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DUCATI MULTISTRADA => Multistrada 1200/1260 - Reifen => Thema gestartet von: OSM62 am November 09, 2018, 09:18:47 Nachmittag
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Auf der EICMA hat Continental jetzt den Trail Attack 3 vorgestellt.
Optische Anleihen haben Sie von Conti am eigenen sehr erfolgreichen Road Attack 3 genommen.
(http://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/albums/Fahrerausstattung/Conti_Trail_Attack_3.jpg)
Hier mal ein paar der versprochenen Eigenschaften des neuen Trail Attack 3:
100% VERTRAUEN: superkurze Warm-Up Zeit – nach nur 1.500 m erzielt der Reifen bereits sein optimales Temperaturfenster*
BENCHMARK IN LAUFLEISTUNG: nach 3.500 km verfügt der Reifen über mehr Profiltiefe als ein neuer Wettbewerbsreifen und erzielt bessere Handling Eigenschaften.
PERFORMANCE OVER TIME: Durch ein Zusammenspiel der MultiGrip Technologie, der Karkasskonstruktion und des Profildesigns wird die konstante Performance des Reifens auch nach zahlreichen Kilometern auf höchstem Niveau sichergestellt.
NASSHAFTUNG: Bester Grip im Nassen durch Compound und Profildesign.
AGILITÄT: Der agilste All-Rounder für einfaches, zielgenaues und berechenbares Handling.
KOMFORT & STABILITÄT: hohe Eigendämpfung und Komfort auf wechselnden Straßenbedingungen.
Angeboten wird er in allen gängigen Größen im Enduro Bereich. Vom 21 Zöller, über die Größen für die GS-Modelle bis hin zu den sportlichen Größen 120/70-17+190/55-17 für S 1000 XR und der großen Multistrada, und sogar die Honda Africa Twin wird bedient.
Bin schon gespannt auf den Trail Attack 3, besonders auf der R-GS wo ja schon der Road Attack 3 ein sehr guter Reifen ist.
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Der Conti Road Attack 3 sieht aber schon ein bisschen anders aus!
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Beide Contis sind super Reifen!
Mit den Contis ist die Reifenfrage für den Zeitraum in dem ich noch Moped fahren kann/darf geklärt!
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Aber kaufen kann man den noch nicht. Habe jedenfalls gerade nichts gefunden auf die Schnelle. Habe aber auch noch Zeit bis zum Frühjahr.
Gruß Uwe
p.s. habe den 2 er auf meiner Triumph gefahren und da war er schon gut.
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Hier jetzt die weiteren Informationen zum Conti TrailAttack 3.
In folgenden Größen wird er lieferbar sein:
(http://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/albums/Fahrerausstattung/Trail_Attack_3_groessen.jpg)
Ab Anfang Januar 2019 ist der TrailAttack 3 bei den Händlern.
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Ist bestellt. Mein Schrauber zieht sie auf. ( vor dem TÜV ) :P
Ich werde berichten. Der Vorgänger hatte mich auf meiner Triumph überzeugt. Ich bin gespannt. :^
Gruß
Uwe
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Der CTA3 wäre nach dem derzeitigen CRA3 auf meiner MS950 auch einmal eine Option.
Ich bin neugierig auf die Berichte.
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Da bei mir nun auch der 2te CRA 3 wieder keine 5.000 km gehalten hat, werde ich mal den CTA 3 probieren.
Hoffentlich ist das Grip-Niveau zumindest ähnlich.
Wenn der CTA 3 dann noch deutlich mehr als 5.000 km durchhält bin ich happy.
Gruß
ReDUC
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Da bei mir nun auch der 2te CRA 3 wieder keine 5.000 km gehalten hat, werde ich mal den CTA 3 probieren.
Hoffentlich ist das Grip-Niveau zumindest ähnlich.
Wenn der CTA 3 dann noch deutlich mehr als 5.000 km durchhält bin ich happy.
Gruß
ReDUC
5000?? Ist doch ein super Wert! ich kann mich noch gut an den BT016 Pro auf der SMT errinnern, der war nach 980km blank.
alles um die 4500km ist ok, länger hat auf der Multi eh keiner gehalten. ;D
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Spannend wegen dem Gewicht.: https://youtu.be/egUGlJZWDMc?t=31m59s
Aber dies ist vermutlich auch bei CRA3 schon so oder ähnlich... und trotzdem empfinden ihn die meisten als sehr agil. Wie auch ich :)
Die Profiltiefe im Neuzustand wäre spannend im Vergleich zwischen CTA3 und CRA3.
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Spannend wegen dem Gewicht.
Interessant, hätte ich gerne einen Tag vorher gesehen, denn wenn der CTA3 merklich "sooo" schwerer sprich träge ist, hätte ich vielleicht anders entschieden.
Die Profiltiefe im Neuzustand wäre spannend im Vergleich zwischen CTA3 und CRA3.
Wenn ich es nicht vergesse, werde ich messen und die Werte posten.
5000?? Ist doch ein super Wert!
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alles um die 4500km ist ok, länger hat auf der Multi eh keiner gehalten. ;D
Hast ja recht, knappe 5000 sind schon ok, aber wenn es mehr sind wäre ich nicht traurig.
. . . der war nach 980km blank . ..
Genau deswegen waren bei mir, mit einer Ausnahme, Sportreifen nie ein Thema.
Gruß
ReDUC
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. . . der war nach 980km blank . ..
Genau deswegen waren bei mir, mit einer Ausnahme, Sportreifen nie ein Thema.
Gruß
ReDUC
Ich hatte ein paar mal den M7RR drauf, auch ein reiner Sportreifen. Der hat länger gehalten wie der Scorpion Trail 1+2 und Roadtec01, und genauso lange wie der bockharte Angel GT.
Den Conti werde ich auf jeden Fall probieren. Wenn der so abrollt wie der RoadAttack3, dann ist der für mich klasse.
