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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada V4 - Allgemein => Thema gestartet von: EnPro am Dezember 29, 2022, 03:10:51 Nachmittag
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Hallo werte Gemeinde!
Ich stelle mich in dem Rahmen kurz vor:
Micha, zarte 41 Jahre aus dem Raum S, ES, RT.
Ich hatte schon alles an Motorrädern; Daytona 675, 1200 GS LC, S 1000 R...um nur einige zu nennen.
Ich mache einmal im Jahr ein big Enduro Training (Hechlingen/ Geisingen) und war bereits mit einer F 850 GS bei der HAT extreme dabei.
Ich hatte zu der Zeit auch eine 1200 Multi Enduro, mit der ich das aber nicht hätte fahren wollen weil zu schwer, zu groß, etc. Meine Multi habe ich geliebt und ich hätte sie heute noch, wenn sie nicht im Jahre 2020 den Kampf gegen einen VW Polo verloren hätte. Zum Glück blieb wenigstens ich heil dabei.
Als quasi Notlösung habe ich dann die 850er weitergefahren und im Winter ´20 eine Hyper 950 gekauft.
Das Gerät ist schon der Hammer auf der Heimstrecke!!
Nur, mache ich auch ein- zweimal im Jahr den obligatorischen Motorradurlaub in den Alpen. Ich weiß, die Anreise aus dem Stuttgarter Raum geht schon mit der Hyper aber wenn man den Luxus der Multi (Enduro) auf solchen Autobahn Strecken einmal genossen hat, kommt halt schon ein wenig Sehnsucht auf.
Ein Kumpel orderte diese Woche eine neue Multi V4S Travel, Radar... seine Überlegung war, wegen der Reichweite und auch dem Style, die Rally zu nehmen. Schotter oder "offroad" wird er nie fahren.
Er entschied sich dann doch, natürlich auch ein wenig wegen dem Preis, für o.g. V4S und gegen die Rally.
Nun werde ich, im Gegensatz zu ihm, schon auch mit der V4 in gewisse Schotter Regionen fahren wollen, wie z.B. TET oder evtl wieder eine HAT. Die zwei/ drei Zentimeter mehr Federweg sollten dabei auch helfen. Wobei ich erst Probesitzen werde, da ich mit 176cm nicht gerade ein Riese bin. Die normale V4S taugt mir von der Sitzhöhe schon mal sehr gut!
Meine Bedenken sind eher:
-Brauche ich die Höhe wirklich für das bisschen offroad? Der Testfahrer von Ducati, Andrea Rossi, fuhr schließlich mit einer Standard V4S die Transanatolia Rally, dann sollte die normale auch für den Durchschnitts-Schotterfahrer reichen?
-Ist der Preis gerechtfertigt? Für das Bisschen an Fahrwerks Umstellung fast 2k mehr bezahlen?
Positiv fällt mir jedoch die Farbgebung auf! Ich bin gespannt wie sie sich in der Realität macht.
Was meint ihr dazu? Wie ist eure Meinung zu dem Thema? Welche Version würdet ihr mir empfehlen? V4S oder Rally?
Grüße
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Also meine Meinung, die V4s mit dann Speichenrädern reicht für das was du willst vollkommen.
Die Rally ist aus meiner Sicht nur Marketing.
Wenn es Ducati ernsthaft im Gelände sein soll dann die X.
Gruß Frank
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Wenn du mit ner Duc ernsthaft TET und HAT fahren willst, nimm die DesertX. Die kann auch längere Anreisen gut.
Die V4 wird egal in welcher Variante nicht einfacher im Gelände zu fahren sein wie die Multi Enduro. Das 30l Fass der RALLY macht die 2cm Federweg sicher wieder zunichte. Aber wenn es um weite Reisen mit Gepäck auch mal über eine nicht staubfreie Straße geht ist die RALLY sicher ein Träumchen.
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Schon einmal danke dür Eure Beiträge. Ich muss dazu sagen, die Desert X ist raus, da ich nur ein Motorrad haben möchte und mir die 21er Trennscheibe der X auf der Straße nicht taugt.
Stimmt schon, dass ein TET und vor allem die HAT mit einer V4 harter Tobak ist. Solche Youtuber wie der "Mike on Tour" (oder so ähnlich) machen mir aber Mut, da er mit seiner V4S die Bosnia Rally absolvierte und ich bei den ganzen Enduro Trainings mit der GS Adv oder Affen Twin jetzt keine Probleme hatte.
