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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada V2 -2025 Allgemein => Thema gestartet von: Günni6691 am August 22, 2026, 02:53:37 Nachmittag
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Hallo V2 Fahrer,
ich habe das Problem bei meiner V2, wenn ich auf ein Hinderniss oder an eine Ampel fahren und runterschalte und ich zum stehen komme, immer kurzfristig eine Drehzahl vonn 1800 - 2000U/min für ca. 5 bis 10 Sekunden habe. Dannach geht die Drehzahl auf 1000 U/min. zurück. Der Motor kann kalt oder auch warm sein, immer das selbe.
Ist das normal oder ist das bei Euch auch so?
Gibt es eine Möglichkeit dies zu ändern?
Ich kenne das Problem leider von meinen anderen Mopeds nicht. ( KTM )
Gruß
Günni :D
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Hängt die Drehzahl mit der Stellung des Kupplungshebel und eingelegtem Gang zusammen?
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Bei gezogener Kupplung und dem 1. Gang.
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Moin, ich habe auch die V2, das Problem habe ich nicht und hatte es bei meinen anderen Ducatis zuvor auch noch nie.
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Bei gezogener Kupplung und dem 1. Gang.
Ich denke einfach mal laut….
Hat die V2 nicht auch eine Funktion, dass beim loslassen der Kupplung die Drehzahl etwas erhöht wird, damit das Abwürgen verhindert wird? Wenn der Kupplungsschalter defekt wäre, könnte das dann so ein Problem verursachen…
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Habe bei meinem Händler schon mal nachgefragt, sein Vorführer hat das selbe. Der Meister sagte das es der Euro5+ geschultet sei.
Gestern noch mit einem anderen Kollegen geschprochen der fährt die CF Moto 1000, der hat das selbe bei der CF.
Mal schauen ob andere das Problem auch noch haben.
Schönen Tag noch.
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Ich habe gleiche Symptome, aber ich denke das ist ein Feature und so gewollt von Ducati.
Für mich fühlt sich das jedenfalls völlig normal an.
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Kann ich so auch bestätigen... gleiche Verhaltensweise auch beim heranrollen an eine Ampel....mit gezogener Kupplung oder im Leerlauf... erhöhte Drehzahl bist zum Stillstand.
Mich nervt diese erhöhte Drehzahl ein wenig.. ist aber wohl Euro 5 geschuldet, soll das Abmagern des Kraftstoff/Luft Gemischs bei niedrigen Drehzahlen verhindern.
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Hallo Günni,
ich habe das auch.
Mitunter sehr gefährlich wenn der Hobel mit 2000 Umdrehungen in eine Spitzkehre schiebt.
Ich habe das reklamiert und mein Händler findet das auch nicht normal.
Das es der neuen Euro 5 geschuldet ist macht für mich keinen Sinn, dadurch wird im Stop & Go Verkehr ja nur unnötig viel Sprit verbraucht
und Abgas produziert, dass würde dann genau das Gegenteil bewirken, mich nervt das und ist für mich ein Grund das Motorrad abzugeben.
Ausserdem habe ich schon gelesen das es ein Problem mit der Software der Drosselklappe und auch dem Mapping geben kann.
Mal sehen was bei mir rauskommt, steht aktuell zur 1000er beim Händler, da wird das geprüft.
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Meines Wissens ist das ein Feature. In einem Testvideo in YouTube hat davon auch jemand berichtet. Das Video finde ich aber leider nicht mehr.
Um ein abruptes Abwürgen zu verhindern falls man untertourig los fährt, hebt die Elektronik die Leerlaufdrehzahl automatisch minimal etwas an. Quasi eine Anfahrhilfe. Beim Anhalten macht sich das auch bemerkbar. Wenn ich z.B. auf eine Ampel ohne Gas zu rolle bleibt zunächst eine Lehrlaufdrehzahl von ca. 2000 U/min bis ich 10 km/h unterschreite. Dann senkt sich die Lehrlaufdrehzahl wieder automatisch. Also bis zum Stillstand kann ich nicht bestätigen.
Ich kann mir auch gut vorstellen, dass die Erhöhung der Leerlaufdrehzahl im Gelände durchaus nützlich ist.
Ich war als ich das Fahrzeug neu abholte zunächst auch etwas irritiert. Habe mich aber ganz schnell daran gewöhnt und mir gefällt es mittlerweile auch richtig gut.
