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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada - Allgemein => Thema gestartet von: Brenner1234 am Januar 22, 2019, 07:45:43 Nachmittag
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Hallo,
Schau mich gerade nach einem neuen Spielzeug um nachdem vor 5 Jahren das Ergebnis eine KTM 1190 knapp vor der Multi war nun ein neuer Anlauf.
Die 1200 wird ja günstig Angeboten, ich hab folgende Fragen.
- Gib es eine gut funktionierende Software Lösung für das Drehmoment Loch?
- Ist der neue Luftfilterkasten schon bei der Enduro dabei oder nur ab MY 2017?
- Gab es Änderungen zwischen den Modelljjren 2016,2017.2018?
- Gibt es bei Ducati Softwareupdates für das Skyhook und das DMS?
- Lässt sich die Gabel durchstecken um an Handlichkeit zu gewinnen?
- Lassen sich die Lenkerriser einfach demontieren?
So fragen über fragen..danke schon mal für die Antworten.
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Hallo,
Schau mich gerade nach einem neuen Spielzeug um nachdem vor 5 Jahren das Ergebnis eine KTM 1190 knapp vor der Multi war nun ein neuer Anlauf.
Die 1200 wird ja günstig Angeboten, ich hab folgende Fragen.
- Gib es eine gut funktionierende Software Lösung für das Drehmoment Loch?
- Ist der neue Luftfilterkasten schon bei der Enduro dabei oder nur ab MY 2017?
Die Enduro hat das Drehmomentloch nicht so stark wie die normale 1200er DVT BJ2015. Da ist der neue Luftfilterkasten mn. Meinung nach schon drinn.
Die 1260er geht unten raus besser. Ich hab trotz kürzerer Übersetzung noch ein kleineres Ritzel drin. Das passt mir besser. Enge Kehren gehen so im 2ten Gang.
- Gab es Änderungen zwischen den Modelljjren 2016,2017.2018?
Soviel ich weiß nichts. Nur das Federbein der ersten 2016er wurde mit einem Rückruf getauscht.
- Gibt es bei Ducati Softwareupdates für das Skyhook und das DMS?
Nicht dass ich was wüsste. Funktioniert mn. Meinung nach prima auf der Enduro
- Lässt sich die Gabel durchstecken um an Handlichkeit zu gewinnen?
Keine Ahnung ob das klappt. Würde ich aber eh nicht machen, da es dann mit der Schräglagenfreiheit knapp werden könnte. Für mehr Handlichkeit nicht voll tanken :D
- Lassen sich die Lenkerriser einfach demontieren?
Ohne jetzt nachgeschaut zu haben. Das sollte problemlos zu machen sein. (Ohne Gewähr)
So fragen über fragen..danke schon mal für die Antworten.
Generell solle dir klar sein, dass die Enduro nicht so das Heizergerät ist. Ist eher der ziemlich sportliche SUV mit dem man auch sehr gut im einfacheren Gelände und auch sehr gut auf richtigen Hoppelstraßen fahren kann.
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Hallo,
ich kam ebenfalls von einer 1190 Adv und bin zwar jetzt bei der normalen 1260 gelandet, vorher aber habe ich aber die 16er und 17er Enduro getestet. Laut Händler hat nur die 17er alle Updates (glaube er meinte vor allem den LuFi Kasten) und die war tatsächlich deutlich besser als die Enduro davor. Handlichkeit muss im Vgl zur KTM mMn nicht verbessert werden, da uA der Hebel durch den breiteren Lenker größer ist aber das ist natürlich Geschmackssache. Die 1200er sind in der Tat sehr günstig zu haben, mir war der neue Motor jedoch den Aufpreis wert, sowohl wegen des fehlenden Drehmomentlochs, aber auch wegen der Gasannahme; zudem hatte ich bei der 1200er das Gefühl, dass dieser in einem gewissen Drehzahlbereich nicht besonders gut und vor allem inkonsistent anspricht, evtl. weil das genau der Bereich war wo das DVT tätig wird...
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Prima, danke. :^
Die KTM konnte immer mehr als ich, aber irgendwie hat die Emotion gefehlt.
