Multistrada.eu - DAS Ducati Multistrada-Forum
DUCATI MULTISTRADA => Multistrada V4 - Technik => Thema gestartet von: wkphilipp am Mai 26, 2021, 10:31:31 Vormittag
-
Hi,
habe mit meine V4 die ersten 4000 km abgespult und die kette fängt an zu schleckern. Nun zu meiner Frage. Hast sich schon jemand von euch mit dem Thema "Kette einstellen" auseinandergesetzt? Das Handbuch dazu ist etwas dürftig.
-
Ab Seite 338 im Handbuch.
Ich finde es gut beschrieben.
Wenn Du damit nicht klarkommst, frage doch deinen Händler.
Er wird es dir sicher erklären.. und dann kannst Du es in Zukunft.
-
Die Beschreibung ab S. 338 im Handbuch habe ich natürlich gelesen. Das ist leider nur eine Beschreibung für die Überprüfung, nicht für das Einstellen der Kette, dazu wird an den Vertragshändler verwiesen.
Habe es jetzt selbst versucht, aber bin an der Spezialmutter (5) S. 340 gescheitert. Dafür passt kein mir bekannter Normschlüssel. Hat jemand eine Idee, wo man einen passenden Schlüssel herbekommen kann?
-
Hallo ....habe dazu das Video vor ein paar Tagen gefunden...
ich finde er hat es gut erklärt :^
https://www.youtube.com/watch?v=460hL7SJ-BE (https://www.youtube.com/watch?v=460hL7SJ-BE)
-
Vielzahnnuss, ich glaube Grösse 36. Ein Ringschlüssel geht auch.
Bekommst Du im gut sortierten Fachhandel.
-
Gib mal Hinterradmutter in die Suche ein.
Der 2. Beitrag hilft dir weiter
-
Danke für die Hinweise. Waren super hilfreich. Das YouTube-Video lässt keine Fragen offen.
:^
Bestelle gleich mal das Werkzeug. Schön dass es bei jeder Duc Neues braucht. Hilft der armen Werkzeugindustrie 8)
Grüßle aus Stuttgart
Werner
-
Frage, ab wieviele mm durchhängen (von der Markierung C entfernt) spannt ihr die Kette nach oder lässt sie nach spannen?
Laut Beschreibung müsste man sie schon Nachspannen, wenn die Mitte der Kette schon unter der unteren Markierung ist, das wären ja wohl kaum 2-4mm Spiel,
oder sehe ich da etwas falsch? danke für infos.
"Überschreitet die Achse (D) der Kettenbolzen nach
unten hin die Markierung (C) der Messlehre (1), muss
die Kette gespannt werden, (siehe Abb. 304).
Resultiert die Achse (D) bündig zur Markierung (C)
oder zwischen den Markierungen (B) und (C) der
Messlehre (1), ist die Kette korrekt gespannt,
(siehe Abb. 305)."
-
Wann die Kette gespannt werden muss merkt man.
Immer wenn ich bei Lastwechsel gefühlt ins Leere ruckle, spanne ich die Kette.
Schwer zu erklären, fühlt sich an wie zuviel Spiel im Getriebe....
-
hauptsache nicht zu straff gespannt (achtung ketten längen sich manchmal unterschiedlich, eine seite zu lasch, die andere grade richtig)
zum justieren immer den punkt wählen an dem sie am wenigsten durchhang hat.
im zweifelsfall eher nicht spannen - zu straffe kette -> getriebeausgangslager schnell fritte.
-
Ketten sollte man nie spannen, sondern den Durchhang, nach dem Wert in der Betriebsanleitung einstellen ;)
LG
-
Hallo,
mit wieviel NM zieht ihr die Zentalmutter wieder fest. Im Video wird von 130 Foodpound gesprochen.
Das wären rund 176NM. Kommt das hin?
Beste Grüße
Thomas
-
Ja!
-
Hallo Leute,
Das schlackern an der Kette hatte/habe ich auch. 1500 km nach der 1000er Inspektion ging es gelegentlich los.
Auf der letzten Alpentour hörte ich’s wieder. Dachte es sei mein Kumpel, der an meinem Hinterrad klebte.
War aber bei meiner und wurde immer heftiger und häufiger.
Gestern meinen freundlichen drauf angesprochen.
Problem bekannt. Keine zu schwache Kette, sondern ein Problem mit dem vorderen, mit Gummi beschichtetem Ritzel. So der freundliche.
