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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada V4 - Technik => Thema gestartet von: Ufo am November 30, 2021, 08:23:13 Nachmittag
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Hallo Multistrada Gemeinde.
Ich bin seit Mitte September auch wieder auf einer Ducati unterwegs.
Für mich die schönste Reiseenduro und jetzt mit dem V 4 auch wirklich in jedem Fahrbereich einfach gut.
Leider konnte ich sie nur wenig bewegen aber bei den letzten kurzen Fahrten ist mir aufgefallen das es ein für mich sehr gut und äußerst störendes klapper Geräusch auf der linken Seite gibt.
Dieses ist bei konstanter Fahrt und schlechter Strasse am schlimmsten. Hört sich an als wenn bei einem Fahrrad das Schutzblech klappern würde.
ich denke es kommt von der Kette die bei Unebenheiten irgendwo anschlägt. Kette ist selbstverständlich richtig eingestellt.
Der Händler des Vertrauens konnte dies , wie sollte es auch anders sein , nicht Festellen oder nicht Festellen wollen.
Es ist aber gut hörbar selbst für meine bessere Hälfte wenn sie hinterher fährt.
Nachdem unsere Zwei jetzt im Winterschlaf sind wird im Frühjahr nochmals der Händler auf gesucht werden.
Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?
Auch der Schaaf ( YouTube ) stelle in seinem Résumé fest das er die Geräusche gehört hatte bezog diese aber auf den Kennzeichehalter.
dieser ist es aber definitiv nicht.
Freue mich auf eure Erfahrungen
Stephan ( ufo )
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Bei welchen Drehzahlen taucht das Klappern auf?
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bei etwa 2500-3500 Umdrehungen in jedem Gang. Am besten hörbar 30KM/H 2 Gang.
Fällt besonders auf wenn ich nach dem losfahren durch unsere 30 Zone muss. Ich hatte den Eindruck das es etwas weniger wird wenn die Maschine wärmer wird.
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Herzlichen Dank! Ich dachte schon das ich hypersensibel bin..
Mein Händler findet nichts, Kette bestens eingestellt. Trotzdem klappert es von links, solange die Fuhre nicht über 70grad Motortemperatur ist.
Das es nur bei Langsamfahrt klappern würde, stelle ich in Frage. Man wird es schlicht nicht hören wenn man schneller untergwes ist, weil diverse andere Geräusche das dann überlagern..
Meine Vermutung ging mehr in Richtung der Ständerei, die in meinen Augen sowieso ziemliches Amateurwerk ist.
(Beim Seitenständer kann man keinen 1. Gang mehr einlegen und der Hauptständer steht seitlich ziemlich instabil, so das man beim Aufbocken ein mulmiges Gefühl bekommt.)
Vielleicht ist es aber auch irgdneine der diversen Motorverkleidungen.
Jedenfalls: Wenn ich von ner Tour zurückkomme und die letzten Meter Kopfsteinpflaster fahre, klappert nix. Nur beim Losfahren. Da denke ich es würde sich gleich irgendetwas lösen.
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Ich hätte jetzt auch auf ungelich gelängte Kette getipp, aber wenn es aufhört wenn die Kiste richtig warm ist, muss es ja was anderes sein. Gib mal bitte bescheid wenn Du den Fehler gefunden hast. Auf Youtube ist einner der hat trotz PFlege seine Kette mit nicht mal 3000m wechseln müssen.
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Das kann ich bei meiner Diva auch bestätigen, am Anfang klappert es als ob gleich was abfällt, hatte eigentlich den Kennzeichen-Träger im Verdacht, und nach einiger Zeit ist es weg.
Kennzeichen-Träger schließe ich aber mittlerweile aus, da der originale gegen den Ducabike getauscht wurde und sich nichts geändert hat.
Gruß
Wolfgang
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Die Kette kommt durch ein eierndes Ritzel in Resonanz und schlägt auf die obere Kettenführung
LG
Achim
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Und warum verschwindet das dann nach einiger Zeit?
