950/V2 "S" oder V4 Standard, oder XR behalten?

[Silver-SVR]

Ja dann, ....viel Spaß mit der V2 S. 

[Baron]

Gratulation, zum neuen Bike und allzeit gute Fahrt!

[Maxell63]

Ich habe ja die XR und seit 3 Wochen habe ich zusätzlich die V4S und kann jetzt, denke ich, einen guten Vergleich ziehen. Motorräder "aus dem Gedächtnis" zu vergleichen funktioniert überhaupt nicht, dass war bei V4 und XR jetzt wieder mal direkt zu erleben.

Na klar ist das alles subjektiv, was ich da schreibe - das ist eben mein Eindruck nach jeweiligem direkten hin und her tauschen:

1. Die XR ist das DEUTLICH sportlichere Motorrad, viel härter, viel direkter, gefühlt deutlich handlicher und leichter als die V4- Man hat das Gefühl auf einem viel kleineren Motorrad zu sitzen. Die Hände sind durch den Lenker tiefer und enger zusammen. Die Rasten sind weiter hinten. Das Getriebe der XR ist ein Ecke besser. knackiger, kürzere Schaltwege, direkter. Bremse hat einen deutlichen Druckpunkt.
2. Die V4 kann man eigentlich nicht mit der XR vergleichen - sie ist viel mehr die bessere GS. Gediegener, weicher am Gas, deutliche komfortabler, besserer Windschutz, weniger Verwirbelung. Man sitzt viel mehr in der V4 - auf der XR sitzt man oben drauf. Der Lenker der Ducati ist höher und breiter. Mehr entspannt - deswegen bei der XR aktiver. Viel mehr für Touren geeignet die V4. Die Rasten der V4 sind tiefer und setzen früher auf.

Besser oder schlechter hängt viel zu sehr von den persönlichen Vorlieben ab, der Unterschied ist deutlich. Bin allerdings die PP noch nicht gefahren. Wenn ich mich persönlich jetzt für eine von beiden entscheiden müsste, behalte ich die Multi.

[Hans-G.]

Bestelle die Pikes Peak. Solltest Du die noch in diesem Jahr bekommen, kannst Du dann die XR in Zahlung geben.
Dann bist Du bestens für die große Urlaubstour und auch für die schnelle Kurvenhatz am Feierabend, bzw. auch für die Rennstrecke bestens ausgerüstet.

Wenn das nötige Kleingeld vorhanden ist, wäre das nicht die schlechteste Kombination. Vielleicht dann noch eine 200+ PS Streetfighter und noch eine Desert X für das Grobe? Der Trend geht eindeutig zu einer gut sortierten Motorrad (Sammlungs) Garage.
Zu meinen drei letzten Saisons wurde ich immer von meinen Motorradkumpels belächelt, da ich NUR noch ein Motorrad hatte. Der Durchschnitt liegt bei denen nämlich bei mindestens drei bikes. Einer hat sogar 12! Der muss sich echt ranhalten, alle regelmäßig zu bewegen.

[Maxell63]

ehrlich gesagt, liebe ich die V4S genau so, wie sie ist...... will sie nicht härter und sportlicher... finde sie wunderbar

[odo164]

Servus Tom,

Ja, es tut immer weh, das „alte“ Mädchen gegen ein jüngeres zu tauschen 
Aber nicht lange…….ich habe mir letztes Jahr im November auch noch schnell eine 1260s geholt, hatte vorher eine 1200s Bj2011.
Da kommen schon mal Zweifel vor der eigenen Courage, aber nach der zweiten Ausfahrt ist alles okay 

Gratuliere und wünsche dir allzeit gute Fahrt
Gruß aus Wien

[tomlang]

Danke für die guten Wünsche! Die ersten 990 km hat meine V2s jetzt hinter sich, am Dienstag geht sie zur ersten Wartung. Hier meine Eindrücke von der Einfahr-Rollerei, natürlich alles subjektiv:

- Punch von unten: ähnlich wie meine XR (K49), denn unter 3-3500/min rappelt der V2 einfach zu sehr. Vor der XR hatte ich eine Lufti-1200 GS, die hatte untenherum deutlich mehr Druck als die 937er Ducati.

- Klang: gefällt mir gut. Bei Leerlauf und Langsamfahrt sehr brav leise, unter Last ein freundliches Grollen, nie unangenehm. Das aggressive Jaulen der XR hatte mir diese ja verleidet.