Nächste Woche habe ich einen Termin zum Tausch.
Bin gespannt…
Viele Grüße, Mike
-
Hallo Mike,
die gleiche Information habe auch ich bekommen.
Ganz überzeugt bin ich jedoch nicht.
Diese Gummiringe in der Ritzelflanke sind so weich,
dass sie für mich keinen Einfluss auf die Kettenlänge haben können.
Ich lass mich jedoch gerne vom Gegenteil überzeugen.
Nun bin ich gespannt, wie sich das Entfernen auswirkt und werde eine
Rückmeldung geben.
-
... ist der Gummi an den Seiten des Ritzel nicht nur zur Geräuschreduzierung angebracht ::)
komisch komisch die Erklärung
-
Hallo Marco,
genau dafür ist das Teil angebracht.
Diese Gummiringe sind auch recht flexibel,
darum meine Zweifel an dieser Begründung für die
Kettenlängung.
Ich werde sehen, was nach der Inspektion passiert.
Grundsätzlich sehen die Ducati Verantwortlichen einen Kettentausch wohlwollend.
So ist es mir gesagt worden.
Das lässt sich auch leicht bewerkstelligen,
denn der Zulieferer wird letztendlich diese Aktionen bezahlen müssen.
-
ich werde sobald als möglich mal bei meinem freundlichen vorbeifahren und mal schauen welche Lösung er vorschlägt.....kann man eigemtlich auch eine andere Kette auswählen wenn diese getauscht werden sollte...
bin gestern im romantischen Abendrot nach Hause gefahren und immer wieder hat das Kettenschlagen die Stimmung verdorben :-[
-
habe mich gerade nochmal an die Kettenpflege gemacht und bei säubern dieser ist mir aufgefallen, das sich das Kettenblatt in einem bestimmten Bereich ( denke von den 360° so 90°) merklich nach vorn und hinten bewegen läßt :o in allen anderen Positionen während der Drehung geht das nicht.....als ob in diesem Bereich der Ruckdämpfer seiner Aufgabe nicht nachkommt........
Kann das von euch jemand bestätigen,oder muß das so sein....
-
Ich wollte ja nach dem Ritzeltausch ein Update zum Kettenschlackern geben.
Vergebene Liebesmüh.
Auf meinen Wunsch haben wir nach dem Tausch die Multi auf den Hauptständer gestellt und bei Leerlauf Drehzahl den ersten Gang eingelegt und das schlackern der Kette gefilmt.
Kommentar des Mechanikers: ist halt noch die alte Charge…
Die Kette und die Ritzel sind übrigens in einwandfreiem Zustand.
Gleichmäßige Spannung beim manuellen durchdrehen der Kette.
Rückruf vereinbart bei eintreffen einer neuen Charge.
Viele Grüße, Mike
-
:o also ist das Problem bekannt bei Ducati.......ich werde auf die hier empfohlene D.I.D VZMX wechseln lassen und darauf bauen,das es eine gute Charge ist :D...
-
Meine Kette war nach ca. 3000 km kaputt. Die Spannung passte, aber die Multi fuhr sich bei ca. 40 bis 80 km/ h als ob die Fahrbahn lauter kleine Querrillen hatte. Die Kette verursachte diese blöden Schwingungen. Nun ist die AFAM 525 XSR2-G 124 seit 4000 km montiert und es herrscht Ruhe ( in den 4000 km Laufleistung einmal etwas nachgespannt).
Lg,Franz
-
wir haben heute einen Garantieantrag gestellt und es wird dann die höherwertige D.I.D Kette werden,hoffe die macht weniger auf sich aufmerksam :D
-
kette auf garantie?
na, da bin ich aber echt gespannt wie das ausgehen wird.
-
haben andere ja auch schon gemacht.....in 3000km 5 x nachgespannt.....wir werden es sehen ::)
-
Meine Kette wird auf Garantie getauscht, das Problem ist bekannt.
Grüßle
Kalle
-
Ich wollte ja nach dem Ritzeltausch ein Update zum Kettenschlackern geben.
Vergebene Liebesmüh.
Auf meinen Wunsch haben wir nach dem Tausch die Multi auf den Hauptständer gestellt und bei Leerlauf Drehzahl den ersten Gang eingelegt und das schlackern der Kette gefilmt.
