Multistrada 1260

[Bitchone]

Da ist er wieder, der Schlips  na Mensch, das lässt ja hoffen Bernd, dass wir auch dich auf die dunkle Seite der Macht gezogen bekommen. Im Allgemeinen muss man sich auch erstmal einige hundert oder gar tausend Kilometer auf ein neues Bike einschießen, bevor es einen in Fleisch und Blut übergeht. Dann aber gibt es oft kein zurück mehr. Und ja, manchmal ist ein niedrigeres Windschild besser als ein noch höheres was im Wind flattert. Dann mal viel Glück, dass du nicht zu lange warten muss, scheinst ja die richtige Entscheidung getroffen zu haben.

[Flitzi]

@Bernd, Danke für Deinen kurzen Bericht! Ich freue mich auch schon sehr auf meine erste Fährt. Kannst Du das Händling noch etwas genauer beschreiben?

@Öhlbohrer, ich freue mich für Dich! Sagmal, weiß Du mehr zu der Sitzbank? Ist das die von Touratech oder eine Komfortbank von Ducati? Hast Du ein Bild dazu? Mein  konnte mir nur ein Bild einer Bank für die 950er zeigen. Der Tankdeckel ist kein Bluetooth-Deckel, der ist einfach an die Zündung mit angeschlossenen.

[qtreiber]

Kannst Du das Händling noch etwas genauer beschreiben?

z. B. mit der 950er ließ es sich leichter 'Wedeln'. Damit meine ich nicht den benötigten Krafteinsatz und Lenkimpuls, sondern dass die 'Schwünge' kürzer mit der 950er ausfallen und es mit der kleinen fast von alleine geht; ähnlich meiner R1200R. [Wedeln um die Mittellinien auf der Straße.]

Auch wenn es sich ggf. 'blöd' oder angelesen anhört, denke ich, dass dies auf den längeren Radstand zurückzuführen sein kann. Den Reifentyp sehe ich nicht als Auslöser, auch wenn sich das ein oder andere µ damit finden lassen dürfte. Ähnliches Verhalten kenne ich von den K-Modellen der Propeller. Ruhig und satt in der Kurve, aber nicht so 'agil'.

Besser kriege ich das nicht hin. 

[pFn0L]

Kannst Du das Händling noch etwas genauer beschreiben?

z. B. mit der 950er ließ es sich leichter 'Wedeln'. Damit meine ich nicht den benötigten Krafteinsatz und Lenkimpuls, sondern dass die 'Schwünge' kürzer mit der 950er ausfallen und es mit der kleinen fast von alleine geht; ähnlich meiner R1200R. [Wedeln um die Mittellinien auf der Straße.]

Auch wenn es sich ggf. 'blöd' oder angelesen anhört, denke ich, dass dies auf den längeren Radstand zurückzuführen sein kann. Den Reifentyp sehe ich nicht als Auslöser, auch wenn sich das ein oder andere µ damit finden lassen dürfte. Ähnliches Verhalten kenne ich von den K-Modellen der Propeller. Ruhig und satt in der Kurve, aber nicht so 'agil'.

Besser kriege ich das nicht hin. 

Schön beschreiben. Dies bestätigt auch meinen Eindruck von der Probefahrt. Ein riesen Unterschied ist es natürlich nicht. Aber doch wahrnehmbar.
Wobei ich auf meiner 1200S DVT (meine Vergleichsmöglichkeit) die Contis Road Attack 3 verwende. Diese empfand ich als deutlich besser/agiler.
Deswegen habe ich meine 1260S auch gleich mit den Contis bestellt und den leichteren Marchesini Schmiedefelgen der 1260PP.
Ich denke das kommt ganz gut. Ich freue mich sehr darauf.

[Flitzi]

Danke Euch, ich glaube ich verstehe und kann es fast fühlen. Ja, da kann man bestimmt auch noch viel mit einen anderen Reifen machen. Ich hatte mal einen Michelin PP, die war mir zu agil.

[Kalle]

Conti Sport Attack 3 drauf, der beste Reifen für gutes Handling.

Grüßle

Kalle

[BladeRunner]

Sehr gut gefallen hat mir der Schaltassistent; besser als der der ebenfalls gefahrenen KTM 1290S und der GSn.

Danke für deinen Erfahrungsbericht! Leider hatten die 1290S die ich gefahren bin, alle keinen Schaltassistenten. Fand den der Multi auch sehr gut, definitiv besser als bei der GS und auch der XR. Scheint zwar eher auf das hochschalten beim Beschleunigen ausgelegt zu sein, aber genau da brauche ich ihn.

