleinen Windschild. Das Problem beim Schalten zwischen 5. und 6. Gang hatte ich in jetzt 2400 km auch schon 2 mal, hatte aber immer das Gefühl, dass ich nicht sauber geschaltet habe. Für mich gbt es an der PP nichts auszusetzen. Beim flotten angasen hatte ich gestern einen Verbrauch von 6.3 Liter im Display. Die org. Sitzbank ist für mich ok, die Hohe geht garnicht. da ist zwar der Kniewinkel besser, aer da drückt es mit gewaltig auf den Steiß. Ich werde mir die Hohe Sitzbank beim Sattler anpassen lassen. Ich habe allerdings auch mehr Probleme wenn die Sitzbank zu weich ist.
Weiterhin viel Spass mit der PP
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Viel Spaß auch von mir!
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Bedankt!
Geschmäcker was Fahrwerk betrifft
Gerne würde ich das Thema Fahrwerkseinstellungen vertiefen und habe dazu einen separaten Beitrag gestartet:
Fahrwerkseinstellungen_Pikes-Peak (https://multistrada.eu/index.php?topic=13864.0#new)
Hier werde ich über die weitere Entwicklung, Erfahrungen und Erlebnisse mit meiner Pikes Peak berichten und dabei bleibt das Fahrwerk nicht komplett außen vor.
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Gratulation zum neuen Bike und allzeit gute Fahrt!
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Heute habe ich runde 350 Km mit der Pikes Peak abgespult und so langsam wachsen wir zusammen.
Die bisherigen Punkte:
- Sitzbank => hart, aber mein Hintern scheint sich daran gewöhnen. Hin und wieder Aufstehen hilft.
- Wind-/Lärmschutz => auch hier scheine ich mich so langsam einzugewöhnen, aber es bleibt zu laut. Da heute etliche kleinste Wege dabei waren, fiel das dort nicht so ins Gewicht.
- Fahrwerk => experimentiert, passt jetzt relativ gut für alle Gelegenheiten. Auf extrem kleinen, hoppeligen Straßen, einige müssen sich eventuell das Gebiss festtackern, wählte ich vorne und hinten die Weicheste Dämpfungseinstellung. Klappt! Fasziniert bin ich von der Stabilität und Ruhe in Kurven. Zielgenau.
- "Klonk" grüßt weiterhin und auch das Hochschalten der anderen Gänge mit Kupplung ist gut zu hören. Da rechne ich mit weiteren Verbesserungen, auch was den Kraftaufwand beim Hochschalten betrifft. Das war auf den Vorführern besser. Möchte eigentlich keine Vergleiche anstellen, aber meine 1250erGS schaltet sich leichter/weicher und leiser. Von meiner Ex-R1200R ganz zu schweigen.
Mit Quickshifter funktioniert. Problem bleibt das Hochschalten vom 5. in den 6. Gang. Heute habe ich spezieller darauf geachtet. Schalte ich bei konstantem Gas und relativ niedrigen Drehzahlen, z. B. bei 4.000upm, hoch, flutscht das gut. Beschleunige ich und schalte z. B. bei 6.000/7.000upm, kracht es etwas im Gebälk, es gibt einen relativ starken Ruck oder der Leerlauf ist kurz drin. Noch nicht zufriedenstellend. Gerade bei flotter Fahrt in höheren Drehzahlen, die richtig hohen kommen ja noch, nutze ich gerne den Quickshifter. Insgesamt mehr die Kupplung.
- Motor => kommt besser in Schuss, es ist immer noch Einfahrphase.
- Benzinverbrauch => laut Anzeige 6,4 Liter/100 Km, gemessen immer einen Schluck, bis 0,4 Liter mehr.
Was sonst noch?
- Bremse => heute erstmals richtig reingelangt - und ich bin begeistert. Klasse, verzögert für mich merklich besser als die Bremsen in den Vorführern V4S. Vor allem die Supersportreifen und in Teilen das Fahrwerk tragen zusätzlich zu den guten Werten bei. Heute ist mir einmal überraschend auf kleinster Strecke durch Felder, Breite ca. 2 Meter, eine fast rechtwinklige Kurve in den Weg gesprungen, so dass ich ordentlich ankern musste. Perfekt! Das Schlafen sollte ich in Fahrt dennoch lassen. ;)
- Griffe => Wie in den letzten Tagen bereits festgestellt, bleibt es dabei, dass die Griffe sehr dünn sind, kleiner Umfang. Ich habe kleine und zarte Hände :D und komme damit klar. Stelle ich mir aber jemanden mit großen Patschhänden vor, dürften die Griffe für diesen kaum angenehm zu greifen sein.
- Kette (wartungsfrei) => bisher, jetzt nach 650 Km, unauffällig. Ruhig, kein Schlagen oder Ruckeln.
Mein Bild des Tages:
(https://up.picr.de/44154650yh.jpg)
Bei Fragen fragen, Hinweise und Tipps werden gerne angenommen.
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- Wind-/Lärmschutz => auch hier scheine ich mich so langsam einzugewöhnen, aber es bleibt zu laut. Da heute etliche kleinste Wege dabei waren, fiel das dort nicht so ins Gewicht.
Auf der Multi fahre ich mittlerweile nur noch mit Gehörschutz und das Visier ist bei mir immer komplett zu. Das bringt auch nochmal einen Schub ins Leise. Das Gefühl keine Luft zu bekommen hatte ich früher auch, man gewöhnt sich dran das Visier komplett zu schließen.
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Moin Gerald, dann gratuliere ich dir auch und wünsche dir gute Fahrt und vor allem viel Spaß mit der KTM!
@Charly; ich nutze seit über vier Jahren das 6er-Navi von Garmin. Das hatte ich in identischer Form auch auf meiner 1260S montiert. Bei der GS ist die Anbindung natürlich deutlich komfortabler, aber mit der Fernbedienung - und ich bin ein Spielkind - geht das schon relativ gut. Hauptsächlich nutze ich die Zoomfunktion (Automatikzoom immer deaktiviert).
Das ist die Navi-Aufnahme und die vier Funktionen auf der linken Seite wurden in die Fernbedienung integriert.
(https://up.picr.de/44136039rr.jpg)
Der Kippschalter ist für Zoom rein / raus [ + / - im Navihalter ]
(https://up.picr.de/44136040us.jpg)
(https://up.picr.de/44136041ma.jpg)
Hier noch eine Großaufnahme von der Fernbedienung.
(https://up.picr.de/44136043jw.jpg)
Hi Bernd,
herzlichen Dank für Deine Info's!!
Bin gerade im SW der USA unterwegs .... muss mir das nochmal genauer anschauen wenn ich wieder zurück bin.
Wollte nur nicht unhöflich sein und mich nicht jetzt schon mal bedanken!
Grüßle
Charly
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@Bernd ... und mich jetzt schonmal bedanken!!
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Moin Bernd,
Ich kann einige der Punkte nachvollziehen. Allerdings schaltet sich das Getriebe meiner PP um Welten besser als das meiner 1260er.
Auch sitzen tue ich wesentlich besser.
Wo ich allerdings 100% bei dir bin ist die Lautstärke. Egal welche Stellung die Scheibe hat, bei Autobahntempo wird es unerträglich. Da werde ich mir auch Gehörschutz besorgen müssen, sollte der neue Helm hier keine Besserung bringen.
Das Fahrwerk ist wirklich eine Welt, wenn auch auf der harten Seite angesiedelt. Ich bin letzte Woche in Tschechien unterwegs gewesen und dort gibts auch paar üble Straßen, da vermisse ich den Enduromudus der 1260er. Dafür habe ich mir den Urbanmodus, alles weich und Motor mit weniger Leistung eingestellt. Das ist zwar eher als Regenmodus gedacht funktioniert aber dort auch gut.
