Kettenspannen

[berti]

Ich habe jetzt nochmal genau mit der vorgesehen Lehre gespannt, aber irgendwie ist die Kette dann viel zu stark gespannt.
Wie ist das bei euch?
Wenn die Kette zu stark gespannt ist, dann fährt es sich untertourig wesentlich schlechter, KFR macht sich dann bemerkbar.

[aero]

Die Lehre ist aus sehr weichem Material, schnell verbogen und dann nicht mehr masshaltig !

[Duke]

Ich habe jetzt nochmal genau mit der vorgesehen Lehre gespannt, aber irgendwie ist die Kette dann viel zu stark gespannt.
Wie ist das bei euch?
Wenn die Kette zu stark gespannt ist, dann fährt es sich untertourig wesentlich schlechter, KFR macht sich dann bemerkbar.

Kann eigentlich nicht sein.
Wenn du ein elektronisches Fahrwerk hast, vorher mal auf den Urban Modus gehen (bein Fahren schon, nicht im Stand - wenn das überhaupt geht).
Das Kettenmaß auch an der korrekten Stelle eingehängt ?
Kette im kalten Zustand prüfen und spannen. Dann sollte alles passen.
Die Kette läßt sich dann locker bis an den oberen Kunstoffschutz an der Schwinge drücken.

[MarkusB]

Im Handbuch steht zum Kettenspannung messen soll man das Moped vorwärts schieben bis der über der Schwinge laufende Teil der Kette gespannt ist. Beim vorwärts schieben wird der aber eher entlastet, zum spannen muß ich rückwärts schieben. ?

[Moopy55]

Statt schieben kann man auch am Hinterrad drehen
Nietmitte ist Unterkante Lehre. Bezogen auf Hauptständer stehend!

[aero]

Ich habe jetzt nochmal genau mit der vorgesehen Lehre gespannt, aber irgendwie ist die Kette dann viel zu stark gespannt.
Wie ist das bei euch?
Wenn die Kette zu stark gespannt ist, dann fährt es sich untertourig wesentlich schlechter, KFR macht sich dann bemerkbar.

Kann eigentlich nicht sein.
Wenn du ein elektronisches Fahrwerk hast, vorher mal auf den Urban Modus gehen (bein Fahren schon, nicht im Stand - wenn das überhaupt geht).
Das Kettenmaß auch an der korrekten Stelle eingehängt ?
Kette im kalten Zustand prüfen und spannen. Dann sollte alles passen.
Die Kette läßt sich dann locker bis an den oberen Kunstoffschutz an der Schwinge drücken.

Wichtig ist nicht eigentlich der Urban Modus, man kann ja die Werkseinstellungen verändern, sondern Pre Load auf 1, und auch nur auf Seitenständer stehend

[otto.888]

Ich habe jetzt nochmal genau mit der vorgesehen Lehre gespannt, aber irgendwie ist die Kette dann viel zu stark gespannt.
Wie ist das bei euch?
Wenn die Kette zu stark gespannt ist, dann fährt es sich untertourig wesentlich schlechter, KFR macht sich dann bemerkbar.

Aus meiner Sicht ist die Kette nach Handbuch (mit Lehre, Pre Load=1, Seitenständer) etwas straff.
Wobei die Einstellanweisung auch nicht eindeutig ist:
1.)
Aus Handbuch: "...durch Fingerdruck nach unten drücken, wieder loslassen und die Distanz...messen". Zur Verdeutlichung: lasst mal 10 Leute mit dem Finger auf die Küchenwaage drücken, da gibt´s einen Unterschied von ein paar hundert Gramm bis zu mehreren kg
2.)
Die Bilder und der Text sind verschieden. Das Bild zeigt ein nach oben und unten durchgebogene Kette, die Textbeschreibung sagt nur nach unten drücken. Allein dieser Unterschied macht wohl 50% aus.

Nachdem das Kettenschmieren bei meiner MST deutlich öfter als bei den anderen Motorrädern erfolgen mußte, und die Kette beim Bergrunterrollen (ohne Motor) deutliche Geräusche entwickelte hab ich die Kette während einer Urlaubsfahrt nach Vorschrift kontrolliert. Dabei war die Kettenspannung nach Handbuch eingestellt, habe dann die Kette jedoch trotzdem etwas lockerer gemacht. Siehe da alles war gut, keine Geräusche, Kettenschmieren wie bei den anderen Motorrädern auch.
Später habe ich mit Spanngurten die Hinterachse, den Schwingendrehpunkt und das Ritzel per Laser in Flucht gebrach, und die Kettenspannung nach Gefühl der letzten 30 Jahre eingestellt. Verglichen mit der Handbuchvorgabe ist die Kette auch da nicht so straff.

KFR habe ich auch, aber keine Verschlechterung mit der geringeren Kettenspannung feststellen können.

PS: Die Ducativorgabe gilt nicht bei Übersetzungsänderung z.B. keines Ritzel und ist neben der Federvorspannung (Toleranzen, Alterung) auch abhängig von der Dämpfung, die wenn zu weit zu, evtl. nicht reproduziert aus- und einfedern lässt.

Gruss

[aero]

nutze seit kurzem ein empfehlenswertes Werkzeug, C-Kettenspanner plus

http://mts1200.info/mts12_faq/chain_adjuster/mts1200_hub_spanner.htm

http://palmerproducts.co.uk/

[ductom2]

 ... Hallo zusammen,
die Links unter diesem Fred funktionieren leider nicht mehr. Kann mir jemand kurz erklären, wie man bei der Multi die Kette spannt. Ein Hakenschlüssel wird wohl auch benötigt. Kenne das Kettenspannen nur bei meiner 996. Zwei Schrauben an der Schwinge lösen und dann mit dem Hakenschlüssel drehen. Shrauben wieder fest...und fertig.
Da der Hakenschlüssel grundsätzlich immer abrutscht, gibt es auch jedesmal blutige Finger 
 Vielen Dank
Ductom2

[Duke]

Den Hakenschlüssel kannst du verlängern mit dem dabeiliegenden Steckschlüssel.
Oder du kaufst dir direkt eine verlängerte Version (Sollte Timo (BigRisk) eigentlich haben)

Die beiden Klemmschrauben für den Excenter werden danach wieder mit 35 NM angezogen
Dieser Wert ist bis 2012, ich denke danach wird sich das aber auch nicht geändert haben

Hier noch der Auszug aus dem WHB bis 2012

[ductom2]

...Super, herzlichen Dank für die tolle Beschreibung. Geht ja wirklich fast genauso wie bei der 996. Einschließlich der blutigen Finger 
Viele Grüße
Ductom2

[Jens64]

Hallo zusammen, ich habe da mal eine  Frage, mit wieviel Nm werden die Exenterschrauben wieder angezogen?
Die Frage hat sich erledigt, habe das Anzugsdrehmoment im vorherigen Beitrag schlichtweg überlesen.