Unbekannte Teile nach Ölwechsel DUCATI v2 ODER v4

[tc31]

Hallo Kollegen,

Unbekannte Teile nach Ölwechsel DUCATI v2 ODER v4 oder Vespa Gts 300

leider ist der Öwechsel schon etwas her , es wurden beim
Ducati Panigale V4 ,
Ducati 1200S V2 und einer
Vespa GTS 300 das Öl gewechselt .....

und jetzt habe ich es gesehen ...

siehe Bilder mit Massangabe Schieblehre siehe Bilder ...

was könnte das sein bzw. von welchem
Lager?
Distanzring?
Kolbenring?
etc sein ....

Danke euch für konstruktive Vorschläge Tc31

[Sandman633]

Moin,

Metall oder Plastik?

Die Bilder mal durch ne KI gejagt als erste Anhaltspunkte?

[tc31]

Hallo und Dank ...


Metall !


zuerst dachte ich an Kolbenringe .... ist aber zu Gross , Dick etc. für einen Kolbenring ....

könnte evtl. der hintere Kupplungsring sein , aber ich neine mit 2.48 - 2.53 auch zu stark ...

gruss tc31

[falo]

Spontan sage ich Kolbenring. Ich tippe auf die Vespa. Kannst du anhand der Teile den Vollkreus rekonstruieren? Für due Vespa sind es 75mm.....der ölabstreifring hat 2.5mm

[Sandman633]

versuch macht kluch. Natürlich keine gesicherte Diagnose, aber mal als Anhaltspunkt. Sicher weisst Du es nur nach Ausbau entsprechender Teile:
Kurzfazit: Die Bruchstücke passen eindeutig zur Vespa GTS 300 – nicht zur Ducati Panigale V4. Grund: Die Maße, Materialstärke und Form entsprechen typischen Vespa‑Kolbenringen (Kompressionsring oder Ölabstreifring). Ducati‑Kolbenringe sind deutlich größer (100 mm Zylinderdurchmesser beim V4/899) und haben andere Profilformen.🏍️ Vergleich Kolbenringe Ducati V4 vs. Vespa GTS 300Die Unterschiede sind so groß, dass man die Herkunft sehr gut eingrenzen kann.🟥 Ducati Panigale V4 (und 899/959/1199/1299)

• Zylinderdurchmesser ~100 mm (Panigale 899: 100 mm)
• Kolbenringe massiv größer als die gefundenen Teile
• Ringbreite typischerweise 1,0–1,2 mm (Kompression) und mehrteilige Ölabstreifringe
• Material: DLC‑beschichteter Stahl oder gehärtetes Eisen
• Form: sauberer Kreis, keine kleinen Segmente
• Ein gebrochener Ducati‑Kolbenring wäre viel größer und sofort als solcher erkennbar

➡️ Die gefundenen Stücke sind viel zu klein für Ducati.🟦 Vespa GTS 300 / GTS 300 HPE

• Zylinderdurchmesser 72 mm (Original Piaggio Kolbenringsatz Ø 72 mm)
• Ringstärken:
  • Kompressionsring: ca. 1 mm
  • Ölabstreifring: 1,97–2,5 mm je nach Modell (HPE vs. älteres Modell)
• Material: gehärteter Stahl oder Gusseisen
• Form: gebogene Segmente, rechteckiger Querschnitt → passt exakt zu deinen Fotos

➡️ Die Bruchstücke entsprechen exakt Vespa‑Kolbenringen (Kompression oder Ölabstreifer).📌 Warum es fast sicher die Vespa ist

• Maße: Ducati‑Ringe sind viel größer (100 mm vs. 72 mm).
• Bruchstücke: Vespa‑Ringe brechen häufiger segmentartig, Ducati‑Ringe selten.
• Materialstärke: Deine Teile wirken 6–8 mm breit → typisch Vespa‑Ringsegmente.
• Fundort: Wenn beim Ölwechsel der Vespa ein alter Ring im Ölkreislauf war, kann er herausgespült worden sein.

🛠️ Was du jetzt tun solltest

• Vespa GTS 300 Kompression messen → ein gebrochener Ring führt zu Leistungsverlust.
• Ölverbrauch prüfen → GTS 300 HPE ist bekannt für Ringprobleme.
• Zylinderkopf/ Kolben inspizieren, wenn Kompression schlecht ist

[tc31]

 
Hey Sandmann,

nach deiner Analyse aus sicherlichen Top AI Grundlagen , müssen wir uns jetzt mit der Beerdigung des GTS 300 HPE befassen.

Das macht uns sehr traurig, und die Aufbarung des Korpuses hat sicherliche Folgen , die unabsehbar sind.

