Lithium-Ionen Batterie Ducati Multistrada 1200

[qdrexx]

Hallo,

die letzen beiden Ausfahrten (Fr./Sa.)  mit super angenehmer Frühlingswärme (ca.18/ 20°), hat dem Akku zur vollen Leistung verholfen. Keine Spur von verminderter Stromausgabe. Die Multi wird beim Starten mit angezeigten 13,5 Volt schwungvoll zum Leben erweckt !! So wie es sein muss.
Den höheren Startstrom kann ich nach meinem neuerlichen Eindruck klar bestätigen !!!

Zum Glück ist mein persönlicher Fahrbetrieb (ab 15°) mit der genialen Multi zu 99% im absoluten Powerbereich  des kleinen,grünen Kraftwerk´s   ....

Meine "alte" Bleibatterie wird jetzt in einer °650er GS" spazieren gefahren....was soll`s , - ist doch nur ne Batterie .....
   

[henricolt]

Hallo,

die letzen beiden Ausfahrten (Fr./Sa.)  mit super angenehmer Frühlingswärme (ca.18/ 20°), hat dem Akku zur vollen Leistung verholfen. Keine Spur von verminderter Stromausgabe. Die Multi wird beim Starten mit angezeigten 13,5 Volt schwungvoll zum Leben erweckt !! So wie es sein muss.
Den höheren Startstrom kann ich nach meinem neuerlichen Eindruck klar bestätigen !!!

Zum Glück ist mein persönlicher Fahrbetrieb (ab 15°) mit der genialen Multi zu 99% im absoluten Powerbereich  des kleinen,grünen Kraftwerk´s   ....

Meine "alte" Bleibatterie wird jetzt in einer °650er GS" spazieren gefahren....was soll`s , - ist doch nur ne Batterie .....
 

Dem habe ich nichts hinzuzufügen!
Bin ebenfalls zu 100 % von dem "Kraftwerk" überzeugt!

Gruß vom  s.F.  Henri

[AgeEm]

Gestern bei 9° war nix mit anspringen  ! Dreimal kurz georgelt - nix!
Als ich den Helm abgesetzt hatte und endlich den Schlüssel rausgefummelt hatte, nochmal kurz gedrückt und ziemlich zäh kam sie dann. 

Ich finde das Startverhalten ziemlich suboptimal, aber wer weiß, wie sie mit der normalen angesprungen wäre.

[kinglun]

Hi,
ich muss jetzt mal ne Lanze für die Original-Batterie brechen.
Mein Baby stand 4 Monate unangetastet und ohne Ladegerät in der unbeheizten Garage und ist bei 8°C sofort angesprungen.
Ich bin zufrieden.
Gruß
Norbert

[ciduca]

Worin liegt der Unterschied bei diesen Batterien??

YT14-B4 und die von BigRisk angebotene T12B4-BS

Weiss es jemand?

[clausi]

Worin liegt der Unterschied bei diesen Batterien??

YT14-B4 und die von BigRisk angebotene T12B4-BS

Weiss es jemand?

Die Lithium-Ionen Batterie soll wohl 3 Kilo leichter sein und z.b. mehr Power beim Starten haben, und noch andere Vor-/Nachteile haben......aber das kannst Du alles hier drin nachlesen 

[ciduca]

Sind doch beide Lithium Ionen Batterien.
Nur wo liegt der Unterschied??

[hoeltz]

Na die einen für Treiber unter 100 kg Kampfgericht - die anderen für Treiber über 100 kg. Lies hier nach, da steht alles.

[timo]

Worin liegt der Unterschied bei diesen Batterien??

YT14-B4 und die von BigRisk angebotene T12B4-BS

Weiss es jemand?