Kommentar des Mechanikers: ist halt noch die alte Charge…
Die Kette und die Ritzel sind übrigens in einwandfreiem Zustand.
Gleichmäßige Spannung beim manuellen durchdrehen der Kette.
Rückruf vereinbart bei eintreffen einer neuen Charge.
Viele Grüße, Mike
was die alles so erzählen...
es soll Probleme mit oszilierenden gearbox secondary shaft geben
-
Das halte ich auch für die wahrscheinlichere Erklärung…
Wir werden sehen was der Winter bringt…
Gruß Mike
-
Meine Kette wird auf Garantie getauscht, das Problem ist bekannt.
Grüßle
Kalle
Hallo Kalle, welches Fabrikat war deine erste Kette?
Bei meiner V4S, gebaut im Juni Fahrgestell Nr. Im Bereich 8000 ist jetzt eine DID Kette original drauf.
Gruß Frank
-
Hallo, ich muss bei mein V4 S Sport Moped spätestens nach 1000 Km die Kette spannen!!!
Wie ist eure Erfahrung mit der Kettespannung?
Ich gehe vor wie hier auf youtube gezeigt worden ist!
Grüße
-
ich habe gleich 100euro in die Hand genommen und schon eine did ZVMX beim Neufahrzeug montieren lassen.
-
habe ich auch nach 4000km verbauen lassen, aber eine wirkliche Verbesserung kann ich nicht feststellen :o
-
Einstellung der Kettenspannung laut DUCATI Document Viewer.
Siehe PDF.
Mann wird nicht viel schlauer als vorher, leider.
In die Ducati Werkstatt stellt mann die Kettenspannung eher nach Gefühl ein, mit oder ohne Gewicht und wesentlich lockerer als die Vorgabe.
Anschliessend auf Unebenheiten schlägt die Kette gegen der Schwinge.
Ich habe ein Kompromiss für mich gefunden u.z. ich stelle die Kettenspannung so:
- Zündung an
- Moped auf Hauptständer
- Strammste Stelle finden und markieren
- Moped auf Seitenständer
- Tool Einsetzen
- Markierung und Tool senkrecht
- Mutter Achse lösen
- Kontermutter Einstellschrauben lösen
- Einstellschrauben eine Viertel Umdrehung auf
- Kette leicht mit dem Finger nach oben Richtung Schwinge drucken(die Kette darf die Schwinge nicht erreichen)
- Bei Bedarf Vorrang wiederholen
- Wenn die Kette die Schwinge nicht mehr erreicht, mit dem Finger stark nach oben drucken
- Jetzt beruht die Kette die Schwinge gerade so
- Kontermutter festziehen
- Mutter Achse mit 180 Nm anziehen
Auf dem Tool steht die Kettenmitte ca. 2 bis 3 mm unter der untere Markierung.
Zündung aus, fertig!
Hiermit habe ich persönlich die beste Erfahrung gemacht.
Die Kette ist dann lockerer gespannt als in der Vorgabe beschrieben aber schlägt nicht gegen der Schwinge bei Unebenheiten, Bordsteine u.s.w.
In übrigens, nachdem zwei Mechaniker von Ducati die Kette gespannt haben, stand die Kettenmitte ca. 10 mm unter der untere Markierung und die Kette war durch leichten Finger Druck an der Schwinge zu bringen!
-
Einstellung der Kettenspannung laut DUCATI Document Viewer.
Siehe PDF.
Mann wird nicht viel schlauer als vorher, leider.
In die Ducati Werkstatt stellt mann die Kettenspannung eher nach Gefühl ein, mit oder ohne Gewicht und wesentlich lockerer als die Vorgabe.
Anschliessend auf Unebenheiten schlägt die Kette gegen der Schwinge.
Ich habe ein Kompromiss für mich gefunden u.z. ich stelle die Kettenspannung so:
- Zündung an
- Moped auf Hauptständer
- Strammste Stelle finden und markieren
- Moped auf Seitenständer
- Tool Einsetzen
- Markierung und Tool senkrecht
- Mutter Achse lösen
- Kontermutter Einstellschrauben lösen
- Einstellschrauben eine Viertel Umdrehung auf
- Kette leicht mit dem Finger nach oben Richtung Schwinge drucken(die Kette darf die Schwinge nicht erreichen)
- Bei Bedarf Vorrang wiederholen
- Wenn die Kette die Schwinge nicht mehr erreicht, mit dem Finger stark nach oben drucken
- Jetzt beruht die Kette die Schwinge gerade so
- Kontermutter festziehen
- Mutter Achse mit 180 Nm anziehen
Auf dem Tool steht die Kettenmitte ca. 2 bis 3 mm unter der untere Markierung.