- Laufkultur: hat man den Rappelbereich 3-3500/min verlassen, ist der Motor herrlich. Dreht mit leichtem Pulsieren sehr willig, ich musste mich beherrschen, in der Einfahrzeit nicht dauern die 6000/min zu überschreiten. Die Vibrationen sind auch bei langen Etappen harmlos, keinerlei Kribbelfinger. Im Stadtverkehr gibt es allerdings Konstantfahrruckeln, das Gebummel mag sie gar nicht.

- Getriebe: ist ja meine erste Ducati, und das Getriebe ist ok, mehr nicht. Die Schaltwege sind ein bisschen lang, und mit dem Quickshifter bin ich bei den Einfahrdrehzahlen nicht warm geworden. Das konnte die alte XR deutlich besser. Dafür lässt sich die Kupplung der V2 schöner dosieren, also letztlich passt das Paket.

- Verbrauch: so um die 5 Liter, mal schauen, was da zukünftiog durch läuft. Ich wiege allerdings auch zarte 2 Zentner bei 2 Metern.

- Bremse: gut, aber die Bremsbeläge quietschen beim Anhalten, Plastilube auf die Trägerplatten hat nur ein bisschen geholfen. Die XR bremste bissiger, die Multi lässt sich besser dosieren, die Stabilität beim Anbremsen ist ähnlich.

- Fahrwerk: ganz dickes Plus, obwohl ich mich immer noch auf der Standard-Sitzbank zusammenfalte (die hohe ist in Verzug). Das Fahrwerk bügelt sehr viele Asphaltrunzeln weg und ist dabei vertrauenerweckend präzise. Die XR kannte ja nur hart+hoppelig oder knochenhart+stabil, hier hat die kleine Multi ihre hübsche Nase ganz weit vorn. Der Einstellbereich ist sehr groß, und das Ansprechverhalten vorn wie hinten gut. Das 19"-Vorderrad habe ich nur anfangs beim Einlenken registriert, das Möpp ist insgesamt sehr handlich aber nicht nervös.

- Windschutz: na ja - bei meiner Statur ist das immer doof. Ich habe das niedrigstmögliche Windschild (MRA Sport) drangebaut, denn mit dem Serienteil war es zuviel Krach und Turbulenz am Helm, da ist mir ehrlicher Winddruck lieber. Fahre aber auf der BAB eher lahm, bis 140 kmh geht es mit der flachen Scheibe gut.

Ich freue mich jedenfalls, dass unterm Strich der Wechsel von der XR auf die Duc für mich die richtige Entscheidung war. Ob mir die Leistung auf Dauer ausreicht, wird sich allerdings noch zeigen, aber ich wollte mich ja kleiner setzen -> selbst schuld 

Viele Grüße vom langen Tom

[qtreiber]

Danke für deinen Bericht!

Ich gehe immer noch schwanger ob ich mir eine V2S in die Garage stelle? Aktuell fahre ich die 1250GS, die im Antritt eine Wucht ist. Sowohl im Vergleich zu deiner Ex-XR als auch zu meiner Ex-1260er Multi. Beide behalten, nur im Notfall, da ich so oder so immer nur ein Motorrad nutzen kann/möchte. Meine kleine 650er wird vielleicht 300 Km im Jahr bewegt.

Ähnlich wie du bin ich unsicher ob mir die Motorleistung der V2 ausreicht? In 2017 war mir die 950er zu schwach.

Berichte gerne weiter und viele spaßvolle Kilometer!

[gutschig]

Der Bericht deckt sich sehr mit meinen Erfahrungen, ich hatte am Freitag das 1.000km Service und ab 6.000 macht sie so richtig Laune. Meiner Meinung nach eine perfekte Weiterentwicklung der 950, die Probleme mit der Kupplung und Schaltung behoben...

Das Quietschen beim Anhalten wird besser, hatte die 950 am Anfang auch, war dann aber weg.

@qtreiber:
Wenn dir die Leistung 2017 nicht gereicht hat ist es eher unwahrscheinlich dass sie dir jetzt reicht....

[Pit38]

...Ich möchte aber gern wieder Druck von unten ...

Hallo long Tom! 
Das hat dann ja wohl nicht geklappt. Ich hätte auch gerne mehr Bumms von unten , aber eine GS kommt mir wohl nicht ins Haus.
Was sagt denn deine 20%-Sozia (vgl. Eröffnungstext)?
Zum Thema Stadtverkehr: Versuch mal den URBAN-Modus reinzuzappen.
Ansonsten vielen Dank für deinen Bericht und weiterhin viel Spaß mit dem Gerät.

[Kalle]

Die Leistung der 950 er würde für mich alleine immer ausreichen, zu
zweit wird die Luft aber schnell sehr dünn, obwohl ich ein Leichtgewicht als Frau habe.
Ansonsten ist die neue 950 er echt klasse.