Denke mal ich muss mal probefahren wenn es wärmer wird, denke auch das die 1260 der bessere Deal ist.
Bezüglich Sportlichkeit denke ich mal die Multi Enduro ist mit einer GS Adventure vergleichbar oder?
Was glaubt ihr wann kommt den ein optisch veränderte Multi auf den Markt das aktuelle Modell hat ja schon ein Paar Jahre auf dem Buckel.
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Ich denke allgemein wird sich schon etwas tun müssen. (Leider)
Zumindest im Bereich Motor/Abgasanlage. Das Design muss dadurch aber nicht gross beeinflusst werden. Höchstens eben die Abgasanlage.
Euro 5 mit Bezug auf das Abgas kommt 2020 und 2024 im Hinblick auf das Geräuschverhalten :o
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Ich glaub dass du ums Probe fahren nicht rum komnst.
Für mich werden die Emotionen die bei der Multi rüber kommen von Modelljahr zu Modelljahr weniger, obwohl die Mopeds sicher technisch besser werden.
Mir gefällt an der Enduro, dass sie hoch ist (hab sogar noch aufgepolstert) und auf schlechten Straßen und im einfachen Gelände sehr gut fahrbar ist. Die 1260er hat weniger Federweg und eine niedrigere Sitzhöhe. Ob Ducati deshalb mehr verkauft, oder ob sie sich weiterhin schlecht verkauft und hohe Wertverluste hat, wird sich zeigen. Für mich kommt ein Wechsel auf die 1260 kaum in Frage. Der Wertverlust und die niedrigere Höhe sprechen gegen einen Wechsel. Und wenn mich eine GS versägt, liegts sicher nicht am Motorrad, sondern an der oberen Hälfte.
Ob bei der Enduro eine deutliche Überarbeitung kommt – keine Ahnung. Ich hätte mir eine 1100er Scrambler im Desert Sled Stile gewünscht. Aber die hat nun Triumph gebaut. Das wird eine interessante Probefahrt bei mir dieses Jahr......
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Die KTM konnte immer mehr als ich, aber irgendwie hat die Emotion gefehlt.
Denke mal ich muss mal probefahren wenn es wärmer wird, denke auch das die 1260 der bessere Deal ist.
Bezüglich Sportlichkeit denke ich mal die Multi Enduro ist mit einer GS Adventure vergleichbar oder?
Die Multi ist von mich ein ganz klarer Schritt nach vorn, vor allem was das Finish, den Klang und V2 Charakter angeht. Selbst im Bummeltempo in der Stadt grinse ich, was bei der KTM meist gedauert hat, bis ich den Hahn geöffnet habe. Die Multi ist wendiger, gleichzeitig stabiler bei hohen Geschwindigkeiten. Damit meine ich nicht nur das Pendeln auf der BAB sondern auch bei der beherzten Fahrt auf der Landstraße. In engen Kehren kann ich viel müheloser deutlich leichteren und wenigeren Motorrädern folgen bzw davon fahren. Gleichzeitig kann sie so komfortabel sein wie eine RT (minus den Windschutz) und mühelos >900km am Stück abspulen. Dafür ist sie weniger intensiv als die alten Modelle, meinem pers. Anforderungsprofil kommt das aber sehr entgegen.
Grundsätzlich hat die Enduro nicht ganz die Präzision der normalen Multi aber dafür hat sie andere Vorzüge. Der VErgleich mit der GSA hinkt. Der Motor der Duc ist immer sportlicher, die GSA hat die typischen Eigenschaften (indifferente Front, spielerisches Handling, seidiger Punsh aus dem Keller = steriles + effizientes Fahrvergnügen).
Ich habe gemerkt dass ich mit der KTM eh nur Asphalt fahre und man für alles andere eigentlich einen Satz Wechselfelgen mit TKC80 benötigt, daher fiel mir die Wahl leicht.
Was glaubt ihr wann kommt den ein optisch veränderte Multi auf den Markt das aktuelle Modell hat ja schon ein Paar Jahre auf dem Buckel.
