Multistrada V4

[grigguel]

Aber mit der Multi 1200 hat Ducati die moderne Cross over Generation auf zwei Räder gestellt und war für alle anderen das Original was es nachzumachen gilt.
Sie hatten dann beides versucht, Enduro und 17 zoll Strassen Variante. Die Unterschiede sind zu gering und Ducati als Firma viel zu klein um beide Varianten nebeneinander weiter zu entwickeln und mehr zu diversifizieren. Eine Firma muss halt immer Geld verdienen. BMW macht es vor mit der GS und der XR. KTM mit Adventure und GT fährt auch zweigleisig.
Bei Ducati wird es die Hyper sein, die die sportlichen Strassen Kollegen mit 17zoll und V2 abholen soll.

Gruss Frank

Für mich ist das Marketing von Ducati manchmal ein Rätsel.
Das Konzept der Multi war ja eigentlich, ein Motorrad für alle möglichen Anwendungsbereiche zu enwickeln - also einen Generalisten keinen Spezialisten - klar, dass der Hobby-Crosser nicht mit einer Multi auf die Crossstrecke geht oder für den Speedjunkie auf der Renne ein Sportler her muss. Sie kann alles gut aber nichts sehr gut; ein 10Kämpfer eben. Theoretisch ein riesiges Kundensegment ! Denn die große Masse der "Normalos" wollen keine 3 Moppeds in der Garage haben.

Hätte man (neben der Preisgestaltung)dieses Konzept ordentlich umgesetzt, hätte es gar keine Notwendigkeit für eine Enduro gegeben, sondern nur andere Bereifung für die Geländebegeisterten (a la Triumpf mit ihren XC- und XR- Varianten).
Man hat der 1200er Urmulti aufwendig einen Enduromodus verpasst, bei dem sogar die Federwege automatisch um 2cm größer werden, Leistung reduziert, Traktion abgestimmt etc., nur um festzustellen, dass das Mopped letztlich gar nicht geländetauglich entwickelt wurde. Wenn sie nämlich mal auf die Seite liegt (das passiert nunmal im Gelände) , fliegen der Plastikhandschutz samt Blinker weg, verbiegen Hebelei und der zu schwach dimensionierte Lenker und trotz Sturzbügel sind allenfalls Plastikteile für rund 1000 Euro kaputt. Das passiert mit einer Africa Twin nicht.

Summa summarum war es letztlich ein gut vermarktetes, lanbeiniges Naked-Bike mit Windschutz, gemütlicher Sitzposition und etws mehr Gewicht (als eine Naked), mit dem man auf der LS entspannt jeden Supersportler foppen konnte. Mit anderen Worten, ohne die Endurotauglichkeit, war die Multi eigentlich ein 'normaler' Tourensportler, wie es damals hieß,  oder eher Sporttourer, da der Fokus mit den Leistungsdaten auf Sportlichkeit lag.

Jetzt hat man entschieden, das Motorrad mehr in Richtung Gelänetauglichkeit zu positionieren. Für mich der richtige Ansatz, weil damit auch die Reisetauglichkeit erhöht wird. Der Spagat ist nun, dass sie tatsächlich auch im Gelände, als Tourer und als Sportler funktioniert.

[Maxell63]

Dazu kommt das die GS von der großen Motorradzeitschrift immer wieder zu Testsieger erklärt wird.

Die GS ist in vielen anderen Ländern Nr1. Deswegen ist diese Erklärung wirklich nicht schlüssig.

In der Summe der Eigenschaften ist die GS sicher das beste Motorrad der Welt. Aber Motorrad fahren entscheidet sich eben nicht nur auf dem Papier ... fahre selbst ja auch keine....

[HIRU]

Doch ist sie, was in Deutschland im technischen Bereich, insbesondere im KFZ-Bereich verkauft wird bzw. einen guten Ruf hat verkauft sich im Rest der Welt von alleine.

[Pari]

Dazu kommt das die GS von der großen Motorradzeitschrift immer wieder zu Testsieger erklärt wird.

Die GS ist in vielen anderen Ländern Nr1. Deswegen ist diese Erklärung wirklich nicht schlüssig.

In der Summe der Eigenschaften ist die GS sicher das beste Motorrad der Welt. Aber Motorrad fahren entscheidet sich eben nicht nur auf dem Papier ... fahre selbst ja auch keine....

Lieber Maxell63
Im Grundsatz hast Du völlig Recht! Ich habe bis heute für meinen Geschmack nur "optisch schöne" Motorräder gefahren. Zuletzt die Multi Grand Tour. In einem gewissen Alter verschieben sich die Akzente und ich weiss wirklich nicht, ob ich nach der Präsentation der V4 und der Gelegenheit des Probesitzens am Freitag bei meinem Händler die V4 für mich die richtige Maschine sein wird. Eine Reiseenduro mit einem Benzinverbrauch zwischen 7 und 9 Litern, da hatte sogar mein Händler kein plausibles Argumentarium auf seiner Seite. Wenn Ducati dieses Manko nicht hinkriegt, sehe ich im Moment keinen Grund, weshalb die GS-Fangemeinde einen Wechsel in Betracht ziehen sollte. Wie gesagt, ich bin in einem Alter von 68 Jahren, da müssen Motorräder nicht mehr "schön" und "rassig" sein. Toll, wenn natürlich beides stimmig wäre.
Gruss
Pari

[HIRU]

Hallo Pari,
das mit den schönen Motorrädern kann ich bestätigen. 😃😃

[Pari]

Hallo Pari,
das mit den schönen Motorrädern kann ich bestätigen. 😃😃

Schön Dietmar von Dir zu hören. Die 40 Years GS Edition hats mir angetan. Mit dem Rizoma Zubehör könnte die GS ein schmuckes Ding werden. Wenn Du mal in der Nähe bist, zeig mir doch deine schöne Horex V6.
Gruss und einen schönen Abend.
Renato

[HIRU]

War Ende August auf der Durchreise in der Schweiz unterwegs, allerdings mit der 1260er Multi.
Mal sehen wann Corona das unbefangene reisen wieder zulässt.
Beste Grüße und bleib gesund.

[biwak]

@rideramlimit Paris-Dakar wurde auf BMW GS oder z.B. Cagiva Elefant gefahren und mit der Elefant auch gewonnen. Die Elefant hatte ein Trockengewicht von über 220 kg.

[DOK]

Auf Youtube ... wer es noch nicht gesehen hat ...

170 PS Reiseenduro! Ducati Multistrada V4 2021 Test!:
https://youtu.be/VTYkIyHb69I

[auco]

Die Dummheit der Menschen ist schlimmer wie der Virus :laugh

Da gebe ich Dir zu 💯 Recht. Merkt man meistens recht schnell an deren Rechtschreibung.

[HIRU]

🤣🤣🤣

[oli72]

*gelöscht*

[McFlyHAM]

Ignorier ihn doch einfach, er sucht doch nur Aufmerksamkeit 

[Silver-SVR]

Bitte nur noch Postings zur V4 .

Für das andere "Gelaber" gibt es ja einen neuen Thread: https://multistrada.eu/index.php?topic=12560.0;topicseen   

[Flitzi]

Also ich verstehe Euch nicht, warum gibt es immer wieder jemanden der darauf antwortet oder eingeht? Ihr gebt ihn doch die Bühne. Lasst es doch einfach! Und lasst Euch nicht ständig provozieren.
Ich habe keine Lust hier weitere Verwarnungen auszusprechen. Ihr seid doch die Schlauen.