Zündung aus, fertig!
Hiermit habe ich persönlich die beste Erfahrung gemacht.
Die Kette ist dann lockerer gespannt als in der Vorgabe beschrieben aber schlägt nicht gegen der Schwinge bei Unebenheiten, Bordsteine u.s.w.
In übrigens, nachdem zwei Mechaniker von Ducati die Kette gespannt haben, stand die Kettenmitte ca. 10 mm unter der untere Markierung und die Kette war durch leichten Finger Druck an der Schwinge zu bringen!
Interessante Vorgehensweise, die bei mir eine Frage hinterlässt: Warum "Zündung an"?
Danke.
-
Zündung muß an sein, damit sich das Federbein in der Fahrposition befindet!!!!!
ist die Zündung aus ist, dann werden die Ventile im Federbein nicht angesteuert und es kann sein das die Federbasis( zb im AUTO Modus ) nicht paßt, oder das Heck zu stark eingefedert ist.....also der Fahrzustand nicht gegeben ist..... man merkt den Unterschied auch ganz einfach wenn man sich bei ausgeschaltener Zündung auf das Mopped setzt und dann die Zündung anschaltet.....auf einmal Feder es :D
-
das, Zündung, gilt nicht für die V4 Pikes Peak! Dort soll vor der Einstellung der serienmäßige Sport-Modus mit Fahrer gewählt werden.
Nach der 1.000er-Inspektion war die Kette an meiner Pikes Peak zu locker. Ich vermute, dass die Maße der normalen V4 angewendet wurden.
-
Kettendurchhang auf Seitenständer einstellen ist nur 2.Wahl.
Besser auf Hauptständer oder Heckständer, nur da ist die Federung entlastet, Modus oder Zündung-unabhängig. Und einmal die Mühe gemacht und Ritzel, Schwingenlager und Kettenrad in Linie/Flucht zu bringen , Kette spannen , Lehre markieren und man hat für immer das korrekte Einstellmass.
https://multistrada.eu/index.php?topic=12080.0#msg150010
-
Björn hat Unrecht. Auch bei der V4 Pikes Peak mit Zündung an
-
Björn hat Unrecht. Auch bei der V4 Pikes Peak mit Zündung an
vermutlich meinst du mich.
Wo hast du diese Aussage her? Weder habe ich dies, "Zündung an", gelesen, noch wurde es in meinem Beisein in der Werkstatt so gemacht.
-
oh sorry, ja Du Bernd. Also bei der WDW war ja Ducati mit dem Reparaturteam da und der Mechaniker hat uns das mit "Zündung an" vorgeführt und gesagt so ist es von Ducati gewünscht.
Eigentlich wollte ich nur von ihm wissen wie er denn das Messwerkzeug reinfriemelt und am Ende gabs einen kompletten Workshop.
-
Lt. meinem :-) "Zündung aus" bei der PP um die Kette zu spannen
Lt. Handbuch "Sport Mode - ein Fahrer" einstellen
-
Hallo,
Meine V4S ist von 08/22 und ich habe folgende Fragen zum Kontrollieren und Einstellen der richtigen Kettenspannung.
1. Kann ich die im Handbuch erwähtne Lehre zum Messen der Spannung beim Ducati-Händler kaufen. Bis auf ein Refen-Repairkit ist ja keinerlei Bordwerkzeig dabei.
2.Ich habe die 12-kant Mutter der Hinterradachse gemessen. Bei meiner ist das Maß zwischen zwei gegenüberliegenden Vertiefungen 37,5mm. Habe das , nachdem ich diesen Thread gelesen hatte, extra nochmal nachgemessen.
Deshalb irritiert mich die Aussage, dass es eine 36er Schlüsselweite ist etwas.
Für aufklärende Antworten bin sehr dankbar!!
Viele Grüße
sky851
-
SW 36 ist richtig.
Stell Dir eine 36 SW Sechskant-Schraube vor und der gleiche Kopf wird nochmal um 30° versetzt übergelegt, dann hast Du in etwa das Profil eines 12-Kant.
Oder Du schneidest Dir 3 Quadrate mit 36 mm Seitenlänge aus und verdrehst diese um jew. 30° - Dann hast Du auch das Profil.