Ich bin mal auf die Conti RA 4 gespannt.
Ciao
Silvio
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Moin Silvio,
Ohrstöpsel mag ich grundsätzlich nicht; vertrage ich auf Dauer nicht. Wie geschrieben werden die Geräusche erträglicher wenn der Helm komplett, auch alle Lüftungsöffnungen, geschlossen ist.
Das Getriebe meiner 1260S war zumindest nicht besser. Anfänglich sogar schlechter. Dort war es auch nach ~40.000 Km kaum möglich den Leerlauf zwischen dem 1. und 2. Gang zu finden. Dafür lag dieser gerne zwischen dem 4. und 5. Gang (oder war es dort auch zwischen dem 5. und 6. - müsste ich nachsehen).
Zum Fahrwerk:
Für die übelsten Pisten habe ich im Urban-Modus die Dämpfung vorne+hinten auf "Weicheste" gestellt und sogar Pre-Load zwei Stufen abgesenkt. Die Federvorspannung ist sonst in allen Modis gleich. In jedem Modus gibt es davon wieder vier Stufen, also genügend Raum zum anpassen/testen.
In jedem folgenden Modus habe ich die Dämpfung immer etwas weiter leicht erhöht. So kann ich mit einem Knopfdruck vor allem das Fahrwerk beeinflussen.
Weitere Einstellungen:
Gasannahme/Motor in jedem Modus auf "Hoch". Weshalb sollte ich irgendwo auf Leistung verzichten? Es gibt die rechte Hand und zusätzlich werkeln die elektronischen Helferchen.
Die anderen Einstellungen, DTC und DWC, habe ich ebenfalls etwas angepasst. Werde gerade diese nach der Einfahrzeit noch einmal anfassen. Bisher habe ich keine einzige Kontrollleuchte bemerkt obwohl ich gestern doch hin und wieder etwas stärker aus Kurven herausbeschleunigt habe. Der Rosso klebt andererseits enorm auf der Straße.
Zumindest möchte ich eine etwas größere Scheibe testen, aber das Auge isst mit.
Nachher nochmals gute 200 Kilometer abspulen, dann kann die Pikes Peak kommenden Montag zur 1.000er-Inspektion. Über das Wochenende haben wir Familientermine. Mittwoch geht es dann Richtung Südtirol ... leider mit Anhänger hinter dem Viano (bleibt im Allgäu stehen).
Auf jeden Fall macht mir die PP zunehmend mehr Spaß!
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Wollte nur kurz zeigen, wo sich meine Pikes Peak auch bewähren muss. Fahrwerk auf "Weicheste" Option eingestellt, dann klappt das auch mit dem Rücken. ;)
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Aktuell stehen ~900 Km auf dem Tacho, Montag geht es zur 1.000er-Inspektion.
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(https://up.picr.de/44213895gr.jpeg)
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Heute habe ich runde 350 Km mit der Pikes Peak abgespult und so langsam wachsen wir zusammen.
Die bisherigen Punkte:
- Sitzbank => hart, aber mein Hintern scheint sich daran gewöhnen. Hin und wieder Aufstehen hilft. Olek>> bin gestern 1.100km durchgefahren auf der V4S, ich weiß nicht ob Du die gleiche Sitzbank hast - meine jedenfalls ist die erste, die ich nicht tauschen werde.TOP
- Wind-/Lärmschutz => auch hier scheine ich mich so langsam einzugewöhnen, aber es bleibt zu laut. Da heute etliche kleinste Wege dabei waren, fiel das dort nicht so ins Gewicht. Olek>> die Originalscheibe der V4S ist schon gut- Habe mir die getönte Touringscheibe inkl. getönter Flaps gekauft. Auch gestern gestet: bei 180km/h fahre ich noch mit offenen Visior- TOP
- Fahrwerk => experimentiert, passt jetzt relativ gut für alle Gelegenheiten. Auf extrem kleinen, hoppeligen Straßen, einige müssen sich eventuell das Gebiss festtackern, wählte ich vorne und hinten die Weicheste Dämpfungseinstellung. Klappt! Fasziniert bin ich von der Stabilität und Ruhe in Kurven. Zielgenau.
- "Klonk" grüßt weiterhin und auch das Hochschalten der anderen Gänge mit Kupplung ist gut zu hören. Da rechne ich mit weiteren Verbesserungen, auch was den Kraftaufwand beim Hochschalten betrifft. Das war auf den Vorführern besser. Möchte eigentlich keine Vergleiche anstellen, aber meine 1250erGS schaltet sich leichter/weicher und leiser. Von meiner Ex-R1200R ganz zu schweigen.
Mit Quickshifter funktioniert. Problem bleibt das Hochschalten vom 5. in den 6. Gang. Heute habe ich spezieller darauf geachtet. Schalte ich bei konstantem Gas und relativ niedrigen Drehzahlen, z. B. bei 4.000upm, hoch, flutscht das gut. Beschleunige ich und schalte z. B. bei 6.000/7.000upm, kracht es etwas im Gebälk, es gibt einen relativ starken Ruck oder der Leerlauf ist kurz drin. Noch nicht zufriedenstellend. Gerade bei flotter Fahrt in höheren Drehzahlen, die richtig hohen kommen ja noch, nutze ich gerne den Quickshifter. Insgesamt mehr die Kupplung. Olek>> "klonk" habe ich auch noch nach 7.300km, allerdings musste ich auch lernen wie der QS bei welcher Drehzahl am weichesten schaltet. Einfach grob schalten kling nicht gesung.
- Motor => kommt besser in Schuss, es ist immer noch Einfahrphase.
- Benzinverbrauch => laut Anzeige 6,4 Liter/100 Km, gemessen immer einen Schluck, bis 0,4 Liter mehr. Olek>> nach 7.300km ist der Schnitt 6,39l/100km; hatte auch schon mit 5,7 getankt oder gestern Abend auf der Urlaubsrückfahrt mit 200km/h und manchmal mehr nimmt sich das Vieh auch gern 9,8Liter. Sonst immer um die 6Liter.
Was sonst noch?
- Bremse => heute erstmals richtig reingelangt - und ich bin begeistert. Klasse, verzögert für mich merklich besser als die Bremsen in den Vorführern V4S. Vor allem die Supersportreifen und in Teilen das Fahrwerk tragen zusätzlich zu den guten Werten bei. Heute ist mir einmal überraschend auf kleinster Strecke durch Felder, Breite ca. 2 Meter, eine fast rechtwinklige Kurve in den Weg gesprungen, so dass ich ordentlich ankern musste. Perfekt! Das Schlafen sollte ich in Fahrt dennoch lassen. ;) Olek>> Ich bin enttäuscht, labberiger Druckpunkt und erst am Ende richtig gute Verzögerung. Beim nächsten Belagswechsel versuche ich meine bewährte Standardlösung BREMBO SA-Rot und der Dealer soll nochmals ordentlich entlüften.
- Griffe => Wie in den letzten Tagen bereits festgestellt, bleibt es dabei, dass die Griffe sehr dünn sind, kleiner Umfang. Ich habe kleine und zarte Hände :D und komme damit klar. Stelle ich mir aber jemanden mit großen Patschhänden vor, dürften die Griffe für diesen kaum angenehm zu greifen sein.
- Kette (wartungsfrei) => bisher, jetzt nach 650 Km, unauffällig. Ruhig, kein Schlagen oder Ruckeln.
Mein Bild des Tages:
(https://up.picr.de/44154650yh.jpg)
Bei Fragen fragen, Hinweise und Tipps werden gerne angenommen.
