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« Letzter Beitrag von sneibl am März 07, 2026, 07:32:44 Nachmittag »
Danke euch für die Infos und Grüße,
die ersten paar Tankfüllungen sind nun verbraucht und es macht einfach Spaß
Erledigt habe ich mit Hilfe von Tipps aus dem Forum schon etwas:
- Zahnriementausch
- Motorschutz geschlitzt um Hauptständer nicht demontieren zu müssen - danke, super Tipp
- Bremsen und Kupplung entlüftet
- einige fehlende und rundgenudelte Schrauben ersetzt und ausgebohrt - super Werkstätten die die VB da hatten (keine Selbermacher)
- Gabeldichtringtausch und neues Öl
- neue Anschlüsse für die Elektronik der Gabel und neue Gummidichtungen für diese - danke für die Teilenummern
- Wackelblinker hinten gefixt- guter Hinweis, danke
und reichlich geputzt um unter anderem den Exzenter freigängig zu bekommen
Habe mit der Fahrwerkseinstellung angefangen und greife auch dabei auf die Erfahrungen hier im Forum zurück, wie gesagt es ist einfach eine super Quelle und Hilfe
Das Wetter ist aktuell super und das Kilometersammeln läuft und läuft
Gute Fahrt in die Runde
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« Letzter Beitrag von aero am März 07, 2026, 07:05:44 Nachmittag »
Ne ist kein „Quatsch“, weil der Excenter ja in Normalstellung vor der Max. Auslenkung unterhalb der der Radachse (optimalerweise so auf 4-5Uhr) steht. Würde er sich durch den Zug verdrehen, kann die Kette nur straffer werden.
Drehst du den Excenter auf 1-2Uhr, zieht die Kette den Excenter Richtung 9uhr und das wäre die lockerste Stellung des Excenters und die Kette wird definitiv runter springen…
Aber kann ja jeder machen wie er meint.
Ich würde das als äußerst fahrlässig bezeichnen.
Guten Morgen,
Danke für Deine Anmerkung und technische Zeichnung sowie Beurteilung. Meine Frage dazu, wenn die Klemmen des Excenters richtig (ich meine richtig und nicht zu streng) angezogen sind, dann solte sich die Kette nicht lockern können - oderdoch? Es spielt sicher auch eine Rolle wie stark das Motorrad beschleunigt wird, nur bei Maximalbelastung wäre die Kette dann (evtl.) gefährdet sich zu lockern. Sehe ich das so richtig? Oder hat das mit der Führung der Kette zu tun? Meine Partnerin wie 50 Kg und würde die Duc wohl nicht so heftig belasten.
Leider bin ich technisch nicht sehr versiert und habe diese Methode von anderen Ducfahrern übernommen. Der "Freundliche" kannte die Methode des Excenterdrehens nicht, andere kennen es aber niemand hat es als gefährlich bezeichnet oder sich in andere Weise darüber geäussert.
Der Exzenter hat sich beim Fahren, bei mir noch nie verstellt, da müsste ja in der richtigen Exzenterstellung die Kette straffer werden, nach deiner Theorie, und zu den Exzenterschrauben, nur bei vorgeschriebenem Anzugsmoment stimmt das Lagerspiel
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« Letzter Beitrag von AtomAmeise am März 07, 2026, 06:24:22 Nachmittag »
Angeboten wird eine aus Aluminium gefräste Schlüsselhülle.
Die Farbe ist schwarz. Bestellt und dann doch nicht verbaut. Zweiteilig mit Inbusschraube als feste Verbindung.
Verkauf erfolgt OHNE Schlüssel.
Preis inkl. Versand als Warensendung. Versicherter Versand per DHL gegen Aufpreis möglich.
Preis: 9 Euro
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« Letzter Beitrag von Ben am März 07, 2026, 10:11:44 Vormittag »
Ne ist kein „Quatsch“, weil der Excenter ja in Normalstellung vor der Max. Auslenkung unterhalb der der Radachse (optimalerweise so auf 4-5Uhr) steht. Würde er sich durch den Zug verdrehen, kann die Kette nur straffer werden.
Drehst du den Excenter auf 1-2Uhr, zieht die Kette den Excenter Richtung 9uhr und das wäre die lockerste Stellung des Excenters und die Kette wird definitiv runter springen…
Aber kann ja jeder machen wie er meint.
Ich würde das als äußerst fahrlässig bezeichnen.