Grüßle

Kalle

[qtreiber]

Du wirst ja auch älter, Kalle. 

Bedenken mit einer V2S auf einem Pass im Weg zu stehen, hätte ich keinesfalls. Andererseits kennst du ja auch den Antritt, den eine 1250er beim Herausbeschleunigen aus Kehren hat. Das ist immer wieder beeindruckend. Dabei geht es mir nicht darum der schnellste zu sein, sondern um das Gefühl wie es vorwärts geht, wenn gewollt. Sehr gerne lasse ich es auch einfach rollen. Bergauf muss dann doch die rechte Hand etwas mehr arbeiten.

Muss mal gucken, wo und wann ich eine Probefahrt hinbekomme. Aktuell würde es für meine GS gutes Geld geben.

[heini]

Nur, damit es nicht in Vergessenheit gerät (Fundstück aus dem Netz):

Ich fuhr ca. 10 Jahren BMW. Eine R100 mit Sportverkleidung und von meinen Vorbesitzer liebevoll zum optischen Höhepunkt verfeinert. Eine gut gemachte Maschine. Da klappert nichts. Unverwüstlich. Zuverlässig. Beständig. Der hohe Widerverkaufswert spricht für sich.
Tourentauglich. Trotzdem voller Power. Drehmoment aus dem Drehzahlkeller satt. Souverän . Mit Understatement. Kein überdrehter Reiskocher.

DAS Bike für Puristen, die Qualität gelackten Joghurtbechern vorziehen.

Etwas gelangweilt bin ich dann ohne Detailkenntnisse auf Ducati umgestiegen. Ich wusste nicht was mich erwartet.
Es war einfach eine Laune. Ich glaube man kann meine Erfahrung wie folgt zusammenfassen (ich bitte dabei
die drastische Ausdrucksweise zu entschuldigen).

Die BMW Ingenieure müssen einfach mehr Verstand haben. Die BMW ist gut durchdacht. Sie ist mit dem Kopf gemacht.

Die Ducati ist mit den Eiern gemacht.  (sorry aber mir fällt kein besserer Ausdruck ein)

Meinen Kopf muss ich bei der Arbeit gebrauchen. In meiner Freizeit bevorzuge ich Anderes. 

[Kalle]

Nur, damit es nicht in Vergessenheit gerät (Fundstück aus dem Netz):

Ich fuhr ca. 10 Jahren BMW. Eine R100 mit Sportverkleidung und von meinen Vorbesitzer liebevoll zum optischen Höhepunkt verfeinert. Eine gut gemachte Maschine. Da klappert nichts. Unverwüstlich. Zuverlässig. Beständig. Der hohe Widerverkaufswert spricht für sich.
Tourentauglich. Trotzdem voller Power. Drehmoment aus dem Drehzahlkeller satt. Souverän . Mit Understatement. Kein überdrehter Reiskocher.

DAS Bike für Puristen, die Qualität gelackten Joghurtbechern vorziehen.

Etwas gelangweilt bin ich dann ohne Detailkenntnisse auf Ducati umgestiegen. Ich wusste nicht was mich erwartet.
Es war einfach eine Laune. Ich glaube man kann meine Erfahrung wie folgt zusammenfassen (ich bitte dabei
die drastische Ausdrucksweise zu entschuldigen).

Die BMW Ingenieure müssen einfach mehr Verstand haben. Die BMW ist gut durchdacht. Sie ist mit dem Kopf gemacht.

Die Ducati ist mit den Eiern gemacht.  (sorry aber mir fällt kein besserer Ausdruck ein)

Meinen Kopf muss ich bei der Arbeit gebrauchen. In meiner Freizeit bevorzuge ich Anderes. 

👍deshalb fahre ich beides.

Grüßle

Kalle

[tomlang]

Kleines Update:

Die V2S hat jetzt 4.700 km runter, davon 3.300 auf einer Balkantour von SLO bis ALB. Sie kann auch leichten Schotter (mehr kann der Fahrer nicht), enge Rumpelsträßchen mit Splitt waren auch kein Problem. Der Motor ist beim Langsamfahren immer noch ruckelig, aber man gewöhnt sich dran. Die Bremse quietscht seit ca. km-Stand 1.100 nicht mehr, das ging von allein weg. Defekte: null.

Leistung hat die "kleine" genug, hängt auch alles sehr vom Fahrer ab. Mit Sozia geht es auch gut, da wird bei uns eh gemütlicher gefahren.

Fazit insgesamt: alles richtig gemacht, das DIng ist einfach ein Gute-Laune-Mopped.

Viele Grüße, Tom