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Spannend wegen dem Gewicht.: https://youtu.be/egUGlJZWDMc?t=31m59s
Aber dies ist vermutlich auch bei CRA3 schon so oder ähnlich... und trotzdem empfinden ihn die meisten als sehr agil. Wie auch ich :)
Die Profiltiefe im Neuzustand wäre spannend im Vergleich zwischen CTA3 und CRA3.
Das mit dem Gewicht war bei dem Vorgänger ( Vergleiche ) auch schon so. Kann mich an ähnliche Diskussionen erinnern. Für mich ist aber mein " Bauch Gefühl " ausschlaggebend. Thema Wohlfülleffekt .
Beispiel: bei meiner letzten Bereifung brauchte ich immer je nach Außen und Asphalt Temperatur einige Kilometer bis sich der " Wohlfülleffekt " eingestellt hatte. ( Vertrauen zum Reifen ) Das kannte ich eben nicht vom CTA2.
Da jeder von uns da eine andere Wahrnehmung hat, sprich etwas wahr nimmt oder eben nicht, geben mir solche Vergleiche ( online ) nicht besonders viel. Es ist ja auch möglich, das der neue ( 3 er ) auf der Multi für mich gar nicht geht, obwohl der alte ( 2 er ) auf der Triumph bestens war. Wir werden es bald sehen.
Gruß
Uwe
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Gibt es schon was zu berichten?
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Gibt es schon was zu berichten?
Ich konnte ihn schon im Vergleich fahren.
Hier mein schriftlicher Bericht:
http://www.bmw-motorrad-portal.de/enduroreifentest-2019-conti-bridgestone-michelin/ (http://www.bmw-motorrad-portal.de/enduroreifentest-2019-conti-bridgestone-michelin/)
Video zu den Landstraßeneigenschaften:
https://www.youtube.com/watch?v=dd2KWyxHOXc (https://www.youtube.com/watch?v=dd2KWyxHOXc)
Hier das Video zu den Geländeeigenschaften:
https://www.youtube.com/watch?v=du0vLFh4rIU (https://www.youtube.com/watch?v=du0vLFh4rIU)
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Danke.
Ein Vergleich CRA3 (habe ich jetzt) mit CTA3 wäre echt spannend.
Auch der Pirelli Angel GT2 interessiert mich.
Spätestens in 1500km muss ich wieder wechseln. Also hoffentlich schon sehr bald ;)
Vor einigen Tagen konnte ich kurz eine Multistrada mit dem Pirelli Scorpion Trail 2 fahren. Sogar samt Sozia merkte man deutlich, dass dieser Reifen weniger agil ist. Hätte ich nie so heftig erwartet. Schon erstaunlich wie gross die Unterschiede sein können.
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Neben der schon gefahrenen Conti Trail Attack 3 in der Größe für die R-GS Modelle ab Modelljahr 2014
beim Enduroreifentest (http://www.bmw-motorrad-portal.de/enduroreifentest-2019-conti-bridgestone-michelin/) im Januar 2019 war ich jetzt doch gespannt/neugierig wie sich der TrailAttack 3 in der "Standardgröße" für Sportler und schnelle SUV-Bikes also 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten fahren lässt.
Austragungsort für diese Vorstellung bei dem ich die neuen Contis fahren konnte war die Insel Kreta. Durch ein verheerendes Unwetter Ende Februar 2019 waren die Straßenverhältnisse auf eigentlich normaler befestigter Straße die schwierigsten die ich bis jetzt erlebt habe. Sobald es kurvenreich und hügelig wurde (also eigentlich immer auf Kreta) musste man immer und überall mit Schotterstreifen, Sandstreifen oder Wasserstreifen rechnen die sich im nächsten Moment auf der Straße befinden konnten. Besonders die Rinnsale die sich des öfteren auf der Straße befanden hatten die Eigenschaft das man sehr oft die Nasshaftung testen konnte.
Da die Auswahl an Testmaschinen erst sehr "eintönig" aussah,
(http://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/albums/Conti_TrailAttack_3_Kreta_2019/Conti_TrailAttack_3__S1000_Forum_027.jpg)
war ich dann doch froh in der "Ecke" was anders zu finden was mein Interesse weckte.
(http://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/albums/Conti_TrailAttack_3_Kreta_2019/Conti_TrailAttack_3__S1000_Forum_044.jpg)
So konnte ich dann morgens mit einer neu besohlten BMW S 1000 XR los fahren und konnte wie bei neuen Contis üblich über die TractionSkin Technologie erfreuen die kein einfahren der Reifen nötig macht. Zusätzlich sind Sie bei Conti ja auch stolz darauf das der Trail Attack 3 eine Aufwärmzeit von unter 1500 Meter hat. Beides sorgt dafür, das man unter normalen heimatlichen Bedingungen nach dem ausrollen aus dem Ort vom Reifen keine Einschränkungen mehr hat und bei Kurven schon Attacke gehen kann. Nach ein paar Kilometern dann schon erste Möglichkeit den versprochenen 10% Geländeeigenschaften auf den Grund zu gehen.
(http://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/albums/Conti_TrailAttack_3_Kreta_2019/Conti_TrailAttack_3__S1000_Forum_148.jpg)
Ich finde die S 1000 XR ja fast schon zu schade zum im Gelände bewegen, aber wat muss das muss. Nicht ganz so spurtreu auf losen Untergrund wie der in der letzten Woche gefahrene Michelin Anakee Adventure, verlangt der Trail Attack 3 noch eher ein wenig mehr Tempo. Aber hier im Gelände liegen mehr spitze Steine erhaben auf dem Weg und deswegen darf auch nicht zu schnell werden. Aber so lange es trocken und der Untergrund nicht zu lose ist kann auch mit dem Conti gut Tempo gemacht werden.