Die engsten Stellen (die Du gemessen hast) sind bei diesen Profilen nicht mehr 36 mm, sondern ebenfalls über 36 mm.
-
Hallo,
die Lehre zum Spannen der Kette liegt beim Reifenflickzeug
-
Vielen lieben Dank für die beiden Antworten zur meiner Frage nach der Schlüsselweite der Hinterradnuss und der Kettenlehre.
sky851
-
hier eine Anleitung mit Video
https://www.youtube.com/watch?v=oyVGtVjACDQ (https://www.youtube.com/watch?v=oyVGtVjACDQ)
-
Ich komme zumindest bei der Rally überhaupt nicht klar.
Die Messelehre lässt sich nicht ganz zwischen Schwinge und Gleitschiene schieben, weil da irgendwann eine Dichtung ist.
Messen in der Mitte zwischen Ritzel und Kettenrad ist auch unklar dargestellt im Handbuch, weil nicht gezeigt wird, wo an der Gleitschiene man messen soll. Und die Schiene hat unterschiedlich hohe Stufen.
So oder so komme ich überall auf mehr als 35 mm (bin erst 230 km gefahren). Auch bei eingelegtem Gang und dann zurückschieben auf Spannung. Nur bei betriebswarmer Kette hab ichs noch nicht probiert.
Auch wundert mich, dass die Angaben im Handbuch zwischen Rally und V4S identisch sind. Sollte das nicht leicht anders sein durch den größeren Federweg?
-
Hi,
noch ein Tipp für die V4S.
Auf der Schwinge ist ein Aufkleber der besagt:
Zündung an und Federvorspannung auf 4mm
stellen und dann Kette einstellen wie hier beschrieben.
Mit freundlichen Grüßen Timy
-
... und vielleicht noch ein Tipp. Meine Erfahrung ist, dass viele Händler die Kette falsch einstellen. Wenn das Motorrad warm gefahren ist dehnt sich die Schwinge aus und die Kette ist dann viel zu straff – das ist dann nicht so toll. Also ich stelle die lieber selber ein. Erst mal eher zu locker, 20 bis 30 km fahren und dann schauen was die Kette macht. Warm zu kalt macht ein großer Unterschied.
-
Bei allem Respekt, aber das sich eine Schwinge ausdehnt hab ich noch nie gehört
und ist aus technischer Sicht auch nicht möglich.
-
Bei allem Respekt, aber das sich eine Schwinge ausdehnt hab ich noch nie gehört
und ist aus technischer Sicht auch nicht möglich.
Das kannst du auch nicht hören, die Schwinge dehnt sich lautlos...
-
Bei allem Respekt, aber das sich eine Schwinge ausdehnt hab ich noch nie gehört
und ist aus technischer Sicht auch nicht möglich.
:) Probier es einfach mal aus. Der Effekt ist bei der Pikes Peak sogar noch extremer.
-
Kettenspannung ist hier auch erwähnt, #50
https://multistrada.eu/index.php?topic=13549.45
-
Wäre es nicht so, dass wenn sich die Schwinge, wegen der Temperatur ausdehnt, die Kette sich auch längen müsste, wenn sie "warm" wird?
Ich finde das Ganze etwas übertrieben. Stellt den Kettendurchhang auf das vorgegebene Maß ein und fahrt. Im 2 Personen Betrieb und wenn es draußen über 30 Grad ist, muß man ein Motorrad auch noch bedenkenlos bewegen können, oder? Die Nutzungsbedingungen schwanken stark. Das alles ist schon so bedacht. Ihr seid also sicher ;)
LG
-
Mir hat der Mech gesagt, das ständig zu straff gespannt wird. Unter Last und eingefedert ist die Kette dann zu straff. Es federt nicht mehr richtig ein und die Getriebeausgangswelle verschleisst. Ich war überrascht wie locker die sein muss.
-
Ein Problem ist schon , dass die Leute immer ihre Kette spannen wollen.
Bei einer Kette wird der Durchhang eingestellt. Das ist ein grosser Unterschied.
LG
-
Ich war auch mehrfach in meiner Werkstatt weil ich dachte "jetzt ist sie aber zu locker" und jedes Mal hat man mich danach wieder weggeschickt und meinte lieber zu locker als zu stramm, das passt so.