VG Olaf
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So langsam sind wir zusammen gewachsen. Bis auf die Wärmeentwicklung auf der Sitzbank, Quickshifter vom 5. in den 6. Gang (fast uninteressant für mich), habe ich kaum Kritikpunkte. Häufig rastet das Lenkradschloss erst nach dem 3. oder 4. Versuch ein! Ideen? Der Benzinverbrauch scheint sich einzupendeln, liegt jetzt nur noch knapp über 6 Liter. Das Timmelsjoch hoch habe ich sie heute ordentlich gefordert. Dabei stieg der Durchschnittsverbrauch auf 7,3 Liter um am Ende des Tages wieder bei 6,2 zu landen (lt. Display).
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(https://up.picr.de/44231599gt.jpeg)
(https://up.picr.de/44231601pb.jpeg)
Ach so, weil ich auf den Bildern die Koffer sehe. Hin und wieder brachten diese in Schräglage Unruhe ins Fahrwerk!? Bekannt?
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Unruhe mit Koffern kann ich nicht feststellen. Im Gegenteil zur 1200 DVT läuft die PP sogar stabiler. Allerdings ist der rechte Koffer vom Volumen her irgendwie ein Witz. Hab den Eindruck, bei der DVT war mehr Platz. Das Topcase, nur mit 5 kg belasten zu dürfen, ist genauso ein Witz. Ich habe die komplette Campingausrüstung dort eingepackt und linker zum rechten Koffer ist auch ein extremer Gewichtsunterschied. Aber die PP liegt stabil damit und hohes Tempo auf der Autobahn ging auch ohne Pendeln.
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Moin,
erstmal super Fotos die mich neidisch werden lassen 8) .
Ich kann den Eindruck des Pendels/Unruhigsein mit Koffern bei Autobahnetappen bestätigen. Wirklich nur dezent, aber vorhanden. Gestört hat es mich nicht. Ich hatte keinen Bock am Fahrwerk rumzuspielen. Mit dem Conti´s RA4 ist es vielleicht schon verschwunden. Außerdem kann man ja auch noch die Höhe des Hecks korrigieren, weicher und härter stellen. Da findet sich sicher eine Einstellung die das behebt, sofern es denn stört.
Bei meiner arbeitet der Quickshifter wirklich bestens. Gut in den Gängen 1 -> 2 -> 1 nehm ich meist die Kupplung. Aber darüber läuft das Getriebe turbienenartig und butterzart. Absolut kein Vergleich zum Hackstockartigem schalten bei der 1260er. Was ich da zwischen den Gängen gelandet bin war nicht feierlich :schreck .
Ciao
Silvio
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In Schräglage machen sich die Koffer bemerkbar! Schaukeln bei leichten Bodenwellen.
Am Fahrwerk liegt das nicht.
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Ich hatte keinen Bock am Fahrwerk rumzuspielen.
so etwas ist in Fahrt ganz schnell auf Knopfdruck erledigt.
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Ich hatte keinen Bock am Fahrwerk rumzuspielen.
so etwas ist in Fahrt ganz schnell auf Knopfdruck erledigt.
Ja schon klar, ich hab‘s trotzdem nicht gemacht. So schlimm empfand ich es auch nicht.
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In Schräglage machen sich die Koffer bemerkbar! Schaukeln bei leichten Bodenwellen.
Am Fahrwerk liegt das nicht.
Ist auch wegen der schwingenden Aufnahme der Koffer. Nicht so stabil wie die festen der vorherigen Modelle.
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genau DAS ist meine Vermutung.
Wieder zu Hause und 1x drüber gefeudelt.
(https://up.picr.de/44236385zl.jpg)
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In Schräglage machen sich die Koffer bemerkbar! Schaukeln bei leichten Bodenwellen.
Am Fahrwerk liegt das nicht.
Ist auch wegen der schwingenden Aufnahme der Koffer. Nicht so stabil wie die festen der vorherigen Modelle.
Blöde Fragen, was ist dann der Sinn der schwingenden Aufnahmen? Doch nicht das sie leichter Schaukelt? ::)
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In Schräglage machen sich die Koffer bemerkbar! Schaukeln bei leichten Bodenwellen.
Am Fahrwerk liegt das nicht.
Ist auch wegen der schwingenden Aufnahme der Koffer. Nicht so stabil wie die festen der vorherigen Modelle.
Blöde Fragen, was ist dann der Sinn der schwingenden Aufnahmen? Doch nicht das sie leichter Schaukelt? ::)
Das ist ja das "lustige" :D
Bei geradeaus Fahrt auf Bundestraße und Autobahnen, stabilisiert das schwingende System das Motorrad. (Auch wenn nicht erlaubt mit Koffer und 250 km/h :D ) Die Lufteinwirkung von vorne ist unterschiedlich und wirkt nicht immer mit dem gleich Druck auf beiden Seiten. Auch Seitenwind und andere Einflüsse sind wichtig. Somit wird alles nicht direkt auf Motorrad übertragen und wird abgedämpft. Das ist nichts mehr mit Lenker schlagen oder wackelndes Motorrad (falls auch die richtigen Reifen gewählt sind ).
Bei Kurvenfahrt und vollen Koffer, ... ist das dann nicht ganz so ideal, da das Gewicht dann immer auf die eine Seite nach unten "gedrückt" wird, bei dem schwingenden System. Also mit einer ganz leichten Gewichtsverlagerung.
Muss aber sagen, das ist Top für Autobahnfahrten und kaum zu merken in den Kurven, da man anderes zu tun hat als diese minimalen Sachen zu beachten. Sollten die Koffer nicht mit Max. Gewicht beladen sein, sollte man kaum was merken.
Ich denke, diese Technologie passt so. Bin auch eine 1 Monat alte S1000XR gefahren, bei der diese Aufhängung ein wenig "fester" ist als bei Ducati und es ist fast das gleiche und störte mich auch bei der, absolut null.
Grüße,
Robert
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Bei Kurvenfahrt und vollen Koffer, ... ist das dann nicht ganz so ideal, da das Gewicht dann immer auf die eine Seite nach unten "gedrückt" wird, bei dem schwingenden System. Also mit einer ganz leichten Gewichtsverlagerung.
Grüße,
Robert
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und schon fliegt ein Klugscheiser ein :'(... In Schräglage wird die Gewichtskraft des Motorrads UND der Koffer durch die Zentrifugalkraft ausgeglichen, die Summe der Kräfte ist gleich Null.
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Muss mich auch nochmal zu den Koffern melden bzw. meine letzte Aussage revidieren, da vielleicht nicht exakt übertragbar. Ich habe nämlich einen kleinen Rucksack auf der Soziusbank gepackt und diesen mit Spanngurten unter anderem an der Kofferaufhängung befestigt. Allerdings an den vorderen (die fest stehenden). Das könnte vielleicht die Beweglichkeit der hinteren beeinflusst haben.
Habe aber auch nochmal explizit darauf geachtet, ob es sich bemerkbar macht. Der rechte Koffer war vom Gewicht her gegen den linken ein Fliegengewicht.
Ich habe aber nichts spüren können. Keine Bewegung des Systems oder gar Übertragung ins Fahrwerk.
Auf der Autobahn war auch alles super stabil. Da ich jetzt an die 5000 km runter habe gings mit Koffern und Topcase entsprechend zügig voran. Beeindruckend wie stabil die V4 PP ihre Bahn zieht. Ich hatte kein Aufschaukeln oder ähnliches, trotz teilweise Seitenwind und Textilklamotten.
Allerdings würde ich, wenn ich den Drehzahlbereich so gesehen habe, anzweifeln, ob die V4 eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht als ihre Vorgänger.
Absoluten Rückschritt für mich ist aber jetzt der Knopf in der Mitte vom Keyless. Hatte nur einen kleinen Tankrucksack und mit Handschuhenb einfach nur nervig da zu fummeln. Besonders wenn man noch am Hang steht. Da war das an der rechten Bedieneinheit am Lenker für mich viel Schöner.