Aber die maßgeblichen Verbesserungen des Conti TrailAttack 3 sind eigentlich für den Betrieb des Reifens auf der befestigten Straße. Die verbesserte Nasshaftung konnten wir unfreiwillig und unerwartet des öfteren nach prüfen. Bei größeren Überflutungen hielt man einfach die Gasgriffstellung bei, und schon die nächste Kurve nach der Wasser durchfahrt konnte wieder gewohnt schräg genommen werden. Hier in dem engen Geläuf zeigt der Conti eine neutrale Agilität die dem RoadAttack 3 schon äußerst nahe kommt.
Bei einer Pause nutzte ich dann die Wechselmöglichkeit auf eine andere Maschine und habe meine Fahreindrücke vom Januar auf einer R 1250 GS aufgefrischt.
(http://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/albums/Conti_TrailAttack_3_Kreta_2019/Conti_TrailAttack_3__S1000_Forum_151.jpg)
Auf einer Strecke die die schnelle Gruppe zwei mal fahren durfte und die "sauber" war konnte man dann wie sonst gewohnt bis zur Kante/Rasten runter fahren ohne den Hauch einer gefühlten Unsicherheit. Ein nicht vorhandenes Ausstattungsdetail der hier gefahrenen R 1250 GS machte diese besonders direkt nach dem Umstieg von der S 1000 XR langsam. Und zwar der nicht vorhandene Schaltassistent Pro (Blipper). Da es sehr viele 1. Gang Kehren gab wäre ich froh gewesen, hier ohne Kupplung (und die Braucht man bei der GS dann doch) durchsteppen zu können.
Zwei der versprochenen Verbesserungen des Conti TrailAttack 3 die wir aufgrund der Kürze des Tests nicht nach prüfen konnten, ist die um ca. 30% höhere Lebensdauer aufgrund des dickeren Profils und die unter anderem auch dadurch bessere "Performance over Time", also das er die Fahreigenschaften über die Lebensdauer des Reifens bei behält.
Der Conti RoadAttack 3 hat durch den hauseigenen TrailAttack 3 die größte Konkurrenz bekommen. Bei im normalen Straßenbetrieb nicht merkbaren Unterschieden in Handling und Haftung aber um glaubhaft 30% mehr Laufleistung dürfte dem Erfolg (eher die Lieferfähigkeit) des TrailAttack 3 nicht im Wege stehen.
Die Bilder zur Vorstellung/Test des Conti Trail Attack 3 habe ich hier:
http://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/thumbnails.php?album=217 (http://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/thumbnails.php?album=217)
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Auf einer Strecke die die schnelle Gruppe zwei mal fahren durfte und die "sauber" war konnte man dann wie sonst gewohnt bis zur Kante/Rasten runter fahren ohne den Hauch einer gefühlten Unsicherheit.
. . .
Tja, so unterschiedlich sind manchmal die Empfindungen.
Habe gerade auf 2 Touren im Bergischen den CTA 3 testen können und jetzt meine ersten 700 runter, einmal bei so 22°C und einmal so bei 12°C.
Nun mag es Einbildung sein, doch nach meinem Empfinden ist mir der CTA 3 zu schnell auf der Kante und dann gleich auch mal überraschend rutschig.
Solch Überraschungsmomente kannte ich vom CRA 3 so mal gar nicht.
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Zwei der versprochenen Verbesserungen des Conti TrailAttack 3 die wir aufgrund der Kürze des Tests nicht nach prüfen konnten, ist die um ca. 30% höhere Lebensdauer aufgrund des dickeren Profils und die unter anderem auch dadurch bessere "Performance over Time"
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Ist das so?
Kann ich auf jeden Fall so nicht bestätigen.
(Auf die Schnelle) habe ich persönlich folgende Werte messen können.
- Hinten
Mitte 7 mm
Flanke 4 - max 5 mm
Außen (Kante) 1 - und nach einem CM so ca. 2,5mm
- Vorne Mitte bis Flanke so 5 +-0,5
Ich denke der CRA 3 hat(te) ähnliche Werte.
Bin mal gespannt, wie dann nach so ca. 4-5000 km die bessere "Performance over Time" tatsächlich so aussieht.
Der CTA 3 ist bestimmt nen Top Reifen aber das Vertrauen des CRA 3 will sich bei mir "noch" nicht einstellen.
Wenn er CTA 3 wirklich wesentlich länger hält, was ich auf Grund der Profiltiefe an den Flanken derzeit noch bezweifeln muss, ist er eine Alternative, aber nur nur dann.
Gruß
ReDUC
PS
Wie Ihr wisst sind Reifen eh so nen Glaubenssache, und ich weiß auch, dass ich selbst bestimmt kein Kurven-/Reifen-Guru bin.
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Hier mal die Profiltiefen des CRA3 im Vergleich... siehe Bild (Quelle: KurvenradiusTV)
Also entweder eine andere Gummimischung oder doch eine vergleichbare Laufleistung?
(vielleicht nur ein anderes Profildesign?)
Von wo kommt die Angabe mit den 30%? Wurde da mit dem CRA3 verglichen oder mit dem eigentlichen Vorgänger?
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Die Aussage über die längere Haltbarkeit konnte ich ja nicht nachprüfen.
Aber auf der Vorstellung wurde glaubhaft, und ich kenne den Testchef persönlich schon länger
und bin mit ihm auch schon einiges an Kilometern gemeinsam "tief geflogen"(und er erzählt
kein Schei... vermittelt das sie in eigenen Vergleichstest (und das liegt nicht nur am dickeren
Profil, ein so viel höhere Laufleistung raus gefahren haben.
Und wie ich auch in meinem Bericht geschrieben habe, für die 1-2% der Fahrer die dauernd
sehr sportlich unterwegs sind, ist der Road Attack 3 der passendere Reifen.
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Hi OSM62,
den "Testchef" persönlich zu kennen ist ja echt mal ein riesen Vorteil.
Vielleicht kannst Du ihm ja mal bei Gelegenheit meinen zweifelnden Ersteindruck zukommen lassen, denn seine Meinung dazu ist sicherlich nicht uninteressant.
