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« Letzter Beitrag von Lackfuzzi am Heute um 07:23:56 Vormittag »
Hallo an die Gemeinde hab ein Problem mit der Batterieladung die Lichtmaschine bringt nur 11,75 Volt woran kann das liegen und kann man selbst was daran machen.
Mfg der Lackfuzzi
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« Letzter Beitrag von ductom60 am März 09, 2026, 06:33:42 Vormittag »
Meine verbraucht jedenfalls etwas weniger als meine Multi V4S Bj.21 vorher (die hatte aber noch keine Zylinder Abschaltung)
Gruß Oli
Einspruch! Das (Zylinder- Abschaltung im Leerlauf) wurde durch Software- Update nachgerüstet. Wenn die Parameter motorseitig stimmen. Meine V4 S Full (gekauft im Oktober 2021) hat es und es funzt wunderbar. Der durchschnittliche Verbrauch (Tour) pendelt sich übrigens um die 6 Liter ein. Dabei ist die Fahrweise fast schon egal. Grüße Tom
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« Letzter Beitrag von alpendudler am März 08, 2026, 06:50:16 Nachmittag »
War gerade in der Garage und ist mir das Heck von meiner PP V4 aus 2025 ins Auge gestochen war nur 500 km dran musste dem Evotechheck weichen
wollte 49,- Euronen + Versand dafür incl. original Blinker ohne KZ Beleuchtung
grüsse Rolf
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« Letzter Beitrag von MultifanV4 am März 08, 2026, 06:39:52 Nachmittag »
Sitzbänke sind verkauft.
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« Letzter Beitrag von Edyduc am März 08, 2026, 05:41:27 Nachmittag »
Verkaufe Windschild von Touratech mit ABE Als PDF für Multistrada 950
Mir war es zuviel Windschutz ich habe es nur für 200 Km genutzt bin aber nicht sehr groß,
VB 70 €uro Versand möglich
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« Letzter Beitrag von aero am März 08, 2026, 05:32:08 Nachmittag »
Für manchen interessant zu wissen, Kühlmittel /Zylinderkopfprobleme My 2010 - 2014
Das Herstellungsdatum Zylinderkopf steht jeweils aussen neben der Auslassseite eingeprägt.
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« Letzter Beitrag von sneibl am März 07, 2026, 07:32:44 Nachmittag »
Danke euch für die Infos und Grüße,
die ersten paar Tankfüllungen sind nun verbraucht und es macht einfach Spaß
Erledigt habe ich mit Hilfe von Tipps aus dem Forum schon etwas:
- Zahnriementausch
- Motorschutz geschlitzt um Hauptständer nicht demontieren zu müssen - danke, super Tipp
- Bremsen und Kupplung entlüftet
- einige fehlende und rundgenudelte Schrauben ersetzt und ausgebohrt - super Werkstätten die die VB da hatten (keine Selbermacher)
- Gabeldichtringtausch und neues Öl
- neue Anschlüsse für die Elektronik der Gabel und neue Gummidichtungen für diese - danke für die Teilenummern
- Wackelblinker hinten gefixt- guter Hinweis, danke
und reichlich geputzt um unter anderem den Exzenter freigängig zu bekommen
Habe mit der Fahrwerkseinstellung angefangen und greife auch dabei auf die Erfahrungen hier im Forum zurück, wie gesagt es ist einfach eine super Quelle und Hilfe
Das Wetter ist aktuell super und das Kilometersammeln läuft und läuft
Gute Fahrt in die Runde
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« Letzter Beitrag von aero am März 07, 2026, 07:05:44 Nachmittag »
Ne ist kein „Quatsch“, weil der Excenter ja in Normalstellung vor der Max. Auslenkung unterhalb der der Radachse (optimalerweise so auf 4-5Uhr) steht. Würde er sich durch den Zug verdrehen, kann die Kette nur straffer werden.
Drehst du den Excenter auf 1-2Uhr, zieht die Kette den Excenter Richtung 9uhr und das wäre die lockerste Stellung des Excenters und die Kette wird definitiv runter springen…
Aber kann ja jeder machen wie er meint.
Ich würde das als äußerst fahrlässig bezeichnen.
Guten Morgen,
Danke für Deine Anmerkung und technische Zeichnung sowie Beurteilung. Meine Frage dazu, wenn die Klemmen des Excenters richtig (ich meine richtig und nicht zu streng) angezogen sind, dann solte sich die Kette nicht lockern können - oderdoch? Es spielt sicher auch eine Rolle wie stark das Motorrad beschleunigt wird, nur bei Maximalbelastung wäre die Kette dann (evtl.) gefährdet sich zu lockern. Sehe ich das so richtig? Oder hat das mit der Führung der Kette zu tun? Meine Partnerin wie 50 Kg und würde die Duc wohl nicht so heftig belasten.
Leider bin ich technisch nicht sehr versiert und habe diese Methode von anderen Ducfahrern übernommen. Der "Freundliche" kannte die Methode des Excenterdrehens nicht, andere kennen es aber niemand hat es als gefährlich bezeichnet oder sich in andere Weise darüber geäussert.
Der Exzenter hat sich beim Fahren, bei mir noch nie verstellt, da müsste ja in der richtigen Exzenterstellung die Kette straffer werden, nach deiner Theorie, und zu den Exzenterschrauben, nur bei vorgeschriebenem Anzugsmoment stimmt das Lagerspiel
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« Letzter Beitrag von AtomAmeise am März 07, 2026, 06:24:22 Nachmittag »
Angeboten wird eine aus Aluminium gefräste Schlüsselhülle.
Die Farbe ist schwarz. Bestellt und dann doch nicht verbaut. Zweiteilig mit Inbusschraube als feste Verbindung.
Verkauf erfolgt OHNE Schlüssel.
Preis inkl. Versand als Warensendung. Versicherter Versand per DHL gegen Aufpreis möglich.
Preis: 9 Euro
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« Letzter Beitrag von Ben am März 07, 2026, 10:11:44 Vormittag »
Ne ist kein „Quatsch“, weil der Excenter ja in Normalstellung vor der Max. Auslenkung unterhalb der der Radachse (optimalerweise so auf 4-5Uhr) steht. Würde er sich durch den Zug verdrehen, kann die Kette nur straffer werden.
Drehst du den Excenter auf 1-2Uhr, zieht die Kette den Excenter Richtung 9uhr und das wäre die lockerste Stellung des Excenters und die Kette wird definitiv runter springen…
Aber kann ja jeder machen wie er meint.
Ich würde das als äußerst fahrlässig bezeichnen.
Guten Morgen, Danke für Deine Anmerkung und technische Zeichnung sowie Beurteilung. Meine Frage dazu, wenn die Klemmen des Excenters richtig (ich meine richtig und nicht zu streng) angezogen sind, dann solte sich die Kette nicht lockern können - oderdoch? Es spielt sicher auch eine Rolle wie stark das Motorrad beschleunigt wird, nur bei Maximalbelastung wäre die Kette dann (evtl.) gefährdet sich zu lockern. Sehe ich das so richtig? Oder hat das mit der Führung der Kette zu tun? Meine Partnerin wie 50 Kg und würde die Duc wohl nicht so heftig belasten. Leider bin ich technisch nicht sehr versiert und habe diese Methode von anderen Ducfahrern übernommen. Der "Freundliche" kannte die Methode des Excenterdrehens nicht, andere kennen es aber niemand hat es als gefährlich bezeichnet oder sich in andere Weise darüber geäussert.
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