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Hi Ducatisti,
nach einem Umzug aus den USA habe ich meine MS1200S PP (US Modell, BJ 2013) mit nach Deutschland genommen.
Für die Zulassung hier benötige ich von Ducati das CoC (certificate of conformity). Dazu sagt mir mein Ducati Händler nach Rücksprache mit Ducati, dass ich eine EU-Version der ECU und des Kats benötige und der richtige Datensatz dokumentiert werden muss. Gesagt getan, ECU und Kat (Datenstand sei egal, könnte man flashen, nur die Sachnummer der Hardware sei zu beachten) von einem Händler gebraucht bestellt und alles eingebaut. (Motorrad geht an, nimmt aber kein Gas an und gibt des Fehler "unknown device")
Mein Händler hier bekommt keine Verbindung zur ECU hergestellt und sagt, dass in der ECU keine VIN zu sehen ist. Auch nach Rücksprache mit Ducati in Italien konnte man nicht auf die ECU zugreifen. Die ECU sei defekt war die Aussage und ich soll jetzt doch meine US-ECU nehmen und diese auf die EU Version flashen lassen. Da zögere ich etwas, denn auf dieser ist mit Tuneboy die cruise controll, quick shifter und ein Datensatz vom Rollenprüfstand drauf. Das wäre dann alles weg.
Hat jemand von euch Erfahrungen mit dem Tausch von ECUs und was dort ggf zu beachten ist?
Was muss gemacht werden, dass die neue ECU die gleiche Signatur wie der Reste der CAN-Teilnehmer bekommt?

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Hallo zusammen

bei dem Dashboard meiner 2010er Muli ist unten bei den Blinker Anzeigen ein Bruch bzw. Risse von der unteren rechten Ecke aus.
Dies passierte bei meinem Vorgänger, welcher den Lenker stark nach hinten geneigt eigestellt hat und bei Volleinschlag das Kabel-/Zügepaket sich an der Ecke klemmte.

Es ist zwar dicht, aber es stört mich tatsächlich optisch etwas 

Nun meine Frage:
Ich könnte ein Dashboard bekommen, welches von der Laufleistung meiner Multi entspricht.
Ist es einfach Plug and Play oder muss es in irgendeiner Form angelernt werden?

Grüße
Rainer

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Hallo zusammen,

ich habe gestern beim groß reine machen der Maschine folgenden Schaden entdeckt.
Das Gewinde der oberen Ritzelabdeckung ist gebrochen.

Da es sich dabei um den seitlichen Motordeckel handelt weiß ich jetzt auch nicht genau was ich tun soll.

Ich habe den Deckel selbst schon mal abgeschraubt gehabt um die Plastikschiene darunter zu tauschen. (War ebenfalls schon mal gebrochen)
Hat jemand so einen Schaden schon mal gehabt oder gesehen?

Die Schraube wurde von mir auch nur Handfest angezogen. Und selbst wenn man die Schraube etwas fester anzieht, bricht doch nicht einfach so ein Teil ab!?

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Da in verschiedenen Threads das Thema bereits angesprochen wurde, möchte ich hier eine externe Diskussion starten.
Hat der V2 Motor noch eine Zukunft?
Ich glaube schon! Man schaue nur mal über den Tellerrand. Was KTM in seine Motorräder verbaut, ist momentan in diesem Segment das Nonplusultra! Hier hat sogar noch der Einzylindermotor seinen festen Platz und ist im Verhältnis Gewicht zu Leistung eine echte Alternative.
Das nur nebenbei, hier geht aber um den V2. Der Vorteil hier ist eben das etwas höhere Drehmoment als ein Hubraumgleicher V4. Der wiederum verträgt höhere Drehzahlen und kann somit mehr Höchstleistung generieren.
Ducati hat nun dem 1260 V2 bei der Multistrada in Rente geschickt. Ich habe eigentlich damit gerechnet, das beide (V4 und V2) nebeneinander produziert werden und somit jeder nach seinem Gusto bedient wird. Dem ist nun nicht so und Ducati bietet dem Käufer nur noch den 950er V2 an. Einer der Gründe für mich, nach 43000 km und sieben Jahren mich doch von meiner Pikes Peak zu trennen. Für meine Bedürfnisse reicht dieser Motor voll aus und hat mit gemessenen 230 km/h Höchstgeschwindigkeit volle Reisetauglichkeit. Klar, der punch der 1260 oder der V4 ist schon gewaltig, aber bei der 950 muss ich halt mal zurückschalten, um zügig Überholen zu können. Zum flotten kurvenräubern reicht’s allemal.

Da nun wohl auch in den anderen Modellen der V2 ebenfalls durch den V4 abgelöst oder vielleicht doch parallel gefertigt werden soll, ist der neue Trend.
Wie wäre es denn, wenn Ducati die noch in den diversen Modellen den V2 auch ohne die aufwändige Desmodromik anbieten würde? Das würde die Inspektionskosten senken und gleichzeitig die Herstellung vereinfachen. Somit könnte ich mir vorstellen, das Ducati durchaus bis zum Ende des Verbrennungsmotors und der Zwangseinführung eines Elektromotorrades einer zukünftigen „bunten“ Regierung konkurrenzfähige bikes anbieten kann!

Bin mal gespannt, welche Meinungen zu diesem Thema hier gepostet werden.

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Moin in die Runde,
ich habe gerade in unsere Suche geschaut aber leider nichts passendes zu meinem Thema gefunden.
Zum Problem...
ich habe letzten Freitag eine neue Batterie verbaut.Dann  am Sonntag zu ner Kaffeerunde aufgebrochen und mittendrinn dann die Info vom Dahsboard wie ihr auf dem Foto seht.
Ist die Blackbox vom DTC wirklich defekt oder könnte es sein ,das ich den Fehler nur quittieren lassen muß und gut ist ?
An der neuen Batterie kann es ja eigentlich nicht liegen, denn sie ist vorher ja ganz normal gelaufen.Hab die Batterie zwar nochmals geladen aber kein Erfolg.
Wollten heute Abend mal die Box vom Kumpel einbauen, geht das so Plug and Play oder muss die angelernt werden ??

Bin dankbar für jede Idee oder Tip :-)