Es ist halt für Laien nicht wirklich leicht bei den ganzen Top Reifen für sich die passenden Gummis zu finden und wenn dann noch dazu 2 aus demselben Haus in die Wahl kommen, macht es das auch nicht wirklich einfacher.
Mal abwarten, eventuell wird es ja mal einen direkten Vergleich oder zumindest mal eine detaillierte Gegenüberstellung der beiden Contis geben, welche gerade die 1200er Multi typischen 190er Größe betrachtet.
Und so nebenbei hatte ich noch gar nicht erwähnt, in Punkto Handling als auch beim Komfort (Eigendämpfung) gibt es nix zu meckern. Der CTA 3 funktioniert gut und fühlt sich ebenso positiv an wie auch schon der der CRA 3.
Gruß
ReDUC
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Moin,
den CTA kenne ich nicht, habe aber den CRA3 mir bei Auslieferung auf die nagelneue 1260S aufziehen lassen weil mir die serienmäßigen PST2 auf den Vorführern nicht ganz zusagten.
Mit dem CRA3 war ich über ~4.100 Km sehr zufrieden, auch wenn mir der Road5 (2x montiert) noch etwas besser gefällt aber eine geringere Laufleistung erreichte.
U. a. diesen Reifenbeitrag werde ich weiter beobachten um beim nächsten Reifenwechsel ggf. neu zu entscheiden.
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Road5 weniger Laufleistung wie CRA3?
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Road5 weniger Laufleistung wie CRA3?
Gehe ich stark von aus.
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Road5 weniger Laufleistung wie CRA3?
ja, der erste Satz Road5 hat ~3.000 Km mitgemacht. Hauptsächlich in Frankreich und etwas in den Pyrenäen.
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Meine ersten 450 km letztes Wochenende. 15 - 21 Grad. Je nachdem, ob viel Schatten da war oder eben nicht. Was wir ja hier im Brandenburger Land reichlich haben. ( Wald-Schatten ) :laugh:
Ich muss gestehen, ich war ja vom Vorgänger auf meiner Triumph vorbelastet. Also bin ich eventuell nicht ganz neutral. Aber immer noch besser eigene Erfahrungen zu sammeln, wie irgend welchen Tests hinter her zu posten. Ich nehme diese Dinge ( Tests – online…... ) auch war, versuche aber immer das ohne Emotionen und blindem Gehorsam für mich und meine nächste Entscheidung ( Kaufentscheidung ) so neutral wie möglich zu verarbeiten. Heißt, ich würde immer eher einer ehrlichen privaten Meinung interessiert zuhören, als eben You Tuber die ja offensichtlich damit bereits Geld verdienen. ( meine Meinung > andere sehen das sicherlich anders, was völlig legitim ist ) :^
Fazit, auch auf der Multi ist das mein Reifen, weil er eben gefühlt nach dem Ortsausgang ( ist nicht weit - bin auf dem Dorf ) voll da ist, und mir das zurück gibt was ich erwarte. Nämlich ein sicheres Gefühl rundum.
Hatte versucht auf der Tour so weit es bei uns geht alles ab zu greifen. Schnelle und langsame Kurven. Geradeauslauf auf Bundesstraßen mit starkem Anbremsen. ( Blitzer z.B. ) :totlach
Wie gesagt, das ist meiner. Nun warten wir mal noch die Laufleistungen ab, und dann ist das Thema zu mindestens erst einmal erledigt.
Gruß
Uwe
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Hab sie seit Anfang der Woche auf meiner 1200er DVT drauf und der Ersteindruck ist sehr positiv. Hatte gezwungenermaßen zuvor nochmal den ST2 montiert gehabt, da letztes Jahr kein RoadAttack 3 verfügbar war (hatte ich davor drauf). War jetzt mit dem ST2 an sich sehr zufrieden, aber im direkten Umstieg fällt mal wieder auf, wie agil die Multistrada mit Contis fährt. Ein ganz anderes Fahrgefühl. Musste ich mich erst wieder dran gewöhnen, aber ist schon geil 8) weiß schon, warum ich den TA3 testen wollte. Macht für mich den Eindruck wie ein RA3 mit hoffentlich mehr Laufleistung. Also optimal :D
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Hab sie seit Anfang der Woche auf meiner 1200er DVT drauf und der Ersteindruck ist sehr positiv. Hatte gezwungenermaßen zuvor nochmal den ST2 montiert gehabt, da letztes Jahr kein RoadAttack 3 verfügbar war (hatte ich davor drauf). War jetzt mit dem ST2 an sich sehr zufrieden, aber im direkten Umstieg fällt mal wieder auf, wie agil die Multistrada mit Contis fährt. Ein ganz anderes Fahrgefühl. Musste ich mich erst wieder dran gewöhnen, aber ist schon geil 8) weiß schon, warum ich den TA3 testen wollte. Macht für mich den Eindruck wie ein RA3 mit hoffentlich mehr Laufleistung. Also optimal :D
kommt mir so bekannt vor... warst du vorgestern in Waldbröl?
;D
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Hab sie seit Anfang der Woche auf meiner 1200er DVT drauf und der Ersteindruck ist sehr positiv. Hatte gezwungenermaßen zuvor nochmal den ST2 montiert gehabt, da letztes Jahr kein RoadAttack 3 verfügbar war (hatte ich davor drauf). War jetzt mit dem ST2 an sich sehr zufrieden, aber im direkten Umstieg fällt mal wieder auf, wie agil die Multistrada mit Contis fährt. Ein ganz anderes Fahrgefühl. Musste ich mich erst wieder dran gewöhnen, aber ist schon geil 8) weiß schon, warum ich den TA3 testen wollte. Macht für mich den Eindruck wie ein RA3 mit hoffentlich mehr Laufleistung. Also optimal :D
kommt mir so bekannt vor... warst du vorgestern in Waldbröl?