Somit bleibt also nur: V4 S oder Rally ;D
Edit sagt: Zum Thema die Enduro war besser fürs Gelände wie die V4: ich habe mit Andrea Rossi geschrieben und er meinte, die V4 kann im Gelände ALLES besser wie die 1200/1260 Enduro...Wenn es einer beurteilen kann, dann er. ;) Wobei er glaube mit allen drei Modellen jetzt die Transanatolia Rally gewonnen hat.
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Die V4 auf dem TET einmal wegschmeißen und du wärest froh, wenn es dir Desert X gewesen wäre.
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Ich muss dazu sagen, die Desert X ist raus, da ich nur ein Motorrad haben möchte und mir die 21er Trennscheibe der X auf der Straße nicht taugt.
Bist du sie Probe gefahren oder ist das deine Annahme einfach aufgrund der 21"?
Ich hatte selbst die Möglichkeit eine zu fahren und kann von meiner Seite die in diversen Tests geäußerte Meinung teilen, dass die DesertX auch auf der Straße super funktioniert. Die 21" machen sich hier nicht sonderlich negativ bemerkbar. Das ist bei einigen 21"-Alternativen sicherlich der Fall.
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Ja, ich bin eine gefahren und es taugte mir nicht sonderlich. Man gewöhnt sich sicherlich mit der Zeit daran oder kann mit einer anderen Reifenwahl noch etwas dagegen steuern...wobei die Pirellis echt guten grip hatten. Man empfindet halt sowas immer unterscheidlich, sonst gäbe es auf der ganzen Welt nur ein Motorrad. :P
Mich stören an der Desert X noch zwei Punkte und die Fahrdynamik kombiniert mit den Punkten sorgt dann halt dafür, dass ich mir keine X kaufen würde.
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Das 30l Fass der RALLY macht die 2cm Federweg sicher wieder zunichte.
kennst Du die Einstellung "AUTO" bei der Ducati? ;)
Scheissegal, wieviel Gewicht die drauf packst, die Höhe bleibt gleich.....
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Das 30l Fass der RALLY macht die 2cm Federweg sicher wieder zunichte.
kennst Du die Einstellung "AUTO" bei der Ducati? ;)
Scheissegal, wieviel Gewicht die drauf packst, die Höhe bleibt gleich.....
Ich meinte dem Vorteil den die 2cm im Gelände bieten steht der Nachteil des schweren 30 l Fasses entgegen.
Natürlich muss man nicht volltanken. Alles relativ zu sehen. Die Grenze ist in den allermeisten Fällen die, die oben drauf sitzt. Außer man heißt Chris Birch oder so…..
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Also ich finde dieses Dickschiff weder unnütz noch zu teuer.
Leider schränkt der gegenüber der GS erhebliche Mehrverbrauch den Vorteil des 30 l Tanks erheblich wieder ein.
Des Weiteren, sollte das bike tatsächlich bestimmungsgemäß eingesetzt werden, ist die Reparatur und dementsprechend der Service in diesen exponierten Ländern ein wichtiges Kriterium. Kann mir kaum vorstellen, das in Asien, Afrika oder Lateinamerika Ducati wenigstens einigermaßen flächendeckend vertreten ist.
Dieses Dickschiff wird wie ihr Vorgänger Enduro ein Randprodukt bleiben und wahrscheinlich von nur einem Bruchteil der Käufer als geländegängiges Motorrad in exotischen Ländern eingesetzt werden.
Wetten, dass viele dieses Tankmonster im Transporter oder auf dem Trailer zum Urlaubsort karren? Aber das ist ein anderes Thema und wurde an anderer Stelle im Forum bereits sehr kontrovers diskutiert.
Jedem das Seine und Geschmäcker sind verschieden. Das ist auch gut so.
Ich war bereits mehrmals mit Smiley Tours auf Sardinien. Hier wurde das Motorrad nach Sardinien transportiert und am Ende auch wieder nach Hause. Was soll ich sagen, hier war tatsächlich und mehrmals ein Teilnehmer mit einem 30 l Benzinmonster GS dabei. Der musste bei moderater Fahrweise nur ein mal in dieser Urlaubswoche (durchschnittlich 4,3 l Verbrauch) tanken… :laugh:
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Ich war bereits mehrmals mit Smiley Tours auf Sardinien. Hier wurde das Motorrad nach Sardinien transportiert und am Ende auch wieder nach Hause. Was soll ich sagen, hier war tatsächlich und mehrmals ein Teilnehmer mit einem 30 l Benzinmonster GS dabei. Der musste bei moderater Fahrweise nur ein mal in dieser Urlaubswoche (durchschnittlich 4,3 l Verbrauch) tanken… :laugh:
4,3 Liter seid ihr auch gefahren oder wurden die Moppeds nur zum warm laufen lassen gestartet und der Rest zu Fuß erledigt....... :totlach :totlach :totlach
Gruß Oli
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Mir gefällt die Fragestellung: „ Ducati - sinnvoll?“
was im Leben echten Spaß macht ist sinnvoll. Die V4 ist genauso sinnvoll, wie eine GS oder eine Harley.