Wie würdest du denn das Handling im Vergleich zur KTM beschreiben? Dass ich die 15er DVT gefahren bin, ist leider schon etwas her...

[qtreiber]

Schaltassistenten. Scheint zwar eher auf das hochschalten beim Beschleunigen ausgelegt zu sein, aber genau da brauche ich ihn.

der Schaltassistent in der Multi funktioniert auch beim Runterschalten sehr gut (Gas zu!) und kann auch dafür eine Entlastung sein.

Wie würdest du denn das Handling im Vergleich zur KTM beschreiben? Dass ich die 15er DVT gefahren bin, ist leider schon etwas her...

eindeutig am Handlichsten war die GS. Die KTM1290S (2x Probe gefahren, beide Mal unmittelbar vor oder nach der Multi 1200S) empfand ich etwas  handlicher als die Multi1200S und auf jeden Fall als die 1260S.



Kurz zu den Reifen: Gestern, auf der 1260S waren diese mehr oder weniger Nagelneu (PST2) - und grundsätzlich fahren sich neue Reifen immer 'angenehmer' und runder als die meisten, die bereits etwas abgelutscht sind. Insofern denke ich, dass zwar ein anderer Reifentyp eine Verbesserung bringen kann, aber erwarte davon keine Meilensprünge. Die Multi hat vorne eben die 17' - was ich nicht verkehrt finde - und hinten aber auch den 190er-Brummer. Wie sich leichtere (PP-) Felgen auswirken kann ich nicht beurteilen.

[Hans-G.]

Noch was zu dem Thema Handling:
Jetzt beginnt ja die Zeit der Probefahrten mit der neuen 1260.
Sollte jemand die Gelegenheit haben, die 1260 S und danach noch die Pikes Peak zur Probe fahren zu können, sollte das unbedingt tun. Der Handling-Vorteil durch leichtere Schmiedefelgen ist enorm.

Ich spreche hier von der 2012er, bzw. der 2014er, welche ich habe, Ob es bei der 1260 ebenso ist, kann letztlich nur der eigene Popometer entscheiden.

Da ich wohl wegen des semiaktiven Fahrwerks auf die normale Multistrada 1260 S umsteigen werde, aber dennoch die Vorteile von leichten Schmiedefelgen haben möchte, werde ich diese Marchesinis gleich mitbestellen.

Wäre vielleicht auch eine Möglichkeit, den hier besprochenen Handling-Nachteil gegenüber anderen Konkurrenzmotorrädern nach einer Reifenwechseloptimierung nochmals etwas auszugleichen.

Aber wiegesagt, eine ausgiebige Probefahrt sagt hier bedeutend mehr aus als das hier im Thread geschriebene...

[Tommi71]

Ich habe den Conti Road Attack 3 aufgezogen. Wesentlich handlicher, die Multi fällt förmlich in die Kurve.

Sonnige Grüße aus dem Schwarzwald 

[Kawu]

Ich habe den Conti Road Attack 3 aufgezogen. Wesentlich handlicher, die Multi fällt förmlich in die Kurve.

Sonnige Grüße aus dem Schwarzwald 

Bei einer 1260er? habe ihn auf meiner 1200er DVT drauf und kann es nur dafür bestätigen. Probefahrt mit der 1260er ergibt sich hoffentlich bald 

[Ölbohrer]

Hi Flitzi,
die Comfortsitzbank ist von Ducati. Die von Touratec kostet das Doppelte und gefällt mir optisch eh nicht.
Kommt aber erst im März!
Ja, mit dem Tankstutzen hast du natürlich recht 😇

[Marco12]

Dann scheint ja die Partnerschaft mit Touratech beendet zu sein.

[Bitchone]

Dann scheint ja die Partnerschaft mit Touratech beendet zu sein.

Waaaas, wer liefert dann die Alukoffer, die Sturzbügel, Motorschutz, Fußbremshebel usw.? Wie ist eigentlich der Stand zu TT, haben die sich schon gesundgeschrumpft?

[Moopy55]

Gesund gerupft triffts schon ganz gut Andreas, was mit den Zegas passiert und ob die Rupferei erfolgreich war steht noch in den Sternen!
Gut ist anders und nichts bleibt wie es war, selbst wenn es gut war!

Sorry, aber der Beitrag gehört in die Plauderecke! Bitte verschieben, Danke!