Mein Daumen und der Blinkerschalter nach Rechts werden auch irgendwie keine Freunde. Irgendwie drücke ich beim schieben nach rechts zu doll und der Blinker geht nicht.
Die Skepsis, ob man ein adaptiven Tempomat am Mopped braucht, ist verflogen. Eine ganz feine Sache für mich.
Überhaupt finde ich gegenüber der DVT die ganze Menüführung viel besser.
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Danke für eure Antworten! Bei der nächsten Kofferfahrt werde ich wieder darauf achten. Wie geschrieben geht es mir nur um die Unruhe in Schräglagen. Die Straßen waren in diesen Momenten nicht die prallsten, hat mich aber dennoch etwas überrascht, da ich sonst vom Fahrwerk überzeugt bin. Von meinen Vorgängermotorrädern kannte ich diese Unruhe mit Koffern überhaupt nicht.
Schließe mich dem Lehmi an:
Der Zündungsknopf in der Mitte und das lächerliche Fach auf dem Tank sind nicht durchdacht. Von einigen, auch von Händlern, habe ich die Bezeichnung Schrott gehört.
Auch wenn es deutlich besser geworden ist, erwische ich beim Blinken hin und wieder immer noch den Joystick - und umgekehrt.
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Ist jetzt off-topic….
Ich muss leider zu diesem Keyless-Knopf ergänzen, dass er jetzt nach ziemlich genau einem Jahr massiv an Farbe verloren hat und einfach nur noch billiger aussieht als schon im Neuzustand.
Bin mal gespannt wie das weitergeht, obwohl er, wie bereits hier beschrieben, ja eigentlich in meinem Fall immer vom kleinen SW Motech Tankrucksack abgedeckt wird und keine große UV-Strahlung abbekommt und auch nicht im Benzin gebadet wurde (was zugegebenermaßen schwierig ist, da es beim Tanken fast immer rausspritzt, aber das ist ein anderes Thema).
Wolfgang
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Marleen
Eine von uns beiden musste geh'n
Mach's gut mein bisher absolut bestes Motorrad ist nach 18 Monaten und guten 16.000 spaßvollen Kilometern nur 400 Meter Luftlinie weitergezogen.
(https://up.picr.de/44248950ja.jpg)
Nun muss die Pikes Peak zeigen was sie kann.
(https://up.picr.de/44140914rz.jpg)
Es bleibt nicht aus, dass ich die Pikes Peak mit meiner gerade vom Hof gefahrenen 1250GS, Bj/Modell 2021, vergleiche.
Passender wäre ein Vergleich mit der normalen V4S, die ich zwischenzeitlich 3x Probegefahren habe. Bei diesem Vergleich geht - für mich - die 1250er GS als relativ klarer Sieger hervor.
Einige spontane Punkte: => es ist nicht erforderlich, dass sich die Ducatistis ein Taschentuch holen. ;)
- Bremsen der Pikes Peak sind top! Die Hayes-Bremsen der GS lassen sich im Vergleich zur V4S besser dosieren und hatten in meinem Kurztest einen minimal kürzeren Bremsweg. Die Hinterradbremse der GS gewinnt diesen Wettbewerb. Zu vernachlässigen, alle funktionieren gut!
- Fahrwerkswertung geht an die Pikes Peak, gefolgt von der V4S. [Unruhe mit Koffern muss ich noch klären!]
- beim Getriebe und dem Quickshifter sehe ich keine/kaum Unterschiede. So langsam schaltet sich das Pikes Peak-Getriebe leiser, aber immer noch etwas lauter als das der GS. Es flutscht aber alles, bis auf das Schalten mit Quickshifter vom 5. in den 6. Gang. Da hapert es noch. Kein Vergleich zu den hakeligen Getrieben der 12xx.
- Motorsound und Auspuffklang: nie erwartet hätte ich, dass diese Wertungen klar an die GS gehen. Immer vom Originalzustand (Originalschalldämpfer) ausgehend! Die GS ist lauter, aber nicht zu laut. Alle, die bisher die Möglichkeit hatten beide unmittelbar nebeneinander zu hören, auch im Stand, sind dieser Meinung. Auch Multifahrer. Die hardcore Ducatisti kann ich verstehen, dass diesen der V4 nicht unbedingt passt.
- der V4-Motor lässt sich, ebenfalls etwas überraschend für mich, auch in niedrigen Drehzahlen, ab ~3.000/3.500upm, gut bewegen. Er kommt zwar nicht so kräftig und brachial wie der Boxer aus dem Quark (auch nicht bei höheren Drehzahlen), zieht dafür aber linear durch. Überspitzt geschrieben wie ein E-Motor. Den Kick, den meine 1260er über ~6.500upm lieferte, hat der V4 nicht.
- dieses unselige Handyfach und der blöde Zündungsknopf wurde bereits an anderer Stelle, auch von anderen, erwähnt. Da sollte, ebenfalls laut Aussage von einigen Ducatihändlern, eine Nachbesserung erfolgen.
- die Schräglagenfreiheit der Pikes Peak scheint mir nicht nur auf dem Papier gegenüber der V4S (und der GS) etwas größer zu sein.
- andere Punkte wie z. B. Sitzposition und Windschutz werden individuell sehr unterschiedlich bewertet. Auf jeden Fall empfand ich den Windschutz auf der V4S besser. Dafür gefällt mir die mehr vorderradorientierte Sitzposition auf der Pikes Peak besser.
Die optische Wertung geht ganz klar an die Pikes Peak. Bei der V4S würde ich einige Retuschen vornehmen, die aber nicht ausreichen um der Pikes Peak hier zu nah zu kommen. U. a. die Einarmschwinge kann nicht verpflanzt werden. Zudem gefällt mir sowohl optisch als auch vom Fahrverhalten das 17'' Vorderrad, inklusive der Felgen, besser. Die Optik der GS kommentiere ich hier nicht. ;-)
Alles Geschmacksache!
Mir gefällt die V4-Pikes Peak! Sowohl optisch als auch vom Fahrverhalten her. Die Leistungsunterschiede zur GS sind nur marginal. Beim Herausbeschleunigen aus Kehren und Kurven ist dieses Drehmomentmonster kaum zu packen.
Aber nochmals, diese Unterschiede sind zu vernachlässigen. Wer vorne fährt, bleibt vorne.
Es gibt einige weitere Punkte, auf die ich zurzeit noch nicht eingehen möchte. Kaufpreis, Zubehörpreise, Unterhalt, Werterhalt ... wären zum Beispiel einige.
In anderen Foren, u. a. im GS-Forum, habe ich folgendes geschrieben:
"Da nicht immer der Verstand bestimmt, wird die GS verkauft. Eigentlich gibt es nichts besseres und zuverlässigeres, aber will ich in meinem Alter noch vernünftig werden?"
Ich wünsche allen, nicht nur mir, mit ihrem Motorrad, egal welches viel Spaß! Das ist entscheidend - und sonst nichts!
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Hallo Bernd,
Es ist wohl so wie du es beschreibst. Der Verstand sagt GS das Gefühl sagt ja zur Multi. Egal ob V4S oder PP. Bei mir war es auch so. Drücke dir die Daumen das deine Entscheidung für dich die richtige war. :)
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(https://up.picr.de/44268277vh.jpg)
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Das deckt sich auch mit meinem Spritverbrauch. Gegenüber meiner 1200 DVT ist das natürlich ein enormer Mehrverbrauch. Brauchte im Vergleich immer über 1 Liter mehr mit der V4PP als mit der DVT. Aber alles im Rahmen. Habe den Eindruck, dass der V4 im oberen Bereich sparsamer ist als der V2. Die Reichweite bei zügiger Autobahnfahrt ist für mich völlig ausreichend.