Was die Tankgrösse angeht, die 40 Liter sind keine schlechte Idee, mir war der Tank ( im Verbund mit der lustigen Tankanzeige) definitiv öfters zu klein.
Die Kombination aus Gewicht und Reichweite in Verbindung mit dem Sound aus zwei Zylindern hat mich dann von der V4S zur Desert X getrieben. Auf kurvenreichen Straßen ein echt geiles Teil und in den inzwischen immer engeren Tempolimitkorsett macht der kleinere Motor mir auch mehr Spaß.
LG, Franz
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Leider schränkt der gegenüber der GS erhebliche Mehrverbrauch den Vorteil des 30 l Tanks erheblich wieder ein.
Interessant wird es ja sein wie das mit dem aktuellen Mapping (laut Top Test der Pikes Peak V4 in der Motorrad messbar) und der erweiterten Zylinderabschaltung aussehen wird. GS wird wohl immer noch weniger verbrauchen, aber mal sehen wie weit man runter kommt.
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Wer der Bericht in der Motorrad zu E-fuels gelesen hat konnte feststellen dass der Verbrauch der 1250 GS auf der Testrunde bei 6 Liter lag. Finde ich einfach mal interessant
Gruß
Jörg
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Mich stören an der Desert X noch zwei Punkte und die Fahrdynamik kombiniert mit den Punkten sorgt dann halt dafür, dass ich mir keine X kaufen würde.
Und was wären diese beiden Punkte ?
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Wer der Bericht in der Motorrad zu E-fuels gelesen hat konnte feststellen dass der Verbrauch der 1250 GS auf der Testrunde bei 6 Liter lag. Finde ich einfach mal interessant
Gruß
Jörg
offensichtlich bist du noch keine GS gefahren ;)
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Ich finde die Rally sehr schön und auch interessant. 2018 bin ich mal die 1200 Enduro gefahren und empfand sie als sehr schwer und mit einem hohen Schwerpunkt, vor allen dann beim Tanken und Rangieren. Wenn ich mir die Daten jetzt anschaue, ist die Enduro mit 225kg trocken zur Rally mit 227kg trocken auch noch schwerer. Ich denke, das muss man erstmal mögen und die Statur dazu haben. Sie wird bestimmt kein besseres Dasein/mehr verkauft werden als die 1200/1260er Enduros von Ducati.
Ich werde sie aber bald mal Probefahren, soll ja im Februar schon da sein.
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sie wird garantiert! viel mehr verkauft werden, als die 1200/1260. Von der konnte Ducati im Jahr um die 500 Stück an den Mann oder die Frau bringen. Dazu hat BMW mit der GS 3 Wochen gebraucht.
Finde die Rallye grundsätzlich interessant. Die Gewichtsdiskussion finde ich eher ziemlich albern. Die normale MV4 mit vollen Koffern fährt auch nicht anders
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Dann hoffe ich, Du hast recht. Ich freue mich auf sie und bin gespannt. :^
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War am Freitag beim Ducati Händler die Rally V4s anschauen da mich der 30 Liter Tank schon angefixt hat als davon nur hörte das die V4S damit auf dem Markt kommen soll denn hatte vor der normalen V4S eine GS1250ADV mit großem Tank und kann und konnte mich an die vielen Tankstopps einfach nicht gewöhnen mit der V4S die seit der Saison 22 fahre war aber ansonsten eigentlich sehr zufrieden damit.
Nach kurzem draufsitzen, anschauen und reden mit dem Verkäufer konnte dem 30 Liter Tank nicht mehr wiederstehen besonders weil das Motorrad von den Abmessungen her nicht pummeliger geworden ist und habe meine V4S Travel+Radar dann kurzerhand gegen die in der Ausstellungshalle stehende Rally Travel+Radar die mit Alukoffern versehen ist in Zahlung gegeben und kann diese kommende Woche schon abholen.
