Multi 1200 Enduro vs 1260

[Brenner1234]

So, ein Multifahrer mehr. Hab heute unterschrieben dauert noch ein paar Wochen dann ist die 1260 Enduro in Rot bei mir in der Garage. Konnte über Ostern noch ein wenig fahren und die Vorteile der 1260 in der Eifel auf meinen alten Haustrecken erfahren. Das Fahrwerk ist top im Tourmodus. Werde das mit dem Motoransprechverhalten des Sport Modi kombiniert aber das sollte ja gehen bei Duc 
Windgeräusche ist noch ein Thema werde mal kurze Scheibe testen.

[GBJack]

Glückwunsch, noch einer mehr 
Touringmodus und den Motor in Scharf eingestellt geht 

Fahre am liebsten im Moment mit meinem Schubert E1 oder den normalen offenen Enduro-Helm, da weniger Verwirbelungen trotz Schirm, komischerweise habe ich mehr Probleme mit meinem Shoei GT-Air ohne Schirm ....

 

[Brenner1234]

Hallo,
Kurze Scheibe war deutlich leiser am besten ganz runtergefahren. Fahre den Touratech Mod was ja ein umgestylter Schubert E1 ist. Hab mir bei EBay ein Touratech Scheibe in Größe M gekauft bin mal gespannt ist 40cm hoch also ähnlich wie Puig. Werd mal alles durchtesten und berichten.
Bin 183cm tendenziell ein Sitzriese. Wenn die mittlel langen Scheiben nicht gehen (hohl ich mir das Pikes Peak Schild für daheim und was großes langes für längere Touren.

[Brenner1234]

Hallo Touratech Größe M (oder S) bringt nichts ist laut ähnlich der Originalen.
Hab mir jetzt die Carbon Scheibe geholt für Landstraße und Stadt perfekt.
Für die lange Autobahntour brauch noch was mal schauen...

[multi64]

Hier vielleicht eine kurze Ergänzung meinerseits:

habe nun die 6 Multistrada:

1000 ds MY 2003
1000S ds MY 2007
1100S MY 2008
1200S MY 2010
1200 S DVT MY 2015
mit einer Gesamtlaufleistung von ca. 150t km.

Seit 2 1/2 Wochen steht die neue MTS 1260 Enduro in der Garage .

Nach den ersten 1800 km kann ich nur sagen, daß mir diese am Besten von Allen zusagt. Sitzposition besser als bei allen bisherigen, Straßenlage vergleichbar mit MTS 1200S (bisheriger Eindruck), Motor nur bis 7t rpm gefahren, aber der drückt unten rum anders als der 1200er  , DQS ist beim Runterschalten ein Hammer  , beim Raufschalten teils ruckelig, bedarf Gewöhnung vor allem bei Schaltvorgängen während starker Beschleunigung , noch keine Erfahrung im längeren Beifahrerbetrieb.

Reifen derzeit Pirelli PST II - werde auf CTA 3 wechseln, da bisher mit Laufleistung und Sicherheitsgefühl des CRA3 auf der alten 1200S DVT absolut zufrieden.

Liebe Grüße und gute Fahrt Euch allen.

[multi64]

update:

der DQS wird immer besser und geht nun auch schon beim Raufschalten wesentlich ruckfreier als im Neuzustand
werd noch 500km abspulen, dann hat sie 2500 am Tacho und dann wird einmal ausgedreht 

[multi64]

Update:

So, die 1260E ist eingefahren und ich war gestern mal ohne technische Behinderung die Gegend erkunden.
Also die fährt wirklich wie der Leibhaftige persönlich ...kein Vergleich zur 1200S DVT. Der Unterschied ist deutlich spürbar. Jetzt kann man getrost mit dem 2 Gang jede Kurve fahren und braucht nicht mehr auf den 1 zurückzuschalten. Liegt sicher auch an der anderen Übersetzung der 1260E.
Sitzkomfort ebenfalls merklich entspannter wie schon in den vorherigen Beiträgen angemerkt.
Der DQS wird auch mit jeder Ausfahrt besser und funktioniert nahezu perfekt, wobei mir ein Vergleich zu anderen Systemen fehlt.
Bin gestern auch eine  Strecke mit unglaublich schlechtem Asphalt und extremen Bodenwellen gefahren, wo mit der 1200S DVT schon bei wesentlich geringerer Geschwindigkeit mechanische Geräusche und die Federung heftige Rückmeldung gegeben haben. Mit der 1260E kein Ton, teilweise Abheben ohne irgendein Geräusch und liegt wie ein Brett...ich bin vollends begeistert und hatte bisher noch nie so ein  im Gesicht.
Einziger Wermutstropfen ist der fehlende Spritzschutz knapp am Hinterreifen und wenn man in den Regen kommt, ist das eine ziemliche Sauerei auf Rücken und Sitzbank 

Auf in ein km-reiches WE...wünsch Euch allen gute Fahrt und viel Spaß mit Euren Divas

[Guzziwerker]

Jetzt kann man getrost mit dem 2 Gang jede Kurve fahren und braucht nicht mehr auf den 1 zurückzuschalten. Liegt sicher auch an der anderen Übersetzung der 1260E.

