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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada 1200/1260 - Reifen => Thema gestartet von: GStrecker am April 14, 2017, 05:57:22 Nachmittag
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Hi, der nächste Reifen nach dem RT01 auf meiner DVT.
Ich war ja schwer von den Roadtec auf der Multi begeistert. Aber ich hatte auch noch zwei Sätze angefahrene Sätze M7 von meiner S1000r und die will ich jetzt erstmal vernichten. Dieser Reifen war genial auf der BMW, war auch jeweils mit diesen Reifen in Spa und Oschersleben auf Rennstreckentraining und die Reifen haben das auch bei meinen Schwuchtel-Tempo das absolut gut hingekriegt. (Da sind aber auch Instruktoren mit diesen Reifen gefahren und die hatten noch mal eine dicke Schippe mehr an Tempo draufgehabt und auf Nachfrasge waren die auch Super zufrieden damit.)
Und jetzt auf der Multi. Ca.1000 km damit gefahren. Vorne 2,3 hinten 2,7. Der Reifen ist einfach genial. Da er mehr Eigendämpfung wie der RT01 oder der PSII hat konnte ich das Fahrwerk von den Dämpfern her eine stufe härter stellen ohne dabei Komfort zu verlieren. Er liegt immer satt und neutral auf der Straße. Auch in Schräglage einfach toll. Vermittelt einen ein Super Gefühl. Auch heute bei 7 Grad auf den Hoherodskopf keinerlei Probleme. Immer vollstes Vertrauen.
Und die Regenfähigkeiten dieses Reifens habe ich in Spa ausprobiert = Einwandfrei.
Das was ich nicht festellen kann ist die Lebensdauer dieses Reifens bei mir da ja die Reifen schon angefahren sind. Werde im Juni wahrscheinlich wieder mal nach Oschersleben fahren und werde wahrscheinlich den zweiten Satz dort niedermachen.
LG
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Was soll ich da noch schreiben?
Alles Wichtige und Richtige erwähnt.
Der Reifen macht endlos Spaß, fertig. :laugh:
Jedesmal wenn ich wieder auf der Multi sitze denke ich: Könnten nicht alle Bikes so ein tolles Handling haben?
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Klingt so,als ob der Reifen einen Versuch wert wäre.
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Ist in jedem Fall eine gute Wahl wenn es um maximalen Grip geht. Geht leider ein wenig auf Kosten der Lebensdauer (bei mir knapp 2000 Km) während der Roadtec 01 (mit etwas weniger Grip, aber aus meiner Sicht voll ausreichend) erst nach 5000 Km runter musste. Hochgerechnet auf die nächsten 2-3 Jahre würde mir dieser Unterschied die 30TKm Inspektion finanzieren.
Grüße
Richard
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Ist in jedem Fall eine gute Wahl wenn es um maximalen Grip geht. Geht leider ein wenig auf Kosten der Lebensdauer (bei mir knapp 2000 Km) während der Roadtec 01 (mit etwas weniger Grip, aber aus meiner Sicht voll ausreichend) erst nach 5000 Km runter musste. Hochgerechnet auf die nächsten 2-3 Jahre würde mir dieser Unterschied die 30TKm Inspektion finanzieren.
Grüße
Richard
Respekt, wenn du den Reifen in 2000 Km nieder machst. Meiner ist jetzt seit 2500 Km und hält sicher noch 2000 bis 3000 km. Ich fahre halt viel Langstrecke / Tour, flott aber nicht jeden Meter am Limit und habe keine Probleme mit der Haltbarkeit. Stimme aber 100% zu, der Reifen macht riesig Spaß und vermittelt ein hohes Maß an Sicherheit. Einen anderen mache ich nicht mehr drauf.
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Und da war auch kein Spielraum mehr, aber nach meinen Erfahrungen bin ich da nicht der Einzige, gibt hier wohl einige mit ähnlichen, bzw. kürzeren Laufleistungen. Das geht dann schon ganz schön ins Geld wenn dich die Reifen beinahe so viel kosten wie der Sprit... ;).
