Zukunft der V2 Motoren

[Hans-G.]

Da in verschiedenen Threads das Thema bereits angesprochen wurde, möchte ich hier eine externe Diskussion starten.
Hat der V2 Motor noch eine Zukunft?
Ich glaube schon! Man schaue nur mal über den Tellerrand. Was KTM in seine Motorräder verbaut, ist momentan in diesem Segment das Nonplusultra! Hier hat sogar noch der Einzylindermotor seinen festen Platz und ist im Verhältnis Gewicht zu Leistung eine echte Alternative.
Das nur nebenbei, hier geht aber um den V2. Der Vorteil hier ist eben das etwas höhere Drehmoment als ein Hubraumgleicher V4. Der wiederum verträgt höhere Drehzahlen und kann somit mehr Höchstleistung generieren.
Ducati hat nun dem 1260 V2 bei der Multistrada in Rente geschickt. Ich habe eigentlich damit gerechnet, das beide (V4 und V2) nebeneinander produziert werden und somit jeder nach seinem Gusto bedient wird. Dem ist nun nicht so und Ducati bietet dem Käufer nur noch den 950er V2 an. Einer der Gründe für mich, nach 43000 km und sieben Jahren mich doch von meiner Pikes Peak zu trennen. Für meine Bedürfnisse reicht dieser Motor voll aus und hat mit gemessenen 230 km/h Höchstgeschwindigkeit volle Reisetauglichkeit. Klar, der punch der 1260 oder der V4 ist schon gewaltig, aber bei der 950 muss ich halt mal zurückschalten, um zügig Überholen zu können. Zum flotten kurvenräubern reicht’s allemal.

Da nun wohl auch in den anderen Modellen der V2 ebenfalls durch den V4 abgelöst oder vielleicht doch parallel gefertigt werden soll, ist der neue Trend.
Wie wäre es denn, wenn Ducati die noch in den diversen Modellen den V2 auch ohne die aufwändige Desmodromik anbieten würde? Das würde die Inspektionskosten senken und gleichzeitig die Herstellung vereinfachen. Somit könnte ich mir vorstellen, das Ducati durchaus bis zum Ende des Verbrennungsmotors und der Zwangseinführung eines Elektromotorrades einer zukünftigen „bunten“ Regierung konkurrenzfähige bikes anbieten kann!

Bin mal gespannt, welche Meinungen zu diesem Thema hier gepostet werden.

[GStrecker]

Was ich nicht so verstehe das Ducati den V2 in der Diavel auf Euro 5 bringt aber in der Multi den V4 bevorzugt.

Mehr Charakter hat immer ein v2.

Sogar Harley hat einen V2 mit 150 PS der gut gehen soll.

[Kalle]

Der V2 hat seinen Zenit überschritten, liegt aber nicht an Euro 5,
sondern an den noch kommenden Normen, wie Euro 6.
Ducati bereitet sich rechtzeitig darauf vor, muss auch.
Danach wird es für Zweiradhersteller sehr eng, Euro 6 wird schon schwierig.
Der kleine 950 er Motor hat mir eh besser gefallen, als der große V2.
In der Hyper 950 SP ist er super untergebracht, ebenso in der kleinen Multi.
Elektro ist kein Thema für Ducati, Interview dazu ja im Ducati Sonderheft.

Grüßle

Kalle

[1210W]

Ich vermute, es wird zukünftig ähnlich ablaufen wie bei der Pani
Großer Motor=V4
Kleiner Motor=V2

Macht ja auch irgendwie Sinn für den Hersteller, frei nach dem Motto „weniger ist oft mehr“

Auch die ccm Bezeichnungen werden (ver)-schwinden , siehe Monster...


