Seiten: 1 ... 3 4 [5] 6 7 ... 10
41
« Letzter Beitrag von Nordlicht-1976 am August 30, 2026, 01:40:31 Nachmittag »
Wenn ich dazu komm, stell ich noch mal ein Bild ohne Windschild rein!
Habe ich bei Ebay gekauft, Artikel Nr. 198410276631
42
« Letzter Beitrag von tc31 am August 29, 2026, 05:10:09 Nachmittag »
Salve eine 1200erV2, (bei der 1260 bin ich mir nicht sicher) hat unten herum definitiv mehr Dampf 
43
« Letzter Beitrag von tc31 am August 29, 2026, 05:06:25 Nachmittag »
Ja, da hast Du RECHT!  werde mal ein Kompr. test machen ...  Danke und gruess tc31 Bist Du dir Sicher , das es die Ringe des Vespa sind?
Nein, woher?? Du wolltest wissen was das sein könnte..... eine Möglichkeit: Kolbenring der Vespa.
Sei doch froh. Die Reparatur der Pani würde die Kosten eines Kleinwagens verschlingen.
44
« Letzter Beitrag von andch am August 29, 2026, 04:49:08 Nachmittag »
45
« Letzter Beitrag von Sandman633 am August 29, 2026, 04:44:19 Nachmittag »
Bist Du dir Sicher , das es die Ringe des Vespa sind?
Nein, woher?? Du wolltest wissen was das sein könnte..... eine Möglichkeit: Kolbenring der Vespa. Sei doch froh. Die Reparatur der Pani würde die Kosten eines Kleinwagens verschlingen.
46
« Letzter Beitrag von tc31 am August 29, 2026, 04:26:56 Nachmittag »
...habe mal den einfachen AI gefüttert ...
die dicke = 2.45 mm von den Teilen ...
-->
Der Kolbenring gehört mit einer Höhe von 2,45 mm (Nennmaß 2,5 mm) sehr wahrscheinlich zu einer Vespa GTS / HPE 300 (Hersteller: Piaggio).Bei modernen Hochleistungsmotoren wie der Ducati Panigale V4 (1003 ccm) oder den Ducati 1200 ccm Motoren (z. B. Multistrada, Monster) sind die Kompressionsringe extrem dünn (oft nur 0,8 mm bis 1,2 mm), um die Reibung bei sehr hohen Drehzahlen zu minimieren. Eine Ringhöhe von ca. 2,5 mm wird bei solchen Triebwerken höchstens im Paket als dreiteiliger Ölabstreifring verwendet. Ein einzelner Ring mit dieser Höhe ist typisch für die robusteren, niedriger drehenden Viertakt-Einzylinder von Rollern.Analyse der drei OptionenVespa HPE 300 (Piaggio Quasar Motor): Sehr hohe Wahrscheinlichkeit. Der Ölabstreifring (unterster Ring) oder die Ringnutkombinationen bei Piaggio 300ccm Motoren besitzen standardmäßig eine Nenndicke von 2,5 mm. Durch minimalen Verschleiß oder Fertigungstoleranzen misst ein gebrauchter Ring exakt 2,45 mm. Der Kolbendurchmesser (Bohrung) müsste hier bei 75,0 mm liegen.