Will jetzt hier nicht über Preise reden oder beschweren war ja meine Entscheidung aber der Aufzahlungspreis auf die mit noch zusätzlicher Ausstattung versehene Rally (Sturzbügel, Zusatzscheinwerfer, Reifendrucksensoren, Kühlergitter, Kofferinnentaschen, elektrischer Tankdeckel usw.) ist schon happig bzw. der Wertverlust meiner eigentlich fast neuwertigen und ebenso gut Ausgestatteten V4S mit den Kunstoffkoffern und nur 5000 km Fahrleistung in der kurzen Zeit ist schon enorm.
Nichts desto trotz freue mich darauf nächste Woche die Rally abholen zu können.
Gruß Sebastian
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Glückwunsch! Super Entscheidung! :^
Für welche Farbe hast du dich entschieden?
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Hallo,
die eine die der Händler für mich in der Halle stehen hatte ist im klassischen Ducati rot, hätte aber die mit dem Aluminium farbenen Tank auch dagestanden hätte es
passieren können das diese genommen hätte. Aber irgendwie habe innerlich die Vorstellung das eine Ducati möglichst Ducati Rot zu sein hat und mir die in rot auch sehr gefällt.
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Glückwunsch!
Habe vorige Woche das erste Mal eine gesehen und bin verwundert dass man den 30 Liter Tank beinahe nicht sieht. Sieht ja fast aus wie eine "normale" V4...
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Hallo,
ich (ex GS, exV4s, jetzt Tiger 1200) bin die Rally ca 350 km gefahren. Es war alles dabei, auch Stadt.
Die Frage ob die Rally ihren Preis auch wert ist, kann nur jeder für sich entscheiden. Es ist ein sehr gutes Motorrad an dem, im Gegensatz zur V4s full 2022 welche ich kenne, wirklich nur Kleinigkeiten auszusetzen sind.
Ich empfinde jetzt den Motor als genau wie ich es mir vorstelle, linear aber sehr kräftig, jederzeit sofort präsent, präzise modulierbar, mit guter Laufkultur. So habe ich das auf der V4s nicht empfunden, er war mir irgendwie zu unkultiviert.
Quickshifter funktioniert nun wirklich extrem gut.
Der auto Modus + touring ist jetzt genau mein Ding. Auf der v4s war er unausgewogen hart.
Die VR Bremse ist nun effektiver und hat nicht mehr diesen späten Druckpunkt. Gefühlt braucht man auch etwas weniger Kraft.
Auch ergonomisch hat es für mich mit 1,95 gut gepasst. Sehr bequem, ist das einzige Motorrad mit dem ich direkt aus der Kiste an der Nordkapp fahren könnte. Der Sitz ist etwas steif, mit Radlerhosen und Geileinlage bin ich 300km ohne Beanstandungen gefahren. Ohne Radlerhose habe ich Bedenken.
Den Verbrauch werde ich nicht nennen, man wird mir oder nicht glauben oder meinen ich wäre nur bergab gefahren. Ich bin erstaunt, konnte diesen aber real nicht ausrechnen, nur die Anzeige welche ich von Anfang an genullt hatte. Ich bin vorausschauend gefahren, nur sehr selten kräftig Gas gegeben. Wenn der Motor so ist wie hier, dann geniesse ich es dahin zu rollen und ohne zu bremsen in die Kurven zu fahren.
Tatsächlich scheint die Zylinderabschaltung unter 4000 umin zu funktionieren. Dies sind knapp unter 100kmh im 6.Gang. Wenn man touristisch gleitet, was mit diesem Motor nun jetzt sehr gut funktioniert, ist man erstaunlich oft unter 4.000 umin.
In der Stadt sowieso, unter 4.000 ist man eigentlich immer in jedem Gang, wenn man irgendwie regelkonform fährt, unter 4.000. Es funktioniert, der Verbrauch ist niedrig und die Hitzeentwicklung sehr limitiert. Es waren 25º-37º AT.
Das wären eher so die Punkte welche mir an der V4s nicht gefallen haben und jetzt behoben sind.
Nun, aus einem mir nicht ganz verstándlichen Grund, passiert aber ähnlich mit der GSA, ist das (eigentlich geringe) Mehrgewicht präsent. Beim Geradeausfahren fühlt sie sich erhabener an, beim Aufrichten nach der Kurve ist sie nicht mehr so leichtfüssig. In die Kurve fährt sie ähnlich intuitiv wie vorher, es entsteht dennoch nicht das Gefühl "eigentlich könnte ich doppelt so schnell" . Die Pirellis waren gerade mal 1.000km alt. Mr passte es, sie ist immer noch benchmark in dieser Richtung.