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also bei mir verschwindet es nicht vollständig
ich will mal sagen die symptomatik ändert sich von unerträglich auf ärgerlich
schwingkreise sind hochkomplex
mit zunehmender Temperatur ändern sich einige Parameter der Kette , der Schwinge und des Mappings in günstiger weise
lg
achim
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Hallo
Fahre seit 2 Monate eine V4PP
Gleiches Problem wie beschrieben betroffen aber auch beim Gang einlegen 1und 2
Mächtiges Krachen
Geräusche aus dem Strang bei Lastwechsel und im Schiebebetrieb.
Hört sich an als ob die Kette irgendwo anschlägt
30.000 Euro für das Gerät
Und es funktioniert nicht
1500km
Mit echt Angst das was kaputt geht
Alles dokumentiert und an den Händler geschickt
Mal schauen ich berichte
Alexander
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Alles dokumentiert und an den Händler geschickt
geschickt? Nicht hingefahren und nachsehen/-hören lassen? Die 1.000er-Inspektion wird doch auch durchgeführt worden sein!?
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Ist erledigt
Aussage Ducati sag Getriebe bis 2500km einfahren
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Hallo.
Das scheint mir ein etwas eigenwilliger Weg zu sein. Sowas habe ich auch noch nie gehört.
LG :-X
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Ist erledigt
Aussage Ducati sag Getriebe bis 2500km einfahren
Diese Aussage würde mich nicht zufrieden stellen! Sofern das Geräusch tatsächlich "unnormal" bzw. auffällig ist!?
Hast du einen Vergleich zu einer anderen V4? Z. B. zu einem Vorführer. Das wäre das erste was ich beim Händler - zusätzlich - gemacht hätte. Dass ein Getriebe nach einigen Kilometer sich etwas leichter schalten lässt und damit vielleicht sogar etwas leiser, gibt es häufiger.
Die Getriebe der 12xx haben mich nicht so richtig überzeugt, aber die bisherigen zwei V4S-Vorführer waren in dieser Hinsicht tadellos.
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Ist erledigt
Aussage Ducati sag Getriebe bis 2500km einfahren
Zwar etwas eigenwillige Aussage, aber „fahre“ erst mal bis 2500 km „ein“.
Wenn dann immer noch keine Besserung zu erkennen ist, den Händler energisch auf Behebung, bzw. wenn nicht möglich, auf Wandlung bestehen.
Man kann alternativ auch einen anderen, vielleicht kompetenteren Händler in dieser Sache konsultieren, sollte Händler A hier nicht tätig werden.
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Die Getriebe der 12xx haben mich nicht so richtig überzeugt[/quote]
Kann ich so nicht bestätigen.
Hab ne 1200 bj.2012 und schaltet sich butterweich.
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Bis auf eine Ausnahme kenne ich nur die DVT-Modelle 12xx.
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Hey
Update Moped wurde von Ducati in de Werkstatt berufen bzw. auf drängen von meiner Seite
Es gibt wohl einen Lösungsansatz der mir noch nicht ganz ersichtlich ist
6Stunden Arbeit denke die vermessen die Getriebe Abgangswelle auf spiel
Deshalb muss die Maschine kalt sein.
Ist meine Vermutung
Nach Aussage vom Händler ist das der erste Schritt wenn das nix wird wohl was größeres
Ich werde berichten
Alexander
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Hey
Update Moped wurde von Ducati in de Werkstatt berufen bzw. auf drängen von meiner Seite
Es gibt wohl einen Lösungsansatz der mir noch nicht ganz ersichtlich ist
6Stunden Arbeit denke die vermessen die Getriebe Abgangswelle auf spiel
Deshalb muss die Maschine kalt sein.
Ist meine Vermutung
Nach Aussage vom Händler ist das der erste Schritt wenn das nix wird wohl was größeres
Ich werde berichten
Alexander
Hallo Alexander
ich habe Dir eine PN gesendet. Ich bin mit meiner MPP jetzt ca. 1000km gefahren und habe am Freitag den 27.05 einen Termin bei meinem Händler. Das von Dir beschriebene Problem kann ich 1:1 bestätigen. Beim einlegen 1 u 2 Gang fühlt es sich so an, als wenn ich die Kupplung nicht richtig gezogen habe und im Schiebebetrieb gibt es so "Rückschläge" die mich definitiv stören.