;D
Ja war ich ;D (wo meine Multi auch noch ist). Hatten wir uns bei Armin unterhalten?
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kommt mir so bekannt vor... warst du vorgestern in Waldbröl?
;D
Ja war ich ;D (wo meine Multi auch noch ist). Hatten wir uns bei Armin unterhalten?
[/quote]
Jep, das haben wir. :^
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Zuerst mal einen sonnigen Wochenstart :-)
Hat vielleicht jemand Erfahrung mit dem CTA3 auf der 1260 Enduro? Die hat ja andere Reifendimensionen als die normale Multi und daher sicher auch unterschiedliche Verhaltensweisen. Ich bin am Überlegen, den CTA3 oder den Pirelli Angel GT2 aufzuziehen. War bisher auf meiner alten 1200S DVT MY 15 mit dem CRA3 total zufrieden und würde dort auch keinen anderen Reifen fahren. Derzeit ist die 1260 Enduro mit dem PST2 ausgerüstet und der Reifen taugt mir auch sehr gut, doch irgendwie fehlt mir beim schärferen Fahren das Vertrauen, das ich zum CRA3 hatte.
Vielleicht kann mir jemand seine Erfahrungen mitteilen.
LG aus Österreich
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Hallo zusammen,
Ich probiere den CTA 3 jetzt mal "hardcore" aus. Fahre rund 4000km durch GB und FR in den
nächsten 2 Wochen. Mit Sozia und Gepäck. Mal schauen wie der Reifen dann aussieht.
Werde dann das Resultat posten.
Fred
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Hallo Fred,
da bin ich mal gespannt auf Dein Feedback und wünsch Euch einen tollen Urlaub, gute Fahrt und viel Spaß mit Deiner Diva.
LG
Robert
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Die Neugierde ist auch ganz auf meiner Seite. Mein CRA3 hat noch ca. 1000km und dann soll es der CTA3 werden 👍🏻
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Kann jemand etwas verlässliches zur Laufleistung sagen?
CRA3 gegen CTA3
Bei hohen Temperaturen und zügiger Fahrweise: "Rubbelt" der CTA3 auch so heftig wie der CRA3?
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Kann jemand etwas verlässliches zur Laufleistung sagen?
CRA3 gegen CTA3
Bei hohen Temperaturen und zügiger Fahrweise: "Rubbelt" der CTA3 auch so heftig wie der CRA3?
Zur Laufleistung kann ich nix sagen, aber ob der "rubbelt" kann ich nächste Woche sagen. Ich werde den cta3 Mitte der Woche montieren und bin das ganze Wochenende im Westerwald unterwegs...
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Hi,
Ich war jetzt 2400 km mit einem neuen Satz CTA3 in Österreich und Trentino unterwegs. Der beste Reifen den ich je auf einem Motorrad hatte! Selbst die 450 km Autobahn bei der Rückreise hat er klaglos weg gesteckt.
Die Kollegen haben Pirelli Trail mit ähnlicher Laufleistung drauf. Da war der hintere nach gleicher Strecke deutlich eckiger! Nach den 2400 km kann man vorn sogar noch das Branding auf der Lauffläche lesen. Ich denk auch in Sachen Verschleiß ist er ganz vorn dabei. Einzig nasse Fahrbahn konnte ich ( zum Glück) nicht testen.
Ciao
Silvio
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Servus
Ich habe den CTA3 seit 700 km drauf und war damit gerade 2 Tage in Südtirol unterwegs. Am ersten Tag sind wir ordentlich in den Regen gekommen und hatten dann zum Penser Joch nasse Fahrbahn und sind dann zügig hoch. Der Reifen war super
und ist kein einziges Mal gerutscht. Am zweiten Tag sind wir dann bei Sonnenschein und sommerlichen Temperaturen übers Timmelsjoch zurück. Reifen sauber bis zur Kante gefahren ohne Auffälligkeiten. Im Vergleich zum Pirelli einen ticken direkter und sportlicher. Am Vorderreifen kein Verschleiß erkennbar. Am HR ist der Schriftzug noch erkennbar.
Ach ja, ich fahre die 1200er Enduro.
Grüße
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Und im Vergleich zum CRA3 hat er nicht gerubbelt. Bisher gleichmässiger Verschleiss.
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Und im Vergleich zum CRA3 hat er nicht gerubbelt. Bisher gleichmässiger Verschleiss.
Dann ist es wohl doch nicht die identische Gummimischung und hat aus dem Grund vermutlich eine längere Laufleistung
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Und im Vergleich zum CRA3 hat er nicht gerubbelt. Bisher gleichmässiger Verschleiss.
Bei mir rubbelt da auch nix, dafür weniger Grip, mal sehen ob es dann das eventuelle + an Haltbarkeit wert ist.
Dann ist es wohl doch nicht die identische Gummimischung und hat aus dem Grund vermutlich eine längere Laufleistung
Andere Gummimischung = andere Laufleistung bei fast identischer Profiltiefe macht irgendwie Sinn.
(wäre ich jetzt so nicht unbedingt drauf gekommen)
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Ich hatte mit dem (tollen!) Conti Support Kontakt.
Sie haben bestätigt, dass es nicht die gleiche Gummimischung ist.
Beim TrailAttack 3 ist i.d.R. eine höhere Laufleistung zu erwarten ist wie beim RoadAttack 3.
Vom reinen Grip wird dafür der RoadAttack 3 überlegen sein.
Nach der Sommertour stellt sich für mich nur noch die Frage: TrailAttack 3 oder Pirelli Angel GT II... oder dann halt doch wieder den RoadAttack 3 und einfach mit der geringeren Laufleistung leben.
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Hallo, bin zurück aus 3000 km Süd-England, dann Bretagne und Normandie.
Voll geladen mit 2 Personen und Gepäck. Vermutlich etwas über max. Last sogar.
Bis England ca. 800km volle Kanne Autobahn. Danach nur noch Landstrassen.
