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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada V4 - Allgemein => Thema gestartet von: lowski am August 10, 2026, 08:10:11 Vormittag
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Hallo zusammen,
ich bin Besitzer eine Multistrada RS ;-)
Wenn ich Strecken fahre mit sehr engen Kurven fahre, habe ich immer
das Gefühl, dass die Maschine unten rum nicht richtig aus der Kurve feuert.
Gibt es hier Leute denen es ähnlich geht oder fahre ich die Kiste falsch?
Mein Händler meinte ich soll ein Deussen Mapping aufspielen, damit die
Maschine auch unten rum gut funktioniert.
Hat hier jemand Erfahrungen?
Viele Grüße
Florian
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Was verstehst Du unter "untenrum"? Drehzahl, Gang? Vielleicht bremst dich auch die Wheelie-Control ein oder die DTC
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Hätte ich jetzt auch als erstes vermutet und mal Traktions- und Wheeliekontrolle stufenweise schärfer gestellt, bevor da gleich das große Werkzeug mit Mapping und sowas ankommt.
Wolfgang
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Moin,
danke für eure Antworten mit der Traktionskontrolle etc. hab ich schon rumgespielt, aber
das bringt nicht das was ich gern hätte...
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Das was Du wahrscheinlich gerne hättest, kriegst Du am einfachsten, wenn Du Dir eine 1390 KTM kaufst und diese dann noch kürzer übersetzt.
Die feuert dann aus der Kurven raus, dass Du Dich am Lenkrad festhalten musst.
Das liegt einfach an der unterschiedlichen Motorcharakteristik von 2- oder 4-Zylinder.
War für mich Anfangs die größte Umstellung von der KTM zur Ducati.
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Vermutlich ja..
Ist schon gefühlt etwas merkwürdig von der 1260 auf die V4 hätte gedacht, dass die unten rum doch wohl besser kommen.
Vermutlich liegt mir der V2 dann doch eher
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Ist schon gefühlt etwas merkwürdig von der 1260 auf die V4 hätte gedacht, dass die unten rum doch wohl besser kommen.
Für mich fühlte sich die Umstellung so komisch an, dass ich mit der neuen V4 während der Einfahrphase in der Werkstatt war. ;D
Es waren ja nur max. 6.000 U/min erlaubt und da ging die Kiste vergleichsweise gar nicht. :schreck
Das hat sich dann jedoch schnell erledigt. :^
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Ja da muss man sich echt dran gewöhnen..
Ich nehm die mit auf Tour und probiere das nochmal aus.
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Blöde Frage.. Fahre selbst einen 1260 S, bin die V4 noch nie gefahren.. Ist das wirklich so ein Unterschied? Kommt der V4 von unten raus so bescheiden, sprich der 1260 so merklich besser?
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Ist tatsächlich ein ziemlicher Unterschied. Die V2 drücken ordentlich von unten raus und die V4 brauchen einfach höhere Drehzahlen für ihre Leistung. Bin seit 2014 auf 2 Zylindern unterwegs gewesen (Diavel 1200, Multi 1260s, Diavel 1260s) und musste mich im letzten Jahr nach dem Wechsel zum Desmo V4 komplett umstellen. Wenn man sich mal dran gewöhnt hat, mit höheren Drehzahlen zu fahren, machts gewaltig Spass. Mit den V2 bin ich selten über 7000 Umdrehungen gefahren, bei der RS dreht man halt mal bis 12000 wenns zügig vorwärts gehen soll…aber dann ist es gewaltig, was da abgeht…
Grüße Udo
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Danke @Udo1505: Irgendwann fahre ich mal so eine V4 um mich selbst zu überzeugen… Hätte ich so nicht erwartet
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Ich frage mich ja, wenn ich solche Kommentare hier lese „…..bis 12.000 Touren…“, sprechen wir hier eigentlich vom Rennstreckenbetrieb, da könnte ich es ja noch einigermaßen nachvollziehen, aber im öffentlichen Straßenverkehr?
Wenn jemand Spaß dran hat auf einer noch unlimitierten Autobahn zu knallen, auch verständlich, aber jetzt mal ehrlich, bei einem Landstraßenbetrieb, egal welches Land, welcher Ausprägung komme ich mit meiner V4 praktisch nie über 7.000 Touren und bin da schon jenseits von gut und böse.
Wolfgang
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Servus :azn:
Ganz ehrlich, am Ende geht’s doch einfach ums Biken und das Gefühl von Freiheit. Ob das Bike jetzt bei 7.000 oder 12.000 Touren dreht, ist völlig egal, das Gesamterlebnis zählt :)
Wer nur stur nach StVO unterwegs ist, macht rechtlich zwar alles richtig, aber mit dem eigentlichen Biken hat das ehrlich gesagt wenig zu tun :-* Die Rennstrecke ist als Alternative sicher cool, klar. Aber wenn du wirklich das Limit suchst, zieht es dich auf die Landstraße. Genau da macht es doch Spaß 8) Jede Kurve ist anders, der Grip ändert sich ständig und du musst jedes Mal neu reagieren :P
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Servus :azn:
Aber wenn du wirklich das Limit suchst, zieht es dich auf die Landstraße. Genau da macht es doch Spaß
Der Krug geht zum Brunnen bis er bricht. Ich hoffe wir begegnen uns auf der Landstrasse nie.