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Hi, der montierte Reifen ist jetzt nach 2200 km und zzgl. 2 Tagen Rennstreckentraining auf den HHR fertig. HInten hat er ca. 1 mm noch und vorne 1,6 mm Profil. Also würde ich mal tippen das ein kompletter Satz niegelnagelneu ca. 4000 km Landstraße bei mir aushält. In Gegensatz zu den meisten Tests habe ich keine nachlassenden Grip zum Ende verspürt. War immer einwandfrei der Reifen bei mir.
Ist momentan mein absoluter Lieblingsreifen. Morgen kommt dann der Power RS drauf. Und wenn ich den dieses Jahr noch runterrubbel dann werde ich noch den Conti Roadattack 3 ausprobieren.
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Kleiner Nachtrag zum Metzeler Sportec M7RR: Nachdem ich den Reifensatz auf meiner Multi (PP 2012) bis gänzlich zur neige gefahren habe musste ich feststellen, dass der Reifen auf den letzten 500 Km sehr unharmonisch fuhr. Der Grip war noch ok. Aber die Multi eierte rum und wollte in Schräglage kaum mehr auf Kurs bleiben. Bis dahin war der Reifen top d.h. 2.800 Km sehr gut ... 500 Km OK ... 500 Km wirklich grotte. Vorne war noch etwas Profil über, hinten bis auf die Marker runter. Hätte ich das früher gewusst, dann wären jetzt Pirelli Rosso 3 drauf gekommen.
Der Michelin Power RS kommt erst mal auf die Monster 1200R und Diavel.
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Hi Timo, hier geht es ja um Erfahrungen des M7 auf der DVT. Vielleicht verhält sich der Reifen auf Deiner und bei Deinen Fahrstil halt anders.
Aber auf der DVT siehst Du ja oben wie von den anderen DVT Nutzern meine Erfahrungen bestätigt werden.
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Der M7RR war eigentlich auch mein Favorit für die DVT, nachdem ich sehr gute Erfahrungen mit meiner SF gemacht hatte. Laufleistung beider Reifen mit meiner SF (VR lastig) beide knapp 4500 km.
Heute habe ich doch mit Entsetzen festgestellt, dass mein Trail 2 VR abgelutscht ist - mit 3600 km. :o HR hat noch etwas Reserve. Mit dem HR habe ich schon eher gerechnet (mehr Traktion als die SF).
Aber VR und das mit einem Tourenreifen? Einsatzgebiet CH Alpenpässe.
Mein Händler meinte sogar, dass ich mit dem Trail 2 auf die Rennstrecke kann. ::) Fragt sich nur wie lange? 1 Turn macht jeder Reifen alles mit. :-\
Da habe ich mehr km mit meiner SF und Semislicks von Dunlop inkl. Renntraining unter nassen Bedingungen gemacht.
Wenn ich die Erfahrungen lese, werden die zu erwartenden KM mit dem M7RR auf der DVT wohl eher sehr niedrig sein. ::)
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so habe jetzt wieder einen Satz M7RR drauf = Heute gleich mal eingefahren = Das ist definitiv mein Wohlfühlreifen auf der DVT. Jetzt fahre ich auch wieder die Linien die ich will.
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Ich bin mit dem Metzler M7RR auf der Multi 1200 S (2016) nicht zufrieden.
Die Multi 1200 ist eh handlich, und in Verbindung mit dem M7RR-Reifen dann zu handlich.
Ich finde die Multi kippt zu schnell in die Schräglage ein, und ist dann bei starker Schräglage zu nervös, bzw. etwas instabil.
Insgesamt etwas kippelig.
Der Trail II war da schon ganz anders, allerdings bietet mir der nicht genug Reserven bei hohen Temperaturen und bei starker Schräglage, dafür ist der auch nicht gemacht (ist ja ein Kompromiss zwischen Straßen- und Enduroreifen).