Gruß aus Wien

[HIRU]

Ich glaube es gibt technische Möglichkeiten, auch einen großen V2 über die Hürden von Euro 6 zu hieven.
Es wird möglicherweise mit ein wenig Leistungsverlust behaftet sein, aber ein Leistungsproblem ist bei den heutigen Motoren sicherlich kein Thema, selbst wenn " nur" die Leistung der GS dabei herauskommt.😁😁

[Firefox]

Ich glaube es gibt technische Möglichkeiten, auch einen großen V2 über die Hürden von Euro 6 zu hieven.
Es wird möglicherweise mit ein wenig Leistungsverlust behaftet sein, aber ein Leistungsproblem ist bei den heutigen Motoren sicherlich kein Thema, selbst wenn " nur" die Leistung der GS dabei herauskommt.😁😁

Da bin ich völlig bei dir 

[Chris 1260 Pikes Peak]

Ich glaube es gibt technische Möglichkeiten, auch einen großen V2 über die Hürden von Euro 6 zu hieven.
Es wird möglicherweise mit ein wenig Leistungsverlust behaftet sein, aber ein Leistungsproblem ist bei den heutigen Motoren sicherlich kein Thema, selbst wenn " nur" die Leistung der GS dabei herauskommt.😁😁

Da bin ich völlig bei dir 

Stimme ich vollkommen zu. 

[mc5]

Ich glaube es gibt technische Möglichkeiten, auch einen großen V2 über die Hürden von Euro 6 zu hieven.
Es wird möglicherweise mit ein wenig Leistungsverlust behaftet sein, aber ein Leistungsproblem ist bei den heutigen Motoren sicherlich kein Thema, selbst wenn " nur" die Leistung der GS dabei herauskommt.😁😁

sehe ich auch so.

[Magges]

Ducati ist für mich V2 und Desmodromik! V4- Motoren bauen andere auch und ist auch kein Alleinstellungsmerkmal. Zumal ein V2 mit der Leistung und dem doch geringen Verbrauch, einfach genial
Mein erster und letzter 4 Zylinder war die legendäre CB 750 Four. Danach 3 Zylinder Laverda und dann nur noch Boxer. Ein Zweizylinder lebt einfach. Vor zwei Jahren meine erste Duc und ich kann mir nichts anderes mehr vorstellen. Verliebt wie am ersten Tag
Dann müssen eben noch ein paar Multis gehortet werden

Gruß  Magges

[biwak]

V2 findet man von Harley über praktisch alle Japaner und KTM bis hin zu Ducati. So ein Alleinstellungsmerkmal ist der V2 also sicher nicht und war er auch nie. Nur im Motorsport sah es da lange Zeit anderes aus, ist aber auch nur mehr Geschichte.

[Sunny]

Magges hat ja auch V2 und Desmodromik geschrieben.

[Atlanta]

Die aktuelle Modell Politik von Ducati verstehe ich im Moment auch nicht. Man baut einen V4 Hochdrehzahlmotor in eine Enduro. Vergleichbar wäre eine GS mit XR Motor.
Grundsätzlich ist ein 90 Grad V4 inzwischen schon ein Alleinstellungsmerkmal, Aprilias V4 hat 65 Grad Zylinderwinkel. Honda baut keine V4 mehr und sonst fällt mir kein großer Hersteller ein der noch einen V4, mit welchem Zylinderwinkel auch immer, einsetzt.
Es hätte auch schlimmer kommen können, ein 2 Zylinder Reihenmotor mit 270 Grad Kurbelwelle!

KTM ist schon seit langer Zeit der Benchmark für 2 und 1 Zylinder. Und dies ohne Nockenwellenverstellung, Desmodromik und Zahnriemen. All dieser Firlefanz hat den Ducati V2 1200/1260 Motor leider nur teuer und wartungsintensiv gemacht, ohne irgendeinen Vorteil im Bezug auf Leistung und Fahrbarkeit. Ich erwarte das Ducati den V4 in Zukunft auch in der Diavel und der Monster bringt und den großen V2 nicht mehr weiterentwickelt. Mehr Hubraum für den V4, dann wäre der Punch aus dem Drehzahlkeller zurück.

[Firefox]

Gott bewahre!

[GStrecker]

Sorry, ein V4 in der Diavel geht definitiv nicht. Würde das ganze Konzept über den Haufen schnmeissen......

[pausenclown]

Das hat man schon beim erscheinen der Diavel gesagt..... Cruiser von Ducati geht gar nicht.....