Guten Morgen, Danke für Deine Anmerkung und technische Zeichnung sowie Beurteilung. Meine Frage dazu, wenn die Klemmen des Excenters richtig (ich meine richtig und nicht zu streng) angezogen sind, dann solte sich die Kette nicht lockern können - oderdoch? Es spielt sicher auch eine Rolle wie stark das Motorrad beschleunigt wird, nur bei Maximalbelastung wäre die Kette dann (evtl.) gefährdet sich zu lockern. Sehe ich das so richtig? Oder hat das mit der Führung der Kette zu tun? Meine Partnerin wie 50 Kg und würde die Duc wohl nicht so heftig belasten. Leider bin ich technisch nicht sehr versiert und habe diese Methode von anderen Ducfahrern übernommen. Der "Freundliche" kannte die Methode des Excenterdrehens nicht, andere kennen es aber niemand hat es als gefährlich bezeichnet oder sich in andere Weise darüber geäussert.
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« Letzter Beitrag von Schippy am März 06, 2026, 11:10:03 Nachmittag »
Dauert etwas nach dem tanken bis wieder voll angezeigt wird…
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« Letzter Beitrag von Torquejunkie am März 06, 2026, 09:53:30 Nachmittag »
Ja die Aliant sind gut, hab auch eine verbaut. Die 1260s klingt beim Anlassen immer als wäre die Batterie platt. Das sind immerhin 2 700ml Konservendosen Veilchen das unter Kompression stehen wenn die vom Anlasser hoch geschoben werden… 
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« Letzter Beitrag von Torquejunkie am März 06, 2026, 09:34:21 Nachmittag »
… also bei mir ist da nur 2-3mm Gummi, welches sich am Termi vorbei schieben muss.
Wenn ich recht erinnere, nehme ich erst das Hinterrad raus, weil mein Gabelständer das Bike vorne 4cm höher hebt als wenn das Vorderrad auf dem Boden steht.
Mine 1260 steht auf dem Hauptständer, dann get das Rad hinten raus. Ich lasse keine Luft ab…
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« Letzter Beitrag von possi am März 06, 2026, 09:30:19 Nachmittag »
Dann verstehe ich deine Frage nicht, wenn Dir das alles bekannt ist. 
Dann helfe ich gerne nochmal… In meinem ersten Beitrag steht als letzter Satz, ob jemand schon Erfahrungen gemacht und was umgebaut hat… Darum ging es mir…. Jemand nur Gedern, oder gubt es ein Cartridge-System, was Sinn macht etc… Darauf zielte meine Frage.. Wie man misst und dann zum Ergebnis kommt weiss ich, nur umbauen kann ich das nicht selbst.. Habe jetzt mit Klaus Thiele Kontakt aufgenommen.. Mit Lars hat das nicht geklappt, da ich leider nicht beide Mopeds in den Transporter bekommen habe. Deshalb Klaus.. Er sagte aber, dass es beim Sachs_skyhook Fahrwerk nicht einfach ist, passende Federn zu bekommen… Er muss es erst auseinandernehmen um zu schauen was da drin ist.. Bei den Öhlins Komponenten ist das einfach..
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« Letzter Beitrag von Torquejunkie am März 06, 2026, 09:23:10 Nachmittag »
Dann verstehe ich deine Frage nicht, wenn Dir das alles bekannt ist. Was genau willst Du denn noch „herausholen“? Was genau stört Dich denn und welche Einstellungen hast Du in den Fahrmodi? Die Gabel kann man, wenn ich recht erinnere 12klicks zu drehen. Das die vorspannung des Federbeins wird elektronisch vorgespannt. Die Dämpfung (der Komfort) wird dann in 6 oder 8 Stufen von softest bis hardest eingestellt… Wenn das Bike agiler werden soll, dann vorne runter/ hinten hoch Wen das Bike stabiler(weniger agil) weden soll, dann vorne hoch/ hinten runter. Sieht man ja in der MotoGP vor/nach jeder Kurve…
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« Letzter Beitrag von Torquejunkie am März 06, 2026, 09:03:27 Nachmittag »
Ne ist kein „Quatsch“, weil der Excenter ja in Normalstellung vor der Max. Auslenkung unterhalb der der Radachse (optimalerweise so auf 4-5Uhr) steht. Würde er sich durch den Zug verdrehen, kann die Kette nur straffer werden.
Drehst du den Excenter auf 1-2Uhr, zieht die Kette den Excenter Richtung 9uhr und das wäre die lockerste Stellung des Excenters und die Kette wird definitiv runter springen…
Aber kann ja jeder machen wie er meint.
Ich würde das als äußerst fahrlässig bezeichnen.
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