Ich denke mal der Rosso III wird ähnlich wie der M7RR sein, die beiden Marken gehören ja auch zu einem Konzern, daher vermutlich auch die ähnlichen Eigenschaften der Reifen.
https://www.youtube.com/watch?v=l81e44bGFFk (https://www.youtube.com/watch?v=l81e44bGFFk)
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Mir gings genauso mit dem m7, macht des mopi hyper nervös, man findet keine linie eiert nur rum, hab den nach 200km wieder runtergemacht, und den original Pirelli drauf, gleich ganz was anderes der reifen passt einfach
lg tom
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Mir gings genauso mit dem m7, macht des mopi hyper nervös, man findet keine linie eiert nur rum, hab den nach 200km wieder runtergemacht, und den original Pirelli drauf, gleich ganz was anderes der reifen passt einfach
lg tom
Danke für die Rückmeldung, dann ist es wohl doch keine Einbildung meinerseits. ;)
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Hallo zusammen,
habt Ihr eine Reifenfreigabe für den M7RR für die MTS 1200 S DVT aus 15?
Ich kann im Netz nichts finden..
Gruß
Florian
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Du brauchst keine Freigabe mehr. Es reicht aus die Reifen mit den passenden Größen zu fahren, die im KFZ-Schein eingetragen sind. Und den Reifen gibt es in den Größen.
http://www.metzeler.com/site/de/products/tyres-catalogue/Sportec-M7RR.html (http://www.metzeler.com/site/de/products/tyres-catalogue/Sportec-M7RR.html)
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Den M7 hatte ich am Anfang auf meiner DVT drauf und hab ihn nach der halben Laufleistung runter geworfen und entsorgt (nach 1500km)! Auf der SD gleiches Thema, sogar noch schlimmer.
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Den M7 hatte ich am Anfang auf meiner DVT drauf und hab ihn nach der halben Laufleistung runter geworfen und entsorgt (nach 1500km)! Auf der SD gleiches Thema, sogar noch schlimmer.
Was war der Grund Leo ?
Auf gleichen Mopeds hat mir der Reifen sehr gut gepasst, jeweils von Anfang bis Ende...ok Multi ohne DVT Bj. 2012, und SD 1290 R Bj. 2014
Gruß Walle
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Mit zunehmender Laufleistung konnte ich keinen gescheiten Kurvenstrich mehr fahren, dauernd musste ich korrigieren. Ich vermute, dass der Wechsel von hart in der Mitte auf weich an den Flanken für meine Fahrerei zu ungünstig war und ich somit starke Unruhre ins Fahrverhalten bekommen hatte. Auf beherztes Ablegen in Schräglage folgte immer gleich ein Korrigieren bzw. Aufstellen, keine schöne Ideallienie möglich.
Ich habs 2 mal probiert und hatte 2 mal die gleichen Probleme!
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Hi,
das klingt ja sehr gut. Normal braucht man doch nen Reifenfreigabe...
Was fahrt Ihr denn alternativ als Sportreifen? Suche was mit und ordenltich
Schräglagenmöglichkeit?
Gruß
Florian
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Normal braucht man doch nen Reifenfreigabe...
Nochmal, Du brauchst keine Freigaben mehr. Wenn der Reifen die Größe vorne und hinten hat, die im KFZ-Schein eingetragen ist, dann reicht das aus.
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Normal braucht man doch nen Reifenfreigabe...
Nochmal, Du brauchst keine Freigaben mehr. Wenn der Reifen die Größe vorne und hinten hat, die im KFZ-Schein eingetragen ist, dann reicht das aus.
Wenn Du Dich da mal nicht irrst. Das Thema hatten wir schon oft und so mancher war/ist nachvollziehbarer Weise ganz anderer Meinung.
siehe u. A.:
http://multistrada.eu/index.php?action=post;quote=55655;topic=3993.0 (http://multistrada.eu/index.php?action=post;quote=55655;topic=3993.0)
https://www.youtube.com/watch?v=e7p4T5-qatg (https://www.youtube.com/watch?v=e7p4T5-qatg)
. . .