Ich bin mal gespannt was dein Händler feststellt oder auch nicht :( Würde mich freuen wenn wir uns darüber mal telefonisch austauschen können. Ansonsten werde ich hier weiter berichten
Gr Uwe
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Ich habe meine PP zwar noch nicht, würde mich aber trotzdem über Infos hier freuen.
Interessant wäre es zudem ob noch mehrere Multi-Fahrer*innen dieses Problem haben.
Grüße!
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Infos über sämtliche Probleme auf der Seite von nhtsa.gov
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So heute bzw gerade zurück vom Händler inclusive Probefahrt
Was soll ich sagen
Das schlagen und klappern aus dem Strang ist zu 100% weg :^
Beim Einlegen 1+2 Gang immer noch leichte Geräusche aber kein Vergleich von vor letzter Woche
Shifter auch bis jetzt alles gut
Nach Aussage des Händler wohl sehr viel Software, Drosselklappe usw.
Schaltgabel war ein Thema
So kann ich leben
Gleich bei der Gelegenheit das kurze Heck und die laufblinker montieren lassen :-*
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Moin Moin zusammen,
anbei mein Feedback zu dem Thema. Ich war am Freitag planmäßig zur 1000 Km Inspektion und hatte die Gelegenheit bei der "Fehlerbeseitigung" dabei zu sein.
Bestätigen kann ich ein Update was die Drosselklappenstellung und das Display betrifft, hat ca 20 Min gedauert. Mein Shifter hat vorher und auch jetzt keine Probleme gemacht, wurde auf meinem Wunsch hin aber deutlich höher eingestellt. Ca 15mm
Die Kette hat sich dermaßen gelängt das sie an der Gleitschiene angestoßen ist, was zum Klappern und Rückschläge bei Gaswegnahme geführt hat. Kette wurde also Ordnungsgemäß gespannt. ( 2 x )
Auf dem Heimweg ca 250 Km war wieder dieses Grinsen unter dem Helm und jetzt werde ich erst einmal die Zeit mit der Multistrada genießen und freue mich auf Pfingsten, dann kommen ganz locker 1500km dazu
Gr Uwe
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Die ersten 400 km auf meiner PP ein Genuss. Ja, Schräg kann sie auch 8), vor allem genial einfach - super. :)
Nur bin ich mit dem DQS nicht ganz zufrieden. Der war bei der V4S wesentlich sanfter und vor allem hat in jeder Situation sauber funktioniert. Bei der PP ist es meist vom 4. in den 5. Gang, wo es einen Ruck gibt. Ich bewege mich immer weit über den empfohlenen Drehzahlen, die Ducati für das Nutzen des DQS angibt. Allgemein finde ich den DQS von der PP rauer als bei der V4S. Die V4s musste von mir auch noch eingefahren werden und hatte keine Probleme damit.
Gibt es ähnliche Erfahrungen?
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Die ersten 400 km auf meiner PP ein Genuss. Ja, Schräg kann sie auch 8), vor allem genial einfach - super. :)
Nur bin ich mit dem DQS nicht ganz zufrieden. Der war bei der V4S wesentlich sanfter und vor allem hat in jeder Situation sauber funktioniert. Bei der PP ist es meist vom 4. in den 5. Gang, wo es einen Ruck gibt. Ich bewege mich immer weit über den empfohlenen Drehzahlen, die Ducati für das Nutzen des DQS angibt. Allgemein finde ich den DQS von der PP rauer als bei der V4S. Die V4s musste von mir auch noch eingefahren werden und hatte keine Probleme damit.
Gibt es ähnliche Erfahrungen?
Leider muss ich dem zustimmen.
Unter Vollast arbeitet der DQS bei mir einwandfrei.
Ansonsten ist das Schalten vom 3. in den 4. und vom 4. in den 5. etwas ruppig. Sobald nur etwas Zug am Getriebe anliegt, hämmert das ganz schön.
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Bei den Vorgängermodellen brachte eventuell eine Reifenkalibrierung Besserung. Bei der V4?
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Bei den Vorgängermodellen brachte eventuell eine Reifenkalibrierung Besserung. Bei der V4?