Ich hoffe nicht so schnell :-) Wenn sich das Design wieder nach 5 Jahren stark ändert, müsste dies 2020 passieren. Ich halte aber alle Multis für zeitlos und habe eher sorge dass es in zwei Jahren noch stärker verschärfte Abgasnormen gibt, die sich dann eher negativ auf die Motoren und Klang auswirken. Daher: zugreifen! :-)
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Ich würde die 1200er Multi Enduro gegen keine KTM oder GS tauschen wollen.
Ich komme eigentlich von sportlicheren Mopeds (Daytona, S1R..) hatte aber auch schon eine GS aus 2017.
Fazit zwischen GS und Enduro:
Bei der GS hatte ich selten das fette "Ducati Grinsen" drauf. Außerdem schliff die GS relativ oft an den Rasten, was bei der Enduro aufgrund der Höhe ja selten vorkommt. ;) Wobei ich aber sagen muss, dass die GS in engen (Pass-) Kurven einfacher und somit gefühlt schneller voran kommt aber mit der Duc machts halt einfach viel mehr spaß, was dann die Geschwindigkeit hinfällig macht.
Grüße
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Hatte heute bei StuteHengst in Köln mal Gelegenheit die Multi Enduro 1260 neben der neuen ADV 1250 HP zu begutachten und Probezusitzen. So nebeneinander wirkt die ADV wie ein zusammengeschmissener Haufen Plastik. Sorry aber Design ist echt schlecht und sieht speziell von vorne sehr unförmig Fett aus und hier ist nur einer Fett und der ist nicht Fett :P.
So das nächste Mopped ist gewählt, Rot ist auch gesetzt denke mal bei der neuen 1260 brauche ich nicht von Rabatten über 10% träumen oder gibt es andere Erfahrungen?
Mehr als 4000€ ist mir die 1260 nicht wert. Die 1200 sollte so gehen wie mein 1190 und die hatte für mich kein Leistungsproblem. Für 15k gibt es diverse neue bzw Tageszulassungen aus 2017/2018 teilweise mit Touring Paket. Da dürfte die 1260 ohne Pakete nicht viel mehr als 17k€ kosten.
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Gestern die 1250 Adventure gefahren, es lebt nicht mehr die haben die Kuh getötet. :schreck
Bin 1999 die 1100GS gefahren und war bis auf mangelnde Leistung super zufrieden, bin die 1200LC mal vor 5 Jahren Probefahrten eine andere Liga aber ein Boxer schüttelte, ruckelte und rasselte kurz Sie hat noch gelebt.
Gestern ja schöne Leistung aber sonst kaum Gefühl, hätte auch ein Elektromotor sein können. Fahrwerk prima, wobei im Roadmodus auf ne’er hopelstrecke bin ich fast seekrank geworden bin.
Rest sehr glatt und gut aber zu Langweilig.
Neben der Optik sicherlich ein sehr gutes Motorrad aber alles zu glatt 20k kriegen die von mir nicht.
So jetzt steht die Multi Enduro Probefahrt an werde berichten.
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Aus den gleichen Gründen habe ich mich für die 1260 Enduro entschieden; das Grinsen hört gar nicht mehr auf.... :D
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Hallo,
Kleines Update konnte heute die 1200 Multi Enduro Probefahrten, ich muss sagen very positiv impressed.
Wenn man nur die Test liest groß, schwer etc... das Ding fährt sich im Gegensatz zur BMW 1250 Adventure wie ein Fahrrad. Super handlich leichtfüßig kompakt, bin begeistert.
Windgeräusche waren besser als bei der GSA, niedrige Stellung angenehm, hohe Stellung etwas lauter aber mehr Schutz. (niedrig taugt mir vom Windschutzscheibe völlig für Landstraße).
Was im Vergleich zu meiner alten KTM 1190 auffällt, es ist alles viel anschmiegsamer nicht so Raubzug bockig. Fast wie eine Italienische Signora vs Österreichischem Bauerntrampel.
Folgende Frage hab ich noch, wenn das Fahrwerk auf Sport gestellt ist lässt sich das manuell noch straffer konfigurieren (hardest?) oder ist das dann das Maximum?