Hat die 1260 ein andere Übersetzung? Anderes Getriebe oder Ritzel und Kettenblatt?
Danke für die Aufklärung.

Gruss Thomas

[qtreiber]

Hat die 1260 ein andere Übersetzung? Anderes Getriebe oder Ritzel und Kettenblatt?

nö, hat sie nicht. Was ist eine 1260E?

Bei den von mir gefahrenen 1200S-DVT-Vorführern hat mich die Drehmomentdelle mächtig gestört; dies hat die 1260S nicht mehr.

Dennoch habe ich dieser ein 42er-Kettenblatt spendiert.


Sitzkomfort war für mich total identisch!?

[Flitzi]

Na Ihr, Schaut auf das Profilfoto und Ihr seht das es eine Enduro ist. Und ja, die hat eine andere Übersetzung als die nicht Enduro. Aber ich glaube keine andere als die 1200DVT Enduro.

Die Enduro hat gleich 43 Zähne und ist im ersten Gang kürzer übersetzt. 

[qtreiber]

Na Ihr, Schaut auf das Profilfoto und Ihr seht das es eine Enduro ist.

vor allem steht dies auch im Titel drin. 

Asche auf mein Haupt, dann stimmt das auch mit der unterschiedlichen Sitzergonomie


Multi und Enduro passt halt nicht für mich. 

[Schippy]

Ich hab auch bei der 1200Enduro trotz serienmäßiger kürzerer Übersetzung vorne ein 14er Ritzel eingebaut. Ist in Kehren und auch im Gelände wesentlich besser zu fahren.
Bei meinen vorherigen 1200er NICHT Enduros hab ich auch immer als erste Maßnahme ein 14er Ritzel eingebaut. Beim 2ten Kettensatz dann immer hinten +3 Zähne.

[GBJack]

Die Enduro hat gleich 43 Zähne und ist im ersten Gang kürzer übersetzt.

Absolut richtig was die 1260E betrifft

[multi64]

So, die 1260E ist eingefahren und ich war gestern mal ohne technische Behinderung die Gegend erkunden.

Also die fährt wirklich wie der Leibhaftige persönlich ...kein Vergleich zur 1200S DVT. Der Unterschied ist deutlich spürbar. Jetzt kann man getrost mit dem 2 Gang jede Kurve fahren und braucht nicht mehr auf den 1 zurückzuschalten. Liegt sicher auch an der anderen Übersetzung der 1260E.
Sitzkomfort ebenfalls merklich entspannter wie schon in den vorherigen Beiträgen angemerkt.
Der DQS wird auch mit jeder Ausfahrt besser und funktioniert nahezu perfekt, wobei mir ein Vergleich zu anderen Systemen fehlt.
Bin gestern auch eine  Strecke mit unglaublich schlechtem Asphalt und extremen Bodenwellen gefahren, wo mit der 1200S DVT schon bei wesentlich geringerer Geschwindigkeit mechanische Geräusche und die Federung heftige Rückmeldung gegeben haben. Mit der 1260E kein Ton, teilweise Abheben ohne irgendein Geräusch und liegt wie ein Brett...ich bin vollends begeistert und hatte bisher noch nie so ein  im Gesicht.
Einziger Wermutstropfen ist der fehlende Spritzschutz knapp am Hinterreifen und wenn man in den Regen kommt, ist das eine ziemliche Sauerei auf Rücken und Sitzbank 

Wie sind Eure Erfahrungen so?

Auf in ein km-reiches WE...wünsch Euch allen gute Fahrt und viel Spaß mit Euren Divas

[RRWilly]

Ich Klinke mich hier mal ein.
Meine Frage ist ob der neue Motor in Verbindung mit dem Quickshifter den enormen Mehrpreis tatsächlich wert ist? Die weiteren Änderungen an Fahrwerk etc. erscheinen mir eigentlich nur für Kleinere Leute von Bedeutung (was man so auf dem Papier stehen sieht). Die 1200 wird verhältnismäßig günstig gehandelt. Ich möchte mich nur nicht ärgern, wenn ich jetzt bei der 1200 Zuschlage und es dann später bereue. Mein Gedanke war eigentlich auf die günstigere 1200 zu setzen und dann in ein paar Jahren einen bis dahin ausgereiften und guten v4zu fahren. Wie seht Ihr dass?