Bist  Du dir Sicher , das es die Ringe des Vespa sind?

versuch macht kluch. Natürlich keine gesicherte Diagnose, aber mal als Anhaltspunkt. Sicher weisst Du es nur nach Ausbau entsprechender Teile:
Kurzfazit: Die Bruchstücke passen eindeutig zur Vespa GTS 300 – nicht zur Ducati Panigale V4. Grund: Die Maße, Materialstärke und Form entsprechen typischen Vespa‑Kolbenringen (Kompressionsring oder Ölabstreifring). Ducati‑Kolbenringe sind deutlich größer (100 mm Zylinderdurchmesser beim V4/899) und haben andere Profilformen.🏍️ Vergleich Kolbenringe Ducati V4 vs. Vespa GTS 300Die Unterschiede sind so groß, dass man die Herkunft sehr gut eingrenzen kann.🟥 Ducati Panigale V4 (und 899/959/1199/1299)

• Zylinderdurchmesser ~100 mm (Panigale 899: 100 mm)
• Kolbenringe massiv größer als die gefundenen Teile
• Ringbreite typischerweise 1,0–1,2 mm (Kompression) und mehrteilige Ölabstreifringe
• Material: DLC‑beschichteter Stahl oder gehärtetes Eisen
• Form: sauberer Kreis, keine kleinen Segmente
• Ein gebrochener Ducati‑Kolbenring wäre viel größer und sofort als solcher erkennbar

➡️ Die gefundenen Stücke sind viel zu klein für Ducati.🟦 Vespa GTS 300 / GTS 300 HPE

• Zylinderdurchmesser 72 mm (Original Piaggio Kolbenringsatz Ø 72 mm)
• Ringstärken:
  • Kompressionsring: ca. 1 mm
  • Ölabstreifring: 1,97–2,5 mm je nach Modell (HPE vs. älteres Modell)
• Material: gehärteter Stahl oder Gusseisen
• Form: gebogene Segmente, rechteckiger Querschnitt → passt exakt zu deinen Fotos

➡️ Die Bruchstücke entsprechen exakt Vespa‑Kolbenringen (Kompression oder Ölabstreifer).📌 Warum es fast sicher die Vespa ist

• Maße: Ducati‑Ringe sind viel größer (100 mm vs. 72 mm).
• Bruchstücke: Vespa‑Ringe brechen häufiger segmentartig, Ducati‑Ringe selten.
• Materialstärke: Deine Teile wirken 6–8 mm breit → typisch Vespa‑Ringsegmente.
• Fundort: Wenn beim Ölwechsel der Vespa ein alter Ring im Ölkreislauf war, kann er herausgespült worden sein.

🛠️ Was du jetzt tun solltest

• Vespa GTS 300 Kompression messen → ein gebrochener Ring führt zu Leistungsverlust.
• Ölverbrauch prüfen → GTS 300 HPE ist bekannt für Ringprobleme.
• Zylinderkopf/ Kolben inspizieren, wenn Kompression schlecht ist

[tc31]

...habe mal den einfachen AI gefüttert ...

die dicke = 2.45 mm von den Teilen ...
-->
Der Kolbenring gehört mit einer Höhe von 2,45 mm (Nennmaß 2,5 mm) sehr wahrscheinlich zu einer Vespa GTS / HPE 300 (Hersteller: Piaggio).Bei modernen Hochleistungsmotoren wie der Ducati Panigale V4 (1003 ccm) oder den Ducati 1200 ccm Motoren (z. B. Multistrada, Monster) sind die Kompressionsringe extrem dünn (oft nur 0,8 mm bis 1,2 mm), um die Reibung bei sehr hohen Drehzahlen zu minimieren. Eine Ringhöhe von ca. 2,5 mm wird bei solchen Triebwerken höchstens im Paket als dreiteiliger Ölabstreifring verwendet. Ein einzelner Ring mit dieser Höhe ist typisch für die robusteren, niedriger drehenden Viertakt-Einzylinder von Rollern.Analyse der drei OptionenVespa HPE 300 (Piaggio Quasar Motor): Sehr hohe Wahrscheinlichkeit. Der Ölabstreifring (unterster Ring) oder die Ringnutkombinationen bei Piaggio 300ccm Motoren besitzen standardmäßig eine Nenndicke von 2,5 mm. Durch minimalen Verschleiß oder Fertigungstoleranzen misst ein gebrauchter Ring exakt 2,45 mm. Der Kolbendurchmesser (Bohrung) müsste hier bei 75,0 mm liegen.

Nun...koennte schon stimmen : "300HPE Motörchen"

[Sandman633]

Bist  Du dir Sicher , das es die Ringe des Vespa sind?

Nein, woher?? Du wolltest wissen was das sein könnte..... eine Möglichkeit: Kolbenring der Vespa.

Sei doch froh. Die Reparatur der Pani würde die Kosten eines Kleinwagens verschlingen.

[tc31]

Ja, da hast Du RECHT!

werde mal ein Kompr. test machen ... 

Danke und gruess tc31

Bist  Du dir Sicher , das es die Ringe des Vespa sind?

Nein, woher?? Du wolltest wissen was das sein könnte..... eine Möglichkeit: Kolbenring der Vespa.

Sei doch froh. Die Reparatur der Pani würde die Kosten eines Kleinwagens verschlingen.