Wo das gefährlich sein soll "wenn der Hobel mit 2000 Umdrehungen in eine Spitzkehre schiebt" ist mir ein Rätsel. Wie erwähnt fällt die Drehzahl unter 10 km/h automatisch ab. Und dann gibt es auch noch eine Bremse und eine Kupplung welche ich betätigen kann. Ich bin seit April nun 14800 km mit der kleinen Multi gefahren. Auch quer über die Alpen mit unzähligen Pässen und Spitzkehren. Irgendein Problem hatte ich nie, dafür irre viel Spaß!
Noch eine Bemerkung. Ich finde es enttäuschend, dass es doch wohl Händler oder einzelne Mitarbeiter gibt, welche die Funktion nicht kennen.
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Hi,
das mag ein Feature sein, habe ich auch gelesen.
Aber das ist und bleibt scheisse beim Einkuppeln.
Mein Mopped fährt dann von ganz alleine mit 2000 U/min
Und die Drehzahl hängt dann bei 2000 Umdrehungen fest
da man dann ständig kuppeln muss weil man sonst zu schnell ist.
Spitzkehre, Stop & Go einfach nicht schön, gefällt mir nicht.
Es gibt auch Berichte von Software „Problemen“ mit der Steuerung der Drosselklappe.
grüsse
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Habe bei meinem Händler schon mal nachgefragt, sein Vorführer hat das selbe. Der Meister sagte das es der Euro5+ geschultet sei.
Gestern noch mit einem anderen Kollegen geschprochen der fährt die CF Moto 1000, der hat das selbe bei der CF.
Mal schauen ob andere das Problem auch noch haben.
Schönen Tag noch.
Ich fahre auch seit nunmehr 12.000km auch eine CF Moto 1000 MT-X, konnte dieses Phänomen aber noch nicht beobachten. Bei keiner meiner Ducs vorher auch nicht...
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Hi Günni,
bin auch die CF Moto von einem Kumpel gefahren, die macht das auch nicht!
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Meines Wissens ist das ein Feature. In einem Testvideo in YouTube hat davon auch jemand berichtet. Das Video finde ich aber leider nicht mehr.
Um ein abruptes Abwürgen zu verhindern falls man untertourig los fährt, hebt die Elektronik die Leerlaufdrehzahl automatisch minimal etwas an. Quasi eine Anfahrhilfe. Beim Anhalten macht sich das auch bemerkbar. Wenn ich z.B. auf eine Ampel ohne Gas zu rolle bleibt zunächst eine Lehrlaufdrehzahl von ca. 2000 U/min bis ich 10 km/h unterschreite. Dann senkt sich die Lehrlaufdrehzahl wieder automatisch. Also bis zum Stillstand kann ich nicht bestätigen.
Ich kann mir auch gut vorstellen, dass die Erhöhung der Leerlaufdrehzahl im Gelände durchaus nützlich ist.
Ich war als ich das Fahrzeug neu abholte zunächst auch etwas irritiert. Habe mich aber ganz schnell daran gewöhnt und mir gefällt es mittlerweile auch richtig gut.
Wo das gefährlich sein soll "wenn der Hobel mit 2000 Umdrehungen in eine Spitzkehre schiebt" ist mir ein Rätsel. Wie erwähnt fällt die Drehzahl unter 10 km/h automatisch ab. Und dann gibt es auch noch eine Bremse und eine Kupplung welche ich betätigen kann. Ich bin seit April nun 14800 km mit der kleinen Multi gefahren. Auch quer über die Alpen mit unzähligen Pässen und Spitzkehren. Irgendein Problem hatte ich nie, dafür irre viel Spaß!
Noch eine Bemerkung. Ich finde es enttäuschend, dass es doch wohl Händler oder einzelne Mitarbeiter gibt, welche die Funktion nicht kennen.
Deine Vorstellung kann ich durchaus teilen... unter 3.000 U/min steht kaum Leistung an. Bin bei meinen alten Boxer und ein untertouriges Anfahren gewöhnt gewesen, habe ich dadurch die Multi ab und zu schon mal abgewürgt (leider 1x mit 90Grad Folgen).
Am Stelvio ging es in den ganz engen Kehren zu zweit und Gepäck nur mit schleifender Kupplung...
Hi,
das mag ein Feature sein, habe ich auch gelesen.
Aber das ist und bleibt scheisse beim Einkuppeln.
Mein Mopped fährt dann von ganz alleine mit 2000 U/min
Und die Drehzahl hängt dann bei 2000 Umdrehungen fest
da man dann ständig kuppeln muss weil man sonst zu schnell ist.
Spitzkehre, Stop & Go einfach nicht schön, gefällt mir nicht.
Das liegt an der Motorcharakteristik.. ist halt kein Lanz Bulldog oder ein Boxer...
