Multistrada RS Deussen Map Punch aus der Kurve

[Rally One]

...aber jetzt mal ehrlich, bei einem Landstraßenbetrieb, egal welches Land, welcher Ausprägung komme ich mit meiner V4 praktisch nie über 7.000 Touren und bin da schon jenseits von gut und böse.

Das ist jetzt nicht böse gemeint und soll auch nicht irgendwie triggern, Du hättest Dir wirklich das Geld für die teurere Multi V4 sparen können.
Das was das Motorrad (zumindest für mich) im Endeffekt ausmacht, spielt sich meist jenseits von 7.000 U/min ab. Genau das ist es auch, was das Motorrad zur Ducati macht und was sie über die anderen Reiseenduros positioniert.
Alles unter 7.000 U/min kannst Du ganz sicher für die Hälfte der Kosten und nicht schlechter auf anderen Maschinen auch haben.
Darf aber bitte jeder gerne anders sehen.

[Wolfi18]

Du, alles kein Problem, das triggert überhaupt nicht.

Im Gegenteil, bin da absolut bei dir.
Als ich die V4 2025 gekauft habe hätte ich fast die neue Multi V2S nach der Probefahrt gekauft.
Mich haben damals nur die Farbauswahl und vor allem das 1. Baujahr dieses Modells abgehalten.
Das war mir, trotz Garantie, zu riskant, der mögliche Ärger und Zeitaufwand war mir da zu hoch.

Werde nie vergessen wie mir der Meister bei meiner 21er V4 nach der Inspektion eine neue Bedienungsanleitung und die Checkliste für die Modellpflege mit 27 Punkten übergeben hat.
Löblich wie Ducati da dran gearbeitet hat, aber ich lasse da zukünftig anderen gerne den Vortritt

[ductom60]

Die Multi V4 (S, PP, Rally, RS, ohne S) sind m.E. über jeden Zweifel erhaben. Was Langstreckentauglichkeit und Fahrfreude angeht. Wer mehr Punch auf den Straßen haben möchte, andere Mütter haben auch (aber beileibe nicht so) schöne Töchter.

Die Multi V2 (S oder ohne S) ist eine leichtere und leistungsschwächere Alternative. Insbesondere mit einem finanziellen Plus von einigen Tausend Teuronen. Verarbeitungstechnisch gibt es hier und da Kritik (Spaltmaße...).

Audi hat Ducati ganz nach vorne gebracht. Nicht nur bei den Multis. Das kann ohne lug und trug behauptet werden. Sicherlich gibt es auch Schatten, wo Licht ist.

Aber, der Lob kommt nicht ausschließlich von eingefleischten Ducati Fans!

Gruß Tom

[lunaticD]

Das was Du wahrscheinlich gerne hättest, kriegst Du am einfachsten, wenn Du Dir eine 1390 KTM kaufst und diese dann noch kürzer übersetzt.
Die feuert  dann aus der Kurven raus, dass Du Dich am Lenkrad festhalten musst.
Das liegt einfach an der unterschiedlichen Motorcharakteristik von 2- oder 4-Zylinder.
War für mich Anfangs die größte Umstellung von der KTM zur Ducati.

Sieht bestimmt lustig aus, eine Multi mit Lenkrad. Ich bleibe lieber beim Lenker.

[ductom60]

Sieht bestimmt lustig aus, eine Multi mit Lenkrad. Ich bleibe lieber beim Lenker.
[/quote]

Das sind dann die 2031er Modelle die vollautomatisch mit KI fahren! 

[tc31]

Salve
eine 1200erV2,
(bei der 1260 bin ich mir nicht sicher)
hat unten herum definitiv mehr Dampf

[eisenhauer72]

Servus zusammen,

komme von ner 1250er GS und bin auf ne Multi V4 PP umgestiegen. Ähnliches Problem wegen dem "Punch" aus der Kurve.
Hab mir von Deussen dann aus dem Grund ein Remap besorgt und bin vollauf zufrieden  . Die PP zieht nun schon ab 2-2500 1/min linear nach oben. Die "Drehmomentdelle" in unteren Drehzahlen ist weg.
Hat wohl Abgas- und verbrauchstechnische Gründe.

Grüsse aus den Bergen!

[Sandal]

Bei EURO5+ werden unter 4000 RPM zwei Zylinder abgeschaltet. Das Zuschalten der Zylinder sorgt für einen "Gedenksekunde". Deussen bietet eine entsprechende Software an.