Bringt ein kleineres Ritzel Besserung bezüglich Drehmomentloch (4500-6000), gefühlt war da zu wenig Schmalz, oder dreht es dann nur höher ohne mehr Zug?
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Die Dämpfung lässt sich für die fahrmodi separat einstellen sprich hardest in Sport ist härter als hardest im tour Modus. In ersterem wird die Dämpfung auch nicht so schnell bei Fahrbahn Unebenheiten geöffnet.
Bei der Vorspannung ist es anders da ist 24 immer das Maximum egal wieviele Personen / Gepäck oder Fahrmodus ausgewählt ist.
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Kleineres Ritzel ist für mich ein Muß. Damit kann dann so gut wie jede Kehre im 2ten Gang ohne Kupplung gefahren werden. Zieht natürlich etwas besser bei der selben Geschwindigkeit....
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Probefahrt mit der 1260 Enduro ist erfolgt, muss dazu sagen war recht kalt.
Der 1260 Motor ist sofort spürbar kräftiger. Gefühlt lief er etwas rauer als die 1200 aber das kann an der Laufleistung liegen (1260) war fast neu.
Sitz Position ist sportlicher und das Fahrwerk straffer, vom Fahrwerk weniger klassische Enduro und näher an der KTM 1190 Adv ohne so bockig zu sein. Sitzhöhe war spürbar niedriger für mich (Jeans 32 Länge) war die 1200 ok mit der Standard Sitzbank die 1260 ist Entspannt.
Schaltung war eine positive Überraschung besser als GS 1250 und besser als 1200 Multi Enduro und besser als KTM. Schaltautomat funktioniert mindestens auf BMW Niveau wenn nicht sogar besser (Leichter).
Finanziell lässt sich die 1260 nicht schön rechnen features oder geringerer Wertverlust dürfte kaum den Unterschied ausgleichen also reine Emotion...
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So, ein Multifahrer mehr. Hab heute unterschrieben dauert noch ein paar Wochen dann ist die 1260 Enduro in Rot bei mir in der Garage. Konnte über Ostern noch ein wenig fahren und die Vorteile der 1260 in der Eifel auf meinen alten Haustrecken erfahren. Das Fahrwerk ist top im Tourmodus. Werde das mit dem Motoransprechverhalten des Sport Modi kombiniert aber das sollte ja gehen bei Duc :P
Windgeräusche ist noch ein Thema werde mal kurze Scheibe testen.
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Glückwunsch, noch einer mehr :^
Touringmodus und den Motor in Scharf eingestellt geht :P
Fahre am liebsten im Moment mit meinem Schubert E1 oder den normalen offenen Enduro-Helm, da weniger Verwirbelungen trotz Schirm, komischerweise habe ich mehr Probleme mit meinem Shoei GT-Air ohne Schirm ....
:^
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Hallo,
Kurze Scheibe war deutlich leiser am besten ganz runtergefahren. Fahre den Touratech Mod was ja ein umgestylter Schubert E1 ist. Hab mir bei EBay ein Touratech Scheibe in Größe M gekauft bin mal gespannt ist 40cm hoch also ähnlich wie Puig. Werd mal alles durchtesten und berichten.
Bin 183cm tendenziell ein Sitzriese. Wenn die mittlel langen Scheiben nicht gehen (hohl ich mir das Pikes Peak Schild für daheim und was großes langes für längere Touren.
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Hallo Touratech Größe M (oder S) bringt nichts ist laut ähnlich der Originalen.
Hab mir jetzt die Carbon Scheibe geholt für Landstraße und Stadt perfekt.
Für die lange Autobahntour brauch noch was mal schauen...
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Hier vielleicht eine kurze Ergänzung meinerseits:
habe nun die 6 Multistrada:
1000 ds MY 2003
1000S ds MY 2007
1100S MY 2008
1200S MY 2010
1200 S DVT MY 2015
mit einer Gesamtlaufleistung von ca. 150t km.
Seit 2 1/2 Wochen steht die neue MTS 1260 Enduro in der Garage :P.