Zum Motorsound muss ich sagen, dass es für mein Geschmack zu brav und zu leise klingt.
Die Kraftentfaltung des V4 ist von unten raus wirklich linear. Bei meiner V2 hatte ich die Übersetzung leicht verkürzt. Damit kam auch diese im unteren Bereich gut raus.
Der Boosterkick, der bei der DVT ab 6500 U/min die Arme so richtig lang werden ließ, den vermisse ich irgendwie.
Die V4 ist eben ein anderes Motorrad mit eigenem Charakter. Mittlerweile tendiere ich auch zum behalten und mich von der DVT zu trennen. Finde die DVT aber nach wie vor absolute Spitze.
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(https://up.picr.de/44268277vh.jpg)
Darf ich fragen welche App Du hier benutztst?
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Darf ich fragen welche App Du hier benutztst?
Spritmonitor auf dem iPhone.
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Darf ich fragen welche App Du hier benutztst?
Spritmonitor auf dem iPhone.
herzlichen Dank!
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Zwei Kleinigkeiten:
a) da ich aufgrund einer defekten Sicherung, der Stecker in der vorderen Steckdose war 1x in Fahrt rausgefallen, die Sitzbänke erstmals zu Hause abgenommen habe, konnte ich mir den Inhalt des „Pannensets“ ansehen. Dass mein Händler nicht wusste, dass dort u. a. eine „Kettenmessschiene“ und „Sicherungshalter-/wechsler“ drin liegt, spricht für sich.
b) dass die Sicherungen mal so und dann wieder andersrum montiert sind, ist überhaupt nicht tragisch, passt aber dazu, dass z. B. auch die Kabelbinder am Lenker in verschiedene Richtungen gespannt sind. Na ja, bei meiner 1260S fehlten viele komplett.
Die 7,5A Sicherung für die Steckdosen war defekt. Logischerweise, obwohl davon vier verbaut sind, fehlt diese bei den vorhandenen Ersatz-Sicherungen. Dafür sind drei 15A vorhanden, die nur 1x benötigt wird.
Das soll keine große Kritik sein, passt aber in mein Bild welches ich von Ducati und vielen seiner Händler habe.
Eine 7,5A Sicherung habe ich in meinem eigenen Fundus gefunden und die Steckdosen stehen wieder unter Saft.
:azn:
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Und warum ist die Sicherung defekt gegangen ? Hast du da einen Grund / Vermutung ?
Hatte ich erst einmal wo wirklich ein angestöpseltes Gerät defekt war und einen Kurzschluss verursachte.
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Und warum ist die Sicherung defekt gegangen ? Hast du da einen Grund / Vermutung ?
ja, der Stecker ist in Fahrt 1x rausgefallen. Ich gehe stark davon aus, dass dadurch ein Kurzschluss entstanden ist. Ist mir nur nicht sofort aufgefallen, da mein iPhone im Tankrucksack liegt.
Dachte das hätte ich bereits erwähnt, füge ich oben ein.
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5 Euro investiert. ;)
(https://up.picr.de/44280551ut.jpg)
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Cool, Kofferhalter in schwarz. Mir gefallen die in Silber auch nicht. Hätte Ducati ja wenigstens auch gleich in Schwarz für die PP anbieten können. Aber so steht noch was zur Winterbastelei bei mir an.
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hätte ich bloß meine GS behalten:
(https://up.picr.de/44280844bh.jpg)
(https://up.picr.de/44280825ea.jpg)
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oh, da haste aber zu spät gepixelt...
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hätte ich bloß meine GS behalten:
Es ist nie zu spät.
https://www.bmw-motorrad.de/de/models/tour/k1600-grand-america/special-edition.html (https://www.bmw-motorrad.de/de/models/tour/k1600-grand-america/special-edition.html)
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hätte ich bloß meine GS behalten:
Es ist nie zu spät.
https://www.bmw-motorrad.de/de/models/tour/k1600-grand-america/special-edition.html (https://www.bmw-motorrad.de/de/models/tour/k1600-grand-america/special-edition.html)
Hör auf Boris
aus Berlin ist noch nie was gutes gekommen !!
Bei dem Ding bekomme ich Augenkrebs :schreck :schreck :schreck
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Andere Reaktionen sind hier kaum zu erwarten. Verzichtet lieber auf Vergleiche.
Mir ging es darum, dass ich im Nachhinein mit dem Verkauf meiner GS, die nur zu 2 Inspektionen die Werkstatt gesehen hat, besser noch einige Zeit behalten hätte. So stünde im Fall des Falles, ich möchte in wenigen Tagen wieder los, ein Ersatzmotorrad in der Garage.
Die GS habe ich sehr gut verkauft (Preis) - und das wäre im Frühjahr noch genau so gut gelaufen.
Wichtiger ist jetzt für mich, wie die Werkstatt mit diesem Mangel umgeht und diesen möglichst schnell behebt. Dass einfache Strecke gute 130 Km zur Werkstatt zu fahren sind, kommt erschwerend hinzu.
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Ich möchte gerne die/meine Punkte in diesem Strang behalten bzw. zusammenführen. Deshalb auch hier meine Antwort/Anfrage aus Öl-Austritt-Beitrag (https://multistrada.eu/index.php?topic=13738.msg172282#new) :
Habe gerade den Kühlflüssigkeitsstand an meiner V4-Pikes Peak kontrolliert.
Kalt = Minimum. Sollte für eine Fahrt in die Werkstatt noch reichen. (?)
Eine Nachfüllmöglichkeit konnte ich von außen auf die Schnelle nicht erkennen. Alles sehr eng. Wo/wie kann bei Bedarf Kühlflüssigkeit (unterwegs) nachgefüllt werden?
In der Bedienungsanleitung ist nicht erwähnt in welchem Zustand, kalter Motor - warmer Motor, die Kühlflüssigkeit kontrolliert werden soll.
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Wichtiger ist jetzt für mich, wie die Werkstatt mit diesem Mangel umgeht und diesen möglichst schnell behebt.
Nach der schlechten Fahrzeugübergabe, hat heute die Werkstatt ihre erste Feuerprobe gut bestanden.
Nach durchgeführten Garantiearbeiten ist die Pikes Peak wieder trocken zu Hause angekommen.
Ursache der Inkontinenz soll ein umgeknickter Entlüftungsschlauch unter der Ölwanne gewesen sein. Dieser wurde gewechselt.
Heute habe ich auch den Ducatischrauber dieser Vertragswerkstatt kennengelernt. Er macht auf mich einen guten Eindruck.
Zeitgleich wurde am Schalthebel ein verbogenes Gelenk-/Zwischenstück getauscht.
(https://up.picr.de/44318500er.jpg)
Nach dem ersten Eindruck lässt sich jetzt vor allem der Quickshifter smoother schalten.
(https://up.picr.de/44318504sa.jpg)
Nach den gefahrenen rund 150 Km nach Hause sah alles trocken aus. Ich hoffe das bleibt so und nun kann das unbeschwerte Genießen weiter gehen.
(https://up.picr.de/44318483ky.jpg)
Die nächsten Tage kommt die Diva erstmals bei mir zu Hause auf die Hebebühne. Dabei werde ich u. a. die Unterseite reinigen aber vor allem mir das Teil endlich genauer ansehen.
Zeitlich hat alles gepasst und der Schaden war nicht so schlimm wie teilweise vermutet.
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na das sind doch mal gute Nachrichten. Dann hoffe ich mal, dass du lange von Problemen verschon bleibsst.
gruss Bernd
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Wichtiger ist jetzt für mich, wie die Werkstatt mit diesem Mangel umgeht und diesen möglichst schnell behebt.