Nun...koennte schon stimmen : "300HPE Motörchen"
47
« Letzter Beitrag von tc31 am August 29, 2026, 04:03:59 Nachmittag »
 Hey Sandmann, nach deiner Analyse aus sicherlichen Top AI Grundlagen , müssen wir uns jetzt mit der Beerdigung des GTS 300 HPE befassen. Das macht uns sehr traurig, und die Aufbarung des Korpuses hat sicherliche Folgen , die unabsehbar sind. Bist Du dir Sicher , das es die Ringe des Vespa sind? versuch macht kluch. Natürlich keine gesicherte Diagnose, aber mal als Anhaltspunkt. Sicher weisst Du es nur nach Ausbau entsprechender Teile:
Kurzfazit: Die Bruchstücke passen eindeutig zur Vespa GTS 300 – nicht zur Ducati Panigale V4. Grund: Die Maße, Materialstärke und Form entsprechen typischen Vespa‑Kolbenringen (Kompressionsring oder Ölabstreifring). Ducati‑Kolbenringe sind deutlich größer (100 mm Zylinderdurchmesser beim V4/899) und haben andere Profilformen.🏍️ Vergleich Kolbenringe Ducati V4 vs. Vespa GTS 300Die Unterschiede sind so groß, dass man die Herkunft sehr gut eingrenzen kann.🟥 Ducati Panigale V4 (und 899/959/1199/1299)- Zylinderdurchmesser ~100 mm (Panigale 899: 100 mm)
- Kolbenringe massiv größer als die gefundenen Teile
- Ringbreite typischerweise 1,0–1,2 mm (Kompression) und mehrteilige Ölabstreifringe
- Material: DLC‑beschichteter Stahl oder gehärtetes Eisen
- Form: sauberer Kreis, keine kleinen Segmente
- Ein gebrochener Ducati‑Kolbenring wäre viel größer und sofort als solcher erkennbar
➡️ Die gefundenen Stücke sind viel zu klein für Ducati.🟦 Vespa GTS 300 / GTS 300 HPE- Zylinderdurchmesser 72 mm (Original Piaggio Kolbenringsatz Ø 72 mm)
- Ringstärken:
- Kompressionsring: ca. 1 mm
- Ölabstreifring: 1,97–2,5 mm je nach Modell (HPE vs. älteres Modell)
- Material: gehärteter Stahl oder Gusseisen
- Form: gebogene Segmente, rechteckiger Querschnitt → passt exakt zu deinen Fotos
➡️ Die Bruchstücke entsprechen exakt Vespa‑Kolbenringen (Kompression oder Ölabstreifer).📌 Warum es fast sicher die Vespa ist- Maße: Ducati‑Ringe sind viel größer (100 mm vs. 72 mm).
- Bruchstücke: Vespa‑Ringe brechen häufiger segmentartig, Ducati‑Ringe selten.
- Materialstärke: Deine Teile wirken 6–8 mm breit → typisch Vespa‑Ringsegmente.
- Fundort: Wenn beim Ölwechsel der Vespa ein alter Ring im Ölkreislauf war, kann er herausgespült worden sein.
🛠️ Was du jetzt tun solltest- Vespa GTS 300 Kompression messen → ein gebrochener Ring führt zu Leistungsverlust.
- Ölverbrauch prüfen → GTS 300 HPE ist bekannt für Ringprobleme.
- Zylinderkopf/ Kolben inspizieren, wenn Kompression schlecht ist
48
« Letzter Beitrag von Sandman633 am August 29, 2026, 03:00:43 Nachmittag »
versuch macht kluch. Natürlich keine gesicherte Diagnose, aber mal als Anhaltspunkt. Sicher weisst Du es nur nach Ausbau entsprechender Teile: Kurzfazit: Die Bruchstücke passen eindeutig zur Vespa GTS 300 – nicht zur Ducati Panigale V4. Grund: Die Maße, Materialstärke und Form entsprechen typischen Vespa‑Kolbenringen (Kompressionsring oder Ölabstreifring). Ducati‑Kolbenringe sind deutlich größer (100 mm Zylinderdurchmesser beim V4/899) und haben andere Profilformen.🏍️ Vergleich Kolbenringe Ducati V4 vs. Vespa GTS 300Die Unterschiede sind so groß, dass man die Herkunft sehr gut eingrenzen kann.🟥 Ducati Panigale V4 (und 899/959/1199/1299) - Zylinderdurchmesser ~100 mm (Panigale 899: 100 mm)
- Kolbenringe massiv größer als die gefundenen Teile
- Ringbreite typischerweise 1,0–1,2 mm (Kompression) und mehrteilige Ölabstreifringe
- Material: DLC‑beschichteter Stahl oder gehärtetes Eisen
- Form: sauberer Kreis, keine kleinen Segmente
- Ein gebrochener Ducati‑Kolbenring wäre viel größer und sofort als solcher erkennbar
➡️ Die gefundenen Stücke sind viel zu klein für Ducati.🟦 Vespa GTS 300 / GTS 300 HPE - Zylinderdurchmesser 72 mm (Original Piaggio Kolbenringsatz Ø 72 mm)
- Ringstärken:
- Kompressionsring: ca. 1 mm
- Ölabstreifring: 1,97–2,5 mm je nach Modell (HPE vs. älteres Modell)
- Material: gehärteter Stahl oder Gusseisen
- Form: gebogene Segmente, rechteckiger Querschnitt → passt exakt zu deinen Fotos
➡️ Die Bruchstücke entsprechen exakt Vespa‑Kolbenringen (Kompression oder Ölabstreifer).📌 Warum es fast sicher die Vespa ist - Maße: Ducati‑Ringe sind viel größer (100 mm vs. 72 mm).