Mir liegt es erstens fern, dies Thema hier erneut "aufzuwärmen" und zweitens möchte ich auch nicht meine ganz persönliche Meinung zum Besten geben, denn letztlich muss jeder für sich selbst die richtigen Schlüsse ziehen und das fahren was er für richtig empfindet.
Gruß
ReDUC
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Wobei es hier nicht um Reifenfreigaben gegangen ist sondern über den M7RR auf der Multi DVT!
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Habt vielen Dank für eure Antworten.
Ich sehe das ähnlich wie Readuc ...
Werde aufgrund fehlender Reifenfreigabe leider Abstand vom M7RR nehmen...
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Es muss natürlich jeder selber wissen wieviel Risiko man so eingeht. Nachdem es aber seit Jahren offensichtlich keine Präzedenz Fälle gibt, denn sonst wäre das Thema rechtlich geklärt, existiert das Problem in der Realität offenbar nicht, weil Millionen von Motorradfahrern mit Reifen unterwegs sind, für die es keinen explizite Freigabe der (Reifen-)Hersteller gibt. Und die Reifenhersteller werden rein aus Kostengründen natürlich nur Freigaben für Motorräder erstellen, die sich in den Top 20 und nicht unbedingt wie die MTS sich in der Nähe von Platz 50 befinden, ganz zu schweigen von Modellen, die nicht mehr aktuell sind. Und wie das in jedem großen Konzern nunmal so ist, werden die einen Teufel tun auch nun den hauch einen Chance irgendwem, irgendwann zu eröffnen mal für etwas potentiell haften zu müssen (ist ja auch deren gutes Recht).
Wenn ein Reifen auf meinem Motorrad (mit mir drauf) nicht funktioniert, dann merke ich das ganz schnell und dann kommt er entweder runter oder ich akzeptiere bestimmte Eigenschaften ganz bewusst, weil ich damit umgehen kann und ob einem dann der eine oder andere Reifen liegt mit seinen Eigenheiten ist nochmal ein ganz anderes Thema. Ich für meinen Teil fühle mich auf dem freigegebenen Pirelli ST2 deutlich schlechter aufgehoben, als auf den 'nicht freigegebenen' M7, M1 oder CRA3 und weil mein subjektives Empfinden mir persönlich deutlich wichtiger und relevanter erscheint als die Wahrscheinlichkeiten einiger Rechtsverdreher bleib ich mir lieber selber treu...
Grüße
Richard
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Hallo Florian,
Alles was du brauchst ist was ich angehängt habe.
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Alles was du brauchst ist was ich angehängt habe.
Diese Deine Freigabe ist *NICHT* für die DVT. Typ A3 ist keine DVT.
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Mein Fehler. Du hast Recht. Auch beim Mopedreifen.de wird die M7RR nicht angezeigt für die DVT.
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Ja leider ....
Und sobald ein Unfall oder ähnliches passiert ist
der Fahrer selber dran
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Ja leider ....
Und sobald ein Unfall oder ähnliches passiert ist
der Fahrer selber dran
Das wäre noch zu klären... wo gibt es ein solches Beispiel?
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Auf der Multi bis 2014 funktioniert der M7rr auch sehr gut, hatte ihn da selber drauf, drum hat mich das verwundert das er bei meiner DVT nicht mehr so gut funktioniert :(
lg Tom
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Der M7 RR ist alle Modelle ab 2013 freigegeben, ist schon verwunderlich, dass hier die Erfahrungen doch zum Teil wirklich sehr negativ sind.
Ich habe vorher auf einer MT 09 Tracer zwei Satz Roadtec 01 verschlissen. Mit dem letzten Satz war ich 2Tage auf der Rennstrecke in Chambley und danach noch 4000 Km in den Alpen. Der RT 01 hat bei dieser 8000 km bis zu Verschleißgrenze gehalten, allerdings waren auch hier die letzten 2000 Km kein Vergnügen, oder besser ein Desaster. Kippelig und unruhig,aber ich schiebe das meiner Fahrweise zu. Wenn man ein Motorrad sportlich bewegt werden die Reifenflanken schon sehr beansprucht und alles was Grip hat ist halt weicher, besonders auf der letzten Rille. Ich habe den Reifen auch nur so lange gefahren weil in der Mitte noch so viel Profil war :D.
