Multistrada V4

[Eddi]

solche Trolle die immer nur trouble erzeugen einfach nicht mehr wahr nehmen, dann laufen sie ins leere

[Chris 1260 Pikes Peak]

Der fahrtechnische Unterschied von PP zu normaler S dürfte nur marginal sein.
Die Optik ist eher das entscheidende Kriterium, weil Einarmschwinge, Marchesinis,
Öhlins Fahrwerk. Wenn jetzt noch tatsächlich der Streetfighter Motor kommt, ergibt
es Sinn, ein echter Hammer eben. Gekauft wird das Teil, da bin ich mir sicher.

Grüßle

Kalle

100%ig.
Wenn das Teil vorgestellt wird und MIR technisch und optisch gefällt steh ich beim Freundlichen auf der Matte,
und werde eine bestellen.

Grüße
Christian

[Eddi]

schätze dass ich dann auch schwach werde 

[Fran Ky]

Das Teil sieht ganz bestimmt cool aus. Besonders die EAS würde mir gefallen. Aber ich hab lieber mehrere Bikes als ein hochbeiniges Kompromissbike für alles. Für die Tour nehm ich die V4S, für die Emotionen die Diavel mit dem ruppigen 1198 Originalmotor und für den ultimativen Boost werd ich mir demnächst den Streetfighter (Euro 4) zulegen. 

[Kalle]

Cooler Fuhrpark 

Grüßle

Kalle

[MultiPaul]

https://m.youtube.com/watch?v=0o0HZ6oQmDc

[Kawu]

Hier kann man mal Multi 1260 S und die V4 auf der Strecke in Zanvoord im Vergleich sehen:
https://www.youtube.com/watch?v=jW9Qj_EZ0Wk

[Flitzi]

Hier kann man mal Multi 1260 S und die V4 auf der Strecke in Zanvoord im Vergleich sehen:
https://www.youtube.com/watch?v=jW9Qj_EZ0Wk

Habe ich mir auch schon paar mal angesehen, frage mich auf welchen Bike die Kamera ist und es sieht schon etwas komisch aus als die 1260 so weit zurück fällt, kann es mir gar nicht vorstellen.

[Miro]

Das ist „Tourenfahrer auf Rennstrecke“. Auf den Vergleich würde ich nichts geben. Da ist wahrscheinlich ne Kawa r6n mit der Kamera vorne dran...

[cube]

Guten Morgen,

jetzt haben ja schon einige von euch ein paar Kilometer mit der V4s hinter sich gebracht   

Über den Motor haben wir schon viel gehört,doch eine große Stärke ist doch das Fahrwerk!

Wie schaut es hier aus...wie ist es im Vergleich zur 1260....wie macht es sich in engen Kurven,oder schnellen Kurven...

Nutzt jemand von euch das Auto-Leveling?

Bin mal auf eure Erfahrungen gespannt

[Flitzi]

Ich bin nicht so sensibel und komme mit vielen verschieden Fahrwerken gut zurecht, wo andere sagen viel zu weich. Aber der Unterschied von der 1260 zur V4 ist trotzdem schon sehr deutlich. Das Handling ist, wie viele schon geschrieben haben, deutlich besser und sie lässt sich einfach in jede Kurve ohne die geringste Anstrengung legen. Das kenne ich von der 1260 nicht so, die lies sich auch nicht so leicht korrigieren. Das ist bei der V4 deutlich einfacher. Das Fahrwerk empfinde ich nicht härter als bei der 1260, es ist immer noch sehr komfortabel aber in Kurven mit Unebenheiten liegt sie deutlich besser, schaukelt sich nicht auf. Auch beim anbremsen vor Kurven und generell taucht sie gefühlt nicht so tief ein. Gefahren bin ich bisher fast nur im Auto-Leveling und im Touring-Modus. (die 1260 auch fast nur in Touring) Sport und Enduro habe ich mir schon eingestellt aber noch nicht weiter getestet.

[brenner]

Bei der Multi Enduro stellte sich im Touringmodus so ein schwebender Teppich feeling ein das hatte ich bei der V4 noch nicht.

Aber vielleicht muss ich das ganze etwas softer stellen wobei der V4 touring Modus straffer dämpft aber nicht unkomfortabel ist.
Die V4 ist einfach deutlich verbindlicher genauer als andere Reiseeimer aber nicht einfach nur hart und unsensibel wie z.b. ein Adventure 1190.
 
Schon ein ziemlich geiles Fahrwerk.

[Fran Ky]

Ich frag mich gerade, warum man am Ortsende bei 50 km/h zum Überholen auf feuchter Straße in den ersten Gang schalten sollte. Hab das in nem Video gesehen.

[pausenclown]

Bei der Multi Enduro stellte sich im Touringmodus so ein schwebender Teppich feeling ein das hatte ich bei der V4 noch nicht.

Geht mir auch so und ich vermisse den schwebenden Teppich.

[Kawu]

Konnte am WE die V4 jetzt auch endlich mal fahren.
Es ist eine unglaubliche Fahrmaschine. Gerade im Vergleich zu meiner 1200er DVT fällt auf, wie geschmeidig und harmonisch alles ineinander greift. Man ist auf eine, im direkten Vergleich, unspektakuläre Weise verdammt schnell unterwegs. Man könnte vielleicht auch entkoppelt sagen. Wie in einer S-Klasse, wo man auch aufgrund des geringen Geräuschniveaus nicht merkt, was der Tacho einem anzeigt.
Bei meiner 1200er weiß ich durch Sound und Vibrationen (vielleicht auch durch Gewohnheit) wie schnell ich in etwa bin. Hier spielt aber auch der deutlich bessere Windschutz der V4 für mich eine Rolle.
Man bewegt sich bei der V4 automatisch in höheren Drehzahlen, aber ohne, dass es angestrengt wirkt. Es fühlt sich "natürlich" an. Hab zwar keinen Verbrauch gesehen, aber das Drittel was im Tank war, war schnell aufgebraucht. Zumindest laut Tankanzeige.
Beeindruckt hat mich persönlich dieses leichtfüßige, neutrale Kurvenverhalten. Sie lässt selbst bei Bodenwellen und Verwerfungen zu keiner Zeit Unruhe im Fahrwerk aufkommen. Da reagiert meine 1200 viel empfindlicher. Anfänglich war ich immer etwas zu weit an der Innenseite der Kurve. Es war schon erstaunlich wie wenig man selbst zu tun hat um flott ums Eck zu kommen.

Auch wenn ich es Begrüße, dass sie klangtechnisch gesitteter ist (gerade oben raus), vermisse ich doch etwas das "Rotzige". Man hört sie fast nur im Stand. Das 19" Vorderrad hat mich beim Fahren überhaupt nicht gestört. Einzig beim Umstieg zurück auf meine DVT fiel mir auf, dass man doch vorne höher steht.

Also sie ist in jedem Fall eine gute Option als Nachfolge für meine DVT. Ich bin dennoch gespannt wie sich im Vergleich die kommende PP fährt und ob mir nicht sogar vielleicht mal eine 950 S genügt. Bei den jetzigen Verkehrverhältnissen (gerade im Bergischen) bekomme ich zumindest immer mehr das Gefühl, dass man die Leistung der großen immer weniger nutzen kann. Dann vielleicht weniger Leistung und den Gasgriff komplett nutzen können. Aber vielleicht liegt das auch an mir