Nach der schlechten Fahrzeugübergabe, hat heute die Werkstatt ihre erste Feuerprobe gut bestanden.
Nach durchgeführten Garantiearbeiten ist die Pikes Peak wieder trocken zu Hause angekommen.
Ursache der Inkontinenz soll ein umgeknickter Entlüftungsschlauch unter der Ölwanne gewesen sein. Dieser wurde gewechselt.
Heute habe ich auch den Ducatischrauber dieser Vertragswerkstatt kennengelernt. Er macht auf mich einen guten Eindruck.
Zeitgleich wurde am Schalthebel ein verbogenes Gelenk-/Zwischenstück getauscht.
(https://up.picr.de/44318500er.jpg)
Nach dem ersten Eindruck lässt sich jetzt vor allem der Quickshifter smoother schalten.
(https://up.picr.de/44318504sa.jpg)
Nach den gefahrenen rund 150 Km nach Hause sah alles trocken aus. Ich hoffe das bleibt so und nun kann das unbeschwerte Genießen weiter gehen.
(https://up.picr.de/44318483ky.jpg)
Die nächsten Tage kommt die Diva erstmals bei mir zu Hause auf die Hebebühne. Dabei werde ich u. a. die Unterseite reinigen aber vor allem mir das Teil endlich genauer ansehen.
Zeitlich hat alles gepasst und der Schaden war nicht so schlimm wie teilweise vermutet.
Ich glaube, ich habe das gleiche Problem. Wo ist dieser Entlüftungsschlauch? Wieso kommt aus dem Entlüftungsschlauch Oel raus? Was ist das für Oel? Danke! Patrik
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Wie oben erwähnt, soll dieser Entlüftungsschlauch laut Mechaniker unter der Ölwanne sitzen. Ist dieser, so wie bei meiner Pikes Peak, geknickt, kann dort keine Luft ausweichen und es wird (wo?) Öl rausgedrückt.
SLS - Sekundär-Lüftungs-System - davon sollte es, nach meiner Vermutung, einer sein:
(https://up.picr.de/44329645ig.jpg)
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Bereits bei Abholung habe ich auf diese kleine Stelle auf dem hinteren, rechten Fußrastenausleger hingewiesen:
(https://up.picr.de/44346539pw.jpg)
Ob dies eventuell bei der Montage der Kofferhalter passiert ist, weiß ich nicht. Soll bei nächster Gelegenheit getauscht werden (Garantie).
Nach dem Öl-Leck hatte ich die Pikes Peak erstmals auf meiner Hebebühne und mit der Hand gereinigt. Dabei sind mir noch zwei kleine Stellen aufgefallen:
Carbon-Endstück-Schalldämpfer [könnte eventuell auch von Steinschlag herrühren]
(https://up.picr.de/44346537oa.jpg)
Dazu die schwarze Abdeckung auf dem Endschalldämpfer auf der Radseite:
(https://up.picr.de/44346538jz.jpg)
Dass mehrere Kabelbinder am Lenker andersrum montiert waren als die Mehrzahl ist ebenfalls zu verschmerzen. Bei meiner 1260S hatten viele Kabelbinder, unter der Verkleidung, aber auch am Lenker komplett gefehlt.
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Die Macke an der Abdeckung hab ich auch. Zudem franst bei mir die Carbonendkappe stärker aus als es bei dir der Fall ist.
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hast du das deinem Händler gezeigt/gesagt?
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Hab ich überlegt… aber mich dann dagegen entschieden.
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BMW-Fahrer hätten bereits eine Sammelklage eingereicht. ;)
Zumindest werde ich diese Punkte beim Händler locker ansprechen. Aktuell ist dieser, mein Ansprechpartner, noch in Urlaub.
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Ich Steig denen erst aufs Dach wenn die Bremsen inkontinent werden 🙈
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Ich Steig denen erst aufs Dach wenn die Bremsen inkontinent werden 🙈
kalter Kaffee.
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nur zur Vervollständigung; damit der Endschalldämpfer komplett ist:
(https://up.picr.de/44355024rd.jpg)
(https://up.picr.de/44355025ny.jpg)
-
Konntest du das abwischen?... z.B. mit WD40?... oder sind das tatsächlich Schäden?
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Das sind Undichtigkeiten. Den Ruß von dem ersten Bild konnte ich komplett mit WD40-Lappen wegwischen, der auf dem zweiten ist hartnäckiger.
Wieviel kostet so ein Akra-Enschalldämpfer?
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Im Handel oder für Ducati?
;)
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Wieviel kostet so ein Akra-Enschalldämpfer?
1361,-€
https://www.ducati-world24.com/Zugelassener-Schalldaempfer-EURO5-96481771DA (https://www.ducati-world24.com/Zugelassener-Schalldaempfer-EURO5-96481771DA)
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Interessant ist, ob dies bei anderen V4-Modellen ebenso dort aussieht oder ausgesehen hat?
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Ich schau morgen mal nach ;-)
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von zwei Usern wurde mir bereits gleiches bestätigt.
Scheinbar für viele nicht so interessant oder nicht aufgefallen und ich werde deshalb auch kein Fass aufmachen, aber dies bei Gelegenheit beim Händler ansprechen.
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nur zur Vervollständigung; damit der Endschalldämpfer komplett ist:
(https://up.picr.de/44355024rd.jpg)
(https://up.picr.de/44355025ny.jpg)
Der Kelch ging an mir vorbei. Alles sauber
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So,
ich habe nun endlich auch mein V4 PP in Empfang nehmen dürfen.......... Macht einfach Spaß
Gruß
Jörg
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So, ich habe nun endlich auch mein V4 PP in Empfang nehmen dürfen.......... Macht einfach Spaß
Viel Spass mit dem neuen Eisen :).
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Mensch Jörg, herzlichen Glückwunsch! Das hat ja noch ewig gedauert - ich wünsch dir noch ein paar schöne Runden im Herbst.
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Glückwunsch Jörg! Allzeit gute Fahrt!
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So,
ich habe nun endlich auch mein V4 PP in Empfang nehmen dürfen.......... Macht einfach Spaß
Gruß
Jörg
Hallo Jörg,
:D :D :D da schließe ich mich den anderen Gratulanten an: viel Spaß mit der PP.
Viele Grüße,
Robert
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Es werden immer mehr. ;)
Viel Spaß mit der PP.
Nächste Woche geht meine in die Vogesen auf Tour. Es sind (mindestens) zwei gute Kumpel dabei und so habe ich einen Vergleich wie sich die PP dort in Relation gibt.
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.... bekam am Montag die message "maine" PP hat das Werk Bologna verlassen - kann demnächst abholen :)
Side note: bereits Anfang März bestellt
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Saisonanfang bestellt, zum Saisonende geliefert…
Es ist schon bemerkenswert, was manche sich hier bieten lassen!
Hoffentlich hast Du in dieser Saison wenigstens noch ein paar Tage ohne Regen und Kälte. Ich jedenfalls hätte das Motorrad nicht mehr übernommen und lieber auf ein 2023er Modell gewartet . Für die paar Fahrtage noch ein 2022er Modell, never. Alleine schon der Wertverlust durch ein Modell-Jahr ist enorm.
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Servus,
Wenn es nach dem Juli ausgeliefert wird, sollte es ein 2023er Modell sein.
Gruß Rainer
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Hatte bis vor Kurzem noch eine GS1200ADV.
Die PP sollte aber auch schon vor einiger Zeit geliefert werden; immer wieder delayed :(
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So,
ich habe nun endlich auch mein V4 PP in Empfang nehmen dürfen.......... Macht einfach Spaß
Gruß
Jörg
Hallo Jörg,
viel Spaß mit Deiner neuen PP :^, hast ja lang genug darauf warten müssen.