Danke für den Hinweis. Ich werde es morgen testen. Gelesen habe ich es im HB schon. Nur habe ich es erst in Verbindung mit den Reifendrucksensoren gebracht. Da habe ich wohl zu viel reininterpretiert, denn da steht nichts von einem Zusammenhang mit den Reifendrucksensoren. :blank:
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Moin Moin zusammen,
bin über Pfingsten knapp 2000 Km gefahren von Hamburg nach Aschaffenburg (Höschbach) zum Pfingsttreffen. Hintour über den Harz Rücktour über das Sauerland.
Fazit: 1 und 2 Gang etwas rau, ab dem 3 Gang wirklich weich wobei ich gerade beim 5 und 6 Gang am Anfang oft auf das Display geschaut habe, ob der Gang wirklich übernommen wurde, so Butterweich.
Aktueller Kilometerstand ca. 3200 Ich denke wenn das letzte Update noch nicht aufgespielt wurde, dann wartet ab bis das erfolgt ist.
Leider auch etwas Negatives. Die automatische Rückstellung vom Blinker funktioniert nicht mehr. Eventuell hat jemand einen Tipp. Dann hatte ich zuvor eine Fehlermeldung im Leider auch etwas Negatives. Die automatische Rückstellung vom Blinker funktioniert nicht mehr. Eventuell hat jemand einen Tipp. Dann hatte ich zuvor eine Fehlermeldung im Display. Totwinkel Assistent rote Anzeige im Display links "Symbol Tacho" und die gelbe Lampe rechts sah aus wie Motorsteuerlampe. Fehlerbeseitigung, Zündung aus und wieder an, fertig. Aber die automatische Rückstellung vom Blinker geht nicht und das nervt. Kontakt zu meinem Händler läuft. Mal schauen
Gr Uwe
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Hast Du die automatische Rückstellung wieder eingeschaltet?
Das mit den Fehlermeldungen hatte ich auch schon einmal. Nach dem einschalten waren ein paar Dinge
zurückgesetzt. .
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Hast Du die automatische Rückstellung wieder eingeschaltet?
Das mit den Fehlermeldungen hatte ich auch schon einmal. Nach dem einschalten waren ein paar Dinge
zurückgesetzt. .
Ja habe ich aber anscheinend übernimmt sie das nicht. Im Display steht manuell aus. Sie Blinkt einfach weiter und die manuelle Rückstellung nervt
Gr Uwe
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Moin.
Bezüglich des Klapperns von der linken Seite hatte mein Händler beim Jahresservice die Kette nochmal sauber eingestellt. Das hat leider nicht geholfen.
Ich hab mir letzte Woche mal die Mühe gemacht, mit ner Gopro die Kette zu filmen und zu schauen, was die so treibt. Wenn es zum Klappern kommt, ist dadurch jetzt eindeutig klar, dass es von der Kette kommt. Sie schlägt wie wild auf die obere Kettenführung.
Anschließend habe ich mir die Kettenführung mal angesehen und festgestellt, dass zwischen der Kettenführung und der Schwinge knapp 1 Millimeter Luft war. Ich hab mir einen 2 mm dicken Streifen von einer alten Gummimatte passend geschnitten und mit doppelseitigem Klebeband dazwischen geklebt.
Ergebnis (ca. 250 km später): absolute Ruhe da unten. Kein Klappern mehr zu hören.
Grüße,
der Holgi
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Vielen Dank für deine Bemühungen. Das nenn ich mal einen konstruktiven Beitrag. Top👍🏽👍🏽
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Finde ich auch! Vielen Dank für die Info. Genau für solche Beiträge sind solche Foren da :^
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Moin.
Bezüglich des Klapperns von der linken Seite hatte mein Händler beim Jahresservice die Kette nochmal sauber eingestellt. Das hat leider nicht geholfen.
Ich hab mir letzte Woche mal die Mühe gemacht, mit ner Gopro die Kette zu filmen und zu schauen, was die so treibt. Wenn es zum Klappern kommt, ist dadurch jetzt eindeutig klar, dass es von der Kette kommt. Sie schlägt wie wild auf die obere Kettenführung.
Anschließend habe ich mir die Kettenführung mal angesehen und festgestellt, dass zwischen der Kettenführung und der Schwinge knapp 1 Millimeter Luft war. Ich hab mir einen 2 mm dicken Streifen von einer alten Gummimatte passend geschnitten und mit doppelseitigem Klebeband dazwischen geklebt.