Also die Multistrada 1200 hat serienmässig eine YT12B-BS verbaut, dem entsprechend verwendet man auch eine Li-Ionen-Batterie YT12B4-BS mit den genau gleichen Abmaßen. Die Li-Ionen-Batterie hat trotz des geringen Gewichtes mehr Startpower. Nur bei AgeEM orgelt die Multi, alle Anderen sind mehr wie zufrieden. Auch ich habe schon mehrere Kaltstarts bei 5-8C° gemacht und die Duc sprang ohne zu mucken an, was auch Test von nahmhaften Motorradzeitschriften bestätigen. Am letzten Rennwochenende war es Morgens am Hockenheimring wirklich kalt und die S1000RR stand die ganze Nacht draußen ... ein Knopfdruck und das Moped war an.

Die YT-14 bringt keine Vorteile, da die technischen Daten der Li-Ionen-Batterie gleich sind. Zum Vergleich und in meiner Liste zum Nachlesen -> http://www.bigrisk.de/product_info.php?info=p1640_Motocell-Lithium-Ionen-Batterie--T12B4-BS-.html

Startstrom:
Gel Y12B-BS    =   95
Gel Y14B-BS    = 110
Li-Ionen 12BS  = 220
Li-Ionen 14BS  = 220

[ciduca]

Hi,
ich habe mich erkundigt.


Das ist leider ein Fehler in den Herstellerangaben passiert.
Die Werte sind so nicht richtig, natürlich bringt eine14er deutlich mehr Leistung als die 12er (deshalb beträgt auch das Gewicht 10% plus), Gehäusegrössen sind identisch.

Das erkllärt wahrscheinlich wieso viele Multitreiber bei niedrigen Temperaturen probleme haben. Die 12er ist dann einfach zu schwach für die 2 Zylinder.

[timo]

Hi,
ich habe mich erkundigt.


Das ist leider ein Fehler in den Herstellerangaben passiert.
Die Werte sind so nicht richtig, natürlich bringt eine14er deutlich mehr Leistung als die 12er (deshalb beträgt auch das Gewicht 10% plus), Gehäusegrössen sind identisch.

Das erkllärt wahrscheinlich wieso viele Multitreiber bei niedrigen Temperaturen probleme haben. Die 12er ist dann einfach zu schwach für die 2 Zylinder.

Bei den Li-Ionen Batterien sind die 12er und die 14er gleich, bei den normalen Akkus gibt es Unterschiede, klar!  Das liegt daran, dass die Säurebatterien technisch bedingt nur ca. 30 % der Kapazität als Startstrom zur Verfügung stellen und Li-Ionen-Batterien 100 %.

[MultiMania]

Hmmm... habe seit ein paar Wochen einen LiIo Akku drin. Samstag auf Sonntag hatten wir eine kalte Nacht, so um die 5-7° und sie stand draußen! Gegen Mittag bei moderaten 17° wollte ich dann starten und die Diva sprang nur mit Mühe an!  Mein  hatte mich gewarnt, seine Rennsemmeln hatten nach kalten Nächten auch schon Startprobleme! 

[henricolt]

Ganz einfche Lösung:
Zündung einschalten, eine Minute warten, dann starten!
Durch die kalte Nacht verliert sie nichts an Ladung, sie wird nur träge.
Nach dieser, sagen wir mal "Gedenkminute", hat die Batterie sich sozusagen aufgewärmt und startet ohne Probleme die Diva.
Im Frühjahr (Anfang März) ging es mir ähnlich, letztendlich hat mich aber der Akku noch nicht im Stich gelassen!
Jetzt nach fast fünf Monaten Betrieb kann ich nichts negatives über die Li-Io Batterie berichten.

s.F.

[MultiMania]

Wenn das sooo einfach ist Henry! Ich werde es beobachten! 

[Duke]

Genau das Gleiche (oder das Selbe ?) hat mir ein Mechaniker der viel Erfahrungen mit Li-Io Batterien hat auch erzählt.
Wenns mal ein wenig kalt war, Zündung an und sonstige Verbraucher an und die Batterie damit ein wenig beschäftigen bzw. aus ihrer Trägheit erwecken.