Neues Steuerungsmodul für die Oehlins-Federung

[GS64]

Volle Zustimmung... jetzt nur noch ein entsprechendes Update des ABS von Bosch..

Was hast Du an dem ABS auszusetzen ? - oder meinst Du 2013 er Modell.

Integralbremse, Überschlag und Schräglagensensor... Aktuelle Entwicklungsstufe der ABS Technologie wäre eine gute Ergänzung und damit hätte man mit dem SCU Fahrwerk ein ziemlich perfektes Motorrad..

[GS64]

Wer bietet Pre-load hinten
mit SCU, 100er Feder und 100 kg inkl. Helm
für Sport und Touring
Danke
Steve

Entspricht meine Eckdaten.. Habe preload 14 und damit ca 58mm negativfederweg abgemessen. Gesamtfederweg des 100er Feder ist etwas weniger als das 85N Originalfeder..(lt. Duc am Ring)

[Touri]

Hallo,
hab vorgestern auch die bei Timo gekaufte SCU eingebaut und gestern bei 5°C und Nebel mal ansatzweise im Touringmodus getestet. Einbau war problemlos, beim parametrieren stand ich auf dem Schlauch und hab immer das ABS ausgeschaltet. Aber dank Timos telefonischer Hilfe (DANKE) war auch das schnell erledigt! Die ersten Eindrücke sind sehr positiv! Fahre bislang bei 85 kg Gewicht zuzüglich leeres Topcase und Tankrucksack Preload 16 und die Original Gabel Federvorspannung.
Das Telefonat mit Timo hat mich in dieser Hinsicht allerdings nachdenklich gemacht, so dass ich übers Wochenende umfangreiche Messungen zum Negativfederweg vorne und hinten gemacht. Laut Web empfielt Öhlins USA vorne und hinten 55 mm Gesamtnegativ-Federweg, also rd. 1/3 des Gesamtfederwegs. Das habe ich an der Gabel, wenn ich 2 Umdrehungen zudrehe, hinten muss ich dafür  Preload 14 (!!!) einstellen.
Zur Info:
Ich habe an der Gabel von Anschlag zu Anschlag 15,5 Umdrehungen, der Negativfederweg verändert sich rund 1 mm/Umdrehung
Am Federbein habe ich bei Preload 1 75 mm NegativFederweg, bei PL6 66 mm, bei PL16 53 mm

Gruß
Touri

[aero]

an der Gabel verändert sich nicht der Negativfederweg um 1mm/Umdrehung sondern die Federvorspannung

[Hans-G.]

In der 1000PS, eine Schwesterzeitschrift der "Motorrad" ist ein interessanter Test des Öhlins SCU mit Martin Bauer.

www.1000ps.de/modellnews-2358378-multistrada_semiaktiv

Edit.
Ist wohl doch keine so schlechte Investition!

[jayleo]

Ich werde auch schon wieder wankelmütig. Ob ich das teil doch einbauen soll?

[Roadrunner]

Ich kanns nur jedem empfehlen...wer es einmal verbaut hat ..möchte es nicht mehr missen..

Gruß Egon

[christian]

Ich kann mich der positiven Meinung über die SCU nur anschließen. Hab sie mir diese Tage gekauft (bei Ducati Rikovski) und eingebaut. Tolle Sache, bin davon angetan  Besonders beim Bremsen bemerkt man das aus hohen Geschwindigkeiten der Anpressdruck besser ist und die Multi dadurch nicht so "einnickt".

Die Einstellwerte in der Tabelle von Timo in diesem Thread sind für einem mittelgewichtigen Fahrer (ca. 95 kg) okay und passen gut.

[il Keme]

Produktion Neu Februar 2014

[GBJack]

Produktion Neu Februar 2014

Ah ha, jetzt ist es also auch möglich, eine Standard Multi 2010-12 mit einem Öhlins-Kit auf zu rüsten. Dürfte für manch einen sicherlich interessant sein 

[aero]

Spekulation wegen der Öhlins SCU, ein Insider rät, wenn man kaufen will dann sofort.
Wird der Verkauf eingestellt, etwas geändert oder teurer? Fragen über Fragen.


 http://www.ducati.ms/forums/44-multistrada/201009-ohlins-suspension-control-unit-scu-coming-83.html

[aero]

Öhlins USA: ab 1. Februar 2014 Preiserhöhung von 40% für MTS 1200 SCU

[mattnett]

Hallihallo!
Eigentlich bin ich, was Verbesserungen an einem solch ausgeklügelten Fahrzeug angeht, eher skeptisch.
Bekannte haben ihre Multi schön vermurkst mit Rexxern, brechenden Auspuffanlagen u.ä..
Kostet alles viel Geld und bringt wenig. Zumindest kenne ich kaum jemanden, der wirklich mehr Power braucht, als der Serientrimm bietet.
Beim Fahrwerk konnte ich mit allerdings Verbesserungen vorstellen, nicht in dem Maße, dafür eine 2013er zu kaufen, aber die leichte Vorderhand beim Beschleunigen, besonders im 2-Personen-Betrieb, hat mich schon geärgert.
Nun habe ich die Öhlins-SCU eingebaut und wegen meiner 100kg die Gabelfedervorspannung gemäß Timos Empfehlungen erhöht. Das Moped ist nicht wiederzuerkennen: Im Tourenmodus werden auf der Hausstrecke die Querfugen weggebügelt. Im Sportmodus wird das Vorderrad beim Beschleunigen deutlich weniger leicht.
Die knappen 300€ sind wirklich gut angelegt.
Ohne die positiven Rückmeldungen hier im Forum und den Einstelltipps hätte ich es nicht gekauft, aber so bin ich echt froh, das ich meine 2010er behalten habe.
Außer einem Kettenöler und jetzt der SCU ist sie vollkommen im Urzustand (natürlich mit den offiziellen Updates versehen)

cordiali saluti.

mattnett

[ThomasK]

Meine SCU ist noch in der Verpackung,
dennoch danke Timo für die schnelle Lieferung und die nette info per mail über den Lieferstatus.

Eine kurze Frage, hier im Trend ist immer die rede von Einstelldaten und einer Tabelle...

Entweder ich überlese sie dauernd oder bin blind.
Bist du bitte so nett und nennst mir mal den Beitrag in dem diese versteckt ist?

Die Federvorspannung an der Gabe ist doch "nur" Manuell einstellbar?!
Danke

[mattnett]

Hi!
Jetzt will ich ´mal schnell reagieren, damit mir nicht das gleiche passiert, wie bei meinem Thema der verlorenen Bremszange. Ihr könnt mir trotzdem glauben!!!
Ich habe auch bei Timo gekauft. Irgendwo auf diesen 17 Seiten gibt ein Foto, oder hier:
www.rothenburger.name/FAhrzeuge/Ducati/DUC-S-Einstellungen.jpg
Für die Vorspannung der Gabelfedern habe ich die hellblauen Schrauben am oberen Gabelende mit einem kunststoffummantelten 32er Gabelschlüssel an beiden Holmen 2 Umdrehungen nach rechts gedreht.
Vorne ich das natürlich nur manuell.

cordiali saluti,

mattnett