Auch den sport modus habe ich als etwas weniger agressiv empfunden.
Da ich in Spanien lebe, ist mir Thema Hitze sehr wichtig. Der (Alu) Tank bzw Oberschenkel werden jetzt nochmals wärmer. Meine neue jeans ist mit aramid gefüttert, nicht in die Faser integriert, ich konnte besser damit leben. Aber als ich dann mit normaler Hose gefahren bin, Alltagsverhalten, wurde es etwas störend, aber nicht unausstehlich. Durch die Zylinderabschaltung war es bei Langsamfahrt insgesamt OK. Am Sitz habe ich nichts bemerkt.
Nochmals zur Frage, wer mit seiner V4s zufrieden ist und die Sportlichkeit schätzt, der wartet besser bis diese Ende des Jahres den Motor bekommt.
Wer aber ein Reisemotorrad sucht, der ist mit der Rally bestens bedient. Ich kann mir eigentlich nichts Besseres vorstellen, auch keine tourer, welche ich (K1600, RT, GW) zur Genüge kenne. Sogar der Windschutz ist sehr ordentlich.
Gruss
Alex
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Hallo Alex,
es geht mir wohl wie Dir. Das Dickschiff ist ein recht abstinenter Säufer.
Ich scheue mich nicht zu schreiben, dass ich die ersten 1000 km unter 5 Litern blieb. Jetzt, nach der Einfahrzeit, liege ich bei 5,7-5,8 Litern laut Bordcomputer (nach 2500 km, Einfahrzeit nicht mitgemessen).
Ich fahre nicht ständig Vollgas, aber manchmal schon, meist eher gemäßigt.
Mit der 1250 GSA benötigte ich eher etwas mehr.
Für mich ist der große Tank und der reduzierte Verbrauch das große Plus der Rally. Das hatte ich bei den anderen vierzylindrigen Multis immer vermisst.
Wenn ich mal tatsächlich durchs Gelände düsen will, würde ich ggf. nicht ganz volltanken.
Dieses Bike ist für mich ein großer Fortschritt in fast jeder Hinsicht im Vergleich zur 1250 GSA. Besonders aber in emotionaler. ☺️
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Hallo Alex,
es geht mir wohl wie Dir. Das Dickschiff ist ein recht abstinenter Säufer.
Ich scheue mich nicht zu schreiben, dass ich die ersten 1000 km unter 5 Litern blieb. Jetzt, nach der Einfahrzeit, liege ich bei 5,7-5,8 Litern laut Bordcomputer (nach 2500 km, Einfahrzeit nicht mitgemessen).
Ich fahre nicht ständig Vollgas, aber manchmal schon, meist eher gemäßigt.
Mit der 1250 GSA benötigte ich eher etwas mehr.
Für mich ist der große Tank und der reduzierte Verbrauch das große Plus der Rally. Das hatte ich bei den anderen vierzylindrigen Multis immer vermisst.
Wenn ich mal tatsächlich durchs Gelände düsen will, würde ich ggf. nicht ganz volltanken.
Dieses Bike ist für mich ein großer Fortschritt in fast jeder Hinsicht im Vergleich zur 1250 GSA. Besonders aber in emotionaler. ☺️
Hallo,
darf ich fragen ob auf Deiner Rally der Leerlauf an der Ampel auch so absurd hoch dreht? Immerhin ca. 1.400 umin werden angezeigt, das war laut und unkultiviert (Vibrationen), hat gar nicht ins Gesamtbild gepasst.
Weiterhin braucht die Rally (wie die V4s) zweimaliges Drücken des Bremshebels um die Berganfahrhilfe zu lösen, zwar nicht der Rede wert, aber störend.
Und das mit den Kacheln am TFT könnet anders gelöst sein. Zu kleine Schrift, braucht bei jedem Start erneutes Drücken des joysticks, und behält nicht die letzte Einstellung.
Schönheitsfehler, dennoch auch hier störend.
Gruss
Alex
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....Weiterhin braucht die Rally (wie die V4s) zweimaliges Drücken des Bremshebels um die Berganfahrhilfe zu lösen, zwar nicht der Rede wert, aber störend...
Hallo Alex,
Zum Lösen der Vehicle Hold Control kann man auch "einfach losfahren". Dann ist anfangs noch ein kleiner Bremswiderstand da, aber es geht sehr gut. (vgl. Screenshot aus der Bedienungsanleitung)
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Hallo Alex,
ich mache es wie Bert der Bremser: Einfach losfahren. An den zu überwindenden Widerstand muss man sich gewöhnen. Ich empfinde ihn als deutlich größer als bei der GSA, die ich vorher fuhr. Das ließe sich vielleicht softwaretechnisch ändern?
