Die neue Multistrada V2 /890 ab 2025 in der Presse

[Winterfahrer]

Nachdem ich etwa zwei Jahre lang nach einem geeigneten Ersatz für meine alte GS gesucht und dabei vermutlich alle Berichte über die neue Multistrada V2 ab 2025 gelesen habe, wollte ich Euch an der Übersicht teilhaben lassen. Ich habe versucht, Test- und Technikberichte kurz zusammenzufassen. Wer will, kann dann ja intensiver nachlesen.
Hier Teil 1, der Rest folgt in den nächsten Tagen:

MOTORRAD (Mot.) 26/24, S. 14f.:
Präsentation auf der INTERMOT in Köln, nachdem Streetfighter V2 und Panigale V2 auf der EICMA präsentiert wurden. Motor als tragendes Element, Alu-Monocoque-Rahmen und Stahl-Gitterrohrrahmenheck. Die S-Version verfügt über ein semiaktiver Fahrwerk. Gewicht des Motors nur 54,9 Kilo. Auslieferung ab Januar 2025.
Motorrad-News (News) 1/25, S. 17:
Technik des neuen V2-Motors mit einer Übersicht zu den Änderungen. Vertikal geteiltes Motorgehäuse ohne Zylinderfußdichtung und mit nassen Zylinderlaufbuchsen ("Opendeck"). Die Laufbuchsen werden in den zusammengeschraubten Motor von oben eingepresst.
News 2/25, S. 20:
Vorstellung der neuen Multistrada V2 S.
News 4/25, S. 6ff.:
Fahrbericht der neuen Multistrada V2 S, 200km in Ostspanien. Der leichteste Twin der Ducati-Firmengeschichte. Der moderne Motor verspricht "lange Werkstattintervalle und reduzierte Wartungskosten."
Mot. 8/25, S. 22ff.:
Top-Test, folgende Messwerte: 220kg vollgetankt, Zuladung 237kg, Bremsweg aus 100km/h: 40,6m, Wendekreis 5,2m, Verbrauch Landstraße 4,6l /100km, (Autobahn mit 130: 5,1l), Durchzug im letzten Gang 60 - 100km/h: 3,9sec. "Traumhaft handlich", aber auch leise Kritik an der Verarbeitungsqualität ("was an der neuen Multi aus schwarzem Kunststoff besteht, ist mit Vorsicht zu behandeln." Standgeräusch 94dB(A).
Motorrad-Abenteuer 4/25, S. 20ff.:
Fahrbericht Multi V2 S, Text fast wortgleich mit News 4/25, s.o.
News 6/25, S. 26ff.:
Vergleichstest Multi V2S - Honda AT Adventure Sports - Triumph Tiger 900 GT Pro, Messwerte: 220kg, Zuladung 237kg, Wendekreis 4,7m (zur Erklärung, Angaben zu Wendekreis und Bremsweg weichen bei den beiden großen Verlagen traditionell voneinander ab und sind deshalb nur Verlagsintern zu vergleichen), Bremsweg 38,8m, Sitzhöhe 82 - 85cm, Fahrzeugbreite 84cm, Durchzug im 6. Gang 60 - 100 km/h: 4,0sec., Verbrauch 5,4l /100km; Reichweite 352km. Kritik an der klappriger Plastikverarbeitung, schrägen Spaltmaßen, Kabelverlegung links. Der Preis "ist sehr selbstbewusst".
TOURENFAHRER (TF) 6/25, S. 30ff.:
Test Multi V2 S Travel, Messwerte: 231 kg mit Hauptständer und Kunststoffkoffern, entsprechend 226kg Zuladung, Gewicht der Koffer 10,7kg, Inhalt 57l, mit Koffern 940mm breit, Verbrauch 5,4l /100km. Es "hat wohl noch keine Ducati den Spagat zwischen komfortablem Reisegefährten und formidablem Landstraßenfeuerzeug so gut gemeistert."

Fortsetzung folgt.
 

[VR5]

Hi winterfahrer,

Hab mich jetzt auch mit der neuen V2 intensiver befasst. Auf Grund einiger wirklich (für mich) einschneidender Downgrades habe ich mich heute ganz bewusst (wieder einmal) für den Vorgänger entschieden. Ggf. hilft diese Auflistung den Ein oder Anderem.