Wünsch Dir viele trockenen Kilometer.
Grüße aus dem Illertal
Johannes
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Ich durfte meine PP auch letzte Woche in Empfang nehmen :D :D
Bin die ersten 700 Kilometer schon gefahren, bin absolut begeistert :^
Die lange Wartezeit hat sich wirklich gelohnt 8)
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Na dann Glückwunsch und noch hoffentlich viele schöne und trockene Tage in diesem Jahr :)
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Gestern hatte ich ein nettes Gespräch mit meinem Händler. Die bereits ab Auslieferung leicht beschädigte, hintere Fußrastenhalterung wird getauscht. Die Eins "I" ist bei allen Pikes Peak nicht durchgängig und wurde nur für die Prospekte bearbeitet.
Die Ölleckage ist auch nicht ganz unbekannt, soll aber häufiger bei den anderen V4-Modellen zu sehen sein. Wir hoffen, dass es bei meiner tatsächlich nur der geknickte Schlauch war.
Auch die Endschalldämpfermängel scheint es häufiger zu geben. Dieser wird bei meinem nächsten Besuch, vorgesehen ist dieser in rund 14 Tagen zwecks Montage der eingetroffenen RDC, begutachtet um dann eventuell weitere Abläufe zu klären.
Nächste Woche bin ich in den Vogesen unterwegs, vielleicht ist der eine oder andere V4-Fahrer, es muss ja nicht unbedingt eine Pikes Peak sein, dort ebenfalls unterwegs?
-
Nur zur Info…..bei den in Italien zugelassenen PP gehts auch ohne Bildbearbeitung….mehrmals selbst gesehen in freier Wildbahn mit perfekter 1…
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Nur zur Info…..bei den in Italien zugelassenen PP gehts auch ohne Bildbearbeitung….mehrmals selbst gesehen in freier Wildbahn mit perfekter 1…
wurde auch hier schon berichtet. Seltsamerweise, sicherlich nicht alles gesehen, finde ich u. a. in der Facebook-Gruppe, in der sich überwiegend italienische PP-Fahrer aufhalten, bisher keine mit perfekter 1. (?)
Selbst traue ich mich dort, an die überlackierte 1, nicht ran.
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Das Foto ist von den Vorführern bei der WDW ...
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Ich habe bei mir die 1 das fehlende Stückchen durch Folie ersetzt. Seitenverkleidung ab und ein Stück Folie drauf. Klingt einfach, war es aber dann doch nicht so ganz. Habe die 1 praktisch bis an das jeweilige Verkleidungsende formschön weitergeführt. Nach Montage voller entsetzen festgestellt, dass durch die tiefe Sicke die 1 einen ordentlichen Knick hat. Also nochmal neu und nur nach Augenmaß nochmal geklebt. Mit professioneller Folie muss man den Ansatz schon suchen, selbst wenn man es weiß. Alternativ könnte man ja die gesamte 1 überkleben .Allerdings reicht die Folie nicht ganz an den Glanz des Klarlackes heran.
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es musste ja so kommen (links oben - Warnmeldung):
(https://up.picr.de/44477708sg.jpeg)
Kenne ich bereits von meiner 1260er, mit der ich nach jeder längeren Tour in die Werkstatt fahren konnte um irgendeine Fehlermeldung zu löschen. Meistens war es die obige: Motormanagement.
Die PP mehrfach komplett ausstellen, Fahrmoduswechsel brachten keine Besserung. In Fahrt ist nichts zu merken. Öl ist drauf und die Motortemperatur ist in Ordnung.
Keine Ahnung!?
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es musste ja so kommen (links oben - Warnmeldung):
(https://up.picr.de/44477708sg.jpeg)
Kenne ich bereits von meiner 1260er, mit der ich nach jeder längeren Tour in die Werkstatt fahren konnte um irgendeine Fehlermeldung zu löschen. Meistens war es die obige: Motormanagement.
Die PP mehrfach komplett ausstellen, Fahrmoduswechsel brachten keine Besserung. In Fahrt ist nichts zu merken. Öl ist drauf und die Motortemperatur ist in Ordnung.
Keine Ahnung!?
Du warst zu langsam unterwegs, Schnitt 55 kmh :P
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Blöde Antworten, leider zu häufig hier. Wir können gerne zusammen eine Runde fahren und danach meldest du dich wieder. Vielleicht sagen dir Forestiere etwas.
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Blöde Antworten, leider zu häufig hier. Wir können gerne zusammen eine Runde fahren und danach meldest du dich wieder. Vielleicht sagen dir Forestiere etwas.
Nein, erzähl mal
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es musste ja so kommen (links oben - Warnmeldung):
Die PP mehrfach komplett ausstellen, Fahrmoduswechsel brachten keine Besserung. In Fahrt ist nichts zu merken. Öl ist drauf und die Motortemperatur ist in Ordnung.
Zündung an, starten und Fahren, ruhig bis in den dritten Gang. Anhalten, Zündung aus, bis 5 zählen, Zündung an, starten und Fahren. Nach dem dritten Neustart kann die Meldung weg sein, es muss aber das vollständige Prozedere sein. So kenn ich das von meiner MTS her.
In Bayern sagt man, aero hat wohl ibidumm gefrühstückt, einfach auf die Ignorierliste packen, so was sollt man nicht mal kommentieren, nur ignorieren.
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Jetzt habe ich auch meine neue MTS V4 Pikes Peak 2023 abgeholt.
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Hab heute auch meine abgeholt
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Jetzt habe ich auch meine neue MTS V4 Pikes Peak 2023 abgeholt.
Was hast denn du für eine Felge auf der Hinterachse?
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Die Felgen sind BST Rapid Tek - wie man von SP oder Superleggera kennt.
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Ok, habe mal gegoogelt. :o
Du schonst deinen Geldbeutel aber nicht. 8)
Um wieviel leichter sind sie als die original Marchesini?
Gruß Frank
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Laut Google sind die ca. 50% leichter als Marchesini Felgen. Und das merkt man.
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Ok, viel Spaß mit deiner PP Legera :^
Gruß Frank
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Gestern my PP abgeholt :)
Anfangs sehr schwergänige Schaltung, aber nach den ersten 200km ging sie etwas leichter - hoffe das verbessert sich weiter ... we shall see ...
cheers
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Glückwunsch zum Kauf...gibt es aktuell eigentlich Rabatte bei Neukauf?
Gestern my PP abgeholt :)
Anfangs sehr schwergänige Schaltung, aber nach den ersten 200km ging sie etwas leichter - hoffe das verbessert sich weiter ... we shall see ...
cheers
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Anfangs sehr schwergänige Schaltung, aber nach den ersten 200km ging sie etwas leichter - hoffe das verbessert sich weiter ... we shall see ...
war bei meiner genauso, bessert sich aber von Kilometer zu Kilometer. Die Geräuschkulisse beim Schalten ist nach wie vor vorhanden, aber leiser geworden, und insgesamt halte ich das Hochschalten mit dem Fuß, in Relation zu anderen Motorrädern, für etwas kraftaufwändiger. Das flutscht bei anderen leichter. Vielleicht mache ich mich gelegentlich an den Schalthebel, z. B. dessen Position, heran?
Viel Spaß mit der PP!
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Glückwunsch zum Kauf...gibt es aktuell eigentlich Rabatte bei Neukauf?