Nach den ersten 1800 km kann ich nur sagen, daß mir diese am Besten von Allen zusagt. Sitzposition besser als bei allen bisherigen, Straßenlage vergleichbar mit MTS 1200S (bisheriger Eindruck), Motor nur bis 7t rpm gefahren, aber der drückt unten rum anders als der 1200er :schreck, DQS ist beim Runterschalten ein Hammer :^, beim Raufschalten teils ruckelig, bedarf Gewöhnung vor allem bei Schaltvorgängen während starker Beschleunigung ::), noch keine Erfahrung im längeren Beifahrerbetrieb.
Reifen derzeit Pirelli PST II - werde auf CTA 3 wechseln, da bisher mit Laufleistung und Sicherheitsgefühl des CRA3 auf der alten 1200S DVT absolut zufrieden.
Liebe Grüße und gute Fahrt Euch allen.
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update:
der DQS wird immer besser und geht nun auch schon beim Raufschalten wesentlich ruckfreier als im Neuzustand :P
werd noch 500km abspulen, dann hat sie 2500 am Tacho und dann wird einmal ausgedreht :schreck
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Update:
So, die 1260E ist eingefahren und ich war gestern mal ohne technische Behinderung die Gegend erkunden.
Also die fährt wirklich wie der Leibhaftige persönlich :schreck...kein Vergleich zur 1200S DVT. Der Unterschied ist deutlich spürbar. Jetzt kann man getrost mit dem 2 Gang jede Kurve fahren und braucht nicht mehr auf den 1 zurückzuschalten. Liegt sicher auch an der anderen Übersetzung der 1260E.
Sitzkomfort ebenfalls merklich entspannter wie schon in den vorherigen Beiträgen angemerkt.
Der DQS wird auch mit jeder Ausfahrt besser :azn: und funktioniert nahezu perfekt, wobei mir ein Vergleich zu anderen Systemen fehlt.
Bin gestern auch eine Strecke mit unglaublich schlechtem Asphalt und extremen Bodenwellen gefahren, wo mit der 1200S DVT schon bei wesentlich geringerer Geschwindigkeit mechanische Geräusche und die Federung heftige Rückmeldung gegeben haben. Mit der 1260E kein Ton, teilweise Abheben ohne irgendein Geräusch und liegt wie ein Brett...ich bin vollends begeistert und hatte bisher noch nie so ein ;D im Gesicht.
Einziger Wermutstropfen ist der fehlende Spritzschutz knapp am Hinterreifen und wenn man in den Regen kommt, ist das eine ziemliche Sauerei auf Rücken und Sitzbank :o
Auf in ein km-reiches WE...wünsch Euch allen gute Fahrt und viel Spaß mit Euren Divas
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Jetzt kann man getrost mit dem 2 Gang jede Kurve fahren und braucht nicht mehr auf den 1 zurückzuschalten. Liegt sicher auch an der anderen Übersetzung der 1260E.
Hat die 1260 ein andere Übersetzung? Anderes Getriebe oder Ritzel und Kettenblatt?
Danke für die Aufklärung.
Gruss Thomas
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Hat die 1260 ein andere Übersetzung? Anderes Getriebe oder Ritzel und Kettenblatt?
nö, hat sie nicht. Was ist eine 1260E?
Bei den von mir gefahrenen 1200S-DVT-Vorführern hat mich die Drehmomentdelle mächtig gestört; dies hat die 1260S nicht mehr.
Dennoch habe ich dieser ein 42er-Kettenblatt spendiert.
Sitzkomfort war für mich total identisch!?
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Na Ihr, ;) Schaut auf das Profilfoto und Ihr seht das es eine Enduro ist. Und ja, die hat eine andere Übersetzung als die nicht Enduro. Aber ich glaube keine andere als die 1200DVT Enduro.
Die Enduro hat gleich 43 Zähne und ist im ersten Gang kürzer übersetzt.