Ob eine CF Moto das macht oder nicht kann in einem Multistrada-Forum ziemlich egal sein.... :-*
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Meines Wissens ist das ein Feature. In einem Testvideo in YouTube hat davon auch jemand berichtet. Das Video finde ich aber leider nicht mehr.
Um ein abruptes Abwürgen zu verhindern falls man untertourig los fährt, hebt die Elektronik die Leerlaufdrehzahl automatisch minimal etwas an. Quasi eine Anfahrhilfe. Beim Anhalten macht sich das auch bemerkbar. Wenn ich z.B. auf eine Ampel ohne Gas zu rolle bleibt zunächst eine Lehrlaufdrehzahl von ca. 2000 U/min bis ich 10 km/h unterschreite. Dann senkt sich die Lehrlaufdrehzahl wieder automatisch. Also bis zum Stillstand kann ich nicht bestätigen.
Ich kann mir auch gut vorstellen, dass die Erhöhung der Leerlaufdrehzahl im Gelände durchaus nützlich ist.
Ich war als ich das Fahrzeug neu abholte zunächst auch etwas irritiert. Habe mich aber ganz schnell daran gewöhnt und mir gefällt es mittlerweile auch richtig gut.
Wo das gefährlich sein soll "wenn der Hobel mit 2000 Umdrehungen in eine Spitzkehre schiebt" ist mir ein Rätsel. Wie erwähnt fällt die Drehzahl unter 10 km/h automatisch ab. Und dann gibt es auch noch eine Bremse und eine Kupplung welche ich betätigen kann. Ich bin seit April nun 14800 km mit der kleinen Multi gefahren. Auch quer über die Alpen mit unzähligen Pässen und Spitzkehren. Irgendein Problem hatte ich nie, dafür irre viel Spaß!
Noch eine Bemerkung. Ich finde es enttäuschend, dass es doch wohl Händler oder einzelne Mitarbeiter gibt, welche die Funktion nicht kennen.
Deine Vorstellung kann ich durchaus teilen... unter 3.000 U/min steht kaum Leistung an. Bin bei meinen alten Boxer und ein untertouriges Anfahren gewöhnt gewesen, habe ich dadurch die Multi ab und zu schon mal abgewürgt (leider 1x mit 90Grad Folgen).
Am Stelvio ging es in den ganz engen Kehren zu zweit und Gepäck nur mit schleifender Kupplung...
Da hast Du mich glaube ich missverstanden bzw. ich habe mich falsch ausgedrückt. Ich hatte nur jemand zitiert und wollte damit ausdrücken, dass ich kein Problem darin sehe mit 2000 Umdrehungen auf eine Spitzkehre zu zurollen. Ich wollte damit aber nicht sagen, das unter 3000 U/min kaum Leistung zur Verfügung steht. Mein Gefühl ist, es geht auch bis zum 3. Gang unter 3000 U/min zügig vorwärts. Vorausgesetzt man dreht den Gasgriff weit nach hinten. Natürlich nicht in höheren Gängen wie bei einem großen Boxer (ich hatte vor der Multi eine 1300GS, davor eine 1250GS).
Vielleicht durch das automatische Anheben der Drehzahl habe ich beim Anfahren mit der Multi überhaupt kein Problem, im Gegensatz zur BMW. Da hat sich des Öfteren mal der Einrückpunkt der Kupplung am Hebel verändert. Ich vermute Temperatur abhängig. Dadurch habe ich die 1250GS mal auf einem Hotelparkplatz beim Einparken abgewürgt und umgeworfen.
Ein Wort zum Stelvio. Da bin ich dieses Jahr auch mal wieder drüber, das erste Mal mit der Multi. Mit Gepäck, aber ohne Sozius. Schleifende Kupplung eher selten. Dort schalte ich bei den ganz engen Kehren die ich vielleicht auch noch nicht einsehen kann in den 1. Gang. Mann sollte eben auch nicht zu langsam werden. Mir ist aber bewusst, dass ist dort vor allem bei viel Verkehr nicht immer ganz einfach ist.
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Da hast Du mich glaube ich missverstanden bzw. ich habe mich falsch ausgedrückt. Ich hatte nur jemand zitiert und wollte damit ausdrücken, dass ich kein Problem darin sehe mit 2000 Umdrehungen auf eine Spitzkehre zu zurollen. Ich wollte damit aber nicht sagen, das unter 3000 U/min kaum Leistung zur Verfügung steht. Mein Gefühl ist, es geht auch bis zum 3. Gang unter 3000 U/min zügig vorwärts. Vorausgesetzt man dreht den Gasgriff weit nach hinten. Natürlich nicht in höheren Gängen wie bei einem großen Boxer (ich hatte vor der Multi eine 1300GS, davor eine 1250GS).