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@Wolfgang… mein Kommentar sagt ja nicht aus, dass ich wie ein Geisteskranker mit 250, im 6. Gang und 12T DZ über die Landstrasse baller. Aber es gibt halt Situationen, wo man halt mal Druck braucht. zB Landstrasse beim Überholen von mehreren LKWs am Stück, ist nur 1 Beispiel. Kennt jeder von uns. Und da hat man halt eben mal die Drehzahlen. Geht auch tatsächlich in den mittleren Gängen und bedeutet nicht zwangsweise eine hirnlose Fahrweise… aber ist ne unnütze Diskussion… wenn man es falsch verstehen will, versteht man es eben falsch…
Grüße Udo
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...aber jetzt mal ehrlich, bei einem Landstraßenbetrieb, egal welches Land, welcher Ausprägung komme ich mit meiner V4 praktisch nie über 7.000 Touren und bin da schon jenseits von gut und böse.
Das ist jetzt nicht böse gemeint und soll auch nicht irgendwie triggern, Du hättest Dir wirklich das Geld für die teurere Multi V4 sparen können.
Das was das Motorrad (zumindest für mich) im Endeffekt ausmacht, spielt sich meist jenseits von 7.000 U/min ab. Genau das ist es auch, was das Motorrad zur Ducati macht und was sie über die anderen Reiseenduros positioniert.
Alles unter 7.000 U/min kannst Du ganz sicher für die Hälfte der Kosten und nicht schlechter auf anderen Maschinen auch haben.
Darf aber bitte jeder gerne anders sehen.
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Du, alles kein Problem, das triggert überhaupt nicht.
Im Gegenteil, bin da absolut bei dir.
Als ich die V4 2025 gekauft habe hätte ich fast die neue Multi V2S nach der Probefahrt gekauft.
Mich haben damals nur die Farbauswahl und vor allem das 1. Baujahr dieses Modells abgehalten.
Das war mir, trotz Garantie, zu riskant, der mögliche Ärger und Zeitaufwand war mir da zu hoch.
Werde nie vergessen wie mir der Meister bei meiner 21er V4 nach der Inspektion eine neue Bedienungsanleitung und die Checkliste für die Modellpflege mit 27 Punkten übergeben hat.
Löblich wie Ducati da dran gearbeitet hat, aber ich lasse da zukünftig anderen gerne den Vortritt
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Die Multi V4 (S, PP, Rally, RS, ohne S) sind m.E. über jeden Zweifel erhaben. Was Langstreckentauglichkeit und Fahrfreude angeht. Wer mehr Punch auf den Straßen haben möchte, andere Mütter haben auch (aber beileibe nicht so) schöne Töchter.
Die Multi V2 (S oder ohne S) ist eine leichtere und leistungsschwächere Alternative. Insbesondere mit einem finanziellen Plus von einigen Tausend Teuronen. Verarbeitungstechnisch gibt es hier und da Kritik (Spaltmaße...).
Audi hat Ducati ganz nach vorne gebracht. Nicht nur bei den Multis. Das kann ohne lug und trug behauptet werden. Sicherlich gibt es auch Schatten, wo Licht ist.
Aber, der Lob kommt nicht ausschließlich von eingefleischten Ducati Fans!
Gruß Tom
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Das was Du wahrscheinlich gerne hättest, kriegst Du am einfachsten, wenn Du Dir eine 1390 KTM kaufst und diese dann noch kürzer übersetzt.
Die feuert dann aus der Kurven raus, dass Du Dich am Lenkrad festhalten musst.
Das liegt einfach an der unterschiedlichen Motorcharakteristik von 2- oder 4-Zylinder.
War für mich Anfangs die größte Umstellung von der KTM zur Ducati.
Sieht bestimmt lustig aus, eine Multi mit Lenkrad. Ich bleibe lieber beim Lenker. ;)
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Sieht bestimmt lustig aus, eine Multi mit Lenkrad. Ich bleibe lieber beim Lenker. ;)
[/quote]
Das sind dann die 2031er Modelle die vollautomatisch mit KI fahren! :jaja
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Salve
eine 1200erV2,
(bei der 1260 bin ich mir nicht sicher)
hat unten herum definitiv mehr Dampf :-*
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Servus zusammen,
komme von ner 1250er GS und bin auf ne Multi V4 PP umgestiegen. Ähnliches Problem wegen dem "Punch" aus der Kurve.
Hab mir von Deussen dann aus dem Grund ein Remap besorgt und bin vollauf zufrieden :^. Die PP zieht nun schon ab 2-2500 1/min linear nach oben. Die "Drehmomentdelle" in unteren Drehzahlen ist weg.
Hat wohl Abgas- und verbrauchstechnische Gründe.
Grüsse aus den Bergen!
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Bei EURO5+ werden unter 4000 RPM zwei Zylinder abgeschaltet. Das Zuschalten der Zylinder sorgt für einen "Gedenksekunde". Deussen bietet eine entsprechende Software an.