Mittlerweile hat das Teil die 30 TKM erreicht und ich lasse Sie jetzt bei der Inspektion tauschen, obwohl sie wahrscheinlich noch ein paar Kilometer durchhalten würde, aber dann ist das erledigt.
Schöne Grüße
Wolfgang
-
Ein Problem ist schon , dass die Leute immer ihre Kette spannen wollen.
Bei einer Kette wird der Durchhang eingestellt. Das ist ein grosser Unterschied.
LG
In jeder Ducati Anweisung steht "Chain tensioning",
kannst dich ja mal schlau machen
-
na ja, ich denke jeder weiß was damit gemeint ist.
Wichtig ist u. a., dass (auch) die Werkstatt die richtigen Maße nimmt und nicht, wie in meinem Fall, die V4 Pikes Peak mit der V4S verwechselt.
-
Ein Problem ist schon , dass die Leute immer ihre Kette spannen wollen.
Bei einer Kette wird der Durchhang eingestellt. Das ist ein grosser Unterschied.
LG
In jeder Ducati Anweisung steht "Chain tensioning",
kannst dich ja mal schlau machen
...dann spann du mal. Hauptsache du hast gelesen. Du solltest aber besser nicht nur lesen, sondern auch verstehen ;)
LG
-
wie häufig und in welchem Rhythmus spannt ihr die Kette oder stellt den Durchhang ein? :^
Aktuell ist meine auf der V2S letztmals vor 4.800 Km eingestellt worden. Noch besteht kein Bedarf dort ran zu gehen.
-
Ich habe meine jetzt nach 3000km (4000km laut Tacho-1000er hat hoffentlich mein :D geschaut) kontrolliert und das Hinterrad um 0,8mm nach hinten gezogen. Also ein Witz und ja, lieber zu locker als zu fest, sagt auch mein :D
-
Ein Problem ist schon , dass die Leute immer ihre Kette spannen wollen.
Bei einer Kette wird der Durchhang eingestellt. Das ist ein grosser Unterschied.
LG
In jeder Ducati Anweisung steht "Chain tensioning",
kannst dich ja mal schlau machen
...dann spann du mal. Hauptsache du hast gelesen. Du solltest aber besser nicht nur lesen, sondern auch verstehen ;)
LG
Es bleibt spannend :jaja
-
wie häufig und in welchem Rhythmus spannt ihr die Kette oder stellt den Durchhang ein? :^
Aktuell ist meine auf der V2S letztmals vor 4.800 Km eingestellt worden. Noch besteht kein Bedarf dort ran zu gehen.
Hab jetzt in 10000km bei meiner DX nicht nachgestellt. Werde ich jetzt aber mal angehen.
-
Bei meiner 950er aus 05/21 musste ich noch nie nachstellen/optimieren
Knapp 24.000km Laufleistung
Ist noch die erste Kette (Original)
Regelmäßige Pflege und Transparent Kettenspray…
Gruß aus Wien😎
wie häufig und in welchem Rhythmus spannt ihr die Kette oder stellt den Durchhang ein? :^
Aktuell ist meine auf der V2S letztmals vor 4.800 Km eingestellt worden. Noch besteht kein Bedarf dort ran zu gehen.
-
Hab heute die Multi zur 1000er-Inspektion gebracht und mal nachgefragt wie sie den Durchhang messen.
- Kaltes Motorrad
- Jemand setzt sich drauf
- Mitte zwischen Ritzel und Kettenblatt finden
- Kette nach unten und nach oben drücken und den Weg dazwischen messen, nicht den Abstand von der Schwinge oder der Gleitschiene
- Das dann auf 35 mm einstellen
-
Hab heute die Multi zur 1000er-Inspektion gebracht und mal nachgefragt wie sie den Durchhang messen.
- Kaltes Motorrad
- Jemand setzt sich drauf
- Mitte zwischen Ritzel und Kettenblatt finden
- Kette nach unten und nach oben drücken und den Weg dazwischen messen, nicht den Abstand von der Schwinge oder der Gleitschiene
- Das dann auf 35 mm einstellen
Und der 35mm Monteur muss genau 76kg wiegen, der mit 120 kg stellt nur 15 mm ein :-X
-
Ich war mit meiner V4S bei meinem Händler wegen klappernder Kette (Bj. 06/2021, jetzt ca. 6.500 km, gebraucht gekauft). Er ließ mich bei eingeschalteter Zündung drauf sitzen und prüfte die Kettenspannung. „Könnte etwas zu locker sein“ war das Ergebnis und die Kette wurde gespannt. Das Motorrad fuhr danach wesentlich ruhiger und ohne Klappern, was nach 500 km schon wieder vorbei ist: etwas ruckelnde Gasannahme und Klappern von hinten, d. h. ich fahre nochmal hin zum Händler um zu hören, was er dazu sagt.