Gestern my PP abgeholt :)
Anfangs sehr schwergänige Schaltung, aber nach den ersten 200km ging sie etwas leichter - hoffe das verbessert sich weiter ... we shall see ...
cheers
ich hatte ja schon Anfang März bestellt, da gab es tatsächlich %% - soll es aber privat halten
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Anfangs sehr schwergänige Schaltung, aber nach den ersten 200km ging sie etwas leichter - hoffe das verbessert sich weiter ... we shall see ...
war bei meiner genauso, bessert sich aber von Kilometer zu Kilometer. Die Geräuschkulisse beim Schalten ist nach wie vor vorhanden, aber leiser geworden, und insgesamt halte ich das Hochschalten mit dem Fuß, in Relation zu anderen Motorrädern, für etwas kraftaufwändiger. Das flutscht bei anderen leichter. Vielleicht mache ich mich gelegentlich an den Schalthebel, z. B. dessen Position, heran?
Viel Spaß mit der PP!
ja, ist etwas besser geworden und hoffentlich wird das noch besser. Ich kann auch bestätigen, dass das Hochschalten recht "schwer geht", bin ich auch anderes gewohnt!
Am Schalthebel sieht alles gut aus, d.h. nichts verbogen wie hier schon berichtet ..
Danke Bernd für Deine Wünsche!
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Moin Charly,
kurz nochmal zum Schalthebel:
Meine 1250GS ließ sich mit dem HP-Fuß-/Schalthebel (Original-BMW-Zubehör) leichter und genauer schalten als mit den Originalen. Das meinte ich damit.
Eventuell hat hier im Forum jemand, in Bezug auf die Schaltbarkeit, Erfahrungen mit Zubehörhebeln für die V4 gemacht?
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Moin Charly,
kurz nochmal zum Schalthebel:
Meine 1250GS ließ sich mit dem HP-Fuß-/Schalthebel (Original-BMW-Zubehör) leichter und genauer schalten als mit den Originalen. Das meinte ich damit.
Eventuell hat hier im Forum jemand, in Bezug auf die Schaltbarkeit, Erfahrungen mit Zubehörhebeln für die V4 gemacht?
... fuhr bis vor Kuzem auch noch eine 1250GS - hatte mit ihr aber keine "Probleme", ausser das von BMW bekannte "klack" beim Schalten :)
Ich denk ich bring mal die 1000km Einfahrzeit hinter mich und dann sehen wir .....
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Eventuell hat hier im Forum jemand, in Bezug auf die Schaltbarkeit, Erfahrungen mit Zubehörhebeln für die V4 gemacht?
https://multistrada.eu/index.php?topic=13565.msg172416#msg172416
Ich bin sehr zufrieden mit dem von SW-Motech und habe null Probleme.
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Hab heute auch meine abgeholt
Das sieht ganz gut aus mit den Koffern.
Hast du noch ein anderes Bild?
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Einmal in der Natur :D
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Einmal in der Natur :D
Perfekt. Danke.
8)
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Einmal in der Natur :D
Du fährst mitgeänderter Scheibe (?) und Navigation von Ducati, sehe ich das richtig ?
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Ja die Scheibe ist von WRS und das Navi ist ein Garmin XT2.
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...ich habe meine PP Samstag abgegeben und warte auf die RS...hoffentlich kein Fehler ???!!!???
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...ich habe meine PP Samstag abgegeben und warte auf die RS...hoffentlich kein Fehler ???!!!???
das hängt einfach nur von Deiner Erwartungshaltung ab. Das können andere nicht wissen
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Einmal in der Natur :D
Hast du bitte mal ein Bild von vorne ?
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Eins von vorn
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Hi,
ich habe mir die Scheibe auf der Website von WRS angesehen.
Die getönte Version passt mMn zum Moto.
Was ich leider nicht sehen kann, es gibt wohl keine ABE für die Scheibe bei der V4S.
Oder übersehe ich was ?
Grüssle
Jojo
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Eins von vorn
Bist Du heute zufällig in Utting am Ammersee an einer Parkbucht gewesen? Da ist mir eine PP mit Sozius entgegen gekommen :) Hat man sofort erkannt, da gibts nicht so viel
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MRS angesehen.
Was ich leider nicht sehen kann, es gibt wohl keine ABE für die Scheibe bei der V4S.
Oder übersehe ich was ?
@Jojo; du meinst WRS-Windschilder:
https://www.wrs.it/it/prodotti-wrs-cupolini/339354-cupolino-touring-fume-wrs-ducati-multistrada-v4-s-sport-rally-2020-2024-0806881057108.html (https://www.wrs.it/it/prodotti-wrs-cupolini/339354-cupolino-touring-fume-wrs-ducati-multistrada-v4-s-sport-rally-2020-2024-0806881057108.html)
Diese habe grundsätzlich keine ABE. Die Windschilder habe ich trotzdem sowohl auf meiner 1260er als auch auf der V4 Pikes Peak und der V2S genutzt.
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Hi Bernd,
thx für die Info, auf der Seite von WRS war ich auch.
Ich montiere keine Teile ohne ABE, hab keine Lust nach Hause zu laufen.
Grüssle
Jojo
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MRS angesehen.
Was ich leider nicht sehen kann, es gibt wohl keine ABE für die Scheibe bei der V4S.
Oder übersehe ich was ?
@Jojo; du meinst WRS-Windschilder:
https://www.wrs.it/it/prodotti-wrs-cupolini/339354-cupolino-touring-fume-wrs-ducati-multistrada-v4-s-sport-rally-2020-2024-0806881057108.html (https://www.wrs.it/it/prodotti-wrs-cupolini/339354-cupolino-touring-fume-wrs-ducati-multistrada-v4-s-sport-rally-2020-2024-0806881057108.html)
Diese habe grundsätzlich keine ABE. Die Windschilder habe ich trotzdem sowohl auf meiner 1260er als auch auf der V4 Pikes Peak und der V2S genutzt.
Das ist so nicht korrekt! WRS Windschilder (zumindest das Sport und Touring Windschild) haben beide eine KBA-Nummer und es liegt auch eine ABE bei. Habe die auch in den Fahrzeugschein eingetragen bekommen.
Das verlinkte ist das Touringmodell. Steht ja sogar in der Artikelbeschreibung dabei, dass die ABE haben
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Also in der ABE ist die V4 nicht mit aufgelistet. Die Scheibe selbst hat eine KBA Nummer.
Nö ich war nicht am Ammersee. War ein anderer.
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ups, kann das sein, dass die ABE nachgereicht wurde? Würde mich etwas wundern.
(https://up.picr.de/47422797fw.jpg)
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Hi,
Wenn jemand einer Interesse an einer WRS Scheibe hat, ich habe eine übrig. Mir hat sie nicht gepasst. Bei Interesse gerne PN.
Ciao
Silvio
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Also ich hab die Scheibe sogar eingetragen bekommen, allerdings bei einer V4S… warum die jetzt bei ner PP nicht zugelassen sein sollte, erschließe sich mir nicht.
Foto anbei
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Eins von vorn
Vielen lieben Dank Chris. :D
Ist das die getönte Version von WRS oder gibt es da speziell eine für unsere Pikes Peak ?
Ich habe da die Art.Nr. DUO 17 FS als die vermeintlich richtige entdeckt, aber das Bild sieht nicht so dunkel aus, wie die dein Windschild.
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Hallo ja die Artikel-Nr.: DU017FS ist die von mir verbaute.
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Also ich hab die Scheibe sogar eingetragen bekommen, allerdings bei einer V4S… warum die jetzt bei ner PP nicht zugelassen sein sollte, erschließe sich mir nicht.
Foto anbei
Hatte das gleiche Problem mit im Handel erhältliche Fußrasten für die Multistrada. Es gab nur ein Teilegutachten für die "normale" V4 (Brief unter D.1:AA), aber nicht für die PP (Brief D.1:6A) und daher war bei TÜV/Dekra ein Eintrag nur per Einzelgenehmigung nach §21 (mit einer vorherigen Sonderabnahme in der ein Vollgutachten erstellt werden müsse) möglich.....