CTA3 vorne: Nur wenig Abnutzung zu sehen. Schriftzug immer noch gut und tief zu lesen.
Allerdings bin ich auch sehr vorausschauend gefahren. Wenig grobe Bremsmanöver.
CTA3 hinten: In der Mitte etwas flachgefahren, aber nicht extrem. ca. 30-40%
des nutzbaren Profils ist weg. 3-4000km sollten aber noch möglich sein.
Bei Spurrillen, Ausfräsungen e.t.c welche auf Französischen Landstrassen häufig sind,
läuft der Reifen immer noch stur geradeaus.
Das war beim PST2 anders wenn der etwas flach gefahren war.
Ich schaue jetzt mal was passiert unter Normalbetrieb. Zumeist solo Betrieb, viel Kurven, angasen
und wieder hart anbremsen in Alpen und Jura.
Wie der Reifen im Regen ist kann ich nicht sagen. Es war immer trocken und warm
aber nie extrem Heiss über 30°C
Finde den Reifen bis jetzt sehr gut. Mal schau was passiert bei Nässe oder auf der Renne.
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Gibts schon wieder neue Erfahrungswerte vom CTA3 mit der Multi Enduro?
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Si!
Fahre eine 2016er Enduro nun schon mit 22.000 km. Ich bin ein zügiger Landstraßenfahrer, der aber einen runden Fahrstil hat.
Ich hatte zunächst den CRA3 drauf, welcher trotz Sozia und Koffern quer durch die Alpen locker die 7.000km erreicht hat. Der CRA3 hätte bestimmt noch knappe 1000km gehalten aber ich musste vor einer längeren Tour wechseln. Damals gab es den CTA3 noch nicht, CRA3 nicht verfügbar, also den Scorpion wieder drauf...Was ein Unterschied. Der Scorpion ist nicht schlecht aber verglichen mit den Contis...kein Vergleich. Der Pirelli ist wesentlich träger und der Grip beim sportlichen Fahren auf der Heimstrecke ist ebenso geringer als beim CRA3. Im Nassen wollte sich bei mir auch kein gutes Gefühl einstellen nach diversen Rutschern.
Nachdem der Pirelli dann (endlich) unten war, mit einer Laufleistung von 10.000km (waren viele lange Touren dabei), bestellte ich den CTA3.
Wir sind damit (ohne Sozia aber mit Koffer/ Gepäck) zur TT auf die Insel gefahren, also viel Autobahn, quer durch England mit viel, ganz viel Regen. Der Reifen vermittelte sofort vollstes Vertrauen (danke Conti) und im Regen ist er eine Macht. Man fährt ja automatisch verhaltener im Nassen aber wir (Panigale 1299 + ich) sind im Nassen über die Bergstrecke der Isle of Man regelrecht geflogen und ich hatte dabei vollstes Vertrauen in den Pneu!
Nach der Tour kam der Alltag mit Pendeln zur Arbeit auf der langweiligen BAB und Bundesstraße aber auch mal 200 km zügiges Heimstrecken-fahren. Also einen sportlicheren Reifen brauchst auf der Kiste nicht. Gefühlt rubbelt der CTA3 sich auch nicht so extrem auf wie der CRA3, kann aber auch täuschen.
Fazit nach 5.000km: Dem Reifen sieht man die Kilometerleistung nicht an. Beim CRA3 war das schon offensichtlicher. Ich schätze der CTA3 hält noch bis 10.000km bei runder, sportlicher Fahrweise.
Aufwärmphase morgens bei zirka 10 Grad und "Taufrischer" Straßen: gefühlt 50m die Straße runterrollen lassen...Einfach geil!
Die Enduro geht mit den Contis einfach sauber, unaufgeregt in die Kurven. Spritzig aber nicht kibbelig...bis zu den Rasten...naja, bei der Enduro hört zuerst der Reifen auf wegen der Höhe ;)
Nächstes Wochenende gehts mit den gut angefahrenen CTA3 nach Südtirol. Mein Kumpel mit der Z1000 und ich, ohne Sozia... 8)
Ich werde berichten und vlt demnächst mal Vergleichsbilder mit dem CRA3 schicken.
cheers
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hi,
hab gerade deinen bericht verschlungen :P
hört sich ja total gut an, glaube der nächste reifen ist damit fixiert ;D
wär super von deiner nächsten tour wieder ein kurzes feedback zu lesen.
danke jedenfalls und gute fahrt :^
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Hier noch die Vergleichsbilder zwischen CRA3 und CTA3
Beide Schlappen hatten zu dem Zeitpunkt zirka 4000 km drauf.
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CRA3
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:^danke!
da scheint der CTA 3 wesentlich weniger zu rubbeln und sieht auch nach mehr km-leistung aus...bin gespannt wie lange er hält ::)
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Bin auch mal gespannt. Anfang September werde ich auf jeden Fall von der Südtirol Ausfahrt berichten :^
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Ich hatte ja berichtet warum ich wieder auf Conti umgestiegen bin.
Fazit, nach unserer Tour ( Gardasee & Dolo ) hat mein Kumpel auf seiner nagelneuen GS die mit einem grobstolligen Reifen ( Marke weiß ich nicht mehr ) ausgeliefert wurde, auch direkt umgestellt auf den Conti.
Laufleistung ich dieses Jahr: ca. 5000 km und ich kann zum Saisonstart 2020 ohne Probleme loslegen. Nur wird der Hinterreifen vor der nächsten größeren Tour gewechselt. Das ist klar. Ich scheine somit wieder bei meinem Wechselintervall an zu kommen. 2 x hinten und 1 x vorn ( vom Verschleißbild her )
Schöne Grüße
Uwe
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soeben auch mal den CTA3 für die nächste Saison bestellt... Ziel wäre dass er bis frühen Sommer durchhält, dann käme
vermutlich zum Testen mal der SA4 drauf ;D
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CTA3 ist bestellt, und um ehrlich zu sein, bin ich aktuell ziemlich froh drüber, im Schwarzwald zu wohnen...