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Na Ihr, ;) Schaut auf das Profilfoto und Ihr seht das es eine Enduro ist.
vor allem steht dies auch im Titel drin. 8)
Asche auf mein Haupt, dann stimmt das auch mit der unterschiedlichen Sitzergonomie
Multi und Enduro passt halt nicht für mich. :D
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Ich hab auch bei der 1200Enduro trotz serienmäßiger kürzerer Übersetzung vorne ein 14er Ritzel eingebaut. Ist in Kehren und auch im Gelände wesentlich besser zu fahren.
Bei meinen vorherigen 1200er NICHT Enduros hab ich auch immer als erste Maßnahme ein 14er Ritzel eingebaut. Beim 2ten Kettensatz dann immer hinten +3 Zähne.
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Die Enduro hat gleich 43 Zähne und ist im ersten Gang kürzer übersetzt.
Absolut richtig was die 1260E betrifft :^
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So, die 1260E ist eingefahren und ich war gestern mal ohne technische Behinderung die Gegend erkunden.
Also die fährt wirklich wie der Leibhaftige persönlich :schreck...kein Vergleich zur 1200S DVT. Der Unterschied ist deutlich spürbar. Jetzt kann man getrost mit dem 2 Gang jede Kurve fahren und braucht nicht mehr auf den 1 zurückzuschalten. Liegt sicher auch an der anderen Übersetzung der 1260E.
Sitzkomfort ebenfalls merklich entspannter wie schon in den vorherigen Beiträgen angemerkt.
Der DQS wird auch mit jeder Ausfahrt besser :azn: und funktioniert nahezu perfekt, wobei mir ein Vergleich zu anderen Systemen fehlt.
Bin gestern auch eine Strecke mit unglaublich schlechtem Asphalt und extremen Bodenwellen gefahren, wo mit der 1200S DVT schon bei wesentlich geringerer Geschwindigkeit mechanische Geräusche und die Federung heftige Rückmeldung gegeben haben. Mit der 1260E kein Ton, teilweise Abheben ohne irgendein Geräusch und liegt wie ein Brett...ich bin vollends begeistert und hatte bisher noch nie so ein ;D im Gesicht.
Einziger Wermutstropfen ist der fehlende Spritzschutz knapp am Hinterreifen und wenn man in den Regen kommt, ist das eine ziemliche Sauerei auf Rücken und Sitzbank :o
Wie sind Eure Erfahrungen so?
Auf in ein km-reiches WE...wünsch Euch allen gute Fahrt und viel Spaß mit Euren Divas
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Ich Klinke mich hier mal ein.
Meine Frage ist ob der neue Motor in Verbindung mit dem Quickshifter den enormen Mehrpreis tatsächlich wert ist? Die weiteren Änderungen an Fahrwerk etc. erscheinen mir eigentlich nur für Kleinere Leute von Bedeutung (was man so auf dem Papier stehen sieht). Die 1200 wird verhältnismäßig günstig gehandelt. Ich möchte mich nur nicht ärgern, wenn ich jetzt bei der 1200 Zuschlage und es dann später bereue. Mein Gedanke war eigentlich auf die günstigere 1200 zu setzen und dann in ein paar Jahren einen bis dahin ausgereiften und guten v4zu fahren. Wie seht Ihr dass?
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Ich stand letztes Jahr vor einer ähnlichen Entscheidung allerdings ging es da um 1200E oder 1260S. Für mich als Norddeutschen ist es immer sehr schwer, Motorräder zu Hause anständig probezufahren, da hier einfach das kurvige Geläuf fehlt. Zum Glück war ich auf einer Veranstaltung bei der man auf dem ADAC Testgelände verschiedene Motorräder probefahren kann. Dort ist mir, trotz vorheriger Probefahrten, die Motorcharakteristik und das vielbeschworene Drehmomentloch des 1. Gen DVT Motors erst so richtig aufgefallen. Als ich dann die 1260 gefahren bin, war mir klar, dass für mich persönlich der Mehrpreis der 1260 gerechtfertigt ist, da ich vor habe, das Motorrad noch etwas länger zu fahren. Auch letztes Jahr wurden die 1200E Vorführer schon für einen sehr guten Kurs verkauft.