Ich habe an der Ampel keine erhöhte Leerlaufdrehzahl bei nicht eingelegtem Gang, es sei denn ich habe den Gang drin und lasse die Kupplung leicht kommen (ohne, dass ie fühlbar greift). Dann dreht der Motor auch etwas hoch.
Die Schrift im Display empfinde als genau richtig, aber ich fahre auch immer mit Gleitsichtbrille gegen die einsetzende Presbyopie (an der die meisten Multi-Fahrer wohl leiden 😄).
Was meinst Du mit „behält nicht die letzte Einstellung“? Von welcher Einstellung reden wir?
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Hallo,
ich starte nur sehr selten mit "einfach losfahren". Vielleicht weil es bei den ersten Boxern mit dem System ziemlich ruppig von sich ging, man auch bei der Ampel den Motor abgewürgt hat. Dies geht jetzt bei den neueren Boxern nahezu nahtlos, ich riskiere es trotzdem nur wenn ich sicher bin, dass niemand hinter mir ist.
Nein, man kann da nichts einstellen, ist Sache von Ducati.
Die Vorführer Rally hatte im Leerlauf eine Drehzahl von ca. 1.400 umin, fand ich unnormal und sehr störend. Daher meine Frage. War womöglich Fehler der Maschine; meine ex V4 war in dieser Richtung i.O.
Die untere Kachel mit den Fahrdaten. Zwar kann man die Reihenfolge der verschiedenen Parameter nach Belieben ordnen, tatsächlich muss man bei jedem Neustart nach ca. 30 Min Standzeit, wieder mit langem Druck des joysticks runter und wieder durchscrollen damit man die gewünschten 3 Parameter, in meinem Fall trip1-Reifendruck vorne-hinten, angezeigt bekommt. Denn die Kachel startet immer wieder mit TOTAL km in der Mitte.
Der Tempomat muss immer neu aktiviert werden. Passiert nichts, geht schnell, bequemer wäre es wie bei BMW.
Gruss
Alex
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Alex,
ich meinte, dass Ducati den Berganfahrassistenten bzw. die Feststellbremse softwaretechnisch noch ein wenig eleganter/weicher einstellen könnte (eine Voreinstellung, die man variieren könnte, wäre natürlich das Optimum). Zum Abwürgen des Motors hat mich die Anfahrhilfe bis jetzt nich nicht gebracht.
Dass die Reihenfolge der Infos in der unteren Info-Box sich bei jedem Neustart wieder zurückstellt, kann ich nicht beobachten.
Was meinst Du damit, dass der Tempomat immer wieder neu aktiviert werden muss? Wann schaltet er sich bei Dir ab? Bei mir nur beim Deaktivieren oder beim Bremsen. Wenn ich ihn im Hintergrund laufen lassen möchte, um eine vorher gespeicherte Einstellung nicht zu verlieren, gehe ich nur leicht auf die Bremse und ich kann die gespeicherte Geschwindigkeit danach bei Bedarf einfach wieder aktivieren.
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Hallo,
ist Kleinkram, das Motorrad ist so gut, dass man fast mit Lupe irgendwelche Fehler suchen muss.
Ich finde das Lösen des Berganfahrassistenten mit Gasgeben auf den neueren Boxern flüssiger. Daher magst Du Recht haben, per software kann Ducati das beinflussen. Denn es ist mir aufgefallen, der Druckpunkt der Kupplung (Rally) ist arg hinten, kurz vor Loslassen. Das ergibt ein etwas unsicheres Gefühl beim Anfahren. Wollte den Hebel einstellen, ging aber nur mühsam, der Schraube war der Handschützer (der touring) im Weg.
Beobachte mal das mit der Kachel/Fahrdaten, mich hat das damals schon genervt. Kann Ducati auch beheben, die sind angeblich offen für Vorschläge.
Der Tempomat muss bei Neustart jedesmal vor Benutzung neu aktiviert werden. Dies ist bei BMW nicht so, der bleibt aktiv (wenn man ihn nicht endgültig abschaltet), man muss nur einmal zwecks Geschwindigkeitbestätigung drücken.