Ergebnis (ca. 250 km später): absolute Ruhe da unten. Kein Klappern mehr zu hören.
Grüße,
der Holgi
vielen Dank für den Hinweis!
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:^
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Ich war heute bei der Jahreskontrolle. Korrektes Einstellen der Kette hat in jedem Fall etwas gebracht.
Von Ducati soll bald eine Lösung kommen, die das Problem löst. Das wird wohl eine kleine Änderung in der Kettenführung werden.
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Ich war heute bei der Jahreskontrolle. Korrektes Einstellen der Kette hat in jedem Fall etwas gebracht.
Von Ducati soll bald eine Lösung kommen, die das Problem löst. Das wird wohl eine kleine Änderung in der Kettenführung werden.
Eine 2mm Gummimatte aus dem DucatiPerformance-Katalog für 99,-€ :laugh: ;D
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Ich war heute bei der Jahreskontrolle. Korrektes Einstellen der Kette hat in jedem Fall etwas gebracht.
Von Ducati soll bald eine Lösung kommen, die das Problem löst. Das wird wohl eine kleine Änderung in der Kettenführung werden.
Eine 2mm Gummimatte aus dem DucatiPerformance-Katalog für 99,-€ :laugh: ;D
Sollte ich versuchen, ihnen die technische Zeichnung für die Platte zu verkaufen ... für ... sagen wir mal 100.000 €?
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Ich glaube das hat Ducati absichtlich so gemacht und soll das legendäre Kupplungsrasseln simulieren 🤔
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Hi,
war heute beim Jahrescheck..
Es wurde so Einiges getan. Software, Hitzeschutz etc. Einiges auch eher Schnickschnack, wie die Neujustage des Tanks. Aber!
Der Hauptständer hat eine neue Aufnahme und einen neuen Bolzen erhalten.
Dadurch wandert er ein wenig von der Kette weg, und das Schlagen hört auf.
Ok auf mieser Strasse klappert es dennoch.. nur etwas gefälliger.
Am Hauptständer konnte man wenn man genau hingesehen hat auch die Einschläge der Kette sehen.
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Hallo Leute,
heute die Änderung mit der 2mm Gummiunterlage unter dem oberen Schwingenschutz durchgeführt und was soll ich sagen: Das Klappern aus dem Antriebsstrang ist tätsächlich weg.
Nach den unqualifizierten Aussagen meines Händlers ("das sind die Koffer bzw deren Halterungen") kann ich mit der Multi nach 6500Km nun endlich Freunschaft schliessen.
Vielen vielen Dank an Kanalratte_Wob. :D :D
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Hallo Leute,
heute die Änderung mit der 2mm Gummiunterlage unter dem oberen Schwingenschutz durchgeführt und was soll ich sagen: Das Klappern aus dem Antriebsstrang ist tätsächlich weg.
Nach den unqualifizierten Aussagen meines Händlers ("das sind die Koffer bzw deren Halterungen") kann ich mit der Multi nach 6500Km nun endlich Freunschaft schliessen.
Vielen vielen Dank an Kanalratte_Wob. :D :D
Das lese ich gerne :D Schön, dass ich helfen konnte.
Bitte schau aber von Zeit zu Zeit mal nach, ob das Gummi noch sitzt, wo es sitzen soll. Nicht, dass sich das Teil da irgendwie rausdreht und am Ende noch in die Kette gerät.
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Nach bereits 2000 km hatte ich ziemlich arges Kettenschlagen und Lastwechsel ! War in der Werkstatt zum Kettenspannen und der Mechaniker sagte mir, dass das ein Problem der V4-Multi ist. Seiner Meinung nach wurde eine schwächere Kette verbaut als bei der 1200 V2. Versteht er auch nicht - Kettenschlagen ist jedenfalls weg ! Mal schaun wie lang das hält .
extiger
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Ich habe 13000 km auf meiner MV4s und das gleiche Thema. Einfahren ändert nix.
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Es gibt dafür eine Service-Aktion, bin mir nicht ganz sicher, meine es war CR 241.
Danach ist das weg.
Es gibt dazu auch einen entsprechenden Threat hier.
Wolfgang