Noch ein Wort zum Quickshifter: in meinen Augen ist dieser Gold wert, da er sowohl irre Laune beim sportlichen Fahren mAcht, aber auf der anderen Seite die Fahrt mit der Sozia komfortabler macht, da die Helme nicht mehr so oft aneinander geraten.
Wenn du ohnehin auf die V4 wartest, lohnt es sich aber eigentlich nicht, jetzt eine neue Multi zu kaufen - dafür ist der Wertverlust einfach zu groß. Da würde ich mir aber eher für etwas mehr Abwechslung und für "zwischendrin", etwas ganz anderes gönnen.
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Die Frage ist was man Vergleicht bei mir war der Unterschied ca 3500€ 1200E vs 1260E. Nach der Probefahrt der 1260 war klar die Differenz ist es wert. Wenn Mann natürlich in 1-2 Jahren wieder was neues haben will dann ist der Wertverlust sicherlich größer beim 1260. Anderseits die 1260 sind ja auch sehr ausentwickelt und zuverlässig langfristig bestimmt auch wichtig. Da die V4 Multi scheinbar optisch ähnlich ist bleibt der Werterhaltung sicherlich auf ordentlichem Niveau.
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Ich bin nicht darauf aus das Bike zu kaufen und nach 2 Jahren wieder zu wechseln. Aber die letzten Maschinen haben allesamt gezeigt, dass nach 2-4 Jahren wieder irgendwas anderes Interessant wird, deshalb gehe ich davon aus, dass das in Zukunft vermutlich nicht anders läuft. Natürlich hätte ich auch gerne das neuste und beste Modell... Will man ja immer haben... Aber im konkreten Fall ist der Mehrpreis enorm und ich bin mir nicht sicher, ob dass auch tatsächlich einen angemessenen Mehrwert mit sich bringt.
Für max. 16000 würde ich eine neue 1200 Enduro bekommen, mit der Wunschausstattung. Für 14500 Eine mit ca. 10000km. Für die 1260 in Wunschausstattung liegen wir bei ca. 22000. Als Pressefahrzeug oder Vorführer evtl. für 20000 erhältlich.
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Etwas günstiger geht schon.
Ich habe meine 1260er Enduro für 18.500€ gekauft. Vorführer mit 10 km
Trotzdem eine Menge €
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Hab ich ähnlich gemacht Vorführer mit selber einfahren zu einem ähnlichen Kurs.
Dann ist die Differenz zu den 1200 Enduros mit Tageszulassung ohne Kilometer nur 3000€ Und das war es mir wert.
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Spannende Diskussionen. Ich hatte die 1200 Enduro und habe vor einigen Wochen die KTM 1290 Adventure getestet. Nach dem Test war klar, die muss ich haben. Nun habe ich wieder das Dauergrinsen unter dem Helm
Ich konnte mich mit dem DVT nie wirklich anfreunden. Irgendwie hatte ich immer das Gefühl, dass der Motor nicht das gemacht hat, was ich über den Gasgriff vorgegeben habe. Diese Motorcharakteristik und das eher knochige Getriebe haben wirklich Spass gemacht. Ansonsten gibt es bei der Duc nichts auszusetzen.
Wer mit der Motorcharakteristik leben kann, kriegt ein tolles Motorrad.
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Spannende Diskussionen. Ich hatte die 1200 Enduro und habe vor einigen Wochen die KTM 1290 Adventure getestet. Nach dem Test war klar, die muss ich haben. Nun habe ich wieder das Dauergrinsen unter dem Helm
Ich konnte mich mit dem DVT nie wirklich anfreunden. Irgendwie hatte ich immer das Gefühl, dass der Motor nicht das gemacht hat, was ich über den Gasgriff vorgegeben habe. Diese Motorcharakteristik und das eher knochige Getriebe haben wirklich Spass gemacht. Ansonsten gibt es bei der Duc nichts auszusetzen.
Wer mit der Motorcharakteristik leben kann, kriegt ein tolles Motorrad.
Glückwunsch, dann hast du ja das Mopped gefunden was zu dir passt.
Ich habe an meiner 1260 Enduro, bis auf das DMS, nichts auszusetzen - ist ein tolles Moped