Ist auf der Ducati wahrlich kein Drama; den Knopf zwei Mal hintereinander drücken, geht ohne die Sicht von der Fahrbahn abzuwenden und schon hält sie die Geschwindigkeit. Wenn man aber von der anderen Variante (BMW) kommt, muss man sich erst daran gewöhnen.
Viel Spass mit der Rally, ein tolles Motorrad.
Gruss
Alex
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Hallo Alex,
auch ich will vorausschicken, dass wir hier auf sehr hohem Niveau jammern. 🙈
Da ich auch zuvor eine GSA fuhr, kann ich Deine Gedanken schon nachvollziehen. Vielleicht gibt es mal ein Softwareupdate, dass eine Individualisierung des Berganfahrtassistenten erlaubt. Was mir auffällt, ist, dass die Drehzahl der Rally automatisch ansteigt, wenn man die Kupplung kommen lässt. Vielleicht ist das ja als Kompensation für den erhöhten Anfahrwiderstand gedacht.
Ja, man muss bei der Rally eine Taste mehr drücken, um den Tempomaten zu aktivieren. Allerdings schaltete ich bei der GSA den Tempomaten auch immer ganz ab (mit dem Verriegelungsschalter). Von daher fiel mir dieser Unterschied kaum wahr.
Ich behalte die Infoboxen im Auge. Sobald ich aus Südtirol zurück bin! (Wetteraussichten waren zu schlecht für Motorrad darauf verließ ich mich dummerweise.) ☺️
Viele Grüße aus St. Zyprian.
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Hallo,
Ich bin mit meiner V4S jetzt über 70.000km gefahren und bin immer noch begeistert. Seit ein paar Wochen habe ich jetzt auch eine V4 Rally (1.500km). Was ich an der Rally besser finde ist der große Tank und der fast ein Liter geringerer Verbrauch. Auch gefällt mir der neue Sound etwas besser, ist irgendwie kerniger. Der höher Federweg ist auf der Straße für mich nicht von Vorteil. Im Touring-Mode ist sie mir zu weich. Fahre jetzt immer im Sportmodus. Mit der V4S bin ich meist im Touringmodus gefahren. Die Alu-Koffer der Rally sind bei großen Touren auch ein echter Gewinn. Ich behalte meine S erst mal und vergleiche weiter. Bin gespannt auf die erste große Tour mit der Rally. Für mich sind das (fast) zwei unterschiedliche Motorräder.
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Sorry für die OT Frage aber was hat der Ventilspielservice gekostet? Bisher habe ich hier nur Vermutungen und Schätzungen dazu gelesen.
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mein Händler hat 1600EUR geschätzt für den 60.000km Service.
Würde auch gerne hören was es tatsächlich gekostet hat
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Hallo,
Ich bin mit meiner V4S jetzt über 70.000km gefahren und bin immer noch begeistert. Seit ein paar Wochen habe ich jetzt auch eine V4 Rally (1.500km). Was ich an der Rally besser finde ist der große Tank und der fast ein Liter geringerer Verbrauch. Auch gefällt mir der neue Sound etwas besser, ist irgendwie kerniger. Der höher Federweg ist auf der Straße für mich nicht von Vorteil. Im Touring-Mode ist sie mir zu weich. Fahre jetzt immer im Sportmodus. Mit der V4S bin ich meist im Touringmodus gefahren. Die Alu-Koffer der Rally sind bei großen Touren auch ein echter Gewinn. Ich behalte meine S erst mal und vergleiche weiter. Bin gespannt auf die erste große Tour mit der Rally. Für mich sind das (fast) zwei unterschiedliche Motorräder.
Habe auf meiner Rally erst knapp 3000 km drauf davor hatte die normale Multi V4s Bj.21 aber kann nur jeden raten gleich die Rally zu kaufen der Motor ist viel angenehmer im Motorlauf bzw. zu fahren und wie schon geschrieben wurde auch merklich sparsamer. Es fährt sich schon wesentlich entspannter wenn nach dem Volltanken eine Reichweite von 450 km angezeigt wird.
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Nach fünf Tagen und rund 1.200 km sind wir begeistert. :)
Die Lady hat sich in den Alpen 5,4 l (laut Anzeige) gegönnt und tanzte leichtfüßig durch die Serpentinen.
War mit Sozia, Gepäck und im Einfahrmodus unterwegs und entsprechend friedlich am Gashahn.
Von Salzburg nach Mayerhofen samt Gerlospass waren es sogar nur 4,8 l (wenn die Anzeige stimmt),
da bin ich viel unter 4.000 rpm geblieben.