Vielleicht durch das automatische Anheben der Drehzahl habe ich beim Anfahren mit der Multi überhaupt kein Problem, im Gegensatz zur BMW. Da hat sich des Öfteren mal der Einrückpunkt der Kupplung am Hebel verändert. Ich vermute Temperatur abhängig. Dadurch habe ich die 1250GS mal auf einem Hotelparkplatz beim Einparken abgewürgt und umgeworfen.
Ein Wort zum Stelvio. Da bin ich dieses Jahr auch mal wieder drüber, das erste Mal mit der Multi. Mit Gepäck, aber ohne Sozius. Schleifende Kupplung eher selten. Dort schalte ich bei den ganz engen Kehren die ich vielleicht auch noch nicht einsehen kann in den 1. Gang. Mann sollte eben auch nicht zu langsam werden. Mir ist aber bewusst, dass ist dort vor allem bei viel Verkehr nicht immer ganz einfach ist.
Sorry, aber im 3 Gang unter 3.000 U/min am Stelvio in einer Kehre mit Sozius und Gepäck geht einfach nicht... am Stelvio siehst Du von unten kommend einfach nichts. Und wenn dann wer auch immer mitten in einer Kehre stehen bleibt, hat man ein Problem.
Ganz davon ab... ich mag keine Kehren... ist wie digitales Kurvenfahren... mach mir zumindest keinen Spaß. Aber ich schweife ab...
Wenn die Drehzahl bein dahinrollen an eine Ampel oder sonst wo die Drehzahl erhöht ist... ja ist nicht schön, aber ich mache daraus kein Drama.
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Da hast Du mich glaube ich missverstanden bzw. ich habe mich falsch ausgedrückt. Ich hatte nur jemand zitiert und wollte damit ausdrücken, dass ich kein Problem darin sehe mit 2000 Umdrehungen auf eine Spitzkehre zu zurollen. Ich wollte damit aber nicht sagen, das unter 3000 U/min kaum Leistung zur Verfügung steht. Mein Gefühl ist, es geht auch bis zum 3. Gang unter 3000 U/min zügig vorwärts. Vorausgesetzt man dreht den Gasgriff weit nach hinten. Natürlich nicht in höheren Gängen wie bei einem großen Boxer (ich hatte vor der Multi eine 1300GS, davor eine 1250GS).
Vielleicht durch das automatische Anheben der Drehzahl habe ich beim Anfahren mit der Multi überhaupt kein Problem, im Gegensatz zur BMW. Da hat sich des Öfteren mal der Einrückpunkt der Kupplung am Hebel verändert. Ich vermute Temperatur abhängig. Dadurch habe ich die 1250GS mal auf einem Hotelparkplatz beim Einparken abgewürgt und umgeworfen.
Ein Wort zum Stelvio. Da bin ich dieses Jahr auch mal wieder drüber, das erste Mal mit der Multi. Mit Gepäck, aber ohne Sozius. Schleifende Kupplung eher selten. Dort schalte ich bei den ganz engen Kehren die ich vielleicht auch noch nicht einsehen kann in den 1. Gang. Mann sollte eben auch nicht zu langsam werden. Mir ist aber bewusst, dass ist dort vor allem bei viel Verkehr nicht immer ganz einfach ist.
Sorry, aber im 3 Gang unter 3.000 U/min am Stelvio in einer Kehre mit Sozius und Gepäck geht einfach nicht... am Stelvio siehst Du von unten kommend einfach nichts. Und wenn dann wer auch immer mitten in einer Kehre stehen bleibt, hat man ein Problem.
Ganz davon ab... ich mag keine Kehren... ist wie digitales Kurvenfahren... mach mir zumindest keinen Spaß. Aber ich schweife ab...
Wenn die Drehzahl bein dahinrollen an eine Ampel oder sonst wo die Drehzahl erhöht ist... ja ist nicht schön, aber ich mache daraus kein Drama.
Mit dem Stelvio gebe ich dir vollkommen recht. Mit bis zum 3. Gang unter 3000 U/min meinte ich natürlich auch nicht am Stelvio. Ich fahre dort ohne Sozuis in den Kehren max. im 2., und meistens im 1. Gang.
Kehren mag ich eigentlich mittlerweile schon. Die Nordrampe vom Stelvio aber überhaupt nicht. Denn dort sind die Kehren extrem und man ist wie Du auch schreibst stark abhängig davon was der vor einem oder der Entgegenkommende macht.