-
Hallo,
Es gibt für die frühen Versionen eine Service-Aktion um das Klappern der Kette zu verhindern.
Ich denke das liegt nicht nur an der Spannung.
Bei mir was das nur im kalten Zustand und danach verschwand es.
Diese Service-Aktion wird nicht automatisch durchgeführt oder in der App angezeigt.
Sprich ihn einfach direkt drauf an, Montage dauert ca. 30 min und bei mir ist das seitdem dauerhaft weg.
Du findest dazu auch einen Treat hier im Forum.
Wolfgang
-
Hab heute die Multi zur 1000er-Inspektion gebracht und mal nachgefragt wie sie den Durchhang messen.
- Kaltes Motorrad
- Jemand setzt sich drauf
- Mitte zwischen Ritzel und Kettenblatt finden
- Kette nach unten und nach oben drücken und den Weg dazwischen messen, nicht den Abstand von der Schwinge oder der Gleitschiene
- Das dann auf 35 mm einstellen
Und genau das ist ja m.M.nach falsch. Ich würde mal behaupten, die Ingenieure bei Ducati haben sich schon Gedanken gemacht, und das in die Bedienungsanleitung rein geschrieben. Wie der Durchhang der Kette gemessen wird.
Das erklärt mir, warum bei meiner Monster SP nach der 1000er Inspektion der Kettendurchhang komplett falsch war.
Und bei der Multi (2012), konnte ich nur 1mm Unterschied von kalt zu warm messen.
Zu stramm ist Scheisse und zu locker ist auch Mist. :D
-
https://multistrada.eu/index.php?topic=12080.0
-
Und genau das ist ja m.M.nach falsch. Ich würde mal behaupten, die Ingenieure bei Ducati haben sich schon Gedanken gemacht, und das in die Bedienungsanleitung rein geschrieben. Wie der Durchhang der Kette gemessen wird.
Das erklärt mir, warum bei meiner Monster SP nach der 1000er Inspektion der Kettendurchhang komplett falsch war.
Und bei der Multi (2012), konnte ich nur 1mm Unterschied von kalt zu warm messen.
Zu stramm ist Scheisse und zu locker ist auch Mist. :D
:D dann hätten sich die Ducati-Ingenieure aber auch mal ein bisschen mehr Mühe geben können, die Anweisungen im Handbuch eindeutiger zu schreiben.
.......
Wenn Ritzel, Schwingenlager und Kettenblatt eine Linie bilden, hängt die Kette am wenigsten durch.
Bei Vorspannung auf Min. ist das bei mir schon fast der Fall. Daher wohl auch der Ansatz mit dem Draufsetzen.
Hier müsste ja dann noch etwas Durchhang sein, um die Last im Fahrbetrieb und die Ausdehnung durch Wärme zu berücksichtigen (ich hab mal 5 mm Unterschied gemessen).
Dann sollte doch nichts passieren :).
-
Das ist in der Tat bei der V4(s) etwas anders beschrieben, muss ich zugeben.
Aber dennoch verständlich, für mich zumindest :D.
Das, was markiert ist, ist bei dir anders beschrieben.
Aber ihr könnt ja einstellen wie ihr meint.
Ich bin ab morgen in Frankreich auf Tour :)
-
Hallo,
bin neu hier !
Auch mich verunsichert diese Kettenthematik !
Für alle die ihre Kettenmeßlehre ( wie ich ) verbaselt haben oder gerne mehr als Eine haben möchten :
Die Bestellnummer für die Messlehre ( das Blech ) ist # 69710031A CALIBRO TENSI. CATENA E REGOLAZ. ANABBA
Habe ca. 5€ bei kfm-motorraeder.de bezahlt / St. + 8€ Versand. Hab gleich 3 gekauft = 23,11€ gesamt.
Mein Händler sagte : "gibt es nicht Einzeln, man muß das ganze Service-Täschchen für 128€ bestellen".
Außerdem habe ich mir für rund 70€ das BPA Racefoxx Ketten Einstellwerkzeug gekauft.