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ich wohne auf der anderen Seite des Rheins, hab aktuell eine wirklich schwere Zeit... :schreck
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Hallo zusammen,
ich bin seit zwei Wochen Stolzer Besitzer einer Multi 1260s. Für das Moped habe ich jetzt den CTA3 bestellt.
Sonst bin ich immer den CRA3 gefahren und bin noch immer begeistert von dem Reifen.
Ich hoffe das der CTA3 annährend die Performance vom CRA3 hat, und etwas länger hält.
Auf meiner Triumph Tiger Sport hat der CRA3 um die 6000km gehalten.
Schöne Grüße
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CRA 3
Timmelsjoch hat Spuren hinterlassen 8)
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CRA 3
Timmelsjoch hat Spuren hinterlassen 8)
Das macht der CRA3 nur auf den ersten paar Millimetern, nachher gibt sich das. Mein letzter Hinterreifen hat jetzt 4500km gehalten und sieht am Ende so aus:
(https://www.macdubh.de/wp-content/uploads/2020/05/CRA3.jpg)
nach 70km so:
(https://www.macdubh.de/wp-content/uploads/2017/08/IMG_2880-1.jpg)
(https://www.macdubh.de/wp-content/uploads/2017/08/IMG_2888-2.jpg)
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Bin eher touristisch denn sportlich unterwegs und hatte den CTA3 auch nach der Erstbereifung PST2 aufziehen lassen und der gefällt mir sehr gut. Er gab mir Vertrauen von Anfang an mit einem sehr leichten Einlenken/Handling. Regenfahrt hatte ich nur eine sehr Kurze kann also dazu nix schreiben.
Die Reifen haben jetzt 4000km runter (fast alles LS hessischer Mittelgebirge, kaum AB) und ich habe noch 3-3,5mm Profil (hinten wie vorne) obwohl ich mehr mit der Motorbremse als mit der genialen Brembo verzögere. Gem. 1000ps Test hat der vorne 5mm und hinten 9mm neu.
Hoffe noch 1000-1500km draufzubekommen. Danach probiere ich mal den Angel GT2 ( Hier kommentiert (https://multistrada.eu/index.php?topic=11039.msg152242#msg152242/) ) und wenn der nicht wesentlich besser ist/länger hält, kommt hernach wieder der CTA3 drauf.
Hope this helps someone.....
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Ich mache bald den umgekehrten Wechsel: Angel GT2 zum CTA3
Davor hatte ich mehrere CRA3 Sätze. Der hat mir besser gefallen wie der Angel GT2, aber der Verschleiss war gegen den Schluss immer sehr ungleichmässig und das Fahrgefühl war dann nicht mehr wirklich toll.
Das Problem hat bis jetzt der GT2 nicht, aber er ist meiner Meinung nach weniger agil und speziell bei kühleren Temperaturen klar schlechter von der Haftung.
Die Laufleistung ist bei mir fast identisch (CRA3 und GT2).
Den PST2 hatte ich noch auf der 1200er DVT. Klar der schlechteste Reifen, von den Dreien.
Jetzt hoffe ich auf dem CTA3. Etwas mehr Laufleitung und hauptsächlich einen gleichmässigeren Verschleiss wie beim CRA3.
Mal schauen ob es dann so ist :laugh:
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Hi Bugaboo,
... ich habe noch 3-3,5mm Profil (hinten wie vorne) -
ich bin mir gerade nicht wirklich sicher, aber schau mal ob Du wirklich noch so 3 - 3,5 mm Profil hast.
An den Flanken sieht es mir nicht danach aus und es zählt die wenigste Profiltiefe-
... Gem. 1000ps Test hat der ... hinten 9mm neu. ...
Das konnte ich bei meinem 190er hinten definitiv so nicht nachvollziehen, hinten sah ich, genau wie bei CRA 5,5mm (wenn nicht sogar eher nur 5mm).
Gruß ReDUC
PS
Mit dem CTA3 mehr KMs als mit dem CRA3 zu erreichen hatte ich mir auch erhofft, wurde aber nix, Beide nach 4000 - 4500 runter :-(
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Das mit den 1,5 MM an den Flanken stimmt nicht. Von der Reifenmitte und dann 35 % je nach links und rechts wird gemessen da müssen min jeweils 1,5 mm sein.
https://blog.reifen-vor-ort.de/profiltiefe-am-motorradreifen-messen-hinweise-und-anleitung
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... Von der Reifenmitte und dann 35 % je nach links und rechts wird gemessen ...
Gut zu wissen, danke für den Hinweis :^
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Das mit den 1,5 MM an den Flanken stimmt nicht. Von der Reifenmitte und dann 35 % je nach links und rechts wird gemessen da müssen min jeweils 1,5 mm sein.
https://blog.reifen-vor-ort.de/profiltiefe-am-motorradreifen-messen-hinweise-und-anleitung
Ist aber etwas anders beschrieben:
§ 36 Abs. 2 StVZO gibt an, dass das Hauptprofil am ganzen Umfang eine Profiltiefe von min. 1,6 mm aufweisen muss. Als Hauptprofil werden die breiten Rillen im mittleren Bereich der Lauffläche gemeint – genauer 3/4 der Lauffläche im mittleren Bereich. Die Ränder der Laufflächen (je 1/8) sind hier nicht ausschlaggebend. Im Zweifelsfall Maßband anlegen und die 3/4 der mittleren Lauffläche exakt bestimmen. Werfen Sie also einen genauen Blick auf Ihren Reifen, dort wo das Profil am dünnsten aussieht, sollten Sie demnach auch messen, um sicher und innerhalb der gesetzlichen Vorgaben zu bleiben.
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Das liegt beides mathematisch-geometrisch ziemlich nah beieinander (1,5mm auf 70% der Innenfläche vs 1,6mm auf 3/4 also 75%).