1. Hill Hold weggefallen
2. Kurvenlicht weggefallen
3. Keine beleuchteten Schalter mehr
4. Keyless weggefallen

Als Tourenfahrer finde ich ausgerechnet #1 und #2 wirklich als extremen Rückschritt. #3 und #4 könnte ich noch akzeptieren im Tausch gegen eine deutliche Verbesserung bei Langsamfahrt (Gelände), Gewinn an Agilität bzgl. Gewicht und vor Allem deutlich leichtere Räder. Display, Curser-Bedienung, Lowering mit Min-Preset… alles super. Wind Guides bei Hitze super bei schlechtem Wetter Nachteil ohne Verschluss-Möglichkeit. Und die Farbe Oliv Matt mjammi….

Aber sorry - für mich persönlich wurde an den falschen Stellen verschlimmbessert.

Wenn ich die V2S über Motorrad gewinnen würde wüsste ich nicht was ich täte…. Wahrscheinlich beide v2 verkaufen und eine v4 holen

Viele Grüße
Manfred

[Winterfahrer]

Wie angekündigt, Teil 2 der kurz zusammengefassten Test- und Technikberichte über die neue Multistrada V2 ab 2025:

Mot. 13/25, S. 114ff.:
Im Rahmen einer Leser Experience in Kooperation mit Ducati durften vier Leser die Multi V2 jeweils für einen Monat testen. Die Gasttester, von denen einer 4.000km zurücklegte, waren rundweg zufrieden. Bemängelt wurde der "Urinbecher" als Bremsflüssigkeitsbehälter, die nicht einheitlichen Spaltmaße, wenig Platz auf der Soziusraste durch den Kunststoffkoffer.
Mot. 14/25, S. 22ff.:
Die Multi in der Travel-Edition im VT mit V-Strom 1050 und 900 GT Pro. Die Messwerte entsprechen dem Test in Heft 8/25. Positiv erwähnt werden die großzügigen Platzverhältnisse für die Sozia. Im Kapitel "Ergonomie Sozia" bekommt die Multi die höchste Punktezahl des Vergleichs. Auch wenn zum Startverhalten bemerkt wird: "Der neue V2 lässt lange auf sich warten, meldet sich dann aber mit stabilem Geboller."  - Am Ende reicht es locker zum Testsieger.
Mot. 15/25, S. 20ff. (30ff.):
Erster Teil des alljährlichen, "größten Motorrad-Vergleichstest der Welt." In einer Testwoche werden insgesamt 16 Motorräder in Zweier-Paaren verglichen. Die acht Gruppensieger treffen im Finale auf den letztjährigen Sieger, diesmal eine 1300er GS. Gegen die Moto Guzzi Stelvio erringt die Multi V2S einen ganz lockeren Sieg. Der im Bild erkennbare Hauptständer erscheint aber weder beim Gewicht noch in der Preisliste.
Mot. 16/25, S. 25:
Hier finden sich der zweite Teil der Geräuschmessung ("Beschleunigung aus der Kehre im 2. Gang mit 50km/h, Messpunkt zehn Meter nach dem Kurvenausgang, Messwerte in dB(A)".) Viele liegen zwischen 83 und 85, die Multi V2 und die Streetfighter V2 bei 84, die Multi V4 bei 85 - und die KTM 1290 Super Adv. S sowie eine Voge 300 Rally bei 89!
Mot. 17/25, S. 20ff.:
Im Finale der acht Gruppensieger mit der 1300er GS belegt die Multistrada V2 S Platz 1 vor der GS und der Multi V4 S. Der Autor bemerkt zur GS: "Die einzigen offenen Flanken sind - wie bei der  V4-Multi - Gewicht und Dimension der GS." Dazu die Gewichte, jeweils ohne Koffer: 259kg bei der GS, 256kg bei der Multi V4 und 220kg bei der Testsiegerin. Multi V2 und GS verbrauchten bei der Passfahrt jeweils 4,8, die Multi V4 6,0l/100km.
MOTORRAD-MAGAZIN 7/25, S. 54ff.:
Österreichs Motorrad-Zeitschrift hat es jetzt natürlich schwer mit dem Vergleich der Multi V2 S mit der Stelvio. Testsieger werden nicht gekürt, ein Satz im Fazit ist aber auch so aufschlussreich: "Die Ducati wiederum ist ein geschliffener Edelstein, leicht, präzise, bei aller Sportlichkeit auch komfortabel."
News 1/26, S. 48f.:
Betrachtung zum neuen V2, den Ducati jetzt in verschiedenen Modellen verwendet.

Viel Spaß!