Wenn die Effekte beim M7RR jedoch im Vergleich zum RT 01 genauso auftreten, dann ist der M7 RR für mich keine Option.
Dann werde ich sobald die Freigabe für die 1260 da ist den RT01 aufziehen, da triitt der Effekt halt deutlich später auf.
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Auf meiner 2014er PP war der Metzeler bisher fünf mal drauf. Ich kann nur Gutes von dem Reifen berichten. Auf der DVT ist der dann wohl doch nicht so geeignet.
Vielleicht hat er deshalb keine offizielle Freigabe für dieses Modell, ganz egal, ob die nun benötigt wird oder nicht!
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Hier mal ein Link was Conti zu den Reifenfreigaben angibt.
http://www.reifen-freigaben.de/tireapprovals.html?lang=de (http://www.reifen-freigaben.de/tireapprovals.html?lang=de)
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Hier mal ein Link was Conti zu den Reifenfreigaben angibt.
[url]http://www.reifen-freigaben.de/tireapprovals.html?lang=de[/url] ([url]http://www.reifen-freigaben.de/tireapprovals.html?lang=de[/url])
Also brauchen Motorräder ohne Reifenbindung "keine" gesonderte Freigabe des Reifenherstellers. Lediglich die Spezifikationen müssen eingehalten werden.
Frei nach "Im Westen nichts Neues!"
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Hallo Timo,
ich sehe das genauso, aber es wird in diversen Foren oder auch in YouTube durch einige Spezialisten immer wieder darüber diskutiert.
Wahrscheinlich geben aus diesem Grunde auch Hersteller Reifenfreigaben für Motorräder ohne Reifenbindung raus.
Bloß keinen Kunden verlieren, weil man eine Freigabe nicht auf der Homepage hat.Frei nach dem Motto: Gürtel und Hosenträger hält besser
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So, nun habe ich mir erstmalig für die Multi den Metzeler M7RR bestellt, der mir auf meinem Propeller-Moped gut gefallen hat, sich dort allerdings dem PowerRS beugen musste.
Ausschlaggebend für den M7 war für mich dass dieser aktuell relativ günstig angeboten wird, runde 50 Euro günstiger als andere vergleichbare Modelle. Ursprünglich wollte ich den CRA3 nochmals testen, vor allem wegen der Laufleistung.
Höchste Laufleistung des M7 auf meinem Propeller waren 4.160 Km. Etwas "mehr" wäre mir lieber.
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So, nun habe ich mir erstmalig für die Multi den Metzeler M7RR bestellt, der mir auf meinem Propeller-Moped gut gefallen hat, sich dort allerdings dem PowerRS beugen musste.
Ausschlaggebend für den M7 war für mich dass dieser aktuell relativ günstig angeboten wird, runde 50 Euro günstiger als andere vergleichbare Modelle. Ursprünglich wollte ich den CRA3 nochmals testen, vor allem wegen der Laufleistung.
Höchste Laufleistung des M7 auf meinem Propeller waren 4.160 Km. Etwas "mehr" wäre mir lieber.
....ich glaube Du wirst von dem Reifen nicht begeistert sein.....hab die Pelle je zweimal auf der SDR und Multi gefahren, und.....war zufrieden.
Nachdem ich allerdings letztes Jahr mal für ein paar Kilometer mit "Onkel " :-* Timos Multi mit M 7 besohlt gefahren bin, kommt mir dieser Reifen auf keines meiner Motorräder mehr. War nur ei rum ge.eiere, lief jeder Längsrille, auch der kleinsten aber so was von nach
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....ich glaube Du wirst von dem Reifen nicht begeistert sein...
ich werde berichten und bei Bedarf fliegt der Reifen wieder runter, aber einen Versuch aufgrund des relativ günstigen Preises ist es mir wert.