Mit dem soll man die Längung prüfen und dann einstellen können.
Dazu muß die Kette aber beim ersten Mal stimmen. Es kann nur die Längung anzeigen.
Nach der Jahresinspektion ( bei der ich davon ausgehe das die Kette richtig eingestellt wurde ), habe ich dieses Werkzeug angelegt
und die Markierung passte ( so wie es geliefert wurde ). Eigentlich soll man das nach einer korrekten Einstellung der Kette einmal einstellen
und dann kann man später damit die entstehende Abweichung messen und korrigieren, so der Plan.
Das ändert jetzt aber noch nichts daran das ich mir nach wie vor nicht sicher bin, ob die Einstellung der Werkstatt stimmt,
denn die Ducati-Messlehre sagt das die Kette zu locker ist.
-
Guten abend,
so jetzt hat es mich mit dem Spannen erwischt :-[
Meine Multi ist Baujahr 2021 und sie ist gerade bei der Jahresinspektion bei Km Stand 6400 km
Ich wurde heute vom Freundlichen angerufen, da ich auch das Klappern bemängelte trotz schon austausch der Kettenschiene :evil:
Nach Aussage variiert die Spannung bei meine Kette und da es ja ein Verschleißteil ist übernimmt Ducati den Austausch nicht, Schöne Sch....
Muß wohl weiter damit fahren bis es eben nicht mehr geht, versuche einen Mittelweg zu finden beim Spannen
Gruß Birger
-
Guten abend,
so jetzt hat es mich mit dem Spannen erwischt :-[
Meine Multi ist Baujahr 2021 und sie ist gerade bei der Jahresinspektion bei Km Stand 6400 km
Ich wurde heute vom Freundlichen angerufen, da ich auch das Klappern bemängelte trotz schon austausch der Kettenschiene :evil:
Nach Aussage variiert die Spannung bei meine Kette und da es ja ein Verschleißteil ist übernimmt Ducati den Austausch nicht, Schöne Sch....
Muß wohl weiter damit fahren bis es eben nicht mehr geht, versuche einen Mittelweg zu finden beim Spannen
Gruß Birger
hört sich interessant an, Mittelweg, wieder was Neues...
-
wenns wirklich nur die Kette ist, die kostet ca 1% vom Kaufpreis der V4...
-
wenns wirklich nur die Kette ist, die kostet ca 1% vom Kaufpreis der V4...
kann/darf trotzdem nicht sein dass die Kette nach nur 6.400 Km im Eimer ist. Normalzustand ist das nicht.
-
Hi
na irgend was passt nicht 100%ig. Ritzel/ Kettenrad/ Kette
Gab ja mal eine Rückrufaktion wegen dem Ritzel, aber meine war nicht dabei
Beim fahren merke ich nichts, außer das die Kette ab und zu Klappert :evil:
Mal sehen was morgen noch bei der Übergabe gesagt wird!!
Gruß Birger
-
wenns wirklich nur die Kette ist, die kostet ca 1% vom Kaufpreis der V4...
kann/darf trotzdem nicht sein dass die Kette nach nur 6.400 Km im Eimer ist. Normalzustand ist das nicht.
dann muss er sich dem Händler gegenüber durchsetzen
-
Hi
na irgend was passt nicht 100%ig. Ritzel/ Kettenrad/ Kette
Gab ja mal eine Rückrufaktion wegen dem Ritzel, aber meine war nicht dabei
Beim fahren merke ich nichts, außer das die Kette ab und zu Klappert :evil:
Mal sehen was morgen noch bei der Übergabe gesagt wird!!
Gruß Birger
siehe Seite 31 und lass prüfen, Gearbox secondary shaft
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10210945-0001.pdf
-
Oh Danke für den Tip, werde ich morgen gleich mal ansprechen
Gruß Birger
-
Hallo
bin jetzt vom Händler zurück ohne mein Motorrad, Ducati übernimmt die Kosten für einen neues Ritzel was jetzt bestellt wird und dann Montag oder Dienstag eingebaut wird ;D
Kette und Kettenrad sollen in Ordnung sein, zum Glück ist gerade Dauerregen bei uns!!
Gruß Birger
-
siehe Seite 31 und lass prüfen, Gearbox secondary shaft
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10210945-0001.pdf
Gibt es das Dokument auch aus 2023? Da kam doch sicher noch einiges dazu.
Grüße