- Bruchstücke: Vespa‑Ringe brechen häufiger segmentartig, Ducati‑Ringe selten.
- Materialstärke: Deine Teile wirken 6–8 mm breit → typisch Vespa‑Ringsegmente.
- Fundort: Wenn beim Ölwechsel der Vespa ein alter Ring im Ölkreislauf war, kann er herausgespült worden sein.
🛠️ Was du jetzt tun solltest - Vespa GTS 300 Kompression messen → ein gebrochener Ring führt zu Leistungsverlust.
- Ölverbrauch prüfen → GTS 300 HPE ist bekannt für Ringprobleme.
- Zylinderkopf/ Kolben inspizieren, wenn Kompression schlecht ist
49
« Letzter Beitrag von falo am August 29, 2026, 02:39:49 Nachmittag »
Spontan sage ich Kolbenring. Ich tippe auf die Vespa. Kannst du anhand der Teile den Vollkreus rekonstruieren? Für due Vespa sind es 75mm.....der ölabstreifring hat 2.5mm
50
« Letzter Beitrag von Mausschubser am August 29, 2026, 02:21:06 Nachmittag »
Die KI meint dazu folgendes:
Wenn im COC (Certificate of Conformity) bei einer Reifengröße ein Geschwindigkeitsindex wie V (bis 240 km/h) eingetragen ist und direkt dahinter der Zusatz M+S steht, handelt es sich um eine Kann-Bestimmung (Wahlmöglichkeit).Das bedeutet: Sie müssen keine M+S-Reifen fahren. Die rechtliche Bedeutung dieser eintragungfreie Reifenwahl (Sommerreifen): Die primäre Vorgabe für Ihr Motorrad ist die Standardbereifung (meist weiter oben im COC ohne den Zusatz M+S aufgeführt). Wenn Sie ganz normale Straßen- oder Sommerreifen fahren möchten, gilt der dort definierte normale Geschwindigkeitsindex. Die M+S-Zeile als Erleichterung (Option): Der Gesetzgeber und die Hersteller fügen diese spezifische Zeile im COC hinzu, um Ihnen legal den Einsatz von Grobstollen- oder Enduroreifen zu ermöglichen. Viele dieser Offroad-Spezialisten erreichen bauartbedingt keinen sehr hohen Speed-Index (wie W oder ZR). Mit diesem Eintrag im COC sichert der Fahrzeughersteller ab, dass der Reifen mit dem Index „V“ und der M+S-Kennung explizit für das Fahrzeug geprüft und freigegeben ist.
Das CoC führt man aber im Betrieb nicht mit sich, in der Zulassungsbescheinigung ist W eingetragen... insofern könnte es Sinn machen die V-Kennung zusätzlich eintragen zu lassen... um es bei einer Kontrolle das ganze geschmeidiger zu gestalten.
Bearbeitet:
bei Mopedreifen.de kann man folgendes nachlesen:
CoC-Papier
Das CoC-Dokument, also die Übereinstimmungsbescheinigung, ist bei EU-typgenehmigten Fahrzeugen besonders wichtig. Es enthält die technischen Daten des Fahrzeugs und kann zusätzliche zulässige Rad- und Reifenkombinationen aufführen, die nicht in der Zulassungsbescheinigung Teil I erscheinen. Für viele Motorradfahrer ist genau das der entscheidende Punkt. Ein Reifen kann also trotz fehlender Nennung im Fahrzeugschein zulässig sein, wenn er vom CoC abgedeckt wird und alle sonstigen technischen Anforderungen erfüllt.
Seiten: 1 ... 3 4 [5] 6 7 ... 10
|
Neueste Beiträge