Auf meinem Propeller war ich mit dem M7RR längere Zeit zufrieden, auch wenn er dort dann von dem für mich besseren PowerRS (ähnliche Laufleistung) abgelöst wurde.
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Auf meiner 2014er PP jedenfalls habe ich 5 (fünf!) Sätze M7RR gefahren und auch auf Sardinien zwei mal genutzt. Für mich neben dem jetzt zum 2. mal aufgezogenen Bridgestone 21 der beste Reifen für mich. Lebensdauer? So um 3500 bis 4000 km. Ist mir aber egal, Hauptsache er klebt an der Straße.
Wie das nun an einer DVT ist, weiß ich aber nicht. Hier soll es lt. meiner vorschreiber doch modellspezifisch eklatante Unterschiede geben.
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Auf meiner 1200er war der M7 RR der beste Reifen, da er die Unruhe in Schräglage optimal wegdämpfte. Auf der 1260er ist er auch ok, da hat er halt mehr mit den Gesamtproblemen des Fahrwerks zu kämpfen.
Mir macht er allerdings bei kalter (unter 12 Grad) Nässe keinen Spaß. Da ist er eklig und haftungsarm.
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Mein Eindruck vom M7RR nach fast 3.000 Km auf der 1260er, davon ca. 1.800 Km in Südtirol.
Restprofil:
vorne = Außen 2,0 / Mitte 2,5 mm
hinten = Außen 2,5 / Mitte 3,0 mm
Damit bestätigt sich einmal mehr, dass - für mich neu - die Multi vorne mehr Profil vernichtet als meine Vorgängermopeds. Dies gilt für den M7RR sowie auch die anderen unten genannten Reifen.
Insgesamt ist der M7 RR sicherlich immer noch ein Topreifen, so ganz überzeugt hat er mich auf der 1260s dennoch nicht (hat auf meiner R1200R besser funktioniert). Rutscher nur wenn die Straße schmutzig/staubig war, aber gut zu kontrollieren. Sonst immer guten Gripp - aber genau diesen konnte ich nicht fühlen. Mir fehlte die Rückmeldung und damit die Gewissheit, dass der Reifen klebt, sich in den Asphalt verbeißt. Wäre dies vorhanden, dass Gefühl für den Reifen, vor allem in tiefen Schräglagen, würde ich den M7RR wieder montieren, so eher nicht.
Hin und wieder hatte ich in tiefen Schräglagen das Gefühl, dass der M7 über die Kante abknickt.
Ein Minuspunkt ist das Nachlaufen von Rillen, Bitumenstreifen auf der Fahrbahn. So extrem kenne ich dies von anderen Reifen nicht. Alles zu beherrschen, muss aber nicht sein. Zur Nässehaftung kann ich keine Aussagen machen, aber damit habe ich grundsätzlich mit keinem Reifen bisher Probleme gehabt.
Der M7RR war der vierte Reifensatz auf meiner 1260er, nach CRA3, PowerRS und Road5. Zumindest die beiden Michelin haben mir besser gefallen, der CRA bis auf seine letzten Kilometer ebenfalls.
Laufleistungen: [immer vom Revier und Fahrstil abhängig]
CRA3 inkl. Einfahrphase, => ~7.100 Km
CRA3 => 4.075 Km
PowerRS => 3.775 Km
Road5 => wegen Defekt nach ~3.200 Km gewechselt, ca. 1.000 Km wären vermutlich noch machbar gewesen
Road5 => 4.900 Km
M7RR Erwartung => ~4.000 Km
Tachostand 1260s => 26.300 Km
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CTA3 inkl. Einfahrphase, => ~7.100 Km
CTA3 => 4.075 Km
Danke für den Erfahrungsbericht! Einer der obigen sollte wahrscheinlich der CRA sein, oder?
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Danke für den Erfahrungsbericht! Einer der obigen sollte wahrscheinlich der CRA sein, oder?
ups, beide CRA3, ändere ich oben ab! Danke!