Ich seh das auch so.

Die Kette immer etwas im Auge behalten, also gut pflegen. Das ist schon mal die halbe Miete.
Ab und zu , je nach Witterung und Schmutz die Kette gründlich reinigen und schmieren.

Man kann auch mit einem Messschieber die Abstände an den Kettenspannern überpüfen, ob das Rad fluchtet.
Dazu braucht es kein (teures) Werkzeug.

Ist keine Raketenwissenschaft und mit der Zeit kommt die Erfahrung.

Grüssle
Jojo

Ich bin bei der Kette der Meinung, dass das "sich mit der Materie befassen" immer die beste Lösung ist. Soll heißen, mit der Zeit -wenn man das selbst regelmäßig macht - hat man im Finger, ob die Spannung passt oder nicht, wie man nachspannen muss.

Über den BPA habe ich mir auch Gedanken gemacht. Man stellt ihn einmal ein und dann wird diese Einstellung fixiert und einfach immer wieder auf die Kette angewandt. Das ist natürlich ein großer Vorteil aber auch gleichzeitig die Schwäche des Gerätes:

Eine Kette ist niemals an jeder Stelle gleichermaßen gelängt. Umso älter sie ist, umso stärker sind auch die Differenzen. Liegt daran, weil wir eben keine Elektromotorräder mit konstantem Drehmoment fahren, sondern dass immer unterschiedlich Drehmoment anliegt. Das wirkt sich auch auf die Kette aus und sie ist an verschiedenen Stellen unterschiedlich lang. Das ist völlig normal und bedenkenlos, solange sich das noch alles im Rahmen befindet!

Eine Kette soll immer an der straffsten Stelle nach Maß eingestellt werden, sodass es nicht passieren kann das sie an irgend einer Stelle zu straff ist. Dafür wird sie an einer anderen Stelle dann etwas zu locker sein, das ist aber absolut unbedenklich. Zu straff muss immer unbedingt vermieden werden.

So nun zum Tool und der Problematik, die ich an dem Ding sehe: Wenn ich den eingestellten BPA zufällig an der lockersten Stelle der Kette ansetze, zeigt er mir eine zu lockere Spannung an und ich spanne nach, bis die Anzeige sagt es passt. Problem ist allerdings dann, dass ich vermutlich an anderer Stelle viel zu straff bin. Heißt, ich muss dennoch nach der lockersten/straffsten Stelle suchen und dann kann ich mir das Tool auch gleich sparen... Außerdem setzt der BPA voraus korrekt eingestellt worden zu sein und allein darin sehe ich schon viel Falschpotential. Einmal falsch eingestellt, stellt man nämlich definitiv immer falsch ein und wägt sich in "Sicherheit".

Ich halte von so Lösungen, die einem das Denken abnehmen wollen nicht viel, da man sich dann zu sehr darauf verlässt. Ich finde diese Messlehre von Ducati, die man da in die Kettenführen unten schiebt eigentlich echt sehr gut. Auf dem Hauptständer kann man super herausfinden, wo die straffste Stelle ist und dann auf den Seitenständer, damit etwas Last auf die Schwinge kommt und die Kette so einstellen, dass die Mittelbolzen innerhalb der Markierung liegen. Fertig. Das bekomm ich mit Sicherheit schneller hin als mit dem BPA

Viel wichtiger als das die Kette jetzt aufs genauste Mü korrekt gespannt ist, ist dass diese tatsächlich geradeaus läuft und sauber auf Ritzel und Kettenrad landet. Denn eine nicht fluchtende Kette sorgt für den enormen Mehrverschleiß. Dafür empfehle ich den folgenden Laser; das erachte ich als sinnvolle Investition:

https://www.amazon.de/Profi-Magnet-Laser-G%C3%BCrtel-Ausrichtwerkzeug/dp/B087V58PJY/ref=sr_1_3?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=E4BDU4Q0N214&dib=eyJ2IjoiMSJ9.QxB7NGmuHaa5gWC0BlJANzsfbGOF-clXvk__DfXOQfzclN_hjERD4qEHuRTbzjRsBsmcPHNnm_0p6ACYAMwERie8Ir5M-mPAgV64wv0Z3uqeY-3tHThr_X2MZv6cRYIIZlk7r6nPMrhoEhaI7gJ5Qa92CIcwMv37NmlP4UZr3uVCUXxfMilC7ouIHWzhk7Tphz_BWBSP-xquuEXdWhqCN1HX2dxHpTaq0YRkY0xSP4E.NAo4sFvNmouRingdUHi8jPwfShPrCH2QhKkPskoP_yE&dib_tag=se&keywords=ketten+laser&qid=1717176050&sprefix=kettenlase%2Caps%2C105&sr=8-3

Ich muss eigentlich gar nicht so wirklich aktiv die Längung prüfen, denn das sagt mir meine Multi anhand der sich verändernden Geräuschkulisse. Wenn ich Kettenschlagen höre, der QS nicht mehr so sauber geht oder wenn ich nach bzw. vor einer Fahrt meine Multi aus der Garage schiebe und ich da übermäßiges rattern höre... Das sind alles so Zeichen, dass ich mal kontrollieren sollte. Ansonsten normale Sichtkontrolle bei jedem Kettenschmieren/Reinigen

Zitat von: Carl Fungus am Mai 30, 2024, 08:52:39 Vormittag

Hab das Fahrzeug gestern geholt, fuck es ist viel zu laut. rennmitttel Topf, ohne Kat. Zum Fahren ist das Ding ein absoluter Hammer. Aber wenn ich konstant Angst haben muss, dass die Rennleitung mich disqualifiziert....

Das ist nur Kopfsache...
und willkommen, übertreibs nicht auf der letzten Rille

kam mir auch irgendwie so bekannt vor...

Ich hab zwar keine V4, aber meine V2S hat auch eine Kette ... ;-)

Ich wechsle meinen Kettensatz immer komplett (ich denke das sollte halbwegs klar sein, denn die Komponenten beeinflussen sich gegenseitig und ein verschlissenes Kettenrad zerstört eine neue Kette schneller).
und zwar immer dann, wenn eine der Komponenten die Verschleißgrenze erreicht hat. Bei meinem letzten Kettensatz auf der Hypermotard sah das Kettenrad noch recht gut aus, aber die Kette hatte die Verschleißgrenze erreicht was die Kettenlängung anging und das Ritzel hatte einen ziemlichen Sägezahn (aber der originale Kettensatz hatte auch 65000km runter ... ich habe einen Kettenöler, falls sich jemand wundert)
Die Kette für die Hyper hatte ich letztes Jahr bei mykettenkit.de gekauft und das ging problemlos über die Bühne.
Was die Spezifikationen angeht, so bleibe ich eigentlich immer beim Original (also nix mit Alu oder andere Teilung). Nur die Farbe der Kette hatte ich geändert.
Kardan bin ich kein Freund von und da ich seit 20 Jahren Kettenöler verwende, hab ich quasi auch Kardan Wartungsarmut, aber ohne das Gewicht und die Kosten :-)

Uli

Danke