Im Vergleich zur Yamaha T7 fühlte ich mich sogar beladen ähnlich flink in den Pässen und im Vergleich zur BMW r1250r liegen Welten dazwischen.
Für uns die eindeutig richtige Entscheidung, die BMW nach 6 Monaten abzustoßen und die geliebte Tenere für off road zu behalten.
(http://IMG_6966.jpeg)
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"Unnütz" würde ich nicht sagen. ;)
Siehe 1000 PS TV bei YouTube (https://youtu.be/fjkddsnTpCo). :o
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Hallo,
morgen ist meine V4 Rally in Optionfarbe eine Woche alt, gerechnet seit Abholung. Zum Fahren kann ich wenig mehr erzählen, das Motorrad ist halt fahrwerkstechnisch benchmark.
Da ich das Thema damals angesprochen habe, die Kacheln auf dem TFT bleiben jetzt dort wo man sie gelassen hat, was mich sehr gefreut hat. Nun habe ich die Reihenfolge der Informationen so eingestellt, dass immer trip 1 und Reifendruck v+h angezeigt werden. Reichweite oben. Wobei diese weiterhin random schwankt.
Kurzes Abstellen und schon zeigt sie plötzlich 50!! km mehr Reichweite an. Welche auch dann rasant wieder sinkt. Ich überlege ob ich lieber doch nicht die Balken wieder einblenden lasse, habe ja den trip.
Die Heizgriffe kommen erts Ende des Monats. Als Extras habe ich nur Farbe, Heizgriffe und TPMS genommen. Das topcase wird ein SHAD Terra 55 wo noch die Halteplatte fehlt. Mehr brauche ich jetzt nicht, auch keine Sitzheizung.
Mein Hintern ist, von Natur aus, ungepolstert, und untrainiert. Also ging der Sitz zum Sattler mit der Bitte diesen einzuebenen, -2cm Werksfoam +4cm weicher Schaumstoff. Hat leider nur suboptimal funktioniert. Der Sitz ist zwar eben, liegt aber hinten höher als vorne, also rutsche ich runter. Vond der Sitzhöhe optimal. Immer noch zu hart. Muss wieder zurück, sind 10 Minuten von mir.
Der Komfortsitz der V4 passt ganz normal. Den hatte ich nämlich noch. Auch die Givi Scheibe war noch vorhanden, passt auch und funktioniert bei mir besser als die Originale der Rally (welche keine Katastrophe ist).
Weiter ist mir aufgefallen, mir ist jetzt an den Knien (normale Hose) kalt. Der Tank ist also doch etwas breiter so dass die Knie etwas herausragen. Letzten Winter mit der V4s war es toll in dieser Richtung.
Das Telefon verbindet sich in Sekunden. Sygic geht fast auf Anhieb, zwei Klicks und Adresse eingeben; von A nach B Navigation, welche ich häufig benutze, geht tadellos. Allerdings finde ich die Grafik nicht besonders gut, da sehe ich google maps intuitiver und schneller ablesbar.
Für Touren überlege ich noch wie, was und wo anbringen und laden.
Motor ist ein higlight, laufruhig, angenehme Gasreaktion, sehr stark, usw...aber unter 3.000umin immer noch nicht zu gebrauchen, da ruckelt es, allerdings ohne Kettenschlagen. Das ist im Stadverkehr und Kolonne etwas unkomfortabel. Aber das wäre es. Dazui ist sie sowieso nicht gebaut.
Da die normale V4 auch 2024 nicht den Rally Motor bekommt, empfehle ich weiterhin die Rally.
Gruss
Alex
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Hallo Biker,
da es hier ja doch einige gibt die einen direkten Vergleich zur V4 haben, ist der Sitz von der Rally anders, härter, breiter? Mir ist der Sitz von der Pikes Peak viel zu weich und überlege diesen überarbeiten zu lassen oder eben den von der Rally zu montieren. Am Anfang war er noch ok aber nach 16.000 km wird er immer mehr zu Sofasessel.
Besten Dank
Markus
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Hi, meiner Meinung ist er von der Rally nicht anders. Ich habe meinen vom Sattler anpassen lassen.
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so viele Posts über die Rally und über den Spritverbrauch gegenüber des älteren Motors, aber keiner hat erklärt warum das so ist. Der neue Motor schaltet 2 Zylinder bei niedrigen Umdrehungen ab. Beim Stand merkt man das eigentlich auch am Hintern. :-)
Da in BW fast jedes Kaff mittlerweile in eine 30er Zone umgewandelt wurde merkt man den Unterschied extrem.