Da behaupte ich mal ganz kühn, dass das für 95% der Bevölkerung innerhalb der Messtoleranzen liegt. :laugh:
Grüße
Richard
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Das liegt beides mathematisch-geometrisch ziemlich nah beieinander (1,5mm auf 70% der Innenfläche vs 1,6mm auf 3/4 also 75%).
Da behaupte ich mal ganz kühn, dass das für 95% der Bevölkerung innerhalb der Messtoleranzen liegt. :laugh:
gilt diese Berechnung auch für die Schweiz, weis das jemand?
Gruss
Marco
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Ist die StVZO in der Schweiz anwendbar? ;)
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@zufu
In der VTS (im Anhang als PDF) Art.58 Abs.4 steht
"Bei Luftreifen darf das Gewebe nicht verletzt oder blossgelegt sein. Die Reifen
müssen auf der ganzen Lauffläche mindestens 1,6 mm tiefe Profilrillen aufweisen."
Und im Bussgeldkatalog Ähnliches:
402 1. Führen eines Motorfahrzeugs mit einem mangelhaften Reifen (Art. 58 Abs. 4 VTS) 100 CHF
Also gilt oben Genanntes wohl eher nicht in der Schwyz - es sei denn ihr Eidgenossen habt auch so etwas wie Durchführungsverordnungen im Nachgang zu Gesetzen und Vorschriften in denen die Messung beschrieben ist...
Frag halt einfach mal bei Deiner nächsten Gendarmerie....
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Das liegt beides mathematisch-geometrisch ziemlich nah beieinander (1,5mm auf 70% der Innenfläche vs 1,6mm auf 3/4 also 75%).
Da behaupte ich mal ganz kühn, dass das für 95% der Bevölkerung innerhalb der Messtoleranzen liegt. :laugh:
Grüße
Richard
Dies ist mir auch bewusst, aber wenn man schon Zahlen niederschreibt, sollten diese auch stimmen. 8)
Zur Schweiz: hier gilt dies nicht. Es wird die ganze Lauffläche geprüft.
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Zur Schweiz: hier gilt dies nicht. Es wird die ganze Lauffläche geprüft.
Danke ;D
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Zur Schweiz: gibt es bei Euch den Pilot Power 5, Power Cup oder z.b. metzler m9rr zu kaufen?
Wenn ja dann schaut euch mal von diesen Reifen die Flanken an. Da ist bis zu 3 oder 4 cm gar kein Profil sondern im Grunde Slicks an den Rändern.
http://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/albums/Fahrerausstattung/Metzeler_M9RR.jpg (http://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/albums/Fahrerausstattung/Metzeler_M9RR.jpg)
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Zur Schweiz: gibt es bei Euch den Pilot Power 5, Power Cup oder z.b. metzler m9rr zu kaufen?
Wenn ja dann schaut euch mal von diesen Reifen die Flanken an. Da ist bis zu 3 oder 4 cm gar kein Profil sondern im Grunde Slicks an den Rändern.
[url]http://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/albums/Fahrerausstattung/Metzeler_M9RR.jpg[/url] ([url]http://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/albums/Fahrerausstattung/Metzeler_M9RR.jpg[/url])
Wo nie Profil war, muss auch kein Profil sein.... :jaja
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Dann fahrt doch Slicks in der Schweiz.😉
Problem gelöst!😜
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So der CTA3 ist jetzt nach 5700km abgefahren - Verschleissanzeiger hinten haben mittig noch Abstand (einen Absatz) zum eigentlichen Profil, was aber bei einer Kontrolle knapp werden könnte. Vorne noch 2,x mm. Beim nächste Mal CTA3 werde ich versuchen mit einem Front zwei Rear abzufahren.
Denke mit schonender Fahrweise kann man den CTA3 Rear über 6tkm bringen.
Auffällig fand ich, dass der Reifen gegen Ende des Profils keine Neigung zur Trägheit beim Kurveneinlenken zeigte -war für mein Empfinden sehr agil. Kannte das von der Diavel mit Diablo Rosso II ganz anders.
Jetzt ist ein Satz Pirelli Angel GT II ohne A montiert, mal sehen wie der sich hält.
Eine schnelle Messung der Auslieferungprofiltiefe des Pirelli ergab vorne knapp 5 mm und hinten mal gerade 6 mm - schon erschreckend wenig für einen neuen Reifen. :-X
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So der CTA3 ist jetzt nach 5700km abgefahren - Verschleissanzeiger hinten haben mittig noch Abstand (einen Absatz) zum eigentlichen Profil, was aber bei einer Kontrolle knapp werden könnte. Vorne noch 2,x mm. Beim nächste Mal CTA3 werde ich versuchen mit einem Front zwei Rear abzufahren.
Denke mit schonender Fahrweise kann man den CTA3 Rear über 6tkm bringen.
Auffällig fand ich, dass der Reifen gegen Ende des Profils keine Neigung zur Trägheit beim Kurveneinlenken zeigte -war für mein Empfinden sehr agil. Kannte das von der Diavel mit Diablo Rosso II ganz anders.
Jetzt ist ein Satz Pirelli Angel GT II ohne A montiert, mal sehen wie der sich hält.
Eine schnelle Messung der Auslieferungprofiltiefe des Pirelli ergab vorne knapp 5 mm und hinten mal gerade 6 mm - schon erschreckend wenig für einen neuen Reifen. :-X
Cool, bin auf Deine Eindrücke gespannt, da dieses beiden in meine engeren Wahl für den nächsten Reifenwechsel sind
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So sieht ein CTA 3 aus wenn man mal richtig angast.
Klebt einwandfrei auf trockenen Belag.
Ich finde Handling und Komfort nach wie vor Prima. Auch die Standzeit im Tourenbetrieb ist ok.
Bei Solo Betrieb ist die Lebensdauer des HR allerdings schon sehr kurz, auch wenn nicht immer
so Gasgegeben wird wie vor dem Bild.